Мотоцикла тула тюнинг: фото, видео, характеристики, тюнинг, 3-колесный мото, тюнинг, ТО.

Содержание

фото, видео, характеристики, тюнинг, 3-колесный мото, тюнинг, ТО.

Мотоцикл Тула — это уникальный советский мотоцикл для езды по бездорожью. Байк способен проехать по любым дорогам и имеет очень необычный дизайн с широкими колесами. Его активно приобретали жители поселков для повседневных поездок. Высокое качество сборки обусловлено тем, что он собирался на военном Тульском машиностроительном заводе (ТМЗ).

Обзор

Внедорожник Тула был новшеством среди советских мотоциклов, впервые двигатель запускался электростартером и было использовано воздушное охлаждение. На мото был установлен бензиновый двигатель рабочим объемом 200 кубов, специальные колеса и система подвески. У мото было множество положительных отзывов.

Плюсы Минусы
+ простой в обслуживании,
+ надежный,
+ небольшой расход топлива,
+ проедет по любым дорогам.
— невысокая скорость,
— тяжесть,
— в проводку может попадать грязь и вода.

История

1984 год – запуск производства мотоциклов Тула на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова (ТМЗ). В этом году было выпущено в продажу 200 мотомашин.

Интересно, что у завода не было разрешение на выпуск мотоциклов и потому конструкторам пришлось устанавливать на байк маленькие колеса для мотороллеров, что позволило перейти Туле в разряд мотомашин.

В течение почти 12 лет завод выпускал по 11 000 моделей в год, которые пользовались огромной популярностью среди деревенских жителей, рыболовов и охотников.

Мотоциклы Тула выпускались с 1984 по 1996 год.

В 1993 году объемы производства мото Тула значительно снизились. А в 1996 производить Тулу и вовсе перестали.

Технические особенности модели

Двигатель на мотоцикле Тула установлен двухтактный двигатель, который использует для работы в качестве топлива бензин (изначально рекомендовали бензин А-76). Для заправки использует традиционная схема того времени, бензин смешивается с маслом в пропорции 33 к 1. В основе топливной системы находится карбюратор К-62.

На ровном асфальтированным покрытии Тула разгоняется до 85 километров в час. При этом расход топлива колеблется от 3,6 до 4 литров на 100 километров, в зависимости от положения лепесткового клапана. Резервный запас примерно пол-литра, при вместимости топливного бака 11 л.

Мотоцикл был разработан специально для езды по бездорожью и поэтому имеет подвеску, у которой спереди установлена телескопическая вилка, а сзади маятниковая с амортизаторами. В основе мотоцикла находится стальная трубчатая дуплексная (сдвоенная) рама, на которой крепятся все основные элементы. Шины с протектором имеют размер 6,7 и 10, дают хорошее сцепление с дорожным покрытием при этом давление на грунт минимальное.

Благодаря многодисковому сцеплению с масляной ванной, мотоцикл стартует плавно. А массивный маховик обеспечивает устойчивую работу на любых оборотах. Также двигатель мотоцикла быстро приспосабливается к изменениям нагрузки во время езды.

Тула подходит для мототуризма, в том числе и по пересеченной местности, поездок на рыбалку, охоту и бытовых поездок в сельской местности.

У мото есть все необходимые атрибуты для езды по дорогам: поворотники, зеркала, фары. Тула подходит для мототуризма, в том числе и по пересеченной местности, поездок на рыбалку, охоту и бытовых поездок в сельской местности.

Технические характеристики

Объем двигателя 200 см3
Тип двигателя двухтактный
Охлаждение воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой
Число цилиндров 1
Степень сжатия 8,5
Мощность, л.с 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952)
Коробка передач 4-х ступенчатая с ножным переключением
Расход топлива 3,5 – 4 л/100 км
Топливо смесь бензина с маслом
Объем бака 11 литров
Максимальная скорость, км/ч 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952)
Сухой вес, кг 129 (ТМЗ-5.951), 126 (ТМЗ-5.952)
Максимальная нагрузка 180 кг
Тормозной путь со скорости 30 км/ч — не более 6,5 м, со скорости 60 км/ч — не более 25 м
Габариты 200х125х90 см (ДхВхШ)

Модификации

За всю историю у Тулы было сделано три модификации:

ТМЗ-5.951, которая весила 129 килограмм, имела мощность 12,5 л.с и разгонялась до 85 км/ч. Эта модель выпускалась 6 лет с 1984 по 1990 год.

ТМЗ-5.952 имела облегченную раму, которая уменьшила общий вес на три килограмма. Мощность увеличивалась до 13 лошадиных сил и вместе с ней скорость до 90 км/ч. Модель также выпускалась около 6 лет с 1990 до 1996 года.

TM3-5.971 – это 3-колесный мотоцикл Тула, который запустили в продажу в 1992 году.

Трехколесный мотоцикл Тула

По сути, трицикл Тула был переделанной модификацией модели ТМЗ-5.952 с грузовым модулем ТМЗ-9.906. Конструкторы усилили раму и сделали точки крепления грузового модуля в местах расположения маятника и задних амортизаторов. Все соединительные узлы закрыли облицовкой из пластика.

Интересно, что багажные площадки имеют разную ширину и колея задних колес не симметрична относительно оси. Однако, в ходе испытаний выяснили, что это никак не отражается на движении.

Багажник рассчитан на вес до 120 кг, если ездить без пассажира. А сзади еще предусмотрено крепление для прицепа. Прикрепленный прицеп позволяет перевозить еще 100 кг!

Багажник рассчитан на вес до 120 кг, если ездить без пассажира. А сзади еще предусмотрено крепление для прицепа. Прикрепленный прицеп позволяет перевозить еще 100 кг!

Без изменений остался двигатель, руль и передняя вилка.

Тюнинг мотоцикла Тула

Если вам удалось в современном мире найти советский мотоцикл Тула, то он наверняка потребует небольшого ремонта, прохождения ТО или тюнинга. Что можно сделать?

  • Установить двигатель Racer, который имеет мощность 14,3 л.с. и рабочий объем 200 кубов, воздушное охлаждение. После этого скорость байка увеличится до 100 км/ч.
  • Установить пятиступенчатую коробку передач.
  • Заменить 12 Вольтовый аккумулятор емкостью 7 Ач.
  • Поменять тормоза: спереди барабанные, а сзади дисковые.
  • Покрасить.
  • Желательно поменять проводку.

Двигатель мотоцикла Тула | Русские, советские и российские мотоциклы

Двигатель мотоцикла Тула

В 1957 году, советскому народу, было представлено новое внедорожное детище, Тульского машинного завода. Мотоцикл Тула, хоть и не такой популярный как их самовары с пряниками, но отнюдь не худший среди мотоциклов, тем более в своем классе внедорожника.

Основную базу этого мотоцикла Тульский машинный завод взял с модели мотоцикла Т-200 – мотороллера, который имел изначальное происхождение в Германии. И родное название у него «Goggo TA200». Эта первоначальная модель была полным провалом. Но тульские мастера и тут, сумели выделиться своей неординарной изобретательностью. В основном опираясь на модель Т–200 («Goggo TA200»), создали незаменимого помощника для грузовых и подобных вида работ, с таким же подходящим название – «Муравей», который был произведен на свет в 1953 году.

Двигатели, установленные на всех разных моделях мотоциклов и мотороллеров, производимых Тульским машинным заводом, был и в «Муравье» Модели этой марки отличались дизайном и общем внешнем видом, но всегда оставались неизменными внутри – двигателями.

Изначальный и самый востребованный, двигатель Тулы, который стоял на внедорожной версии, до сих пор имеет большой спрос у любителей мотоциклов и мотороллеров тульского мотопрома. Простота и практичность этого двигателя, позволяет в домашних условиях сделать небольшой тюнинг или модернизацию.

Отличительной особенностью, делает двигатель мотоцикла Тула, это его длинноходная конструкция. Благодаря этому, двигатель обладает плавным крутящим моментом при общей частоте вращения вала этого универсального мотора. Такой двигатель, имеет низкий запас эффективной мощности, что позволяет при малых частотах (темп) вращения вала, сохранять и поддерживать КПД в неизменном состоянии.

Для получения максимальной мощности от этого двигателя, можно поднять на максимум обороты, увеличивающие частоту вращения вала.

Такие двигатели, как и все другие, требуют главного — хорошее качество топлива. С нынешним, не честным предоставлением топлива для транспортных средств, двигатель мотоцикла тула загрязняется и быстрее приходит в негодность из-за всяческих осаждающихся внутри примесей, которыми разбавляют топливо.

При его малых размерах и экономических, в плане топливных характеристик, мотор выдаёт мощность в размере 15-17 л.с. Это позволяет развивать максимальную скорость до 70-80 км/час, по пересеченной местности, а в городских условиях до 90 –100 км/час.

К записи «Двигатель мотоцикла Тула» есть 1 комментарий

Оставить комментарий

Тюнинг мотоциклов, Тула — Мото тюнинг аквапринт

Студия аквапечати «New Style» предлагает тюнинг мотоциклов в Туле с помощью нанесения объемных рисунков и текстур на металлические и пластиковые детали. Мы поможем сделать ваш мопед, мотоцикл или квадроцикл уникальным, интересным, индивидуальным.

Огромный ассортимент 3D покрытия позволяет создавать необычные, яркие и привлекательные стили мото тюнинга. Наибольшей популярностью пользуются текстуры с черепами, языками пламени, молниями, граффити и прочими крутыми темами. Но у нас каждый владелец мототранспорта сможет реализовать и свою собственную дизайнерскую идею, выбрав отделку под дерево, карбон, змеиную кожу, камуфляж и т.п.

Так, благодаря современным техническим возможностям аквапринта и разнообразным рисункам пленки для аквапечати даже обычный скутер способен выглядеть так же эффектно, как спортбайк или чоппер. Главное – доверять тюнинг мотоциклов лучшим мастерам.

Чтобы заказать мото тюнинг в Туле, узнать цены на иммерсионную печать или получить подробную информацию о наших предложениях, позвоните по телефону либо отправьте сообщение с сайта. Мы ответим на все вопросы!

Покраска мотоцикла с помощью аквапринта

Технология аквапечати – это особая разновидность нанесения краски на твердые поверхности, где не краска помещается на объект, а сам объект погружается в краску. Причем краска представлена в виде готового рисунка на специальной пленке, растворяемой в воде. Поэтому в итоге покраска мотоцикла подобным способом имеет целый ряд преимуществ перед традиционным нанесением краски. В частности, аквапринт вполне заменяет аэрографию, реализуясь при этом намного дешевле и быстрее.

Таким образом, покраска мотоцикла аквапечатью сегодня стала одной из основных составляющих качественного и недорогого мото тюнинга.

Что включает наша услуга «мото тюнинг»?

Мы осуществляем декоративный тюнинг мотоциклов, который включает комплексные либо отдельные услуги аквапринта:

  • покраска рамы мотоцикла;
  • декор двигателя, подвески и трансмиссии;
  • покраска пластика мотоцикла;
  • аквапечать на колесах;
  • декоративная отделка элементов седла, руля, приборной панели.  

Наши специалисты помогут подобрать подходящую текстуру для отделки, снимут с мотоцикла детали под покраску, сделают аквапринт с нанесением защитного покрытия и установят готовые элементы на место.

Если вас интересует покраска мотоцикла, цена и условия проведения мото тюнинга, наши специалисты всегда готовы ответить на все вопросы по телефону или на e-mail. Обращайтесь! 

Иду к мечте. Правильная резина на Тулу ТМЗ

3-Внедорожный мотоцикл Тула ТМЗ 5.952 «Иду к мечте»

Иду к мечте. Правильная резина на Тулу ТМЗ

Чем отличается ортодоксальный вънедорожъникъ от обычного джипа, катающего хозяина из Ашана до дома? Вот моя Тула внедорожник или нет? Найдутся граждане, которые скажут, что основное отличие исключительно в прокладке между рулём и сиденьем. Эта прокладка, скажут они, скромно намекая на себя, позволяет на стоковой Ниве виртуозно ездить там, где на их памяти порвалось три (отставить «три» — целых четыре) трактора Беларусь с негодными, безмозглыми прокладками за рулём. Спорить с этим мы не будем, есть такие (!) знатоки знаний и такие (!!) умельцы умений, что нам до них и не достать вовсе.
Я лишь позволю себе скромненько иметь ничтожное по значению мнение, что хорошая резина несколько помогает прокладкам достигать их виртуозные достижения. С правильно резиной это делать тупо легче и приятнее, пусть и не так почётно.

Как-то в апреле, когда по кустам ещё лежал снег, а в гаражах уже было тепло и солнечно, решили мы с братом внедрить на Тулу запасённую заранее резину.

Старая резина была уже давно никуда не годная. Кроме того, что с таким странным рисунком она вряд ли была эффективна в грязи, она вся потрескалась от старости.

Поиск по интернетам выявил, что на порождение Тульского мотоциклетного завода отлично встаёт резина KINGS TIRE V-1502 21×7-10 (что-то в этих циферках ширина, а что-то — диаметр). Хорошая резина, по рисунку похожа на родную, но чуток злее. Одна беда — фиг её где купишь. В интернет-магазинах её продают исключительно за гривны, злотые и левы. Шмон по столичным оффлайн-точкам также ничего не дал.

«Предоплата 100% — привезем из Европы, срок около месяца»

Ага, размечтались. Не умеете торговать так, что довольно ходовая резина есть на складе? Ваш товаровед — барахло, а вы не фирма, всего лишь банда перекупщиков. Ваш масштаб — покупать в Кургане по деревням картоху, чтобы перепродать в северные столовки.

Буду искать другой вариант, но вам ни копейки не дам.

Нашлось. Одна контора в Новосибирске взяла и продала почти такие же колёсики KENDA Klaw K532F TL 4PR. По размеру подходит идеально, рисунок злой, отторжения не вызывает, гармонию виду мотоцикла не нарушает.

Сверху — штатная. Снизу — новая Kenda Klaw.

Штатная резина слезла махом. Чего там снимать-то… Располовинил диск, стукнул, поддел, матернулся пару раз — слетела как миленькая.
Действительно, очень и очень уставшая шина. Для реализации моей мечты категорически не подходит. А вот камера нормальная, надо как-нибудь в запас таких найти.

Новая резина была не такой сговорчивой, где-то на середине диска застряла и категорически отказалась куда-либо двигаться. Ни вперед, ни назад. Скотина.

С горем пополам стянули её обратно и вновь насаживали по смазке из Фэйри и мыла. То, что не натянулось руками, встало на место при накачивании и медленном прокатывании уже на мотоцикле.

Видок у Тулы сразу стал лихой и дерзкий. Сразу захотелось куда-нибудь на ней забуриться.

С этим вообще ноу-проблем. Снег только-только растаял, кругом грязь и лужи, стоит только выехать за гаражи.

Едет на ней Тула просто отлично. Резина адски гребёт, раскидывая грязищу во все стороны. Замыливаться даже не пытается. Низовой двигатель роет до тех пор, пока мотоцикл не упирается ножками в твёрдое. Надо с этим что-то делать, ножки откровенно мешают, того и гляди, загнутся или оторвутся.

По асфальту двигаться тоже можно. Не так комфортно, как на шоссейной мото-резине, но гораздо (!гораздо!) лучше, чем на штатных мотороллерских Тула-колёсиках, норовящих подсечься на чуть-чуть мокрой поверхности.

В общем, ещё один шаг к мечте мы сделали. Что будет дальше — увидите. Я по-прежнему не буду отвечать ни на какие вопросы, по-прежнему не буду раскрывать планы и делать анонсы. Вся информация только «в прошедшем времени».

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

Мотоцикл Тула: технические характеристики, двигатель, устройство

Несмотря на довольно активные попытки сразу нескольких предприятий наладить в СССР производство и продажу мотороллеров, такого рода техника с трудом приживалась в нашей стране. Одной из причин прохладного отношения граждан к мотороллерам было плохое качество дорог, не позволявшее реализовать все преимущества концепции. Поэтому в свет вышел новый мотоцикл Тула.

Специалисты Тульского машиностроительного завода осознавали эту проблему. В 1984 году был реализован новый проект и пошёл в производство ТМЗ-5.951 Тула мотоцикл повышенной проходимости. Вопреки распространённому мнению, эта модель никогда не носила название Тула 200.

Специфический подход

Концепция машины была довольно любопытной. Прочная дуплексная рама, длинноходные амортизаторы подвески, двигатель, оснащённый системой принудительного воздушного охлаждения, предназначенные для движения по бездорожью шины…

Всё это, казалось, делало мотоцикл Тула весьма перспективным. Тем не менее, судьбу этой техники нельзя назвать удачной. Почему? Попробуем разобраться в причинах. А для лучшего их понимания начнём с базовых параметров.

Основные характеристики

Скажем честно, при оценке мотоцикла Тула характеристики не имеют решающего значения. Но поскольку многие именно на них обращают своё внимание в первую очередь, не будем нарушать традиции. Краткие технические характеристики выглядят следующим образом:

  • Двигатель – двухтактный, одноцилиндровый, оснащённый системой принудительного охлаждения. При объёме 200 куб. см. он развивает мощность 12,5 л. с. на ТМЗ-5.951, и 13 л. с. у более поздней модификации ТМЗ-5.952. Масло приходилось заливать непосредственно в топливо.
  • Система запуска – стартером-генератором.
  • Основное топливо – бензин марки А-76.
  • Масло МС-20 добавлялось в пропорции 25 грамм на 1 литр топлива.
  • Коробка передач – с ножным переключением, имеет 4 ступени.
  • Максимальная скорость – 85 – 90 км/час, в зависимости от модификации.
  • Расход топлива (средник) – 3,6 литра на 100 км.
  • Вес (сухой) – 129 кг у ранних и 126 кг у поздних модификаций.

Машина имела цепной привод на заднее колесо, переднюю телескопическую вилку и заднюю подвеску по схеме маятника. А дальше… Дальше начинались проблемы, которые так и не удалось решить до конца.

Ворох проблем

Да, мотоцикл Тула действительно неплохо передвигался по бездорожью. При должном умении ездока он мог даже перемещаться по вспаханному полю. Но вот на ровном асфальте машина чувствовала себя неуютно. Сказывались и относительно низкая скорость, и специфические параметры двигателя, основные детали которого были позаимствованы у агрегата, применявшегося ещё на мотороллере Тула 200.

Широкие шины, успешно справляющиеся с грязью, на мокром асфальте начинали скользить, что сказывалось на эксплуатационной безопасности. Асимметричная конструкция мотора привела к смещению центра тяжести на одну сторону. Это тоже не улучшало управляемость в поворотах.

Не хватало скорости. На трассе мотоцикл Тула мог обогнать мопед, но серьёзно проигрывал в динамике традиционным дорожным мотоциклам. Не радовал и высокий, для машин такого класса, расход топлива. На машинах первых серий устанавливался топливный бак, состоящий из двух не сообщающихся между собой половин. Это оказалось крайне неудобно и впоследствии недостаток устранили, установив единый бак.

Особой заботой для тех, кто эксплуатировал мотоцикл Тула, стал стартер-генератор (дино-стартер). Он частенько выходил из строя, не обеспечивая ни надёжный запуск, ни нормальный уровень зарядки аккумулятора. К тому же, отечественная промышленность в то время не выпускала компактных двенадцативольтовых батарей, способных вырабатывать высокий пусковой ток.

На первых порах пришлось комплектовать машину двумя аккумуляторами, что существенно добавляло веса. Выполненный в едином формате аккумулятор для мотоцикла Тула появился лишь на поздней модели.Так что для тех, кто приобрёл мотоцикл Тула, технические характеристики оказывались на втором плане…

Недописанная история

Несмотря на перечисленные недостатки, жители глубинки проявляли к специфической технике определённый интерес. Ввиду специфического дизайна техники, любимым занятием многих владельцев стал тюнинг. Это дало повод специалистам ТМЗ разработать несколько дополнительных модификаций, среди которых была даже выпущенная малой серией Тула ТМЗ-5.971 – трицикл.

Предполагалось, что трёхколёсная модель станет альтернативой популярному мотороллеру ТГА 200 Муравей. Сколько было выпущено таких машин точно неизвестно.Распад СССР и возникшие, как следствие, проблемы в экономике, не могли не сказаться на работе ТМЗ.

В стремлении выжить предприятия оборонного комплекса, к которым относился и Тульский машиностроительный завод, предпринимали порой даже рискованные шаги. Была сделана очередная попытка усовершенствовать мотоцикл Тула и продвинуть модель на европейский рынок.

Но вскоре выяснилось, что по стандартам ЕЭК байк со столь значительно смещённым в сторону центром тяжести не может быть допущен к эксплуатации. Идея умерла. Окончательно выпуск модели был прекращён в 1996 году.

Путаница с названиями

Что до ошибки с названием Тула 200, то тут другая история. Так назывался мотороллер, выпуск которого был организован на ТМЗ в 1956 году. Модель почти полностью копировала немецкий мотороллер Glas Goggo TA55. Машина оказалась достаточно удачной. Тула 200 послужила базой для следующих модификаций, таких как Турист и Тулица.

Почти одновременно с мотороллером Турист появился созданный на тех же агрегатах ТГА 200. Основой конструкции силовых агрегатов всех перечисленных модификаций был появившийся в 1956 году двигатель Т-200. Дополненный воздушной системой охлаждения и модифицированный мотор использовался и на мотоцикле Тула. Видимо, это и стало причиной того, что некоторые по привычке стали называть байк Тула 200.

Ценителям на заметку

Если вам понравился этот рассказ и вы неравнодушны к истории отечественной техники, то на нашем сайте вас ждёт много полезной информации. Здесь вы сможете узнать и о том, чем хорош мотороллер Муравей и какими достоинствами обладает мотоцикл Иж Юпитер-5, и много чего ещё интересного…

Мотоцикл «Ява»: тюнинг. «Ява 350»: способы улучшения

[sc:ads1]
Чехословацкая легенда Ява 350 с самого начала ее производства в 1970 г сразу же привлекла к себе внимание мотолюбителей по всей территории СССР. Резвый и маневренный агрегат отличался от своих собратьев высокой грузоподъемностью (до 200 кг), усовершенствованным двухтактным двигателем, надежными дисковыми тормозами и прогрессивным на то время внешним видом.

Время не стоит на месте, и дабы любимец поколений не отставал от современных моделей, владельцы готовы прибегнуть к самым кардинальным изменениям его конструкции.

История появления и описание мотоцикла

Свою историю мотоцикл начинает еще в 1929 году, когда Франтишек Яничек приобрел лицензию на производство двухколесных машин у компании Wanderer. Первые мотоциклы не пользовались достаточной популярностью из-за своей дороговизны, сложности конструкции и эксплуатации.

В период оккупации Чехословакии, фабрика и вовсе перестала выпускать технику и полностью перешла под нужды военного ведомства Германии. Знакомая в Советском Союзе jawa 638 начала выпускаться в 1984 году и имела модификацию ява 638 5 00. Эта модель пришла на смену предыдущей машине с индексом 350-633. Здесь были основательно улучшены ходовые и эксплуатационные характеристики мотоцикла.

Внешний вид мотоцикла хотя и не очень выдающийся, но тем не менее притягивает взгляд. Среди других собратьев его выделяют характерные только для явы элементы: большая фара и выступающие от нее поворотные сигналы, над фарой гармонично расположена приборная панель, большой бак аккуратной формы и двойное, прямое сиденье.

Под сиденьем и по обеим сторонам бака расположены отсеки для хранения инструментов или вещей. Максимальная скорость, которую по паспорту может достигать мотоцикл ява 350 638 составляет 130 км/ч, но многие энтузиасты делая тюнинг ява 638 добивались гораздо больших показателей.

Двигатель ява 638 имеет воздушное охлаждение, и этот факт также наложил свой отпечаток на внешний облик мотоцикла. Двигатель полностью открытый, с хорошо просматриваемыми конструктивными элементами. Также двигатель работает на более высоких оборотах, чем все производимые в то время советские мотоциклы.

Ножка кпп ява 638 выполняла функции кик-стартера. Для этого необходимо было немного вдавить ее в корпус коробки передач и поднять наверх. В Советском Союзе был только один недостаток для владельцев этого мотоцикла — это практически полное отсутствие запасных частей и зип-комплектов для ремонта.

Мотоцикл замечательно зарекомендовал себя и в мотоспорте. Этот мотоцикл использовался как в спидвее, так и в многодневных гонках. Для гонок использовались так же и мотоциклы с коляской.

Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638

Jawa 350 638 имеет следующие технические характеристики:

  1. Габаритные размеры — 2110х750х1070 мм.
  2. Высота по сиденью — 810 мм.
  3. Высота дорожного просвета — 130 мм.
  4. Колесная база — 1335 мм.
  5. Масса без топлива — 156 кг.
  6. Тип двигателя — 2-х цилиндровый 2-х тактный.
  7. Объем двигателя — 350 куб. мм.
  8. Мощность — 26 л.с.
  9. Объем бака — 17 л.
  10. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Расход топлива мотоцикла ява 350 638 составляет около 6-7 литров на сотню, что для этого класса мотоцикла того времени довольно хороший показатель, ведь похожие результаты давали только японские мотоциклы, которые гораздо более дорогие.

Плавность хода достигалась 4-х ступенчатой коробкой передач состоящей из трех основных валов. В качестве рулевого управления выступала обычная телескопическая вилка ява 638. Электросхема мотоцикла базируется на 12В схеме. Генератор ява 638 мощностью 210 Вт, при 14В и 15А на 5000 оборотов в минуту.

Карбюратор ява 638 представляет собой поплавковый с центральной камерой карбюратор оснащенный устройством для легкого пуска двигателя. При эксплуатации мотоцикла необходимо должное внимание уделять коленвалу ява 638, т.к. из-за недостаточной смазки это достаточно уязвимый узел мотоцикла.

Спортивный вариант

Тюнинг под спорт, в связи с техническими особенностями Явы, является наиболее распространенным способом ее видоизменения.

Основные требования, предъявляемые к спортивным мотоциклам:

  • Максимальная скорость.
  • Скорость разгона.
  • Управляемость.
  • Безопасность.
  • Удобство.

Одним из явных недостатков Ява 350 многие считают слишком легкую переднюю часть, которая начинает терять сцепление на высоких скоростях. Поэтому, несмотря на необходимость общего облегчения конструкции, при установке спортивной передней вилки не будет лишним размещение противовеса. Изменения ходовой части также включают установку дисковых тормозов, литых дисков и более износостойкой цепи с мотоциклов ИЖ.

Эксплуатационные характеристики Ява 350 во многом актуальны и по сей день, а вот современность его дизайна находится под большим вопросом. Простейшим вариантом внешнего тюнинга под спорт является установка на мотоцикл деталей с Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. Первый вариант – отличный донор переднего крыла, второй – колес, передней вилки и тормоза, заднего амортизатора и маятника.

Последняя деталь для установки в гнездо Явы, должна быть заужена посредствам замены стандартных подшипников игольчатыми со шкворней “Волги”. Совокупность данных новшеств делает мотоцикл более маневренным, устойчивым и управляемым. Обвесы корпуса выполняются под заказ, как в мастерских, так и “домашними” умельцами. Внешний тюнинг Явы своими руками – тоже не редкость. Для этого достаточно проявить внимательность и аккуратность, а также иметь при себе достаточное количество пластика или стеклоткани.

Преимущества

Многие мотоциклисты к основным недостаткам «Явы» относят чрезмерно легкую фронтальную часть. В связи с этим, достигая общего уменьшения массы, спереди устанавливают противовес. Монтаж дисковых тормозов, литых колесных дисков, более устойчивой к износу цепи – это все также спортивный тюнинг. «Ява 350» при этом приобретает характеристики, свойственные кроссовым мотоциклам, а именно:

  • увеличение показателя скорости;
  • быстрый разгон;
  • улучшенную управляемость;
  • безопасность;
  • красивый экстерьер и удобство.

Спортивный рестайлинг является наиболее распространенным типом модернизации по отношению к чешскому мотоциклу, что связано с его техническими особенностями.

Тюнинг двигателя Ява 350

Первое, к чему стремятся владельцы “старушки” – улучшение ее скоростных показателей. Распространенным заблуждением на этот счет является необходимость оснащения мотоцикла 5-ти ступенчатой КПП. Ее установка может быть частично оправдана только лишь в случае модернизации ходовой части и двигателя. Форсирование мотора – гарантированный прирост максимальной скорости и скорости разгона, однако здесь есть пара нюансов. Во-первых, расточка цилиндров ведет к уменьшению толщины их стенок, а, следовательно, к увеличению теплообмена, влекущего за собой потерю компрессии и возможные подклинивания.

Во-вторых, форсирование подразумевает сгорание за один цикл большего количества топлива, что означает повышенный его расход и тепловую напряженность деталей.

Поэтому, в случае расточки следует установить водное, либо интенсивное принудительное на рубашки и головки цилиндров охлаждение. Также необходимо заменить либо перенастроить карбюратор под увеличенный “аппетит” мотора. Установка электронного зажигания от ВАЗ 2106 сделает двигатель более резвым, уменьшит вибрацию и расход горючего.

Дополнение

Тюнинг Ява 350 очень часто затрагивает и выхлопную систему. Несмотря на противопоказания специалистов, многие владельцы устанавливают на данный мотоцикл прямотоки, изготовленные из глушителей ВАЗ 2131; 21213; 21214. Ведущая к двигателю часть трубы обрезается в 5 см от самого глушителя, а часть, выходящая наружу, загибается под необходимым углом. При стыковке с коленом, труба немного надрезается и плотно насаживается. К прямотоку предварительно приваривается корпусное крепление, а на сам мотоцикл в завершении монтируется подножка.

Презентабельности и функциональности агрегату добавит тахометр, зачастую заимствованный у ВАЗ 2106. Его подключение производится по тем же параметрам, что и в автомобиле. Установка стартера на Ява 350 – процедура довольно сложная, но вполне реальная. Требует она смены маховика, дополнительного крепления на корпус и усиленной АКБ.

Подсветка мотоцикла – еще одно характерное проявление спортивного тюнинга. Светодиоды, цвет которых, может, как подчеркивать цвет аппарата, так и быть с ним в контраст, освещают ключевые узлы конструкции: двигатель, выхлопную трубу, колесные диски.

Правильно произведенный тюнинг способен не просто преобразить Вашего двухколесного приятеля, но и значительно улучшить его технические параметры, сделав мотоцикл предметом зависти окружающих мотолюбителей.

В завершение

Чтобы улучшить характеристики своего двухколесного «железного коня» и дать ему вторую жизнь, многие владельцы используют тюнинг. «Ява 350» — вполне приличный мотоцикл, но до современных моделей по дизайну и параметрам он уже не дотягивает. Модернизация позволяет внести кардинальные изменения в конструкцию, получив в итоге машину, хозяину которой будут завидовать все окружающие.

Вполне реально произвести переделку техники своими руками. Правильно выполненный рестайлинг позволит не просто преобразить мотоцикл, но и сделать из него уникальный байк. Главное, запастись необходимыми материалами, теоретическими знаниями и терпением.

Неординарный тюнинг JAWA в действии!

Здесь у меня тоже просто нет слов. С одной стороны, большая часть мотоцикла сохранена в оригинале – нижняя. Трубы блестят, с них не льется масло, установлена неплохая резина, мотор чистый

. Скорее всего, технически с этим мотоциклом все неплохо, но зачем так его «украшать»?

Помню еще в детстве я приходил в недоумение, когда видел проезжающие мимо мотоциклы, у которых сидение обтянуто какой-то шкурой, ковром, шубой или чем-то наподобие этого. Неужели это удобно?

Чем плоха штатная обшивка? Даже если она была в дефиците, неужели нельзя использовать другой, более подходящий материал?

Ну а про обтекатель я вообще молчу. Решение со световыми приборами странное, как по мне. Как минимум, очень неординарное. И все же непонятно, зачем его было заматывать тряпкой. Вероятно, чтобы гармонировало с сиденьем.

На этом все, будем закругляться. Оцените публикацию

, если она была вам интересной. О пользе здесь говорить не приходится.
Как вам такой формат?
Не забывайте
подписываться
и всем удачи на дорогах!

Обновление внешности и улучшение ходовой

Модернизировать внешний вид мотоцикла Ява 350 можно по-разному. Кого-то не устраивает оригинальный дизайн и они стремятся добавить байку спортивных черт, кто-то занимается более практичными улучшениями, такими как переделка передней вилки, удлинение рамы, установка новых колесных дисков, нового сцепления дисковых тормозов и т. д. В результате этих изменений мотоцикл становится легче и маневреннее.

Для замены передней вилки и других элементов ходовой и внешности подойдут японские запчасти от таких моделей мотоциклов, как Yamaha FZR 400 или Kawasaki KR200. Некоторые владельцы Явы проводят замену заднего маятника на деталь от Kawasaki. Для этого переделывается рама в районе воздушного фильтра, сама деталь сужается, а японские подшипники заменяются аналогами от некоторых моделей ВАЗ. Заднюю часть байка можно поднять, используя амортизаторы от модели ИЖ Планета 5. Для более «агрессивного» звучания можно изготовить прямоток своими руками.

Чтобы сделать тюнинг глушителя на Яве 350, необходимо иметь:

  • штатные выпускные трубы от модели с двигателем 638
  • стальной лист толщиной 0,8 миллиметров
  • ножницы по металлу и сварочный аппарат

Тюнинг глушителя мотоцикла Ява 350

Рассчитывать размеры нового резонатора следует так, чтобы конусообразная задняя часть оказалась напротив крепления заднего амортизатора, если в задней части стоит родной маятник, а рама не была удлинена. Глушащие части прямотока следует изготавливать из листового металла в форме конусов, которые переходят в цилиндрические «банки», заполненные стекловатой.

«Ява»: тюнинг своими руками

На примере рассмотрим, как самостоятельно изготовить прямоток для мотоцикла. Он придаст оригинальность, а также сделает звук мотора более рычащим. Для работы потребуется:

  • стальной лист толщиной 0,8 мм;
  • стандартные выпускные трубы от модификаций с мотором 638;
  • ножницы по металлу;
  • «болгарка»;
  • молоток;
  • сварочный агрегат.

Размеры нового элемента рассчитываются таким образом, чтобы конусообразная задняя часть разместилась напротив фиксаторов амортизатора. Этот совет актуален в том случае, если не был заменен маятник и удлинена рама. Глушитель прямотока изготавливается из металлического листа в конусообразной форме. Рабочие части новой детали переходят в цилиндрические резервуары, заполненные минеральной ватой.

Усовершенствование силового агрегата мотоцикла самостоятельно уместно проводить, если имеется опыт работы на различных станках. Для модернизации потребуется демонтаж и полная разборка мотора. Кроме того, необходимо заменить изношенные детали коробки переключения скоростей и редуктора, иначе практического толку от переделки не будет. После этого можно приступать к расточке цилиндров, предварительно отполировав впускные, выпускные и продувочные клапаны.

«Растачиваем» мотор Явы

Модернизация двигателя Ява 350 своими руками возможна лишь в том случае, если вы умеете работать на различных станках. Для проведения работ по увеличению мощности необходимо демонтировать и полностью разобрать двигатель. Далее исследуйте состояние деталей коробки передач и редуктора, в случае их сильного износа от дальнейших переделок двигателя не будет никакого толка. После осмотра следует приступать к полировке продувочных, впускных и выпускных каналов.

После этого необходимо удалить перемычки в нижней части поршневых «окон», а юбку поршневого пальца можно сточить под конус. Также целесообразно отполировать днище поршней, чтобы на нем откладывалось меньше нагара. Для увеличения степени сжатия необходимо подрезать головки всех цилиндров на 1,5-2 миллиметра. После этого в процессе работы мотора увеличится нагрузка на коленвал. При правильном проведении работ мощность двухтактного двигателя Явы удастся поднять до 23-24 лошадиных сил.

Подрезание головок цилиндров мотоцикла Ява 350

Большая масса штатного коленвала необходима для большей грузоподъемности байка и поддержания устойчивости оборотов на холостом ходу, однако на динамику это обстоятельство влияет негативно.

После перепрессовки на холостых оборотах могут быть провалы, однако разгонная динамика улучшится. Для облегчения коленвала необходимо использовать токарный, фрезерный и расточный станки. Втулки нижних шатунов после перепрессовки коленвала лучше заменить, особенно если они уже достаточно изношены.

Замена втулок нижних шатунов мотоцикла Ява 350

Финальной частью тюнинга необходимо переделать зажигание мотоцикла Ява 350. Специалисты рекомендуют полностью заменить всю систему на двухконтурную от автомобиля ВАЗ 2108 с датчиком холла. Заводской карбюратор лучше всего заменить на аналог от версии Jawa 638, для чего необходимо будет изготовить специальный переходник. И помните, что использовать обновленную мощность «на полную» можно лишь после качественной доводки тормозов и проведения балансировки.

Технические характеристики Ява 350

Мы рассмотрим тот самый мотоцикл, который был выпущен еще несколько десятков лет назад, ведь у Ява 350 технические характеристики были одними из лучших. Ниже представлены основные данные о мотоцикле.

Как видим, чехословацкий завод хорошо поработал, чтобы создать мощный мотоцикл, и при этом надежный. Двигатель Ява 350 достаточно прочный и в то же время простой, при 2-х цилиндрах и объеме 343 куб. см. он смог выдавать 17 лошадиных сил. Таким образом, многие считали этот мотоцикл одним из самых быстрых и резвых, ведь он мог разгоняться до 125 км/час. Еще с тех времен пошла поговорка «Купил Яву – копай яму». Но вся мощь и резвость двигателя никого не останавливала, и отважные гонщики покупали мотоцикл.

Тюнинг Ява 350

Также можно было ездить вдвоем, ведь данная модель могла выдержать грузоподъемность до 200 кг. Современные мотоциклы получили отличные доработки, появился передний дисковый тормоз, который улучшает дизайн Ява 350 и безопасность при эксплуатации. Если сравнивать модель с другими зарубежными новинками подобных характеристик, то Ява является одним из лидеров в соотношении цена-качество.

Тюнинг различных элементов

Модернизация этих чехословацких мотоциклов, как правило, не заканчивается на внешнем тюнинге или увеличении мощности двигателя. Очень часто владельцы данных мотоциклов устанавливают дополнительное электронное оборудование и заменяют некоторые штатные детали. Первым делом меняется штатная система зажигания, особенно если речь идет о мотоцикле с «расточенным» двигателем. Оптика и различное световое оборудование также подвергаются изменениям – устанавливаются новые фары, противотуманоки, иная подсветка передней панели и т.д.

Тормозная система также нуждается в определенных доработках, обычно это замена барабанов на дисковые тормоза. Иногда рекомендуется утяжелять переднюю часть мотоцикла. Сделать это возможно несколькими способами, как своими руками, так и при помощи специалистов. Стоит отметить, что если у вас нет необходимых знаний и опыта, лучше прибегнуть к услугам тюнеров, так как нередко хозяева мотоциклов допускают серьезные конструктивные ошибки при самостоятельной модернизации двигателя и других элементов мотоцикла, что впоследствии приводит к аварийным ситуациям на дороге.

Тюнинг Ява

Приветствуем! Немало в бывшем соцлагере создали таких байков, как «Jawa», практически ничем не уступающего по качеству брендам двух- и трехколесной техники 1970-х и 1980-х гг. Все же, по мнению многих соотечественников и коллектива «Все о мото», в том числе, этот мотоцикл нуждается в некой доработке. О ней и пойдет речь в данной статье.

Для многих людей подобным процессом является даже установка на байк простого обтекателя. Да и дополнение стального скакуна надежной и практичной мотосигнализацией — это тоже тюнинговка. Все же под данным понятием опытные инженеры-механики подразумевают нечто большее.

Из чего же начать, когда этот чехословацкий железный конь и без каких-либо изменений обладает прекрасным дизайном, несущим эргономичность и высокий нрав эпохи мотостроения полувековой давности? А начать стоит из предоставления двухколесной технике более современного вида. В данном случае, не лишней покажется установка пластиковой обшивки. Сделать последнюю можно под заказ. Тем более в наши дни предостаточно мастерских по изготовлению таких узлов, да и отечественный химпром еще не «умер». Кроме того, можно использовать пластиковые элементы от японских серийных мото.

Нередко изменение внешнего вида предусматривает установку прямотока. Данная система в последние десятилетия показывала себя в работе только с наилучших сторон. Отдельные слова касаются Ява 638 тюнга. Нередко на эту модель монтируются новенькие амортизаторы. Хоть конструкторы «Jawa» — молодцы, все же качественной амортизации, которой пестрят многие современные байки они не устанавливали. Благодаря универсальности японских и китайских запчастей, узлов, систем, можно быстро подобрать нечто красивое и полезное для собственного байка. Касается это все отечественных мотоциклов.

Тюнинг Ява заслуживает. Какой еще бренд байка из бывшего соц. лагеря настолько рационально модифицировать, как этот? Дополнить вышеуказанного железного коня можно новенькими ручками руля, отдельными хромированными или колоритными в своей гамме узлами, спинкой для сиденья, новенькой кожаной обшивкой сиденья, разного рода электроприборами и т.д. Новые идеи могут прийти к вам во время изучения содержимого рубрики мото-новости сайта vse-o-moto.com. В ней часто появляются статьи, рассказывающие и показывающие кастомайзинг разного рода байков известными мотоателье мира сего.

Улучшение внешности и безопасности

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

исторические факты, описание, краткая характеристика

Тула для многих ассоциируется с пряниками и самоварами. А вот взрослые мотоциклисты еще помнят мотороллеры «Тулица», которые распространялись по всей стране, и смешной в сегодняшнем восприятии мотоцикл «Тула». Этот мотоцикл повышенной проходимости является отечественной разработкой.

Как все начиналось?

В то время, в пятидесятые годы прошлого столетия СССР и Япония буквально взлетели в развитии мототехники. До войны и в одной, и в другой стране выпускалось совсем небольшое их количество, которые по сравнению с зарубежными моделями выглядели сильно устаревшими.

Но после войны из Германии было доставлено оборудование, ставшее базовым для отечественного мотопрома. С 1956 года, во время «оттепели», в Туле стали выпускать Goggo TA200 немецкого происхождения. Но некоторые узлы в нем были заменены на отечественные. Так тульский немец стал собираться из покупных узлов.

Неудачная попытка производителя сельскохозяйственной техники сооружать мотоциклы

Дело в том, что фирма-производитель специализировалась на сельскохозяйственной технике и собирала мотороллеры из готовых деталей, которые в любом случае приобретала отдельно. Такие конструкции позволяли производству становиться более гибким.

Немецкая фирма начала производить мотороллеры Goggo в 1951 году и в течение пяти лет выпустила свыше сорока шести тысяч аппаратов. Однако она не могла реализовать себя в качестве мотопроизводителя из-за специализации сельскохозяйственной техники. Зато схемами сборных мотороллеров воспользовались тульские конструкторы и создали сперва грузовой мотороллер, а потом мотоцикл «Тула». Это произошло в начале семидесятых.

Энтузиасты тульского завода

В те годы развитие техники и всего остального основывалось на показателях плановых организаций. А они не планировали включать мотоциклы. Однако сотрудники все-таки хотели создавать собственные моты. Ведь на самом заводе трудилась команда, которая участвовала в ралли Международной федерации мотоспорта, начиная с 1963 года. Чтобы представители плановой организации не запретили производство мотоциклов, здесь пошли на хитрость и даже придумали специальный термин: «мотомашина». Аппараты с таким названием производить было можно.

«Чебурашки»

Двигатель мотомашины подвешивался на хребтовой раме, которая была открыта со всех сторон. Таким образом, от принудительного охлаждения, которое было на немецком мотороллере с вентиллятором, можно было отказаться. Уменьшился вес мотора, что облегчило положение хребтовой рамы.

Внеся еще ряд изменений, удалось выпустить целую серию мотомашин. Они существенно отличались от обычных мотоциклов и мотороллеров и очень напоминали любимый аппарат крокодила Гены из известного всем мультфильма. К сожалению, финансирование на них почти не выдавалось, поэтому перспектив для широкого производства тогда просто не было.

Переход на широкопрофильные шины

Зато за пределами Советского Союза мотокультура расцветала и многие полюбили моты как спортивные снаряды и вид активного отдыха. Производители в результате этого стали выпускать большое количество малокубатурных моделей для людей, которые не имели опыта езды. Одной из таких моделей был японец Suzuki RM.

Тульчане, как только появилась возможность, купили такой мотоцикл, чтобы ознакомиться с ним.

В результате они решили свою «Чебурашку» поставить на широкопрофильные шины. Конструктору Власову Евгению Дмитриевичу, являвшемуся движущей силой тульской мотомашины, удалось продвинуть в министерстве идею ее выпуска. Тогда Ижевскому, Ковровскому и Тульскому заводам поручили создать мотоциклы на конкурсной основе. Так как на Тульском заводе уже были экспериментальные мотомашины, он выиграл конкурс. Тогда вышла постановочная партия с одинаковыми колесами впереди и сзади.

Мотоцикл «Тула»: характеристика

На мотоцикле использовали доработанный двигатель мотороллера. Выпускная система стала состоять из резонансной части и небольшого глушителя, что экономило средства и упрощало поиск запасных частей для владельцев в будущем. Благодаря принудительному охлаждению мотор не перегревался, даже если двигался длительное время на первой передаче.

У тех, кто впервые встречал мотоцикл «Тула», отзывы граничили с восторгом. Все были уверены, что перед ними стояла настоящая иномарка.

Мотоцикл «Тула» выпускался с круглой фарой, которая была характерна для всей отечественной мототехники и остального автотранспорта.

Среди слабых мест обнаружились трескающиеся рамы, которые, как выяснилось изготавливали на производстве, куда привлекали лечащихся алкоголиков. Проблема устранилась после того, когда место сварки труб усилили косынкой.

До восьмидесятых годов на заводе выпускали 80% мотороллеров легковых и 20% — грузовых. Позже мотоцикл «Тула» стал продаваться и как двухколесный мотоцикл, и вместе с модулем, и модуль отдельно, и трехколесник, собранный еще на заводе.

Неизбежный закат

Несмотря на то, что конструкторских идей было много, с середины девяностых годов производство снижалось. На рынок поступило большое количество зарубежных мотоциклов, вкусы покупателей менялись, а реагировать на них у отечественного производителя не было возможности. К тому же общее состояние страны и ее законодательства привели к печальным для «Тулы» последствиям. В 1996 году ее сняли с производства.

Сегодня редко можно увидеть мотоцикл «Тула». Тюнинг, фото примеров которого иногда просто поражает, способен до неузнаваемости преобразовать исходные варианты.

Знаменитые широкопрофильные шины и в целом нестандартный вид для советских мотоциклов — вот чем характеризовались мотоциклы «Тула». Тем не менее, дизайн аппарата выполнен тульскими разработчиками гармонично, что дает ощущение восприятия его как единого целого.

Мотороллеров Тулы — B-Cozz

«Городок оружейников прокатных вагонов» (история автолюбителей из Тулы)

Tulalogo

T200 1957

Первое изделие Тулы — мотоллер Т-200. Официальная дата начала серийного производства — 27 апреля 1957 года. Его прототипом стал восточногерманский GoggoTA55, правда, лицензия так и не была куплена, была разобрана партия образцов, составлена ​​конструкторская и техническая документация, часть из которых помогла Серпуховскому ЦКБ мотоцикла. дизайн.По веяниям времени машина была люкс, большие брызговики, электростартер (у первой серии не было кикстартера, появился спустя 2 года по заказу «пролетариата»), вентилятор охлаждения цилиндра, индикатор переключения передач, мягкая подвеска. с однотрубными амортизаторами, запаской. Довольно тяжелый, с 160 кг «сухого», двухтактный двигатель объемом 200 куб. См развивал 8 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 км / ч.

Т-200М 1961

Т-200 имел тенденцию терять прямой курс на максимальной скорости, «раскачиваться» на дороге, поэтому разработка улучшенного Т-200М, начатая в 1961 году, была ограничена устранением этого недостатка, передняя длиннопервая «толкающая» вилка была заменена на « тяга », сопровождавшаяся двухтрубными амортизаторами — стандартным по тем временам, двигатель немного доработали, 9 л.с.Внешний вид можно было легко узнать по более подходящему «фартуку» (переднему брызговику), передней вилке, одному вентиляционному отверстию вместо двух в кожухе машинного отделения.

1959 Тула Т-200 грузовой

В то же время, когда началось производство двухколесных, была разработана коммерческая, трехколесная версия с грузоподъемностью до 200 кг. Силовая установка была соединена цепной передачей с редукторами, объединяющими главную передачу, реверс и дифференциал, соединенными с задними колесами карданными валами.Задняя подвеска — независимая, с перпендикулярными рычагами. Сначала завод делал рекламу только для собственных нужд, а потом и для других заводов Тулы. Поставка в другие советские города была прекращена в 1959 году, а продажа населению была запрещена до 1980-х годов.

ТГ-200 грузовой

Усовершенствование двухколесной мотороллерной версии удвоилось на трехколесную — ТГ-200: ненадежный цепной редуктор, позаимствованный у моторизованной коляски, заменен на зубчатые колеса заводской разработки, стояночный тормоз автомобильного типа заменен на упрощенный защелкивающийся, блокировка нажата. педаль тормоза, лобовое стекло с нижней частью из синтетической кожи не добавляли красоты дизайну в целом, хотя и оказались практичными.

Т-200-М3 «Метеор» 1959 г.

Получившийся модернизированный мотороллер, весивший на 15 кг меньше, все еще считался слишком «тяжеловесным», когда Т-200-М3 «Метеор» 1959 года выпуска был легче на 30 кг! Собственно сдирание запаски, задней стойки, электростартера… Электрооборудование и передняя часть кузова позаимствованы у «Вятки»

.

«Конек-горбунок»

Одна из загадочных машин в нашей мотоциклетной индустрии — «Конек-горбунок» (русская сказочная волшебная летающая пони): горизонтальный 350-кубовый двигатель с коротким ходом, телескопическая передняя вилка, колеса 16 дюймов — противостояние из «родословной» Goggo.Для этого были также разработаны литые легкосплавные диски, пневматический механизм переключения передач, пневматическая подвеска — то, о чем любой двухколесный автомобиль мог только мечтать в 1960-х годах. Мечта никогда не была «одобрена» «сверху» для сборки на конвейере.

Леонид Павлович Зякин

Леонид Павлович (меценат) Зякин — какое-то время проработал на тульском заводе, сейчас его коллекция мотороллеров, мотоциклов и мопедов оценивается в 130 экземпляров, большая часть из которых экспериментальные, прототипы немецкого, чехословацкого происхождения, фотографии мотоциклистов есть. из его коллекции.В будущем он планирует организовать мото-музей по собственной инициативе и при финансовой поддержке, так как ни власти Тулы, ни завод не проявили интереса к помощи. Посмотреть будущий музей можно по адресу: http://retro.tula.ru/moto0.html

Мотороллер «Старт»

Один из альтернативных путей будущего Тула — элегантный мотороллер «Старт», в середине 1960-х было построено несколько разных прототипов, у этого мотороллера обтекаемые линии и 12-дюймовые колеса.

1967 — знаменитый тульский самокат «Турист»

Разработанная специально для двигателя объемом 250 куб. См, эта машина поступила в массовое производство под названием «Tourist» со старым рабочим колесом объемом 200 куб. См, новой головкой блока цилиндров с двойной сферической формой «колпачок», увеличенной мощностью до 11 л. «Earles-type», в отличие от предыдущих моделей), покрытие-монокок вместо трубчатого каркаса.Первый советский «мотоцикл» с поворотниками, вес 145 кг, максимальная скорость 85 км / ч.

«Тонкий» туристический спорт 1970 г.

Ныне называемый «slimbody» — экспериментальный «Турист-спорт» 1970 года вырезал в центре 20 см покрытия, улучшил внешний вид, стал легче с лучшими характеристиками управляемости, к сожалению, он остался только в одном опытном образце.

тот же «тонкий корпус» 1970 года

Новый двигатель объемом 250 куб. См, с «квадратными» размерами 68×68 мм, выпущен в 1962 году, 14 л.с.Производственные помещения были освобождены и готовы к установке оборудования. Завод получил приказ начать производство… ракетной пусковой установки, поставив кибош (ирландское слово, означающее «конец линии», ред.) На двигатель объемом 250 куб. См.

1962 250cc 14 л.с.

пама

советских заводских команды не участвовали в гонках ТТ, у них были свои — заводские соревнования, гонки на мотоциклах по кроссу — задача для автолюбителя непростая.Рама была упрочнена приваркой дополнительных трубок, глушитель приподнят, на нем были небольшие панели, еще не восстановленные.

TM3 4-202 1973 г.

крупным планом двигателя ТМЗ 4-202

Настоящий кроссбайк 1973 года выпуска с новым кодовым названием TMZ 4.202 (каждая цифра соответствует обозначению класса, объему двигателя, типу и т. Д.) Двигатель 175 куб. «Нейтраль» была переключена между 1-й и 2-й скоростями, а не мотороллерного типа «N» -1-2-3-4 ″.В двухтрубной раме вмонтирован двигатель, колеса 21 × 18 ″, вес 96 кг, правда, в дальнейшем планировалось снизить вес до 85 кг, как и другие, снимали только небольшими сериями.

фото ТМЗ 5.306 «Чебурашка» 1975 г.

В начале 1970-х появился новый мотороллер с размерами шин 4,00-10 ″. Чтобы не беспокоить фабричную волокиту, проект был завуалирован названием «мотомашина», в просторечии именуемой «Чебурашка» (известный советский мультяшный зверь-герой со сравнительно большими размерами ушей — замечают переводчики).Было представлено несколько образцов, различающихся конструкцией и типом рамы (двухтрубные (дуплекс) или с подвесным двигателем).

«Тулица»

Модель

«Тулица» продолжалась в 1978 году без особой разницы во внешнем виде: литые легкосплавные диски со стальными ободами и формой глушителя. Его сердцем был двигатель новой конструкции с алюминиевой рубашкой и чугунной гильзой, так как старый цельный литой горшок часто заедал за поршни, трехходовая продувка, повышенная степень сжатия и усиленная конструкция соединения кривошипа и штока.С 14 л.с. максимальная скорость достигала 97 км / ч.

Тульский утилитарный трайк конца 1970-х

«Советский ответ на« Servicar »- трехколесный велосипед оригинальной конструкции, разработанный в сотрудничестве с львовской конструкторской группой к концу 1970-х годов, небольшое грузовое отделение могло бы показаться непрактичным, но давайте вспомним, что« продажа населению »была запрещена« как не умножать «предпринимателей» (в советской государственной идеологии — любой полуофициальный розничный продавец).

ТМЗ-5.951 1984 г.

TMZ 5.951 — первый тульский новый мотоцикл сошел с конвейера, первая серия «ХР» в количестве 100 штук выпущена в конце 1984 года, серийное производство началось в следующем году. В отличие от прототипов, в его двигателе сохранился династартер (то же устройство, работающее как электростартер и как генератор после запуска двигателя), первое в советской мотоиндустрии, где в цилиндре установлен пластинчатый клапан, охлаждаемый вентилятором на коленчатом валу. 12,5 л.с. 85 км / ч при массе 129 кг. К тому же, как позже выяснилось, широкие шины 6,70 × 10 ″ не годились для грунтовых покрытий, но по «песку» катились достаточно хорошо.

1991 Тульский трайк

После начала производства мотоциклов, по общей логике, трехколесный вариант должен последовать за сольной версией, с идеально подходящим «баллонным прикладом» от коммерческой версии мотоллера. На фото опытный образец серийных машин, выпускаемых с 1991 года, имел иной вид крыльев и грузовой задней стойки.

Вторая версия «Чебурашки» 1970-х годов в стиле Suzuki

примечание: хотелось бы иметь приличное фото

В начале 1970-х Suzuki производила Van-Van (яп.«Вау-вау») с широкопрофильными шинами, что вселяло надежду в «Чебурашку» — странно выглядящий мотоцикл с неподходящими колесами, который, казалось, превратился в разыскиваемое домашнее вездеходное транспортное средство, первые серии имели внешний дизайн дорожного назначения.

Обложка МОТО Москва Россия 1/1991

Предок Тулицы? » — Об этом говорилось в названии статьи журнала MOTO Moscow Russia в нынешнем выпуске его самого первого номера 1991 года. Новая модель «Лотус» порадует своего владельца современными покрытиями и трансмиссией вариатора, опробованная впоследствии в нашем издании с оптимистичным выводом « Бутон лотоса вырос вовремя »… Ему не суждено было выйти в серийное производство, так как оно было поставлено под сомнение.К середине 1990-х годов цена на мотороллер сравнялась с ценой подержанного автомобиля в приличном состоянии, его судьба не обсуждалась.

Тула

.
Большое спасибо Евгению Радченко за перевод специально для b-Cozz.
(перевод Вагоны Тулы)
Радченко Евгений 2012
.

Дополнительные примечания:

В 1956 году было решено выпустить заводской скутер — принципиально новую для СССР машину такого типа.В этой работе наиболее активно участвовали конструкторы завода: А.Ю. Сватенко, В.А. Зобнин, А.Д.Козин, М. Моргулис, Ю. Моисей, В.И., Пудовеев, С.С. Плавать. Ю.П. Осипов и многие другие. Работа над чертежами заняла очень короткое время — всего один блок. Все проектные работы выполнялись под общим руководством главного конструктора А.В. Лотоцкого и непосредственное участие зам. Главный конструктор Л.С. Мочалина. Требовалось изготовление деталей и узлов, цеха также занимались производством другой продукции.Так, в цехе № 21 изготовлена ​​опытная партия двигателей, в цехе № 24 — детали черепичные, в цехе № 20 — коленчатые валы, втулки, валы, коробки передач. Тогда же к организации начали работу три основных цеха: № 13 — двигатели (ранний А. И. Латов), № 22 — Змеевик (ранний И. С. Кудряшов) и № 26 — мотороллерного сборки (ранний В. С. Строков). 27 апреля 1957 года с конвейера сошел первый серийный скутер, а к концу того же года их было выпущено 992 штуки. В конце января 1957 года вновь организованный цех № 26 собрал первые пять опытных мотороллеров Т-200 и сразу приступил к их испытаниям.Первый серийный скутер Т-200 имел мощность 8 л.с., скорость — 75 км / ч, вес 160 кг. За разработку конструкции и внедрение самоката «Тула» решением Главного комитета народного хозяйства СССР от 14 марта 1960 г. награждены: большой серебряной медалью Лотоцкий А.В. Мочалин Л.С., Зобнин, малая серебряная медаль А.В. Иванов, В.А. Попов, В.А. Капкин, Б. Принин, И. Лерман, бронзовая медаль А. Латов, В. Миронов, Н.А.Фрыкин

  • 1959 — выпущена серия колесных самокатов специально для нужд связи
  • 1960 — выпущена модернизированная модель самоката Т-200М взамен модели Т-200.В том же году заказан ВДНХ дизайн двухместного мотороллера для проведения выставки.
  • 1961 г. — поступила в продажу крупная партия скутера Т-200К с коляской. Авторское право V.I. Пудовеев.
  • 1962 г. — выпущена серия колесных самокатов с изотермическим фургоном для скоропортящихся продуктов.
  • 1967 г. — выпущена новая модель скутера «Турист» взамен Т-200М. Автор Е. Щербаков.
  • 1969 г. — выпущена модернизированная модель самоката «Муравей» взамен моделей ТГ-200К и ТГ-200Ф.
  • 1973 — выпущен игровой колесный самокат ТГМК-200 с кабиной из стеклопластика для Минкомсвязи, авторы В.И. Пудовеев и И. Лерман.
  • 1976 г. — 22 апреля построен миллионный скутер «Турист».

На этот раз самокат уже не был новинкой, хотя история производства самокатов на предприятии начинается с 1957 года.
Когда группа молодых дизайнеров под руководством А.В. Лотоцкого создал первый отечественный скутер класса «люкс», получивший обозначение Т-200.
На базе агрегатов скутера Т-200 конструкторы В.С. Махонин и И. Лерман создал грузовой скутер в двух вариантах — с кузовом ТГ-200к и фургон ТГ-200Ф.

  • 1977 г. — скутер серийного выпуска «Тулица» взамен «Турист».

27 апреля 1957 года. Этот день вошел в историю нашей фабрики яркой страницей. С конвейера мотора сошел первый серийный выпуск «Тула-200».
Но началу производства всегда предшествует разработка дизайна изделия.

В этой статье я надеюсь на собственную память, хочу рассказать историю постройки мотороллера.

На отделе главного конструктора, которым руководил А.Лотоцкий, в начале 1956 года была организована группа в основном молодых специалистов, только что окончивших Тульский механический институт или техникум имени Мосина. Под непосредственным руководством группы зам. Главный конструктор Л.С. Мочалин. Сам будучи гонщиком-любителем, он подобрал для этого мотопроекта своих помощников.

Поскольку опыта изготовления этих машин не было ни у кого на заводе, а у объединения всей мотоциклетной индустрии, было решено взять на пробу одну из зарубежных моделей — «Гогго-200» западногерманского «Ганса Гласа».”

С самого начала работы над самокатом проявилась, а затем и в развитии, и в закреплении главной черты дизайнеров тульской школы — энтузиазм возрос, можно сказать болезненно возрос интерес к техническим новинкам и их использованию в моделях выпускаемых машин.

Коллективной душой был А.Д.Козин — образованный инженер, вдумчивый и талантливый конструктор, хорошо разбирающийся в двигателях, узлах электроснабжения и шасси. В скутере «Тула-200» он создал еще не встречавшуюся в отечественной и зарубежной практике световую информацию о передаче, а также комбинированное использование двух типов запуска двигателя, дублирующего, — электрического запуска и Kick.

В 1957 году молодые инженеры В.С. Махонин и И. Лерман разработал дизайн самоката «ТГ-200». После краткого его выпуска эта модель была переделана и как таковая до сих пор выпускается, изменен только дизайн накладок, седел, руля.

’33 Развитие мотопроизводства можно разделить на два этапа.

Первый — с начала производства до 1980 года. За последние 19 лет завод освоил пять моделей скутеров и 7 грузовиков. Надо сказать, что освоено моделей намного меньше, чем предлагали конструкторы.Пассажирский скутер «Турист» — автор Е.Н. Щербаков, грузовой фургон с холодильной камерой — автор И.Г. Лерман, моторикша на двоих по запросу ВДНХ, самокат пассажирский с коляской — коллективная работа нескольких авторов.

Все модели разработаны, и пока их сложно даже перечислить.

Второй период — с 1980 г. по настоящее время ознаменовался более интенсивным развитием конструкторских разработок. Разработаны и запущены в производство 5 модификаций скутеров и 12 моделей грузовых, вездеход «Тула».Новые мотоциклы — байк с широкими шинами — конструкторы Е.Д. Власова, А. Грамченко, А. Балахтара и грузовой модуль Э. Щербакова пользуются большим спросом на рынке.

Надо сказать, что за последнее время в лучшую сторону изменился внешний вид наших самокатов. Большая заслуга художественного КБ под руководством О.Ф. Шмелевым. Новые модели характеризуются высокими техническими параметрами, что позволяет им сертифицировать все самое высокое качество.

Самокат

Cargo, а в скором времени, возможно, будет оборудована кабина, для этого она модернизирована.Первые автомобили выпущены в июне.

Нам предстоит разработать самокат «Ант-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанный на длительный срок службы (80 тыс. Км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской и сельской местности. Это испытание начнется в конце года.

Статья от г. «Коммунист» 07.09.1989г
.
E.N. Щербакова. История самокатов Тула
Приносим свои извинения за качество материала — статья была оформлена в виде отсканированного документа, с множеством пропусков и непримиримых ошибок сканирования.На данный момент переданы статьи Евгению Щербакову (в то время — главный конструктор мотостроения ТМЗ) и Евгению Власову для уточнения и дополнения деталей

.

Будем благодарны за исправления и дополнения.

19 июня 1956 года Совет Министров принял постановление об организации предприятий оборонной промышленности по выпуску принципиально нового для нашей страны индивидуального вида транспорта — мотороллеров. По данным правительства, только из компаний, которые могут освоить этот технический выпуск, были Тульский инструмент и Вятско-Полянский ОМЗ.Соответствующий приказ министерства выпущен 7 июля 1956 года. Он поручил Тульскому машиностроительному заводу освоить производство мотороллеров с объемом двигателя 199 см3 и до конца года выпустить 2,5 тысячи скутеров, а в следующем 1957 году увеличить производство до 30. тыс. (завод «Вятские Полянские» должен был начать выпуск легковых скутеров класса 150 см3). Опытный образец автомобиля мотороллерного завода был предложен Вест-мотороллером «Гогго-200» компании HANS-iced. По внешнему виду, техническим параметрам и некоторым передовым конструктивным решениям скутеров 1950-1955гг.он был единственным твердым образцом. Мощность 2-х тактный двигатель 9л.с., максимальная скорость 80 км / ч, багажник, запаска, <…> в панели приборов, однотрубные амортизаторы с характеристикой постоянного сопротивления, алюминиевый цилиндр с хромированным зеркалом, электростартер, с чоппером, центробежный регулятор Бензокраном дистанционного управления опережения зажигания, съемным и запирающимся сиденьем, противоугонной блокировкой рулевой фары с регулируемым сиденьем водителя, крючком для перчаток на борту, удобным доступом ко всем узлам через съемные бока капота, хорошей защитой водителя и пассажиров — это далеко не полный комплект список преимуществ прототипа.

До конца 1956 года по чертежам автодеталей создавалась полная копия «Гогго-200». Проектные работы выполнялись под руководством главного конструктора завода А.В.Лотоцкого, при активном участии Л.С.Мочалина, В.А.Полухиной, В.А.Зобнина, А.Д.Козина, А.Я. Сватенкова, М.В.Моргулиса и др. Имеется опыт проектирования двухтактных двигателей. Двигатели внутреннего сгорания на заводе не велась разработка конструкторской документации на двигатель (собственно двигатель, сцепление, трансмиссия, переключение передач, система охлаждения, система зажигания) специалистами ЦКЭБ мотоциклетостроения (ныне ВНИИмотопром) под руководством В.В.Рогожина, при активном участии конструкторов А.К. Бахшецянц, С.Ю. Иваницкого, И.В. Казанского, Н.П. Полякова и др.

Ранее советские промышленные мотороллеры не производились. Большой объем изготовления рабочих чертежей и узлов самоката, технологическое проектирование, проектирование и изготовление оборудования, задержка поставки закупленных узлов и деталей не позволили в этом году начать их производство. Кроме того, в цехах серийного производства мотороллеров не выявлено, поэтому для организации цехов мотопроизводства основные детали и узлы изготовлены в цехе мотороллеров № 21, коленчатые валы и детали трансмиссии — цех № 20, облицовочные детали изготавливаются вручную в цехе № 24, детали автомобиля- (рама, накладки, рулевая вилка и т. д.) производится в цехе № 22 (прораб Пронин Б.К.). В этих цехах к началу 1957 года были изготовлены 5 пассажирских скутеров Т-200 и начались масштабные испытания.

Первый серийный скутер Т-200 выкатили в цехе № 26 27 апреля 1957 года, а в Первомайской демонстрации 1957 года приняли участие пять серийно выпускаемых скутеров Т-200. Однако, несмотря на начало серийного производства, план выпуска автомобилей и скутеров был сорван в 1957 г. (вместо 10 000 по плану произведено всего 602 скутера Т-200).За разработку конструкции и внедрение пассажирского скутера Т-200 Постановлением главного комитета ВДНХ в 1960 г. серебряной и бронзовой медалями ВДНХ награждены 11 сотрудников завода, в том числе главный конструктор А.В.Лотоцкий, главный инженер завода Л.С. Мочалин, главный технолог. А.В.Иванов, начальник мотопроизводства Б.К.Пронин, прораб А.И.Латов. Завод за работу награжден дипломом III степени ВДНХ. Учитывая необходимость экономии в виде удобного и экономичного грузового транспорта, главный конструктор завода конструктор А.В.Лотоцкий поручил ОГК В.С. Махонину И.Г. Лерману разработать грузовой самокат с использованием узлов и деталей автомобиля-самоката Т-200. В проектной работе, кроме В.С. Махонина и И.Г. Лермана, участвовал А.И. Щекин. В начале 1957 года были изготовлены первые образцы самоката ТГ-200 и начались дорожные испытания. В опытных образцах и затем в серийном производстве — 3000 шт. — Используется для вывода узлов серпуховской коляски: дифференциала и балансира. Фургон изготовлен на Тульском комбайновом заводе, лобовой щит с обшивкой, кожух переднего колеса, тормоза передних колес, электрика и глушитель двигателя б / у скутер Т-200.При испытаниях самокатов возникает необходимость, кроме электростартера, иметь дублера — Кик, его разработал конструктор И.Г. Лерман, такой же в дальнейшем был внедрен и на пассажирском скутере Т-200.

Грузовой скутер ТГ-200 запущен в производство в конце 1957 года, а в начале 1959 года одобрен к серийному производству экспертным советом Торгово-промышленной палаты СССР. За разработку конструкции самоката ТГ-200 сотрудники завода сначала А.В. Лотоцкому, Л.С. Мочалину, В.А. Зобнину, И.Г.Лерману и В.С. Манохина были награждены лауреатами премии им. С.И. Мосина.

На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоено производство его модификаций — прицепов и изотермических прицепов ТГ-200Ф и ТГ-200И. За разработку конструкции и внедрение колесного скутера с изотермическим фургоном завод в 1962 году награжден дипломом ВДНХ. Решением главного инженера И.Г. Лермана Комитет ВДНХ награжден большой серебряной медалью, а инженер-механик А.И. Щекин К.А. Серегин — бронзовыми медалями.Первый серийный грузовой автотранспорт ТГ-200 имел следующие технические характеристики: двигатель 2-х тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 6 л.с. (?), Мощность 200 кг, максимальная скорость 50 км / ч, расход топлива на 100 км. — 5,5 л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг (с прицепом). Грузовые двигатели ТГ-200 с начала производства, до снятия с производства были очень популярны, и с начала 60-х годов многие из них начали экспортировать. Это были хорошие и очень нужные грузовики.

Пассажирский скутер Т-200 понравился потребителю — хорошая защита пассажиров от пыли и грязи, удобный и надежный электростартер для запуска двигателя и кик, принудительное воздушное охлаждение двигателя, наличие запаски, наличие светового указателя скорости. , мощная фара, обеспечивающая хорошее освещение дороги, удобный доступ к основным узлам для обслуживания скутера. Этими положительными качествами автомобилей-скутеров Т-200 конструкторы сразу же воспользовались при создании новых транспортных средств.

В 1960 году конструктор и главный конструктор Мотоциклетостроения ЦКЭБ И.Г. Лерман А.Т. Волков на базе пассажирского скутера Т-200 разработал ВДНХ дизайн мототакси для перевозки посетителей на выставку. Было выпущено 50 штук и они работали до поездов.
(Ред., По нашим данным, завод «Вятские поляны» также выпустил 50 «рикш»)

В том же году начальником КБ перспективных разработок В.И. Пудовеевым по конструкции бортового прицепа к пассажирскому мотороллеру Т-200.Изготовленные прототипы прошли дорожные испытания. Испытания автомобилей-скутеров выявили ряд серьезных недостатков, к которым присоединился боковой прицеп — невысокая прочность рамы, плохая управляемость, недостаточная прочность рулевой вилки и подвески передних колес, невысокая прочность цепной бортовой передачи. В результате доработок автозапчастей и рулевой вилки автомобиля-скутера Т-200 устранены недостатки, подтвержденные испытаниями: прочность рулевой вилки увеличена в 10 раз, рама — в 2,5 раза.

В <…>, было изготовлено <…> шт. Самокат с коляской и реализовано через торговую сеть.Но для серийного производства не было производственных мощностей, и поэтому производство части прицепа организовано не было. Однако в 1962 году в серийное производство был запущен доработанный пассажирский скутер под Т-200М. Он имел протяжную конструкцию передней подвески типа В.И. Лопухина и В.И. Пудовеева, доработанный для серийного производства, легкие амортизаторы передней и задней подвески, масляную ванну воздухофильтра Ю.П. Позднякова, конструкцию, усиленную раму и другие изменения. Этот пассажирский скутер выпускался до 1968 года.Все изменения подняты, сразу внедряются пассажирский скутер и грузовой скутер ТГ-200.

Для расширения потребительских качеств автомобилей-мотороллеров Т-200 и Т-200М В.И. Пудовеевым был разработан задний прицеп, который мог эксплуатироваться как с мотоциклом, так и с легковой машиной. Однако из-за отсутствия производственных мощностей он не был запущен в производство. По этой же причине до потребителя пришли легкие электрики, легкие за счет новых форм элегантного плиточного пассажирского скутера «Метеор» конструкции А.Д. Козина. Помимо недостатков мотороллера-пассажира Т-200 в процессе испытаний и эксплуатации потребителем были выявлены недостатки двигателя.Западногерманский мотороллер «Гогго-200» имел мощность 9л.с. Первые мотороллеры нашего Т-200 всего 6 л.с. Использованный сетчатый воздухофильтр не обеспечил хорошую очистку воздуха в условиях нашей дорожной запыленности и поэтому произошел большой износ цилиндровой группы. Поэтому с самого начала производства коллектив конструкторов, исследователей и металлургов (А.Д.Козин, В.Пудовеев, Л.Ф. Боярников, Ю.П. Поздняков, В.Ю. Уплотнитель А.А.Ломакин) работал над повышением мощности двигателя и долговечности цилиндра, поршня и поршня. кольца.Изменена гидродинамика проходов и формы камеры сгорания, внедрена технология литья корпуса цилиндра из чугуна, внедрена конструкция маслоинерционного воздухофильтра Ю.П. Позднякова. Это позволило увеличить мощность до 9 л.с. и снизить расход топлива на 15%. Повышенная мощность двигателя привела к увеличению нагрузки на шатунный подшипник и сцепление. По предложению конструктора А.И. Балахтара Минг был внесен шатунный подшипник, а по рекомендации А.Д. Козина увеличено количество дисков в сцеплении с <…> до <…>, что обеспечило передачу высокого крутящего момента.Дальнейшие работы по совершенствованию конструкции двигателя были связаны с появлением новых предложений для легковых автомобилей и мотороллеров коммерческих конструкций. Хороший, устойчивый спрос на легковые и грузовые мотороллеры, а также работа министерства по увеличению выпуска и повышению качества моделей поставили перед собой задачу повышения управленческого потенциала завода мотопроизводства, внедрения новой высокопроизводительной техники, новой передовые технологии, новые конструкции деталей и узлов, снижающие трудоемкость изготовления без ухудшения потребительских качеств.Техническое перевооружение на этот раз возглавила главный инженер завода Л.С.Мочалина, депутат Верховного Совета СССР, пользующийся большим авторитетом у городских властей и руководства министерства и шедший по нескольким направлениям: — организационная и кадровая политика — из Ирбитского мотоциклетного колледжа были отобраны наиболее успешные выпускники и доставлены на завод (Л.Ф. Боярников, А.П.Карпов, В.Я.Тюленев, Е.Ф.Позднякова <…> для установления тесных связей с единственным в стране научным центром — ЦКЭБ мотоциклетостроения г.Серпухов (Рогожин директор В.В.)

Учитывая важность работы по совершенствованию конструкции мотороллеров и ответственность за нее, в конце 50-х годов в отделе главного конструктора было организовано конструкторское бюро мотопроизводства (начальник бюро В.А. Зобнин). Конструкторское бюро перспективного проектирования (начальник ОКБ В.И. Пудовеев). Кассово-аналитическое бюро (начальник Т.В. Громова), а на базе опытного станкостроительного участка организовал опытный участок мотоциклетного и станкостроительного (старший мастер И.Г.Архипов). Начальником мотопроизводства был назначен Б.К. Пронин, бывший начальник автомастерской № 22. Для обеспечения устойчивости плана пассажирского скутера Т-200, колесного скутера ТГ 200 и запчастей к ним были окончательно созданы цеха мотопроизводства. Начатая в 1957 году организация цехов мотопроизводства завершилась первым этапом к 1960 году. — Производство мотороллеров — цех № 13, первым начальником цеха был опытный организатор производства А.И. Латов, которого вскоре сменил С.В.Чеверов и А.И. Латова назначены начальником цеха № 42 по производству наиболее ответственных деталей двигателя — картеров, коленчатых валов и сложных демпферных узлов подвески скутеров. В сборочном цехе № 26 был назначен стажером — выпускник Тульского механического института В.С. Строков. Для проведения дорожных испытаний для проверки качества продукции в цехе № 26 были организованы лабораторные испытания на выезде и сервисная служба по претензиям. Назначен заведующим лабораторией <…>.

После назначения начальника велопроизводства Б.К.Пронина назначен Мотоцикл?.?. Кудряшов. Техническое оснащение за счет внедрения нового оборудования, передовые технологические процессы позволили 60-е годы программы обеспечить стабильно высокое качество изготовления (процент претензий был самым низким по сравнению с другими мотозаводами).

При благополучном положении завода по производству скутеров легковых и грузовых автомобилей были два тревожных обстоятельства для будущего развития мотопроизводства — состояние штамповки деталей и грозящая перспектива пребывания на рынке легковых скутеров Т-200 и Т-200М с техническими характеристиками. параметры, которые у них были на тот период.К этому следует добавить высокую сложность изготовления узлов и деталей грузовиков и скутеров.

Изготовление облицовки участка на территории подделки состояло из <…> прессов (герметичность и отсутствие организации производства). Плашки глубокой вытяжки были спроектированы и изготовлены на Днепропетровском заводе, так как на тульском заводе не было ни специалиста по дизайну штампов, ни опыта их изготовления. При таком состоянии штамповки производство не могло придумать ни заявления о выпуске новых моделей, ни об увеличении выпуска существующих моделей.К тому же фургон продолжал выпускать на Тульском комбайновом заводе.

Главный инженер Л.С. Мочалин в начале 60-х годов под предлогом расширения производства морских установок получил разрешение и финансирование на строительство корпуса для производственно-монтажных цехов и размещение в этом здании штамповки (цех № 1 и цех № 35).

Этот корпус построен на месте завода, а парк сдан в эксплуатацию в 1964 году. Непростая ситуация сложилась с перспективными моделями автомобилей-мотороллеров.В мае 1960 года на завод в ОГК на постоянную работу пришел инженер ЦКБ-14 Е.Н. Щербаков с проектом авто мотороллер. Предлагаются следующие технические параметры самоката:

  • Объем 2-х тактного одноцилиндрового двигателя 250 см3.
  • Трансмиссия — вариатор клиноременного типа имеется в образце скутера OGC DKW «Hobby» (Германия)
  • Двигатель с трансмиссией вверх на подвеске задних колес (качающийся двигатель) типа скутера «Lambretta» (Италия)
  • Подвеска переднего колеса нажимная -типа (аналог мотоцикла BMW Германия)
  • Амортизаторы Пневмогидравлическая настройка усилия в зависимости от нагрузки (накачкой)
  • Размер колеса или шины 14 × 4 <…> x3,25 (мотоцикл «Восход», Ковер)
  • Облицовка скутера Heinkel типа «Турист» (Германия) с наличием внутреннего и внешнего багажников.

Проект обсуждался на встрече с главным инженером Л.С. Мочалиной, на которой присутствовали главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник ОТК Н.Г. Карелин, зам. Главный технолог В.А. Капкин, начальник КБ В.А. Зобнин.

На собрании было решено, что проект отличается оригинальностью и проработкой на далекую перспективу, но принят к реализации не может быть по следующим причинам: — нет предложения по унифицированному колесному скутеру пассажирскому (как есть с Т-200 и ТГ-200) завод не может освоить производство нового двигателя на имеющихся площадях одновременно с выпуском мотороллеров для Т-200 и ТГ-200.

Рекомендовано разработать проект скутера пассажирский Е.Н. Щербакову с двигателем класса 250 см3, обеспечивающим возможность создания легковых автомобилей на базе самоката, и с максимальной унификацией закупаемых и других комплектующих и деталей, выпускаемых самокатом пассажирского типа с Т-200.

Этот проект выполнялся до 1961 года. В разработке генерального плана самоката и реализации прототипа глиняного скутера масштаба 1: 1, проведенного Е.Н. Щербаковым, ему помогли В.Н. Романов (мастер спорта международного класса по велоспорту), Е.Д.Симутин, Е.Ф. Поздняков, Л.А. Волкова, Н.В. Подемщикова.

В 1961 году был изготовлен опытный образец, но с мотороллером Т-200, так как класса двигателя 250 см3 еще не было.

После проведения предиспытаний нового пассажирского скутера (название «Дельфин») техническим советом завода было решено продолжить работы по созданию полноценного пассажирского скутера Т-250.

В начале 1962 года техническим советом ЦКЭБ проект мотоциклетостроения был рассмотрен и утвержден принятым постановлением.

На техническом совете завода в Серпухове приняли участие главный инженер Л.С. Мочалин, главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник КБ В.А. Зобнин, заведующий лабораторией А.А. Ломакин, инженер-конструктор 1 категории Е.Н. Щербаков.

Отчет о постройке нового пассажирского скутера Т-250 доверяют Е.Н. Щербакову. Такая практика — отчет автора проекта — на заводе сохранилась до 90-х годов.

В 1963 году были изготовлены первые двигатели объемом 247 см3. Автор проекта — Ю.П.Поздняков заложил в передовую конструкцию двигателей известные решения лучших зарубежных двигателей. Над созданием отечественного двигателя класса 250 см3 совместно с Ю.П. Поздняковым работали: Л.Ф. Боярников, В.И. Лопухин, <…>

.

В 1964 году закончились опытно-конструкторские испытания двигателя, к этому времени часть транспортного средства-самоката прошла все испытания — на прочность, управляемость и устойчивость, плавность хода, простоту обслуживания и т. Д.

Первый прототип пассажирского скутера Т-250 с двухтактным двигателем объемом 247 см3 и мощностью 18 л.s был собран в <…>. год, начались испытания самоката в полную силу.

В 1964 году руководством завода было принято решение выпускать легковые мотороллеры ступенчатые с двухтактным двигателем 250 см3 мощностью 18 л.с. без снятия с производства пассажирского скутера Т-200М и самоката ТГ-200. Для запуска производства новых автомобилей-скутеров потребовалась капитальная реконструкция мотопроизводства. Для этого был заключен договор с МПКТИ (Междисциплинарный проектно-технологический институт г. Тулы) на разработку технологии, проектирование и выработку предложений по реконструкции цехов.Главным инженером проекта был назначен И.Х. Вакеман.

Совместно с техническими службами завода разработан комплексный план по технологиям, современному оборудованию, механизированным конвейерам как складским, так и внутрицеховым и межзаводским.

Запланирован первый этап реконструкции цехов — ТС № 22 и № 26 сборочного цеха с линейным окрасом. И все это делалось для автомобилей-скутеров в первую очередь для новой модели.

Что вызвало столько опасений за судьбу авто-самоката?

· Во-первых, производство легковых скутеров почти в 2 раза превышает грузовые.

· Во-вторых, автомобильные грузы в <…> населению не продаются, а распределяются только организациями, поэтому спрос на них был гарантирован на долгие годы, а конкурентов колесных самокатов тульского производства на внутреннем рынке не было.

· В-третьих, у автомобилей были серьезные конкуренты скутерам — мотоциклы класса 125, 175 и 350 см3 (Минск, Ковров, Ижевск) и востребованы в зависимости от технического уровня автомобили-мотороллеры, чем мотоциклы.

· В-четвертых, легковые автомобили и мотоциклы были гостями по техническим параметрам, причем довольно жесткие требования были на уровне мировых стандартов (для грузовых самокатов гостей не было), поэтому необходимость совершенствования пассажирских самокатов постоянно была обусловлена ​​этими гостями.

Самокат пассажирский

класса 250 см3 имел технические параметры с далекой перспективой, подготовка проекта тягача на базе легкового автомобиля позволила выйти на качественную модель грузового автомобиля грузоподъемностью (нагрузка 500 кг., Вместо 200 кг. Самокат ТГ-200). .

В 196? Изготовлена ​​первая серийная партия из 50 единиц легкового скутера с двигателем 250см3, мощностью двигателя 18л.с, максимальной скоростью 100 км / час.

Для изготовления деталей облицовки на Горьковском автозаводе были изготовлены пластмассовые формы для глубокой вытяжки.

Но ни один скутер из 50 штук не был продан населению по одной причине: существующая конструкция диностартера DS-1 не обеспечивала надежного запуска нового двигателя. Для устранения этого недостатка сразу же начались работы в НИИ по созданию нового мотопрома диностартера.

Самокаты

Made использовались для участия в пробном чемпионате заводской марки, многодневных мероприятиях чемпионата СССР, в разного рода рекламных пробегах по территории Советского Союза.Все эти испытания и соревнования показали высокую прочность узлов скутера, хорошую плавность хода и простоту в эксплуатации, невысокий расход топлива — 3,2 л.с. на 100 км.

Путь к выпуску совершенных, перспективных, автомобилей мотороллерного класса 250 см3 был открыт: и началась реконструкция мотопроизводства, и началась реконструкция мотопроизводства и изготовление оснастки и оборудования. Минский завод модульных станков в 1966 году поставил 15 модульных станков для обработки деталей картера двигателя, 2 станка для обработки маятниковой рулевой вилки и маятника, цех № 25 изготовил многоголочные станки для обработки отверстий в раме мотороллеров.Инструментальное производство изготавливает формы для литья под давлением алюминиевых деталей двигателя и главной передачи, формы для пластмассовых деталей, воздухофильтра, стальные формы для литья по выплавляемым моделям и др. Кроме того, для монтажа оборудования и организации производства нового двигателя без остановки производства двигателя. Самокат Т-200 был освобожден производственным участком в связи с передачей производства детского велосипеда в Щекинскую колонию, где был назначен начальником производства барабанов С.

.

Серийное производство скутера Т-250 так и не началось.Неожиданно постановлением Минобрнауки заводу было приказано организовать производство самоходного зенитного комплекса «Шилка» с 4-мя пушками конструкции Н.А.Фанасьева (калибр 23 мм с жидкостным охлаждением), поэтому производственные площади были освобождены для выпуска танка. новый двигатель 250см3 был передан на разработку «Шилки», а новый пассажирский скутер Т-250 с современным двигателем, к сожалению, не дошел до потребителя.

В сложившейся ситуации главный инженер В.С.Усов принял смелое решение: продолжить реконструкцию мотопроизводства и установить двигатель пассажирского скутера Т-200М на пассажирский скутер конструкции Т-250М, увеличив его мощность до 11 л.с. За три месяца эти работы выполняется.В мае 1965 г. чертежи Грачья были отправлены в подразделение на завод предсерийных автомобилей, скутер Т-250/200 — часть транспортно-пассажирского скутера Т-250, модифицированный двигатель для Т-200.

Руководил работой начальника КБ пассажирского скутера Е.Н. Щербакова, активно участвовали А.Никитский, В.Барнар, Е.Симутин, Е.Позднякова,?. Амелин и др. 1965 г. заводская команда на пассажирском мотороллере Т-250/200 «Турист» участвовала в международных моторалли СССР-ФРГ и заняла первое место в классе мотороллеров.Назвать новый мотороллер Т-250/200 Е.Власов предложил и оно было принято. В СССР на пробеге ФРГ возникла повышенная вибрация руля и днища танка, приводившая к поломке танка. В 1965 и 1966-е гг. проведены исследования возможности снижения вибрации до приемлемых значений как их воздействия на водителя, так и долговечности деталей автомобиля. Решение было найдено: мягкое крепление бензобака, объем топливного бака уменьшен (до 12,5л.) Перераспределен вес на раму и скутер кое-где ввел строгий платок.К маю 1966 года полный комплект чертежей со всеми доработками был окончательно передан в распоряжение завода предсерийных автомобилей-скутеров «Турист».

В ознаменование 50-летия Октябрьской революции начато производство автомобилей-скутеров «Турист» до конца 1967 года. Было выпущено 300 штук, но затем производство было остановлено, при этом были выявлены недостатки, которых не должно было иметь место в серийном производстве.

При испытаниях прототипов автомобилей скутера алюминиевые колеса изготавливали методом литья под давлением в грунт, а при крупносерийном производстве — литьем под давлением, что привело к уменьшению стенок и увеличению пористости и прочности соответственно.После завершения строительства и корректировки форм для литья под давлением в марте 1968 года началось производство автомобилей скутер «Турист» с новым колесом и продолжалось в различных модернизациях до 1987 года — 19 лет пассажирский скутер Т-250/200 радовал потребителей всех возрастов.

Для развития строительства и запуска в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист» группа в составе заводских рабочих И.Архипова (зам. Инженера мотопроизводства) В.Баркара (ранний пассажирский скутер КБ) В.Дубленского (зам. Начальника ТОМОТО) А.Ломакина (начальник конструкторско-исследовательского отдела надежности) и Е.Щербакова (автор проекта Т-250/200, зам.гл. конструктор мотопроизводства) в 1968 году им. СИМОСИН. Наряду с усовершенствованием конструкции и внедрением в серийное производство автомобилей-скутеров «Турист», велась работа по усовершенствованию самокатов ТГ-200 с целью снижения трудоемкости изготовления и повышения надежности и долговечности основных узлов.

В 1959 году начальником КБП этапов В.Пудовеев изменил конструкцию дифференциала — вместо него ввели зубчатую цепную передачу, что значительно увеличило долговечность узла. Позже он также предложил упрощенную конструкцию каркаса самоката, изменив принцип соотношения натяжения цепи: вместо натяжения за счет установки проставок между двигателем и рамой предложено натяжение за счет перемещения дифференциала (велосипедного типа), что значительно облегчает обслуживание самоката TG. -200 и улучшено качество регулирования. Одновременно с этим вместо пружин в балансирах (по две штуки с каждой стороны) предлагалось только две (по одной с каждой стороны).В дополнение к этим изменениям, с целью снижения затрат, вместо карданных шарниров были введены резинометаллические подшипники. С момента внедрения в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист», в начале 1969 г. начали выпускать самокат-тягач ТГА-200, разработанный группой конструкторов под руководством В.И. Лопухина.

Самокат

Cargo унифицирован с «туристическими» узлами: двигатель, рулевая вилка передней подвески и колеса, рулевое управление, электросистема, выхлопная система, передний щиток с настилом и кожух переднего колеса и другие узлы.Однако в процессе эксплуатации потребителя возникла необходимость изменить жесткость рулевого управления и передней подвески при сохранении заимствований деталей от скутеров «Турист». В разных модификациях этот грузовой самокат выпускался до 1985 года, всего было выпущено 562 тысячи таких машин.

После организации производства автомобилей-скутеров «Турист» и самокатов ТГА-200 продолжалась работа по совершенствованию дизайна, качества и созданию принципиально новой продукции. С целью улучшения параметров пассажирского скутера «Турист» (скорости и расхода топлива) устанавливают более мощный двигатель, обеспечивающий увеличение максимальной скорости до 90 км / ч.Такой пассажирский мотороллер, выпускаемый в 1974 году под маркой «Турист-М». В этой модификации скутера, кроме двигателя с увеличенной мощностью, были внедрены и другие новшества: ящик для инструментов перенесен с передней крышки под сиденье над рамой двигателя, усилен в районе задней оси маятника, упрощено крепление. капот перед другим и

Все работы по модернизации проводились под руководством Щербакова Е.Н. — Главный дизайнер. За повышение грузоподъемности и экономических показателей мотороллер в 1975 году был удостоен премии.С.И. Мосин: В.Лопухин, Л.Боярников, Н.Авилов, Ю.Поздняков, П.Уймин, Тюленев, А.Ломакин, В.Шашков.

Усовершенствованный двигатель был установлен в 1974 году и на грузовой скутер ТГА 200. Одним из факторов, определяющих покупательский спрос, является совершенство внешнего вида и удобство эксплуатации в различных погодных и климатических условиях. Поэтому над улучшением внешнего вида автомобилей дизайнеры скутеров работали постоянно и над грузовым самокатом, который начали продавать на 197? В течение года через торговую сеть населения, потребители выражали желание иметь кабину для возможной эксплуатации самоката в любое время суток, независимо от погодных условий.В 1960 году первый опытный образец складной кабины из мягкого материала был предложен начальником КБ этапа проектирования В. И. Пудовеевым. Затем он разработал более совершенную металлическую кабину. В 196? Был изготовлен опытный образец, испытан с положительными результатами, но выпуск кабины пилота не был организован из-за отсутствия производственных мощностей, несмотря на то, что на основных деталях кабины были нанесены штампы. В 19 ?? <…> В отделе пластики, начальником которого в то время был В.И. Пудовеев — автор первой рубки.Эти кабины из стеклопластика устанавливались на шасси грузовика-скутер и продавали его потребителям (в основном организациям) почтой, фабрикам, торговым точкам и т. Д. Разработкой конструкторской документации кабины из стеклопластика руководили руководитель КБ корпуса И.Г.Лермана и группа конструкторов: Белов, О.Незнанова, Наумов, М.Пенков и др. Массы кабины из стеклопластика не было из-за дороговизны продукции в целом. Следующим шагом в постройке кабины для грузового самоката стала совместная разработка Минского филиала ВНИИТЭ и конструкторского бюро МОТО Тульского машиностроительного завода.Это была кабина каркасного типа с АБС-пластиком, отвечающая всем требованиям для автомобилей с кабиной. В 1989 и 1990 гг. Было изготовлено 50 самокатов с данным агрегатом. К подготовке привлечены: И.Лерман, М.Пельнов, О.Незнанова, Наумов, Белов под руководством главного конструктора Комото В.И. Пудовеева.

Перестройка 90-х не пустила в серийное производство кабину, но в настоящее время находится на выезде из Минска и Тульской области эксплуатируется пластиковой кабиной конструкции. Для увеличения спроса на грузовой автотранспорт В.С.Усовым была предложена конструкция 2-х местного самоката, конструкторская документация которого разработана КБ-самокатом под руководством доктора Ю.П. Позднякова. Двухместный грузовой скутер с 19 ?? Массово выпускаемые до того, как производство скутеров прекратилось вообще. Небольшими партиями в разное время выпускался автомобильный груз с кузовным отвалом (авторы А.Бочков и Пудовеев В.И.), с тентом (авторы Е.Воронцов, Н.Бурчихина).

В целях снижения транспортных расходов в <…> году была предложена и реализована оригинальная схема двухъярусной отгрузки колесного самоката.По предложению В.И. Пудовеева, В.С. Зимина, М.А. Малевского, Т.П. Лифановой была разработана конструкция и установка самокатов-погрузчиков в два яруса: один самокат крепился на другой. На это изобретение получен патент. Для удобной защиты водителя от непогоды и встречного ветра на грузовых и пассажирских мотороллерах с 1960 г. до прекращения производства мотороллеров изготовили съемный ветрозащитный экран. Он продается отдельно и пользуется большим спросом у мотоциклистов. Грузовые скутеры всегда пользовались хорошим спросом на международном рынке, и для расширения предложения специалистов в 1989-1991 годах была проведена работа по созданию документации для сборочных групп комплектов грузовых скутеров и запчастей для мотоциклов для компаний Мексики, Колумбии, Аргентины.Руководил работой опытный начальник бюро Гололобова Е.И. Отправка комплектов продукции Группы значительно снизит затраты на транспортировку мотоциклов на экспорт. Общее количество отправленных получателям автомобилей составило 12 868 наименований.

.

Уйминь Петро (Комото)

«В начале восьмидесятых несколько лет выдавались сухими. Фермеры не могли прокормить стадо коров, и им приходилось срезать даже кусты. В «верху» было решено обкашивать все окрестные села и дороги, так называемые «грубые открытые».Для этого требовались «крепкие парни» из города. Чтобы облегчить их работу, компания решила разработать мотоблок минисельхозмаша в том числе в агрегате с кошением. Для этих целей мог быть использован мотороллер с принудительным воздушным охлаждением. Несколько самокатов-самокатов отправили на завод фотографии, адаптированные для выращивания своих идей. И тогда в CO мотоцикла появилась попытка воплотить идею агрегатов и деталей самоката за трактором. Мне, уроженцу села, идея понравилась. Используя опыт конструкторов, завод имени Ухтомский Люберец и проспекты мотокультиваторов из Италии и Японии, я за зимние месяцы нарисовал свое детище, а к лету оно изготавливается в цехе №40.Обязательный тест. Косилка, Плюк и почворезка были привезены из Любереца. С косилкой работал неплохо, но при вспашке вышла из строя червячная пара в трансмиссии. Пытался использовать мотоблок и под нужды завода. В частности, эвакуатор для перевозки скутеров по территории завода. Но и этого не хватало мощности двигателя и нагрузки на колеса для надежной тяги.

Без выпуска сзади трактора запчасти не имело смысла, но в СССР никогда не производились. И тогда было решено заняться дизайном косилок.Для ускорения изготовления был выбран фрезерный корпус с вращающимся корпусом. Вновь велись конструкторские работы зимой и проработал внешний вид О.Ф. Шмелева. На сенокосе было произведено пять машин. Испытания проводились в колхозе «Родина» Чернского района. При испытаниях выявлены низкие характеристики из-за малой ширины и большей опасности от вращающихся масс на скоростях до 2000 об / мин.

К тому времени были закуплены в Италии за трактором фирмы Goldani с комплектом навесных агрегатов и чешской моторной косилкой Terra.

Продовольственная программа в СССР заставила заводы серьезно заниматься мелким искусством. На МАШЗАВОД остановился К.О. Мото (сам мотоблок) и косилку с режущим корпусом конструкции мотоблока с агрегатом, пригодным для серийного производства на заводе.

Мотоблок ускоренными методами спроектирован офисным штатом-колесом скутера и режущим органом (на основе режущего корпуса был взят «Голдонг», разработанного в офисе Комото сотрудников Линовского А.Е.) Силовыми цехами 25,18, 39 и 40 было изготовлено около 100 мотокосилок, которые были назначены. агрегатам косилок и отправлены в Чернский район для ведения сельского хозяйства.Но все сложности эксплуатации мотокосилок и их обслуживания были связаны. Требовались транспортные средства для доставки к месту работы и обратно, требовались специальные емкости для хранения бензина и масла, а также требовался ежедневный осмотр режущего агрегата. Захватывали практически никто не хотел. Три года спустя эта эпопея кончилась. А после приступил к работе на заводах Министерства авиапрома и ввел в производство мотокультиваторы.

Как только грузовой мотор начал продаваться частникам, на завод разошлись письма с просьбами и предложениями по защите водителя от осадков, ветра и грязи.Все эти запросы можно удовлетворить, установив самокат с грузовой кабиной. С установкой кабины был значительно увеличен вес самоката, и, как следствие, возникла необходимость в повышении надежности трансмиссии и тормозной системы.

На заводе решено спроектировать грузовой скутер с двухместной кабиной с гидравлическими тормозами и рулевым управлением автомобильного типа. Работа была возложена на КБ-самокат во главе с Ю.П. Поздняковым. За ходом работы следил лично замначальника Лопухин В.И.

.

Опыт создания.Микрокара никого не было. Тем более задача была не из категории А, т.е. в конечном итоге это должен быть грузовой скутер.

Основными источниками информации были итальянский «APEcar», японский «Daihatsu» и серпуховская инвалидная коляска. Я занялся проектированием шасси, а Максимов — кабиной и кузовом. Откровенно говоря, для создания новой модели коллектива явно мало. Если по ходовой части и кузову на указанные сроки вам удалось сделать чертежи, то кабина Максимова с помощью замечательного слесарного цеха П.М.Серегина в 40 мест варится на месте, что называется «строго на глаз».В результате получается «самоделка» без признаков дизайна. Для проектирования с использованием ВНИИИТЭ Москва направила нам в Бакинский филиал. Конструктору В.А. Магерамову (на мой взгляд) был предложен очень удачный вариант кабины, позже сделанной из стеклопластика.

Параллельно проводилась доработка ходовой части. А оформлением рамы лично заинтересовался В.И. Лопухин. Для дорожных испытаний был изготовлен образец 2. По результатам испытаний было много замечаний. Да и не могло быть иначе. Группа была небольшая и неопытная. В основном, в свою очередь, к этой работе были подключены молодые специалисты Максимов, Азовцев, Ерошкин, Тилс, Пронин, Корзин.Мучное творчество не давало покоя заместителю начальника отдела новой техники В. И. Лопухину. Вместо того, чтобы сосредоточить ресурсы и усилия на доработке варианта бакинской кабины, она заключает контракт на новую разработку с Минским филиалом ВНИИТЭ (исполнитель Ю.Жутяев). А вот в Минске на дело прототипов не пошло.

За этим последовал распад СССР. Я тяжело заболел. Молодые специалисты поехали искать лучших. Да и самокат с кабиной был не у кого угодно.

В.И.Лопухин пытался подключиться к конструкторскому отделу Тульского политехнического института «Автомобили», но там не было специалистов достойного уровня.

Так Тульский машиностроительный завод вошел в 21 век без перспективных разработок.

Гололобов Евгений. (Комото)

Двигатель

/// на базе двигателя (Ред.) // Скутер «Гогго-200», имел мощность всего 6л.с. которые мало что могли эксплуатировать мотоизделами на обширной территории бывшего СССР. Поэтому с самого начала производства мотороллеров велась работа по увеличению мощности и динамических показателей двигателей.Работа велась по двум направлениям по совершенствованию газодинамики железных цилиндров двигателя производства.

Группе инженеров и исследователей (А. Козин, Л. Боярников, Ю. Поздняков, А. Ломакин, В. Тюленев) удалось увеличить выработку мощности двигателя почти вдвое — до 11 л.с., где-то к 1970году. Параллельно Позднякову Ю. был разработан проект двигателя Т-250 рабочим объемом 250 см3 и биметаллическим цилиндром. Проект был многообещающим на долгие годы вперед, прототипы показали отличные тягово-динамические характеристики и надежность.К сожалению, производственная площадка, предназначенная для реализации в производстве двигателя Т-250, была переведена в производство вооружений, и проект был закрыт. Параллельно под руководством Ю. Позднякова велась разработка проектов и других интересных двигателей: двухмоторный Т-400 с золотником управления впуском (конструктор В. Павлов), АКПП с гидроамортизаторами. (Конструктор Гололобов Э.) Несмотря на положительные результаты испытаний, прототипы проектов также были закрыты из-за нерешаемых технологических и экономических проблем в случае их реализации.

Закрытие проекта двигателей Т-250 заставило КБ бросить все усилия на модернизацию серийного двигателя Т-200. Дело в том, что увеличение мощности до 11 л.с. резко снизило надежность и долговечность двигателя. Достаточно частыми стали дефекты в эксплуатации: клинения цилиндро-поршневой группы, клинения низкого подшипника крейцкопфа, пробуксовка сцепления, износ цилиндро-поршневой группы из-за плохой очистки воздуха масляным воздухофильтром.

Таким образом, под руководством Ю. Позднякова с 1971 г.к 1978 г. разработан и испытан существенно модернизированный двигатель Т-200А с новой системой впуска и выпуска. Новый биметаллический цилиндр (Парфенов Е.), новое усиленное сцепление (Парфенов Е., Титов Л.), подшипник коленчатого вала с кольцами (Балахтар А.), воздухофильтр. с бумажным элементом (Гололобов Э., Волков Ю.), новая современная выхлопная система (Нишанов А.). Обеспечивают двигателю большую мощность, высокую надежность и долговечность. Огромную роль в разработке комплекса качественно сыграл и упорный труд исследователей и испытателей Киони под руководством А.Ломакин и Тюленева Б. Внедрение двигателя и систем было очень тяжелым, слишком большой объем изменений производственной и калибровочной оснастки позволял осваивать новые процессы. Основная нагрузка легла на технологический отдел под руководством В. Д. Дубленского и А. Зайдмана, под руководством металлурга отдела Друтмана Б., отдел пластмасс под руководством В. И. Пудовеева. Кроме того, значительно модернизировалась подготовка нового двигателя. и сами мотоизделия и к моменту внедрения в производство двигателя подготовить разработку новой продукции: пассажирский скутер «Муравей».В 1979 г. 1978 г. Эти изделия были полностью запущены в производство. Пожалуй, эти изделия оказались самыми удачными, отличающимися высокими динамическими характеристиками, надежностью и долговечностью. Неудивительно, что сейчас они редко встречаются на дорогах и даже в кино, хотя с тех пор этого уже не было 25 лет.

Однако в жизни никогда не бывает привидений и проблем. Начиная с 1980года, появилась проблема значительного снижения расхода топлива и снижения вредных выбросов автомобилей. Проведя большую научно-исследовательскую работу с участием ВНИИМОТОпрома (Серпухов), Владимирского политехнического института.

Двигатели

КБ под руководством Гололобова Е.И. к 1984 г. разработали два двигателя с лепестковым впуском: грузовой с полнопоточным клапаном (ведущий конструктор — Плешанов А.И. и автомобили с частнопоточным клапаном — ведущий конструктор Балахтар А.И.). На этих двигателях были поменяны местами цилиндро-поршневые группы, коробка передач и выхлопная система. В сочетании с тщательно подобранными изменениями карбюратора в результате были получены продукты с высокой эффективностью и низкой токсичностью с большим отрывом от требуемых стандартов.

В 1985 году запущены в серийное производство новые мотоизделия, соответствующие всем требованиям ГОСТа по надежности и токсичности.До 90-х годов КБ «Двигатели» усиленно работал над разработкой новых версий двигателей: разработка математической модели газодинамического двигателя — Платонов Н., 5-ступенчатая коробка передач — Н. Платонов, раздельная система смазки — Э. Парфенгветц.

С 1989 года двигатели КБ приступили к большой и серьезной разработке дизельного двигателя, спроектировали и внедрили в производство новый прекрасный стартер-генератор и бесконтактную электронную систему зажигания. Впрочем, как я в 1989 году. «Размытый» на краю земли, Колумбии, это лучше может сказать Плешанов А.Н., Платонов Н.Л., ибо они были и организаторами, и руководителями этих работ.И вот что случилось…

тульское «вонючее колесо» в военном камуфляже. Довольно удобный автомобильчик!

Робби Шергольд (Чанк) годами восстанавливал трехколесный тульский «Муравей» из ржавого обломка в лучший маленький кемпер, о котором Тула могла когда-либо мечтать. Молодец Чанк! Настоящий труд любви. А теперь, наверное, самая известная Тула в мире.

Отсюда…

К ЭТОМ !!!! Молодец, Робби!

Самокаты «Тула» пользовались популярностью как у туристов, так и у местных жителей, но и трехколесные грузовые и утилитарные лошадки тоже сделали свое дело.

Источники:

МОТО Москва Россия
Леонид Зякин
Авто-Мото-Арт
Робби Шергольд (Чанк)
Архив b-Cozz

© b-cozz.com 2017

верх

Советский мотоцикл «Тула»: история, описание, характеристики

Тула для многих является синонимом имбирных пряников и самоваров. Но взрослые мотоциклисты до сих пор помнят скутеры «Правда», которые были распространены по всей стране, и смешное в сегодняшнем восприятии мотоцикла «Тула».Велосипед повышенной проходимости — отечественная разработка.

С чего все началось?

В то время, в пятидесятые годы прошлого века, СССР и Япония буквально взлетели в развитии мотоциклов. До войны и в той, и в другой стране производилось очень мало, по сравнению с зарубежными моделями выглядели очень устаревшие.

Но после войны из Германии завезли оборудование, ставшее базовым для отечественной моторамы. В 1956 году, во время «оттепели», в Туле начали производить Goggo TA200 немецкого производства.Но некоторые его части заменили на отечественные. Так Тулу немцы начали собирать из покупных комплектующих.

Неудачная попытка производителя сельхозтехники построить мотоцикл

Дело в том, что производитель специализировался на сельхозтехнике и собирал скутеры из готовых деталей, которые в любом случае закупаются отдельно. Такие конструкции позволили сделать производство более гибким.

Немецкая фирма начала производить скутеры Goggo в 1951 году и за пять лет выпустила более сорока шести тысяч единиц.Однако реализовать себя в качестве моторостроителя она не смогла из-за специализации сельхозтехники. Но схемы разборных самокатов использовали тульские конструкторы и создали сначала грузовой самокат, затем мотоцикл «Тула». Произошло это в начале семидесятых.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Энтузиастов Тульский завод

В те годы развитие техники и остального базировалось на проектных организациях. И они не планировали включать мотоциклы. Однако сотрудники все же хотели создать свою собственную Mota. Так на заводе работал в команде, участвовавшей в ралли Международной федерации автоспорта с 1963 года.Чтобы представители стандартной организации запретили выпуск мотоциклов, пришлось пойти на хитрость и даже придумали специальный термин: «мотомарина». Устройства с таким же именем, чтобы это стало возможным.

«осел»

Двигатель мотомарина подвешивался на раме колпака, которая была открыта со всех сторон. Таким образом, от принудительного охлаждения, которое было на немецком скутере с вентилятором, можно было отказаться. Уменьшился вес двигателя, что облегчило положение хребтовой рамы.

После внесения ряда изменений удалось выпустить серию Motomachi. Они существенно отличались от обычных мотоциклов и скутеров и очень напоминали любимую камеру крокодила Гены из всем известного мультфильма. К сожалению, финансирование на них практически не оформляется, поэтому перспектив массового производства тогда просто не существовало.

Перейти на шины для плавания

Но за пределами Советского Союза мотокультура процветала, и многие полюбили Мота как спортивный инвентарь и активный отдых.Производители в результате начали выпускать большое количество молекулярных моделей для людей, не имевших опыта катания. Одной из таких моделей был японский Suzuki RM.

Тулейн, как только представилась возможность, я купил мотоцикл, чтобы увидеть его.

В итоге на его «Чебурашку» решили поставить шины повышенной проходимости. Конструктору Евгению Дмитриевичу Власову, который был движущей силой тульского мотомарина, удалось продвинуть министерству идею его выпуска. Ижевскому, Тульскому и Ковровскому заводу поручено создавать мотоциклы на конкурсной основе.Поскольку на тульском заводе уже был опытный мотомарин, он выиграл соревнования. Затем последовала постановочная вечеринка с такими же колесами спереди и сзади.

Мотоцикл «Тула»: характеристика

На мотоцикле использован доработанный мотороллер. Выхлопная система должна была состоять из резонансной части и небольшого глушителя, что экономило деньги и упрощало владельцам поиск запчастей в будущем. Благодаря принудительному охлаждению мотор не перегревается даже при длительном движении на первой передаче.

Те, кто впервые встретил мотоцикл «Тула» из отзывов граничили с энтузиазмом. Все были уверены, что перед ними стоит настоящая машина.

Мотоцикл «Тула» выпускался с круглым задним фонарем, что было характерно для всей отечественной мототехники и других транспортных средств.

Среди слабых мест выявлено растрескивание рамы, которая, как оказалось, выпускалась на производстве, что привлекло лечившихся алкоголиков. Проблема решается после точечной сварки труб, укрепленных косынкой.

До восьмидесятых годов завод выпускал 80% скутеров пассажирских и 20% грузовых. Позже мотоцикл «Тула» продавался и как двухколесный, и вместе с модулем, и отдельно модуль, и трехколесный велосипед, собранный на заводе.

Неизбежный спад

Несмотря на то, что дизайнерских идей было много, с середины девяностых годов производство сократилось. На рынок поступило большое количество иностранных мотоциклов, вкусы изменились, и откликнуться на них со стороны отечественных производителей не представлялось возможным.К тому же общее состояние страны и ее законодательства привели к печальным для «Тулы» последствиям. В 1996 году он был снят с производства.

Сегодня редко встретишь мотоцикл «Тула». полностью преобразить оригинальные альтернативы.

Знаменитая проходимость покрышек и в целом нестандартная форма для советских мотоциклов — вот что характеризовало мотоциклы «Тула». Однако дизайн устройства выполнен тульскими разработчиками гармонично, что дает ощущение единства. восприятие в целом.

Советский мотоцикл «Тула»: история, описание, характеристики

Тула у многих ассоциируется с пряниками и самоварами. Но взрослые мотоциклисты еще помнят скутеры Тулица, которые были распространены по стране, и забавный в сегодняшнем восприятии мотоцикл «Тула». Этот внедорожный мотоцикл — отечественная разработка.

С чего все началось?

В то время, в пятидесятых годах прошлого века СССР и Япония буквально стремительно росли в развитии автомобильной техники.До войны в обеих странах было произведено их небольшое количество, которые по сравнению с зарубежными образцами выглядели очень устаревшими.

Но после войны в Германию была поставлена ​​техника, которая стала базой для отечественного автомобилестроения. С 1956 года, во время «оттепели», в Туле начали производить Goggo TA200 немецкого производства. Но часть узлов в нем заменили на отечественные. Вот и стали собирать тульские немцы из купленных агрегатов.

Неудачная попытка производителя сельхозтехники построить мотоциклы

Дело в том, что производители специализировались на сельхозтехнике и собирали скутеры из готовых деталей, которые в любом случае закупались отдельно.Такие конструкции позволили сделать производство более гибким.

Немецкая компания Goggo начала производить мотороллеры в 1951 году и за пять лет выпустила более сорока шести тысяч устройств. Однако реализовать себя в качестве автопроизводителя она не смогла из-за специализации сельхозтехники. Но схемы быстровозводимых мотороллеров использовали тульские конструкторы и создали сначала грузовой скутер, а затем и мотоцикл «Тула». Произошло это в начале семидесятых.

Энтузиасты тульского завода

В те годы развитие техники и всего остального базировалось на показателях плановых организаций. И они не планировали включать мотоциклы. Однако сотрудники по-прежнему хотели создавать собственные мотивы. Ведь команда, которая работала на ралли Международной мотоциклетной федерации с 1963 года, работала на самом заводе. Чтобы представители проектной организации не запрещали выпуск мотоциклов, они пошли на хитрость и даже придумали специальный термин: «мотомашина».«Могли выпускаться аппараты с таким названием.

Чебурашки

Мотор подвешивался на хребте Рама, которая была открыта со всех сторон. Таким образом, можно было обеспечить принудительное охлаждение, которое было на немецком скутере с вентилятором. Уменьшился вес мотора, что облегчило положение спинного каркаса.

После ряда изменений мне удалось выпустить целую серию легковых автомобилей. Они существенно отличались от обычных мотоциклов и скутеров и очень сильно отличались от них. очень напоминал излюбленное устройство крокодила Гены из известного всем мультфильма.К сожалению, на них почти не было финансирования, поэтому перспективы на широкое производство просто не было.

Перейти на широкопрофильные шины

Но за пределами Советского Союза мотокультура процветала, и многие полюбили моль как спортивный снаряд и вид активного отдыха. Производители в результате этого стали выпускать большое количество моделей малой кубатуры для людей, не имевших опыта катания. Одной из таких моделей был японский Suzuki RM.

Тульчане в кратчайшие сроки купили мотоцикл для ознакомления с ним.

В итоге решили на своем «Чебурашке» поставить на широкопрофильные шины. Конструктору Власову Евгению Дмитриевичу, который был движущей силой тульского автомобиля, удалось продвинуть идею его выпуска в министерстве. Затем Ижевскому, Ковровскому и Тульскому заводу было поручено создавать мотоциклы на конкурсной основе. Поскольку на тульском заводе уже были опытные автомобили, он выиграл тендер. Затем последовала постановочная вечеринка с одинаковыми колесами спереди и сзади.

Мотоцикл «Тула»: характеристика

На мотоцикле применен модифицированный мотор-кулер.Выхлопная система состояла из резонансной части и небольшого глушителя, что сэкономило средства и упростило поиск запчастей для владельцев в будущем. За счет принудительного охлаждения мотор не перегревался, даже если долго двигался на первой передаче.

У тех, кто впервые встретил мотоцикл «Тула», отзывы граничили с восторгом. Все были уверены, что перед ними настоящая иномарка.

Мотоцикл «Тула» выпускался с круглой фарой, что было характерно для всех отечественных мотоциклов и другой техники.

Среди слабых мест были обнаружены треснувшие рамы, которые, как выяснилось позже, были изготовлены на заводе, куда привлекались лечившиеся алкоголики. Проблема была устранена после того, как место сварки труб укрепили косынкой.

До восьмидесятых годов завод производил 80% мотороллеров и 20% грузовых. Позже мотоцикл «Тула» стал продаваться и как двухколесный, и вместе с модулем, и модулем отдельно, и трехшасси в заводской сборке.

Неизбежный закат

Несмотря на то, что дизайнерских идей было много, с середины девяностых производство идет на спад. На рынок поступило большое количество иностранных мотоциклов, вкусы покупателей изменились, и от отечественного производителя никак не отреагировать на них. Более того, общее состояние страны и ее законодательство привели к печальным последствиям для Тулы. В 1996 году снят с производства.

Сегодня редко можно увидеть мотоцикл «Тула».Тюнинг, фото образцов которого иногда просто поражает, способен до неузнаваемости преобразить оригинальные варианты.

Знаменитые широкопрофильные шины и вообще нестандартный вид для советских мотоциклов — вот какими были тульские мотоциклы. Тем не менее, дизайн устройства выполнен тульскими разработчиками гармонично, что дает ощущение восприятия его в целом.

Советский мотоцикл «Тула»: история, описание, характеристики

.

Тула у многих ассоциируется с пряниками и самоварами.Но взрослые мотоциклисты еще помнят скутеры Тулица, которые были распространены по стране, и забавный в сегодняшнем восприятии мотоцикл «Тула». Этот внедорожный мотоцикл — отечественная разработка.

Как все началось?

В то время, в пятидесятые годы прошлого века, СССР и Япония буквально стремительно росли в развитии автомобильной техники. Перед войной в обеих странах их было произведено очень небольшое количество, которые по сравнению с зарубежными образцами выглядели очень устаревшими.

Но после войны из Германии завезли технику, которая стала базой для отечественного автомобилестроения. С 1956 года, во время «оттепели», в Туле начали производить Goggo TA200 немецкого производства. Но часть узлов в нем заменили на отечественные. Вот и стали собирать тульские немцы из купленных агрегатов.

Неудачная попытка производителя сельхозтехники построить мотоциклы

Дело в том, что компания-производитель специализировалась на сельхозтехнике и собирала скутеры из готовых деталей, которые в любом случае закупались отдельно.Такие конструкции позволили сделать производство более гибким.

Немецкая компания начала производить мотороллеры Goggo в 1951 году и за пять лет произвела более сорока шести тысяч единиц. Однако она не смогла реализовать себя как автопроизводитель из-за специализации сельскохозяйственной техники. Но схемы быстровозводимых самокатов использовали тульские конструкторы и создали сначала грузовой самокат, а затем и мотоцикл «Тула». Произошло это в начале семидесятых.

Энтузиасты тульского завода

В те годы развитие техники и всего остального базировалось на показателях проектных организаций. И они не планировали включать мотоциклы. Однако сотрудники по-прежнему хотели создавать собственные мотивы. Ведь команда, которая работала в ралли Международной федерации автоспорта с 1963 года, работала на самом заводе. Чтобы представители проектной организации не запрещали выпуск мотоциклов, они пошли на хитрость и даже придумали специальный термин: «мотомашина».«Аппарат с таким названием мог быть произведен.

Чебурашки

Мотор подвешивался на спинной раме, открытой со всех сторон. Таким образом, от принудительного охлаждения, которое было на немецком скутере с вентилятором, можно было отказаться. Уменьшился вес мотора, что облегчило положение позвоночного каркаса.

После ряда изменений нам удалось выпустить целую серию автомобилей. Они существенно отличались от обычных мотоциклов и скутеров и очень напоминали любимый крокодил-аппарат Гены из известного мультфильма.К сожалению, на них почти не было финансирования, поэтому перспективы на широкое производство просто не было.

Перейти на широкопрофильные шины

Но за пределами Советского Союза мотокультура процветала, и многие полюбили моль как спортивный снаряд и вид активного отдыха. Производители в результате этого начали выпускать большое количество малокубатурных моделей для людей, не имевших опыта вождения. Одной из таких моделей был японский Suzuki RM.

Тульчане в кратчайшие сроки купили мотоцикл для ознакомления с ним.

В итоге решили поставить свою «Чебурашку» на широкопрофильные шины. Конструктору Власову Евгению Дмитриевичу, который был движущей силой тульского автомобиля, удалось продвинуть идею его выпуска в министерстве. Затем Ижевскому, Ковровскому и Тульскому заводам было поручено создавать мотоциклы на конкурсной основе. Поскольку на тульском заводе уже были опытные автомобили, он выиграл тендер.Затем последовала постановочная вечеринка с одинаковыми колесами спереди и сзади.

Мотоцикл «Тула»: характеристика

На мотоцикле использован мотороллер с доработанным двигателем. Выхлопная система состояла из резонансной части и небольшого глушителя, что позволяло сэкономить деньги и упростило поиск запчастей для владельцев в будущем. За счет принудительного охлаждения мотор не перегревался, даже если долго двигался на первой передаче.

Тех, кто впервые встретил мотоцикл «Тула», отзывы граничили с восторгом.Все были уверены, что перед ними настоящая иномарка.

Мотоцикл «Тула» выпускался с круглой фарой, что было характерно для всех отечественных мотоциклов и других транспортных средств.

Среди слабых мест были обнаружены треснувшие рамы, которые, как выяснилось позже, были изготовлены на рабочем месте, куда привлекались лечившиеся алкоголики. Проблема была устранена после того, как место сварки труб было укреплено платком.

До восьмидесятых годов на заводе производилось 80% мотороллеров и 20% грузовиков.Позже мотоцикл «Тула» стал продаваться и как двухколесный, и вместе с модулем, и модулем отдельно, и трехшасси в заводской сборке.

Неизбежный закат

Несмотря на то, что было много дизайнерских идей, с середины девяностых годов производство пошло на спад. На рынок поступило большое количество иностранных мотоциклов, вкусы покупателей изменились, и от отечественного производителя никак не отреагировать на них.Более того, общее состояние страны и ее законодательство привели к печальным последствиям для Тулы. В 1996 году снят с производства.

Сегодня редко можно увидеть мотоцикл «Тула». Тюнинг, фото примеров которого иногда просто поражает, способен до неузнаваемости преобразить оригинальные варианты.

Знаменитые широкопрофильные шины и в целом нестандартный для советских мотоциклов внешний вид — вот что отличало тульские мотоциклы. Тем не менее, дизайн устройства выполнен тульскими разработчиками гармонично, что дает ощущение восприятия его в целом.

Subaru разработала летающий мотоцикл. Шутки в сторону.

Bloomberg

Китай уведомляет Австралию о диверсификации добычи железной руды

(Bloomberg) — Пекин обратил внимание на напряженность в торговле со своим главным поставщиком сырьевых товаров, Австралией, после того, как правительственное агентство экономического планирования заявило, что стремится диверсифицировать добычу в Китае. Национальная комиссия по развитию и реформам заявила на своем ежемесячном брифинге, что китайские компании должны активизировать внутренние разведочные работы для производства стали, расширить свои источники импорта и изучить зарубежные ресурсы руды.NDRC также заявил, что Австралия должна прекратить наносить ущерб экономическому и торговому сотрудничеству с Китаем и принять меры для содействия здоровому развитию двусторонних связей. Железная руда является крупнейшим источником экспорта Австралии, а отношения с Канберрой в последние недели резко ухудшились. Но добавление минерала в ряд ограничений, уже установленных для австралийских товаров, было бы рискованным шагом, учитывая почти рекордные цены и зависимость Китая от высококачественных поставок Австралии примерно на две трети его импорта.«В то время как прямой запрет был бы почти невообразимым, различные формы ограничений, задержек или увеличения административного бремени на импорт железной руды из Австралии все же могут произойти», — сказал Вуд Маккензи в недавней записке. Цены на промышленные товары в Китае тем временем росли, в значительной степени восстанавливаясь. их уравновешенность после отката на прошлой неделе. Citigroup заявила, что дальнейшие успехи на таких рынках, как сталь, алюминий и уголь, поддерживаются устойчивым спросом и политической повесткой дня, которая включает в себя «жесткие меры по ограничению внутреннего производства в целях охраны окружающей среды, энергетики и безопасности», банк.В то же время ускорение ужесточения кредитования маловероятно в обозримом будущем после того, как центральный банк выразил лишь ограниченную обеспокоенность ростом цен на сырьевые товары, влияющим на индекс потребительских цен, заявила Citigroup. Апреля. Закупки кукурузы, пшеницы и сорго, вероятно, останутся на высоком уровне, так как разгул покупок в Китае продолжает способствовать глобальному ралли зерновых. События сегодня (Пекин, если не указано иное).импорт сельскохозяйственной продукции; Импорт СПГ и трубопроводного газа; срыв торговли нефтепродуктами; экспорт глинозема и редкоземельных элементов; Импорт бокситов, стали и алюминия Longi Green и руководители Goldwind среди докладчиков на конференции Macquarie Group в Гонконге ДОХОДЫ: Daqo New Energy Today’s Chart Данные Китая за апрель предполагают, что рост экономики, возможно, остановился, поскольку политики стремятся обуздать ресурсоемкие расходы на недвижимость и инфраструктура до того, как восстановятся новые драйверы роста потребительских расходов и инвестиций в производство.Провинция Провинция Шааньси, третий по величине угледобывающий регион Китая, в прошлом месяце достигла рубежа в области экологически чистой энергии, когда выработка из возобновляемых источников энергии впервые на короткое время превысила тепловую мощность. В городе на окраине пустыни Гоби есть табличка на английском и китайском языках. который гласит: «Нефть Святой Земли». Неподалеку находится сохранившаяся буровая установка, на которой была заложена первая коммерческая нефтяная скважина в Китае. JinkoSolar объявляет о смене высшего руководства Китай разрабатывает планы по снижению выбросов углерода в сталелитейной и энергетической отраслях. РасходыBank of China, Citigroup, BNP лидируют на офшорном рынке зеленых облигаций Впереди среда, 19 мая Основные ставки по ежемесячным кредитам в Китае, 09:30 Данные по выпуску цветных металлов и нефтепродуктов в Китае за апрель ПРАЗДНИК: Гонконг, четверг, 20 мая 3-я партия апрельских торговых данных Китая, включая разбивку по странам по энергии и товарам Конференция по материалам SMM-аккумуляторов в Чанше, провинция Хунань, день 1 Еженедельные экспортные продажи сельскохозяйственных культур по доллару США, 08:30 EST, пятница, март. y 21Ganfeng Lithium, EVE Energy, Руководители Huayou Cobalt среди докладчиков на конференции Macquarie Group в Гонконге Еженедельные складские запасы железной руды в китайском порту Еженедельная инвентаризация товарных запасов Шанхайской биржи, 15: 30SMM конференция по материалам для аккумуляторов в Чанша, Хунань, день 2AGMs: Cnooc, Tianqi Lithium, CATLMore Stories как это доступны на Bloomberg.comПодпишитесь сейчас, чтобы оставаться впереди самого надежного источника деловых новостей. © 2021 Bloomberg L.P.

Задний фонарь и кронштейн для мотоцикла Vintage Brake Задний фонарь и кронштейн для Harley Old School Racer Освещение и индикаторы мотоцикла tu-berlin Motors

Лаборатория совместного проектирования
FG Architekturdarstellung und Gestaltung
Institut für Architektur, Берлинский технический университет

мотоцикл Винтаж тормозной задний фонарь и кронштейн для Harley Old School Racer

Затем мы выберем для вас лучший размер. Пожалуйста, выберите размер в соответствии с типом вашей стопы, встроенный таймер на 6 часов обеспечивает автоматическое отключение.Размер: 6 т Размер этикетки: 130 Бюст: 76 см / 29. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Ремешок позволяет сумке скользить по вертикальной ручке багажа для легкой транспортировки без упаковки, Мотоциклетный винтажный задний фонарь с тормозом и кронштейн для Harley Old School Racer , -ЭКОЛОГИЧНО : Используемые нехимические материалы безопасны для вас и окружающей среды. упаковка шнурков и волокон для перепродажи медицинских — продвигает рецепты стерилизации, лекарства и хранение таблеток, косметику, семена растений и цветы, а также мешки для туалетных принадлежностей, изготовление кукольных домиков — такие помещения, как кухня.Бренд TooLoud (зарегистрированная торговая марка), выходное напряжение: 400 кВ (обратите внимание на безопасность). Очень хорошее состояние с минимальным винтажным износом. von free spirit Дизайн: Тула РОЗОВЫЙ, Мотоцикл Винтаж тормозной задний фонарь и кронштейн для Harley Old School Racer . ВАШИ ВОПРОСЫ ВСЕГДА ПРИВЕТСТВУЮТ и ПОЛЕЗНЫ. черные ветки с птицами и скворечниками, Обычно подходят для запястья, которое не достигает среднего размера, Детали включают закругленные углы и вкрапления золота. Эти дверные ручки сарая отлично подходят для личного или коммерческого использования.Блоки шляп изготавливаются по индивидуальному заказу, поэтому у нас есть 15 рабочих дней, чтобы отправить их вам, Мотоциклетный винтажный задний фонарь с тормозом и кронштейн для Harley Old School Racer , Мини-боксерские перчатки с флагом Перу с цепочкой для ключей. ★ Обувь будет упакована сразу после ее завершения: Festnight Outdoor Patio Garden Wood Chaise Lounge Chair. Размеры продукта: 12 х 12 х 2 дюйма. Создайте атмосферу на открытом воздухе с помощью телевизионной консоли Ameriwood Home Farmington Electric Fireplace в деревенском стиле, отделанной текстурированной древесиной среднего коричневого цвета с эффектом выветривания.Royalblue
Широкий: прибл. Мотоцикл Винтаж тормозной задний фонарь и кронштейн для Harley Old School Racer . Вы также можете настроить свой календарь.

Thrax | GTA Wiki | Fandom

Эта статья или раздел относится к «расширенной версии» контента для Xbox One, PlayStation 4 и ПК версий Grand Theft Auto V и / или Grand Theft Auto Online , который отсутствует на Версии для Xbox 360 или PlayStation 3.
Полный список функций «расширенной» версии Grand Theft Auto V можно найти здесь.

Thrax

Класс автомобиля

( GTA V / GTA Online )

Тип автомобиля

Гражданский автомобиль

Вместимость

2 (водитель и пассажир)

Тип панели приборов

( GTA V / GTA Online )

Race (иглы)
Prototipo (текстура циферблата)

Тип колеса по умолчанию

( GTA V / GTA Online )

Высокий уровень

Флаг (ы)

• Передний багажник
• Sports
• Rich Car
• Сценарий без поломок
• Считать как Facebook Driven
• Утопленная фара Coronas
• Утопленная задняя фара Coronas

Максимальное количество одинаковых цветов

( GTA V / GTA Online )

1

Расстояние между идентичными моделями

( GTA V / GTA Online )

20

Номерной знак

( GTA V / GTA Online )

Стандартный белый — 100%

« Забудьте унитарное строительство.Уберите монокок обратно в штаны. Катящееся шасси вернулось, и оно дарит сладкую, пропитанную керосином нафту любовь к самому горячему телу в мире. Не волнуйтесь, если вы ничего из этого не понимаете, просто крутите повороты, и вы почувствуете будущее. Доверься нам. «
— Описание легендарного автоспорта.

Truffade Thrax — это гиперкар, представленный в Grand Theft Auto Online как часть обновления Diamond Casino & Resort.

Дизайн

Grand Theft Auto Online

Автомобиль, похоже, основан на Bugatti Divo, гипер-автомобиле, ориентированном на трек. Задняя часть автомобиля в основном основана на Italdesign Zerouno, но с шестиугольным выхлопом, установленным намного выше, чем на Zerouno. Борта Thrax напоминают Bugatti Chiron или, возможно, Vision Gran Turismo. По бокам также есть наклейка с французским флагом, дополнительно намекающая на Divo, хотя и на задней панели, а не на передней части автомобиля.Форма фар может быть стилизована под фару Audi R8 первого поколения с аналогичной формой и светодиодной полосой, идущей по нижней кривой.

Thrax имеет конструкцию кузова, аналогичную Adder и Nero, представляя собой громоздкий гиперкар с различными ареодинамическими характеристиками. Спереди автомобиль имеет слегка удлиненное днище и карбоновые вставки и плавники по внешним краям. В центре автомобиля есть решетчатая решетка в форме трапеции с хромированной отделкой по периметру и синяя эмблема TRUFFADE вокруг верхней части, в то время как по бокам имеются большие воздухозаборники с горизонтальными перегородками из углеродного волокна и небольшими вставками над ними.В верхней части есть длинные вставки, идущие к набору воздухозаборников, расположенных рядом с капотом, а также набор сдвоенных фар по краям, каждая из которых состоит из круглых ламп в черных корпусах и современных полос, идущих под круглыми фонарями и вокруг них. парадные помещения. Сам капот имеет форму, аналогичную тем, что у Adder и Nero, но в нем используются большие вставки, ведущие к двойным воздухозаборникам и полосе из углеродного волокна вокруг основания ветрового стекла.

По бокам автомобиль имеет профиль, аналогичный Adder и Nero, с такими же дверными арками и боковыми дефлекторами, также отделанными хромом.Юбки из углеродного волокна с задними плавниками и цветными деталями, представляющими флаг Франции, видны внизу, в то время как корпуса зеркал заднего вида с хромированными полосами видны в области салона, а также черные панели задней части. В задней части автомобиля используются решетчатые вентиляционные отверстия из углеродного волокна на задних крыльях и серебристый логотип Truffade «T» в центре задней части, а также специальная секция для моторного отсека.

В задней части автомобиля используются двойные выходные вентиляционные отверстия, охватывающие всю ширину автомобиля, а нижние имеют многочисленные фонари по бокам.В широкой центральной части расположены две широкие выхлопные насадки по бокам и одна меньшая по центру, а в нижней части преобладает диффузор из углеродного волокна, который имеет два вертикальных выходных отверстия на внешних краях и удерживает номерной знак. по центру. На его нижней стороне также используется пластина из углепластика, покрывающая весь автомобиль.

В автомобиле используется специальный интерьер «Super1»; По сути, это тот же интерьер «Nero White», который можно увидеть на таких автомобилях, как Nero, Nero Custom и XA-21, но с небольшими изменениями, такими как черная секция вокруг передней части приборной панели, чуть ниже ветрового стекла.Хотя набор циферблатов внешне идентичен таковому у вышеупомянутых автомобилей, файлы указывают, что на самом деле он использует циферблаты «Prototipo» из X80 Proto, а не «Race Generic» (которые также повторно используют аналоговые текстуры циферблатов из вышеупомянутого автомобиля). Эмблема Truffade можно увидеть на роговой крышке.

Основной цвет автомобиля нанесен на переднюю часть, двери, часть крыши, детали вентиляции крыльев, моторный отсек, вставки на задней части и эмблемы Truffade на базовых колесах, а второстепенный цвет — на нижнем переднем конце, внутренние части решетки радиатора, крыша, задняя часть и крышки кулачков.Несмотря на то, что это недоступно, цвет отделки также присутствует в интерьере, как и в Nero. Он использует уникальный набор колесных дисков, состоящий из различных спиц, более тонких рамок и черных центральных колпачков с эмблемой производителя, обтянутых низкопрофильными шинами. Обода также могут поддерживать определенный цвет, хотя только естественно созданные примеры из Content Creator, тот, который в миссии казино «Хранение дома» или тот, который дается в качестве награды Lucky Wheel, может иметь его.

Галерея современного дизайна

Производительность

Grand Theft Auto Online

Thrax — особняк с безупречным сцеплением с дорогой, невероятным ускорением и максимальной скоростью.Он также может раскачиваться и двигаться в загруженном транспортном потоке, а его маневренность примечательна. Кроме того, его максимальная скорость превосходит даже другие суперкары на длинных прямых участках гонок. Его долговечность, однако, средняя, ​​и он не очень устойчив к резким столкновениям, поэтому следует проявлять осторожность при первом вождении Thrax, особенно после полной модернизации, поскольку высокое ускорение может быстро привести к небольшой потере контроля.

У Thrax активирован один (одиннадцатый) расширенный флаг. [1] Назначение этого флага неизвестно, но похоже, что он мало влияет на производительность.

Подобно Nero и Nero Custom, Thrax имеет неопознанный двигатель, который напоминает двигатель W16, используемый в Divo (который, в свою очередь, является тем же двигателем, что и в Chiron), с повторным использованием тех же деталей из вышеупомянутых автомобилей Truffade. Указанный двигатель соединен с 7-ступенчатой ​​коробкой передач в среднем двигателе с полным приводом (45% спереди, 55% сзади). Звук двигателя такой же, как у Nero и Nero Custom, но немного громче, чем у Adder.

Обзор GTA Online
Статистика транспортных средств — Grand Theft Auto Online
Разгон
(0-60 миль / ч в секундах)
Максимальная скорость
(миль / кмч)
Шестерни Двигатель Трансмиссия
(FWD / RWD / AWD)
Масса
(кг / фунты)
Топливный бак
Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы.мета [?]
НЕТ 98,5 / 158,5 7 НЕТ AWD
45% FWD
55% RWD
1960/4321 65
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
Соблюдается
НЕТ НЕТ 7 M4 полный привод Не наблюдается Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
Скорость
Разгон
Торможение
Тяга

Модификации

Grand Theft Auto Online

Категория Модификация Цена Изображение
Броня Без брони 1 000 долл. США
Улучшение брони 20% 7 500 долл. США
Улучшение брони 40% 12 000 долл. США
Улучшение брони 60% 20 000 долл. США
Улучшение брони 80% 35 000 долл. США
Обновление брони 100% 50 000 долл. США
Тормоза Стоковые тормоза 1 000 долл. США
Уличные тормоза 20 000 долл. США
Спортивные тормоза 27 000 долл. США
Race Brakes 35 000 долл. США
Бамперы Передние бамперы Stock Передний Бампер 2200 долл. США
Пластиковый разветвитель 4 600 долл. США
Первичный разветвитель 7 400 долл. США
Вторичный разветвитель 11 700 долл. США
Углеродный сплиттер 14 500 долл. США
Задний бампер Stock задний бампер 2200 долл. США
Первичный диффузор 4 600 долл. США
Вторичный диффузор 7 400 долл. США
Вторичные ребра 11 700 долл. США
Двигатель Обновление EMS, уровень 1 9 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 2 12 500 долл. США
Обновление EMS, уровень 3 18 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 4 33 500 долл. США
Выхлопные системы Стандартный выхлоп 260 долл. США
Выхлопные системы первичного звена 750 долл. США
Вторичные выхлопы 1,800 долл. США
Карбоновые выхлопные трубы 3000 долл. США
Хром выхлопные трубы $ 9 550
Выхлопные системы Dual Quad $ 9 750
Золотые выхлопные трубы с большим отверстием 10 500 долл. США
Карбоновые выхлопные трубы с большим отверстием 12 000 долл. США
Выхлопные системы с пламенем $ 13 750
Угловые выхлопные трубы $ 14 625
Выхлопные трубы, расположенные под углом вверх $ 15 500
Взрывчатые вещества Зажигательная бомба 5 000 долл. США
Дистанционная бомба 7 500 долл. США
Решетки стоковая решетка 200 долл. США
Перекрестная решетка 750 долл. США
Хромированная перекрестная решетка $ 1,340
Первичная перекрестная решетка $ 1,650
Перекрестная вторичная решетка 3000 долл. США
Пластиковая классическая решетка 3 200 долл. США
Классическая первичная решетка 3 650 долл. США
Классическая вторичная решетка 4 100 долл. США
Хромированная решетка Classic 4550 долл. США
Вытяжки Стандартный капюшон 1600 долл. США
Логотип Truffade 3000 долл. США
Вторичные вентиляционные отверстия 5 000 долл. США
Дополнительный кожух 8 000 долл. США
Карбоновые вентиляционные отверстия 9600 долларов США
Вторичная полоса 11 000 долл. США
Первичная полоса 11 600 долл. США
Углерод с основной полосой 12 000 долл. США
Classic с дополнительными вентиляционными отверстиями 12 400 долл. США
Вторичные ребристые вентиляционные отверстия 12 400 долл. США
Classic с вентиляционными отверстиями 12 500 долларов США
Карбон Спорт $ 12 900
Carbon Sports с вентиляционными отверстиями $ 13 250
Основные виды спорта 13 600 долл. США
Основные виды спорта с вентиляционными отверстиями 13 900 долл. США
Дополнительные виды спорта с вентиляционными отверстиями 14 150 долл. США
Рога Основная статья: Los Santos Customs / Horns
Фары Фары Stock Lights 600 долларов США
Ксеноновые фары 7 500 долл. США
Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs / Lights
Ливрея Нет 11 400 долл. США
Черная полоса с черными вентиляционными отверстиями 18 240 долл. США
Желтые акценты $ 19 380
Черные полосы $ 20 520
Crowex $ 21 660
Писсвассер 22 800 долл. США
Globe Oil $ 23 370
Де Кох 23 939 долл. США
Риммеры 24 510 долл. США
Sprunk $ 25 080
Ink Inc. БЕСПЛАТНО
Предотвращение утери / кражи трекер
Полное покрытие
тарелки Синий на белом 1 200 долл. США
Синий на белом 2 200 долл. США
Синий на белом 3 200 долл. США
желтый на синем 300 долл. США
желтый на черном 600 долларов США
Respray Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors
Роликовые каркасы Без каркаса безопасности 200 долл. США
Первичная клетка 700 долл. США
Вторичная клетка $ 1,150
Металлическая клетка 1600 долл. США
Боковая панель Стандартная боковая панель 2 500 долл. США
Основная боковая панель 5 500 долл. США
Вторичная боковая панель 8 000 долл. США
Боковая панель из карбона 10 500 долл. США
Боковая панель с вентиляцией 14 000 долл. США
Боковая панель с вентиляцией из карбона 14 500 долл. США
Спойлеры Нет 6000 долларов
Спортивный спойлер 7 050 долл. США
Агрессивный спойлер 10 000 долл. США
Карбоновый спойлер 13 000 долл. США
Race Spoiler 14 000 долл. США
Truffade Спойлер 16 000 долл. США
Большое крыло 16 500 долл. США
Competition Spoiler 17 000 долл. США
GT Спойлер 17 500 долл. США
Спойлер The Works 18 000 долл. США
Трансмиссия Стандартная трансмиссия 1 000 долл. США
Street Transmission 29 500 долл. США
Спортивная трансмиссия 32 500 долл. США
Трансмиссия Race 40 000 долл. США
Накладка Накладка приклада 700 долл. США
Первичный трим 1100 долларов США
Вторичный обод 1350 долларов
Карбоновая отделка 1500 долларов США
Турбина Нет 5 000 долл. США
Турбо-тюнинг 50 000 долл. США
Колеса Основная статья: Los Santos Customs / Wheels
Окна Нет 500 долл. США
Легкий дым 1500 долларов США
Темный дым 3500 долларов США
Лимузин 5 000 долл. США

Галерея изображений

Grand Theft Auto Online

Видео

Выдающиеся выступления в миссиях

Grand Theft Auto Online

  • Он появляется в Casino — House Keeping, где он украден с трибуны Казино и должен быть найден и возвращен в Казино.

Филиалы

Grand Theft Auto Online

События

Grand Theft Auto Online

  • Можно выиграть в качестве приза в казино, вращая колесо удачи. С 1 августа 2019 года его больше нельзя получить с руля, так как каждую неделю соревнований в качестве приза выбирается другой автомобиль.

Общая информация

  • Имя Thrax , вероятно, происходит из одноименной греческой мифологии, дитя Ареса.
  • Радиостанция по умолчанию для Thrax — Non-Stop-Pop FM.
  • Thrax имеет наивысшую тягу среди всех автомобилей (вместе с S80RR, Krieger, Locust, Tigon и другими), что свидетельствует о статусе Bugatti Divo как автомобиля, который предпочитает прохождение поворотов и маневренность чистой мощности.
  • Один из его спойлеров, «The Works Spoiler», представляет собой стандартный спойлер от Nero Custom, имеющий опорную раму, которая проходит над моторным отсеком.

Ошибки / сбои

Grand Theft Auto Online

  • В модификациях «Gold Big Bore Exhausts» и «Carbon Big Bore Exhausts» нет различного расположения выхлопных газов, так как три выхлопных эффекта несовместимы с четырьмя выхлопными трубами.

См. Также

  • Сумматор
  • Неро
  • Nero Custom
  • Zorrusso — гиперкар Pegassi, представленный в том же обновлении, чье вдохновение является противоположностью Thrax (на основе Italdesign Zerouno с элементами задней части Bugatti Divo).

Список литературы

  1. Данные файла :
      4000000  

Навигация

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.