Лучшие 600 кубовые мотоциклы для новичка, японские и китайские

Байк с душой и резвым характером – пожалуй, о таком мечтает каждый первый гость автосалона. Но когда дело доходит до покупки, стоит отбросить в сторону лирику, и понять, готовы ли вы к управлению агрегатом мощностью порядка 100 лошадиных сил. И если 125-кубовые и 250-кубовые агрегаты – достаточно послушны и подчиняются хозяину, то 600-кубовые мотоциклы уже могут провоцировать на подвиги. Поэтому главное требование к владельцу – это хороший опыт и уверенная техника вождения.

Лучшие спортивные 600-кубовые мотоциклы

Освоить спортивный байк, не навредить себе и окружающим, при этом не оставаться позади литровых красавцев, или просто уверенно передвигаться по городу – есть некоторые модели на 600 кубов, которые позволят это сделать.

Они у многих на слуху, отличаются отличными характеристиками и безупречной репутацией:

• Honda CBR 600 RR – семикратный чемпион в категории Supersport, обладатель 4-цилиндрового двигателя и 6-ступенчатой трансмиссии. Дайте ему 3 секунды, и он разгонится до сотни. CBR 600 RR выпускалась с 1987 по 2008 гг., постепенно наращивая мощность. Так последние релизы демонстрируют, на что способны 118 л.с.

• Suzuki GSX-R600 – «спортсмен», разгоняющийся до 259 км/ч. Внешне практически не отличается от «старшего брата» GSX-R1000. Шестисотый «Джиксер» обладает такими же ломаными формами и дерзким дизайном. Оснащен 4-цилиндровым двигателем, который потребует 6 литров бензина на каждые 100 км.

• Yamaha YZF-R6 – легендарный «Японец», который продолжает совершенствоваться. Последняя версия сошла с конвейера в 2017 году и порадовала поклонников улучшенной аэродинамикой, новой АБС и противобуксовочной системой. Разгон до 100 км занимает 3 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/час. YZF-R6 отлично проходит крутые виражи, и не зря является трехкратным чемпионом мира в категории Supersport.

Эти «спортсмены» не раз доказывали, что они лучшие, как на гоночном треке, так и на дороге. Они идеальны как для профессионалов, так и для тех, кто продолжает совершенствовать технику вождения.

Какой 600-кубовый мотоцикл подойдет для новичка?

С комфортом и без сюрпризов – такие требования начинающие мотолюбители предъявляют к покупке. Обычно такого поведения ожидают от малокубатурной техники. Что касается 600-кубовых мотоциклов, то по мнению опытных байкеров и инструкторов они являются пределом для новичка, и то лишь некоторые не самые агрессивные модели:

• Honda Hornet CB 600 – комфортный и стильный байк с двигателем спортивного CBR 600, 6-ступенчатой коробкой передач и 102 лошадиным силами. Несколько уступает по характеристикам спортивному собрату, зато отлично слушается райдера, даже не слишком опытного.

• Yamaha FZ6 – как и у предыдущей модели, в ее сердце лежит дефорсированный двигатель спортивного собрата, в данном случае YZF-R6. Подходит как для спорта, так и для туризма. Имеет лаконичные обтекаемые формы.

Дорожные китайские 600-кубовые мотоциклы – рациональный выбор

Если есть желание сэкономить, и приобрести байк чисто для города, можно остановить выбор мотоцикла на китайских дорожниках. Обратите внимание на такие модели:

• Stels 600 Benelli – «китаец» с итальянскими корнями. В свое время европейский бренд выкупила компания из Поднебесной. Как результат – серия байков с современным дизайном. В распоряжении владельцев этой модели 80 л.с., 6-ступенчатая КПП, 4-цилиндровый двигатель, что на практике превращается в послушный городской байк.

• CFMoto 650 NK – удобный в управлении мощный дорожный байк, разгоняющийся до 180 км/час. В его основе лежит 2-цилиндровый мотор. Модель достаточно комфортна, подходит как парням, так и девушкам, желающим оперативно и заметно передвигаться между рядами машин.

Какой бы вариант вы ни выбрали – спорт, дорожный, от титулованного бренда или малоизвестной фабрики – всегда рассчитывайте свои возможности и навыки управления!

Как выбрать аккумулятор для детского электромобиля, мотоцикла или квадроцикла

В заметке подробно рассматривается вопрос, как подобрать аккумулятор для замены в детском электромобиле, мотоцикле или квадроцикле. Если вы уже точно знаете, какие аккумуляторы нужны, как их установить и как правильно с ними обращаться, переходите на страницу каталога Аккумуляторы для детских электромобилей.

Если удобно сделать покупку у нас в офисе, захватите с собой старый аккумулятор: при его сдаче мы предоставим скидку 5 %. Заодно сможете проверить их совпадение по размерам и клеммам.

Какие аккумуляторы используются в детских машинах

В детских авто используются стационарные аккумуляторные батареи (АКБ), как в источниках бесперебойного питания. Иногда покупатели спрашивают «тяговые» – это недоразумение, они не производятся в размерах, пригодных для детских машинок. Производители комплектуют детский транспорт именно стационарными аккумуляторами.

Технология изготовления

Еще один частый и ошибочный запрос: «нужен только гелевый». Свинцово-кислотные аккумуляторы изготавливаются по двум технологиям: AGM и GEL. Различие в том, что по-разному обездвижен электролит внутри батареи. И те, и другие могут быть применены в детских электромобилях, но используются, практически, только AGM аккумуляторы. Гелевые — отличаются более высокой стоимостью и действительно дают некоторые преимущества при циклическом использовании, но реальный срок использования аккумуляторных батарей определяется не технологией изготовления, а, скорее, качеством обслуживания.

Срок службы

Не ориентируйтесь на срок службы, указанный в годах! Производители указывают его для буферного режима работы, а в детских автомобилях АКБ используются в циклическом режиме. Аккумулятор может выдержать до 200 циклов полного заряда-разряда. При этом аккумуляторные батареи, поставляемые вместе с игрушкой, как правило, служат меньше. Их ресурс «подъеден» длительным хранением перед продажей (хотя бы на время транспортировки из Китая). Именно на количество циклов разряда-заряда надо обращать внимание. При правильном обслуживании срок службы можно увеличить. О том, как это сделать, будет рассказано ниже.

Когда менять аккумулятор в детском электромобиле и на какой

Приходит время, и способность аккумулятора накапливать и отдавать энергию подходит к концу. Как только вы заметите, что после долгого заряда АКБ (10-12 часов) мотоцикл или электромобиль ездит совсем мало или вообще не трогается с места – это верный признак, что пора замены пришла.

Как выбрать аккумуляторную батарею для замены

Часто при поиске в интернете по наименованию штатной батареи поисковики выводят только китайские сайты, так как эти аккумуляторы не завозятся в Россию. Но это не проблема, так как по габаритам и характеристикам легко вычислить аналог из имеющихся в продаже.

Алгоритм подбора аналога аккумулятора для детской машины

1. Демонтируйте аккумулятор.
2. На корпусе найдите наименование, напряжение, емкость и скопируйте их:
   • наименование производителя и модель аккумулятора
     — на фото: DELTA HR 6-12
   • напряжение
     — измеряется в Вольтах
     — английское обозначение «V»
     — на фото: 6V
   • емкость
     — измеряется в Ампер*часах
     — английское обозначение «Ah»
     — на фото: 12Ah

3. Измерьте аккумулятор и запишите размеры в миллиметрах: длину, ширину и высоту. Высоту нужно измерять без учета высоты клемм, если они выступают над крышкой. Если в аккумуляторном отсеке с установленными батареями есть свободное место, замерьте и размеры отсека. Не исключено, в электромобильчик можно будет установить более емкий аккумулятор, а он всегда больше по размерам. В этом случае ребенок сможет дольше кататься. Но учтите, что при увеличении емкости, иногда имеет смысл заменить и зарядное устройство на более мощное.
4. Как промежуточный информационный этап, разумно провести поиск аккумуляторной батареи в интернете по производителю и наименованию модели. Если найти такую же в российских интернет-магазинах не удастся, переключайтесь к следующему пункту. Если же такая есть в продаже, Вы получите представление об уровне цен на этот товар. Все равно советуем проверить аналоги других производителей.
5. • Если выбирать у нас на сайте, можно переключиться в раздел Аккумуляторы для детских электромобилей. Там выбор максимально облегчен. В числе прочего, на этой странице организован поиск по производителю и модели детского транспорта. Или
   • Переключитесь в раздел Аккумуляторные батареи и задайте поиск по напряжению и габаритам. Далее остается только выбрать подходящий по стоимости и характеристикам.

Если в электромобильчике более одного аккумулятора

Некоторые производители электромобилей используют батарейный блоки на 24 или 36 В. Это значит, что в пластиковом футляре установлено два или три 12-тивольтовых аккумулятора, соединенных последовательно. В этом случае разберите такой футляр и используйте для поиска размеры именно батарей, а не общего футляра. Более того, иногда дополнительной упаковкой бывает «замаскирован» и один аккумулятор на 12 В. Пример:

Менять батареи нужно все одновременно. Даже если одна еще подает «признаки жизни», она уже была в эксплуатации и утратила часть своей емкости. Если к ней в пару подключить последовательно более «свежую», а значит более емкую, то при каждом цикле заряда, старая будет «перезаряжаться», а новая «недозаряжаться». Это приведет к ускоренному износу обоих.

Кроме того, не рекомендуется использовать в паре аккумуляторные батареи разных производителей, пусть даже и одинаковой емкости. АКБ разных производителей имеют свинцовые пластины разной формы, и это также может привести к преждевременному износу обоих.

Рекомендация по выбору качества аккумуляторов

Не приобретайте слаботочные аккумуляторы, предназначенные для охранно-пожарной сигнализации – у нас на сайте они отмечены как АКБ со сроком службы 1-3 года. Они недолго прослужат и могут оказаться меньше по емкости, чем указано в технических данных.

И, наоборот, предпочтительно, чтобы в наименовании модели присутствовали символы «HR» или «EV». Маркировка «HR» свидетельствует о повышенной энергоотдаче аккумулятора, а «EV» говорит о специализации данного аккумулятора под циклическое использование.

Как продлить срок службы аккумуляторов в детском автомобиле

• При замене очень важно не перепутать клеммы, поэтому запишите, проводок какого цвета был изначально установлен на какую клемму. Или не демонтируйте старый аккумулятор до замены, чтобы подключить новый «по образцу».
• Перед первым использованием подзарядите аккумулятор, он мог немного разрядиться во время хранения. Разряжать и заново заряжать не стоит. Свинцово-кислотные АКБ не имеют «эффекта памяти». А подзарядить нужно, чтобы ребенок не разочаровался от игрушки при первом использовании.
• Заряжайте аккумуляторы не в момент их полного исчерпания, а после каждого дня использования игрушки. Если ресурс аккумулятора составляет 200-250 циклов заряда-разряда на полную емкость, то разряд на треть его емкости увеличит количество циклов до 1000-1200. Мы не знаем, на сколько разрядится АКБ за день использования, но, если не доводить его каждый раз до полного разряда, количество циклов увеличится в 3-5 раз.
• Если машина какое-то время не будет использоваться (например, в зимнее время), то, прежде чем поставить ее на хранение, обязательно полностью зарядите аккумуляторы. Аккумуляторные батареи имеют свойство саморазряда на 3 % в месяц. Незаряженные осенью к весне они выйдут из строя и потребуют замены. В связи с этим, при длительном хранении разумно отсоединить одну из клемм.
• Если в электромобиле две скорости, и он укомплектован двумя смонтированными рядом батареями, время от времени меняйте их местами. Для первой скорости и для движения «задом» используется один аккумулятор и, если для этого всегда используется один и тот же аккумулятор — это приводит к его ускоренному износу.

Часто задаваемые вопросы

Надо ли вначале эксплуатации полностью разрядить и зарядить новый аккумулятор?

Свинцово кислотные аккумуляторные батареи не имеют эффекта памяти, поэтому полностью разряжать и заряжать их не требуется. Имеет смысл дозарядить, но только потому, что новые заряжены не полностью (саморазряд при хранении 3 % в месяц). Если этого не сделать – первое катание будет коротким, и ребенок может разочароваться в игрушке.

Увеличится ли скорость квадроцикла при замене аккумулятора на новый?

Скорость движения детского электромобиля или квадроцикла не зависит от емкости аккумулятора, она определяет только длину пробега (время катания).

На сколько времени катания хватит аккумулятора?

Невозможно точно ответить на этот вопрос. Пробег (время катания) на полном заряде зависит от:

• мощности электромотора
• размера колес
• веса электромобиля с ребенком вместе
• качества и формы поверхности катания: в горку, с горки, газон, асфальт, гравий, песок
• температуры воздуха: чем выше температура, тем большую емкость аккумулятор способен отдать
• качества зарядного устройства: часто штатные ЗУ недозаряжают аккумуляторы, иногда почти на треть емкости
• технического состояния машинки: если колесо разболталось и трется о корпус, это будет убыстрять разряд аккумулятора

Можно ли для ускорения заряда использовать автомобильное зарядное устройство?

Нет. Зарядный ток, идущий именно на заряд батареи, составляет 10 % от емкости, больший зарядный ток идет на ее бессмысленный и вредный разогрев. Кроме того, напряжение заряда автоаккумуляторов выше, чем требуется для аккумуляторов детских электромобилей.

Можно ли поменять аккумулятор 6 Вольт на 12 Вольт для увеличения скорости движения?

Нет. Можно сжечь электромотор.

У вас АКБ максимум на 12 В, а моя машина использует батарею 24 В (36 В). Как быть?

Скорее всего, в корпус упакованы 2-а или 3-и «наших» аккумулятора, соединенных последовательно. Проверьте, Ваша батарея не разбирается?

Еще вчера ребенок катался нормально, а после ночного заряда автомобильчик проехал всего 30 метров и остановился. Это вышел из строя аккумулятор?

Высока вероятность, что перегорело зарядное устройство. Измерьте тестером напряжение на клеммах аккумулятора. Скорее всего там нет положенных 13,6–13,8 Вольт для двенадцативольтового аккумулятора или 6,8–6,9 Вольт для шестивольтового. Аккумулятор не умеет внезапно терять емкость.

Почему машина не едет с новым аккумулятором?

Проверьте контакт на педали «газа» и восстановите его, если эта проблема существует. Диагностировать эту беду сложно, поскольку все светодиоды в этом случае нормально работают.

Как увеличить время катания?

Заменить аккумулятор на более емкий. Или подключить параллельно второй одинаковый по емкости. При этом и время заряда такой сборки пропорционально увеличится.

Остались вопросы? Задайте их нам!

Позвоните в рабочие часы: 8 (495) 197-78-47, 8 (800) 350-78-47
или воспользуйтесь формой обратной связи.

«Восход-250 СК-6» | Мото-Ковров

9 августа 1981 года на трассе Юкки в окрестностях  Ленинграда проходил 11 этап Чемпионата мира по мотокроссу. Мотоциклетные фирмы привозили для участия в соревнованиях самые последние модели кроссовых мотоциклов. Для ознакомления с новинками мирового мотоциклетостроения представители Завода им. В. А. Дегтярёва находились в составе технической комиссии и технической службы. Сборная СССР стартовала на мотоциклах ковровского завода, а так же зарубежных фирм CZ и КТМ. По данным технической комиссии, проводившей технический осмотр, наш  мотоцикл  «Восход-250 СКУ-5» выглядел весьма достойно, ведь на заводе спортивная мототехника постоянно совершенствовалась. Однако с каждым годом всё  тяжелее было конкурировать с ведущими мотофирмами. 

В 1983 году, использовав опыт создания СКУ-5, был существенно переработан и заново спроектирован ряд узлов и деталей. Таким образом,

к предстоящим в 1984 году международным соревнованиям, были изготовлены три опытных мотоцикла «Восход-250 СК-6» с моноамортизатором, и нелинейной характеристикой задней подвески.

К международным соревнованиям в то время причислялись розыгрыши «Кубка Дружбы» Соцстран, а так же этапы Чемпионата мира (один из них обычно проводили в СССР на трассе в Юкках под Ленинградом).

Специально для розыгрыша «Кубка Дружбы» Соцстран были изготовлены в качестве приза десять моделей мотоциклов «Восход-250 СК-6» в масштабе.

Можно заметить, что из названия мотоцикла исчезла буква «У», которая означала  «уникальный». Среди конструкторов неоднократно вставал вопрос, актуальна ли в данный момент буква «У» в обозначении модели? Ведь «уникальный» подразумевало, что мотоцикл изготовлен для заводских спортсменов. Однако с середины 80-х поставки серийных кроссовых мотоциклов в клубы ДОСААФ прекратились, и кроссовые мотоциклы собирались только для заводской команды. По сути, отпала необходимость разделять мотоциклы по качеству исполнения. К тому же, часто букву расшифровывали как «универсальный» возникала путаница. И вот было решено букву убрать. 

Заводской испытатель мастер спорта Валерий Олегович Аверин на мотоцикле «Восход-250 СК-6» в составе команды завоевал золото на розыгрыше «Кубка Дружбы» Соцстран. В конце сезона 1984 года этап чемпионата СССР по мотокроссу проходил в Ащеринском карьере Ковровского района. Выступая на мотоцикле «Восход-250 СК-6» Валерий Аверин занял 1-е место.

Приказом Министра от 14 января 1985 г. № 32С  Ковровскому заводу были утверждены планы ОКР и ППС по созданию и освоению новых видов дорожных и спортивных мотоциклов на 1985 год.

К слову сказать, работы уже велись, и на средства завода в Японии были закуплены 5 комплектов маятников задней подвески фирмы Yamaha с системой рычагов схемы Pro-Link, и амортизаторов к ним. Ранее эта схема рычагов была запатентована заводом Honda. Так же были приобретены: передние телескопические вилки с диаметром направляющих труб 38 мм фирмы Marzocchi, передние и задние шины колёс Barum, моторное масло Castrol, карбюраторы Bing, генераторы Motoplat, а так же поршни двигателя и троса управления сцеплением Японcкой фирмы ТSK, топливные краны, запальные свечи, подшипники верхней и нижней головки шатуна, передние и задние грязевые щитки из капрона фирмы Nonfango, тормозные системы Brembo. 

Применение узлов и деталей зарубежных фирм значительно повысило надёжность и  ходовые качества мотоциклов. 

Остановимся подробнее на конструкции трёх вариантов двигателей мотоцикла «Восхода-250 СК-6». Одноцилиндровый 2-тактный двигатель имел, как и на прежней модели «Восход-250 СКУ-5» размерность 70 х 64 мм.  

Головка цилиндра с центральной камерой сгорания, крепилась к цилиндру пятью шпильками, и имела веерное расположение рёбер. Для снижения шума рёбра были замкнуты между собой перемычками.

В цилиндре первого варианта применялась многоканальная продувка с несимметричной фазой, для управления впуском рабочей смеси служил 8- лепестковый клапан.

Двигатель комплектовали карбюратором Bing производства ФРГ с центральной поплавковой камерой с диффузором 38 мм. Карбюратор соединялся с впускным патрубком через резиновую муфту и стягивался хомутами.

Цилиндр, головка цилиндра, впускной патрубок карбюратора, картер и  крышки картера изготавливались методом литья в землю вакуумно-плёночной формовкой. Перед окончательной обработкой эти детали имели покрытие: Клей БФ-4 ГОСТ 12172-74 с нигрозином А(2) ГОСТ 9307-78.

Испытание на герметичность кривошипной камеры производилось воздухом (0,6….0,75) атм.

Двигатель второго варианта имел дополнительный 3-лепестковый пластинчатый клапан, который крепился двумя винтами к нижнему фланцу рубашки цилиндра, в картере для этого была предусмотрена полость.

Через этот клапан топливная смесь обмывала нижнюю головку шатуна коленчатого вала, смазывая и охлаждая её. Кроме того, в двигателе использовалась так называемая система резонансного наддува, которая использовалась в то время на спортивных мотоциклах Yamaha. Система состояла из капронового ресивера со штуцером, резинового шланга и впускного патрубка со штуцером. Ресивер крепился с левой стороны мотоцикла под топливным баком и соединялся с впускным патрубком резиновым шлангом.

Эти мероприятия позволили увеличить наполнение цилиндра топливной смесью на фазе впуска, а так же повысить обороты коленчатого вала с 8000 до 8200 об/мин и увеличить мощность с 40 до 48 л.с. 

К слову, вскоре пришлось отказаться от резонансного наддува из-за того, что при закрытии дроссельной заслонки обороты двигателя падали не резко, а с запозданием, и в этот момент мотоцикл становился неуправляем.  Чемпион СССР по мотокроссу Андрей Ледовской вспоминал о «Восходе-250 СК-6»: «Газ сбрасываешь, а он всё мчит! (Смеётся) Так и выигрывали!».

Третий вариант двигателя «Восход-250 СК-6» имел один 8-лепестковый  клапан и жидкостное охлаждение. Что бы уменьшить объём кривошипной камеры, вместо клапана, в полость картера вставлялась и закреплялась двумя винтами алюминиевая вставка. Система резонансного наддува не применялась.

Рубашка цилиндра отливалась из алюминиевого сплава в земляную форму и на окончательном этапе обработки детали после запрессовки гильзы, полость пропитывалась бакелитовым лаком ГОСТ 901-78 по технологии ОГМет. Испытание на герметичность производилось воздухом (0,6….0,75) атм.

Алюминиевая головка цилиндра состояла из двух половин соединённых аргоновой сваркой, для прохода жидкости в верхней  части головки вваривался штуцер. Впоследствии головка цилиндра изготавливались методом литья в землю вакуумно-плёночной формовкой.

Циркуляция жидкости осуществлялась центробежным насосом, установленным с левой стороны двигателя. Жидкость, из полости цилиндра, по каналу в картере поступала в насос, из насоса с помощью шланга в единственный радиатор, закрепленный на раме через сайлент-блоки с левой стороны мотоцикла. Шестерня главной передачи имела дополнительный венец меньшего диаметра для привода насоса. Насос, корпус которого изготавливался из алюминия, вставлялся в крышку сцепления и закрывался крышкой насоса со штуцером. Вал насоса изготавливался заодно с шестерней и опирался на два подшипника, резиновая манжета предотвращала попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. С другой стороны вала была посажена на шпонку алюминиевая крыльчатка.

Механизм выключения сцепления мотоцикла располагался с правой стороны картера. Выключение сцепления происходило через шток с наконечником, а момент трения сцепления обеспечивался, как и на прежней модели, восьмью пружинами.

Фланец двигателя был изготовлен с учётом использования любого из трёх вариантов цилиндров.

Для размещения моноамортизатора, вход впускного патрубка был смещён вправо на 45 градусов относительно оси двигателя.                                                                                                                                                                 

Крепление карбюратора к изготовленному из резины патрубку, осуществлялось хомутами.  

Радиаторы использовались Горьковского радиаторного завода.

Экипажная часть мотоцикла «Восход-250 СК-6».

Конструкция рамы позволила удобно разместить на ней все узлы. Устойчивость и лёгкость управления мотоциклом обеспечивались оптимальным выбором базы мотоцикла, угла наклона передней вилки и расположения центра тяжести.

За основу проектирования рамы была принята конструкция с мотоцикла «Восход-250 СКУ-5», с повышенной жёсткостью отдельных элементов рамы. Рама мотоцикла «Восход-250 СК-6» представляла собой трубчатую замкнутую конструкцию с прочными головной и передней частями. Особенность этой рамы являлась хвостовая часть, которая в трёх точках крепилась к основной раме. Для удобства сборки и обслуживания мотоцикла хвостовик рамы выполнялся отдельным узлом, на котором крепились щиток заднего колеса, коробка воздухофильтра, седло и боковые закрытия. Хвостовик рамы изготавливался из трубы 18х2 ст. 30ХГСА и крепился к раме тремя болтами.

Основные детали рамы выполнялись из цельнотянутых труб марки 30ХГСА с размером трубы 25х1,6. Новая рама имела кронштейны (один в районе подседельной дуги, два других на нижней трубе рамы), для крепления центрального амортизатора и рычагов, кронштейн для крепления ресивера наддува (для второго варианта двигателя), кронштейны для крепления радиатора (для третьего варианта двигателя), кронштейн крепления выхлопной трубы с правой стороны. К раме крепились откидывающиеся на 45 градусов подножки. 

Маятник задней подвески использовался как зарубежного производства, так  и  собственной конструкции. Маятник мотоцикла «Восход-250 СК-6» собственной разработки представлял собой сварную конструкцию, выполненную из сплава АМг 5 ГОСТ 21631-76, и был изготовлен из штампованных и фрезерованных, а затем приваренных алюминиевых деталей – это обеспечивало его большую жёсткость на скручивание. 

Для снижения потерь на трение и обеспечение жёсткости системы «рама-маятник» шарнирный узел выполнялся  с применением  четырёх игольчатых подшипников. Свободное пространство в шарнире заполнялось смазкой ЛИТОЛ-24 ГОСТ 21150-75, которая защищалась от выпадения игл подшипников, а также от попадания грязи четырьмя  резиновыми кольцами и защитными колпачками. На маятнике закреплялась направляющая цепи, которая исключала возможность соскальзывания цепи со звёздочки заднего колеса. 

Использование моноамортизатора позволило получить нелинейную характеристику задней подвески, появилась возможность её регулировки на сжатие, отбой и преднатяг пружины, а так же увеличить ход  заднего колёса до 300 мм.

Центральный амортизатор имел главный рабочий цилиндр, изготовленный из цельнотянутой трубы 30ХГСА с последующей термообработкой и покрытием твёрдым хромом. 

К главному цилиндру через армированный шланг присоединялся вспомогательный цилиндр, изготовленный из сплава В95. Главный цилиндр полностью заполнялся жидкостью, а вспомогательный заполнялся жидкостью только на половину, остальной объём заполнялся газом. Газ от жидкости  был герметично изолирован плавающим поршнем, и имел давление от 1,0 до 2,0 МПа, что обеспечивало чёткую работу клапанов рабочего поршня на штоке без кавитации при больших частотах колебаний.

Вспомогательный цилиндр, за счёт сжимаемости газа в нём, компенсировал объём штока, который поступал в несжимаемую жидкость во время сжатия амортизатора.  

Внутри пустотелого штока амортизатора размещалась игла, которая перемещалась воротком, расположенным на ушке штока.

Иглой регулировалось сечение дополнительного перепускного отверстия, расположенного на конце штока, что давало возможность регулировать силу гидродемпфирования обратного хода амортизатора. 

Поток жидкости, вызванный перемещением штока, регулировался специальным клапаном, встроенным во вспомогательный цилиндр.  Таким образом, обеспечивалось регулирование силы гидродемпфирования прямого хода амортизатора.

Вспомогательный цилиндр амортизатора крепился с левой стороны подседельной стойки рамы через резиновую проставку двумя хомутами. На мотоцикле использовались телескопические вилки фирмы Marzocchi,  и вилки собственной конструкции с диаметром трубы 38 мм.

Конструкция передней вилки мотоцикла предусматривала регулирование гидравлики обратного хода за счёт изменения конусности поперечного сечения штока. Штампованные траверсы передней вилки выполнялись из сплава АК-8 ГОСТ 4784-74.  

На руле применялись короткие, изготовленные из алюминиевого сплава кованые рычаги управления сцеплением и передним тормозом. Колёса мотоцикла комплектовались шинами импортного производства: переднее 3,00х21″, заднее 4,50х18″.

Ободья колёс выполнялись из легированной стали 30ХГСА ГОСТ 1542-71 с последующей термообработкой. Ободья соединялись со ступицей прямыми  спицами из проволоки диаметром 3,5 и 4,0 мм, на одном конце спиц накатывалась резьба, на другом высаживалась головка. Точёные ступицы колёс изготавливались из сплава В95Т ГОСТ 21488-76, фланцы имели прямой выход спиц, что устраняло обрыв головки спиц в месте изгиба.

Ведомая звёздочка задней передачи выполнялась из алюминиевого сплава Д16 АТ ГОСТ 21631-76. Для снижения потерь на трение звёздочка покрывалась дисульфидом молибдена.

Для снижения неподрессоренных масс диаметр тормозного барабана переднего колеса был уменьшен до 130 мм, при этом использование 2-кулачковой конструкции переднего тормоза обеспечило чёткую работу узла и позволило уменьшить усилие на тормозной рычаг.  

Торможение осуществлялось: переднего колеса посредством троса, заднего –  тормозной тяги.

Часть мотоциклов с жидкостным охлаждением была оснащена передним тормозом с гидравлическим приводом фирмы Brembo. Диски тормозов изготавливались заводом.

Топливный бак мотоцикла с жидкостным охлаждением отличался вырезом с левой стороны под установку радиатора. Для сохранения ёмкости бака была увеличена его левая нижняя сторона. 

Выпускная система мотоцикла «Восход-250 СК-6» состояла из мощностной части и глушащего насадка, и была выведена на правую сторону. Мощностная часть выполнена из отдельных цилиндрических и конусных штампованных элементов, что увеличивало точность изготовления. Глушащий насадок представлял собой полый цилиндр с глушащим элементом из ультратонкого безщелочного стекловолокна и сетки. Крепление глушителя к цилиндру осуществлялось через выходной патрубок цилиндра, уровень шума соответствовал требованиям кодекса ФИМ.

С правой стороны корпуса воздушного фильтра имелось отверстие большого диаметра, к которому с помощью хомута крепился изготовленный из резины Г-образный патрубок карбюратора.

Фильтрующий элемент выполнялся из пенополиуретана.  

Передняя и боковые номерные таблички овальной формы первого варианта мотоцикла изготавливались вручную из алюминиевого листа толщиной 1,5 мм с рёбрами жёсткости, края были армированы тонкой стальной проволокой. Позже стал применяться пластик АБС и изготовление табличек происходило с помощью вакуумно-формовочной машины по мастер-модели.

Перечисленные мероприятия позволили снизить массу мотоцикла до 100 кг.

Мотоцикл обладал высокой надежностью – по требованию разработчиков он выдерживал 7 кроссов и 15 тренировок перед ними.

Также заводом была разработана модификация «Восхода-250 СК-6» для зимних соревнований. Она отличалась следующим: ослабляли хомуты траверс, и поднимали неподвижные трубы, в задней подвеске ослаблялся преднатяг пружины амортизатора,  позже в схеме заднего амортизатора устанавливались изменённые по длине рычаги. Это позволяло изменить высоту мотоцикла.

Кроме того, спортсмены сами дорабатывали мотоциклы для зимних кроссов:  поворачивали подвижные трубы вилки, выносом оси назад, изменяя тем самым вынос вилки. В конус глушителя вваривался штуцер, одетый на него шланг соединялся с резиновой манжетой, которая одевалась на корпус карбюратора. Выхлопные газы, попадая в полость манжеты, не давали образоваться наледи на карбюраторе, позволяя заслонке перемещаться свободно. 

Окно забора воздуха в корпусе воздушного фильтра обклеивалось мельчайшей капроновой сеткой, предотвращая попадание снежной пыли и воды на фильтр. Устанавливался длинный рычаг переключения передач, что позволяло легко управлять коробкой переключения передач в валенках. Менялась настройка выхлопной системы, с целью изменить характеристику двигателя. Переднее колесо устанавливалось меньшего размера, используя ступицу колеса CZ-518 и термообработанный обод, специально изготовленный на заводе. Покрышка использовалась модели Л-131 3,25-19″ прозванной среди спортсменов «метёлкой». На задний обод одевалась так же ленинградская покрышка Л-275 5,00-18″, так называемая «пятёрка». Кроме этого каждый спортсмен настраивал мотоцикл под себя, изменяя положение подножек и положение руля.

Технические характеристики мотоцикла «Восход-250 СК-6»

С 1983 по 1986 гг было собрано 10-15 мотоциклов «Восход-250 СК-6».

Ранец школьный для мальчика De Lune «Мотоциклы» 6-106 (De Lune 6-106)

Вперед к знаниям вместе с De Lune!

Ранец школьный не разборный, украшенный объёмной 3D картинкой, — это совершенно уникальное решение компании De Lune, сочетающее яркую, большую картинку и ощущение что понравившийся мишка или котенок настолько реальны (благодаря 3D технологии) что они могут «ожить».

Компания De Lune старается сохранить для детей ощущения сказки и волшебства и окунуть их в мир чудес. Проработанные детали, украшения в виде шелковой вышивки и аппликации, помогают этого достичь.

Отделения

В центральном отделении два пластиковых разделителя с карманом-сеткой. На противоположной стороне большое сеточное отделение с резинкой и карабин для пропуска или ключей.

На передней части ранца De Lune расположен большой карман с отделением для письменных принадлежностей и два боковых кармана на молнии.

В комплекте:

• Кошелек-игрушка (для мальчика)
• Герой De Lune – игрушка-мишка мягкий + атласная ленточка для волос (для девочки)
• Мешок для сменной обуви, декорированный под ранец
• Бирка с индивидуальным штрих кодом и описанием
• Карточка расписания уроков на неделю

Имеет ряд качественных и удобных деталей:

• Молнии высокого качества от японской компании «YKK», которые являются лидерами на рынке молний, что придает уверенность в надёжности эксплуатации

• Мягкая ручка с антискользящей поверхностью

• Массажные мягкие лямки для снижения нагрузки на плечи ребенка

• Грудное крепление-стяжка для фиксации ранца на плечах ребенка

• Поясничное крепление для фиксации ранца на поясе ребенка, чтобы избежать ударов ранцем о спину ребенка во время быстрой ходьбы и бега, а так же для снижения нагрузки на спину

• Все фирменные карабины, бегунки, пластиковые и декоративные элементы, выполнены в детской стилистики бренда DeLune, что не может не радовать ребенка

• Светоотражающие элементы расположены на передней, задней и боковой части ранца для обеспечения безопасности в темное время суток

• Пластиковые продолговатые ножки, обеспечивают устойчивость ранца

• Дополнительными строчками для укрепления прошиты все места, на которые приходятся основные нагрузки

• Облегченный каркас ранца изготовлен по жестко каркасной технологии, что обеспечивает правильную эргономичную форму. Каркас не деформируется при нагрузки и распределяет вес по всей площади ранца

• Эргономичная спинка ранца разработана с учетом анатомии ребенка, позвоночник защищен специально сконструированной спинкой, что делает ношение ранца максимально удобным

• Внутреннее оснащение ранца разработано по специальной системе распределении вещей «Open access», что позволяет удобно распределить школьные принадлежности ребенка

• Пластиковые разделители для удобного распределения и фиксации тетрадей и учебников

• Внутри информационная нашивка для внесения данных о владельце

Характеристики

Информация для владельцев мотоциклов — Единый Транспортный Портал

Рекомендации по предотвращению ДТП 

Оказание первой помощи при ДТП

Прежде чем приступить к оказанию помощи, необходимо оценить обстановку на предмет потенциальной угрозы наезда на участников ДТП и их ТС проезжающими автомобилями. Особенно должно насторожить расположение столкнувшихся ТС за закрытым поворотом или после горки, скрывающей место аварии от приближающихся автомобилей. В этом случае недопустимо приступать к оказанию помощи, не приняв меры к информированию приближающихся водителей об опасности.

Также невозможно приступить к оказанию помощи, если столкнувшиеся ТС и пострадавший находятся на проезжей части дороги с плотным движением. Вероятность того, что невнимательный водитель совершит наезд на ТС, расположенные на проезжей части дороги, очень велика! Даже знак аварийной остановки в таких случаях часто незаметен и может оказаться под колесами проезжающих автомобилей через несколько минут после установки.

ПРИМИТЕ ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ОБ ОПАСНОСТИ, ВПЛОТЬ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА.

Если необходимо, найдите добровольца среди проезжающих автомобилистов, попросите его предупреждать всех приближающихся водителей об опасности доступным ему способом.

Если ДТП произошло на неосвещенной ночной дороге, других транспортных средств поблизости нет, знак аварийной остановки взять негде, единственный способ привлечь внимание приближающихся водителей –- выставить свой мотоцикл с включенными габаритными огнями и сигналом аварийной остановки так, чтобы фара освещала место ДТП. Если есть опасения, что аккумулятор быстро разрядится, заведите двигатель, обезопасив мотоцикл от угона, например, надетым замком на колесо. Помните, что, направив фару головного света навстречу приближающимся ТС, вы рискуете ослепить водителя и дезориентировать его относительно его положения на дороге.

Важно!НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БРОСАЙТЕСЬ ОТ СВОЕГО МОТОЦИКЛА К МЕСТУ ДТП ЧЕРЕЗ ДВИЖУЩИЙСЯ ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК! Переходите дорогу только убедившись, что вас пропускают!

Еще один фактор опасности исходит от самих поврежденных транспортных средств. Форма и расположение топливного бака и патрубков с горюче-смазочными жидкостями на мотоцикле часто ведет к повреждению при ДТП и их разливу. Как ни странно, далеко не для всех очевидно, что стоять в лужах горюче-смазочных жидкостей, вытекших из разбитого мотоцикла, и уж тем более курить рядом с ними, бросать зажженные спички – смертельно опасно.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПОСТРАДАВШЕМУ. Более подробно об оказании первой помощи вы всегда можете узнать на специализированных курсах первой помощи.

Важно!В СЛУЧАЕ КРОВОТЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМО ПРИНЯТЬ МЕРЫ К ЕГО ОСТАНОВКЕ. ПРИ ЭТОМ, ЕСЛИ НА КОНЕЧНОСТЬ НАКЛАДЫВАЕТСЯ ЖГУТ, ТО ПОД НЕГО ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО ПОДЛОЖИТЬ ЛИСТОК БУМАГИ С ИНФОРМАЦИЕЙ, КОГДА ЖГУТ НАЛОЖЕН.

В случае, если пострадавший находится без сознания, необходимо внимательно следить, чтобы у него не произошло западение языка или захлебывание рвотными массами.

Важно!НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ПОПЫТОК ВПРАВИТЬ КОНЕЧНОСТИ ИЛИ ИЗМЕНИТЬ ИХ НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫВИХА ИЛИ ПЕРЕЛОМА.

Важно!НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ НИКАКИХ ПОПЫТОК НЕКВАЛИФИЦИРОВАННОЙ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ И ОГРАДИТЬ ПОСТРАДАВШЕГО ОТ ЖЕЛАЮЩИХ ОКАЗАТЬ ЕМУ ПОДОБНУЮ НЕКВАЛИФИЦИРОВАННУЮ ПОМОЩЬ.

В подтверждение этой аксиомы хочется привести большое количество примеров, когда попытка добровольных помощников вправить имеющийся, по их мнению, вывих приводила к тому, что имеющаяся на самом деле маленькая трещина в кости после такой попытки становилась сложным переломом со смещением и разорванными связками. А пострадавший до конца жизни уже не смог нормально передвигаться.

ВЫЯСНЕНИЕ ЛИЧНОСТИ ПОСТРАДАВШЕГО.

При отправке в больницу необходимо постараться выяснить личность пострадавшего и его контактные данные. Если есть такая возможность, лучше отправить с пострадавшим сопровождающего.

Рекомендации по экипировке

Важно!ВАЖНО ПОМНИТЬ, ЧТО МОТОЦИКЛ ЯВЛЯЕТСЯ ПОВЫШЕННЫМ СРЕДСТВОМ ОПАСНОСТИ, ТАКИМ ЖЕ, КАК И ЛЮБОЕ ДРУГОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.

К сожалению, обычно мотосезон связан с повышенной аварийностью, обусловленной тем, что водители отвыкли видеть мотоциклистов на дороге, а мотоциклисты так рады возможности снова сесть на мотоцикл, что зачастую забывают об элементарных мерах безопасности…

Важно!МОТОЭКИПИРОВКИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ!

1. ЦВЕТ КАК СПОСОБ ПАССИВНОЙ ЗАЩИТЫ

Чем ярче элементы вашей защиты, тем заметнее

вы в любое время суток и в любых погодных условиях.

2. ШЛЕМ

Первое, с чего нужно начать выбор экипировки — это мотошлем. Перелом руки или протертые колени — с этим можно жить, но с поврежденной головой жить если и можно, то уже без мотоцикла и, возможно, без будущего.

Цвет:

шлем должен быть хорошо виден на дороге, узоры, фотографии и прочие украшения не видны уже с 20 метров. Шлем сливается в серое пятно, видимость которого определяется фоном рисунка. Всегда нужно выбирать шлем, задумываясь о том, насколько он заметен издалека. Тот шлем, что ярче виден в любое время дня, тот и следует выбрать. Голова мотоциклиста — это самая высокая и просматриваемая издалека точка. Ее должно быть хорошо видно автомобилистам.

Шумоизоляция:

напрямую влияет на то, как сильно ваша нервная система утомляется во время поездок. Рев мотора или выпуска утомляет пилота, а утомленный пилот медленно реагирует на дорожную ситуацию.  Во время гонок гонщики затыкают уши именно по причине снижения нагрузки на ЦНС. То же самое мы рекомендуем делать и в городе.

3. ЗАЩИТА СПИНЫ

В случае повреждений большинство костей, составляющих скелет, заживают. Руки, ноги, бедра, запястья, пальцы легко срастаются. Однако позвоночник не так эластичен. До того дня, когда медицина сможет восстанавливать разорванный спинной мозг, защищать позвоночник необходимо особенно тщательно.

Защиту спины начните с шейного отдела. Затем обратите внимание на дополнительную защиту по усилению жесткости спины. Именно жесткость тут ключевое слово. Не надейтесь на мягкую защиту, выбирайте защиту из твердых материалов. Кроме того, защита не должна прогибаться в сторону, противоположную естественному сгибу позвоночника.

Важно!ИССЛЕДОВАНИЕ, ПРОВЕДЕННОЕ В 2010 ГОДУ, ПОКАЗАЛО, ЧТО НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННОЙ ТОЧКОЙ ТРАВМИРОВАНИЯ СПИНЫ ПРИ МОТОАВАРИИ ЯВЛЯЕТСЯ ГРУДНОЙ ОТДЕЛ ПОЗВОНОЧНИКА.

Это участок, располагающийся от верхней части спины чуть ниже грудной клетки. Именно здесь требуется дополнительная защита.

Еще один важный момент — желательно, чтобы нижняя часть этой защиты закрывала и копчиковую кость.

Защита для спины может быть встроена непосредственно в мотокуртку, также защищать спину может моторюкзак.

4. КОМБИНЕЗОН/КУРТКА

Являются немаловажным элементом защиты.

Выбор стоит между текстильной продукцией и продукцией из кожи. Продукция бывает – монолитной или с раздельным верхом и низом, текстильная продукция, за редким исключением, всегда раздельная. Основной недостаток текстильной продукции — парусность. Основной недостаток раздельной продукции — стык, так как при серьезном падении велика вероятность того, что молнию вырвет, а это приведет к разделению верха и низа со всеми идущими последствиями.

Основной недостаток цельной конструкции в трудности ее снятия и надевания.

5. МОТОШТАНЫ

Качественные мотоштаны со встроенными элементами защиты — это то, что спасет вас в критический момент при возможной аварии. Мотоштаны сделаны из специальных материалов, прочность которых в несколько раз выше, чем у тканей для обычной одежды.

А кроме функций защиты, хорошие мотоштаны всегда обеспечат комфорт в поездке независимо от того, что вас может поджидать в дороге — дождь, ветер, солнце или песок….

6. ПЕРЧАТКИ

Перчатки сильно отличаются по качеству используемой кожи и ниток, а также наличием вставки, удерживающей кисть от залома, и пришитого к безымянному пальцу мизинца. ПРИ ПАДЕНИИ ПОЧТИ ВСЕГДА ВЫСТАВЛЯЮТ РУКИ, ЧТО ПРИВОДИТ К ЗАЛОМУ КИСТИ И, В БОЛЕЕ РЕДКИХ СЛУЧАЯХ, ПОВРЕЖДЕНИЮ МИЗИНЦА.

Получение выкроек из перчаток или комбинезонов при относительно неповрежденной коже самих изделий  — это реальность, о которой нужно знать. И эта реальность, к сожалению, заканчивается серьезными травмами. Обращайте внимание на наличие в местах потенциального соприкосновения с асфальтом специальных слоев из износостойких материалов.

7. БОТИНКИ ДЛЯ ЕЗДЫ НА МОТОЦИКЛЕ

При выборе ботинок основной упор следует делать на то, чтобы ботинки препятствовали залому стопы на бок. ТО ЕСТЬ ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ПОДВОРАЧИВАТЬ НОГУ В БОТИНКАХ.

Залом стопы (например под мотоцикл) и ее повреждение — травма № 1 по своей распространенности, полное восстановление после которой может занять годы.

А также стоит обратить внимание на высоту голенища ботинка, высокие ботинки  надежнее защищают ноги от травм.

8. ДОЖДЕВИК

МОТОДОЖДЕВИК — ПРОСТО НЕЗАМЕНИМЫЙ АКСЕССУАР в путешествии и даже просто в поездках по городу, когда приходится преодолеть под проливным дождем сотню-другую километров или простоять под мостом пару часов. В повседневных городских и загородных поездках лучше иметь мотодождевик с собой, под сидением или в кофре мотоцикла.

Качественный мотодождевик сможет надежно защитить вашу мотоэкипировку от грязи и влаги. Мотодождевиками пользуются как водители мотоциклов, так и водители квадроциклов и скутеров.

Мотодождевики бывают разных видов: слитные  комбинезоны и раздельные комплекты дождевых брюк и дождевых курток, не стоит забывать про мотобахилы на ноги и дождевые перчатки.

Мотодождевик производится с расчетом, что будет одеваться на экипировку. Поэтому выбирать следует на один размер больше, это позволит избежать парусности на высоких скоростях и повреждения дождевика, а также не будет излишне стеснять движения пилота. Яркая расцветка и светоотражатели дождевиков призваны обеспечить безопасность в ночное время и в непогоду на дороге.

Важно!НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ ЭКИПИРОВКОЙ!

ПОМНИТЕ!!! ВСЕ, ЧТО ВЫ НЕ ЗАЩИТИЛИ, ПОСТРАДАЕТ БОЛЬШЕ ВСЕГО!

Езда на мотоцикле в холодное время года

Стоит отметить, что мотоцикл даже в теплый сезон является для водителя транспортным средством повышенной опасности. Особенному риску подвергаются байкеры, передвигающиеся по дорогам, на которых образовалась наледь. Меньшая по сравнению с автомобилями устойчивость мотоцикла, а также низкие температуры и весьма малый коэффициент сцепления шин с дорогой приводят к потере управления мотоциклом и падению байкера. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы призывает воздержаться от езды в городе на двухколесной технике до установления стойкого плюсового температурного режима. В холодный период рекомендуется использовать специально подготовленные мотоциклы только в отведенных для этого местах — спортивных трассах, мотошколах.

Подробное руководство с ценами — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Неважно, увлечены ли вы спортом или нет, ваш маленький байк может быть готов прокатиться по двору, окрестностям или близлежащим тропам на своем собственном мотоцикле для бездорожья.

Теперь вы, вероятно, беспокоитесь о нескольких вещах — цене, безопасности и о том, какой велосипед купить в первую очередь для вашего ребенка. Итак, вот восемь лучших мотоциклов для бездорожья для 6-летних райдеров:

Наряду с общей ценой и функциями безопасности, эти велосипеды обладают некоторыми замечательными характеристиками, которые делают их идеальными для молодых гонщиков.

1. Yamaha для езды на велосипеде, 6 вольт

Yamaha производит отличные мотоциклы для бездорожья для райдеров любого возраста и уровня подготовки. Мотоцикл Yamaha 6-Volt Motorcycle — отличный электрический мотоцикл для бездорожья, который поможет вашему самому юному гонщику почувствовать себя во время езды на байке.

Какая цена?

Этот электровелосипед от Yamaha стоит от до 100–135 долларов. Вы можете найти этот байк в разных местах в Интернете, так что я обязательно посмотрю вокруг, чтобы увидеть, какие у вас лучшие варианты.

Насколько безопасен этот велосипед?

Я считаю этот байк невероятно безопасным для вашего юного гонщика. Конечно, детям и взрослым, кажется, удается получить травму где угодно. Все дело в том, насколько безопасно ездит ваш ребенок и каков уровень присмотра за ним.

Но вот несколько замечательных функций этого велосипеда, которые, несомненно, будут способствовать безопасности вашего ребенка во время езды.

Учебные колеса:

Один из важнейших аспектов успешной езды на мотоцикле по бездорожью — это развитие баланса на велосипеде.Этот электрический велосипед от Yamaha оснащен обучающими колесами, которые обязательно помогут вашему ребенку научиться оставаться устойчивым на велосипеде во время движения.

Низкая максимальная скорость:

Скорость — еще один важный фактор, который следует учитывать начинающему гонщику. Мотоцикл Yamaha с 6 вольтами развивает максимальную скорость 2,5 мили в час, что, на мой взгляд, является хорошей скоростью, если ваш ребенок только начинает работать и все еще немного неустойчив, балансируя или катаясь на обычном велосипеде.

Стальной каркас:

Велосипед также имеет стальную раму.Это хороший знак для моей книги, потому что он показывает, что этот байк будет более прочным и надежным для многих приключений, в которые отправится ваш шестилетний ребенок.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Что касается всех функций безопасности, я считаю, что это отличный внедорожный байк для шестилетнего ребенка, который только начинает заниматься или просто хочет забавную игрушку, чтобы кататься по двору и окрестностям.

Об этом велосипеде следует учитывать несколько моментов: некоторые обозреватели посчитали его маленьким для некоторых детей.Но, если ваш ребенок меньше ростом для своего возраста, я думаю, этот велосипед ему подойдет.

2. Детский электрический велосипед для мотокросса Aosom 6V

Aosom, возможно, менее известный бренд электрических мотоциклов для бездорожья, но я полностью впечатлен этим 6V Kids Ride On Electric Motocross Bike от этой компании.

Какая цена?

Этот электрический внедорожный велосипед от Aosom стоит около $ 125 . Вы можете найти этот велосипед на сайте Aosom здесь или на сайте Walmart здесь.

У этого велосипеда есть потрясающие характеристики и отличные отзывы, которые делают его красивым как внутри, так и снаружи в моих глазах.

Насколько безопасен этот велосипед?

Безопасность зависит от вас и вашего ребенка во время катания, но я определенно скажу, что этот велосипед от Aosom обладает некоторыми замечательными функциями, которые, несомненно, будут способствовать общей безопасности вашего ребенка во время катания и развлечения.

Вот несколько замечательных функций безопасности, о которых, я думаю, стоит знать:

Низкая максимальная скорость:

Скорость — это часть удовольствия от езды, но здесь также могут возникнуть проблемы у детей.Вот почему более низкая максимальная скорость на этом байке — отличный показатель безопасности в моей книге. Если ваш ребенок все еще привыкает к хорошему рулевому управлению и балансировке, максимальная скорость велосипеда 2,5 мили в час должна помочь обезопасить вашего ребенка во время обучения и развлечений.

Легкий велосипед:

Еще одна проблема, с которой я часто сталкиваюсь с детскими мотоциклами для бездорожья, — это вес велосипеда. Так что во многих случаях легкие велосипеды лучше подходят для начинающих гонщиков, особенно когда они очень молоды.

Этот велосипед от Aosom имеет общий вес около 17 кг.6 фунтов. По большей части, если велосипед опрокинется, у вашего ребенка не должно возникнуть проблем с его установкой в ​​вертикальное положение, что само по себе является большим утешением.

Учебные колеса:

Этот электрический велосипед также оснащен обучающими колесами. Как я уже упоминал ранее, баланс имеет решающее значение для обучения эффективному катанию на мотоцикле. Тренировочные колеса этого велосипеда помогут вашему ребенку привыкнуть к катанию на велосипеде и балансировать на нем, прежде чем он начнет кататься без этой помощи.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Я считаю, что этот байк — отличный выбор для молодых 6-летних гонщиков.Но моя главная мысль — сделать так, чтобы вашему ребенку было комфортно сидеть на этом велосипеде. Этот велосипед имеет вес 55 фунтов.

Если ваш ребенок тяжелее этого или его колени ударяются о руль, этот велосипед слишком мал для его быстро растущего тела, и ему понадобится велосипед побольше.

Но, если ваш ребенок легче, чем грузоподъемность, и имеет меньшую высоту по высоте, этот велосипед станет отличным вариантом для начинающего гонщика.

3. Испытание молодых всадников Куберга E

Kuberg — отличная компания, которая занимает лидирующие позиции в области производства высококачественных электрических мотоциклов для бездорожья.Kuber Young Rider Trial E Dirt Bike — отличное место для 6-летнего ребенка, чтобы начать кататься на грязном велосипеде.

Какая цена?

Рекомендованная розничная цена Kuberg Young Rider Trial E составляет около долларов США, 1300 долларов США . Этот велосипед определенно дороже, чем другие электрические мотоциклы-внедорожники, о которых мы говорили, но я думаю, что общее качество и функции безопасности оправдывают покупку. Кроме того, он по-прежнему дешевле, чем большинство газовых внедорожников!

Дополнительную информацию об этом велосипеде и о том, где его найти, можно найти на веб-сайте Kuberg здесь.

Насколько безопасен этот велосипед?

Kuberg действительно превзошел самих себя с точки зрения безопасности этого молодежного велосипеда, и я очень впечатлен. Вот несколько основных функций безопасности велосипеда для бездорожья Young Rider Trial E:

3 уровня мощности:

Этот байк развивает максимальную скорость 17 миль в час, но пусть это вас не беспокоит. Он также имеет систему с тремя настройками мощности, которая позволяет вам установить максимальную скорость велосипеда в соответствии со способностями вашего ребенка к катанию. И по мере того, как они набираются опыта, вы можете изменять настройку.

Защитный выключатель:

Аварийный выключатель — еще одна интересная особенность, которая наверняка обезопасит вашего молодого гонщика, если он упадет с велосипеда. Выключатель аварийного отключения подключается к велосипеду и браслету. когда переключатель вытаскивается, мотор велосипеда немедленно останавливается.

Итак, если ваш ребенок по какой-то причине упал с велосипеда, велосипед остановится и не причинит больше вреда себе или вашему ребенку, пока ни один гонщик не контролирует его.

Длительное время автономной работы:

Велосипеды от Kuberg также имеют более продолжительное время автономной работы.Грязный байк Trial E имеет до двух часов автономной работы. Мне нравится эта функция не только из-за более длительного развлечения, но и потому, что вам не нужно так сильно беспокоиться о том, что ваш ребенок застрянет с куском металла, который не сдвинется с места из-за разрядки аккумулятора.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Я думаю, что этот велосипед идеально подходит для вашего шестилетнего ребенка, где бы он ни был, потому что вы можете регулировать скорость велосипеда по мере необходимости.

Да, этот велосипед немного дороже, чем другие электрические грязные велосипеды, но он также прослужит вашему ребенку несколько лет и позволит ему по-настоящему почувствовать себя грязным велосипедом (без шума, который производит большинство газовых грязевых велосипедов).

4. Ямаха PW50

Yamaha производит мотоциклы для бездорожья превосходного качества, и молодежные мотоциклы-внедорожники не исключены из этого рейтинга. Многие из известных гонщиков мотокросса начинали с мотоцикла от Yamaha, а именно с Yamaha PW50.

Какая цена?

Модель Yamaha PW50 2020 года стоит около долларов США, долларов США в новом экземпляре. Что касается детских мотоциклов для бездорожья, PW50 определенно стоит дешевле, но неплохо было бы найти владельцев, которые продают свои подержанные велосипеды в довольно хорошем состоянии.

Насколько безопасен этот велосипед?

Компания Yamaha разработала свой PW50 как супербезопасный велосипед, чтобы помочь вашему ребенку научиться ездить и весело провести время. Вот несколько замечательных функций безопасности, о которых стоит упомянуть:

Регулируемый ограничитель дроссельной заслонки:

Регулируемый ограничитель дроссельной заслонки — отличная функция безопасности, которая гарантирует, что ваш ребенок не будет двигаться быстрее, чем он может справиться. Ответственный взрослый может регулировать, насколько молодой гонщик может поворачивать дроссель, что дает ему больше свободы по мере повышения его навыков.

Я думаю, что это определенно отличный способ убедиться, что ваш ребенок может повеселиться и повысить свои навыки, не откусывая больше, чем он может прожевать. Кроме того, поскольку вы можете регулировать скорость велосипеда в соответствии с уровнем опыта вашего ребенка, этот велосипед наверняка прослужит вам несколько лет, пока ваш молодой гонщик учится ездить.

Полностью автоматическая коробка передач:

Езда на велосипеде по грязи может немного сбить с толку новичка, так что это определенно отличная особенность этого велосипеда с полностью автоматической коробкой передач.Это просто означает, что вашему ребенку не нужно беспокоиться о переключении передач, пока он только учится ездить.

С помощью этой системы ваш ребенок может вместо этого сосредоточиться на балансе и рулевом управлении, а также на управлении своей скоростью и торможением. При обучении придерживайтесь основ. Я не вижу лучшего способа уберечь их.

Захватывающие подножки:

Сохранение баланса и сцепления с велосипедом — одна из самых важных вещей для обеспечения безопасности во время езды.Захватывающие подножки PW50 — отличный способ сохранить устойчивость вашего ребенка во время катания.

И, если ваш ребенок готов к более серьезным испытаниям, подножки помогут ему уверенно держаться на велосипеде, даже когда он стоит во время езды.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Я думаю, что этот байк отлично подойдет вашим шестилетним детям, если они готовы серьезно заняться грязным байком. Для начинающего велосипеда этот велосипед идеально подходит.

Я скажу, однако, что если ваш ребенок немного обеспокоен этим, сделайте ему более удобное балансирование на обычном велосипеде или электрическом грязном велосипеде. Это может помочь им перейти на газовые внедорожники.

5. Honda CRF50F

Honda, честно говоря, занимает первое место в моем списке надежных молодежных внедорожных мотоциклов по разумной цене, а CRF50F кажется таким же надежным, как и любой из них. Этот байк претерпел очень небольшие изменения за эти годы — хороший признак того, что конструкция велосипеда устойчива и долговечна.

Какая цена?

Модель Honda CRF50F 2020 года стоит около долларов США, долларов США в новом экземпляре. Честно говоря, вы определенно можете найти подержанную модель, так как она очень популярна, и дети вырастают для них сверхурочно. Посмотрите вокруг, есть ли родители, продающие велосипед для своего ребенка по более низкой цене.

Насколько безопасен этот велосипед?

Honda CRF50F имеет несколько потрясающих функций безопасности, которые облегчат мне жизнь, так как я уверен, что они облегчат вашу жизнь. Вот несколько замечательных функций этого велосипеда, которые помогут обезопасить вашего ребенка и повеселиться, одновременно получая больше опыта от катания:

Регулируемый ограничитель дроссельной заслонки:

Регулируемый ограничитель дроссельной заслонки — это всегда хороший способ обеспечить безопасность вашего ребенка во время езды.Независимо от того, только ли ваш ребенок начинает заниматься спортом или у него немного больше опыта, вы можете отрегулировать, насколько он может крутить дроссель (и, следовательно, насколько быстро он может ездить), чтобы это соответствовало его уровню опыта и возможностям катания прямо сейчас. и в будущем.

Автоматическое сцепление:

Еще одна замечательная вещь для начинающих гонщиков — это не беспокоиться о сцеплении, пока они только учатся ездить. Honda CRF50F имеет автоматическое сцепление, которое избавляет от лишних сложностей в процессе обучения.

Вместо сцепления водитель использует простую систему переключения передач для переключения между нейтральной и тремя другими скоростями. Эта система проста, но она все же помогает юному гонщику понять, как переключать передачи.

Зажигание с ключом:

Ключевое зажигание — еще одна замечательная функция, которая гарантирует, что ваш ребенок будет в безопасности, пока вы не присматриваете за ним. Если вас не будет дома и вы не хотите, чтобы ваш ребенок катался, пока вас нет, вы можете просто вынуть ключ и почувствовать себя непринужденно.Если ключа нет, двигатель не запускается.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Да, велосипед может быть слишком тяжелым (весит около 110 фунтов) для шестилетнего ребенка, чтобы поднять его в одиночку, но при внимательном родительском надзоре, советах о том, как поднять велосипед после того, как он опрокинулся, и просто молодежная решимость, я думаю, что любому шестилетнему подростку, увлекающемуся грязевым байком, не составит труда понять, как заставить его работать на них.

Этот байк для бездорожья определенно стоит на первом месте в моем списке для моих молодых гонщиков, когда они готовы к бездорожью.Мне очень нравится, что у этого мотоцикла автоматическое сцепление и регулируемый ограничитель газа. Какой отличный способ научить детей постепенно заниматься спортом! В целом, я считаю, что этот байк — один из лучших мотоциклов для бездорожья, который подходит для молодежи любого уровня подготовки.

6. Ямаха TT-R50E

Вот еще один байк отличного качества от Yamaha. TT-R50E представляет собой отличный переходный байк от PW50 и более крупный байк, в то же время сохраняя множество функций безопасности на борту, чтобы ваш молодой гонщик мог ими воспользоваться.

Какая цена?

Модель Yamaha TT-R50E 2020 года стоит около долларов США . Независимо от того, хотите ли вы этот велосипед совершенно новым или нет, решать вам, но вы определенно можете найти этот велосипед на таких сайтах, как Cycle Trader и т. Д. Просто посмотрите вокруг в поисках хорошей сделки и качества.

Насколько безопасен этот велосипед?

У этого велосипеда есть несколько отличных функций безопасности, которые позволяют вашему ребенку быть в большей безопасности, а также хорошо проводить время за рулем. Вот некоторые из этих функций:

Передние и задние барабанные тормоза:

Каким бы забавным ни было ускорение для ребенка на велосипеде по бездорожью, очень важно, чтобы они могли замедлить велосипед, чтобы повернуть или остановиться.Вот здесь и пригодятся передний и задний барабанные тормоза. Эти тормоза обеспечивают водителей TT-R50E надежной мощностью, чтобы останавливать мотоцикл, когда им это необходимо.

Доступ к заднему тормозу осуществляется с помощью ножной педали на правой стороне велосипеда, поэтому ваш ребенок может замедлить велосипед, как это делают некоторые другие большие байкеры по грязи на Yamaha YZ.

Регулируемый ограничитель дроссельной заслонки:

Регулируемый ограничитель дроссельной заслонки всегда будет отличной особенностью молодежных мотоциклов.Если ваш ребенок только начинает заниматься спортом, установите дроссель только на более низкие скорости.

Если у вашего ребенка больше опыта и он готов принять вызов, позвольте ему немного больше контролировать скорость велосипеда. Все зависит от вас и вашего ребенка, а регулируемый ограничитель дроссельной заслонки делает этот процесс более простым и комфортным для вас и вашего молодого гонщика.

Автоматическое сцепление:

Автоматическое сцепление — отличный способ помочь детям привыкнуть к управлению более зрелым мотоциклом для бездорожья, но с меньшими сложностями.Yamaha TT-R50E имеет трехступенчатую коробку передач, которая позволяет вашему ребенку легко переключать передачи в зависимости от условий катания.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Я думаю, что этот велосипед отлично подходит для большинства шестилетних детей, которые все еще только начинают учиться кататься на велосипеде по бездорожью. Высота сиденья относительно низкая — 21,9 дюйма, поэтому у вашего ребенка не должно возникнуть особых проблем с удержанием велосипеда самостоятельно.

Если вы беспокоитесь о том, что ваш ребенок сможет управлять велосипедом и балансировать на нем, ограничьте доступность скорости дроссельной заслонки, чтобы ваш ребенок мог практиковать некоторые из основных и важных навыков на более медленной и контролируемой скорости.

В целом, этот байк обладает замечательными характеристиками, которые подходят молодым гонщикам разного уровня подготовки в езде по грязи. Для шестилетнего ребенка не составит труда кататься.

7. Suzuki JR 50

Suzuki — еще одна замечательная компания по производству внедорожников из Японии. Suzuki JR 50 уже несколько лет является популярным детским байком. Хотя компания прекратила выпуск этой модели после 2006 года, я бы сказал, что этот байк стоит изучить, если вы сможете найти его в продаже.

Какая цена?

Модель Suzuki JR 50 2006 года стоит около $ 1100 новых, но, как я уже сказал, компания прекратила выпуск этого мотоцикла после 2006 года. Эти мотоциклы все еще существуют, и вы можете найти их, продаваемые владельцами по более низкой цене. Цены.

Насколько безопасен этот велосипед?

Этот велосипед был создан для того, чтобы помочь детям учиться, не создавая особых сложностей, которые есть у некоторых других более крупных велосипедов. Вот несколько отличных функций безопасности, включенных в этот велосипед:

Низкое, регулируемое по высоте сиденья:

Suzuki JR 50 2006 года выпуска имеет высоту сиденья 18.9 дюймов, так что байк рассчитан на то, чтобы подойти даже самым маленьким гонщикам. Но, если вы беспокоитесь о том, что ваш ребенок вырастет из этого велосипеда в течение года, расслабьтесь.

Этот велосипед также разработан с регулируемой по высоте подвеской, поэтому велосипед может и дальше соответствовать потребностям вашего растущего гонщика.

Встроенный ограничитель дроссельной заслонки:

Этот велосипед также имеет встроенный ограничитель газа. Некоторые дети из-за острых ощущений или ужаса слишком сильно поворачивают дроссель и пересекают трассу, не зная, как управлять байком на такой скорости.

Встроенный ограничитель дроссельной заслонки является большим преимуществом в этом случае, поскольку он позволяет взрослому человеку регулировать, насколько молодой гонщик может повернуть дроссель. Итак, если вашему ребенку все еще нужно время, чтобы потренироваться в более медленном темпе, он может и без него, или вы беспокоитесь о том, что он потеряет контроль над велосипедом.

Автоматическое сцепление:

Автоматическое сцепление также является приятным дополнением к этому мотоциклу для начинающих. Suzuki действительно фокусируется на том, чтобы помочь детям сосредоточиться на основах, прежде чем они научатся использовать сцепление, поэтому этот велосипед имеет односкоростную трансмиссию, которая позволяет им это делать.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Я думаю, что это хорошо подходит для шестилетнего ребенка, который находится на более слабой стороне или который только начинает и ему нужно набраться намного больше опыта, прежде чем переходить на более крупные байки.

Однако я скажу, что некоторые дети могут начать расстраиваться из-за более низкой скорости этого велосипеда (поскольку у него нет таких скоростных характеристик, как у мотоциклов KTM или Honda).

Но если ваш ребенок не слишком заботится о скорости и просто хочет развлечься во время обучения, Suzuki JR 50 — отличный вариант для начинающего мотоцикла по бездорожью.

8. KTM 50 SX Mini

KTM — одна из ведущих компаний по производству высококачественных мотоциклов для бездорожья. KTM 50 SX Mini — один из них.

Теперь, я скажу, я думаю, что этот внедорожный байк немного велик для двухлетнего ребенка на видео выше, потому что он не может касаться земли, но я не вижу причин, по которым шестилетний — У старика не должно быть проблем с этим замечательным молодежным байком.

Если вы хотите найти дополнительную информацию об этом велосипеде, вы можете найти ее на веб-сайте KTM здесь.

Какая цена?

Модель KTM 50 SX Mini 2020 года стоит около $ 3850 . Этот байк определенно является более экономичным по сравнению с молодежными мотоциклами для бездорожья, но вы всегда можете поискать подержанную модель или более старую модель, которая продается, чтобы получить более выгодную сделку.

Насколько безопасен этот велосипед?

KTM сосредоточил тяжело сделать этот велосипед большой машины для детей, чтобы весело провести время на время пребывания в безопасности и обучения. Вот некоторые из замечательных особенностей этого велосипеда, которые способствуют безопасности и удовольствию юных гонщиков:

Автоматическое сцепление:

Автоматическое сцепление и трансмиссия этого велосипеда делают ускорение и управление очень легкими для любого юноши, который может освоить с практикой.С помощью этой системы ваш молодой гонщик может больше сосредоточиться на своем окружении и рулевом управлении, помогая ему управлять байком вокруг своего окружения.

Автоматическое сцепление также можно легко отрегулировать с помощью «системы кликеров KTM» в соответствии с любыми требованиями гонщика или трека.

Передние и задние тормоза:

Передние и задние тормоза KTM 50 SX Mini поставляются компанией FORMULA. Эти тормоза предлагают превосходные возможности остановки, которые имеют решающее значение в любое время, когда ваш ребенок едет.Эти самоочищающиеся тормоза отлично подходят для гоночной трассы или трассы.

Комплект для снижения мощности:

Несмотря на то, что комплект для снижения мощности приобретается отдельно от велосипеда, он может помочь молодым гонщикам, которые не готовы использовать полную мощность велосипеда, контролировать его.

Комплект состоит из простых в установке деталей, снижающих мощность велосипеда примерно на 70%. Для мощных мотоциклов KTM этот комплект может быть именно тем, что нужно вашему юному гонщику, чтобы чувствовать себя комфортно во время езды.

Почему этот велосипед отлично подходит для детей 6 лет

Я думаю, что этот байк лучше всего подходит для шестилетних детей, у которых есть некоторый опыт.Размер должен подходить большинству шестилетних детей, но общая мощность и стоимость заставляют меня лично рассматривать этот байк как хорошее вложение для молодого гонщика, увлеченного спортом. Спасибо за чтение!!!

лучших мотоциклов для начинающих: 6 наших лучших мотоциклов для новичков

В этом руководстве:

В вашем регионе цены могут отличаться.Посетите веб-сайт производителя, чтобы узнать последнюю информацию.

Прежде всего, несколько важных советов перед покупкой первого мотоцикла

1. Отложите в сторону свое эго

Обеспокоенные тем, что подумают их друзья или как быстро им надоест маунт с небольшим смещением, многие неопытные райдеры часто пугают себя тем, что слишком рано переходят к большому, а затем полностью отказываются от хобби.

Учитывая, что этот супер спортивный литровый байк, на который вы положили глаз, имеет такое же соотношение мощности и веса, как и автомобиль Формулы 1, возможно, произвести впечатление на друзей не должно быть вашим приоритетом номер один.

2. Размер имеет значение

Помимо бюджета и эстетики, которые, несомненно, являются важными элементами, учитывайте свой размер, силу и пропорции, а также тип катания, которым вы планируете заниматься. Учиться ездить на 700-килограммовом бэггере в городе не стоит стресса, а стартовый байк объемом 250 куб.

Я всегда рекомендую посещать местную выставку мотоциклов, когда дело касается города, чтобы вы могли сесть на как можно больше мотоциклов, сравнивая и сравнивая модели в идентичной обстановке.

Снимите его с подставки, чтобы почувствовать вес рулевого управления и удобство удержания на светофоре или в пробках.

3. Новый мотоцикл и подержанный

Несколько лет назад мой собственный инструктор по верховой езде собрал тех, кто прошел его курс, чтобы дать совет по теме первого мотоцикла. «Не выходите завтра и не покупайте велосипед своей мечты, — сказал он, — вы, скорее всего, уроните или поцарапаете его и будете больше беспокоиться о велосипеде, чем о том, как правильно на нем ездить.

Легче начать с малого и продвигаться вверх ». Это хороший совет, которым я делился много раз на протяжении многих лет. Покупка подержанного автомобиля любого типа может быть проблемой, но особенно сомнительной, когда речь идет о мотоциклах, так что вам может быть прощено душевное спокойствие, связанное с байком, история столкновений или техобслуживания которого не вызывает сомнений.

Мотоциклы в хорошем состоянии, как правило, сохраняют свою ценность, поэтому нет ничего плохого в покупке мотоцикла, на котором вы будете ездить только один или два сезона, прежде чем продавать его и продвигаться вверх.

Давайте перейдем к делу — 6 наших лучших мотоциклов для начинающих:

Хонда CB300R

Прибл. Цена: 4 649 долларов США | 5 499 канадских долларов 9000 3

— Реклама —

Предлагаемый в цветах Candy Chromosphere Red или Matte Grey Metallic, CB300R является новейшим дополнением к семейству спортбайков Honda. Одноцилиндровый голый байк объемом 286 куб. См. Маневрен, экономичен и веселее, чем бочка обезьян.

С жидкостным охлаждением и цепным приводом, простая конструкция также делает обслуживание легким и недорогим. Рекламируемое как «неоспортивное кафе», элементы ретро-стиля сочетаются с современным дизайном и материалами.

В то время как мотоцикл не увяз в утомительных технических нянях, кнопках, переключателях или регулируемых режимах езды, которые отвлекают вас от удовольствия от открытой дороги, система ABS оснащена инерционным измерительным блоком для интеллектуального распределения тормозного усилия между передней частью и задние тормоза.

В многолюдной и все более конкурентной зоне рынка это большое отличие, особенно для новичка.

Основные характеристики;

• Тип двигателя: 286-кубовый одноцилиндровый, 20º, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 76 мм x 63 мм
• Индукция: впрыск топлива с корпусом дроссельной заслонки 38 мм
• Зажигание: полностью транзисторное
• Степень сжатия: 10,7: 1
• Клапанный механизм: DOHC; четыре клапана на цилиндр
• Сцепление: многодисковое мокрое

Кавасаки Ниндзя 400

Прибл. Цена: 4 999 долларов США | 5 799 канадских долларов

Доступный в любом цвете, если это цвет Metallic Spark Black, Ninja 400 — это стартовый байк, который не выглядит и не ощущается как стартовый байк. Даже опытные гонщики согласны с тем, что на этом Ninja начального уровня приятно ездить, и он кажется более весомым, чем предполагают его характеристики.

Предлагая большую мощность, меньший вес и улучшенный стиль по той же цене, что и модель 300cc, которую он заменяет, Ninja 400 предлагает много мотоциклов за эти деньги.Другие улучшения по сравнению с 300 включают лучшее торможение, более мощную переднюю вилку, более тонкую и короткую раму, более длинный маятник и более крутой угол наклона головы.

Одинаково хорошо себя чувствует на дороге или гоночной трассе, легкость и маневренность в управлении, оптимизация крутящего момента для низких и средних скоростей, а также удобное положение при езде.

Основные характеристики:

• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, с водяным охлаждением
• Рабочий объем: 399 см3
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 70.0 x 51,8 мм
• Степень сжатия: 11,5: 1
• Топливная система: DFI с дроссельными заслонками 32 мм (2)
• Зажигание: TCBI с цифровым опережением
• Трансмиссия: 6-ступенчатая, с обратным переключением
• Конечная передача: герметичная цепь
• Электронные системы помощи водителю: ABS

Сузуки SV650X

Прибл. Цена: 7 099 долларов США | 8 299 канадских долларов

SV650 был популярным первым мотоциклом, выбранным на протяжении многих лет, и не без оснований.Комфортная эргономика и отличные характеристики хорошо сбалансированного V-образного Твин по доступной цене — привлекательное предложение, даже если его стиль и не отличался.

Представляем обновленный SV650X, предлагающий такую ​​же универсальность, но с дизайном, который не заставит вас держать его под брезентом. На выставке Intermot на этой неделе в Германии демонстрируются новое сиденье, обтекатель фары, тормозная система, кузов и защелкивающиеся рули. Шасси двигателя, подвеска и практичный комплект, который гонщики знают и любят, остались нетронутыми.

Основные характеристики:

• Двигатель: 645 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 90˚V-twin
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм x 62,6 мм (3,189 дюйма x 2,465 дюйма)
• Степень сжатия: 11,2:
• Топливная система: впрыск топлива Suzuki с SDTV
• Стартер: электрический
• Смазка: мокрый картер
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Сцепление: мокрое, многодисковое
• Конечная передача: цепь, DID520V0, 112 звеньев

Husqvarna Vitpilen 401

Прибл. Цена: 6299 долларов США | 6 999 канадских долларов

Если стоимость важна не столько, сколько стиль, немногие велосипеды привлекут к вам больше внимания, чем Vitpilen, мотоцикл, который выглядит так, как будто кто-то с другой планеты спроектировал кафе-рейсер из будущего.

Прорыв на выставке EICMA два года назад, серийные мотоциклы мало отличаются от широко известных концептов. Без всех элементов, кроме самых необходимых, дизайн простой и утонченный, но прогрессивный и безошибочно шведский.Приведенный в действие компактным 373-кубовым одинарным двигателем, соединенным с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и проводной системой, соотношение мощности и веса и кривая крутящего момента не заставят вас скучать.

Для приобретения одного из них может потребоваться еще несколько шиллингов, но вы заметите разницу в материалах и качестве конструкции.

Основные характеристики:

• Конструкция: 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель
• Рабочий объем: 373 см³
• Диаметр цилиндра: 89 мм
• Ход: 60 мм
• Мощность, кВт: 32 кВт
• Стартер: Электрический стартер
• Смазка: мокрый картер
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Первичная передача: 30:80
• Передаточное число вторичной передачи: 15:45
• Охлаждение: жидкостное охлаждение
• Сцепление: сцепление PASC с механическим управлением
• EMS: Bosch EMS

Модель

Honda Shadow Phantom

Прибл. Цена: 7 899 долларов США

Низкая, упрощенная и гладкая модель Shadow станет отличным выбором для тех, кто новичок в верховой езде или если у вас невысокий рост по внутреннему шву. Затемненный в стиле ретро Phantom выглядит сдержанно и загадочно с минималистичным кузовом, закругленными крыльями и матовой отделкой.

Его хриплый V-Twin также отлично звучит и обещает пуленепробиваемую надежность Honda, предлагая приличную мощность на низких и средних оборотах при впечатляющей топливной экономичности.Его пятиступенчатая трансмиссия с плавным переключением передач ограничена в максимальных возможностях, что делает его более подходящим в качестве бункера для бункера или круизера для бездорожья, чем в качестве попутчика по шоссе на дальние расстояния.

Shadow не только славится качеством и долговечностью, но и может похвастаться низкой стоимостью входа, которая сохраняет свою ценность с течением времени, что делает его хорошей инвестицией.

Основные характеристики:

• Тип двигателя: 745 куб. См с жидкостным охлаждением, V-образный двухцилиндровый двигатель, 52 градуса
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 79 мм x 76 мм
• Индукция: PGM-FI с автоматическим контуром обогащения, один корпус дроссельной заслонки 34 мм
• Зажигание: цифровое с трехмерным отображением, две свечи зажигания на цилиндр
• Степень сжатия: 9.6: 1
• Клапанный механизм: SOHC; три клапана на цилиндр
• Трансмиссия: пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом
• Конечная передача: вал

Утюг Harley-Davidson 883

Прибл. Цена: 8 999 долларов США | 11 499 канадских долларов

Если вы хотите заняться мотоциклом и не можете избежать особой привлекательности кабана, пропустите серию Street и выберите Iron 883, чтобы разбудить свой гудок.

Самая популярная модель от производителя мотоциклов Милуоки, затемненный и задумчивый стиль сочетается с безошибочным звуком и ощущением этого грохота V-Twin.Возможно, он не такой дешевый или не такой изысканный, как некоторые из его конкурентов, но в этом суть.

Более высокая цена, чем у многих велосипедов на рынке, добавленная стоимость входа обеспечивает качество материалов, надежность, безграничный потенциал настройки и отсутствие амортизации.

Основные характеристики:

• Двигатель: 1 с воздушным охлаждением, Evolution® BORE 3 дюйма
• Ход поршня: 3,811 дюйма
• Рабочий объем: 883 куб. См (53,9 куб. Дюйма)
• Степень сжатия: 9:01
• Топливная система: 3 электронных последовательных порта Система впрыска топлива (ESPFI)
• Выхлоп: черные выпускные коллекторы и черные глушители

Вот и все, 6 отличных вариантов для новичков.В завершение приведу небольшую инфографику, с которой вы можете начать. А если вы неравнодушны к круизным мотоциклам, вот 5 отличных вариантов для новичков.

Шесть отличных мотоциклов для высоких райдеров

Если вы выросли на мотоциклах для бездорожья и хотите иметь уличный мотоцикл с такой же маневренностью, эти KTM непобедимы. На грязи эти австрийцы с V-образным двухцилиндровым двигателем ведут себя как мотоциклы гораздо меньшего размера, но с легкостью преодолевают межгосударственные мили. Помимо специальной программы ABS, которая сокращает тормозной путь в грязи, эти передовые машины имеют несколько электронных режимов, влияющих на подачу мощности и контроль тяги.Самое главное, что более высокие гонщики будут чувствовать себя как дома, потому что большой ход подвески означает высокое сиденье. Если BMW GS — это Mercedes приключенческих мотоциклов, то эти KTM — это BMW. Как вам такой поворот? (Если вы ищете KTM, более преданный тротуару, энергичный 1290 Super Duke и новый 1290 Super Duke GT, оба оснащенные крутящимся V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1301 куб. См, также дадут высоким гонщикам удовольствие от удобного подрезания вершин.)

6. Ducati Multistrada 1200

Наконец-то итальянец.Хотя Aprilia Caponord — хороший выбор, универсальный Ducati Multistrada 1200 заслуживает здесь внимания, потому что он такой же просторный, но приводится в движение шумным L-twin Testastretta с изменяемой фазой газораспределения DVT, который оптимизирует перекрытие клапанов, чтобы мощность поступала раньше и длилась дольше. Многогранная электроника Bosch управляет всем, от АБС на поворотах и ​​контроля тяги до контроля на заднем колесе и четырех режимов езды (Спорт, Туризм, Городской, Эндуро), но это электронное волшебство не то, что крадет наше сердце.Скорее, этот десмодромный двигатель мощностью 150 л.с. Одна поездка по ступеням на этом Ducati, и вы сразу поймете.

Заметили здесь что-нибудь? Да, этот личный список мотоциклов, которые отлично подходят для высоких гонщиков, — это в основном велосипеды приключенческого типа с вертикальным сиденьем. Действительно, велосипеды ADV отлично подходят для длинноногих, что может помочь объяснить, почему они так популярны в наши дни. В то время как некоторые круизеры, такие как Harley-Davidson и Indian, могут вместить больших парней, большинство их моделей по-прежнему страдают синдромом низкого сиденья.Положительным моментом является то, что Kawasaki разработала новую систему Ergo Fit для своего Vulcan S. С помощью регулируемых подножек, сиденья и руля Vulcan адаптирован к водителю любого роста. Престижность Кавасаки за то, что она думала о больших парнях.

Лучшие мотоциклы для тяжелых гонщиков [Обновление 2021]

Подвижный вес — зачем нужна мощность, амирит ?!

Есть некоторые, кто почувствовал зов дороги, вой двигателя под ними, ветер, кружащийся вокруг их шлема, когда они еще немного крутили правое запястье.Только одно мешает этим гонщикам наслаждаться жизнью в полной мере — это то, что они такие же, как я. Другими словами, тяжелый. Я лично немного прибавил в весе из-за глобальной пандемии и нахождения внутри 24/7, однако я все еще плаваю в диапазоне от 250 до 270 фунтов. Я тоже ростом 6 футов 1 дюйм, и поверьте мне, я нашел подходящее снаряжение, чтобы вы могли кататься? Головную боль даже не описать.

Тем не менее, к счастью, есть велосипеды, которые одновременно являются отличными велосипедами, в конце истории и отличными велосипедами для начинающих.Как и во всем остальном, подходить к этим чуть более мощным машинам со здоровой дозой уважения является само собой разумеющимся, поскольку они будут работать немного усерднее, чтобы продвигаться по дороге с одним из нас, более крупных людей, верхом на них.

Каким стилем катания вы хотите заниматься?

Как и в 2020 году, здесь есть настоящий шведский стол из велосипедов, подходящих для большого и большого гонщика. Кричащий суперспорт, комфортабельные круизеры, приключенческий туристический байк… все они существуют.

Тем не менее, общее мнение во всех областях сводится к тому, что, хотя мотоцикл объемом 300 или 400 куб. См поможет вам двигаться, чтобы по-настоящему насладиться мотоциклом, лучше всего начинать примерно с 500 куб. так что экономичным способом.

SuperSport

2021 Кавасаки Ниндзя ZX-6R

Краткие характеристики:

• 127 л.с.
• Крутящий момент 96 фунт-фут
• 430 фунтов
• Рабочий объем 636 куб. См, рядный 4-цилиндровый

Имейте в виду, что к любому суперспортивному байку следует относиться с уважением и разумной осторожностью, и ZX-6R может откусить и откусит вам голову, если вы поступите с ним глупо.Однако, несмотря на то, что мотоцикл весит всего 430 фунтов, у него впечатляющий двигатель, который может развивать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, и имеет гораздо более мягкий всплеск крутящего момента, чем у сопоставимых суперспортивных моделей, таких как Honda CBR600RR и Yamaha YZF-R6.

Суперспорт также никогда не будет испытывать недостатка в мощности, но вес гонщика может влиять и влияет на ускорение, торможение и общую управляемость мотоцикла. Именно по этой причине велосипед меньшего размера, такой как Honda CBR500R, на самом деле здесь не используется.Наличие этих дополнительных 150 куб. См на разливке действительно имеет заметное значение, поскольку даст вам ощущение производительности, которое вы ожидаете от суперспорта.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Несмотря на рекомендуемый больший рабочий объем, более тяжелый гонщик не рекомендуется стартовать на велосипеде с объемом двигателя 1000 куб. См или более в классе суперспорт. Эти мотоциклы — рычащие монстры крутящего момента, для приручения которых требуется умелая рука, и их обычно рекомендуют в качестве второго или даже третьего велосипеда для гонщиков суперспорта.

Спорт

2021 Кавасаки Ниндзя 650

Краткие характеристики:

• 67 л.с.
• Крутящий момент 49 фунт-фут
• 423 фунтов
• Рабочий объем 649 куб.см, параллельный сдвоенный

Два Кавасаки подряд? Да.Kawasaki действительно хорошо удерживает высокий и тяжелый сегмент гонщиков спортивной составляющей. Однако, в отличие от рекомендаций суперспортивных мотоциклов, мы рекомендуем Ninja 650 просто потому, что это очень хороший мастер на все руки. Вы можете ездить на нем вертикально в стандартном положении для путешествий, вы можете прижаться к резервуару для спортивной езды, и он также не будет пытаться активно откусить вам голову, как это делают суперспорт.

Несмотря на то, что этот Ninja 650 почти такой же вес, как ZX-6R, он имеет половину мощности и половину крутящего момента, что следует из того, что у него половина цилиндров.Это делает его очень доступным для новичков, с очень линейной кривой крутящего момента и достаточной мощностью, чтобы вы могли весело провести время. Он также невероятно хорошо путешествует, позволяя кататься дольше, не повреждая запястья или зад.

голый спорт

2020-2021 Сузуки SV650

Краткие характеристики:

• 75 л.с.
• Крутящий момент 47 фунт-фут
• 429 фунтов
• Рабочий объем 645 куб.см, V-образный двухцилиндровый

Я поясню с самого начала: это не только отличный велосипед для начинающих для более тяжелых гонщиков, это отличный велосипед для начинающих, полная остановка.В течение многих лет это была одна из главных рекомендаций для новичков, и эта традиция продолжается с небольшими изменениями для модели 2020 года.

SV650 имеет плавную, но все же грубую кривую крутящего момента без каких-либо резких скачков крутящего момента. Он также обладает достаточной мощностью, чтобы заставить вас двигаться, несмотря на аэродинамические недостатки, которые есть у голого велосипеда, например, отсутствие капота или ветрового дефлектора, которые помогают ему рассекать воздух. Добавьте эту мощность и крутящий момент к шасси, на котором легко ездить и которое дает вам много отзывов, и вы получите мотоцикл, который неспроста известен как легенда.

Подробнее о Suzuki SV650.

Крейсер

2021 Кавасаки Вулкан 900 Классик

Краткие характеристики:

• 50 л.с.
• Крутящий момент 57 фунт-фут
• 657 фунтов
• Рабочий объем 903 куб.см, V-образный твин

Вы должны отдать это Кавасаки, у них чертовски много мотоциклов для новичков!

Vulcan 900 Classic — очень дружелюбный круизер с тонной шумной скоростью на низких оборотах, чтобы вы могли двигаться, и более чем достаточной мощностью, чтобы держать вас в круизе милю за милей.Он также считается средним, а это значит, что на поворотах не так уж и сложно получить удовольствие.

Он также отлично подходит для более тяжелых гонщиков, потому что он разработан специально, чтобы стать отличным первым байком для максимально широкого круга людей. Kawasaki действительно исследовала, когда создавала линейку Vulcan, и это видно.

Спорт Крузер

2021 Honda Rebel 500

Краткие характеристики:

• 46 л.с.
• Крутящий момент 32 фунт-фут
• 414 фунтов
• Рабочий объем 471 куб.см, параллельный сдвоенный

Honda Rebel 500 — один из тех мотоциклов, который выпускается каждые несколько поколений моделей, и это просто идеальный велосипед для новичка.Легкий в обращении, очень щадящий, крутящий момент абсолютно везде в диапазоне оборотов без каких-либо пиков или всплесков, которые могут вас напугать, и достаточной мощности, чтобы даже высокий, тяжелый парень с рюкзаком, полным кирпичей, мог заставить этого маленького монстра катиться с приличной обоймой.

Что Honda сделала с серией Rebel, так это сделала спортивные круизы увлекательными и снова доступными для новых гонщиков. В прошлые годы произошел большой скачок от маломощных спортивных крейсеров с «маленькими 250 куб.Rebel идеально скользит по центру и подходит для опытных гонщиков любого уровня.

Приключения

Автомобиль

2020 Honda CB500X

Краткие характеристики:

• 50 л.с.
• Крутящий момент 32 фунт-фут
• 430 фунтов
• Рабочий объем 471 куб.см, параллельный сдвоенный

Снова и снова во время моего исследования для этой статьи Honda CB500X рекомендовали как лучший приключенческий байк для начинающих для людей любого роста. Высокий, короткий, легкий, тяжелый, это не имело значения, больше всего рекомендовали именно «байк».

И после прочтения некоторых историй, которыми поделились люди, я могу понять, почему. Легендарная надежность Honda с пуленепробиваемым двигателем, усовершенствованной подвеской и управляемостью, благодаря которой он легко перемещается по дороге так же весело, как сносит гравийную или грунтовую дорогу. Кроме того, у CB500X более чем достаточно толчка, чтобы выдерживать обе скорости на шоссе в длительных поездках, и в то же время он может преодолевать каменные поля на низких оборотах.

Suzuki V-Strom 650

Honda CB500X, представленная выше, по-прежнему остается отличным байком.Однако Suzuki V-Strom 650 уступает ему в двух ключевых областях. Первое из них заключается в том, что сиденье V-Strom шире в задней части, а также бачок имеет более высокие зазоры для колен, что позволяет поместиться даже наезднику ростом 7 футов.

Второе преимущество заключается в названии, V. Приведенный в действие V-образным твином, такой же, как у SV650, доступен более низкий крутящий момент, что помогает преодолеть инерцию остановки немного легче, чем параллельная. близнец. У обоих двигателей есть свои достоинства, но дополнительное ворчание V-twin продает его немного лучше.

Еще одно преимущество V-Strom 650 в том, что он действительно не ломается. Пока вы держите цепь чистой и смазанной, доливайте моторное масло и не бросаете ее с края обрыва, вам будет трудно найти способ убить V-Strom. Они такие же пуленепробиваемые и надежные, как и любой байк из большой четверки, и это удобно, когда вы едете по шоссе и видите, как еще один Triumph Tiger 800 отъезжает в сторону, а разочарованный гонщик бьет по нему молотком.

6 лучших мотоциклов Suzuki, когда-либо созданных

Я был действительно удивлен, узнав, что 2020 год — это 100-летие Suzuki Motor Corp. Это отличное время, чтобы оглянуться назад на этот культовый бренд и на то, что я чувствую, это лишь некоторые из невероятных мотоциклов, которые они создали.

Это велосипеды, которые мне больше всего нравятся.

Я смотрю на все, от моих личных воспоминаний до влияния на рынок, которое они оказали. Два из этих мотоциклов определили совершенно новые сегменты: суперспортивные мотоциклы и мощные круизеры.Остальные компании годами занимают лидирующие позиции в своих сегментах и ​​постоянно совершенствуются. Читайте дальше, посмотрите, согласны ли вы со мной.

1962 Сузуки РМ-62

Фото: elsberg-tuning.dk

После того, как Эрнст Дегнер сбежал из Восточной Германии, он был быстро принят на работу в Suzuki, поделившись своими знаниями о двухтактных двигателях. Suzuki жаждала продемонстрировать свою продукцию и укрепить международный маркетинг своей гоночной программы.

Под руководством Дегнера в качестве гонщика и инженера команда создала шедевр с двухтактным двигателем мощностью 10 л.с. и 50 куб. См.Одноцилиндровый двигатель мог развивать скорость до 12000 об / мин, а в сочетании с 8-ступенчатой ​​коробкой передач он достигал 90 миль в час. RM-62 доминировал в гонках Гран-при с объемом двигателя 50 куб. См в период с 1962 по 1968 год, выиграв 6 чемпионатов мира Suzuki и утвердившись в качестве ведущего японского производителя.

Сузуки SV650

Фото: Suzuki Canada

Каждый раз, когда меня спрашивают, какой байк лучше всего подходит для начинающего гонщика, я всегда отвечаю на Suzuki SV650.

Причина проста: SV650 чрезвычайно экономичен, надежен, имеет плавную и стабильную подачу мощности и предлагает удобную внушающую уверенность подвеску.Он идеально подходит для того, чтобы не напугать, но с ограничениями, благодаря которым гонщики будут наслаждаться этим байком в течение многих лет.

Гонщики так любят его, что у него даже была своя гоночная серия.

Двухцилиндровый двигатель объемом 645 см3 развивает мощность от 64 до 75 л.с., в зависимости от года выпуска. Популярность райдеров, движимая этими факторами, обеспечила высокие продажи и заставила Suzuki производить SV650 в различных итерациях с 1999 года по настоящее время. Это невероятный заезд, который, безусловно, можно назвать одним из лучших для Suzuki за все время.

Suzuki DL650 VStrom

Фото: Suzuki Canada

Делая превосходный 645-кубовый Twin от SV650 (с небольшими вариациями), Cycle World сказал в сентябре 2006 года, что «DL650 может быть просто самой потрясающе компетентной машиной в мире на сегодняшний день». V-Strom 650 превзошел своего старшего брата (V-Strom 1000) примерно в 2 раза к 1.

Этот мотоцикл больше подходит для уличной езды на рынке туристических приключений, но соотношение цены и качества, комфорта, дальности хода и надежности сделали его одним из самых привлекательных вариантов в этом сегменте.

Будь то миля по пересеченной местности, лесные дороги или пересечение ручьев в отдаленных районах, мне очень нравится то, что предлагает этот байк. Выпускается с 2004 года, и теперь он находится в третьем поколении, V-Strom 650 определенно является одним из лучших автомобилей Suzuki за всю историю.

Suzuki Boulevard M109R

Фото: Suzuki Canada

Я уверен, что этот выбор может шокировать некоторых людей, но выслушайте меня. Я знаю, что, говоря о Suzuki, круизеры обычно не упоминаются в первую очередь.

На протяжении большей части 1990-х и начала 2000-х Suzuki строил группы круизеров Savage, Intruder и Marauder, затем последовала линейка Boulevard. Теперь все эти мотоциклы были «в порядке», но для меня это была просто попытка воспроизвести то, что происходило в Милуоки. Удачи с этим. Попытки предложить то же самое по более низкой цене не увенчались успехом.

В 2006 году Suzuki изменила сценарий, выпустив M109R.

Взяв за основу гоночные знания и смелый уникальный стиль, обернув его вокруг крепкого V-Twin объемом 109 кубических сантиметров с толстой задней шиной, привлек внимание и помог создать новую категорию мощных круизеров.Suzuki также привнесла в этот мотоцикл истинное наследие компании. 120 л.с. и крутящий момент более 100 фунт-сила-футов, тормоза из мусорного ведра GSX-R, шасси и вилка со спортивными намерениями сделали этот пакет революционным. Этот байк был флагманским круизным байком Suzuki на протяжении 14 лет! Вот как предложить настоящую альтернативу американскому железу.

1986 Suzuki GSX-R750

— цена: + 0 руб.

Фото: SuzukiCycles.org

Я был 16-летним школьником-панком, когда вышел GSX-R750. Мой мозг взорвался, увидев схему окраски супербайка, крутую двойную фару и крик, который он издавал, когда проезжал мимо.

На мой взгляд, этот байк является первым из того, что сейчас относится к категории спортбайков. Начало настоящих промежностных ракет, узкий рядный 4-цилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением развивает мощность более 100 л.с. в уличной отделке. Suzuki использовала компоненты из магния и новую раму из легкого сплава, чтобы снизить сухой вес до 180 кг.

Если вы можете найти его сейчас, держитесь за него, они стали одними из самых популярных коллекционных спортивных мотоциклов из когда-либо созданных. Это растущее значение и мои теплые воспоминания — причина, по которой он попал в мой список.

Судзуки Хаябуса

Фото: Suzuki Canada

С чего бы вы вообще начали описывать этот легендарный мотоцикл? Достаточно просто сказать «Буса», и люди сразу поймут, о чем вы говорите.

Созданный как последний удар в битве на максимальной скорости 1990-х, Suzuki Hayabusa 1999 года поразил всех. Установив самый большой двигатель в шасси спортивного мотоцикла объемом 1299 куб. См, 174-сильный двигатель смог разогнать сексуальный аэродинамический кузов до скорости 300 км / ч, что является лучшим показателем от Honda и Kawasaki.

Этот байк развивал большую мощность на любых оборотах, отрывая руки при каждом повороте запястья. Второе поколение (2007 г. — настоящее время) мотоцикла увеличило рабочий объем до 1340 куб. См, в остальном мало что изменилось. Захватывающий, вызывающий улыбку, легкий за последний 21 год, само собой разумеется, что это один из лучших автомобилей Suzuki за все время.

Более 100 лет и столько замечательных аттракционов. Спасибо, Сузуки. Пожалуйста, дайте мне знать, когда я смогу совершить тестовую поездку на следующей Хаябусе.

6 забавных фактов о мотоциклах

Мотоциклы существуют с 1800-х годов

Нет, это не опечатка.Первый в мире коммерческий мотоцикл был разработан Эдвардом Батлером в 1884 году. Он имеет трехколесную конструкцию и двухтактный четырехтактный двигатель. Это не было самым мощным транспортным средством на дороге, но он проложил путь для современных мотоциклов, помогая сформировать отрасль в то, чем она стала.

Мотоциклы сыграли роль лошадей в Первой мировой войне

Мотоциклы играли ключевую роль в тактике союзных войск во время Первой мировой войны.До этого посланники использовали лошадей для передачи сообщений на поле боя. Но с появлением мотоцикла эта задача стала проще и безопаснее. По некоторым оценкам, во второй половине Первой мировой войны более половины продукции Harley-Davidson шло на долю войск союзников.

Самый дорогой велосипед в мире стоит 360 000 долларов

Вы когда-нибудь задумывались, какой мотоцикл самый дорогой в мире? Этот титул принадлежит кошачьему.Он производится швейцарским производителем мотоциклов Feline Motorcycles и продается по ошеломляющей цене в 360 000 долларов. Отчеты показывают, что он сделан из исключительных материалов, таких как углерод, титан, аэрокосмический алюминий и тонкая кожа. Что действительно интересно, так это то, что на нем нет видимых признаков крепления, то есть нет торчащих болтов.

Некоторые мотоциклы имеют встроенные динамики и стереосистемы

Давно прошли старые времена, когда приходилось ездить на мотоцикле в тишине.Многие производители теперь начали оснащать свои велосипеды встроенными динамиками Bluetooth и другим стереооборудованием. Итак, едете ли вы по улице или по стране, вы можете послушать музыку на своем велосипеде. Заинтересованы в добавлении мелодий на свой байк? Проверьте Steel Horse Audio.

Мотоциклы экономят бензин, и в больших количествах

Ни для кого не секрет, что мотоциклы более экономичны, чем полноразмерные автомобили и грузовики, но вы можете быть удивлены, узнав, сколько топлива они экономят.Согласно Википедии, Verucci Nitro 50 cc способен проехать 107 миль на одном галлоне бензина. Это серьезная топливная экономичность!

Пирамида мотоциклов

Команде Сорвиголовы индийской армии приписывают установление мирового рекорда по самой большой пирамиде мотоциклов из когда-либо созданных. Эта группа высококвалифицированных гонщиков создала огромную пирамиду, состоящую из 201 человека, едущего на 10 мотоциклах. Ни одна другая группа еще не побила этот рекорд.

The Motorcycle Whisperer — The New York Times

Хью Маки представляет вымирающую породу в пяти районах: байкеры.

Фотографии Дэниела Вайса

Текст Остина Консидайна

Любить мотоциклы — значит любить некоторую долю страдания. Хью Маки знает это. У него была сломанная ключица, сломанные ребра, сломанная лопатка и сломанный большой палец, чтобы доказать это.

«Я могу сказать, когда идет дождь», — сказал он в интервью в начале этого года.По мере того, как поднимается барометр, растет и боль от старых травм.

Как и многие гонщики, он живет интуицией: вы не можете найти выход из неожиданной выбоины или крутого поворота, когда едете по Нью-Йорку.

Назвать 61-летнего мистера Маки вымирающей породой — это, наверное, преувеличение, но, возможно, не здесь. Расположенный между авеню C и D в Ист-Виллидж на Манхэттене, его гараж для мотоциклов, Sixth Street Specials, является одним из последних в районе, пережитком района, который едва ли напоминает его прошлое, и культуры железной лошади, которую город кажется, настроен задросселировать.

Есть много способов передвигаться по Нью-Йорку в 2019 году, но не все из них манят. Метро сломано. Неуклюжие CitiBikes заполняют велосипедные дорожки и мосты, и теперь у них есть быстрые мопеды Revel, с которыми можно соревноваться на дороге. Машину сложно парковать.

Автобус… нормально, если поедет куда нужно. Мотоциклы всегда сопровождали свои собственные головные боли, но теперь эти головные боли стали еще хуже.

«Теперь вас беспрестанно оформляют билетами и буксируют, куда бы вы ни пошли, так что больше нет никаких преимуществ в том, чтобы иметь велосипед», — сказал г-н.- сказала Маки. Вы могли бы также пойти.

Г-н Маки, шотландец, открыл гараж в этом месте еще в 1986 году, примерно через пять лет после переезда в Нью-Йорк, и он все еще здесь, обслуживает, разбирает, строит, восстанавливает и настраивает британские байки. Его квартира находится сзади. Его жена тоже живет там. Вывеска, говорящая о существовании магазина, настолько незаметна, что вы бы никогда ее не заметили, если бы еще не знали, что она там есть.

Внутри можно увидеть Восточную деревню, которая изобиловала не только художниками и поэтами-битниками, но также механиками тротуаров и бандами мотоциклистов.Входит механик-фрилансер, чтобы возиться. Наклейка на бампере гласит: «Джулиани — придурок». Картина высотой пять футов находится прямо в дверном проеме, изображая пылающий скелет, усиленную полицейскую машину и раскаленный добела кружащийся вихрь в небе. (Я тоже этого не понял.)

Есть особая желтоватая пленка, которая покрывает стены и окна старого гаража; это все равно что попасть на фотографию в тонах сепии. Я выросла в гараже моего деда в Индиане. Теплый, знакомый запах бензина, дыма и пыли, выжженного масла и пропитанной химикатами тряпки казался домашним.

Ксавье Бессез, 30 лет, выехал на Шестую улицу на «Триумфе» 1964 года, потому что во время езды из его тормозного суппорта выпала шпилька. Это опасно. По дороге полицейский остановил его за то, что он не поставил обе ноги на землю у знака «Стоп».

Г-н Бессез сказал, что его запугали, когда он впервые пришел сюда. «Это место было слишком крутым, чтобы я мог зайти», — сказал он. «Я нервничал, понимаете? А потом я познакомился с ребятами, и с тех пор приезжаю ».

По пятницам г.Маки сказал, что здесь часто бывают такие парни, как мистер Бессез: коллеги-энтузиасты британских байков, которые собираются, чтобы просто пообщаться. Он указал на большие часы сзади; Рядом с цифрой 6 было слегка выгравировано слово «пиво».

«Шесть часов — время пива», — сказал он. Справедливо.

Раньше таких мест на Манхэттене было больше: четыре или пять в Ист-Виллидж, предположил мистер Маки, и, может быть, еще дюжина подальше в центре города. Теперь они в Северном Бруклине. Некоторые из них напоминают модные бутики, созданные с учетом вкусов и денег подвижных парней, которым нужен гламур, но не жир.Г-н Маки называет их «покупателями кредитных карт».

Но времена были другими, когда мистер Маки впервые открылся в маленькой сырой части подвала. «Вся эта территория была полностью сожжена», — сказал он о Ист-Виллидж в 80-х годах. «Свободные многоквартирные дома. Пустые участки. Наркоманы. Ос. Все, что вы можете себе представить в эвакуированном районе. Мы были первыми, вроде как, положительными людьми в этом квартале в течение долгого-долгого времени ».

По жребию, район изменился — меньше наркоманов, но и ремесленников.Когда исчезли магазины автозапчастей, исчезли и механики тротуаров, и сшитые воедино автомобили. А с ними что-то от D.I.Y. дух.

«Избавившись от этих магазинов автозапчастей, они полностью убрали всю уличную работу в городе», — сказал г-н Маки. «Это просто исчезло в одночасье».

Гараж, подобный г-ну Маки, который находится в жилом зонированном квартале, разрешен, потому что его свидетельство о занятии было выдано еще до Постановления о зонировании 1961 года, которое ввело большую часть текущего зонирования города.

Если бы кто-то сегодня попытался открыть гараж по соседству, Департамент строительства города Нью-Йорка не выдал бы сертификат, потому что квартал для этого не зонирован. Большинство домов на Манхэттене, не расположенных на берегу реки, — нет. Обзор изменений карты зонирования показывает, что только в нескольких кварталах к востоку от Бауэри и к югу от 14-й улицы после 1961 года разрешалось строительство новых гаражей. два года). Лучше дорогая квартира, чем шумный, вонючий магазин мотоциклов — с черт его знает, какие там тупицы.

Уезжают и байкеры. В марте Hells Angels продали свой клуб East 3rd Street; они были там полвека. Теперь в квартале есть Starbucks, где вы можете потягивать латте и читать о них в панегириках, подобных этому.

Начиная с администрации Коха, сказал г-н Маки, дела в центре города стали становиться менее интересными. То, что сходило с рук байкерам в 70-х и начале 80-х, уже не годилось.

«Езда по тротуару, без шлема, оператор без лицензии: я имею в виду, что мои билеты взлетели до потолка», — сказал он.«Это стоило тысячи долларов, потому что я был глупым ребенком».

Ситуация стала еще жестче благодаря Vision Zero, инициативе мэра Билла де Блазио по сокращению дорожно-транспортных происшествий, которая началась в 2014 году. Я могу засвидетельствовать. Несколько лет назад, когда я жил в Бруклине, полицейские, казалось, не обращали внимания на велосипеды, припаркованные на тротуаре, пока они были накрыты и не мешали — молчаливый компромисс сродни распитию пива из бумажного пакета.

Да, это было незаконно. Но байкеры вроде меня считали, что это основано на взаимном понимании того, что законы нельзя нарушать и что законно припаркованным велосипедам приходится нелегко в городе, где люди паркуются на ощупь.

Неожиданно в прошлом году мой байк трижды буксировали. В этом году его снова отбуксировали. Мой велосипед не работал, поэтому мне пришлось заплатить, чтобы отбуксировать его с штрафстоянки. В общей сложности разовое нарушение правил парковки стоило около 450 долларов.

Я слышал похожие истории от механиков, гонщиков и моего буксировщика. Это было похоже на тенденцию; пресс-секретарь УВД подтвердила мои подозрения. С 2015 по 2016 год количество буксировок мотоциклов по городу увеличилось более чем вдвое. После небольшого спада в 2017 году они снова выросли более чем вдвое в 2018 году.Буксиры для автомобилей держатся устойчиво.

Прогуливаясь по гаражу мистера Маки, я попытался осознать все это. Он работал над «Триумфом», который выглядел так, как будто он был построен для апокалипсиса. Выгоревший на солнце коровий череп свисал с крючка на потолке из прессованной жести. Гоночные трофеи заполнили переднее окно, сквозь которое не так-то легко смотреть.

Рядом со стены свисала непоправимо помятая первичная крышка от старого Триумфа — особый трофей. Из тех, кого ты садишься за то, что дожил до того, чтобы рассказать сказку.Такой, который вы садитесь, когда оба колеса отрываются от земли.

«Это был один из тех дней, когда я не приехал домой на велосипеде», — сказал он.

Я вернулся домой и обнаружил, что мой собственный мотоцикл, который в последние месяцы стоил мне тысячи и все еще не работал, был сбит, наверное, в десятый раз. Кто бы это ни сделал, записки не оставил.