Мотор на мотоцикл урал: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Автомобильный мотор на мотоцикл урал. Тюнинг двигателя мотоцикла Урал: подробная информация

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов». Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов , а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ!
Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.

Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.

Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от «Урала», невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.

При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно, вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.

Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шарошками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов.

Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить массу колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г), потом делают выточку.

Так как изготовить новый поршень с канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно нарезать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д).

Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполирована до зеркального блеска.

Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на «Урал-Соло».

Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной.

Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с).

По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с).

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался осуществить тюнинг двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный двигатель Урал имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается низким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность штатного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. С такой конфигурацией двигатель мог быть оборотистым, к сожалению качество изготовления деталей, и назначение мотоцикла не позволяет осуществить этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:

  • Тюнинг головок двигателя
  • Тюнинг распредвала
  • Цилиндры и поршни
  • Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия — ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит . Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность — отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл. ). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.
Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

ПОКАЗАТЕЛЬ ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб. 745
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с. 40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м 52
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 8.6
Тип смазки SAE 15W/40
Система смазки Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов 2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л 2
Система подачи топлива инжектор
Средний расход топлива, л/100 км 6. 5
Топливо Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание двигателя

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.
Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

➤ собственно картера;
➤ крышки распределительной коробки;
➤ корпусов переднего и заднего подшипников;
➤ поддона;
➤ передней крышки.
Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.
Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:
➤ распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
➤ крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
➤ маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
➤ коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
➤ снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.
Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.
Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
Замену моторного масла и масляного фильтра.
Контроль состояния свечей зажигания.
В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается. 1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями. 1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе. 1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

При первых же признаках поломки стоит произвести ремонт двигателя. В противном случае можно усугубить ситуацию и стоимость починки. Для исключения неисправностей следует соблюдать правила эксплуатации и технического обслуживания мотоцикла. Важно даже то, сколько масла заливать в двигатель мотоцикла Урал. Излишки помешают работе, а недостаток будет способствовать износу деталей. Также необходимо регулярно производить замену фильтров, прокладок и других расходных материалов.
В целом, ИМЗ произвели отличный байк подходящий для людей любой возрастной категории. Он предназначен как для работы, так и для отдыха. Если у вас есть желание приобрести себе мотоцикл – Урал станет отличным вариантом при малом бюджете.

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.
Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.
Так доработке необходимо подвергнуть:

головки цилиндров;
распределительный вал;
поршни и цилиндры;
систему подачи топлива;
систему зажигания;
коленчатый вал и маховик.
Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.
В свое время детище ирбитского завода пользовалось огромным спросом. Отличный помощник в сельском хозяйстве и служащий превосходной альтернативой автомобилю, Урал имел возможность передвигаться по любому дорожному покрытию. В данный момент завод прекратил производство мотоциклов. Произошло это по причине банального экономического спада. В последние десятилетия сборка двигателя мотоцикла Урал стала аналогом немецкого BMW-R71, как и упрямого конкурента Днепра.
Двигатель мотоцикла Урал, технические характеристики которого вполне могут конкурировать с мотоциклами нового поколения, подвергается сильному износу. Поэтому часто владельцам приходится самостоятельно перебирать все детали и производить их замену.
Советский байк считается тяжелым мотоциклом, предназначенным для сельских работ и перевозки грузов. При этом он обладает сравнительно небольшими, но достаточными показателями. Двигатель мотоцикла Урал на модели Соло, выдает 40 лошадиных сил. А при форсировке можно добиться 55 л.с. Максимальная скорость байка составляет 110 км/ч. Для такой мощности это довольно скромный показатель, потому как на скорость сильно влияет масса мотоцикла. Тем не менее, набор скорости происходит быстро и динамика байка очень приятна для водителя.
Объем двигателя мотоцикла Урал составляет 745 см. куб., что делает его одним из самых больших в российском производстве.

Изменения в мотоцикле 2018 года

Модели мотоциклов Урал 2018 годов претерпели огромные изменения, особенно сильной модернизаций подвергся силовой агрегат.

Основные изменения

➤ В новых двигателях появилась система инжекторного впрыска топлива (на старых двигателях стояли карбюраторы), которая была разработана инженерной компанией ElectroJet, Inc.
➤ Объем нового корпуса воздушного фильтра почти в два раза больше. Это обеспечивает большую площадь поверхности фильтрующего элемента, благодаря чему увеличивается срок службы двигателя.
➤ Изменен профиль кулачков распредвала с целью увеличить крутящий момент при малых и средних оборотах двигателя.
➤ Еще изменениям подверглись тормоза, рулевой механизм, электропроводка.

Разборка двигателя мотоцикла УРАЛ видео

(мото 12/98 стр 57)

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

Забегая вперед, скажу, что опыты, направленные на повышение мощности двигателей «Уралов», позволили достичь показателя
порядка 40 л. с. Это стало возможным после установки клапанов увеличенного диаметра, модифицированного распределительного
вала и поршней диаметром 79 мм (нормальный размер — 78 мм). Последнее продиктовано отнюдь не желанием увеличить рабочий
объем двигателя. Новый диаметр позволяет использовать поршневые кольца фирмы «Goetze» взамен изделий Мичуринского завода,
известных по прилавкам как «Кольца поршневые».

Чтобы снизить теплонапряженность в цилиндро-поршневой группе, в двигателе смонтировали масляный радиатор. Сделали так:
в канал между насосом и фильтром врезали два штуцера, таким образом канал оказался «разрезанным». Теперь масло, прежде
чем попасть на трущиеся поверхности, охлаждается в радиаторе. Двигатель подвергли всесторонним испытаниям, которые подтвердили:
мощность возросла до 40 л. с.

Но вскоре наступило разочарование: форсированные двигатели повели себя в эксплуатации не лучшим образом. На шоссе при скоростях
около 100 км/ч никаких дурных признаков не наблюдалось, но в режиме городского движения мотор нагревался сверх положеного.
А как же масляный радиатор? Да никак! Маслонасос в ирбитском исполнении нагнетает масло с недостаточным давлением. Так что
радиатор не спасает от «теплового удара» — наступает «прихват».

Чтобы предупредить перегрев поршней, спроектировали и изготовили систему их принудительного масляного охлаждения. Можно было
пойти двумя путями. Первый — интенсифицировать теплоотвод от стенок цилиндра, заменив воздушное охлаждение жидкостным.
Второй — попытаться охладить сам поршень. Мы выбрали второй.

Вот как осуществили замысел. В картер двигателя вмонтировали форсунку, ориентированную так, что вылетающая из нее под давлением
струя масла попадает на внутреннюю часть днища поршня. Поскольку температура поверхности поршня существенно выше температуры
масла, величина отводимого тепла значительна. Это-то нам и нужно! Не станем претендовать на уникальность своего решения — для
снижения теплонапряженности поршней в современных дизельных двигателях легковых автомобилей наряду с жидкостным охлаждением
давно применяется и вышеописанный способ.

Итак, на двигателе подопытного «Урала» взамен штатного односекционного маслонасоса установлен двухсекционный, представляющий
собой две доработанные стандартные секции с общим приводом. В каждой из секций идет своя работа: в верхней (штатной) — масло
нагнетается в фильтр и поступает по каналам к трущимся деталям. В нижней — оно поднимается из поддона, подается в масляный
радиатор и затем через специальные форсунки разбрызгивается на днища поршней со стороны картера. Отобрав тепло от поршней,
масло стекает в поддон, и процесс циклично повторяется.

В данной конструкции использован стандартный силуминовый поддон двигателя и самодельные взаимозаменяемые поршни диаметром 79 мм
со специальными выемками под форсунки.

После монтажа системы двигатель подвергли стендовым испытаниям — чтобы понять, каких размеров должен быть масляный радиатор.
На удачу, внешние габариты 200х100 мм оказались достаточными для обеспечения нормальной температуры двигателя во всех режимах работы.
Однако радиатор такого размера неоправданно велик для двигателя объемом 650 куб. см. К сожалению, это «заслуга» неэффективного
маслонасоса — он один мешает уменьшить габариты радиатора.


Классический мотоцикл – это двух- или трехколесное транспортное средство (коляска) с механическим двигателем, отличительными особенностями которого служат безредукторное управление передним колесом, вертикальная посадка мотоциклиста и наличие подножек. Типичным представителем этого класса является семейство тяжелых мотоциклов «Урал», серийное производство которых до недавнего времени осуществлялось на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская обл.). При этом двигатель мотоцикла представляет собой двухцилиндровый оппозитный силовой агрегат с объемом цилиндров от 650 до 750 см. куб.

Двигатели мотоцикла Урал обладают большой мощностью, что позволяет уверенно преодолевать бездорожье, свойственное российской «глубинке».

Кроме того, эти силовые агрегаты отличаются устойчивостью к воздействию суровых климатических условий – они легко запускаются даже в 30-ти градусный мороз. В свое время это сделало мотоцикл «Урал», оснащенный коляской, достойной и сравнительно недорогой альтернативой автомобилю, например, в сельском хозяйстве и/или при перевозке небольших грузов.

В настоящее время тяжелые мотоциклы «Урал» с коляской пользуются популярностью в основном у коллекционеров, которые готовы заплатить за них приличные денежные средства. Например, «Урал» первых лет выпуска с коляской в базовой комплектации стоит около 12 тысяч евро.

Технические характеристики

Двигатель мотоцикла Урал в процессе производства постоянно модернизировался и последняя его модификация (2015) обладает техническими характеристиками современного уровня.

ПОКАЗАТЕЛЬ ЗНАЧЕНИЕ
Тип двигателя 4-тактный, верхнеклапанный, оппозитный, двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя, см. куб. 745
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность (при 5600 об./мин), л. с. 40
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м 52
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 8.6
Тип смазки SAE 15W/40
Система смазки Комбинированная (под давлением+разбрызгиванием)
Карбюратор К-37А, К-52, KEIHIN 32 CVK, L22A
Количество карбюраторов 2
Фильтрующий элемент воздушного фильтра JR 120047 (FM Filter A177)
Объем моторного масла, л 2
Система подачи топлива инжектор
Средний расход топлива, л/100 км 6. 5
Топливо Неэтилированный бензин А-92
Система рециркуляции картерных газов Закрытого типа с внутренним сапуном

Описание

Двигатель мотоцикла Урал – двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Он оснащен электронной системой впрыска (инжектор) топлива, разработанной инженерной компанией ElectroJet Inc.

Основным силовым элементом корпуса мотора служит картер. Конструктивно он состоит из:

  • собственно картера;
  • крышки распределительной коробки;
  • корпусов переднего и заднего подшипников;
  • поддона;
  • передней крышки.

Отливают картер из высокопрочного алюминиевого сплава. Из него же изготавливают поршни и крышку распределительной коробки. Цилиндры, которые устанавливаются в картер, отливают из специального чугуна, имеющего повышенную прочность. Их внутренние поверхности перед установкой хонингуют, доводя чистоту поверхности практически до «состояния зеркала». Материалы, из которых изготавливают поршни и цилиндры при работе образуют неплохую антифрикционную пару, не подверженную сильному износу.

Кроме деталей цилиндро-поршневой группы внутри картера и на его наружных стенках устанавливаются кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и др. При этом:

  • распределительный вал устанавливают в верхней части картера на подшипниковых опорах, а толкатели располагаются с его двух сторон;
  • крышка распределительной коробки крепится к передней стенке;
  • маслозаливная горловина с пробкой, оснащенной щупом, располагается на левой стенке;
  • коленчатый вал устанавливается на коренных подшипниках, установленных в стенках;
  • снизу картер закрывается специальным стальным поддоном, который используется в качестве резервуара с моторным маслом.

Собранный двигатель устанавливается на раму мотоцикла и крепится к ней двумя шпильками.

Техническое обслуживание

Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

  1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
  2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
  3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Неисправности

Одной из особенностей силовых агрегатов мотоциклов «Урал» является сравнительно частое появление мелких неисправностей, устранять которые необходимо достаточно оперативно. Затягивание с ремонтом может привести, и как правило приводит, к более серьезным поломкам и значительному увеличению стоимости работ по их устранению. Основные неисправности и причины их появления сведены в таблицу.

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА ПОЯВЛЕНИЯ
Мотор не запускается. 1. Засорилась система подачи топлива.
2. Вышли из строя свечи зажигания (нагар и пр.).
3. Недостаточная компрессия в цилиндрах (зазоры клапанов, кольца и др.).
Силовой агрегат работает с перебоями. 1. Неравномерная подача топлива.
2. Вода в моторе или в топливе.
3. Засорились жиклеры или форсунки инжектора.
4. Неисправны свечи зажигания.
5. Нарушена целостность электропроводки.
6. Излишне обогащенная топливо-воздушная смесь.
Посторонний стук в двигателе. 1. Выставлено раннее зажигание.
2. Перегрев мотора.
3. Проблемы с поршнями и кольцами (неплотное прилегание и пр.).

Тюнинг

Оппозитный двухцилиндровый мотор мотоцикла «Урал» имеет большой потенциал для проведения технического тюнинга. Однако этот процесс рекомендуется осуществлять только на новом или качественно отремонтированном двигателе.

Кроме того, доработку его необходимо доверять только высококлассным специалистам, имеющим опыт в проведении подобных работ. Связано это с тем, что процесс увеличения мощности затрагивает практически все узлы мотора.

Так доработке необходимо подвергнуть:

  • головки цилиндров;
  • распределительный вал;
  • поршни и цилиндры;
  • систему подачи топлива;
  • систему зажигания;
  • коленчатый вал и маховик.

Выполнив весь объем работ можно добиться существенного увеличения мощности двигателя, однако необходимо отметить, что при этом значительно возрастает расход топлива и снижается моторесурс. Поэтому такой тюнинг рекомендуется проводить только в случае, если мотоцикл предназначен для участия в спортивных состязаниях. Использовать его по другому назначению нецелесообразно.

Новый двигатель мотоцикла урал

uswef

Собственно, и старый работает. Но хочу новый. Задался вопросами: какой и где купить? Китай не предлагать.
Или посоветуйте мастера-золотые руки недалече от Новосиба..

jacker2000

В Перми есть мастер

uswef

ОГО! Пермь! Хотя…)) Дайте контакт, пожалуйста

jacker2000

uswef
ОГО! Пермь! Хотя…)) Дайте контакт, пожалуйста

Какая разница Пермь или МосквА).Щас транспортной можно корову купить даже в Сочи. Телефона у меня его щас нет. Найдите в интернете группу в вконтакте Моторазборка Пермь,зовут парня Иван. Меня устраивает качество его работы по видео роликам. Так же на ютубе находил автора, в темах про мотоциклы Урал. тоже принимал на ремонт. Он с Подмосковья вроде. Но Иван как то профессиональный вроде.

uswef

НАПИСАЛ. ЖДУ ОТВЕТ. СПАСИБО

SDR

uswef
Собственно, и старый работает. Но хочу новый. Задался вопросами: какой и где купить? Китай не предлагать.
Или посоветуйте мастера-золотые руки недалече от Новосиба..

в новосибирске проблема купить двигатель от японского мотоцикла и доработать?

impeller

SDR

в новосибирске проблема купить двигатель от японского мотоцикла и доработать?

У япов есть всего несколько моделей с продольным коленвалом.
Хонда GL продольный Vобразный. И оппозитные четверки и шестерки. Но это уже эпоха ГолдВинг.
На Урал проще поискать в Германии двигатель от G80. Из эпохи, когда БМВ были похожи на БМВ, а не на китайско-бразильскую отрыжку.

SDR

impeller

У япов есть всего несколько моделей с продольным коленвалом.
Хонда GL продольный Vобразный. И оппозитные четверки и шестерки. Но это уже эпоха ГолдВинг.
На Урал проще поискать в Германии двигатель от G80. Из эпохи, когда БМВ были похожи на БМВ, а не на китайско-бразильскую отрыжку.

Какая нафиг разница?
Были бы руки да желание

impeller

SDR

Какая нафиг разница?
Были бы руки да желание

Разница в том, что в Урал можно запихнуть либо Цундапповский, либо БМВшный двигатель, либо двигатель МотоГуцци, либо от GL500. Всё остальное имеет поперечный картер и потребует переварки рамы. ВСЕЙ рамы, а не ушей. От первоначальной сыромятины нет смысла что-то оставлять в этом случае. Труба вилки — проще взять современную, от разваренного японца. Маятник, амортизаторы, подрамник двигателя — от нестареющей классики типа XJR1300/CB1300. А еще проще — взять вышеназванных япов без документов и присобачить на них ВИН Урала)))
Но это слишком просто. Мы же решили смастерить Урал с мотором от Голды. 1800 кубов вместо 650ти.
Раму под него варить надо на стапеле, нержавейкой — а это значит, в аргоне. Потому что нержавейные швы не растрескиваются от карбонизации, не требуют отжига и не корродируют в первый же сезон. Это ладно, кое где ещё такое осталось. А вот тут самое смешное. Сделать 3D модель такой рамы. Под ураловское железо с хондовской оппозитный «шестеркой».Задача для КБ средней руки.
Но и это ладно. Сварили, собрали, обкатали. Теперь дело за малым — прокатиться до НАМИ (ввиду смерти ВНИИмотопрома в г. Серпухове) и получить «Одобрение типа ТС». Это рядом с Новосибирском — г. Москва, ул. Автомоторная, д.2.
2

jacker2000

Ну может человек ортодокс.К аутентичности стремится!

SDR

impeller

Разница в том, что в Урал можно запихнуть либо Цундапповский, либо БМВшный двигатель, либо двигатель МотоГуцци, либо от GL500. Всё остальное имеет поперечный картер и потребует переварки рамы. ВСЕЙ рамы, а не ушей. От первоначальной сыромятины нет смысла что-то оставлять в этом случае. Труба вилки — проще взять современную, от разваренного японца. Маятник, амортизаторы, подрамник двигателя — от нестареющей классики типа XJR1300/CB1300. А еще проще — взять вышеназванных япов без документов и присобачить на них ВИН Урала)))
Но это слишком просто. Мы же решили смастерить Урал с мотором от Голды. 1800 кубов вместо 650ти.
Раму под него варить надо на стапеле, нержавейкой — а это значит, в аргоне. Потому что нержавейные швы не растрескиваются от карбонизации, не требуют отжига и не корродируют в первый же сезон. Это ладно, кое где ещё такое осталось. А вот тут самое смешное. Сделать 3D модель такой рамы. Под ураловское железо с хондовской оппозитный «шестеркой».Задача для КБ средней руки.
Но и это ладно. Сварили, собрали, обкатали. Теперь дело за малым — прокатиться до НАМИ (ввиду смерти ВНИИмотопрома в г. Серпухове) и получить «Одобрение типа ТС». Это рядом с Новосибирском — г. Москва, ул. Автомоторная, д.2.
2

ну да, я прям сплю и вижу, как из новосиба в эмэскау человек поедет сертифицироваться 😛

impeller

jacker2000
Ну может человек ортодокс.К аутентичности стремится!

Был в моей жизни такой эпизод. Очень хотелось из Урала сделать что-то хорошее. И началось. Переадресовали и отбалансировали коленвал. Пересверлили маслоулавливатели. Шлифованные цапфы. Фрезерованные крышки обоих коренных подшипников. Всё подшипники нержавеющие, неважноотчего.
Поршни Мале, цилиндры — экспериментальная люминь. Толкатели облегченные до последней возможности. Седла изготовлены заново, клапана опелевские. Головки шлифованные, притертой, с полированными каналами. Карбюраторы — Бинги с подогревом для холодного запуска. Фильтр сухой, от 2141. Зажигание восьмерочье, со статическим распределением искры, двух суровая катушка от снегохода. Или лодочного мотора, не помню уже. Генератор от ТЛК 80, 110, если не ошибаюсь, А.
И самая дорогая часть в этом двигателе — Система Поддержания Давления Масла. Поллитровая ёмкость с поршнем и тарированной пружиной, герконом и электромаслонасосом в картере. После включения зажигания давление масло поддерживалось не менее 2,5 кГс/см2. Электронасос поднимает давление в системе, под давлением масла сжимается пружина и заполняется ёмкость. Как только заполнилась — геркон размыкает цепь маслонасоса. Пока в системе есть давление 2,5 — насос молчит. Чуть упало — насос включается.
Это так, к слову.
И толку то — все равно Урал остался Уралом.

SDR

impeller

Был в моей жизни такой эпизод. Очень хотелось из Урала сделать что-то хорошее. И началось. Переадресовали и отбалансировали коленвал. Пересверлили маслоулавливатели. Шлифованные цапфы. Фрезерованные крышки обоих коренных подшипников. Всё подшипники нержавеющие, неважноотчего.
Поршни Мале, цилиндры — экспериментальная люминь. Толкатели облегченные до последней возможности. Седла изготовлены заново, клапана опелевские. Головки шлифованные, притертой, с полированными каналами. Карбюраторы — Бинги с подогревом для холодного запуска. Фильтр сухой, от 2141. Зажигание восьмерочье, со статическим распределением искры, двух суровая катушка от снегохода. Или лодочного мотора, не помню уже. Генератор от ТЛК 80, 110, если не ошибаюсь, А.
И самая дорогая часть в этом двигателе — Система Поддержания Давления Масла. Поллитровая ёмкость с поршнем и тарированной пружиной, герконом и электромаслонасосом в картере. После включения зажигания давление масло поддерживалось не менее 2,5 кГс/см2. Электронасос поднимает давление в системе, под давлением масла сжимается пружина и заполняется ёмкость. Как только заполнилась — геркон размыкает цепь маслонасоса. Пока в системе есть давление 2,5 — насос молчит. Чуть упало — насос включается.
Это так, к слову.
И толку то — все равно Урал остался Уралом.

странно, что вы с этими придумками на порше не работаете 😛

ag111

Так вроде двигатели в Ирбите делают, какие проблемы. Был я там на заводе, скорее сборочном цехе.

jacker2000

impeller

Был в моей жизни такой эпизод. Очень хотелось из Урала сделать что-то хорошее. И началось. Переадресовали и отбалансировали коленвал. Пересверлили маслоулавливатели. Шлифованные цапфы. Фрезерованные крышки обоих коренных подшипников. Всё подшипники нержавеющие, неважноотчего.
Поршни Мале, цилиндры — экспериментальная люминь. Толкатели облегченные до последней возможности. Седла изготовлены заново, клапана опелевские. Головки шлифованные, притертой, с полированными каналами. Карбюраторы — Бинги с подогревом для холодного запуска. Фильтр сухой, от 2141. Зажигание восьмерочье, со статическим распределением искры, двух суровая катушка от снегохода. Или лодочного мотора, не помню уже. Генератор от ТЛК 80, 110, если не ошибаюсь, А.
И самая дорогая часть в этом двигателе — Система Поддержания Давления Масла. Поллитровая ёмкость с поршнем и тарированной пружиной, герконом и электромаслонасосом в картере. После включения зажигания давление масло поддерживалось не менее 2,5 кГс/см2. Электронасос поднимает давление в системе, под давлением масла сжимается пружина и заполняется ёмкость. Как только заполнилась — геркон размыкает цепь маслонасоса. Пока в системе есть давление 2,5 — насос молчит. Чуть упало — насос включается.
Это так, к слову.
И толку то — все равно Урал остался Уралом.

Продали?) готов рассмотреть)

impeller

SDR

странно, что вы с этими придумками на порше не работаете 😛

Эти придумки придумали лет 50 назад. Правда, для нужд авиации. Когда денег на это дело не считали, от слова совсем. А мы просто брали то, к чему был доступ. Что лежало у кого в гараже, что нашли на заводской свалке(подшипники и трубки из нержавейки) что подарили добрые люди.Или отдали за пиво, как генератор от ТЛК.Поршни, кольца, клапана и тому подобные детали прибыли из Хельсинки, поездом. На дворе стоял 1997 год, последний докризисный. Доллар был дешёвый, можно было позволить импортное хоть что. Перепрессовывали и балансировали коленвал в одном ПТУ, где когда то была сильная мотокроссовая секция. Там же и собирали. Осень, зима и весна ушли на двигатель, лето на сборку и обкатку.

stels40

Почему то диванные интернет войны поколения пепси думают, что все нужно делать только за деньги. А таких понятий как Идея у них в принципе нет.

Я знаю людей, которые тратили и тратят реально не малые деньги для воссоздания моделей «тех лет» и не только в оригинале заводов НО и в гоночном тюнинге ТЕХ лет. Исключительно с использованием ТЕХ технологий. А это очень дорого.

Автор что у тебя с мотором? Есть еще выходы на старую комплектуху. Ни чего не обещаю, но может помогу чем по запчастям. Слать к нам дорого, но если очень хочется то соберем в оригинале мотор.

impeller

jacker2000
Продали?) готов рассмотреть)

После первого выезда в свет — мотоцикл прожил 11 дней. Его оставили на Макарова,2 и пошли к охране. Чтобы открыли шлагбаум и нас пустили.
Этого хватило, чтобы пьяный айзер на вазовской семёрке поехал с ленинградки не поворачивая налево, как все люди. А прямо. Разогнался на прямике километров до 100, как в протоколе потом написали. Не тормозил.Мотоцикла улетел метров на 8. Семёрка от удара изменила траекторию и вместо шлагбаума воткнулась в забор. Хороший, советский ещё. Пассажир сломал шею об лобовое стекло и заделался трупом. Айзера вырезали спасатели. У мотоцикла от удара раскололся картер, оторвались оба цилиндра, лопнула нижняя фрезерованная траверса и согнулась верхняя, бак сорвался с креплений и истекал бензином почти на месте удара. Как не загорелось ничего, не знаю.
Что осталось — восстанавливать не было никакого желания. Обломки раздали по знакомым. А после эпизода 1999 года с чоппером БМВ, когда на ровном месте чудом не порвал ахилл на левой ноге. На Ходынке, на ровном месте, на взлетной полосе. И эпизода 2002 года, когда знакомая на Урале взялась довезти от Автоконцепта до Макдональдса на ленинградке. И на светофоре уронила стоящий мотоцикл на борт Газели. Она прилегла пустой головой в мою подставленную ладонь в перчатке. Как в замедленном кино — вижу ржавую гофру борта, вижу теплый девченочий висок и ухо с четырьмя сережками. Понимаю, что так нельзя — и каким то долгим движением успеваю поймать ее голову на свою ладонь. А я просто — шлемом в борт. Удар даже и не почувствовал. Шлем на выброс, на перчатке лопнул карбон. Это я потом заметил. А у неё — выравнивание мотоцикла, бросок сцепления(успела выжать) бросок на красный перед носом мусоровоза. КамАЗ чуть бампером в асфальт не упёрся. Прострел до канала и истерика на прибрежном песке Прибрежного проезда.
Не складываются у меня отношения с оппозиции.

uswef

Фееричные последние посты!!!!! Я с «нивой» проделывал два раза такие штуки.
Но с Уралом все проще. Просто хочу грамотно откапиталить. В Энске не знаю никого. Покурив интернет вижу Быковского и Шейсят шестого. Но они далеко.
Думаю и надеюсь на «помощь зала»)))

jacker2000

uswef
Фееричные последние посты!!!!! Я с «нивой» проделывал два раза такие штуки.
Но с Уралом все проще. Просто хочу грамотно откапиталить. В Энске не знаю никого. Покурив интернет вижу Быковского и Шейсят шестого. Но они далеко.
Думаю и надеюсь на «помощь зала»)))

А Саня Чотодел?

uswef

Йобург то ж не ближний свет

ag111

во, фотки

impeller

Rus.36.6
цена вопроса 48тыров,(доставка присутствует) магазин проверенный лично, Клондайк просто по запчастям
http://moto-ussr.ru/services/zapchasti-mototsikl-ural

На кой хой он нужен за такие деньги? Ладно бы, был нижнеклапанник. Или днепровский эскортник в сборе. Нет же, обыкновенный чугунок в АК-5. Вот реально, не стоит этот хлам столько.

Посмотрел цены. Электронное зажигание 3500. За что? За отстойную и ненадежную схему из дрянных элементов? Я за вечер на базе куда более надёжных, распространенных и дешёвых восьмерочьйх коммутатора, холла и катушки от Оки — соберу и настрою цепь. Если смущает двухискровая катушка — нивапрос. Две независимые цепи. Два холла, два коммутатора, две катушки. Управляющее реле в разрыв провода от аккумулятора на катушки.
Плюс на реле с замка зажигания, минус с правого пульта — с перекоммутированного наоборот останова двигателя. И всё — о зажигании можно забыть до продажи мотоцикла. А если поставить по вариатору в каждую цепь — можно регулировать опережение отдельно для каждого цилиндра.
И на кой черт нужен Клондайк запчастей, если все есть в обычном автомагазине.
То же самое генератор. Один раз поставить водозащищеный Нивовский хотя — и проблемы пропавшей зарядки нет. Просто нет!
И так во всем Урале. Вилку — отечественную выдрать и сдать в чермет. Взамен подобрать от большого классика с мотором не меньше литра. Далее везде. Да, можно ортодокствовать и ретроградствовать до самой ретроградной амнезии. Но Урал — это не музейный реликт. Это всего лишь Урал. И если бы конструкторы и снабженцы имели доступ к импортным комплектующим. Они бы их непременно устанавливали.

Rus.36.6

impeller
И на кой черт нужен Клондайк запчастей, если все есть в обычном автомагазине

Ну если вы внимательно смотрели, там запчасти в каталоге не ток на Урал, там практически на всю линейку советских мотоциклов, на Восход который я ща реанимирую запчастей в автомагазине нет,(в моих епенях, во всяком случае) а колхозить не хочется, с Уралом дел не имел,ТС спросил про новый в сборе двигатель Урала где купить можно, я подсказал, брать или нет решать ему,
Я допустим по описанию в каталоге не понимаю какой там двигатель, верхнеклапанный, нижнеклапанный, Вы разбираетесь, отлично. Дорого или нет я не знаю, я там двигателя не покупаю, я их стараюсь сам перебрать по возможности.
Замечательно что Вы можете у себя на базе сами собрать,
Я допустим в гараже у себя собираю.)))

impeller

Rus.36.6
Ну если вы внимательно смотрели, там запчасти в каталоге не ток на Урал, там практически на всю линейку советских мотоциклов, на Восход который я ща реанимирую запчастей в автомагазине нет,(в моих епенях, во всяком случае) а колхозить не хочется, с Уралом дел не имел,ТС спросил про новый в сборе двигатель Урала где купить можно, я подсказал, брать или нет решать ему,
Я допустим по описанию в каталоге не понимаю какой там двигатель, верхнеклапанный, нижнеклапанный, Вы разбираетесь, отлично. Дорого или нет я не знаю, я там двигателя не покупаю, я их стараюсь сам перебрать по возможности.
Замечательно что Вы можете у себя на базе сами собрать,
Я допустим в гараже у себя собираю.)))

Если вам что-то нужно на Восход — можно поискать в Сокольниках. И переслать почтоРоссией — мне нежалко. Теперь сезон догорает — цены ниже. Пишите в РМ, придумаем что-нибудь. А привычка заменять мотоэлементы автомобильными аналогами — это из тех времён. Когда автомагазинов было в избытке. А редкой мотозапчасти было не найти.

Rus.36.6

impeller
Пишите в РМ, придумаем что-нибудь.

Благодарю, взял на заметку.

ag111

Нынешний Урал собирается из импортных деталей. Что на заводе делают не понятно. Кроме сборки.

Сразу под полиэтилен, чтобы совсем новье было. На подножку не встань, чтоб ни пылинки.

Наверное движок с завода заказать не проблема. Вряд ли там «Ураловский» генератор

impeller

ag111
Нынешний Урал собирается из импортных деталей. Что на заводе делают не понятно. Кроме сборки.

Сразу под полиэтилен, чтобы совсем новье было. На подножку не встань, чтоб ни пылинки.

Наверное движок с завода заказать не проблема. Вряд ли там «Ураловский» генератор

Сразу вопрос — двигатель там чей.

ag111

Двигатель Ураловский 😊

Мне перечисляли, я не конспектировал. Поршни китайские, они реально сегодня лучшие, картер типа два поставщика, цилиндры оттуда, комплектующие отсюда. А двигатель ирбитский, типа как иначе. Болтики и винтики надеюсь российские.

uswef

интересно.. какой японский движок станет с минимальными переделками?

impeller

uswef
интересно.. какой японский движок станет с минимальными переделками?

Писал же!
Все, что с продольным коленвалом. Хонда GL 500 и далее. Вплоть до Валькирии и ГВ. По другим маркам — проще морочиться с БМВ и МотоГуцци.

SDR

uswef
интересно.. какой японский движок станет с минимальными переделками?

легко (С)
были бы руки и желание

воткнуть 750сс от старого бандоса с переходом на кардан
и будет вечный аппарат

impeller

SDR

легко (С)
были бы руки и желание

воткнуть 750сс от старого бандоса с переходом на кардан
и будет вечный аппарат

Может, хватит уже нести чушь? У абсолютного большинства мотоциклов с поперечным коленвала — цепь, кардан или ремень. Слева. А у Урала — кардан справа. И перенос кардана справа налево — это в случае Урала означает глобальную переделку рамы. Далее — ни разу не слышал о переделке цепного мотора на кардан. Наверно, потому что это требует изготовления новой половины картера. С кардана на цепь или на ремень —
перейти несравненно проще. Далее. Не имея стапеля, возможности варить нержавейкой в среде и без внятного технического проекта с чертежами — проще Урал попилить болгаркой и сдать во Вторчермет. Потому что выйдет хуже, чем было.
А если нужен вечный мотоцикл — покупаете XJR1300, XV1600 или Валькирию
любую. Красите веником из ведра. Царапаете гвоздем на баке «нириальный бЫкирский УРЬ» и ездите в телогрейке и прыжковом шлеме.

DIDI

Ищите мотор с коробкой от BMW R 75 пятого поколения.Это последне поколение того R 75го двигателя.

uswef

интересно. сколько будет стоить нынче с доставкой

impeller

DIDI
Ищите мотор с коробкой от BMW R 75 пятого поколения.Это последне поколение того R 75го двигателя.

Во, знающие люди подтянулись! Которым не надо об»яснять ничего.

DIDI

В странах прибалтики,где есть много старых уралов и нет записи о номере мотора в техпаспорте такой вариант тюнинга самый распространённый.
Конечно двигатель и коробка BMW R 75\5 не самые дешовые,но требуют минимум переделок Рамы,так по мелочи.Кардан в основном.
Вот мотор с коробкой от BMW R 80 требуют больше переделок,но более доступны и дёшевы.

impeller

DIDI
В странах прибалтики,где есть много старых уралов и нет записи о номере мотора в техпаспорте такой вариант тюнинга самый распространённый.
Конечно двигатель и коробка BMW R 75\5 не самые дешовые,но требуют минимум переделок Рамы,так по мелочи.Кардан в основном.
Вот мотор с коробкой от BMW R 80 требуют больше переделок,но более доступны и дёшевы.

Насколько я понимаю, где R 80, там и R 100.А они, сдается мне, были куда более распространены, чем 80ки.
Наверно, это были лучшие двигптели БМВ. С одной стороны, простые, понятные и с огромным запасом. С другой — надежные, доступные и дешевые.
Да, не так велика мощность и не всегда легкий запуск. Зато ничего лишнего. Мне доводилось ездить на 80 ГелендеШтрассе.

ag111

Видел на улице оппозитник, у которого выхлоп звучал с частотой 1 … 2 раза в секунду. Реальный паровоз. Не подскажете, что за мотоцикл мог быть?

impeller

ag111
Видел на улице оппозитник, у которого выхлоп звучал с частотой 1 … 2 раза в секунду. Реальный паровоз. Не подскажете, что за мотоцикл мог быть?

Всё зависит от настроек выпускной системы, с учётом отраженных волн и резонанса. Мотоцикл при этом может быть любой. Но проще, когда один или два цилиндра.

DIDI

impeller

Насколько я понимаю, где R 80, там и R 100.А они, сдается мне, были куда более распространены, чем 80ки.
Наверно, это были лучшие двигптели БМВ. С одной стороны, простые, понятные и с огромным запасом. С другой — надежные, доступные и дешевые.
Да, не так велика мощность и не всегда легкий запуск. Зато ничего лишнего. Мне доводилось ездить на 80 ГелендеШтрассе.

Если говорить пременительно к Уралу,то чем дальше от R 75,тем больше переделок.Я както видел Днепр с коляской с мотором и трансмиссией от 4х цилиндрового опозита БМВ,но полагаю,что там и с рамой повозиться пришлось.У меня не было возможности его как следует рассмотреть.

DIDI

Вот как пример акуратного тюнинга: 😀

DIDI

Вот современный БМВшный опозит засунуть в Урал,это уже искуство.И дело даже не в том,что крепёж к раме нужно будет изобретать заново,но ещё и в том,что там электроника,и как следствие придётся имплантировать всю электрику от БМВ,короче по сути свой байк сваяете. 😀

http://oppozit.ru/post_99538.html

ag111

impeller

Всё зависит от настроек выпускной системы, с учётом отраженных волн и резонанса. Мотоцикл при этом может быть любой. Но проще, когда один или два цилиндра.

Не, неправильно написал. 1 Гц вообще звучать не может. Это был рабочий ход, не более 2 раз в секунду. Лень сообразить, это сколько оборотов в секунду, если два цилиндра и четырехтактник. 

DIDI

На фоне того,что наблюдал в области Урало-Днепро тюнинга могу сказать ответственно следующее:если процесс затеян не из любви к искуству,то считайте деньги и трудозатраты,ибо но может вылезти в суммы сопоставимые а порой и большие,нежеле стоимость прочих мотоциклов.
Самый простой путь на самом деле,это найти б\у мотоцикл-опозит от БМВ тех годов,когда они ещё были с нормальной рамой и присобачить к нему коляску от Урала,что не сильно трудно.

impeller

DIDI
На фоне того,что наблюдал в области Урало-Днепро тюнинга могу сказать ответственно следующее:если процесс затеян не из любви к искуству,то считайте деньги и трудозатраты,ибо но может вылезти в суммы сопоставимые а порой и большие,нежеле стоимость прочих мотоциклов.
Самый простой путь на самом деле,это найти б\у мотоцикл-опозит от БМВ тех годов,когда они ещё были с рамой и присбачить к нему коляску от Урала,что не сильно трудно.

УралоДнепр — это билет в один конец. Если не восстанавливать оригинальное состояние техники старой и редкой — то незачем этим заниматься. Да, есть культовые нижнеклапанные модели с приводом на коляску. Днепр-12 например. Но подавляющая масса оппозитов — слова доброго не стоит. И добавлю, что эксплуатация подобной техники в наши дни. Требует доступа к станочному парку и хода в кузнечно-прессовый цех. Которых и в 80е было исчезающе мало. Кузнечно-прессовых цехов
А старенький БМВ — он посложнее в эксплуатации, чем японец начала 2000х. И с запчастями посложнее, стоят они поболе. Зато ощущение Настоящего БМВ. А не теперешних «БразилиаМотоВелосипедо’. С рамой из спеченного куриного помета)

impeller

ag111
Не, неправильно написал. 1 Гц вообще звучать не может. Это был рабочий ход, не более 2 раз в секунду. Лень сообразить, это сколько оборотов в секунду, если два цилиндра и четырехтактник. 

Это не рабочий ход, это резонанс.

impeller

DIDI
Вот современный БМВшный опозит засунуть в Урал,это уже искуство.И дело даже не в том,что крепёж к раме нужно будет изобретать заново,но ещё и в том,что там электроника,и как следствие придётся имплантировать всю электрику от БМВ,короче по сути свой байк сваяете. 😀

http://oppozit.ru/post_99538.html

Бывало. В многодневный М-15 втыкали двигатель от ХТ-600. Тот ещё геморрой. Просто под руку попала Ямаха, которую уронили и слегка переехали грузовиком около почты. Рама узлом, маятник сложился, вилка целая, двигатель жив. Ижевскую проводку и пульты выкинули, далее руководствовались ямаховским жгутом проводки. От Ижа осталась, по сути, одна только переваренная рама. И документы — по ним это был многодневный Иж)))

SDR

impeller

Может, хватит уже нести чушь? У абсолютного большинства мотоциклов с поперечным коленвала — цепь, кардан или ремень. Слева. А у Урала — кардан справа. И перенос кардана справа налево — это в случае Урала означает глобальную переделку рамы. Далее — ни разу не слышал о переделке цепного мотора на кардан. Наверно, потому что это требует изготовления новой половины картера. С кардана на цепь или на ремень —
перейти несравненно проще. Далее. Не имея стапеля, возможности варить нержавейкой в среде и без внятного технического проекта с чертежами — проще Урал попилить болгаркой и сдать во Вторчермет. Потому что выйдет хуже, чем было.
А если нужен вечный мотоцикл — покупаете XJR1300, XV1600 или Валькирию
любую. Красите веником из ведра. Царапаете гвоздем на баке «нириальный бЫкирский УРЬ» и ездите в телогрейке и прыжковом шлеме.

может хватит нести чушь ВАМ?
были бы руки да инструмент с желанием — все получится

мотор от бандита стоит в 5 раз дешевле бмвшного

заодно можем потереть за ресурс никасиля, ага

impeller

SDR

может хватит нести чушь ВАМ?
были бы руки да инструмент с желанием — все получится

мотор от бандита стоит в 5 раз дешевле бмвшного

заодно можем потереть за ресурс никасиля, ага

Аросто вы никогда не занимались решением технических вопросов и слабо себе представляете об’ем работ. Руки и инструмент — это ни-че-го. Кто вам изготовит новую крышку картера под угловую главную пару? Готовой такой нет. А значит, за крышку в единственном экземпляре, с подшипниками и отрегулированным зацеплением главной пары — с вас тысяч 250-300 запросят. Потому что расчеты и изготовление с нуля. А если что-то делать с нуля — надо подготовить всю оснастку от и до. Ее готовой тоже взять негде — придется делать. Изготавливать заново весь картер, потому что отверстия под подшипники делаются за один установ. Новый вторичный вал с зубчатой парой справа. Новый карданный вал увеличеной длины. И всякая такая мелочь вроде переделки всей электрики и изготовления новой рамы. Работа небольшая — для заводика вроде ТМЗ.
С год времени и хорошо, если в 500000 поместить.

SDR

impeller

Аросто вы никогда не занимались решением технических вопросов и слабо себе представляете об’ем работ. Руки и инструмент — это ни-че-го. Кто вам изготовит новую крышку картера под угловую главную пару? Готовой такой нет. А значит, за крышку в единственном экземпляре, с подшипниками и отрегулированным зацеплением главной пары — с вас тысяч 250-300 запросят. Потому что расчеты и изготовление с нуля. А если что-то делать с нуля — надо подготовить всю оснастку от и до. Ее готовой тоже взять негде — придется делать. Изготавливать заново весь картер, потому что отверстия под подшипники делаются за один установ. Новый вторичный вал с зубчатой парой справа. Новый карданный вал увеличеной длины. И всякая такая мелочь вроде переделки всей электрики и изготовления новой рамы. Работа небольшая — для заводика вроде ТМЗ.
С год времени и хорошо, если в 500000 поместить.

лично я НЕТ
не было необходимости
однако ютюб и сеть полны примеров
особо в регионах

DIDI

Мне кажется,что УРАЛ лучше оставить как он есть.
А если тянет на тюнинг,проще старый БМВ себе купить.
Но я рассуждаю чисто со своей субьективной точки зрения.

SDR

проще старый БМВ себе купить.

это глупость
особо в нынешнее время

DIDI

SDR
это глупость
особо в нынешнее время

Смотря где.
В ЕС при прочих равных БМВ дешевле Урала.

SDR

DIDI

Смотря где.
В ЕС при прочих равных БМВ дешевле Урала.

в головном посте Новосибирск

DIDI

SDR

в головном посте Новосибирск

В Новосибирске скорее японские мотоциклы распространены.
Но я-бы УРАЛ оставил именно в орегинальном виде.Он так аутентичне и если вдруг топикстартер надумает его продавать,то орегинальный продасться несравнимо лучше и легче,чем переделка.

SDR

DIDI

В Новосибирске скорее японские мотоциклы распространены.
Но я-бы УРАЛ оставил именно в орегинальном виде.Он так аутентичне и если вдруг топикстартер надумает его продавать,то орегинальный продасться несравнимо лучше и легче,чем переделка.

cнова ошибка

DIDI

SDR

cнова ошибка

В чём?
Я может не знаю какуюто сокровенную истину известную только жителям Новосибирска? 😀

SDR

DIDI

В чём?
Я может не знаю какуюто сокровенную истину известную только жителям Новосибирска? 😀

Аутентичный Урал по определению не может стоить дорого тк интересен только дрочерам гаражным

impeller

DIDI

В чём?
Я может не знаю какуюто сокровенную истину известную только жителям Новосибирска? 😀

Не обращайте внимания. SDR опять несет чушь, не зная элементарных вещей. Он не изучал географию и не знает. Что Новосибирск — главный железнодорожный вокзал России. Потому что именно через него проходят поезда чуть не из Пекина в Париж) Именно поэтому именно в Новосибирске еще в начале 90х образовалась контора НБС-моторс. Люди были по сути, первыми в России, кто возил подержанные мотоциклы из Японии вбелую. С нормальными ГТД и ПТСами, что можно сразу ставить на учет.Лично знаю как минимум четверых, кто летали в Нсб за новыми подержанныи моциками. Имея в своем городе такую контору — даже бы и не стал морочиться вообще ничем.
Не Прибалтика, конечно. Таможня таки зверствует.Но вот честно — у японцев есть ворох бюджетных мотоциклов не так старых годов. С которыми абсолютно никаких проблем. Езди себе да езди.Если бы сейчас продолжал кататься на двух колесах — завел бы себе XV1600 и XT600, переодетый на 17″.

impeller

DIDI

Смотря где.
В ЕС при прочих равных БМВ дешевле Урала.

У старого БМВ присутствует такой неоспоримый фактор, как надежность.
Если не брать совсем уж древние аппараты с 6в электрикой, механическим реле-регулятором и контактным прерывателем.
80ГС -старый добрый мотоцикл для жизни. Да туповат, да тихоходный, да, на нем можно ехать полевой дорогой, а раскисший проселок, будет скорее всего, непреодолимым препятствием. Зато на нем можно с одной ночаевкой доскакать от Москвы до Териберки. Это за Мурманском. Просто так, макнуть палец в Ледовитый океан. И ни разу не устав от дороги. А получая удовольствие от того, сколько всего разного видел.
Ехать на Урале дальше МКАДа — наверно, незачем.
Именно тем от и интересен в ЕС. Живая классика в оригинале.
Особенно емли это М72, М52, К750 или Днепр12 с приводом на коляску.
БМВ R71 Sahara — наверно, совсем дорого купить. И еще дороже эксплуатировать.

DIDI

SDR

Аутентичный Урал по определению не может стоить дорого тк интересен только дрочерам гаражным

Простите мою наивность,но аутентичный УРАЛ интересен в первую очередь коллекционерам.Зверь редкий,но такие водятся,даже лично знаю парочку и у них в коллекциях довольно много мотоциклов,причём не все отреставрированные,некоторые пока ещё нет по разным причинам.

Современный УРАЛ при его цене у европейских диллеров в 9-12тысяч Евро действительно мало кому интересен ибо и не коллекционный и дорогой,но не смотря на это некоторое,хоть и скромное колличество любителей находится.Видимо их завод так сейчас устраивает,учитывая скромные обьёмы выпускаемой ими нынче продукции.

impeller

DIDI

Простите мою наивность,но аутентичный УРАЛ интересен в первую очередь коллекционерам.Зверь редкий,но такие водятся,даже лично знаю парочку и у них в коллекциях довольно много мотоциклов,причём не все отреставрированные,некоторые пока ещё нет по разным причинам.

Современный УРАЛ при его цене у европейских диллеров в 9-12тысяч Евро действительно мало кому интересен ибо и не коллекционный и дорогой,но не смотря на это некоторое,хоть и скромное колличество любителей находится.Видимо их завод так сейчас устраивает,учитывая скромные обьёмы выпускаемой ими нынче продукции.

Следует добавить, что дрочеры гаражные ушли от Уралов лет 10 как. Сейчас любой дрочер предпочитает ковырять заезженый скутер или в хлам убитый спорт. Гаражи под окнами конторы, через дорогу. Хорошо видно, кто и чем занимается.

uswef

дальше мкада, говорите…. ну-ну.. я жду не дождусь, когда можно будет в Нарым за щукой запилить. А это верст 600

DIDI

На выбор мотоцикла в подавляющем колличестве случаев влияют две вещи:мировозрение и бюдьжет.От них и танцуем.

impeller

uswef
дальше мкада, говорите…. ну-ну.. я жду не дождусь, когда можно будет в Нарым за щукой запилить.

Мотоцикл Урал К 750 : технические характеристики, схемы, фото

К 750 создан на базе мотоцикла М 72, однако по сравнению с ним имеет значительные преимущества.

В корне были произведены изменения в ходовой части мотоцикла, что позволило повысить плавность хода на всех дорогах и на различных передачах. Это достигнуто за счет введения независимых рычажных подвесок всех колес с пружинно-гидравлическими амортизаторами гасящие колебания в обе стороны.

Существенно улучшена динамическая характеристика. Путем увеличения степени сжатия повышена мощность, а так же увеличен и крутящий момент двигателя, хотя общий вес мотоцикла снижен.

Снижены расход топлива и масла. Повышена долговечность узлов и агрегатов.

Значительное количество узлов и деталей, применяемых на К-750, претерпело изменения по сравнению с соответствующими узлами и деталями мотоциклов М 72 и М 72М.

Технических характеристик мотоцикла Урал К 750

Технические характеристики мотоцикла К 750. Данный мотоцикл начал выпускаться в 1959 году на Киевском мотоциклетном заводе. За основу был взят М 72.
Тип мотоцикла тройка.
Его размеры длина 2400, ширина 1650, высота 1060.
Вес мотоцикла 365 кг.
На 100 км расходует 6 литров бензина.
Скорость по максимуму 95 км в час.
Полного бака хватает на 310 км.

Двигатель оппозитный четырехтактный К 750
Объем двигателя 746 см в кубе
Коэффициент сжатия — 6,0 ± 0,2
Мощность 27 л.с.
Два карбюратора К-37.
Сцепление двухдисковое в маховике двигателя.
Коробка четырехступенчатая двухходовая.
Зажигание батарейное.
Электрический генератор Г-11 А.

Двигатель мотоцикла К 750

Четырехтактный двухцилиндровый силовой агрегат состоит из отдельных механизмов, помещенных внутри картера. К двигателю 1 при помощи трех шпилек и болта крепится коробка передач 4. На верхней части картера укреплен генератор 3, а приборы зажигания размещены в передней части двигателя под съемной крышкой 2. Карбюраторы 5 присоединены к цилиндрам.

По своей конструкции мотор мотоцикла К 750 в основном аналогичен мотору М-72, но имеет следующие особенности:

  1. картер имеет отверстия другой величины под подшипники распределительного вала;
  2. головки цилиндров выполнены таким образом, что имеют меньшую величину камеры сгорания, благодаря чему повышена степень сжатия, а следовательно мощность агрегата;
  3. распределительный вал вращается на двух подшипниках: радиальном однорядном и подшипнике скольжения;
  4. поршни имеют по два масло сборных кольца;
  5. крышка шестерен распределения выполнена несколько другой конфигурации, перестановка этой крышки с М-72 на К-750 или наоборот возможна только вместе с сапуном. В собранном виде моторы взаимозаменяемы;
  6. с повышением степени сжатия и мощности несколько повысился температурный режим, поэтому масляный резервуар двигателя выполнен с оребрением, что заменяет масляный радиатор, снижает температуру масла в поддоне, сохраняет температуру двигателя на прежнем уровне;
  7. значительно повышена эффективность системы вентиляции картера. В таблице приведены сравнительные данные параметров систем вентиляции двигателя обеих мотоциклов.

Электрооборудование мотоцикла К 750

Электрооборудование мотоцикла К-750 состоит из генератора — Г-11А, реле-регулятора РР-31, индукционной катушки, прерывателя-распределителя ПМ-05, прерывателя ПМ-11А, фары, соединительных проводов и выключателей.

Генератор Г-11A

Генератор Г-11A, устройство которого показано на рисунке, устанавливается на К-750, М-72, М-52 и М-61. Этот генератор, является однополюсной электрической машиной постоянного тока с шунтовым возбуждением. Вырабатывает питание для электрооборудования мотоцикла К-750.

Мощность генератора составляет 45 вт при номинальном напряжении-6 в. Работает он совместно с реле-регулятором и аккумуляторной батареей. Устанавливается в верхней части картера двигателя в специальной расточке.

Генератор имеет привод от распределительного вала двигателя через пару шестерен. Регулировка зазора в зубьях шестерен осуществляется поворотом корпуса генератора в расточке картера двигателя. При 900 об/мин. якоря напряжение достигает 6,5 в.

Реле-регулятор РР-31

Реле-регулятор РР-31 состоит из реле обратного тока 5 и регулятора напряжения 13, смонтированных в общем корпусе 7.

Реле обратного тока включает в себя стальной сердечник с двумя обмотками (параллельной и последовательной), ярмо 5, стальной якорь 2 с подвижным контактом, стойку 4 с неподвижным контактом и пружину 21 якоря.

Параллельная (шунтовая) обмотка выполнена из медного изолированного провода диаметром 0,17 мм и имеет 1200 витков. Последовательная (сериесная) обмотка имеет 15 витков, выполненных из аналогичного провода диаметром 1,81 мм.

Регулятор напряжения включает в себя стальной сердечник с тремя обмотками (параллельной, выравнивающей и корректирующей), ярмо 16, стальной якорь 12 с контактами, укрепленными на концах пластин 10 и 11, пружину якоря 17 с регулировочной гайкой 18, ограничительную планку 9, магнитный шунт и добавочные сопротивления 19 (проволочное) и 20 (угольное).

Параллельная обмотка имеет 990 витков из медного изолированного провода диаметром 0,62 мм, а выравнивающая и корректирующая обмотки соответственно 37 и 11 витков, выполненных из аналогичного провода диаметром 0,86 и 1,74 мм.

Реле-регулятор РР-31 имеет три зажима: Ш, Я и Б, которые должны быть соединены соответственно с зажимами Ш и Я генератора и с зажимом замка зажигания. Реле крепится к раме мотоцикла под сиденьем водителя с правой стороны мотоцикла.

Катушка зажигания Б-2Б или ИГ-4085 и Б-201

Катушка зажигания Б-2Б или ИГ-4085 служит для преобразования тока низкого напряжения (6 в) в ток высокого напряжения (12—15 тыс. в) и состоит из сердечника 3, первичной 7 и вторичной 4 обмоток, корпуса 8 и карболитового изолятора 2 с выводными клеммами 1 и 9.

Вторичная обмотка имеет 12—13 тыс. витков из проволоки диаметром 0,07—0,1 мм. Сопротивление вторичной обмотки составляет 4000 ом.

Первичная обмотка имеет 250 витков, из проволоки диаметром 0,8 мм. Сопротивление первичной обмотки составляет около 1,5 ома.

Катушка зажигания потребляет ток 4 а при напряжении 6 в. Катушка должна обеспечивать бесперебойное новообразование при 6000 прерываний тока в первичной цепи и при длине искрового промежутка 7 мм на трехэлектродном разряднике.

Катушка зажигания Б-201 крепится на передней крышке двигателя и состоит из железного сердечника, одной первичной и двух вторичных обмоток, двух выводных клемм от вторичных обмоток и двух изоляторов с зажимами выводов первичной обмотки.

Ток высокого напряжения одновременно подается на свечи обоих цилиндров двигателя. При этом на свече одного цилиндра искровой импульс используется (такт сжатия), а на свече другого цилиндра не используется (выпуск отработавших газов).

Прерыватель-распределитель ПМ-05

Прерыватель-распределитель ПМ-05 состоит из прерывателя с поворотным основанием и распределителя тока высокого напряжения. Прерыватель состоит из корпуса, в котором устанавливается поворотный диск 13, имеющий кольцевые пазы. Через пазы проходят вниз винты с пружинами, при помощи которых диск прижимается к корпусу.

На поворотном диске крепятся детали прерывателя: неподвижный контакт 14, со стопорным винтом 12 и винтом с эксцентриковой головкой 10, а также молоточек 4, изолированный от массы и через плоскую пружину соединенный с контактной стойкой.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 1, имеющий емкость 0,15 мкф. Ротор 18 распределителя имеет центральный контакт и боковую контактную пластинку, расположенную по радиусу фланца ротора; при этом оба контакта соединены между собой.

Ротор имеет также металлическую втулку и сухарь с винтом, при помощи которого он закрепляется на конце распределительного вала. Сухарь помещается внутри вала, а винт проходит через прорезь в нем, благодаря чему ротор всегда фиксируется в определенном положении относительно распределительного вала двигателя.

Закрывается ротор крышкой распределителя с расположенными на ней тремя выводами высокого напряжения: два крайних вывода — для присоединения проводов от запальных свечей, а средний — к центральному выводу индукционной катушки.

На внутренней поверхности крышки установлены три угольных контакта, два из которых (крайние) 23 имеют пружинные выталкиватели. В центре крышки размещен центральный контакт 22, который при установке крышки на корпус прерывателя соединяется с центральным контактом ротора 19, подводя ток высокого напряжения от катушки зажигания к боковой контактной пластине ротора.

Крайние угольные контакты, скользя по фланцу ротора, поочередно замыкаются с пластиной, направляя ток высокого напряжения то к одной, то к другой свече цилиндров двигателя. За один оборот распределительного вала двигателя контакты прерывателя размыкаются дважды (через 180°), образуя две искры: одна воспламеняет смесь в одном цилиндре, а вторая — в другом.

Прерыватель ПМ-11А

Прерыватель служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания и состоит из корпуса 14, молоточка 4 с пружиной, наковальни 3, регулировочного винта 11, клеммы тока низкого напряжения и конденсатора 13.

Начиная с 1963 года на мотоциклах применяются прерыватели типа П М-11 А с автоматом опережения зажигания и двухискровой катушкой зажигания Б-201. В этом случае ток высокого напряжения подается к свечам непосредственно от катушки зажигания.

Благодаря этому конструкция прерывателя упрощена: в нем отсутствует механизм привода ручной регулировки угла опережения зажигания, а молоточек с контактами поворачивается автоматически, при этом повышается надежность работы двигателя.

Автомат опережения устанавливается на торце распределительного вала двигателя и состоит из основания с фланцем, кулачка зажигания 10, грузиков 6 и пружин 8.

Работает автомат следующим образом. Грузики, вращаясь вместе с распределительным валом, под действием центробежной силы расходятся, и поводки грузиков, передвигаясь вдоль пазов, поворачивают кулачок на некоторый угол навстречу текстолитовой пяте молоточка прерывателя. При этом подъем молоточка и разрыв контактов прерывателя происходят раньше, и угол опережения зажигания увеличивается.

Фара ФГ-6А

Фара Ф Г-6 А мотоцикла К-750 состоит из корпуса 1, отражателя 3 с двухнитевой лампой 5, рассеивателя 2 и лампы стоянки 4. В корпусе фары устанавливаются центральный переключатель 6, спидометр 9, контрольная лампа и предохранитель. Включение центрального переключателя производится при помощи ключа 7.

Схема электрооборудования мотоцикла К-750

Общая схема электрооборудования К-750 показана на рисунке ниже.

Силовая передача мотоцикла К 750

Силовая передача мотоцикла К 750 включает в себя сцепление, коробку, кардан и главную передачу с колесом.

Муфта сцепления по своему устройству одинакова с муфтой сцепления мотоцикла М-72.

Коробка передач

До 1963 года на К 750 устанавливалась коробка передач мотоцикла М-72. Позднее были внесены изменения в конструкцию муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.

На вторичном валу нарезаны шлицы, по наружному диаметру которых могут свободно вращаться шестерни.

Между шестернями первой и второй передач, а также третьей и четвертой передач на шлицах вторичного вала установлены неподвижные втулки. Эти втулки имеют также наружные шлицы, по которым передвигаются подвижные муфты. Внутренние поверхности муфт имеют мелкие шлицы для зацепления со шлицами шестерен соответствующих передач.

Карданная и главная передачи служат для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к ведущему колесу.

Карданная передача состоит из карданного вала 18, упругой муфты 16, крестовины 14 и вилки 21 кардана, кожуха 20 и уплотнительного кольца 19.

Карданный вал получает вращение от вторичного вала коробки передач через упругую муфту, состоящую из двух стальных дисков 17, соединенных при помощи пальцев с упругой резиновой муфтой.

Один из дисков надевается на шлицы карданного вала, а другой устанавливается на конец вторичного вала коробки передач.

Ведущая шестерня главней передачи получает вращение от карданного вала через карданный шарнир, состоящий из крестовины и двух вилок, имеющих игольчатые подшипники 13. Смазка подшипников производится через масленку 15.

Главная передача состоит из следующих основных деталей: картера с крышкой 26, ведущей 24 и ведомой 29 шестерен и ступицы ведомой шестерни 5.

Все детали главной передачи размещены в картере, который одновременно является резервуаром для масла, корпусом тормозного механизма и опорой правого конца оси колеса.

Между картером и крышкой устанавливается прокладка 30.

Шестерни выполнены со спиральными зубьями.

Ведущая вращается на шариковом подшипнике 23 и игольчатом 8.

Ведомая шестерня при помощи болтов соединяется со ступицей, которая вращается на шариковом подшипнике 25 и на бронзовых вкладышах 4.

Вращение ступице ведущего колеса передается через внутреннее зубчатое зацепление, образованное ступицей 5 и ступицей ведомой шестерни колеса.

Масло в картер главной передачи заливается через отверстие, закрываемое пробкой 1. Для предотвращения вытекания масла из картера имеются сальники 11 и 7, закрепленные крышкой 6.

Ходовая часть мотоцикла К 750

p>Ходовая часть мотоцикла К-750 по сравнению с ходовой частью мотоцикла М-72 претерпела значительные изменения.

На мотоцикле К-750 применяется двойная неразъемная трубчатая рама, особенностью которой является рычажная подвеска заднего колеса на двухступенчатых пружинно-гидравлических амортизаторах.

Амортизатор задний К-750

Пружинно-гидравлический амортизатор имеет две ступени предварительного сжатия пружин в зависимости от степени нагрузки мотоцикла.

Основным упругим элементом является пружина 5. Гашение колебаний осуществляется гидравлическим амортизатором двустороннего действия, расположенным внутри несущей пружины в корпусе 14.

В полость Б, образованную корпусом амортизатора и стенками рабочего цилиндра гидравлическогоамортизатора 19, заливается 70 см в кубе амортизаторной жидкости.

Корпус закрыт сверху гайкой 8 с самоподвижным сальником 7.

Шток амортизатора 2 проходит через подшипник 11 и ввинчивается в наконечник амортизатора 3.

На рисунке — Амортизатор задней подвески мотоцикла К-750

1 — резиновые шарниры; 2 — поршневой шток; 3 — наконечник амортизатора верхний; 4 — замочные сухари; 5 — несущая пружина; 6 — буферные кольца; 7 — сальник; 8 — гайка; 9 — упорная шайба сальника; 10 — резиновый сальник; 11 — подшипники поршневого штока; 12 — кожух; 13 — храповик; 14 — корпус амортизатора; 15 — стопорное кольцо; 16 — перепускной клапан; 17 — поршень; 18 — гайка штока; 19 — рабочий цилиндр; 20 — шайба; 21 — корпус всасывающего клапана; 22 — всасывающий клапан; 23 — наконечник амортизатора нижний; 24 — болт; 25 — предохранительный клапан; 26 — пружина всасывающего клапана; 27 — пружина перепускного клапана; 28 — упор; 29 — опора храповика; 30 — кожух; 31 — пружина самоподжимного сальника; Л и Б — сообщающиеся полости; В — дренажные отверстия; Г — переменный объем под поршнем.

Рабочий цилиндр гидравлического амортизатора зажат между подшипником 11 и корпусом всасывающего клапана 21 при помощи гайки 8. На конце штока устанавливается поршень 17, который гайкой 18 прижимается к упору 28 и стопорному кольцу 15. На канавку поршня опирается перепускной клапан 16, прижатый пружиной 27. В корпусе 21 устанавливаются всасывающий 22 и предохранительный 25 клапаны. Клапан 22 имеет отверстие и диаметральную канавку, которые обеспечивают перетекание амортизаторной жидкости.

Работа амортизатора на растяжение

При работе амортизатора на растяжение всасывающий клапан открывается, и жидкость из полости Б под воздействием разрежения перетекает в полость Г.

Жидкость, находящаяся в полости Л, сжимается и через перепускной клапан 16 и отверстие поршня 17 начинает перетекать в полость Г.

Одновременно с этим жидкость в полости А создает сопротивление движению штока 2 вверх, и процесс растяжения амортизатора затормаживается.

Работа амортизатора на сжатие

При работе амортизатора на сжатие жидкость в полости Г сжимается, всасывающий клапан закрывается, а перепускной клапан открывается.

При этом жидкость из полости Г перетекает в полость Б.

Одновременно с этим жидкость в полости Б создает сопротивление движению штока вниз, и процесс сжатия затормаживается.

При резких толчках очень сильно возрастает давление жидкости в полости Г, что может привестик порче амортизатора.

Чтобы этого не произошло, в конструкцию амортизатора введен предохранительный клапан 25, который под давлением 50—70 кг/см в квадрате автоматически открывается, и жидкость из полости Г начинает интенсивно перетекать в полость Б (вторая ступень амортизации).

При значительном сжатии в работу включаются резиновые буферные кольца 6.

Передняя вилка

Передняя вилка по своему типу является рычажной.

С легкосъемными горизонтальными гидравлическими поршневыми амортизаторами двустороннего действия и резиновыми буферами.

Вилка оборудована рулевым амортизатором.

Установленным под рулевой колонкой вилки и предназначенным для облегчения управления мотоциклом во время движения по плохим дорогам.

Гидравлические амортизаторы можно разбирать и собирать без разборки передней вилки и без снятия переднего колеса.

Несущей частью вилки является цельносварной каркас 2, состоящий из двух перьев 3.

Перья соединяются между собой стальным мостиком. В нижних концах перьев размещаются пружинно-гидравлические амортизаторы 5.

При установке вилки на мотоцикл каркас замыкается сверху траверсой 1, изготовленной из дюралюминия.

Сильные толчки в переднее колесо в начале хода подвески воспринимаются несущими пружинами и гидравлическими амортизаторами, а в конце хода — резиновыми буферами.

Устройство двухступенчатого пружинно-гидравлического амортизатора показано на рисунке, а действие его принципиально сходно с работой пружинно-гидравлического амортизатора задней подвески мотоцикла К-750.

Колеса

Колеса мотоцикла К-750 в отличие от колес мотоцикла М-72 имеют.

Литые корпуса из алюминиевого сплава, взаимозаменяемые спицы и регулируемые конические роликоподшипники.

Под головки спиц введены алюминиевые опоры, что резко увеличило их контактные площадки и тем самым ликвидировало обрыв спиц.

Алюминиевые корпуса колес имеют охлаждающие ребра, что обеспечивает быстрый отвод тепла от тормозных барабанов.

Это позволило применить более широкие тормозные колодки и увеличить эффективность торможения.

Колеса мотоцикла К-750 можно устанавливать на другие мотоциклы Урал, и наоборот.

Тормоза

Тормоза — колодочного типа, с механическим приводом, по сравнению с тормозами мотоцикла М-72 имеют усиленную и усовершенствованную конструкцию, обеспечивающую более эффективное торможение и значительно большую долговечность.

Тормозные механизмы установлены на переднем и заднем колесах.

Колесо коляски тормозного механизма не имеет.

Устройство, тормоза переднего колеса показано на рисунке.

Тормозные колодки снабжены специальным механизмом, который компенсирует неравномерный износ фрикционных накладок.

Кроме этого, тормозные колодки оборудованы балансиром, обеспечивающим эффективное действие тормозов даже при наличии биения тормозного барабана.

Нормальный зазор между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.

Регулировка зазора производится при помощи компенсатора.

Передний тормоз приводится в действие посредством рычага, расположенного на правой стороне руля.

Тормоз заднего колеса состоит из деталей, взаимозаменяемых с деталями переднего тормоза, и приводится в действие ножной педалью, расположенной С правой стороны мотоцикла (по ходу движения).

Воздушный фильтр мотоцикла К 750

Воздухоочистители мотоцикла К 750 устанавили непосредственно в бензобаке, при этом изменится конструкция не только самого воздухоочистителя, но и топливного бака с воздуховодами и рамы мотоцикла.

На мотоциклах более ранних выпусков воздухоочистители устанавливались на корпусе коробки передач.

Воздухоочиститель, расположенный в бензобаке, имеет ряд преимуществ перед воздухоочистителем установленным на коробке передач. Основным преимуществом является то что воздухоочиститель расположенный на топливном баке находится в зоне менее запыленного воздуха на мотоциклах Урал.

Такое расположение воздухоочистителя обеспечивает более длительное и качественное очищение воздуха для приготовления рабочей смеси. Повышается моторесурс двигателя. Уменьшается расход топлива. Сам воздухоочиститель реже промывается. Принцип работы обоих воздухоочистителей одинаков.

Ниже приведены сравнительные показатели указанных воздухоочистителей. На двигателе К-750 устанавливаются два карбюратора К-37 А.

Сравнительные показатели воздухоочистителей мотоцикла К-750:
1. Запыленность воздуха на уровне воздухоочистителя, %:
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 100
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 2200
2. Пыльная емкость:
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке. Обеспечивает нормальную очистку воздуха практически неограниченное время, так как работает на принципе самоочистки и в мало пыльной среде.
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач. Обеспечивает нормальную очистку воздуха на протяжении 13 час. работы при запыленности воздуха 0,15 г/м в кубе.
3. Коэффициенты очистки воздуха, в %, при запыленности 0,15 г\мг и расходе воздуха:
20 м в кубе в час
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 93
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 90
40 м в кубе в час —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 94
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 92,7
60 м в кубе в час —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 97,8
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — Начало уноса масла
120 м в кубе в час —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 98,5
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач- Интенсивный унос масла
4. Средний расход топлива,
в л/100 км, при движении:

по асфальту —

Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 6,3
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач -7,3
булыжнику —

Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 6,8
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 7,4
проселочным — дорогам —
Воздухоочиститель, расположенный в топливном баке — 7,0
Воздухоочиститель, расположенный на картере коробки передач — 8,0

Коляска мотоцикла К 750

Коляска мотоцикл К-750 имеет следующие коренные отличия от коляски мотоцикла М 72:
1) вместо торсионной подвески колеса применена рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, обеспечивающая ход колеса 120 мм;
2) металлические рессоры заменены резиновыми;
3) сиденье более удобно и значительно, мягче;
4) откидная крышка багажника заменена откидной спинкой сиденья;

5) усилен контур кузова в углах, что исключает образование трещин;
6) грязевой щиток колеса имеет более глубокий профиль, скрытую проводку и измененные габаритные фонари;
7) значительно снижен вес коляски;
8) деревянный пол заменен резиновым ковриком.
Таким образом, по своему устройству коляска мотоцикла К-750 не имеет ничего общего с коляской М-72, кроме внешнего вида.

Видео. Урал М 62

Какое масло заливать в мотоцикл УРАЛ: характеристики

Автор Умиргали На чтение 4 мин. Опубликовано

Немногим известно, какие масла заливать в мотоцикл Урал. Мотоцикл Урал считается наиболее распространенным транспортным средством в РФ после машин.

На нем ездят как городские мотоциклисты, так и сельские жители. Этот мотоцикл особенно распространен в южных и западных районах России.

Популярность марки

Хотя в РФ «Урал» встречается везде, большое количество изготовленных мопедов продается иным государствам. В России остается лишь три процента от всего объема.

Обусловлено это немалой стоимостью мотоцикла. За такую же цену возможно приобрести б/у машину отличного качества.

Поняв, что данный байк очень популярен за границей, фирма «Урал» решила реконструироваться, начала покупать запчасти за рубежом, а сборку выполнять в РФ.

Ежегодно производится примерно тысяча байков, которые уже заранее проданы. Трудно вообразить, по трассам каких государств они ездят.

«Урал» изготовлен на основе военных байков «БМВ Р71». Их производили немцы в сороковых годах прошлого столетия. 1-ый «Урал» был изготовлен еще во время Второй Мировой, располагал дополнительными приспособлениями, отличавшими его от германских мотоциклов.

Чтобы сделать армию маневренней и мобильней, Ирак закупил у РФ много байков. На них устанавливались дополнительные швеллеры, пулеметное и огнеметное вооружение. Именно после иракской войны Америка начала интересоваться данными байками.

Плюсы мотоцикла

Более чем семидесятилетняя история байков «Урал» говорит о многом. Данные мотоциклы мощны, плавно и быстро ездят благодаря производительному движку.

Распространенность «Урала» по всему миру обусловлена, в первую очередь, его прекрасными эксплуатационными показателями.

Кроме того, производитель постоянно проводит разнообразные улучшения в двигателе мотоцикла, совершенствуя байк.

Главным агрегатом «Урала» считается силовой агрегат. От его функционирования зависит возможность езды. К любому мотоциклу прилагается эксплуатационное руководство. В нем прописывается вид и объем мотора, а также указывается, на каком масле он работает.

Соответственно с руководством, байк располагает комбинированным движком. Смазывание соприкасающихся деталей выполняется 2 методами: от маслонасоса либо посредством разбрызгивания моторного масла.

Двигатель мотоцикла УРАЛ

Потому как движки в байках четырехтактные, к ним нужно выбирать подходящую смазочную жидкость. Про то, какое масло лить в ДВС, возможно узнать в эксплуатационном руководстве. Нельзя лить в двигатель автомасло, так как она располагает неподходящими параметрами.

У любого изготовителя популярной смазки есть масляная жидкость, предназначающаяся специально для байков. Отдельной спецификации масел, которые можно заливать в двигатель мотоцикла, не разработано. Ввиду этого они имеют такую же маркировку, как и смазки, заливаемые в ДВС машин.

Выбирая нефтепродукт, нужно учитывать климатические условия, в которых станет эксплуатироваться байк. Расходники могут предназначаться для лета, зимы либо же быть универсальными.

Подбор смазки

Налить свежую смазку в вилку «Урала» – ответственная процедура. Выбирать масло необходимо очень тщательно, потому что мотоциклетное сцепление целиком опущено в смазочную жидкость.

Автомасло не стоит лить в четырехтактный «ураловский» движок, потому как оно располагает неподходящим вязкостным коэффициентом. В масле для байков абсолютно иной набор присадочных элементов.

  1. Если мотоцикл эксплуатируется круглый год, что удивительно при холодных зимах России, лейте в движок универсальный расходник. Подобное масло располагает определенными плюсами перед прочими, потому что заключает в себе особые присадки. Благодаря ним смазка эффективна в низко- и высокотемпературных условиях. Изготовители смазочной жидкости, которая заливается в мотоциклы, тщательно и долго испытывают ее при разных температурных условиях.
  2. Если байк используется лишь летом, можете залить в него летнюю масляную жидкость. Такая смазка распространена, отлично смазывает ДВС.
  3. Подбирая смазку, которую вы будете заливать в байк, нужно принимать во внимание ее вязкостный индекс. Для того чтобы движок бесперебойно функционировал, требуется текучая смазочная жидкость, не загустевающая в низкотемпературных условиях. Если мотор значительно износился, можете налить в него вязкую смазку, потому что при езде изношенный движок чадит. Большинство хозяев «Уралов» считают, что даже низкокачественный нефтепродукт неспособен навредить ДВС.
  4. Так как байк «Урал» причисляется к мотоциклу высокого класса, его мотор располагает характеристиками, позволяющими функционировать при увеличенных нагрузках даже при сильном изнашивании. Изготовитель «Урала» советует лить в него смазку М8В1. Она имеет не самую хорошую репутацию, однако ДВС функционирует отлично при ее заливке.

Заключение

Байки «Урал», сколько масла бы вы ни налили, всегда покажут себя с хорошей стороны. Не просто так они распространены по всему миру, невзирая на проблемы в экономике.

Ранее, в Советском Союзе, производилось лишь одно подходящее для «Урала» масло – минералка М8В1.

Сегодня, при разнообразии масел, выбрать подходящее довольно сложно. Если вы не располагаете М8В1, при этом байк не тюнингован, лейте минералку.

В противном случае используйте синтетический расходник. Оригинальные масла Shell можно проверить здесь.

УРАЛУ НУЖНЫ СОВРЕМЕННЫЕ УДОБСТВА — Orlando Sentinel

Русский Урал — это, по сути, послевоенный «военный трофей» немцев. По большей части это клон BMW той эпохи. Это хорошие новости. А плохие новости? За 40 с лишним лет механически изменилось немногое. Это тот старый проверенный метод производства, который пошел наперекосяк.

С одной стороны, BMW известны своей долговечностью. Противоположный сдвоенный четырехтактный двигатель позволит Energizer Bunny побороться за титул «продолжает движение».Но при наличии современных инструментов и технологий мы все еще имеем дело со старым двигателем.

Что делает мотоцикл старым? Начнем с механических барабанных тормозов. И его анемичный 35-сильный двигатель, который развивает максимальную скорость около 65 миль в час — то есть с попутным ветром. Замены для смещения просто нет, а при 649 куб.см нам нужно больше. Мне сказали, что модели Урал 1998 года будут поставляться с электростартером, но тестовый мотоцикл был только кикстартерным, который практически исчез из современных уличных машин.И внешний вид мотора выглядит недоделанным. Итог: на современных мотоциклах так много современных удобств, что Уралу просто нужно вливание.

Ретро-образ мотоцикла — это не просто внешний вид. Когда я останавливался на светофоре, люди смотрели на очевидный толкатель и предполагали, что это скорее реставрация, чем новый байк.

Но, несмотря на все это, мне Урал стыдно понравился. Моей жене понравилось. Нашему 14-летнему сыну Джастину понравилось. Цена на базовую модель составляет 6295 долларов США, и все модели идут с коляской.(Предупреждение: коляски — это детские магниты.) Вы можете приобрести велосипед «в одиночку» (без коляски), что даст вам лучшую максимальную скорость 81 миль в час (э-э, вау) за 4295 долларов. Но коляска — это то, что нужно.

Большинство людей, с которыми я разговаривал, говорят, что 65 миль в час — это примерно столько же, сколько вы собираетесь ехать с коляской, что быстрее, и все становится немного громоздко. В отличие от распространенного мнения, коляска не делает мотоцикл более устойчивым. Во всяком случае, их становится меньше. На самом деле это совсем другой стиль езды.

Кроме того, моя жена любила кататься в боковой части. Она сказала, что это было похоже на поездку в маленькой спортивной машине с откидным верхом, очень низко прижатой к земле. У нее было достаточно места для ног, а лобовое стекло защищало ее от сильных ударов ветра. За ее сиденьем был багажник, в котором было достаточно места для моего портфеля, курток и фотоаппарата. Максимальная нагрузка, включая водителя, составляет 500 фунтов. Это больше, чем на некоторых туристических байках.

Людям тоже нравится видеть и быть увиденными в коляске. Дети останавливаются, указывают пальцем и смотрят.

КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ

Запустить противоположный сдвоенный двигатель было не так уж сложно. Включите зажигание, включите главный выключатель аккумуляторной батареи, включите топливо, дайте карбюраторам немного подсушить, вытащите кикер, произнесите небольшую молитву покровителю кикстартеров и легким толчком вниз двойник должен возвращайся невредимым. Это немного отличается от простого нажатия кнопки стартера, но помните, что это идет с моделями 98 года. Это действительно не сильно отличалось от начала моего старого Triumph, и в большинстве случаев он действительно срабатывал при первом ударе.

Если нужно выехать из тесной стоянки, Урал идет с задним ходом. Рычаг, расположенный рядом с вашим правым ботинком, одновременно устанавливает нейтраль и включает задний ход. Отпустите сцепление, и вы поедете назад. Снова потяните рычаг вперед, и вы окажетесь на нейтрали.

Бросьте четырехступенчатую коробку передач на первую и выкатите. Передача низкая, поэтому мотоцикл хорошо тянет с места. К сожалению, к тому времени, когда вы окажетесь четвертым, двигатель выдохся.

В городе байк как дома.Урал доставит вам много еды, от перевозки продуктов до воскресной прогулки с семьей из трех человек. С местом в багажнике для корзины для пикника, усаженная деревьями проселочная дорога — это место, где велосипед находится в своей стихии.

Я бы хотел видеть, как на Урале были добавлены современные инструменты и удобства. Но, как и все, я бы хотел, чтобы цена оставалась прежней. Сама по себе большая часть коляски будет стоить столько же, сколько и весь пакет, так что ценность налицо.

Бренд «Урал» широко не продается. Hawg Pen Inc. в Делтоне — единственный дилер в Центральной Флориде, указанный на веб-сайте производителя.Посетите сайт http://www.ural.com

Отчет о мировых рынках полноприводных мотоциклов за 2020 год

Дублин, 16 октября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Мотоциклы с полным приводом — траектория глобального рынка и аналитика» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com.

Мировой рынок полноприводных мотоциклов достигнет 231,5 тысячи единиц к 2027 году

В условиях кризиса COVID-19 мировой рынок полноприводных мотоциклов оценивается в 84.7 тысяч единиц в 2020 году, по прогнозам, к 2027 году пересмотренный размер составит 231,5 тысячи единиц, при этом среднегодовой темп роста составит 15,4% в период 2020-2027 годов.

На долю США приходится более 28,8% мирового рынка в 2020 году, в то время как Китай, согласно прогнозам, будет расти в среднем на 19,8% в период 2020-2027 годов

Рынок полноприводных мотоциклов в США оценивается на 24,4 тысячи единиц в 2020 году. В настоящее время страна занимает 28,83% доли на мировом рынке.Китай, вторая по величине экономика мира, по прогнозам, достигнет предполагаемого размера рынка в 44,7 тыс. Единиц в 2027 году, что ниже среднегодового темпа роста 19,8% до 2027 года. Среди других примечательных географических рынков — Япония и Канада, рост каждого из которых прогнозируется на уровне 12,1. % и 14,3% соответственно за период 2020-2027 гг. В Европе прогнозируется среднегодовой темп роста Германии примерно на 13,4%, в то время как рынок остальных стран Европы (согласно определению в исследовании) достигнет 44,7 тысяч единиц к 2027 году.

В отчете представлены краткие сведения о том, как пандемия повлияла на производство и сторона покупателя на 2020 и 2021 годы.Также рассматривается краткосрочное поэтапное восстановление по ключевым географическим регионам.

Среди конкурентов, определенных на этом рынке, среди прочего:

  • BMW AG
  • ChristiniTechnologies, Inc (Christini AWD)
  • Honda Motor Co., Ltd.
  • KTM AG
  • ROKON International Inc.
  • Урал Мотоциклы
  • Yamaha Motor Co., Ltd.

Ключевые темы:

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОБЪЕМ ОТЧЕТА

II.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1. ОБЗОР РЫНКА

  • Влияние Covid-19 и надвигающаяся глобальная рецессия
  • Доли рынка мировых конкурентов
  • Сценарий доли рынка полноприводных мотоциклов в мире (в%): 2018E

2. ФОКУС НА ВЫБОР ИГРОКОВ

3. РЫНОЧНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ДРАЙВЕРЫ

4. ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА

  • Мировой анализ текущего и будущего полноприводных мотоциклов по географическим регионам — США, Канада, Рынки Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за годы с 2018 по 2027 год
  • Мировой исторический обзор полноприводных мотоциклов по географическим регионам — США, Канада , Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и рынки Африки — независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за годы 2012–2017 гг.
  • Мировая 15-летняя перспектива полноприводных мотоциклов по географическим регионам — распределение стоимостных продаж в процентах для рынков США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки по годам 2012, 2018 и 2027 гг.

III.АНАЛИЗ РЫНКА

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА

  • Факты и цифры рынка
  • Аналитика рынка
  • Текущий и будущий анализ полноприводных мотоциклов по сегментам — Полноприводные мотоциклы — Независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за 2018–2027 годы
  • Исторический обзор полноприводных мотоциклов по сегментам — Рынки полноприводных мотоциклов — Независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за 2012–2017 годы

IV.КОНКУРЕНЦИЯ

  • Общее количество представленных компаний: 36

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/6ejmfo

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование .

 

Обзор: Ural Gear Up, Camp Wandawega Edition

Чуть больше года назад, когда я любовался великолепием Муджелло, мой хозяин пригласил меня сесть на Ducati Monster — модель 1200-х годов — чтобы вырезать каньон в Доломитовых Альпах.Как и большинство из вас, я взволнованно выпалил «Да», прежде чем «Хочешь…» даже соскользнуло с языка моего хозяина. Была только одна загвоздка: мне придется ехать на сукином сиденье.

Три угла, я понял каждый протест моей жены против сидения на сиденье размером с почтовую марку, которое на большинстве машин считается пассажирским сиденьем. (Не говоря уже о названии — «сукин сиденье».) Я не мог контролировать ситуацию, поэтому каждое динамическое движение казалось неудачным экспериментом с физикой. У меня просто не было возможности получить от этого удовольствие: быть пассажиром на мотоцикле — отстой.В следующий раз я подожду, пока вопрос не будет полностью озвучен. Урок выучен.

Меня недавно спросили об этом домашнем задании, когда появилась возможность испытать на себе Ural Gear-Up Camp Wandawega Special Edition на домашней базе лагеря в Элкхорне, штат Висконсин. Я сделал паузу, чтобы все переварить. Урал, существующий в самой серой из областей между смешным и удивительным, — странный зверь. Это продукт советского нацистского дизайна времен Второй мировой войны, это, по сути, усиленный BMW R71 1930-х годов, в который с тех пор добавлен впрыск топлива, дисковые тормоза и очень мало чего еще.Как мотоцикл, это посмешище: 750-кубовый оппозитный двухмоторный двигатель выдает жалкую 41 лошадиную силу, а байк весит почти 500 фунтов, но Урал — это не просто мотоцикл. Это мотоцикл с коляской.

Вставив свою шестифутовую раму в устаревшую металлическую капсулу, установленную с правой стороны «Урала», я почувствовал себя на удивление комфортно. У меня было широкое мягкое сиденье, достаточно места для ног, наклонная спинка, лобовое стекло и место для хранения вещей в половицах, чтобы держать камеру наготове.Я мог бы даже поговорить с человеком в седле — черт возьми, если бы я взял с собой правильный шлем, я мог бы насладиться утренним кофе и выкурить сигару. Это лучше, чем в любой день недели. В езде с коляской — несомненная вежливость. Это похоже на езду на мотоцикле с водителем в роллс-ройсе — хотя модель эпохи недомогания, в которой кожа и дерево очищены, чтобы финансировать топливо и расплачиваться с русской мафией. Неудивительно, что собакам это так нравится.

Современное классическое снаряжение для коляски

Одеться в полную экипировку для защиты коленей казалось излишним — особенно у костра — поэтому мы применили современный классический подход.

Куртка Spidi Worker Wax h3Out
Куртка из вощеного хлопка с момента появления двухколесной техники является опорой для мотоциклистов. Если оригиналы от Barbour и Belstaff по-прежнему источают эту оригинальную прохладу, то в интерпретации Спиди используется современный подход. Специальная посадка, конструкция из египетского хлопка, покрытая льняным маслом, сертифицированная по стандарту EN1621-1 броня, а также съемные водонепроницаемые и термические вкладыши — все вместе делают эту модель окончательной версией 200-летнего дизайна. Самое приятное то, что броня снимается в мгновение ока, что делает Worker Wax h3Out идеальной переходной повседневной курткой.(850 $)

Topo Designs Denim Work Pants
Я стремлюсь присоединиться к философии ATGATT (Все снаряжение, все время) всякий раз, когда есть мотоциклы. Иногда моя цель немного сбивается. При этом двухслойные штанины из необработанного денима плотностью 12 унций рабочих брюк Topo Designs Denim обеспечивают гораздо большую защиту, чем мои любимые Levi’s, при этом сохраняя эстетику Camp Wandawega. (149 долларов США)

Ботинки Wolverine Courtland 1000 Mile
Кожаный верх Horween Chromexcel ботинок Wolverine 1000 Mile — вещь прекрасная.Очень мягкие, но крепкие, как гвозди, они предлагают поддерживающую стельку и комфорт в течение всего дня как в седле (и коляске), так и при прогулке по городу. Даже после нескольких изнурительных миль по бездорожью быстрое протирание и блеск — все, что нужно, чтобы вернуть их к жизни. ($ 385)

А вот пилотирование Урала не расслабляет. Нисколько. Каждое движение задействует как умственно, так и физически. Двухколесные звери тоже требуют внимания, но все ведут себя одинаково. Некоторые из них быстрее, громче, лучше других, но они всегда предсказуемы.Урал нарушает эту условность. Нажмите на газ, и сибирские санки развернутся вправо. Как и в случае с управляемым крутящим моментом в мощном переднеприводном автомобиле, вас сразу же призывают к корректирующим действиям. Этот эффект отражается, как только вы откатываете дроссельную заслонку, и усиливается при торможении, как будто задница только что вырвалась. Все это испытание — это тренировка, и это просто путешествие по прямой. Прохождение поворотов — это совсем другая история.

Если при повороте мотоцикла используется рулевое управление с толкающим движением для начала наклона, повороты с коляской зависят от направления переднего колеса.Вы манипулируете стержнями гораздо более строго и превращаете их в вершину. К этому нужно привыкнуть, но, учитывая, что с вашего правого бока свисают лишние 200 фунтов, есть еще кое-что, что нужно учитывать. Левый поворот — это легкий ветерок — вы можете бросить байк в левый поворот намного быстрее, чем вы думаете, но висеть на правом повороте может быть страшно и быстро. Придерживайтесь слишком быстро или слишком резко поворачивайте, и эта коляска будет искать неустойчивый баланс где-то над вашим шлемом. Он попытается убить вас.

Опасность, присущая предприятию, создает незабываемые впечатления от езды.Даже самые мощные супербайки, разрешенные к использованию для уличного движения, не вызывают такой адренализованной радости — на них, конечно же, легко ездить быстро. Но чтобы овладеть Уралом, вы должны понять вид искусства, который вознаграждает и наказывает. Урал утомляет и волнует, и, катаясь по дорогам и тропам, окружающим лагерь Вандавега, эти сибирские сани объединяют старое и новое в суровом столкновении. Это сложно, сложно и — в сонные летние дни на берегу озера — бесконечно увлекательно.

Купить Сейчас: $ 15 999

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ural cT Test Ride | DriveMag Райдеры

Общие рейтинги & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

Поездка: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Внешний вид: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Соотношение цена / качество: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

В двух словах

Урал снова на рынке мотоциклов с коляской.Мы были поражены количеством удовольствия, которое приносит коляска.

Вы думали, что все это видели? Попробуйте вспомнить Стива Маккуина и его знаменитые фильмы о войне. Возобновляет производство последний производитель тяжелых мотоциклов с коляской — Урал.

Эту советскую технику больше всего ценят любители приключений. Возможно, это единственный автомобиль, который привлекает больше внимания, чем Ferarri. Любители дорог, ваши молитвы могут прекратиться, теперь ваша собака может присоединиться к поездке. Не быстрая, не навороченная, не полная электроники, грубая и надежная русская техника для вашего удовольствия.

Что нам понравилось

Двигатель представляет собой сдвоенный оппозитный двигатель, увеличенный с 650 до 750 куб. См и теперь оснащенный системой впрыска топлива. Не такой уж и мощный, всего 42 л.с., но достаточно, чтобы тянуть весь узел 320 кг и еще 300 кг дополнительных. Это скорее двигатель с низкими оборотами, с большей мощностью, чем с максимальной скоростью, он оставляет ощущение, что он даже может буксировать автомобиль, когда это необходимо. На холостом ходу звучит здорово, обороты вроде можно посчитать. Отклик дроссельной заслонки кажется правильным между 2500 и 3500 об / мин, крейсерская скорость составляет около 70 миль в час.

Коробка передач отличается от любого мотоцикла. Вы слышите звук «БАГ» при каждом изменении. У него всего четыре передачи, короткая первая и вторая, но самое главное — это задний ход. Да, вы не ослышались, у него есть реверс, и он очень помогает! Также он идет с полным приводом. Тормозная система также улучшена: суппорты Brembo, установленные на Урал на передние и задние колеса, способны остановить вас при полной загрузке.

На этом мотоцикле нет ABS или антипробуксовочной системы.Единственная электронная система — это система впрыска, состоящая из двух компьютеров, по одному на каждый цилиндр.

Когда привыкаешь к динамике коляски, ездить одно удовольствие. Сначала нужно понимать колебания и не бояться появления шума. Езда на двух колесах или катящееся выгорание — это развлечение, которое предлагает только этот тип мотоциклов. Урал вызовет у вас широкую улыбку.

Положение при езде похоже на то, что у вас на круизном байке. При остановке не нужно опускать ноги, это большой плюс.

К рулю легко дотянуться, а сиденье водителя имеет резиновую подушку, которую можно отрегулировать для максимального комфорта. Коляска имеет лобовое стекло для пассажира и крупногабаритный багажник за сиденьем.

Вы можете добавить практически все, о чем вы думаете, от запасного колеса до прицепа для дополнительного багажа. Самое замечательное в российской технике — это универсальность. Если вам нужна сетка для защиты фар, вы также можете использовать ее для приготовления пищи в качестве барбекю.Это почти как дом на колесах, немного более незащищенный.

Цельнометаллический корпус, прочный мотоцикл в классическом стиле, со всем, что у вас под рукой. На приборной панели есть простой круглый спидометр и обычные маркеры вокруг него. В этом велосипеде очень мало пластика. Гайки и болты — обычные цинковые, которые можно легко найти в магазине.

Вы можете почувствовать себя римейком неразрушимой военной машины из часового пояса 40 минут,

Поставляется в семи моделях, пара из них с полным приводом.

Что нам не понравилось

Вы можете сказать, что мотоциклы с коляской управляются как квадроцикл, но только в отношении рулевого управления. Коляска вызывает некоторые проблемы с поездкой. Поворачивается только за руль. При разгоне третье место остается позади и тащит вправо. При торможении двигателем или задним тормозом сборка будет повернута влево. В целом Урал имеет те же элементы управления, что и обычный мотоцикл. В качестве совета, время от времени смотрите на коляску, потому что она находится вне поля вашего зрения.

Рычаг реверса легко переключить на богатую, но большую часть времени он не работает плавно, поэтому вы должны тянуть его с усилием. Седло классической формы, но не такое удобное. Мы тестировали модель, которая была оборудована ветровым стеклом, в остальном ветрозащита для пилота практически отсутствует.

Raw Data

Базовая цена: 13 500 евро в Европе.

Средний расход топлива при тестировании составлял 6 л / 100км. Расход топлива подскакивает до 7 литров на 100 км при полной зарядке.

Аксессуары: два сиденья для мотоцикла, запасное колесо, дополнительные фары для коляски. Для этого типа транспортных средств существует множество дополнений, но первое, что вам нужно добавить, — это лобовое стекло.

Год выпуска 2015
Максимальная мощность (л.с., кВт) 41 л.с. (30 кВт)
Максимальный крутящий момент (Нм, фунт-фут) 60 Нм
Максимальная скорость (км / ч, миль / ч) Более 60 миль / ч
Двигатель (CC, CI) 749cc
Рама Стальная рама
Вес (кг, фунт.) 317 кг (700 фунтов)
Высота сиденья (см, дюйм) 787 мм (31 дюйм)
Тормоз передний 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
Задний тормоз HB однопоршневой интегрированный плавающий суппорт большого диаметра с фиксированным ротором NG 256 мм
Размер передней шины 2,5X18
Размер задней шины 2,5 × 18
Подвеска передняя Вилка ведущего звена ИМЗ
Подвеска задняя Гидравлические пружинные амортизаторы Sachs, 5 регулируемых
Топливный бак (л, галлон) 19 л [5 галлонов]
Сред.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.