Мотоцикл минск тюнинг: фото, видео, все о мотоцикле

Содержание

фото, видео, все о мотоцикле

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.


Тюнинг двигателя в Минске — добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Итак, приступим!

  1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
  2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
  3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.


Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.


Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск.

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор — это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.


Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.


Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые — не стоит забывать о безопасности вождения.

Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.

Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.


Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант — замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.

Тюнинг мотоцикла Минск своими руками: доработка внешнего вида

Одним из наиболее популярных мотоциклов в нашей стране является Минск. Начали его выпускать еще при Советском Союзе, и до сих пор он не теряет популярности. Связано это с отличным сочетанием надежности, мощности и проходимости. К сожалению, несмотря на все перечисленное, недостатки у него тоже имеются. Но, народные умельцы научились обходить эти нюансы. Ниже мы рассмотрим, как делается тюнинг мотоцикла Минск, а также разберемся, как производится покраска мотоцикла Минск. Это также достаточно частая работа.

Недостатки

Для начала давайте разберемся какие имеются у мотоцикла недостатки, это позволит определиться с тем, что стоит в первую очередь доработать. В целом многие проблемы характерны для отечественной мототехники, проводя тюнинг восход 3м сталкиваются с теми же задачами.

Основные недостатки мотоцикла следующие:

  • Маломощный двигатель. Самый сильный движок всего 13 л.с.;
  • На самых ранних моделях встречалось неудачно расположение подшипников коленвала;
  • Неудачно сконструированное сцепление;
  • Слабые тормоза.

Это основные минусы Минска. В целом стоит отметить, что все перечисленное можно устранить своими руками, значительно улучшив характеристики мотоцикла.

Тюнинг двигателя

Наверное, каждый мотоциклист является любителем динамичной езды, но мотоцикл Минск не слишком предназначен для такого. Поэтому, в первую очередь владельцы стремятся доработать именно двигатель. Тут можно легко добавить пару лошадиных сил.

Обычно для этого применяется расточка цилиндра. Так можно сделать больше степень сжатия, ну и соответственно мощность мотора. Давайте рассмотрим более подробно, как это делается:

  1. Стачивается блок на 1,5 мм, также стачивается нижняя кромка головки блока, также на 3 мм. Производится доработка цилиндра мотоцикла на токарном станке;
  2. Увеличивают размеры выпускного и впускного отверстия;
  3. Устанавливают новые клапана, лучше японского производства;
  4. Дорабатывают поршень. Берут стандартный поршень и подгоняют его под измененный двигатель. Если у вас нет специального токарного станка, или вы не совсем уверены в своих силах, то лучше отдать двигатель опытному токарю.

После такой переработки двигатель получит дополнительные 1-2 л.с. Но, стоит учитывать, что он будет более требователен к питанию, тут ему требуется заливать бензин октановым числом не менее 92.

Система зажигания

Штатная система зажигания Минска не всегда успешно справляет со своими задачами. Поэтому, имеет смысл аккуратно и внимательно произвести доработку. Также, как и при Иж Планета 5 тюнинг, тут в первую очередь работают с углом опережения зажигания.

На модели установлен хороший генератор, а также бесконтактное зажигание с электронным коммутатором. Но, тут отсутствует возможность изменять угол опережения в зависимости от режима работы двигателя мопеда. Поэтому, рекомендуется установить устройство, которое формирует угол в зависимости от потребности в данный момент времени.

Приобрести его можно в магазине, подойдет деталь от любого мотоцикла с похожим объемом. Подключение не сложное, поэтому проблем возникнуть не должно. Использование подобного устройства позволяет изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Такой подход значительно повышает эффективность двигателя, а также увеличивает его мощность.

Выхлопная система

Этот элемент стоит дорабатывать в обязательном порядке, если производился тюнинг двигателя. Проблема возникает в связи с тем, что стандартный глушитель не рассчитан на увеличенное давление выхлопных газов.

В итоге на определенных режимах работы двигатель на мотоцикле начинает захлебываться. Оптимальные глушители устанавливались на кроссовый мотоцикл, но приобрести подобную деталь сейчас практически невозможно. Такие версии уже не выпускаются более 20 лет, соответственно запчасти для них тоже.

Можно сделать качественный глушитель самому. Чтобы понять, как сделать его самостоятельно, давайте посмотрим за счет чего это работает. Использование глушителя определенной формы, позволяет создать обратную тягу. Она позволяет засасывать в двигатель остаток горючей смеси. Для этого используется резонатор.

Сделать эту деталь можно самостоятельно. В интернете можно найти большое число формул, по которым производят расчет. Тут важно помнить основное правило – размеры резонатора напрямую зависят от мощности мотора. Такой мото — тюнинг Минска позволяет достичь максимальной экономичности и приемистости двигателя.

Впускная система

Но, максимальная мощность мотора невозможна без правильной настройки системы впуска. Именно она создает оптимальную горючую смесь. В первую очередь заменяем родной выпускной клапан.

Вместо него устанавливают лепестковый от любого иностранного мотоцикла. Впускное отверстие рекомендуется зашлифовать.Обязательно ставят другой карбюратор. Рекомендуется использовать японские аналоги, имеющие диффузор 26-28 мм. Воздушный фильтр должен иметь минимальное сопротивление.

Дорабатываем сцепление

Чтобы не иметь проблем с этим элементом трансмиссии рекомендуется сразу заменить все пружины на более мощные. Больше ничего особенного с этим узлом делать не стоит.

Внешний тюнинг

Часто водители задаются вопросом, как покрасить мотоцикл. В целом, это тоже тюнинг. Лучше не менять цвет радикально, только наносить различные рисунки. Так сможете гарантированно избежать проблем с сотрудниками ГИБДД.
Обязательно устанавливают ветровик и защитные дуги.

то не только повышает безопасность, но и значительно увеличивает комфорт от поездок. Часто ставят литые диски. Они имеют более красивый вид, увеличивая привлекательность мотоцикла.Еще один вид тюнинга, который часто встречается – сделать свет ярче. На самом деле делать это не стоит.

Значительно освещенность дороги увеличить не получится, а вот на генератор нагрузка возрастет. Поэтому, подумайте готовы ли вы регулярно производить ремонт генератора в угоду чуть более яркому свету.

Как сделать кросс из минска

Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.

Конечно же рассчитывать на то что он будет невероятно мощным, и крутым кроссом не стоит. Все таки не забывайте что это дорожный мотоцикл, для мотокросса выпускались отдельные виды Минсков, к примеру ММВЗ 3.225.

Итак, теперь приступим к сборке кросса.

Для начала нужно сделать замену колес, наиболее удачным сочетанием будет: перед — 21 радиус колеса, зад — 18 радиус колеса. Таким образом мы получим лучший, средний коэффициент мощности. Двигателю не сложно будет тащить заднее колесо да и сам мотоцикл будет выше.

Разобравшись с колесной базой, стоит задуматься о высоте мотоцикла, его клиренс должен быть достаточно высоким, что бы в грязи он не черпался рамой. Для этого нам необходимо заменить стандартную вилку, поставить можно вилку с ИЖ ПС или от Явы. Благодаря этим действиям мотоцикл станет выше.

Амортизаторы с завода, сами по себе короткие. Их так же нужно заменить и лучшим решением будет установка амортизаторов с ИЖа. Так же можно сделать моноамортизатор, поставив его с Жигулей.

Мотоцикл стал выше. Теперь самое время перейти к двигателю: особых вмешательств он не требует, при желании можно установить на него лепестковый клапан.

Настало время перейти к резонатору, можно оставить заводской глушитель или же установить резонатор. Но необходимо найти чертеж в интернете, а достать его невероятно трудно, материалов по этому вопросу в интернете почти нет. Резонатор позволит двигателю начать «дышать» нормально. Но, не правильно сделанный резонатор наоборот же будет мешать нормальной работе двигателя.

Что касается звезды, то тут есть два варианта: 1) Установить звезду на 50 и более зубьев с ИЖа или 2) поставить звезду с ММВЗ 3.225 кроссовую на 70+ зубьев, но встанет она только на такое же колесо!

Звезда с большим количеством зубьев обязательно должна стоять на кроссовом Минске, ведь она заметно повышает тягу, но при этом уменьшает максимальную скорость.

В целом на этом можно закончить работы над кроссом, но при желании всегда можно что-то доделать или улучшить. К примеру форсировать двигатель, расточить каналы, поставить облегченный коленвал и так далее.

Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.

Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:

  1. Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
  2. Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
  3. На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
  4. Слабая тормозная система.

Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.

Стайлинг мотоцикла Минск 125

Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Двигатель мотоцикла Минск

Итак, приступим:

  1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
  2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
  3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Тюнинг Минска под спорт

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

Фото тюнинга мотоцикла Минск 125

Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.
Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс

Кроссовый тюнинг Минска 125

В этой статье мы рассмотрим все этапы, по которым может происходить тюнинг мотоцикла Минск – самый доступный и популярный мотоцикл в СССР. Раскроем секреты тюнинга двигателя Минск 125, повышения его мощности, максимальной скорости, а так же улучшение внешнего вида.

Минск 125 это один из самых массовых известных белорусских мотоциклов, которые производятся уже с 1951 года. Они зарекомендовали себя неприхотливостью, дешевы в обслуживании, а так же славятся надежной коробкой передач. Этот мотоцикл повсеместно используется в обучении и сдаче экзаменов на категорию А, а так же в версии «Минск кросс 125» для обучения азов мотокросса во многих секциях страны. Иностранный конкурент Минска — дорожный мотоцикл Yamaha YBR 125, который великолепно подойдет для начинающих мотоциклистов.

Тюнинг Минск можно разделить на основные 2 части:

  • Тюнинг двигателя Минск
  • Тюнинг внешнего вида

Тюнинг двигателя Минск

Важный принцип повышения мощности мотоцикла это увеличение объема цилиндра. Поскольку мотоцикл рассматриваемый в нашей статье имеет легкий малокубатурный двигатель, пару лошадей можно поднять путем расточки стенок цилиндра и замены поршня большего размера. Вместе с этим полезно будет применить новые кольца с покрытием из хрома, так как они минимизируют трение о поверхность цилиндра, за счет чего удастся повысить ресурс двигателя. Следующий шаг увеличения мощности — это замена топливной системы. Стандартный карбюратор имеет примитивную конструкцию и не позволяет двигателю получить максимум мощности, поэтому можно заменить его на плоскодроссельный карбюратор Keihin PWK28.

По сравнению с аналогами, его плоский дроссель позволяет ускорить поток впускной смеси на 30%, а так же дополнительный жиклер, который вступает в работу при полном открытии газа, что в совокупности с хорошим воздушным фильтром – отличный тюнинг мотоцикла Минск своими руками. Чтобы не нарушать работу нового карбюратора – полезным будет обработать все впускные каналы от грубых наплывов и шероховатостей которые препятствуют воздушному потоку.

Стоит обратить внимание на два главных способа тюнинга мотоцикла Минск:

Во первых, существенно улучшить систему впуска можно путем установки лепесткового клапана на входе в цилиндр после карбюратора. Лепестковый клапан позволит не выталкивать смесь обратно в топливную систему, когда поршень совершает рабочий ход.

Во вторых, замена стандартного глушителя на резонатор выполненный из листовой стали позволит не только сбросить вес, но и очень ощутимо повысить мощность на средних и высоких оборотах двигателя мотоцикла Минск 125. Такой тюнинг Минск позволит не только улучшить показатели мощности, разгона и максимальной скорости, но и сделает гораздо экономичнее вашего верного друга!

Хорошей профилактикой для двигателя будет замена всех его подшипников на импортные аналоги. В связи с возросшей мощностью мотоцикла на них возрастет нагрузка. Любая японская фирма подшипников имеет достойное качество изготовления и огромный выбор.

Ещё одним легким способом поднятия мощности двигателя является увеличение степени сжатия. Для этого нужно подрезать поверхность головки цилиндра двигателя на пару мм, это можно сделать на токарном станке, либо вручную, применив для этого кусок стекла, положив его на ровный стол, получают идеально гладкую поверхность на которую наклеивается лист наждачной бумаги на двухсторонний скотч. Затем круговыми движениями стачивают слой металла. После такого тюнинга степень сжатия в цилиндре возрастет, что так же позволит добиться экономии топлива и повышения мощности мотоцикла. При этом нужно будет заливать 92ой бензин.

В связи с возросшей мощностью может потребоваться усовершенствовать корзину сцепления. Для этого следует извлечь стандартные диски сцепления, обработать их до более тонкого состояния, сняв по 2 мм металла с каждого диска, что позволит добавить ещё несколько таких дисков сцепления. Так как их количество увеличится, а значит площадь соприкосновения станет больше – возрастет эффективность передачи крутящего момента на колесо.

Тюнинг Минск не ограничен вышесказанным. Установка микропроцессорной бесконтактной системы зажигания (МПСЗ) позволит улучшить реакцию двигателя мотоцикла Минск на ручку газа, избавит от проблем с запуском двигателя в прохладную погоду, а так же позволит получить ровную работу двигателя во всем диапазоне, за счет того что искра возникает пропорционально росту числа оборотов коленвала. Чем больше обороты – тем раньше момент возникновения искры. Кулачковое зажигание никогда не позволит достичь таких результатов, оно не надёжно и часто сбивается.

Тюнинг внешнего вида Минск

Каждый владелец Минск 125 хоть раз задумывался о внешнем виде своего мотоцикла. Пожалуй, стоит начать с перекраски рамы и остальных деталей мотоцикла. Первое что нужно сделать – снять руль, сидение, бак, двигатель, колеса, вилку и остальные детали чтобы оставить голую раму. Подлежащие перекраске детали подвергнуть пескоструйной обработке либо снять старый слой краски специальными насадками для болгарки/дрели. Так же очень эффективна для этого насадка на дрель под наждачный круг с липучкой. Обязательно избавьтесь от очагов коррозии. Следующий этап – шпатлевание. Это необходимо для избавления от глубоких царапин, выравнивания поверхности. Детали с выровненной поверхностью обезжириваем для подготовки к грунтовке. Грунт наносим в 2 слоя. Высохший грунт следует вышкурить наждачной бумагой зернистостью №400. Затем красим в понравившийся цвет в 2-3 слоя с последующим покрытием слоя лака в 3 слоя. Очень эффектно будет смотреться цвет металлик на вашем мотоцикле Минск 125.

Следующий способ тюнинга Минска это полировка картера двигателя до зеркального блеска. Эту процедуру так же можно выполнить своими руками при помощи набора наждачной бумаги зернистостью от 120-180 до 2500. Шлифуя поверхность двигателя ступенчато от крупной к более мелкой вы добьетесь идеальной матовой поверхности. По окончанию этой работы при помощи пасты ГОИ, войлочного круга и дрели добейтесь окончательной зеркальной поверхности. Двигатель мотоцикла Минск сразу преобразится!

Данная процедура применима к ободам, спицам и глушителю – это поможет засиять им по-новому.

Хорошим вложением средств будет новая дорожная резина. Новый рисунок протектора не только эффективен при езде по мокрому асфальту, но и привлекательно смотрится. Замена светотехники так же придется всем по вкусу. Например, светодиодные поворотники и стоп-сигнал не только придадут современный внешний вид, но и позволят уменьшить нагрузку на генератор, а так же повысят безопасность на дороге при езде в тёмное время суток. Отдельно стоит отметить об эффективности установки ксенона. Рекомендуемая теплота света – 4300к так как является самым нейтральным белым светом, не оказывает усталости на глаза и дает лучшее освещение. Полезный тюнинг Минск будет установка новых хромированных зеркал, что так же значительно повысит безопасность езды, и дополнит преображение мотоцикла. В завершение хочу отметить, что данные действия по тюнингу можно производить выборочно по желанию и сочетать по своему вкусу и финансовым возможностям.

Тюнинг для мотоцикла Минск: получите мотоцикл своей мечты!

Многие мотоциклисты считают, что тюнинг мотоцикла Минск 125 заключается
в изменении или замене элементов корпуса, а также существенном
повышении мощности двигателя внутреннего сгорания. Конечно, подобный тюнинг мотоцикла Минск своими руками можно
выполнить, однако его стоимость и сложность высоки. Скорее всего, будет
гораздо дешевле приобрести новый мотоцикл иностранного производства,
который полностью удовлетворит ваши потребности.

Тем не менее тюнинг мотоциклов Минск включает в себя и изменение внешнего вида. Для этого мотоциклисты приобретают:

  • новые мотозеркала;
  • колесные диски;
  • обновление подвески и многое другое.

Таким образом, объем будущих работ огромен, а благодаря большому
ассортименту доступной продукции любая идея может быть воплощена в
реальность. Фото тюнинг мотоцикла Минск — чрезвычайно
популярное направление, которое с каждым годом привлекает все большее
внимание со стороны мотоциклистов. Будьте уверены, что после небольшого
обновления внешнего вида вы станете по-настоящему заметными и
привлекательными на дороге!

Как проводить тюнинг выгодно

Как упоминалось ранее, мотоцикл Минск тюнинг своими руками —
это достаточно сложная задача, однако с ней может справиться
практически каждый. В сети Интернет можно найти большое количество
подробной информации, которая поможет разобраться во всех тонкостях
этого процесса.

Более того, исчерпывающим источником полезной информации являются и
профессиональные книги, которые также можно приобрести без каких-либо
ограничений. Среди главных преимуществ профильных книг можно отметить:

  1. Относительно низкую цену.
  2. Подробное описание процесса ремонта и тюнинга.
  3. Наличие перечня необходимых запчастей и инструментов.

Прочитав всего несколько глав, каждый мотоциклист сможет выполнить мотоцикл Минск тюнинг внешнего вида.
Необходимый инструмент есть в гараже каждого мотоциклиста, поэтому
серьезные капиталовложения для организации собственной мастерской не
понадобятся.

В случае необходимости требуемую информацию можно найти на профильных
сайтах и форумах, владельцы аналогичных мотоциклов всегда готовы
поделиться с вами полезной информацией. Таким образом, больше не нужно
терять свое время, чтобы начать работы по улучшению.

Как производители беспокоятся о мотоциклистах


Несмотря на то, что официальных производителей запчастей для
мотоциклов Минск осталось не так уж и много, оставшиеся компании делают
все возможное, чтобы облегчить процесс тюнинга мотоциклов Минск. Для
этих целей используют несколько простых алгоритмов, включая:

  • унификацию используемых видов креплений;
  • универсальные запчасти, которые дополняют друг друга;
  • оптимальный баланс массы и габаритов.

Благодаря подобным решениям больше не нужно подбирать все запчасти
лишь от одного производителя — можно воспользоваться продукцией других
марок. Помимо расширения ассортимента, подобный вариант позволяет
существенно сэкономить на итоговой стоимости тюнинга, в некоторых
случаях — до нескольких тысяч гривен.

Более того, в случае необходимости крупные продавцы имеют
индивидуальные договоры на поставку запчастей, поэтому требуемый элемент
может быть доставлен под заказ. Таким образом, нет никакой
необходимости переплачивать другим перекупщикам или терять свое время.

Какого производителя выбрать

Достаточно волнующим вопросом является выбор производителя запчастей
для тюнинга. Многие мотоциклисты предпочитают приобретать лишь продукцию
западных производителей известного бренда, так как, по их мнению, такая
продукция:

  1. Наиболее качественная.
  2. Имеет официальную гарантию.
  3. Производится из прочных материалов.

К сожалению, число брака у известных брендов аналогично тому, что
имеют и менее неизвестные. Более того, нередко западные компании
перезаказывают продукцию у китайских производителей, чтобы
минимизировать стоимость производства.

Учитывая указанные факты, нет никакой необходимости переплачивать за
бренд. В отечественных интернет-магазинах можно найти запчасти, которые
произведены в Китае и на территории Украины.

На весь ассортимент продукции предоставляется стандартная гарантия, а
также имеются сертификаты соответствия качества. Тем не менее цена у
этих производителей на несколько порядков ниже, что играет важную роль в
выборе запчастей для тюнинга мотоцикла Минск.

Если вы не уверены в сделанном выборе, то следует
проконсультироваться со специалистами и получить ответы на интересующие
вопросы. Будьте уверены, что любая проблема может быть решена в течение
считаных минут!

Как упоминалось раннее, число возможностей тюнинга мотоциклов Минск
безгранично, поэтому каждый владелец транспортного средства обязан
самостоятельно принимать решение относительно хода выполнения работ.

Тем не менее рекомендуется в первую очередь выполнять тюнинг тех
систем, функционирование которых вызывает больше всего трудностей и
проблем. Нередко данная зависимость имеет следующий вид:

  1. Осветительные приборы.
  2. Защита и обновление корпуса.
  3. Тюнинг подвески и двигателя.

Это связано с тем, что именно эти элементы мотоцикла деградируют и
приходят в негодность в первую очередь, поэтому мотоциклисты вынуждены
искать им замену. Указывается, что нередко ремонт и тюнинг можно
проводить единовременно, что гарантирует дополнительную экономию.

Причиной подобного решения является тот факт, что для тюнинга
необходимо получить доступ к внутренним элементам. Во время текущего или
капитального ремонта сделать это проще всего, так как он подразумевает
снятие обшивки.

Если вы желаете выполнить весь объем работ по тюнингу единовременно,
то следует заранее приобрести необходимые запчасти. В случае
необходимости консультанты интернет-магазинов подскажут, что конкретно
вам потребуется, и предложат максимально выгодную цену.

Покупка в интернет-магазинах может совершаться из любого региона и
города Украины, так как отправка продукции осуществляется крупными
транспортными компаниями, которые имеют безупречную репутацию и готовы
доставить посылку в течение нескольких дней в целости и сохранности.

Благодаря современным возможностям тюнинг мотоциклов Минск не
представляет каких-либо трудностей или проблем. Выберите все, что
потребуется для обновления и улучшения мотоцикла, чтобы не терять
времени в будущем. Широкий ассортимент и выгодные цены — вот залог того,
что вы получите мотоцикл своей мечты!

Минск мотоцикл тюнинг своими руками

Мотоцикл «Минск» — легендарное изделие советской и постсоветской эпохи, одно из самых популярных двухколесных транспортных средств на широтах СНГ. Это легкое транспортное средство с объемом двигателя 125 куб. см пользовалось большой популярностью и было выпущено в довольно большом объеме. Вторичный рынок буквально заполнен предложениями о продаже этого мотоцикла. Он прост в конструкции и обслуживании, неприхотлив, достаточно дешевый, отлично подойдет новичку. Все эти качества также привлекли и мастеров-индивидуалистов, благодаря которым тюнинг на мотоцикл «Минск» стал весьма популярен, ввиду своей сравнительной простоты и приличного результата. Благодаря техническому тюнингу в советское время эти модели участвовали в спортивных соревнованиях, кроссах.

Зачем нужен тюнинг

Смысл любого тюнинга прежде всего заключается в настройке транспортного средства в соответствии со своими потребностями. Это касается как технической стороны, так и внешнего вида. Внутренний (технический) тюнинг мотоцикла подразумевает форсирование двигателя, изменение подвески, тормозов. Доработка внешнего вида предусматривает покраску, полировку, хромирование, установку дополнительных, в том числе аэродинамических обвесов. Тюнинг мотоцикла «Минск» как внешний, так и внутренний не только можно сделать, но даже нужно. Дело в том, что при выпуске этого транспортного средства инженеры прежде всего руководствовались доступностью и простотой. И тем не менее, как бы просто все ни выглядело, потенциал у «Минска» присутствует, а значит, есть куда совершенствоваться.

Снижение потерь на впуске

Двигатель является главной составляющей любого транспортного средства. Для мотоциклов именно силовой агрегат дает основу для конструкции и формы рамы, характеристик подвески. Форсирование двигателя – основная операция тюнинга мотоцикла как в комплексе, так и для отдельных узлов. Задача форсирования – увеличение мощности двигателя.

Одним из способов является снижение потерь на впуске. Первой преградой подачи воздуха является воздушный фильтр. Как правило, оригинальный воздушный фильтр на «Минске» бумажный, реже капроновый или металлический. Лишним будет уточнять, что пропускная способность подобных фильтров оставляет желать лучшего.

Распространение получили воздушные фильтры на основе поролона, используемые на зарубежных мотоциклах. Такие фильтрующие элементы оказывают минимальное сопротивление воздуху на впуске, обладая при этом хорошими характеристиками очистки. Для снижения вибрации и уровня шума воздуха на впуске между карбюратором и фильтром устанавливают ресивер – емкость (обычно из пластика) по объему приблизительно в 10 раз больше цилиндра.

Повышение качества топливовоздушной смеси

Образование топливовоздушной смеси в данном транспортном средстве происходит в карбюраторе. Для сокращения потерь на этом этапе осуществляется полировка жиклеров и поверхности диффузора. Такой тюнинг мотоцикла «Минск» своими руками можно осуществить при помощи толстой жесткой нити и пасты «Гои». От диаметра диффузора зависит количество топливной смеси, поступающей в цилиндр.

Существенного увеличения максимальных оборотов можно достичь только заменой карбюратора. В 90-х годах на «Минск» устанавливали карбюраторы японской фирмы «Микуни», производимые на то время в Индии. При правильной регулировке мотоцикл динамичней разгонялся, обладал большим тяговым усилием на малых оборотах.

При настройке карбюратора параметры, указанные в инструкции, должны служить исключительно отправной точкой, но никак не эталонными значениями. Любой карбюратор настраивается индивидуально. Немаловажной деталью является плотность прилегания соприкасающихся плоскостей: карбюратора и переходника. Герметичность соединения значительно влияет на срок жизни двигателя.

Увеличение рабочего объема

Один из самых распространенных способов нарастить мощность двигателя – повышение рабочего объема. Тюнинг двигателя мотоцикла «Минск» предусматривает расточку гильзы цилиндров, но не более второго ремонтного размера. Превышение этого норматива неминуемо приведет к проблемам с прочностью, подбором типоразмера колец и поршней. В итоге результат не оправдает затраты. В качестве варианта можно полностью заменить цилиндр на другой, большего рабочего объема, но в этом случае неизбежны трудности с совпадением продувочных каналов, поэтому данную методику также не стоит считать оптимальной.

Доработка стандартного цилиндра

Лучшее решение — тюнинг мотоцикла «Минск 125» с доработкой его стандартного цилиндра. Прежде всего, необходимо устранить возможные смещения продувочных и перепускных окон. От их правильного положения зависит продувка топливной смеси в двухтактном двигателе, что прямо влияет на разгонную динамику, экономичность и предельную скорость. Для этого механическим или ручным инструментом удаляется лишний металл с гильзы, предварительно извлеченной из цилиндра. Вся работа предусматривает подъем окна на 2 мм, расточку радиуса закруглений и округление острых кромок. Такой внутренний тюнинг мотоцикла «Минск» способен увеличить количество максимальных оборотов на 1000.

Настройка выхлопной системы

Значительное влияние на мощность двухтактных двигателей оказывает система выпуска отработанных газов. Тюнинг мотоцикла «Минск» не предусматривает доработку выхлопной системы ввиду нецелесообразности. Лучшим решением будет замена ее полностью, можно в качестве альтернативы самостоятельно сделать глушитель по типу резонатора. Кроме этого, выхлопную систему нужно отрегулировать, что при правильно проведенных работах может добавить от 10 до 15% мощности.

В этой статье мы рассмотрим все этапы, по которым может происходить тюнинг мотоцикла Минск – самый доступный и популярный мотоцикл в СССР. Раскроем секреты тюнинга двигателя Минск 125, повышения его мощности, максимальной скорости, а так же улучшение внешнего вида.

Минск 125 это один из самых массовых известных белорусских мотоциклов, которые производятся уже с 1951 года. Они зарекомендовали себя неприхотливостью, дешевы в обслуживании, а так же славятся надежной коробкой передач. Этот мотоцикл повсеместно используется в обучении и сдаче экзаменов на категорию А, а так же в версии «Минск кросс 125» для обучения азов мотокросса во многих секциях страны. Иностранный конкурент Минска — дорожный мотоцикл Yamaha YBR 125, который великолепно подойдет для начинающих мотоциклистов.

Тюнинг Минск можно разделить на основные 2 части:

  • Тюнинг двигателя Минск
  • Тюнинг внешнего вида

Тюнинг двигателя Минск

Важный принцип повышения мощности мотоцикла это увеличение объема цилиндра. Поскольку мотоцикл рассматриваемый в нашей статье имеет легкий малокубатурный двигатель, пару лошадей можно поднять путем расточки стенок цилиндра и замены поршня большего размера. Вместе с этим полезно будет применить новые кольца с покрытием из хрома, так как они минимизируют трение о поверхность цилиндра, за счет чего удастся повысить ресурс двигателя. Следующий шаг увеличения мощности — это замена топливной системы. Стандартный карбюратор имеет примитивную конструкцию и не позволяет двигателю получить максимум мощности, поэтому можно заменить его на плоскодроссельный карбюратор Keihin PWK28.

По сравнению с аналогами, его плоский дроссель позволяет ускорить поток впускной смеси на 30%, а так же дополнительный жиклер, который вступает в работу при полном открытии газа, что в совокупности с хорошим воздушным фильтром – отличный тюнинг мотоцикла Минск своими руками. Чтобы не нарушать работу нового карбюратора – полезным будет обработать все впускные каналы от грубых наплывов и шероховатостей которые препятствуют воздушному потоку.

Стоит обратить внимание на два главных способа тюнинга мотоцикла Минск:

Во первых, существенно улучшить систему впуска можно путем установки лепесткового клапана на входе в цилиндр после карбюратора. Лепестковый клапан позволит не выталкивать смесь обратно в топливную систему, когда поршень совершает рабочий ход.

Во вторых, замена стандартного глушителя на резонатор выполненный из листовой стали позволит не только сбросить вес, но и очень ощутимо повысить мощность на средних и высоких оборотах двигателя мотоцикла Минск 125. Такой тюнинг Минск позволит не только улучшить показатели мощности, разгона и максимальной скорости, но и сделает гораздо экономичнее вашего верного друга!

Хорошей профилактикой для двигателя будет замена всех его подшипников на импортные аналоги. В связи с возросшей мощностью мотоцикла на них возрастет нагрузка. Любая японская фирма подшипников имеет достойное качество изготовления и огромный выбор.

Ещё одним легким способом поднятия мощности двигателя является увеличение степени сжатия. Для этого нужно подрезать поверхность головки цилиндра двигателя на пару мм, это можно сделать на токарном станке, либо вручную, применив для этого кусок стекла, положив его на ровный стол, получают идеально гладкую поверхность на которую наклеивается лист наждачной бумаги на двухсторонний скотч. Затем круговыми движениями стачивают слой металла. После такого тюнинга степень сжатия в цилиндре возрастет, что так же позволит добиться экономии топлива и повышения мощности мотоцикла. При этом нужно будет заливать 92ой бензин.

В связи с возросшей мощностью может потребоваться усовершенствовать корзину сцепления. Для этого следует извлечь стандартные диски сцепления, обработать их до более тонкого состояния, сняв по 2 мм металла с каждого диска, что позволит добавить ещё несколько таких дисков сцепления. Так как их количество увеличится, а значит площадь соприкосновения станет больше – возрастет эффективность передачи крутящего момента на колесо.

Тюнинг Минск не ограничен вышесказанным. Установка микропроцессорной бесконтактной системы зажигания (МПСЗ) позволит улучшить реакцию двигателя мотоцикла Минск на ручку газа, избавит от проблем с запуском двигателя в прохладную погоду, а так же позволит получить ровную работу двигателя во всем диапазоне, за счет того что искра возникает пропорционально росту числа оборотов коленвала. Чем больше обороты – тем раньше момент возникновения искры. Кулачковое зажигание никогда не позволит достичь таких результатов, оно не надёжно и часто сбивается.

Тюнинг внешнего вида Минск

Каждый владелец Минск 125 хоть раз задумывался о внешнем виде своего мотоцикла. Пожалуй, стоит начать с перекраски рамы и остальных деталей мотоцикла. Первое что нужно сделать – снять руль, сидение, бак, двигатель, колеса, вилку и остальные детали чтобы оставить голую раму. Подлежащие перекраске детали подвергнуть пескоструйной обработке либо снять старый слой краски специальными насадками для болгарки/дрели. Так же очень эффективна для этого насадка на дрель под наждачный круг с липучкой. Обязательно избавьтесь от очагов коррозии. Следующий этап – шпатлевание. Это необходимо для избавления от глубоких царапин, выравнивания поверхности. Детали с выровненной поверхностью обезжириваем для подготовки к грунтовке. Грунт наносим в 2 слоя. Высохший грунт следует вышкурить наждачной бумагой зернистостью №400. Затем красим в понравившийся цвет в 2-3 слоя с последующим покрытием слоя лака в 3 слоя. Очень эффектно будет смотреться цвет металлик на вашем мотоцикле Минск 125.

Следующий способ тюнинга Минска это полировка картера двигателя до зеркального блеска. Эту процедуру так же можно выполнить своими руками при помощи набора наждачной бумаги зернистостью от 120-180 до 2500. Шлифуя поверхность двигателя ступенчато от крупной к более мелкой вы добьетесь идеальной матовой поверхности. По окончанию этой работы при помощи пасты ГОИ, войлочного круга и дрели добейтесь окончательной зеркальной поверхности. Двигатель мотоцикла Минск сразу преобразится!

Данная процедура применима к ободам, спицам и глушителю – это поможет засиять им по-новому.

Хорошим вложением средств будет новая дорожная резина. Новый рисунок протектора не только эффективен при езде по мокрому асфальту, но и привлекательно смотрится. Замена светотехники так же придется всем по вкусу. Например, светодиодные поворотники и стоп-сигнал не только придадут современный внешний вид, но и позволят уменьшить нагрузку на генератор, а так же повысят безопасность на дороге при езде в тёмное время суток. Отдельно стоит отметить об эффективности установки ксенона. Рекомендуемая теплота света – 4300к так как является самым нейтральным белым светом, не оказывает усталости на глаза и дает лучшее освещение. Полезный тюнинг Минск будет установка новых хромированных зеркал, что так же значительно повысит безопасность езды, и дополнит преображение мотоцикла. В завершение хочу отметить, что данные действия по тюнингу можно производить выборочно по желанию и сочетать по своему вкусу и финансовым возможностям.

Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.

Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:

  1. Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
  2. Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
  3. На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
  4. Слабая тормозная система.

Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.

Стайлинг мотоцикла Минск 125

Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Двигатель мотоцикла Минск

Итак, приступим:

  1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
  2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
  3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Тюнинг Минска под спорт

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

Фото тюнинга мотоцикла Минск 125

Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.
Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс

Кроссовый тюнинг Минска 125

Как сделать из минска кроссовый мотоцикл

Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.

Конечно же рассчитывать на то что он будет невероятно мощным, и крутым кроссом не стоит. Все таки не забывайте что это дорожный мотоцикл, для мотокросса выпускались отдельные виды Минсков, к примеру ММВЗ 3.225.

Итак, теперь приступим к сборке кросса.

Для начала нужно сделать замену колес, наиболее удачным сочетанием будет: перед — 21 радиус колеса, зад — 18 радиус колеса. Таким образом мы получим лучший, средний коэффициент мощности. Двигателю не сложно будет тащить заднее колесо да и сам мотоцикл будет выше.

Разобравшись с колесной базой, стоит задуматься о высоте мотоцикла, его клиренс должен быть достаточно высоким, что бы в грязи он не черпался рамой. Для этого нам необходимо заменить стандартную вилку, поставить можно вилку с ИЖ ПС или от Явы. Благодаря этим действиям мотоцикл станет выше.

Амортизаторы с завода, сами по себе короткие. Их так же нужно заменить и лучшим решением будет установка амортизаторов с ИЖа. Так же можно сделать моноамортизатор, поставив его с Жигулей.

Мотоцикл стал выше. Теперь самое время перейти к двигателю: особых вмешательств он не требует, при желании можно установить на него лепестковый клапан.

Настало время перейти к резонатору, можно оставить заводской глушитель или же установить резонатор. Но необходимо найти чертеж в интернете, а достать его невероятно трудно, материалов по этому вопросу в интернете почти нет. Резонатор позволит двигателю начать «дышать» нормально. Но, не правильно сделанный резонатор наоборот же будет мешать нормальной работе двигателя.

Что касается звезды, то тут есть два варианта: 1) Установить звезду на 50 и более зубьев с ИЖа или 2) поставить звезду с ММВЗ 3.225 кроссовую на 70+ зубьев, но встанет она только на такое же колесо!

Звезда с большим количеством зубьев обязательно должна стоять на кроссовом Минске, ведь она заметно повышает тягу, но при этом уменьшает максимальную скорость.

В целом на этом можно закончить работы над кроссом, но при желании всегда можно что-то доделать или улучшить. К примеру форсировать двигатель, расточить каналы, поставить облегченный коленвал и так далее.

Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.

Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:

  1. Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
  2. Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
  3. На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
  4. Слабая тормозная система.

Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.

Стайлинг мотоцикла Минск 125

Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Двигатель мотоцикла Минск

Итак, приступим:

  1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
  2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
  3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Тюнинг Минска под спорт

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

Фото тюнинга мотоцикла Минск 125

Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.
Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс

Кроссовый тюнинг Минска 125

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Тюнинг мотоцикла Минск — новые возможности легкого мотоцикла

Мотоцикл «Минск» — легендарное изделие советской и постсоветской эпохи, одно из самых популярных двухколесных транспортных средств на широтах СНГ. Это легкое транспортное средство с объемом двигателя 125 куб. см пользовалось большой популярностью и было выпущено в довольно большом объеме. Вторичный рынок буквально заполнен предложениями о продаже этого мотоцикла. Он прост в конструкции и обслуживании, неприхотлив, достаточно дешевый, отлично подойдет новичку. Все эти качества также привлекли и мастеров-индивидуалистов, благодаря которым тюнинг на мотоцикл «Минск» стал весьма популярен, ввиду своей сравнительной простоты и приличного результата. Благодаря техническому тюнингу в советское время эти модели участвовали в спортивных соревнованиях, кроссах.

Зачем нужен тюнинг

Смысл любого тюнинга прежде всего заключается в настройке транспортного средства в соответствии со своими потребностями. Это касается как технической стороны, так и внешнего вида. Внутренний (технический) тюнинг мотоцикла подразумевает форсирование двигателя, изменение подвески, тормозов. Доработка внешнего вида предусматривает покраску, полировку, хромирование, установку дополнительных, в том числе аэродинамических обвесов. Тюнинг мотоцикла «Минск» как внешний, так и внутренний не только можно сделать, но даже нужно. Дело в том, что при выпуске этого транспортного средства инженеры прежде всего руководствовались доступностью и простотой. И тем не менее, как бы просто все ни выглядело, потенциал у «Минска» присутствует, а значит, есть куда совершенствоваться.

Снижение потерь на впуске

Двигатель является главной составляющей любого транспортного средства. Для мотоциклов именно силовой агрегат дает основу для конструкции и формы рамы, характеристик подвески. Форсирование двигателя – основная операция тюнинга мотоцикла как в комплексе, так и для отдельных узлов. Задача форсирования – увеличение мощности двигателя.

Одним из способов является снижение потерь на впуске. Первой преградой подачи воздуха является воздушный фильтр. Как правило, оригинальный воздушный фильтр на «Минске» бумажный, реже капроновый или металлический. Лишним будет уточнять, что пропускная способность подобных фильтров оставляет желать лучшего.

Распространение получили воздушные фильтры на основе поролона, используемые на зарубежных мотоциклах. Такие фильтрующие элементы оказывают минимальное сопротивление воздуху на впуске, обладая при этом хорошими характеристиками очистки. Для снижения вибрации и уровня шума воздуха на впуске между карбюратором и фильтром устанавливают ресивер – емкость (обычно из пластика) по объему приблизительно в 10 раз больше цилиндра.

Повышение качества топливовоздушной смеси

Образование топливовоздушной смеси в данном транспортном средстве происходит в карбюраторе. Для сокращения потерь на этом этапе осуществляется полировка жиклеров и поверхности диффузора. Такой тюнинг мотоцикла «Минск» своими руками можно осуществить при помощи толстой жесткой нити и пасты «Гои». От диаметра диффузора зависит количество топливной смеси, поступающей в цилиндр.

Существенного увеличения максимальных оборотов можно достичь только заменой карбюратора. В 90-х годах на «Минск» устанавливали карбюраторы японской фирмы «Микуни», производимые на то время в Индии. При правильной регулировке мотоцикл динамичней разгонялся, обладал большим тяговым усилием на малых оборотах.

При настройке карбюратора параметры, указанные в инструкции, должны служить исключительно отправной точкой, но никак не эталонными значениями. Любой карбюратор настраивается индивидуально. Немаловажной деталью является плотность прилегания соприкасающихся плоскостей: карбюратора и переходника. Герметичность соединения значительно влияет на срок жизни двигателя.

Увеличение рабочего объема

Один из самых распространенных способов нарастить мощность двигателя – повышение рабочего объема. Тюнинг двигателя мотоцикла «Минск» предусматривает расточку гильзы цилиндров, но не более второго ремонтного размера. Превышение этого норматива неминуемо приведет к проблемам с прочностью, подбором типоразмера колец и поршней. В итоге результат не оправдает затраты. В качестве варианта можно полностью заменить цилиндр на другой, большего рабочего объема, но в этом случае неизбежны трудности с совпадением продувочных каналов, поэтому данную методику также не стоит считать оптимальной.

Доработка стандартного цилиндра

Лучшее решение — тюнинг мотоцикла «Минск 125» с доработкой его стандартного цилиндра. Прежде всего, необходимо устранить возможные смещения продувочных и перепускных окон. От их правильного положения зависит продувка топливной смеси в двухтактном двигателе, что прямо влияет на разгонную динамику, экономичность и предельную скорость. Для этого механическим или ручным инструментом удаляется лишний металл с гильзы, предварительно извлеченной из цилиндра. Вся работа предусматривает подъем окна на 2 мм, расточку радиуса закруглений и округление острых кромок. Такой внутренний тюнинг мотоцикла «Минск» способен увеличить количество максимальных оборотов на 1000.

Настройка выхлопной системы

Значительное влияние на мощность двухтактных двигателей оказывает система выпуска отработанных газов. Тюнинг мотоцикла «Минск» не предусматривает доработку выхлопной системы ввиду нецелесообразности. Лучшим решением будет замена ее полностью, можно в качестве альтернативы самостоятельно сделать глушитель по типу резонатора. Кроме этого, выхлопную систему нужно отрегулировать, что при правильно проведенных работах может добавить от 10 до 15% мощности.

Мотоцикл-тюнинг «Минск» — новые возможности легкого мотоцикла

Мотоцикл «Минск» — легендарное произведение советской и постсоветской эпохи, один из самых популярных двухколесных транспортных средств в широтах СНГ. Это легкий автомобиль с объемом двигателя 125 куб. см был очень популярен и был выпущен в довольно большом объеме. Вторичный рынок буквально заполнен предложениями о продаже этого мотоцикла. Он прост в конструкции и обслуживании, неприхотлив, достаточно дешев, отлично подойдет новичку.Все эти качества также привлекали мастеров-индивидуалистов, благодаря которым тюнинг на мотоцикле «Минск» стал очень популярным, благодаря его сравнительной простоте и достойному результату. Благодаря техническому тюнингу в советское время эти модели участвовали в спортивных соревнованиях, кроссах.

Зачем нужна настройка

Смысл любой настройки заключается в первую очередь в настройке автомобиля в соответствии со своими потребностями. Это касается как технической стороны, так и внешнего вида. Внутренний (технический) тюнинг мотоцикла предполагает форсирование двигателя, изменение подвески, тормозов.Доработка внешнего вида предусматривает покраску, полировку, хромирование, установку дополнительных, в том числе аэродинамических, обвесов. Тюнинг мотоцикла Минск, как внешний, так и внутренний, не только возможен, но даже необходим. Дело в том, что при выпуске этого автомобиля инженеры в первую очередь руководствовались доступностью и простотой. Тем не менее, как бы просто это ни выглядело, потенциал Минска присутствует, а значит, есть возможности для улучшения.

Снижение потерь на впуске

Двигатель является основным компонентом любого транспортного средства.Для мотоциклов именно силовой агрегат дает основу конструкции и формы рамы, характеристик подвески. Форсирование двигателя — основная операция тюнинга мотоцикла как в комплексе, так и по отдельным узлам. Задача форсинга — увеличить мощность двигателя.

Один из способов — снизить потери на всасывании. Первое препятствие для подачи воздуха — это воздушный фильтр. Как правило, оригинальный воздушный фильтр Минска бывает бумажным, реже капроновым или металлическим. Излишне уточнять, что пропускная способность таких фильтров оставляет желать лучшего.

Распространение получили воздушные фильтры на основе поролона, используемые на иностранных мотоциклах. Такие фильтрующие элементы имеют минимальное сопротивление воздуха на входе, при этом обладают хорошими очищающими характеристиками. Для снижения уровня вибрации и шума воздуха на входе между карбюратором и фильтром устанавливается ресивер — емкость (обычно пластиковая) объемом примерно в 10 раз больше цилиндра.

Улучшение качества топливовоздушной смеси

Образование топливовоздушной смеси в этом автомобиле происходит в карбюраторе.Для уменьшения потерь на этом этапе сопла и поверхность диффузора полируются. Такой тюнинг мотоцикла «Минск» своими руками можно выполнить с помощью толстой жесткой нити и пасты «Гой». Количество поступающей в цилиндр топливной смеси зависит от диаметра диффузора.

Значительного увеличения максимальной скорости можно добиться только заменой карбюратора. В 90-е годы в Минске установили карбюраторы японской компании Mikuni, производившиеся в то время в Индии.При правильной настройке мотоцикл разгонялся более динамично, имел отличную тягу на низких оборотах.

При регулировке карбюратора параметры, указанные в инструкции, должны служить только отправной точкой, но ни в коем случае не справочными значениями. Любой карбюратор настраивается индивидуально. Важная деталь — плотность контакта соприкасающихся плоскостей: карбюратора и переходника. Герметичность соединения существенно влияет на ресурс двигателя.

Увеличение рабочего объема

Одним из наиболее распространенных способов увеличения мощности двигателя является увеличение рабочего объема.Тюнинг двигателя мотоцикла Минск предусматривает расточку гильзы цилиндра, но не более второго ремонтного размера. Превышение этого стандарта неизбежно приведет к проблемам с прочностью, выбором размера колец и поршней. В итоге результат не оправдает затрат. Как вариант, можно полностью заменить цилиндр на другой, большего рабочего объема, но в этом случае неизбежны трудности с совпадением продувочных каналов, поэтому данный прием также не следует считать оптимальным.

Доработка штатного цилиндра

Лучшее решение — тюнинг мотоцикла Минск 125 с доработкой штатного цилиндра. В первую очередь необходимо исключить возможное смещение продувочного и перепускного окон. Продувка топливной смеси в двухтактных двигателях зависит от их правильного положения, что напрямую влияет на динамику разгона, эффективность и максимальную скорость. Для этого с гильзы, ранее снятой с цилиндра, удаляют излишки металла механическим или ручным инструментом.Все работы подразумевают поднятие окна на 2 мм, растачивание радиуса кривизны и скругление острых краев. Такой внутренний тюнинг мотоцикла «Минск» способен увеличить количество максимальных оборотов на 1000.

Настройка выхлопной системы

Существенное влияние на мощность двухтактных двигателей оказывает выхлопная система. Тюнинг мотоцикла «Минск» не предусматривает доработки выхлопной системы из-за несоответствия. Лучшим решением будет его полная замена; Вы также можете сделать глушитель собственного типа аккордеона.Кроме того, необходимо отрегулировать выхлопную систему, которая при правильном выполнении может прибавить от 10 до 15% мощности.

Мотоцикл-тюнинг «Минск» — новые возможности для легкого мотоцикла

.

Мотоцикл «Минск» — легендарное произведение советской и постсоветской эпохи, один из самых популярных двухколесных транспортных средств в широтах СНГ. Это легковой автомобиль с объемом двигателя 125 куб. см был очень популярен и был выпущен довольно большим объемом. Вторичный рынок буквально заполнен предложениями о продаже этого мотоцикла.Он прост в конструкции и обслуживании, неприхотлив, достаточно дешев, отлично подойдет новичку. Все эти качества также привлекали мастеров и индивидуалистов, благодаря чему тюнинг мотоцикла «Минск» стал очень популярным, благодаря его сравнительной простоте и достойному результату. Благодаря техническому тюнингу в советское время эти модели участвовали в спортивных соревнованиях по кроссу.

Зачем нужен тюнинг

Смысл любого тюнинга заключается, прежде всего, в настройке автомобиля под свои нужды.Это касается как технической стороны, так и внешнего вида. Внутренний (технический) тюнинг мотоцикла подразумевает нагнетание двигателя, смену подвески, тормозов. Доработка экстерьера предусматривает покраску, полировку, хромирование, установку дополнительных, в том числе аэродинамических, укрытий. Тюнинг мотоцикла «Минск», как внешний, так и внутренний, не только может быть сделан, но даже необходим. Дело в том, что при выпуске этого автомобиля инженеры в первую очередь руководствовались доступностью и простотой.И все же, как бы просто это ни казалось, потенциал «Минска» есть, а значит, есть куда совершенствоваться.

Снижение потерь на всасывании

Двигатель является основным компонентом любого транспортного средства. Для мотоциклов именно силовой агрегат дает основу конструкции и формы рамы, характеристик подвески. Форсирование двигателя — основная операция тюнинга мотоцикла как в комплексе, так и по отдельным узлам. Задача форсинга — увеличить мощность двигателя.

Один из способов — снизить уровень приема. Первое препятствие для подачи воздуха — воздушный фильтр. Как правило, оригинальный воздушный фильтр на «Минске» бумажный, реже капроновый или металлический. Превышение укажет, что пропускная способность таких фильтров оставляет желать лучшего.

Воздушные фильтры распространены на поролон на основе, применяемый на зарубежных мотоциклах. Такие фильтрующие элементы обладают минимальным сопротивлением воздуху на входе, обладая при этом хорошими очищающими характеристиками. Для снижения уровня вибрации и шума воздуха на входе между карбюратором и фильтром устанавливается ресивер-контейнер (обычно пластиковый) примерно в 10 раз больше объема цилиндра.

Повышение качества топливовоздушной смеси

Образование топливовоздушной смеси в этом автомобиле происходит в карбюраторе. Для уменьшения потерь на этом этапе сопла и поверхность диффузора полируются. Такой тюнинг мотоцикла «Минск» можно осуществить с помощью толстой жесткой нити и пасты «Гой». Количество поступающей в цилиндр топливной смеси зависит от диаметра диффузора.

Значительного увеличения максимальной частоты вращения можно добиться только заменой карбюратора.В 90-е годы в Минске установили карбюраторы японской компании Mikuni, выпускавшиеся в то время в Индии. При правильной регулировке мотоцикл был более динамичным, имел большее тяговое усилие на низких оборотах.

При настройке карбюратора параметры, указанные в инструкции, должны служить только отправной точкой, а не контрольными значениями. Любой карбюратор настраивается индивидуально. Важная деталь — герметичность прилегающих плоскостей: карбюратора и переходника.Герметичность соединения существенно влияет на ресурс двигателя.

Увеличение рабочего объема

Один из самых распространенных способов увеличения мощности двигателя — увеличение рабочего объема. Тюнинг мотора мотоцикла «Минск» предусматривает расточку гильз цилиндров, но не более второго ремонтного размера. Превышение этого стандарта неизбежно приведет к проблемам с прочностью, выбором размера колец и поршней. В итоге результат не оправдывает затрат.Как вариант возможна полная замена цилиндра на другой, больший рабочий объем, но в этом случае неизбежны трудности с совпадением продувочных каналов, поэтому данную методику также не следует считать оптимальной.

Доработка штатного цилиндра

Лучшее решение — тюнинг мотоцикла «Минск 125» с доработкой штатного цилиндра. В первую очередь необходимо исключить возможные смещения продувочного и перепускного окон.От их правильного положения зависит продувка топливной смеси в двухтактном двигателе, что напрямую влияет на динамику разгона, экономичность и максимальную скорость. Для этого с гильзы, предварительно извлеченной из цилиндра, удаляют излишки металла механическим или ручным инструментом. Все работы подразумевают поднятие окна на 2 мм, растачивание радиуса изгибов и скругление острых краев. Этот внутренний тюнинг мотоцикла «Минск» способен увеличить количество максимальных оборотов на 1000.

Регулировка выхлопной системы

Существенное влияние на мощность толкающих двигателей оказывает выхлопная система. В тюнинге мотоцикла «Минск» доработка выхлопной системы не предусмотрена по нецелесообразности. Лучшее решение — заменить его полностью, как альтернативу самому сделать глушитель по типу резонатора. Кроме того, необходимо отрегулировать выхлопную систему, которая при правильном проведении может прибавить от 10 до 15% мощности.

p>

Как накачать Минск 🚩 Минский тюнинг двигателей 🚩 Мотоциклы и скутеры

Инструкция

Определите состояние двигателя. Идеальным вариантом будет новый и обкатанный. Если исходный двигатель старый, купите новый коленвал, поршневые кольца, подшипники, манжеты и настройтесь на кропотливую работу. Сначала полностью разберите комплектующие силового агрегата.

Получить совпадающие окна в гильзе с каналами в рубашке цилиндра методом снятия металла.Следите, чтобы толщина рубашки и горловины картера оставалась не менее 3 мм. Для обработки используйте дрель с набором резцов и скребков. Достичь симметрии и высокой чистоты поверхности продувочного канала. Если после обработки поверхность каналов будет гладкой на вид и на ощупь, полировать ее не нужно. Обязательно оставьте неизменными высоту верхней части переливного окна и вертикальный угол продувки. Передний край переливного окна сделайте острым, а верхний и нижний край верхних впускных отверстий сделают опалитовым радиусом равным толщине гильзы.

Проверить, чтобы юбка цилиндра свободно входила в собранный без прокладок картер. При необходимости удалите излишки металла в горле Картера. Проходы между рубашкой и Картером приспосабливаются к узору очерченной рубашки проходов. Юбка рукава не должна загораживать проходы. Если перекрытие присутствует, снимите перемычку и отрегулируйте окно в втулке, соответственно окно в картере. Заточите впускное окно так, чтобы образовался плавный и плавный переход от круглого конуса к прямоугольному, с закругленным, чтобы выпускное окно.

Outlet channel — хорошая ветка и обязательно ее отполировать. Подпиливая верхний и нижний край окна, придаем ему овальную форму. Снимаем фаску на выпускном и верхнем переливных окнах. Также снимаем фаску с поршневых колец и матовое хромированное верхнее кольцо. Зазорное кольцо стопорного кольца выпилили до 0,2-0,3 мм. Поверхность расточки цилиндра обработана шлифованием, хонингованием или притиркой. Зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра довести до 0,04-0,05 мм.

Обработайте окна в юбках поршней так, чтобы они совпадали с окнами в юбке гильзы. Кромка на юбке поршня круглая с радиусом 0,5 мм. Сама поршневые юбки польские. В нижней мертвой точке поршень не должен закрывать нижний край верхней части перепускного окна. Для этого либо очистите лыски, либо зафиксируйте головку поршня по радиусу 70 мм до нужного значения. Дно поршня оставляют не тоньше 5 мм.концы проушин стержневой мельницы так, чтобы их размеры не отличались более чем на 0,1 мм. Поршневой палец облегчает канавку под конусом, защищая рабочую поверхность от повреждений.

Проверить радиальные зазоры в верхнем и нижнем подшипнике шатуна. Они должны быть не более 8 мкм (вверху) и 12 мкм (внизу). При пропуске большего количества значений данных замените коленчатый вал на новый. Y нажимайте пальцами на коленчатый вал отдельно от каждой щеки. Штатные уравновешивающие отверстия заглушки с алюминием, а его вес уравновешивает свинцовыми заглушками, вставленными в нижнюю часть щек коленчатого вала.Сами щеки протоцируются до 100 мм в диаметре, избегая повреждения осей. Диаметр самих осей уменьшают до 17 мм при помощи мелкой наждачной бумаги.

Добейтесь гладкого сопряжения поверхностей шатуна, избегая царапин на ответных частях. Наружную поверхность шатуна обязательно отполировать. Перед сборкой коленчатого вала протереть дисульфидом молибдена весь нижний шатунный подшипник. Шатунный шатун давит без перекосов.При этом осевой зазор между нижней крышкой шатуна и щекой должен составлять 1,6-1,7 мм. Тщательно выровняйте и сбалансируйте коленчатый вал.

Поверхность картера картера отточить. Алюминиевые кольца закрепляем эпоксидным клеем и 3 винтами с плоской головкой M5. Все зазоры в картере картера залиты эпоксидной смолой, залитой алюминиевой пудрой или пластификатором. После обработки собрать Carter Hermetica без прокладки.При установке коленчатого вала зафиксируйте его от продольного смещения двумя шайбами. Все резьбовые соединения мотора собираются анаэробным герметиком.

Примечание

Форсированный двигатель требует бензина с октановым числом не менее 93 и высококачественного масла для двухтактных двигателей.

Тюнинг отечественных мотоциклов. Тюнинг Мотоцикла Урал — возроди легенду! Sunrise

Мотоцикл Урал — один из самых узнаваемых мотоциклов отечественного производства.Когда-то его конструкция была заимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл составлял основу Советских патрульных войск и полиции, а также использовался в военизированных частях. Время идет, и теперь эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал — Современная классика

Урал укомплектован очень хорошо, даже по действующим меркам, двигатель объемом 750 «кубиков» и мощностью 40 лошадиных сил.Несмотря на то, что масса мотоцикла более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает повороты. Он также оснащен гидравлическими тормозами и выполнен в милитаристском стиле, что придает этому мотоциклу особую эксклюзивность, за что его ценят многочисленные поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, который так редко можно встретить на современных моделях, если, конечно, мы не говорим о «Cafe-Reisers».Но Урал, это мотоцикл из очередного «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии сегодня практически невозможно. Поэтому на помощь любителям этого мотоцикла приходит тюнинг, который делается своими руками или у специалистов и включает в себя несколько серьезных улучшений, после которых мотоцикл действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешняя настройка — Flight Flight!

Дизайн этого мотоцикла уже в первозданном виде, способный произвести впечатление, особенно если вы предпочитаете классический стиль.Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стремятся сделать ее эксклюзивной и уникальной, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида. Есть много специализированных ателье, в которых предлагаются целые программы по Тюнингу Урала, но это обычно довольно дорого, и гораздо приятнее, согласитесь, выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками.

Самыми распространенными элементами рестайлинга внешнего вида для этой модели являются изменение формы обтекателей и ручек управления. Кроме того, владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и поднимают руль в стиле «чоппер».Изменениям подверглись также топливный бак и глушитель, а основные детали внешнего вида покрыты хромом. Некоторые мужские метчики предпочитают менять и сцепление с тормозами, заменяя их цельнометаллическими.

Конечно, каждый из хозяев по-разному оценивает свои силы с точки зрения внешнего тюнинга своего железного коня, а расширитель для фантазии здесь очень большой. На многочисленных форумах байкеры выкладывают фото своих творений, дают советы и делятся впечатлениями.

3 Технический тюнинг Мотоцикл Урал

Несмотря на то, что мотоцикл «Урал» обладает неплохой мощностью, ему сразу до совершенства, очень далеко.Поэтому современные владельцы подобной модели стремятся сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента для множества зарубежных моделей. Как правило, технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как двигатель имеет модель карбюраторного типа, то для улучшения его характеристик и динамиков родной карбюратор рекомендуется заменить. Как правило, лучшим решением является установка модернизированной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для более выраженной работы двигателя необходимо заменить оба воздушных фильтра. Как правило, на Урале устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей с карбюраторной системой, например, от ГАЗ-24. В дальнейшем это правильная настройка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно поднять до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, изготовленного без учета признанных стандартов, не позволит владельцу тюнингованного Урала и дальше проходить техосмотр.Однако мало кого останавливает это обстоятельство, поскольку модернизированный глушитель способен регулировать звук и придавать обновленному мотоциклу присущую зарубежным «чопперам» уникальность. И конечно, стоит отметить, что тюнинг Мотоцикла Урал своими руками работа трудоемкая и потребует много времени. Но результат обязательно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика вечна, и именно к этому стремятся те, кто владеет этим неповторимым стилем и историей мотоциклетной модели.

Мотоциклы «Урал» неизменно популярны на протяжении 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему долгий срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советского и российского образца. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи переделок и модернизаций.

С чего все начиналось

Производить мотоциклы в России, а точнее, в СССР начали в конце 20-х годов прошлого века.Модели «ИЖ» и «ПМЗ», разработанные конструктором Можарова, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, выдающийся, однако, всего 24 литра. из. При этом пропала управляемость 60 км / ч.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей. По второй версии, мотоциклы обгоняли Швецию. Обуская и дорабатывая немецкие автомобили под советские реалии, устройства начали производить на Московском и Горьковском заводах.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит, что в Свердловской области.

Как бы то ни было, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо неразъемного сцепления стало двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличилось, что позволило более эффективно происходить по сей день в нашей загородные препятствия. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. Тогда даже не «Урал», а Ирбит.Только с моделью М-62 мотоциклы получили постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война ясно показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоблоки могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этого как нельзя лучше подходили М-72, которые выпускались с 40-го года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом калибра 7.62 калибра или вместо него ПТРТ. Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС шоссейные, ралли, туристические (ИМЗ-8.103-40 «турист»).

Позиция «Урала» сейчас

До искажающих событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада союза положение завода пошатнулось. Резко упало население, фабрики в стране закрылись и распроданы. К счастью, незавидная судьба ушла за Урал.Производство продолжалось. В основном это было (с приводом или без него), с 4-х тактным противоположным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубиков» и мощностью в 40 «лошадей», плюс 4 трансмиссии и реверс.

С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла «Урал» дорабатываются или заменяются на новые практически все детали. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в иностранные государства.97% всех моделей заводов внедряются в США, Европе, Канаде, Австралии. В качестве одного из перспективных рынков рассматривается Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, но спрос есть. Китай как рынок сбыта с 50-х годов выпускает реплику М-72 под видом копии BMW.

Это единственный двухколесный аппарат отечественного производства, достойный сданного на замену «Харлею». Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком диапазоне, что дива дана.Настоящий фанат «Урала» перед покупкой нового срочного аппарата за 300 000 рублей идет нелегкий путь. Начинается с модели, выпущенной до 94 лет. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. Для дачи отпала необходимость

Мастера с опытом берутся на работу посложнее. Хорошо переварить раму, поставить японскую пробку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, прикрепить новые крылья и увеличенный бак, даже сделать тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Вид тюнинга

Такие манипуляции обычно производятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоциклов «Урал», производимых своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, форсировании, манипуляциях с карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

Outdoor соответственно работает на восприятие аппаратуры окружающего. Это и покраска, и полировка, и добавление / замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателя.Поставить колеса большего радиуса, например, от Москвича, элементарно. Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит приступить к тюнингу мотоциклетного двигателя «Урал». Это основная часть машины. Он определяет апгрейд и раму, и подвеску, и посадку.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии машин.

Во-вторых, опыт нагнетания двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимума крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится над новым двигателем или над двигателем после капремонта.

Зажигание

После замены поршней желательна замена свечи зажигания. Свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей» подходят для Урала. Некоторые мастера ставят дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может стать заменой форсировки.Но вам придется поработать над созданием независимой системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Возможно изготовление своими руками или с какой-то помощью. Тюнинг Мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных запчастей от ВАЗ «Десятки»

При этом устанавливается новый стартер. Для im3 подходят стартеры «Вихрь» ст. 353, ст. 367, ст. 369.Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей — тоже удачно перетекают на место оригиналов.

Охлаждение

При увеличении мощности поршневому двигателю потребуется дополнительный радиатор. Задача решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого, достаточно прочного материала, даже из банок от краски. Здесь важно хорошо закрепить заборы, но не строго по оси цилиндров, а расположить так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то своими руками реализована еще одна модификация, которая входит в тюнинг мотоцикла Урал, — разгрузка маховика. Задача решается надоевшим существом. В результате масса мотоцикла и скорость его оборотов снижается. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано грамотно.

Рама

Рама довольно легко усваивается, так как материал — низкоуглеродистая сталь.Для тюнинга среза трубы привариваются новые. Есть возможность удлинить новое рулевое колесо. Крепление задних амортизаторов для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колеса.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается перчаточный ящик и нарезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно переходить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего.Таков тюнинг мотоцикла Урал.

Помню те времена, когда я ходил пешком под столом, а Jawa был самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья представляет собой наиболее подробное руководство по «колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Jawa.

Все начинается с приобретения серийной версии мотоцикла у какого-то крестьянина 55-70 лет, который в свои лучшие годы был страстным поклонником мотоциклов, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасные и удобные 4 колеса. в связи с различными жизненными обстоятельствами.Но за мотоциклом хорошо ухаживали и содержали в отличном состоянии. Теперь у нас МОТ в хорошем состоянии заводится, едет отлично, по механике проблем нет. Но нам этого мало, это вредит внешнему виду Его обыкновенного, мы не можем так это не круто, да и вообще вид его морально устарел, надо тюнинг …

Х класс

Т РАММИССИЯ

      • Здесь работы не так уж и много, но они достаточно сложные и ответственные.Поскольку мы удлинили амортизаторы, как я уже сказал, возникло несколько проблем.
      • Цепь была на маятнике и терт на нем.
      • Цепь невозможно растянуть. Так как если это будет сделано, то еще сильнее будет движение маятника вверх и либо сломается, либо сломается что-то еще. Это так:
          • Цепь удлиняется с помощью небольшого отрезка цепочки и двух цепных замков.
          • В месте трения цепь вокруг маятника приварена куском толстой сплошной пластины с как можно более тесным контуром.Или более продвинутый вариант сделать ролик, который предотвращал бы отказ цепи от трения цепи о маятник. (На практике Кубок всех делает первый вариант.)

        Сейчас цепочка трет на маятнике но она его очень долго не беспокоит. Это не решает проблемы с натяжением. Честно говоря, решить это довольно сложно. Поэтому проще

      • цепь вообще не натянута, а наоборот делает приличный запас, чтобы при движении маятника не порваться.
      • Затем устанавливается цепное затишье. Это устройство, которое немного приподнимает нижнюю часть цепи позади задней звезды. Схема в этом устройстве лежит либо на резиновой подушке, либо на текстолитовой пластине.

Ой БВЭС.

Электронное обучение

    • Смех фар В идеале CZ в алюминиевом корпусе, очищенном и отполированном. Но если в пластике нет ничего страшного, Челюсти тоже хорошо.
    • Фантастика Обязательно нужны противотуманные фары, расположенные ниже основания, под обтекателем, и неважно, куда это смотрит, главное, чтобы было.Если есть предохранительные дуги, то на них можно навешивать, но тогда уже нужно с двух сторон.
    • Звуковой сигнал Обязательно от автомобиля Волга, в виде улитки, устанавливается либо с двух сторон на дугу безопасности, либо на небольшой перемычке, под траверсой.

H Алеки.
Наклейки Это самое главное, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на перчатке, на маятнике, на вилке и щитках, на стеклах амортизаторов.
Самые вареные наклейки на тот момент:

Ну конечно куча других.)) Ну конечно классика жанра наклеек с надписью «Спорт» любой мотик с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие выпускаемые в СССР имели впечатляющие масштабы и качество. Это касается и моторостроения, потому что советские мотоциклы до сих пор кастомизируются и отправляются на экспорт за хорошие суммы. Мотоциклы СССР — это особый дух дорог огромной страны и оригинальность, а зачастую и единственное возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы Созданы на базе немецкой военной техники для сугубо утилитарных целей. С развитием мотостроения появлялись все новые модели советских мотоциклов, которые иногда имели образец дизайна и заслуживали горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения сегодняшних байкеров начала знакомство с миром стальных лошадей со старого Днепра, рассветов или Минска и имеет много теплых воспоминаний, связанных с мотоциклами советских времен.Мы помним двухколесные легенды прошлой эпохи.


Иж — Песня в сердцах байкеров

Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского ОКБ. За время существования КБ с 1946 по 2008 год было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов СССР является ИЖ 49-й модели. После выпуска в 1951 году его двигатель стал знаком каждому опытному байкеру. .Машина с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, обе модифицированные боковыми колясками и выпущенные в модификациях для моторных силосов. Сейчас эти автомобили продают владельцы частных коллекций.

Советский мотоцикл Ил 1

В 1973 году советский мотоциклетный парк пополнился такой шикарной единицей, как Иж Планета Спорт. Ласковые глаза и сегодня в свое время он произвел настоящую фурору. Многие отметили в нем особенности конструкции японских байков. Советский мотоцикл Иж Планета Спорт был не только первым в нашей стране спортивным характером.Ведь это тоже первый советский мотоцикл с раздельным топливом и моторным маслом. 140 км / ч Максимальный расход, 32 лошади и 11 разгон до сотни — все это сделало популярную в других штатах экспортную модель.

Мотоцикл Иж Юпитер 5

Днепр — бесконечная проходимость и тюнинг

БЛАНТЫ КИЕВСКОГО МОТОСФАУТИ, СССР Мотоциклы Днепр относятся к суровому классу. Как лучший советский мотоцикл этой марки показал себя агрегат «Днепр-11». Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре трансмиссии, включая заднюю, номинальные 105 км / ч и реальные 140 максимальных, прогулочная коляска, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные качества, перед которыми тускнеет отсутствие значительного прожорливость.

Еще одно преимущество, которое отличает советский мотоцикл Днепр — простота настройки. Именно поэтому днепровские агрегаты до сих пор можно встретить на дорогах России и даже открыть для себя на знаменитом мотофестивале. Однозначно стоит посмотреть на модернизацию этих мотоциклов СССР — иногда поражает воображение!

Урал — для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл Урал. Ирбитский МЗ выпускал этот тяжеловоз с 61 до 65 лет.Эти советские мотоциклы использовались полицией СССР как основная техника. Также Мотоцикл Урал в СССР пользовался популярностью у дач, грибов, сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы увеличенного хода и удобная коляска — далеко не все его достоинства. Агрегат смог прогреть до сотни с четвертью тонны груза — выдающийся показатель для того времени.

Новый мотоцикл Урал

Теперь советские мотоциклы Урал успешны как экспортный товар и славятся за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

Минск — надежность автомата Калашникова

Минск Мотоциклы в СССР были популярным транспортом среди белорусов, но и в других республиках в значительном количестве. 6.500.000 агрегатов были разделены по всему миру за более чем полувековое существование завода. Ричард Хаммонд в свое время оставил следы протектора мотоцикла на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире байков». И действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта, доступность делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise — простота и доступность

Советский мотоцикл восход солнца

В ковре на МЗ им. Дегтярева выпускала, пожалуй, самые популярные мотоциклы СССР — Sunrise. С 1957 года было выпущено множество модификаций простенькой машинки мощностью до 15 лошадей. Советский мотоцикл восход солнца можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым в жизни со стальным конем.

Популярные в СССР Мотоциклы Ява были одним из лучших вариантов, которые мог получить байкер того времени.Больше всего подкупает взор Java 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оборудованный кареткой. Эти советские мотоциклы на фото радуют экстерьером, а в жизни тоже выдающиеся 26 лошадей и 120 км / ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява так только в духе и стране самых больших продаж — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Он знаком всем любителям отечественного кино 80-х и 90-х годов, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.

Советский мотоцикл java 350

Времена сменились безвозвратно, старые мотоциклы СССР заменили на монстров иностранного производства и загнали в маленькие деревушки и гаражи ценителей. Однако многие Модели мотоциклов СССР знакомы каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и яркие воспоминания.

Powerdynamo, инструкция по сборке двигателя Minsk 125 Sport (DC)

Подключите детали, как показано в соответствующей проводке.
диаграмма!
Для нашего стандартного DC
регулятора (95 22 699 06), используйте проводку
схема 71ik12:
Для нашего ДЦ
регулятор со встроенным сглаживающим конденсатором (73 00 799 50), используйте проводку
диаграмма 71ik_102:

*

Для облегчения вывода провода через часто небольшие отверстия в двигателе.
кожух, пластиковая заглушка проводки генератора, ведущая к
катушка зажигания не надета на клемму провода.Ты
следует вставлять вилку туда только после того, как все будет правильно установлено на
сторона двигателя.

Найдите катушку зажигания с ее вилкой и двумя проводами (красный и
белый).

Установите прилагаемый 2-позиционный корпус штекера на этот штекер и вставьте
два провода (красный и белый) от генератора. Убедитесь, что клеммы
надежно вставьте в корпус и подключите:

  • от белого к белому
  • от красного к красному

Если вам нужно (или вы хотите) вытащить клеммы из корпуса штекера
очередной раз,
введите скрепку спереди рядом с клеммами и нажмите на маленький
колючка в сторону.Затем вытащите провод.

Коричневый провод от нового генератора с круглым ушком
клемма должна быть прикручена непосредственно к держателю катушки зажигания (масса).
Обратите внимание! неуважение — самая частая причина проблем с зажиганием! !
Без этого прямое соединение система не работает или не работает долго без проблем.
Пожалуйста, не полагайтесь на раму как на землю.Краска, масло и грязь часто мешают хорошему контакту!

* Подключение Powerdynamo
от генератора к цепи освещения (через регулятор):
2 черных провода, идущих от статора
катушка несут напряжение для фонарей, звукового сигнала, мигалок и т. д. У них нет ничего
делать с зажиганием.

Это напряжение (что-то между 10 и 50
вольт переменного тока), однако, должна быть стабилизирована (отрегулирована) и для большинства применений
выпрямляется в постоянный ток (DC), поскольку это в основном переменный ток
(AC).

Для этого мы предлагаем 2 различных регулятора:

Внимание:
Любая путаница между плюсом и минусом (с
версии DC) приводит к немедленному уничтожению
регулятор. Это не будет
гарантийный случай, так как это халатность! Можно узнать обгоревший
регулятор в основном резким запахом.

*

Тип регулятора 1: со стандартным постоянным током
регулятора (95 22 699 06), используйте проводку
диаграмма 71ik12:

*

Новый регулятор / выпрямитель имеет компактную вилку на 6 позиций,
который один не используется.Поставляется крышка разъема с внутренней резьбой, подходящая к этой вилке. В эту розетку необходимо вставить следующие провода
(который имеет
клеммы, которые защелкиваются в вилке):
Два черных кабеля, идущие от генератора …

… подключить к контактам 1/4 нового
регулятор (оттуда внутрь блока идут такие же черные провода). Неважно, какой
провод подключается к тому из обоих выводов (1/4), как они несут
переменный ток.

Новый коричневый кабель с круглой проушиной …

… подключает вывод 3 блока регулятора (от
там же коричневый провод идет внутрь блока) с отрицательным полюсом
аккумулятор или (если вы едете без аккумулятора) на массу (шасси).

Новый красный кабель с круглой проушиной…

Будьте осторожны:
Неправильная полярность приведет к повреждению электроники!

… подключается к выводу 5 нового регулятора (оттуда
также красный провод идет внутрь блока). Здесь ваш регулируемый положительный
напряжение выходит для подключения к плюсу аккумулятора, или (если вы едете
без аккумулятора) к клемме входа напряжения главного выключателя (зажигание
замок, немецкие байки: пин 51/30).

Убедитесь, что у вас есть предохранитель 8A
между аккумулятором и схемой автомобиля.

Зелено-красный провод на выводе 6
нового регулятора …

Примечание:
До ноября 2007 года этот провод был одиночным проводом за пределами
компактный штекер.

… предназначен для лампы контроля заряда.
Вы подключаете туда провод, который раньше шел от контрольной лампы к
оригинальный регулятор.

Убедитесь, что этот элемент управления работает только при наличии батареи.Вы должны
двигайтесь без батареи, но все же подключите провод, вы увидите, что
свет светится даже тогда, когда генератор вырабатывает напряжение. Итак, без батареи,
не подключайте его.

Функция управления светом заряда основана на транзисторном переключателе и
дополнительная функция. Даже если это не сработает, регулятор
может быть все еще в нормальном рабочем состоянии. Простая проверка: есть двигатель
работает, включаем фары, отсоединяем аккумулятор.Если у вас яркий свет
единица в порядке.
* Регулятор типа 2: с постоянным током
регулятор со встроенным сглаживающим конденсатором (73 00 799 50), используйте проводку
диаграмма
71ik_102:

  • 2 черных (sw) провода — это переменный ток
    вход от генератора переменного тока (поскольку это переменный ток, не имеет значения, какой черный
    к которому черный)
  • красный (rt) провод — выход 12 В постоянного тока
    плюс
  • коричневый (br) провод заземлен,
    внутреннее соединение с корпусом
*

Остается синий (иногда синий / белый) провод на
катушка зажигания.Это убивающая (отсекающая) проволока.

Примечание:
При возникновении сбоев зажигания отключите в качестве первой меры
этот синий провод. Во многих случаях это позволит вам получить
снова мобильный (подробности см .: техническая помощь)!

подключен к земле — это
погаснет зажигание!

Этот тип проводки используется в мотоциклах, которые изначально уже
имел зажигание от магнето и поэтому был выключен коротким замыканием на
земля.

Эти автомобили имеют по своей конструкции главный замок (или некоторый аварийный выключатель), который
подключает контакт к земле в положении ВЫКЛ. (немецкие велосипеды: контакт 2). В
сюда подключается синий (/ белый) провод катушки зажигания. Таким образом, отсечка работает как
ранее.

* Прикрутите трос высокого напряжения (зажигания) …

Пожалуйста, сделать
нет
используйте
любые искроусилительные кабели, такие как «Nology supercables»
или «горячая проволока».Это нарушит работу системы и, возможно, повредит
Это.

… в катушку зажигания и натянуть резиновую прокладку перед
монтаж
катушка (будет проще).

Пожалуйста, используйте кабель, идущий в комплекте
а не какой-нибудь старый кабель.

Вы сделаете себе одолжение, оснастив свой велосипед новыми свечами зажигания и
гнезда для свечей зажигания (желательно от 0 до 2кОм).
Множество проблем можно отнести к «очевидно хорошим» (даже
полностью «новенькие») свечи зажигания, клеммы и кабели.
Не используйте свечи зажигания с внутренним подавляющим резистором. NGK
(например) предлагали такие свечи зажигания с маркировкой «R» (резистор).

*

Наконец — и перед установкой АКБ и перед
первый кикстарт
— пожалуйста, внимательно проверьте все соединения и
детали по схеме подключения. Проверьте аккумулятор и лампочки на предмет
правильное напряжение (12 В).

Если что-то не работает, обратитесь к нашему
руководство по поиску и устранению неисправностей на нашей домашней странице.
В качестве первого шага отсоедините синий провод от катушки и повторите тест.

* ВАЖНО: При ремонте коленчатого вала вал динамо часто
обрабатывается и становится короче. В результате ротор сидит ниже, возможно
касаясь теперь заклепками обмотки статора.Результат — разрушенный
отказ статора и зажигания.
Подробнее
подробности и как проверить см. (онлайн) здесь.

Новости, детали, тюнинг и таможня

Этот сайт посвящен казачьим мотоциклам, поэтому вся информация, размещенная здесь, так или иначе связана с этим типом мотоциклов. Сейчас сообщения разделены на 3 категории:

  • Общие материалы — сюда попадают все статьи на общие темы. Вы найдете здесь статьи об истории этих мотоциклов, некоторых новых моделях, если таковые имеются, и обо всем интересном, что я когда-либо найду.
  • Тюнинг — здесь я поделюсь всем опытом, который я получил, имея дело со своим велосипедом и мотоциклами моих друзей. В Интернете полно жалоб на казачьи мотоциклы, но, поработав с десятками этих мотоциклов, я знаю, что они могут быть надежными и иметь гораздо лучшие характеристики, чем люди ожидают от них. Основная цель данной категории — помочь казачьим владельцам мотоциклов превратить свои байки в беспроблемных и абсолютно эксклюзивных железных коней.
  • Казачьи байки на заказ — благодаря дешевым ценам на казачьи мотоциклы их часто используют в нестандартных проектах.Некоторые из этих кастом-байков имеют прекрасную конструкцию и определенно заслуживают того, чтобы их увидела широкая аудитория. Поэтому каждый раз, когда я нахожу информацию о красивом кастомном мотоцикле-казаке, я пишу обзор этого проекта. Основная цель данной категории — показать людям, насколько универсальны казачьи мотоциклы и насколько легко их превратить в настоящие произведения искусства.

Возможно, в будущем будет больше категорий, посмотрим, как будет.

Короче говоря, казачьи велосипеды — это велосипеды, которые были или все еще производятся в странах бывшего Советского Союза и странах Варшавского договора.В список казачьих байков входят: К-750, Днепр МТ (Днепр МТ) от КМЗ, Урал от ИМЗ, Иж, Ява, Минск. Если вам нужны подробности, у меня есть пост об истории казачьих мотоциклов, который даст вам больше информации по этому вопросу.

У нас огромное количество казачьих мотоциклов и многие из них продаются или продаются на запчасти. Поэтому получить любую бывшую в употреблении деталь не проблема. Кроме того, у нас есть несколько небольших компаний и частных лиц, которые проектируют и производят новые улучшенные детали и даже создают индивидуальные велосипеды для продажи.

Не знаю, есть ли в стране, в которой вы живете, такой широкий выбор запчастей. Если вы не можете найти нужную деталь, единственный способ помочь — купить ее здесь, в Украине, и отправить вам. Я уже делал это несколько раз для одного парня из Австралии. Возможно, я даже создам на сайте специальный раздел со списком всех деталей, которые я могу помочь людям получить, и их ценами.

Настройка суспензии реакции катализатора | 975 Industrial Road San Carlos, CA

Узнайте, оказывает ли этот магазин услуги или работает с конкретным транспортным средством. Укажите автомобиль и услугу, которые вы ищете.

MakeAcabionAdivaAdlyAeonAermacchiAJPAJSAlferAlligatorAlphaSportsAmazonasAmerican EagleAmerican IronHorseAmerican V-TwinAPCApriliaArctic CatArlen NessArqinAspesATKAtlas HondaAvonAzelBajajBalkanBamXBarossaBenelliBenncheBetaBetterBig медведь ChoppersBig DogBimotaBlataBMC ChoppersBMWBoom TrikesBorileBoss HossBourgetBPGBrammoBrudeliBSABSA MotorsBucciMotoBuellBultacoCagivaCalifornia ScooterCan-AmCargobikeCCMCectekCF MotoCH RacingChang-JiangCheetahClipicCMCCobraConfederateCosmos MuscleCosmos Мышцы BikesCovingtonsCovingtons Цикл CityCPICR & SCSRCurrent MotorCZDaelimDafierDafraDamDandyDayangDayunDB MotorsDemakDerbiDerringerDF MotorDfangDi BlasiDiamoDinliDiricoDKWDneprDodgeDonghaiDucatiEagle-WingEcosseeCRPEKOElectric CityE-maxEnfieldErik Бьюэлл RacingE-TONE-TropolisEvolveExile CyclesFactory BikeFalconFanticFGRFischerFlyrite ChoppersFokamoFostiG & GGarelliGAS GASGenericGenuine ScooterGGGhezzi -BrianGiantcoGileraGoesGovecsGRC MotoGreenTransHaojinHarley-DavidsonHartfordHDMHeadbangerHerculesHe roHero ElectricHero HondaHeskethHighlandHMHondaHorexHP PowerHusabergHusqvarnaHyosungIndianInnoscooterIntrepidItaljetIZHIzukaJawaJawa-CZJialingJiansheJinchengJinlunJohnny PagJonwayJordanJRLK2OKabirdassKangdaKanuniKasinskiKawasakiKeewayKikker 5150KineticKinroadKramitKreidlerKTMKymcoLambrettaLauge JensenLaverdaLectrixLehman TrikesLemLeonartLeonhardtLifanLigierLinhaiLintexLMLLohiaLoncinLongjiaMacborMagniMahindraMaicoMalagutiMalancaMarine Turbine TechnologiesMatchlessMavizenMBKMBSMegelliMetisseMGBMidualMikilonMINIMinskMissionMMModenasMondialMontesaMonto MotorsMoto GimaMoto GuzziMoto MoriniMoto Union / OMVMotobiMotoCzyszMotolevoMotomMotorhispaniaMototransMTTMünchMuZMV AgustaMZNCRNeanderNipponiaNortonNOXOrange County ChoppersOrionOSSAOxygenPagstaPalmoPannoniaPeravesPeugeotPGOPiaggioPitster ProPolarisPoliniPower ChiefPragaPRC (Pro гонки Cycles) Точность Цикл WorksPro-OnePuchPumaQingqiQlinkQuantyaRavi PiaggioRed WingRedneckRhinoRickmanRidleyRiejuRoad HopperRockfordRoehrRokonRucker PerformanceSa chsSamurai ChopperSanglasSaxonSchwinnScorpaSenkeShercoShinerayShineTimeSiamotoSimsonSkyteamSommerStandbikeStarway / Чу LanSucker Удар SallysSukidaSundiroSuper MotorSuzukiSuzukoSVMSwaygoSwiftSymTank SportsTaurisTayoTerra ModenaTGBTigerTitanTM RacingTomberlinTomosTrackTravertsonTritonTriumphTrollTVSUltraUltra MotorUMUralVahrenkampVan VeenVectrixVeliVentoVertematiVespaVibgyorVictoryViperVmotoVon DutchVoskhodVoxanVukaVyrusWakanWest побережье ChoppersWhizzerWRMWSKWT MotorsXingfuXingyueXispaXmotosXORYamahaYangtzeYibenYObykesYukiZanellaZestZnenZongshenZündappZweirad-UnionMake

Услуги -122.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.