Мотоцикл с широким задним колесом: Широкое заднее колесо на мотоцикл

Содержание

Широкое заднее колесо на мотоцикл

Широкое заднее колесо на мотоцикле — мечта многих владельцев чопперов. Как правило, подобный задний каток шириной эдак сантиметров в тридцать — черта, свойственная кастомам, в которых глубокой переделке подверглось всё или практически всё. 

Широкое заднее колесо ставится обычно на два типа мотоциклов, на круизеры и на чудовищные кастомы, зачастую изготовленные из спортбайков и предзначенные для дрэг-рейсинга. Но так как второй упомянутый тип встречается в нашей реальности исчезающе редко, поговорим о первом.


Большинство чопперистов мечтает о широченном заднем колесе для своего мотоцикла, иногда даже иронично называя его «ВШК» — Великое Широкое Колесо. Это такая же часть стиля, как, например, длинная вилка. И, как и такая вилка, широкое заднее колесо также вносит свои коррективы в управление мотоциклом.


Основное, что стоит знать — чем шире заднее колесо мотоцикла, тем он устойчивее на прямой, но тем хуже ему даются манёвры. За примером далеко ходить не надо — так чопперы Yamaha XV 1700 Warrior и Suzuki M109R Boulevard уже с завода оснащаются широкими задними катками. В результате они шикарно держат дорогу, но у них весьма приличный радиус разворота, а повороты даются им с определённым усилием.
Установить широкое заднее колесо можно на любой мотоцикл, но сложность и стоимость подобного тюнинга зависят от конкретного байка. Так, в случае с карданным приводом это будет тяжелее всего -придётся переваривать раму и придумывать, как избежать смещения колеса вбок. С ремнём и цепью проще, но ненамного — переделывать раму или менять маятник всё равно придётся, но проще будет поставить колесо ровно. Кроме того, при переделке рамы гораздо проще изменить длину цепи или заказать новый ремень, нежели удлинять кардан.

Целесообразность подобного тюнинга — под большим вопросом в связи с немаленькой его стоимостью. Да, широкое заднее колесо — гордость для чоппера и его владельца, но мотоциклу, который используется повседневно, не очень-то и нужен подобный дорогостоящий тюнинг. Хотя многие байкеры плюют на практичность. Широкие задние колёса, длиннющие вилки, короткие крылья… Разве это удобно? Разумеется, нет. Но это стильно? Разумеется, да. Каждому своё.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Белая ворона: мотоцикл с колесами без ступиц | Блог Abmoto


Концепция колес без спиц (так званые безступечные колеса) не нова, но широкого распространения, особенно в массовом производстве, до сих пор не получила.


Одним из первых энтузиастов, не только размышлявших над идеей создания такого колеса, но и воплотивших ее в действующем изделии, стал Доминик Мотта. Во второй половине 80-х годов прошлого столетия этот предприниматель-авантюрист вложил часть своих сбережений в разработку новых технологий в транспорте. Работа над спорткаром будущего привела Мотта к созданию «пустого» колеса (hubless wheel, орбитальное колесо, осмос-колесо), в котором отсутствовали ступица и спицы, которое было запатентовано в 1990 году.


Несмотря на ряд преимуществ, концепция имела и существенные недостатки, главные из которых – технологическая сложность и высокая стоимость, не позволяющая использовать такое колесо в массовом производстве мотоциклов и других транспортных средств.


По сути, орбитальное колесо представляет собой чрезвычайно большой подшипник с тонкими обоймами. Внутренняя обойма – неподвижна, жестко скрепляется с рамой или с элементами подвески, наружная – вращается, на нее надевается шина и крепится тормозной диск. Приводить осмос-колесо традиционным способом непросто, в связи с этим применяется способ передачи крутящего момента с помощью фрикционного ролика, воздействующего непосредственно на поверхность шины мотоцикла. Традиционные ремни и цепи также можно использовать, но для этого на наружной обойме подшипника придется разместить, кроме всего прочего, также огромную звезду или шкив. В последнем случае, учитывая существенное увеличение ведомой звезды (по сравнению с традиционной), не лишним будет изменить передаточное отношение в трансмиссии.


Существенные изменения в конструкции переднего безступечного колеса мотоцикла не требуются: телескопическая вилка может крепиться прямо к нижней части внутренней обоймы. Такая схема обеспечивает оптимальное распределение нагрузки на подшипник. Несмотря на преимущества связки «телескопическая вилка/орбитальное колесо», разработчики редко используют ее в своих концептах – слишком банален «телескоп» для футуристичной и революционной концепции «пустого колеса». Вместо нее используют рычажные подвески, или даже регулируемые системы, позволяющие активным смещением точки крепления обоймы к элементам подвески изменять вылет переднего колеса и, соответственно, влиять на управляемость/стабильность мотоцикла.


Известными всему миру орбитальные колеса стали несколько лет спустя после получения патента. Живая икона мирового автомобильного стиля итальянец Франко Сбарро подготовил и представил на стендах Женевского автосалона три концепта мотоциклов с бесступичными колесами, а также макеты автомобилей, среди которых была и вариация на тему «Формула-1».


Экспонаты, мягко говоря, понравились и посетителям, и журналистам. На волне высокого интереса Сбарро, Мотта, а также компании Pirelli и SRO-FAG основали компанию по производству осмос-колес. Основатели пророчили новой концепции широкое распространение не только на асфальте, но и на железной дороге и даже в космосе. Покупатели не спешили расставаться со своими деньгами, ведь в виду сложности конструкции стоимость колес оказалась неподъемной для производителей массовых моделей мотоциклов и автомобилей.


Концепцию колеса Сбарро забыл, после того, как использовал ее для создания новой марки оригинальных часов, доступных покупателям по цене от 3500 Евро. Доминик Мотта не смог так просто расстаться со своим детищем и продолжил поиск инвесторов по всему миру. Он предлагал использовать концепцию производителям мотоциклов (Yamaha, Echelon), автомобилей (Ferrari, BMW, Daimler, Nissan, General Motors, Ford, VW, Volvo), поездов (Alstom), велосипедов (Cycleurope, Shimano). Главным барьером на запуске бесступичных колес в массовое производство и, соответственно, их удешевлении стал владелец патентов – швейцарская компания Globeholding.


Таким образом, идею орбитального колеса в течение многих лет использовали исключительно энтузиасты, собирающие уникальные байки в своих гаражах. Но в 2008 году на мотовыставке в немецком Кельне компания Honda представила свое видение мотоцикла будущего под названием Honda V4 Concept, колеса которого имели орбитальную конструкцию. Представленный байк не имел привычного современному мотоциклисту приводного ремня, цепи или карданного вала, а функция передачи крутящего момента на колесо была поручена валику, воздействующему непосредственно на шину. Но самым интересным оказался даже не сам концепт, а заверение производителя запустить его в массовое производство уже в 2010 году. В результате Honda V4 Concept остался всего лишь красивой картинкой и ярким воспоминанием для посетителей мотосалона.


Одним из самых известных байков современности с осмос-колесами, который можно увидеть не только в интернете, но и на улицах, является творение компании Amen Design and Engineering. Чоппер с передним и задним «пустыми» колесами выглядит в высшей степени оригинально и, что самое главное, полностью функционален. Он уверенно ездит по дорогам общего пользования.


Создатели и поклонники необычного байка в список достоинств безспицевых колес записывают их малый вес, уменьшенные вибрации, улучшенные характеристики торможения. При этом никто не отрицает их дороговизны и сложности в производстве. Вращение колес обеспечивают 850 подшипниковых шариков, на дорогу байк опирается 120-миллиметровой (ширина) передней и 360-миллиметровой задней шинами.

Персональный сайт — Изготовление широких и толстых колес на мотоциклы

Наверное нет на свете чоппериста, который не прикручивает к мотоциклу ручки, кофры, прямотоки. В общем в этом и кайф, делать свой мотоцикл и под себя.

 

Вот и у меня с самого первого мотоцикла (тогда это еще был Урал) была мечта протюнить своего коня и установить на свой байк заднее широченное колесо. Не знаю почему, но при виде толстых задних колес на мотоциклах прям впадал в трепет. Вроде как продал Урал, пересел на японцев, постепенно их меняя. В конце остановился на HONDA VTX, как на самом лучше мотоцикле. А мечта ведь все так и осталось и я все так же хотел поставить заднее широкое колесо. Благо теперь и мощности мотоцикла хоть отбавляй, да и сам внешний вид ВТКС так и просит установить хотя бы 240-250-е заднее колесо

 

Было много вопросов. Где и у кого это купить? Как доработать? Сколько стоит?

Как повлияет на управляемость? Если по аналогии с машиной становиться ли устойчивей, улучшается ли разгон? Кто занимается, как сделать, можно ли просто обойтись более широкой резиной? Каковы допуски для разных мотов? Была просто куча вопросов и спросить толком было не у кого.

 

Все конторы, которые я пересмотрел были в Америке и у них не спросишь ответы на все вопросы.

И тут наконец после поисков я наткнулся на контору, которая называется Толстяк Вилли и которая занимается изготовлением и установкой толстых и костюмных колес на мотоциклы.

 

Они находятся в Москве. К ним можно подъехать, пощупать, потрогать. Можно посмотреть на их мотоциклы и убедиться, что это будет действительно круто выглядеть вживую.

Они ответят на все вопросы, могут посоветовать как можно сделать подешевле и сэкономить на установке .

 

Самое главное, что все толстые колеса у них в наличии и все можно заказать под ключ. Просто привезти мотоцикл и получить через 3 часа своего красавца с толстым широченным задним колесом.

 

Так что звоните Толстяку Вилли и воплощайте свою мечту!

 

 

Классификация мотоциклов. Турер, Гранд-турист, Чоппер, Крузер, Кастом, Диггер, Дрессер и пр.

Во всём мире принято считать днём рождения мотоцикла 29 августа 1885 года. Именно в этот день немецкий изобретатель Готлиб Даймлер выехал за ворота своей мастерской на специально сконструированном двухколёсном экипаже с установленном на нём бензиновым двигателем. Собственно, Даймлер тогда не помышлял о создании мотоцикла — он лишь хотел испытать двигатель. Но так случилось, что использованная им компоновочная схема оказалась очень удачной и дожила до наших дней почти без изменений. Когда смотришь на музейную копию мотоцикла Г. Даймлера, сразу ласкают взгляд благородные обводы классического мотоцикла.
Итак, классификация мотоциклов:

Турер
Турер или туристический мотоцикл создан для длительных путешествий по дорогам или для просто комфортного передвижения по городу. Большинство туристических мотоциклов относятся к классу спорт-туризм, поскольку являются спортбайками, измененными для более удобной посадки водителя и пассажира. Только на них можно с большим комфортом и при желании быстро преодолеть большие расстояния. У туреров прекрасная ветрозащита благодаря пластиковому стеклу. Зачастую такие мотоциклы стандартно оборудованны специальными сумками-кофрами, и имеют много дополнительных функций, таких как АБС, радиомагнитола, круиз-контроль. Отрицательной характристикой туреров является их большой вес, а следовательно и их неповоротливость, но этому есть объяснения, большой вес обеспечивает стабильность при движении на трассе. Туристические модели делятся на две разновидности: класс гранд-туризм и спорт-туризм.

Гранд-турист
Гранд-туристы или гранд-туризм — самые большие серийно выпускающиеся мотоциклы, это корабли дорог, которые в состоянии обеспечить весьма высокий уровень комфорта путешественникам. Оборудованы всем: удобными “диванами” со спинкой и подлокотниками для пассажира, большим ветровым стеклом, отлично защищающим от ветра, круиз-контролем, стереосистемой и кондиционером. Большая масса обеспечивает этим машинам хорошую курсовую устойчивость. Однако из-за своих габаритов и веса такие “полуавтомобили” плохо приспособлены для каждодневного использования.

Чоппер
Чоппер (англ. chopper) — стиль мотоцикла. Чопперы — это городские стильные мотоциклы с прямой посадкой с вынесенными чуть вперед подножками и двухуровневым седлом. Этот тип мотоциклов позволяет выделяться среди других мотоциклистов благодаря яркой «хромированной» индивидуальной внешности. Кроме указанного название, чопперы еще называют круизерами (Cruiser). Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить, то есть отсекать лишнее) прочно закрепилось за этим видом мотоциклов. У чоппера убирается все лишнее, мешаюшее движению по шоссе — переднее крыло и передний тормоз, глубокое заднее крыло. Ставится высокий, удобный руль («Ape Hangers»), спинка («Sissy Bar»), специальные вынесенные вперед подножки для ног мотоциклиста. Неизменными атрибутами чоппера также являются задний «каток» (широкое колесо маленького диаметра, иногда в России называемое ВШК — Великое Широкое Колесо), сухая рама (без амортизаторов), бензобак типа «Капля», и неизменное обилие хромированных деталей. Чопперы впервые появились в 1950-х годах. Поначалу их делали энтузиасты на базе серийных мотоциклов «Харлей-Дэвидсон». Каноном чопперостроения является мотоцикл «Капитан Америка», показанный в фильме Беспечный Ездок, на котором ездил Питер Фонда. В России энтузиасты часто делают для себя чопперы из советских мотоциклов «Урал», «Днепр», зачастую используя автомобильные двигатели от ВАЗа и Запорожца.

Крузер
Крузер или круизер (cruiser) — один из стилей мотоцикла. Само слово происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать». Низкое сиденье, вертикальная посадка с вынесенными вперед подножками, обилие хрома, значительный вес, ограниченная маневренность — круизер не предназначен для очень быстрой езды или езды по пересеченной местности, обычно он не обладает внушительным запасом лошадиных сил. Зато его двигатель обладает большим крутящим моментом на низких оборотах и грозным рыком. Круизер — это стиль. Сегодняшний круизер это стиль «ретро» — крылья, сиденья и многое другое напоминает мотоциклы 50-х и 60-х годов. Но не надо обманываться их видом: современные двигатели, дисковые тормоза и прочие достижения технологии делают круизеры совершенно иными машинами, нежели мотоциклы полувековой давности.Крузер часто трудно отличить от мотоцикла стиля чоппер, хотя их дороги давно разошлись и крузер обзавелся большим топливным баком, большими крыльями, дополнительными фарами и массой других аксессуаров, чего на классическом чоппере найти трудно. Также у круизера длина и наклон вилки переднего колеса значительно меньше, чем у чоппера, для которого длиннейшая вилка является одной из самых характерных черт. Тем не менее родство обоих стилей очевидно и путаница терминов в некоторой степени оправдана. Дополнительным термином является кастом: владельцы круизеров и чопперов широко пользуются всевозможными добавлениями для придания индивидуальности своим железным любимцам.

Кастом
Кастом (индивидуальный) (англ. custom — сделанный на заказ) — в единственном или ограниченном количестве, обычно это по другому оформленные или полностью переделанные серийные модели мотоциклов или автомобилей . Основная идея такого мотоцикла в том, чтобы он максимально удовлетворял потребностям и представлениям владельца о мотоцикле. В 90-х гг. и по настоящее время, очень дорогие кастомы произведенные специализированными мастерскими (наиболее известными можно считать Orange County Choppers и West Coast Choppers Джесси Джеймса (Jesse James) являются статусными символами. Некоторые мотолюбители считают, что настоящими кастомами являются мотоциклы, сделанные руками владельца. Некоторые мотопроизводители (например, Honda, Harley-Davidson) включают слово «custom» в название модели. Тем не менее, это не позволяет их относить к данному классу мотоциклов. Но эти же производители часто предоставляют возможность изменения внешней и внутренней комплектации мотоцикла под запросы покупателя, что, при определенном уровне модификации, позволяет считать эти мотоциклы кастомами.

Диггер
Диггеры (digger) — одна из разновидностей чопперов, делались в конце 70-х, под сильным влиянием дрэгстеров. Посадка очень низкая, вилка не короткая, рама сильно вытянута вперед, бензобак крошечный, сильно вытянутый, обычно «diamond» (граненый), руль — низкие «drag bars» или низкие «pullbacks», двигатель — чаще всего хорошо тюнингованный и сильно модифицированный «Sportster», хотя попадались экземпляры на базе японцев и Big Twins, заднее колесо — обычно широкое, как у дрэгстера. Идея чопперного облегчения в диггере достигла апофеоза. Очень многие диггеры были снабжены супер-чарджерами, турбинами или хитроумными двойными карбами, висящими сбоку, типа «Dell’Orto» или «Veber». Само название «диггер» говорит о том, что аппарат просто разрывает, вскапывает асфальт задним колесом.

Дрессер
Дрессер (dresser) — круизер обвешанный дополнительными навесными аксессуарами: обтекатели, стекло, хромированные накладки, сумки или кофры и т.д. В начале 50-х компании Harley-Davidson и Indian стали предлагать за дополнительную плату все больше и больше «навесных аксессуаров» для своих круизеров: ветровые стекла, багажные кофры, хромированные передние и задние «бамперы» самых замысловатых конфигураций. Разумеется, находились покупатели, которые хотели заполучить из перечня опций все и сразу — это называлось «полный прикид» (full dress). Такой полностью «упакованный» мотоцикл и назывался full dresser, позже — просто dresser. В калифорнийской байкерской среде термин имел более широкое значение — дрессерами называли любые серийные круизеры из-за того, что они, в отличие от «голых» бобберов, «носили» массивные глубокие крылья, гондолы вокруг фар и проч. Сейчас в Америке под дрессерами чаще всего понимаются именно туристические мотоциклы с кофрами и обтекателями, то бишь бэггеры, — в тамошней мотопрессе эти слова стали практически синонимами.

Дрэгстер
Дрэгстер или драгстер (dragster, созданный для ускорения) — это специально созданное транспортное средство для участия на скоростных соревнованиях (Дрэг-рейсинг) по преодолению прямой дистанции за несколько секунд со стартом с места. Как правило, длина дрега — 402 метра. На финише скорость драгстеров составляет около 300-400 км/ч, а весь путь самые скоростные машины проходят всего за 5 секунд! Чтобы остановить летящий драгстер за финишной чертой — из специальных отсеков машины выстреливают красочные парашюты. Такие же применяются при остановке истребителя — перехватчика! Мощность самых быстрых мотоциклов — драгстеров составляет около 1000 л.с. (736 кВт). Конструкция драгстеров разработана с учетом многих факторов: хорошее обтекание мощным напором воздуха, низкий центр тяжести, устойчивость. Обтекаемые формы драгстера защищают пилота от мощного воздушного потока, который «работает» против времени и ускорения машины. Практически весь свой путь драгстер проходит только на массивном заднем колёсе. На переднее, чисто «символическое» далеко выставленное велосипедное колёсико приходится лишь 10% веса машины. При мощном стремительном ускорении вперёд, это колесо фактически не касается дорожного покрытия. Чтобы драгстер не «опрокидывался» назад, к хвостовой части мотоцикла прикреплены длинные стабилизирующие перья. Гоночные соревнования на драгстерах зародились в США, он очень скоро они сошли на нет. Однако, этот вид спорта очень распространен в Европе и других местах. Современные соревнования на мотоциклах драгстер — класса включают в себя разные подкатегории, например «Funny Bike» («Смешной мотоцикл»), для мотоциклов, похожих на классические дорожные, только с огромной мощностью, которая возросла за счет окиси азота или турбонаддува. Еще есть «Pro Stock» («Опора профессионала») для высокопрофессиональных, но практически стандартных мотоциклов на внешний вид. Эти драгстеры работают на бензине. Самый базисный и дешевый класс позволяет пилотам выступать практически на любом мотоцикле: от обычного до модифицированного дорожного спортбайка. Драгстер участвующий на соревнованиях оснащается двигателем на нитрометановом топливе. Тонкой, но сверхпрочной трубкой бак подсоединяется к реактивному силовому элементу. Огнеупорный мотошлем и маска с фильтрами предохраняет дыхательные пути гонщика при возможном взрыве или пожаре при аварии. Топливной бак изготовлен из огнестойкого материала. Выхлопные газы при использовании нитрометанового топлива также очень ядовиты. По этой причине пилоты надевают кислородные маски.

Скарвер
Скарвер (scarver, срезающий повороты) — мотоцикл, который в основном предназначен для езды по дорогам, но может хорошо себя показать и на внедорожной местности. Обладает низкой высотой посадки (750 мм. — позволяет ездить на мотоцикле даже невысоким людям), хорошей управляемостью, оборотистым, тяговитым и при этом очень экономичнным двигателем. Дополнительный отсек в центральной облицовке предназначен для разных необходимых в повседневной жизни принадлежностей. Скарвер может демонстрировать свои спортивные таланты и на загородных дорогах. Это настоящий король поворотов, способный доставить настоящее удовольствие от легкой и резвой езды.

Кроссовый
Кроссовый мотоцикл или кросс байк (cross bike) — мотоцикл для кроссовых мотогонок (мотокросс). Кроссовые мотоциклы зачастую снабжены двухтактными двигателями. Легкий вес, прочная рама, надежная длинноходная подвеска плюс мощный мотор. Он не предназначен для движения в городских условиях — в нем нет ни фар, ни задних фонарей, ни указателей поворотов, его мир — спортивные соревнования по пересечённой местности или же активный отдых в компании. С этим мотоциклом никакой тех.осмотр не нужен, так как его просто не пройти. Мотоциклы этого класса выпускаются также и в миниатюрных версиях — специально для детей и детских соревнований.

Мотокросс с колясками
Мотокросс с колясками — групповая гонка на мотоциклах с колясками по замкнутой трассе с естественными препятствиями вне дорог общего пользования. Экипаж два человека: пилот мотоцикла и колясочник, задача которого правильно распределить свой вес для ускорения мотоцикла во время поворотов и прыжков. Мотокросс с колясками появился где-то в 50ых, но не имел популярности до начала 90ых. Этот вид наиболее популярен в Европе, с небольшим количеством участников из США, Новой Зеландии и Австралии. Кроссовый мотоцкл с коляской отличается от обычного только рамой, к которой сбоку приделана плоская платформа и специальная ручка. Пассажир балансирует мотоцикл в качестве противовеса, на поворотах и прыжках. Гонки проводятся на обычноых кроссовых трассах. Мотокросс с колясками требует высокой выносливости, особенно у пассажира. Основные производителя рам сегодня VMC, BSU, AYR, EML и Woodenleg. Можно использовать обычные двигатели, но есть специальные производители двигателей: Zabel (Германия) и MTH (Австрия). Четырехтактные двигатели производит KTM (Австрия). Трасса может быть стационарной (постоянной) или временной и должна сооружаться только из естественного материала (земля, песок и т.д.). Длина трассы должна быть не менее 1,0 км (для официальных соревнований — 1,75 км) и не более 3 км. Ширина трассы в ее самом узком месте не должна быть менее 6 м. Рекомендуемая ширина трассы в самом узком месте — 8 м. Трасса нигде не должна раздваиваться. Расстояние по вертикали между трассой и любым препятствием, расположенным над ней, должно быть не менее 3 м. Расстояние между вершинами горбов трассы должно быть не менее 30 м. Трасса в зоне приземления должна быть шире, чем в зоне отрыва («взлета») минимум на 1 метр. Трасса не может быть утверждена, если она включает в себя глубокие броды, имеет участки с бетонным или другим усовершенствованным покрытием, позволяет развивать среднюю скорость выше 55 км/час. Ширина трассы на линии старта должна обеспечивать старт в один ряд минимум 15 экипажей. Допускается второй ряд старта. Старт дается общий с работающими двигателями. В зимних соревнованиях по мотокроссу разрешается применение металлических шипов.

Пит байк
Пит байк (pitbike) — кроссовый мотоцикл маленького размера.
Оборудован 4-х тактным двигателем, механической коробкой передач и ручным сцеплением. Обьем двигателя от 50 до 125 кубов. Мощность 5-14 л.с. При габаритах, меньших, чем у любого скутера, аппарат вполне удобен (не считая ширины седла) для вполне «габаритного» водителя.

Эндуро
Эндуро (enduro bike, исп. выносливый) — мотоциклы для внедорожного туризма. Эндуро мощнее и тяжелее кроссовых. Мотоциклы эндуро пришли с трасс ралли — рейдов. Потеряв в “болотной” и “пустынной” проходимости, они стали комфортней для езды по городским улицам и шоссе, позволяя водителю съехать с асфальта и не бояться достаточно серьезных ухабов, колдобин, бордюров, лестниц и прочих сюрпризов. Основные преимущества мотоциклов эндуро: большие хода подвесок для преодоления неровностей, большой бак для длительных пробегов и широкий руль для облегчения проезда неровностей, минимум облицовки и ремонтопригодность. Очень легко управляется, даже легче классика. Однако, он тяжелый, поэтому не может преодолевать экстремальное бездорожье, высокий, поэтому на нем сложно ездить коротконогим водителям и имеет минимум ветрозащиты. Как правило, плохой свет и жесткое седло. Мотоцикл эндуро является идеальным выбором для приобретения и закрепления первичных навыков управления. Объем двигателя мотоциклов эндуро варьируется от 250 см3 до 1200 см3.

Мотард
Мотард (motard) — представляют собой мотоцикл эндуро, оборудованный
17-дюймовыми колесными дисками, шоссейной резиной, более мощными тормозами и подвесками, настроенными для езды по асфальту, жесткой усиленной рамой, длинноходной жесткй подвеской для поглощения ударов при преодолевании препятствий. Двигатель обычно одноцилиндровый, объемом до 600 куб.см.
Этот класс мотоциклов в равной степени приспособлен как для езды по дорогам общего пользования, так и для преодоления серьезных препятствий “городского бездорожья” (бордюры, лестницы и т.п.). У мотарда хорошая управляемость при прохождении поворотов благодаря центру тяжести, опущенному ниже к земле.

Супермотард
Супермотард (super motard) или супермото (super moto) — супермотард представляет собой одноцилиндровый мотоцикл двойного назначения, который сделан на основе кроссового мотоцикла или жесткого эндуро, на который установлены спортивные шины для дорог с твердым покрытием. У мотоциклов супермотард диаметр колес составляет те же 17 дюймов, так как любой другой диаметр существенно уменьшает выбор модификаций шин. Супермото — недавнее изобретение в гоночном мире мотокросса. Это гонки по асфальтовой или бетонной трассе, с «дорожными» покрышками. Некоторые трассы насыщены прыжками, двойными и тройными трамплинами, как в мотокроссе. Для особенных событий, трасса может включать металлические рампы. Гонки супермото могут проходить на измененных трассах картинга, трассах шоссейных гонок или даже на уличных просторах. Есть так же детский класс — 85сс.

Трековый мотоцикл
Трековый мотоцикл или мотоцикл для спидвея (от англ. Speedway — скоростная дорога) — мотоцикл, предназначеный для спортивных состязаний на скоростном кольцевом треке с различным покрытием. Спидвей — один из видов мотоциклетного спорта. Главное отличие спидвея от кольцевых мотогонок и мотокросса состоит в трассе, предсталяющей собой овал длиной от 260 м до 400 м (стандартная беговая дорожка стадиона), обычно с гаревым ровным покрытием. Однако, популярен и зимний вариант спидвея — по ледяному покрытию. Менее распространены гонки по земляному и травяному трекам, а также с длиной дорожки один километр и более (на ипподромах). Мотоцикл оснащен усиленной треугольной рамой, верхние трубы которой ведут прямо от втулки заднего колеса до рулевой колонки. Низкая и узкая рама обеспечивает гонщику максимальную свободу движений, так как мотоцикл по большей части управляется перемещением веса спортсмена, позволяющая наклонять мотоцикл на больший угол (в ледовом спидвее гонщики в повороте практически ложатся на лед). Для короткой гонки не требуется большого запаса топлива, поэтому бак у мотоциклов небольшой. Аэродинамические обтекатели по российским правилам запрещены, дабы уровнять шансы пилотов. Колеса тонкие, диаметром 23 дюйма. Диаметр переднего колеса не ограничивается — как правило, оно еще больше. Шина узкая — сцепление с трассой определяется не размером пятна контакта, а грунтозацепами и шипами. Чем легче переднее колесо, тем меньше выражен гироскопический эффект и тем легче поворачивается руль. В спидвее используются спицованные колеса. Спицы придают колесу дополнительные амортизирующие свойства, легче подвергаются ремонту. В спидвее обязательны развитые крылья — иначе фонтаны гари или льда из-под колес соперников лишают пилота способности видеть трассу. Мотоцикл не оснащается тормозами. Остановка вращения колес на скользкой трассе может привести только к падению. Притормаживать пилот может левой ногой, при помощи прикрепленного к мотоботу (мотоциклетный ботинок) тормоза. Мотоцикл не оснащается коробкой передач: резкая смена крутящего момента, спровоцированная переходом на другую ступень или выжимом сцепления, может нарушить контакт с трассой. В редких случаях мотоциклы для длинных треков оснащаются слабым передним тормозом и двухступенчатой коробкой передач. Основное требование к двигателю мотоцикла — эластичность. Изменение оборотов в широком диапазоне не должно сопровождаться скачками крутящего момента, иначе пилот потеряет контроль над машиной. Поэтому используются четырехтактные низкофорсированные двигатели большого объема. Типичные характеристики такого мотора — рабочий объем 500 см3, мощность — 50-70 л.с. В качестве топлива в спидвее используется метанол.

Триал
Триал (trialbike) — мотоцикл для триала (мототриал). Мотоцикл для поездок по скалам, препятствиям из железобетонных конструкций и т.д. Мототриал — технический вид спорта, один из видов триала, целью в котором является преодоление препятствий, естественных или искусственных, на мотоцикле, не касаясь препятствий частями тела. Характерный облик мотоциклу придает отсутствие седла и плотная компоновка для повышения дорожного просвета.

Фристайлбайк
Фристайлбайк (freestylebike) — мотоцикл для фристайла.
Street freestyle — мотофристайл, фристайл мотокросс (FMX), относительно новый спорт. Суть заключается в исполнении трюков во время прыжков на кроссовом мотоцикле. Победитель выбирается группой судей. Райдеры оцениваются по стилю, сложности трюка, лучшего использования трассы и реакции толпы.
Во фристайле используются кроссовые мотоциклы, специально доработанные для прыжков. На них устанавливаются усиленные колесные обода, спицы и ступицы, более прочные втулки и оси, способные выдержать жесткие приземления. Жиклеры карбюратора подбираются таким образом, чтобы сделать двигатель максимально эластичным, пускай и в ущерб мощности: фристайлисту требуются мгновенные прогнозируемые реакции на газ, необходимые для управления ориентацией мотоцикла в полете. Гоночный «подхват» здесь только вредит. И без того узкое кроссовое сидение обрезается до ширины 2-3 см, чтобы дать свободу ногам. В боковинах сидения вырезаются рукоятки — при исполнении некоторых трюков спортсмен берется за них руками. Руль ставится как можно выше, чтобы оставить максимум места для ног при исполнении Cliffhanger. В отличие от мотокросса, во фристайле применяются рули без перекладины — за нее можно случайно зацепиться ногами.

Хиллклимбер
Хиллклимбер (hillclimber) — мотоцикл для подъема в гору. Мотоцикл, сконструированный специально для скоростного подъема на земляной или песчаный холм с углом наклона до 80 градусов.
Классы хиллклимберов:
объем двигателя до 450cc;
объем двигателя 450-700cc;
объем двигателя более 701 cc (открытый класс).
В первых двух классах учавствуют кросс байки с удлиненным маятником заднего колеса и задним колесом с агрессивным протектором и грунтозацепами, работающими как лопасти при движении в песках. В открытом классе конструкция мотоцикла произвольная. Тип используемого топлива разнообразен, включая использование алкоголя и нитрометана. Мотоциклы, использующие в двигателях нитро, могут иметь мощность более 240 HP.

Мотобольный мотоцикл
Мотобольный мотоцикл в принципе мало отличается от обычной кроссовой машины. Изменения касаются лишь рычагов управления, т.к. одна нога мотоболиста занята мячом, и установки на переднее колесо мотоцикла дуг для ведения мяча. Управлять «железным конем», вес которого около 100-110 кг, а двигатель имеет объем 250 куб. см, по плечу лишь сильным мужчинам. Говорят, что именно по этой причине соревнования по мотоболу не проводятся среди женщин. Впрочем, для будущих профи — мальчишек 8 — 14 или юношей 14 — 18 лет — делают мотоциклы поменьше и полегче. Раньше наша сборная выступала и выигрывала на мотоциклах Ковровского завода. Сегодня побеждает на испанских «Газгазах». В Коврове Владимирской области была и продолжает существовать одна из сильнейших отечественных команд по мотоболу — «Ковровец». Ее лидер Александр Царев уже 28 лет в мотоболе, он был чемпионом Европы, обладателем Кубков Европы, выигрывал золото в чемпионатах СССР, России и Франции. Сегодня, несмотря на зрелый возраст — 48 лет, он остается одним из лучших игроков национальной команды. Впрочем, есть в сборной еще один Царев — Владимир, сын Александра, и в нем уже видны задатки лидера. Многие годы с «Ковровцем» соперничает «Металлург» из подмосковного Видного. То «Металлург», то «Ковровец» становятся чемпионом страны. И обе команды поставляют сильнейших в состав сборной России. Именно благодаря их асам наша сборная — фаворит любого международного состязания. Западные команды обычно играют на модернизированных кроссовых мотоциклах фирм «Ямаха», «Хонда», «КТМ». Германская фирма «Маллон» выпускает специализированные мотобольные мотоциклы на базе ходовой части «Майко» с мотором австрийской фирмы «Ротакс». Байк, подготовленный для мотобола, обладает более короткой базой и меньшим углом наклона рулевой колонки. Меньше радиус переднего колеса (18 дюймов против 21) и короче ход подвесок (100 миллиметров против 300 на кроссовых). Все эти параметры влияют непосредственно на маневренность байка. Второе отличие в КПП. Две передачи против пяти позволяют использовать мощность двигателя во всем диапазоне оборотов. Есть различия и в органах управления. Если на добротных стареньких «Ковровцах» и уже более современных «Маллонах» рычаг переключения передач и рычаг заднего тормоза дублировались с обеих сторон мотоцикла, то конструкторы «Газ Газ» пошли дальше, разместив их на руле. Ниже рычагов ручного тормоза и рычага сцепления закреплены такие же — ими спортсмен может переключать передачи. Это решение дало возможность освободить ноги мотоболиста еще от одной задачи, дав им, таким образом, возможность сосредоточится на главном: работе с мячом. Что касается расходных материалов, то проводить черту между мотоболом и, скажем, кроссом необходимости нет. Единственное, что следует учесть — это покрышки мотоцикла. Поскольку покрытие мотобольного трека зачастую гаревое (реже асфальт), а не грунт, то и покрышки для мотобола используют с менее «агрессивным» протектором и большей площадью контакта. Зачастую в ход идут спидвейные покрышки.

Классик
Классический мотоцикл или по другому их называют roadsters — дорожники — это проверенный временем дизайн и компоновка, прямая посадка и неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации. Внешне классический мотоцикл может быть похож как на чоппер (но не с такой вальяжной посадкой водителя и площадями хрома), так и на спортбайк, только с более “спокойными” характеристиками двигателя и “длинными” тяговитыми передачами. Мощность составляет 120-150 л. с. Преимущества классика заключаются в его практичности: удобстве обслуживания, удобстве управления, надежности. Минусами являются отсутствие ветрозащиты и плохая обтекаемость. Как следствие — снижение комфорта водителя на больших скоростях. Разогнаться до 200 на мощном классике вполне возможно, но поддерживать такую скорость долго не получится, просто устанете. Дополнительными аксессуарами классик можно превратить в туристический мотоцикл или просто повысить комфорт. Классик – это нечто среднее, универсальное для всех целей и условий. Именно классик позволяет новичку определиться с приоритетами в езде на мотоцикле.

Стритфайтер
Стритфайтер (streetfighter, уличный боец) — высокоманевренный мотоцикл, оснащенный мощным двигателем и предназначенный для скоростной езды в городских условиях. Стритфайтер — это мотоцикл, которому не нужна высокая мощность на «верхах». Он «рвёт» с места так, что после старта со светофора все остаются позади. Естественно, что при таких скоростях мотоцикл оснащен защитой от падений и ударов. В конструкции многих моделей отсутвуют пластиковые аэродиномические обтекатели, что уменьшает вес мотоцикла и улучшает управляемость. Благодаря этому корпус мотоцикла делается максимально узким для улучшения маневрированности мотоцикла.

Нэйкед
Нэйкед (англ. naked — голый, обнаженный) — стиль мотоцикла. Характерным признаком нейкеда является отсутствие пластиковой облицовки (пластика), которая может присутствовать на подобном мотоцикле, или даже имеется на некоторых моделях. Другое название: naked power — «голая сила». Нэйкед может либо выпускаться производителем мотоцикла, либо быть сделан его владельцем путем удаления пластиковой облицовки. Изначально нэйкеды делали именно из спорт — байков с битым пластиком. Затем, когда мода на нэйкеды распространилась, ряд производителей начал выпускать мотоциклы уже без пластика. В настоящее время ряд мотоциклов выпускается в двух вариантах: с пластиком и без. Основное назначение нэйкедов — езда по городу. Нет пластика — значит, его нельзя разбить при падении или ударе. Хотя отсутствие обтекателей сказывается на лобовом сопротивлении мотоцикла, но при движении по городу это несущественно. Нельзя относить к нэйкедам мотоциклы, на которых пластиковые обтекатели (или полуобтекатели) не применяются. Пример — чоппер или эндуро, стиль которых не предусматривает обтекатели.

Неоклассик
Неоклассик — мотоциклы, стилизованные в духе моды прошедших лет.
В 1989 году на японском рынке появился Kawasaki Liephyr с 400-кубовым двигателем и внешним обликом в стиле середины семидесятых годов. Kawasaki угадала появление моды на классику, и Liephyr мгновенно стал лидером продаж в Японии (кстати, он им остается и по сей день). Вслед за Kawasaki потянулись и другие мотопроизводители.Существуют две категории неоклассиков: первая — стандартные мотоциклы сработанные под старину, вторая — остановившиеся в своем развитии модели, к примеру, наш «Урал» или индийский Enfield Bullet.

Боббер
Боббер (bobber) — мотоцикл, выполненный на основе классического мотоцикла, на котором удалены или сильно облегчены (уменьшены) все детали и механизмы, не влияющие на ходовые качества мотоцикла, но уменьшающие его общий вес.
Удалены: спидометр, тахометр, звуковой сигнал, передний тормоз, ветровое стекло, переднее крыло, габариты, защитные стойки, глушитель, задняя подвеска, оставшиеся крепежи…
Уменьшены/заменены: передняя фара, большие сиденья, бензобак, аккумуляторная батарея…
Рама остается серийная, угол наклона передней вилки — без изменений, колеса одинакового диаметра.

Кафе-рэйсер
Еще до того момента, как компания Honda выпустила в 1967 году свою инновационную модель 750 Four, существовал особый класс мотоциклов — кафе-рейсеры. К этой категории относились британские двухцилиндровые байки среднего веса с гоночными ТУ, клип-он ручками, отодвинутыми назад подножками и громкими глушителями. Идея была очень простой: нужно было как можно быстрее доехать в пятницу вечером из одного байкерского кафе в другое. Именно поэтому мотоциклы назывались «кафе-рейсерами». Само собой разумеется, по современным стандартам, эти мотоциклы были медленными и примитивными. У многих кафе-рейсеров даже подтекало масло. Зато эти байки были легкими, компактными и отличались своеобразной геометрией вилки, которая обеспечивала превосходную управляемость. Cамым лучшим современным кафе-рейсером была модернизированная модель Triumph Bonneville, у которой были расточены цилиндры, а стилистика напоминала гоночную машину, правда, с фарами. Сейчас британская компания Triumph решила выпустить новую версию модели Bonneville, которая еще более напоминала бы кафе-рейсер. Модель получила название Thruxton — так назывался трек, на котором модели Триумфа выиграли много гонок в 1950-е и 1960-е годы. У мотоцикла установлены клип-он ручки руля, отодвинутые назад подножки, усеченный передний обтекатель, гоночное седло, алюминиевые обода и бензобак, выполненный в стилистике 1960-х. Геометрию рамы сделали более резкой, длина задних амортизаторов стала больше, а вилка с перьями 41 мм с регулировкой предварительной нагрузки была модернизирована. Задний тормоз остался без изменений, а спереди установлен тормозной диск размером 320 мм с двухпоршневой плавающей скобой. Диаметр цилиндра увеличился до 90 мм, что подняло рабочий объем с 790 до 865 куб. см. Также у мотоцикла установлен новый распредвал, и отношение компрессии теперь составляет 10,2:1. Байк 900 Thruxton укомплектован новыми карбюраторами с датчиком положения заслонки и крупной выхлопной системой, поднимающей мощность и крутящий момент во всех диапазонах распределения. Фирма постаралась сделать звук глушителей очень громким, что не просто, так как нужно, чтобы мотоцикл можно было эксплуатировать на общественных дорогах, где действуют ограничения на уровень шума. Модель 900 Thruxton вырабатывает 51,5 кВт (для сравнения, мощность машины Bonneville составляет 46 кВт при 7250 об./мин.). Значение крутящего момента также увеличилось с 60 до 72 Нм, но не при 3500 оборотах, как у Bonneville, а при 5750 об./мин. Модель представляет собою, скорее, рекреационный мотоцикл, нежели просто ретро-версию. Фирма Triumph, как никто другой, может разработать настоящий кафе-рейсер, так как ее конструкторы еще помнят, на каких мотоциклах ездили в 60-х и 70-х годах двадцатого века, еще до появления универсальных японских байков. Но новая модель предназначена не только для «старичков» — фирма считает, что мотоцикл будет интересен всем, кому нравятся классические модели с минималистической стилистикой и хорошей маневренностью.Модель Triumph 900 Thruxton уже появилась в продаже. В Великобритании мотоцикл стоит примерно 12.300 фунтов стерлингов.

Спортбайк
Спортбайк (sportbike) или супербайк — дорожные мотоциклы, основанные на моделях для шоссейно — кольцевых мотогонок. Мотоцикл для быстрой езды и поворотов на ровной дороге. Такой мотоцикл может разогнаться до 100 км/ч за 3 секунды. В зависимости от мощности и веса в свою очередь подразделяется на другие категории, но общий смысл остается тем же: удовольствие от управления мощью. Ибо мощность — ничто без контроля. Особенностью спортбайка является резкость управления. Это проявляется и в изменении траектории движения, и в разгоне, и в торможении. Любое движение пилота трактуется как команда и немедленно исполняется. Управление спортбайком требует совершенных навыков.
Супербайк — неофициальное название дорожных мотоциклов спортивного типа (также Спортбайк), конструкция которых имеет черты, свойственные гоночным мотоциклам — обтекатель, низкий руль, высокие подножки, высокофорсированный двигатель, тормоза повышенной эффективности. Также Супербайком называют гонки на таких мотоциклах. Супербайк — разновидность кольцевых гонок на мотоциклах, в основе которых лежат серийные конструкции, находящиеся в свободной продаже. Гонки Супербайка зародились в Америке в 60-х гг XX века, а в 1988 году состоялся первый Чемпионат Мира по Супербайку. С тех пор популярность этих гонок только росла, чему способствовало и качественное телевизионное освещение.

Супербайк с коляской
Популярный некогда вид кольцевых гонок пришел в полный упадок. Причина проста до безумия: полное отсутствие интереса со стороны крупных компаний. Ну, а раз фанаты не увидят на соревнованиях своих кумиров, они не рвутся на трек и соревнования происходят при полупустых трибунах. Но почему «киты» мотоциклетного мира забросили эту дисциплину мотоспорта? Все дел в том, что мотоцикл с коляской (имеется в виду серийный) не имеет популярности. В такой мотоциклетной державе как Италия сбыт «колясочников» едва превышает сотню штук. Вот так-то! А в том, что гонки до сих пор живут, заслуга всего двух фирм швейцарской LCR и английской Windle. Мотоциклы, выпускаемые ими крошечными партиями, представляют монокок из листового алюминия, а платформа «колясочника» состоит из композитного материала на сотовой основе с кевларовой обшивкой. Необычные для мотоцикла широкие шины маленького диаметра крепятся к кузову на трех полуосях. Внешне машины похожи не столько на мотоциклы, сколько на транспортные средства из фантастического фильма про очередной вариант будущего.

Суперспорт
Суперспорт — более мощные, лёгкие, управляемые и скоростные версии спортбайков. Часто представляют собой так называемый «заводской тюнинг» спортбайков. Мотоциклы этого семейства имеют отличную управляемость и манёвренность, несравненную динамику и отменные тормоза. Компания Suzuki в своих серийных моделях претворяет в жизнь самые последние достижения в области мотостроения: рулевой демпфер, вилка перевёрнутого типа, радиальные тормоза, титановые компоненты двигателя и т.д. Мотоциклы «Суперспорт» дают возможность водителю чувствовать себя стремительным и быстрым на обычных дорогах, а также позволяют выступать в шоссейно–кольцевых мотогонках без конструктивных доработок, в отличии от фирм — производителей других мотоциклов. Данный класс мотоциклов требует от водителя специальной подготовки, навыков вождения и спортивной экипировки.

Спорт-турист
Спорт-турист или спорт-турер — мотоциклы, промежуточные между спортивными и туристическими моделями. Сочетают качества обоих классов либо предлагают компромиссные варианты. Обладают отличной аэродинамикой. Способны преодолевать большие расстояния и разгоняться до 300 км/ч! Туристы — не такие быстры, как спорт-туристы, зато они комфортнее и проще в управлении. Мотоциклы класса спорт-туризм предназначены для того, чтобы покорять длинные дистанции не просто “с ветерком”, а и “с очень хорошим ветром”.

Минибайк
Минибайк — маленький мотоцикл. Другое название: pocket bike.
При своем небольшом весе и размерах он достаточно быстро разгоняется и неплохо управляется. Самое трудное в минибайке — научиться держать равновесие. Дороги общего пользования для езды на минибайках не очень пригодны, зато на картодроме можно отлично погонять.Минибайк внешне напоминает гоночный мотоцикл, но имеет существенно меньшие размеры. При собственной снаряженной массе около 20кг, он способен разгоняться до 120 км/ч и выдерживать нагрузку до 100 кг. Как правило, комплектуются минибайки двигателями от 40 до 50 сс и варьируются по мощности от 5 до 20 л.с. Шасси сделано на жесткой основе, подобно картингу, тормоза дисковые, нередко вентилируемые и с гидравлическим приводом.
Минибайк — настоящий гоночный болид, легкий и маневренный, его поведение на треке очень напоминает большого «собрата» — та же техника входа в повороты, динамика и острота, однако низкая посадка и близость к асфальту делают ощущения скорости еще более захватывающими. Основная «среда обитания» минибайков – картинговые треки, что позволяет, невзирая на погоду, круглый год совершенствовать навыки правильного пилотирования мотоцикла и оттачивать своё мастерство. На треке минибайки делятся на три класса — Минимото (minimoto), Мидимото (midimoto) и Эйрмото (airmoto). В классе «Минимото» чаще всего принимают участие гонщики небольшого роста.«Мидимото» имеет несколько более высокую посадку, адаптированную для более рослых гонщиков. Двигатели в обоих классах используются одинаковые. В классе «Эйрмото» воздушное охлаждение двигателя.
Валентино Росси, Макс Бьяджи, Лорис Капиросси — в свое время они стали чемпионами в минимотоспорте, эти суперпрофессионалы когда-то сделали выбор именно в пользу минимотоциклов. Увлечение минимото сыграло важную роль в становлении их, как мастеров экстра-класса и помогло им стать чемпионами и призерами в более самых популярных классах мотоспорта, таких как MotoGP и SuperBike.

Боди байк
Боди байк (full-bodied bike) — капотированный мотоцикл.
Мотоцикл, максимально закрытый внешними декоративными накладными элементами, обтекателями, крыльями и т.д. Мотоциклы двойного назначения. Как бы не надували щеки поклонники больших чисел, будущее за многоцелевой мототехникой. Начинаясь с мотоциклов двойного назначения, allrounders сегодня могут быть и асфальтовыми эндуро, и стритфайтерами с увеличенными ходами подвесок, и супермотардами. В общем, это те мотоциклы, которые позволяют ездить в реальной жизни по реальным дорогам. Первым allrounder принято считать Yamaha TDM 850.

Рекордный мотоцикл
Название говорит само за себя. Машины предназначены для установления мировых рекордов скорости. Самым известным рекордсменом является Дональд А. Веско, построивший ряд, напоминающих по форме сигару, аппаратов: Silver Bird, Lightning Bell, Lightning Bolt. На последнем из них 28 августа 1978 года был установлен мировой рекорд скорости равной 513,165 км/ч. Машина была оснащена двумя моторами Kawasaki объемом по 1016 см. куб. Несколько особняком стоит реактивный аппарат Джона Конвэя из Австралии. На своей машине, больше смахивающей на самолет, он перелетел (в буквальном смысле) через Гранд Каньон в США.

Электрический мотоцикл
Электрические мотоциклы прошли длинный эволюционный путь до своего нынешнего состояния. Приятной деталью является то, что для полной зарядки литий-ионного аккумулятора мотоцикла теперь требуется всего 90 минут зарядки от домашней сети. При ограничении в 100 км/ч электрический мотоцикл может приблизительно проехать в среднем 60 км на одной зарядке — более чем достаточно для покатушек по городу.

Стантрайдинг
Стантрайдинг (stantriding) — трюковая езда на мотоцикле. Выполняется обычно на мотоциклах с объемом двигателя от 600 куб.см. класса спорт, стрит и классика. Впрочем, это не мешает участникам многочисленных шоу показывать свое мастерство и на мопедах, и на мотоциклах, и на скутерах меньшего объема, т. е. на всем, что заводится и движется, от 50 куб. см и выше. Вообщем одними из самых подходящих мотоциклов для стантрайтинга традиционно считаются мотоциклы марки Honda. Причина — отличный двигатель. Хороший мотоцикл для стантрайдинга видно издалека — он настолько же плохо выглядит внешне, насколько мощно ощущает себя внутри. До эстетики ли, когда главное требование к агрегату — неубиваемость, а потом уже удобство и скорость. Любимица стантрайдеров Honda CBR 900 RR Fireblade и CBR 600 F4i инжекторная — олицетворение 100%-го спортбайка — бритва. Лучше лезвия может быть только лезвие — это про него. Но если, например, Suzuki, то «джиксер» — модель GSX-R1000 (600 и 750), можно и TL1000, оснащенный V-образной «двойкой», если Yamaha, то R1 или R6, а если Kawasaki, то быть может шестая или девятая Ninja, хотя не очень-то жалуют их станты.В середине 90-х годов англичанин Гарри Ротвелл потряс мотоциклетную Европу видео-подборкой своих трюков и упражнений на мотоцикле. Релиз стал настоящим откровением — оказалось, что эквилибристика возможна не только на подготовленных эндуро или триал-байках, но и на самых обычных серийных спортбайках или неоклассиках.Речь шла не о банальных «козлениях» или «стопах» на переднем колесе, Ротвелл внес в моторайдинг доступные для многих элементы трюкачества. Не удивительно, что эту моду тотчас подхватили американские спортбайкеры Starboyz, Las Vegas Extremes, Zoo Crew и прочие объединения мотоэкстремалов.

 

МотоБлог: Мото чоппер — особенности и отличия от других видов мотоциклов Чоппер мотоцикл

Что представляет собой чоппер мотоцикл?

Чоппер является разновидностью круизера. Первый чоппер мотоцикл был рожден в 1948 году в Калифорнии. Название «чоппер» произошло от англ. «chop», что в переводе означает рубить, т.е. лишать уже готовый мотоцикл определенных деталей, тем самым изменяя его внешний вид и конструкцию. В связи с тем, что каждый владелец самостоятельно принимал решение о том, что именно убрать в мотоцикле, каждый чоппер неповторим и индивидуален. Учитывая такой подход к созданию мото-чопперов, нельзя называть чоппером любой мотоцикл серийного производства.

Предком чоппера считается боббер – переделанный мотоцикл под уличные гонки. Однако, не смотря на имеющиеся сходства, между данными двумя видами мотоциклов имеются очень четкие различия.

Изначально для создания чоппера использовались серийные модели таких мотоциклов, как «Харлей Девидсон» или Индиан. Будущие чопперы облегчались по максимуму, путем удаления из них «лишних» деталей, иногда даже за счет переднего тормоза. Также изменяла свой внешний вид и  сама рама, чего нельзя сказать о бобберах. Как правило, чоппер оборудовался очень высоким, отличающимся своей эпатажностью, рулем и великим широким задним колесом. И, конечно же, мото-чопперам не приходится занимать хромированные детали, обилием которых славятся чопперы.

Примером канонического чоппера считается мотоцикл «Капитан Америка», показанный в картине «Беспечный ездок».

Российские мотолюбители зачастую для создания чопперов берут мотоциклы «Урал» и «Днепр».  Также они любят использовать для переделки автомобильные двигатели от «Оки» или «Запорожца». Последние даже именуют соответственно – «ЗАЗоциклы».

Байки чопперы

Как уже говорилось выше, чопперы – это уникальные мотоциклы, имеющие свою индивидуальность и неповторимость. В связи с этим, они являются достаточно популярными среди байкеров. Ведь ни для кого не секрет, что мотоцикл для байкера – это предмет его гордости, часть его образа жизни, практически член семьи. И поэтому, среди байкеров, чоппер байки заслужили большое уважение.

Кроме того, что чоппер отличается своим дизайном, он также отличается от многих других байков своими техническими характеристиками, которые определяют четкие цели приобретения или же самостоятельного производства чоппера.

В первую очередь, чоппер байк является отличным транспортным средством, удобным в использовании. Благодаря своему низкооборотному мощному двигателю и массивным габаритам, такой байк чоппер предназначен для неспешной езды по трассе на достаточно большие расстояния. В связи с этим, зачастую можно увидеть, как байкеры на чопперах едут по трассе, следуя из одного населенного пункта в другой. Ведь вся конструкция, состоящая из ступенчатого седла, вынесенных вперед подножек для ног байкера, мягкой подвески и расположенного близко к человеку руля, делает поездку на чоппер байке комфортной и приятной. Однако, следует учитывать тот факт, что данный вид мотоцикла вряд ли подойдет в качестве основного. Ведь, учитывая все характеристики, можно смело сказать, что езда по трассе на большие расстояния – это главное предназначение чоппер байка, поэтому в городских условиях этому транспортному средству передвигаться будет тесновато.

Производство чопперов


На сегодняшний день существует три направления в производстве чопперов:

  1. Старая школа. Чопперы старой школы отличаются наклоном рулевой колонки, который практически остается без изменений, «рогатым» рулем, бензобаком в виде капли, а также задним колесом, имеющим стандартный размер. Также данные чопперы можно узнать по достаточно специфической окраске, представляющей геометрические фигуры и тонкие пересекающиеся линии.
  2. Производство шоу-стопперов. На таких байках далеко не уедешь. И не потому, что они не предназначены для езды по своим техническим характеристикам, а, скорее, в связи с их стилем. Ведь такие чопперы изготавливаются в качестве объектов, способных привлечь к себе внимание и продвинуть фирму или же отдельное лицо. Шоу-стопперы, как правило, представляются на различных выставках.
  3. Современная кастом-школа. Такие чопперы можно узнать по удлиненной базе мотоцикла, создающейся посредством сильного наклона рулевой колонки, что делает их по-своему уникальными. Также данную школу характеризует отсутствие задней подвески, узкое переднее колесо большого диаметра наряду с широким задним колесом.

Стоит отметить, что на протяжении многих лет в России работают и развиваются мастерские, которые занимаются изготовлением чопперов и других кастом-байков. Однако, основная масса кастомов, все таки, рождается в гаражах любителей. Причины для этого есть две: первая заключается в особенностях мотокультуры, а вторая объясняется дороговизной деталей и большой тратой времени.

Однако, если все таки есть желание заиметь свой личный чоппер байк, то необходимо, как следует, взвесить все «за» и «против», определить целесообразность его использования в тех или иных условиях, с учетом всех характеристик и особенностей.

Электрический мотоцикл с безвтулочным задним колесом разгоняется уже до 160 км/ч

Компания RMK представила концепцию электрического мотоцикла, разработанную в соответствии с требованиями стандарта E2. Байк с очень необычным внешним видом будет иметь диапазон пробега без подзарядки 200-300 км.

E2 — новый прототип байка с мотором, встроенным в заднее колесо без втулки. Мотоцикл очень необычен на внешний вид, и компанию уже завалили предварительными заказами на поставку в следующем году.

Е2 имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 160 км/ч. Несмотря на его высокую мощность, RMK заявляет, что E2 будет иметь диапазон пробега на одной зарядке 200-300 км, в зависимости от модели. Двигатель мощностью 50 кВт (67 л.с.) обеспечивает крутящий момент 320 Нм, но вовсе не это по-настоящему отличает модель от конкурентов.

В безвтулочное заднее колесо байка встроен электрический двигатель, что делает его необычным во многих отношениях.

Разработал и запатентовал двигатель Теему Саукко, который произвел фурор, появившись на необычном мотоцикле на EVNerds.  «Сам байк — это смесь спортивного мотоцикла и Harley-Davidson с широким рулем. Е2 выглядит как спортивный мотоцикл, но это не так», — говорит дизайнер.

Сейчас можно разместить предварительный заказ на E2, внеся депозит в размере 2 000 евро (2 300 долларов). Общая стоимость байка составит около 23 000 евро (26 600 долларов).

Это делает E2 одним из наиболее дорогих электрических мотоциклов, доступных в продаже. Но не стоит забывать, что этот рынок только начинает развиваться, а большие бренды, такие как Harley Davidson, только входят на него, что, вероятно, приведет к снижению цен в конечном итоге.

RMK заявляет, что планирует увеличить объемы производства в 2019 году, а затем еще раз в 2020 году. Согласно сообщениям, Сауккио уже работает над моделью E3, но подробностей пока никаких нет.

Рынок электромобилей быстро растет, и постоянно выпускаются все новые модели. Сейчас уже можно найти как простенькие пригородные версии элетробайков, по сути, представляющих собой велосипед с небольшим электромоторчиком, так и супер мощные спортивные мотоциклы.

Как и в случае любых новых технологий, первые модели всегда будут стоить дорого, но цена упадет по мере того, как технология станет более вездесущей.

Как длина мотоцикла влияет на его управляемость?

Можно бесконечно твердить, что мотоцикл настолько уникальное творение инженерной мысли, что его характеристики зависят от сотни условий и показателей. Одним из таких условий, влияющих на управляемость, становится длина мотоцикла.

Кто-то не дальновидный может спросить, мол, какая разница, длиннее мотоцикл на 5 сантиметров или на 20? Если у меня двигатель выдает ого-го какую мощь, то даже с длинной баржей я смогу обогнать любого коротышку со светофора.

По прямой, разве что.

Длина мотоцикла в первую очередь влияет на угол поворота. Не надо путать с машинами, где даже у древних мастодонтов размером с подводную лодку можно было найти крайне заманчивый радиус, от которого пассажиры буквально седели на глазах при вхождении вами в крутые повороты, от того, что они даже представить не могли, что ваше авто на подобное способно (на себе испробовано, был у меня Mercedes E230 в 123 кузове, огромный кирпич, еще Высоцкий и Брежнев на таких ездили). У мотоцикла только 2 колеса и хотите вы того или нет, а заднее всегда будет следовать за передним, поэтому при большой длине, хорошего радиуса добиться крайне тяжело. У коротких мотоциклов расстояние между колесами гораздо меньше, что позволяет заднему колесу проходить повороты быстрее с меньшими углами.

Еще один несомненный плюс коротких мотоциклов — движение в колее. Если вы достаточно путешествовали по дорогам нашей необъятной родины, то возможно попадали в ситуацию, когда на дороге есть четкая колея. Короткие мотоциклы двигаются в них легче, просто из-за хорошей управляемости. У длинных мотоциклов в колее просто беда, когда переднее колесо уже вышло из поворота, а заднее еще не вошло даже, и такое бывает, если поворот резкий или колея сбивает вас с траектории.

От длины мотоцикла зависит его устойчивость. Чем длиннее мотоцикл, тем тяжелее он в маневрировании, но увереннее на трассе. И наоборот.

Из чего складывается длина мотоцикла?

Считать мотоцикл длинным просто «потому что» — глупо. Она ведь из чего-то складывается, верно? Любой человек с первого взгляда на геометрию агрегата сможет визуально оценить приблизительные его характеристики. Геометрию в мотоиндустрии формируют, как ни странно, подвески. Делать раму длинной — нет никакого смысла, ни практического, ни логического. Рама не более чем опора для двигателя, всех основополагающих узлов и пассажиров. А вот угол, под которым расположена передняя вилка и длинна маятника или редуктора, с размерностью колесной базы заканчивают силуэт мотоцикла.

Длинные вилки сокращают возможности для быстрого поворота руля, никаких тебе резких и юрких маневров, только широкий руль и скругленные траектории. Длинная вилка спасет мотоцикл от воблинга, потому что не так-то легко ее раскачать. И кстати, здесь немаловажную позицию занимает понятие «TRAIL», о котором мы поговорим подробно в отдельной статье. Коротко напомню, что этот показатель складывается из геометрии угла вилки и положения пятна контакта, чем длиннее вилка, тем больше размер Trail, следовательно мотоцикл менее послушный на маневры.

Второй способ сделать мотоцикл длинным — увеличить его маятник. Удлиненный вариант кардана редкость, а вот маятник сделать проще. Для города это не лучшее решение, его несомненным плюсом будет противостояние вилли. Мотоцикл просто физически не сможет вскочить на заднее колесо с такой геометрией!

О преимуществах длинного маятника знают люди, которые практикуются вне городского трафика, любят скорость и езду с заносом. Маятник длинной с товарный поезд делает мотоцикл устойчивым достаточно, чтобы выделовать занятные фишки, вот только на дорогах общего пользования их провернуть получится вряд ли. Хотя безусловно, внимания такая конструкция привлекает более чем.

Общий вывод

Чтобы составить первое впечатление о поведении мотоцикла на дороге, достаточно оценить его геометрию, длину и выносы подвесок. Короткие мотоциклы со скромным углом выноса передней вилки будут легки в маневрировании, но вероятно крайне неустойчивы и подвержены припадкам воблинга. Скорее всего такие модели придется даже отнести в ранг агрессивных, если их двигатель будет иметь большую мощность.

Когда перед вами мотоцикл с длинной базой, в городе это удлиненные вилки, просто вытянутая форма и реже длинный маятник, вы можете представить, как будет упрямиться ваш агрегат вхождению в повороты, закладывать острые углы станет тяжело, зато устойчивость будет прекрасной.

Этих крупиц беглого осмотра уже будет достаточно, чтобы понимать, как начинать ознакомительную езду на мотоцикле. Потому что выбирать скорость, опираясь на отзывчивость техники в маневрировании только вам. Особенно, когда дело касается плотного трафика.

Какое самое широкое колесо можно установить на задней части мотоцикла

Есть несколько причин, по которым вы можете захотеть установить более широкое колесо на задней части мотоцикла. Широкие колеса обеспечивают большее сцепление с дорогой. Точно так же, как дрэг-рейсер, позволяя обычному гонщику съехать с трассы без пробуксовки или заноса заднего колеса. Чем шире колесо, тем выше функциональность, производительность и безопасность — особенно при езде в ненастную погоду. Уличные гонщики также отдают предпочтение широким колесам из-за того, что они выглядят круто и крепко, как гвозди.Учитывая преимущества широких колес, вы можете спросить, какое самое широкое заднее колесо мотоцикла доступно для моего мотоцикла?

Учесть определенные факторы

У всех мотоциклов разный дизайн задней части, даже у мотоциклов одного года выпуска. Следовательно, абсолютно необходимо учитывать следующие факторы для каждого отдельного велосипеда при установке самого широкого заднего колеса мотоцикла. Клиренс — это все. Обязательно убедитесь, что у вас достаточно места в нескольких разных областях .Во-первых, колесо должно соответствовать маятнику. Во-вторых, цепь, ремень или приводной вал должны очистить шину. В-третьих, должен быть достаточный зазор, чтобы шина не терлась о провода, идущие к заднему фонарю или оборудованию, установленному под крылом. Если какое-либо из этих расстояний нарушено, вы рискуете, что ваш мотоцикл не будет работать должным образом, сжечь провода или протереть дыру в самой шине, что приведет к взрыву и крайне опасной ситуации. По соображениям безопасности важно избегать этих сценариев.Например, подумайте об опасности, в которой вы окажетесь, если ваш задний фонарь погаснет посреди вечерней поездки из-за перегоревшего провода.

Обдумывайте любые изменения, прежде чем вносить их

При модификации своего велосипеда для установки самого широкого колеса сзади некоторые люди смещают основной привод, чтобы более широкие колеса поместились сзади. При этом передний шкив перемещается наружу, чтобы цепь выскользнула из шины и была отцентрирована на звездочке. Соблюдайте осторожность, если вы идете по этому маршруту .Если цепь не выровнена, она будет не по центру. Это приведет к более быстрому износу цепи и звездочек. Убедитесь, что цепь идет по шине прямо, а не под углом. Если цепь соприкасается с шиной, она также протирает шину.

Рекомендации отраслевого эксперта

Многие люди предпочитают цепной привод вместо ремня, потому что он тоньше и, следовательно, его легче установить при установке самого широкого заднего колеса мотоцикла. Убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства для проводки под крылом, независимо от того, используете ли вы цепь или ремень. .С точки зрения размера колеса шириной 18×5,5 дюйма в сочетании с шиной шириной от 200 до 330 мм являются отличным выбором. SMT Machining предлагает диски этого размера в каждой из своих серий, что дает вам широкий спектр возможностей. Как мы упоминали выше, очень важно принять во внимание определенные факторы для вашего индивидуального велосипеда, прежде чем вы примете решение о размере колес.

Здесь заканчивается ваш поиск идеального колеса с широкой спинкой

SMT Machining разрабатывает и производит нестандартных колес для мотоциклов, фрезерованных из авиационного алюминия марки 6061-T6 американского производства.Эти выдающиеся диски доступны в черном глянцевом цвете с двойной обрезкой или полированном с тройным хромированием. Наши высококачественные мотоциклетные колеса, обода и аксессуары рассчитаны на долгие годы эксплуатации. Они являются одними из лучших по качеству, которые вы найдете на рынке, если вы ищете самое широкое колесо сзади. У нас есть соответствующий шкив и ротор для каждого заднего колеса. Несмотря на то, что наши продукты изготовлены из прочных, долговечных материалов, они также доступны в финансовом отношении. У нас есть колеса, подходящие для любого бюджета, и мы предлагаем финансирование, доступное даже тем, у кого невысокая кредитоспособность.Вы можете получить наши нестандартные колеса для мотоциклов следующих размеров для каждой серии, которую мы перевозим, включая размеры Bulldog с толстыми шинами:

  • 16 дюймов
  • 17 дюймов
  • 18 дюймов
  • 19 дюймов
  • 20 дюймов
  • 21 дюйм
  • 23 дюйма
  • 26 дюймов
  • 30 дюймов
  • 32 дюйма

Измените свой мотоцикл с широким задним колесом своей мечты , купив его через SMT Machining!

Не забывайте о широком переднем колесе — какое самое широкое колесо я могу разместить на передней части моего Harley?

Каковы преимущества большего колеса мотоцикла?

Если вы относитесь к тем людям, которые обращают внимание на детали, то, возможно, вы уже заметили, что два колеса мотоциклов имеют тенденцию различаться по размеру.

В большинстве случаев вы заметите мотоциклы с более тонкой передней шиной и более широким задним колесом.

В некоторых случаях вы заметите, что передняя шина меньше, а задняя шина больше. В остальных случаях передняя шина имеет больший диаметр, чем задняя.

Такое безразличие в размерах колес не является конструктивным недостатком. Они представляют собой хорошо продуманную составляющую мотоциклетной инженерии, которая обеспечивает еще большее удовольствие от вождения.

Давайте рассмотрим некоторые ключевые преимущества, которые дает более крупное колесо на вашем мотоцикле.

Преимущества более широких мотоциклетных шин

Прежде чем мы перейдем к преимуществам, вам сначала необходимо понять функцию каждого колеса вашего мотоцикла.

Переднее колесо:

Передние колеса принимают на себя удары и управляют мотоциклом. Тем не менее, увеличение диаметра переднего колеса и уменьшение ширины значительно улучшит его функциональность.

То есть, чем тоньше переднее колесо, тем более чувствительным оно становится к поворотам, что улучшает управляемость вашего велосипеда.Увеличение диаметра переднего колеса позволяет ему лучше воспринимать удары и управлять ими.

Увеличенный диаметр дает велосипеду лучшую устойчивость и управляемость при езде по неровной дороге. Излишне упоминать, что это поможет защитить остальную часть вашего мотоцикла и продлит его срок службы.

Заднее колесо:

Вся мощность, производимая мотоциклом, передается на заднюю шину, и она действует как движущая сила позади вашего мотоцикла.

Что касается заднего колеса, вы часто обнаруживаете, что оно короче и шире переднего колеса.Опять же, у этого есть свои преимущества…

Делая заднюю шину шире, вы просто увеличиваете площадь контакта с дорогой. Это приводит к большему сцеплению, что означает улучшенное сцепление и управляемость. Более широкие шины также значительно снижают вероятность проскальзывания при движении по мокрой и дождливой погоде.

Более широкие задние шины также обеспечивают более плавную и комфортную езду. Увеличенная площадь контакта шины с дорогой увеличивает пространство для поглощения мелких неровностей и гравия, что делает ваши дальние поездки комфортнее, чем когда-либо прежде.

Поскольку большая часть веса вашего мотоцикла приходится на заднее колесо, более широкое заднее колесо также способствует лучшей устойчивости при управлении мотоциклом и позволяет ему выдерживать вес, который он держит.

Прежде всего, наличие более широкой задней шины на вашем велосипеде улучшает его внешний вид. Покрышка соответствует стилю велосипеда с эффектом зверя или чоппера. Это делает ваш байк более жестким и привлекательным для глаз. Более широкая шина сзади заставит взорваться!

Можно ли использовать диски других размеров, кроме рекомендованных производителем?

Если вы хотите внести изменения в шины мотоцикла, вам может быть интересно, нужно ли придерживаться размеров шин, рекомендованных производителем.

Мы не рекомендуем использовать шины другого размера, отличного от рекомендованного производителем. Большинство мотоциклистов раньше шли против правил и ставили на свои велосипеды одинаковые размеры шин (как передних, так и задних), или меняли передние и задние шины, или даже заменяли стандартные колеса шинами меньшего или большего размера.

Хотя они смогли избежать этих изменений, стоит отметить, что такие модификации могут в конечном итоге испортить ваш велосипед.

Например, если вы установите на свой велосипед шины большего размера, чем рекомендует производитель, они в конечном итоге будут тереться о раму и проводку мотоцикла.

И если вы установите на него шины меньшего размера, чем стандартные, они могут не справиться с управлением мотоциклом так же хорошо, как с маневрированием вашего мотоцикла. Они могут взорваться и создать угрозу безопасности как для вас, так и для вашего мотоцикла.

Пожалуй, единственная модификация шины, которую вам следует рассмотреть, — это замена задней шины на более широкую. В этом случае, однако, вам следует убедиться, что вы также изменили размер обода, чтобы он идеально подходил к новым шинам.

Использование шин шире обода может привести к сокращению пути контакта и появлению закругленных бортов протектора.Некоторые байкеры могут попытаться компенсировать большую ширину шины обычным ободом, уменьшив давление воздуха. Опять же, это может привести к снижению устойчивости, что создает угрозу безопасности водителя.

Если вы хотите получить максимальную управляемость, стабильность и безопасность, просто выберите правильную ширину обода для новой шины.

И не забудьте использовать лучшие противооткатные башмаки для мотоциклов, которые помогут безопасно работать с мотоциклом при замене шины. Ваша безопасность превыше всего!

Окончательный вердикт

Мы только что раскрыли тайну большего колеса мотоцикла.Если вам интересно, почему у разных мотоциклов колеса разного размера, то в этом посте есть ответ на ваш вопрос.

Увеличение и уменьшение переднего колеса позволяет ему лучше воспринимать удары и лучше справляться с ними, улучшая общее впечатление от рулевого управления.

Укорочение и расширение заднего колеса улучшает управляемость, устойчивость и делает вашу поездку более плавной и комфортной.

Не забывайте, более широкая задняя шина придает вашему байку более прочный и привлекательный вид!

Heartland USA Wide Tire Conversions Аксессуары для мотоциклов

info @ heartlandbiker.com

310-822-2697

Подробнее Нажмите на картинку ниже

M-8 E-Z 200 Переоборудование Готово к заказу

Heartland USA известна во всем мире своими высококачественными модификациями задних крыльев и дополнительными стильными аксессуарами.Мы предлагаем специальные модификации крыльев для Softail® Dyna® и Sportsters®. Некоторые называют это широким комплектом шин, в Heartland USA это переделка, потому что он превращает ваш велосипед в индивидуальный велосипед, который вы всегда хотели. Мы производим переоборудование крыльев для вторичного рынка для мотоциклов Harley-Davidson®.

Модернизация заднего крыла использует стандартную шину стандартного размера и добавляет стильное стальное крыло Heartland USA, стальную защиту от камней, алюминиевые распорки из заготовок и одиночное сиденье.

Переоборудование крыла с поворотным рычагом с широкой шиной позволяет установить более широкую шину на заднюю часть велосипеда.Использует новый поворотный рычаг, комплект смещения и переделку крыла.

Переделка переднего крыла Стальное переднее крыло, придающее вашему велосипеду индивидуальный вид.

Heartland USA Accessories предлагает множество аксессуаров для мотоциклов, которые дополняют эту конверсию. Держатели пластин, светодиодные указатели поворота, сигнальные зеркала, кронштейны для фонарей вилок, опоры для вилок, опоры для ног, комплекты для опускания и нестандартные колеса.

Heartland USA — единственная компания, которая предлагает варианты пассажирских сидений для всех наших модификаций, в которых используется запатентованная система распорок.Наши продукты производятся из материалов самого высокого качества в мире. Сделано в США

В вашей коллекции Front Fender Conversions нет товаров.

Этот заполнитель будет отображаться, пока вы не добавите продукт в эту коллекцию или не отключите Featured Row 4 в настройках темы.

Преимущества и недостатки толстых шин

Когда дело доходит до мотоциклов, есть крутые и крутые , крутые.Модернизация мотоцикла до широкополосных шин может значительно повысить его коэффициент прочности и дать вам солидную репутацию на улице.

Жирные широкие шины прошли долгий путь за последние годы. Шины размером 150 мм больше не считаются самыми крутыми из самых больших. Теперь шины 330 мм находятся на вершине пищевой цепочки для толстых шин.

Улучшение внешнего вида мотоцикла — не единственная причина, по которой на мотоцикле устанавливаются толстые шины. Продолжайте читать, чтобы узнать о преимуществах, которые предлагают широкие шины.

Pick Your Poison

Вы можете установить широкие / толстые шины на переднюю ось, заднюю часть велосипеда или на оба конца.Каждый вариант имеет свой собственный набор преимуществ и недостатков.

Водители, которые выбирают широкие передние шины , могут лучше справляться с поворотами . Мотоциклисты, которые любят жить на грани, в основном выбирают этот вариант, так как такая конфигурация может сделать их мотоцикл немного дерганным. Тем не менее, байк по-прежнему отзывчив на поворотах.

Широкие задние шины обеспечивают лучшее выравнивание. , недостатком является тенденция продвигаться вперед во время поворотов, а не маневрировать.

Модернизация мотоцикла до толстых широких шин как спереди, так и сзади дает вам лучшее из обоих миров и дает определенные преимущества и недостатки использования широких шин.

Преимущества и недостатки модернизации мотоцикла до толстых широких шин

У любой конфигурации мотоцикла есть свои преимущества и недостатки. Вы можете ожидать следующего, если обновите свой мотоцикл до толстых шин.

Преимущества шин с толстым покрытием
  • Шины с толстым покрытием превосходно поглощают неровности дороги, обеспечивая более плавную и мощную езду.
  • Широкая шина на задней части велосипеда помогает защитить вас при езде во влажных и дождливых условиях, поскольку защищает от проскальзывания.
  • Толстые шины идеально подходят для работы с мощными двигателями мотоциклов и передачи мощности.
Недостатки толстых шин
  • Ваш мотоцикл не справится с толстыми шинами так же хорошо, как со стандартными шинами.
  • Плоская форма широких шин затрудняет наклон и повороты во время езды на велосипеде.
4 причины, по которым вы должны перейти на широкие / толстые шины на обоих концах вашего мотоцикла
  1. Лучшее сцепление с дорогой, потому что площадь контакта с землей больше.
  2. Повышенная защита от скольжения во влажных условиях.
  3. Более здоровая амортизация неровностей на дороге, что приводит к более плавной поездке.
  4. Более эффективное управление более крупными двигателями за счет лучшего распределения мощности.

Получите толстые шины без толстого кошелька

Если вам нужны высококачественные диски для толстых шин, FLEXPAY может помочь! SMT Machining — один из наших ведущих поставщиков, который разрабатывает и производит нестандартные мотоциклетные колеса, фрезерованные из авиационного алюминия 6061-T6.Эти выдающиеся колеса доступны в полированном, тройном хромированном или двойном глянцевом черном цвете.

Наша беспроцентная программа позволяет вам получить колеса и запчасти для мотоциклов до полной оплаты. FLEXPAY — лучший способ оплаты, чем традиционное финансирование, кредитные карты и рассрочка. Производители мирового класса, с которыми мы работаем, включают American Suspension, Fat Katz, SMT Machining и Bad Dad.

Получаете ли вы доход? Тогда, скорее всего, ваша заявка будет одобрена.Процесс EZ 1-2-3 начинается, когда вы заполняете безопасную и удобную 5-минутную онлайн-заявку. Вы узнаете в течение 24-48 часов о том, что вас одобрили.

FLEXPAY работает следующим образом:

  1. Поместите 1/3 заказа на запчасти для мотоцикла, и мы начнем обработку вашего заказа.
  2. Оплатите еще 1/3 суммы вашего заказа, когда ваш заказ будет готов к отправке примерно через 4–6 недель.
  3. Вы можете распределить остаток на следующие 3-6 месяцев БЕСПРОЦЕНТНО !

Вы оставите другие мотоциклы в пыли, если воспользуетесь FLEXPAY для модернизации своего мотоцикла до толстых шин.

Заводские мотоциклы-чопперы — Honda, Harley-Davidson, Victory, Yamaha Chopper Bikes

Невероятно длинный и низкий вид индивидуального измельчителя неповторим. Эти велосипеды представляют собой двухколесное украшение, в которых индивидуальный стиль и отношение ставятся превыше всего. Конечно, для заядлых байкеров изготовленный на заводе чоппер — оксюморон. В конце концов, где же доля пота? Первые кастомайзеры — вернувшиеся военнослужащие времен Второй мировой войны — начали «рубить» или разбирать мотоциклы, раскачивая крылья и удаляя детали, чтобы они не казались загроможденными.Это было местное мятежное движение, которое получило серьезную поддержку в начале 1970-х годов благодаря классическому фильму 1969 года Easy Rider .

Но многое изменилось, в первую очередь появление производителей велосипедов, сделанных для телевидения, таких как Джесси Джеймс и Orange County Choppers, которые создают великолепные, тщательно проработанные аттракционы — по шестизначным ценам. Благодаря тубу популярность этого жанра резко возросла, поэтому, естественно, к ним присоединились основные производители. В настоящее время играть в Hells Angel так же просто, как зайти в дилерский центр.И поверьте нам, это хорошо. Совершенно крутой кастомный чоппер старой школы, как правило, ужасен. Изогнутые вилки делают мотоцикл жестким для маневрирования на низких скоростях и шатким на извилистых дорогах. Задняя шина шириной с паровой каток плотно прилегает к сиденью практически без движения подвески. А растянутое положение руля быстро утомляет плечи. Как и в мире высокой моды, комфорт и функциональность уступают место стилю.

Благодаря солидной инженерии в сочетании с вниманием к дизайну, изготовление на заводе по индивидуальному заказу значительно снижает эти неудобства.Эти велосипеды не опустошают кошельки, как ночь в Вегасе. Ни один из протестированных нами — Victory Vegas Jackpot, Harley-Davidson Softail Rocker C, Yamaha Raider S и Honda Fury — не стоит больше 21 тысячи долларов.

Мы потратили неделю, пройдя более 450 миль вокруг Южной Калифорнии по шоссе и проселочным дорогам. В дополнение к нашей обычной тестовой бригаде PM, профессиональный гонщик Дэнни Коу провел инструментальные тесты на каждом велосипеде на автоклубе Speedway в Фонтане, Калифорния. Вместо того, чтобы ранжировать велосипеды в порядке финиша, мы оценили машины на основе шести категорий, перечисленных в коробки спецификации.Одно наблюдение стало предельно ясным: никогда не было так безболезненно путешествовать в высоком стиле.

->

YAMAHA Raider S

(Фото Грегора Халенды)

Yamaha Raider действительно объединяет два жанра — мощный круизер и кастомный чоппер. Между рельсами рамы находится массивный и невероятно мощный V-образный двухцилиндровый двигатель, который Yamaha позаимствовал у Roadliner и Stratoliner.При максимальном крутящем моменте 106 фунт-фут феноменально легко наматывать практически любую машину или мотоцикл на дороге простым движением запястья. Эта штука невероятно быстрая и преодолевает четверть мили всего за 12,34 секунды. Быстрее оказался только Victory, но он стоит на 5000 долларов дороже. Несмотря на разницу в цене, большинство считало двигатель Yamaha гораздо более совершенным и совершенным. Raider не отказывается от функции вспышки. Действительно, это был единственный мотоцикл с двумя передними дисковыми тормозами.Заднее пассажирское сиденье было самым большим и удобным креслом в этой группе. И Yamaha был единственным мотоциклом с настоящим указателем уровня топлива. Raider — это большой и здоровенный байк — 719 фунтов, — который кажется лишним только тогда, когда вы снимаете его с боковой подножки. Благодаря низкому сиденью и шинам скромного размера, он удивительно маневренен на низких скоростях. В каньонах Raider комфортно развивает скорость, превышающую возможности большинства тестируемых мотоциклов, и вполне доволен поворотами. В общем, мотоцикл с отличными характеристиками.Тестировщик Майк Аллен сказал: «Если бы мне пришлось выбрать один байк для езды по стране, я бы выбрал Yamaha». Минусы? Рейдер выглядит слишком ручным. Введите «круизный мотоцикл» в Google, и общее изображение, вероятно, будет очень похоже на Raider. В этом дизайне просто недостаточно уникальности. Это потрясающий байк для езды, но ему не хватает визуального характера, и он немного не похож на эти байки.

Модель YAMAHA RAIDER S

ЦЕНА · $ 14 790
ДВИГАТЕЛЬ / ТРАНС · Твин V-образный с воздушным охлаждением 1854 куб.см / 5M
ЗАДНИЙ КОЛЕСО HP · 84
КОЛЕСНАЯ БАЗА (дюйм.) · 70,9
ВЫСОТА СИДЕНИЯ (дюймы) · 27,4
ВЕС (фунты) · 719
КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД · ремень
ХОД ПОДВЕСКИ,
ПЕРЕДНИЙ / ПЕРЕДНИЙ (дюймы) · 5,1 / 3,5
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЙ / ПРАВЫЙ · 11,73 дюйма диски /
12,2 дюйма диск

ШИНЫ П / П · 120 / 70R21 / 210 / 40R18
0–60 миль / ч (сек)
· 3,83
40-70 миль / час (сек) · 3,05
ЧЕТВЕРТЬ МИЛЯ · 12,34 @ 106,35 миль / ч
60–0 ТОРМОЖЕНИЕ (фут) · 124.1
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА (миль на галлон) · 44,7

[РЕЙТИНГИ]
НИЗКАЯ СКОРОСТЬ / УПРАВЛЕНИЕ /
ЦЕННОСТЬ / КОМФОРТ / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

->

HARLEY-DAVIDSON Коромысло Softail C

(Фото Грегора Халенды)

Если бы кто-нибудь, кроме самых искушенных энтузиастов мотоциклов, взглянул на Harley Rocker сзади, они бы поклялись, что это был единственный кастомный чоппер.От маленьких пуленепробиваемых задних фонарей до крыла, плотно натянутого на толстую заднюю шину, этот мотоцикл выглядит так, как будто он был сварен парнем, покрытым татуировками. Это имеет смысл, учитывая, что за последние 65 лет на Harley было создано больше чопперов, чем на любом другом мотоцикле. Так что мальчики в Милуоки должны знать, как это делается; и все же Харлей был самым причудливым из четырех мотоциклов здесь. В отличие от других, создается ощущение, что вы сидите на вершине этого мотоцикла, а не утыкаетесь глубоко за V-образным твином.Действительно, у Rocker самое высокое сиденье в группе. И это жесткое сиденье было не самым удобным для дальних перелетов. Но как только наши тестеры привыкли к такому положению при езде, на Harley стало легко влюбиться. Несмотря на длинную колесную базу, он чувствовал себя проворным в городе и быстрым и стремительным на длинных крутых поворотах.

Шестиступенчатая коробка передач переключается с плавностью и легкостью, которые были лучше всех здесь. И гонщики действительно оценили высокую шестую передачу для непринужденной езды по шоссе, а также подсвеченный дисплей передач.Поверните правую рукоятку и пройдите через несколько передач, и большой 96-кубовый двухцилиндровый двигатель Harley выдохнет с глубоким удовлетворяющим рычанием. Но лай Рокера был более агрессивным, чем его укус. На четверть мили по драгстрипу он отставал от Victory и Yamaha примерно на секунду. На открытой дороге этот разрыв в производительности ощущался гораздо менее значительным. Благодарим за щедрый крутящий момент Харлея. Harley больше всего похож на настоящий кастом, но и по цене он такой же. При цене почти 20 000 долларов это не дешевая машина.Тем не менее, если вы жаждете настоящего чоппера Harley-Davidson в надежной заводской упаковке, есть только один выбор.

СОФТЕЙЛ-РОКЕР HARLEY-DAVIDSON C

ЦЕНА · 19 499 $

ДВИГАТЕЛЬ / ТРАНС · 1584 куб.см, V-образный твин с воздушным охлаждением / 6M

ЗАДНИЙ КОЛЕСО л.с. · 61

КОЛЕСНАЯ БАЗА (дюймы) · 69,2

ВЫСОТА СИДЕНИЯ (дюймы) · 27,4

ВЕС (фунты) · 686

FINAL DRIVE · ремень

ПОДВЕСКА

ХОД,
ПЕРЕДНИЙ / ПЕРЕДНИЙ (дюйм.) · 5,0 / 3,1

ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЙ / ПРАВЫЙ · 11,5 дюйма. диски /
11,5 дюйма диск

ШИНЫ F / R · 90 / 90R19 / 240 / 40R18


0—60 миль / ч (сек) · 4,73

40—70 миль / ч (сек) · 4,0

ЧЕТВЕРТИМИЛЬ · 13,55 @ 95,13 миль / ч

60—0 ТОРМОЖЕНИЕ (фут) · 124,58

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (миль на галлон) · 43,0

[РЕЙТИНГИ]
НИЗКОСКОРОСТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ /
ОБРАЩЕНИЕ / ДИЗАЙН

->

ПОБЕДА Вегас Джекпот

Vegas 2003 года, возможно, был первым изготовленным на заводе кастомом, и он сразу же получил признание на улицах, потому что Victory привлекла легендарных мотоциклистов Арлена и Кори Несса, чтобы они помогли разработать его, отношения, которые продолжаются и сегодня.Компания предлагает, возможно, самую полную линейку мотоциклов, вдохновленных индивидуальным дизайном, от любого производителя; тот, который теперь достигает вершины с джекпотом Вегаса. Наш тестовый мотоцикл был окунут в собирающий толпу слой Tequila Gold с этнической графикой, и почти каждый квадратный дюйм металла хромирован. Тонкий? Да правильно. Если краска не привлечет ваше внимание, возможно, это сделает крайняя резина. Спереди — тоненькая шина 90 / 90R21. Сзади у Джекпота есть чудовищная пластина резины 250 / 40R18, ширина которой почти достаточна для установки на заднюю ось маслкара.Это определенно выглядит устрашающе.

На драгстрипе наш испытатель обнаружил, что задняя шина настолько эффективна при передаче мощности на асфальт. Джекпот рванул вниз по трассе, разогнавшись до 60 миль в час за 3,74 секунды, и преодолев четверть мили всего за 12,19 секунды. Это был самый быстрый мотоцикл в группе. V-образный двухцилиндровый ремень Victory объемом 1731 куб.см обеспечивает устойчивую волну крутящего момента, подобного турбодизельному. Проблема в том, что эта трансмиссия обладает всеми достоинствами 18-колесного автомобиля. Переключение коробки передач неуклюже, особенно трудно найти нейтральную передачу, что расстраивает в пробках.Двигатель здесь тоже звучит немного менее изощренно, чем другие. В медленной городской езде широкая задняя шина и узкая передняя часть джекпота требуют опытной руки. Ширина этой шины должна толкать байк и поворачивать его круче, чем хотелось бы. Гонщик к этому привыкает, и как только он выезжает за пределы города, джекпот действительно начинает сиять. Благодаря относительно короткой колесной базе Victory обеспечивает комфорт кресла на открытой дороге и удивительно грамотную управляемость на извилистых дорогах.Но, конечно, как и на всех этих машинах, пределы управляемости определяются подножками. Так что планируйте часто чистить их, если вы много ездите на этом велосипеде. Даже в этой группе байков бравады дорогая Victory за 20 249 долларов — это экстраверт. Он кричащий, немного грубоватый и невероятно мощный. Для некоторых райдеров это идеальная формула.

ПОБЕДА ВЕГАС ДЖЕКПОТ

ЦЕНА · 20 249 $

ДВИГАТЕЛЬ / ТРАНС · 1731 куб.см
V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением / 6M

ЗАДНИЙ КОЛЕСО л.с. · 79

КОЛЕСНАЯ БАЗА (дюйм.) · 66,3

ВЫСОТА СИДЕНИЯ (дюймы) · 25,7

ВЕС (фунт) · 652

FINAL DRIVE · ремень

ХОД ПОДВЕСКИ,
ПЕРЕДНИЙ / ПЕРЕДНИЙ (дюймы) · 5,1 / 3,0

ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЙ / ПРАВЫЙ · 11,81 дюйма. диски /
11,8 дюйма диск

ШИНЫ F / R · 90 / 90R21 / 250 / 40R18


0—60 миль / ч (сек) · 3,74

40—70 миль / ч (сек) · 2.88

ЧЕТВЕРТИМИЛЬ · 12,19 @ 107,16 миль / ч

60—0 ТОРМОЖЕНИЕ (фут) · 128,88

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (миль на галлон) · 46,0

[РЕЙТИНГИ]
ОБРАЩЕНИЕ / ДИЗАЙН
КОМФОРТ / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

->

HONDA Ярость

(Фото Грегора Халенды)

С момента своего дебюта в прошлом году Honda Fury преподнесла ряд сюрпризов.Да, до сих пор шокирует то, что консервативная Honda решила построить радикальный заводской чоппер. Что круче, так это то, что он создал дикий, вытянутый профиль чоппера на байке, который так же послушен, добродушен и приятен в управлении, как любой круизер Honda. Fury идеально подходит как новичку, так и среднему опытному гонщику, который хочет чего-то уникального. Поднимитесь на борт Honda, и вы займете очень удобное положение для езды. Ваше тело красиво укладывается за красиво сужающийся топливный бак и обеспечивает такую ​​эффективную защиту от ветра, как если бы Honda проверила аэродинамический облик Fury в аэродинамической трубе.На городских скоростях Honda чувствует себя исключительно лёгкой, легко преодолевает пробки и плавно преодолевает неровности среднего размера. Однако на узких и широких дорогах каньона низкий клиренс и длинная колесная база Honda сделали его не таким спортивным, как три других. Но послушайте, это же чоппер, а не спортбайк. И, конечно, интересно посмотреть вниз и увидеть V-образный твин с жидкостным охлаждением, обнаженный изящным топливным баком. Двигатель объемом 1312 куб. См кажется достаточно мощным — пока вы не покатаетесь на других байках. Что касается тяги, то Хонда не так уж сильно взбесилась.Тем не менее, благодаря отличной реакции дроссельной заслонки Honda чувствовала себя быстрее, чем предполагают ее цифры. Меньший двигатель Fury также показал лучшую экономию топлива (48,8 миль на галлон). Наш тестовый мотоцикл выглядел зловещим и жестким, окрашенным в серый цвет с черными колесами. Рука минималистского дизайнера, должно быть, написала Fury, потому что в ней нет лишней вспышки или вздора. Мы его копаем. Хорошо, у нас есть одна претензия к кузову Fury: почти весь он пластик. Называйте нас старомодными, но нам нужны металлические крылья. Тем не менее, возможно, этот конкретный выбор материала помогает удерживать затраты в подвале, потому что Honda при цене 12 999 долларов была наименее дорогой в нашем тесте — и одной из лучших ценностей в мире мотоциклов.

Модель HONDA FURY

ЦЕНА · $ 12 999

ДВИГАТЕЛЬ / ТРАНС · 1312 куб.см
с жидкостным охлаждением, 52-градусный V-образный твин / 5M

ЗАДНИЙ КОЛЕСО л.с. · 56

КОЛЕСНАЯ БАЗА (дюймы) · 71,24

ВЫСОТА СИДЕНИЯ (дюймы) · 26,7

ВЕС (фунты) · 663

ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД · вал

ХОД ПОДВЕСКИ,
ПЕРЕДНИЙ / ПЕРЕДНИЙ (дюймы) · 4.0 / 3,7

ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЙ / ПРАВЫЙ · 13,23 дюйма диск /
11,65 дюйма диск

ШИНЫ F / R · 90 / 90R21 / 200 / 50R18


0—60 миль / ч (сек) · 5,14

40—70 миль / ч (сек) · 4,22

ЧЕТВЕРТИМИЛЬ · 13,79 @ 93,29 миль / ч

60—0 ТОРМОЖЕНИЕ (фут) · 121,92

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (миль на галлон) · 48,8

[РЕЙТИНГИ]
НИЗКАЯ СКОРОСТЬ / ЦЕННОСТЬ
ДИЗАЙН / КОМФОРТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Это широкая задняя шина

Что делать гонщику, если ему нравится действительно широкая задняя шина? Честно говоря, толстая шина? Используется, чтобы вернуться в тот день, когда парень (или девушка) мог получить заднее колесо настолько большого размера, с которым они могли справиться. Когда мы говорим «прошлое», мы имеем в виду чуть более 10 лет назад. Kawasaki Vulcan 2000 2004 года поставлялся с шиной шириной 200 мм, которая, по заявлению производителя, была самой толстой задней шиной на серийном мотоцикле.Чтобы преуменьшить это, оттуда все стало интересно. В 2008 году, который был пиком рынка кастом-байков, мы ездили на Big Dog K9 с 300-миллиметровой задней шиной. Это была не самая большая шина, но она приближалась к ней. Big Dog был специализированным производителем мотоциклов, но основные производители не должны были оставаться в стороне, и шины продолжали становиться толще — и это было нормально, если ваша траектория была довольно прямой. Мало кто утверждал, что толстая шина — это нечто большее, чем просто эстетическое воплощение формы, а не функции — но кого это волнует? Это выглядело чертовски хорошо.

Ищете толстую шину?

Если вы сегодня бродите по выставочному залу в поисках немного лишнего мяса на заднюю шину, есть еще несколько байков, которые сделают все возможное, чтобы вы были счастливы — если вы сохраните свое определение широкой задней части как что-то не менее 200 мм. широкий — все, что внизу, даже не приближается к пухлому. Victory Hammer поставляется с 250-миллиметровой задней шиной, которая по праву считается самой толстой шиной на серийном байке. Hammer продержался в линейке Victory, хотя теперь доступен только в виде затемненной модели 8-Ball.Доступно несколько моделей, если вы опустите его до 240 мм. Suzuki M109, Harley-Davidson Breakout и VRod Muscle — это резина такого размера. Muscle и M109 — это пережитки прошлого, но Breakout относительно новый, так что, возможно, есть некоторая надежда для энтузиастов толстых шин. Yamaha Raider имеет необычный размер — 210 мм, в то время как Yamaha VMax, Honda Fury и Ducati «Не называйте меня круизером» Diavel склоняют чашу весов на 200 мм.

Если вы работаете над проектом в гараже и вам требуется по-настоящему толстая задняя шина, Avon все равно может помочь вам с 330-миллиметровым Venom.Что у моего друга широкая задняя часть. Называйте меня старомодным, ругайте меня за отсутствие современного стиля, но я думаю, что большая мясистая задняя шина на задней части вашего круизера — это отличный вариант.

В любом случае Hammer всегда был моим любимым байком в линейке Victory.

СВЯЗАННЫЙ: ПРОЧИТАЙТЕ О Suzuki M109R

Поделиться:

  • Twitter
  • Facebook
  • Pinterest

Связанные

Комплект заднего колеса Canyon Motorcycles TT изготовленный на заказ широкий — Lossa Engineering

Колесные комплекты Triumph

Подходит ко всем моделям Bonneville, T100, Thruxton и Scrambler, карбюраторам и EFI 2001-2016 годов.Также доступно переднее колесо, чтобы преобразовать ваш велосипед с магнитным колесом Bonneville SE!

Canyon TT Wheels — это полный набор колес с болтовым креплением для вашего Triumph Twin

.

на 30-50% меньше OEM-колес. Это означает ПОВЫШЕННУЮ СТАБИЛЬНОСТЬ

.

И УПРАВЛЕНИЕ, БЫСТРЕЕ РАЗГОН И ЛУЧШЕЕ ТОРМОЖЕНИЕ.

Произведено и собрано вручную в США, включая:

  • Прецизионные втулки для заготовок с ЧПУ из авиационного алюминия 6061 T6
  • Спицы и ниппели из нержавеющей стали
  • Показать качественное порошковое покрытие
  • Подшипники ступицы и сальники OEM размер
  • Прямая замена без каких-либо других модификаций.
  • Все детали из нержавеющей стали, включая болты ротора Pro Bolt
  • Все спицы имеют ниппели из нержавеющей стали.

Bonneville Wide Wheel Kit Stage 1:
Позволяет использовать заднюю шину 160-190 с правильной центровкой!

  • Революционная широкая система амортизатора и звездочки
  • Задний обод из сплава Excel 17 дюймов x 5,5 дюйма
  • TT Задняя звездочка 43 зуба
  • TT Звездочка передняя со смещением 19 зубьев
  • Прокладка направляющей цепи заготовки

Черный комплект колес, этап 1 включает: Черные обручи, черные ступицы, спицы из нержавеющей стали.

Комплект широких колес Thruxton Stage 1:

Позволяет использовать заднюю шину 160-190 с правильной центровкой!

  • Революционная широкая система амортизатора и звездочки
  • Задний обод из сплава Excel 17 дюймов x 5,5 дюйма
  • TT Задняя звездочка 43 зуба
  • TT Звездочка передняя со смещением 19 зубьев
  • Прокладка направляющей цепи заготовки

Черный комплект колес, этап 1 включает: Черные обручи, черные ступицы, спицы из нержавеющей стали.

Комплект широких колес Scrambler Stage 1:

Позволяет использовать заднюю шину 160-190 с правильной центровкой!

  • Революционная широкая система амортизатора и звездочки
  • Задний обод из сплава Excel 17 дюймов x 5,5 дюйма
  • TT Задняя звездочка 43 зуба
  • TT Звездочка передняя со смещением 19 зубьев
  • Прокладка направляющей цепи заготовки

Черный комплект колес, этап 1 включает: Черные обручи, черные ступицы, спицы из нержавеющей стали.

Bonneville SE Комплект для переоборудования магнитного колеса, этап 1:

Черный комплект колес, этап 1 включает: Черные обручи, черные ступицы, спицы из нержавеющей стали.

Примечание: В этом списке перечислены популярные базовые комплекты колес. Мы можем изготовить обручи, ступицы и спицы в любой цветовой комбинации, которую вы только можете придумать, позвоните, чтобы заказать. Они изготавливаются на заказ, на выполнение вашего заказа уйдет 2-6 недель, в зависимости от того, какие варианты вы выберете.

Ищете комплект только задних широких колес? Получи это здесь!!

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.