Мотоцикл Yamaha VMAX, — подробное описание!

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный
Запуск двигателя	электростартер
Зажигание	Транзисторная система зажигания TCI
Объем двигателя	1679 см³
Мощность двигателя	200 л.с.
Обороты двигателя (rpm)	6 об/мин
Крутящий момент	166.8 Нм
Число цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра x Ход поршня	90,0 x 66,0 мм
Система смазки	Мокрый картер
Степень сжатия	11,3 : 1
Объем масла в двигателе	5.9 л

Трансмиссия
Трансмиссия	Механика
Количество передач	5

Топливная система
Система впрыска топлива	Электронный впрыск топлива
Объем топливного бака	15 л

Габариты и Масса
Вес	310 кг.
Габариты (Д х Ш х В)	2 395 x 820 x 1 190, мм

Параметры
Количество мест	2
Высота посадки	775 мм
Колесная база	1700 мм
Дорожный просвет / Клиренс	140 мм

Колёса
Задняя шина	R18

Основные характеристики
Страна	Япония
Год выпуска	2016 г.
Тип мотоцикла	КРУИЗЕР, ДОРОЖНЫЙ

Отзыв мотоцикла Yamaha V-max 1200

Мотик мне понравился-очень харизматичная машина, но я бы не рекомендовал его для большого города. Он много жрет, много весит,здорово едет, но рулится и тормозит весьма посредственно. То есть он, конечно , и рулится, и тормозит, но крайне уныло.По крайней мере без растяжек и в стоке. Пересаживаясь на 954-й Фаер я по-детски радовался его тормозам,а возвращаясь в седло своего-чувствовал уныние)). Грубо говоря, мотор и ходовая очень условно подходят друг для друга. Хотя для 80-х годов, откуда он родом, конечно, все в норме.

Лично я устал бороться с железом на повседневке, и принял решение продать верного друга. Ушел мот под конец сезона дороже чем был приобретен, при этом довольно быстро.

Уверен, многие найдут в V-MAXe кучу положительных моментов, но лично я для себя открыл эндуро, так что теперь с пренебрежением смотрю на тяжелых железных монстров на ДОП.

Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник — дрозд. Сказать честно — всегда хотелось потрогать прокатиться на этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются.

У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов.

1) Очень не удобный на дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать на нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье.

2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл.

3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км — заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику — тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака.

4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их на фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный.

5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге на работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось — это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку на фиксаторе резьбы. Затягивать гайку на этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм — крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником.

6) Слабая вилка. Она явно не для этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто.

7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе «дура» в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать «блекджек» и сами знаете что — генератор не позволит.

8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой «COP» катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей.

По недостаткам это все.

Плюсы:

1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно.

2) Управляемость даже на самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься — вес уже не играет значения.

3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить «на коленке». Все понятно, удобно и не труднодоступно.

4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки.

5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник…

6) Даже при серьезных поломках — вы всегда доедите до места ремонта.

7) Бугельмешникам удобно сидеть.

8) Малая цена мотоцикла.

В общем и целом — от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой.

---

Да он тяжелый,(но и я не маленький 190 рост 90кг веса), но из-за того что у него бак находится под сиденьем, центр тяжести низкий, и заваливается он начинает только когда почти остановился (и то можно телом баланс подержать). Раме в стоке не хватает жесткости, но благо тюнинга хватает и эту проблему можно решить. Вертикальная посадка и прямой руль в совокупности с удобным сиденьем, дают максимум комфорта. Единственное но, это ветрозащита, после 120 сдувает, но опять таки тюнинг спасает дело.

Самое интересное это двигатель, он мощный эластичный, позволяет ехать как в чоперном стиле так и почти в спорт байковском. Едешь ты в двоем или один, ему пофиг, прёт как танк разницы ни какой, про звук я ваще молчу.

Из минусов могу назвать только очень тугое сцепление (может это токо у меня ) и на скорости зайти в поворот проблемно, хрен завалишь. Вобщем я пока очень доволен, ни чего более достойного за те деньги я не вижу.

---

Продав свой GSXR 1100, искал аппарат с прямой посадкой. Спасибо тому, кто подсказал купить VMAX. На форумах я тогда после продажи проводил дни и ночи, читал про все подряд. Вот дошла очередь, и почитал я про yamaha v max отзывы владельцев. Моц действительно внушительный – настоящий, мощный, с низкой посадкой и отменным японским качеством сборки! Переживал поначалу, смогу ли управится с ним, но лиха беда начало. Поскольку достался мне он в подношенном состоянии, занялся чисткой. Сняв бак, удалил все ржавчины, а их хватало. Мотор и карбы оказались на удивление в порядке. Пробега было больше десятки, состояние об этом и говорило. Конечно, сразу заменил масла и фильтры, так как ездить собирался ежедневно, а не раз в месяц. Езжу как по городу, так и ночью трассы осаждаю.

Мотоцикл v max очень комфортный, валится отлично на любых поворотах – не знаю, кому другое мерещится. О разгоне и писать не буду много – ракета реально. Ветрозащиты мне не хватало, так что туринговое стекло поставил. Гонял до Самары на дальняк, больше 3500 км туда-обратно прокатал без поломок и происшествий. Подсчитал расход – от пятерки до 7 на сотку, зависимо от агрессивности режима езды. Так что бака хватает на 250 км пути, в среднем. В городе, жрет больше, до 9-ки доходит, особенно если попадаешь в режим пробочного ускорения-торможения.

---

Перейти к мотоциклу Yamaha V-max 1200

---

Ознакомиться с тест драйвами:

Yamaha V-MAX (1200 и 1700) цена, характеристики

В июне этого (2008-го) года Yamaha представила обновленный V-Max. Для тех, кто понимает о чем речь, — уже только этого достаточно… остальным же объясним: Yamaha V-Max это легендарный мотоцикл обладающий поразительной мощностью и комфортом, его трудно отнести к какому либо классу — это просто V-Max.

Рождение легендарного байка произошло в 1985-ом году. Это было самое время для появления такого мотоцикла. Кто постарше — тот помнит, что в 80-х годах прошлого века объемные V-образные “восьмерки” были непререкаемыми авторитетами на трассах США. И в мотоциклетном драг-рейсинге, равно как и в автомобильном, двигатели с большим рабочим объемом, в то время, были настоящими “королями дорог”.
Вот и компания Yamaha, под влиянием духа того времени, в 1985-ом году создала потрясающий мотоцикл V-MAX, который был оснащен 1,2 кубовым двигателем. Этот 4-х тактный V4 мотор с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый цилиндр развивал мощность до 140 л.с.

Yamaha V-Max являлся радикальным “мускул-байком” и он сразу же стал легендарным, приобретя статус культового мотоцикла. Yamaha V-Max разошелся по всему миру почти стотысячным тиражом и почти за три десятка лет стал частью истории, что подтверждает его установка в музее Guggenheim Museum’s “Art of the Motorcycle” (Музей мотоискусства Гуггенхейма) как экспоната… но это “памятник при жизни”, т.к. он производится и по сегодняшний день. И до сих пор в разных уголках планеты еще можно встретить первые экземпляры этого “мотоцикла-монстра”.
Кстати за время жизни Yamaha V-Max каких только прозвищь не получал — и родстер, и драгстер, и даже “пушечное ядро”…  И даже при том, что далеко не все любители мотоциклетного драйва желают им обладать, но даже они отдают должное возможностям и внешности V-Max, который не смотря ни на что, в любом случае, заслуживает почета и уважения.

Это, конечно же понимают сами создатели Yamaha V-Max — поэтому в конце 90-х годов прошлого века, команда разработчиков V-MAX начала работу над возрождением легендарной модели мотоцикла.
Первое, чем они руководствовались в создании нового V-Max — это понимание того, насколько много значит “оригинальный V-MAX” для тех, кто уже им владеет и тех, кто даже не владея им является фанатом V-Max.
В результате было выделено основные цели в достижении которых стало бы возможно создать достойного приемника “оригинальному V-MAX”:

1. Не потерять то, за что ценили “оригинальный V-Max”:
   1. Высокая мощность и крутящий момент
   2. Мгновенный отклик на открытие ручки “газа”
   3. Отчетливое, предсказуемое и острое рулевое управление
   4. Уникальный экстерьер
2. И добавить того, что требуется от “современного мотоцикла”:
   1. Современное шасси
   2. Соответствие нормам токсичности выхлопа ЕВРО-3

Руководствуясь этими принципами, инженеры Yamaha создали абсолютно новый 4-х цилиндровый V-образный двигатель объемом 1679 см3 и мощностью 200 л.с., развивающий 166,8 Нм крутящего момента. Этот двигатель оснащен новейшими версиями электронных систем управления (YCC-I и YCC-T).
Так же, для Yamaha V-Max была разработана полностью новая рама “Diamond type”. А двигатель включен в силовую структуру несущей системы, что позволило сбалансировать ее жесткость и добиться отличной устойчивости в сочетании с четкой управляемостью. А все это вместе формирует единый, мощный и приковывающий взгляды облик мотоцикла.

Новый Yamaha V-Max остался верен своей философии настоящего хот-рода. Только представьте себе, как Вы держитесь за прямой руль и ощущаете то, как задняя шина мотоцикла (200/50 R18) передает полотну все 200 л.с. и 166,8 Нм крутящего момента, развиваемые V-образной “четверкой”. Yamaha V-Max, в общем, как был “локомотивом”, так им и остался — хорошая тяга на низах и максимальная мощность при приемлемых оборотах.
А 14 см дорожного просвета V-Max, вероятно, устроят российских мото-любителей, как на асфальте, так и на грейдерных направлениях.

Технические характеристики Yamaha V-Max 2009.

• Тип двигателя: Жидкостного охлаждения, 4-х тактный, DOHC по 4 клапана на цилиндр
• Тип охлаждения двигателя: Жидкостное охлаждение
• Объем: 1,679 см3
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 90.0 x 66.0 мм
• Степень сжатия: 11.3:1
• Максимальная мощность: 147.2 кВт (200 л.с.) при 9,000 об/мин
• Максимальный момент: 166.8 Нм (17.0 кГ-м) при 6,500 об/мин
• Система смазки: С мокрым картером
• Карбюратор: Инжектор
• Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
• Система зажигания: TCI
• Система запуска: Электрический запуск
• Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 5 передач
• Тип привода: Вал
• Передаточное число: 1.509
• Передаточное число цепи: 3.082
  • Соотношение передачи- 1-я передача: 2.375
  • Соотношение передачи — 2-я передача: 1.810
  • Соотношение передачи -3-я передача: 1.400
  • Соотношение передачи -4-я передача: 1.115
  • Соотношение передачи -5-я передача: 0.935
• Емкость топливного бака: 15 л
• Емкость масляной системы: 5.9 л
• Рама: Алюминиевая, ромбовидная
• Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 52 мм
  • Ход передней подвески: 120 мм
• Задняя подвеска: Рычаг
  • Ход задней подвески: 110 мм
• Угол наклона вилки: 31°
• Клиренс 148 мм
• Передний тормоз: Гидравлический 2-х дисковый, Ø 320 мм
• Задний тормоз: Гидравлический однодисковый, Ø 298 мм
• Размер передней шины: 120/70 R18M/C (59V)
• Размер задней шины: 200/50 R18M/C (76V)
• Габаритные размеры:
  • Длина (мм): 2,395 мм
  • Ширина (мм): 820 мм
  • Высота (мм): 1,190 мм
  • Высота по седлу (мм): 775 мм
  • Колесная база (мм): 1,700 мм
  • Минимальный дорожный просвет (мм): 140 мм
• Масса с техническими жидкостями (кг): 310 кГ

Обзор мотоцикла YAMAHA V-MAX 1200

Мотоцикл модели Yamaha V-Max 1200 представляет собой настоящую легенду в мотоциклетном мире. Именно такой железный конь оказался самым первым пауэр-круизером, и именно он на протяжении длительного времени занимал лидирующее место среди самых быстрых серийных мотоциклов во всем мире. Невзирая на наличие некоторых слабостей, присущих этому мотоциклу, на тот момент у него попросту отсутствовали какие либо конкуренты, благодаря этому он смог продержаться на верхней позиции с 1985 по 2007 год, без особых значимых изменений. Начиная с 2008 года на смену Yamaha V-Max 1200 пришла модель 1700, при этом у нее не оказалось никаких общих конструктивных черт со своим известным предком, но ее мощность была гораздо выше.

В среде российских мотоциклов «В-Макс» зачастую более ласково называют «Кувалдой», намекая как будто далеко на не самые впечатляющие характеристики по его управлению. Да, железный конь этой модели можно считать самым настоящим пауэр-круизером. У него есть возможность разгоняться таким образом, что никакой спортивный байк не сможет его догнать, по крайней мере, пока железная конячка не выдохнется полностью, при этом хорошая маневренность не является его главным коньком. Плотно скомпонованный, полностью компактный, он ощущается и выглядит тяжелым. Может показаться, что под ним буквально прогибается асфальт. При этом старомодный и стильный внешний вид не способен выдать непосвященным в это людям, какая невероятная мощность кроется в этом простом на первый взгляд мотоцикле.

Небольшие перемены в его конструкцию вносят буквально каждый год, но серьезная модификация оказалась только одна – 1993 году, когда получила утолщенные перья вилки и улучшенные тормоза, столь нужные мотоциклу, имеющему подобную разгонную динамику. Во всем остальном, кроме действительно незначительных изменений и фар, различающихся в зависимости от года выпуска и выхлопных труб, этот мотоцикл выпускается на протяжении 22 двух лет почти в первозданном виде, при этом основной фишкой этой модели является наличие системы V-boost.

Впрочем, мотор у этого железного коня достаточно интересный. Это V-образная четверка была взята у модели Yamaha Venture Royale, созданного в начале 80-х годов, и слегка была изменена. Система V-boost включается автоматически при достижении отметки в 6000 оборотов в минуту и превращает имеющиеся четыре камеры сгорания в две (между камерами сгорания поднимается заслонка), что согласно проведенным на стенде замерам, почти моментально увеличивает мощность на 45%. В результате этого, полносильный Yamaha V-Max 1200 способен похвастаться 14 лошадками и 124 нМ крутящего момента, японская версия с отключенным V-бустом – 98 лошадок и нМ, соответственно. В различных модельных годах можно было увидеть и другие версии в других государствах – 140, 136, 122 и 120 сильные.

За что же все любят мотоцикл V-Max? Конечно, за его возможность разгоняться так, как будто собирается взлететь. Такое транспортное средство просто противопоказано начинающему водителю, такой байк нуждается в действительно бережном и крайне аккуратном обращении. Невероятно резкая реакция при открытии газа, невероятная мощность (разгон с 0 до 100 километров в час – 3 секунды), максимальная скорость 250 километров в час и прекрасная управляемость.

При этом всем масса Yamaha V-Max 1200 – около 280 килограмм. Это не мешает ему изображать ракету из себя, но не облегчает управляемость, невзирая на малый угол наклона вилки и достаточно низкий центр тяжести. К слову, для занижения по возможности центра тяжести, бензобак решено было разместить под сиденье, а наверху располагается фальшбак. Общий объем бака для бензина равняется 15 литрам, что достаточно мало, если брать в учет что при максимально спокойном режиме расход все равно не снижается ниже 7 литров. По городу в среднем мотоцикл потребляет 8-9 литров, а в случае агрессивной езды Yamaha V-Max 1200 может осушить бак досуха меньше чем за сто километров.

За счет скромного запаса хода такое транспортное средство является не очень пригодным для продолжительных поездок. Правда, некоторые мотоциклисты, безусловно, ухитряются на нем путешествовать, но при этом не забывают прихватить с собой канистру с бензином. Мотоцикл Yamaha V-Max 1200 является исключительно городским жителем, он не терпит возле себя никаких соперников, и может от кого угодно принять вызов, понимая, что станет абсолютным победителем. Такое транспортное средство подойдет для уверенного в себе, крепкого мужчины, подчеркивая его статусность, силу и совершенство. Управлять таким железным конем сможет только настоящий мужчина.

Легендарный Yamaha V-max 1200 | RU-MOTO

Рейтинг RU-MOTO

• Надежность

• Ходовая

• Внешний вид

• Комфорт

Вердикт

Однозначно приятно, что в истории мотопроизводства существуют такие яркие экземпляры как Yamaha V-max. Мотоцикл далеко не идеален в технологическом плане и не вписывается во многие стандарты. Но именно это навсегда вбило его в мотоциклетную историю, да так прочно, что спустя годы популярность его остается на высоте, а настоящие ценители готовы многое отдать за наличие такого зверя у себя в гараже.

Это даже не волк в овечьей шкуре, а настоящий дьявол. Именно так можно начать характеризовать мотоцикл, о котором сегодня пойдет речь в нашем обзоре. Yamaha V-max 1200 — один из самых спорных и шаблоноразрывающих мотоциклов своего времени.

Мотоцикл Yamaha V-max 1200

Появилась легенда в далеком 1985 году и просуществовала без существенных изменений до 2007 года. Мотоцикл не имел ничего общего с экземплярами на рынке. Получил мощный мотор туристического мотоцикла Yamaha XVZ 1200 Venture, встроенный в раму круизера.

Как белая ворона, мотоцикл долгое время концентрировал на себе внимание, уже в первые годы получил несколько титулов по мнению различных сообществ и сколотил крепкую армию фанатов. Вот и мы, спустя долгое время, не смогли пройти стороной.

Технические характеристики

Как мы уже успели упомянуть, V-образный четырехцилиндровый двигатель перекочевал к нам от туристического мотоцикла Yamaha XVZ 1200 Venture. Имел четыре клапана на цилиндр и оснащен жидкостной системой охлаждения.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла Yamaha YZF-R6

Во многом двигатель был интересен наличием четырех цилиндров при V-образной компановке, вместо привычных нам двух. Но основной фишкой стала система V-Boost, результатом установки которой, явилось увеличение мощностных характеристик двигателя до 35-40 %, от стокового состояния. Суть работы системы V-Boost заключается в открытии дополнительных дроссельных заслонок, между первым и третьим, вторым и четвертым впускным коллектором. Включается система в работу при достижении двигателем 6000 об/мин. В разных модификациях с двигателя удавалось снять от 98 до 145 лошадиных сил и от 100 до 124 Нм крутящего момента. На время выхода мотоцикла эти показатели являлись одними из самых высоких, даже для класса спортивных моделей, несмотря на то, что Yamaha V-max был круизером. Наиболее желаемой, для ценителей, стала модификация производившаяся для  Калифорнии с мотором в 145 л.с.

Коробка переключения передач 5-ступенчатая, а весь табун лошадей  зацеплен на колесо через карданный вал.

Технические характеристики Yamaha XVZ 1200 Venture

По подвеске у нас: спереди — телескопическая вилка, не имеющая регулировок, ход которой 140 мм, сзади — классический маятник и два амортизатора с ходом 85 мм. Мотоцикл вполне можно назвать комфортным, но годы эксплуатации выявили небезопасность подвески при таких мощностях — слишком мягкая.

Для остановки такой мощной и, более того, очень нелегкой лошадки, установлены тормоза: спереди — два диска диаметром 282 мм, сзади — один диск такого же диаметра. Но и этого оказалось не вполне достаточно, пользователям хотелось бы видеть более эффективную тормозную систему.

На выходе мы получаем: мотоцикл имеющий  конструкцию круизера, огромный туристический мотор мощностью в 145 л.с , существенный вес в 284 кг, довольно мягкую подвеску. При этом вся эта штуковина способна разгонятся до 250 км/ч. Не настоящая ли это чертовщина?

Двигатель

Число тактов	4
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Конфигурация	V-образный
Рабочий объем	1679 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	90×66 мм
Максимальная мощность	200 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	166.8 Н•м при 6500 об/мин
Тип впуска	Инжектор
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	Электростартер

 

Трансмиссия

Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Кардан

 

Размеры и масса

Длина	2395 мм
Ширина	820 мм
Высота	1190 мм
Высота по седлу	775 мм
Колесная база	1700 мм
Дорожный просвет	140 мм
Снаряженная масса	310 кг
Емкость топливного бака	15 л

 

Ходовая часть и тормоза

Рама	Алюминиевая диагональная
Подвеска
Передняя	Телескопическая вилка
Ход передней подвески	120 мм
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески	110 мм
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический
Диаметр	320 мм
Сзади	Дисковый гидравлический
Диаметр	298 мм
Шины
Впереди	120/70 R18 59V
Сзади	200/50 R18 76V

 

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость	220 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч	2.7 с

Ремонт и обслуживание

Дикая мощность имеет свои побочные эффекты. Yamaha V-max — это тот мотоцикл, мотор которого не удалось обуздать. Избыток мощности постоянно проверяет на прочность узлы и агрегаты мотоцикла.

Ремонтопригодность Yamaha V-max 1200

Первый кто сталкивается с ударом — это сцепление, если разобрать практически любой подержанный мотоцикл, то мы увидим серьезные следы износа и перегрева. Проблемы с коробкой переключения передач, связанны в основном со второй передачей, которая при неправильном включении часто выходит из строя.

При агрессивной езде не выдерживает и кардан. Рама имеет тенденцию лопаться и деформироваться. Серьезной недоработкой можно назвать и пластиковую звезду масляного насоса, при выходе из строя которой наступает масляное голодание и как следствие неминуемая гибель мотора.

Спасает большое сообщество владельцев данной модели, практически все вышеописанные проблемы получили решение, многие из них можно предвидеть и лечить заранее.
Обслуживание мотоцикла как таковых особенностей не имеет.

Цена

Новых Yamaha V-max 1200 уже не выпускают, поэтому рынок у нас сугубо состоящий из б/у моделей. Цены на такие варианты сильно разнятся, все зависит от состояния. За хороший вариант более свежих годов могут смело попросить 10000-12000 $. Немаловажным критерием, влияющим на цену является модификация (зависит от страны поставки), наиболее желаемым будет калифорнийский вариант.

Скриншот 1. Цена на подержанные Yamaha V-max 1200 на Авито

Отзывы владельцев

Белоконов Константин(КОТ)

Здравствуйте.По моему мнению мотоциклы бывают двух видов для понтов и езды.хотя дизайн 1985 года от современных заметно отстал всё таки V-MAX в не времени.И он для Езды.Я думаю имею право это утверждать т к владею им с 2008 года.А мотоциклизмом болею с 1987 года и за это время приходилось погонять на всём начиная с отечественного мото прома кончая Голд Вингом.Истенное его душа и сердце мотор расскрываються на хороших загородных трассах.это трудно описать словами это надо почувствовать.Не зря про МАКСА пишут песни…Купив этот Мот в него не возможно не влюбиться или возненавидеть третьего не дано.Все мои товарищи пересевшие на V-MAX об этом ни когда не пожалели.И не верте ни кому пока не прочувствуете сами.Сразу хочу оговориться Мот только для ребят которые имеют хороший опыт вождения тяжёлыми аппаратами и стажем вождения.В техническом плане мой экземпляр за 7 лет менялись только расходники : Масло,колодки,фильтра.Резину кушает не слабо задок 9-10 тыс перед 15-17тыс всё таки вес Сейчас поставил самую дорогую Меселлер Марафон попробуем.Для дальняков не рекомендую хотя сам мотался в Питер с женой и поклажей без проблем.Даже если что то и сломаеться всё есть в наличии и по низким ценам по сравнению с современными собратьями.Ну как то так…. Белоконов Константин

Pablo escobar

Хочу поделиться мнением об ещё одном ярком представителе в мире мото. Это мотоцикл Yamaha V-MAX 1200 первого поколения. Это дорожник, но на самом деле окончательного определения для него до сих пор нет. Многие его считают чоппером, так как у него низкая посадка, для кого-то это мотоцикл для драгрейсинга, из-за его мощи. Вообщем единого мнения нет, да это и не так важно, на самом деле. Немного о начинке этого красавца. Двигатель: Двигатель V-образный, объём 1200 куб. см., 140 лошадиных сил, жидкостного охлаждения, 4-х поршневой, по 4 клапана на поршень. Причём на малых оборотах работают только два клапана на поршень. Чуть ниже расскажу подробней. Вообще, на мой взгляд, конструкторы Yamaha создали удивительный мотоцикл. Соединили мощь и красоту в одно целое. Для новичка, который не знает этот мотоцикл он будет явной загадкой. Вся внешность V-MAX настолько обманчива, что многие просто теряются. Скажем топливный бак у V-MAX на самом деле таковым не является, стоит как-бы для красоты, а настоящий находится под сиденьем. Тоже самое и с огромными воздухозаборниками по бокам. Они тоже только для красоты, так как двигатель жидкостного охлаждения, но зато какой брутальности они придают этому мотоциклу! В управлении V-MAX не так сложен, хоть он и весит около 300 кг, но из-за низкого центра тяжести удержать его не сложно. Рулится легко. Разгон просто бешенный, он легко может дать фору спортбайку. Когда стрелка тахометра доходит до отметки в 6700 оборотов в минуту у V-MAX включается так называемая система V-BOOST, которая подключает вторую пару клапанов на каждый поршень и у мотоцикла открывается «второе дыхание». Двигатель просто взрывается и табун в 140 лошадей уносит вас далеко от ваших преследователей. Единственный минус у этого мотоцикла это малый объём топливного бака — всего 15 литров. При такой мощности двигателя его хватает километров на 160, но зато какие это будут незабываемые километры! Наполненные дикой мощью, скоростью и ощущением полной свободы!Pablo escobar

Irbis455

Как и многие другие владельцы не могу определиться к какому классу относится данный байк. Моё мнение что это все таки чоппер. Двигатель у него стоит почти как автомобильный. Сходство это не только в объеме но и в высоком показателе крутящего момента, особенно на низких оборотах. Довольно легко трогается со второй передачи. Байк весом почти триста килограммов с легкостью проходит повороты. Подвеска довольно мягкая, мотоцикл не предназначен для российских дорог выбоины лучше объезжать, а на большой скорости попадая в них велика вероятность упасть- в этом случае лучше спрыгивать, чтобы байк улетел вперед иначе серьезных травм не избежать. На нем нет задней передачи, что доставляет некоторые неудобства при парковке.Irbis455

Достоинства и недостатки

Плюсы

• Мощность.
• Внешний вид.
• Индивидуальность.
• Комфорт.

Минусы

• Недостаточная прочность рамы.
• Проблемы с обгонной муфтой.
• Проблемы с масляным насосом.
• Ресурс сцепления и КПП.
• Поломки кардана.
• Вес.

Тюнинг

В первую очередь тюнинг такого мотоцикла направлен на устранение хронических болезней. Владельцы заказывают на свои мотоциклы специальные дуги, увеличивающие жесткость и прочность рамы. Увеличивают разваркой предельно маленький родной бак на 15 литров. Добираются и до звезды масляного насоса, успешно меняя ее с пластиковой на металлическую.
Более масштабные работы проводятся над двигателем. Сумасшедшие мастера умудряются турбировать Ямаху, производя на свет настоящего драг монстра.

Варианты тюнинга Yamaha XVZ 1200 Venture

Покопавшись в интернете можно с легкостью найти целые тюнинг наборы на этот мотоцикл, изготовленные кем-то собственноручно, со всеми схемами и запчастями. Примером служит доработка маятника под широкое колесо. Или установка альтернативной вилки.

Видеообзор

Вывод

Однозначно приятно, что в истории мотопроизводства существуют такие яркие экземпляры как Yamaha V-max. Мотоцикл далеко не идеален в технологическом плане и не вписывается во многие стандарты. Но именно это навсегда вбило его в мотоциклетную историю, да так прочно, что спустя годы популярность его остается на высоте, а настоящие ценители готовы многое отдать за наличие такого зверя у себя в гараже.

Yamaha V MAX 1200: технические характеристики, отзывы владельцев

В мотомире бывают модели, внешний вид которых особо не прорабатывают в угоду управляемости, безопасности, долговечности. Но нет правил без исключений. Иногда с конвейера сходят модели, дизайн которых выверен до миллиметра, а вот ходовые….

Особенности Yamaha V MAX 1200

Такой стала Yamaha V MAX 1200 — круизер, представленный публике в 1985 году. Для разработки внешнего вида японцы пригласили дизайнера из Великобритании.

Мотоцикл создавался в противовес американским хот-родам, «складывающим асфальт в гармошку» при разгоне. Именно поэтому модель получила название V-Max, что дословно означает «максимальное ускорение».

Начинку создавали своими силами. Мощный двигатель мотоцикла давал хорошую динамику, скорость, разгон. Но байк имел посредственную управляемость и манёвренность.

• В 1992 году мотоцикл получил множество изменений в угоду безопасности, но внешность оставалась практически неизменной. В результате этого обновлённая модель практически не отличилась от исходной, что создавало определённую неразбериху в модификациях. Если учесть, что разработчики в каждую страну представляли свою комплектацию — набор вариаций мотоциклов имеющих одинаковый внешний вид, но разные возможности становился ещё больше.
• В 2008 году производство модели закрывается, На смену ей выходит Yamaha VMAX 1700. Современный внешний вид, технологии использованные на R1, алюминиевая рама отличают новинку.

Конструкция

Раму байка создавали из стали.

Из особенностей мотоцикла можно отметить простую компоновку со стальной дуплексной рамой.

Такое решение диктовалось установкой мощного мотора, который, благодаря отдельным технологиям концерна, должен был менять мощность во время работы. А зная, что на мотоциклах гоняют по-разному — конструкторы не стали рисковать. Стальная рама утяжеляла байк, чтоб решить этот вопрос была применена дуплексная схема.

Но ситуацию это не спасло, и концерн решается на беспрецедентный шаг. В процессе проектирования поменять тип байка. Кроме возможности применения дополнительных технологических решений, это резко сужает круг конкурентов.

Экстерьер

Даже после смены класса, внешне байк не стал особо выделяться. Этот был круизер только производства Японии.

Передняя часть

Большая круглая фара.

Телескопическая вилка.

Не считая увеличенного угла наклона передней вилки (дань новому типу) при взгляде спереди мотоцикл ничем не выделяется.

• Укороченное крыло плотно прижато к покрышке (стокова резина — Bridgestone). Чехлы на перьях вдоль колеса выходят чуть выше его, остальная часть — голая. Отсутствие переднего обвеса даёт хороший поток воздуха, на радиатор жидкостного охлаждения. Он расположен довольно высоко, но при необходимости чистки или замены пробели не возникает — бокового обвеса у мотоцикла нет.

  Крепление крыла к передней вилке.

• Верхняя часть вилки соединяется небольшой пластиной, скрывающей траверзы. Спереди на ней установлена большая круглая фара. Указатели поворота на своих кронштейнах выше её, вынесены почти на высоту приборной панели.
• Ветрового стекла нет. Большой рогатый руль имеет наклон в сторону водителя В стоковой комплектации зеркал нет, но при покупке мотоцикла дилер салона мог предложить различные исполнения — прямоугольники, капли, круглые. Будущий владелец, в зависимости от своего роста и комплекции, мог выбрать решения, подходящие именно ему. Стойки зеркал крепились к трубе руля.

  Некоторые владельцы ставили небольшой ветровик, закрывающий спидометр.

  Зеркала довольно большие, выступающие за габариты руля.

Приборная панель

Как у любого, уважающего себя круизера большинство приборов и индикаторов находилось на бензобаке.

Данью классическим мотоциклам был только стрелочный спидометр, установленный над фарой головной оптики. В зависимости от комплектаций он мог иметь разметку в километрах или милях (указания последних требуют ПДД США). Европейские сборки имели максимальную отметку в 260 км/час. Здесь же, под стеклом, находился счётчик километража в 2 экз.

Чтобы определить «происхождение» мотоцикла, достаточно взглянуть на спидометр. На американских моделях, разумеется, шкала размечена в милях в час.

Бак имел богатый набор — 2 стрелочных индикатора и набор лампочек. Стрелками указывались уровень топлива и обороты двигателя — тахометр. Он имел разметку до 11х1000, красная начиталась с 10х1000, а разработчики рекомендовали 9х1000, при этом изменение мощности (о котором чуть ниже) происходило уже при 6х1000.

Большая часть приборной панели размещена в накладке топливного бака.

В набор лампочек включались:

• указатели поворота, в 2 экз;
• включение дальнего света;
• нейтраль;
• указание на замену масла;
• использование резерва топлива.

Вид сзади

Задняя оптика имелась в полном комплекте, но выполнялась нестандартно. Вместо традиционного чёрного пластика, прикрывающего огни с ненужной стороны — была использована хромированная металлическая «чашка».

Указатели поворотов закреплены на выносных кронштейнах.

Технические характеристики

Благодаря, выросшей в процессе проектирования маске, мотоцикл из крузеров перешёл в дрэгстеры — машины рассчитанные для гонок только по прямой. Это не полноценный спорт, но двигатель у него должен быть довольно мощным.

Силовой агрегат V-Max обладает феноменальными запасами прочности и ресурса.

Для байка использовали уже известный потребителям люксовых дорожников V4. Его переработали, настроили заново и в результате получили:

• рабочий объём — 1198 см³;
• мощность — 145 л.с;
• количество цилиндров — 4;
• принцип действия — 4 такта;
• расположение поршней — V-образное;
• количество клапанов — 4 на цилиндр;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — карбюратор;
• зажигание — TCI;
• пуск — электростартёр;
• топливный бак — 15 л.

В связи с экологическими нормами принятыми в Японии, нормами шума в Европе, мощность байка постепенно уменьшают до 135 кобыл в Европе, 140 — в Сша и Канаде, 97 — в Японии.

V-Boost

Прирост мощности при неизменной степени сжатия достигнут установкой фирменной системы V-Boost.

Одной из изюминок, которые хотели использовать в этом мотоцикле стало наличие в моторе системы, неоднократно опробованной на люксах Ямахи.

Принцип действия сводился к тому, что при раскрутке мотора до 6к и более сервоприводы открывали специальные заслонки между парными цилиндрами (1 и 2, 3 и 4). Большее количество оборотов давало только прироста мощности, в красной зоне достигающий 40%. Заявления разработчиков были более осторожными. Они гарантировали рост всего на 10%.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – кардан, который в принципе должен быть «неубиваемым» но на этой модели «болеет» поломкой хвостовиков.

Осторожные заявления разработчиков объясняла 5-ступенчатая КПП, которая физически не могла в процессе работы переключатся на расширенные режимы.

Она была хорошо настроена, передачи включала чётко, нареканий не вызывала, но с таким мотором работать была не приучена.

Поправить положение конструкторы попытались настройкой передаточных чисел. На общей динамике это отразилось, но ожидаемых от такого мотора возможностей не давало.

• Основной привод — кардан.
• Сцепление — мокрый картер, многодисковое, передача усилия — гидравлика.

Тормоза

Интересно, что до 1992 года, когда мотоцикл был кардинально переделан, тормоза за исключением количества дисков были похожи как близнецы, поддержка, диаметр диска — всё совпадало.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Но после переделок ситуация поменялась

Передние тормоза

• Количество дисков — 2.
• Диаметр диска — 298 (282) мм.
• Поддержка — 4- (2-) поршневая.

Задние тормоза

• Количество дисков — 1;.
• Диаметр диска — 282 мм.
• Поддержка — 2-поршневая.

В скобках начальные варианты. Опции не предлагались.

Ходовые характеристики, расход топлива

Дрэгстеру свойственна большая скорость и хороший разгон. И V MAX не стал исключением. Максимальная завяленная производителем скорость — 233 км/час.

Разгон до сотни

Разгон до 100 км/час с места — за 3.5 сек.

Потребление топлива

С потреблением топлива ситуация не столь радужна. Разработчики указывали 7 л на 100 км. Реальные показатели зависели от стиля езды, но ниже 10 л опускались редко.

Размеры и вес

Весит мотоцикл немало, как и должен весить настоящий железный конь.

Снаряжённый вес мотоцикла (заправленного всеми жидкостями, готового к поездке) — 283 кг.

Габариты, как для дрэгстера, небольшие:

• в длину — 2 301 мм;
• в ширину — 796 мм;
• в высоту — 1 161 мм.
• Высота по седлу — 766 мм.
• Колёсная база — 1 591 мм.

Из приведённого списка дрэгсстер характеризует только один параметр — большая колёсная база из-за другого угла наклона вилки. Но такой наклон свойственен как американским моделям, так и классическим чопперам.

Для кого предназначен?

А вот высота по седлу наоборот показывает, что управлять байком будет хорошо только людям среднего и менее среднего роста. Рослым байкерам стоит подумать о другой машине.

Скромный запас хода не делает байк удобным для дальних поездок, скорее это городской «житель».

Интерес при этом вызывает то, что на внутренних рынках Японии продавать эту модель изначально не планировалось и Yamaha делала низкие мотоциклы в расчёте на другие страны?

Конкуренты

Перейдя в другой класс Yamaha V MAX 1200 стала практически уникальной моделью, конкурентов у которой не было. Многие сравнивали модель с Honda X4, но при этом не учитывали, что сама Honda не ставила свой мотоцикл в конкуренты для V MAX.

По заявлениям представителей Хонды, X4 — это одна из возможных комплектаций их собственной разработки CB1300. Конкурировать с Ямахой в ошибочных разработках им неинтересно.

В пользу этого говорит и заводская документация на X4. По ней эта модель проходит как CB1300C, где последняя буква ясно значит — Custom, один из вариантов оформления.

Недостатки

Yamaha V-max 1200 определенно противопоказан начинающим мотоциклистам, этот байк требует бережного и очень аккуратного обращения.

1. Тормоза. Даже для спокойной умеренной езды хотелось бы что-то более качественное.
2. Вилка. Пробивается на раз-два при первом же экстренном торможении.
3. Бак. Для потребления в 10 л запас в 15 — даже не смешно.
4. Кардан. Несмотря на то, что байк с карданом более надёжен, поломки концевиков в этой модели — хроническая болезнь. Лечится очень непросто. Гарантии выздоровления не даётся.

Многие ещё называют разнообразные проблемы в электрике.

Одна из таких проблем скрывается в свечных колпачках, дренажные каналы которых часто забиваются грязью, контакты окисляются и начинаются перебои в работе двигателя.

и достоинства

1. Динамика. Старт как у мощного «злого» спорта.
2. Актуальный дизайн. Никто с первого взгляда не назовёт тип, к которому относится байк. От дорожника до чоппера. Об архаичности речь нет. О неторных типах водитель узнает впервые.
3. Демократичная цена.
4. Даже на проблемном мотоцикле можно доехать до места ремонта.
5. Большой набор комплектующих и тюнинга.
6. Для ремонта не нужно специальных знаний и авторизованного сервиса. Хоть в чистом поле, хоть в гараже на полу. Всё просто, понятно, доступно.

Заключение

Yamaha смогла сделать поистине уникальный мотоцикл. V MAX 1200 — модель о которой больше слухов чем реальных отзывов. Байк, не имеющий конкурентов.

Yamaha V-max 1200 – это легенда. Именно этот мотоцикл долгое время оставался самым быстрым серийным байком в мире.

Достаточно динамитный благодаря перебранной коробке, и с хорошей тягой, свойственной V-образным движкам.

Как и в большинстве случаев — решение о покупке такой модели можно принимать после пробы прокатится на нём. Но при этом стоит ответить, для чего берётся модель — поездок по городу, на работу, или в далёкое путешествие. Уже после ответа многое становится ясным — стоит ли пробовать этот или поискать что-то более известное (или новое, кому как).

Круизер Yamaha vmax 2016 — 2019

Круизер Yamaha Vmax

Двигатель Yamaha VMAX кубатурой 1679 кубических сантиметров обладает более чем серьёзной мощностью и крутящим моментом, благодаря которым VMAX считается одним из самых “едущих” мотоциклов, а два больших шестипоршневых передних суппорта способны удержать его в узде. Круизер VMAX 2019 создан, чтобы впечатлить даже самых хладнокровных.

Давайте посмотрим, чем “камертонная” компания планирует нас порадовать на следующий модельный год.

История Yamaha VMAX

История Yamaha VMAX насчитывает уже 33 года, в течение которых он производился то непосредственно Yamaha, то её американским круизёрным подразделением Star Motorcycles. Когда один из них проезжает где-то неподалёку, в первую очередь приходит в голову Безумный Макс — такое впечатление производит дизайн этих монстров. Функциональные воздухозаборники на обеих сторонах бака образуют плечи, формирующие силуэт в стиле “крадущийся бульдог — затаившаяся газель”. Его сложно всерьёз рассматривать как круизёр, но именно так его позиционирует производитель, подтверждая это относительно расслабленной вертикальной посадкой.

Vmax 2019

Форма бака позволяет безо всяких препятствий наклоняться к рулю, так что при ускорении можно принимать “спортивное” положение, сопротивляясь ветру и перегрузке, а глубокое сиденье с упором не даёт съехать на пассажирскую часть. Круизер Yamaha VMAX — это белая ворона с кризисом самоидентификации, потому что обладая несомненным родством с круизёрами, он имеет все признаки доминантных генов спортбайка, и вовсю щеголяет этой стороной своей родословной.

Круизер Yamaha VMAX 2019

Шасси Yamaha Vmax 2019

Полностью алюминиевое шасси, образующее каркас мотоцикла с литой диагональной рамой и маятником и выдающийся подрамник делают мотоцикл относительно лёгким. Бак находится под сиденьем, благодаря чему мотоцикл имеет более низкий центр тяжести и более хорошую управляемость на низких скоростях, но вот необходимость при каждой заправке размахивать капающим заправочным пистолетом над сиденьем вызывает сомнения в правильности такого решения.

Массивная перевёрнутая вилка создаёт делает переднюю часть весьма солидной. Диаметр перьев составляет 52 мм, а ход передней подвески — 119 мм. Вилка укомплектована типичным набором настроек — преднатяга пружины и демпфирования отбоя/сжатия. Угол выноса рулевой колонки составляет 31 градус, а трейл — 147 мм. Колебания заднего маятника сглаживает моноамортизатор с полной настройкой, включая наличие вынесенного воздушного бачка.

Тормозная система Yamaha Vmax остановит и медведя благодаря паре 320-х дисков спереди и одним 298 диском сзади. Два суппорта Brembo спереди обладают шестью оппозитными поршнями каждый, а задний суппорт — однопоршневой, также от Brembo. Разумеется, слаженная работа двенадцати поршней переднего тормоза создаёт огромное тормозное усилие, поэтому очень приятно, что мотоцикл укомплектован ABS — он нуждается в ней, как мало какой другой.

Двигатель Vmax

Сердцем мотоцикла Yamaha Vmax является четырёхцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения общим объёмом 1679 куб. см. Этот массивный кусок движущегося горячего металла занимает всю немалую ширину мотоцикла, но это всё что угодно, только не “лишний груз”. По официальной информации он выдаёт 166,8 Нм на 6500 оборотах в минуту, и это на 13,6 Нм больше, чем первый представитель этого семейства двигателей родом из 2009. Официальной информации о лошадиных силах пока нет, но вряд ли он слабее 175-сильного предка.

Ряд независимых систем сотрудничают для управления этой мощностью. Электронный газ собственной разработки Yamaha и электронный дроссель YCC-T вместо механического тросика делают отклик на ручку газа более ровным и гармоничным, с более пологой кривой распределения мощности. Электронно управляемый впуск, похожий на таковой у MV Agusta, снижает длину впускного тракта на высоких оборотах, позволяя отдавать полную мощность чуть раньше и резче.

Проскальзывающее сцепление добавляет безопасности при агрессивных переключениях вниз и делает выжим ручки сцепления Vmax легче. Пятиступенчатая трансмиссия передаёт крутящий момент на заднее колесо через карданный привод, способный выдержать серьёзную мощь двигателя.

2017 Технические характеристики и фотографии Yamaha VMAX

9000

9000

Диаметр цилиндра x ход:

Система охлаждения:

Расход топлива

Профиль этого мотоцикла Yamaha
Эта быстрая и чудовищно мощная машина продолжает традиции оригинального VMAX 1985 года с потрясающим внешним видом и характерным рычанием.
Общая информация
Модель:	Yamaha VMAX
Год:	2017
Категория:			3.6 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	1671,6 куб.	65 ° V-4
Мощность:	200.0 л.с. (146.0 кВт)) при 9000 об / мин
Крутящий момент:	167,0 Нм (17,0 кгс-м или 123,2 фут-фунт) при 6500 об / мин
Степень сжатия:	11,3: 1
90,0 x 66,0 мм (3,5 x 2,6 дюйма)
Клапаны на цилиндр:	4
Топливная система:	Впрыск. Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I
Контроль топлива:	Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание:	TCI: Зажигание с транзисторным управлением	Жидкостная
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача :	Вал привода (карданный)
8.71 литр / 100 км (11,5 км / л или 27,01 миль на галлон)
Парниковые газы:	202,1 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Алюминий, ромбовидный
Угол наклона вилки:	31,0 °
Trail:	147 мм (5,8 дюйма)
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка с картриджем 52 мм с оксидированным титановым покрытием.Полностью регулируемый предварительный натяг, сжатие и отскок
Ход переднего колеса:	120 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска:	Одиночный амортизатор с выносным резервуаром и дистанционной регулировкой предварительного натяга, сжатия и отскок
Ход заднего колеса:	110 мм (4,3 дюйма)
Передняя шина:	120 / 70-18
Задняя шина:	200 / 18
Передний тормоз:	Двойной диск.Шестипоршневые суппорты. Радиально установлен.
Диаметр:	320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза:	Однодисковые. Однопоршневой суппорт.
Диаметр:	298 мм (11,7 дюйма)
Физические размеры и емкость
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .:	309,8 кг (683,0 фунта)
Высота сиденья:	775 мм (30.5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота:	1191 мм (46,9 дюйма)
Общая длина:	2395 мм (94,3 дюйма)
329,3 дюйма )
Колесная база:	1700 мм (66,9 дюйма)
Запас топлива:	15,14 литра (4,00 галлона)
Объем масла: .90 литров (6,23 кварты США)
Другие характеристики
Варианты цвета:	Черный, Серый
Стартер:	Электрический
Заводская гарантия:	Заводская гарантия Годовая ограниченная заводская гарантия
Обновить спецификации	Сообщать об отсутствующих характеристиках или требуемых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет OEM-запчасти для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Техническое обслуживание	Найдите запчасти, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к 17 дискуссионной группе Yamaha VMAX или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого велосипеда Yamaha
Возможности гоночного трека для Yamaha VMAX 2017: (75.4 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

2020 Yamaha VMAX Подробности | Cycle World

VMAX 2020 — это круизер с высокими динамическими характеристиками, сочетающий в себе комфорт круизера с характеристиками супербайка. Yamaha

VMAX — один из самых знаковых мотоциклетных дизайнов, которые когда-либо создавала Yamaha, и он вернулся в 2020 году для большего вытягивания рук выходки для тех, кто достаточно храбр, чтобы ездить на нем.Тем не менее, Yamaha решила включить его в категорию спортивного наследия, намекая на то, что мощный VMAX стареет.

Некоторые из компонентов кроссовера супербайка включают проскальзывающую муфту, волнообразные тормозные диски, АБС, а также регулируемую переднюю и заднюю подвески. Yamaha Вы видите сердце Yamaha VMAX 2020 года. Это двигатель V4 объемом 1679 куб. См с впрыском топлива, 65 градусов, четыре клапана на цилиндр, который выдает более 170 заявленных лошадиных сил и развивает крутящий момент 100 фунт-фут. Литые и экструдированные алюминиевые компоненты удерживают двигатель низко и вперед для оптимальной централизации массы.Это круизер, который хорошо управляется в каньонах и летит прямо по драгстрипу. Yamaha

Прошло 12 лет с тех пор, как VMAX претерпел серьезную перезагрузку, в результате которой объем двигателя увеличился с 1198 куб. новая мощность и новый внешний вид, в котором удалось сохранить верность оригинальному дизайну в современной интерпретации. В 2020 году он будет катиться по дороге без каких-либо серьезных обновлений, о которых можно было бы говорить, кроме полностью затемненной обработки, которую Yamaha называет Raven Black.Цена по-прежнему остается той же 17 999 долларов, что и была, когда она была обновлена ​​десять лет назад, так что это хорошая новость, если вы все еще не уверены, что когда-нибудь купите ее себе.

Yamaha VMAX 2020 года использует главные цилиндры Brembo, причем передняя часть представляет собой главный цилиндр радиального насоса. Большие 320-миллиметровые сдвоенные передние диски волнообразной формы сочетаются с радиально установленными моноблочными шестипоршневыми суппортами. Yamaha VMAX оснащен вилкой картриджного демпферного типа с оксидированным титановым покрытием. Вилка имеет регулировку демпфирования сжатия и отбоя, а также предварительную нагрузку пружины.Выхлопная система Yamaha Четыре в один, два в четыре с EXUP помогает создать плавный диапазон мощности, сохраняя при этом внушительный внешний вид мотоцикла VMAX. Yamaha VMAX оснащен органическим электролюминесцентным многофункциональным дисплеем. Он включает в себя часы, счетчик топлива, счетчик пройденного пути с датчиком запаса топлива, положение трансмиссии, температуру охлаждающей жидкости и, конечно же, секундомер. Панель приборов Yamaha VMAX включает аналоговый тахометр и цифровой спидометр со светодиодными индикаторами, а также светодиодный переключатель переключения передач. индикатор времени.Yamaha Вы обнаружите, что VMAX скрывает свой 4-галлонный топливный бак под сиденьем, а точка заправки расположена под спинкой водителя, для централизации массы. Yamaha

2020 Технические характеристики Yamaha VMAX

2020 Yamaha VMAX | Cycle World

2020 Yamaha VMAXYamaha

Несмотря на то, что он не тронулся со времени последнего капитального ремонта в 2009 году, включая значительный скачок рабочего объема (с 1198 куб.см до 1679 кубов) и полностью переработанное шасси, Yamaha VMAX 2020 года является доказательством серьезных возможностей в скромной упаковке.Что касается обновлений модели 2020 года? Затемненная схема окраски Raven Black.

Хотя никаких обновлений двигателя на 2020 год не производилось, тестовый мотоцикл 2010 года был установлен на динамометрическом стенде заднего колеса Cycle World и выдавал 173,9 л.с. при 9000 об / мин и 112,8 фунт-фут крутящего момента при 6600 об / мин. Мы думаем, что этой мощности хватит для езды по каньону или драгстрипу. Не так ли?

2020 Yamaha VMAX Обзоры, сравнения и конкуренция

2020 Yamaha VMAXYamaha

Обновления Yamaha VMAX на 2020 год

2020 Yamaha VMAXYamaha

2020 Yamaha VMAX Заявленные характеристики

17 999 долларов США Двигатель DOHC V-4 с жидкостным охлаждением Рабочий объем 1,679 куб. См Диаметр цилиндра x ход поршня 90.0 мм x 66,0 мм Мощность НЕТ Момент 100 фунт-футов Трансмиссия 5-ступенчатая Бортовая передача Вал Высота сиденья 30,5 дюйма Грабли НЕТ Тропа НЕТ Передняя подвеска 52-миллиметровая телескопическая вилка для картриджей с оксидированным титановым покрытием.Полностью регулируемая предварительная нагрузка, сжатие и отскок; 4,7 дюйма путешествия Задняя подвеска Одиночный амортизатор с выносным резервуаром и дистанционной регулировкой предварительной нагрузки, сжатия и отскока; 4,3 дюйма путешествия Передняя шина 120 / 70R-18 Задняя шина 200 / 50R-18 Колесная база 66,9 дюйма Запас топлива 4.0 галлонов Заявленная мокрая масса Модель 683 фунтов / CA 686 фунтов

5 наиболее распространенных проблем с Yamaha VMAX (объяснение)

Представленный в 1985 году, Yamaha VMAX самостоятельно создал категорию мощных круизеров.

Он обеспечивает потрясающую скорость и сокрушительную мощь, что привело к прозвищу «Безумный Макс». Модель VMAX производилась 35 лет и стала одной из самых знаковых моделей Yamaha.

VMAX — хороший выбор для райдера, ищущего перфоратор, но на протяжении многих лет райдеры сталкивались с некоторыми проблемами.

Независимо от того, занимаетесь ли вы рынком мотоциклов VMAX или являетесь его владельцем, участие в поиске и устранении неисправностей, выполненных другими, может сэкономить вам немного денег.

Мы просмотрели форумы, чтобы получить жалобы от реальных владельцев VMAX, а также советы и приемы, которые они использовали для решения проблем.

Давай давим на дроссельную заслонку!

1.Велосипед заикается и останавливается

Yamaha VMAX существует с 1985 года, поэтому, естественно, есть райдеры, которые ездят на моделях старше 30 лет. Как и любой старый велосипед, старый VMAX может иногда заикаться или даже полностью заглохнуть.

По словам некоторых из них, мотоцикл ведет себя так, как будто в двигателе не осталось топлива. В некоторых сообщениях указывается, что сигнальная лампа «низкий уровень топлива» горит даже при полном топливном баке.

Один из наиболее частых виновников проблемы — забитый топливопровод / насос.Топливный насос перекачивает бензин из бака в двигатель.

Неисправные топливопроводы уменьшат подачу топлива к двигателю, не только заставляя байк работать на обедненной смеси, но и объясняют, почему датчики старой школы считают, что бак пуст, когда он полон.

Термин «обедненный» относится к соотношению воздух: топливо; смесь бедной смеси имеет меньше топлива и больше воздуха, чем это необходимо для идеального сгорания, необходимого для работы мотоцикла по назначению.

При забитом топливном фильтре:

• Завести велосипед будет непросто.
• Ваш двигатель будет заикаться и может заглохнуть.

Поскольку большинство неисправных топливопроводов возникает из-за грязи, которая забивает систему, очиститель системы может решить эту проблему. Системные очистители доступны в розничных магазинах автозапчастей и в большинстве крупных розничных магазинов.

Добавление жидкости для очистки топливной системы в топливный бак удалит остатки, которые могут блокировать топливопроводы.

Еще одна распространенная проблема, с которой гонщики сталкиваются со старыми карбюраторными двигателями VMAX, — это проблемы с запуском мотоциклов, многократный проворачивание коленчатого вала перед правильной работой.Эта проблема с запуском еще более выражена в холодную погоду.

Это нормально для велосипедов с карбюраторами, особенно на морозе.

Вытяните дроссель, и вам станет легче. Перед поездкой оставьте мотоцикл на холостом ходу до пяти минут с вытянутой дроссельной заслонкой, но не забудьте задвинуть дроссельную заслонку, прежде чем сесть и взлететь, когда истекут эти пять минут.

2. Неисправность масляного насоса

Вот еще одна проблема, с которой мы столкнулись с владельцами старых VMAX.Масло — это то, что смазывает двигатель, помогая с трением между металлическими компонентами и сохраняя двигатель холодным.

Масляный насос — это компонент, который обеспечивает циркуляцию смазочного масла по двигателю велосипеда.

Неисправный масляный насос может привести к чему угодно — от перегрева до повреждения двигателя.

В 2011 году компания Yamaha отозвала некоторые велосипеды VMAX, выпущенные в период с 2008 по 2011 год, из-за неисправности масляных насосов.

Из-за неисправности масляного насоса поврежденных мотоциклов внутри масляного насоса может возникнуть высокое давление масла.Это давление может толкать упорную шайбу вала масляного насоса в корпус масляного насоса. Это вызывает тревожный износ.

Когда износ проходит через определенную точку, штифт отсоединяется от внутреннего ротора, и масло перестает течь через двигатель.

В тяжелых случаях это приводит к повреждению, в результате чего велосипед снова не перезапускается.

Как мы упоминали ранее, Yamaha отозвала мотоциклы, затронутые этой проблемой, на более чем 23 000 моделей, выпущенных в 2008-2011 годах.Отзыв потребовал, чтобы дилеры бесплатно заменили неисправные масляные насосы на новые.

Если вам случится купить подержанный VMAX, произведенный в течение этого периода, отнесите его к местному дилеру Yamaha, чтобы узнать VIN и убедиться, что ваш велосипед оснащен модернизированным масляным насосом.

3. Неисправность жгута проводов

Еще одним «лежачим полицейским» на пути к VMAX стал отзыв компанией Yamaha моделей VMAX 2009 года из-за неисправной проводки.

Компания Yamaha объявила, что на мотоциклах, подверженных данной проблеме, может быть чрезмерное электрическое сопротивление в проводе заземления для датчика положения акселератора (APS) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) из-за ненадлежащего подключения.

Чрезмерное сопротивление может передавать ложные сигналы на блок управления двигателем (ЭБУ), что может привести к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу.

Он также может сохранять скорость холостого хода от падения ниже 3000 об / мин при отпускании дроссельной заслонки. Это препятствует правильному возврату к холостому ходу и, в экстремальных ситуациях вождения, может привести к аварии с травмой или смертью

Чтобы исправить недостаток, Yamaha запустила кампанию заводских модификаций. Отозванные мотоциклы были оснащены дополнительным подводящим проводом
для обхода проблемной области жгута проводов и предотвращения чрезмерного сопротивления.

Yamaha призвала своих механиков бесплатно заменить жгут проводов для владельцев. Если вы владелец Yamaha VMAX 2009 года выпуска и не уверены, был ли обновлен ваш жгут проводов, загляните в местное представительство Yamaha, введите свой VIN и узнайте.

4. Низкая экономия топлива

С момента своего создания в 1985 году Yamaha VMAX сохранила репутацию мускулистого и мощного мото-монстра.

Рассмотрим модель VMAX 2019 года: она оснащена мощным двигателем объемом 1679 куб. См, который обеспечивает крутящий момент около 123 фунт-футов.

Однако эта производительность часто достигается за счет экономии топлива. Модель 2019 года в среднем получает около 32 миль на галлон. Для сравнения, его конкурент, Ducati Diavel, по оценкам, имеет около 44 миль на галлон.

Хотя VMAX имеет более низкую цену, эти расходы на топливо могут быстро возрасти, если вы не будете осторожны.

Помимо двигателя, размер / вес — еще одна вероятная причина высокого расхода топлива мотоциклов VMAX. Например, VMAX 2019 года имеет снаряженную массу 638 фунтов.

Это на сто фунтов больше, чем у его ближайшего конкурента Ducati Diavel. Совершенно очевидно, что чем тяжелее байк, тем больше топлива он потребляет.

5. Среднее качество езды

На протяжении многих лет Yamaha VMAX ставил производительность выше всего остального.

Это был самый быстрый мотоцикл в мире через несколько месяцев после его дебюта в 1985 году; этот байк всегда ориентировался на скорость и мощность, поэтому комфорт не входил в его список прерогатив.

Гонщики, которым нужны удобные велосипеды, будь то для езды по городу или для путешествий на длинные дистанции, могут захотеть поискать в другом месте. VMAX не создавался для комфорта.

Агрессивная конструкция сиденья VMAX вынуждает водителя приседать во время езды, обеспечивая лучшую аэродинамику и большую скорость, но также больше болей в спине.

Проще говоря, VMAX не предназначен для путешествий. Фактически, одна из распространенных жалоб владельцев VMAX заключается в том, что сиденья водителя и пассажира неудобны.

Если вам нужен высокоскоростной прямолинейный перфоратор, VMAX — подходящий выбор, но если вам нужен удобный ежедневный водитель или путешественник на дальние расстояния, этот байк может быть не для вас. .

Плюсы Yamaha VMAX

Вот некоторые достоинства VMAX:

I. Впечатляющая производительность

С точки зрения производительности лишь несколько мотоциклов могут конкурировать с VMAX.

Он оснащен двигателем V4 объемом 16979 куб. См с жидкостным охлаждением, который обеспечивает значительную мощность.

Для иллюстрации: модель 2020 года выдает 200 лошадиных сил при 9000 об / мин и крутящий момент 123,2 фунт-фут при 6500 об / мин.

С такими характеристиками неудивительно, что VMAX является одним из самых мощных мотоциклов на рынке.

II. Технология повышения производительности

Инженеры Yamaha оснастили VMAX передовыми технологиями, которые помогают улучшить общее впечатление от езды.

Хорошим примером является проскальзывающая муфта, которую можно найти на современных велосипедах VMAX.

Проскальзывающая муфта не только улучшает характеристики, но также предотвращает блокировку задних колес в случае заклинивания двигателя или отказа трансмиссии.

Другие полезные функции мотоциклов VMAX:

1. Волнистые тормозные диски: По сравнению с обычными круглыми тормозами, волнообразные тормоза изнашиваются медленнее. Это сократит долгосрочные расходы и обеспечит более длительную работу тормозов в отличном состоянии.
2. Антиблокировочная тормозная система (ABS): VMAX оснащен трехпозиционной ABS Yamaha с линейным управлением.Это обеспечивает улучшенный контроль при торможении на мокрой или скользкой поверхности.
3. Регулируемая передняя и задняя подвеска: Регулируемая конструкция позволяет водителям изменять настройки подвески в соответствии со своим весом, нагрузкой и дорожными условиями.
4. YCC-T Дроссельная заслонка Fly-by-Wire: Это обеспечивает исключительную реакцию на газ и управление дроссельной заслонкой, а также обеспечивает отзывчивую езду.

III. Легкое шасси

Сделанная из алюминия легкая рама велосипеда помогает улучшить общую скорость и управляемость.

Он также обеспечивает баланс и стабильность даже на высоких скоростях.

IV. Надежность

Будучи мотоциклом японского производства, нас не удивляет надежность VMAX.

Несмотря на то, что этот мотоцикл производился более 35 лет, мало кто из них был отозван.

Модели VMAX отличаются очень высоким качеством сборки, что позволяет им работать в течение длительного времени без поломок.

V. Хорошая управляемость

Ранние модели VMAX ругали за плохую управляемость и плохую управляемость.

Однако более новые модели улучшились в этом аспекте и предлагают превосходную управляемость.

Легкое алюминиевое шасси размещает двигатель низко и вперед для централизации, помогая велосипеду хорошо справляться с поворотами и прямыми дорогами.

Теперь вы можете прокатиться на VMAX по каньонам и наблюдать, как он атакует повороты, как чемпион.

Минусы Yamaha VMAX

Вот некоторые недостатки VMAX:

1. Велосипедные остановки и стойки
2. Неисправный масляный насос
3. Неисправность проводки
4. Низкая экономия топлива
5. Качество езды среднее

Что говорят обзоры?

«В отличие от любого другого мотоцикла, доступного сегодня, VMAX действительно стоит в собственном классе.Потрясающее ускорение и мускулистая красота в сочетании со спортивным управлением и технологиями электронного управления двигателем Yamaha обеспечивают невероятно захватывающее впечатление от езды ».

[Источник: Topspeed.com]

«Для гонщиков, заинтересованных в головокружительном ускорении, наряду с нео-традиционным стилем и эргономикой, напоминающими круизеры и спортивные байки, Yamaha VMAX — единственный в своем роде мотоцикл. Система VMAX, уходящая корнями в 1985 год и полностью переосмысленная в 2008 году, демонстрирует невероятную мощь, подкрепляя ее управляемостью.”

[Источник: Ultimatemotorcycling.com]

Какова стоимость перепродажи Yamaha VMAX?

Год	Пробег	Цена
2013	2 950	14 000 долл. США
2006	2 143	6 200 долл. США
2017	1,268	14 977
2015	1,287	10 995 долларов США
2009	7 394	$ 11 995
2002	30 599	4 995 долл. США
2018	4 100	14 000 долл. США

Была ли эта статья полезна?

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Yamaha VMax — Мотоцикл.com

В течение 22 лет, с 1985 по 2007 год, Yamaha V-Max украшал выставочные залы дилеров Yamaha (в 1987 году Yamaha V-Max не импортировался в США, но был доступен в других странах). За все эти годы V-Max претерпел только эстетические изменения и незначительные улучшения характеристик — свидетельство оригинального дизайна мотоцикла.

Yamaha V-Max — оригинальный круизер с мотором. Когда он был запущен в 1985 году, ничего подобного не было. Мотоцикл был раскритикован журналами энтузиастов за плохое управление, но похвалы за его 1197-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC и 70-градусным V-образным четырехцилиндровым двигателем затмили любые негативные отзывы и заработали ему ранние почести, а затем и статус культа.

Ключ Легенда Yamaha V-Max — это его двигатель-бомба. Заимствованный из туристической машины Yamaha, Venture Royale, инженеры приступили к работе над изменением профилей кулачков, облегчением поршней и увеличением прочности шатунов. Однако наиболее важной характеристикой производительности была система V-Boost от V-Max. Двигатель питался от двух рядов по два 35-миллиметровых карбюратора с постоянной частотой вращения, каждый из которых питал один цилиндр. Между двумя рядами карбюраторов находилась дроссельная заслонка, прикрепленная к небольшому мотору.Когда частота вращения двигателя превышает 6000 об / мин, дроссельная заслонка открывается и позволяет топливной смеси из обоих рядов карбюраторов течь в одну камеру, питающую все четыре карбюратора. Результатом в руках профессионального драгрейсера стал прирост мощности, который разогнал Yamaha V-Max через четверть мили менее чем за 10 секунд. Сочетание уникального стиля и прямых линий сделало Yamaha V-Max мгновенной классикой.

В 2008 году Yamaha V-Max заметно отсутствовал в модельном ряду Yamaha только для того, чтобы быть замененным полностью новым Yamaha VMAX в 2009 году.Yamaha VMAX отличался алюминиевой рамой, полностью регулируемой подвеской, скользящим сцеплением и АБС, но главной новостью, как и в случае с оригинальной моделью, стал двигатель мотоцикла.

Новый Yamaha VMAX был оснащен совершенно новым двигателем V-Four с жидкостным охлаждением, DOHC, рабочим объемом 1679 куб. См (увеличение почти на 500 куб. См). Если старый байк выдавал 120 лошадиных сил, новый Yamaha VMAX выдавал огромные 174 л.с. и 113 фунт-фут. крутящего момента.

Поскольку новый Yamaha VMAX имел систему впрыска топлива, а не карбюратор, Yamaha пришлось разработать новую систему V-Boost.Заменены были Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) и Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T). При 6650 об / мин YCC-I сокращает длину впускных гусениц со 150 мм до 54 мм всего за 0,3 секунды. YCC-T управляет дроссельными клапанами, вычисляя входные данные от различных датчиков и вычисляя наилучшую комбинацию настроек EXUP, положения дроссельной заслонки и опережения зажигания для обеспечения управляемой мощности.

В отличие от оригинального Yamaha V-Max, новая версия не кренится вперед из-за внезапного скачка мощности, а скорее использует современные технологии для сглаживания и увеличения мощности.Однако при 174 лошадиных силах недостатка в мощности нет ни в одном диапазоне оборотов VMAX.

Модели Yamaha VMAX | История, обзоры, характеристики и соперники

Yamaha V-Max впервые был выпущен в 1985 году и выпущен исключительно для рынка Yamaha в США как образец чрезмерной мощности, агрессивного внешнего вида и потрясающих характеристик. Для многих он был и остается воплощением масл-байков, поскольку Yamaha производила два поколения, прежде чем прекратить производство для рынков Великобритании в 2016 году.

Оснащенный двигателем V4 объемом 1197 куб. См и мощностью 145 л.с., первые автомобили V-Max, поступившие в Великобританию, были неофициальными импортными. Затем это изменилось в 1991 году, когда Yamaha официально импортировала байк ограниченного формата мощностью 90 л.с. Только в 1996 году в Великобритании появилась официальная полнофункциональная версия.

Перейти к

Интересно, что проект V-Max возник совершенно случайно, после того как руководитель проекта Yamaha Venture Royale Акира Акари наткнулся на гонку на мотоциклах по пролету моста во время посещения Нового Орлеана в США.

Вдохновленный зрелищем, он затем уединился на месяц в дизайнерском офисе Yamaha в Санта-Монике, чтобы приступить к созданию зверя, которого мы знаем сегодня. Рекомендации по стилю также были взяты у британского кастом-мастера из Калифорнии Джона «Дядя Бунт» Рида.

Производство оригинального ‘Max’ закончилось в 2003 году, и в линейке Yamaha не было мощного круизера до 2009 года, после того как на Токийском автосалоне в 2005 году появился прототип. Следуя идеалу максимальной мощности оригинала, машина 2009 года увеличила мощность до 1679 куб.см и потребовала мощности до чудовищных 197 л.с.

Сохранив оригинальный стиль «плохих парней», мускулистый байк для 21 века, название также было изменено с V-Max на VMAX и стоило невероятных 20 000 фунтов стерлингов. В конечном итоге именно это ограничило привлекательность машины второго поколения, и многие не смогли оправдать цену за такую ​​одномерную машину.

Несмотря на то, что Yamaha V-Max (или VMX1200, чтобы дать ему собственное название) был доступен в сером импортном варианте с 1985 года, официально не поступал в Великобританию до 1991 года.Кроме того, он не был доступен в полном формате без ограничений на 143 л.с. до 1996 года, что можно определить, посмотрев номера кадров, начиная с 2EN 042101 и далее.

Эти более поздние машины были оснащены системой V-Boost, в которой используется внутренний серводвигатель для открытия всех клапанов одновременно, чтобы обеспечить дополнительный всплеск мощности начиная с 4000 об / мин.

Эта версия оставалась до 2003 года, после чего Yamaha прекратила их импорт из-за ужесточения правил выбросов.Это было, пожалуй, к лучшему, поскольку технология шасси мотоцикла 80-х годов показывала свой возраст.

Оборудованный нерегулируемой вилкой и недостаточным дорожным просветом, управляемость с самого начала была сомнительной, и спустя почти 20 лет она не улучшилась с возрастом. Кажется, что рама изгибается, а задняя часть изгибается под действием мощности двигателя. Наряду с этим, передняя часть нагружается при торможении, пытаясь поднять мокрый вес мотоцикла 280 кг.

Более того, 18-дюймовые передние и 15-дюймовые задние колеса ограничивают выбор шин, а отсутствие экрана и высокие перекладины означают, что вам нужно крепко держаться на скорости.Тем не менее, с таким долгим сроком службы дополнительные аксессуары для вторичного рынка являются довольно распространенным явлением, а комплекты перевернутых вилок и 17-дюймовые колесные диски не редкость.

соперники Yamaha V-Max

V-Max изменил правила игры в зарождающемся классе хот-родов 80-х, а это означает, что позже появилось много конкурентов, в том числе недолговечный Buell S1 White Lightning, производный от Harley-Davidson, который появился в 1997.

Также должен был быть рассмотрен чудовищный 1284-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель X4 от Хонды, который принял бой прямо на V-Max, несмотря на то, что официально никогда не импортировался в Великобританию.Появившийся в конце 1990-х, он подвергся критике за то, что ему не хватало головокружительной привлекательности Макса, несмотря на то, что он фактически превосходил его по ряду характеристик.

Комбинация непринужденного стиля круизера и достаточно прямых характеристик, чтобы превзойти супербайк, окончательная версия VMAX — это тотальная скандала мотоцикла, предназначенная только для самых опытных пилотов.

С крутящим моментом 123 фунт-сила и мощностью 197 л.с. откройте дроссельную заслонку на любой передаче, и байк обеспечит резкий драйв от своей силовой установки V4 объемом 1679 куб. См, способной развивать максимальную скорость к югу от 140 миль в час и время в четверть мили всего за 10.86 секунд. Для сравнения: мощность на кране такая же, как у сверхэкзотической копии Ducati Desmosedici RR MotoGP, но на 4000 об / мин меньше.

Более поздний VMAX был не только о прямолинейном движении. Велосипед хорошо управлялся благодаря совершенно новому основному шасси и расширенному заднему подрамнику. Этому способствовали также массивные полностью регулируемые 52-миллиметровые перевернутые вилки и моноамортизатор с дистанционным регулятором предварительного натяга. Совершенно полная противоположность оригинальному зверю!

Также в комплект входят мощные шестипоршневые суппорты Brembo с радиальной установкой и волнистые диски, которые необходимы для сдерживания значительной массы мотоцикла в 310 кг.

Другие приятные детали (возможно, посрамляющие других японских и европейских соперников того времени) включали аккуратную информационную панель, установленную на бензобаке, которая отдала должное оригинальной машине, оставив центрально установленные минималистичные часы, отображающие ключевые детали нравится скорость и обороты и не более того.

В 2015 году компания Yamaha отметила 30-летие модели VMAX выпуском новой специальной серии из карбона. В то время этот байк стоил 18 749 фунтов стерлингов и получил крышку топливного бака из углеродного волокна, передние и задние брызговики и боковые крышки, а также сдвинутые вверх глушители Akrapovic.

Конкуренты Yamaha VMAX

В мире супербайков мощностью более 200 л.с. и гигантских приключенческих мотоциклов Yamaha VMAX на самом деле выступил против удивительно большого количества мощных круизеров, от семейства Ducati Diavel до Harley-Davidson Street Rod и Triumph Rocket 3, которые делают возвращение в класс в 2020 году с чудовищным 2,5-литровым двигателем.

Характеристики производительности: Yamaha VMAX против оригинального Ducati Diavel

	Ямаха VMAX	Ducati Diavel
Мощность	197.2 л.с.	162 л.с.
Вес	310 кг	207 кг
Цена	£ 19 999	£ 12 995
Привод веса	0,63 л.с. на кг	0,78 л.с. на кг

Несмотря на почти 200 лошадиных сил, к концу срока службы такие машины, как Ducati XDiavel, начали сбивать VMAX с его трона для мускулов.Несмотря на то, что Ducati все еще не может сравниться с Yamaha по ускорению по прямой, Ducati предлагает более полный пакет с превосходной управляемостью и электроникой, а также, возможно, более современным стилем.

---

Покупка подержанного Yamaha VMAX

Купите Yamaha VMAX на бывшем в употреблении рынке, и вы можете в значительной степени рассчитывать на то, что он не потеряет ваши деньги — на самом деле, они могут сделать полезное вложение, потому что их стоимость растет. Это покупка с защитой от износа.

VMAX всегда считался культовым (это почти определение культового мотоцикла), но дилеры говорят, что существует еще и простой вопрос спроса и предложения, позволяющий удерживать цены на высоком уровне.А с прекращением производства в 2016 году эта ситуация вряд ли изменится.

Невероятно, но байки, впервые проданные более 20 лет назад, по-прежнему стоят более 5000 фунтов стерлингов. Они также часто содержатся в хорошем состоянии, а это означает, что большинство используемых машин будут приличными.

Фил Уэст из

MCN был одним из первых, кто ездил на велосипеде второго поколения в 2008 году и сказал: «VMAX — это то, что происходит, когда вы смешиваете 1679 куб. .

«Трудно объяснить, насколько быстро VMAX набирает скорость. Крейсерская скорость 30 миль в час на второй передаче, поднимите дроссель и держитесь крепче!»

Одна из самых больших проблем — найти байк для покупки. Даррен Хиллиер, главный дилер Webbs of Peterborough, утверждает, что видел только один в выставочном зале за время работы в компании, в интервью, впервые опубликованном в 2017 году.

«Если бы кто-нибудь когда-либо решил, что они собираются обменяться с нами VMAX по совместительству, мы бы поговорили по телефону с горсткой людей, которые сказали бы, что он у нас есть.Я предполагаю, что он даже не дойдет до выставочного зала «, — сказал он.

«Эти велосипеды не популярны как таковые, они просто редкость, потому что это был такой дорогой комплект. Это настолько особенный велосипед, что люди решили пойти и купить его».

---

Празднование 30-летия VMAX

В честь 30-летнего юбилея VMAX немецкие специальные строители JVB-moto создали специальную «инфракрасную» версию.

Задняя часть мотоцикла, установленная рядом с карбоновым ограниченным выпуском Yamaha, была заменена алюминиевым подрамником ручной работы, который поддерживает кастомную заднюю часть из углеродного волокна.Почищенные воздухозаборники также были модифицированными элементами оригинального V-Max 1985 года.

Чтобы дать байку ощущение гонщика кафе, JVB-moto заменил стандартные рули на клипсы для более агрессивной езды.

Больше из MCN

10 фактов о Yamaha VMAX

, которые вы не знали

Yamaha V-Max — мотоцикл, который славится своей мощностью и комфортом как круизер. Это байк, впервые появившийся в 1985 году и получивший широкую известность.Если вы бывший владелец, это вызовет у вас теплые воспоминания. Если нет, то вот 10 интересных фактов о Yamaha V-Max, которые вы, вероятно, не знали.

1. Yamaha V-Max был отмечен за свою мощность

Одним из факторов, сделавших Yamaha V-Max таким популярным мотоциклом, была его мощь. Двигатель представлял собой мощный V-4 объемом 1197 куб. См с жидкостным охлаждением, который вырабатывал 113,5 лошадиных сил и 83,1 фунт-фут крутящего момента. Он достиг максимальной скорости 150 миль в час.

2.V-Max получил награду в первый год из

Yamaha V-Max отлично стартовал, завоевав звание «Велосипед года» по версии Cycle Guide. Он продавался в Японии и других странах по всему миру. Немногие велосипеды завоевывают такой мгновенный успех и популярность у гонщиков.

3. Отзывы были неоднозначными

Хотя V-Max был очень популярным мотоциклом, не все были довольны его характеристиками. Исключительной чертой было быстрое ускорение.К этому аспекту байка претензий не было. Больше всего нареканий вызвала мягкая подвеска и плохая проходимость в поворотах. Хотя мы не можем отрицать, что это действительно так, когда вы влюбляетесь в велосипед, есть некоторые вещи, которые вы готовы упустить из виду.

4. С 1985 по 2007 было сделано несколько модов

За двенадцать лет производства компания Yamaha не нашла особых причин для того, чтобы добавлять или убирать дизайн и разработку V-Max.Это было убедительным свидетельством того, что они создали мотоцикл, которому суждено было стать классикой. На самом деле не было необходимости делать что-то по-другому, потому что мотоцикл обеспечивал гонщиков, которые искали круизер с хорошим ускорением, всем, что им было нужно в то время, за исключением одной важной настройки.

5. V-Max требовалась коррекция вобуляции

В 1993 году Yamaha произвела одно большое обновление, в котором нуждался V-Max. Они сконструировали его так, чтобы у него была новая вилка большего диаметра из-за дрейфа и раскачивания на более высоких скоростях.Были произведены обновления тормозных суппортов и несколько доработок для соответствия правилам безопасности и управляемости, но в целом байк остался без изменений.

6. V-Max появился как новый концептуальный байк в 2005 году.

Совершенно новый V-Max был представлен миру как концептуальный байк на 39-м автосалоне в Токио в 2005 году. Новая версия мотоцикла была представлена ​​со всеми модернизированными компонентами, новым шасси и компонентами тормозной системы, которые были в прошлом Изобразительное искусство.

7. Yamaha V-Max не выпускался в Индии до 2009 года.

Хотя трудно поверить, что на это потребовалось столько времени, Yamaha V-Max прибыл в Индию только в 2009 году.Точная дата доставки — 20 сентября. Мотоцикл получил такое признание во всем мире, что этот рынок не был исследован до двух с половиной десятилетий после его первого выпуска.

8. Ощущение силы требует объяснения

Когда вы посмотрите на характеристики Yamaha V-Max и услышите об его удивительной мощности, вы можете задаться вопросом, откуда он взялся. Это действительно ощущение силы. На самом деле это зависит не от мощности, а от пульса двигателя, его характера и звука.Ощущение силы — это уникальный психологический опыт.

9. Новый V-Max разработан для достижения оптимальной мощности

Мы еще не закончили говорить о мощности Yamaha V-Max. В дополнение к уникальному ощущению, новый V-Max получил двигатель с конфигурацией V-4, который всего на волосок ниже 1680 куб.см, что больше, чем у предшественника 1985 года.