Мотоцикл…на Эльбрусе! — moto strangers

В самый разгар летнего сезона 1963 года один из организаторов Кабардино-Балкарского автомотоклуба ДОСААФ, мастер спорта СССР Алексей Павлович Берберашвили предложил подняться на Эльбрус на мотоциклах. Впоследствии эта идея увлекла многих спортсменов.
Конечно, не обошлось и без скептиков, предсказывавших полную неудачу эльбрусского «мотоальпинизма», как шутя называли свою затею энтузиасты будущего подъема. Они говорили, что двигатели мотоциклов откажут уже на высоте в три тысячи пятьсот метров, что нужны специальные высотные машины с особой «сверхпроходимой» резиной и многое, многое другое.
Однако Алексей Берберашвили и мастер спорта СССР Анатолий Гугуев думали по-другому: не нужно никаких особых машин и специальной резины. Можно подняться на обычных спортивных мотоциклах типа К-58-СК или ИЖ-80-К отечественного производства.
Начали готовиться. Тренировались на крутых склонах с преодолением снежных и обледенелых подъемов, а 16 августа поднялись на «Ледовую базу», чтобы перед штурмом совершить последнюю моторазведку.

На другой день пешком сходили на «Приют одиннадцати» и ознакомились с будущим маршрутом. Он обещал быть трудным — чистый лед местами покрывал глубокий рыхлый снег, очень много трещин. Несколько успокаивало то, что ночные морозы должны сковать снег и ехать будет намного легче. С заходом солнца начало подмораживать, а к ночи мороз намного усилился.
На следующий день поднялись на рассвете. После легкого завтрака еще и еще раз проверили ходовую часть своих мотоциклов. И вот их стрекот, впервые в истории Эльбруса, нарушил утреннюю тишину на его склонах.
Первый подъем преодолели сравнительно быстро, но уже на плато начали попадаться снежные участки и движение замедлилось. Все чаще и чаще приходилось вытаскивать из снега увязнувшие машины: снежная корка не выдерживала их тяжести. Особенно трудно приходилось Гугуеву—он ехал на тяжелом мотоцикле «ИЖ».

На «Приюте одиннадцати» спортсменов тепло встречали альпинисты. Они были поражены известием о том, что на Эльбрусе появились мотоциклисты.
Пришедший на приют «вольным туристом» начальник Кабардино-Балкарского автомотоклуба Амдул Паштов, видя воочию реальную возможность подъема на мотоцикле, попросил у Берберашвили его машину и попытался подняться на ней несколько выше приюта. Но машина сильно скользила по льду и плохо слушалась водителя. Наблюдавшие за ним Берберашвили и Гугуев пришли к выводу, что необходимы стальные шипы на колесах, которые помогут преодолевать крутые ледовые участки, и только тогда будет возможен подъем на вершину Эльбруса.

Спортсмены решили вернуться в Нальчик, дооборудовать машины и в самое ближайшее время повторить попытку подъема.
2 сентября стрекот двух модернизированных мотоциклов типа К-58-СК, управляемых Гугуевым и Пашто-вым (Берберашвили не успел модернизировать свою машину), вновь нарушил утреннюю тишину белоснежного двуглавого великана. Всего пятнадцать минут понадобилось спортсменам на четырехкилометровый путь от «Ледовой базы» до «Приюта одиннадцати». Помогли стальные шипы на колесах и сильный мороз, надежно сковавший снежные склоны. Уже в шесть часов утра оба мотоальпиниста пили чай в «кают-компании» приюта.

День прошел в активной акклиматизации и подготовке к завтрашнему штурму вершины. Как-то он пройдет?!

Раннее утро… С юго-запада плывут темные облака — погода явно портится. Надеясь на ее улучшение, спортсмены решили начать подъем. В последний раз тщательно проверены и заведены машины. И вот они уже удаляются, идя в неизвестное…

Возвратившись, рассказали:

— Вначале все шло прекрасно. Склоны были не особенно крутые, и мы поднимались довольно-таки быстро, но вскоре крутизна увеличилась, ехать стало труднее, приходилось подниматься большими зигзагами. В некоторых, особенно крутых местах глохли двигатели, им не хватало кислорода. До «Приюта Пастухова» оставалось уже недалеко. Мы с тревогой поглядывали на небо — оно все было затянуто свинцовыми тучами. Вершины закрыты облаками, там сверкала молния и слышались громовые раскаты. Но нас не покидала надежда на улучшение погоды — ведь на Эльбрусе возможны быстрые и резкие ее изменения. Наши надежды не оправдались— начался снегопад, подул резкий порывистый ветер. Мы находились на высоте около 4700 метров. Дальше подниматься невозможно, пришлось возвращаться обратно…

Отступление было вполне своевременным. Даже спуск на «Приют одиннадцати» оказался очень трудным и опасным: снегопад и отсутствие видимости крайне его усложнили. Фигуры мотоциклистов, облепленные снегом, напоминали больших снежных баб, которые так любят лепить ребятишки. Только благодаря альпинистам, вышедшим на помощь, все окончилось благополучно и никто не попал в трещину, что было вполне возможно.

На следующий день кругом лежал полуметровый слой свежевыпавшего снега. Ожидать, пока он растает и пустит мотоциклистов на вершину, в этом году уже не имело смысла: начиналась зима. Было решено спускаться, более тщательно подготовиться и, учтя уже накопленный опыт, через годик-другой снова вернуться на Эльбрус для его покорения.
Первая попытка штурма не удалась, однако возможность подъема на вершину на спортивных мотоциклах была доказана. Успешный подъем почти на пятикилометровую высоту, совершенный в непогоду, позволял надеяться, что в ясные дни вершины Эльбруса могут достичь и мотоальпинисты.

В августе 1966 нальчикский спортсмен Алексей Берберашвили наконец достиг на мотоцикле восточной вершины, правда, не без многочисленных помощников, которые подталкивали тяжелую машину, утопавшую в снегах. Но факт остается фактом — Берберашвили был на Эльбрусе.
Вот, что удалось найти о том восхождении:

Много позже, после нашего восхождения, я читал сообщения зарубежных агентств о том, что Берберашвили довел дело до конца, несмотря на двадцатидвухградусный мороз, сильный ветер и густые облака. Все это так. Но непогода нами вовсе не планировалась. Мы поднимались к «стартовой площадке» — Приюту одиннадцати, и над нами было теплое голубое небо. Но поди знай, что уготовят тебе горы. Как дирижабль на приколе, всегда стоит у самой вершины Эльбруса облако. Оно-то и разразилось ливнем в ночь перед восхождением. Похолодало, дождь сменился снегом, и закрутила такая метель, какую увидишь разве зимой, да и то не на Кавказе.

Только через два дня стало тише. И тогда наша группа — начальник горноспасательной службы Борис Джапуев, радист-механик Иван Суима, инженер Александр Гутиев и я — решили двинуться к вершине.

Ребята вышли раньше, а я через час, вслед за ними. Дул холодный ветер. Прямо над головой космы серых облаков. Хорошо, что альпинисты снабдили нас на Приюте теплой одеждой и специальной обувью.

Начинаю подниматься. Мотор — как часы. Мотоцикл послушен, сильно тянет вверх. Обогнал ребят. До скал Пастухова добрался быстро. Стал, чтобы подождать группу, и почувствовал нестерпимую боль в ноге. Глянул и ахнул. Где-то в пути отлетела подошва. Видно, хозяин ботинка пересушил его на костре. А мороз — около двадцати. Что делать? Не спускаться же вниз. Положил ногу на горячий цилиндр, грею. Подошли ребята, двинулись дальше.

Ехать стало тяжелее. Лед ноздреватый, весь в ямах, мотоцикл бросает, того и гляди вырвет шипы. Скорее бы добраться до седловины. А тут еще надо останавливаться и отогревать ногу.

Хорошо, думаю, нет здесь Кахиани — друга по нашим прежним восхождениям. Он бы лег костьми, но не пустил быки вершине: «Сели облака — ехать нельзя» — таково его правило. Кахиани можно верить. «Тигр скал», как называют его альпинисты, покорял Джомолунгму и другие вершины, а пальцы на ноге потерял здесь, на родном Эльбрусе. Он-то знает его повадки и скверный характер.

Холодный туман спрятал вехи, которые поставили ребята. Страшнее всего потерять направление. Снова обгоняю группу. Теперь указателей нет. Сам осторожно выбираю дорогу. Наконец — седловина. Можно перевести дух. Товарищи сейчас подойдут, и начнется последний, самый трудный этап восхождения. Мы заранее наметили путь: по пологому склону к самой вершине тянется широкая полоса, свободная от трещин. Сейчас ее не видно.

…Шквальный ветер преграждает путь. Я напрягаю все тело, впиваюсь в руль, но двигаться нельзя. Наш план срывается. На миг солнце разрывает облака, и все мы видим вершину. Совсем рядом. Неужели отступать? Смотрю на товарищей — никто не колеблется. Решаем идти напрямик, атаковать в лоб. Джапуев будет прокладывать трассу, другие страховать.

И началось самое трудное. Подъем крутой, мотоцикл выходит из повиновения. Дышать трудно, каждое движение вызывает одышку.

Последние сотни метров даются невероятным трудом. Неожиданно машину бросает вправо, и я замечаю, что совсем близко край пропасти. Облака прикрывают вершину, и мы не видим, сколько опасностей вокруг.

Уже рассвело, когда «Эльбрус-1» на полном газу взял последний метр и замер на вершине. Мне показалось, что ударил гром. На самом деле это горное эхо подхватило наше радостное «ура». Ребята бросились качать меня, целуемся от радости.

18 августа 1966 года в 9 часов 35 минут мы достигли восточной вершины Эльбруса. Мотоцикл оставили там, в память о первом восхождении.

А потом все было уже просто. Радостная встреча внизу, объятия, поздравления.

Знаю, что есть и такие, кто рассуждает примерно так: «Ну кому это нужно тащиться на Эльбрус с мотоциклом? Человек решил нашуметь, произвести сенсацию».

Что ответить? Вот выписка из официального документа — приказа по институту об итогах испытания: «Мотоцикл «Эльбрус-1» является вполне удовлетворительным видом транспорта для горных условий. Им могут пользоваться с успехом горные спасатели, альпинисты, научные сотрудники, связисты»…
От себя добавлю, что мотоцикл был собран полностью в ручную и облегчен по максимуму, его вес составлял всего 58кг. Мощность мотора была увеличена с 5 до 9 л.с., Впоследствии опыт удачного подъема на такую высоту, Алексея Павловича вдохновил и он решил подняться на УАЗе, первые опыты указали на конструктивные недостачи серийной машины, эти недостачи не позволили и испытателям Ульяновского Авто Завода подняться своим ходом выше отметки 4200метров в 1974 году. Тогда Алексей Павлович подошел с умом и разработал специальное устройство, вот его чертеж:

Это устройство так называемый октан-корректор, позволяющий изменять угол зажигания и смешивать специально созданное горное топливо с обычным бензином для повышения октанового числа, смешивалось все в разных пропорциях в зависимости от высоты на которой находился автомобиль. Так же были разработаны им же специальные накладки на колеса, которые позволяли передвигаться автомобилю по льду и снегу. Все эти разработки позволили ему подняться до высоты 4970м, как мне рассказал сын Алексея Павловича Юрий, они могли бы и дальше подниматься, но в их планы это не входило, для них главной задачей было подобраться к 5000 метров. К сожалению этот рекорд ни где толком зафиксирован не был и остался весьма неизвестным достижением.

Источник

Въехать на эльбрус — журнал За рулем

КЛУБ «АВТОЛЮБИТЕЛЬ»

Приемная

ЭКСТРИМ

ВЪЕХАТЬ НА ЭЛЬБРУС

ИВАН КСЕНОФОНТОВ. ФОТО: СЕРГЕЙ ГРУЗДЕВ, «МОТО»

Девятнадцатого августа 2003 года над Эльбрусом, высшей точкой Европы, был поднят флаг журнала «За рулем». Необычность акции состояла в том, что на вершину впервые въехали на мотоцикле. Участники этого уникального восхождения, организованного журналом «Мото», посвятили свой поход юбилею «старшего брата» — журнала «За рулем». Как оно происходило, рассказывает один из водителей мотоцикла, заведующий отделом туризма редакции «Мото».

Опыт горных мотоэкспедиций редакции «Мото» (по конным тропам Алтая, Саян и Кавказа) подсказал, каким должен быть аппарат: надежным, легким и, кроме того, не удивляйтесь — полноприводным. Поскольку ничего подходящего ни отечественный мотопром, ни зарубежные фирмы предложить не могли, появилась идея самим построить такую машину. Работа закипела сразу по возвращении с гор в июне 2002-го.

Для экстремального восхождения (впрочем, и для широкого круга других задач) наиболее пригоден одноместный мотоцикл с небольшим ходом подвесок, с минимумом светотехники. Сухая масса такой машины — примерно 100 кг. Для перемещения легковеса достаточно мощности около 10 л. с. — ее развивают многие 80-кубовые моторы. Опытный образец двигателя для 80-кубового мокика «Пилот» предоставил Ковровский завод имени Дегтярева.

Особенность полного привода — он предельно упрощен за счет отказа от редуктора, дифференциалов и всяких блокировок. В оригинальной трансмиссии использованы детали мотоциклов «Минск», «Урал», «Карпаты», «Сова», «Фермер», автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ЗИЛ.

В апреле 2003 года появился «Баксан-80 2WD». Премьера аппарата состоялась на московской выставке «Моторпарк-03». А в конце мая организовали пробную поездку к подножию снежного исполина. Погоняли машину по камням, попробовали на подъеме на Чегет (склоны самого Эльбруса были покрыты толстым слоем снега) и пришли к выводу: в целом «Баксан» к штурму Эльбруса готов. Оставалось дождаться благоприятного для восхождения времени — начала августа.

И вот 25 июля команда из 10 человек во главе с зам. главного редактора «Мото» Сергеем Груздевым выехала из Москвы на трех автомобилях. Два мотоцикла необычной наружности разместили в прицепе. Ровно 1800 км по асфальту до поселка Терскол, что в Баксанском ущелье Кабардино-Балкарии, пролетели незаметно. Инспекторы на постах ДПС, узнав, что мы едем покорять Эльбрус, отпускали без досмотра — видимо, принимали за ненормальных.

Первые по приезде в поселок Чегет дни были посвящены активной акклиматизации, подготовке техники и подгонке снаряжения, согласованию подъема с МЧС.

1 августа. Старт восхождения. Мотоциклами управляли по очереди Александр Борисевич, Гиви Гвирджишвили и Иван Ксенофонтов. Первые восемь километров проходили по так называемой танковой дороге — параллельно действующей канатной. До площадки первой очереди канатной дороги «Новый Кругозор» — крутые подъемы по сыпучему грунту, здесь работают только гусеничные машины. Выше дорога не эксплуатируется, в последний раз ее чистили, видимо, во время подъема «Ленд-Ровера» в 1997 году. Примерно через полкилометра первое серьезное препятствие — брод. После нескольких серпантинов начинаются по-настоящему крутые каменистые подъемы. За двигатели можно не опасаться — добавленное в бензин синтетическое масло «Тексако», предназначенное для двухтактных моторов, предохранит от клина в любых условиях. На «сыпухе» оба колеса пробуксовывают, к тому же приходится объезжать крупные камни. Для первого дня достаточно, разбиваем лагерь неподалеку от станции канатной дороги «Мир» (высота 3484 м).

2 августа. Цель этого дня — приют «Бочки» на высоте 3709 метров. Это наиболее оборудованная и цивильная стоянка (после того как в 1998-м сгорел самый высокогорный отель Европы «Приют одиннадцати»). Здесь есть свет, кухня, бетонный плац, дежурят спасатели. Сюда от «Мира» туристов поднимают по кресельной канатной дороге, здесь проходит граница ледника. Особенно крутым и заваленным камнями оказался последний участок перед «Бочками». По дороге давно не ездили (видимо, тоже со времен «Ленд-Ровера») — утверждения некоторых аборигенов, что здесь проходит «уазик», вызывают большие сомнения. Местами камни из-под буксующих колес вылетают в пропасть и долго катятся по осыпи…

Убедились, что днем по раскисшему снегу мотоциклы ехать в гору не хотят. Ставим палаточный лагерь среди скал, неподалеку от «Бочек».

3 августа. Поднявшись еще затемно (примерно в полшестого), по насту легко въехали по следам ратраков (гусеничных тягачей, используемых для очистки склонов и перевозки туристов до скал Пастухова) на уровень «Приюта одиннадцати» (4065 м). Здесь по плану чуть позже расположился наш базовый лагерь (пять-семь палаток). Отсюда на восхождение шел уже только «Баксан». После трех дней достаточно динамичного подъема все спустились вниз, чтобы подготовиться к основной части восхождения, поднять базовый лагерь.

4 августа. Сборы, упаковка. 5 августа — подъем на канатках, кресельной и ратраке. К вечеру погода испортилась, всю ночь и следующий день, шестого, мело, дул ураганный ветер. Одну палатку засыпало снегом, и люди промокли — их спустили вниз. Мотоциклы, установленные в яме, замело снегом по рули.

7 августа. Ветер и снег ослабли, днем долго откапывали мотоциклы из-под снега. Установили на «Баксан» шины с 7-миллиметровыми шипами.

8 августа. Утром водители подняли мотоциклы под скалы Пастухова (высота 4373 м). После этого броска погода опять испортилась на несколько дней. Проблеск случился лишь 12-го числа, когда вверх ушла группа Борисевича: задачей было выдвинуть мотоцикл на скалы Пастухова, а на следующий день группа Гвирджишвили-Ксенофонтов должна была развить восхождение. Но судьба распорядилась совсем по-другому…

13 августа. Вечером во время очередного сеанса связи (по мобильному телефону) узнали, что наверху Борисевич сломал ногу.

14 августа. Доставка травмированного осложнилась тем, что закрыли на ремонт первую очередь канатки. Борисевича спускали на гусеничном БТР строителей. Внизу ждали и отвезли в больницу ближайшего города Тырныауза. Гора будто приняла человеческую жертву — впервые за всю неделю установилась великолепная погода.

15 августа. Подъем в базовый лагерь оставшихся двух водителей и подъем «Баксана» еще на несколько сотен метров вверх, к самому подножию скал Пастухова, к крайней точке, куда ходит ратрак (высота 4511 м). Дальше становится круто и надо ехать с утра, когда плотный наст.

16 августа. Погода вроде нормализовалась: ночью ясное небо и небольшой «минус». Встали в 5.30 утра. Скалы Пастухова, как и шедшая снизу от «Бочек» гряда, представляют собой естественные каменные ограничители справа и слева. Посередине снежный проспект шириной 300–600 метров. Под самым верхом скал вправо (если стоять внизу и смотреть на вершину) уходит косая тропа. По ней (со страховкой от бокового сноса) и проехали последние, самые крутые метры.

День выпал идеальный для штурма. Поэтому работали до тех пор, пока не стали валиться с ног от усталости. Удалось подняться до начала горизонтального участка тропы, где оставили мотоцикл прямо на склоне, привязав к ледорубам (высота 5309 м).

Этот участок тоже таил каверзы, недаром скалы далеко внизу под ними ласково называли «трупосборником». Дело в том, что если человек по какой-то причине падал с тропы (подвернул ногу, закружилась голова или сдуло порывом ветра), то он скользил вниз с нарастающей скоростью, не в силах остановиться, пока не разбивался.

17 августа. Отдых внизу перед решающим броском, навестили Борисевича в Тырныаузе.

18 августа. Подъем в базовый лагерь для решающего броска.

19 августа. С вечера сборы, почти не спали, подъем в 1.30, на небе звезды, морозно. Мотоцикл охотно завелся. Современные смазки МС-1000 и МС-2000 (производитель ВМП-Авто) позволяли не беспокоиться за пары трения как при жаре на каменистых участках, так и на морозе. Гвирджишвили с группой страхующих членов команды благополучно преодолел короткий горизонтальный участок перед седловиной и без остановки полез вверх на правую (восточную) вершину. Хотя западная вершина на 11 метров выше, подъем на восточную более пологий и считается легче. Сюда заезжал «Ленд-Ровер», на восточную было решено поднимать и наш мотоцикл.

Обогнув по седловине часть вершины (высота 5385), Гвирджишвили начал финишный подъем вдоль гряды крупных камней. (Было решено, что второй водитель, Ксенофонтов, будет спускать мотоцикл, для чего потребуются свежие силы.) Разыгрался ветер, иногда приходилось кидаться плашмя на снег, чтобы не сдуло вниз. Временами все заволакивала плотная пелена тумана, так что становилось трудно ориентироваться. Но вершину проскочить невозможно: вот она, пологая площадка, на дальнем конце которой в тумане различается инородное тело. Это металлический тур, официально обозначающий восточную вершину Эльбруса (высота 5421 м). Впервые здесь отпечатались колеса мотоцикла, впервые над вершиной снежного исполина развевались флаги журналов «За рулем» и «Мото»! 

Участники экспедиции и редакция «Мото» благодарят за помощь спонсоров проекта: Издательский дом «За рулем», компанию «ТНК-Тексако», компанию «ВМПавто» и лично Василия Николаевича Кузьмина, КПО «ЗиД-МОТО», фирму «Баск», компанию Finn Flare, страховую компанию «РУКСО», магазин «Moto.ru», фирму «Секрет-сервис», а также главу администрации Эльбрусского района Кабардино-Балкарской Республики Хизира Музафаровича Макитова, начальника поисково-спасательной службы Приэльбрусья Бориса Омановича Тилова, «начальника тягачей» Муслима Этезова, водителя ратрака Володю, хозяйку гостиницы «Горянка» Балужан, Александра Абрамова (компания «Альпиндустрия») и многих других людей, которые верили и искренне желали экспедиции успеха.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МОТОЦИКЛА «БАКСАН-80 2WD»

(оригинальная разработка редакции «Мото»)

Сухая масса — 99 кг; длина — 2130 мм; база — 1500 мм; дорожный просвет — 390 мм.

Двигатель — ЗиД-80, двухтактный, одноцилиндровый; мощность — 7 кВт/9,5 л. с. при 7500 об/мин; коробка передач — пятиступенчатая; общее передаточное число трансмиссии (от КП к колесам) — 8,13.

Шины — бескамерные, 25х8–12 «Данлоп KT-131».

Крупные камни завалили старую «танковую дорогу».

Ратрак используют не только для очистки склона, но и для перевозки туристов.

В базовом лагере после недели ненастья.

Ледник начинается на уровне приюта «Бочки» (высота 3709 м).

У восстановленной дизельной возле «Приюта одиннадцати» (высота 4065 м).

До вершины осталась сотня метров.

ДЛЯ СПРАВКИ

Всего пройдено с самого низа 19,5 км, чистое время движения — 8 ч 13 мин, достигнутая максимальная скорость — 30,7 км/ч (данные получены с помощью GPS-навигатора). Израсходовано 6 л бензина; ключи и запчасти не понадобились.

Восхождение на Восточную вершину Эльбруса совершено на мотоцикле

Можно ли покорить Эльбрус на мотоцикле? Идея внести ясность в споры на эту тему в редакции «Мото» зрела давно. Если смелый проект удастся осуществить, высоты кавказского великана должно хватить для установления нового рекорда (по сведениям «Мото», за всю историю покорения Эльбруса заезд на вершину на мотоцикле «в чистом виде» так и не состоялся). И вот, чтобы окончательно развеять все сомнения, нынешним августом команда, состоящая из восьми восходителей и одного мотоцикла, отправилась на Кавказ.Началу экспедиции предшествовала разведка в Баксанском ущелье, предпринятая командой «Мото» в мае этого года. Испытанный тогда «Тарзан», опытный образец, разработанный заводом в Коврове, продемонстрировал хорошую проходимость и управляемость, но оказался тяжеловат для высокогорья. На смену ему пришел более лёгкий и совершенный полноприводный мотоцикл с широкими шинами, созданный специально для покорения двуглавого великана. Это чудо техники 19 августа достигло Восточной вершины Эльбруса-5621 м (сейчас заслуженную машину можно увидеть в редакции журнала «За рулем»).Эпопея восхождения — въезда на Эльбрус длилась 23 дня. Было всё: и затянувшаяся непогода, пурга и мороз, и спасение поскользнувшегося на склоне и получившего сложный перелом лодыжки пилота-восходителя. Впечатления восходителей подробно описаны в октябрьском номере «Мото»: большой, богато иллюстрированный материал по итогам экспедиции уже сдается в печать. Кроме надежного оснащения мотоцикла, въехать на «крышу Европы» команде «Мото» помогла надежная экипировка от BASK, неоднократно выручавшая многочисленные команды восходителей на склонах Эльбруса.Итак, можно ли покорить высшую точку Европы на мотоцикле (нужно ли — это уже совсем другой вопрос)? Теперь мы знаем, что можно: многомесячные усилия, затраченные командой «Мото» на подготовку и проведение экстремальной экспедиции, не попали даром. «Мы можем смело утверждать о рекорде, поскольку шведская мотоциклистка Анне Сил (Annie Seel), которая в эти же дни поднималась на «Эндуро» на Эверест, добралась до отметки 5305 м и вернулась вниз», — сказано в дневнике «Мото»- восходителей. Поздравляем мировых рекордсменов! Прочесть дневник экспедиции

Северный Кавказ

Ставрополь — Лесо Кефарь
Ехать приятно, дороги сельские. Последний участок от Сторожевой до поселка Лесо Кефарь — хорошая грунтовка.
В деревне нет магазинов, есть 2 турбазы, где готовят еду постояльцам.
Координаты дольменов:
43.44.894 041.25.896
Искать внимательно, можно пройти совсем рядом и не заметить дольмены в лесу. Почти весь путь асфальт.

Лесо Кефарь — Архыз — Софийские водопады
Вернуться придется немного обратно, если по асфальту. Можно перескочить в соседнее ущелье напрямую: Лесо Кефарь — Нижняя Ермоловка.
Дорога проезжается только если стояла несколько дней погода
без дождей. Нужно подниматься на хребет, и если мокро, то много жидкой-скользкой грязи под уклоном. От Архыза почти до самих Софийских водопадов
есть дорога. Только для эндуро. Проезжается примерно за час-полтора в нормальную погоду, не спеша. Под водопадами место туристическое с шашлыками. В Архызе нет заправки!

Плато Бермамыт
На плато можно доехать несколькими путями. Мы ехали по асфальтовой дороге в сторону Джилы-Су. Через 40-50 км нужно поворачивать в горы на грунт, деревня Аул Хасаут, ориентироваться на ЛЭП, столбы идут через само плато. Поездка займет на круг (вернуться через Медовые водопады) полдня.
Лучше попросить местных, чтоб проводили. Дороги только для эндуро.

Источники Джилы-Су
Из Кисловодска сделали асфальтовую дорогу до самих источников
Примерно 70 км. Можно приехать на любом транспорте.

Из Джилы-Су в Баксанское ущелье
Из Джилы-Су можно проехать красивой высокогорной дорогой в Баксанское ущелье. Выезд с перевала на дорогу будет в Тырныаузе. Дорога перевала проходится только на эндуро. Ехать час-полтора, спуск в Тырныауз по очень длинным петлям серпантина еще минут тридцать-сорок. Обязательно узнавать, как и про все междуущельные перевалы, у местных состояние дороги.

Баксанское ущелье — Чегемское ущелье
Из Тырныауза в сторону Нальчика километров 15-20 по асфальту до поселка Былым. Там уходим направо в горы, 30 км по горам и выходим в Чегемское ущелье. Перевал не сложный, красивый. Проходится за час-полтора.

Из Баксанского ущелья есть перевал в Безенгийское ущелье
В мое время там смыло кусок дороги, и он был не проходим,
в хорошее погодное время его можно проехать на эндуро.

Мидаграбинские водопады
Вдоль реки Гизельдон есть грунтовая дорога. От этой дороги (Фиагдон — Даргавс) свернуть в Фазикау, ехать примерно 30 минут.

Из Северной Осетии в Ингушетию через Джейрахский район
Времени понадобится с осмотром башенных комплексов часов 3-5.
Дорога грунтовая, хорошая. Выходит на большую асфальтовую дорогу, которая пойдет наверх до трассы Кавказ.

Пара красивых грунтовых дорог в Чеченской республике
Ведено-Харачой-оз.Казеной-Ам. От Грозного до озера ехать часа 2.
Аргунское ущелье.

Гора Шалбуздаг (Дагестан)
От Дербента до села Мискинджи 120 км на юг, дорога асфальтовая
В Мискинджи есть заправка, кафе. От Мискинджи на гору идет грунтовая дорога до высоты 3000 м.

В 67 лет уехал покорять Кавказ на мотоцикле

«Не напрасно говорят: опасайтесь мечтать — мечты имеют свойство сбываться», — шутит Виктор Исаевский, герой этой истории. В прошлом сентябре в возрасте 67 лет он решил исполнить давнюю мечту — побывать на перевалах Кавказа на мотоцикле.

Мотопутешественником Виктор стал относительно недавно, около восьми лет назад. За это время он попробовал несколько моделей в вояжах и остановился на паре BMW F650GS / Yamaha XT 225 Sero. На «баварце» Виктор и отправился на Кавказ, а «японца» он использует для вылазок по лесам-полям и карпатским хребтам Украины и Румынии. Впрочем, довольно предыстории — дальше путевые заметки от первого лица:

«Ангел-хранитель приглядывает»

— Расстояние от Бреста до Кавказского хребта, а это 2500 километров, я преодолевал несколько дней. От Бреста до Гомеля дорога особо не утомила — всего 500 километров, для первого дня достаточно. Переночевал у приятеля-мотоциклиста и утречком взял курс на Воронеж, где заранее забронировал место в хостеле.

Воронеж не приглянулся, хостел никакой. Зато дорога и погода радовали, пробки в городах быстро преодолевались, благо водители весьма учтивы: заметив мотоцикл, сразу уступали дорогу. Спасибо, очень приятно!

От Ельца выехал на трассу «Дон» — и моему восторгу не было предела. Современная двухполосная дорога, на некоторых участках с освещением. В Ростове-на-Дону задержался на день, как-никак «Ростов-папа», нужно было познакомиться поближе.

На одной из остановок обошел мотоцикл и глазам не поверил — на цепи лежала емкость с тормозной жидкостью! Несколько дней назад мастер регулировал тормоза, менял жидкость. Видимо, не закрепил должным образом. Одиночное путешествие не позволяет расслабляться, да и ангел-хранитель приглядывает.

В Ростове заселился в отличный хостел и быстро отправился на прогулку, хорошо провел и второй день. В городе понравилось.

Рыбачка на Дону

Герои «Тихого Дона», Григорий Мелехов и Аксинья

Особенно приглянулся памятник защитникам рубежей пограничникам, поскольку сам 25 лет отдал пограничной службе.

А вот и мой маленький ослик на одном колесе.

4 сентября около Пятигорска менял заднюю покрышку, которую вез с собой. Нашел в Иноземцево отличный сервис, один из немногих, на котором «переобувают» мотоциклы. «Переобулся» и смело отправился на крутые серпантины Кавказа.

Кисловодск порадовал чудесным Национальным парком, одним из самых больших в Европе, и лечебными водами. К сожалению, на осмотр было очень мало времени, значит, есть повод приехать еще раз.

Охота на красоту

Утром 5 сентября выпил чашку кофе и заторопился на встречу с Кавказом, а именно с Эльбрусом, белоснежные вершины которого можно заметить только в утренние часы.

Ежегодно к урочищу Джилы-Су устремляются тысячи паломников испить целебной водицы, поправить здоровье, а некоторые едут за красотой дикой природы и приключениями. К последним отношусь и я.

Схема маршрута по Кавказу

Долина завораживает своей красотой.

Эльбрус обладает магическим действием, глаза отвести невозможно. Но чем выше поднимается солнце, тем больше вокруг него образуется туч, и вскоре белые вершины закрываются плотным туманом.

Сказочную асфальтированную ленту дороги окружают величественные горы, роскошные субальпийские луга, минеральные источники.

Дорога через реку Малку

Цель этой части путешествия — курорт Джилы-Су (Теплая вода), северная часть Эльбруса, с большим количеством термальных источников и водопадов. Несколько лет назад сюда проложили отличную дорогу, но на этом пока и остановились. Все в первозданном виде, сервис отсутствует, только шлагбаум и сбор денег, правда, совсем небольших.

Люди приезжают ради целебной воды — природного нарзана и живут неделями в палатках. Пищу готовят по-походному, магазинов и кафе нет. В каждом источнике, а их здесь как минимум восемь, вода имеет разный состав. Никто исследования не проводил, люди сами дали им названия: «глазной» (сам промывал глаза — теперь как сокол), «почечный», «желудочный» и т.д. Говорят, что помогает.

Вид на стоянку. Высота около 2000 м

Немного выше этих источников и нарзанной ванны находится самый большой водопад этого урочища Сылтран-Су (Султан-Су), 40 метров в высоту. Он вытекает из пещеры и все вокруг обдает водяной пылью — естественный ингалятор, мощное зрелище.

А это «Зубы дракона».

Водопад Тузулук-Шапа

Нелегко дается дорога. Солнце уходит на запад, пора обратно. Теперь путь лежит в Нальчик на ночлег.

«Квитанция вылетела, небрежно махнув на прощание»

Утром следующего дня планировал подняться  к национальному парку «Приэльбрусье» в поселок Трескол — туристический и горнолыжный курорт, стартовый пункт для путешествий на Эльбрус. Но погода начинала портиться, метеопрогноз давал дожди. Пришлось поменять планы и направиться в Тбилиси. Забегу вперед — практически весь маршрут корректировался в поисках хорошей погоды, поскольку в плохую погоду красоты Кавказа, тем более на высоких перевалах, не увидишь.

На российской границе, как всегда, столпотворение, но на мотоцикле все упрощается. Граница пройдена быстро — вот я в Грузии, рядом с путешественниками из Швейцарии. Тут же приобрел «симку» на мобильный интернет — и вперед, к приключениям.

Дарьяльский проход известен с древних времен. Он соединяет Владикавказ и Тбилиси, дорога вьется по долине реки Терек. Красота неописуемая.  

А затем начинается одна из красивейших дорог мира. Впереди горнолыжный курорт Гудаури, поселок Степанцминда (Казбеги). Название переводится как «Святой Степан» и дано поселению в честь монаха, жившего выше, который предупредил население о надвигающемся оползне, чем и спас деревню. Но в 1921-2007 годах поселок назывался Казбеги в честь местного писателя Александра Казбеги, к слову, приятеля Сталина.

Арка «Дружба народов» с видом на Долину дьявола. Построена в 1983 году в честь 200-летия перехода Грузии под протекторат России.

Дом-музей Казбеги

В одном из населенных пунктов превысил скорость, совершил обгон грузовика через сплошную — и, как часто бывает, полиция тут как тут. Без долгих разговоров вручили квитанцию на 50 лари (примерно 24 доллара). Немножко приуныл, но поехал дальше. Квитанцию положил под защитную пленку на сумке, но при очередном порыве ветра она вылетела, небрежно махнув мне на прощание. Конец дня, пятница, и я понимаю, что приключения перешли со мной Кавказский хребет.

Стекло, сталь и скандалы

Утром, прогуливаясь по Тбилиси, поинтересовался у полицейских, как поступить в такой ситуации. Ответ был один: в понедельник явиться в МВД и там оплатить. Ну что же, отлично, появилось незапланированное время для знакомства с городом, чем я и воспользовался. В итоге получилась хорошая прогулка по Тбилиси.

Тематический хостел Alkatraz в старом центре города всего за 6 долларов.

Цминда Самеба — храм Пресвятой Троицы на холме Святого Ильи. Заложен в 1995-м, построен в 2004 году.

Строительство было связанно со скандалом. Храм был возведен на территории старого армянского кладбища Ходживанк XVII века, к которому «было проявлено скандальное неуважение. В процессе строительства многие погребения и надгробия были просто выброшены». Это вызвало волну возмущения граждан армянской национальности.

156-метровый мост из стали и стекла через Куру.

Его архитектор — Микеле де Лукки, итальянец, построивший до этого Авлабарскую резиденцию (президентский дворец) и здание МВД Грузии, в которое я через день поехал оплатить 50 лари штрафа. Стеклянный дом для полицейских символизирует прозрачность деятельности полиции, и это вызывает уважение.

Вид с моста Мира на президентский дворец

Все эти модные сооружения были построены во времена правления Михаила Саакашвили. Возведение Авлабарской резиденции без скандала тоже не обошлось. В настоящее время она используется не по назначению, а резиденцией президента является бывший дворец князей Орбелиани.

«Хозяин предлагал «мариванну»

Выходные пролетели в походах и экскурсиях. Пора ехать в МВД, навигатор указывал дорогу в стеклянное здание. В нем большой холл, по кругу расположены столики, за которыми девушки-полицейские — и никаких кабинетов, все на виду. Объяснил ситуацию, выдали новую квитанцию, которую оплатил рядом, и с чистой совестью продолжил путь.

Маршрут проложил через поселок Манглиси, национальный парк Альгети, а далее к поселку Цалка и каньону Дашбаши. Каньон расположен на достаточно большом расстоянии от основных туристических трасс. Далее маршрут пролегал по Джавахетскому нагорью, на котором находится Паравани — самое большое озеро Грузии. В озере в изобилии водится корюшка.

Целый день ехал с частыми остановками, любуясь природой. Дело к вечеру, начинал накрапывать дождь. Нашел приют у хорошего человека в Ниноцминда. Он держит маленький отельчик, магазинчик масел и автомойку. Все сложилось: мотоцикл помыл, там же на мойке и оставил, масло долил, пообщался, переночевал. Что путнику еще нужно для счастья?

На следующий день, 10 сентября, взял курс на Боржоми через горнолыжный курорт Бакуриани, на котором давно мечтал побывать — если не зимой, так хоть летом.

Летом эти курорты меня совершенно не впечатляют — сказывается давнее увлечение горными лыжами. Долгое время вообще летние горы не воспринимал, пока не поднялся на велосипеде на 1800 метров над озером Кенигсзе. С тех пор мое мнение круто изменилось, и теперь каждое лето путешествую по горам.

Ну а впереди Боржоми, пора водички попить. Кстати, Боржоми как раз находится в ущелье Куры. Большой красивый парк, особо выделяется дворец Романовых. На осмотр достопримечательностей, как всегда, времени не хватает, все поверхностно, нужен свободный день для более детального осмотра, но этот город в мои планы не входил.

По дороге заказал хостел недалеко от центра — частный дом, чтобы мотоцикл был рядом. Хозяин, молодой парень, очень гостеприимный, все «мариванну» предлагал покурить. Но я предпочитаю чачу или грузинское вино.

На 11 сентября планировал ночлег в Кутаиси. Дорогу выбрал не прямую. Еще до поездки планировал пройти по старой караванной дороге через Зекарский перевал. Он привлек меня тем, что по этой дороге катался на бензиновом трицикле цесаревич Георгий, брат Николая II. Это было одно из немногих развлечений в грузинской глубинке, где цесаревич лечился от туберкулеза. Абас-Туман он предпочел швейцарскому Давосу. За 8 лет лечения и присутствия светлейших особ из глухомани развился курорт Абас-Туман. К слову, все сохранилось, сейчас восстанавливается, планируют развивать санаторное лечение.

Несколько выше поселка находится обсерватория. Дорога туда сказочная, серпантинная, в окружении многовековых елей. Воздух пьянящий, настолько густой и насыщенный, что кажется — кушать можно.        

Выше — Боржомо-Харагаульский национальный парк. Дорога проходит по узким террасам, на нескольких участках с обеих сторон обрывы. Это своеобразная граница между бассейнами Черного и Каспийского морей. Здесь на альпийских склонах разбросаны гигантские глыбы вулканического происхождения. На вершине перевала решил устроить небольшой привал и «дождался» — меня накрыл дождь. Спускался по лужам вместе с бегущими ручьями.

В Кутаиси меня ждал сюрприз в виде шикарного хостела всего за 6 долларов.

Рядом с городом находится Мартвильский каньон — уникальное место среди высоких скал и живописных гор.

Недалеко каньон Окаце — он впечатления не произвел, а пещера Прометея интересная, самая большая и популярная карстовая в Грузии. Длина всей пещеры около 11 километров, но для туристов оборудовано всего полтора километра с шестью залами на различных уровнях и внутренним озером.

«Настоящий средневековый шарм»

Давно мечтал побывать в самом дальнем самобытном и живописном уголке Сванетии — общине Ушгули, которая является самой высокогорной в Европе. Дорогу выбрал более сложную, по Нижнесванской трассе.

Забраться в этот угол само по себе почетно и круто, особенно если сделать это по сложной дороге, от которой осталось только название. Многие автомобилисты и велосипедисты по незнанию следуют по ней, а потом жалеют. Это дорога не для «паркетников», здесь нужны серьезные внедорожники.

Река Зесхо

От Корулдаши — утомительный серпантин на перевал Загар. В этом районе начинаю цеплять защитой картера торчащие скалы. Это, наверное, самый сложный участок. В одном месте дорога пресекает русло. Самое неприятное — русло может стать совершенно непроходимым после сильного дождя или селя.

Наконец, одолев серпантин, оказываюсь на перевале Загар на высоте 2623 метра. Отсюда не очень хорошо видно Верхнюю Сванетию, зато неплохо просматривается Айлама и окрестности. Дорога на самом перевале неплохая.

Ушгули расположено под Безенгийской стеной, точнее, под Шхарой. Шарм вершине придает изобилие сванских башен, которые здесь больше похожи на крепости.

Говоря о средневековом шарме, надо понимать, что он тут настоящий. Над реставрацией зданий никто не парится, по некоторым улицам текут помои, а мост через реку больше похож на зебру. Вечером в тихое кафе может спокойно заскочить овца. На узких улочках иногда приходится вжиматься в стены, пропуская стадо, бегущее с одного конца села на другой. Именно за этим едут сюда толпы туристов: в Ушгули живут так, как жили задолго до сегодняшних дней, и это не может не привлекать.

За одним столом белорус, россиянин, американец, украинец, неподалеку — группа мужчин из Эстонии

Безенгийская стена — это такая громадина на Кавказе, любоваться которой принято со всех сторон: и с российской, и с грузинской. Несмотря на то что самой высокой точкой Кавказа является Эльбрус, Безенгийская стена — самый высокий участок именно Главного Кавказского хребта протяженностью 13 километров. Здесь находятся пять вершин-пятитысячников, все это обернуто ослепительно белыми ледниками и больше похоже на огромную белую стену, чем на кусочек хребта.

На этом пока все. В следующей части расскажу о маршруте через перевалы Годерзи и Кармадонское ущелье.

Продолжение следует

На Эльбрус на Land Rover – Газета Коммерсантъ № 117 (1299) от 24.07.1997

Газета «Коммерсантъ» №117 от 24.07.1997, стр. 11

&nbspНа Эльбрус на Land Rover

Россияне прокладывают на Эльбрусе автотрассу
       Завтра из Москвы в Кабардино-Балкарию отправляются участники российской экспедиции «Автодом-Эльбрус», цель которой — восхождение на высочайшую вершину Европы (5642 метра) на автомобиле Land Rover Defender 90.

       

       Первое восхождение на Эльбрус состоялось в 1890 году. Тогда отряд казаков из 20 человек под командованием русского военного топографа Андрея Пастухова провел съемки наиболее труднодоступных и малоисследованных районов Центрального Кавказа. Второе восхождение Пастухова относится к 1896 году. В память о первопроходце отметка 4800 метров носит название Скалы Пастухова.

       В настоящее время на Эльбрус поднимаются десятки и сотни людей каждый год. Однако местные жители, альпинисты и спасатели говорят про Эльбрус, что его сложность — в его простоте. Простота же его коварна. По-прежнему вершина все еще собирает свою ежегодную страшную дань — до 20 человеческих жизней. В горах навечно остаются не только любопытные и беспечные, но и опытнейшие спортсмены.

       Первая попытка покорения Эльбруса с помощью транспортного средства была предпринята в 1966 году на специальном мотоцикле на Восточную вершину (5621 метр). И действительно, на пике лежит мотоцикл, но своим ходом он туда заехал или его затащили по частям — точно никто не знает. Затем в 1974 году попытались штурмовать гору уже на четырехколесном транспорте (отечественный УАЗ-469), но все попытки заканчивались не выше отметки 4000 метров. Таким образом, еще ни одной машине не удалось подняться на Эльбрус.

       Сегодня же российская команда на принципиально новом по конструкции автомобиле Land Rover Defender 90 (с турбодизелем мощностью 113 л. с.) возобновляет попытки покорения потухшего двухвершинного вулкана. В случае успеха нашей команды в книге рекордов Гиннесса будет открыт новый раздел: «Восхождение на высочайшие вершины мира на автомобилях».

       Понимая, что сделать из автомобиля альпиниста — дело сверхтрудное и рискованное, организаторы тщательно готовились к этому. Проект «Автодом-Эльбрус» был разделен на два этапа. В октябре прошлого года был успешно завершен первый: российская команда под руководством автора проекта, одного из сильнейших альпинистов страны (чемпиона СССР 1991 года и России 1996 года), мастера спорта Александра Абрамова и разработчика автомобильной части программы, в прошлом профессионального автогонщика и водителя-испытателя Олега Богданова, провела три экспедиции на Эльбрус с целью разведки местности, фото- и видеосъемки. В экстремальных условиях были проверены специальное оборудование и снаряжение, адаптация членов команды к условиям высокогорья. Основная цель пробного восхождения — испытание автомобиля Land Rover Defender 90.

       Директор по маркетингу компании «Автодом» Сергей Бабенков сказал мне: «При выборе мы руководствовались только одним фактором: 75% машин Defender, выпущенных с 1948 года, до сих пор на ходу».

       «Не менее важным было почувствовать, что называется, дух команды,— прокомментировал итоги первого этапа Александр Абрамов.— В конце концов, машину можно починить или взять новую, а за подготовку альпинистов отвечаю я. Прежде всего перед своей совестью».

       Я участвовал в осенних испытаниях Land Rover. Задача была — подняться по склону Эльбруса столько, сколько выдержит машина. Само собой, вершину штурмовать никто не собирался, потому что в октябре-ноябре такое просто нереально. На второй день испытаний повалил снег (старожилы удивлялись: «Десять лет такого не видели»). Глубина его местами достигала полутора метров, а крутизна склонов иногда превышала 30°. На высоте 3200 метров у Defender порвался передний левый привод, а через двести метров не выдержал и правый.

       Результаты испытаний были подведены через несколько месяцев. Анализ, проделанный специалистами института имени Баумана, показал, что приводы автомобиля начинают разрушаться при нагрузках в семь раз меньших, чем те, что возникали при нашем пробном подъеме. На заводе в Шотландии, где выпускают Defender, признали низкое качество элементов трансмиссии. Были изготовлены новые. Но даже они требуют деликатного обращения, что существенно изменяет тактику восхождения. Правильность наших выводов определится на этот раз во время реального штурма.

       Единственное, что может остановить российскую команду — погода. Всего на вершину поднимутся восемь человек (плюс машина). Автор статьи в счет не идет.

       ДМИТРИЙ Ъ-ВОСКРЕСЕНСКИЙ

       

Комментарии

Главные события дня в рассылке «Ъ» на

e-mail

До Эльбруса через Кубань: байкеры-молодожены совершили путешествие по стране на мотоцикле

Житель Уссурийска Александр Король осуществил свою давнюю мечту: проехал через всю Россию на мотоцикле, особенно ему понравился Краснодарский край, где он задержался на несколько дней, объездив всё черномроское побережье и несколько городов Кубани. Симпатия к двухколесному транспорту у Александра зародилась еще в школе, первый железный друг появился у него еще в 16 лет. С тех пор мотоциклы заняли важное место в жизни Александра. Воплотить план в жизнь Александру помогла любовь. Мотоэкспедиция стала частью свадебного путешествия Александра и его жены Натальи. Эмоциями от поездки они поделились с ИА UssurMedia, сообщает ИА KrasnodarMedia.

«Подготовка к поездке началась заранее. Дело в том, что на следующий день после свадьбы мы с женой отправились на десять дней в солнечные Дубаи. Одновременно с тем как мы вылетели из аэропорта Владивостока, в Москву по железной дороге отправился мой старенький Honda Pacific Coast– 800. Вернувшись из-за границы в Москву, мы первым делом забрали в транспортной компании мотоцикл. Наше мотопутешествие началось 11 мая в Москве», – рассказывает Александр.

Москва. Фото: предоставлено А. Королем

Красная площадь. Фото: предоставлено А. Королем

Покинув столицу, Александр и Наталья отправились на юг. Первым местом, в котором пара остановилась на ночлег, стал Воронеж. При обсуждении маршрута Воронеж сразу вошел в число обязательных пунктов на пути молодоженов. Именно там находится памятник солисту любимой музыкальной группы Александра. Следующими населенными пунктами, в которых останавливались путешественники, стали Ростов-на-Дону, Краснодар и расположенная на берегу Керченского пролива станица Тамань.

«Максимально большое расстояние старались проехать днем. Ночью же всегда отдыхали. Ночевали когда в гостиницах, а когда на байк-постах, специальных местах, принимающих путешествующих мотоциклистов. В Краснодарском крае несколько дней провели в гостях у родственников. Еду частично везли с собой, частично питались в недорогих кафе», – уточняет подробности Александр.

Краснодарский край. Фото: предоставлено А. Королем

Краснодарский край. Фото: предоставлено А. Королем

Из Тамани 17-го мая уссурийцы отправились в Крым. Проехать по Крымскому мосту паре посчастливилось на следующий день после его торжественного открытия.

«В Крыму провели два дня, объездили все побережье. Больше всего запомнились Генуэзская крепость и дороги на полуострове. По проложенному через горы серпантину было довольно проблематично ехать из-за частых крутых поворотов. Приходилось сбавлять скорость до безопасных 40 км/ч. Хотя, конечно, те виды, которые открываются оттуда, компенсируют любые неудобства», – делится впечатлениями Александр.

Крым. Фото: предоставлено А. Королем

Крымский мост. Фото: предоставлено А. Королем

После знакомства с красотами Крыма молодожены вернулись в Краснодарский край и провели неделю на побережье Черного моря, посетив поочередно Новороссийск, Геленджик и Славянск-на-Кубани. Дальнейший путь лежал на Кавказ, мимо Пятигорска к подножью Эльбруса, затем через Владикавказ в Грузию.

«По пути к Эльбрусу решили сделать крюк – посетить термальные источники в Кисловодске. Дорога между Пятигорском и Кисловодском запомнилась тем, что пришлось преодолевать немалый участок по свежему снегу. Вдвоем на мотоцикле это было довольно сложно. Дорога же к самому Эльбрусу закончилась на высоте около двух тысяч метров. Дальше, оставив мотоцикл у подножья, добирались на подъемниках», – уточняет Александр.

Проехав на мотоцикле через всю Грузию, уссурийцы попали в Турцию, где провели последнюю неделю своего медового месяца. После этого Наталья, у которой подходил к концу отпуск, на самолете из турецкой Аланьи отправилась домой в Приморье. Александра же впереди ждала обратная дорога на мотоцикле.

Кавказ. Фото: предоставлено А. Королем

Кавказ. Фото: предоставлено А. Королем

Кавказ. Фото: предоставлено А. Королем

«Дорога обратно проходила значительно быстрее. Ехать одному гораздо проще. Один из самых больших отрезков пути, которые удалось преодолеть за день, дорога от Тбилиси до Ростова-на-Дону, чуть меньше тысячи километров. Из Турции в Уссурийск пришлось ехать через Москву, там мы оставляли часть вещей, которые не смогли взять с собой. Набравшись сил в столице, выехал домой. Расстояние от Москвы до Уссурийска в итоге преодолел за 12 дней. Планировал немного быстрее, но не смог отказать себе в удовольствии посетить достопримечательности Казани, а также озеро Байкал», – говорит Александр. – Всего за полтора месяца проехал 18 тысяч километров, а самой сложной оказалась трасса, если ее так можно назвать, между Иркутском и Читой».

На вопрос о трудностях, встретившихся во время путешествия, Александр отвечает неохотно: «Про такие мелочи, как дождь или жара в 40 градусов, и говорить не буду, этим байкеров не испугаешь. Главное – мотоцикл ни разу не подвел. Единственное, что пришлось менять – истертая резина. Наиболее неприятным за все время, пожалуй, стали цены на бензин в Турции».

Замена колеса. Фото: предоставлено А. Королем

В конце разговора Александр заметил, что деньги, потраченные на бензин, еду и гостиницы сопоставимы с ценой хорошей путевки на двоих в привычный дальневосточникам Таиланд. Несмотря на это, в следующем году он намерен повторить путешествие, возможно, немного изменив маршрут.

30.07.2018

Сочи — Эльбрус: мототур по горам Кавказа Забронировать тур — 22 мая — 30 мая 2021 года

Сочи — Адыгея — Архыз — Домбай — Эльбрус. Самые известные курорты юга России. Если вы хотите кататься по живописным дорогам и наслаждаться захватывающими дух пейзажами, то это то, что вам нужно.

• Даты: 10-18 мая, 10-18 сентября, 18-26 сентября, 27 сентября — 5 октября 2021 г.
• Продолжительность: 9 дней (6 катаний + 1 день отдыха на Эльбрусе + 2 дня прибытия / отъезда)
• Общий пробег: 2200 км
• Дороги: 99% асфальт
• Экскурсионный уровень: Средний
• Цена: 2450 EUR (включая аренду BMW F750 / 850GS)
• Доплата за BMW R1250GS: 350 евро
• Комплексное страхование мотоциклов: 350 евро (залог не требуется, полное покрытие)
• Залог за мотоцикл: 1200/1500 EUR за F750GS / F850GS или R1250GS (Подробнее…)
• Цена, если вы едете на собственном мотоцикле: 1250 евро
• Цена за пассажира: 1250 EUR
• Доплата за одноместный номер: 300 евро

Основные достопримечательности тура: Кавказские горы, Сочи, Черное море, Эльбрус, местная кухня, серпантинные дороги

Включено услуг:

• Прокат мотоцикла (BMW F750 / F850GS)
• Бензин (только для арендованных мотоциклов)
• Размещение в отелях 3-4 * (при двухместном / двухместном номере)
• Завтраки (все дни)
• Англоговорящий гид на мотоцикле
• Техпомощь
• Входные билеты по достопримечательностям и на экскурсии с местными гидами
• Трансфер от / до аэропорта
• Приветственный ужин
• Сувенирная упаковка (футболка, бумажные карты и др.))
• Визовая помощь

Услуги не включены:

• Авиабилеты в / из России
• Личное медицинское страхование
• Стоимость консульского сбора
• Все услуги, не упомянутые как включенные

Возможные подключения:

• Сочи-Эльбрус + Сочи-Крым (9 + 12 дней)
• Сочи-Эльбрус + Эндуро 1/2 (9 + 5/6 дней)
• Сочи-Эльбрус + Сочи-Абхазия (9 + 6 дней)

Маршрут: куда пойдем

Сочи — Лаго-Наки — Архыз — Домбай — Кисловодск — Эльбрус — Горячий Ключ — Сочи

ДЕНЬ 1.Сочи, прибытие

По прибытии трансфер в гостиницу (Красная Поляна, немного в горах, но недалеко от города Сочи), где после небольшого отдыха нас ждет приветственная встреча, начало и ужин. Вы получите велосипеды и встретитесь с другими участниками нашего путешествия.

Важно: во избежание проблем со временем, пожалуйста, убедитесь, что ваше время прибытия не позднее 15:00.

Главное событие дня: приветственный ужин

ДЕНЬ 2.Сочи — Лаго-Наки (Адыгея), 360 км

После завтрака выезжаем в сторону плато Лаго-Наки, которое находится на высоте ок. 2 км. Это фантастическое место, которое больше всего известно своими цветущими лугами. Мы остановимся в селе Даховская Слобода, а вечером также прогуляемся до Азишской пещеры.

Момент дня: Азишская пещера и плато Лаго-Наки

ДЕНЬ 3. Лаго-Наки (Адыгея) — Домбай, 460 км.

Утром мы отправимся в Архыз, новый современный горный курорт, построенный всего несколько лет назад.Он был реконструирован в 2013 году и с тех пор неоднократно был признан лучшим горным курортом России. Территория вокруг Архыза насыщена водопадами, пещерами, достопримечательностями и тихими местами для медитации. Здесь находится одно из лучших мест на Земле для наблюдения за небом и прекрасные дороги для езды на мотоцикле. После обеда отправляемся в Домбай, самые живописные горы Кавказского региона.

Изюминка дня: снежные вершины горнолыжных курортов D Омбай и Архыз

ДЕНЬ 4.Домбай — Кисловодск. 320 км

Сегодня мы проедем перевал Гумбаши по одной из самых живописных второстепенных дорог Кавказа. Отсюда открывается потрясающий вид на Центральный Кавказский хребет во главе с Эльбрусом. Затем мы отправимся на поляну Эммануэля, названную в честь русского генерала, покорителя Эльбруса. Мы проедем по новой красивой дороге от Кисловодска до поляны Эммануила с фантастическим видом на Эльбрус, а затем вернемся в Кисловодск на ночь.

Момент дня: поляна Эммануэля

ДЕНЬ 5.Кисловодск — Эльбрус, 210 км

Эльбрус — самая высокая гора Европы, одна из семи вершин мира. Сегодня это обновленный круглогодичный курорт с развитой инфраструктурой и хорошими дорогами. Мы проведем две ночи у подножия Эльбруса в месте, которое называется Поляна Азау. Вся необходимая инфраструктура, включая отели, расположена здесь на высоте 2300 м.

Момент дня: Эльбрус

ДЕНЬ 6. Эльбрус , день отдыха

У нас здесь выходной без велосипедов.Канатная дорога поднимет нас на высоту 3800 м. где находится самая высокая в Европе станция Гара-Баши. В зависимости от погодных условий и вашей личной воли ратрак может поднять нас еще выше — почти до 5000 м. Мы насладимся невероятными и потрясающими видами на окружающие горы, совершим небольшую прогулку, вдохнем свежий и чистый горный воздух, восполним энергию этих мест и выпьем местного травяного чая. Вечером барбекю и дегустация местных вин.

Яркость дня: 5642 м.высочайшей горы Европы

ДЕНЬ 7. Эльбрус — Горячий Ключ, 580 км

Сегодня мы отправляемся обратно в Сочи. От Эльбруса мы переезжаем в Горячий Ключ, еще один курорт, известный не высокими вершинами, а горячими источниками.

Момент дня: прогулки по сельхозугодьям и пастбищам

ДЕНЬ 8. Горячий Ключ — Сочи, 250 км

Последний день катания.По серпантину возвращаемся в Сочи. Вечером идем в сауну, а потом отведаем разливного пива из местной пивоварни.

Изюминка дня: серпантин и русская баня

ДЕНЬ 9. Сочи , отъезд

Завтрак и трансфер в аэропорт

UVenture.Мото туры по России — Сочи-Эльбрус-Сочи

Жителям этих стран виза не нужна: Аргентина, Бразилия, Колумбия, Эквадор, Сербия, Венесуэла, Гватемала, Чили, Израиль, ЮАР, Босния и Герцеговина, Македония, Никарагуа, Перу. , Сальвадор, Уругвай, Фиджи, Гондурас, Южная Корея, Маврикий, Босния и Герцеговина, Куба, Макао, Черногория, Мозамбик, Сербия, Таиланд, Эквадор, Монголия, Сейшельские острова, Бруней, Гонконг.

Но другим иностранцам для въезда в Россию нужна виза. Стандартная туристическая виза составляет 30 дней, может быть однократной или двукратной.Если вам требуется более 30 дней для поездки, наиболее распространенный способ — это подать заявление на получение деловой визы, это может быть 90 дней, 180 дней, 365 дней и даже 3-5 лет, а также однократный, двукратный или многократный въезд.

Российская виза — это официальный штамп, который ставится в ваш паспорт в консульстве России. Чтобы подать заявление на получение туристической визы в Россию, вам сначала необходимо получить официальное приглашение на российскую визу от лицензированной российской туристической компании (мы предоставим его вам).

Документы, необходимые для подачи заявления на получение российской визы:
— Официальное приглашение на российскую визу (также называемое визовым ваучером).Мы делаем это.
— Заполненная и распечатанная анкета на визу в Россию. Форма должна быть заполнена на сайте Министерства иностранных дел: https://visa.kdmid.ru/PetitionChoice.aspx
* Обратите внимание: будьте внимательны при заполнении формы и предоставьте как можно больше информации.
— Оригинал паспорта, должен быть действителен 6 месяцев после прибытия из России. Для визового штампа
должны быть не менее 2 последовательных пустых страниц — 2 фотографии паспортного размера (размер фотографии: 2 x 2 дюйма для США или 3.5 х 4,5 см для Австралии, Европы и Канады; фотографии должны быть недавними и сделаны на белом фоне)
— Полис медицинского страхования

Стандартный процесс подачи заявления на визу в Консульстве.
Обычно консульство обрабатывает ваши документы и выдаёт визу до 2 недель. Если вам это нужно срочно, процедура может быть ускорена за дополнительную плату.
Время обработки и консульские сборы могут отличаться от страны к стране. Идеальное время для начала процедуры получения визы — за 2-3 месяца до отъезда.

Rusmototravel.com | О нас

Мы не знаем страну, в которой живем.

За свою жизнь я побывал во многих частях света: занимался серфингом и йогой на Бали, занимался тайским боксом в Таиланде, встречал рассветы на берегу Босфора. гуляли по изумрудной траве Женевы, катались на сноуборде во французских Альпах. Я так много знаю о других странах, но что я знаю о своей стране?

Санкт-Петербург — один из красивейших городов Европы.Природа Карелии такая же, как в Норвегии или Финляндии. Кавказские горы имеют много общего с Альпами, но их вершины, как правило, намного выше и сопоставимы по красоте. Сибирь, Горный Алтай, Байкал, Владивосток, Эльбрус, Камчатка — столько красоты здесь есть, и как мало мы ее видели.

Интервью с Солженицыным произвели на меня сильное впечатление, и я решил еще путешествовать по России. Побывал в Карелии, Нижнем Новгороде, побывал на Валдае, Сочи, Липецке и Воронеже, а также в городах Золотого кольца и Подмосковья.Это были отличные путешествия!

Иностранный интерес

В сентябре 2015 года я поехал в Милан, чтобы посмотреть город и отдохнуть на озере Комо. Там я увидел сотни байкеров со всего мира: были ребята из Израиля, США, Бразилии, Ирана, Италии, Германии, Франции, Румынии и т. Д. В разговоре с разными людьми я увидел большой интерес к России: все спрашивали, как мы живем в этой прекрасной стране, где они могут взять напрокат байк, когда однажды приедут в Россию, какие мотоциклетные маршруты самые популярные, сколько это стоит и кто может их организовать.

Вечером, вернувшись в отель, я проверил в интернете, какие компании занимаются прокатом мотоциклов в России. Я был удивлен, увидев, что никто на самом деле не совершает велотуров по России. И тогда у меня появилась идея, что я хочу этим заниматься.

Показать, в какой красивой стране мы живем.

Так родилась идея Rusmototravel со своей миссией: Познавать Россию людям со всего мира. Россия — удивительно красивая страна с 200 народами, 35 языками, 7 религиями, обширными территориями со всеми типами ландшафта.У нас великое историческое наследие, прекрасная нетронутая природа и добрые отзывчивые люди.

Да, действительно, в России долгое время не хватало инфраструктуры для такого путешествия: дороги плохие, мало отелей хорошего качества, парки и музеи были закрыты или находились в плохом состоянии. Но теперь эти проблемы решены. Россия быстро развивается, и сегодня она предлагает многое любителям мотоциклов.

Мы рады предложить Вам самые интересные туры по лучшей России от Москвы до Владивостока, в Сочи, Эльбрус, Магадан, Крым, Карелию и многие другие места.Посетите наш раздел туров, и вы обязательно найдете что-то интересное для себя.

SPA Hotel Elbrus — Велинград — забронируйте отель через ViaMichelin

СПА Отель Эльбрус

9

569 отзывов

Оборудование

• Круглосуточная приемная
• В апартаменты можно подняться на лифте и / или по лестнице
• Кондиционер
• Трансфер от / до аэропорта
• Трансфер от / до аэропорта (доп.)
• Барбекю
• Балкон
• Бар
• Ванна
• Ванная
• Завтрак в номере
• Бизнес-центр
• Кабельные каналы
• Детская игровая площадка
• Детское меню
• Бесплатные туалетные принадлежности
• Консьерж-сервис
• Велоспорт
• Места для курения
• Химчистка
• Семейные номера
• Вентилятор
• Рыбалка
• Фитнес-центр
• Телевизор с плоским экраном
• Бесплатная парковка
• Вид на сад
• Сады
• Фен
• Отопление
• Пешие прогулки
• Верховая езда
• Гидромассажная ванна
• Крытая игровая площадка
• Крытый бассейн
• Подключение к Интернету
• Утюг
• Гладильные принадлежности
• Услуги по глажению одежды
• Караоке
• ЛВС Wi-Fi
• Прачечная
• Подъемник
• Зал
• Гостиная / ТВ-зал
• Камера хранения
• Вид на горы
• Музыка
• Номера для некурящих
• Офис
• Парковка на территории
• Открытый бассейн
• Упакованные ланчи
• Парковка
• Паркет
• Патио
• Телефон
• Индивидуальная регистрация заезда / отъезда
• Отдельный вход
• Частная парковка
• Ресторан
• Обслуживание номеров
• Сейф
• Сауна
• Детские услуги
• Доставка товаров по магазинам
• Душ
• Трансфер (доплата)
• Лыжи
• Диван
• Спа и оздоровительный центр
• Специальное диетическое меню (по запросу) »
• Бассейн
• Настольный теннис
• Телевидение
• Терраса
• Туалеты
• Турецкая / паровая
• Услуги парковщика
• Гардероб / шкаф
• Водная горка

Описание

Спа-отель «Эльбрус» с крытым и открытым бассейнами с минеральной водой и рестораном в родопском стиле расположен в тихом месте в Велинграде.Предоставляется бесплатный Wi-Fi. В номерах есть холодильник, письменный стол и кабельное телевидение. В собственной ванной комнате есть ванна или душ и бесплатные туалетно-косметические принадлежности. В некоторых номерах также есть балкон. Гости также могут посетить спа-салон и оздоровительный центр с уже включенной в стоимость инфракрасной сауной, финской сауной, паровой баней и зоной релаксации. На территории также работает бесплатный фитнес-центр. Соляная пещера с ореолом с лечебным эффектом, а также различные специальные терапевтические процедуры и массаж предлагаются за дополнительную плату.Зимой можно бесплатно пользоваться открытой гидромассажной ванной с термальной водой. В спа-отеле «Эльбрус» есть летний сад с барбекю, где гости могут отведать традиционные болгарские блюда и био овощи местного производства. В отеле есть собственное кондитерское, и здесь подают домашние десерты. Гости также могут расслабиться и насладиться разнообразными напитками в лобби-баре или воспользоваться помещениями для совещаний в отеле. Каждые выходные в ресторане звучит живая музыка. Центр Велинграда находится в 15 минутах ходьбы.Расстояние до аэропорта Софии составляет 130 км. На территории обустроена бесплатная парковка.
Количество номеров: 88

От мотоциклов до горных вершин, как Тим Медвец стал американским героем

Тим Медвец проснулся и огляделся. Последнее, что он вспомнил, это то, что ему, вероятно, отрубили ногу.

Накануне Медвец, который тогда был членом мотоклуба Hells Angels, был сбит грузовиком на своем мотоцикле.

Медвецу потребовалось восемь операций, чтобы спасти ногу.У него были две металлические пластины и 20 шурупов на его треснувшем черепе. Он перенес девятичасовую операцию: врачи вставили титановую клетку в его разбитую спину, пластины и винты восстановили его колено, а еще одна операция позволила срастить палец.

Его оставили частично парализованным, и не ожидается, что он снова сможет ходить или полностью выздоровеет.

Когда Медвец проснулся утром 11 сентября 2001 года, его травмы, возможно, были вторым самым неожиданным аспектом его жизни. Медвеца больше беспокоило то, что сотрудники больницы не обращали внимания на его изрезанное тело.

«Я оглядываюсь и думаю:« Я в безопасном месте. Я жив. Я в больнице », — вспоминает Медвец. «В комнате собрались все эти врачи и медсестры. Я пытаюсь привлечь их внимание, и все смотрят вверх».

Кто-то объяснил Медвецу волнение. Три самолета врезались в два здания Всемирного торгового центра и Пентагон. Другой самолет совершил аварийную посадку в городке Стоуникрик, штат Пенсильвания,

.

«Все начинают смотреть телевизор. Я смотрю вверх. Бум, башни падают», — говорит он.«Все помнят, где вы были в то утро. Я никогда этого не забуду».

В течение 24 часов тело Тима Медвца сломалось, и его страна подверглась нападению. Никто бы не стал обвинять его в том, что он отказался от жизни.

Никто, кроме Медвца. Ему некуда было перевернуться и позволить времени идти. В сентябре 2002 года, через год после ужасной аварии, Медвец поставил цель: подняться на Эверест.

Весной 2006 года он предпринял свою первую попытку восхождения на канале Discovery Channel «Эверест: за гранью».«Он потерпел неудачу из-за нехватки кислорода в 300 футах от вершины.

Конечно, Медвец не сдавался. В мае 2007 года Медвец взошел на самую высокую вершину в мире, что также задокументировано «Эверестом: за гранью».

Спешка побудила Медвца продолжить восхождение. В то же время он обязался помогать тем, кто похож на него.

Медвец сфокусировал свое внимание на раненых ветеранов вооруженных сил США. Летом 2009 года он совершил поход на вершину горы Килиманджаро в Танзании вместе с ветераном с двумя ампутированными ногами Нилом Дунканом.Затем он совершил путешествие на вершину Эльбруса в России вместе с ветераном с ампутированной ногой Китом Дойчем.

Когда Медвец достиг вершины Эльбруса с Дойчем, он был вдохновлен сделать еще один шаг.

«Я сделал эти последние 50 шагов к вершине, и впервые в моей альпинистской карьере у меня был момент, когда моей последней мыслью было подняться на вершину и сделать это фото с поднятыми руками», — говорит он. «Наблюдая за тем, как [Deutsch] делает последние 50 шагов, это был такой мощный момент. Я подумал:« Я должен продолжать делать это ».'»

Осенью 2009 года Медвец основал The Heroes Project . Некоммерческая организация Медвеца собирает средства для его восхождения на самые высокие горы мира с ранеными ветеранами. Основание произошло через восемь лет после того, как Медвец был сломлен в больнице, когда его страна подверглась нападению.

Проект «Герои» объединяет две стороны: Медвец, раненого мотоциклиста, и солдат, которые пошли на войну после 11 сентября.

За последние четыре с половиной года «Медвец» возил солдат по всему миру на самых разных высотах.Он возил раненых ветеранов на гору Аконкагуа в Аргентине, гору Вижн в Антарктиде, гору Денали на Аляске и гору Килиманджаро.

«Я говорю этим ребятам, вот сделка», — говорит Медвец. «У меня были травмы. У меня была сломана почти каждая кость в моем теле. Мои травмы не идут ни в какое сравнение с тем, что вы, ребята, на войне. Но я могу рассказать вам о том, как вернуть вашу жизнь».

В рамках последнего проекта «Герои» Медвец планирует вернуться на Эверест.

Medvetz совершит путешествие с USMC Sgt.Чарли Линвилл (внизу). 20 января 2011 года во время взрыва СВУ в провинции Гильменд, Афганистан, Линвилл был подорван в воздух с помощью взрывного устройства третьего порядка. Линвилл приземлился в воронке от взрыва и получил серьезные травмы правой ступни и кисти.

В начале прошлого лета Линвиллу сделали операцию по ампутации правой ступни ниже колена. За день до операции он познакомился с Тимом Медвецом.

«Я сказал ему, когда ты будешь готов, когда ты выйдешь из больницы и снова встанешь на ноги, позвони мне.«Мы поднимемся на гору», — говорит Медвец. «На следующее утро в 6 часов утра он пошел в операционную. Мой телефон зазвонил около 11:30, и это был Чарли. На морфине, сразу после ампутации ноги, он сказал: «Я просто хочу, чтобы ты знал, что я твой парень».

Два месяца спустя Медвец и Линвилл начали тренироваться. 27 марта дуэт начнет свое 60-дневное путешествие вверх и вниз на Эверест .

Хотя Линвилл изначально не планировался как помощник Медвилля по Эвересту, Медвец был впечатлен упорством Линвилла на тренировках.Ему понадобится вся поддержка, которую он может получить, так как сам Медвец провалил свою первую поездку на вершину Эвереста.

Напомним, что спустя более десяти лет после первой аварии у Медвца есть телешоу. 3 марта Going Wild дебютируют на Nat Geo WILD.

В сериале, состоящем из трех частей, Медвец приглашает среднестатистических американцев в приключения на свежем воздухе (медвежья перемена на Медвца, но вызов для большинства американцев). Медвецу было все равно, какие профессиональные стрессы или обязательства есть у его учеников.Он похищает их и устраивает им ад.

«Помните фильм Old School , когда они подъезжали к черному фургону? Это похоже на меня, но я на мотоцикле», — говорит Медвец.

Медвец от природы пугает на мотоцикле, и его способность вернуться на мотоцикл после того, как он чуть не погиб на одном, показывает его психологическую стойкость.

Поездки

Медвец по программе включают тесты на горе Сент-Хеленс в Вашингтоне, в каньоне Овайхи на границе Орегона, Невады и Айдахо и в пустыне Моав в штате Юта.Он выдергивает людей из того, что он называет «их посредственной жизнью», и приводит их в свое додзё.

Медвец затем ломает их, только чтобы восстановить их снова.

«Люди не проходят через все испытания. Люди не знают, на что они способны», — говорит он.

Медвец, который говорит, что чувствует себя наиболее счастливым, когда он находится в месте, где не работает его сотовый телефон, любит наблюдать, как люди в «Going Wild» раскрывают свой потенциал. Он наблюдает, как они находят свои способности с помощью возмутительных трюков.

Это неожиданная возможность для некогда частично парализованного туриста.

«У меня нет хедшота. Я не хожу на уроки актерского мастерства. У меня нет желания сниматься по телевизору. Это просто как бы наткнулось на мой стол», — говорит Медвец.

Последние 12 с половиной лет были для Тима Медвца необычным опытом. У Медвца была полная приключений жизнь до несчастного случая в «Ангелах ада», но это ничтожно мало по сравнению с его переживаниями после травм.

На вопрос, видел ли он себя интервьюирующим для национального издания перед дебютом своего телешоу и поездкой на Эверест, Медвец ответил: «Это было бы большим нет.«

Медвец, когда-то работавший на аппарате жизнеобеспечения, теперь звезда реалити-шоу и элитный альпинист. Его тело уже никогда не будет совершенным, но он высосал из него все, что мог.

Медвец не хочет, чтобы его ставили на пьедестал.

«Я всего лишь один гордый американец, выполняющий свою часть работы», — говорит он.

— Следуйте за Джеффри Эйзенбандом в Twitter @JeffEisenband .

Восхождение на Казбек и Эльбрус с опытным гидом по лучшей цене

Внимание !! Ниже представлен план восхождения на вершины Казбек — Эльбрус !! Как отмечалось ранее, возможен вариант Эльбрус-Казбек.

День 1
Встреча, сбор группы в поселке Степанцминда (Казбеги). Ночевка в гостевом доме, отеле. Знакомство с инструктором, тестирование и раздача оборудования.

День 2
Акклиматизационный выход на легкое. Начало восхождения по склону Саберце. По дороге мы посетим знаменитый христианский монастырь Святой Троицы Самеба (2170 м), а затем поднимемся на перевал Саберце (2930 м). Любуемся красивыми видами.Чай, кофе, закуски. Как альтернатива — выход в альпийскую зону — массив Чаух.

День 3
Начало восхождения. В зависимости от состояния группы. Снова поднимаемся на перевал и немного спускаемся на зеленую поляну Саберс, ставим палатки, отдыхаем. Либо отправляйтесь на площадки под ледником (3300 м), либо идите дальше по языку ледника Гергити до метеостанции (3600 м). Как вариант: утром пригнали на джипах до церкви и потом с рюкзаками на лошадях (груз до 75 кг) отвезли на метеостанцию ​​(платно).

День 4
Переход через ледник Гергити и подъем на метеостанцию ​​3-4 часа (3600 м). Перекус, отдых, акклиматизационная прогулка по старинному монастырю Бетлеми до парковок на высоте 4200 м. Вернитесь к метеостанции. Ночевка на метеостанции в палатках или проживание на самой метеостанции за счет участников.

День 5
Акклиматизационный выход на 4500 м, ледово-снежные уроки.Спуск к метеостанции. Или, в зависимости от подготовки и состояния группы, установка штурмового городка на стоянках (4200 м).

День 6
Восхождение на Казбек (5033 м) 5-7 часов. Ранний выезд в 03:00. Спуск к метеостанции и далее, по статусу группы, на зеленую поляну Саберце.

День 7
Резервный день на случай непогоды.

День 8
Спуск в Степанцминду.Поселение в гостевом доме. Праздничный ужин.

День 9
Переезд в Приэльбрусье, село Терскол, размещение в кемпинге (гостинице).

День 10
Завтрак. Переезд в село Азау. Подъем по канатной дороге на отметку 3800 м (станция Гарабаши). Поход со снаряжением до отметки 4100 м (Убежище одиннадцати). Размещение в приюте или в палатках. Радиальный выход на скалы Пастухова до отметки 4800 м.

День 11
Ранний подъем.В хорошую погоду выходим в темноте (2 ночи). Делаем попытку восхождения на Западную вершину (5642 м). При любом результате спускаемся в отличном настроении. Отдых.

День 12
Свободный день на случай непогоды.

День 13
Спускаемся в поселок Терскол. Селимся в гостиницу. Празднуем победу или строим планы на будущее …

День 14
Завтрак. Выезд. Строим планы на новые вершины.

Женская толстовка Skeeter Wo от ELBRUS

Женская толстовка Skeeter Wo от ELBRUS

Черный в магазине мужской одежды, тройное уплотнение поршня обеспечивает двойную защиту с улучшенным основным уплотнением; В результате продлевается срок службы, каждая подставка для тако предназначена для того, чтобы ваша еда оставалась в вертикальном положении и красиво презентабельно. Материалы премиум-класса: изготовлены из роскошной полиэфирной флисовой ткани, блокируют 99% — 100% солнечного излучения — как UVA, так и UVB лучи, Kia 21030- 23000 Упорная шайба коленчатого вала двигателя: автомобильная промышленность.Этот ремень рекомендуется использовать с соответствующими синхронизирующими шкивами Mini Extra Light (MXL) PowerGrip для увеличения грузоподъемности и улучшенного совмещения. Цвет: черный): Компьютеры и аксессуары, ★ Внешний вид: 1 внешний задний карман на молнии для ценных вещей, 8-дюймовая прядь БРАЗИЛИЙСКОГО АМЕТИСТОВОГО ЛУКА С МИКРО-ЛИЦОМ Супер качество: Для создания любых красивых украшений с этими красивыми драгоценными камнями. Если вам нужно изменить формулировку, указанную ниже. Happium имеет торговую маркировку (номер UK00003123127) с 2015 года компанией Uljana LTD (регистрационный номер компании 8328253) с 2012 года, я ценю каждого из своих клиентов и хочу, чтобы вы были полностью удовлетворены своей покупкой.Зеленая вышитая дизайнерская отделка ткани. Спасибо за поддержку креативов, вы не можете перепродавать или изменять этот файл или любое его содержимое в виде цифрового файла, а затем перепродавать его: Роберт Барабан Front Squat Harness. Ширина 9 мм: роликовые подшипники с кулачковым хомутом: промышленные и научные, День святого Валентина или для кого-то особенного. Пакет из 10: Инструменты и товары для дома.

ELBRUS Женская толстовка Skeeter Wo

HECHT 541BSW BSW Газонокосилка. Адаптер для 1 штекерной вилки с удлинителем для нескольких штекеров, вывод на 3 м.Набор из 9 смешанных заготовок для акриловых ручек. CAME RE432 2-канальный приемник TAPPET, 130-миллиметровая вращающаяся крышка кожуха дымохода из нержавеющей стали, вращающаяся на 100–350 трубок… Anti Downdraught Draft INOX, большая ширина 1000 мм x 2.