Мотоциклы 600 кубовые: Спортивные мотоциклы до 600 кубов характеристики, сравнение

Содержание

Спортивные мотоциклы до 600 кубов характеристики, сравнение

Класс мотоциклы до 600 кубов

Triumph Daytone 600, мотоциклы до 600 кубов

5. Triumph Daytone 600

Англичане, после прохладного отношения к модели TT 600, создали Daytone. И как и предыдущая модель, она была немного похожа на CBR F4, поэтому Daytona – это совершенно новое стилистическое направление. Мотоцикл определенно выиграл от агрессивности, на фронте появились динамически сконструированные шахматы с большими огнями, красиво вырезанным баком и с красивым хвостом.

Новый мотоцикл Triumph был немного быстрее, чем его предшественник, и он работал довольно хорошо – он сочетал спортивные стремления с комфортом, подобным тому, что мы знаем из CBR. Двигатель Daytona имеет мощность 112 л.с., и его рабочая культура значительно улучшилась. Максимальная скорость колеблется при 250 км / ч.

Интересный факт: в 2005 году была создана Daytona 650, которая была всего один год на рынке.

4. Honda CBR 600 F4i

Honda CBR 600 F4i, хонда 600 куб

Мотоциклы до 600 кубиков. CBR 600 F4i является наименее спортивным мотоциклом в нашем сегодняшнем рейтинге – он единственный с полным диваном – хотя поклонники F4 могут также купить версию S, которая выглядит более спортивно и легче на килограмм.

Двигатель 600 кубов CBR обеспечивает нам мощность в 109 л.с., и это один из тех двигателей, на которых Honda построила свою репутацию надежных мотоциклов. Да, вы можете пожаловаться на натяжитель ГРМ или регулятор напряжения – но это мелочи. Об этих двигателях и машинах можно сказать много хорошего, потому что многие выбирают эти устройства для выполнения своих трюков.

Не дайте себя обмануть удобным расположением органов управления – F4i, как и положено спортивному сегменту, может разогнаться до 250 км / ч. Мотоцикл так же идеально подходит для повседневного использования, он не боится автомагистралей, а также выездов на трассу – хотя он специально и не создан для езды на ней. Этот факт не помешал Honda завоевать рынок, и в настоящее время среди подержанных машин CBR.

3. Kawasaki ZX6R

Kawasaki ZX6R, кавасаки 600 кубов

В 2000 году дебютировал новый Kawasaki ZX6R – можно сказать, наконец, потому что старая модель уже устарела. Новая версия стилистически напоминала ZX9R и 12-тке, больше, чем на данный момент гольф-пассата. Он предлагал такую ​​же мощность, что и Triumph, но характер машины был определенно более агрессивным: Кавасаки более напористо набирал скорость, имел более длинные передачи, лучшие тормоза и определенно более спортивную позицию.

В 2003 году дебютировала первая версия 636, все еще в старом сарае, но с совершенно новым двигателем, увеличивая мощность примерно до 120 л.с. На данный момент это действительно крутой мотоцикл по приемлемой цене. Конечно, вы должны быть осторожны, чтобы купить модель, которая была должным образом обработана и не использовалась в трюках.

2. Suzuki GSXR 600 K1-k3

Suzuki GSXR 600 K1-k3, спортбайк 600 кубов

Одновременно с Kawasaki – дебютировал новый мотоцикл 600 кубов Gixxer. Двигатель Suzuki выдает 115 л.с., разгоняя машину до 263 км / ч. Несмотря на овальную форму, GSX-R является более легкой конструкцией, чем CBR, на целых 7 кг.

GSX-R, как и Kawasaki, предлагает нам плотно сжавшуюся спортивную позицию у органов управления. Длинный и потрескавшийся танк заставляет нас наклоняться, а ветрозащита довольно хорошо защищает от ветра. Спортивные Suzuki считаются классическими спортивными мотоциклами, которые способны на многое – если их правильно обслуживать.

1. Yamaha R6,топ спортивных мотоциклов

Yamaha R6, спортбайк 600

Король мотоциклов из золотого периода спорта 600-х серии. Yamaha R6 дебютировала в 1999 году и сразу же вызвала бешенство матки даже среди мужской группы. Красивая, легкая, компактная и очень резкая спортивная машина. Залы гудели – Yamaha проделала отличную работу и, несомненно, этот период принадлежал ей.

R6, хотя и немного тяжелее, чем Gixx, ​​предлагал на 5 л.с. больше, любил входить в поворот и ревел в то же время, что и в ярости. Для этого у него отличная тормозная система и хорошая подвеска.

Лишь после того, как проявились незначительные недостатки, высокая производительность была оплачена с меньшей надежностью. Плохая конструкция трансмиссии, то есть выпадающие две, преследуют Yamaha до сегодняшнего дня. Кроме того, двигатели с большим пробегом любили “пить” масло во время вождения (не останавливаясь на месте). На рынке подержанных мотоциклов R6 очень много – однако купить ухоженную копию сложнее, но если вам это удастся, вы можете влюбиться в нее.

Post Views: 22 680

Лучшие 600 кубовые мотоциклы для новичка, японские и китайские

Байк с душой и резвым характером – пожалуй, о таком мечтает каждый первый гость автосалона. Но когда дело доходит до покупки, стоит отбросить в сторону лирику, и понять, готовы ли вы к управлению агрегатом мощностью порядка 100 лошадиных сил. И если 125-кубовые и 250-кубовые агрегаты – достаточно послушны и подчиняются хозяину, то 600-кубовые мотоциклы уже могут провоцировать на подвиги. Поэтому главное требование к владельцу – это хороший опыт и уверенная техника вождения.

 

Лучшие спортивные 600-кубовые мотоциклы

Освоить спортивный байк, не навредить себе и окружающим, при этом не оставаться позади литровых красавцев, или просто уверенно передвигаться по городу – есть некоторые модели на 600 кубов, которые позволят это сделать.

Они у многих на слуху, отличаются отличными характеристиками и безупречной репутацией:

  • Honda CBR 600 RR – семикратный чемпион в категории Supersport, обладатель 4-цилиндрового двигателя и 6-ступенчатой трансмиссии. Дайте ему 3 секунды, и он разгонится до сотни. CBR 600 RR выпускалась с 1987 по 2008 гг., постепенно наращивая мощность. Так последние релизы демонстрируют, на что способны 118 л.с.

 

 

  • Suzuki GSX-R600 – «спортсмен», разгоняющийся до 259 км/ч. Внешне практически не отличается от «старшего брата» GSX-R1000. Шестисотый «Джиксер» обладает такими же ломаными формами и дерзким дизайном. Оснащен 4-цилиндровым двигателем, который потребует 6 литров бензина на каждые 100 км.

 

 

Эти «спортсмены» не раз доказывали, что они лучшие, как на гоночном треке, так и на дороге. Они идеальны как для профессионалов, так и для тех, кто продолжает совершенствовать технику вождения.

 

Какой 600-кубовый мотоцикл подойдет для новичка?

С комфортом и без сюрпризов – такие требования начинающие мотолюбители предъявляют к покупке. Обычно такого поведения ожидают от малокубатурной техники. Что касается 600-кубовых мотоциклов, то по мнению опытных байкеров и инструкторов они являются пределом для новичка, и то лишь некоторые не самые агрессивные модели:

  • Honda Hornet CB 600 – комфортный и стильный байк с двигателем спортивного CBR 600, 6-ступенчатой коробкой передач и 102 лошадиным силами. Несколько уступает по характеристикам спортивному собрату, зато отлично слушается райдера, даже не слишком опытного.

  • Yamaha FZ6 – как и у предыдущей модели, в ее сердце лежит дефорсированный двигатель спортивного собрата, в данном случае YZF-R6. Подходит как для спорта, так и для туризма. Имеет лаконичные обтекаемые формы.

 

Дорожные китайские 600-кубовые мотоциклы – рациональный выбор

Если есть желание сэкономить, и приобрести байк чисто для города, можно остановить выбор мотоцикла на китайских дорожниках. Обратите внимание на такие модели:

  • Stels 600 Benelli – «китаец» с итальянскими корнями. В свое время европейский бренд выкупила компания из Поднебесной. Как результат – серия байков с современным дизайном. В распоряжении владельцев этой модели 80 л.с., 6-ступенчатая КПП, 4-цилиндровый двигатель, что на практике превращается в послушный городской байк.

  • CFMoto 650 NK – удобный в управлении мощный дорожный байк, разгоняющийся до 180 км/час. В его основе лежит 2-цилиндровый мотор. Модель достаточно комфортна, подходит как парням, так и девушкам, желающим оперативно и заметно передвигаться между рядами машин.

Какой бы вариант вы ни выбрали – спорт, дорожный, от титулованного бренда или малоизвестной фабрики – всегда рассчитывайте свои возможности и навыки управления!

Лучшие 600 кубовые мотоциклы для новичка доступные в России, Японского производства

Каждый, кто предпочитает мотоциклы, рано или поздно, но задумается о том, как бы взять байк, обладающий характером и душой дикого мустанга. Естественно об этом мечтают даже новички, однако по факту не каждый готов управлять моделью, чья мощность доходит до 100 л. с. Ведь 125 кубовые модели очень удобны и комфортны в управлении, 250 кубовые не сильно от них отличаются, а вот 600 кубовые мотоциклы это уже модели, требующие особого отношения к себе и опыта байкера с уверенным вождением. Ошибка за рулем может стоить жизни, поэтому будьте внимательны и старайтесь не геройствовать на дороге.

 

Выбираем модель на 600 кубов для новичка

Здесь нужно сделать небольшую оговорку — если вы до этого никогда не ездили на мотоциклах вообще, то ни о каком байке для новичка такой мощности и речи быть не может. Другое дело, если уже есть определенный опыт езды на более слабых моделях (хотя бы базовая подготовка в школе вождения). Стоит отметить, что опытные специалисты не раз сталкивались с ситуацией, когда опытный байкер, накатав на 600 кубовом несколько сотен километров, пересаживался на менее мощную модель. И речь здесь идет не об обычных «бытовых» байкер, а об опытных гонщиках.

Но что делать, если вы собираетесь испробовать свои силы на этом поприще? Для начала определиться — зачем вам байк такой мощности нужен. Для езды по городу или поездок на работу он не подходит однозначно. А вот для мотоспорта или путешествий по стране — вполне. Итак, 600 кубовые мотоциклы для новичка должны быть комфортными и не иметь «сюрпризов». Притом брать можно не все модели, а только самые маломощные из них и не агрессивные.

 

Поэтому выбирать придется из:

  • Honda Hornet CB 600 — комфорт, стиль и присутствие популярного двигателя спортивного типа CBR 600. Коробка передач на 6 ступеней, 102 л.с. Да, по своим характеристикам он уступает спортивному аналогу, однако важно помнить, что он проще в управлении, да и за рулем будет находится не профессионал;

 

  • Yamaha FZ6 — это второй вариант, хоть и сильно напоминающий предыдущий байк (даже наличием дефорсированного двигателя, хоть и другой модели — YZF-R6). Он чуть мощнее и используется не только для туризма, но и для спорта. Из главных особенностей — обтекаемый лаконичный дизайн.

На этом выбор новичка и заканчивается.

 

Лучшие байки типа «спорт» на 600 кубов

Итак, у вас уже есть опыт и хочется подчинить себе байк помощнее. В таком случае вот лучшие 600 кубовые мотоциклы, которые позволят быстро освоиться и начать уверенно гонять в городской черте, за пределами города и показывать чудеса на треке, без риска для окружающих.

 

И вот эти байки:

  • Kawasaki ZX6R — появился в 2000-ом году, по дизайну очень напоминает ZX9R, по мощности равен Triumph, однако более агрессивен в вождении — скорость набирает напористо, отличается длинными передачами, более мощными тормозами и выраженной спортивной позицией. В 2003-ем году появилась модификация 636 и, хоть дизайн остался привычным, двигатель стал еще мощнее — 120 лс. Многие байкеры считают его действительно крутым, а стоимость остается, между тем, вполне приемлемой;

 

  • Honda CBR 600 RR — укомплектован силовой установкой на 4 цилиндра, трансмиссией на 6 ступеней и способен разогнаться до 100 км/ч за 3 – 4 секунды. Движки поколения CBR 600 RR разрабатывались до 2008-го года и теперь способны выдать мощность в 118 л.с.;

 

  • Suzuki GSX-R600 — выраженный спортивный байк, имеющий максимальную скорость в 259 км/ч. По внешнему виду весьма сильно напоминает GSX-R1000 — хорошо заметный «ломаный» дизайн пластикового обвеса. Комплектуется движком на 4 цилиндра, с расходом топлива в 6 л на 100 км;

 

  • Suzuki GSXR 600 K1-k3 — еще один неплохой вариант. Двигатель мощностью в 115 л.с., что позволяет разогнаться до скорости в 263 км/ч. Обладает уже обтекаемой овальной формой и легче CBR почти на 7 кг, что положительно сказывается на управлении;

 

  • Yamaha YZF-R6 — легенда Японии, знаменитая на весь мир. Последняя версия появилась в 2017-ом и могла похвастаться лучшей аэродинамикой, наличием современной противобуксовкой и АБС. Разгоняется до 100 км/ч за 3 – 4 секунды, максимальная скорость составляет 260 км/ч. Что важно — очень хорошо проходит виражи (не плавные, а именно крутые повороты) за счет удобного управления и качественных тормозов.

 

Сказать однозначно, как байк лучше — сложно. Однако специалисты все же склоняются к мысли, что это именно «Ямаха». Притом не только для спортсменов но и тех, кто лишь совершенствует технику вождения настолько мощных машин.

 

Дорожные байки на 600 кубов

Итак, вы не интересуетесь мотоспортом, однако желаете иметь современный мотоцикл для езды по городу, с достаточно мощным двигателем, чтобы не оставаться в хвосте транспортного потока. В этом случае стоит взглянуть на «классику» и 600 кубовые мотоциклы могут здесь предложить следующий выбор:

  • Honda CBF600, а если конкретнее, то простой CB600FA и подвид «Hornet». Это достаточно сильно модифицированное и улучшенное поколение хорошо знакомой всем байкерам 90-ых «си-бихи». Притом управление осталось таким же удобным, можно даже сказать — непревзойденным (ведь неспроста этот мотоцикл используется в качестве учебного пособия практически во всех мотошколах мира). И это совершенно оправдано для дорожного байка — практически «примитивное» управление, позволяющее быстро освоить азы езды и безопасно передвигаться по дорогам, с необходимой скоростью (опытные пилоты оценят и подвеску новых моделей, и мощный мотор). По начинке это рядный движок на 4 поршня, с крутящим моментов под 60 Нм, качественным охлаждением жидкостного типа. Подвеска способна выдержать даже весьма упитанного пилота, к тому же показывает превосходную управляемость даже на наших дорогах;

 

  • Suzuki Bandit — эта модель является ключевой от производителя. Его рабочий объем уже больше 600 кубов, что наращивает мощность и позволяет использовать модель и на шоссе, а не только в городе. Модификация Suzuki Bandit S также подойдет для горожан, иногда выбирающихся за город. Является своеобразным компромиссом между спортбайком и классикой, а имеющийся пластиковый обвес дает хорошие аэродинамические характеристики на трассе, не мешая в плотном городском трафике;

 

  • Yamaha XJ6 Diversion — представлена в нескольких вариантах (классика без обвеса и с ним, притом что он достаточно условный, но подходит для уверенного вождения на больших скоростях). Обладает великолепной отзывчивостью в управлении, что подходит даже для малоопытных байкеров. Ну а опытные пилоты, к слову, смогут раскрыть свой потенциал гонщиков. Отличается удобной посадкой и комфортным сиденьем, что крайне важно при длительных поездках. И это один из лучших вариантов первого мотоцикла данной «весовой» категории или тем, кто устал от агрессивного поведения спортивных моделей;

 

  • Kawasaki ER6 — также предлагается в варианте с обвесом или без него. Его предшественником является ER5, отличающийся простотой и уверенным управлением, обладает высоким уровнем комфорта и действительно необычным дизайном. Что действительно весьма любопытно — он крайне удобен для байкера любого роста. Имеет сбалансированную подвеску, мотор высокой мощности, так что подарит удобство использования не только в городе, но и за его пределами. Одна из полезных способностей — легкое прохождение извилистых дорог, но вот по разбитым дорогам лучше не двигаться, ведь подвеска этого может не выдержать.

 

В результате, если вы желаете пользоваться 600 кубовыми монстрами в городских условиях, выбирать приходиться из тех же японских моделей. Эти байки отличаются высоким качеством и способны доставить удовольствие пилоту любого роста и независимо от пола (поскольку для управления не приходится прилагать чрезмерные физические силы).

Важно понимать и то, что классика в байках является универсальным мотоциклом. Это что-то среднее между маломощными городскими и скоростными спортивными моделями. Конечно, непосредственно для города были разработаны более «шустрые» модели, однако они отличаются меньшей мощностью и не соответствуют мотоциклам, имеющим двигатель на 600 кубов. Не говоря уже о том, что с понижением объема падает мощность и, значит, скорость. Кстати, сегодня классические мотоциклы могут называть «дорожными» или «городскими», и каждый производитель (и уж тем более каждый продавец) по-разному позиционирует эти модели.

 

Китайские модели на 600 кубов

Допустим, вам требуется байк исключительно для города, и вы не планируете, ни показывать «характер» на загородной трассе, ни вообще выбираться за пределы города. В этом случае можно взглянуть на 600 кубовые мотоциклы, выпущенные в Китае.

И здесь выбор будет весьма любопытным и необычным, поскольку исконно китайских моделей такой мощности нет. Есть только два итальянских варианта, которые были перекуплены китайскими концернами. В результате получились байки современного дизайна на 80 л.с. У одной мотор на 4 цилиндра, у другой — всего на 2. Максимальная скорость не превышает 180 км/ч, что идеально для города. Однако управление таких мотоциклов на максимально допустимых скоростях оставляет желать лучшего. Впрочем, на средней скорости с ними легко справляются девушки.

Однако в любом случае выбор мотоцикла должен зависеть не от марки, модели и престижа компании, выпускающей байки, а от качеств самого водителя. Классический, спортивный или дорожный вариант требует определенного опыта и твердой оценки собственных возможностей.

Лучшие 600 кубовые байки для начинающих

Любой мотоциклист рано или поздно задумывается о приобретении мощного мотоцикла, который будет обладать спортивным характером и динамичным разгоном. Однако проблема заключается в том, что такие мысли посещают не только опытных байкеров, но и новичков. Для начинающих мотоциклистов разумным выбором будут байки с объемом двигателя от 125 до 250 кубических сантиметров, а болиды в 600-кубов могут им показаться настоящими монстрами, но именно о них далее пойдет речь.

Каким должен быть 600-кубовый байк для новичка?

Рассматривая мотоциклы с таким внушительным объемом, можно с уверенностью заявить, что они плохо подходят для начинающих мотоциклистов, так как их высокая мощность в неумелых руках может легко привести к трагедии. Так же стоит учесть, что для людей, которые раньше никогда не сидели за рулем мотоцикла, это не лучший выбор. Смотреть в сторону 600 кубов можно начинать только после одного мотосезона на менее мощном мотоцикле. Однако если выбор пал именно на мотоциклы с таким объемом, то нужно в первую очередь, определиться для каких целей такой байк нужен. Мотоциклы с мощностью больше 100 л.с не совсем подходят для каждодневных поездок по городу, так как их стихия, это гонки на треке или дальние путешествия. Именно поэтому неопытному байкеру нужно рассматривать 600-кубовые мотоциклы с менее агрессивным характером.

Лучшие 600-кубовые мотоциклы спортивного класса

Для тех новичков, которые хотят покорить мощный мотоцикл и научится быстро ездить по гоночному треку или в городской черте, можно остановить свой выбор на следующих спортивных байках.

Kawasaki ZX6R

Этот городской спорт более известен в мотоциклетных кругах, как Ninja, отличается мощным мотором в 120 л.с, динамичным дизайном, выверенной управляемостью и уравновешенным характером. Однако несмотря на спокойный нрав ZX6R, он остается спортбайком, и в неопытных руках может стать очень опасен.

Honda CBR 600 RR

Стильный спортбайк с 4-х цилиндровым мотором, 6 ступенчатой коробкой передач, двигателем в 118 л.с и разгоном до 100 км/ч за 4 секунды.

Suzuki GSX-R600

Современный мотоцикл с агрессивным рубленным дизайном, силовая установка, которого развивает 126 л. с. и 69 Нм крутящего момента. Байк отличается высокой максимальной скоростью в 263 км/ч и возможностью выбора режима работ двигателя.

Yamaha YZF-R6

Настоящая японская легенда, которая отлично показывает себя, как на гоночном треке, так и вне него. Разгон байка до сотни составляет чуть больше 3 секунд, а максимальная скорость равняется 260 км/ч. Последнее обновление YZF-R6 прошло в 2017 году, именно тогда он получил множество современных систем, включая противобуксовую ABS.

Лучшие 600 кубовые дорожные мотоциклы

Однако не все мечтают о спортивном коне, который в буквальном смысле будет выпрыгивать из-под своего седока, именно для них лучшим выбором будут дорожные мотоциклы. Они более комфорты по сравнению со спортбайками, но имеет достаточный запас мощности, чтобы уверено себя чувствовать при любой ситуации.

Suzuki Bandit

Настоящая японская классика, которая с годами становится только лучше. Его отличает удобная посадка, классический дизайн, а также небольшое количество пластиковых панелей, что для новичков является несомненным плюсом.

Honda CBF600

Данный мотоцикл может вполне выступить в роли учебной парты для начинающего байкера. Его идеальная управляемость и комфортная подвеска способны простить не мало ошибок неопытному райдеру, а 90 сильного мотора достаточно, чтобы с удобством перемещаться на как в городе, так и по трассе.
Несмотря на обилие мотоциклов с 600-кубовыми двигателями, начинающему мотоциклисту лучше обратить свое внимание на менее мощные модели и лишь с набором опыта пересаживаться на серьезные спортбайки или дорожники.

Топ мотоциклов 600 кубов

Автор статьи: Moto Moto

5. Triumph Daytone 600

Англичане, после прохладного отношения к модели TT 600, создали Daytone. И, как и предыдущая модель, она была немного похожа на CBR F4, поэтому Daytona – это совершенно новое стилистическое направление. Мотоцикл определенно выиграл от агрессивности, на фронте появились динамически сконструированные шахматы с большими огнями, красиво вырезанным баком и с красивым хвостом. Новый мотоцикл Triumph был немного быстрее, чем его предшественник, и он работал довольно хорошо – он сочетал спортивные стремления с комфортом, подобным тому, что мы знаем из CBR. Двигатель Daytona имеет мощность 112 л.с., и его рабочая культура значительно улучшилась. Максимальная скорость колеблется при 250 км / ч.

Интересный факт: в 2005 году была создана Daytona 650, которая была всего один год на рынке.

Минусы? В кабине немного хуже, чем в японских мотоциклах, мотоцикл не очень популярен, поэтому сложно охотиться за крутым искусством. Но это также более конкурентоспособная цена, чем японские конструкции.

4. Honda CBR 600 F4i

CBR 600 F4i является наименее спортивным мотоциклом в нашем сегодняшнем рейтинге – он единственный с полным диваном – хотя поклонники F4 могут также купить версию S, которая выглядит более спортивно и легче на килограмм.

Двигатель CBR обеспечивает нам мощность в 109 л.с., и это один из тех двигателей, на которых Honda построила свою репутацию надежных мотоциклов. Да, вы можете пожаловаться на натяжитель ГРМ или регулятор напряжения – но это мелочи. Об этих двигателях и машинах можно сказать много хорошего, потому что многие выбирают эти устройства для выполнения своих трюков.

Не дайте себя обмануть удобным расположением органов управления – F4i, как и положено спортивному сегменту, может разогнаться до 250 км / ч. Мотоцикл так же идеально подходит для повседневного использования, он не боится автомагистралей, а также выездов на трассу – хотя он специально и не создан для езды на ней. Этот факт не помешал Honda завоевать рынок, и в настоящее время среди подержанных машин CBR’ki brylują.

3. Kawasaki ZX6R

В 2000 году дебютировал новый Kawasaki ZX6R – можно сказать, наконец, потому что старая модель уже устарела. Новая версия стилистически напоминала ZX9R и 12-тке, больше, чем на данный момент гольф-пассата. Он предлагал такую ​​же мощность, что и Triumph, но характер машины был определенно более агрессивным: Кавасаки более напористо набирал скорость, имел более длинные передачи, лучшие тормоза и определенно более спортивную позицию.

В 2003 году дебютировала первая версия 636, все еще в старом сарае, но с совершенно новым двигателем, увеличивая мощность примерно до 120 л.с. На данный момент это действительно крутой мотоцикл по приемлемой цене. Конечно, вы должны быть осторожны, чтобы купить модель, которая была должным образом обработана и не использовалась в трюках.

2. Suzuki GSXR 600 K1-k3

Одновременно с Kawasaki – дебютировал новый 600-сантиметровый класс Gixxer. Двигатель Suzuki выдает 115 л.с., разгоняя машину до 263 км / ч. Несмотря на овальную форму, GSX-R является более легкой конструкцией, чем CBR, на целых 7 кг.

GSX-R, как и Kawasaki, предлагает нам плотно сжавшуюся спортивную позицию у органов управления. Длинный и потрескавшийся танк заставляет нас наклоняться, а ветрозащита довольно хорошо защищает от ветра. Спортивные Suzuki считаются классическими спортивными мотоциклами, которые способны на многое – если их правильно обслуживать.

1. Yamaha R6

Король мотоциклов из золотого периода спорта 600-х серии. Yamaha R6 дебютировала в 1999 году и сразу же вызвала бешенство на матке даже среди мужской группы. Красивая, легкая, компактная и очень резкая спортивная машина. Залы гудели – Yamaha проделала отличную работу и, несомненно, этот период принадлежал ей.

R6, хотя и немного тяжелее, чем Gixx, ​​предлагал на 5 л.с. больше, любил входить в поворот и ревел в то же время, что и в ярости. Для этого у него отличная тормозная система и хорошая подвеска.

Лишь после того, как проявились незначительные недостатки, высокая производительность была оплачена с меньшей надежностью. Плохая конструкция трансмиссии, то есть выпадающие две, преследуют Yamaha до сегодняшнего дня. Кроме того, двигатели с большим пробегом любили “пить” масло во время вождения (не останавливаясь на месте). На рынке подержанных мотоциклов R6 очень много – однако купить ухоженную копию сложнее, но если вам это удастся, вы можете влюбиться в нее.

Байк с душой и резвым характером – пожалуй, о таком мечтает каждый первый гость автосалона. Но когда дело доходит до покупки, стоит отбросить в сторону лирику, и понять, готовы ли вы к управлению агрегатом мощностью порядка 100 лошадиных сил. И если 125-кубовые и 250-кубовые агрегаты – достаточно послушны и подчиняются хозяину, то 600-кубовые мотоциклы уже могут провоцировать на подвиги. Поэтому главное требование к владельцу – это хороший опыт и уверенная техника вождения.

Лучшие спортивные 600-кубовые мотоциклы

Освоить спортивный байк, не навредить себе и окружающим, при этом не оставаться позади литровых красавцев, или просто уверенно передвигаться по городу – есть некоторые модели на 600 кубов, которые позволят это сделать.

Они у многих на слуху, отличаются отличными характеристиками и безупречной репутацией:

  • Honda CBR 600 RR – семикратный чемпион в категории Supersport, обладатель 4-цилиндрового двигателя и 6-ступенчатой трансмиссии. Дайте ему 3 секунды, и он разгонится до сотни. CBR 600 RR выпускалась с 1987 по 2008 гг., постепенно наращивая мощность. Так последние релизы демонстрируют, на что способны 118 л.с.

  • Suzuki GSX-R600 – «спортсмен», разгоняющийся до 259 км/ч. Внешне практически не отличается от «старшего брата» GSX-R1000. Шестисотый «Джиксер» обладает такими же ломаными формами и дерзким дизайном. Оснащен 4-цилиндровым двигателем, который потребует 6 литров бензина на каждые 100 км.

  • Yamaha YZF-R6 – легендарный «Японец», который продолжает совершенствоваться. Последняя версия сошла с конвейера в 2017 году и порадовала поклонников улучшенной аэродинамикой, новой АБС и противобуксовочной системой. Разгон до 100 км занимает 3 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/час. YZF-R6 отлично проходит крутые виражи, и не зря является трехкратным чемпионом мира в категории Supersport.

Эти «спортсмены» не раз доказывали, что они лучшие, как на гоночном треке, так и на дороге. Они идеальны как для профессионалов, так и для тех, кто продолжает совершенствовать технику вождения.

Какой 600-кубовый мотоцикл подойдет для новичка?

С комфортом и без сюрпризов – такие требования начинающие мотолюбители предъявляют к покупке. Обычно такого поведения ожидают от малокубатурной техники. Что касается 600-кубовых мотоциклов, то по мнению опытных байкеров и инструкторов они являются пределом для новичка, и то лишь некоторые не самые агрессивные модели:

  • Honda Hornet CB 600 – комфортный и стильный байк с двигателем спортивного CBR 600, 6-ступенчатой коробкой передач и 102 лошадиным силами. Несколько уступает по характеристикам спортивному собрату, зато отлично слушается райдера, даже не слишком опытного.
  • Yamaha FZ6 – как и у предыдущей модели, в ее сердце лежит дефорсированный двигатель спортивного собрата, в данном случае YZF-R6. Подходит как для спорта, так и для туризма. Имеет лаконичные обтекаемые формы.

Дорожные китайские 600-кубовые мотоциклы – рациональный выбор

Если есть желание сэкономить, и приобрести байк чисто для города, можно остановить выбор мотоцикла на китайских дорожниках. Обратите внимание на такие модели:

  • Stels 600 Benelli – «китаец» с итальянскими корнями. В свое время европейский бренд выкупила компания из Поднебесной. Как результат – серия байков с современным дизайном. В распоряжении владельцев этой модели 80 л.с., 6-ступенчатая КПП, 4-цилиндровый двигатель, что на практике превращается в послушный городской байк.
  • CFMoto 650 NK – удобный в управлении мощный дорожный байк, разгоняющийся до 180 км/час. В его основе лежит 2-цилиндровый мотор. Модель достаточно комфортна, подходит как парням, так и девушкам, желающим оперативно и заметно передвигаться между рядами машин.

Какой бы вариант вы ни выбрали – спорт, дорожный, от титулованного бренда или малоизвестной фабрики – всегда рассчитывайте свои возможности и навыки управления!

В отличие от хорошо знакомых в России в 1990-е годы 600-х «Мерседесов», мотоциклы из разряда «шестисоток» — одни из самых демократичных. Что из дорожной классики в этом размере можно приобрести в России весной 2012 года?

Немного слов. Классика в нашем «узком» понимании и «автомобильном» подходе к вопросу — это достаточно универсальные мотоциклы, которые представляют собой некий компромисс, позволяющий одинаково хорошо перемещаться и по городу и по трассе, то бишь по шоссе. Словом, «универсалы» для тех, кто любит шустрить по городу и уверенно себя чувствовать на шоссе. Понятно, что в городе проще передвигаться на более узких и легких мотоциклах, к примеру, мотардах и эндуро, а также мотоциклах «двойного назначения» (что для многих российских городов более актуально), но они проигрывают в скорости и управляемости на загородных дорогах. Но классика (неоклассика) всегда остается классикой, поэтому посмотрим, что ведущие производители сейчас силами дистрибьюторов предлагают нам. Тем, кто не знал или забыл, напомним, что сегодня мотоциклы из серии «классика» могут называться также «городскими», «дорожными» и т.д., каждый продавец (или фирма-производитель) немного по-своему позиционирует класс своих мотоциклов. Большая путаница с классификацией особенно отмечается в России. Поэтому не будем вдаваться в нюансы видов, подвидов и родов мотоциклов, а просто посмотрим, на чем из мотопрайда можно сегодня одинаково успешно ездить по мегаполису на работу и при этом быстро «пулять» по шоссе.

HONDA

Honda CBF600 — отменное оснащение и комфорт
© Фото: Honda

Среди массы мотоциклов, которые сегодня предлагает Honda, к нам попадают из «классических шестисоток» модели CBF600SA и CB600FA Hornet. В отличие от хорошо известной «си-бихи» 90-х годов, новое поколение можно назвать «сильно продвинутым», хотя легендарная управляемость прежних CB до сих пор остается непревзойденной, недаром во многих мотошколах дальнего зарубежья часто можно до сих пор встретить именно CB в роли учебного аппарата. Чем привлекательны мотоциклы этой серии сегодня? Управляемостью, которая даже неофиту покажется «примитивной» и безопасной, но в то же время и аксакал найдет в этих мотоциклах много вкусного, в основном благодаря мотору и подвеске.

CBF600

Рядная 16-клапанная «четверка» с крутящим моментом без малого 60 Нм и хорошим жидкостным охлаждением и вытянет в городе со светофора, и позволит уверенно пойти на обгон на шоссе. Подвеска не только не «просядет» под весом солидного дядюшки, но и позволит шустро перемещаться в пространстве по нашим, гм, направлениям даже со вторым пассажиром.

CB600 Hornet

Honda CBF600 Hornet — можно хулиганить, а можно просто ездить
© Фото: Honda

Мотор примерно такой же, но увеличены мощность и крутящий момент. Относится к найкедам, то есть «голым». Но, в принципе, годится и для города, и для шоссе. «Напор и натиск» мотора, а также жесткая рама и хорошие тормоза делают этот мотоцикл желанным для тех, кто любит быстро ездить в разных условиях.

Suzuki

Suzuki Bandit
© Фото: Suzuki

Если говорить о Suzuki, то без «Бандита» (Bandit) никак не обойтись, хотя рабочий объем здесь и превышает 600 кубиков почти на объем мотора скутера, которым можно управлять без прав. Моторы этого мотоцикла, который можно купить у нас в версиях GSF650SA и GSF650A, имеют славную родословную и не менее приличные внешние характеристики. Хороший крутящий момент и максимальная мощность вкупе с хорошими рамой и подвеской также позволяют использовать его как в роли городского мотоцикла (Street), так и в роли пожирателя пространства на шоссе.

Suzuki Bandit S
© Фото: Suzuki

Еще один кандидат для жителей города, которые временами выезжают за город, — GSX650. Этот мотоцикл представляет собой нечто среднее между «классикой» и «спортом», т.е. позволяет неплохо гонять и уверенно шнырять между автомобилями. Пластиковый обвес на трассе хорошо защищает от ветра и уменьшает аэродинамическое сопротивление, при этом в городских условиях совсем не мешает.

Suzuki GSX650
© Фото: Suzuki

Yamaha

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

В классе дорожных мотоциклов Yamaha позиционирует у нас сразу три модели. Это, как ни странно, VMax (отдельная песня с точки зрения классификации этого мотоцикла, которая тянется еще с прежней модели 1980-х), а также FZ1, FZ8 и XJ6. Сегодня для нас интерес представляет только 600-кубовая модель XJ6, известная еще как «Диверсия» (Diversion). Продается у нас в двух вариантах, как и многие «классики» других производителей — с обвесом и без него. Обвес достаточно условный, по сравнению со спортивными моделями, но его вполне достаточно, чтобы хорошо чувствовать себя на больших скоростях.

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

Управляемость XJ6 позволяет с успехом использовать его и новичкам, и аксакалам мотоциклетного движения, т.к. для неофита он прост, а опытному водителю позволяет раскрыть весь потенциал и неплохо погоняться при желании. Хороший крутящий момент, удобная посадка и неплохое сиденье позволяют использовать XJ6 не только на короткие дистанции, но и на «дальняк». Мотоцикл хорошо рулится и имеет достаточно комфорта, чтобы вы оставались свеженьким после длительной поездки. Короче, XJ6 — хороший выбор и в роли первого мотоцикла, и в качестве ежедневного транспортного средства для тех, кто уже устал от нервозности «спортов».

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

Kawasaki

У этого производителя всего одна модель отвечает нашему сегодняшнему выбору — серия из двух модификаций ER6 с обвесом и без. Этот мотоцикл в свое время вырос из ER5, который по праву заслужил хорошую репутацию за свою простоту и легкость в управлении. Современный ER6 также хорошо рулится, имеет высокий уровень комфорта и… очень оригинальный внешний вид. Одна из его фишек — удобная посадка для людей любого роста.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Хорошо сбалансированная подвеска и мощный мотор обеспечивают должный уровень комфорта как в городских условиях, так и за городом. Вертлявые загородные дорожки также даются ему легко, главное не увлекаться, т.к. он не очень любит разбитые дороги на штатной резине, впрочем, как и все «классики», которые в первую очередь заточены под асфальт или, в крайнем случае, хороший, твердый грунт. Рабочий объем, так же, как и Bandit, — больше «на скутер», чем 600 кубиков. Что заманчиво…

Интересная модель из серии «настоящая классика», выполненная в ситле «ретро» (скорее «винтаж») — это W800, но, к сожалению, сегодня к нам в обзор она не попадает благодаря «объемистому» мотору.

Итак, сегодня из «шестисоток» реально купить в основном только продукцию хорошо известного японского квартета. Все модели достойного качества и доставят удовольствие от владения и управления совершенно разным людям, т.е. будут отвечать большинству их запросов.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Разумеется, они не подойдут любителям «спортов», а также фанатам помесить грязюку, но пригодятся по жизни тем, кто нуждается в мотоцикле как в повседневном и спокойном транспортном средстве — из пункта А в пункт Б с минимальными потерями, но не без получения положительных эмоций…

Многие компании производят сегодня дорожные мотоциклы, которые мы сегодня обозвали классиками (пусть консерваторы простят нам эту вольность). Это и Triumph с его воздушными 800-ками, и Aprilia с 750-кубовыми моторами, и Dukati, и BMW, и т.д., но «шестисоток», как выясняется, не так и много, будет легче выбрать.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Лучшие 600 кубовые мотоциклы – АвтоТоп

Итак, вы получили права категории «А», закупили экип и начали поиски 600-кубового красивого мотоцикла в пластике, с уже недетской задней покрышкой, с мощными тормозами (но, скорее всего, без ABS), с полностью регулируемой подвеской и с охрененным звуком прямотока. Конечно, никакие 250 или 400 здесь рядом не стояли! Но что происходит дальше?

Начнем. Чтобы выехать из гаража или с места стоянки, надо будет как-то выкатить его из укромного места. Если вы — парень, то ещё полбеды — на месте при маневрировании ногами мотоцикл вы вряд ли завалите (хотя не исключено, так как, несмотря на легкий вес (180-190 кг), у таких мотоциклов очень высокий центр тяжести). Если девушка — то на месте сложно будет маневрировать, особенно с ростом до 175 см — придется привлекать третьих лиц. Но, допустим, сторож на стоянке вам помог. И вы стоите перед дорогой. Поехали!

Если машин мало и погода сухая, то вы вполне себе нормально поедете по прямой, иногда даже отжигая. Будете оттормаживаться заблаговременно до 10 километров в час, аккуратно проползать повороты и опять по прямой разгоняться. На этих порах вы ощутите проблемы с маневрированием, так как вы совсем не привыкли к такой посадке — в мотошколе вы катались на обычном «дорожнике», а не на мотоцикле класса «супер-спорт». В итоге вы сильно даваите на руль, из-за чего не можете нормально работать газом и рулем (точнее, клипонами).

Но все эти проблемы решаемы, они были и у меня, когда я пересел с CB400 на CBR600. Но, все-таки, сменив «дорожник» на «спорт», у меня уже были кое-какие навыки по переключению передач, торможению, контррулению и работе газом.

Работа газом – это один из ключевых залогов безопасной езды. Ручка газа нужна не только чтобы отжигать и ускоряться. Она нужна, прежде всего, для нормальной работы подвески и в целом системы пилот-мотоцикл. Резкое закрытие газа в повороте или, скажем так, не открыв газ на выходе из поворта, вы дестабилизируете систему и можете потерять переднее колесо, что приведет к падению. А всё почему? Потому, что вы боитесь открывать ручку газа как следует, вы приоткрываете её по чуть-чуть и «тошните» так. Возможно, при движении по прямой в этом нет ничего криминального, но на выходах из поворотов, где очень важно правильно работать с газом — вы будете просто бояться этого делать. Всё потому, что под вами больше 100 лошадок, и вы (естественно) с газом очень аккуратны, но проблема в том, что вы сразу закладываете себе неправильный навык работы с ручкой газа! А на выходе из поворота очень важно открывать газ, чтобы правльно загрузить подвеску и получить стабильный мотоцикл. Вы ее открываете процентов на 20-30, а этого недостаточно для загрузки заднего колеса, тем более, что многие 600-кубовые аппараты на малых оборотах очень вяло работают. Это одна из причин, по которой мы не советуем покупать 600-кубовый «спорт» как первый мотоцикл.

Контрруление – ещё один важный навык в управлении двухколесной техникой. В мотошколе вам объясняли теорию контрруления, возможно, инструктор даже вам что-то демонстрировал, но вы все равно до конца не ощутили его эффект на занятиях, так как перемещались по площадке на очень малых скоростях, когда контрруление практически не работает. Оседлав сразу 600-кубовый «спорт-байк», вы как бы висите над рулем, то есть давите на него сверху и вам вообще трудно рулить. К тому же, здесь будет очень маленький рычаг, так как руля как такового нет. Другое дело CB400. Руль высокий, длинный, центр тяжести у мотоцикла низкий и вы, разогнавшись хотя бы до 50 км/ч, толкаете левую рукоятку от себя и мотоцикл заваливается влево. Высекаете искры из подножек и правльно работаете газом, так как у вас руки не загружены и вам удобно. Вы ощущаете этот эффект и вам уже проще будет его применить на взрослой технике.

Торможение – здесь не так все сложно, так как, научившись тормозить на любом дорожном мотоцикле, где вы коленями сжимаете бак, нетрудно будет перенести этот навык на спортивный снаряд. Другое дело, что вам вообще пока всё трудно, а если ещё и надо будет интенсивно оттормозиться, то пока у вас нет привычки сжимать ногами бак, вы запросто можете заблокировать переднее колесо, так как всем своим весом навалитесь на клипоны, или можете неожиданно для всех показать стоппи, что вам пока совершенно не кстати. А современные 250-ки оборудованы системой ABS, что значительно снизит ваши шансы на падение при экстренном торможении. А таких ситуаций в городском трафике, по-началу, будет немало.

Про переключение передач нужно отметить следующее. Новичок, скорее всего, очень быстро погубит вторую передачу и встрянет на дорогой долгий ремонт. Но вообще работы с коробкой — это тема для отдельной статьи, мы напишем об этом позже.

Так что наш совет: если хотите мотоцикл класса «супер-спорт» и хотите круто на нем ездить, то берите для начала Kawasaki Ninja 250-300 или Honda CBR250-300. Также можно рассмотреть Honda CB400, Kawasaki ZZR400, Suzuki SV400-650.

Тот, кто собирается пополнить армию двухколесных, рано или поздно задается вопросом: «А что, собственно, брать?» Учитывая, что правильный мотоцикл для одного может быть ужасно неудобным для другого, а еще многие вокруг говорят, что 1000-кубовый спорт — это не самый удачный выбор для новичка. Последнее часто повторяют в разных вариациях опытные байкеры, что совсем не мешает начинающему райдеру помечтать, а потом взять да и присесть, скажем, на тот же Yamaha R6. Так подходит ли новичкам прыгучий кросс или массивный чоппер, на что обращать внимание при покупке первого «железного коня» и что значит выбирать байк душой, нам рассказал мотоэксперт — Дмитрий Евхименко, ключевая фигура в чемпионате Беларуси по ШКМГ (шоссейно-кольцевые мотогонки).

Литровый байк – это круто. Но хорошо ли подумал новичок?

При выборе подходящего байка далеко не последнюю роль играют антропометрические данные — вес и рост райдера. Мотоциклист, чей вес больше 100 кг, будет нелепо смотреться на малокубатурной технике, а миниатюрные размеры мотоциклов наподобие Minsk C4 бывают некомфортны для высоких и плотных парней или девушек.

С другой стороны, есть еще один важный нюанс — те же спортбайки «заточены» под быструю езду и под стать байкерам, которые прошли специальную подготовку и адекватно оценивают возможные риски. А еще, говорят, самый простой способ отнести мотоцикл в тот или иной сегмент, в нашем случае, для начинающих байкеров — посмотреть на объем мотора. А ведь молодым и активным так хочется сразу же сесть за руль литрового 200-сильного аппарата!

— Конечно, в первую очередь байк для новичков должен иметь небольшую, но достаточную мощность и комфортабельную эргономику. А что касается кубатуры, то рекомендуется объем не больше 500 см3, 600 — с натяжкой и то после соответствующей подготовки. Если человек не понимает, что недостаточно сесть в седло и открутить ручку газа, то могут возникнуть проблемы. В мотоспорте иногда случается обратная ситуация, когда человек откатывает некоторое время на литровом байке и пересаживается на менее кубатурный вариант, то ли из-за предпочтений в стиле езды, то ли из-за физических возможностей, — говорит Дмитрий Евхименко, председатель комиссии по шоссейно-кольцевым мотогонкам, организатор чемпионата РБ по ШКМГ.

Дмитрий Евхименко

Есть малокубатурные модели, которые располагают хорошими мощностями и при этом идеально подходят для начинающих райдеров. Среди них, например, KTM Duke 125 — он был спроектирован для европейских рынков, где категория вождения для молодежи ограничена маломощными двигателями с небольшим объемом. Имея в запасе до 20 лошадиных сил, мотоцикл обладает хорошей динамикой, вытягивает на любом маневре и позволяет совершить безопасный обгон. И что уж точно немаловажно, Duke 125 является доступным и по деньгам — всего 2,5 тысячи евро.

KTM Duke 125 специально разрабатывался для новичков. Об этих мотоциклах мы подробно рассказывали

На новичков ориентирован и байк Honda Hornet CB 600, приносящий максимум комфорта. «Хондовский» мотор, перекочевавший со спортбайка CBR 600, лихо разгоняет мотоцикл даже на подъемах, а упрямиться он начинает лишь при грубом обращении, скажем, при попытке разогнаться на 5-й передаче со скорости 50 км/ч. Но это, признайтесь, наглость — требовать от «шестисотки» тяги, свойственной скорее литровым собратьям. Цены на подержанную Honda Hornet на нашем сайте варьируются от $1,9 до $5,7 тысяч.

Или Honda CB500, которая впервые вышла в тираж в 1993 году и просуществовала до 2003 г — ее лайтовый двухцилиндровый двигатель при объеме всего 500 см³ отличается мягкой работой, плавно разгоняется и прощает многие огрехи. Похоже, новичок оценит несравнимую «хондовскую» послушность и абсолютное удобство пользования, ну а «профи», в свою очередь, отдохнет от жесткости экстремальных двухколесных машин. Стоимость «бэушки» составляет в среднем $4 тысячи.

— Важный нюанс — вроде бы человеку комфортно, и он привыкает к таким объемам и мощности, но не понимает динамики разгона и торможения, характерных для более мощных байков. И здесь важно не пересаживаться резко со 125-ой модели на литровый мотоцикл, то есть следует переходить на более подходящую возросшему мастерству и требованиям модель, наращивая объемы и мощность постепенно. Разумеется, никто не запрещает купить двухколесный «Феррари». И здесь, как никогда, играет большую роль человеческий фактор — при наличии минимума опыта, навыков и воспитания долго проездить на таком «спортивном снаряде» вряд ли получится. Кроме того, райдеры, управляя спортбайком, находятся в особой группе риска, особенно при отсутствии соответствующей подготовки и в условиях города, — отмечает мотоэксперт.

Если у вас агрессивный стиль езды и пробег насчитывает 50-60 тысяч км, стоит задуматься о..

— Сам я катаюсь на литровом стрите Aprilia, на гоночном шасси с прямой посадкой он очень удобен как на гоночном треке, так и в городском трафике. Причем у него свой характер, нужно постоянно подстраиваться под него или же менять собственный стиль езды, и это, по крайней мере, нескучно. У японских моделей в этом плане куда более рафинированный характер, они все как один одинаковы в работе и по уровню надежности моторесурса, — рассказывает Дмитрий Евхименко.

Aprilia Tuono 1000R Factory 2008 г.в. — любимый стрит Дмитрия Евхименко

— В целом моторесурс зависит от условий эксплуатации. Он сокращается/увеличивается в унисон стилю езды. Если при агрессивном и активном характере езды на одометре выскакивают цифры 50-60 тысяч км, то как минимум нужно задуматься. А если ездить в спокойном и умеренном режиме, то при желании можно и в «миллионики» выйти. В гоночном байке двигатель — это всегда расходная часть, его ресурс измеряется моточасами, нельзя говорить о среднем диапазоне моторесурса. Степень агрессии обуславливается уровнем подготовленности райдера и конфигурацией трассы, — считает эксперт.

— Сперва будущий мотоциклист должен задаться вопросом, для чего ему нужен байк. Кататься по городу, или просто ездить на работу, или испробовать настоящее бездорожье, или заняться мотоспортом, или вообще посмотреть мир? А потом выбирать кросс, классик, стрит или эндуро. Также идеальное техническое состояние никто не отменял как в случае с новичком, так и ветераном движения. Это вопрос жизни и смерти. Дьявол кроется в мелочах, и один незакрученный болт может стать причиной фатальной поездки. Так, двухцилиндровые байки склонны к вибрации, и все элементы крепления имеют свойство откручиваться. На четырехцилиндровых моторах, напротив, более эластичная конструкция и речь идет о других операционных нагрузках, — рассказывает Дмитрий Евхименко.

Сложно прикинуть, чего ждать от того или иного аппарата, опираясь только на год выпуска. Некоторые мотоциклы родом из середины 90-х – начала 2000-х до сих пор живы, ездят и сносно выглядят (если не придираться). А на другом полюсе «бэушного» сектора лежат почти новые экземпляры годовалого-трехлетнего возраста, но при этом отработанные на износ.

Потрепанные крылья, неровные стыки и швы могут означать, что мотоциклу в прошлом серьезно досталось и тут аварии не исключены. Что касается двигателя, то на каждом болтике имеется заводская маркировка, и следы вмешательства в область мотора визуально, как правило, заметны. То есть даже беглый осмотр позволит узнать, все ли нормально в агрегатах, все ли болты подвески затянуты, амортизаторы не текут и т.д. А уже мотоспециалист проверит байк более детально.

Можно купить подержанный байк, сменивший три-четыре владельца, и мучаться в догадках, в каких условиях проходила его обкатка. Или совершенно новую технику, призывно сверкающую сквозь витрины салонов, с нулем на одометре, но потеряв в цене от 15 до 30 процентов, как только выехал за порог этого самого салона. На любой мотоцикл найдется свой покупатель.

Даже на эксклюзив вроде мелкосерийных аппаратов от европейских и американских тюнинг-ателье, кастомные мотоциклы и антиквариат в духе Harley-Davidson WLA-42. Но все это мало имеет отношение к ежедневной езде на мотоцикле, да и не самый идеальный вариант для начинающего мотоциклиста.

Чопперы никогда не стареют

— Если говорить о спортбайках, то есть риск, что через два года вы увидите в гараже какой-то залежавшийся хлам. По сути, литровый спортбайк любого производителя – это венец технологий в мотоциклетной промышленности.

— Все агрегаты, композиты и материалы, используемые в конструкции спортивных мотоциклов, заимствовались из гонок и проверены в экстремальных условиях. И спустя два года, когда выходит новый модельный ряд, он теряет актуальность с моральной и технической точек зрения. А вот чопперы не стареют никогда, это неумирающая классика, которую сменяют лишь доработанные либо кастом-версии, — считает организатор белорусских мотогонок.

Если человек нормально общается с ручкой газа, адекватен в поведении на дороге, то выбор можно сделать и в пользу техники объемом свыше 600 кубиков. Например, чоппер Harley-Davidson, спортбайк Honda CBR 1000RR Fireblade, литровый монстр Kawasaki ZX-10R или путешественник BMW R 1200 GS Adventure. Опять же, при условии, если человек обучен и понимает, что в городе реализовать скоростной потенциал спортбайка проблематично, а вдобавок ко всему и опасно.

Кросс выбирают с конкретной целью

— Кроссовый мотоцикл – это целевой байк, «спортивный снаряд», который используется для езды по специальной трассе в соревнованиях по мотокроссу. Конечно, на нем можно и в карьерах попрыгать, «кроссач» дает владельцу такую возможность — его максимально облегченный вес действительно позволяет «летать» и позитивно сказывается на управляемости. Конструктивно он рассчитан на частые падения, страдает минимально, — рассказывает Дмитрий Евхименко. — Как правило, он ездит по грунтовой дороге, а это мягкая трасса, позволяющая кроссу выдерживать экстремальные нагрузки и падения. И стоит помнить, что кроссовый байк не подходит для езды по дорогам общего пользования, их рассматривают как спортивный объект. То есть кросс выбирают те, кто делает акцент исключительно на спорт.

Если же просто хочется выехать на бездорожье или попутешествовать, тогда выбирают эндуро. Этот класс изначально был создан для внедорожных условий, но в процессе использования оброс атрибутами городского мотоцикла — зеркала, фары и поворотники. То есть сегодня на эндуро можно и в город выезжать, и по загородным трассам кататься. Это такая более «лайтовая» версия кросса, подготовленная для езды по дорогам общего пользования.

Главное — выбирать душой

— Выбирать нужно тот мотоцикл, к которому лежит душа. Это очень индивидуальная вещь, которую не покупают из соображений рентабельности, мол, куплю, отремонтирую и перепродам подороже. Если человек решил наконец, что хочет и готов ездить на мотоцикле, то он обязательно накопит необходимую сумму денег и купит его без задней мысли когда-нибудь перепродать, даже вложив немалую сумму денег в тюнинговые «навороты», — резюмирует Дмитрий Евхименко.

Конечно, на «мускулистый» байк хочется сесть всегда, даже если за плечами нулевой опыт. Но спортбайки не прощают ошибки в управлении, сходящие с рук на маленьких мотоциклах для начинающих, плюс стоят дороже. Молодым людям куда больше подойдут модели с массой до 100 килограммов: это классические варианты и эндуро (например, Yamaha YBR 125 или Honda XR 250). Чопперы и спортбайки весят значительно больше, поэтому об их приобретении стоит задуматься из-за физических возможностей, а также сложности управления.

В общем каждый спортбайк — это большой провокатор, и ездить на нем на скоростях до 120 км/ч попросту неинтересно. А потому тем, кто садится на мотоцикл в первый раз, о мощном байке лучше пока помечтать, подучиться, ведь чтобы справиться с его своенравием, начальных представлений о езде на мотоцикле может банально не хватить. Нам же остается пожелать всем наслаждаться теплыми деньками и кататься себе в удовольствие, а тем, кто только собирается обзавестись двухколесным конем, как минимум, — сделать удачный выбор.

Январь 13

400, 600 или 1000? Для новичка.

Самый частый вопрос в мире мотоциклов: Что выбрать новичку?
Самый частый вопрос у тех, кто только хочет купить мотоцикл (речь про дорожник или спорт). Сколько кубов брать? Ведь по идее чем больше кубов, тем более опасны ошибки. С другой стороны, когда не знаешь, что такое 400 и 600, думаешь, а вдруг 400 будет мало? Из-за отсутствия понимания в сравнении, появляется очень много теории и мнений. Что на практике?
400 VS 600

Я уже несколько раз затрагивал эту тему на своём канале, а в этой статье я разберу этот вопрос ещё подробней.

Начну с самого интересного. 600 кубов — это уже очень серьёзный аппарат.

1 — 2,8 сек до сотки, на деле кажутся и вовсе 1 секундой. До 200 выстреливает так, что ты задаешься вопросом: «неужели в мире что-то может ускорятся быстрее?» Всё было бы хорошо, если бы все рождались со способностями Валентино Росси.

2 — Такие мотоциклы имеют очень резкие тормоза и тягу, способную срывать заднее колесо от набора скорости.Пример:

3 — А ещё, вдобавок, приплюсуйте способность легко реагировать на изменчивость состояния дорожного полотна и склонность из-за этого к расколбасу переднего колеса. Пример:

И если человек не имея опыта садится на него, он может делать то, чего нельзя делать, и 600 кубовый спорт не только позволит это сделать, но и ещё настаивать будет и подзадоривать. Поэтому, те для кого техника управления мотоциклом (именно техника управления, а не знание что куда и когда нажимать) — тёмный лес, ещё раз прочитайте все вышесказанное.

400 кубов — золотая середина для начинающего.

1- Нет это не мало. Любая четырехсотка может легко потягаться по ускорению даже с заряженными авто.

2 — она послушна и иногда не даст сделать необдуманную ошибку, на вроде резко открытого газа в повороте или пережатого переднего тормоза, но опять же ИНОГДА. Голова на плечах обязательна, т.к. 400 кубовый моц способен развивать скорость до 200 км/ч. На такой скорости, чувствуешь как ветер пытается оторвать твои руки от руля и вывернуть тебе шею назад. Часто встречаю мнение, что 400 быстро надоест. Я видел как на соревнованиях 400 кубовая HONDA VFR причесала многие литры. Лично для меня главный показатель — можешь ли ТЫ раскрыть потенциал даже 400. Ещё раз повторю — 400 это не мало.

Самое неинтересное и спорное сравнение:
600 vs 1000 Моё видение.
1 — В Drag соревнованиях 1/4 мили 600 реально может уделать 1000. Это тот самый случай, когда мощности хватает до и больше, когда на первый план выходят способности райдера.
2 — Разница между 1000 и 600 в том, что на литре, чтобы пульнуть не нужно переключать передачу вниз, а на 600 хоть это так сложно и не охота, но придётся нажать на лапку переключения ногой пару раз.
3 — Я знаю может быть 1-2 человек, которые могут раскрыть потенциал 600. И даже причесав на последних соревнованиях YZF-R1 и заняв 1 место среди мотоциклов на дорожной резине, я считаю, что я даже 80% потенциала своего мотоцикла не могу пока раскрыть из-за миллиона факторов, главный из которых — техника вождения, я имею ввиду по-настоящему быстрого вождения.
4 — 1000 стоит брать для прострелов по прямой, когда хочется такого же ускорения от 200 до 300 как от 0 до 100. Ребята которые любят дубасить 200 на заднем берут литры. Лично мне это не нужно и теперь можем перейти к самому главному в выборе — вопросу: Для чего ты берёшь мотоцикл?
Большинство основывают свой выбор на крутизне моцика, на показателе мощности, на дизайне, на том будут ли смотреть в след тёлки, но никто не знает где и как будет ездить. Все эти показатели можно найти и в 400 и в 600 и в 1000, только если не жадничать, глядя бегающими глазами на показатели мощности, со словами: «MOARRR, I need MOAAAAR»*. Лишь бы вот так не вышло перед девками —

Как быть с тем, если выбор 125, 250, 400. Тут просто — хочешь только новый мотоцикл? — либо YBR-125, либо Ninja 250R, на что денег хватит. А если не проч купить б.у. — бери 400. Деньги примерно сопоставимы.

Тогда что же брать новичку после всего выше сказанного? Все ещё хочешь 600 — бери. Хочешь 1000 — бери. Хочешь бусу — ради бога. Только вату не катай, а бери и езди.

Все описанное выше основано на моём опыте, на том что я видел и является моим личным мнением, не претендующим на какие либо каноны.

Если вам интересны другие мои мысли, то добро пожаловать на мой канал youtube.com/jet00cbr на нём есть разборы управления мотоциклом, подробные обзоры и тест-драйвы различных классов мото, видео с трека и простые вечерние покатушки с друзьями.

*Moar — сленговое слово от more (больше) с намеком на неистовость.

«Классика» 600. Дорожные мотоциклы

В отличие от хорошо знакомых в России в 1990-е годы 600-х «Мерседесов», мотоциклы из разряда «шестисоток» — одни из самых демократичных. Что из дорожной классики в этом размере можно приобрести в России весной 2012 года?

Игорь Владимиров

Немного слов. Классика в нашем «узком» понимании и «автомобильном» подходе к вопросу — это достаточно универсальные мотоциклы, которые представляют собой некий компромисс, позволяющий одинаково хорошо перемещаться и по городу и по трассе, то бишь по шоссе. Словом, «универсалы» для тех, кто любит шустрить по городу и уверенно себя чувствовать на шоссе. Понятно, что в городе проще передвигаться на более узких и легких мотоциклах, к примеру, мотардах и эндуро, а также мотоциклах «двойного назначения» (что для многих российских городов более актуально), но они проигрывают в скорости и управляемости на загородных дорогах. Но классика (неоклассика) всегда остается классикой, поэтому посмотрим, что ведущие производители сейчас силами дистрибьюторов предлагают нам. Тем, кто не знал или забыл, напомним, что сегодня мотоциклы из серии «классика» могут называться также «городскими», «дорожными» и т.д., каждый продавец (или фирма-производитель) немного по-своему позиционирует класс своих мотоциклов. Большая путаница с классификацией особенно отмечается в России. Поэтому не будем вдаваться в нюансы видов, подвидов и родов мотоциклов, а просто посмотрим, на чем из мотопрайда можно сегодня одинаково успешно ездить по мегаполису на работу и при этом быстро «пулять» по шоссе.

HONDA

 

Honda CBF600 — отменное оснащение и комфорт
© Фото: Honda

Среди массы мотоциклов, которые сегодня предлагает Honda, к нам попадают из «классических шестисоток» модели CBF600SA и CB600FA Hornet. В отличие от хорошо известной «си-бихи» 90-х годов, новое поколение можно назвать «сильно продвинутым», хотя легендарная управляемость прежних CB до сих пор остается непревзойденной, недаром во многих мотошколах дальнего зарубежья часто можно до сих пор встретить именно CB в роли учебного аппарата. Чем привлекательны мотоциклы этой серии сегодня? Управляемостью, которая даже неофиту покажется «примитивной» и безопасной, но в то же время и аксакал найдет в этих мотоциклах много вкусного, в основном благодаря мотору и подвеске.

CBF600

Рядная 16-клапанная «четверка» с крутящим моментом без малого 60 Нм и хорошим жидкостным охлаждением и вытянет в городе со светофора, и позволит уверенно пойти на обгон на шоссе. Подвеска не только не «просядет» под весом солидного дядюшки, но и позволит шустро перемещаться в пространстве по нашим, гм, направлениям даже со вторым пассажиром.

 

CB600 Hornet

 

Honda CBF600 Hornet — можно хулиганить, а можно просто ездить
© Фото: Honda

Мотор примерно такой же, но увеличены мощность и крутящий момент. Относится к найкедам, то есть «голым». Но, в принципе, годится и для города, и для шоссе. «Напор и натиск» мотора, а также жесткая рама и хорошие тормоза делают этот мотоцикл желанным для тех, кто любит быстро ездить в разных условиях.

Suzuki

 Suzuki Bandit
© Фото: Suzuki

Если говорить о Suzuki, то без «Бандита» (Bandit) никак не обойтись, хотя рабочий объем здесь и превышает 600 кубиков почти на объем мотора скутера, которым можно управлять без прав. Моторы этого мотоцикла, который можно купить у нас в версиях GSF650SA и GSF650A, имеют славную родословную и не менее приличные внешние характеристики. Хороший крутящий момент и максимальная мощность вкупе с хорошими рамой и подвеской также позволяют использовать его как в роли городского мотоцикла (Street), так и в роли пожирателя пространства на шоссе.

 Suzuki Bandit S
© Фото: Suzuki

Еще один кандидат для жителей города, которые временами выезжают за город, — GSX650. Этот мотоцикл представляет собой нечто среднее между «классикой» и «спортом», т.е. позволяет неплохо гонять и уверенно шнырять между автомобилями. Пластиковый обвес на трассе хорошо защищает от ветра и уменьшает аэродинамическое сопротивление, при этом в городских условиях совсем не мешает.

Suzuki GSX650
© Фото: Suzuki

 

Yamaha

 

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

В классе дорожных мотоциклов Yamaha позиционирует у нас сразу три модели. Это, как ни странно, VMax (отдельная песня с точки зрения классификации этого мотоцикла, которая тянется еще с прежней модели 1980-х), а также FZ1, FZ8 и XJ6. Сегодня для нас интерес представляет только 600-кубовая модель XJ6, известная еще как «Диверсия» (Diversion). Продается у нас в двух вариантах, как и многие «классики» других производителей — с обвесом и без него. Обвес достаточно условный, по сравнению со спортивными моделями, но его вполне достаточно, чтобы хорошо чувствовать себя на больших скоростях.

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

Управляемость XJ6 позволяет с успехом использовать его и новичкам, и аксакалам мотоциклетного движения, т.к. для неофита он прост, а опытному водителю позволяет раскрыть весь потенциал и неплохо погоняться при желании. Хороший крутящий момент, удобная посадка и неплохое сиденье позволяют использовать XJ6 не только на короткие дистанции, но и на «дальняк». Мотоцикл хорошо рулится и имеет достаточно комфорта, чтобы вы оставались свеженьким после длительной поездки. Короче, XJ6 — хороший выбор и в роли первого мотоцикла, и в качестве ежедневного транспортного средства для тех, кто уже устал от нервозности «спортов».

Yamaha XJ6 Diversion
© Фото: Yamaha

 

Kawasaki

У этого производителя всего одна модель отвечает нашему сегодняшнему выбору — серия из двух модификаций ER6 с обвесом и без. Этот мотоцикл в свое время вырос из ER5, который по праву заслужил хорошую репутацию за свою простоту и легкость в управлении. Современный ER6 также хорошо рулится, имеет высокий уровень комфорта и… очень оригинальный внешний вид. Одна из его фишек — удобная посадка для людей любого роста.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Хорошо сбалансированная подвеска и мощный мотор обеспечивают должный уровень комфорта как в городских условиях, так и за городом. Вертлявые загородные дорожки также даются ему легко, главное не увлекаться, т.к. он не очень любит разбитые дороги на штатной резине, впрочем, как и все «классики», которые в первую очередь заточены под асфальт или, в крайнем случае, хороший, твердый грунт. Рабочий объем, так же, как и Bandit, — больше «на скутер», чем 600 кубиков. Что заманчиво…

Интересная модель из серии «настоящая классика», выполненная в ситле «ретро» (скорее «винтаж») — это W800, но, к сожалению, сегодня к нам в обзор она не попадает благодаря «объемистому» мотору.

Итак, сегодня из «шестисоток» реально купить в основном только продукцию хорошо известного японского квартета. Все модели достойного качества и доставят удовольствие от владения и управления совершенно разным людям, т.е. будут отвечать большинству их запросов.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Разумеется, они не подойдут любителям «спортов», а также фанатам помесить грязюку, но пригодятся по жизни тем, кто нуждается в мотоцикле как в повседневном и спокойном транспортном средстве — из пункта А в пункт Б с минимальными потерями, но не без получения положительных эмоций…

Многие компании производят сегодня дорожные мотоциклы, которые мы сегодня обозвали классиками (пусть консерваторы простят нам эту вольность). Это и Triumph с его воздушными 800-ками, и Aprilia с 750-кубовыми моторами, и Dukati, и BMW, и т.д., но «шестисоток», как выясняется, не так и много, будет легче выбрать.

Kawasaki ER6
© Фото: Kawasaki

Хочу получать самые интересные статьи

Крикуны Supersport: это лучшие спортивные мотоциклы с объемом двигателя 600 куб. См в 2021 году

Оцените Yamaha R6 2017 года при запуске

6

Рынок спортивных мотоциклов с двигателем объемом 600 куб. См в последние годы скрывается, и почти все крупные производители замедляют разработку своих трех- и четырехцилиндровых крикунов среднего веса в пользу флагманских моделей супербайков.

С замедлением продаж и вовлечением фирм в гонку вооружений «литрового класса», ландшафт суперспорта оказался обнаженным.Только гусеничная версия Yamaha R6 — это все, что можно купить новой в Великобритании, а также все оставшиеся модели Kawasaki ZX-6R и MV Agusta F3 675, поскольку они сняты с производства в 2021 году.

Suzuki GSX-R600, Honda CBR600RR и Triumph Daytona 675 исчезли из Великобритании с введением Euro4, однако GSX-R и CBR по-прежнему доступны на других рынках. Honda также была обновлена ​​к 2021 году, добавив больше технологий и свежее лицо, но японская компания подтвердила, что в Европу она не поступит.

Имея это в виду, вам может быть интересно, почему мы вообще составляем этот список лучших машин для суперспорта. Но с учетом того, что почти все супербайки теперь комфортно превосходят заявленные 200 л.с., вооружены до зубов электронными вспомогательными средствами и продаются по невероятно высокой цене, ревви-аналог 600-кубовой карманной ракеты может быть просто идеальным противоядием; позволяя вам получать спортивные удовольствия, не задумываясь о продаже почки.

Более того, то, что вы не можете купить их совершенно новыми, не означает, что на рынке бывших в употреблении товаров не будет замечательных подержанных товаров.Итак, расслабьтесь, возьмите чашку чая и найдите свою следующую ракету среднего веса вместе с нами…

Лучшие спортивные мотоциклы 600 куб. См в 2020 году


Yamaha R6 (2017-2021)

Технические характеристики: 599 куб. См / 116 л.с. / 190 кг / 850 мм высота сиденья

Обновленный для 2017 года, 599-кубовый четырехцилиндровый Yamaha R6 был впервые представлен в 1999 году вместе с супербайком R1 первого поколения, представленным в прошлом году. За это время rev-tastic 600 претерпел несколько итераций; впрыск топлива, более совершенная подвеска и большая мощность, а с недавних пор — электронные системы помощи водителю.

Несмотря на то, что он заметно отличается от своего 21-летнего предка, тот же базовый рецепт остается в текущем R6, и хотя продажи упали с головокружительных 4000 в год в Великобритании на момент его создания, он продолжает доминировать в коротком замыкании. гонки — завоевание корон Мирового и Британского Суперспорта в 2020 году.

Несмотря на то, что пиковая мощность немного ниже по сравнению с предыдущей версией, из-за норм выбросов Euro4, 116-сильный R6 поставляется с антипробуксовочной системой и ABS в стандартной комплектации и продолжает доставлять бесчисленное количество райдеров с большим количеством быстроходных дорог и острых ощущений на трассе чуть более чем наполовину мощность некоторых альтернатив супербайку.

В 2021 году байк стал R6 Race — гоночной версией шоссейного велосипеда 2017 года стоимостью 12099 фунтов стерлингов. По цене примерно вдвое дешевле Honda Fireblade SP, он по-прежнему будет достаточным байком для множества поклонников спортивных мотоциклов благодаря надежному шасси, весу SlimFast и менее устрашающей толчке, но вы не сможете поехать на нем домой из своего дома. трекдень в конце дня.

Полный обзор Yamaha R6 читайте здесь


Кавасаки ZX-6R (2019-2021)

Технические характеристики: 636 куб. См / 128 л.с. / 196 кг / 830 мм высота сиденья

Как и R6, указанное выше, название ZX-6R Ninja существует уже более 20 лет, последний раз он подвергся капитальному ремонту в преддверии сезона верховой езды 2019 года, а в 2021 году его сняли с производства.

Двигатель объемом 636 куб. См для последней 6R модели 2013 года, однако теперь соответствует стандарту Euro4. Под рестайлинговым кузовом скрывается новая выхлопная система, исправления карт и более короткая передача — с внесенными изменениями, которые привели к потере 1 л.с. Для более резкого ускорения передняя звездочка теперь также на зуб меньше — 15/43 в целом. Также есть быстрый переключатель только для переключения на повышенную передачу и два режима езды.

На шинах Bridgestone S22 установлена ​​АБС, что делает его ближайшим конкурентом вышеупомянутой Yamaha.Это снова отражается на трассе, где Kawasaki участвует в ежегодной суперспортивной битве с Yamaha за первое место.

Вдали от гонок ZX-6R намного маневреннее, чем могли бы надеяться многие литровые байки, он меняет направление быстро и предсказуемо; И все это время вылетает на пьянящую красную черту в 16 000 об / мин. Хотя это замечательно, когда вы хотите сойти с ума на любимой проселочной дороге, как и каждый велосипед в этом списке, не ожидайте, что он будет вместительным или удобным.Все дело в быстроте.

В последний год продажи Kawasaki также представлял собой сравнительно хорошее соотношение цены и качества. Самый дешевый R6, доступный от 9699 фунтов стерлингов, стоит еще на 2500 фунтов стерлингов дороже — достаточно денег для нового набора кожи и крышки, прежде чем вы отправитесь в путь.

Прочтите полный обзор Kawasaki ZX-6R здесь


МВ Agusta F3 675 (2012-2021)

Технические характеристики: 675 куб. См / 126 л.с. / 173 кг (сухая) / 830 мм высота сиденья

Несмотря на то, что с момента своего появления на рынок были внесены изменения, нынешний F3 остается в основном таким же, как итальянский трехцилиндровый жеребец, впервые появившийся девять лет назад.Производя около 126 лошадиных сил и дополненный великолепным хриплым тройным саундтреком, это была итальянская экзотическая альтернатива последней из кричащих японских четверок.

Выполненный в том же духе, что и тройной 798cc F3 800, 675 оснащен великолепным минималистичным кузовом на надежном решетчатом шасси, что создает вневременной вид, который его конкуренты могли только надеяться подражать. Как и у Kawasaki и Yamaha, производство закончилось с введением в 2021 году стандарта Euro5.

У него также есть внутренние элементы, поддерживающие его, с кривошипом встречного вращения, вдохновленным MotoGP, восьмиступенчатой ​​системой контроля тяги, быстрым переключателем вверх и вниз, скользящей муфтой и дроссельной заслонкой с тросом.К сожалению, все эти технологии не из дешевых, и в 2020 году F3 обойдется вам в 13 180 фунтов стерлингов — почти на 600 фунтов стерлингов больше, чем R6, и чуть меньше 3500 фунтов стерлингов по сравнению с Ninja.

Несмотря на то, что он был дорогим, он предлагал ощущение ситуации и саундтрек, которые его конкуренты просто не могли передать. Если для вас так же важно хорошо выглядеть, как и производительность, тогда вам подойдет MV. Тем не менее, несмотря на впечатляющую технологию, MV борется с подачей мощности — иногда непредсказуемо, рывками обслуживает лидирующую позицию в своем классе, что ухудшает общее впечатление от езды.

Полный обзор MV Agusta F3 675 можно найти здесь


Suzuki GSX-R600 (2011-2016)

Технические характеристики: 599 куб. См / 126 л.с. / 187 кг / 810 мм высота сиденья

Говорят, что иногда меньше значит больше, и с Suzuki GSX-R600 это совершенно верно. Последний раз обновлявшийся для рынков Великобритании в 2011 году, он вышел из строя в конце 2016 года вместе с более крупным 750, однако продолжал продаваться с ограничениями, в результате чего GSX-R1000 оставался единственным вариантом японского бренда для британских фанатов спортивных мотоциклов.

Впервые представлен в 1996 году как карбюраторный SRAD с карбюратором; Последний GSX-R использовал четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. см, производящий заявленные 126 л.с., с единственными электронными вмешательствами, которые включали два режима мощности и регулируемый с помощью электроники рулевой демпфер. По сравнению с шикарным клипом, он такой же простой, как и есть, но в этом нет ничего плохого.

Потеря впечатляющих 9 кг по сравнению с предыдущим Gixer, и с чуть большим диапазоном средних частот; просто нажмите кнопку и вперед. Групповые тесты после его запуска показали, что байк не такой жесткий, как Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R или Triumph Daytona 675 того дня, с большим количеством отзывов, чтобы заработать гонщику; комфортно работать до предела сразу.

Без трекшн-контроля, который убирает ваш беспорядок, и простого полуаналогового тахометра, вращающегося перед вами, это чистый опыт вождения, которого не хватает современному мотоциклетному спорту, который теперь может быть вашим всего за 4500 фунтов стерлингов. Все еще достаточно быстро на прямой, сэкономленные деньги можно было потратить на современные шины, улучшенные тормозные колодки и стропы, а также компоненты подвески, чтобы на трассе вы не медлили по сравнению с совершенно новой альтернативой.

Полный обзор Suzuki GSX-R600 читайте здесь


Triumph Daytona 675 (2013-2018)

Технические характеристики: 675 куб. См / 126 л.с. / 184 кг / 820 мм высота сиденья

Как и вышеупомянутый MV Agusta, Triumph предназначен для тройных фанатов — он оснащен великолепным трехцилиндровым двигателем объемом 675 куб. См в превосходной алюминиевой раме, подвешенной на множестве качественных пружин.Впечатляющие ощущения от езды — только усиленные открытым выхлопом Arrow — последние новые модели покинули демонстрационные залы в 2018 году.

Впервые представленный в 2006 году, он превратился из гоночного автомобиля под сиденьем в взрослый, всесторонний шедевр суперспорта, получивший множество гоночных корон как на коротких кольцах, так и на дорогах, и доказавший, что Великобритания может производить что-то столь же хорошее, как и их основные соперники из Японии и Европы.

Доступный в стандартной или более привлекательной модели R с подвеской Öhlins, Triumph последнего поколения теперь доступен по цене около 6000 фунтов стерлингов — с ABS и быстрым переключателем в качестве единственного электронного вмешательства.Если это немного недосягаемо, старые варианты можно найти в MCN Bikes For Sale всего за 3500 фунтов стерлингов.

Читайте полный обзор Triumph Daytona 675R здесь


Honda CBR600RR (2013-2017)

Технические характеристики: 599 куб. См / 119 л.с. / 196 кг / 820 мм высота сиденья

Последний, но не менее важный — Honda CBR600RR. Впервые представленный в 2003 году, он превратился из спортивного, но практичного CBR600F в целеустремленного, бескомпромиссного гоночного представителя — по одному и тому же рецепту до его кончины.

В том же году появился более сконцентрированный Kawasaki ZX-6R B1H — оба они резко отличались от своих более снисходительных предшественников. Несмотря на значительные изменения внутри, последний RR, украсивший Великобританию, не сильно отличался от первого — с тем же курносым клювом и выхлопной системой под сиденьем.

Однако, в отличие от машины 2003 года, последний мотоцикл производил около 119 л.с. из своего 599-кубового двигателя и был подвешен на вилке Showa Big Piston Forks.Также был обновлен ЭБУ, заявлена ​​улучшенная аэродинамика и также была доступна АБС.

Относительно небольшое обновление по сравнению с предыдущей моделью, последние RR покинули демонстрационные залы в Великобритании в 2017 году. Хотя они все еще продаются в других местах, если не будет капитального ремонта для соответствия строгим европейским стандартам выбросов, мы вряд ли увидим еще один в ближайшее время.


Другие статьи MCN’s Best

7 лучших мотоциклов объемом 600 куб. См.

Мотоциклы объемом 600 куб. См — это умирающий класс спортивных мотоциклов.Я знаю, что это может показаться странным в Соединенных Штатах, но в Европе это уже началось. И это потому, что люди поняли, что из 600-кубовых байков не получится хороших шоссейных велосипедов. Поэтому они выбирают спортбайки с меньшим объемом двигателя.

Мотоциклы объемом 600 куб. См были в моде в двадцать первом веке среди молодых гонщиков, которые любили их за многочисленные технологии гоночных треков, которые они использовали. Десять лет назад каждый суперкар, спортивный и стандартный мотоцикл на рынке имел вариант 600cc.Но в настоящее время эта категория встречается только на рынке суперспорта.

Но, несмотря на снижение популярности, 600-кубовый двигатель по-прежнему пользуется большой популярностью в мире суперспорта, поскольку он может работать со многими конфигурациями. Этот сегмент не только шустрый и легкий, но еще и достаточно надежный. Вариант суперспорта предлагает множество вариантов для гонщиков, которые ищут невероятное соотношение скорости и управляемости. Поэтому, если ваша главная цель — получить максимальную отдачу от своих денег, вы никогда не сможете сделать хуже, чем байк с объемом двигателя 600 куб. См.Поэтому мы подготовили этот обзор, чтобы помочь вам сузить круг поиска лучшего мотоцикла 600 куб. См на рынке.

TOP PICK
Нашим лучшим выбором является мотоцикл Yamaha YZF-R6 Supersport 2020 года, который все еще достаточно мощный, несмотря на меньшую мощность, чем его предыдущие модели.

Лучшие 600-кубовые мотоциклы — это

1. Мотоцикл Yamaha YZF-R6 Supersport — лучший в целом

Обновленный в 2020 году, YZF-R6 — это спортбайк класса 600 Yamaha, который был представлен на рынке в 1999 году.YZF-R6 является компаньоном YZF600R и суперспортивной версии YZF-R1. Это был первый в мире 4-тактный мотоцикл объемом 600 куб. См, выработавший более 100 л.с. Этот мотоцикл обновлялся бесчисленное количество раз с момента своего появления, начиная с 2003 года, когда он стал супербайком с системой впрыска топлива. R6 2006 года отличался обновленной системой управления двигателем, которая имела многодисковое проскальзывающее сцепление и YCC-T с электронным управлением.

В 2008 году Yamaha добавила конструкцию рамы Deltabox и систему YCC-I, которые помогли оптимизировать мощность при чрезвычайно высоких оборотах.Несмотря на то, что модель 2020 года выглядит иначе, чем ее предшественница, она имеет тот же рецепт. Модель 2020 года претерпела множество уникальных обновлений, которые сделали ее особенной. Некоторые из обновлений включают систему впрыска топлива и новое шасси. Yamaha объединила изысканную эргономику с централизацией масс, чтобы создать маневренную машину.

Новая модель R6 соответствует требованиям Euro4 по выбросам, и по сравнению со старыми моделями ее крутящий момент и пиковая мощность были уменьшены. Тем не менее, его двигатель остался без изменений, за исключением нового датчика положения коробки передач.R6 по-прежнему остается классическим мотоциклом, выигравшим больше чемпионатов и гонок AMA в среднем весе, чем все остальные 600сс.

Технические характеристики
  • Тип двигателя: 599 куб. См, рядный четырехцилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением
  • Зажигание: транзисторное зажигание
  • Подача топлива: впрыск топлива с YCC-I и YCC-T
  • Трансмиссия: многодисковая скользящая муфта; 6-ступенчатая
  • Собственный вес: 419 фунтов
  • Запас топлива: 4.6 галлонов. ) помогает водителю управлять сцеплением с дорогой в широком диапазоне дорожных условий
  • У него меньший крутящий момент и пиковая мощность, чем у более старых моделей

Вердикт

Несмотря на меньший крутящий момент и пиковую мощность, R6 по-прежнему остается одним из лучшие мотоциклы объемом 600 куб. см на рынке.И то, что он выделяет меньше выбросов, — это бонус.

2. Kawasaki Ninja ZX-6R (2019-2021) Мотоцикл

Как и R6, Kawasaki Ninja ZR-6R существует уже более 25 лет. С тех пор, как он был представлен на рынке в 1995 году, этот мотоцикл претерпел множество обновлений в ответ на новые обновления от Yamaha, Suzuki и Honda. Фактически, серия ZX называлась линейкой Ninja в 1980-х годах и до сих пор использует это название. ZX-6R претерпел множество обновлений, и текущая модель по-прежнему оснащена двигателем объемом 636 куб. См от модели 2013 года.Но с той лишь разницей, что в настоящее время он соответствует стандарту Euro4.

Спрятанная под рестайлинговым кузовом, модель 2021 года имеет более короткую передачу, корректировки карт и новый выхлоп. Эти изменения привели к тому, что мотоцикл потерял около 1 л.с. Этот байк имеет два режима езды и быстрый переключатель для переключения на повышенную передачу. ZX-6R имеет уникальную тормозную систему с АБС, которая делает его главным конкурентом YZF-R6.

Вдали от треков этот байк более маневренный, чем большинство литровых байков. Он меняет направление предсказуемо и быстро, развивая обороты около 16 000 об / мин.Несмотря на то, что это отличный вариант для катания на любой трассе, не ожидайте, что он будет удобным или вместительным. В конце концов, ZX-6R — это скорость.

Технические характеристики
  • Тип двигателя: 636 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, рядные четыре
  • Запас топлива: 4,5 галлона
  • Собственный вес: 425,6 фунта.
  • Высота сиденья: 32,7 дюйма
  • Дорожный просвет: 5,1 дюйма
  • Коробка передач: 6-ступенчатая коробка передач с обратным переключением
  • Поставляется с 12-месячной гарантией
  • Соответствует нормам выбросов Euro4
  • Faster
  • Более проворный, чем большинство мотоциклов
  • Он быстро меняет направление
  • Его ни вместительно, ни удобно

Вердикт

ZX-6R от Kawasaki — это скорость и тот факт, что он соперничал с YZF- R6 на первом месте означает, что он достаточно надежен.Но он не идеален для людей, которые ищут более вместительный и удобный спортивный мотоцикл.

3. Honda CBR600RR

Honda была одной из последних основных производителей мотоциклов, которые вошли в диапазон 600 куб. См с моделями CBR. Несмотря на поздний выход, они не разочаровали CBR 600F, который можно датировать 1987 годом. Байк претерпел несколько изменений за годы до 2003 года, когда они выпустили CBR600RR. Honda CBR600RR выигрывал чемпионат мира с 2003 по 2008 год, а затем в 2010 и 2014 годах. Таким образом, он мощный, и за эти годы он претерпел множество обновлений, последнее обновление было произведено в 2021 году.

Модель 2021 поставляется с радиально установленным моноблочным суппортом переднего тормоза. Эта конструкция сделала суппорты более жесткими, что сделало торможение еще лучше для мощного линейного торможения. В обоих суппортах используются 4-х хромированные алюминиевые поршни, обеспечивающие плавную работу без трения. Это устройство оснащено электронной системой C-ABS (комбинированная антиблокировочная система торможения), которая распределяет тормозное усилие между обоими колесами.

Благодаря сбалансированности и жесткости алюминиевые литые колеса с 12 спицами этого велосипеда работают вместе с вилкой, улучшая обратную связь с подвеской.Этот байк был снят с продаж в Европе в 2017 году, поскольку он не соответствовал ограничениям Евро-4, но модель 2021 года соответствует ограничениям Евро-4. К сожалению, Европа уже перешла на правила Euro 5, а это означает, что этот велосипед не будет доступен в некоторых странах.

Технические характеристики
  • Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением объемом 599 куб.9 дюймов.
  • Простота управления
  • Доступно не во всех странах

Вердикт

2021 Honda CBR600RR — отличный мотоцикл, соответствующий требованиям Euro 4.Но поскольку континент уже переходит на более строгие правила Euro 5, этот байк, возможно, никогда не будет доступен в Европе.

4. Мотоцикл Triumph Trident 660

До того, как они выпустили Trident 660, компания Triumph очень давно не выпускала мотоциклы класса 600cc. Но после слишком долгих требований клиентов они, наконец, прислушались и запустили трезубец 660. Trident 660 — это не супербайк; это уличный голый байк с двигателем объемом 660 куб. см. Это простая и хорошо продуманная машина для царапин или поездок на работу.Это простая в управлении, увлекательная и комфортная поездка, которая нравится как опытным, так и начинающим гонщикам.

Trident 660 более ориентирован на дорогу и дружелюбнее, чем Street Triple-S от Triumph. И это новый байк с электронной системой управления, минималистичным стилем и стальным шасси, что в настоящее время встречается довольно редко. Благодаря минималистичному кузову, когда вы садитесь на борт, чувствуется легкость и тонкость. Вырезы на его баке помогают свести ноги вместе для лучшего контроля, а его положение для езды более расслабляющее, чем у большинства велосипедов.Но он действительно вибрирует на высоких оборотах.

Технические характеристики
  • Тип двигателя: 660 куб. См, 12 клапанов, жидкостное охлаждение, DOHC, рядный трехцилиндровый
  • Высота седла: 31,7 дюйма
  • Колесная база: 55,2 дюйма
  • Емкость бака: 3,7 галлона
  • Собственный вес: 416,7 фунтов
  • Легко ездить
  • Комфортно
  • Он предлагает пошаговую навигационную систему и возможность подключения к смартфону
  • Лучшее управление

Вердикт

02 Трайдент 6 отлично машина, разработанная для поездок на работу с функциями спортивного велосипеда.Это легкий в управлении велосипед, который предлагает необходимый комфорт и управляемость.

5. Suzuki GSX-R600 Sportbike

Когда дело доходит до спортивных мотоциклов, иногда гонщики говорят, что меньше значит больше, и в случае GSX-R600 это действительно так. Компания Suzuki помогла произвести революцию в мире спортивных мотоциклов в 1985 году, представив GSX-R750. Позже они расширили свою линейку GSX-R, представив GSX-R600 в 2006 году. Он претерпел множество обновлений, при этом модель 2021 года идеально отражает возможности компании на улице.Но одно из его самых впечатляющих обновлений — это снижение веса модели 2010 года примерно на 9 кг.

Модель 2021 года оснащена компактным 4-цилиндровым двигателем с впрыском топлива объемом 599 куб. Он также оснащен переключателем режимов движения Suzuki Drive Mode Selector для регулировки мощности двигателя в соответствии с условиями езды. Задние амортизаторы с выносным резервуаром и передняя вилка с большим поршнем регулируются для обеспечения надлежащего обращения.

К сожалению, большинство любителей байков жаловались, что их нет во многих странах.А если вы его закажете, поиск запасных частей или услуг может оказаться довольно сложной задачей.

Технические характеристики
  • Тип двигателя: 599 куб. См, с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-цилиндровый
  • Топливная система: впрыск топлива с SDTV
  • Колесная база: 54,5 дюйма
  • Дорожный просвет: 5,1 дюйма
  • Высота сиденья : 31,9 дюйма
  • Собственный вес: 412 фунтов
  • Доработанный двигатель
  • Правильное обращение
  • Комфортный
  • Мощность 124 л.с.
  • Легче, чем его предшественник
  • 9017

Вердикт

Suzuki славится своими плавными двигателями, и они не разочаровали GS-XR 600.У этого мотоцикла хорошо отработанный двигатель, который может развивать максимальную скорость без вибрации.

6. Aprilia RS660

Если вы хотите заявить о себе везде, куда бы вы ни пошли, то этот велосипед для вас. Этот мотоцикл с современным кузовом, массивным асимметричным маятником и открытой алюминиевой рамой поможет вам выделиться. RS 660 оснащен вспомогательными средствами для водителя и такими технологиями, как ABS на поворотах, контроль на задних колесах и 6-осевой IMU, который помогает контролировать тягу. Добавьте эти функции к круиз-контролю, быстрому переключателю, управлению моторным тормозом и трем режимам езды, и вы получите отличный байк.

Его двигатель с жидкостным охлаждением объемом 659 куб. См выдает около 100 лошадиных сил, достигая пика примерно при 10 000 об / мин. Его 48-миллиметровый корпус дроссельной заслонки подает воздух и топливо в цилиндры, а 4-поршневой тормоз Brembo быстро останавливает мотоцикл.

Этот байк еще не запущен в продажу в некоторых частях мира.

Технические характеристики
  • Тип двигателя: 659 куб.см, параллельный твин
  • Мощность двигателя: 100 л.с.
  • Собственный вес: 183 кг
  • Высота сиденья: 32.3 дюйма
  • Запас топлива: 15 литров, включая 4-литровый резерв
  • Современный дизайн
  • Идеально подходит как для опытных, так и для менее опытных гонщиков
  • Надежная тормозная система
  • Доступен в трех вариантах окраски сатинированием: кислотное золото , красный лавы и черный верх
  • Недоступно в некоторых странах

Вердикт

2021 Aprilia RS660 обладает уникальным дизайном, который не может не заявить о себе.Вдобавок к уникальному дизайну, он также имеет несколько функций, которые сделают катание увлекательным даже для новичков.

7. MV Agusta F3 675

Модель F3675 обладает всеми характеристиками ведущей машины мирового класса. Он имеет несколько электронных средств помощи водителю; он легче и мощнее, чем большинство его конкурентов. Благодаря своему уникальному дизайну, этот байк напоминает об угловатом гоночном байке. Это элегантный байк с осанкой, которую любой захочет от своего супербайка. А его мощный трехцилиндровый двигатель отлично звучит.Это первый супербайк с коленчатым валом, вращающимся в противоположных направлениях.

К сожалению, чтобы владеть этим велосипедом, вы должны подать заявку на его покупку. И это потому, что производитель производит только 400 велосипедов в год, чтобы поддерживать высокую стоимость при перепродаже. Поэтому их покупка, страхование и даже ремонт обходятся довольно дорого.

Технические характеристики
  • Тип двигателя: 675 куб. См, 12 В, рядный трехцилиндровый
  • Запас топлива: 16 литров
  • Собственный вес: 381 фунт
  • Колесная база: 54.3 дюйма
  • Высота сиденья: 32,7 дюйма
  • Запас топлива: 4,4 галлона
  • Легче
  • Мощнее, чем у большинства супербайков
  • Легко ездить
  • Лучшая тормозная система

    9022 Вердикт

    Тот факт, что вам нужно подать заявление, чтобы получить разрешение на покупку, означает, что получить его может быть довольно сложно. Но цена при перепродаже этих велосипедов может быть довольно высокой.

    Хотите увидеть больше мотоциклов? Ознакомьтесь с нашей подборкой от велосипедов для начинающих, до литровых велосипедов.

    Факторы, которые следует учитывать при покупке мотоцикла объемом 600 куб. См.

    Несмотря на то, что в настоящее время они не так популярны, как раньше, их все еще любят и широко используют в мире суперспорта. Многим энтузиастам мотоциклов нравятся велосипеды с объемом двигателя 600 куб. См, потому что они легко подходят для самых разных конфигураций. Велосипеды 600cc по-прежнему очень надежны, легки и доставляют удовольствие от езды, а баланс точности и мощности, предлагаемый большинством мотоциклов 600cc, непреодолим.

    К сожалению, большинство крупных мотоциклетных компаний прекратили производство своей серии 600 куб. Так что в большинстве случаев вам придется покупать подержанный велосипед в отличной форме. Итак, мы подготовили вышеупомянутый обзор лучших 600-кубовых байков, которые все еще производятся. Но выбор подходящего может быть довольно сложным, поэтому вот несколько факторов, которые следует учитывать при покупке велосипеда 600 куб.

    Высота сиденья

    Когда дело доходит до мотоциклов, не существует универсального решения, поэтому выбирайте велосипед, который соответствует вашему размеру.Большинство велосипедов предназначены для водителей ростом от 5 футов 7 дюймов до 5 футов 11 дюймов; поэтому, если вы выше ростом, будьте осторожны при покупке велосипеда.

    К счастью, есть велосипеды на 600 куб. См, созданные для более высоких парней. Таким образом, лучший вариант — пойти к дилеру, сесть на велосипед и сесть так, чтобы обе ноги могли удобно достать до пола. Тестирование велосипеда может помочь вам получить устройство, подходящее вам по размеру.

    Уровень опыта

    Мотоциклы объемом 600 куб. См — мощные агрегаты, которые могут быть довольно сложными для новичка.Поэтому, чтобы избежать травм или подвергнуть опасности жизни других автомобилистов, вам следует приобрести велосипед с вашим уровнем опыта. Опытные гонщики могут работать с двигателями объемом 600 куб. См и выше, в то время как ученики должны выбирать что-то меньшее.

    Последние мысли

    Учитывая то, что на рынке представлено множество мотоциклов с объемом двигателя 600 куб. См, мы понимаем, насколько сложно выбрать правильный вариант. Поэтому мы подготовили этот обзор, чтобы помочь вам сузить круг поиска мощного мотоцикла, который всегда будет заявить о себе.

    Мотоцикл объемом 600 куб. См, с которым невозможно ошибиться, — это мотоцикл Yamaha YZF-R6 Supersport.YZF-R6 — маневренная машина с мощным двигателем, которая за эти годы выиграла множество соревнований. И хотя он существует уже более двух десятилетий, он по-прежнему остается одним из лучших 600-кубовых мотоциклов на рынке.

    Лучшие 600-кубовые мотоциклы, на которых можно ездить [обновление 2021 года]

    Последнее обновление:

    Чистый 600-кубовый двигатель — это своего рода вымирающая порода. Еще десять лет назад почти на каждом стандартном, спортивном или суперспортивном байке, который вы видели на рынке, был вариант с таким почтенным и долговечным двигателем.В наши дни последние остатки 600-х годов можно найти в основном на рынке суперспорта.

    Что делает двигатель объемом 600 куб. См так любимым, так это его рабочий объем, который может выдерживать многие конфигурации. Параллельно-сдвоенный, рядный три, рядный четыре, двойной кулачок, один кулачок, 2 клапана, 4 клапана на цилиндр. Это было и возможно на 600сс.

    Однако, для определения этого списка, будут предприняты все попытки сохранить рабочий объем двигателей для этих мотоциклов в пределах 50 куб. См от 600 куб. См, положительный или отрицательный.Если он должен быть за пределами этого диапазона, мы определим не более 75cc как абсолютный предел.

    # 6: 2020 МВ Агуста F3 675

    Поставив его сразу же, причина, по которой он занял 6-е место, заключается в том, что этот байк чертовски дорогой . Вы можете получить полностью оборудованный, совершенно новый Honda Civic Coupe, и после этого у вас останутся деньги на страховку и бензин за 22000 долларов, которые этот мотоцикл вернет вас в США.

    С другой стороны, это один из самых красивых мотоциклов за последнее время.Он напоминает об угловатых гоночных мотоциклах начала 2000-х годов, смешанных с современной аэродинамикой и классическим баком и сиденьем супербайка объемом 600 куб. См. Он низкий, гладкий и имеет нужную для суперспорта осанку. И у него трехцилиндровый двигатель, который чертовски хорошо звучит.

    Еще одна причина, по которой это номер 6, заключается в том, что F3 675 выпускаются ежегодно ограниченным тиражом. Вместо того чтобы пойти в местный велосалон, поторговаться и уехать на новом байке с MV, вам нужно подать заявку на покупку велосипеда.И даже тогда их производится всего около 400 штук в год, чтобы их стоимость при перепродаже оставалась высокой. Дорого в покупке, дорого в страховании и, несмотря на то, что он выглядит великолепно, возможно, смехотворно дорого в ремонте, это один из тех мотоциклов, которыми, вероятно, лучше восхищаться, чем покупать.

    В 2021 модельном году F3 675 был заменен на F3 800.

    # 5: 2021 Триумф Трайдент 660

    Triumph не создал мотоцикл класса 600 куб. См для того, чтобы поехать на целую вечность.Похоже, что последней настоящей попыткой были Daytona 600 и Daytona 650 supersports. Street Triple раньше поставлялся с двигателем объемом 650 куб. См, но он также был перемещен в диапазоны 750 и 1000 куб. См.

    Однако, после долгих воплей, Триумф прислушался. Trident 660 — это не суперспорт, мы расскажем об этом в первую очередь. Что это такое и для чего он предназначен, так это обнаженная улица с небольшим количеством уличного бойца. Он также не сутулится, с респектабельными 80 л.с. и 47 фунт-фут от его 660-кубового двигателя.

    Это также впечатляющее отклонение от нормы для Triumph. Слишком долго они продвигались вверх к большему вытеснению, забывая о маленьких ребятах, которые помогли им пережить трудные годы. Приятно видеть, как они возвращаются в класс 600сс, даже если они стремятся к 660сс! Узнайте больше о Triumph Trident 660 2021.

    # 4: 2021 Suzuki GSX-R600

    Ах, Сузуки. Одна из самых впечатляющих мотоциклетных компаний и производитель печально известных и легендарных Gixxers.Один из немногих производителей, которые имеют в виду 600cc, когда указывают в названии цифру 600 (технически 599cc).

    Единственная причина, по которой он занял 5-е место, заключается в том, что это все тот же байк, что и в 2020 году. И этот байк был таким же, как и в 2019 году. исправить это », доведенное до некоторой степени. По сравнению с новыми мотоциклами, которые выходят в этом году, он ощущается как зубной, несмотря на то, что он по-прежнему чертовски хорош для суперспорта.

    4 года без серьезного обновления немного разочаровывает.У них есть превосходные гоночные мотоциклы в MotoGP и World SBK, у них есть профессиональные гонщики, которых можно было бы использовать для разработки или , но похоже, что Suzuki довольна тем, что у них есть. И эй, честно говоря, мы не можем их винить. Узнайте больше о Suzuki GSX-R600 2021 года.

    № 3: 2021 Aprilia RS660

    Мы приложим руку к сердцу и сразу же объясним, почему этот байк не находится под номером 1. Есть простая, но разочаровывающая причина.Это причина того, что многие гонщики не могут описать ощущения от RS660, потому что его еще нет в продаже. По сути, у нас не было времени, необходимого для того, чтобы сравнить его с CBR600RR.

    Тем не менее, издание этого списка 2022 года, скорее всего, будет иметь CBR600RR и RS660, которые будут сражаться за высшие награды. Оба являются гоночными мотоциклами с пластинами и зеркалами заднего вида. Оба были доведены до совершенства гонщиками и некоторыми блестящими инженерами. Оба здесь, чтобы полностью оторвать ваше лицо от чистой улыбки на нем, когда вы выйдете на трассу.

    Конечно, у RS660 на несколько кубиков больше, чем у CBR, но это все равно будет чертовски близкая гонка за первое место. Честно говоря, мы просто ждем, чтобы обойти Aprilia и получить немного дороги и отследить время, чтобы произвести на нее честное впечатление! Узнайте больше о Aprilia RS 660 2021 года.

    # 2: 2021 Кавасаки ниндзя ZX-6R

    Kawasaki произвела фурор, выпустив версию Ninja ZX-6R 2021 года. Новая электроника, немного новая рама, подвеска SHOWA в стандартной комплектации и новая цифровая система управления впрыском позволяют мотоциклу поворачиваться, останавливаться, двигаться и двигаться быстрее, чем когда-либо прежде.

    На самом деле, ни для кого не секрет, что Kawasaki всегда каким-то образом удается найти максимальную производительность на см3 почти в каждом двигателе. В отличие от своего более мягкого близнеца Z650, ZX-6R обладает большей мощностью, большим крутящим моментом и более высокими оборотами.

    Ninja ZX-6R также обладает острым скальпелем при повороте. Однако, что умаляет, так это то, что Kawasaki заставляет мотоцикл казаться слишком безопасным. Это кажется противоречивым заявлением, и поверьте нам, безопасность превыше всего при езде по улице, но когда вы берете ZX-6R на трассу и заводите его должным образом, кажется, что он не полностью доверяет вам и вы можете почувствовать, как все системы безопасности делают свое дело.Узнайте больше о Kawasaki Ninja ZX-6R 2021 года.

    # 1: 2021 Honda CBR600RR

    Honda наконец-то заняла первое место в нашем списке с CBR600RR на 2021 год. Это произошло благодаря сочетанию факторов, наименьшим из которых является то, что лидер в чарте, стойкий чемпион на Yamaha YZF-R6 покинул рынок в конец 2020 года. Другие причины заключаются в том, что CBR600RR подвергся тщательной переработке с учетом уроков, извлеченных Honda при разработке и создании CBR1000RR-R Fireblade.

    Совершенно новый активный рулевой демпфер поставляется с версией 2021 года, известной как HESD (Honda Electronic Steering Damper), которая всегда активна и динамична и предназначена для предотвращения смертельных колебаний. Новая двухступенчатая система впрыска с цифровым управлением, с двумя наборами форсунок на цилиндр, является прямой копией Fireblade и обеспечивает отклик дроссельной заслонки при любых оборотах в совершенно другой мир.

    Мы можем вполне уверенно объявить Honda CBR600RR 2021 года чемпионом этого года… по крайней мере, до лета.Затем Aprilia RS660 должна поступить в продажу, и нам вполне может потребоваться пересмотреть этот список в то время!

    Это 10 величайших велосипедов 600Cc из когда-либо созданных

    Категория велосипедов 600 куб. См, обычно называемая классом суперспорт, представляет собой линейку спортивных мотоциклов, которые пользовались большим спросом в первые годы 21 века. Основным фактором этих велосипедов была их огромная популярность среди молодых покупателей на рынке, а также многочисленные технологии для гоночных треков, которые они продемонстрировали.

    СВЯЗАННЫЙ: 15 супербайков, которые разгонятся до 60 миль в час быстрее, чем новый корвет

    Последнее было связано с использованием этого класса мотоциклов в бесчисленных чемпионатах по суперспорту по всему миру.Хотя с начала 2000-х годов на рынке было выпущено много суперспортивных мотоциклов, некоторые из них оказали большее влияние по сравнению с другими. Эти велосипеды с лучшими характеристиками в этом классе могут считаться величайшими 600-кубовыми велосипедами из когда-либо созданных.

    10
    Кавасаки ГПЗ 600R Ниндзя

    через Pinterest

    Kawasaki GPZ 600R Ninja, вероятно, даже не рассматривается, когда речь идет о величайших 600-кубовых байках из когда-либо созданных.Однако без создания этой модели этой категории велосипедов, возможно, вообще не существовало бы.

    Обладая всеми основными функциями, которые должны быть у суперспортивного мотоцикла объемом 600 куб. См, включая четыре цилиндра, водяное охлаждение и полный обтекатель; GPZ 600R породил совершенно новую линейку мотоциклов, заставив другие компании обратить на это внимание и присоединиться к игре.Этот классический байк, представлявший собой вариант меньшего объема своего предшественника с объемом двигателя 900 куб. См, с тех пор был забыт и, вероятно, является единственной причиной того, что Kawasaki стал громким именем в классе 600 куб.

    9
    Сузуки GSX R600

    через Suzuki

    Уважаемый представитель семейства 600cc, Suzuki GSX R600, получил последнее крупное обновление совсем недавно, в 2017 году.Эта модель, разработанная Suzuki, обычно известная как Gixxers, способна с легкостью проходить повороты и тормозить, оставаясь при этом невероятно быстрой.

    Хотя на более ранних моделях этой серии было неудобно ездить, Suzuki постаралась исправить эти недостатки.После недавних обновлений модель стала просторной, вертикальной и удобной, что весьма привлекательно на рынке, имеющем множество игроков и конкурентов.

    8
    Кавасаки ZX6R

    через Кавасаки

    Kawasaki улучшила свою игру, выпустив мощный и быстрый ZX6R — модель, которая соответствует всем, за что выступает компания.Этот мотоцикл имеет больший двигатель объемом 636 куб. См, но является неотъемлемой частью класса 600 куб. Лучший способ описать ZX6R — это назвать его мотоциклом, который удовлетворяет всем требованиям, необходимым для 600-кубового велосипеда, но при этом обладает собственным характером.

    СВЯЗАННЫЙ: Вот почему вам следует избегать этих спортивных мотоциклов, таких как чума

    Эта электростанция способна создавать крутящий момент 48.1 фунт-фут и внушительные 130 л.с., и единственное препятствие, с которым может столкнуться всадник при обращении с этим зверем, — это научиться его приручать. Однако, как только это будет достигнуто, ZX6R станет не чем иным, как мотоциклом мечты.

    7
    Ямаха YZF R6

    через Yamaha

    YZF R6 от Yamaha — чрезвычайно популярный байк объемом 600 куб. См, который также получил титул самого продаваемого велосипеда в этом классе.Это также первый мотоцикл с объемом двигателя 600 куб. См, мощностью более 100 л.с., ставший культовой моделью.

    Несмотря на то, что YZF R6 был создан почти 21 год назад, а также получил множество обновлений, он по-прежнему остается одним из самых сырых 600-кубовых мотоциклов, доступных на рынке.Лучшая модель в этой серии — это модель 2006 года, которая требует опытного гонщика, чтобы извлечь максимум из этого простого зверя среднего веса.

    6
    Honda CBR 600RR

    через Honda

    Honda — одна из последних крупных мотоциклетных компаний, которая вошла в линейку суперспортивных автомобилей с объемом двигателя 600 куб. См со своими моделями CBR.Несмотря на поздний выход на рынок, Honda знала, как завоевать популярность благодаря впечатляющей модели CBR 600F, датируемой 1987 годом. За эти годы в эту модель вносились многочисленные изменения, пока в 2003 году не появился CBR 600RR.

    Будучи чрезвычайно хорошо сбалансированным, неудивительно, что этот мотоцикл выигрывал чемпионат мира по суперспорту подряд в течение пяти лет, начиная с 2003-2008 годов.CBR 600RR с невероятной управляемостью, великолепными возможностями прохождения поворотов и простотой использования — это все, на что надеется 600-кубовый мотоцикл.

    5
    Honda CBR 600F

    через Honda

    CBR 600F — это первая модель, которую Honda выпустила в линейку мотоциклов объемом 600 куб. См.Создавая такие варианты, как 600F4 и 600F4i из той же серии, Honda стремилась создать суперспортивный байк, который имел бы весь внешний вид гоночного мотоцикла, но при этом был бы удобным двухколесным транспортным средством, которое можно было бы использовать и в обычных целях.

    Этот утилитарный мотоцикл с двигателем объемом 599 куб. См, 16 клапанами с карбюратором и четырьмя цилиндрами с впрыском топлива способен развивать крутящий момент 48 фунт-фут, 110 л.с. и максимальную скорость 155 миль в час.

    4
    Триумф Дайтона 600/650

    через Pinterest

    Задолго до того, как Triumph выпустил свои 675 моделей, модели 600 и 650 были самыми популярными в диапазоне 600 куб. См.По общему мнению, 650-й является более производительным байком по сравнению с 600-м из-за того, что последний был немного слабее.

    Имея репутацию, которую нужно защищать, Triumph постарался исправить эти недостатки с помощью 646-кубового Triumph Daytona 650.Имея четыре цилиндра с впрыском топлива и 16 клапанов с жидкостным охлаждением, 650 способен развивать крутящий момент 50,2 фунт-фут при 11500 об / мин и 114 л.с. при 12500 об / мин.

    3
    Ducati 749

    через Ducati

    Хотя Ducati 749 на самом деле не 600-кубовый мотоцикл с двигателем объемом 748 куб. См, его можно отнести к категории 600 куб. См, поскольку более крупный двигатель оснащен только двумя цилиндрами.Этот мотоцикл приводится в движение V-образным 8-клапанным двигателем с впрыском топлива, способным развивать крутящий момент 57 фунт-фут, максимальную скорость 150 миль в час и мощность 103 л.с. Лучшие модели этой серии — это те, которые Ducati выпустила после 2005 года.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 голых байков, которые мы бы предпочли иметь, чем любой спортбайк

    Имея чистое шасси Ducati, езда на этом мотоцикле означает испытание мотоцикла, который любит наклоняться, имеет блестящую устойчивость в середине поворота, хотя и медленное рулевое управление.В общем, когда вы водите Ducati 749, ваш стиль вождения полностью изменится.

    2
    Кавасаки Вулкан S

    через Кавасаки

    Vulcan S — это не суперспортбайк с любой точки зрения, это крейсер среднего веса, выпущенный известной компанией Kawasaki.В нем используется тот же двигатель объемом 649 куб. См, что и в Z650 и Ninja 650. Поэтому, несмотря на то, что он круизер, он имеет сходство со своими собратьями и в этом смысле может считаться достойным 600-кубовым мотоциклом.

    Выпущенный совсем недавно, в 2015 году, этот мотоцикл оснащен параллельным сдвоенным двигателем с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами в каждом цилиндре, способным развивать максимальную мощность 60 л.с.1 л.с. и максимальный крутящий момент 46,46 фунт-футов.

    1
    Benelli TNT 600i

    через Бенелли

    Benelli произвела заметное впечатление в сегменте суперспортивных мотоциклов среднего веса, выпустив TNT 600i, который можно рассматривать как полноценный уличный мотоцикл для улицы, с такими привлекательными чертами, как угловатый и скульптурный бак, выхлопные трубы под сиденьем и трубчатый решетчатый каркас.

    TNT 600i — мощный и интуитивно понятный мотоцикл, который может похвастаться своей живостью с 15-литровым баком, способным производить 83 штуки.90 л.с. при 11500 об / мин и максимальный крутящий момент 40,27 фунт-фут при 10500 об / мин. Это самый продвинутый мотоцикл, который Benelli когда-либо выпускал в категории 600 куб. См.

    СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых надежных супербайков (и 10, которых следует избегать)

    Это лучшие японские двигатели V8 всех времен

    Этот лучший японский двигатель был создан не только для того, чтобы иметь огромную мощность, но и чтобы он был надежным, устойчивым и удивительно дешевым.

    Читать далее

    Об авторе

    Арнаб Ракшит
    (Опубликовано 53 статей)

    Более
    От Арнаба Ракшита

    Зачем ездить на 600-кубовом спортбайке

    Спортбайк, суперспорт, ракета-носитель, 600-кубовый, шестиксер… как бы вы это ни называли.Каждый должен хотя бы раз в жизни прокатиться на одном из этих мотоциклов.

    Я хотел закончить эту статью по одной причине: ежедневная езда на 600-кубовом спортбайке меня приятно удивила. Я думал, что смогу многое узнать о езде на мотоциклах, прочитав о них, взяв их на тестовые поездки или даже одолжив их на день или два. Но в реальности ежедневной езды на 600-кубовом спортивном байке было много нюансов, которые каким-то образом не удалось уловить ни одному обозревателю.

    Мотоциклисты (и люди) в конце концов — группа самоуверенных.Добавьте к этому Интернет, тонну маркетинга и множество вариантов мотоциклов, и все люди, кажется, изо всех сил кричат ​​о противоречивых вещах. Спортбайк 600cc предназначен только для трека! Спортбайк 600 куб. См — отличный вариант для поездок на работу, так как он такой узкий! Спортбайк 600 куб. Спортбайк 600 куб.см — это хороший велосипед для новичков, а не литровый! На спортбайке 600 куб.см управлять намного сложнее, чем на литровом байке! И так далее (это еще не все).

    Так что, конечно, я подумал, что добавлю масла в огонь.Ниже приводится мнение, но, как обычно, я постараюсь предложить сбалансированную точку зрения и дать много контекста для того, что я пытаюсь сказать.

    Но в итоге — я думаю, что каждый должен попробовать прокатиться (и, возможно, владеть) 600-кубовым спортбайком хотя бы раз в своей жизни. Потому что нет другого способа узнать, на что это похоже.

    Kawasaki Ninja ZX-6R 636 KRT 2020 года выпуска. Дизайн не для всех, но я не могу перестать смотреть на него.

    Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину.Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последние новости, чтобы понять, что вы увидите.)

    Предыстория — обо мне как о гонщике

    Я никогда не считал себя человеком спортивного типа. Я не люблю ехать быстро (хорошо, но не все время). Кроме того, я знаю, что на спортбайках неудобно, и я хочу кататься весь день.И мне нравится средний крутящий момент больше, чем максимальная мощность, которую я испытываю только в 1% случаев.

    Но после нескольких поездок на моем CBR600F4i, мотоцикле, который я всегда хотел попробовать, как один из наиболее сбалансированных спортбайков нашего поколения, я неожиданно — шокирующе — влюбился.

    Моим первым мотоциклом, не участвующим в обучении, несколько десятилетий назад, по совпадению, тоже была Honda, но стандартный байк (UJM). Хотя это отчасти не совпадение, потому что я нашел оба мотоцикла одинаково — поискав в местных объявлениях и отфильтровав самые дешевые мотоциклы с наименьшим пробегом и ближайшими ко мне.

    Но я отвлекся. Я в основном обычный велосипедист. Мне нравятся рули, но я не люблю стоять прямо, как на туристическом велосипеде. Мне нравится лобовое стекло, но я предпочитаю не беспокоиться о полном обтекателе, если я уроню байк на бок (а это случается при наезде на нефтяные пятна, трамвайные пути или любую другую повседневную опасность).

    Так зачем покупать спортбайк? Потому что я решил в первую очередь ездить на велосипедах, на которых я не смогу ездить, когда стану старше. Старшие гонщики страдают от болей в спине, запястьях и других физических недостатках, из-за которых катание на спортивных мотоциклах очень болезненно.Я думал, что должен покататься на спортбайке, пока могу. Когда мое тело мне больше не позволяет, я пойду дальше.

    Этот аргумент, конечно, не совсем логичен. Многие люди ездят на круизерах Gold Wings или Harley с двадцати пяти лет и говорят, что их единственное сожаление заключается в том, что они не стартовали раньше. Но для таких людей, как я, которые хотят попробовать все, мне нужно оптимизировать свою жизнь с учетом максимального дискомфорта, который я готов терпеть в любом возрасте.

    Что такое мотоцикл объемом 600 куб. См?

    Позвольте мне прояснить, о чем эта статья — конкретно о мотоциклах среднего веса суперспорта в классе 600сс.

    Это примерно включает

    • Yamaha YZF-R6, более известную как Yamaha R6
    • Honda CBR600RR и более ранние модели CBR600F
    • Kawasaki ZX-6R, ZX6R 636 и ZX-6R177. «Гиксеры» — Suzuki GSX-R600 и GSX-R750 (что достаточно близко, чтобы иметь схожие характеристики)
    • Triumph Daytona 675R, тройка, но примерно такая же
    • MV Agusta F3 675, еще тройка

    Yamaha R6.Выведен из эксплуатации в 2020 году.

    В приведенном выше списке представлены все мотоциклы мощностью 90–130 л.с., в основном с четырехцилиндровыми двигателями (некоторые тройные) и сидячими местами для верховой езды. Я мог бы также включить Ducati 748, 749 и 848 … они имеют много общих характеристик, но довольно уникальны из-за своего V-образного сдвига и кривой крутящего момента (ниже).

    Но вы заметите, что я не включал в мотоциклы, такие как

    • Suzuki SV650S. Это спортивный велосипед с клипсами, но он снижает мощность и снижает максимальную мощность.
    • Кавасаки Ниндзя 650 / ER-6F. Этот мотоцикл похож на SV650, но с параллельным твином, имеет руль и очень плавную посадку.
    • Suzuki GSX-S600 или GSR600 — в них используется доработанный двигатель объемом 600 куб. См от GSX-R, они имеют более удобную посадку для езды и не имеют регулируемой подвески.
    • Triumph Street Triple (или R или RS). У них двигатель с аналогичным характером, но у них есть руль.
    • Honda CB600 Hornet, CBR600F, CBR650F или даже CBR650R — все это настроенные для улицы версии линейки CBR с большим крутящим моментом на низком уровне, менее продвинутой подвеской и меньшей максимальной мощностью (не намного меньше, но ощущение другое)
    • Honda CBR500R — эти мотоциклы выглядят спортивно и являются отличными, невероятно надежными и универсальными байками.Люди часто думают, что «разница всего в 100 куб. См», но есть огромная практическая разница — линейка CB500 оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 471 куб. Они производят менее 50 л.с., а это значит, что у них гораздо меньше мощности, чем у спортбайка.

    Нельзя сказать, что какой-либо из этих мотоциклов не спортивный или быстрый . Они ОЧЕНЬ быстрые. Многие люди гоняются за ними. Это отличные мотоциклы, и я их люблю.

    Я просто хочу выделить исключения, поскольку мотоциклы специально разработаны для большей управляемости по улицам. Они не так напряжены, как 600-кубовый суперспорт, не имеют такой агрессивной посадки и не такой продвинутой подвески.

    Итак, вам понравится кататься на последних мотоциклах, но это менее спорно. Я хочу выделить то, что вам следует попробовать прокатиться на одном из сверхсовременных 600-кубовых мощных спортивных мотоциклов, ориентированных на трек.

    Каково это — ехать на спортбайке 600 куб. См.

    То, что никто не сумел правильно сформулировать, было именно тем, каково это — ехать на спортбайке 600 куб.

    Мы все примерно знаем статистику. Байк моего мотоцикла (2001 г.) имеет влажный вес примерно 200 кг, развивает около 110 л.с. и действительно достигает диапазона мощности около 6000 об / мин.

    В наши дни мотоциклы изготавливаются из более легких материалов и имеют гораздо более совершенные двигатели, хотя они частично утяжелены и вынуждены ехать медленнее из-за норм выбросов. Kawasaki ZX-6R 2021 года выпуска — один из немногих оставшихся 600-кубовых спортбайков, которые вы можете купить новым — развивает 100 кВт (более 130 л.с.) с помощью набегающего воздуха (намного больше, чем мой байк) и весит 196 кг ( примерно то же самое).Это один из самых ярких примеров, но есть и более легкие.

    Но что это означает на самом деле? Во-первых, вес. Мокрая масса в 200 кг — это не совсем легкий вес. Современный Ninja 400 примерно на 15% легче. Yamaha MT-09 на 5% легче и имеет гораздо больший средний диапазон.

    И 110–130 л.с. тоже не похоже на , что на , особенно сегодня, когда 150 — это минимальная квалификация для того, чтобы быть «быстрым». Есть мотоциклы, которые можно охарактеризовать как «джентльменские», которые принадлежат к клубу мощностью более 150 л.с., например BMW R1250GS.

    Современные спортбайки класса 600 куб. См обычно легче моей модели 2006 года и немного мощнее. Так они будут ускоряться быстрее, и будет труднее удерживать переднее колесо на земле. Мощность и крутящий момент обычно одинаковы (примерно на одном уровне). Kawasaki ZX-6R 636 действительно выдает намного больше мощности (около 130 л.с., когда я в последний раз проверял).

    Но, несмотря на их различия — а они определенно есть — причина, по которой большинство спортбайков 600 куб. См, относятся к одной категории, заключается в том, что они вызывают примерно одинаковые ощущения на дороге.Легкий (самый легкий, чем у меня), маневренный, быстрый, ориентированный на высокие обороты и полубезумный. Они кричат.

    Реальность езды на спортбайке 600 куб.см действительно отличается от чтения статистики или сравнения ее с любым другим байком.

    Конечно, вы можете начать с рассмотрения кривой крутящего момента. Вот, например, кривая крутящего момента Yamaha R6 2010 года выпуска.

    Кривая крутящего момента Yamaha R6, легендарного спортивного мотоцикла объемом 600 куб. См.

    Как и многие спортивные мотоциклы объемом 600 куб. См, Yamaha R6 не оживает до тех пор, пока не наберет обороты.Ниже 8000 об / мин крутящий момент довольно скромный — почти послушный — как при пилотировании реактивного истребителя по аэропорту.

    Но в первый раз, когда я дал 600 кубовому мотоциклу полный газ и позволил ему петь, меня ждал сюрприз.

    Хотя я знал, что приближается крутящий момент, я был шокирован ревом впуска и вой (стандартным!) Выхлопом. Это абсолютно ревел . Писатели о мотоциклах любят говорить «тянет, как грузовой поезд», но обычно они говорят о более крупных байках на низких оборотах.По правде говоря, даже маленькие велосипеды могут «тянуть, как товарный поезд», когда они попадают в самое сердце их крутящего момента. Именно так я бы описал езду на моем CBR600F4i.

    Выше 6000 об / мин тяга просто невероятная. Я знаю, что другие байки тянут больше, но на дорогах общего пользования я не решаюсь дать им полный газ. Если дать байку 600 куб.см полный газ, мне придется сгорбиться над клипсами, чтобы переднее колесо не поднималось. Иногда я все еще терплю неудачу и немного сбавляю газ.

    Важно сравнить это с более уличным мотоциклом, таким как Suzuki SV650 или Honda CBR600R.Эти велосипеды отличаются тем, что

    • Крутящий момент ниже 6000 об / мин выше — включается быстрее и может быть на 20% выше в любой точке диапазона оборотов (даже скромный CBR500R!). об / мин.

    Последняя часть очень важна, потому что мощность является произведением крутящего момента на об / мин (и множителя). Если вы сохраните высокий крутящий момент в диапазоне оборотов, вы получите больше мощности. Но заставить байк развивать большую мощность обычно означает некоторые компромиссы в настройке для низкого крутящего момента.

    Полностью открыть дроссельную заслонку 600-кубового мотоцикла на дорогах общего пользования действительно возможно даже в таких строго охраняемых районах, как Австралия. Путешествуя по открытым дорогам в США или Европе, вы могли бы дать вашему R1 или S 1000 RR полные зерна, но даже тогда радость будет недолгой, если вы едете по извилистой дороге.

    Как сказал один обозреватель (уменьшившийся до Ninja 400), использование меньшего мотоцикла означает, что все происходит в более медленном движении. У вас будет больше времени, чтобы насладиться спешкой по мере приближения к тройным цифрам и спланировать свой следующий шаг.

    Я не часто нажимаю на ограничитель оборотов, но может на моем CBR600F4i и быть на пределе скорости. Я могу попасть в основу крутящего момента на второй и третьей передачах. Я никогда не чувствовал этого, когда ездил на супербайках по дорогам общего пользования.

    Можете ли вы ездить на спортбайке 600 куб. См?

    Я имел удовольствие кататься на нескольких спортбайках 600 куб. См и могу поговорить о поездках на работу на одном из них.

    Это правда, что при низком крутящем моменте не так много. Ниже 5000 об / мин вы также можете ездить на велосипеде для учеников.Это степенно и управляемо. На самом деле, движение по городским парковкам и вокруг стоп-сигналов кажется совершенно нормальным … кроме того факта, что температура двигателя стремительно растет, потому что через него нужно продувать воздух. Ему нужно намного больше воздуха!

    Итак, это главный недостаток медленной езды на 600-кубовом спортбайке — жара. Вы можете найти множество веток, в которых люди задаются вопросом, должен ли Yamaha R6, например, постоянно сидеть выше 100 градусов, а вентиляторы дуют.

    Если бы я покупал тот, на котором ездил на работу, я бы поискал такой, который не становиться слишком горячим (не уверен, что именно).Kawasaki Ninja ZX-6R 636, на котором я когда-то ездил, казался менее горячим, но я не смотрел на датчик температуры. Очевидный ответ, конечно же, — не ездить на работу… Лично я предпочитаю выбирать работу, при которой мне не нужно ходить в офис каждый день (например, управлять растущим портфелем веб-сайтов).

    На большинстве спортбайков 600 куб.см довольно легко управлять на низких скоростях. Это важно, потому что в отличие от Yamaha R1 или Ducati 1098S, у которых хрипит при 3000 об / мин. Фактически, это была одна из причин, по которой я продал свой Ducati 1098S.Слишком большая часть моей жизни ходит на работу, и это было ужасно.

    Напротив, когда вы двигаетесь на первой или второй передаче на 600-кубовом спортбайке, вы никогда не рискуете заглохнуть. Мне не нужно включать сцепление, и я легко могу поддерживать скорость 10 км / ч. Это просто … просто. Таким образом, крутящего момента достаточно для повседневной работы.

    Еще одним преимуществом поездок на спортбайке является то, что он узкий . Слишком часто на больших байках я задаюсь вопросом, смогу ли я разделить полосу движения. Я почти никогда не переживаю по этому поводу на спортивке, а просто проскакиваю через пробки.Потребовалось бы очень плохое расположение машины побольше, чтобы мне помешать.

    Таким образом, может ездить на спортбайке с объемом двигателя 600 куб. См. Но должны ли вы?

    Если честно, если бы не моя стратегия «попробовать все один раз», я бы не стал пробовать. Я знаю, что Suzuki SV650 или Kawasaki Versys 650 были бы гораздо лучшим выбором для поездок на работу, как и любой другой стандартный байк или турер меньшей вместимости. Но я просто хочу сказать, что ты справишься. Так что, если вы настроены на этот красный CBR600RR, дайте ему трещину.

    Можете ли вы стартовать на спортбайке объемом 600 куб. См?

    Этот вопрос больше к американцам, которые могут завести мотоцикл на любом понравившемся им мотоцикле. Я часто вижу такие вопросы на форумах: «Могу я начать с 600?» Или «Могу я завести литрбайк?»

    Ответы обычно включают один из следующих

    • «Вы можете начать с чего угодно — только будьте осторожны с дроссельной заслонкой».
    • «Да, вы можете стартовать на современных спортбайках. Противобуксовочная система, ABS и другие средства помощи водителю позаботятся о том, чтобы вы не умерли.»
    • « Просто начни с литрбайка и будь осторожен ».
    • «Я начал с 600, и все в порядке».
    • «На самом деле легче заводиться на литровом байке, потому что он имеет более низкий крутящий момент и лучше подходит для уличной езды».
    • «Начните с 600-го или более позднего апгрейда до литрового байка».
    • «Не делай этого, ты умрешь!»

    Конечно, есть много людей, которым не отвечает. Это люди, которые устали огорчаться за свои ответы (какими бы они ни были), люди, которые устали отвечать на этот старый вопрос в целом, и люди, которые мертвы и / или вышли из мотоцикла после травмы.

    Как обычно, правда где-то посередине. Это действительно во многом зависит от вашего личного опыта, целей, атлетизма, страсти и некоторых других вещей.

    Несколько вещей, которые могут побудить вас купить спортбайк 600 куб. См в качестве первого велосипеда:

    1. У вас есть опыт езды на внедорожных мотоциклах
    2. Это современный спортбайк с АБС, антипробуксовочной системой и т. Д.
    3. Вы настроены на конкретный байк, и ничего другого вам не хватит.
    4. Никто не скажет вам, что делать! Разве не в этом смысл покупать мотоцикл ??

    Лично я рад, что не начал на 600cc.Но я также знаю, что теперь езжу на велосипеде, который выходит за рамки моих возможностей. Я не терплю колен перед каждым съездом на автостраду, хотя мне кажется, что я вот-вот вступлю в контакт. Я только переделал на первой передаче.

    Литровый байк

    лучше , чем спортбайк 600 куб.

    Люди на форумах и в группах в Facebook любят говорить «купите литрбайк» по той причине, что вам «скучно» на 600-кубовом спортбайке, и разница невероятна.

    Задайте себе эти вопросы.

    1. Нравится ли вам переключаться, чтобы оставаться в центре кривой крутящего момента? Для кого-то это может показаться глупым вопросом. «Конечно, нет» или «Конечно, знаю, поэтому я езжу на мотоциклах». Некоторым людям нравится старая школа механических движений сцепления и переключения передач, чтобы получить максимальную отдачу от маленького двигателя. Другие этого не делают, и им нравятся другие вещи — наклоны в поворотах, езда на высоких скоростях или просто владение самыми быстрыми байками. Зная свои приоритеты, вы сможете выбрать то, что лучше всего для вас.
    2. По каким дорогам вы ездите? Очень извилистые извилистые дороги — не так весело на мощном байке. Они немного тяжелее (не более 20%, но это считается), и вы не можете разогнаться до более высоких скоростей. С другой стороны, если у вас много пологих поворотов и открытой местности, велосипед большего размера может быть более приятным.
    3. Насколько агрессивны полиция или камеры наблюдения за превышением скорости в месте вашего проживания? В некоторых частях света превышение допустимой скорости на 5% означает большой штраф.В Австралии везде есть камеры. В других частях полиции мало (Восточная Европа), великодушно (Италия) и / или требуется много доказательств, чтобы вас зарезервировать (США). Мне гораздо интереснее ездить на быстром велосипеде в США или Европе. Я слышал, если в Италии вас останавливают, обычно это делается для того, чтобы полицейские могли проверить ваш байк.
    4. Один из литровых байков — это просто то, что вам нужно? Наконец, некоторым людям нравится владеть литровым байком так же, как некоторым нравится владеть Феррари. Это круто, даже если вы никогда не открываете его.Это нормально.

    Я ненадолго почувствовал вожделение S 1000 RR после того, как посмотрел, как Том Круз ездит на одном из них в «Миссия невыполнима: Нация изгоев». Но я вернулся на землю, потому что сейчас это не лучший выбор. Один день!

    Я никогда не скажу, что спортбайк 600 куб. См или литровый байк лучше других. Очевидно, есть причина, по которой и существуют, и продаются (хотя 600-кубовые спортбайки находятся в упадке). Я пытаюсь представить несколько убедительных аргументов в пользу испытания 600сс — но если ни один из них не согласуется с вами, то, по крайней мере, вы поймете, почему другим людям могут понравиться спортивные байки меньшего размера.

    Другие причины, по которым стоит рассмотреть 600-кубовый спортбайк.

    Наконец, я хочу привести несколько «других» причин, чтобы попробовать 600-кубовый спортбайк.

    1. Класс спортбайков 600 куб. См снижается. В 2021 году Yamaha R6 больше не будет доступен на большинстве рынков. Honda CBR600RR недоступен на большинстве рынков и является суперэксклюзивным мотоциклом. Suzuki GSXR-750 был снят с производства после того, как не получил никаких обновлений в течение многих лет. Kawasaki ZX-6R 636 остается в производстве и имеет отличную стоимость — и они не будут существовать вечно, поскольку рынок сокращается, а ограничения на выбросы ужесточаются.
    2. Ты не будешь вечно молодым. Езда на спортбайке требует немного силы в пояснице и ногах, чтобы удерживать бак и оставаться на перекладине, сохраняя при этом прямую спину и снятие веса с клипсов. Большинству людей неудобно делать правильные занятия дольше 20 минут — и с возрастом становится все труднее. Те, кто катается дольше, обычно идут на компромисс со своим положением, выпрямляя локти и т. Д. В любом случае, будет труднее, так что, если вы все еще можете выдержать это положение, возможно, сейчас самое время.(Чтобы продержаться как можно дольше, см. Мое руководство по положению на спортбайке для повседневной езды.)
    3. Они выглядят очень круто. Взгляните на MV Agusta F3 675 ниже и не говорите мне, что вы не хотите хотя бы сидеть на нем…

    Мир мотоциклов уходит от 600-кубовых байков

    600-кубовые суперспортивные мотоциклы когда-то разрабатывались наравне со своими более крупными аналогами. Для этого есть причина: суперспорт — это сексуальные, высокопроизводительные машины с агрессивным гоночным стилем, который привлекает внимание, и, конечно же, нет ничего удивительного в том, почему так много гонщиков десять лет назад требовали его.Благодаря отличным машинам, таким как Honda CBR600RR, Yamaha R6 и Suzuki GSXR 600, в сочетании с доступными ценами и слишком легким финансированием, рынок суперспорта был одним из самых горячих в отрасли. Они были самым популярным классом и превосходили по продажам мотоциклы большего размера. В последнее время класс находится в упадке, но почему?

    Это должно было закончиться…
    Внезапно 600-е исчезли. Во многом это произошло из-за того, что многие гонщики перешли на спортивно-туристические мотоциклы и мотоциклы двойного назначения. Спортивные мотоциклы, будь то 600cc, 750cc или 1000cc, были внезапно отвергнуты, поскольку гонщики начали искать что-то более практичное, подходящее для самых разных целей и дорог.

    В течение последних трех десятилетий Американская ассоциация мотоциклистов санкционировала класс профессиональных мотогонок, в котором участвуют спортивные мотоциклы объемом 600 куб. См. Класс 600 Supersport дебютировал в 1987 году, а самая первая гонка прошла 6 марта 1987 года на трассе Daytona International Speedway. Дуг Полен выиграл гонку на Honda Hurricane 600. Это были первые дни для «гоночных реплик» 600-кубовых спортбайков: Kawasaki Ninja 600R, по сути, изобрел новую категорию мотоциклов в 1985 году, а Honda Hurricane 600 присоединилась к битве в 1987 году.Вскоре после этого появился Yamaha FZR600 — если быть точным в 1989 году — и, наконец, в 1992 году был представлен Suzuki GSX-R600, давший каждому из «большой четверки» японских производителей мотоциклов собаку в борьбе среднего веса.

    В настоящее время есть только Kawasaki Ninja ZX-6R и Suzuki GSX-R600, спаянные как чистые 600-кубовые японские суперспортивные байки. Однако только Kawasaki и Yamaha действительно продвигают разработку своих мотоциклов.

    Honda, конечно, сделала бы это, если бы для этого были деньги — но это не так.Мировой спрос на CBR600RR и на суперспорт 600 куб.см в целом резко упал после Великой рецессии в 2008 году и так и не восстановился полностью, поэтому спроса просто нет, чтобы покрыть расходы, необходимые для продолжения его производства для Европы. Мотоцикл в его нынешнем виде все еще можно было продавать в Северной Америке и Азии, но с учетом огромного европейского рынка, Honda просто не может оправдать создание замены. Для CBR600RR дни сочтены.

    На протяжении более 20 лет YZF-R6 от Yamaha является стандартом для класса спортивных мотоциклов 600 куб.Впервые выпущен в 1999 году, но все изменится в 2021 году, когда он поступит в продажу в качестве дорожного велосипеда. Удовлетворяя спрос со стороны мотогонщиков, Yamaha продолжит предлагать R6 в качестве модели только для трека, но в последние годы произошло такое снижение продаж шоссейных мотоциклов с объемом двигателя 600 куб. См. Yamaha не сочла необходимым обновлять одну из своих самых надежных моделей. будет продаваться как уличный байк в соответствии со стандартами Евро-5.

    Выходить за рамки 600сс имеет смысл. Торговая площадка — это всегда танец между разработчиками продукта и покупателями.Трудно сказать, кто идет впереди, а кто идет за ним, но это привело к появлению спортивных мотоциклов «среднего веса» с меньшим количеством цилиндров и все большим рабочим объемом. На больших близнецах и тройках легче ездить и они немного удобнее. Также проще сочетать производительность и соответствие требованиям по выбросам в более крупных упаковках, что не особенно важно для клиентов, но это важно для OEMS.

    Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом мотоциклов по адресу: https: // akmotorcycles.ru / inventory /

    Top 10 600cc Supersport bikes

    Revvy Little 600 известны своей легкостью в излишеств, и не без оснований, они достаточно быстрые по доступной цене. Мы смотрим на некоторых крупных продавцов секонд-хенда.

    Sports 600 совет по покупке:

    • Эти велосипеды хорошо продаются, поэтому при покупке подержанных имеется колоссальный выбор. Не покупайте первый увиденный велосипед, каким бы соблазнительным он ни был. Их будет намного больше, если вы пропустите тот, и, возможно, более чистые машины или более выгодные предложения.
    • Делай уроки. Спортивные 600-е, как правило, обновляются каждые два года, и это может иметь существенные различия. Остерегайтесь старых мотоциклов, зарегистрированных на более поздних номерных знаках.
    • Необработанные. Многие из них были свидетелями использования треков или даже гонок, были разбиты, украдены, пренебрегли или преодолели большие мили. Почти всегда стоит заплатить немного больше за действительно хороший пример, и, поскольку они настолько распространены, найти его не составит труда.
    • Проведите проверку данных. www.mycarcheck.com проведите всестороннюю проверку на выгодную сделку в размере 3 фунтов стерлингов.95, которая позволяет узнать, был ли велосипед списан, украден, есть ли у него непогашенные финансовые средства и многое другое.
    • Используйте жаргон. Такие слова, как «чистый», «честный» и «прямолинейный», заставят продавцов думать, что вы разбираетесь больше, чем «блестящий», «без тела» или «не разбитый». Вы МОЖЕТЕ срать фигню!

    Советы по настройке:

    • Нижняя передача. Установите две разные звездочки — один зуб больше сзади, другой меньше спереди и получите ускорение / способность на колесах при потере небольшого верхнего конца.Большинству понадобится приспособление для исправления спидометра.
    • Ремонт подвески. Новое масло в вилках следует заменять каждые два года, а в пружинах вилок — каждые четыре года. Большинство оригинальных амортизаторов уже прошли 20 000 миль. 500 фунтов стерлингов или около того должны дать вам новый шок, а также переднюю часть, отремонтированную профессионалом. Это недешево, но преобразит мотоцикл.
    • Правильная резина. Старые или изношенные шины портят работу. Купите новый комплект спортивной дорожной или даже спортивно-туристической резины, и ваш байк будет отлично себя чувствовать. Выбирайте более липкие варианты, только если вы собираетесь проводить много трек-дней.
    • Полный выхлоп? Полная система стоит недешево (около 600 ++ фунтов стерлингов), и вам, вероятно, понадобится Power Commander и, возможно, пользовательская карта, так что не рассчитывайте на большие изменения по сравнению с грандиозными. Это огромная сумма денег для большего, и оно того не стоит, если вы не перфекционист.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *