Мотоцикл с автоматической коробкой передач: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

АКПП для мотоцикла: достоинства и недостатки

Практически все современные автомобили оснащаются
автоматической коробкой передач. Трансмиссия представленного типа установлена и
на некоторых моделях мотоциклов. Однако далеко не все байки, которые сегодня
выпускают мировые производители, имеют АКПП. У этого типа коробки передач есть
достоинства и недостатки. Какими особенностями отличается АКПП для мотоцикла, кому
подойдет байк с подобным узлом, будет рассмотрено дальше.

Особенности АКПП для мотоцикла

Впервые мотоцикл с АКПП выпустила компания Honda. С того
времени трансмиссия байков претерпела ряд изменений. Современная КПП
автоматического типа имеет ряд преимуществ. Но установка автомата на мотоцикл отражается
на работе систем мотоцикла. Поэтому АКПП устанавливается на туристических
моделях. Если на мотоцикле установлен автомат, он подходит для дальних поездок
по автомагистрали, ровному шоссе. Обычно байк с АКПП – это модели эндуо или
тяжеловесные стримы.

Преимущества автомата

У автоматической трансмиссии есть ряд преимуществ. Поэтому
это направление активно развивается. Выпускаются новые модели мототехники с
автоматической коробкой передач. Достоинства АКПП следующие:

·       
Удобство. При переключении передач не нужно
отвлекаться от дороги. Скорости переключаются автоматически.

·       
Долгий срок эксплуатации. Автоматика может
эксплуатироваться в малонагруженных режимах. Поэтому срок работы мотора
увеличивается.

·       
Простота управления. Из-за особенностей АКПП
управлять байком просто. С этой задачей справится даже начинающий райдер.

Кроме положительных характеристик коробка-автомат имеет и
ряд недостатков. О них нужно помнить, выбирая подходящую модель.

Недостатки коробки-автомат

Наряду с моделями, имеющими АКПП выпускаются байки с
механической коробкой передач. Основные недостатки мотоциклов с
коробкой-автомат следующие:

·       
Конструкция сложная. Большое количество
компонентов снижает надежность КПП. Поэтому ездить на мотоцикле с АКПП по
бездорожью нельзя.

·       
Расход горючего увеличивается. Топливо
расходуется быстрее, если в системе есть автоматическая трансмиссия.

·       
Нельзя быстро разогнаться. Ускорение и сложные
маневры выполнить на мотоцикле с коробкой-автомат нельзя.

Механическая трансмиссия подходит для спортивных байков,
райда по жесткому и среднему бездорожью. АКПП – хороший вариант для туреров и
эндуро. 

Мотоциклы с автоматической коробкой передач, Aprilia NA 850 Mana, Honda NC 700 S DCT, обзор 2019

Вам нравятся мотоциклы с автоматической коробкой передач? Вам повезло, потому что их становится все больше и больше. Посмотрите, как вышло сравнение трансмиссии Vario (Aprilia NA 850 Mana) и автоматической коробки передач с двойным сцеплением (Honda NC 700 S DCT).

Мотоциклы с автоматической коробкой передач

Автоматические коробки передач сегодня не являются плохими. С другой стороны мотоциклисты относятся к ним в лучшем случае с едва скрываемым недоверием, либо – в худшем случае – отвергают напрочь, говоря “да вы что – рехнулись?!”.

Honda считает, что такие мотоциклы станут популярными, поэтому помимо VFR 1200 и Crosstourer, автоматическая коробка с двойным сцеплением поставлена на мотоциклы из более низкого ценового диапазона: NC 700 S и NC 700 X. Сложная на первый взгляд комбинация, недорогое оборудование + дорогое двойное сцепление, также дебютировало в скутере Integra. У него тот же двигатель, что и у NC, почти та же рама и двойное сцепление, взаимодействующее с классической трансмиссией.

На дисплее есть: указатель уровня топлива, тахометр, часы, счетчик общего пробега и суточный пробег.

Место с левой стороны рулевого колеса было найдено для рычага стояночного тормоза.

Справа – переключатель режимов движения (серая клавиша SDN).

Нижний зажим сзади отвечает за стояночный тормоз. Тормозные диски волновые.

Мотоцикл или скутер?

Идея пересечения мотоцикла с скутером не нова: 2007 год – это дебют Aprilia Many. Его двигатель (V-образный, цилиндры повернуты под углом 90 ° и имеют объем 839 см3) был взят без каких-либо серьезных модификаций у скутера Gilera GP 800. Передачи бесступенчато меняются вручную с помощью ременной передачи. Тем не менее, следует принимать во внимание типичные резиновый привод скутера.

Я запускаю двигатель, и Мана начинает сильно “булькать”. Это, конечно, не звук из мира скутеров. Визуально он тоже ничего себе. Видна в нем итальянская изысканность: поражает исполнением и такими деталями, как эксцентрики для регулировки наконечников ножного тормоза и рычага коробки передач.

Эргономика Aprilia также удерживает уровень, хотя следует сказать, что в спортивном стиле угол отклонения колена не совсем подходит к высокорасположенному рулю. Давайте посмотрим, как ездит этот скутер. Я энергично отвинчиваю газ. Благодаря мощности (76 л.с. на коленчатом валу), передаваемой центробежной муфтой, Mana начинает резко и быстро разгоняться. Высокая частота вращения двигателя обеспечивает хороший крутящий момент, но его работа сопровождается сильными вибрациями. Но есть центр работающий с передачами, поэтому вам будет проще позаботиться об идеальном курсе.

Весом 229 кг Mana легко ложится в повороты, чему способствуют прекрасно работающие с подвеской шины Pirelli. Достаточно полчаса такого полета, чтобы – даже если ты привязан к традиционным решениям – к своему удивлению, он перестал с ними скучать. Участие в спорах дело не очень хорошее, но, конечно, довольно эффективно выполнение команд ролгаза.

Трансмиссия и семь передач?

Мана имеет на выбор три режима вождения (Универсал, Rain и Sport), отличающиеся, прежде всего, характеристикой работы. Однако, если вы хотите самостоятельно принять решение об изменении передаточных чисел, вы можете сделать это с помощью кнопок или ножного рычага. Коробка Маны предлагает семь заданных передаточных чисел – так называемых квази-передач, переключаемых с помощью шагового двигателя, который изменяет расстояние между дисками шкива. Эта функция устанавливается опционально. Коробка передач Vario, которая здесь является самой важной, всегда отлично ладит с мотором. При закрытых заслонках можно прекрасно использовать торможение двигателя. Типичная для такого типа скутеров трансмиссия не портит радость езды.

Априлии определенно больше вредит его настройка подвески. Вилка перевернутая (upside-down), настроена слишком жестко, а подвеска, в свою очередь, слишком мягкая. Поэтому на неровном асфальте Мана явно теряет устойчивость на поворотах. Много лучшего оставляет также настройка ABS. Учтите это, потому что в процессе езды с пассажиром почва – это проще, чем кажется. Honda NC 700 S DCT справляется с этой проблемой намного лучше.

Хорошая приборка предлагает много информации. Жаль, что индикатор уровня топлива отсутствует.

Передачи в Aprilia можно изменить, нажав клавиши + или – на левой стороне руля.

Для водителя есть три автоматических и один ручной режимы (красная кнопка).

Нижний фиксатор представляет собой стояночный тормоз – необходим, когда нельзя оставлять машину на ходу.

Honda NC 700 с коробкой передач DCT – круто и экономично

После первых нескольких километров на Honda, я понял, что способ, которым двигатель NC 700 развивает мощность, напоминает дизель! Трудно найти более простой мотоцикл: просто садитесь, включаете двигатель и едете. С точки зрения эргономики, все играет, поэтому даже когда вы проходите длинные отрезки, вам к нечему придраться. Изогнутый вперед двухцилиндровый рядный двигатель сразу заявляет: это будет весело и экономно. На правой стороне рулевого колеса находится переключатель режимов: D обозначает нормальный режим, S немного более живой и спортивный. Первая передача приходит с определенной задержкой. Осторожного движения газа достаточно, чтобы машина резко прыгнула. Несмотря на то, что мощность составляет всего 48 л.с., быстрое троганье с места – это просто удовольствие.

Подвески работают намного лучше, чем в Априлии. Амортизатор и обычная вилка настроена по-спортивному, но не слишком жестко. Неравные отрезки NC отжимает гораздо спокойнее, чем итальянская машина, а благодаря низкому центру тяжести разница в мобильности колоссальная. Если перед поворотом вы немного переоцените свои силы, на помощь вам придет однодисковый передний тормоз, соединенный с задним и поддерживаемый ABS. Только по сравнению с Априлией, в правой руке нужно немного больше пары.

Коробка передач с двойным сцеплением DCT под увеличительным стеклом

DCT под увеличительным стеклом. Как работает Honda с двойным сцеплением? Ну, у него есть свои плюсы и минусы. При равномерном добавлении газа оно включается быстро и плавно. В зависимости от положения ролгаза следующая передача включается с меньшим или большим числом оборотов. Извилистые дороги с острыми поворотами требуют некоторой снисходительности от тех, для которых автоматическая коробка передач означает более легкое обращение с оборудованием (нет необходимости переключать передачи). Автоматическая коробка передач – особенно в режиме D – случается, чтобы закрепить более высокую передачу с неизменным положением газа непосредственно перед поворотом, чтобы уменьшить его наверху после добавления газа.

В режиме S прохождение поворотов легче, поскольку переключение передач осуществляется на более высоких оборотах двигателя. Однако в этом режиме может случиться, что осторожное ускорение при полной сборке приведет к неожиданному большему броску. Поэтому вы должны быть готовы к этому или переключиться на ручную коробку передач. Снижение для того, чтобы использовать торможение двигателем, будет полезно, в первую очередь, на въезде в деревню, поскольку шестерка крепится чуть более чем на 60 км / ч. Вождение в городе, однако, означает частое смещение вверх и вниз. В этом отношении Aprilia намного лучше.

Honda NC 700 DCT или Априлия Мана?

Априлия была лучше с точки зрения удовольствия от вождения и комфорта. Тем не менее, более изысканная трансмиссия, более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива в пользу Honda.

По нашему мнению

1. Honda NC 700 S DCT. Большая скорость переключения передач и реакции на изменение нагрузки. Коробочные режимы иногда выходят из строя. Оборудование как раз для любителей технических гаджетов.

2. APRILIA 850 Mana ABS. Если вам нужен мотоцикл для более комфортной езды, обратите внимание на этот. Достаточная мощность и точно настроенная коробка передач практически образцово сочетают в себе преимущества мотоцикла и скутера.

Post Views: 6 323

Мотоциклы с автоматической коробкой передач

Курс на автоматизацию: Honda VFR1200F Auto

Идея оснастить мотоцикл «автоматом» появилась, наверное, на следующий день после изобретения самого мотоцикла. Попытки автоматизации в результате породили скутер, вот только мотоцикл пока так и остался механическим.

001_MOTO_1010_018

ПЕРВЫЙ БЛИН. Главным энтузиастом по части внедрения автоматических трансмиссий в мотоциклы была и остается Honda. Причем если немного углубиться в историю, станет ясно, что нашумевший DN-01 далеко не первый эксперимент «крылатых» на этом поприще. Honda всегда вела довольно-таки агрессивную политику экспансии на североамериканский рынок, и сейчас США — один из главных потребителей крупной мототехники этой марки. Но, учитывая беззаветную любовь этой нации к автоматическим коробкам на автомобилях, не попытаться внедрить их на мотоциклы, было бы, по крайней мере, не дальновидно. Так, еще в 1975 году канадцы, а через год и американцы получили возможность купить настоящий серийный мотоцикл с «автоматической коробкой передач» — Honda CB 750 Automatic. Кавычки я поставил не зря. Фактически, та коробка представляла собой полуавтомат с гидромуфтой и механическим переключением двух передач. То есть, по сути, пилот был избавлен от необходимости дергать рычаг сцепления, но при этом щелкать лапкой все равно приходилось. Аппарат вышел очень задумчивым, прожорливым и совсем не быстрым, даже на фоне своего механического клона, и не снискал особой популярности, даже среди не сильно требовательных к динамике и управляемости американцев. Через три года производство свернули. Последующие эксперименты Honda на этом поприще также заканчивались безрезультатно.

ТУПИКОВАЯ ВЕТВЬ. Еще одной серьезной попыткой избавиться от рычага и лапки можно считать недавний эксперимент с DN-01. Фирменная хондовская гидростатика, так хорошо зарекомендовавшая себя на квадриках, в целом неплохо чувствовала себя и на нео-чоппероиде (геометрия, посадка, мотор — все чисто чопперное, только в пластике), но на что-то более «злое» этот агрегат ставить было просто опасно — слишком уж задумчивый. Собственно говоря, эксперимент с DN-01 можно считать окончанием опыта, начатого в 1975 году. Только если тогда это были первые попытки из серии «а что получится, если…», то DN стал большой синей печатью ЗАГСа в свидетельстве о разводе мотоцикла и гидромеханики. Что же дальше? Итак, гидромеханика отпадает. Вариатор? Тоже проходили. Есть еще «робот» — последняя мода автомобильных трансмиссий. Дешево и сердито: приладил к обычной «механике» пару моторчиков, «мозг» и вперед! Только вот переключаются такие коробки примерно со скоростью домохозяйки на первом занятии по вождению. Вспомните инструктора в автошколе: «вы-ы-жали сцепление, включили переда-а-ачу, пла-а-вно отпускаем сцепление…» В общем, тоже не вариант. Из «жизнеспособных» вариантов остался только один — Double clutch transmission, роботизированная коробка с двумя сцеплениями, она же преселективная. Относительная простота и компактность конструкции, молниеносная быстрота переключений, плавность работы, все это давно завоевало сердца автопроизводителей. Audi, VW, Mitsubishi, BMW, даже Porsche, уже давно ставят подобные агрегаты на свои автомобили, причем не только и не столько на бытовые «авоськи на колесах», сколько на вполне серьезные модели вроде Сarrera 4 или Lancer Evo X, а это говорит о многом. Именно такую трансмиссию и получил с иголочки новый спорт-турер VFR1200F. О подробностях устройства коробки мы уже писали в «Мото» №6–2009. Не буду повторять и описание самого мотоцикла — о нем подробно рассказано в февральском номере этого года, — а остановлюсь на самом интересном: как же оно едет.

Журналистский штамп «первым делом осваиваюсь за рулем…» имеет в случае с «выфером» вполне практический смысл. С ходу разобраться в органах управления не получится. Берусь за руль, пальцы левой руки хватаются за воздух: рычага-то нет! Выглядит как-то дико и некомфортно, ну что ж, придется привыкать. Теперь кнопки. На правом пульте — главный селектор коробки, «качалка» с буквами «D/S» и «N». Знакомо по автомобилям: «D» — это Drive, «S» — Sport, «N» — соответственно, нейтраль. Под указательным пальцем еще один непривычный «курок» с маркировкой «АТ-МТ». Ясно — это выбор автоматического или ручного режимов, только вот левая нога проваливается в воздух вслед за пальцами. Классической «лапки» тут тоже нет, а управление коробкой в ручном режиме осуществляется «лепестками» на левом пульте. Под указательным пальцем — «вверх» под большим — «вниз». Ввиду того что место под «курок» моргалки дальним светом занято «лепестком» КП, переключатель света сделан трехпозиционным: «дальний-ближний-дальний», только второй «дальний» не фиксируется в нажатом положении — вот и моргалка. Еще один необычный девайс на руле — хитрой формы загогулина, как бы огибающая руль у левого пульта. Может, звучит смешно, но это стояночный тормоз. Ручник на мотоцикле последний раз я встречал на изделиях Ирбитского завода, но то были колясочники. Но и здесь все логично. Мотоцикл с «автоматом» невозможно оставить «на передаче», если вдруг придется парковаться на уклоне. А так — дернул и пошел. Главное не забыть потом «снять с ручника». Кроме контрольной лампы на приборке, о его включенности ничто не сигнализирует (только мотоцикл туговато разгоняется). Сама система довольно проста. На заднем тормозном диске установлен дополнительный суппорт с тросовым приводом. С ним-то и связан рычаг на руле. Замечу, после теста, я еще пару недель машинально искал этот рычаг на других мотоциклах. Уж больно удобно, остановившись на светофоре под горочку, не держать аппарат ногами или тормозом, а просто дернуть за ручку.

После краткого вводного курса в системы управления тронулся в путь. Вернее, собрался. Потому что именно момент троганья с места меня волновал, пожалуй, больше всего. Как отреагирует 1200-кубовый монстр на движение ручки газа? Дернет с места? Или будет тупить, как скутер, пока не включится сцепление, а потом все-таки дернет? Или, наоборот, придется по две секунды ждать, пока электроника соизволит сообразить? Ведь в пробках, в плотном трафике, да даже просто на шоссе, быстрая реакция может здорово выручить, причем реакция не только пилота, но и мотоцикла. К моему великому удовольствию, страхи не оправдались. «Маготехники» из Honda настроили этот параметр управляемости настолько филигранно, что мне ничего не оставалось, как посыпать голову пеплом за недоверие и скептицизм. Движение мотоцикл начинает с первых градусов поворота ручки, а зависимость тяги мотора от угла поворота ручки абсолютно линейна. Надо проехать два сантиметра? Пожалуйста. Надо пять? Без проблем. Надо дернуть вперед из-под не успевающего затормозить «водятла»? Тоже без вопросов. А уж пробираться между стоящими в пробке машинами с такой реакцией на газ — одно удовольствие. Проще, чем на скутере-полтиннике.

Но как ни крути, «автоматика» все равно немного запаздывает — старт вяловат. С первыми сантиметрами движения мотор отдает лишь малую часть своего крутящего момента, причем, даже если выкрутить ручку газа до упора. Примерно пару секунд мотоцикл откровенно «тупит», видимо, дожидаясь полного смыкания дисков сцепления, во избежание их излишней пробуксовки, и лишь примерно с 2000 оборотов «выстреливает» в полную силу. С одной стороны, этот момент неимоверно раздражал, ведь со светофора все, даже вдвое менее мощные и кубатурные аппараты легко уходили в отрыв на добрых пару десятков метров, пока умные потроха «выфера» ковырялись со сцеплением. С другой стороны, эта «осторожность» позволяет совершенно не бояться бешеного крутящего момента двигателя. Прямо с места открываешь «полную дырку» и просто уходишь в точку, хоть и с коротким «затыком» на старте. Никаких пробуксовок, попыток задрать нос (и это при 172 л.с.!) или «увильнуть» с задуманной траектории! Очевидно, в этом заслуга и 190-го баллона, который обеспечивает «держак» с огромным запасом. Единственное «но» — вся эта автоматика совершенно не позволяет «козлить». Как ни крути ручку, мотик будет крепко держаться за асфальт обоими колесами. Ну да это и не какой-нибудь «фаерблейд», не пристало такому серьезному аппарату «ножками дрыгать».

МОЙ МОТОЦИКЛ

Автоматическая КПП на мотоцикле

Вспомните у кого были проблемы с сцеплением, когда учились ездить на мотоцикле впервые, пока тронешься сколько раз глохнешь или когда долго не ездил. Я лично с этим сталкивался и знаю как оно,сам пока приловчился на «касике» , а у меня коробка чувствительная очень, не раз матами укрывал себя и немного его.

А вот фирма Honda видно хотела упростить жизнь мотоциклистам и выпустила новинку — байки серии NC700 c опциональной автоматической трансмиссией DCT. Многие опытные рейдеры отнеслись к этому скептически. Дело в том, что с точки зрения настоящего поклонника двухколесной техники, лишить мотоцикл сцепления и стандартной механической коробки передач — это то же самое, что изобрести автомобиль без руля.

В этом году инженеры компании продолжили движение в этом направлении, выпустив обновленную модель Honda NC700X, которая по уверениям официальных представителей Honda может стать великолепным выбором для начинающих мотоциклистов любого возраста и для тех, кто снова хочет оседлать байк после долгого перерыва. Новинка доступна в красном или черном цвете, отличается высокопроизводительным и в то же время очень экономичным мотором и наряду с обычным сцеплением представлена в варианте с автоматической коробкой передач.

На Honda NC700X никакой проблемы со сцеплением не будет, так как никаких рычагов на левой ручке руля нет в принципе, а коробка передач, может работать абсолютно самостоятельно. Чтобы стартовать со светофора на Honda NC700X достаточно просто повернуть ручку газа. При этом систему DCT можно при желании переключить из штатного “дорожного” режима Drive в более динамичный Sport. При этом мотоцикл будет резче реагировать на манипуляции с ручкой газа, а электронный блок управления — быстрее “щелкать” передачами. Как уверяют разработчики, электроника Honda NC700X может обучаться и запоминать стиль езды водителя, постоянно отслеживая и анализируя такие парматеры работы, как скорость мотоцикла, угол наклона в повороте и наиболее часто задействованную передачу. Благодаря такой “наблюдательности” мотоцикл заранее знает, что от него хочет байкер и в буквальном смысле предвидит его действия за рулем.

Когда начинающий водитель освоит особенности езды с автоматической коробкой, то может вмешиваться в процесс работы DCT посредством кнопок на левой ручке руля. Этот навык не будет лишним. Во время езды в плотном городском транспортном потоке может показаться, что DCT ведет себя слишком вальяжно — электроника настроена на экономичную работу мотора и до последнего старается умерить пыл водителя. Например, при необходимости резко ускориться, райдер может до отказа выкрутить ручку газа, но реакция последует не сразу — сначала коробка переключится на пониженную передачу и только после этого Honda NC700X начнет разгоняться. В спортивном режиме все это происходит немного быстрее, но, тем не менее, переключив передачу вниз вручную и нажав на газ, можно заставить байк двигаться куда энергичнее.

Мотор и топливная система Honda NC700X заслуживают отдельного рассказа. Пламенное сердце мотоцикла обладает двумя достоинствами — рекордной экономичностью — расход топлива NC700X по шоссе не превышает 3 литров на сто километров, и умением доставить удовольствие от вождения владельцу мотоцикла. Ведь несмотря на электронных помощников и автоматическую КПП, этот мотоцикл никак нельзя назвать чахоткой с задушенным двигателем. 670-кубовый мотор с параллельным расположением двух цилиндров выдает 48 лошадиных сил, которых более чем достаточно, чтобы прокатиться с ветерком. Что же касается топливной эффективности двигателя, то работу по оптимизации этого показателя инженеры начали изнутри. В первую очередь они покрыли стенки камер сгорания специальным составом, который снижает трение. Топливо-воздушная смесь в оба цилиндра поставляется посредством одного дроссельного узла с диаметром заслонки 36 мм, а сам блок цилиндров значительно наклонен вперед, чтобы добиться оптимальной централизации масс.

Honda NC700X великолепно подходит для езды по городским улицам. Вес байка сбалансирован почти идеально, прямая позиция водителя за рулем позволяет издали следить за развитием дорожной ситуации, а широкий руль обладает хорошей информативностью. Стоковая резина Bridgestone BT-023 имеет отличное сцепление с асфальтом, а вот несколько длинноходная подвеска (рабочий ход 137 мм спереди и 150 мм сзади) справится не только с гладким твердым покрытием, но и с легким бездорожьем. У конструкторов Honda NC700X конечно же не было задачи сделать из него эндуро, но благодаря их решению использовать крепкую подвеску, мотоцикл на “отлично” справится с любыми ямами, которые могут встретиться на дорогах каменных джунглей.

Тормоза у Honda NC700X комбинированные — если надавить на лапку тормоза, то одновременно активируются тормозные скобы на переднем и на заднем колесе, но наглухо заблокировать колеса не даст ABS. Она же оптимально распределяет усилия между передним и задним суппортами, которые сжимают 320-миллиметровый тормозной диск спереди и 240-миллиметровый сзади. Несмотря на то, что DCT сделала поездку комфортной для новичков, она же сыграла и злую шутку с весом мотоцикла. Снаряженная масса Honda NC700X составляет целых 218 килограммов, но во время движения грузным этот байк не назовешь — он уверенно входит в повороты и ныряет в просветы между автомобилями.

Я б с удовольствием попробовал бы покататься на таком байке. Как оно без сцепление и с полным автоматом.

Курс на автоматизацию: Honda VFR1200F Auto

Идея оснастить мотоцикл «автоматом» появилась, наверное, на следующий день после изобретения самого мотоцикла. Попытки автоматизации в результате породили скутер, вот только мотоцикл пока так и остался механическим.

001_MOTO_1010_018

ПЕРВЫЙ БЛИН. Главным энтузиастом по части внедрения автоматических трансмиссий в мотоциклы была и остается Honda. Причем если немного углубиться в историю, станет ясно, что нашумевший DN-01 далеко не первый эксперимент «крылатых» на этом поприще. Honda всегда вела довольно-таки агрессивную политику экспансии на североамериканский рынок, и сейчас США — один из главных потребителей крупной мототехники этой марки. Но, учитывая беззаветную любовь этой нации к автоматическим коробкам на автомобилях, не попытаться внедрить их на мотоциклы, было бы, по крайней мере, не дальновидно. Так, еще в 1975 году канадцы, а через год и американцы получили возможность купить настоящий серийный мотоцикл с «автоматической коробкой передач» — Honda CB 750 Automatic. Кавычки я поставил не зря. Фактически, та коробка представляла собой полуавтомат с гидромуфтой и механическим переключением двух передач. То есть, по сути, пилот был избавлен от необходимости дергать рычаг сцепления, но при этом щелкать лапкой все равно приходилось. Аппарат вышел очень задумчивым, прожорливым и совсем не быстрым, даже на фоне своего механического клона, и не снискал особой популярности, даже среди не сильно требовательных к динамике и управляемости американцев. Через три года производство свернули. Последующие эксперименты Honda на этом поприще также заканчивались безрезультатно.

ТУПИКОВАЯ ВЕТВЬ. Еще одной серьезной попыткой избавиться от рычага и лапки можно считать недавний эксперимент с DN-01. Фирменная хондовская гидростатика, так хорошо зарекомендовавшая себя на квадриках, в целом неплохо чувствовала себя и на нео-чоппероиде (геометрия, посадка, мотор — все чисто чопперное, только в пластике), но на что-то более «злое» этот агрегат ставить было просто опасно — слишком уж задумчивый. Собственно говоря, эксперимент с DN-01 можно считать окончанием опыта, начатого в 1975 году. Только если тогда это были первые попытки из серии «а что получится, если…», то DN стал большой синей печатью ЗАГСа в свидетельстве о разводе мотоцикла и гидромеханики. Что же дальше? Итак, гидромеханика отпадает. Вариатор? Тоже проходили. Есть еще «робот» — последняя мода автомобильных трансмиссий. Дешево и сердито: приладил к обычной «механике» пару моторчиков, «мозг» и вперед! Только вот переключаются такие коробки примерно со скоростью домохозяйки на первом занятии по вождению. Вспомните инструктора в автошколе: «вы-ы-жали сцепление, включили переда-а-ачу, пла-а-вно отпускаем сцепление…» В общем, тоже не вариант. Из «жизнеспособных» вариантов остался только один — Double clutch transmission, роботизированная коробка с двумя сцеплениями, она же преселективная. Относительная простота и компактность конструкции, молниеносная быстрота переключений, плавность работы, все это давно завоевало сердца автопроизводителей. Audi, VW, Mitsubishi, BMW, даже Porsche, уже давно ставят подобные агрегаты на свои автомобили, причем не только и не столько на бытовые «авоськи на колесах», сколько на вполне серьезные модели вроде Сarrera 4 или Lancer Evo X, а это говорит о многом. Именно такую трансмиссию и получил с иголочки новый спорт-турер VFR1200F. О подробностях устройства коробки мы уже писали в «Мото» №6–2009. Не буду повторять и описание самого мотоцикла — о нем подробно рассказано в февральском номере этого года, — а остановлюсь на самом интересном: как же оно едет.

Журналистский штамп «первым делом осваиваюсь за рулем…» имеет в случае с «выфером» вполне практический смысл. С ходу разобраться в органах управления не получится. Берусь за руль, пальцы левой руки хватаются за воздух: рычага-то нет! Выглядит как-то дико и некомфортно, ну что ж, придется привыкать. Теперь кнопки. На правом пульте — главный селектор коробки, «качалка» с буквами «D/S» и «N». Знакомо по автомобилям: «D» — это Drive, «S» — Sport, «N» — соответственно, нейтраль. Под указательным пальцем еще один непривычный «курок» с маркировкой «АТ-МТ». Ясно — это выбор автоматического или ручного режимов, только вот левая нога проваливается в воздух вслед за пальцами. Классической «лапки» тут тоже нет, а управление коробкой в ручном режиме осуществляется «лепестками» на левом пульте. Под указательным пальцем — «вверх» под большим — «вниз». Ввиду того что место под «курок» моргалки дальним светом занято «лепестком» КП, переключатель света сделан трехпозиционным: «дальний-ближний-дальний», только второй «дальний» не фиксируется в нажатом положении — вот и моргалка. Еще один необычный девайс на руле — хитрой формы загогулина, как бы огибающая руль у левого пульта. Может, звучит смешно, но это стояночный тормоз. Ручник на мотоцикле последний раз я встречал на изделиях Ирбитского завода, но то были колясочники. Но и здесь все логично. Мотоцикл с «автоматом» невозможно оставить «на передаче», если вдруг придется парковаться на уклоне. А так — дернул и пошел. Главное не забыть потом «снять с ручника». Кроме контрольной лампы на приборке, о его включенности ничто не сигнализирует (только мотоцикл туговато разгоняется). Сама система довольно проста. На заднем тормозном диске установлен дополнительный суппорт с тросовым приводом. С ним-то и связан рычаг на руле. Замечу, после теста, я еще пару недель машинально искал этот рычаг на других мотоциклах. Уж больно удобно, остановившись на светофоре под горочку, не держать аппарат ногами или тормозом, а просто дернуть за ручку.

После краткого вводного курса в системы управления тронулся в путь. Вернее, собрался. Потому что именно момент троганья с места меня волновал, пожалуй, больше всего. Как отреагирует 1200-кубовый монстр на движение ручки газа? Дернет с места? Или будет тупить, как скутер, пока не включится сцепление, а потом все-таки дернет? Или, наоборот, придется по две секунды ждать, пока электроника соизволит сообразить? Ведь в пробках, в плотном трафике, да даже просто на шоссе, быстрая реакция может здорово выручить, причем реакция не только пилота, но и мотоцикла. К моему великому удовольствию, страхи не оправдались. «Маготехники» из Honda настроили этот параметр управляемости настолько филигранно, что мне ничего не оставалось, как посыпать голову пеплом за недоверие и скептицизм. Движение мотоцикл начинает с первых градусов поворота ручки, а зависимость тяги мотора от угла поворота ручки абсолютно линейна. Надо проехать два сантиметра? Пожалуйста. Надо пять? Без проблем. Надо дернуть вперед из-под не успевающего затормозить «водятла»? Тоже без вопросов. А уж пробираться между стоящими в пробке машинами с такой реакцией на газ — одно удовольствие. Проще, чем на скутере-полтиннике.

Но как ни крути, «автоматика» все равно немного запаздывает — старт вяловат. С первыми сантиметрами движения мотор отдает лишь малую часть своего крутящего момента, причем, даже если выкрутить ручку газа до упора. Примерно пару секунд мотоцикл откровенно «тупит», видимо, дожидаясь полного смыкания дисков сцепления, во избежание их излишней пробуксовки, и лишь примерно с 2000 оборотов «выстреливает» в полную силу. С одной стороны, этот момент неимоверно раздражал, ведь со светофора все, даже вдвое менее мощные и кубатурные аппараты легко уходили в отрыв на добрых пару десятков метров, пока умные потроха «выфера» ковырялись со сцеплением. С другой стороны, эта «осторожность» позволяет совершенно не бояться бешеного крутящего момента двигателя. Прямо с места открываешь «полную дырку» и просто уходишь в точку, хоть и с коротким «затыком» на старте. Никаких пробуксовок, попыток задрать нос (и это при 172 л.с.!) или «увильнуть» с задуманной траектории! Очевидно, в этом заслуга и 190-го баллона, который обеспечивает «держак» с огромным запасом. Единственное «но» — вся эта автоматика совершенно не позволяет «козлить». Как ни крути ручку, мотик будет крепко держаться за асфальт обоими колесами. Ну да это и не какой-нибудь «фаерблейд», не пристало такому серьезному аппарату «ножками дрыгать».

Мотоциклы для ленивых

Так как сам являюсь владельцем одного их подобных двухколесных друзей, то решил отвлечься на денёк от реакторной темы и запилить пост про мотоциклы для тех, кто хочет лениво ехать, не заморачиваясь ни переключением передач, ни вопросом «А куда я дену шлем, когда приеду».

Для меня критерием «ленивости» является автоматическая коробка передач или вариатор, максимальное количество удобственных наворотов типа вещевых ящиков, подогревов и т.д., и притом за адекватные деньги. Да, о серьезных голдоподобных аппаратах писать не буду.

Для начала, о максискутерах.

Сам вожу Suzuky Skywave, и потому все плюсы и минусы подобных аппаратов знаю непонаслышке.

Плюсов много. Это и удобство посадки — можно сесть так, сесть эдак, вытянуть ноги, втянуть их обратно, можно, в принципе, даже ногу на ногу закинуть (но не нужно, опасненько). Огромный ящик под шлемы и прочие ништяки — тоже шикарно. В багажник моего Ская спокойно влезают два шлема-интеграла, и еще остается немного места под всякие мелочи. Управляется — абсолютно просто, как и любой скутер — ручка газа, и два рычага тормоза (если есть комбинированный тормоз или ABS, то это +5 к простоте управления). В силу низкого центра тяжести (двигатель+вариатор обычно в одном блоке расположены почти у дороги) аппарат рулится шикарно, единственно, на малых скоростях может вести себя слегка непривычно, по сравнению с обычным мотоциклом.

Минусов тоже хватает. Это, как ни странно, вариатор — при условии одинакового объема двигателей, любой мотоцикл порвет максискутер на старте, да и не только. Также в минусы стоит записать посадку — сидишь, как на стуле/табуретке, и мотоцикл ощущаешь только руками, а не всем телом, как надо бы.

Кубатура бывает разная — от 125 до 800 кубов. Для города обычно за глаза 400, для трассы лучше бы взять побольше. Расход обычно везде адекватный, мне на покатушки Сосновый Бор — Санкт-Петербург и обратно (

300 км) хватает одной заправки, 13 литров.

На фото выше я хвастаюсь своим Скаем, после вояжа Сосновый Бор — Великий Новгород и обратно. Задницу отсидел — просто ужас как. Зато приехал чистый и красивый, и даже не мокрый после дождя, в отличие от коллег на эндуриках 🙂

На фото выше показан, на первый взгляд, обычный мото, однако самые глазастые могут заметить отсутствие рычага сцепления на левой ручке.
Это Honda, семейства NC700 (NC750). Интересен он не только тем, что на нём стоит роботизированная коробка передач, но и своей компоновкой. Бензобак находится под пассажирским сиденьем, а там, где он должен бы по идее находиться, располагается вещевое отделение, куда без проблем влезает полноценный шлем-интеграл.

В плане езды мотоцикл, к сожалению (или к счастью) особых достижений не показывает, ведет себя довольно стандартно и потому, на мой взгляд, заслуживает звание неплохого байка для начинающих мотоциклистов. Прост, удобен, довольно красив.
Однако для тех, кому простенькая внешность ТС700 не по нраву, компания Honda сделала еще несколько аппаратов с автоматической трансмиссией.

Это — Honda NM4 Vultus. Серийный мотоцикл Бэтмана, наверное. Иначе я его описать не могу.
Он сделан на базе вышеописанного NC700, обладает таким же стальным 700 кубовым сердцем и коробкой-автоматом. А переливающаяся всеми цветами радуги приборная панель сможет радовать вас подсветкой любого цвета. Не знаю, зачем это мотоциклу, но пафоса добавляет.

А еще трудолюбивые японцы выпускают вот такой вот аппарат:

Honda CTX700. Да, тоже автомат, плюс довольно брутальная внешность.

На этом, пожалуй, закончу, а то слюни при просмотре мотоциклов текут уже даже на клавиатуру, писать невозможно.

Коробка передач мотоцикла и вариатор

 

Все современные мотоциклетные двигатели объеди­нены в общий блок с коробкой передач. Но двигатель тесно связан с трансмиссией не только физически, но, если можно так выразиться, и «духовно», т. е. характеры работы двигателя и коробки всегда взаимно согласо­вываются конструкторами. Для того чтобы более четко себе представить, что конкретно кроется за этими фра­зами, выделим среди ‘ широкого многообразия  различ­ных двигателей две характерные группы. Одни, назы­ваемые водителями в просторечии «тяговитыми», отли­чаются весьма гибкой характеристикой протекания кру­тящего момента в зависимости от числа оборотов. При езде на машине с таким двигателем не надо часто пе­реключать передачи, поскольку он легко сам приспо­сабливается к изменениям внешней нагрузки. Другое дело «скоростной» двигатель. Он, как правило, высоко- форсированный, рабочий диапазон оборотов у него до­вольно узок — 2000—3000 об/мин. Он плохо приспосаб­ливается к изменениям внешней нагрузки, хорошо ра­ботает, когда водитель «держит его на оборотах». Ти­пичным представителем «тяговитых» двигателей может служить мотор мотоцикла ИЖ-П5, а примером «скоро­стных»— двигатель последнего «.ИЖ-Ючитер-5». Совместить характеристики высокой мощности и хорошей приспособляемости к изменениям нагрузки — задача почти невозможная. Выигрывая в одном, при­ходится поступаться в другом. А современные двига­тели— в большинстве «скоростные» по характеру — на­чинают отдавать сколько-нибудь ощутимую мощность при сравнительно высоких числах оборотов. Чтобы вывести их в рабочий диапазон, нужно уже не четыре передачи, а пять, а то и все шесть. К примеру, гоноч­ные мотоциклы «Сузуки» класса 50 см3 в 1968 г. имели такую характеристику двигателей, что рабочий диапа­зон составлял всего около 500 об/мин, а максимальную мощность (18 л. с.) они развивали при 17 500 об/мин  Чтобы выйти на этот режим и без конца манипулиро­вать передачами, удерживая в нем двигатель, даже самым искушенным гонщикам экстра-класса требова­лась… 12—14-ступенчатая коробка передач. Если заглянуть в справочник 50-летней давности, где приведены характеристики тогдашних мотоциклов, можно обнаружить, что 93% моделей оснащались трех­ступенчатыми коробками передач. Что же, двигатели тех лет отличались умеренной форсировкой, и очень гиб­кой характеристикой? Трех передач оказывалось, вполне достаточно. Двадцать пять лег назад положение стало иным — большинство (74%) машин имело четырехсту­пенчатые трансмиссии. А сегодняшние форсированные двигатели настоятельно требуют дальнейшего увеличе­ния числа передач — 66% моделей уже снабжены 5- и 6-ступенчатыми коробками передач;. Ну, а как быть дальше — увеличивать число пере­дач до 12—14? Видимо, в будущем конструкторам при­дется проявить благосклонность к автоматическим трансмиссиям. Кое-что в данном направлении уже делается. Шведские фирмы «Хускварна» и «Хэглунд» ведут обширные эксперименты по применению бесступенчатых передач на армейских мотоциклах. С автоматической гидродинамической передачей для модели «В7» ведет опыты итальянская фирма «Мото- Гуцци», но все это скорее исключения, подтверждающие правило. А пока для мотоциклов единственный реаль­ный тип автоматической трансмиссии не гидромехани­ческая (как, на автомобилях) , а ременная. В такой передаче крутящий момент двигателя пе­редается с помощью клинового ремня, который охва­тывает шкивы, состоящие из двух полови . С ростом числа оборотов и уменьшением нагрузки на двигатель половинки ведущего шкива сближаются, их рабочий диаметр становится больше. Одновременно раз­двигаются половинки ведомого шкива, уменьшая егорабочий диаметр. В итоге передаточное число транс­миссии становится меньше. С ростом нагрузки и па­дением числа оборотов происходит обратная картина. Управляет движением шкивов центробежный автомат. Трансмиссия такого типа получила широкое распро­странение на скутера, мопедах, легких моторол­лерах. Что касается долговечности ремня, то, как по­казывает опыт, он может выдержать 3—5 тыс. км про­бега. Аналогичная конструкция создана и у нас в стра­не.

В 1973 г .успешно прошли испытания опытные мо­педы «Селена»  с ременной передачей. Такой же принцип использовала американская фир­ма «Рокон» для модели «Эндуро» с двигателем рабо­чим объемом) 340 ем3. Говоря о современных мотоциклетных коробках пе­редач, нельзя обойти вниманием одно новшество, ко­торое особенно ценно для двухтактных моделей. Оно заключается в том, что валы коробки передач с ше­стернями и подшипниками смонтированы в легкосъем­ной боковой крышке картера (мотоцикл «Yamaha R6», спортивные «Honda»). Таким образом, при ремон­те коробки передач нет нужды одновременно разбирать и двигатель, как приходится делать при продольном вертикальном разъеме картера.Поскольку сейчас все модели имеют коробки передач, объединенные в один компактный блок с двигателем, заводы все чаще стали применять не цепную, а шестеренчатую моторную передачу. Так делают не только на мощных моделях, где цепь оказывается слабым: элементом и часто рвется. Шестеренчатая передача применяется и на «Бенелли-ЭА-2К», «МЦ-ТС250», «ИЖ< Планета-Спорт». Но если цепь в качестве моторной пе­редачи у многих конструкторов начинает вызывать недоверие, то для главной передачи она используется почти повсеместно. Лишь пять фирм во всем мире делают? исключение из этого правила и выпускают мотоциклы с карданной передачей: БМВ (ФРГ), Киевский и Ирбитский заводы, «Мото-Гуцци» и «МВ-Агуста» (Италия). Причем последние две ставят ее только на модели класса 750 см3 и выше. ‘ В то же время «Хонда» и «Кавасаки», «Харлей-Да­видсон» даже на самых мощных моделях без сомнений отдают предпочтение цепной передаче. Она, действительно, имеет преимущества в компактности, простоте, дешевизне. Правда, карданная надежнее и долговечнее. Но ряд заводов убедился, что цепь, рабо­тающая в масляной ванне и помещенная в герметичный кожух, может служить довольно долго. Такое конструк­тивное решение применяется на «Крайдлер-Флоретт», «Яве-90-Родстер», МЦ-ТС-250, «Паннонии-1120», «Мото- бекан-350» и «Мюнх-1200». А машины с обоими ведущими колесами? Когда-то эксперименты над ними вела итальянская фирма «Мото-Гуцци». Сейчас наиболее известные представители этой группы — мотоциклы «Рокон». Привод на оба ко­леса осуществляется длинным валом, идущим справа вдоль наклонной трубы рамы. Связанные с ним кони­ческие редукторы передают вращение на промежуточ­ные валы, а оттуда посредством цепей — на колеса. Для того чтобы мотоцикл не увязал в топкой почве, «Рокон- FT 140» оснащен широкопрофильными по­крышками размером 8,50—12 с давлением 0,3 кГ/см2. Эти шины имеютбольшую площадь опоры, очень эла­стичны и их применение позволило обойтись вообще без подвески колес. Последнее обстоятельство послужило причиной тому, что за этими машинами; закрепилось прозвище «одноколейные тракторы».

 

 

Мотоциклы с автоматической коробкой передач: Honda

В то время как автомобильные концерны начали осваивать АКПП, подобной идеей загорелись производители мототехники. Мотоциклы с автоматической коробкой передач должны были стать намного удобнее, позволив байкеру насладиться ездой, не отвлекаясь на тахометр.

Первый опыт

Первый в мире мотоцикл с автоматической коробкой передач появился в 1975 году. Новинку представила компания Honda, которая поставила модель на конвейер и выпускала её для канадского рынка, а также продавала в США. Японцы надеялись, что их творение, получившее название Honda CB-750, вызовет невероятный интерес у любителей мототехники, однако ожидания не оправдались. Мотоциклы с автоматической коробкой передач получили большое количество негативных отзывов. Байкеры не пришли в восторг от массивной АКПП, которая плохо выполняла свою непосредственную функцию, а также была неремонтопригодной. Стоит отметить, что с подобной проблемой столкнулись автомобильные гиганты, которые также испытывали трудности с недоработанной трансмиссией. Большинство автомобилей не способно было оправдать надежд водителей, которые отдавали большие деньги за «автомат». Пока в СССР выпускали обычную коробку передач мотоцикла «Днепр», японская фирма получила колоссальный опыт с АКПП.

Возвращение к АКПП

Несмотря на неудачу с Honda CB-750, концерн не распрощался с идеей создать целую линейку мотоциклов с автоматической коробкой передач. Проекты были заморожены и ждали лучших времён, когда АКПП полностью будет доработана, а её характеристики выйдут на должный уровень. Спустя три десятка лет автомобили с «автоматом» завоевали мировой рынок и стали популярнее «механики». Такого результата удалось достичь благодаря плавной работе механизма, который значительно снизил расход топлива, увеличил манёвренность и динамику автомобиля.

В 2005 году японцы решили поставить на серийное производство модель Honda DN-01. Этот спортивный мотоцикл с автоматической коробкой передач стал успешнее своего предшественника. Новый байк получил АККП с шестью скоростями и тремя режимами:

  • Sport.
  • Tiptronic.
  • Automatic.

Для мотолюбителей отлично подойдёт режим automatic, который даёт возможность насладиться комфортной ездой, сконцентрировавшись лишь на дороге. Переключив на sport, агрегат моментально меняет не только динамику, но и звук двигателя, демонстрируя весь потенциал. Режим tiptronic был создан специально для поклонников механики, предпочитающих держать спорт-байк под собственным контролем.

Лучший среди аналогов

На современном рынке мототехники можно найти множество моделей с АККП, но лучшими остаются японцы. Они занимаются производством байков, которые представлены в двух вариациях трансмиссии: автоматическая и механическая. Если раньше «автомат» был менее привлекательным вариантом, имея большой вес, то в новых моделях он тяжелее обычной КПП лишь на 10 кг. Сейчас Honda представляет несколько мотоциклов, оснащённых «автоматом». Среди них лучшим является Crosstourer, получивший:

  • V-образный, шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1237 см3.
  • 130 л. с.
  • Клиренс – 18 см.
  • Систему электростартера.
  • Бензобак объёмом 21,5 литра.

Это модель является не только самой продаваемой, но и наиболее надёжной. Итальянские специалисты, занимающиеся установкой АКПП на свои мотоциклы, существенно не дотягивают до уровня японцев.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы


Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.



С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.


Виды трансмиссий


Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:


1.       Механическая коробка переключения передач



2.       Автоматическая коробка переключения передач



3.       Роботизированная коробка переключения передач



4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач


Разберем подробнее каждый тип коробки.


Механическая коробка передач (Механика, МКПП)


                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.


История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.


Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.


Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.


Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.


Плюсы МКПП:


·      Простая и надежная конструкция


·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья


·      Движение в экономичном режиме


·      Недорогое обслуживание


Минусы МКПП:


·      Неудобство управления в сложном городском режиме


Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)


Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.


Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.


Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.


Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.


Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.


Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.


Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.


Плюсы АКПП:


·         Комфорт и удобство управления


·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя


·         Плавность хода во время переключения передач


·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи


Минусы АКПП:


·      Стоимость и периодичность обслуживания


·      Больший расход топлива


·      Низкий КПД


·      Меньшая динамика автомобиля


Роботизированные коробки передач (Роботы)


Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.


Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.


В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.


Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.


Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.


В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:


·   С мокрым сцеплением — используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.


·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.


Плюсы Робота:


·         Плавность переключения и хода


·         Высокий КПД


·         Экономичный расход топлива


·         Высокая динамика


·         Возможность выбора режима работы трансмиссии


Минусы Робота:


·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника


·         Стоимость обслуживания и ремонта


·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям


Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)


Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.


К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.


Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.


Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.


Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.


Плюсы Вариатора:


·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков


·         Экономичный расход топлива


·         Высокая динамика


Минусы Вариатора:


·         Несовместимость с мощными моторами


·         Стоимость обслуживания и ремонта


·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT


·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке


Итог.


Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


ТОП 5 популярных моделей мотоциклов HONDA с автоматической коробкой передач.

Быстрые и юркие современные мотоциклы являют собой вершину технологической мысли. Мощные двигатели, совмещенные с энергоемкими коробками передач, позволяют байкеру уходить в точку за считанные секунды. Однако существует ряд моделей располагающих к неспешной расслабленной езде по автострадам. И это мотоциклы с автоматической коробкой передач. Особо на этом поприще преуспели инженеры концерна Honda

Honda DN-01

Комфортабельный круизер дарит своему владельцу ощущение уверенности и надежности. Эта модель не для гонок. Комфортно расположившись в мягком седле, похожем на кресло байкер без устали преодолеет не одну тысячу километров. Разработка гидромеханической АКПП осуществлялась в течение 20 лет. Время не было потрачено зря. Три режима позволяют подобрать оптимальный стиль езды. Объем V-образного мотора составляет 680см3 при мощности 61л.с. Расход топлива равен 5 литрам. Запас хода 300 км.

Honda VFR1200F Auto

Мощный динамичный спортивно-туристический байк создан японскими инженерами с максимальным применением инновационных технологий. Двигатель Honda MotoGP объемом 1237 кубиков оснащен жидкостным охлаждением. Несмотря на относительно скромный объем, мотор выдает 172л.с. при крутящем моменте 129Нм. Модель стала первой, где был установлен автомат Honda DCT. Три автоматических режима и один ручной позволяют байкеру выбрать комфортный стиль езды. С места мотоцикл трогается с небольшой задержкой, что позволяет избежать пробуксовки дисков. Расход топлива равен 6,5 литрам, а объем бака 18,5 литров.

Honda NC700XD

Мотоцикл выпускался всего два года с 2012 по 2014. Автомат с двойным сцеплением устанавливался только с 2013 в качестве опции. АКПП работает в обычном режиме «D» и спортивном «S». Также возможен переход в полуавтомат с возможностью самостоятельного переключения передач. Легкий маневренный байк удобен для поездок по городу и грунтовым проселкам. Объем двигателя 670см3, мощностью 48 лошадок потребляет 4 литра на сотню.

Honda NC700SD и NC750XD

Две схожие по темпераменту модели являются различными вариациями одного прототипа. Первый байк считается дорожным, а второй туристическим эндуро. На обоих мотоциклах устанавливается двухцилиндровый двигатель на основе автомобильного мотора от Honda Jazz. АКПП оснащена двумя сцеплениями, предоставляя возможность самостоятельного переключения передач.

Honda NM4 02

Футуристичный байк похожий не то на космический корабль, не то на мотоцикл супергероя. Двигатель объемом 745 кубиков выдает 54л.с. и 68Нм. С места до сотни мотоцикл разгоняется за 6,5 секунд. Автоматическая роботизированная коробка передач DCT оснащенная двумя сцеплениями обеспечивает плавность хода и экономию топлива. Производитель заявляет о 3,6 литрах на 100км.

5 Мотоциклов с автоматической коробкой передач, которые вы можете купить сегодня

Произнесите слово «автоматическая трансмиссия» рядом с некоторыми гонщиками, и вы мгновенно получите резкий вдох. Это может сопровождать даже слышимое шипение. Хотя за такой реакцией часто стоит не просто снобизм, здесь могут быть и более практические проблемы. В конце концов, в течение многих лет попытки создать мотоциклы с автоматической коробкой передач (или множество скутеров Twist ‘n go) были удручающе вялыми, когда вы крутили дроссель.Независимо от вашего выбора трансмиссии, кто хочет , а не ?

Это даже не говоря о том, что гонщики испытывают огромную гордость за то, что прибивают каждый отдельный элемент управления, а затем срываются с правильной комбинацией в нужное время. Если вы выросли, играя в видеоигры, как я, нет такого повышения уровня серотонина, как взлом этого кода. Дело в том, что времена и технологии меняются. Электромотоциклам, безусловно, не нужно возиться с дополнительными сложностями, связанными с коробками передач, поэтому большинство из них этого не делает.С их мгновенной мощностью вы, вероятно, не найдете слишком много гонщиков, которые будут возражать.

В конце концов, все мы любим разные велосипеды по разным причинам. По мере развития таких технологий, как Honda Dual Clutch Transmission (DCT) и Smart Clutch System (SCS) MV Agusta, некоторые гонщики обнаружили, что велосипеды с таким оборудованием были именно тем, что им нужно. Мотоцикл — это большая палатка, в которой много велосипедов, чтобы порадовать самых разных гонщиков. Разве не все мы этого хотим? Давайте взглянем на несколько велосипедов с автоматической трансмиссией, которые будут выставлены на продажу в 2021 году.

Обладая потрясающим обликом уличного бойца, Eva Ribelle выдает заявленные 145 лошадиных сил и 159 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость ограничена 125 милями в час, а заявленное время от 0 до 60 составляет 2,8 секунды, снижаясь до 2,6 секунды, если вы выберете версию RS. Тестирование дальности Energica привело к заявленной суммарной дальности действия 143 мили, а ее режим быстрой зарядки постоянным током предположительно может обеспечить 80 процентов полной зарядки всего за 40 минут, что делает ее идеальной для зарядки во время обеденного перерыва. Базовая цена начинается с 22 400 долларов, но подумайте о том, сколько денег вы сэкономите на бензине, пока у вас невероятное количество развлечений.

Если ваше самое заветное желание — совершить поездку на тройном MV Agusta 798cc, то Turismo Veloce 2021 года для вас. Что касается редизайна, MV постарались сделать долгие часы в седле более комфортными как для водителя, так и для пассажира. Эргономика позволяет проводить кучу времени верхом на MV, а 34 литра места для хранения внутри каждой корзины также упрощают планирование поездки.

Версия, соответствующая стандарту Euro 5, обеспечивает заявленную мощность в 110 лошадиных сил при 10150 об / мин, а также 62 фунт-фут крутящего момента при 7100 об / мин.Turismo Veloce выпускается в трех вариантах: Rosso, Lusso и RC, а модели Lusso и RC предлагают доступную SCS в качестве надстройки. MV действительно положился на SCS, разработанный Rekluse, как на красивую особенность, решив с гордостью продемонстрировать его в прозрачном футляре. В 2021 году он будет оснащен более прочной ступицей из обработанных заготовок, так что вы можете путешествовать буквально в течение нескольких дней.

Устройство SCS является скорее полуавтоматическим, чем полностью автоматическим, но, возможно, эта золотая середина — это то, что вы ищете.Топовая версия Turismo Veloce RC SCS обойдется вам примерно в 28 400 долларов.

Некоторые говорят, что Gold Wing — лучший представитель туристического комфорта, особенно если вы любите совершать длительные поездки с пассажиром на борту. Он оснащен плоским шестицилиндровым двигателем объемом 1833 куб. См с жидкостным охлаждением и главной передачей вала, что упрощает обслуживание. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию, а также доступны другие возможности для путешествий, такие как сиденья с подогревом.

Если вы хотите упростить дальние поездки, вы можете добавить автоматическую коробку передач Honda с двойным сцеплением.Базовый GWADCT начинается с 25 100 долларов, в то время как Tour обойдется вам в 29 300 долларов, а Tour Airbag поднимет цену до 32 600 долларов.

Стойкий приключенческий туристический мотоцикл

Honda придает более суровый характер названию «туристический». Оснащенный параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1,084 куб. См, он сочетает в себе лучшее из обоих миров для путешествий по дорогам и бездорожью. Хотите сделать и то, и другое? Круто, у него длинноходная подвеска. Хотите прожевать километры по шоссе? Это тоже круто, потому что есть круиз-контроль. Вы говорите, что хотите попробовать версию DCT? Вам повезло, потому что обычный 2021 Africa Twin DCT стоит от 15 199 долларов, что легко делает его наименее дорогим вариантом в этом списке.Однако Adventure Sports ES DCT стоит дополнительно.

До выпуска модели Pan America в 2021 году полностью электрический Harley-Davidson LiveWire был, пожалуй, последним примером того, как Motor Company вышла за пределы своей хорошо зарекомендовавшей себя зоны комфорта. За это мы аплодировали — этому, а также тому факту, что кататься на нем очень весело. Он оснащен трансмиссией Harley’s Revelation, которая выдает заявленные 105 лошадиных сил и 86 фут-фунт крутящего момента. Общий запас хода составляет 95 миль, а использование быстрого зарядного устройства постоянного тока позволит вам полностью зарядить на 80 процентов за 40 минут или на 100 процентов за один час.Цены начинаются с 29 799 долларов.

Хотя на данный момент это не самые дешевые велосипеды, любой, кто ищет новый вариант мотоцикла с автоматической коробкой передач в 2021 году, имеет определенный выбор в нескольких сегментах. Кроме того, и Honda, и MV Agusta предлагают дополнительные модели с DCT и SCS, так что вы можете изучить их, если велосипеды в этом списке не совсем то, что вы ищете. Кроме того, весь модельный ряд Energica может быть включен в этот список, поэтому, если вы думаете об электромобилях, а не о стритфайтерах, есть другие модели, которые также подходят под это описание.

Топ-10 мотоциклов с автоматической коробкой передач, доступных сегодня — обзор 2021 года | GoMotoRiders

Многим байкерам не нравится автоматическая коробка передач. Это вполне логично, ведь механическая коробка передач обеспечивает настоящее ощущение от вождения машины. С другой стороны, автоматический никогда не сможет этого обеспечить. Однако любители мотоциклов не могут отрицать, что автоматическая коробка передач вызывает меньше проблем при переключении передач. Например, с механической коробкой передач может происходить переключение на повышенную и понижающую передачу.С автоматическим этого не происходит. У этого типа коробки передач все управляется бортовым компьютером. Именно поэтому мы решили представить вам несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач, на которые стоит обратить внимание. Итак, начнем.

1. Honda NC00X DCT

Источник изображения: luxury.zecomradio.com

В период после Второй мировой войны использование вспомогательных двигателей, установленных на велосипедах, стало очень популярным в Японии с целью быстрого передвижения и перевозки грузов.Это было точкой искры производства для Honda. Компания была основана в конце 1940-х годов и сначала занималась производством поршневых колец, а затем занялась производством недорогих мотоциклов. С тех пор Honda превратилась в компанию, которая формирует разнообразные радости и удовольствие от езды на двух колесах, благодаря таким продуктам, как Super Cub, производство которых в 2014 году достигло отметки в 300 миллионов единиц.

Сегодня производственная компания — это гигант, предлагающий лучшие в своем классе машины практически во всех категориях.От минибайков до мощных мотоциклетных кроссоверов, от спортивных одноцилиндровых мотоциклов до хриплого супербайка Fire blade SP — компания из Токио обслуживает всю байковую вселенную. Говоря о лучших мотоциклах с автоматической коробкой передач, доступных сегодня, Honda не имеет себе равных. Вы можете получить дополнительный багаж для поездок на Honda в магазине Viking Bags.

Honda NC00X DCT — первая машина, которую мы представляем. Этот мотоцикл оснащен трансмиссией с двойным сцеплением, которая имеет два режима: автоматический и полуавтоматический.Кроме того, Honda NC00X показала очень хорошие результаты в гонках против мотоциклов с механической коробкой передач. Эта машина также обеспечит вас большой мощностью, так что она вам наверняка понравится.

Цена на мотоцикл

довольно высока. Не расстраивайся. На этом сайте вы можете выбрать себе байк в качестве первого двухколесного друга каждого дня.

2. Honda CTX700 DCT

Источник изображения: MotorcycleDaily.com

Honda CTX700 DCT — еще один продукт компании Honda.Как и Honda NC00X, этот байк имеет трансмиссию с двойным сцеплением. Однако, в отличие от предыдущего мотоцикла, вы скорее купите CTX700 для езды на дальние расстояния, чем для гонок. С удобным сиденьем и автоматическим переключателем передач вы сможете сосредоточиться исключительно на путешествии и ни на чем другом.

3. Априлия Мана 850

Источник изображения: WheelsAge.org

Aprilia — итальянский производитель, наиболее известный своими спортивными мотоциклами. Однако они решили производить мотоциклы с автоматической коробкой передач.В отличие от машин Honda DTC, у Mana 850 есть CVT (бесступенчатая трансмиссия).

4. Honda VFR1200X DCT

Источник изображения: YouTube

Опять же, мотоцикл Хонды с автоматической коробкой передач, но не последний в нашем списке. В Honda VFR1200X DCT логично используется трансмиссия с двойным сцеплением. Этот байк — отличный выбор для вас, если вы любите приключения. Он очень легко адаптируется к пыльным дорогам, но также и для езды по городу, что делает его универсальной машиной.

5.Honda NM4 Vultus DCT

— цена: + 0 руб.

Источник изображения: rideapart.com

Хорошо, этот мотоцикл последний в нашем списке от Honda. Honda NM4 Vultus использует DCT, как и все предыдущие модели. Он отличается очень элегантным дизайном, а 670 куб.см обеспечит достаточной мощности, если вам это нужно.

6. Energica Ego

Источник изображения: rideapart.com

Energica Ego — полностью электрический мотоцикл с автоматической коробкой передач. Это означает, что это приемлемо для окружающей среды, даже если вы доведете его до максимальной производительности.Если учесть, что у него автоматическая коробка передач, у вас не должно возникнуть проблем во время вождения, поэтому вы можете полностью расслабиться.

Если вам интересно узнать больше о других электрических велосипедах и электросамокатах, вы можете прочитать различные обзоры здесь. Это хорошее дополнение к нашему списку, и вы можете открыть для себя множество различных моделей в мире электричества.

7. Нулевой SR

Источник изображения: usatoday.com

Если вы хотите водить байк с автоматической коробкой передач, но при этом сохранить внешний вид мотоцикла с механической коробкой передач, тогда Zero SR — идеальный выбор для вас.К тому же цена у него не слишком высока, так что позволить себе это не проблема. Также следует отметить, что, в отличие от других моделей из нашего списка, Zero SR не имеет производительности, которая вас удивит.

Чтобы проверить некоторые велосипеды с механической коробкой передач, посетите reviewsxp.com

8. Evoke Urban S

Источник изображения: electrek.co

Evoke Urban S похож на Energica Ego, мотоцикл с электрическим приводом. Поскольку электрические велосипеды появились на рынке относительно недавно, а технологии все еще развиваются, логично, что цены на эти машины не самые низкие.Однако ожидается снижение. Но если вы хотите купить такой прямо сейчас, вам придется вложить 10000 долларов, что все еще приемлемо.

9. КТМ Фрирайд-E

Источник изображения: visordown.com/

Если вы новичок в мире байкеров, KTM Freeride-E может стать для вас хорошим решением. Здесь нет кикстарта, шестерен или сцепления, поэтому вы легко можете с ним справиться. К тому же он отлично подходит для всех внедорожных приключений.

10. Брут V9

Источник изображения: великолепные мотоциклы.com

Последний в нашем списке — Brutus V9. Этот байк отличается классическим дизайном, в отличие от других представленных до сих пор машин. Имеет электропривод, но при этом очень удобен для передвижения. Нет сомнений в том, что вы привлечете внимание, где бы вы ни появлялись.

Даже если вы посвящаете все свободное время любимому хобби, мотоспорту, все равно нужно готовиться к жизни после колледжа. Прочтите статью на modernman.com, чтобы найти несколько важных советов о том, как с умом открыть следующую главу своей жизни


6 автоматических мотоциклов, идеально подходящих для новичков

Ощущение, как двигатель под вами набирает обороты, когда вы открываете дроссельную заслонку.Обнаружив точный момент для включения сцепления, подбросьте ногу вверх, чтобы выбрать следующую передачу, и продолжайте ускоряться. Это часть того, почему большинство из нас катается, это чувство единства с машиной, участие во всех ее аспектах. Однако появляется новая группа мотоциклов и гонщиков, которым либо не нужна механическая трансмиссия, либо которые не могут использовать ручную трансмиссию по уважительной причине.

Раньше автоматические трансмиссии вызывали насмешку у большинства «гонщиков», но настоящие мотоциклисты понимали, почему они существуют и даже как работают.Нет смысла ставить механическую коробку передач на поворотный самокат, равно как и нет смысла использовать что-либо, кроме автоматической коробки передач на электрическом велосипеде.

Некоторые из перечисленных здесь мотоциклов могут считаться мотоциклами среднего или продвинутого уровня, но почти любой мотоцикл может быть удобен для новичков, если уделяется должное внимание и изучены и поняты основные элементы обращения с ними. Это особенно важно в наши дни с электрическими мотоциклами, которые дают максимальный крутящий момент, как только вы даже посмотрите на дроссель.

# 8: скутер Honda PCX150

Да, мы начинаем список с самоката. Очень-очень хороший самокат. Honda PCX150 — маленькое чудо с четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом почти 160 куб. См, который может развивать мощность более 12 л.с. Эта мощность передается на 13-дюймовое заднее колесо через V-matic трансмиссию Honda, версию CVT (бесступенчатую трансмиссию) для мотоциклов и скутеров, которая постоянно оптимизирует мощность и крутящий момент.

Благодаря рычанию двигателя и постоянному поддержанию мощности v-matic в диапазоне мощности, этот маленький скутер может при необходимости разогнаться до 65 миль в час. Для скутера 150 куб.см это просто потрясающе. Добавьте к этому больше места для хранения вещей и маленьких ям, чем когда-либо видели большинство мотоциклов, и возможность ездить вдвоем, не теряя при этом особого ворчания, и у вас есть автоматический самокат, который может двигаться так же быстро, как мотоцикл более низкого класса, нести больше вещей, имеют лучшую топливную экономичность и выглядят как маленький космический корабль, всего за 3800 долларов США!

# 7: Honda NM4 DCT

.

Некоторые из нас здесь, в Best Beginner Motorcycles, либо выросли в то время, когда аниме Акира было популяризировано в Северной Америке, либо являются нынешними поклонниками аниме и видели этот фильм.И мы не можем отрицать, что это сильно повлияло на наше желание сесть на два колеса и поехать. Вероятно, самая близкая вещь к реальной версии мотоцикла Канеды от Акиры, NM4 — очень крутая машина и во многих отношениях подходящая для новичков.

Copyright «Акира» 1988 Токийский фильм Shinsha

У него низкое сиденье, как у круизера, педаль управления вперед, как у турера, и убранный назад руль. Он оснащен 670-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который развивает респектабельные 47 л.с. и 44 фунт-фут крутящего момента и помещает его прямо в стиль мотоцикла туреров, не подавляя водителя.Вдобавок ко всему, у него отличный расход топлива, и, будучи Honda, не стоит ожидать, что он когда-либо сломается, если вы будете проявлять должную осмотрительность в обслуживании.

# 6: Honda Super Cub C125

.

Honda Super Cub C125 — это скорее боковой ход, чем движение вверх для скутера. У него по-прежнему есть ножной тормоз, и у него все еще есть возможность переключения передач. Однако трансмиссия центробежная полуавтоматическая, которая переключается сама, если начинает вращаться слишком быстро.

С двигателем объемом 125 куб. См, мощностью 10 л.с. и крутящим моментом 8 фунт-фут, он по-прежнему обладает большей мощностью, чем большинство скутеров меньшего размера. При высоте сиденья почти 30 дюймов, это достаточно близко к большинству мотоциклов с большим двигателем, и если новичок захочет в будущем перейти на полностью ручной или полуавтоматический мотоцикл с быстрым переключением передач, изменение высоты за пределами дороги не будет слишком радикальным.

# 5: Honda CTX700 DCT

Honda создала CTX700 DCT специально для рынка дальних поездок.И с этим байком они совершили классический хоумран. Он идеально подходит как для коротких поездок по городу, так и для дальних поездок по шоссе. Он сохраняет большую часть своего веса на низком уровне, что обеспечивает спортивное и уверенное управление.

Для новичка, желающего съесть мили на расстоянии, но не желающего иметь грохочущих зверей с V-образным твином американских туреров или континентальных туреров сверхбольшого объема из Японии, Honda CTX700 DCT — это ответ. Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб.см, стандартная АБС и повышающая уверенность в себе — это именно то, что нужно новичку, который хочет кататься на длинные дистанции.

# 4: Evoke Urban Classic

Большое внимание в мире электрических велосипедов уделяется спорту и даже суперспортивным сложным мотоциклам. Достаточно взглянуть на Lightning LS-218, способный развивать скорость более 200 миль в час. А потом идет американо-гонконгская партнерская компания Evoke с их грамотно разработанной и довольно красивой Urban Classic.

Приведенный в действие бесщеточным двигателем с постоянными магнитами и литий-ионным аккумулятором емкостью 9,05 кВтч, Urban Classic выдает мощность, эквивалентную 25 л.с., и приличный крутящий момент.Разработанный почти полностью для поездок на работу, двигатель запрограммирован на очень бережное отношение к первому открытию дроссельной заслонки, позволяя увеличить мощность до полной только после примерно открытия дроссельной заслонки. Он будет развивать максимальную скорость около 80 миль в час и иметь запас хода около 130 миль при полной зарядке.

Он также поддерживает быструю зарядку, если в вашем городе есть зарядные устройства или станции быстрой зарядки. Переключите режим зарядки на «длительную зарядку», и Urban Classic в противном случае будет заряжать обычную розетку на 120 В с приличной скоростью зарядки около 4 часов до полной зарядки.Добавьте к этому подключаемое зарядное устройство, которое на самом деле встроено в мотоцикл, и у вас есть отличный пригородный велосипед, который стоит копейки на милю, отлично выглядит и имеет довольно удобный режим трансмиссии, так как вы этого не хотите. хотя бы немного поверните дроссель, и мотоцикл прыгнет вперед.

# 3: CSC City Slicker

CSC City Slicker, пожалуй, самый доступный мотоцикл с автоматической коробкой передач во всем этом списке со стартовой ценой всего в 3000 долларов. Он также электрический и имеет достаточный запас хода, чтобы его можно было использовать в таких местах, как пригороды и небольшие города, где вам не нужно ехать по автостраде для перемещения между основными местами.Это также отчасти потому, что маленький CSC сможет разогнаться только до 50 миль в час… возможно. Скоростной спуск. С попутным ветром.

Однако дело не только в скорости. То, что предлагает этот маленький велосипед, — это доступный шаг вперед по сравнению с самокатом, со знакомым поворотным дросселем, но с добавлением ножного тормоза для заднего колеса. Это позволяет начинающему гонщику узнать все о переменном торможении на обоих колесах, а также не ехать на скоростях, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы вызвать блокировку мозга, ведущую к аварии.

Кроме того, CSC City Slicker занял 4-е место из 5 в топ-5 самых интересных новых электрических велосипедов в нашем обзоре электрических велосипедов 2019 года на нашем дочернем веб-сайте webBikeWorld.

# 2: Honda NC750X DCT

Honda NC750X — отличный байк для начинающих для более высокого или более тяжелого (или того и другого) гонщика, который хочет увлечься мотоциклами в стиле приключений. У него параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См и мощностью всего 51 л.с., что означает, что он не побьет никаких рекордов скорости, но также будет очень дружелюбен к новому гонщику.Вдобавок к этому, двигатели большего объема Honda очень похожи на их автомобильные двигатели: пуленепробиваемые.

С очень гладкой трансмиссией DCT от Honda, мотоцикл приобретает более приключенческий туристический стиль езды в стандартном режиме Drive. Есть спортивный режим для более энергичного отклика коробки передач и газа, но даже в этом случае он не является подавляющим.

А тумблер, управляемый большим пальцем, рядом с дроссельной заслонкой для переключения его между нейтральным и двумя режимами движения вступает в контакт напрямую, без необходимости смотреть на руль, не отрывая глаз от дороги.

# 1: Ноль S

Да, электрический велосипед занял первое место в нашем списке. Но что за байк для новичка.

Zero разработал S как одну из самых дружелюбных и доступных моделей. У него разумная мощность (34 кВт, что эквивалентно 46 л.с.) и большой крутящий момент (78 фунт-фут), которые не удивят и не сокрушат новичка.

Вдобавок ко всему, аккумулятор вмещает 7,2 кВтч энергии, что при поездках по городу с остановками дает вам запас хода в 90 миль и даже может путешествовать по автостраде с максимальной скоростью 98 миль в час.Удобное стандартное сиденье, поворотный дроссель (поскольку у электродвигателей нет шестерен) и время зарядки от стандартной розетки на 120 В всего 5,2 часа означает, что этот мотоцикл почти всегда будет готов для вас. поездка.

И вот мы переходим к лучшему. Стоимость большинства электровелосипедов, представленных на рынке, начинается примерно с 15 000 долларов. В то время как завышенная и более мощная модель Zero SR начинается примерно там, S начинается с 10 995 долларов.

Мотоциклы

Automatic — каково это водить, плюсы и минусы Honda DCT


Я получаю много вопросов о трансмиссии DCT на моем Honda Goldwing .Если вы не знакомы с тем, что такое DCT, это означает «Коробка передач с двойным сцеплением», и на самом деле это означает автоматическую коробку передач. Так же, как на автомобиле с автоматической коробкой передач на Honda Goldwing с DCT, мотоцикл заботится о переключении передач вверх и вниз. Вы можете запустить мотоцикл, взлететь и не беспокоиться о переключении передач вверх или вниз, если только вы не хотите иметь более непосредственный контроль над трансмиссией.

Поскольку у меня много вопросов по этому поводу, я подумал, что поделюсь некоторыми своими мыслями о Goldwing DCT, мы поговорим о различиях между ним и стандартным мотоциклом, о некоторых других доступных мотоциклах, если вам нужен мотоцикл с автоматической коробкой передач и несколько советов по езде, плюсов и минусов, которые я обнаружил за время езды на мотоцикле с автоматической коробкой передач.

Самым большим отличием Goldwing DCT от большинства других мотоциклов является отсутствие ручного сцепления.Я говорю «ручное сцепление», потому что в нем все еще есть сцепление, которое управляет мощностью на заднее колесо, как и на любом другом мотоцикле, просто в DCT им все управляет мотоцикл.

Признаюсь, что даже после полутора лет владения я все еще в редких случаях дотягиваюсь до ручки сцепления. От старых привычек трудно избавиться, и я думаю, что это еще более актуально для меня, поскольку у меня все еще есть другие мотоциклы, на которых я езжу, с нормальным сцеплением.

При первоначальной езде на мотоцикле с автоматической коробкой передач возникает ощущение, что вам нужно что-то делать, когда вы трогаетесь, останавливаетесь или приближаетесь к углу , на который вы обычно переключаете пониженную передачу.Но через некоторое время это чувство проходит, и когда оно исчезает, я думаю, вам остается более расслабляющая поездка.

Honda Goldwing Tour DCT

Человеческий мозг способен делать столько всего одновременно, и освобождение мозговых циклов от переключения действительно помогает создать более расслабленную поездку по дороге. Для меня это то, на что я надеялся, и одна из главных причин, почему я считаю, что автоматическая коробка передач идеально подходит для такого мотоцикла, как Honda Goldwing.

В дополнение к отсутствию сцепления у Honda Goldwing с DCT есть переключатель нейтрали и движения, стояночный тормоз, который необходимо задействовать при парковке, потому что мотоцикл будет свободно катиться без него, когда мотоцикл остановлен для парковки, и весло. переключатель для ручного переключения передач вверх или вниз.Я также добавил ножной переключатель и предпочитаю его подрулевому переключателю при переключении между передачами.

Помимо Honda Goldwing DCT Honda предлагает еще несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач.

Honda начала предлагать коробку передач DCT для своих мотоциклов несколько лет назад. Итак, это не новая технология, и они продолжают добавлять ее во все больше и больше мотоциклов в своей линейке. Фактически, трансмиссия DCT развивалась с годами и улучшалась с каждым новым выпуском.Прямо сейчас вы можете приобрести Honda Goldwing DCT, Africa Twin и NC750X с коробкой передач DCT. Honda недавно анонсировала Rebel 1100 на 2021 год с опцией DCT.

Goldwing с DCT продается очень хорошо. Трудно найти точные цифры, но похоже, что около 2/3 Goldwings, проданных с момента его выпуска в 2018 году, имеют коробку передач DCT.

За пределами Honda не так много вариантов автоматической коробки передач для мотоциклов, если вам не нужен электрический мотоцикл.У Harley Davidson есть Livewire, который представляет собой электрический мотоцикл, Zero производит электрические мотоциклы, но эти трансмиссии функционально отличаются тем, что у них нет передач, как у DCT. При езде на электрическом мотоцикле трансмиссия будет больше похожа на езду на скутере, поскольку она не переключает диапазон передач вверх и вниз. Коробка передач DCT все еще имеет передачи, и она все еще переключается между передачами, это просто действие переключения выполняется мотоциклом.

Так как Honda является лидером в этом вопросе, давайте сосредоточимся на трансмиссии DCT, предлагаемой Handa, и некоторых советах по ее эксплуатации.

Как я уже сказал, трансмиссия DCT по-прежнему переключается вверх и вниз по диапазону передач, как это делает стандартный мотоцикл; она просто управляется мотоциклом, если вы не решите управлять передачей или отменять выбранную передачу.

Мотоцикл имеет нейтраль, привод и механическую коробку передач. Нейтраль делает то, что вы могли подумать: он снижает мощность на заднем колесе.

Drive включает передачу и начинает движение, как только я нажимаю на дроссельную заслонку, он очень плавно переключает диапазон передач вверх и вниз, на самом деле после переключения на 2-ю передачу вам нужно действительно внимательно следить за тем, чтобы почувствовать мотоцикл переключает передачи, оно действительно плавное.

Он будет продолжать переключаться вверх и вниз по диапазону передач, если я не отменю выбор передачи с помощью лепесткового переключателя или, в моем случае, дополнительного ножного переключателя. Это переопределение будет действовать в течение определенного периода времени, а затем снова переключится на автоматическое управление. Это можно использовать на автостраде для быстрого проезда, просто нажмите на одну или две передачи, и велосипед взлетит. Через некоторое время он возвращается в автоматический режим.

Есть также ручной режим, который немного больше похож на мотоцикл со стандартной трансмиссией.Ручной выбор позволяет вам переключаться вверх и вниз по диапазону передач с помощью лепесткового переключателя, и он не будет переключаться вверх, если вы не попросите его сделать это. При трогании с места мотоцикл не переключится на вторую передачу, пока я не переключу ее там, но при остановке он всегда переключается на более низкую передачу, несмотря на диапазон передач. Это делает мотоцикл невозможным для остановки, так как он самостоятельно переключает передачу в автоматическом или ручном режиме.

Наконечники на поворотах для мотоциклов с автоматической коробкой передач

Езда с коробкой передач DCT кое-что меняет в моей манере езды.

MSF обучает медленной технике жима и переката при прохождении поворотов. При замедлении вы должны выполнять все ваши , торможение и переключение на пониженную передачу до поворота, пока мотоцикл все еще движется по прямой.

Однако на мотоцикле с автоматической коробкой передач мотоцикл может переключиться на пониженную передачу в среднем повороте. Хотя это не представляет реальной угрозы для гонщика, потому что переключение передач довольно плавное, это может немного беспокоить гонщика. Я решил устранить эту проблему, и я часто использую блокировку выбора передачи и включаю мотоцикл на желаемую передачу перед поворотом.Таким образом, как учит MSF, я могу полностью замедляться, иметь мотоцикл в той передаче, которую я хочу, и все уладить, прежде чем наклоняться в угол.

Советы по управлению низкой скоростью для Honda DCT

При выполнении управления на медленной скорости, например, разворотов или поворотов от остановки, зона трения является обязательным условием для хорошего выполнения этих приемов. На DCT у вас нет прямого контроля за сцеплением, и, на мой взгляд, это самый большой недостаток этих мотоциклов.Это можно преодолеть, перетащив задний тормоз и плавно управляя дроссельной заслонкой. Тогда мотоцикл поместит сцепление в зону трения, но это не то же самое, что управлять им самостоятельно.

При управлении низкой скоростью на Goldwing мне лучше всего подходит режим дождя, поэтому управление дроссельной заслонкой является наиболее щадящим, переводя трансмиссию в ручной режим, чтобы она не переключалась на 2-ю передачу и не перетаскивала задний тормоз. Все остальные техники такие же, поворот головы, противовес и т. Д.По мере практики вы можете научиться управлять медленной скоростью на мотоцикле DCT, но, по моему опыту, это не так просто, как мотоцикл со сцеплением.

Но, на мой взгляд, эти велосипеды не созданы для езды на конусах. Все они о том, чтобы кататься на большие расстояния, получать удовольствие от поездки и при этом чувствовать себя достойно, когда вы туда добираетесь. В этом они преуспевают.

Плюсы и минусы владения мотоциклом с автоматической коробкой передач

С тем, что я знаю о DCT, купил бы я другой велосипед с этой опцией.Без сомнения. Это отличный вариант, который действительно делает езду на мотоцикле приятной и расслабляющей. Как и все мотоциклы, Goldwing в одних вещах силен, а в других — слабее. На мой взгляд, мотоцикл с DCT не так хорош в конусах или в резких маневрах на малой скорости, но он способен выполнять любые из тех, которые вам нужны при обычной уличной езде, делать разворот на двухполосной улице или езда медленным шагом по прямой может быть достигнута на мотоцикле с DCT.Однако, по моему опыту, в соревнованиях навыков он никогда не будет таким сильным, как мотоцикл со сцеплением.

Итак, из минусов, медленная скорость — это действительно технические навыки и то, что мотоцикл иногда переключается на пониженную передачу в середине поворота, но это можно преодолеть, как обсуждалось ранее.

Что касается профессионалов, то на мотоцикле с автоматическим приводом кататься просто здорово, он очень расслабляет, и, на мой взгляд, это более безопасный мотоцикл, если учесть все обстоятельства. Отсутствие необходимости беспокоиться о правильной передаче позволяет водителю больше сосредоточиться на том, что происходит вокруг, и сосредоточиться на быстром / безопасном торможении или уклонении от препятствия в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Есть ли у каких-нибудь мотоциклов автоматическая коробка передач? [Диаграмма] — PowerSportsGuide

Да, если вы ищете мотоцикл с автоматической коробкой передач, хорошая новость заключается в том, что вы можете выбрать одну из множества отличных моделей! Хотя большинство мотоциклов по-прежнему оснащено механической коробкой передач, все больше и больше производителей представляют велосипеды с автоматической коробкой передач. Без лишних слов, вот некоторые из лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач:

  • Honda NC750X / S (DCT)
  • Honda Africa Twin (DCT)
  • Honda CTX700X / N (DCT)
  • Honda Gold Wing Automatic (DCT)
  • Honda VRF1200X / F (DCT)
  • Honda DN-01 (вариатор)
  • CF-Moto V5 (вариатор)
  • Aprilia Mana 850 GT (вариатор)
  • Yamaha FJR1300AS (полуавтомат)
  • Harley-Davidson LiveWire (электрический)
  • ENERGICA EVA EsseEsse9 (электрический)
  • Zero SR / F (электрический)

Если вы хотите узнать больше об автоматических трансмиссиях для мотоциклов, вы попали в нужное место.

Мы в PowerSportsGuide собрали основы этой темы в этот пост!

Типы автоматических трансмиссий для мотоциклов

Мотоциклы с автоматической коробкой передач производятся с множеством различных трансмиссий, которые за эти годы претерпели множество изменений. Однако можно с уверенностью сказать, что самые известные автоматические трансмиссии мотоциклов следующие:

  • Hondamatic
  • вариатор
  • DCT
  • Полуавтоматические коробки передач
  • Электровелосипеды
  • Aftermarket АКПП мотоциклов / модификации

Давайте перейдем к мелочам и подробнее рассмотрим каждый из этих дизайнов.

Что такое трансмиссия Hondamatic?

Hondamatic относится к первой полуавтоматической трансмиссии, выпущенной компанией Honda в начале 70-х годов. Это название также использовалось как торговая марка для более поздних автоматических трансмиссий Honda. Но удивительно, что первые Hondamatics не были настоящими автоматическими коробками передач для мотоциклов. Вместо этого это были безмуфтовые механические трансмиссии с двумя скоростями и нейтралью.

Это означает, что на этих велосипедах по-прежнему была педаль переключения передач, но не было рычага сцепления.Многие мотоциклы Honda выпускались с трансмиссией Hondamatic до конца 80-х годов.

Вы можете найти трансмиссию Hondamatic в этих мотоциклах:

  • Honda CB750A Hondamatic
  • Автомобиль

  • Honda CB400A Hondamatic
  • Автомобиль

  • Honda CM400A Hondamatic
  • Автомобиль

  • Honda CM450A Hondamatic

Что такое вариатор в мотоцикле?

Вариатор в мотоцикле просто означает, что мотоцикл оснащен автоматической коробкой передач.Аббревиатура CVT означает «бесступенчатая трансмиссия», что означает, что этот тип трансмиссии не имеет шестерен. Вместо этого он имеет два шкива, соединенных ремнем. Как следует из названия, мотоциклетные трансмиссии CVT позволяют водителям плавно изменять скорость, что приводит к выдающимся впечатлениям от езды.

Удивительно, но трансмиссии CVT довольно редко используются в мотоциклах. Вот некоторые из самых популярных мотоциклов с трансмиссией CVT:

  • Honda DN-01
  • CF-Moto V5
  • Aprilia Mana 850 GT

Помимо мотоциклов, трансмиссии CVT можно найти в снегоходах, скутерах и многих других транспортных средствах для силовых видов спорта.

Что такое трансмиссия DCT в мотоциклах?

Нет никаких сомнений в том, что одна из лучших автоматических трансмиссий для мотоциклов — это DCT (коробка передач с двойным сцеплением) Honda. Удивительно, но внутренности трансмиссии DCT выглядят как две соединенные вместе механические трансмиссии. Благодаря автоматической операции «предварительного выбора передачи» мотоциклы DCT могут переключаться очень быстро и плавно.

Вам интересно, на каких мотоциклах Honda есть DCT?

  • Honda NC750X
  • Honda NC750S
  • Honda Африка Twin
  • Honda CTX700X
  • Honda CTX700N
  • Honda VRF1200X
  • Honda VRF1200F
  • Honda Gold Wing Автомат

Основным преимуществом трансмиссии DCT от Honda является то, что она может работать как полностью автоматическая, так и как полуавтоматическая трансмиссия в зависимости от ваших потребностей!

Это означает, что эти коробки передач имеют два варианта: Автомат и Ручной режим .В автоматическом режиме байк работает как полностью автоматический мотоцикл и автоматически выбирает лучшую передачу.

Это очень удобно, но, к сожалению, не оставляет ощущения переключения передач.

Вот где в игру вступает Ручной режим !

Выбор этого режима позволяет переключаться с помощью кнопок, управляемых пальцами. Можно с уверенностью сказать, что эти кнопки выполняют ту же функцию, что и подрулевые переключатели на рулевом колесе автомобилей с автоматической коробкой передач.

Вот отличное видео о том, как работают трансмиссии мотоциклов DCT:

Что такое полуавтоматический мотоцикл?

Проще говоря, полуавтоматические мотоциклы оснащены «безмуфтовой» трансмиссией.Полуавтоматический мотоцикл не может переключаться автоматически сам по себе, поэтому вам нужно выбрать правильную передачу в соответствии с вашими потребностями. Но в отличие от своих собратьев с ручным управлением, эти велосипеды не имеют обычных сцеплений. Вместо этого сцепление управляется электроникой, поэтому на байке отсутствует рычаг сцепления, что на первый взгляд кажется очень странным!

Как вы переходите?

На самом деле, это очень просто, поскольку на этих велосипедах обычно есть пара кнопок, а некоторые из них оснащены обычным рычагом переключения передач.

Короче говоря, на полуавтоматическом мотоцикле можно переключаться, как на любой обычной модели с ручным управлением, но вам не нужно использовать сцепление. Если вы нажмете на кнопки переключения / педаль переключения передач, электроника будет управлять сцеплением за вас!

Таким образом, педаль переключения передач не управляет трансмиссией механически, поскольку фактически посылает только электронные сигналы.

Один из лучших полуавтоматических мотоциклов — Yamaha FJR1300AE / AS, но на самом деле любой мотоцикл Honda DCT работает точно так же в ручном режиме .

Электромотоциклы

Если вы ищете мотоцикл с автоматической коробкой передач, вам следует подумать об электрическом велосипеде. Поскольку у большинства этих машин нет шестерен, они работают как полностью автоматические мотоциклы.

Как сделать мотоцикл автоматическим?

Вы можете сделать свой мотоцикл автоматическим, установив послепродажную автоматическую трансмиссию мотоцикла. К сожалению, эти устройства доступны только для очень небольшого числа моделей.С годами производители вторичного рынка трансмиссии появлялись и исчезали на рынке, потому что на самом деле они не были очень успешными. Еще одна уловка, чтобы превратить ваш мотоцикл в автомат, установив комплект автоматического сцепления Hinson или Rekluse.

Однако имейте в виду, что эти комплекты могут помочь вам только при запуске и остановке без сцепления. Чтобы перейти на более высокие передачи, вам все равно придется использовать сцепление.

Что лучше: мотоцикл с механической коробкой передач или автоматический?

Большинство водителей говорят, что мотоциклы с ручным управлением лучше, поскольку они обеспечивают больший контроль над мотоциклом и настоящий вкус езды.С другой стороны, все больше и больше водителей предпочитают мотоциклы с автоматической коробкой передач, поскольку они удобны и просты в использовании. Здесь нет однозначного ответа, поскольку с каждой стороны есть много плюсов и минусов. Давайте посмотрим на них подробнее!

Плюсы мотоциклов с автоматом

  • Очень удобно, особенно в городском потоке
  • Снижение нагрузки на левую руку
  • Требует меньше внимания: это безопасно, так как водитель может сосредоточиться на дороге
  • Лучшее ускорение (DCT)
  • Более быстрые остановки благодаря автоматическому переключению на пониженную передачу
  • Простота использования (требуется меньше навыков)
  • Для начинающих
  • Отлично подходит для всадников старшего возраста и инвалидов

Минусы автоматических мотоциклов

  • Более высокие цены и расходы на обслуживание
  • Сложнее ремонтировать и обслуживать
  • Меньшая надежность
  • Расход топлива немного выше
  • Обеспечивает меньший контроль над мотоциклом
  • Не упустите возможность по-настоящему переключаться
  • Менее традиционный

Какие мотоциклы имеют автоматические коробки передач? [Диаграмма]

К радости многих поклонников, все больше и больше производителей представляют мотоциклы с автоматической коробкой передач.Для вашего удобства мы собрали несколько популярных автоматических мотоциклов в одну таблицу:

Модель Трансмиссия
Honda NC750X DCT
Honda NC750S DCT
Honda Африка Twin DCT
Honda CTX700X DCT
Honda CTX700N DCT
Honda Gold Wing DCT
Honda Gold Wing Tour DCT
Honda VRF1200X DCT
Honda VRF1200F DCT
Honda NM4 DCT
Honda CB750A (винтаж) Hondamatic
Honda CB400A (винтаж) Hondamatic
Honda CM400A (винтаж) Hondamatic
Honda CM450A (винтаж) Hondamatic
Honda DN-01 вариатор
CF-Moto V5 вариатор
Aprilia Mana 850 GT вариатор
Ямаха FJR1300AS полуавтомат
Harley-Davidson LiveWire электрический
ENERGICA EVA EsseEsse9 электрический
Нулевой SR / F электрический
CSC City Slicker электрический
КТМ Фрирайд E-XC электрический

Часто задаваемые вопросы об автоматических мотоциклах

Мы также перечислили несколько распространенных вопросов об автоматических мотоциклах с кратчайшими ответами.

Что означает автоматическая коробка передач на мотоцикле?

Проще говоря, если мотоцикл оснащен автоматической коробкой передач, это означает, что вам не нужно переключать передачи на велосипеде, поэтому вам не придется иметь дело со сцеплением или рычагом переключения передач. Если байк оснащен полуавтоматической трансмиссией, он по-прежнему позволяет переключать передачи вручную с помощью кнопок или обычной педали переключения передач. Единственная разница в том, что вам не нужно использовать сцепление!

В чем разница между мотоциклом с автоматической коробкой передач и мотоциклом с механической коробкой передач?

Основное различие между мотоциклами с автоматической и ручной коробкой передач состоит в том, что на последних для переключения передач необходимо использовать сцепление и рычаг переключения передач.Мотоциклы с автоматической коробкой передач, как следует из их названия, являются «самопереключающимися», что означает, что вы можете управлять мотоциклом исключительно с помощью дроссельной заслонки.

Как работает автоматическая коробка передач на мотоцикле?

Автоматические трансмиссии мотоциклов работают по-разному, в зависимости от их конструкции. Например, трансмиссии мотоциклов CVT используют два шкива, которые соединены ремнем, в то время как трансмиссии DCT выглядят как две механические коробки передач, сцепленные вместе. Полуавтоматические трансмиссии мотоциклов обычно работают так же, как ручные, за исключением того, что на этих мотоциклах сцепление управляется электроникой, поэтому оно автоматически включается и выключается.

Какой мотоцикл с автоматической коробкой передач самый лучший?

Сложно сказать, поскольку это часто зависит от личных предпочтений. Однако многие гонщики говорят, что лучшие мотоциклы с автоматической коробкой передач — это Honda с коробкой передач DCT.

Какой мотоцикл с автоматической коробкой передач самый дешевый?

Самыми доступными мотоциклами с автоматической коробкой передач, возможно, являются электровелосипеды и скутеры начального уровня. Таким образом, одним из самых дешевых мотоциклов с автоматической коробкой передач на данный момент является CSC City Slicker. Этот крошечный электрический мотоцикл разработан для города и стоит менее 3000 долларов. Если вы довольны самокатом, вы также можете выбрать одну из бесконечных доступных моделей.

Что означает Honda DCT?

Проще говоря, Honda DCT означает: Коробка передач с двойным сцеплением. Велосипеды Honda DCT настолько популярны, что многие водители используют термины automatic и DCT как взаимозаменяемые.

Есть ли у Honda Gold Wings автоматическая коробка передач?

Да, хорошая новость заключается в том, что Honda Gold Wings доступна с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (DCT), а также с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Есть ли у Harley-Davidson мотоцикл с автоматической коробкой передач?

Газовые Харлей-Дэвидсоны производятся исключительно с механическими коробками передач. Если вы ищете серийный Harley-Davidson с автоматической коробкой передач, вам следует подумать об электрическом LiveWire. Другой вариант — превратить обычную газовую модель в автоматическую с модификацией для вторичного рынка.

Можно ли сделать Харлей с автоматической коробкой передач?

Да, вы можете сделать Харлей с автоматической коробкой передач, установив послепродажную автоматическую коробку передач.К сожалению, это очень редкие и дорогие агрегаты! Одним из известных производителей автоматических трансмиссий Harley была компания Walters Manufacturing , но, к величайшему сожалению многих поклонников, компания вышла из бизнеса. Еще один отличный способ превратить Харлей в автомат — это установить сцепление Rekluse. Однако он может работать только между нейтральной и первой передачами.

Трайксы Harley автоматические?

Нет, трициклы Harley производятся исключительно с механической коробкой передач.

Какой самый быстрый мотоцикл с автоматической коробкой передач?

Можно с уверенностью сказать, что самыми быстрыми мотоциклами с автоматической коробкой передач являются Honda Gold Wing, Honda VRF1200X / F и Yamaha FJR1300AS. Все эти мотоциклы могут развивать невероятную максимальную скорость 140-150 миль в час!

Как переключать передачи на мотоцикле с автоматической коробкой передач?

Обычно вы можете переключать передачи на полуавтоматическом мотоцикле с помощью набора кнопок на руле или обычного рычага переключения передач. Но если байк полностью автоматический, вам вообще не нужно переключать передачи, просто нажмите на дроссель!

Мотоциклы с автоматической коробкой передач безопаснее?

Многие водители утверждают, что мотоциклы с автоматической коробкой передач более безопасны, поскольку они обеспечивают более расслабляющую езду, что снижает утомляемость.Это также исключает риск неправильного переключения передач, которое часто приводит к несчастным случаям. Другие утверждают, что мотоциклы с ручным управлением безопаснее, поскольку они более отзывчивы и обеспечивают лучший контроль над байком. Похоже, здесь нет однозначного ответа!

Заключение

Как показывает практика, мотоциклы производятся с тремя различными типами трансмиссии:

  • Руководство
  • Полуавтомат
  • Полностью автоматический

Помимо обычных моделей, на рынке появляется все больше и больше электрических мотоциклов, которые также не имеют коробки передач.Поэтому электромотоциклы часто считаются байками с автоматической коробкой передач.

Наиболее известные типы автоматических трансмиссий мотоциклов:

  • Hondamatic (на винтажных Honda)
  • вариатор (Aprilia, Honda, скутеры)
  • DCT (Honda)
  • Полуавтоматические трансмиссии (например, Yamaha)
  • Электромотоциклы

Малоизвестный факт, что вы можете превратить мотоцикл с механической коробкой передач в автоматическую, установив послепродажную коробку передач (очень редко) или комплект сцепления Rekluse.

Это наш краткий обзор мотоциклов с автоматической коробкой передач. Надеемся, что это вам понравится!

Ссылки :

https://motorbikewriter.com/ride-semi-automatic-motorcycle/

https://www.revzilla.com/common-tread/wtatwta-automatic-motorcycles

Pros and Cons of Motorcycles with Auto Transmission

Боже, помоги мне, я люблю автоматическую коробку передач Honda для мотоциклов

Фотография предоставлена: Honda

Очарование мотоциклов — это простота.Урезанная машина, которая бросает вас навстречу ветру и погоде, чтобы испытать всю радость и агонию скоростного путешествия, несущегося вам навстречу. Современные автомобили толкают нас все дальше и дальше от механического вождения; мотоцикл притягивает вас вплотную.

Вот почему меня так смущает автоматическая мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением. Это технология, которую я должен абсолютно презирать, но я полностью влюблен в нее.

Honda производит мотоциклы с двойным сцеплением с 2010 года; компания также предлагает аналогичную коробку передач для своих квадроциклов и внедорожников.И Honda — не единственный производитель, выпускающий велосипеды с автоматической коробкой передач: Yamaha предлагает полуавтоматические мотоциклы с автоматическим сцеплением, а многочисленные скутеры и скутероподобные велосипеды предлагают вариаторы. (Электромотоциклы являются «автоматическими» в том смысле, что переключение передач не требуется — у них одна передача и нет механизма сцепления.)

Но до этой весны я никогда не ездил на мотоциклах с автоматической коробкой передач. Затем я провел воскресенье в гостях у моего друга Роба Дойла, который курирует парк мотоциклов Honda в районе Нью-Йорка.Для нашего дня катания Роб подарил мне новый Africa Twin, последнюю версию легендарного внедорожного приключенческого мотоцикла Honda, с опциональной трансмиссией с двойным сцеплением за 800 долларов.

Фотография предоставлена: Honda

Первые несколько минут езды на мотоцикле DCT выглядят странно. Вы должны перенастраивать себя на отзывчивость вещи. У любого автомобиля с механической коробкой передач существует задержка в доли секунды между моментом включения сцепления и началом движения автомобиля.Немного потренировавшись, вы научитесь предвидеть эту микроскопическую задержку, чтобы можно было плавно передвигаться, не пропуская пробок в пробках и не просигналив, когда загорится зеленый свет.

В некоторых автомобилях с двойным сцеплением эта задержка особенно заметна. Автомобильные DCT последнего поколения намного лучше, но в первые дни это могло казаться вечностью между моментом, когда вы нажимали на дроссель, и тем, когда компьютер понимал, что вам нужно включить сцепление, чтобы машина двигалась.

История продолжается

На Africa Twin у меня была противоположная проблема.Велосипед начинает движение за наносекунду, с которой вы перекручиваете сцепление. Нет заметной задержки; компьютер велосипеда плавно включает сцепление при малейшем нажатии на педаль газа, без рывка оборотов или едкого пробуксовки сцепления, как у некоторых менее совершенных DCT. Первые несколько раз, когда я отъезжал от остановки, я вздрогнул: байк уехал вперед всего на полтона раньше, чем я ожидал. Требуется минута, чтобы привыкнуть к откату без необходимости играть в игру с балансом сцепления и газа.Это очень похоже на вождение электромобиля, где нет задержки включения сцепления или раскрутки гидротрансформатора. После трех знаков «Стоп» я привык к быстроте движения Africa Twin; с этого момента он стал настоящим наслаждением, заставляя мотоцикл чувствовать себя невероятно отзывчивым и острым.

Шестиступенчатая коробка передач DCT Africa Twin предлагает четыре режима: Drive, Sport 1, Sport 2 и Sport 3. В режиме Drive байк одержимо переключается на повышенную передачу, удерживая обороты ниже 3000 при спокойном движении по бездорожью. Большой параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб.см без труда мотивирует мотоцикл на низких оборотах двигателя, но это, конечно, не самый веселый способ езды.Я обнаружил, что Sport 2 — это золотая середина с более высокими точками переключения, которые довольно точно имитировали то, как я выбираю передачи. Двигатель звучит великолепно, хрипло и мускулисто, и держит около 4000 оборотов в минуту, он приятный и резкий.

Конечно, вы можете вручную переключить DCT. У автоматических велосипедов Honda нет рычага сцепления или ножного переключателя; вместо этого вы получаете переключатели на левой рукоятке, повышая передачу указательным пальцем и понижая передачу большим пальцем. Сначала я постоянно играл с переключателями, точно так же, как я делал первые несколько раз, когда водил спортивный автомобиль с двойным сцеплением, когда эта технология была новой.Мгновенное переключение передач и бесперебойная подача мощности — забавная новинка, присущая обычным велосипедам со сцеплением и переключателем. В брошюре о мотоциклах Honda говорится: «Вы когда-нибудь стучали шлемом с вашим пассажиром при переключении передач? Этого не случится с DCT». Я ехал только на Africa Twin в одиночку, но каждая смена проходила очень гладко. А с Africa Twin, предназначенным для путешествий по бездорожью, двойное сцепление доказывает само за себя: представьте, насколько легче было бы ориентироваться в сложной, техничной низкоскоростной местности, не беспокоясь о слишком сильном пробуксовке сцепления или перекатывании. обратно в гору.

Но через несколько минут я позволил DCT переключиться самому. Это сделало езду проще, приятнее. Благодаря аутсорсингу выбора передачи я смог более полно сосредоточиться на основах езды: держать глаза вверх и вперед, смотреть сквозь повороты, доверять своему периферийному зрению и оставаться бдительным и сосредоточиться на всем вокруг. Я все еще относительный начинающий мотоциклист, так как увлекся этим хобби в середине тридцатых годов. Когда я скользил по извилистым изгибам красивой проселочной дороги, полностью сосредоточившись на своей скорости и своей траектории, мне было легче войти в то, что спортивные психологи называют «состоянием потока», — это чувство полного погружения в задачу, заряженного энергией от сосредоточенности и внимания. награда за хорошее выполнение задачи.Это чувство — единственная причина, по которой мы катаемся. DCT помог мне добраться туда и остаться там.

Фотография предоставлена: Honda

Не думаю, что в ближайшее время куплю мотоцикл с автоматической коробкой передач. Во-первых, я ездил на Africa Twin с наклейками более чем за 15 000 долларов; полностью опциональная модель с DCT может оказаться на расстоянии 18000 долларов. Honda предлагает двойное сцепление на нескольких моделях, начиная от NC750X за 8900 долларов и заканчивая Gold Wing высшего качества, стоимость которого превышает 32000 долларов. В процентах от общих продаж мотоциклов Honda DCT представляют собой небольшую подгруппу, но, как сообщил в прошлом году представитель нашей дочерней публикации Autoweek , более половины покупателей Goldwing выбирают автоматическую коробку передач, а также треть покупателей Africa Twin.

Из соображений собственных денег и привычки кататься я буду придерживаться рычага сцепления и ножного переключателя, по крайней мере, пока. Механическая чистота, ощущение связи с машиной — вот почему я езжу. Современные автомобили стремительно отходят от привычных нам старых стандартов — безнаддувных двигателей и механических коробок передач — и заменяют их слоями изоляции, фильтрации и электронных систем безопасности. Грубая механическая чистота живет в мотоциклах. Возможно, что последним новым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач станет мотоцикл, и мы увидим его живым и умирающим в течение нашей жизни.

Но я благодарен за то, что мотоциклетная технология не остановилась. Что конструкторы и инженеры, работающие над новым поколением двухколесного транспорта, не просто переосмысливают прошлое. Мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением — прекрасное достижение, тот редкий пример технического прогресса, который приближает вас к чистой радости, которую доставляет мотоцикл. Если любить это неправильно, я не хочу быть правым.

Вам также может понравиться

Ridley Automatic Motorcycles®

В 1995 году команда отца и сына Клея и Джея Ридли решила произвести большие изменения в мотоциклах.Их мечта о создании рынка для мотоциклов с автоматической коробкой передач была быстро реализована и вознаграждена огромным интересом и быстрым ростом. Первая модель Ridley Motorcycle, Speedster, была мотоциклом в масштабе 3/4 с фирменным 600-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем. Известный своим уникальным размером, большим объемом двигателя и удивительно высокой скоростью Speedster был идеальным автомобилем, чтобы держать направление и подход компании под радаром крупных производителей мотоциклов.

По мере того, как начинался успех, росла и модельная линейка Ридли.В 2002 году компания Ridley Motorcycle представила первый полноразмерный уличный мотоцикл с полностью автоматической коробкой передач — Auto-Glide. Отвечая на запросы своих клиентов, Ridley нашла значительную нишу, сосредоточив внимание на своей основной продукции: низкой высоте сиденья, малом весе автомобиля и полностью автоматической коробке передач.

Ridley Motorcycle выпустила несколько тысяч мотоциклов, которыми пользуются гонщики по всему миру. А в 2009 году, когда мировая рецессия сказалась на большинстве компаний, отсутствие розничного и оптового финансирования заставило Ridley Motorcycle закрыть свои двери.

В то время как продажи новых мотоциклов упали из-за финансирования, спрос на запчасти и аксессуары для Ridley Motorcycles был очень высоким. Компания Ridley Motorcycle предоставила 2 Wheel Ventures лицензию на продажу оригинальных запчастей компании через интернет-магазин и их успешную доставку к дилерам. Как лицензиат, 2 Wheel Ventures смогла сосредоточиться на создании инвентаря и удовлетворении потребностей владельцев Ridley. Но когда Ридли объявил о закрытии, 2 Wheel Ventures приобрела значительную часть активов компании, включая миллионы деталей, производственное оборудование, инструменты и все патенты и торговые марки компании.

Будущее бренда Ridley Motorcycle выглядит очень радужным. Сегодня компания 2 Wheel Ventures сосредоточена на том, чтобы поддерживать мотоциклы Ridley в дороге, предлагая запчасти NOS (новые старые запасы), техническую помощь и новые аксессуары. По мере восстановления экономики будет расти и бренд Ridley. 2 Wheel Ventures стремится возродить американскую компанию по производству автоматических мотоциклов и помочь еще большему количеству водителей наслаждаться свободой и удовольствием от езды на двух (или трех) колесах на мотоцикле Ridley Automatic.

Ridley Genuine Parts — это подразделение компании 2 Wheel Ventures, предназначенное для дилеров и владельцев мотоциклов Ridley.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.