Мотоцикл урал и днепр: Урал и Днепр — в чем отличия и сходства

Содержание

Урал и Днепр — в чем отличия и сходства — Рамблер/авто

Все жители деревень в детстве мечтали покататься на мотоцикле, а во взрослом возрасте купить этот транспорт. Знакомиться с двухколесной техникой многие начинают еще в раннем детстве, когда садятся на велосипед. Сначала он трехколесный, потом, когда появляется привычка и некоторые навыки, родители сажают на двухколесный. В подростковом возрасте все просили у родителей небольшие мопеды, надеясь, что в более старшем возрасте они будут управлять мотоциклом.

В Советском Союзе были популярными тяжелые мотоциклы. Простой Восход или Минск не могли составить им конкуренцию, так как тяжелые мотоциклы, оснащенные коляской, можно было использовать для транспортировки сразу нескольких человек. Кроме того, в них можно было без труда перевозить груз. Не у всех граждан в то время была возможность приобрести автомобиль, а мотоцикл выступал отличной альтернативой. В тот период на территории СССР выпускали лишь две модели, которые соответствовали званию тяжелых мотоциклов — Урал и Днепр. Сейчас оба транспорта являются легендами. В то время их владельцы постоянно спорили, какая же модель лучше, быстрее и мощнее. Рассмотрим, в чем главные различия данных марок и есть ли между ними сходства.

Конечно, первым делом нужно рассмотреть силовые установки — сердце транспорта. На обе модели ставились четырехтактные моторы с двумя цилиндрами. Объем и мощность были у каждого свои. На Днепр ставился двигатель на 650 и 700 кубов. А вот у Урала не было выбора — только объем в 650 кубических сантиметров. У мощного Урала мощность достигала 36 л.с., у Днепра — 32 л.с. Трансмиссию применяли одинаковую — 4-ступенчатая МКПП. Еще одно существенное сходство — максимальная скорость. Она была в пределах 90 — 105 км/ч, это зависело от модели. По расходу топлива преимущество было у Урала. На 100 км он потреблял 5-8 литров. А вот у Днепра был повышенный аппетит, на те же 100 км нужно было тратить 8-10 литров.

Размеры топливных баков у марок были практически одинаковые — сюда заливали топливо вместе с маслом. По объему — 19 и 22 литра у обоих. Теперь перейдем к различиям. По габаритам мотоцикл Урал был немного больше в ширину — 165 см, у Днепра этот параметр находился на уровне 150 см. Топливный бак Урала имел округлую форму, у Днепра — прямоугольный. Отличие можно было заметить и в сиденьях. На Днепре, как правило, применяли сплошные сиденья, а на Урале раздельные. Особо внимательные заметно в области руля, разное расположение приборной панели — на Уралах она встраивалась прямо в переднюю фару, а у Днепра применялась отдельно.

Ну а теперь, непосредственно, к скорости. Если рассматривать мотоциклы с боковыми прицепами, то они оба набирали одинаковую скорость — 105 км/ч. А вот без коляски параметры у каждого были свои. Днепр разгонялся до 125 км/ч, Урал же мог летать на скорости 135-140 км/ч. Вроде бы почти одинаковые мотоциклы, которые в то время удовлетворяли потребности многих граждан. Если раньше владельцы вставали в борьбу за звание лучшего мотоцикла, то сегодня это время прошло. Обе марки помнят и чтят, особенно, старшее поколение.

Итог. Урал и Днепр — две самые популярные марки, под которыми выпускались мотоциклы в Советском Союзе. Сегодня эти мотоциклы достойны уважения, ведь на них выросло не одно поколение.

Какой двигатель лучше урал или днепр

Урал vs Днепр

урал 650 vs днепр — великая фраза, которая будоражит умы многих оппозитчиков.
Так давайте же углубленно разберемся что же все таки лучше.

Коленвал мотоцикла днепр изготовлен из цельного куска высокопрочного чугуна, нижняя головка шатуна на вкладышах, что делает его ремонтопригодным и очень ресурсным при регулярной замене масла и должном обслуживании.
шатуны Н образного сечения, разборные, под подшипник скольжения (вкладыш)
коренные подшипники передней опоры — 209, задней опоры — 42209.

Коленвал мотоцикла урал изготовлен из нескольких стальных частей, спрессованных между собой в единое целое,
нижняя головка шатуна на роликовых подшипниках, что делает его неремонтопригодным,
либо стоимость качественного ремонта будет сопоставима со стоимостью нового коленвала.
шатуны ножевого? сечения, не разборные.
Нижняя головка шатуна является рабочей поверхностью для роликового сепараторного подшипника качения.
коренные подшипники обеих опор — 207.

днепровский коленвал гораздо прочней, ремонтопригодный, шатуны прочнее, коренные подшипники долговечнее.

распредвал мотоцикла днепр имеет обе опоры на шариковых подшипниках качения.
передняя опора распредвала мотоцикла урал на шариковом подшипнике, задняя на бронзовой втулке.

узел посадки распредвала днепра более ремонтопригодный и менее чувствительный к качеству смазки.

толкатели мотоцикла днепр имеют диаметр 22 мм, рабочая поверхность — металл картера двигателя.
толкатели мотоцикла урал имеют диаметр 11 мм, работают в отдельном съемном корпусе.
штанги толкателей двигателя днепр изготовлены из алюминиевых прутков, на концы которых напрессованы термообработаные стальные наконечники.
штанги толкателей двигателя урал изготовленные из полых стальных трубок.

ресурс толкателей двигателя днепр за счет большего внешнего диаметра больше,
однако уральские толкатели при износе можно заменить на новые.
днепровские так просто заменить не получится по причине износа рабочей поверхности в картере двигателя.

система фильтрации масла в днепровском двигателе 2 компонентная.
состоит из сетки фильтра на маслозаборнике, центрифуги.
система фильтрации масла в уральском двигателе 3 компонентная.
состоит из сетки фильтра на маслозаборнике, полнопоточного масляного фильтра, центрифугах-маслозаборниках на коленвалу.

фильтрация масла на уральском двигателе более качественная.

литьё алюминиевых деталей двигателя мотоцикла днепр более качественное и приятное глазу.
на уральских картерах после 3 рюмки можно увидеть карты ирбитской области.
Аналогичная ситуации и с внутренней поверхностью картеров — днепр качественее.

центровка передней крышки на картере днепровского мотора производится через две направляющие втулки.
уральская крышка грм садится на картер без каких либо центрирующих втулок, а в качестве
направляющих выступают винты крепления.

из-за отсутствия центрирующих направляющих втулок для крышки грм мотора урал, крышка относительно носика распредвала в 90 процентах случаях садится криво,
от чего сальник распредвала работает неправильно. Итог — подтеки масла.
Днепровский мотор лишен такого недостатка, к тому же имеет более приятное литье картера и крышки грм.

цилиндры днепр: чугунная гильза в алюминиевой рубашке.
цилиндры урал: гильза и рубашка отлиты из цельного куска чугуна.

посадка цилиндров и головок на мотоцикле днепр осуществляется через шпильки, которые после затяжки гаек сжимают цилиндр между картером и головкой, тем самым нагрузка ложится на шпильки.
посадка цилиндров и головок на мотоцикле урал осуществляется по отдельности. Цилиндр своими шпильками, головка своими. В данном же случае нагрузка ложится на чугунное тело цилиндра.

способ посадки головки на цилиндр мотора днепр подразумевает большую герметичность при меньшем моменте затяжки гаек крепления головки, так как ширина посадочной плоскости на цилиндре всего около 4 мм.
для создания герметичной посадки головки на цилиндр мотора урал в связи с большой шириной посадочной плоскости требуются идеально ровные плоскости на головке, что в мире б.у. запчастей встречается довольно редко, а также больший момент затяжки.

трубки (кожухи) штанг толкателей на днепровском моторе устанавливаются в головку с натягом и упираются в буртик-проточку, который не позволяет трубке утопать глубже, чем нужно.
трубки (кожухи) штанг толкателей на уральском моторе устанавливается в цилиндры с натягом и ничто не органичивает её перемещение глубже, из-за чего часто имеем неплотное прилегание резиновых уплотнителей трубок штанг к картеру двигателя из-за просаженого натяга трубки (кожуха) в цилиндре.

направляющие клапанов в головке мотора днепр бронза.
направляющие клапанов в головке мотора урал чугун.

клапанные седла в головке мотора днепр бронза.
клапанные седла в головке мотора урал чугун.

крепление выхлопных патрубков на головке мотора днепр организовано фигурной гайкой.
крепление выхлопных патрубков на головке мотора урал организовано за счет сжимания хомутом патрубка в точке крепления двигателя.

свечное отверстие головки мотора днепр — бронзовая втулка.
свечное отверстие головки мотора урал — аллюминий головки.

днепр: более износостойкие и с лучшей теплопередачей направляющие втулки клапанов и клапанные седла, лучшее уплотнение трубок (кожухов) штанг, удобней крепление выхлопных патрубков, прочнее резьба свечного отверстия, лучше охлаждение из-за аллюминиевой рубашки цилиндров, лучшая посадка головки на цилиндр, т.к. менее требовательна к тому, чтобы посадочные плоскости были идеально ровные.
Также исключается коробление посадочных плоскостей головки из-за малой площади контакта с цилиндром, но и меньшая теплопередача тепла от головки к цилиндру.

да начнется срачЪ.

Уралговноооооо!
__________________________________________________________________________
Всё должно быть по Хардкору.

Вывод. И то и то говно. Каждое со своим ароматом.

Ещё на Днепре нету проблемы с сорванной свечной резьбой, там бронзовая втулка. Коромыслп тоже на бронзовых втулках. В Днепре стоят нормальные седла клапанов имеющие большой ресурс и количество ремонтов. Колени в головах мт держаться с помощью гаек а не просто вставляются.
Днепр легче повышается степень сжатия, больше диаметр клапанов.
Вывод при правильной модернизации системы смазки и селективной сборки Днепр однозначно лучше.

точно! как я это упустил. добавлю с твоего позволения.

ах да, почему то перебирая ни один десяток днепромоторов не натыкался на проблему с резьбой шпилек цилиндров, на урале частенько.

Знаешь, когда я писал перечень, про шпильки тоже вспомнил, но потом подумал что если и их упомянуть, то будет уж как-то больно предвзято по отношению к днепру. Поэтому решил про них не упоминать, но то что на днепре они однозначно прочнее, это факт! Хотя, думается мне, если уральские затягивать с нужным моментом, то и они будут жить долго.
Также решил не упоминать систему возврата масла из головок в картер.
На урале трубка, которая развальцована с обеих сторон цилиндра, и которая постоянно как минимум потеет маслом (по крайней мере у меня так было), а у днепра со стороны картера резиновое колечко, уплотняющее трубку, которая, в свою очередь, с другой стороны вкручивается в резьбу в голове, что также однозначно более грамотно.

колечко да более грамотно. На деле же особенно когда там стоял войлок секло оттуда безбожно. Сейчас применяю хорошее колечко от форсунки и вместе с герметиком это дело держит хорошо. На урале может если б нормально было развальцовано(герметично) то проблемы бы не было, а так опять таки задумка может и неплохая, а реализация(изготовление) говно.

Накину.
+ 1 за днепромотор. Конструктивно однозначно лучше ураловского. Сколько ты не напихай в ураловский мотор качественных поршней, колец, напраляющих втулок и клапанов — гнилая ветхая сердцевина от этого не изменится. Коленвал — так и останется слабым местом, ограничивающим ресурс и надежность, и делая весь этот тюнинх имеющим спорную целесообразность занятием.

О, какая тема) В свое время я давал ответ на заглавный вопрос примерно таким образом: лучше — то, что вы сможете найти в менее убитом состоянии за приемлемые для вас деньги. Но это в разрезе «использовать для езды», в те годы это ещё было актуально. Если использовать для техноонанизма, то вопрос поворачивается другим ребром и начинает играть новыми гранями.

у нас тут днепры умерли из-за смазки в основном. Думается мне что ежели бы на заводе продумали нормальную маслосистему, то и ходили бы они долго и счастливо.
Кстати а вот не пробовали в днепроколенвал вместо вкладышей обычных ставить подшипник типа вкладыша. Такую конструкцию я видел на Лодочным моторе Ямаха 115, 4х тактный, 4х цилиндровый подвесной мотор.
Есть ещё один плюс у подшипниковой системы, это возможность добраться до дому без масла, конечно без фанатизму только. Как то мне пришлось, доехал.

Хоть я и владею двумя Днепрами, исторически сложилось так, что Днепры не особо мне любимы. Особенно их моторы. Объясню:
-Коленвал хоть и из «высококачественного» чугуна, но бывает лопается по непонятным причинам( понятным чонечно же!).
-система смазки хоть и с довольно мощным масляным насосом, но изначально наркоманская( имею ввиду подачу масла из корпуса переднего подшипника коленвала в шейку коленвала).
-отсутствие осевой фиксации какого-либо из подшипников в картере, и, соответственно, отсутствие фиксации коленвала отосевого перемещения в картере. Особенно в купе с использованием роликового заднего подшипника коленвала.
-исходя из предыдущего пункта — не долгая жизнь сопряжения корпус переднего подшипника/шейка коленвала, что в конце концов отражается ухудшением давления масла( опять маслосистема!).
-толкатели хоть и бОльшего диаметра, но работают непосредственно в картере, что сказывается выработкой в отверстиях картера( опять же толкатели не вращаются!) и, в свою очередь, приводит к немалой стоимости ремонта.
Сборный Урало-коленвал не считаю особо проблемным узлом. Видимо из-за доступа к качественному его ремонту( В том числе шатуны завтуливаются шх-сталью и изготавливаются новые пальцы НГШ из стали 12ХН3А, также цементируются!).
Сопряжение задняя шейка распредвала/втулка тоже давольно неплохо справляется с возложенными на эти детали задачами( Стоит вспомнить ранние конструкцию первых М-72, где обе опоры распредвала были втулками — читай подшипниками скольжения).
Касательно бронзовых направляющих Днепра — требуемого зазора направляющая/стержень клапана с завода никогда небыло!
Касательно бронзовых заводских сёдел — они набивают канавы на клапанах!
Поэтому на Днепры для меня изготавливают чугунные направляющие и сёдла.
В общем качество головок сопоставимо.

Исходя из всего вышеперечисленного для одного из своих мотоциклов сделал такой двигатель

Что это дало?
-коленвал с маховиком Урал практически в два раза легче, чем коленвал с маховиком Днепр.
-шатун Урала короче, чем шатун Днепра.
-цилиндры с алюминиевой рубашкой.
-вращающиеся толкатели.
-возможность приподнять степень степень сжатия.
-распредвал Урал с чуть более широкими фазами.
-клапана и каналы днепровских голов бОльшие, чем у Урала.
Также Днепроголовы мне нужны были из-за необходимости их внешнего вида. Но об этом в другой теме про мотоцикл с этим мотором.

Чем отличается мотоцикл «Урал» от «Днепра», что лучше?

Доброго времени уважаемые читатели. Думаю многие владельцы советских оппозитов разбирали этот вопрос, спорили что лучше и т.д. В этой статье я отвечу на этот вопрос максимально объективно, поэтому если я что-то упущу, пишите в комментариях, потом добавлю это к статье. Что бы не было путаницы, будем сравнивать классические Урал и Днепр с верхнеклапанными двигателями. Пусть это будут Днепр МТ- 11 и Урал 8.103.10.

Итак. Предок у этих мотоциклов общий, модельный ряд похож. Начнем от самого большего к малому.

1) Производитель. Мотоциклы Урал производили, производят, и скорее всего будут это делать в Ирбите, на территории России. Если углубляться в историю, то завод несколько раз перекочевывал по разным городам, но это не столь важно. Киевский Днепр, производили на территории бывшей Украинской ССР, и позже просто на Украине. На данный момент производства мотоциклов Днепр там нет. Не так давно там можно было еще купить остатки комплектующих от этих мотоциклов, возможно и поныне есть такая возможность.

2) Внешний вид. Есть такие люди которые их путают, если ваши знания не глубоки в этой области, то все просто. Крылья на Днепре имеют более закругленный профиль, бак Днепра более угловатый, в то время как Урал имеет более классический, каплевидный вид. Еще бросаются в глаза крышки клапанов, у Днепра они угловатые, напоминающие прямоугольник, на Урале углы сглаженные, в целом похожи на овал. Рама Урала имеет больше прямых углов. Ступицы колес Урала стальные, штампованные, имеют вид похожий на «ромашку», и спицы разной длины в силу своей конструкции, а вот на Днепре ступицы выполнены из более легкого сплава, имеют просто круглую форму. Приборная панель на Днепре больше, вынесена на отдельный щиток, в то время как на Урале он сделан «монолитно» с фарой, чаще всего имеет 4 лампочки, в старых версиях 2. На Днепре 5 лампочек, за счет индикатора давления. Так же на Уралах чаще бывают сиденья «Лапухи», в то время как на Днепре монолитное сиденье. Это основные моменты, остальное либо слабо заметно, либо аналогично. Боковые прицепы у мотоциклов так же практически одинаковы и взаимозаменяемы.

3) Техническая часть. Безусловно разные двигатели , хотя и одной кубатуры, общая архитектура построения и т.д. Самое главное это конечно же конструкция коленчатого вала.

У Урала коленчатый вал составной, т.е. спрессованный из отдельных частей, изначально позиционируется как не разборный, подшипники нижней головки шатуна — роликовые.

ПЛЮСЫ данной конструкции — относительная живучесть при неисправностях системы смазки и нетребовательность к давлению масла.

МИНУСЫ — меньшая прочность (известны случаи проворачивания в местах прессового соединения) и то, что ремонту он практически не поддается (теоретически возможно распрессовать и собрать заново, но нецелесообразно в виду большой трудоемкости и сложности.

А вот на Днепре коленчатый вал литой, монолитный, подшипники нижних головок шатунов — на вкладышах (подшипники скольжения), шатуны разъемные — как у автомобильных двигателей.

ПЛЮСЫ : вкладыши теоретически должны прослужить дольше и способны воспринимать большие нагрузки по причине большей площади контакта с валом по сравнению с роликами. Конструкция вполне ремонтопригодна — по аналогии с автомобильными коленвалами. Это позволяет при ремонте избегать дорогостоящей замены коленвала, как в случае с Уралом.

МИНУСЫ -при перерывах в подаче смазки под давлением вкладыши умрут очень быстро. Т.е. необходимо чуткое наблюдение за уровнем и давлением масла

Исходя из этого у Днепра более сложная система смазки, она требует более тонкой очистки масла, и стабильного давления, тут-то и кредо Днепра, а именно то, что отталкивает и пугает покупателей. Если не обслуживать должным образом систему смазки, то давление может «плавать» на низких оборотах, или вообще постоянно быть низким. На Днепре установлена центрифуга для очистки масла, а вот что бы ее почистить, надо частично разбирать двигатель, мелочь, но на Урале обычный бумажный фильтр, выкрутил старый, поставил новый, никакой промывки центрифуги. Соответственно на Днепре можно справа заметить датчик давления масла. Так же немного разные формы картера, форма поршней и т.д. По-большому счет опять же это незначительно. Разные коробки передач, с разными передаточными значениями. Разные воздушные боксы.

Так же различными являются КПП. Коробка Днепра немного длиннее, различны так же конструкции воздушных фильтров, на Днепре он бумажный, на Урале масляный. И главное, на все КПП Днепра есть задняя передача, в то время как на Ураловских она есть только на ранних модификациях, и то довольно редко. Передаточные числа коробки Днепра так же отличаются, 4-я передача Днепра немного длиннее, поэтому эту коробку логично ставить если необходимо увеличить скорость. Так же коробки Днепра отличаются более большим ходом лапки КПП, и мягкостью переключения.

Так же можно сделать акцент на качество мотоциклов. Если у Ирбитских мотоциклов оно было более стабильно, то у Киевских мотоциклов оно плавало, в частности на мотоциклах после 85 года можно заметить некачественную сварку. Ухудшение качества металла.

Друзья, я прекрасно понимаю что большинство из вас знают эти мотоциклы не хуже меня, поэтому прошу понять, здесь описаны самые значительные отличия, если что-то значительное забыл, пишите в комментариях.

Для справки: основные отличия в технических характеристиках.

Расход топлива на 100 км. пути: Днепр 8-9 литров; Урал 6-8 литров.

Вместимость масла в картер двигателя 2,0 — 2,3 л.

Что лучше, «Днепр» или «Урал»: обзор мотоциклов, характеристики и отзывы

Тяжелые мотоциклы «Урал» и «Днепр» в свое время наделали шума. Это были очень мощные и современные на то время модели. Это было такое противостояние, которое напоминает сегодня «гонку вооружений» между «Мерседесом» и «БМВ», конечно же, вопрос о том, что лучше, «Днепр» или «Урал», звучит не так громко, но смысл понятен. Сегодня рассмотрим два этих легендарных мотоцикла. Найдем, наконец, ответ на вопрос о том, какой мотоцикл лучше, «Урал» или «Днепр». Начнем.

История «Днепра»

Первый мотоцикл под маркой «Днепр» вышел в далеком 1950 году. Последний — из серии «Чопер» сошел с конвейера в 1992 году. В 2000 году производство попытались возродить, была создана специальная модификация мотоцикла, которая должна была пойти на экспорт, но в итоге было выпущено меньше трех десятков таких моделей, которые позже передали в мотополк Украины, а проект свернули. Сейчас завод переделывается в бизнес-центр, оборудование сдается в пункт приема металлолома, можно сказать, что попытка еще одного возрождения не состоится с вероятностью почти в сто процентов.

Характеристики «Днепра»

За годы выпуска менялись модификации мотоциклов. У первых моделей двигатель имел мощность, равную 22 «лошадкам», а самая мощная модель за годы выпуска выдавала 36 лошадиных сил. Мотоциклы имели двигатель внутреннего сгорания с двумя цилиндрами оппозитного типа (четырехтактный).

Моторы мотоцикла потребляли 7-10 литров топлива на сотню километров пути в зависимости от скорости передвижения и стиля вождения. Максимальная скорость движения, которая была заявлена в паспорте, составляла 105 км/ч. Длина мотоцикла равняется 2,43 метра, его ширина вместе с пассажирской коляской составляет 1,5 метра, высота транспортного средства от поверхности дорожного покрытия — 1,1 метра.

История «Урала»

Это единственный тяжелый мотоцикл, который собирался на территории современной России (Свердловская область, город Ирбит). Производство началось в 1940 году (выпускались мотоциклы, копирующие тяжелые аналогичные модели от компании BMW). Позже появились и свои модели. В настоящее время завод существует, функционирует, он производит современные модели тяжелых мотоциклов, основным рынком для продажи данной техники является США.

Характеристики «Урала»

Классический «Урал» имел ДВС с двумя цилиндрами оппозитного типа (четырехтактный мотор). Мощность составляла 41 лошадиную силу. Потреблял этот мотор около 8-10 литров бензина на 100 километров пути. Максимальная скорость мотоцикла составляет 150 км/ч по различным данным, которые основаны на отзывах мотолюбителей.

Первые модели «Урала» имели длину в 2,13 метра, ширина мотоцикла с коляской составляла 1,59 метра, высота от дороги равнялась одному метру. Более современные модели стали немного крупнее, но эти прибавки к габаритам минимальны.

Если говорить сегодня о том, что лучше, «Днепр» или «Урал», то лучшей станет модель из города Ирбита, потому что украинского конкурента больше попросту не существует. От этого становится немного грустно, но это факт. Теперь начнем сравнение старых моделей этих мотоциклов. Итак, «Днепр» или «Урал»? Какой лучше из этих вариантов?

Надежность

Во многом конструкция этих мотоциклов была очень похожей, но отличия были. Главное из них – это конструкция коленвала. На «Урале» он был составной (собирался запрессовкой), неразборный, с роликовыми подшипниками нижней головки шатуна. У такой системы были плюсы:

Долговечность узла даже при каких-то неисправностях системы смазки.
Относительная нетребовательность к давлению масла.

Но не все было гладко, были и минусы:

Сравнительно малая прочность (есть случаи проворачивания коленвала в местах прессовки).

Такой коленвал не ремонтируется (в теории можно распрессовать его, перебрать и собрать снова, но это очень трудоемко и затратно, на практике таким никто не занимается). У «Днепра» коленвал был цельным, с подшипниками скольжения нижних головок шатунов. Сами шатуны разборные. Сильные стороны такой системы:

Вкладыши имеют большой срок службы, они способны воспринимать на себе повышенные нагрузки, так как имеют увеличенную площадь контакта с валом.
Коленвал ремонтопригоден.

Но есть и минусы:

Если произойдет перерыв в подаче смазки под давлением, то вкладыши крайне быстро умрут.

На «Урале» применялись как алюминиевые вкладыши с гильзой, так и отлитые из чугуна. На «Днепре» они делались из алюминия с залитой в него гильзой (такой вариант нельзя выпрессовать, можно лишь вырезать). Алюминиевые вкладыши имеют отличную способность отводить тепло, то есть они обеспечивали лучшее охлаждение всей системы.

В таком сравнении нет однозначного ответа на вопрос о том, что лучше, «Днепр» или «Урал». Везде есть нюансы, свои плюсы и свои недостатки. На практике проще с коленвалом «Урала».

Коробка передач

Чем мотоцикл «Днепр» лучше «Урала»? Объективно коробкой переключения передач. Самый надежный этот узел имел мотоцикл «Днепр» модификации МТ-804. КПП имела четкость включения передач, а также отличалась при этом особой плавностью хода. На некоторых версиях «Урала» коробка переключения передач – это страшный сон владельца.

Днепровские коробки имели задний ход и автомат для выжима сцепления при переключении передач. Задний ход на этих мотоциклах включается специальным ручным рычажком. Он располагался справа в районе ноги водителя. Включить заднюю скорость можно было только из нейтральной передачи. Некоторые умельцы переделывали заднюю передачу в пятую, если верить отзывам.

«Уралы» с наличием задней передачи тоже существовали, но очень часто при попытке включить заднюю «ловилась» нейтраль. Коробка имела два специальных болта для регулировки этого момента, но толку особого от этого не было.

Вообще, коробки переключения передач на этих двух мотоциклах взаимозаменяемые, но они немного отличаются по длине. Итак, что лучше, «Днепр» или «Урал», в вопросе КПП, мы узнали. Победа за «Днепром».

Мотор

Какой двигатель лучше — «Урала» или «Днепра»? За годы выпуска обоих мотоциклов двигатели менялись, дорабатывались, но никакую модификацию ни одного из этих мотоциклов нельзя назвать крайне надежной и беспроблемной.

Конечно же, были такие экземпляры, которые могли десятилетиями не ломаться, но тут, скорее, дело везения, а не закономерность. Скажем, что на мотор «Урала» проще и дешевле найти запчасти и комплектующие в наше время, поэтому в этом вопросе побеждает именно он.

Внешний вид

Оба мотоцикла выглядят брутально и схоже. Отличие во внешнем виде заключается в сидении. «Днепр» имеет классическое сдвоенное. «Урал» оснащен парой одноместных сидений. Это дело вкуса и привычки каждого человека. Здесь нельзя выявить объективно, какой вариант лучше и практичнее.

Что лучше, «Урал» или «Днепр»: отзывы

Здесь царит нечто особенное. Любители мототехники поделены по лагерям. Одни обожают «Урал», вторые без ума от «Днепра». Но мы постарались выбрать какие-то объективные крупицы из горы эмоций и постарались узнать, что лучше, «Днепр» или «Урал». Отзывы владельцев есть положительные и отрицательные для обоих участников этой дуэли.

Мнения говорят о том, что «Урал» более быстрый, но при этом «Днепр» — более тяговитый мотоцикл. Владельцы обоих этих конкурентов говорят, что любой аппарат можно довести до состояния, близкого к отличному, единственное, что для этого вам понадобится достаточно много денег и времени. Конечно же, все относительно, не нужно думать, что запчасти стоят бешеных денег. Нет, но порой купить мотоцикл выходит дешевле, чем его отремонтировать через некоторое время. Это мнение взято не с неба, оно получено из реальных отзывов.

Если у вас есть время и желание, а также вы готовы к некоторым тратам денежных средств, то вы можете смело покупать любой из этих мотоциклов. А лучше, если верить отзывам, купить тот, к которому лежит душа, чтобы это понять, вам нужно прокатиться на каждом из мотоциклов за рулем.

Подытоживая

Спор между «Днепром» и «Уралом» — это навсегда. Нужно понимать, что разговор идет о довольно старой технике, которая уже изрядно потрепана жизнью или предыдущим владельцем. Во многом этот спор о том, что лучше, решится состоянием конкретно взятых экземпляров. Но никто не запрещает вам, к примеру, купить более быстрый «Урал» и установить на него надежную коробку от «Днепра» или же придумать какой-то свой подобный вариант.

Какой двигатель лучше урал или днепр

sybereks
17 декабря 2015 в 13:35
↓

Загляни ко мне в бж там про днепра написано, в принципе однотипные мотоциклы но маслом плются оба ( дует изо всех щелей без герметика ), если ты в деревне и есть доступ к 76/80 бензину то любой, если это аля деревня и минимум что ты видишь это 92 то менять поршневую на ковку придётся на любом.

Из основных отличий на днепре вкладыши
на урале подшипники

Коробка от днепра якобы круче

ПО запчастям
Что бы не быть в масле со спины, спереди и ноги были чисты то искать иностранные сальники и серый герметик от виктор ренз

Головы хз кем восстановленные на днепра 7-11 за 1 шт
на урал 3,5 за 1 шт

Если капиталить движок под себя то на урал легко найти седла клапанов, на днепр только к токарю

Бутерброд из головок и цилиндров надежнее у днепра ( как говорят гуру)

ПС Бери урал и я с удовольствием посмотрю как ты будешь открывать все прелести гемороя с СОвковой техникой ))) Так как днепр я почти победил )))

rmn
17 декабря 2015 в 17:18
↓

Busse
17 декабря 2015 в 20:38
↑
↓

XapoH
17 декабря 2015 в 19:52
↓

если рассматривать «Ураллей» советских времён, то это только 76-й (80-й) бензин. «Днеперсон» переделывается на 95-й простой проточкой цилиндра (укорачивается, по-моему, на 2мм. Правда штанги тоже укорачивать надо). Это если не удасться найти поршни от МТ10-36 — там «сразу усё готово» (10-36 с завода был придуман на высокооктановый бенз и разница между МТ10-32, МТ-11/12 и МТ10-36, кроме мощности, только в форме поршней ). «Урал» переделывается сложнее (правда не сложнее всяких К-650 — там, можно сказать, новые головы делаются)
В остальном…
Коробка, однозначно, лучше и надёжнее у «Днепра» (опять же — полуавтомат. Да и есть варианты «пятая вместо задней»).
Дрыгатель более оборотистый и мощный тоже у «Днепра», но более неприхотливый у «Урала» — те самые подшипники вместо вкладышей.
В отличии от «Урала», «Днепр» (по хорошему) требует доводки масляной системы (гуглить по слову «гантелька». Хотя можно и малой кровью — путём установки доп.сальника в утятницу) иначе будут вечные проблемы с давлением на холостых и на пргретом дрыгателе.
Стартер легче ставится на «урал», зато у «Днепров» (кроме МТ-9. Кстати — самый крепкий днепродвигатель) сразу 12 вольт, а на «урал» (и МТ-9) надо точить планшайбу, дабы вкорячить «новый» генератор. Хотя, в принципе, и на «Днепр» надо, если ставить «тракторный» генератор (бесщёточный. Начинает давать нормальное напряжение уже с холостых, в отличи от «родного»).

Двигатель новых «уралов» уже ближе к «депровскому».

Busse
17 декабря 2015 в 20:45
↑
↓

разница между МТ10-32, МТ-11/12 и МТ10-36, кроме мощности, только в форме поршней

«Урал» переделывается сложнее (правда не сложнее всяких К-650 — там, можно сказать, новые головы делаются)

у К650 головы идентичны МТ-9

Коробка, однозначно, лучше и надёжнее у «Днепра» (опять же — полуавтомат. Да и есть варианты «пятая вместо задней»).

а на «урал» (и МТ-9) надо точить планшайбу, дабы вкорячить «новый» генератор.

Двигатель новых «уралов» уже ближе к «депровскому».

XapoH
17 декабря 2015 в 23:57
↑
↓

— изготавливали ли вы эту планшайбу на МТ-9?
Я не делал. Мне делал токарь (чисто на токарном станке) на «урал» под «стандартный Г-424». Гена встал как «родной», даже со своей шестернёй (правда пришлось ещё немного и картер подпилить сверху). Мот отпыхтел всё лето и дрыгатель будет меняться на «днепровский» только по причине отсутствия «низкооктанового» бензина в здешних местах.
Планшайба на МТ-9 отличается, как я понимаю, только размерами. Или не отличается?

— Ураловская коробка сделана лучше, имеет меньший ход лапки переключения и меньшее усилие на педали и ещё она короче днепровской
Новая — возможно. А «советские» — не сказал бы, что лучше (хотя ход, наверное, и короче).Не зря ведь многие их меняли на днепровские. Хотя да — сама коробка «урала» короче. Но зато у неё нет полуавтомата 🙂 — в своё время он вполне помог мне доехать до дома без троса сцепления.

— у К650 головы идентичны МТ-9
Ну значит я не тот мотоцикл обозвал К-650. Я имел ввиду «нижнеклапанник» — типа К-750/М-72.

— видели ли вы МТ-12 хотябы в книжке?
с «двенадцатым» согласен — погорячился (там дрыгатель — нижнеклапанник)). И да — я видел его трупик 🙂 — «всё, кроме двигателя».

Урал или Днепр

#1 Славко

Пользователи

1 519 сообщений

Город Kyiv
Моя техника Old oppozit

Смотрю Уралы, хотя в них никогда не копался.

Для меня мотор Днепра понятен, но он, в моем таки понимании, более трассовый, скоростной и не любящий нагрузок.

Урало мотор, имеет больше момента с низов, масло система без вкладышей, что делает его более адаптированным под нагрузки бездорожья.

Мне надо мот для дорог и бездорожья.

И тут я склоняюсь больше к Уралу, хоть он для меня и дебри темные.

Выдержит ли его мотор дальняки от 500км?

Или мотор Днепра для этого будет лучше.

За ранее спасибо за советы.

Я более склонен к Уралу, он мне нравится, коляска там с багажничком+ познание нового мотора, ведь я хочу купить, и сделать все агрегаты.

#2 (dnepr)

Пользователи

72 сообщений

Город рівне-дубровиця
Моя техника к-650 та м-63

#3 Славко

Пользователи

1 519 сообщений

Город Kyiv
Моя техника Old oppozit

Вибрав би днепр. Лише по причині наявності запчастин.

з Уралом все ще гірше??

#4 Mad Doctor

Пользователи

3 523 сообщений

Город г.Запорожье
Моя техника : ИМЗ М-62 «Урал» 1962; КМЗ «Днепр-11» 1991; «Днепр» КМЗ 8.157-02 1993, бывший мент, мотор мутант.

SerDjon и gedevan это нравится

#5 Славко

Пользователи

1 519 сообщений

Город Kyiv
Моя техника Old oppozit

Я вот думаю все таки взять Урал, и кинуть туда свой мотор 10-36

Опыт рамы имз у меня есть, она мне больше днепровской нравится.

И коляска в имз лучше.

Кстати есть в сети разобраны имз-ешки

все таки мото Днепра в семье уже пару ящиков запчастей есть)

#6 Skade

Пользователи

235 сообщений

Город Киев
Моя техника К-750

#7 Mad Doctor

Пользователи

3 523 сообщений

Город г. Запорожье
Моя техника : ИМЗ М-62 «Урал» 1962; КМЗ «Днепр-11» 1991; «Днепр» КМЗ 8.157-02 1993, бывший мент, мотор мутант.

#8 Skade

Пользователи

235 сообщений

Город Киев
Моя техника К-750

#9 Mad Doctor

Пользователи

3 523 сообщений

Город г.Запорожье
Моя техника : ИМЗ М-62 «Урал» 1962; КМЗ «Днепр-11» 1991; «Днепр» КМЗ 8.157-02 1993, бывший мент, мотор мутант.

Babay это нравится

#10 IronHorse

Пользователи

1 242 сообщений

Город Selo
Моя техника «Днепр» МТ 10-36, КМЗ 8.157

Выдержит ли его мотор дальняки от 500км?

Выдержит ли его наездник? А для запчастей есть целая коляска )

#11 IronHorse

Пользователи

1 242 сообщений

Город Selo
Моя техника «Днепр» МТ 10-36, КМЗ 8.157

Тогда поросто нужен мотоцикл с рычажкой и приводом.

#12 Юра Плахотин

Пользователи

74 сообщений

Город Киев обл
Моя техника Днепр

у меня в Ураловской раме стоит Днепровский движок) она намного лучше днепровской) там только кардан немного укоротил )днепровские рамы как правило кривые во всяком случае мне такие попадались часто

#13 Руслан

Модераторы

1 318 сообщений

Город Пологи
Моя техника Были Днепр-16, МТ10-36. Теперь Днепр-11

#14 Lesnik1975g

Пользователи

965 сообщений

Город Карловка
Моя техника КМЗ — 8.157 — 01

#15 Славко

Пользователи

1 519 сообщений

Город Kyiv
Моя техника Old oppozit

Вся суть данной темы

#16 Славко

Пользователи

1 519 сообщений

Город Kyiv
Моя техника Old oppozit

Каждый выбирает по своим возможностям. Зачем коллекционировать советский металлопром? Куча всего и ни одного до ума доведенного мота. самое главное — официальные доки. Без них нет смысла вкладывать деньги. Кстати за границу тоже не выедишь. Ну разве по лесу поялозить, чтобы менты не видели. Так до леса еще и доехать надо, а потом еще и вернуться.

к чему тут твои размышления?

нет конкретики, прошу проходить мимо)

#17 Mad Doctor

Пользователи

3 523 сообщений

Город г.Запорожье
Моя техника : ИМЗ М-62 «Урал» 1962; КМЗ «Днепр-11» 1991; «Днепр» КМЗ 8.157-02 1993, бывший мент, мотор мутант.

А зачем размышления по типу, что лучше гречка или макароны? Зачем размышления о цене нового Урала? И тд.

Если не готов выслушивать — то и незачем темы такие создавать!

gedevan это нравится

#18 Юра Плахотин

Пользователи

74 сообщений

Город Киев обл
Моя техника Днепр

незнаю я каких то особых трудностей не замечал я ее не снимаю каждый день) там вроде есть две разновидности рамы от шестивольтового кажись не такая немного рама как у 12) в какую то проблемно вставить вот точно не скажу

#19 Славко

Пользователи

1 519 сообщений

Город Kyiv
Моя техника Old oppozit

аналогично, я кпп снимал два раза

для этого надо было просто мотор снять с крпелений и подать вперед

#20 Mad Doctor

Пользователи

3 523 сообщений

Город г. Запорожье
Моя техника : ИМЗ М-62 «Урал» 1962; КМЗ «Днепр-11» 1991; «Днепр» КМЗ 8.157-02 1993, бывший мент, мотор мутант.

Здравствуй гость!
Пройди регистрацию что бы можно было общаться с участниками форума!
Зарегистрироваться !

Чем отличаются мотоциклы Урал и Днепр: характеристика и отличия

Прообразом мотоцикла является велосипед. Даже можно взять за основу изобретение колеса, которое насчитывает не одно тысячелетие появления на свет. Колесо послужило толчком к созданию велосипеда в 1817 году, затем в 1869 году на велосипед поставили паровой двигатель и получился мопед с запасом горючего в специальном багажнике – углём или дровами. Керосиновых и бензиновых двигателей в то время ещё не было.

Подобие мотоцикла соорудил впервые (зафиксировано официально) американец Люциус Коупленд, в период 1881 по 1884 г. Он поставил двигатель внутреннего сгорания с литровым баком бензина и получилось то, что мы видим сейчас на наших дорогах.

Что выбрать

По современным дорогам, особенно на Российских просторах, на машинах далеко не уедешь. Вездеход доступен не каждому. Остаётся только самокат или велосипед. Впрочем, есть ещё одно эффективное средство передвижения и особенно по бездорожью – мотоцикл. Мотоцикл гораздо лучше, скоростнее и можно коляску нацепить. Чем не машина? Только без крыши, на открытом воздухе.

Каких марок и стран изготовителей только нет. Ямахи, Харлеи, Урал, Бобберы и Чопперы, Днепр, Кастомы, BMW и много других. Несомненно, у каждого вида такой техники есть достоинства и недостатки и это неплохо, есть из чего выбирать и с чем сравнивать. Вам предлагается два самых распространённых отечественных вида мотоциклов, более доступные на нашем рынке и зарекомендовавших себя в лучшем виде для езды особенно по бездорожью это Урал и Днепр. Правда, при разделе Советского государства, мотоцикл Днепр остался на Украине.

Технические характеристики

Мотоцикл Днепр и Урал выпущены нескольких модификаций – Днепр -11; 12 и 16. Уралов побольше: М62; 63; 66; 67; 67-36 и ИМЗ-8,103.

Длина Днепра — 2420-2430, Урала —2420 – 2490.
Ширина – Днепра 1500 см, Урала – 1650 см.
Высота Днепра и Урала – 1100 см.
Скорость 95 – 105 км/час у обоих видов.
Вес: Днепр —330-355 кг; Урал – 310-340 кг.
Расход топлива на 100 км. пути: Днепр – 8, 7, 9 литров; Урал – 5,8; 6; 8 литров.
Все они четырёхтактные, карбюраторные, двухцилиндровые с воздушным охлаждением.
Рабочий объём двигателя: Днепр – 650, 750 м3; Урал – 650 см3.
Мощность: Днепр – 26; 32 л.с.; Урал – 28-36 л.с.
Воздухоочиститель у обоих – масляный с двухступенчатой очисткой.
Коробка передач – четырёхступенчатая.
Аккумулятор: 6-12v.
Тормоза: механические, колодочные с фрикционными накладками.
Бак топлива: 19-22 литра.
Вместимость масла в картер двигателя – 2,0 — 2,3 л.
Коробки передач — 0,8 – 1,5 л.
Воздухоочиститель – 0,125 – 2,0 л.
Рама – трубчатая.
Передняя: телескопическая вилка с гидравлическим амортизаторами двухстороннего действия.
Задняя подвеска: изначально пружинная, а затем, после модификации, рычажная на пружино-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия.
Сцепление:сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с двух сторон.
Задняя скорость есть на обоих видах мотоциклов. Это то что их объединяет.

Отличия

Внешних отличий в мотоциклах Днепр и Урал немного. Всё-таки производитель был один – Советский Союз. По внешним признакам качество мотоцикла не определишь. А дизайн – это на вкус и цвет… Да и технические характеристики, в основном, не далеки друг от друга. Каждый из них имеет как достоинства, так и недостатки. Надо сказать, что при разделении государства СССР, на усовершенствование мотоциклов стали мало уделять внимание. Их совершенствуют сами владельцы, кто как может. Естественно не нарушая заводских технических данных.

Мотоциклы Днепр и Урал относятся к разряду тяжёлых, хотя современные модели идут уже облегчёнными за счёт применения пластмассы и лёгких сплавов. узлы и детали в этих моделях взаимозаменяемы. То есть легко подходят друг другу. Например: коробки передач, рамы, многие части двигателя, амортизаторы, электрооборудование, сцепление.

Электрооборудование полностью подходит друг к другу, даже если фары и подсветки разной формы. Вам же важна схема. Комплектующие тоже идентичны: реле, магнето, катушка зажигания. Мосты обоих видов внешне разные, но вполне подходят друг к другу и без проблем их можно менять. Если вы будете ставить мост с мотоцикла Днепр на Урал, то нужно переставлять вместе с задним колесом. Форма и количество спиц у них разные.

Коробку передач лучше переставлять укомплектованную. Если подетально, то могут быть некоторые несовпадения. Например карданные валы у них разные, у Днепра длиннее, чем у Урала и у Урала кардан составной. Двигатели и систему питания можно устанавливать без какой-либо переделки. Вот выхлопные трубы у них разные, а посадочные места одинаковы. Сняли двигатель вместе с трубами и комплектно переставили.

Хотя бензобак, рулевое управление, переднее крыло, седло внешне разные, но крепёж и посадочные места одинаковые.

Чем отличается мотоцикл урал от днепра

Немного истории

Прародитель «советского Харлея» появился в конце 20х годов ХХ века. Сначала это была модель, сконструированная Можаровым на базе «ИЖ» и «ПМЗ», но при тяжелой раме и двигателе в 1200 кубов, потреблявшем много топлива, она обладала мощностью только в 24 ЛС и теряла управляемость на скорости выше 60 км/ч.
Поэтому было принято решение перенять европейский опыт и использовать преимущества BMW R-71. Естественно, немца не повторили полностью, а лишь позаимствовали некоторые задумки, адаптировав их под реалии СССР. В частности, поставили двухдисковое сцепление, увеличили передаточное число и объем бака, повысив проходимость.

Что можно тюнинговать в Днепре?

Во времена выпуска этих мотоциклов их качество было на высшем уровне, поэтому все узлы и сама конструкция до сих пор активно служит всем владельцам. Но современные требования внешности и некоторых технических характеристик заставляет провести косметические и внутренние доработки мотоцикла. Вы конечно же можете провести тюнинг днепра своими руками, но если у вас недостаточно знаний, в большинстве городов открыто мастерские, где люди наверняка знаются в модернизации советских мотоциклов.

Существуют основные элементы, которые необходимо менять при тюнинге, и в данной модели можно улучшить или даже заменить следующие элементы:

выхлопную трубу;
практически всё шасси, в частности ветровое стекло, дуги безопасности;
двигатель;
переднюю вилку.

Также можно вкратце обсудить доработку каждого из элементов. Например, чтобы тюнинговать выхлопную систему, потребуется установить систему прямотока и никелевые колени, что можно сделать самостоятельно. Во внешнем тюнинге будет присутствовать много хромированных деталей, поэтому тюнинг двигателя днепр будет подразумевать процесс полировки. Если вы выполните модернизацию этих двух деталей, ваш мотоцикл будет не только красиво выглядеть, но и получит отличное звучание.

Что до технической модернизации, то дополнить вышеуказанные рекомендации можно при помощи установки на Днепр пятой передачи. Самостоятельно сделать такую работу вряд ли получиться, поэтому лучше обратиться к специалистам, имеющим опыт. Но результат будет оправдан, ваше транспортное средство будет иметь задний ход. Но даже на этом основной тюнинг не заканчивается, ведь некоторые модели Днепр в зависимости от года выпуска могут быть улучшены при помощи установки электростартера.

Отличия

Что нужно знать при тюнинге?

Если вы имеете мотоцикл МТ Днепр с возрастом в несколько десятков лет, вам должно быть известно о его главном минусе — топливной системе. К сожалению, эта модель от КМЗ не получила идеальную топливную систему, поэтому многим будет интересно улучить эту характеристику путем тюнинга. Также владельцам Днепра будет интересно улучшить масляную систему путем установки качественного масляного фильтра.

История «Урала»

Читать дальше: Старый фольксваген микроавтобус как называется

Основы и варианты тюнинга

“Король дорог”, как его называют поклонники, может быть переделан либо под спорт, либо под классику (чоппер). Последний вариант наиболее популярен, т.к. он больше соответствует особенностям мотоцикла.

Отличительной чертой чопперов является удлиненная рама, с которой и начинается тюнинг Днепра своими руками. После сварки рамы, как правило, прогоняют на пескоструйном аппарате до полного блеска. При удлинении маятника заднее колесо отходит на 7-10 см назад, а удлинение передней вилки производится не более 15 см от стандартного варианта. Наклон последней выбирается исходя из соображений удобства и безопасности. Удлинение маятника можно сделать в тюнинг мастерской, например здесь, а можно и своими руками по видеоинструкции.

Амортизаторы по возможности заменяются на более легкие, хромированные. Хромируют также крылья и их крепления, боковой упор, подножки водителя, кик-стартер и фару. Двигатель при этом полируют до полного сочетания с хромированными элементами.

Тюнинг выхлопной системы зачастую достигается установкой никелированных коленей и систем прямотоков. Подобное новшество, во-первых — дополнит привлекательность внешнего вида, во-вторых — улучшит (пусть и не существенно) работу двигателя, и в третьих – придаст звуку мотора плотный, басистый оттенок.

Тюнинг мотоцикла Днепр также подразумевает установку следующих модулей:

Тахометр – придает байку более “серьезный” вид, а его владельцу – удобство в управлении.
Стартер – осовременивает агрегат и добавляет ему практичности.
Пятая передача – новая 5-ступенчатая КПП, или замена заднего хода на новую скорость, в совокупности с новым редуктором может поднять скоростной предел на пару десятков км/ч.

Увеличение скоростного лимита байка также достигается облегчением его конструкционных составляющих. К примеру — бензобак от Honda rebel 250, который также дополнит классический стиль “дорожного монстра”.

Что лучше,

Тяжелые мотоциклы «Урал» и «Днепр» в свое время наделали шума. Это были очень мощные и современные на то время модели.

Это было такое противостояние, которое напоминает сегодня «гонку вооружений» между «Мерседесом» и «БМВ», конечно же, вопрос о том, что лучше, «Днепр» или «Урал», звучит не так громко, но смысл понятен.

Сегодня рассмотрим два этих легендарных мотоцикла. Найдем, наконец, ответ на вопрос о том, какой мотоцикл лучше, «Урал» или «Днепр». Начнем.

Характеристики «Днепра»

Моторы мотоцикла потребляли 7-10 литров топлива на сотню километров пути в зависимости от скорости передвижения и стиля вождения.

Максимальная скорость движения, которая была заявлена в паспорте, составляла 105 км/ч.

Длина мотоцикла равняется 2,43 метра, его ширина вместе с пассажирской коляской составляет 1,5 метра, высота транспортного средства от поверхности дорожного покрытия — 1,1 метра.

Характеристики «Урала»

Коробка передач

Мотор

Внешний вид

Мнения говорят о том, что «Урал» более быстрый, но при этом «Днепр» — более тяговитый мотоцикл.

Владельцы обоих этих конкурентов говорят, что любой аппарат можно довести до состояния, близкого к отличному, единственное, что для этого вам понадобится достаточно много денег и времени.

Конечно же, все относительно, не нужно думать, что запчасти стоят бешеных денег. Нет, но порой купить мотоцикл выходит дешевле, чем его отремонтировать через некоторое время. Это мнение взято не с неба, оно получено из реальных отзывов.

Подытоживая

Спор между «Днепром» и «Уралом» — это навсегда. Нужно понимать, что разговор идет о довольно старой технике, которая уже изрядно потрепана жизнью или предыдущим владельцем.

Во многом этот спор о том, что лучше, решится состоянием конкретно взятых экземпляров.

Но никто не запрещает вам, к примеру, купить более быстрый «Урал» и установить на него надежную коробку от «Днепра» или же придумать какой-то свой подобный вариант.

Источник: https://FB.ru/article/441004/chto-luchshe-dnepr-ili-ural-obzor-mototsiklov-harakteristiki-i-otzyivyi

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя Днепр обуславливается недоработкой системы зажигания и топливной системы. Первая исправляется установкой на агрегат электроники и карбюратора с ВАЗ 2106, вторая — заменой стандартной центрифуги масляным фильтром.

В последнем случае желательно провести дополнительные масляные каналы, что влечет за собой переделку автомобильного масляного насоса. Для создания корпуса насоса вытачивается металлическая болванка, в которой протачивается полость для шестерен и осевые отверстия. Далее врезаются штуцера.

Самостоятельно изготавливается и переходник для фильтра. Он содержит два редукционных клапана:

Сбрасывает избыточное масло к шестерням ГРМ.
Перенаправляя масло в доп. магистрали, защищает коленчатый вал от недостатка смазки при падении давления до 1-2 атм.

Данная система позволяет безотказно производить смазку всех элементов очищенным маслом.

Технические характеристики

Длина Днепра — 2420-2430, Урала —2420 – 2490.
Ширина – Днепра 1500 см, Урала – 1650 см.
Высота Днепра и Урала – 1100 см.
Скорость 95 – 105 км/час у обоих видов.
Вес: Днепр —330-355 кг; Урал – 310-340 кг.
Расход топлива на 100 км. пути: Днепр – 8, 7, 9 литров; Урал – 5,8; 6; 8 литров.
Все они четырёхтактные, карбюраторные, двухцилиндровые с воздушным охлаждением.
Рабочий объём двигателя: Днепр – 650, 750 м3; Урал – 650 см3.
Мощность: Днепр – 26; 32 л.с.; Урал – 28-36 л.с.
Воздухоочиститель у обоих – масляный с двухступенчатой очисткой.
Коробка передач – четырёхступенчатая.
Аккумулятор: 6-12v.
Тормоза: механические, колодочные с фрикционными накладками.
Бак топлива: 19-22 литра.
Вместимость масла в картер двигателя – 2,0 — 2,3 л.
Коробки передач — 0,8 – 1,5 л.
Воздухоочиститель – 0,125 – 2,0 л.
Рама – трубчатая.
Передняя: телескопическая вилка с гидравлическим амортизаторами двухстороннего действия.
Задняя подвеска: изначально пружинная, а затем, после модификации, рычажная на пружино-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия.
Сцепление:сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с двух сторон.
Задняя скорость есть на обоих видах мотоциклов. Это то что их объединяет.

Подручные средства и тюнинг Днепра под спорт

Тюнинг Днепра под спорт в первую очередь подразумевает установку пластиковой облицовки. При отсутствии специальных обшивочных щитков и панелей облицовку можно выполнить из пенопластового макета. Дешевый и распространенный материал позволяет беззаботно экспериментировать с дизайном агрегата до тех пор, пока не будет найден наилучший вариант.

После вырезания макета, пенопласт покрывается слоем жидкости, предотвращающей прилипание к нему стекловолокна. Последнее нарезается по размеру, вымачивается в эпоксидную смолу и наносится в 4-5 слоев на пенопласт. При первых двух слоях в смолу рекомендуется добавить металлической стружки, а между волокном и пенопластом по возможности расположить тонкую металлическую сетку, упрочняющую каркас.

Для полного высыхания конструкции необходимо переждать около суток, после чего пенопласт можно удалять. Получившая облицовка шпатлюется, шлифуется, грунтуется и красится. Покраска в большинстве случаев производится яркими оттенками синего, зеленого, желтого, красного. Нанесение аэрографии – не редкость, и выполняется оно в полной зависимости от фантазии владельца.

Также как и в случае с чоппером, тюнинг под спорт подразумевает изменение конструкции рамы, только в данном случае без удлинения и существенного наклона передней вилки. Устанавливается высокое “ракетное” заднее крыло, а утопленное сиденье делается со скатом к высокому бензобаку. Руль укорачивается до предельно удобной длины, а выхлопная труба поднимается с углом наклона, равным заднему крылу.

Внешний тюнинг мотоцикла Днепр

Что до внешнего тюнинга, то здесь все может ограничиться только вашей фантазией, но прежде чем делать что-то посмотрите сначала на днепр тюнинг фото, где видны некоторые варианты модернизации. Если вы изменили технические характеристики МТ Днепр, то это уже существенно улучшит его внешний вид, ведь данная модель изначально ограничилась внешними особенностями и каким-то пластиком. Отличным вариантом внешнего тюнинга будет установка на мотоцикл дополнительных индикаторов, улучшенного тахометра и спидометра.

Большинство тюнингованных мотоциклов получаются в виде чопперов или спортивных версий, поэтому чтобы получился чоппер из Днепра придется установить удлиненную переднюю вилку. А чтобы ваш железный конь был полностью похож на чоппер, рекомендуется поставить дисковую тормозную систему, которая также придаст мотоциклу отличный внешний вид. Многие специалисты по модернизации советской техники советуют провести процедуру облегчения всей конструкции Днепра. Для этого придется заменить:

амортизаторы;
щитки;
топливный бак:сиденье;
подножки;
фару;
руль.

В результате после замены вышеуказанных деталей на более легкие вы получите множество положительных моментов. Таким образом, мотоцикл будет легок в управлении, манёвренный, а скоростные показатели будут заметно увеличены. Также если вы заметите другие тяжелые узлы или детали, по возможности замените их на легкие аналоги.

Но даже на этом внешний тюнинг Днепра не заканчивается, ведь одним из стандартных способов считается покрытие деталей хромом. К сожалению, такая процедура достаточно дорогая, поэтому специалисты придумали отличную альтернативу — необходимую деталь покрывают никелем.

Тюнинг кузова и рамы

Во многом от того как будет переделана рамная основа на мотоцикле и будет зависеть его внешний вид. На современном этапе есть несколько популярных способов переделать раму «Днепра».

Вне зависимости от модификации данного байка все модели имеют аналогичную рамную конструкцию.

Можно сделать удлинение рамы в задней части мотоцикла. Такой тюнинг подразумевает добавление к раме 15-20 сантиметров, что позволяет увеличить пространство для ног райдера. При удлинении рамы удлиняется и карданный вал, при этом регулировка расстояния, на которое следует удлинять раму, зависит от роста водителя. В случае удлинения рамы в передней части можно добиться посадки как на классических американских чопперах, при этом карданный вал менять не надо, но придется переделывать расположение педалей.

Также делается расширение рамы. Речь идет об установке более мощного заднего колеса. Для этого на карданный вал устанавливают дополнительный редуктор, который будет смещать выход кардана в сторону. Лучше всего устанавливать колеса с профилем 130-150 миллиметров, так можно добиться оптимальных ездовых качеств от байка. Слишком широкое колесо может добавить водителю определенных трудностей.

При изменении угла наклона передней вилки специалисты рекомендуют увеличивать угол наклона не более чем на 35 градусов, иначе серьезно пострадает управляемость мотоцикла. Кроме того, увеличение угла наклона сопровождается нагрузками на «перья» передней вилки, что ведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Изменение угла наклона задних амортизаторов позволит добиться более эстетичного вида для мотоцикла, однако, как и в случае с передней вилкой, излишний угол наклона может привести к потере грузоподъемности до того, что даже езда с одним пассажиром станет невозможной.

Для всех представленных способов изменения конструкции мотоцикла необходима электрическая сварка.

Коробка передач

Читать дальше: Fbs4 mercedes что это

Бельгийский шедевр

Над этой моделью работало два человека, одним из которых оказался бельгиец. В один из вечеров он зашел в местный бар, на стоянке которого красовался старенький «Днепр». Так у него и зародилась идея реставрации советского байка.

Ремонтный процесс и тюнинг заняли больше двух месяцев. Хотя изначально планировалось реставрировать мотоцикл в стиле рэт-кастом, но по итогу старенький «Днепр» сочетает в себе несколько стилей: скрэмблер, чоппер и трекер.

Для более правдоподобного эффекта специалист использовал специальную краску для придания поверхности ржавого эффекта. Бельгийский энтузиаст добавил в советский байк несколько деталей от знаменитого Harley-Davidson: кастомный руль, кожаное седло и стоп-сигнал.

Также мастер оборудовал движок новыми подшипниками Schaeffler и поршнями с BMW R60, а колеса отделал блестящими покрышками от Heidenau K37. Теперь старенький «Днепр» 1970 года обрел второе дыхание и готов покорять новые трассы.

Брутальный дизайн

В этой модели автор решил придать брутальный вид старому байку, используя преимущественно детали советского производства. Он решил подчеркнуть металлическую сущность мотоцикла. Для этого он использовал несколько сплавов: железо, алюминий, хром.

Двигатель, заднее колесо и руль остались от «Днепра 11». От ИЖа были взяты вилка, бак и переднее колесо. Трактор Беларусь с удовольствием предоставил для байка переднюю фару и штуцер.

Помимо этого, мастер самостоятельно соорудил седло из стекловолокна. Задняя фара и прибор давления масла достались мотоциклу от Зил-164.

Каждая деталь была отремонтирована, покрашена или откорректирована. В итоге байк вышел настолько мощным, что мог бы посоревноваться с самим Харлеем.

История «Днепра»

Эффектный байк

Для создания этого шедевра житель Башкортостана решил прикрутить к мотоциклу колесо от машины. Также в реставрации были использованы детали с различных транспортных средств.

Передние тормоза и вилка достались от ИЖ «Орион», карбюратор – от ВАЗ-2106, а зажигание от «Оки». После ремонта мотоцикл получился внушительным, длина его составила 2720 см.

От старенького «Днепра» в реставрированной модели остались только бензобак и мотор. Этот мотоцикл отреставрировали в далеком 2007 году.

На тот момент многие пользователи соцсетей были в восторге от тюнинга. Однако были и те, кто назвал средство непрактичным и неудобным.

Тяжелые мотоциклы КМЗ прославились прочностью и долговечностью, которыея сейчас остаются их главными достоинствами. Эти модели не дают забыть энтузиастам о легендарной технике, и на ее базе создавать уникальные машины.

Новые мотоциклы Урал

Урал Соло СТ
Соло СТ один из самых востребованных на территории стран бывшего Советского Союза. И это благодаря высоким показателям мощности и широкому диапазону функций данной модели.

Данный представитель отлично зарекомендовал себя как на асфальтированных дорогах, так и на пересеченной местности, где дороги обычно труднопроезжаемые. Читать полностью …

Урал М70 Ретро

М70 Ретро, который был изначально предназначен для ограниченного, штучного производства. Но получив огромный успех у любителей мото, был запущен серийно.

В его дизайне все безупречно, каждая деталь проверенная временем. Все говорит о военном М72. Только еще более комфортный и простой в управлении аппарат. Читать полностью …

Урал Заря

Заря ведь это надежное транспортное средство, которое можно использовать как для поездок на рыбалку, охоту, в лес за грибами и ягодами, так и просто для путешествий с семьей и друзьями.

Их популярность по сравнению с автомобилями объясняется тем, что за счет своих габаритов мотоциклы более маневренны, способны проходить там, где автомобиль пройти не может. Читать полностью …

Мотоцикл Ямал

Ямал лимитированной серии – назван в честь ледокола и наделен недюжинными способностями.

Оборудован веслом и выполнен в соответствующем дизайне: рисунок акульих челюстей, ярко-оранжевый цвет. Читать полностью …

Мотоцикл Урал Турист

Версия Турист – современная модификация для путешествий. При разработке использованы импортные комплектующие.

Установлен карбюратор производства Кейхин (Keihin/Япония), тормозной барабан системы Brembo, гидравлические амортизаторы фирмы Sachs и итальянские телескопические вилки компании Paioli Mecanica S.P.A. Читать полностью …

Мотоцикл Соло ретро

Соло ретро – один из современных мотоциклов, выпускаемых ИМЗ, оснащен четырехтактным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и объемом в 750 куб. см. Максимальная мощность – 45 л.с.

Соло ретро отличается своим индивидуальным дизайном. В нем идет сочетание общих черт от старых моделей с элементами современного дизайна. Читать полностью …

Вернуться в содержание — ↑

Яркий, стильный, но все же Днепр

Глядя на этот мотоцикл, у меня сразу же проявляются разные эмоции. С одной стороны – автор проекта приложил руки, потратил немало времени на создание данного «коня», но вот с другой стороны – я не вижу особого смысла в них. Вряд-ли это самодельное сиденье будет удобнее штатного.

Выхлоп

– изюминка всего дизайна. Как по мне, «банки» слишком массивные для труб, которые идут непосредственно к цилиндрам. Думаю, если бы их сделать потолще в сечении, то смотрелась эта доработка несколько эффектнее.

Расцветка здесь крайне яркая и наляпистая

, но это уже
вкусовщина
. И, по классике жанра, мы наблюдаем отказ от руля и то, что автор проекта отдал предпочтение клипонам, на корню урезав возможность передвигаться на этом мотоцикле.

Осовремененный Днепр

Этот проект действительно привлекателен тем, что здесь были задумки сделать мотоцикл лучше. С одной стороны, от Днепра здесь по большому счету только мотор

. Установлена вилка от какого-то современного мотоцикла, не может не радовать наличие дисковых тормозов.

Другое дело – это уровень исполнения задуманных переделок. Возможно, проект еще не доведен до ума

и автор планирует заняться
косметикой
, но пока внешний вид – это не самая сильная сторона данного аппарата.

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом

Возможно, это громко сказано по поводу превращения мотоцикла Днепр в кастом. Поскольку чаще такие переделки подпадают под определение тюнинг. Чем же отличается кастом от тюнинга?

Тюнинг – это переделывание отдельных запчастей или комплектующих мотоцикла. Кастомный мотоцикл – это байк, который полностью переделан под желания владельца. Причем так, что он становится уникальным и неповторимым.

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом:

замена или модернизация двигателя
модернизация передней вилки
переделывание шасси
замена выхлопа
добавление декоративных элементов

Двигатель дополнительно чистят и полируют. Делается это специально, чтобы он не отличался от новых деталей. На выхлоп устанавливают различные кольца или систему прямотоков. Также можно поставить декоративную насадку.

Все эти манипуляции несложно сделать самостоятельно, поскольку они не требуют особых технических знаний. Остальные запчасти можно приобрести в специализированных магазинах. Например, клапанные крышки и крышки зажигания двигателя можно купить в нашем интернет магазине.

Отличий Урала и МТ еще много

Важно понимать, что мотоцикл для каждого человека/водителя несет свою особую миссию. Зависимо от этого, следует выбирать между данными оппозитниками, не боясь существенно оступиться. Оба байка родом из СССР и имеют общего предка родом из фашистской Германии, которым немцы любезно с нами поделились, даже не желая этого.

С Днепром от КМЗ больше эксплуатационных проблем (проблем ухода и контроля), чем с Уралом от ИМЗ, но первый все же по-мощней. Он не только располагает большим количеством лошадок, но и выделяется лучшей резвостью. А еще мобильность, которую несет наличие у байка с оппозитным двигателем, задней передачи. Еще порадует то, что киевский мотоцикл часто обустраивают коляской с прямым приводом. С ИМЗ все более запущено. Только редкие модели этого мото получили подобную прелесть.

Читать дальше: Блинчики в рисовой бумаге

Конструкционные отличия мотоциклов Днепр и Урал затрагивают многие узлы и запчасти железных коней. Тип расположения спиц, система смазки, карданный механизм, форма картера, особенности коленвалов, способ крепления цилиндров и форма головок последних – это далеко не все расходства в этих байках. Все же их меньше, чем сходств.

Если не брать последние модели мото Ирбитского завода, обо вышеуказанных стальных скакуна объединяет громоздкость, огромный вес, слабые эстетические достоинства конструкции и многое-многое другое. Взять хотя бы двигатель. Принцип работы моторов этих оппозитников одинаков, как и его структура. За исключением небольшого количества узлов, двигатели байков практически одинаковые.

И МТ, и Урал можно считать наиболее надежными советскими мотоциклами. Эти тяжелые агрегаты в наши дни уже не выпускает практически ни одна страна мира. По-этому на Западе все еще присутствует спрос на подобную технику. И КМЗ, и ИМЗ, создал мотоциклы, которые потребляют немало топлива. Оба байки существенно отстают от нашего времени в техническом оснащении разнообразными системами, начиная с автоматического стартера, заканчивая системами трекшн-контроля и ABS.

Почему иностранцы вывозят из Украины мотоциклы МТ «Днепр»

Многие жители западных регионов в последние месяцы могли видеть едущие в направлении границы лафеты с видавшими виды тяжелыми мотоциклами. Куда везут КМЗ, ИМЗ, МТ «Днепр» и для чего они нужны европейцам?

Тема вывоза ретротехники в развитые страны из не очень развитых давно уже не нова. Например, на Кубе – известном заповеднике винтажных предметов быта – много лет действует закон, запрещающий вывоз из страны старых автомобилей – иначе туристы и предприниматели за копейки заберут все американские дредноуты начала 1950-х и страна останется без транспорта.

На фото от нашего коллеги Олега Омельницкого – частный двор в польском городке недалеко от границы с Украиной. Зима 2019 г.

Старинные раритеты с территории Украины вывозят уже давно. Первая волна прошла незаметно в эпоху перестройки в конце 1980-х. Тогда несколько прибалтийских и немецких коллекционеров собрали все сливки советской ретротусовки, выкупив и выменяв на новые “Лады” гоночные болиды образца 1930-х и бронированные лимузины верхушки третьего рейха, попавшие к нам как трофеи в 1945-м.

Читайте также: Киевский мотозавод снесут в ближайшее время

Вторая волна “эмиграции” ретротехники пришлась на 1990-е, когда вывезли в Европу едва ли не все оставшиеся уникальные экземпляры из числа тех же трофеев времен Второй Мировой войны.

То, что вывозится в наше время, сложно назвать раритетами – это лишь немногие сохранившиеся в первозданном “Москвичи” и “Волги” 1960-х гг., которые как массовые модели представляют интерес для собирателей средней руки.

Флорида (США), весна 2019 г. Мотоцикл “Урал” припаркован на улице курортного городка среди байков других марок. Ирбитский мотозавод выпускает такие мотоциклы серийно для продажи за рубежом.

В определенной мере оказался интересным наш подвижной состав для европейских фанов мототехники. Тонкость ситуации в том, что в свое время в Украине были популярны тяжелые мотоциклы с оппозитными двигателями – “касики” и “Днепры” производства Киевского мотозавода и “Уралы”, сделанные в г. Ирбит.

Мотоциклы тяжелого класса с боковым прицепом в советское время компенсировали дефицит легковых автомобилей. На фото – К-750 (1958 г.) производства Киевского мотоциклетного завода.

Так сложилось, что эти мотоциклы с коляской все годы выпуска оставались как бы живыми репликами, поскольку вплоть до моделей 1990-х годов по сути мало отличались от своего прадавнего прототипа – немецкого BMW R71 образца 1935 года. Особой харизмы тяжелым мотоциклам КМЗ и ИМЗ придавал тип двигателя (объемом 0,75 и 0,65 л) – редкой по нынешним временам оппозитной компоновки.

Именно в таком качестве наши К-750, К-650 КМЗ, ИМЗ, МТ “Днепр” интересны сегодня фанатам мототранспорта – байкерам, путешественникам, экстремалам, коллекционерам, всего мира. Забирая старенькие “оппозиты” у нынешних владельцев за небольшие по европейским понятиям деньги, они получают материал для реставрации, тюнинга, постройки реплик и кастомов в винтажном стиле. Особенно ценятся нижнеклапанные “касики” ранних выпусков, версии с рычажной передней вилкой и конечно же модификации с приводом на колесо коляски.

Читайте также: Зачем тюнингуют ретроавтомобили: интересные примеры

В Польше и Германии из наших “Днепров” сделают или реплику BMW R71, или культовый байк для выездов на байкерские тусовки, загородных покатушек и прочих развлекательных мероприятий.

Ценность тяжелых мотоциклов из Украины именно в их цене и широком выборе, ведь у нас до сих пор можно купить и М-72 1950-х годов, и киевские К-750 с нижнеклапанным мотором, и МТ-12/МТ-16 с двумя ведущими колесами. У нас эти мотоциклы продаются как обычные подержанные транспортные средства, малопрактичные по причине износа, высокого расхода топлива и дефицита запчастей – а в развитых странах такие экземпляры давно уже проходят по категории “ретро” с соответствующей прибавкой к цене.

Так может выглядеть мотоцикл МТ “Днепр” в специальной “редакции” (фото О. Омельницкого)

Кроме того, на цену влияет тот факт, что многие старые тяжелые мотоциклы в Украине имеют проблемы с документами – по причине отсутствия юридического собственника. Узаконить такое транспортное средство в Украине официально практически невозможно, а в большинстве европейских стран этот фактор не имеет значения, поскольку ретротехника там оформляется по особой процедуре.

Рекомендация Авто24

Если у вас имеется невостребованный мотоцикл МТ “Днепр”, не спешите искать ему нового, заграничного хозяина. Цены, которые сейчас предлагают за байки-оппозитники скупщики всех мастей, отнюдь не высоки. А с годами рыночная стоимость – да и историческая ценность – такого транспорта точно не снизится. Поэтому единственное, что стоит делать с МТ “Днепр” или “Уралом” любой модели – хранить его максимально бережно, сохраняя оригинальные детали и аутентичность в целом. Или другой вариант – озадачиться реставрацией, потратить время и деньги, чтобы вскоре самому стать владельцем музейного экземпляра – части культурного наследия Украины.

Читайте також: В какой ретроавтомобиль лучше вкладывать деньги

Чем отличается мотоцикл Днепр от Урала

Легендарные и таинственные мотоциклы Днепр и Урал… Загадочны для большинства людей они тем, что два мотоцикла разных заводов практически одинаковы на взгляд неопытного байкера. Во всех тонкостях, схожести и различиях этих мотоциклов смогут разобраться только матерые фанаты двухколесной техники. Как же быть неопытному мотоциклисту и просто любопытному человеку? Прочитав этот обзор, вполне можно составить общее представление.

Определение

Днепр – украинский тяжелый мотоцикл производства Киевского мотоциклетного завода.

Мотоцикл «Днепр»

Урал – тяжелый российский мотоцикл производства Ирбитского завода.

Мотоцикл «Урал»к содержанию ↑

Сравнение

В данном случае стоит начать с их сходства: оба мотоцикла имеют один прототип – немецкий BMW-R71. В 40-е годы XX века выпуск первой модели советского аналога немецкого байка под индексом М-72 был налажен в Ирбите, а в 1951 г. — и в Киеве. Волею судеб сейчас эти города расположены в разных государствах, что еще больше путает обывателей в причинах сходства мотоциклов.

Несмотря на кажущуюся абсолютную схожесть и взаимозаменяемость многих деталей, Днепр и Урал все же имеют отличия даже во внешнем виде. Так, формы переднего крыла, бензобака и сдвоенного седла у Днепра и Урала разные.

Если говорить о комплектующих, то коробка передач Днепра длиннее ураловской. Основная часть отличий кроется в двигателях. Так, коленвал Урала – составной, неразборный, Днепра – цельный. Коленвал Урала считается более неприхотливым к тяжелым условиям эксплуатации, а Днепра – более ремонтопригодным, но стоит учитывать отсутствие полноценного масляного фильтра.

Маслосистема Днепра считается более производительной, плюсом также является наличие сигнальной лампочки, сообщающей об аварийном давлении масла. Насос Днепра оборудован редукционным клапаном, склонным к засорению.

Цилиндры Днепра могут быть алюминиевыми с гильзой и чугунными, Урала – алюминиевыми с залитой в цилиндр гильзой. Такую гильзу выпрессовать нельзя, а только вырезать. Алюминиевые цилиндры лучше отводят тепло.

Клапанные крышки Днепра угловатые, Урала – овальной формы. Головки цилиндров Урала и Днепра невзаимозаменяемы.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

Днепр – тяжелый мотоцикл украинского производства, который выпускается в г. Киев.
Урал – единственный тяжелый мотоцикл российского производства, выпускаемый в г. Ирбит.
Основные отличия в экстерьере – бензобак, переднее крыло, сдвоенное седло.
КПП Урала короче днепровской.
Коленвал Урала – составной, Днепра – цельный.
У Днепра есть лампа давления масла.
Формы клапанной крышки мотоциклов разные, как и конструкция цилиндров.

Шина мото 19″ 4,20-19 С-97, 71K, 4PR (с камерой) (Урал, Днепр)

Шина мото 19″ 4,20-19 С-97, 71K, 4PR (с камерой) (Урал, Днепр)

Описание

Рисунок протектора шины модели С-97 представляет собой комбинацию редких прямоугольных шашек и шашек в форме усеченной шестигранной пирамиды. Данный рисунок протектора обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на средней жесткости и твердом грунте. Устанавливается на тяжелые мотоциклы отечественного, и импортного производства с посадочным диаметром колесного диска 19 дюймов и шириной 2,50-2,75 дюймов.

Технические характеристики:

Торговая марка

PETROSHINA

Страна происхождения

Россия

Производитель

ЗАО «Петрошина» (г. Санкт-Петербург)

Модель

С-97

ГОСТ, Технические условия

ТУ 38.304-13-14-93

Тип

повышенной проходимости «Кросс»

Исполнение

камерная шина (TT-Tube Type)

Размер шины

В дюймах

4,20-19

В метрической системе (соответствие)

110/100-19

Внешний диаметр

700 мм.

Ширина шины (максимальная)

105 мм.

Количество слоев корда

Строение корда

диагональное

Индекс нагрузки, категория скорости

71K

Максимальная скорость

110 км/ч

Максимальная нагрузка

345 кг.

Максимальное давление

0,26 МПа / 2,6 bar / 38 P.s.i.

Комплектация

с камерой, колпачком

Размер камеры (в дюймах)

3,75-19

Тип вентиля

TR13 (прямой, обрезиненный)

Масса шины (не более)

6,5 кг.

Масса камеры (не более)

0,8 кг.

Размер соответствующего колесного диска

Ширина диска (в дюймах)

2,50-2,75

Посадочный диаметр диска (в дюймах)

Сопутствующие товары

Аналогичные товары

Чем отличаются мотоциклы Урал и Днепр: характеристика и отличия

Что выбрать

Мотоцикл Урал

Технические характеристики

Длина Днепра — 2420-2430, Урала —2420 – 2490.
Ширина – Днепра 1500 см, Урала – 1650 см.
Высота Днепра и Урала – 1100 см.
Скорость 95 – 105 км/час у обоих видов.
Вес: Днепр —330-355 кг; Урал – 310-340 кг.
Расход топлива на 100 км. пути: Днепр – 8, 7, 9 литров; Урал – 5,8; 6; 8 литров.
Все они четырёхтактные, карбюраторные, двухцилиндровые с воздушным охлаждением.
Рабочий объём двигателя: Днепр – 650, 750 м3; Урал – 650 см3.
Мощность: Днепр – 26; 32 л.с.; Урал – 28-36 л.с.
Воздухоочиститель у обоих – масляный с двухступенчатой очисткой.
Коробка передач – четырёхступенчатая.
Аккумулятор: 6-12v.
Тормоза: механические, колодочные с фрикционными накладками.
Бак топлива: 19-22 литра.
Вместимость масла в картер двигателя – 2,0 — 2,3 л.
Коробки передач — 0,8 – 1,5 л.
Воздухоочиститель – 0,125 – 2,0 л.
Рама – трубчатая.
Передняя: телескопическая вилка с гидравлическим амортизаторами двухстороннего действия.
Задняя подвеска: изначально пружинная, а затем, после модификации, рычажная на пружино-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия.
Сцепление:сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с двух сторон.
Задняя скорость есть на обоих видах мотоциклов. Это то что их объединяет.

Мотоцикл Днепр

Отличия

Что касается ходовки, то вся её комплектация одинакова на обоих видах. Кроме того посадочные места узлов и деталей одинаковы. Места креплений идентичны. То есть бери любую деталь и смело переставляй. Здесь говорится об основных узлах. Колёса, за исключением мелких деталей, которые никак не влияют на взаимозаменяемость, одинаковы.

Черный Урал

Шины для мотоциклов Днепр (Днепр) и Урал

КОЛЕСА
И ТОРМОЗА

Тормоза, шины и спицы для российских мотоциклов

Мотоциклы

F2
не продавайте бывшие в употреблении или сломанные детали.
У нас на складе широкий ассортимент запчастей и запчастей на 650cc.
и 4-тактный мотоцикл 750 куб. см
, известный в Великобритании как Днепр, Днепр, Урал, Казак и Неваль.

На этой странице перечислены лишь некоторые детали колес и наш ассортимент.
шин.
Если вы не видите то, что вам нужно, свяжитесь с нами, поскольку мы
вероятно, есть запчасти, которые вам нужны.

Подробнее
Запасные части.
На нашем веб-сайте представлена только часть запчастей, которые мы
сток
для мотоциклов Урал и Днепр.

Если вам нужна деталь, которой нет в списке, пожалуйста,
свяжитесь с нами. 01945 410165

Шина — 19 дюймов соло и комбо. Сделано в Европе. Старые уральские соло-байки М63 и М66 (и все Днепр одиночные велосипеды) имеют 19 дюймовые колеса. Передача будет будет меньше, если вы установите современные шины 100/90 x 19. Эти настоящие 4,00 х 19 и подходят для всех Днепров и любой Урал с 19 дюймовыми колесами. Отлично на соло и неплохие комбинации.
Деталь — F21907K34	105.60
Деталь — F21907K34 х 2	206,40

Шина — Европейская блочная дорога. Хорошее качество но доступная шина с блочным протектором для использования на всем Урале мотоциклы с коляской. Может использоваться на передняя, задняя и коляска. Они держатся хорошо, но не прослужат так долго, как европейские шишки утомляют. Стандартный размер 4.00 x 19. Сделано в ЕС.
Деталь — F21907EB	72.00
Деталь — F21907EB X 2	138,00
Деталь -F21907EB X 4	276,00

Покрышка — European Knobbly 4.00 х 19. Улица легальная шина с шипами для всех Урал с коляской. Отлично смотрится на модели Ural Ranger или Gear-up. Хороший рисунок протектора для мягкого бездорожья, но все же допустимый в дороге. Работает дольше и лучше держит асфальт чем русский крайний шишковатый утомляет. Сделано в Германии.
Деталь — F21907EK	114.00
Деталь — F21907EK X 2	216,00
Деталь — F21907EK X 4	432,00

Изображение
последует.

Шина — Трубки и ободная лента. Тяжелый режим 19 — 4,00 тубусы и ленты с очень широким ободом в наличии. Продано как набор, 1 тюбик + 1 ободная лента . г. оригинальные уральские трубки имеют очень широкие штоки клапанов, Мы поставляем все наши новые тубы с резиновыми прокладками. так они подходят в отверстие клапана Урал / Днепр.Ободные ленты намного шире оригинала и покрывают спицы.
Деталь — F21906 X 1 комплект	16,20
Деталь — F21906 X 2 комплекта	30.00
Деталь — F21906 X 4 комплекта	55,20

Покрышка — европейского использования с коляской. Наконец-то шина на самом деле предназначена для мотоциклов, оснащенных коляска. Долговечный с почти плоским профилем чтобы получить побольше ниток в дорогу, но все же хватит кривая для использования на переднем колесе. У нас оба 4.00 x 19, а также 4.00 x 18. Может устанавливаться спереди, заднее колесо и колесо коляски. Сделано в Германии.
Деталь — F21907SC	120.00
Деталь — F21907SC X 2	222,00
Деталь — F21907SC X 4	444,00

Давление Мониторы. Эти умные крышки клапанов шин контролируют давление в шинах. Когда все в порядке, горит зеленым, показывает желтый, когда шины нуждаются в проверке, и красный если давление упадет настолько, что потребует немедленного вмешательства. нижний предел 28 фунтов на кв. Дюйм, (передний и боковой Урал) нижний предел 30 фунтов на квадратный дюйм, нижний предел 34 фунт / кв.дюйм, (задний Урал)
Деталь — F21906 / 28 фунтов на квадратный дюйм	3.60
Деталь — F21006 / 30 фунтов на квадратный дюйм	3,60
Деталь — F21906 / 34 фунтов на квадратный дюйм	3,60

Спицы
-Старое колесо стиля. Старые Днепра и Урала
включая MT9, M63 и M66 1970-х годов
ступицы тормозные из штампованной стали. Эти старые колеса
концентраторы часто называют концентраторами для бутылок, поскольку они
как бы напоминают большие крышки от бутылок. Мы продаем
спицы в наборах по четыре штуки с сосками, чтобы вы
может отремонтировать ваши старые колеса.

Продается только наборами по четыре .

Деталь
— F21917 / СТАРЫЙ комплект из 4

12,00

Рычаг
— Равное расстояние. Весь Урал постройки до 2008 г.
иметь рычаг, прикрепленный к заднему тормозному механизму, который имеет
неравные длины между отверстиями.Со старым рычагом
у вас может быть большое движение педали или (если вы повернете
он круглый) большое давление на педаль для срабатывания заднего тормоза.
Этот рычаг имеет отверстия на одинаковом расстоянии, поэтому ход педали
и давление улучшаются.

Деталь
— F23205

£ 18,00

Концентратор Кепка — Урал. Есть два типа. Первое простая черная пластиковая крышка с логотипом Урал на центр. Второй тип — хромированная сталь. с резиновым монтажным кольцом, которое надевается поверх оригинала крышка подшипника как показано на рисунке
Деталь — F24723 / черный	12.00
Деталь — F24723 / хром	42,00

Великобритания Стоимость доставки — от 7 фунтов стерлингов.50 Цены указаны за доставку, а не за единицу. Обычно взимается плата за смешанные заказы на многие детали. как один большой товар, даже если он прибывает в несколько мелких коробки.
Малый — Маленькие предметы до 5 кг — Максимальный размер примерно 30см x 20см x 12см Доставка в Англию, Шотландию и Уэльс без учета Шотландское нагорье и острова	£ 7.50
Большой — Элементы весом более 5 кг но менее 20 кг Доставлено в Англию, Шотландию и Уэльс, за исключением Шотландское нагорье и острова	£ 15,00
Highlands — Извините, нет цены на мелкий товар для высокогорье, поэтому все поставки до 20 кг — одна показатель. Поставляется в AB30-38, AB44-56, FK17-99, G83, IV1-28, IV30-32, IV33-39, IV52-54, IV63, KW1-14, PA21-33, PA34-40, Ph28-26, Ph40, Ph41-41, Ph59-50	£ 15,00

Днепр МТ (КМЗ) VS Урал (ИМЗ): в чем разница?

Привет, народ! Я заметил, что многие просто не видят разницы между мотоциклами Днепр МТ и Урал.Итак, этот пост должен помочь вам понять, как отличить эти велосипеды раз и навсегда.

Почему у этих мотоциклов так много общего?

Лично я могу назвать две основные причины этого. Как я уже упоминал в посте об истории мотоциклов-казаков, у мотоциклов Днепр МТ и Урал один и тот же предшественник — BMW R71. Это причина №1. Кроме того, оба мотоцикла были построены в Советском Союзе. И все в этой забытой богами стране, что, к счастью, стало историей — машины, дома, одежда, жизни — было почти одинаковым.Тяжелые мотоциклы с коляской не были исключением, поэтому это причина №2.

Как с первого взгляда отличить Днепр МТ (КМЗ) от Урала (ИМЗ)?

Самый простой способ — посмотреть на двигатель. Если крышки клапанов больше похожи на прямоугольники, то перед вами Днепр МТ (по крайней мере, двигатель Днепр МТ). А если крышки клапанов закругленные, то этот двигатель (и, вероятно, сам байк) — уральский. Пожалуйста, посмотрите изображение, чтобы увидеть разницу в крышках клапанов.

Вы также можете проверить колеса, чтобы идентифицировать велосипед.И «Днепр», и «Урал» (за исключением некоторых последних моделей «Урал») имеют барабанные тормоза, но конструкция ступиц отличается. Стороны ступиц Днепра идентичны, а ступицы Урал имеют место для барабанных тормозов только с правой стороны. Следует отметить, что ступицы Днепра более эффективны в охлаждении тормозов за счет своей формы. Мой английский, вероятно, слишком плох, чтобы вы могли понять, что я пытаюсь сказать, поэтому проверьте изображение, чтобы увидеть разницу.

Хотя и двигатель, и колеса можно заменить, есть одно различие, которое не так легко преодолеть.Я говорю о задней части рамы, если точнее, о заднем маятнике. Именно к этому крепится заднее колесо. У Днепра штанга маятника «внутри» рамы, а у Урала эта штанга установлена с внешней стороны рамы. Посмотрите на картинку, чтобы понять, что я говорю.

Какие еще отличия есть у этих велосипедов?

Большинство отличий связано с двигателями. Коленчатые валы Днепра цельные, а коленчатые валы Урала — составные (но не разбираются).Масляные системы тоже разные. Тот, что у Днепра, более производительный. Одна из вещей, о которой обычно упоминают, — это то, что у Урала есть масляный фильтр, а у Днепра нет. Лично я не вижу здесь никаких проблем, потому что в Днепре есть специальная центрифуга для очистки масла, и по моему опыту эта штука действительно довольно эффективна.

Коробки передач тоже разные, и я должен сказать, что Днепровские коробки передач намного лучше тех, что устанавливались на Урале. В первую очередь, в коробке передач Днепр есть полуавтоматический механизм выключения сцепления, позволяющий переключать передачи, не нажимая на рычаг сцепления.Еще одно немаловажное преимущество — в коробке передач «Днепр» есть задняя передача (задняя передача есть у немногих «Уралов», а надежность ее намного хуже). Это особенно важно для тех, кто ездит на велосипедах без коляски, потому что есть возможность заменить заднюю передачу на пятую, что резко повысит характеристики мотоцикла. Еще одно преимущество, о котором я могу подумать, — это то, что редукторы Днепра намного легче ремонтировать.

Есть и другие второстепенные, такие как форма бензобака, сидений, дифференциала и т. Д., но те, что я упомянул, для меня самые важные.

Что покупать: Днепр МТ или Урал?

Мой личный выбор — «Днепр МТ» из-за более прочной рамы, гораздо лучшей коробки передач и более мощного двигателя, у которого, кстати, гораздо больше возможностей для модернизации. Получить качественные запчасти для Днепра может быть сложнее, чем для Урала, но это не проблема, когда знаешь, где искать. Понимаете, я люблю кастом байки, а Днепр — идеальная база для любого нестандартного проекта, потому что он дешевый, надежный, уникальный и имеет большой потенциал для модернизации.Тем не менее, это только мое мнение. Если у вас есть противоположное мнение, поделитесь им со мной и другими читателями в комментариях. В любом случае, об обоих мотоциклах стоит поговорить.

Как всегда, если я что-то забыл упомянуть или вам нужна дополнительная информация, оставьте комментарий или свяжитесь со мной напрямую.

Безопасная поездка,

Alex

P.S. Если вы найдете эту информацию полезной, пожалуйста, сделайте мне одолжение, например / поделитесь / напишите в Твиттере в своих социальных сетях.

коляска линза бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР МТ MB650 мотоциклетная коляска Перед.

линза коляски бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР MT MB650 коляска мотоцикла Передняя.

Home
линза коляски бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР MT MB650 мотоциклетная коляска Передняя.

линза коляски бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР МТ МБ650 мотоциклетная коляска. Спереди .. Бесцветная линза дальности для мотоцикла с коляской Урал (650сс), Днепр, МБ650. У нас есть другие оригинальные, новые производства, модернизированные, новые и б / у запчасти для мотоциклов Урал, Днепр, К750, МБ650, МБ750, М72 и других мотоциклов россии / ссср.. Состояние: Новое ： Артикул производителя: ： Не применяется ， Бренд: ： Урал / Днепр ： Размещение на ТС: ： Передний ， UPC: ： Не применяется ，。

коляска линза бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР МТ MB650 мотоциклетная коляска Перед.

линза коляски

бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР МТ Коляска мотоцикла МБ650 Фронт., Коляска мотоцикла МБ650 Фронт. линза коляски бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР МТ, МБ750, м72 и другие мотоциклы россии / ссср, бесцветная линза диапазона линза для мотоцикла с коляской Урал (650 куб.см), Днепр, МБ650, у нас есть другие оригинальные, новые производства, восстановленные, новые и бывшие в употреблении запчасти для мотоциклы Урал, К750, Продам и Подробнее Услуги по продвижению Быстрая доставка по каждому заказу Ознакомьтесь с новейшими стильными товарами.линза коляски бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР MT MB650 мотоциклетная коляска Передняя ..

линза коляски бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР MT MB650 мотоциклетная коляска Фронт.

формуляр

Ihre Nachricht

Wir freuen uns sehr über Ihre Nachricht.
Wir bearbeiten diese schnellstmöglich
und melden uns per Mail bei Ihnen.

immer gut informiert

Информационный бюллетень

Abonnieren Sie den Newsletter des Wellnesshotels Aumühle , um immer gut über aktuelle Pauschalen und einzigartige Angebote informiert zu sein.Den Newsletter bekommen Sie maximal vier Mal im Jahr per Mail zugesendet, er ist außerdem jederzeit widerufbar.

коляска линза бесцветная оранжевая УРАЛ ДНЕПР МТ MB650 мотоциклетная коляска Перед.

МБ750, м72 и другие мотоциклы россии / ссср, бесцветные линзы для мотоциклов с коляской Урал (650 куб.см), Днепр, МБ650, другие оригинальные, новые производства, восстановленные, новые и б / у запчасти для мотоциклов Урал, К750, Продажа & More Рекламные услуги Быстрая доставка по каждому заказу. Ознакомьтесь с новейшими стильными продуктами.

1986 Днепр Коляска МТ16 | Велосипедный

Днепр и Урал часто путают, так как они являются восточноевропейскими мотоциклетными компаниями, которые производили прочные мотоциклы с коляской с возможностью 2-х приводных колес, и оба мотоцикла имеют схожую историю создания — они были основаны на BMW R71. Но, как подтвердят лояльные владельцы обоих брендов, есть несколько существенных различий. Ключевое отличие? Урал все еще жив и здоров, но если вам нужен Днепр, вы покупаете подержанный. В то время как «Урал» — российская компания, «Днепр» базировалась в Киеве, Украина.«Днепр» больше ориентировался на военную технику, и потребовалось гораздо больше времени, чем «Урал», чтобы выйти на рынок гражданского оборудования. Из-за этого велосипеды Урала, вероятно, имеют более высокий уровень посадки и отделки, хотя Днепр, как правило, немного «тяжелее». Они использовали более толстую трубу, а полный привод был постоянным.

Хотя есть разные мнения, многие согласны с тем, что Днепр предлагал лучший дизайн и инжиниринг, но контроль качества был настолько ужасным, что погубил компанию.У вас точно не будет легкого доступа к механику Днепра (если вы не живете рядом с U2 Cycles в Висконсине или там, где раньше был RAMCO в Сиэтле), поэтому будьте готовы к тому, что вам придется много мучиться самостоятельно. На всех «Днепрах» использовался базовый оппозитный двигатель объемом 650 куб. См, который производил 38 лошадиных сил. Максимальная скорость была 77, но только если на самом деле ничего не было с собой. У вас есть барабанные тормоза спереди сзади — на первый взгляд это кажется сокращением затрат, но на самом деле это было сделано для того, чтобы запасное колесо можно было использовать как спереди, так и сзади.

Этот конкретный Днепр MT16 продает кто-то, у кого есть 2 другие коляски Днепра, поэтому мы надеемся, что он хорошо понимает, что происходит. Первоначально использовавшийся в качестве фермерского велосипеда в Нью-Джерси, нынешний владелец купил его после того, как он был запущен, затем отремонтировал его, а также перекрасил в прекрасный оттенок серого линкора. Кажется, что все работает хорошо, и владелец постарался сохранить как можно более точный срок. Как говорит владелец, «если вы стесняетесь, этот байк не для вас.«Готовьтесь объяснять всем на светофорах и на заправках, что такое Днепр! Владелец также добавляет кое-что из очень «железного занавеса» — баллончик с боеприпасами, советский саперный топор, баллончик с топливом и металлические ножные щиты. Мы ожидаем, что следующий покупатель позаботится о том, чтобы все эти дополнительные услуги всегда были на байке.

Найдите этот Днепр MT16 для продажи здесь, на ADVRider (требуется регистрация) за 3750 долларов в Филадельфии, штат Пенсильвания.

Связанные

Запчасти и аксессуары Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр bostwickcourt

Запчасти и аксессуары Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр bostwickcourt

Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр, M72 Днепр Днепр Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, все время меньше затрат. Покупки стали легкими и увлекательными. Круглосуточное обслуживание клиентов. Интернет-магазин модной одежды Celebrity Style и Fashion Trend.Днепр К750 М72 Днепр Днепр Бак бензиновый фильтр Урал.

Пропустить навигацию

Бак бензиновый фильтр Урал Днепр К750 М72 Днепр Днепр

Дата первого упоминания: 1 декабря, подвеска (размер мотива): размер черепа: 5 x 7 мм. он будет выглядеть наилучшим образом как для повседневных, так и для официальных мероприятий. Купите 3dRose Natures Expression of A Gardenia — настенные часы, которые быстро испаряют влагу. Немедленно свяжитесь с нами, если возникнут какие-либо проблемы с товаром. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, черный в магазине мужской одежды.ювелирные изделия будут сиять как новые при правильном уходе. Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр , College of Southern Nevada Girls ‘Pullover Hoodie, — BMW 28i Base Convertible 2-Door. Купить 3D Rose Crazy Muskrat Lady TWL_175199_1 Полотенце 15 «x 22»: Полотенца для рук — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Этот набор праздничных принадлежностей и декора «Мир юрского периода» включает следующие одноразовые принадлежности для [16] гостей :. Бусины-обереги с розовым блеском и кристаллами кадуцея (набор из 3 шт.): Одежда.Размер 10 D. Приблизительные размеры: 12. Ни одно из этих условий не повлияет на запах воска. Карточка «Думая о тебе» на любой случай. В Великобританию посылки отправляются БЕСПЛАТНОЙ доставкой королевской почтой. Бак бензиновый фильтр Урал Днепр К750 М72 Днепр Днепр , Если босоножки есть на складе отправляем на следующий день. 8 дюймов в ширину и 5/8 дюйма в толщину с примерно 7 1/2 дюймами годной пробки. • Материал силуэта = изысканная нержавеющая сталь, идеально скрываемая под платьями на спине гонщика. Процесс: Искусственный обдув.Перенос полнометражного фильма на накопитель до 15 раз быстрее, чем через стандартный USB 2. Бесплатная доставка по соответствующим критериям заказам на сумму от 20 фунтов стерлингов. ★ Полностью закаленная и высокая производительность, повседневный комфорт с этой подушечкой Pillow Shams с числом нитей 850. Бак бензиновый фильтр Урал Днепр К750 М72 Днепр Днепр .

Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Артикул производителя: ： Не применяется ， Бренд: ： Днепр, Урал, К-750 ，

Бак бензиновый фильтр Урал Днепр К750 М72 Днепр Днепр

X-версия: general_v14.1
Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Бак бензиновый фильтр Урал Днепр K750 M72 Днепр Днепр по лучшим онлайн ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, Все дешевле the way Покупки стали легкими и увлекательными. Круглосуточное обслуживание клиентов. Интернет-магазин модной одежды Celebrity Style и Fashion Trend.

Уральские мотоциклетные подлокотники с коляской Запчасти подходят для BMW Днепр, Чанг Цзянь
— цикл Дулут

URAL SIDECAR ПОДЛОКОТНИКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ДЕТАЛИ ПОДХОДЯТ ДЛЯ BMW DNEPR, CHANG JIANG UR 1001

Наконец-то заводского вида и правильного дизайна, боковые подлокотники для мотоциклов Урал с коляской.На все годы до 2015 года.

Подушки подлокотника подходят к этому неизменному дизайну боковой коляски с 1942 по 2015 год для всех боковых вагонов с закругленными краями. Сделано в США.

Гарантия 7 лет, возврат денег 30 дней.

Персонализируйте свои новые черные подлокотники Ural с помощью нашей наклеенной подкладки для подлокотников Skinz (продается отдельно). Чтобы добавить согласованности цветов или камуфляжа к этому классному аксессуару с коляской. См. Таблицу цветов
и фотографии в нашем магазине.

КАЧЕСТВО

Этот набор подлокотников, состоящий из двух частей, отформован справа и слева и сделан из специальных двойных составов с комбинацией
защелки на твердом основании и очень мягкой и прочной верхней поверхности.Изготовлен из сверхмягкой губки с закрытыми порами марки
для дополнительного комфорта пассажира бокового автомобиля, который отлично выглядит, прослужит долго и долго.
Эти подушки для подлокотника очень легко установить за считанные минуты, поскольку они защелкиваются, сверление не требуется.
Они изготовлены из полимеров, устойчивых к воздействию тепла и УФ-излучения. Они формованы под 100 тонн давлением
и высокой температурой. Нижняя часть подлокотников изготовлена из сверхпрочной и толстой резины
, которая плотно прилегает к боковине мотоцикла, защищая краску боковины.

Левая и правая части Защелкиваются на боковых направляющих автомобиля и надежно фиксируются скрытыми липучками.
входят в комплект. Их можно снимать для стирки, пристегните их обратно. Этот продукт высочайшего качества
является отличным решением давней проблемы с большинством европейских боковых автомобилей. Они также подойдут к любому мотоциклетному боксу Harley
Davidson с закругленным верхом. Подлокотники для боковых сторон Harley Davidson должны быть проверены перед заказом
. Смотрите фото.

Продаются парами для обеих сторон боковой коляски.

ПОДХОДИТ

Боковые мотоциклы Урал 1942-2015 гг.
ИМЗ Боковые мотоциклы 1942-2015 гг.
Боковые мотоциклы BMW 1936-1944 гг.
Боковые мотоциклы Royal Enfield с закругленным краем. Не подходят к боковым вагонам типа «пуля»
Мотоцикл Chang Jiang Боковой автомобиль 1957-2015 гг.
Мотоцикл «Днепр» с коляской 1946-1979 гг.
Мотоцикл «Казак» Боковой автомобиль 1973 -79 Мотоциклетный бортовой автомобиль
ИЖ 1927-2015 гг.
Также могут подойти некоторые из них. Пожалуйста, посмотрите фотографии наших подушек для подлокотников, чтобы определить, подходят ли наши подушечки.
Боковые вагоны Rocket Teer с закругленным верхом.
Ракетные бортовики с катанной подрезной кромкой ¾-1 дюйм.
Все остальные марки боковых вагонов 1920-2015 гг. С закругленной кромкой примерно ¾ ”- 1”. Эта часть может растягиваться.

Эта деталь изготавливалась как аксессуар специально для всех мотоциклов Урал с 1942 г. по настоящее время. Они также идеально подходят для любой коляски
Днепра или китайской боковой коляски, такой как Chang Jiang, которые, по сути, являются копиями конструкции боковины
друг друга с закругленной или круглой верхней кромкой диаметром 3/4 — 1 дюйм.

Оригинальный советский военный КМЗ Днепр МВ-750

Днепр КМЗ МВ-750 — сильно модифицированный советско-украинский вариант популярной советской версии мотоцикла с коляской BMW R71 времен Второй мировой войны.

Большая часть советских мотоциклов R71 производилась в горах на ИМЗ-Урал или Ирбитском мотоциклетном заводе в Ирбите, Россия, после того, как производство было перенесено из Москвы, чтобы обезопасить завод от вторжения немецких войск во время Второй мировой войны.Завод «Днепр» в Киеве в западном регионе бывшего Советского Союза также произвел значительное количество мотоциклов для местного и международного потребления после окончания войны.

В период с 1973 по 1979 год компания Satra продавала мотоциклы Днепр в Соединенном Королевстве под названием «Мотоциклы-казаки», они были достаточно дешевыми, но не продавались в больших количествах, чтобы конкурировать с более крупными производителями мотоциклов, и надежность в то время была невысокой. Это не совсем то, что нужно для конкуренции на западных рынках.

Мотоциклы производятся с 1946 года, через год после окончания Великой Отечественной войны, на Киевском мотоциклетном заводе, известном как «Киевский мотоциклетный завод» или КМЗ. Первой выпущенной моделью был двухтактный двигатель объемом 98 куб. См. Его конструкция была конфискована у немецкой компании Wanderer в качестве ремонта вскоре после Второй мировой войны.

Конструкция BMW R71 была официально лицензирована Советами, когда они еще были союзниками немцев в 1940 году. Первые М-72 сошли с конвейера в 1941 году, и эта модель стала важной машиной в Советском Союзе. Военные на протяжении всей Второй мировой войны и в течение десятилетий после нее, поскольку она обеспечивала транспортировку до трех человек с их снаряжением, но потребляла гораздо меньше стали и топлива, чем полноразмерный полноприводный автомобиль.

В M-72 использовалась слегка модифицированная версия бокового клапана BMW объемом 650 куб. См, горизонтально расположенный двигатель с воздушным охлаждением и 4-ступенчатой трансмиссией, установленный в трубчатой стальной раме с барабанными тормозами спереди и сзади, а также установлен боковой автомобиль. . Как заднее колесо мотоцикла, так и колесо коляски приводились в движение двигателем, эта система полного привода доказала свою способность преодолевать многие дороги и тропы, которые были непроходимы для более тяжелых автомобилей с колесной формулой 4 × 4.

Способность M-72 быстро перемещаться по разнообразной местности была особенно полезна для перевозки до трех солдат и их винтовок или двух солдат и радиооборудования, минометной пушки, крупнокалиберного пулемета или множества другого оборудования.Команды солдат, базирующихся на М-72, могли быть быстро развернуты, перемещены, отозваны и передислоцированы, что делало конструкцию немецкой коляски бесценным активом.

Первые М-72, построенные в Киеве на Днепре, были построены в 1952 году с использованием 500 двигателей, поставленных ИМЗ-Урал. В последующие годы был произведен ряд модификаций модели: оригинальная задняя подвеска с плунжером заменена поворотным рычагом, увеличен объем двигателя, введен двигатель с верхним расположением клапанов вместо оригинального с боковым клапаном, а также множество других улучшений, призванных сделать их более мощными и надежный.

Названия моделей менялись с годами, чтобы отразить эти изменения, M-72 стал M-72N, за ним последовали K-750, MV-750 и K-650, MT-9 и, наконец, MT. -10.

Хотя почти все мотоциклы, построенные Днепром и ИМЗ-Урал во времена Советского Союза, использовались в военных целях, с тех пор они стали популярными среди энтузиастов. Хотя Днепра больше нет, ИМЗ-Урал производит модернизированные версии культового мотоцикла с коляской с усиленными тормозами, подвеской и электрооборудованием.Urals продают в США, Европе и других странах, и они быстро набирают популярность.

Здесь показаны военные спецификации Днепр КМЗ МВ-750

Мотоцикл, который вы видите здесь, представляет собой Днепр КМЗ МВ-750 1971 года, построенный по всем военным требованиям, включая полностью неотражающую оливково-коричневую окраску, сидения для трех солдат, стальной документ чехол, затемняющая фара, защитные кожухи для ног и запасное колесо, установленное сзади.

В текущей конфигурации он потенциально мог использоваться для связи или разведки в чувствительных областях.Это полноприводная версия с более поздним модернизированным двигателем объемом 750 куб. См с горизонтально-оппозитным двигателем, предлагающим больший крутящий момент и мощность, чем его предшественники.

RM Sotheby’s будет предлагать этот мотоцикл без резерва по ориентировочной цене от 7 000 до 10 000 долларов, когда он появится на аукционе в конце августа. Если вы хотите узнать об этом больше или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список.

Работа Бена была представлена в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Мотоцикл урал и днепр: Урал и Днепр — в чем отличия и сходства

Урал и Днепр — в чем отличия и сходства — Рамблер/авто

Какой двигатель лучше урал или днепр

Урал vs Днепр

Чем отличается мотоцикл «Урал» от «Днепра», что лучше?

Что лучше, «Днепр» или «Урал»: обзор мотоциклов, характеристики и отзывы

История «Днепра»

Характеристики «Днепра»

История «Урала»

Характеристики «Урала»

Надежность

Коробка передач

Мотор

Внешний вид

Что лучше, «Урал» или «Днепр»: отзывы

Подытоживая

Какой двигатель лучше урал или днепр

Урал или Днепр

#1 Славко

#2 (dnepr)

#3 Славко

#4 Mad Doctor

#5 Славко

#6 Skade

#7 Mad Doctor

#8 Skade

#9 Mad Doctor

#10 IronHorse

#11 IronHorse

#12 Юра Плахотин

#13 Руслан

#14 Lesnik1975g

#15 Славко

#16 Славко

#17 Mad Doctor

#18 Юра Плахотин

#19 Славко

#20 Mad Doctor

Чем отличаются мотоциклы Урал и Днепр: характеристика и отличия

Что выбрать

Технические характеристики

Отличия

Чем отличается мотоцикл урал от днепра

Немного истории

Что можно тюнинговать в Днепре?

Отличия

Что нужно знать при тюнинге?

История «Урала»

Основы и варианты тюнинга

Что лучше,

Характеристики «Днепра»

Характеристики «Урала»

Коробка передач

Мотор

Внешний вид

Подытоживая

Тюнинг двигателя

Технические характеристики

Подручные средства и тюнинг Днепра под спорт

Внешний тюнинг мотоцикла Днепр

Тюнинг кузова и рамы

Коробка передач

Бельгийский шедевр

Брутальный дизайн

История «Днепра»

Эффектный байк

Новые мотоциклы Урал

Яркий, стильный, но все же Днепр

Осовремененный Днепр

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом

Отличий Урала и МТ еще много

Почему иностранцы вывозят из Украины мотоциклы МТ «Днепр»

Чем отличается мотоцикл Днепр от Урала

Определение

Сравнение

Выводы TheDifference.ru

Шина мото 19″ 4,20-19 С-97, 71K, 4PR (с камерой) (Урал, Днепр)

Описание

Сопутствующие товары

Уральские мотоциклетные подлокотники с коляской Запчасти подходят для BMW Днепр, Чанг Цзянь
— цикл Дулут