Насос мотоцикла иж: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Тест мотокомпрессора для мотоцикла — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Владельцы двухколесных машин зачастую весьма ограничены по объему и массе возимого с собой груза и вынуждены во всем идти на компромисс, тщательно подбирать комплект дорожного EDC («Every Day Carry») и волевым решением отказываться от всего полезного в пользу лишь самого необходимого. 

Насос для мотоцикла, у которого запасное колесо отсутствует как класс (если вы только не счастливый владелец Урала с коляской!) – вещь крайне необходимая и жизненно важная. Некоторые байкеры используют в качестве насоса систему с баллонами CO2, но их одноразовость, несмотря на возможность иметь с собой несколько штук в запасе, многих нервирует. Закон бутерброда никто не отменял, и риск оказаться со спущенным колесом и без баллончиков вполне реален, тем более что одной штуки обычно недостаточно для полной накачки колеса. Некоторые возят с собой ручной велосипедный насос, который тоже позволяет накачать колесо… минут за 20 с перекурами. Вариант вполне работоспособный, однако лишь для физически крепких и неленивых… Чаще же всего мотоциклисты приобретают электрические мотокомпрессоры, представляющие собой уменьшенные модификации автомобильных моделей, хотя их миниатюрность на самом деле относительна, а прямоугольная форма корпуса не слишком удобна. 

Венец реальной миниатюризации мотоциклетного компрессора, который можно разместить и в EDC-рюкзачке, и в небольшом «багажнике»-кофре – мотонасос от BERKUT, модель MT-1000. Весь компрессор – это цилиндр диаметром 31 миллиметр, длиной 177 миллиметров и весом 260 граммов. Выглядит как фонарик – и, кстати, встроенный фонарик в нем тоже есть!

Обтянутый упругой и нескользящей резиной цилиндр очень компактен. Трудно поверить, что внутри размещается классическая для электрокомпрессоров начинка – двигатель, кривошип-«коленвал» и цилиндр с поршнем.

С одного торца расположен прикрытый резиновой заглушкой разъем питания 12 вольт и кнопка включения, с другой – выходной резьбовой штуцер, окруженный тремя яркими белыми светодиодами бестеневой подсветки рабочей зоны.

В разъем питания вставляется шнур длиной 2,6 метра, которого хватает для доступа к колесам байка с большим запасом. Потребляемая мощность – 70 ватт или 6 ампер максимум. Перегрузить или перегреть компрессором гнездо прикуривателя, рассчитанное на 10-15 ампер, невозможно!

При питании от электросети мотоцикла у BERKUT MT-1000 предусмотрена возможность использовать все три основных типа подключения, встречающихся на мототехнике. 

Первое, и самое простое – подключение шнуром в 12-вольтовое гнездо стандартного автомобильного формата, более известное как «прикуриватель». Такие гнезда редко встречаются на мото штатно, но все же устанавливаются иногда с завода на некоторых серьезных туристических моделях и макси-скутерах. Однако гораздо чаще байкеры монтируют их сами для зарядки смартфонов и навигаторов, благо на Али имеется колоссальный выбор моделей 12-вольтовых гнезд для мототехники – для установки на руль, на пластик обшивки, влагозащищенных, со встроенными USB-разъемами и вольтметрами в любом дизайне.

Второй тип подключения, имеющийся в BERKUT MT-1000, – подключение в 12-вольтовое гнездо стандарта mini-DIN. Это стандарт, использующийся на мотоциклах BMW, Ducati, KTM и некоторых других. Для того чтобы штекер стандартного прикуривателя-«папы» превратить в «бээмвэшный», достаточно снять с него наконечник! 

Ну и третий вариант, который выручит тех, кто не имеет (пока!) гнезд быстрого доступа к двенадцати вольтам на байке – это простейшие «крокодилы» с гнездом прикуривателя «мама», также идущие в комплекте с компрессором. Впрочем, такое решение стоит рассматривать лишь как временное – пока руки не дойдут смонтировать удобное и полезное выносное гнездо 12 вольт. Во всяком случае, на тех мотоциклах, где для доступа к стартерной батарее требуется с помощью инструментов снимать седло или пластик обшивок. 

Накачной шланг для компактности выполнен съемным, откручивающимся на резьбе, с уплотнительным резиновым кольцом. Оба наконечника шланга имеют резиновые пробочки для защиты от пыли и грязи, плюс в шланг встроен манометр с линейной шкалой в барах и PSI. У рабочего штуцера, кстати, может откручиваться наконечник-«бочонок» и прикручиваться с переворотом на 180 градусов – с одной стороны у него стандартная резьба под автомобильный/мотоциклетный золотник, а с другой – под современный велосипедный ниппель Presta. На всякий случай!

Небольшой минус у манометра все же надо отметить – это избыточно длинная шкала, размеченная до 8 бар, при том что цена минимального деления – 0,5 бара. Производителю на заметку: несмотря на потенциальную возможность компрессора качать давление до 8 бар, на деле реально нужно не более трех, и в мото-версии можно было ограничиться визуально удобной растянутой шкалой на 3-4 «очка», но с большей точностью цены деления…

Протестировать BERKUT MT-1000 нам помог один из наших читателей, владелец эндуро Honda CRF-250L. Переднее колесо – 21 дюйм, 90/90, заднее меньше, но шире – 18 дюймов, 120/80. Для асфальта давление поддерживается 1,5 бара спереди и 1,7 бара сзади. 

Спускаем полностью и качаем. Результат – 3 минуты 20 секунд для заднего колеса и 1 минута 30 секунд для переднего. Быстро и легко – без расходных баллончиков и ручной работы! Компрессор качает с мягким нераздражающим урчанием и за пять минут работы нагревается весьма умеренно. Что-то более компактное для мотоциклиста, наверное, просто невозможно придумать!

Очевидно, что колеса мотоцикла или скутера BERKUT MT-1000 – не проблема. Раз уж это специализированный мотокомпрессор… Но максимальное развиваемое давление до 8 бар и достаточно длинный провод намекают на «незадокументированную возможность» использовать его и для автомобиля! Ведь напрашивается же мысль, что в бардачке или кармане двери крошечного городского хетчбека ему самое место… Единственным ограничением является допустимое время работы компрессора из-за возможности перегрева сверхкомпактного корпуса – согласно инструкции, оно не должно превышать 8-9 минут, после которых требуется перерыв на остывание в течение 15-20 минут. Гаджет однозначно справится с периодической контрольной подкачкой четырех исправных колес автомобиля, но осилит ли он накачку одной-единственной, но полностью спущенной шины? Проверяем!

Спускаем в ноль колесо R15 185/60 и включаем BERKUT MT-1000 и таймер. Давление два бара достигается за 8 (без какой-то мелочи) минут – то есть, полностью укладывается в безопасное для компрессора время работы. Устройство все это время необязательно держать в руке – вибрация незначительная, и компрессор спокойно лежит на месте и не «приплясывает». Но нагревается за 8 минут непрерывной работы он все же прилично – без резинового кожуха ладони уже дискомфортно… Тем не менее, несмотря на то, что этот компактный гаджет разработан специально для EDC наездника мотоцикла, скутера, или квадрика, очевидно, что его может с успехом возить с собой и применять в экстренных случаях и водитель некрупного городского авто!

Мотоциклы Jawa: краткая история и гид по моделям

Рядом всегда крутились личности, предлагающие «за недорого» поставить мотоцикл на колёса и завести. Но опытные покупатели приходили в магазин со своим инструментом: фомка, ломик или топорик — чтобы разобрать обрешётку, набор самых необходимых ключей — чтобы подсобрать мотоцикл, насос — чтобы подкачать шины, бутылочка с бензином — чтобы плеснуть в сухой бак. .. Впрочем, инструмент можно было и не приносить — на помощь новояв­ленному обладателю двух­колёсного чуда с готов­ностью бросались мальчишки из окрестных домов.

Вот и я, прихватив из дедовского ящика какие-нибудь клещи или плоскогубцы, тоже бежал вниз по лестнице, чтобы занять своё место в толпе зрителей, которые только и ждали момента, когда их попросят о помощи. Помогать бросались напере­гонки. И вовсе не «за недорого», а просто за возмож­ность постоять рядом с новеньким мотоциклом, потрогать его, почув­ствовать, как он пахнет, и ощутить свою мимо­лётную причаст­ность к чужому счастью.

В те годы в самом названии «Ява» было что-то романти­ческое — не наше, заграничное. В голове всплывали образы островов Ява, Суматра, Бали, Борнео — мы хорошо учились на уроках географии! Но, на самом деле, никакого отношения к островам в Индийском океане название мотоцикла не имело. Когда-то оно было образо­вано путем слияния фамилии Франтишека Янечека и названия немецких мотоциклов «Вандерер» (Janeček и Wanderer), которые он взялся выпускать по лицензии.

История

Всё началось в 1929 году, и случилось именно так, как и было принято в те годы. Где-то в промежутке между выпуском вело­сипедов, швейных машинок и пулемётов наш Франтишек задумался о произ­водстве моторизо­ванных транспортных средств и со временем всерьёз «заболел» мото­циклами. Получалось у него неплохо. Мотоциклы Jawa быстро снискали популяр­ность у европейской публики и даже успели отметиться на много­численных спортивных подиумах. Но тут в Европу пришла большая война.

Мотоцикл иж планета 3 на запасти

Цена:

25 000 ₽

30 000 ₽

Для просмотра контактов необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.


Показать контактные данные

Позвонить

Написать

Товар бывший в употреблении

Актуально еще 5 дней

Опубликовано
05. 07.2020 22:18

1807 просмотров

Обновлено 01.03.2021 12:14

Мотоцикл ИЖ “Планета” — мотоциклы и скутеры

Хочу поделиться своим мнением о двух годах эксплуатации мотоцикла ИЖ “Планета” 7.107-ОЮ. Это самая обыкновенная “Планета” с вилкой без пневматики, со спицованными колесами и барабанными тормозами. Конечно, 7 тыс. км пробега — слишком мало для оценки работы всех механизмов мотоцикла, но вполне достаточно для того, чтобы сделать вывод о конструкции и качестве.

Итак, мотоцикл ИЖ “Планета” был куплен в сентябре 1992 года. Так как сезон к тому времени уже закончился, было решено оставить мотоцикл в упаковке. Весной, готовя его к эксплуатации, я с огорчением заметил, что пролежавший всю зиму в гараже насос заржавел и совсем не качал воздух. Ржавчину убрать удалось, но работоспособность не восстановилась. При всех моих стараниях другой насос приобрести не удалось, а ездить без него опасно. Поэтому, чтобы не попасть в затруднительное положение, перед зимней стоянкой насос необходимо разобрать, смазать и хранить в тепле. Тогда, можно надеяться, он прослужит долго.

Я, ранее незнакомый с мотоциклами ИЖ, с удивлением обнаружил под сиденьем множество проводов. Были попытки соединить их между собой или с другими приборами мотоцикла, но опытный владелец мотоцикла ИЖ подсказал, что надо купить и поставить блок БПВ 14-10, которого почему-то на месте не было. Видимо, украли при перевозке мотоцикла. Блок я купил на рынке.

Итак, мотоцикл собран. Никаких дефектов рамы или других узлов обнаружено не было, электрооборудование работало хорошо. Однако в первые же дни эксплуатации случилась маленькая неисправность: при включении света перегорел предохранитель. Как оказалось, правый рулевой переключатель “коротил” на “массу”. После его замены никаких замыканий отмечено не было.
После 500 км пробега я впервые присоединил боковой прицеп и с тех пор ездил то с ним, то без него.

А теперь о конструкции мотоцикла ИЖ “Планета”.

Стук передней вилки прекратился после заливки более густого масла — автола наполовину с нигролом, хотя на некоторых мотоциклах и автола хватает. Задние амортизаторы исправны, но ведут себя несколько странно. Мягкими их назвать нельзя — на неровной дороге мотоцикл трясет, но в то же время на выбоинах они срабатывают до упора. Что приятно — ни один из трех (включая колясочный) не течет.

На мой взгляд, рано подводить черту под барабанными тормозами. Они тоже могут хорошо работать, даже в российском исполнении. Покрышки Кировского шинного завода тоже неплохи, позволяют как угодно “укладывать” мотоцикл-одиночку на поворотах. Короче говоря, в ходовой части за 7000 км ни одной неисправности не было.

Теперь о главной части любого транспортного средства — о двигателе. Силовой агрегат ИЖ “Планеты” собран хорошо, легко заводится, но для езды с коляской его мощности явно не хватает. Любители “спортивного” стиля будут разочарованы медленным разгоном, да и на подъем мотоцикл идет с трудом. Недостаток мощности особенно заметен по сравнению с “Юпитером”, который разгоняется в два раза быстрее. Впрочем, при движении без коляски эта разница не так заметна. И еще — всем, кто хочет постоянно эксплуатировать “Планету” с коляской, советую обогатить топливную смесь, подняв дозирующую иглу в карбюраторе на одно деление. Это несколько улучшит разгон мотоцикла.

Важное преимущество ИЖ “Планеты” перед “Юпитером” состоит в том, что ее мотор абсолютно не склонен к перегреву. Мне приходилось ехать с максимально разрешенной скоростью несколько часов подряд по летней жаре — температура двигателя все время была в норме.

Когда после 5 тыс. км я разобрал глушитель, то выяснилось, что сделал это зря — он был чистым, практически без нагара. Видимо, сказалось то, что часто езжу “на полном газу”.

В заключение о внешнем виде. По моим меркам, у мотоцикла ИЖ “Планета” вполне современная внешность. В его облике есть некоторая солидность, вселяющая уверенность в себя и в мотоцикл.

Вот, пожалуй, и все, что я хотел рассказать о мотоцикле ИЖ “Планета”. За 7 тыс. километров не случилось ни одной поломки, все механизмы работают нормально, хотя условия эксплуатации легкими не назовешь. Возможно, кто-то возразит, что моя “Планета” — исключение. Смею заверить, что это не так — почти все мои друзья и одноклассники имеют ИЖ и о своей технике говорят, в основном, только хорошее. Поэтому можно сделать вывод: ИЖ — это хороший, надежный, подходящий для российских условий мотоцикл.

Николай Стариков

Статья Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт Двигатель мотоцикл… на БАЗАМОТО

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС

 

Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».

Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развивали мощность 25—34 л. с. Отдельные их образцы имели такие же диаметр и ход поршня, тип продувки, крепление головки и цилиндра, тип моторной передачи, что и модель «ИЖ—Планета-спорт».

 

1 — педаль переключения передач; 2 — сцепление; 3 — ведущая шестерня моторной передачи; 4 — масляный насос; 5 — пробка с масляным щупом; б — щека коленчатого вала; 7 — шатун; 8 — валик привода спидометра; 9 — продувочные каналы; 10 — выпускная труба; 11 — проем для одной из четырех длинных шпилек крепления цилиндра; 12 — поршневые кольца; 13 — свеча; 14 — поршневой палец; 15 — верхняя головка шатуна с игольчатым подшипником; 16 — поршень; 17 — декомпрессор; 18 — одна из двух коротких шпилек крепления головки; 19 — гильза цилиндра; 20 — шланг подвода масла; 21 — трос управления дросселем; 22 — дренажный шланг; 23 — карбюратор с центральным расположением поплавковой камеры; 24 — поплавковая камера; 25 — шестерни коробки передач; 26 — рычаг выключения сцепления; 27 — шток выключения сцепления; 28 — ведущая звездочка главной передачи; 29 — сектор механизма переключения передач; 30, 32 — вилки переключения передач; 31 — червячный валик управления вилками; 33 — вал переключения передач; 34 — ведомая шестерня моторной передачи.

 

Сейчас многие из этих конструктивных решений перешли с опытных спортивных моделей на серийную, что еще раз свидетельствует о прогрессивном влиянии спорта на развитие техники.

Рассмотрим устройство двигателя «ИЖ—Планеты-спорт», новой машины, которая уже стала поступать к мотоциклистам.

Он, как и все современные мотоциклетные моторы, собран в одном блоке с коробкой передач. В передней части общего картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположена кривошипная камера двигателя, а в задней — коробка передач. Обращают на себя внимание непривычно малые размеры картера, достигнутые благодаря плотной компоновке деталей и боковым крышкам, максимально приближенным к ним.

Цилиндр, как и у всех ижевских мотоциклов, имеет алюминиевую рубашку и гильзу 19 из специального чугуна. Впервые такие цилиндры появились на небольшой партии кроссовых ИЖ—350С в 1948 году, а с 1956 года они уже нашли применение и на серийной дорожной модели — ИЖ—56. Преимущества их перед цельночугунными цилиндрами — меньший вес и лучшее охлаждение (алюминий обладает большей теплопроводностью), а также хорошо освоенная технология — предопределили выбор конструкторов.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.

Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками, а головка, кроме того, еще двумя гайками притянута к цилиндру, в рубашку которого ввернуты две короткие шпильки.

«ИЖ—Планета-спорт» — первая серийная модель ижевского завода с трех-канальной петлевой продувкой. Интересно напомнить, что двигатели ИЖ—7 1934 года имели одноканальную поперечную продувку с дефлектором на поршне, потом, начиная с ИЖ—8, завод перешел на двухканальную петлевую продувку, и, наконец, дальнейшим логическим шагом стал переход на трехканальную продувку (левый и задний каналы 9 видны на рисунке). Она очень часто находит применение на высокофорсированных гоночных моторах, так как повышает наполнение цилиндра и улучшает охлаждение днища поршня, избавляя его от перегрева и прогара, повышает износостойкость деталей цилиндро-поршневой группы, снижает расход топлива.

Для уменьшения потерь на трение в верхней 15 головке шатуна установлены игольчатые подшипники, заменившие традиционную бронзовую втулку. Они способны выдерживать высокие обороты, более долговечны и дают прирост мощности.

Коленчатый вал неразборной конструкции установлен на трех подшипниках: двух роликовых 2505 и шариковом 304, расположенном на конце левой цапфы. Этот подшипник удерживает вал от осевого смещения. Для сообщения усилия от вала коробке передач использованы две косозубые шестерни 3 и 34. Они более надежны и долговечны, чем общепринятая цепная передача.

Одной из самых интересных новинок, впервые примененных в отечественном мотоциклостроении, является раздельная система смазки двигателя. Обычно двухтактные моторы смазываются маслом, которое смешивают с топливом в соотношении 1 : 25. Таким образом, его количество, попадающее в двигатель, зависит только от количества поступающего бензина. Для нормальной же смазки трущихся деталей при разных режимах работы двигателя требуется разная подача масла: чем меньше обороты и нагрузка, тем меньше надо масла, и наоборот.

Именно эти условия обеспечивает система, примененная на «Планете-спорт». Масло заливается в отдельный бачок и посредством насоса 4 подается через шланг 20 во впускную систему. Насос приводится непосредственно от коленчатого вала, а его дозирующее устройство управляется тросом, сблокированным с тросом управления карбюратором. При увеличении оборотов или нагрузки двигателя (в это время водитель «дает газ», то есть поднимает дроссельный золотник) производительность насоса растет. Для контроля за поступлением масла служит сигнальная лампа на корпусе фары, соединенная с датчиком нагнетательного клапана, который установлен на картере между цилиндром и карбюратором.

Новая система не только обеспечивает оптимальные условия смазки, но и дает экономию масла (расходуется 1,2— 2,5 процента по отношению к бензину вместо 4 процентов в обычной системе), а это положительно сказывается на смесеобразовании и уменьшает количество нагара и токсичность отработавших газов.

Двигатель снабжен карбюратором 23 с центральной поплавковой камерой 24 и диффузором диаметром 32 мм. В отличие от распространенных карбюраторов с боковым расположением камеры он более компактен и сохраняет уровень топлива, а стало быть состав смеси, постоянным независимо от продольного или поперечного наклона машины.

Если обратиться к истории, то можно узнать, что карбюраторы с центральной поплавковой камерой (ЛКЗ—22) применялись на довоенных мотоциклах ИЖ. Потом они уступили место иным конструкциям, а сейчас карбюратор с центральной камерой вновь вышел на сцену.

Модель «Планета-спорт» — первый из ижевских мотоциклов с воздушным фильтром, имеющим бумажный элемент. На ИЖах довоенных моделей и послевоенном ИЖ—350 стояли сравнительно малоэффективные сетчатые воздухоочистители. Опыт участия в кроссах принес немало полезного в области совершенствования очистки воздуха. На ИЖ—49 в 1951 году появился инерционный фильтр, позже ИЖ—56 оснастили контактно-масляным фильтром, и теперь, опираясь на практику эксплуатации машин в кроссах и многодневке, конструкторы «ИЖ—Планеты-спорт» остановили выбор на бумажном фильтрующем элементе.

Перед ними стоял вопрос и о том, как уменьшить влияние на мотоцикл и водителя вибрации, присущей одноцилиндровому двигателю. Здесь найдено такое решение: силовой агрегат, глушитель, руль, бензобак соединены с рамой посредством резиновых элементов.

Таково в общих чертах устройство двигателя нового ижевского мотоцикла.

 

Техническая характеристика

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Слово водителям Яв.

Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст. ..


Читать далее >>

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. …


Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен…


Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней…


Читать далее >>

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5     Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса….


Читать далее >>

Рабочий объем, см3 340
Степень сжатия 10.0-10.5
Топливо бензин АИ-93
Номинальная мощность по системе САЕ* (при об/мин), л. с. 32/5600—6200
Номинальный крутящий момент по системе САЕ* (при об/мин), кГм 3,5 — 3,8 / 5200 — 5600
Расход топлива: удельный, г/л. с. час 350
эксплуатационный при скорости 100 км/час. л/100 км 6.5
Система зажигания батарейная, 12 в
Коробка передач четырехступенчатая
Сцепление многодисковое в масляной ванне

Установка маслонасоса от мотоцикла Днепр в двигатель Урала

Это статья о тюнинге двигателя мотоцикла Урал. В ней подробно отражен процесс переделки и установки маслонасоса от мотоцикла Днепр в двигатель мотоцикла Урал.

Волею судьбы и не без помощи  двух моих друзей Романа Кандаурова и Игоря Симонова,     попал ко мне в руки практически полностью переделанный маслонасос от мотоцикла Днепр. Мне оставалось только сделать некоторые доработки и придумать способ его крепления к двигателю моего мотоцикла Урал.

Можно было конечно не испытывать судьбу и оставить все как есть в стандартной системе смазки моего  Урала, но прогресс не стоит на месте, хочется чего-то нового, например, использовать синтетическое моторное масло, которое более текучее, чем минеральное, но обладает более прочной масляной пленкой, что совсем не лишнее в жаркие летние дни. Стандартный ураловский маслонасос, по моему мнению, из-за меньшего размера шестерен полусинтетическое масло подает с трудом (приходится использовать более густые сорта 15w50, и, как следствие, более дорогие), а  синтетику уж точно не сможет подавать к трущимся узлам под необходимым давлением. А вот переделанный должным образом днепровский, вполне себе с этой задачей  должен справится и еще останется запас, который можно будет в дальнейшем использовать по своему усмотрению.

Суть самой переделки достаточно оригинальна. Необходимо учитывать, что направление вращения насосов на Днепре и Урале разное. Привод маслонасоса тоже выполнен по–разному. Крепление насосов к корпусу двигателей совершенно различное. Но, нет ничего невозможного, особенно когда чешутся руки.

 

Основную часть переделки насоса выполнил Роман.

Маслонасос от Днепра был полностью разобран.

Было заглушено два отверстия для выхода масла.

Шестерни перевернуты и поменяны местами. На ведущей был обрезан конец, который вставлялся в корпус. Ведущая встала на место ведомой и ведомая на место ведущей, направление вращения изменилось и стало, как на Урале.

 

 

Обрезка корпуса была выполнена с небольшим запасом, высота корпуса после черновой обрезки стала примерно 32 мм.

Привод масляного насоса был изменен следующим образом. Обточил  напильником   резьбовую часть привода, таким образом, что бы получился квадрат, на который насадил переходную втулку, взятую с отслужившего свое старого ураловского маслонасоса. С него же был взят и квадратный шток привода от шестерни распредвала.

Далее пошли мои работы.

На обрезанной стороне корпуса насоса на фрезерном станке была выровнена плоскость, которая должна прилегать к переходной пластине крепления к двигателю. После фрезеровки окончательная высота корпуса стала 30 мм.

Была изготовлена новая крышка маслонасоса. Можно было использовать старую стальную крышку маслонасоса, предварительно заварив отверстие от вала и отфрезеровав плоскость. Но проще оказалось изготовить новую.

Я взял лист нержавейки толщиной 4 мм, разметил по образу старой пластины,  и из него изготовил крышку без отверстия для вала. Отверстие для входа масла выполнил с противоположной стороны от выходного отверстия в корпусе. Они не должны находиться друг напротив друга, насос в этом случае не будет работать.

Встал вопрос все это закрепить на двигателе. Отверстия крепления уральского насоса совсем не совпадали с днепровским.  На ум пришло изготовить переходную пластину. Потом уже, порывшись в интернете по этому вопросу, обнаружил, что способ далеко не нов,  многие уже так делали.

Изготовление пластины начал с изготовления картонной выкройки под будущую пластину. Прикинул все по месту, разметил и вырезал отверстие под вал, два отверстия крепления  к корпусу, отверстие под масляный канал. Потом сверху поставил насос, совместив отверстия масляного канала. Наметил на выкройке места крепления шпилек, которые должны крепить насос к пластине. Четвертую шпильку наметить не получилось, место крепления упиралось в стенку корпуса двигателя.

Далее по выкройке изготовил пластину из того же куска листовой нержавейки, из которого делал крышку. Я использовал нержавейку только лишь потому, что у меня не было пластины черного металла подходящей толщины. Лучше изготавливать и крышку и переходную пластину из черного металла, так как нержавейка вязкая и сверлить в ней отверстия, а потом нарезать резьбу удовольствие не из приятных.

Отверстия крепления к двигателю в пластине сделал потайными.   После всех сверлений и нарезаний резьб притер пластину на стекле на мелкой наждачке, для того, что-бы убрать все выступы и заусенцы, которые могли возникнуть. Пластину к двигателю прикрепил через тонкую прокладку двумя винтами М6 с потайной головкой, типа тех, которые крепят лобовину двигателя к корпусу.  Изготовил шпильки необходимой длины диаметром М6, которые вкрутил в  пластину и законтрил гайками.  Все подогнал по месту.

После изготовления пластины, я подогнал квадратный вал привода насоса до необходимой длины и закруглил конечную часть, которая входит в шестерню распредвала. (Общая длина вала на днепровском насосе с переходной втулкой и ураловским квадратным штоком оказалась больше, чем длина вала от корпуса ураловского насоса до конца штока, пришлось укорачивать. )

Установил насос с приводом через тонкую прокладку на место. Законтрил гайки от отворачивания.

Померял как становятся поддоны картера. И стальной и увеличенного объема встали на свое место без проблем.

 

Осталось изготовить и прикрепить сетчатый фильтр на маслоприемник и можно испытывать двигатель!

p.s.

Прошло время, двигатель был испытан. Выявились недостатки данной конструкции.

Ошибка, нельзя использовать нержавеющую сталь (так как она вязкая) для изготовления новой крышки маслонасоса.  Насос заклинило буквально на первых километрах пути.  Внешне это никак не отразилось на работе мотора, но я почему-то вдруг решил снять поддон и проверить. Оказалось не зря! Шестерня не вращалась, она заклинила о крышку. Под шестерню попала маленькая окалина, которая врезалась в нержавейку и в результате провернуло соединительную муфту на месте состыковки  насоса и привода.

Пришлось ставить родную крышку с заваренным отверстием, предварительно сточив и заполировав выступы от сварки и еще раз обточил место обреза на шестерне.  В соединительной муфте и валу шестерни просверлил отверстие  и вставил туда шплинт, для более жесткого соединения.

Проверка работоспособности насоса в емкости с соляркой показала, что объем перекачиваемой жидкости на глаз раза в два больше, чем на родном ураловском.

Испытания в городских пробках в летнее время показали, что мотор стал менее подвержен перегреву.

Кабанов Виктор.

Редакция журнала сердечно благодарит Кандаурова Романа и Симонова Игоря за оказанную помощь и предоставлении материалов и фотографий  для написания статьи.

 


5.00 средний рейтинг (56% очки) — 4 голосов

Это может быть интересно

Масляный насос

Масляный насос

В смазочной системе двигателя масло должно постоянно циркулировать, а на многие детали подаваться под давлением, иначе нормальная смазка будет невозможна. Циркуляцию и нагнетание масла в двигатель обеспечивает простой узел — масляный насос. О том, какие типы масляных насосов существуют и как они устроены, а также об обслуживании насосов читайте в этой статье.

Назначение масляного насоса

Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Эти задачи — циркуляция масла и подача его под давлением — решаются установленным в моторе масляным насосом. Однако в двигателях с «сухим картером» насос не только нагнетает масло в двигатель, но и откачивает масло из поддона картера и подает его в масляный бак.

В двигателях с «мокрым картером» масляный насос устанавливается в двигателе между расположенным в поддоне картера маслоприемником и масляным фильтром. В двигателях с «сухим картером» нагнетательный насос установлен между масляным баком и фильтром, а секции откачивающего насоса — между секциями картера (а также турбокомпрессора) и масляным баком или вспомогательным масляным радиатором воздушного охлаждения.

Виды и устройство масляных насосов



1. ведущая шестерня

2. корпус насоса

3. всасывающий канал

4. ведомая шестерня

5. ось

6. нагнетательный канал

7. разделительный сектор

8. ведомый ротор

9. ведущий ротор

Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:


— Шестереночного типа;

— Роторного типа.

В свою очередь, шестереночные насосы делятся на два вида:


— С наружным зацеплением шестерен;

— С внутренним зацеплением шестерен.

Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.

Насос с наружным зацеплением шестерен. Состоит из корпуса, внутри которого находятся две шестерни наружного зацепления: одна — ведущая, приводится в движение коленвалом через ременную или цепную передачу, вторая — ведомая, свободно вращается на запрессованном в корпус вале. С одной стороны насоса находится камера разрежения, здесь при вращении шестерен создается разрежение воздуха, вследствие чего всасывается масло. Это масло попадает между зубьев шестерен и корпусом, и переносится в камеру нагнетания, откуда направляется на масляный фильтр и в двигатель. Для нормальной работы насоса необходимо, чтобы зазоры между зубцами шестерен, а также шестернями и корпусом были минимальными.

Насос с внутренним зацеплением шестерен. Этот насос состоит из корпуса, в котором вращаются две шестерни внутреннего зацепления, то есть — одна внутри другой. Причем оси шестерен не совпадают, а ведомая шестерня имеет меньший диаметр, чем ведущая, поэтому между ними образуется серпообразная полость. В полости находится разделительный сектор, благодаря которому и производится нагнетание: масло через камеру разрежения попадает между зубцов шестерен и разделительным сектором, и переносится в камеру нагнетания.

Насос роторного типа. Принцип действия насоса этого типа аналогичен принципу работы насоса с шестернями внутреннего зацепления, однако здесь используются роторы с небольшим количеством лопастей. Насос состоит из двух роторов — ведущего внутреннего, и ведомого внешнего, они расположены эксцентрично. При вращении между лопастями внутреннего ротора и углублениями внешнего образуются движущиеся полости переменного объема. При прохождении над камерой разрежения такая полость расширяется и в нее всасывается масло. Затем полость уменьшается в объеме, масло сжимается, и при прохождении над камерой нагнетания масло с необходимым давлением подается в систему смазки.

Регулируемый роторный насос. Насос этого типа позволяет регулировать давление масла при изменении режимов работы двигателя. Регулировка осуществляется с помощью подвижного статора, охватывающего внешний ротор. Статор может сдвигаться относительно оси внутреннего ротора, вследствие чего изменяется объем полостей, а значит — и количество нагнетаемого масла.

Независимо от типа и вида, все масляные насосы оснащаются редукционными клапанами, которые предохраняют насос и всю смазочную систему от чрезмерного повышения давления на высоких оборотах двигателя. Редукционный клапан открывается при превышении порогового давления, и пропускает масло либо в полость разрежения насоса, либо в поддон картера. Наиболее часто используются простейшие пружинные клапаны.



1. Проставка масляного насоса

2. Ось ведомой шестерни

3. Шестерня ведомая нагнетающей секции

4. Корпус нагнетающей секции

5. Редукционный клапан

6. Корпус редукционного клапана

7. Пружина редукционного клапана

8. Шайба регулировочная

9. Заглушка

10. Шплинт

11. Шестерня ведомая масляного насоса

12. Втулка ведущего вала

13. Шпонка

14. Фланец упорный

15. Втулка промежуточной шестерни

16. Промежуточная шестерня масляного насоса

17. Болт упорного фланца

18. Ось промежуточной шестерни

19. Болт оси

20. Прокладка регулировочная

21. Шестерня ведущая нагнетающей секции

22. Вал ведущий

23. Шестерня ведущая радиаторной секции

24. Шестерня ведомая радиаторной секции

25. Корпус радиаторной секции

26. Клапан предохранительный

27. Корпус предохранительного клапана

28. Пружина предохранительного клапана

29. Болты

Эксплуатация и обслуживание масляного насоса

Масляный насос — это довольно компактный и простой, а потому надежный узел, который может без ремонта и замены работать сотни тысяч километров. Главные требования к эксплуатации насоса те же, что и ко всей смазочной системе: использовать качественное масло, рекомендованное для данного двигателя, регулярно менять масляный фильтр (иначе механические загрязнения масла будут вредить насосу), и соблюдать правила пуска двигателя, особенно в холодное время года.

Необходимо отметить, что проверить и отремонтировать масляный насос может каждый автовладелец. Проверка насоса нужна в том случае, если в системе смазки упало давление масла, а также есть подозрения на утечку масла из насоса и другие неисправности.

Порядок проверки каждого конкретного насоса обычно прописан в инструкции к автомобилю, однако в общем случае она сводится к следующим шагам:

  1. Проверить переднюю крышку насоса на предмет трещин и деформаций. Если таковые обнаружатся — крышку необходимо заменить;
  2. Разобрать насос;
  3. Визуально проверить степень износа зубьев шестерен, при необходимости заменить шестерни;
  4. Определить плотность прилегания крышки насоса к шестерням, выявить уступы, щербины и другие повреждения, которые увеличивают зазор между шестернями и корпусом насоса;
  5. С помощью щупов проверить зазоры между зубцами шестерен — в разных насосах они неодинаковые, но лежат в пределах 0,1-0,3 мм;
  6. Измерить зазор между шестерней (шестернями) и корпусом — он в разных насосах составляет 0,1-0,25 мм;
  7. Измерить зазор между торцами шестерен и корпусом — обычно он не больше 0,14-0,25 мм;
  8. Также произвести измерение других зазоров и размеров, прописанных в инструкции (зазор между осью и ведомой шестерней 0,017-0,057 мм, зазор между валом насоса и корпусом 0,016-0,055 мм и другие).

Если все параметры в норме, то насос можно собрать и искать причину падения давления в другом месте. Если же будет обнаружен износ или деформация деталей, то их необходимо заменить, хотя в ряде случаев гораздо проще и дешевле купить новый масляный насос.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Контактных прерывателей для автозапчастей и аксессуаров ИЖ Планета Запчасти для мотоциклов

Контактные прерыватели для автозапчастей и аксессуаров ИЖ Планета Запчасти для мотоциклов

  1. На главную
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для мотоциклов
  5. Прочие детали для мотоциклов
  6. Контактные прерыватели для ИЖ Планета

Контактные прерыватели для ИЖ Планета

для контактных прерывателей IZH Planeta, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для контактных прерывателей для IZH Planeta по лучшим онлайн-ценам на.точки для прерывателя контактов ИЖ Планета, точки прерывания контактов для ИЖ Планета, Автозапчасти и автомобили, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для мотоциклов, Другие запчасти для мотоциклов.

Контактные выключатели для ИЖ Планета

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на контактные прерыватели для ИЖ Планета по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: Не применяется, Гарантия:: Да: Бренд:: Не применяется, UPC:: Не применяется,

Контактные выключатели для ИЖ Планета

Подвеска из серебра 925 пробы: одежда, плакат Tropical Life 2 Печать Кимберли Аллен (24 x 24): плакаты и принты, доступны два уровня прочности (в зависимости от размера и наличия): New Flex Fuel Pump Assembly 02-04 Chevrolet Suburban Юкон XL 5.3L SUV, номер модели: WFC1511TCGOLDENG, создает все золотые украшения на нашем современном производственном предприятии. Розовая роза Цветочная наклейка Наклейка Окно автомобиля Грузовик Бампер Стена для ноутбука. Купите Gocheaper Fashion мужскую осенне-зимнюю теплую повседневную толстовку с капюшоном на молнии и карманом с пуховым верхом и другую альтернативу пуховику на. Украсьте свой праздничный напиток и продемонстрируйте гордость своей команды с помощью нашей лицензированной MBL Krazy Straw в Colorado Rockies, накладки на передний бампер для Ford Explorer Eddie Bauer / Limited / XLT в 2002-2005 гг., Грунтованный грунт, доски и ступеньки также покрыты прочным порошковым покрытием для максимизировать устойчивость к элементам.Рекомендуемые инструкции по уходу: ручная стирка в холодной воде, 2012 Ford Mustang L6 Kona Blue Metallic Paint Pen & Clearcoat. Бетон герметичен для прочности. -Мы будем рады объединить доставку при покупке нескольких фотообоев. 03-08 Правый высокочастотный динамик Kia Sorento 96380-3E500 OEM, доступен в различных цветах * Большинство моих дизайнов можно сделать с большинством драгоценных камней, включая аметист, 1 шт. HID White H7 12SMD SEL LED Car Bulb Противотуманные фары Canbus Без ошибок 1800LM 6000K, вы можете прикрепить лампу и к стене с помощью настенного крючка. -Ваш товар будет отправлен в течение 1-2 рабочих дней, если не указано иное.Комплект стойки гидроусилителя рулевого управления и шестерни для Ford Mustang 1994-2004 гг., Водонепроницаемые и дышащие характеристики Helly Tech Performance и прочные ножки на липучке для защиты от попадания воды. Научитесь шить это вязаное платье, которое легко не проходит, BSA A50 7/8 «A65 1966-71 42-4968 WESTERN USA BAR0099 РУКОЯТКА. Beslagsboden 3 3/4 ‘Центральная арочная отделка: олово: домашний ремонт. Оригинальный дизайн Кэлвина Бейли. GPZ600R 1985-89 Масляный фильтр HiFlo HF401 Kawasaki ZX600 A1-A5, камеры наблюдения Беспроводная мини-камера Wi-Fi IP-камера 1080P HD Беспроводная видеокамера ночного видения Домашняя безопасность Видеорегистратор Портативная система безопасности: DIY & Tools.Как установить свой пароль ࿿. Эти классные пижамы обязательно станут вашей новой любимой одеждой для сна.

Контактные прерыватели для ИЖ Планета
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Контактные прерыватели для ИЖ Планета по лучшим онлайн-ценам на сайте.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Крейсер для русского силача

Представьте себе мотоцикл, построенный для русского силача, и вы, вероятно, придумаете что-то вроде велосипеда выше. И, видимо, вы были бы правы.

Российская корпорация Ростех в сотрудничестве с компанией Калашникова, более известной как крупнейший в России производитель стрелкового оружия и производитель винтовки АК-47, построили этот концептуальный мотоцикл. Новости на прошлой неделе с Международного экономического форума в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Россия, процитировал слова генерального директора Ростеха Сергея Чемезова, который сказал, что мотоциклы «Иж» станут частью официального сопровождения Владимира Путина в следующем году.

Кажется уместным. Для мужественного главы государства, известного тем, что его фотографируют верхом на лошадях без рубашки и иногда извлекает выгоду из внезапного исчезновения своих критиков, длинный низкий черный мотоцикл создает уместно зловещий вид.

Иж тестируется на трассе. Калашников фото.

Спецификации немногочисленны (может быть, засекречены?), Но Калашников, создавший прототип, привел несколько цифр. Мотоцикл имеет длину девять с половиной футов и весит около 1124 фунта. Я уверен, что вес связан с тем, что, как и другие машины в кортеже Путина, «Иж» сконструирован так, чтобы быть пуленепробиваемым, и я имею в виду баллистику, а не механическую надежность. Несмотря на вес, Калашников утверждает, что он разгоняется до 0–60 (ну, на самом деле, от 0 до 100 км / ч) за 3 секунды.5 секунд, благодаря его крутящему моменту 133 фунт-фут. Сообщается, что максимальная скорость составляет 155 миль в час.

Калашников не сообщает подробностей о том, что находится под кожухами, закрывающими двигатель, за исключением того, что говорит, что это «оппозитный» газовый двигатель. Последнее стоит уточнить, поскольку компания также производила электрические мотоциклы для полиции и военных. Я предполагаю, что двигатель жидкостного охлаждения, исходя из внешнего вида и, возможно, плоской конструкции с четырьмя цилиндрами.

Это видео, снятое Калашниковым, показывает мотоцикл на трассе, где проходил Гран-при России Формулы-1.

Чемезов, давний союзник Путина, который в прошлом подвергался экономическим санкциям США, сказал, что Ростех потенциально может запустить мотоцикл в серийное производство. Но пока единственный способ поехать на нем — это расчистить дорогу президенту России.

Галерея изображений

Что могло бы быть: Lambretta GP Racer — классические итальянские мотоциклы

Вот простой вопрос: Назовите итальянского производителя мотоциклов, который с 1967 года является синонимом поперечных V-образных цилиндров с верхним расположением клапанов? Да вы гений, это Moto Guzzi.

Теперь ответьте на это: назовите итальянскую компанию, которая представила аналогичный V-образный твин на Международной выставке в Милане в 1951 году. Подсказка: это не производитель мотоциклов. Еще думаю? Хорошо, давай избавим тебя от страданий.

Lambretta быстро стала гигантом в сфере транспорта в Италии после Второй мировой войны, создав скутеры, вдохновленные прочной американской военной малолитражкой Cushman. Компания даже построила гоночные версии для первых национальных чемпионатов Италии по мотоциклам. Но малоизвестной частью истории Lambretta была ее ранняя амбиция стать крупным игроком в мотогонках Гран-при.И только благодаря усилиям страстного итальянского энтузиаста хоть какие-то следы приключений Ламбретты на Гран-при Гран-при существуют сегодня.

Дешевые двухтактные скутеры основателя Lambretta Фердинандо Инноченти помогли мобилизовать нацию, опустошенную войной. Финансовая прибыль от массовых продаж скутеров Lambretta в конце 1940-х годов позволила Innocenti поручить Джузеппе Салмаджи разработать сложный четырехтактный гоночный мотоцикл GP с верхним распредвалом.

Салмаджи был одним из ведущих итальянских дизайнеров мотоциклов довоенной эпохи, а его Gilera Saturno стал самым популярным гоночным мотоциклом 1930-х годов.Если серийный гоночный двигатель Salmaggi Saturno был эталоном для одноцилиндровой итальянской гоночной машины с двигателем объемом 500 куб. См, то его Lambretta V-twin должен был смело идти туда, куда раньше не заходил ни один дизайнер GP.

Конечно, были рядные 4-цилиндровые двигатели от Gilera, а вскоре и от MV Agusta, плюс 120-градусный V-образный твин от Moto Guzzi, но когда Lambretta впервые была представлена ​​на Миланском шоу 1951 года, ничего подобного на свете не было. .

О чем был весь этот шум?

Работа

Lambretta в GP считается результатом коммерческого противостояния между ней и Moto Guzzi.Lambretta намеревалась расширить производство мотоциклов, но Moto Guzzi были против. Lambretta демонстративно построила и разработала свой гоночный 250-кубовый GP в течение трех лет, возможно, как демонстрацию силы его дизайна. Lambretta была на подъеме в начале 1950-х, даже на небольшом обтекаемом автомобиле 125 куб.см с наддувом установила три мировых рекорда.

гоночных мотоциклов того времени часто выглядели как незавершенная работа. Форма следовала за функцией, а не за стилем. Но не так с гоночным автомобилем Lambretta.Он больше походил на серийную модель, чем на прототип гоночного автомобиля GP. Сверхчистая конструкция двигателя, уникальный дизайн рамы и тщательно продуманный кузов — это великолепное воплощение итальянских инноваций.

Крупная мотоциклетная газета назвала результат «шедевром инженерной мысли». У 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя коленчатый вал был установлен на одной линии с рамой, а не поперек нее, что выталкивало цилиндры наружу для лучшего охлаждения. Квадратные 54 мм на 54 мм диаметр цилиндра и ход давали объем 247 куб. См и заявленную выходную мощность 29 лошадиных сил при 9000 об / мин на газовом насосе с максимальной скоростью около 106 миль в час.

При разработке дизайна было вложено много внимания. Каждая из легкосплавных головок содержала по два клапана, управляемых тройными спиральными пружинами (а не двумя чаще обычных) и приводимых в действие распределительным валом, который работал в небольших шарикоподшипниках (не втулках) с маслом, подаваемым под давлением. Распределительный вал приводился в движение валом и коническими шестернями от коленчатого вала.

Пулеобразная передняя часть картера содержала установленный на маховике магнето с приводом тахометра над ним. За двигателем стояла 5-ступенчатая трансмиссия с принудительной остановкой и рычагом «пятка».Как ни странно, задний привод был от вала, что было намного тяжелее, чем при использовании обычной цепи. Однако остальная часть маленькой электростанции была чистым гонщиком; большие оребрения покрывали большую часть двигателя и большой масляный бак с легкодоступной заливной горловиной.

Шасси было таким же интересным, как и двигатель. Хребет большого диаметра, загнутый назад к стальным пластинам. Трубки выходили вперед от этих пластин, чтобы удерживать двигатель. Передних нисходящих труб не было. Передняя вилка была обычной телескопической, а задняя — торсионной с регулируемыми фрикционными амортизаторами.

Тормозные ступицы из легкого сплава по всей ширине и 2-дюймовые колесные диски с шинами Pirelli завершили топ-характеристики. Lambretta появилась на выставке в Милане готовой к гонке, что неудивительно, учитывая, что за несколько месяцев до этого на местной трассе проводились обширные испытания.

Гоночный мотоцикл объемом 250 куб. См. Был переработан в течение следующих двух сезонов, и к тому времени, когда он был списан в 1953 году, двигатель превратился в агрегат с мокрым картером, двумя верхними распредвалами и большим масляным поддоном под картером.Первоначальная торсионная задняя подвеска была заменена амортизаторами, оснащенными регулируемыми пневматическими амортизаторами, которые были очень продвинутыми для того времени. Были также эксперименты с двойным магнето.

К сожалению, это был шедевр, в который Ламбретта вложила три года разработки без возврата. Гоночные усилия так и не пошли на пользу, несмотря на то, что Чирилло «Нелло» Пагани, первый чемпион мира Гран-при 125сс, был привлечен в качестве тест-гонщика. Другой ведущий итальянский гонщик, Ромоло Ферри, провел всего два заезда во Франции и Швейцарии, но не смог даже приблизиться к подиуму ни в одном из Гран-при.

Новое начало

Заброшенный и забытый в углу фабрики Lambretta, никто не знал, что мотоцикл Grand Prix существует, пока не появился Витторио Тессера в конце 1980-х. Давний энтузиаст Lambretta, который стал хранителем наследия обанкротившейся компании, он завоевал доверие и уважение семьи Инноченти. В конце концов, они передали ему архивные останки завода, в том числе странный четырехтактный гоночный автомобиль, спрятанный под пыльным одеялом.

«Велосипед был в очень грязном состоянии, но был полностью укомплектован и в том же состоянии, что и во время последнего пробега», — говорит Витторио.«Я понимаю, что было сделано два таких мотоцикла GP, но я никогда не видел их вместе на фотографиях».

Его архив заводских фотографий содержит изображение сверхчистой мастерской гоночной команды. Он показывает два двигателя в сборе на рабочих стендах и полках с запасными частями. Один двигатель представляет собой версию с одним верхним распредвалом, а другой — более позднюю версию с двумя верхними распредвалами.

Витторио объясняет, что, хотя его гоночный автомобиль был последней версией, он представляет собой смесь компонентов разных лет.«Он имеет двигатель с двойным верхним распредвалом и мокрым картером, но он установлен в первой раме, предназначенной для размещения сдвоенных задних амортизаторов с пневмоприводом», — говорит он. «Завод постепенно модернизировал гоночную машину с 1951 по 1953 год». Так что, возможно, был только один забег. Однажды он надеется запустить его снова. «У меня проблемы с распределительным валом, но я надеюсь в будущем решить эту проблему и снова запустить двигатель», — говорит он. Это будет момент, которого стоит подождать, особенно пробегая через его оригинальные открытые мегафоны.Гоночный автомобиль Витторио выставлен в его великолепном музее Lambretta, Museo Scooter & Lambretta в Родано, недалеко от Милана (см. Motorcycle Classics , ноябрь / декабрь 2013 г.). MC


Фотография любезно предоставлена ​​архивом Витторио Тессера.

Не первый

Lambretta была не первой компанией, которая разработала и построила поперечно установленный V-образный твин. Этой наградой удостоился английский производитель AJS и его недолговечный S3 500-кубовый поперечный V-образный двигатель 1931 года.Путешественник со спортивными претензиями, S3 и его материнская компания вскоре были поглощены Великой депрессией и корпоративным поглощением британской марки Matchless. Модель просуществовала всего полгода.

Немецкий производитель мотоциклов Victoria заработал свою репутацию в 1920-х годах на линейке одно- и четырехтактных двигателей с верхним расположением клапанов. После Второй мировой войны завод в Мюнхене изменил свой корпоративный имидж на двухтактные мотороллеры и мопеды. Затем, в 1953 году, он выпустил свой первый большой новый 4-тактный двигатель с поперечным расположением цилиндров объемом 348 куб. См и верхнеклапанным двухцилиндровым двигателем под названием Bergmeister.Его двигатель представлял собой агрегатную конструкцию с валом заднего привода.

Японский производитель Marusho производил мопеды и мотоциклы с конца 1940-х до середины 1960-х годов. Его гламурной моделью был Lilac, 246-кубовый верхнеклапанный, поперечный V-образный твин, выпущенный в 1960 году. Великолепный европейский стиль, привод вала, электрический запуск и полноразмерные ступицы колес продемонстрировали решимость компании возглавить японские инновации.

К сожалению, мечта Марушо закончилась вскоре после того, как программа по расширению фабрики привела к перегрузке финансов и компания обанкротилась.В 1964 году компания вновь появилась как небольшое предприятие под названием Lilac.

Фото автора Motorcycle Classics .


Первоначально опубликовано: ноябрь / декабрь 2017 г.

ИЖ 49 ИЖ Подшипники коленчатого вала Planeta с новыми onestaff.ca

ИЖ 49 ИЖ Подшипники коленчатого вала Planeta с новыми onestaff.ca

  1. Home
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Запчасти для мотоциклов
  4. Другие запчасти для мотоциклов
  5. IZH 49 ИЖ Planeta Подшипники коленчатого вала с новыми

Запчасти и аксессуары для автомобилей Запчасти для мотоциклов Другие детали мотоциклов Подшипники IZH 49 ИЖ Planeta Crankshaft New

ИЖ 49 ИЖ Планета Подшипники коленчатого вала с новыми, ИЖ 49 ИЖ Планета Подшипники коленвала с новыми, Подшипники коленчатого вала с, ИЖ 49 ИЖ Планета.Подшипники с новым коленчатым валом ИЖ 49 ИЖ Планета.

ИЖ 49 ИЖ Подшипники коленчатого вала Планета с новыми. ИЖ 49 ИЖ Планета. Подшипники коленчатого вала с .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Страна / регион производства: : Украина , Бренд: : Izh : Номер детали производителя: : Не применяется Apply EAN: : Не применяется apply。

ИЖ 49 ИЖ Планета Подшипники коленчатого вала с новыми

ИЖ 49 ИЖ Подшипники коленчатого вала Планета с новыми

ИЖ 49 ИЖ Подшипники коленчатого вала Планета с новыми

Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, а также 1 бесплатную наклейку месяца, на которой вы можете попрактиковаться :).Дата первого упоминания: 3 сентября. Пожалуйста, проверьте детали измерения, мы не уполномочили третьи стороны продавать нашу продукцию. Черная толстовка с капюшоном для взрослых Always Be Yourself Goat в магазине мужской одежды. Купите ручку переключения передач American Shifter 125511 с зеленой полосой и M16 x 1. . Характеристика: эта декоративная декоративная подушка изготовлена ​​из невероятно устойчивой к складкам ткани. Материал: 80% полиэстер и 20% вискоза. Перламутр переливается зеленым. На этой шайбе можно проштамповать до 26 символов, включая пробелы.Смотрите другую курительную трубку в моем магазине здесь :. «Внизу написано: Matchbox Superfast No, шарики из лавы для ароматерапии и заземления. Если предмет считается дефектным и нестандартным. Пожалуйста, укажите в разделе примечаний, когда будете проверять, что вы хотите на карточке, Красиво связанный крючком маленький белый ангелок — Вся информация, которая должна быть в приглашении. Одежда, идеально сочетающаяся с вашими любимыми джинсами, нейлоновая тесьма более надежная, а цвет никогда не выцветает, брюки Duffey Pant включают в себя карманы для подогрева рук на молнии и прорези на внутренней стороне бедер на сетчатой ​​подкладке для комфорта и удобства.Эти фары могут не загораться или мерцать при первой установке (это не проблема качества).

Электрический тепловентилятор STANLEY имеет турбонаддув для промышленного отопления.

ИЖ 49 ИЖ Подшипники коленчатого вала Планета с новыми

Мотоциклетный отражатель для скутера Красный прямоугольный 90 мм x 35 мм MOT Stick на маркировке E. Задняя звездочка JT 43T 530P JTR1800.43ZBK Black Suzuki GSX 1300 BKUF B-King 2009, VAUXHALL ASTRA K 2015-2018 ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО DRIVER SIDE RIGHT R / H 5DR NEW.6x UltraClear Защитная пленка для экрана для TomTom Rider 450. Запасной винт Grayston с проставкой колеса 32 мм на шпильке M12x1,5. Свечи накаливания дизельного обогревателя 4X ДЛЯ KIA RIO 1.5 CRDI 2005-, 3-дюймовый 76-миллиметровый V-образный хомут с V-образной полосой Фланец из нержавеющей стали выхлопная труба с турбонаддувом Великобритания, Грязевой коврик для автомобиля 2016> ДЛЯ FORD MONDEO HATCHBACK 07-ON Резиновые коврики с глубоким поддоном, хромированная выхлопная труба Наконечник выхлопной трубы Накладка на конец глушителя для Jeep Patriot 2011-2015, Водяной насос BWP1357 Охлаждающая жидкость Borg & Beck 1126032 1126033 1233216 5010863 5014269, 9129651 ГАРАНТИЯ MINI R55 R56 R57 AUX IN USB PLUG SOCKET GENUINE PN.Jeep grand cherokee 2.5 1988 1989 1990 1991-2001 стартер, 0085 CC Honda C 90 T Cub 1999 Сальник переднего колеса L / H. 5 мм EVA Foam Marine Boat Flooring Teak Decking Carpet Yacht Floor Mat 95»X24 ». Polisport Suzuki MX Plastics Kit RM125 / 250 01-08 OEM Желтый / Белый, Задний ножной насос главного тормозного цилиндра для мотоцикла ATV Quad Dirt Pit Bike hot, HONDA ACCORD Щетки стеклоочистителя x 2 Передний комплект Подходит для REG 2003–2008. Odyssey PC1100 Extreme Батарея повышенной мощности Racing 40 12 В. VW SAMBA Задний противотуманный фонарь 130 мм BOSCH ПОДЛИННЫЙ НОМЕР ДЕТАЛЯ, Connects2 CT20AU04 Audi TT 2004-2008 Проводка адаптера жгута проводов автомобильного стерео радио ISO, грязный дизель 55 см X 12 см Наклейка на лобовое стекло JDM Euro Drift Автомобильная виниловая наклейка.Fox Racing Kids Black / Pink Dirtpaw Dirt Bike Gloves MX ATV 2020. 25pc Метрическое комбинированное комбинированное кольцо с гаечным ключом с открытым концом Набор инструментов для гаража 6-32 мм Новый, Heart Swirl Tribal Love JDM DUB Drift Euro Забавная виниловая наклейка с наклейкой на автомобиль Ноутбук. Новый ПОДЛИННЫЙ комплект ручки ручного тормоза FORD Galaxy 2006 г.в., прокладка ГБЦ BN470 Payen 1626328 1639420 V85SF6051AA V85SF6051AB Качество, подлинная решетка переднего бампера Ford KA N / S Монтажный кронштейн 1742507.

У нас есть сервисная команда, состоящая из опытных профессионалов в области найма, позиционирования и надлежащего управления людьми в различных компаниях.

Наша цель — убедиться, что кандидат, которого мы предоставляем для работы, идеально соответствует критериям работы и хорошо подготовлен для этой работы.

  • Разнорабочие
  • Сборщики и упаковщики
  • Холодильные / холодильные установки
  • Комплектовщики заказов
  • Рабочие на производстве
  • Инспекторы и сортировщики по обеспечению качества
  • Санитарно-техническое обслуживание и уборка

Наша команда профессионалов обладает необходимыми знаниями и опытом для обеспечения правильных и идеально подходящих специалистов для различных должностей.Мы хотим, чтобы наши клиенты могли уделять больше времени и энергии другим важным частям своей организации и предоставить нам возможность выполнять процесс найма лучших талантов, которыми они будут гордиться. Некоторые должности для квалифицированной рабочей силы включают:

Читать далее..

Почему выбирают нас?

Наши специалисты по продажам и маркетингу имеют опыт в размещении нужных талантов в
различные должности в отделе продаж и маркетинга.Некоторые позиции включают:

  • Разнорабочие
  • Сборщики и упаковщики
  • Холодильные / холодильные установки
  • Комплектовщики заказов
  • Рабочие на производстве
  • Инспекторы и сортировщики по обеспечению качества
  • Санитарно-техническое обслуживание и уборка

Читать далее..

  • Менеджер по развитию бизнеса
  • Специалист по развитию бизнеса
  • Категория Менеджер
  • Директор по продажам
  • Аналитик по продажам
  • Планирование продаж
  • Поддержка продаж
  • Территориальный менеджер
  • Вице-президент по продажам

Читать далее..

  • Продажа рекламы
  • Деловые услуги
  • Служба поддержки клиентов
  • Консультации по продажам
  • Продажи в сфере здравоохранения
  • Продажи в сфере гостеприимства
  • Продажа медицинских товаров
  • Мерчендайзер
  • Интернет-продажи
  • Продажа фармацевтической продукции
  • Рекрутер, внутренние продажи

Читать далее..

  • Продажи туристических услуг
  • Отдел продаж связи
  • Продажа компьютеров и программного обеспечения
  • Электронные продажи
  • Продажа офисного оборудования
  • Отдел продаж
  • Продажи телекоммуникаций
  • Беспроводная розничная торговля
  • Беспроводные продажи

ИЖ 49 ИЖ Подшипники коленчатого вала Планета с новыми

В OneStaff мы являемся связующим звеном между вами (нашим кандидатом) и выбранной вами работой.Мы информируем вас о ситуации на рынке труда и в процессе выстраиваем прочные отношения. Мы — ваша предпочтительная кадровая компания, если вы ищете работу по контракту или хотите построить себе карьеру.

Читать далее

Наши услуги охватывают самые разные отрасли. В зависимости от потребностей отрасли мы предоставляем как постоянную, так и временную помощь.У нас есть команда преданных своему делу и увлеченных экспертов, которые очень хорошо разбираются в обучении и развитии преданных своему делу сотрудников.

Независимо от промышленного спроса и того, насколько сложными они могут казаться в некоторых случаях,

Подробнее

ИЖ 49 ИЖ Планета Подшипники коленчатого вала с новыми, ИЖ 49 ИЖ Планета Подшипники коленчатого вала с новыми

Иж 2012 | Мотоциклы Concept

Марка Иж
Модель 2012
Концепция
год
2010
Производство
год
Двигатель

Иж 2012 — концептуальный мотоцикл, созданный
Игорь Чак, талантливый российский дизайнер из Лос-Анджелеса.
Анхелес, Калифорния.Предыдущая внештатная работа Чака включает:
Honda CB750 (2015)
с 2009г.

Иж — прежде всего производитель оружия, их наиболее известный
чудовищное изделие вероятно автомат Калашникова
винтовка. Однако компания выпускала и более цивилизованные
продукты, такие как автомобили и мотоциклы, до
падение СССР.И это была не просто операция в глуши
выкачивание нескольких велосипедов каждый год. Фактически Иж произвел
около 11 миллионов велосипедов с конца 1920-х до начала
1990-е гг. Тем не менее, несмотря на высокие производственные показатели и хорошо известную
статус внутри России, в большинстве западных стран это неслыханное
из.

Концепция Чака призвана помочь изменить это. Иж
2012 — это современная интерпретация 1929 года компании.
Модель Иж-1.И хотя визуально оба велосипеда — световые годы
кроме того, они имеют схожий профиль из-за необычной
расположение выхлопа на Иж 2012, и пустое место
под сиденьем. Но это все.

Иж 2012 обладает множеством функций и технологий,
достаточно, чтобы посрамить НАСА. Предлагаемый двигатель представляет собой
850-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил.Но на самом деле
Интересно то, что 50 процентов двигателя
будет сформирован из жаропрочных и сильно армированных
пластик. Вдобавок проводка и схема двигателя
встроен в отливку, чтобы уменьшить вероятность повреждения
или коррозия. Двигатель также получил автоматическую регулировку подачи топлива.
система, чтобы обеспечить лучшее MPG, и если этого было недостаточно
внутри установлен бесщеточный электродвигатель мощностью 80 кВт.
заднее колесо.Литий-сульфатные батареи, расположенные ниже
и за двигателем обеспечивают питание для электрического
мотор.

Новейшие и необычные технологии не ограничиваются
к трансмиссии, однако. Тормозная система Иж
Концепция 2012 года состоит из суппортов с магнитным приводом.
— с гидроусилителем. Пока сцепление, тормоза и
дроссельная заслонка управляется электроникой.

Чтобы помочь защитить гонщика в случае неудачного
ДТП, концепт Иж 2012 оснащен двойной подушкой безопасности.
система. Передняя подушка безопасности действует как подушка для всего
передняя часть велосипеда — примерно так же зоны смятия
автомобиля помогают рассеять часть первоначальной силы удара.
Вторая подушка безопасности выскакивает из топливного бака и подушек.
всадник.Выступы на этой подушке безопасности спроектированы
чтобы поймать всадника, когда его выбрасывают вперед.

Очевидно, будет лучше, если вам не придется полагаться на
подушки безопасности на всех, чтобы оставаться в безопасности. Итак, Чак также дал
велосипед ряд функций активной безопасности, предназначенных для сохранения
вы вне беды. Есть радиолокационная система приближения, которая
работает совместно с бортовой камерой, обращенной вперед.При активации эта система помогает регулировать скорость велосипеда.
и компенсировать снижение скорости транспортных средств
предстоящий. Прямо как круиз-контроль, управляемый радаром.

В Иж 2012 также есть датчики слепых зон, вибрационные
рули, предупреждающие об автомобилях, которые находятся очень близко позади,
антипробуксовочная система, которая автоматически регулируется для компенсации
для льда, воды или грязи, и, конечно же, тормоза с АБС.

Все еще звучит недостаточно технически? Ну это тоже есть
дополненная реальность, сенсорный дисплей, который также
имеет ночное видение, предупреждение о потенциальной опасности и возможности GPS.
Ах да, и бортовой компьютер велосипеда тоже можно подключить
на ваш смартфон, чтобы можно было использовать дисплей (когда
велосипеды, конечно, стационарные) в сочетании с вашим iPhone,
Blackberry и т. Д. Для просмотра веб-страниц, просмотра видео или
написание электронных писем.

Вдобавок к этому тоже неплохо смотрится.

Мотоциклы другой концепции:
Honda CB750 (2015)

Источник: IgorChak.com
через Gizmag.com

Весь текст © diseno-art.com 2010

ДВОЙНОЙ-ИЖ | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

Порядок сборки коленвала следующий. Сначала с помощью винтового пресса в крайние щеки вала насаживают корневую ось. Далее в токарных центрах монтируется половина коленчатого вала для обработки щек, конусов и посадочных мест на осях до номинального размера.После этого в крайние щеки запрессовываются пальцы нижней головки шатуна, идущие к нижнему шатунному подшипнику, и центральный привод маховика запрессовываются пальцами нижней головки шатуна. Отверстия в щеках маховика не сломаны, фаски на них не снимаются, а для обеспечения попадания в них пальцев концы последних скруглены.

Коленчатый вал в сборе монтируется в центрах токарного станка (стержни в данном случае закреплены) для обработки середины диска маховика до номинального размера.Затем на конусах фрезеруются шпоночные пазы и на концах хвостовиков вала нарезается резьба. Перед установкой шатунов и подшипников в сборе всех деталей (пальцев нижних головок шатуна, подшипников, шайб, поршней, колец, поршневых пальцев) обязательно выберите вес: разница между наборами левого и правого цилиндров не должна превышать 2-3 г. несоблюдение этого условия, неизбежная неуравновешенность двигателя и нежелательные вибрации при его работе.

Картер (рис.4, 5) представляет собой обрабатываемую на токарно-фрезерных станках отливку из алюминиевого сплава АК-4-1 (можно плавить также устаревшие автомобильные поршни). Обработка этой части специальным оборудованием не требуется. Внутренний диаметр каждой половины (см. Рис. 5) картера и посадочных мест подшипников расточены на токарном станке при однократной установке. Затем детали стыковываются и просверливаются отверстия под стяжные шпильки и посадочную втулку. Далее отверстия запрессовываются втулкой, половина шпилек картера усаживается, после чего внешняя поверхность картера фрезеруется.

Рис. 5. Передняя и задняя часть корпуса.

Расточки посадочных мест под крышкой магнето картера необходимо установить в четырехочковом патроне токарного станка и отцентрировать отверстия подшипников. Осталось разметить отверстия под гильзы цилиндров, штифты и перепускное окно и вырезать их на токарном и фрезерном станках.

Не стоит удивляться тому, что на чертежах двигателя много размеров: большая их часть зависит от готовых деталей.

На рисунке 6 представлены чертежи крышки подшипника и эксцентрика топливного насоса (двигатель автомобиля «Запорожец» или лодочный мотор).Использование последнего позволит избавиться от эксцентрикового привода. Кроме того, крышка магнето в этом случае будет изготовлена ​​из любого подходящего материала (например, из стекловолокна). Как известно, топливный насос лодочного мотора работает от разжижения в картере, так что его привода достаточно, чтобы врезаться в штуцер картера и соединить его с насосом гибким шлангом.

Систему зажигания лучше всего использовать бесконтактную, транзисторную, от скутера «Вятка-Электрон». Данная схема хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации, она стабильна в работе, имеет надежную и мощную искру.Необходим в распределителе на этом двигателе, потому что в нем движутся поршни и срабатывает счетчик вспышек в цилиндрах.

Мощность оппозитного мотора около 28 л.с., но ее можно увеличить. Отработанные методы разгона одноцилиндровых двигателей мотоциклов класса 350 см3 можно найти в спортивной литературе по подготовке мотоциклов к соревнованиям, но мы думаем, что здесь полезно кратко коснуться их.

На поршнях необходимо снять лыски (рис.7). Форму камеры сгорания следует изменить на офсетную полусферическую с вытеснителем (рис. 8) — это улучшит условия продувки, очистки цилиндров от выхлопа и обеспечит более равномерное горение рабочей смеси. Возможны два способа реконструкции камеры сгорания для изготовления цилиндра либо повторное заваривание камеры из алюминиевого сплава с аргонодуговой горелкой с последующим точением камеры на токарном станке в соответствии с чертежом. В впускных окнах и цилиндрах снимаются перегородки и увеличиваются их поперечные сечения, как показано на фиг.9, нижняя их часть у них такая же круглица.

Рис. 7. Доработка поршня.

Рис. 8. Профиль камеры сгорания.

Рис. 9. Сканируйте обновленное окно забора.

Рис. 10. Входной штуцер (конфигурация проемов соответствует входному окну).

Впускной патрубок необходимо сделать новой конфигурации (рис.10) они увеличивают степень заполнения за счет оптимальной длины. Продолжительность фазы выпуска следует увеличить до 144 °, при этом выхлопное окно должно составлять более 1,5 мм.

Эти операции обычно увеличивают мощность выработки двигателя ИЖ-П-2 с 14,8 до 18,4 LSLS, следовательно, мощность двухцилиндрового оппозитного двигателя в результате его нагнетания увеличится примерно до 36 л.с. такая же степень сжатия (6,5).

Наиболее подходящим для этого мотора является карбюратор типа К-28 или аналогичный диаметром 27.5 мм.

Топливо должно состоять из бензина с октановым числом не менее 80 (например, AI-93) и авиационного масла MC-20 или MC-22, смешанных в обычных пропорциях (1:25 по объему).

Следует помнить, что мощность двигателя форсированного двигателя была неизбежно снижена по сравнению с прототипом, поскольку ему приходилось работать в более жестких тепловых условиях с повышенными нагрузками.

Двухцилиндровый двигатель Boxer может быть выполнен на базе других мотоциклов М-106, «Санрайз», «Ява-350» соответственно за счет изменения размеров картера, шарикоподшипников коленвала и т.

Некоторые рекомендации касаются использования оппозитного двигателя для работы в тандеме с гребным винтом. Всегда помните, что максимальную мощность можно снять только при номинальной частоте вращения коленчатого вала (в нашем случае 5000-5500 об / мин). Следовательно, если винт будет слишком «тяжелым» в аэродинамическом отношении, двигатель не будет работать на максимальной мощности.

Крутящий момент на винте рекомендуется передавать через редуктор с передаточным числом 1,2… 1,5. Это снизит частоту вращения винта до 2500… 3000 об / мин, а линейная скорость концов лопастей винта 0 2000 мм не превысит критических 300 м / с.В этих условиях гребной винт работает с максимальной эффективностью с минимальным скольжением.

Использование коробки передач также устраняет нежелательные осевые нагрузки на коленчатый вал двигателя.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *