Мотоцикл иж 49 технические характеристики: Мотоцикл Иж 49: технические характеристики, видео, тюнинг

Содержание

Мотоцикл Иж 49: технические характеристики, видео, тюнинг

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Ижевский мотоциклетный завод в 1951 году сумел произвести настоящий ажиотаж выпустив мотоцикл ИЖ 49, технические характеристики которого, несмотря на среднюю мощность, были востребованы населением. Пассажирский байк имел комплектацию, в которую входила коляска, и передвигается по любому дорожному покрытию. Именно ходовая часть сделала этот агрегат столь популярным. Улучшенная проходимость по бездорожью, телескопическая вилка и комфортные условия езды, сделали ИЖ 49 востребованным среди разных слоев населения.

История создания

В 46-ом году с немецкого предприятия DKW забрали производственную базу и перевезли в Ижевск. Тогда же главный инженер Вебер создал ИЖ-350 на базе DKWNZ-350. В 1951 году при помощи привезенной техники был произведен переход на серийное производство ИЖ 49. Усовершенствованная ходовая часть повысила комфортность поездки и улучшила проходимость. После выхода новой серии 56, выпуск прекратили. Однако за время производства было выпущено более 500 тысяч мотоциклов серии 49, что является очень хорошим показателем.

Технические характеристики

[sc:ads3]

Схема ИЖ 49 немногим отличается от других мотоциклов советского времени. В конструкцию установлен мотор с одним цилиндром и двухтактным принципом работы. Воздушная система охлаждения имеет два потока продувки и петлевой возвратный механизм. Коленвал — прессованный и сборный, находится в блоке картера. КПП расположена в задней части мотоцикла, а впереди — кривошипная камера.

Одной из особенностей байка является сектор ручного переключения передач. Если переводить коробку на следующую ступень ножной педалью, рычаг переключения автоматически переходит в положение включенной передачи.

За счет небольшого веса управляемость значительно увеличилась. Более того, вилка поперечной жесткости, закрепляющая заднее колесо, установленная на гидравлических элементах с пружинами. Такая система обеспечивает плавное передвижение даже по неровной поверхности дороги.

Габариты 2120х770х980мм (клиренс 140 мм)
Масса мотоцикла без груза 151 кг
Макс. скорость 90 км/ч
Объем топливного бака 14 литров
Расход 4-5 литров на 100 км
Тип двигателя Рядный
Объем двигателя 346 см.куб., один цилиндр
Мощность 12 л.с. на 4000 об/мин
Система охлаждения Воздушная
КПП 4 ступени, передаточное число 2,23
Тормозная система Колодки

Кроме основных характеристик можно выделить еще рад особенностей байка. Например, система смазки основана на совмещении с топливом. То есть, во время работы двигателя масло поступает в механизмы при подаче горючей смеси. Сцепление является многодисковым, сжимающимся посредством масляной ванны.

Тюнинг и форсировка двигателя

Особенности конструкции мотоцикла, позволяют произвести тюнинг ИЖ 49. В наше время найти рабочий мопед этой модели очень сложно, однако оставшиеся образцы пользуются большим спросом у мастеров облицовки и доработки техники. Как правило, они изготавливаются для коллекционеров раритетных агрегатов.

При желании и достаточном количестве материальных средств, даже сегодня можно найти ИЖ 49, тюнинг которого вполне по силам каждому желающему. При желании, можно отдать байк в мотомастерскую. Опытные мастера сделают из старого аппарата настоящий шедевр.

Улучшить можно не только внешний вид. Сборка двигателя позволяет повысить характеристики и динамику мотоцикла. Так, при небольшом бюджете, можно сделать из рабочего мотоцикла мощный байк с приятным звуком.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл ИЖ-49 – комплектация, характеристики

В Советском Союзе Ижевский машиностроительный завод был очень известен своей продукцией. Мототехнику на этом оборонном предприятии начали выпускать с 1929 года. Моделей было несколько. И сегодня мы познакомимся с мотоциклом ИЖ-49, который встал на конвейер в 1951 году.

Мотоцикл – среднего размера имеет современные формы. Рама – штампованная, сварная. Переднее крыло расположено низко над колесом.

В верхней части рулевой колонки – фара. На неё только спидометр. На заднем крыле – габаритный фонарь. Колеса – 19-дюймовые.

Сидения – нестандартные: переднее низкое, заднее повыше. Интересная особенность. У обоих седушек есть регулировка жесткости.

Две выхлопные трубы заканчиваются необычными наконечниками. Они напоминают сопла ракеты – дань моде того времени.

Руль и бак каплевидной формы – всё оформлено в одном стиле. С левой стороны – рычаг сцепления, с правой – ручка тормоза и рычаг обогащения топливной смеси. Здесь же ручка управления дроссельной заслонкой.

Коробка – 4-ступенчатая с довольно необычной системой. Переключать передачи можно ногой, но есть и дополнительный рычаг на правой стороне бензобака.

Бортовое напряжение – 6 вольт. Ключ зажигания расположен «в секретном месте» – с левой стороны под сиденьем водителя в распределительной коробке.

Двигатель – 1-цилиндровый, 2-тактный, рабочим объёмом 346 куб. см., мощностью 11,5 лошадиных сил, заводится кик-стартером. Крутящий момент заднему колесу передается цепной передачей.

Звук работающего мотоцикла характерный для 2-тактных моторов. Двигатель достаточно тяговитый и не оборотистый. Максимальная скорость – 90 км/ч. Расход топлива – 4,5 литра.

Передняя вилка – телескопическая, пружинная с гидравлическими амортизаторами спереди и сзади, поэтому ехать на мотоцикле достаточно комфортно.

Тормоза – механические, барабанные спереди и сзади. Задние приводятся в действие ногой рычагом справа снизу, передние – правой ручкой на руле.

Советский мотоцикл ИЖ-49 выпускали до 1958 года, в том числе и небольшими партиями с коляской. Эти модели попадали в Вооруженные силы и в милицию, но чаще поступали в свободную продажу.

Их популярность была связана с невысокой стоимостью, неприхотливостью и долговечностью двигателя. Без капитального ремонта они бегали десятки, а то сотни тысяч километров.

И конечно, 49-ый ИЖ снимался в кино: «Озорные повороты», «Ночной патруль» и многие другие популярные советские картины 50-ых и 60-ых.

Всего было произведено около 500 тысяч таких мотоциклов. Во многих семьях они передавались от отца к сыну. Удивительно, но некоторые 49-е ИЖи до сих пор на ходу. Умели же делать!

Электрический ИЖ, ограниченная серия | Новости

Концерн «Калашников» в очередной раз решил сыграть на ностальгии мотоциклистов родом из СССР, выпустив электрический мотоцикл, имеющий отдалённое сходство и несколько общих деталей с ретро-мотоциклом ИЖ-49.

Следуя общемировому тренду по выпуску ограниченных серий новых моделей, электрическому ИЖ-49 решили придать немного шарма эксклюзивности, выпустив его партией всего в 49 экземпляров.

Предок новинки с двухтактным одноцилиндровым двигателем собирался на Ижевском машиностроительном заводе в период с 51-го по 58 год прошлого века. Было выпушено более полумиллиона ИЖ-49, который полюбился советским мотоциклистам за комфортабельность, проходимость и хорошую управляемость: на мотоцикл устанавливались ещё не ставшие в то время привычными гидравлические амортизаторы и телескопическая передняя вилка.

«Электробайк на базе «ИЖа» существует. Наши конструкторы создали электроверсию легендарного ИЖ-49. Но мы пока не ведём речь о серийном производстве. Каждый из мотоциклов модели ИЖ-49 электро — тщательно собранная вручную машина, коллекционный экземпляр. Безусловно, мы будем продолжать изучать возможности электротранспорта», — рассказал в интервью Дмитрий Тарасов, генеральный директор концерна «Калашников».

ЭлектроИЖ оснащён бесщёточным мотором постоянного тока воздушного охлаждения, он разгоняется до 90 км/ч и весит 130 килограммов, что достаточно мало для электроцикла. Максимальный пробег составляет 80 километров, мотоцикл вряд ли будет удобно использовать за пределами города. Другие технические характеристики новинки, а также её стоимость пока не называются.

Руководство «Калашникова» пока всерьёз не верит в потенциал электрического транспорта, в том числе и из-за отсутствия в стране необходимого количества зарядных станций:

«Мы изучаем тему электротранспорта, погружаемся в неё, экспериментируем. Как вы понимаете, чтобы этот вид транспорта активно развивался, необходимо преодолеть целый ряд объективных препятствий. И не последнее из них — развитие инфраструктуры», — добавил господин Тарасов.

Один из сорока девяти ИЖ-49 электро выставлен на стенде концерна «Калашников» на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020», проходящем с 23 по 29 августа в подмосковной Кубинке.

Мотоцикл ИЖ-49.

 

Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Амортизаторы подвески заднего колеса и телескопическая вилка переднего, а так же низкая посадка сделали эту машину незаменимой при езде по проселочным дорогам. Подвеска заднего колеса и телескопическая вилка обеспечивали мягкость хода. На 49-м штампованная рама и закончила свое существование. Мотоцикл  Иж 49 отличался надёжностью и живучестью, что особенно хорошо проявлялось в дальних пробегах. Так же его легендарная ручка для переключения передач которая находилась по правую сторону бензобака.

Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.  Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49, а дальше уже вышла новая модель ИЖ-56.  

 

Технические характеристики:

Габаритная длина 2 120 мм
Габаритная ширина 770 мм
Габаритная высота 980 мм
Клиренс 140 мм
Сухой вес мотоцикла с задним седлом 162 кг
Максимальная скорость 90 км/час
Ёмкость топливного бака 13-14 л
Запас хода по шоссе 160—180 км
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км
Топливо Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм
Двигатель 2-тактн
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 345 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 10,5-11,5 л. с.  (7,7 кВт) при 4 000 об/мин
Число оборотов 4 000 об/мин
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28
Напряж. в системе электрооб. 6 В
Мощность генератора 45 Вт
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырех ступенчатая, двухходовая
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число — 2,33
Рама штампованная, сварная
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
  Закрытая цепная передача
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами
Размер шин 3,25-19

 

Механизм переключения коробки передач мотоцикла «ИЖ-49» аналогичен механизму переключения «ИЖ-60».

Технические параметры и конструктивные особенности одноцилиндровых двигателей мотоциклов  ИЖ49, ИЖ56, ИЖП, ИЖП2, ИЖП3, ИЖП4, ИЖП5, ИЖП5-01, ИЖП6.

 

 

В наши дни Иж-49 ценится как антиквариат ведь далеко не все мотоциклы дожили до нашего времени, половину просто пришли в негодность. Да его количество не слишком велико, что еще прибавляет ему цену.

 

См. также:

Мотоциклы «иж». Модельный ряд.

Мотоциклы Иж. Статьи.

.

Мотоцикл Иж 56 — обзор и технические характеристики

Мотоцикл Иж 56 представляет собой дорожный агрегат среднего класса. Его предназначение состоит в поездке по дорогам с самым различным покрытием. Ездить можно как одному, так и с пассажиром. Производителем этого мотоцикла является Ижевский машиностроительный завод.

Прежде чем перейти к обзору и техническим характеристикам мотоцикла, стоит пройти краткий экскурс его истории.

История Иж-56

Мотоцикл Иж 56 поступил в продажу в далеком 1956 году. Через какое-то время после его выхода завод-производитель представил опытную партию. В то время Иж 56 значительно выделялся на фоне остальной продукции производителя. Например, его штампованная рама являлась трубчатой. Для того чтобы оградить владельца мотоцикла от пыли и грязи при езде, колеса обладали глубокими щитками. Седло мотоцикла состояло из губчатой резины с чехлом.

Существовало две версии мотоцикла Иж 56:

— Со сдвоенным седлом;

— С раздельным седлом.

Агрегат был оснащен инструментальными ящиками. Прибор для очистки воздуха и карбюратор были закрытыми кожухами. Кожухи, совмещенные с ящиками для инструментов, придавали байку эффектную внешность. Колесам с прямыми спицами добавили взаимозаменяемость. Исходящая из КПП к заднему колесу цепь защищена специальным герметическим кожухом.

Мотоцикл Иж 56 оказался на 20% производительнее прошлой модели – мотоцикла Иж 49, а производительность мотора увеличилась до 13 лошадиных сил. За весь период выпуска было произведено 677,428 единиц мотоцикла. Среди них (130,000 единиц) были мотоциклы, которые имели боковой прицеп.

Производство байков Иж-56 закончилось в 1962 году. Их преемником стала следующая модель – Иж Планета. Стоит отметить, что производство Иж Планета основано именно на Иж-56. На сегодняшний день байки Иж 56 представляют большой интерес для реставраторов, поскольку они являются частью истории развития отечественного мотопрома.

Поскольку предшественником Иж 56 является Иж 49, Иж 56 можно также охарактеризовать как улучшенная версия Иж 49. До того, как Иж 49 не растерял остатки популярности, Иж 56 и Иж 49 выпускали одновременно.

Как уже известно, мотоцикл Иж 56 выпускали до 1962 года, поэтому ему повезло успеть стать миллионным аппаратом, изготовленным Ижевским машиностроительным заводом. Инженеров, которые работали над созданием этого мотоцикла, вознаградили медалями за высокий уровень качества и безопасности устройства.

В свое время Иж 56 пользовался большой популярностью. По этой причине он стал основой для множества разных модификаций, которые производятся до сих пор.

 

 

Обзор и конструкция мотоциклов Иж 56

Как уже было сказано, мотоциклы Иж 56 являются аппаратами дорожного типа, принадлежащие к среднему классу. Это дает возможность ездить на нем им как по городским дорогам, так и по сельскому бездорожью. Благодаря хорошей грузоподъемности и способности к езде при любых дорожных условиях Иж 56 отлично подходят для езды при тяжелых погодных условиях.

В устройстве одноцилиндрового двигателя есть воздушное охлаждение с петлевой рекуррентной продувкой. Процесс смешивания воздуха и топлива происходит в карбюраторе. Как известно, зажигание каждого мотора осуществляется искрой в их цилиндрах. Мотор Иж 56 не стал исключением.

В устройстве Иж 56 имеются цилиндры, изготовленные из сплава алюминия, а также монтажный прессованный коленчатый вал. И то, и то отсутствовало у прошлых моделей. В задней части мотоцикла установлена коробка переключения передач. Привод запускается при помощи цепи.

Если вдруг у мотоцикла Иж 56 случилась какая-нибудь серьезная поломка, то не стоит переживать по поводу замены деталей, так как их очень легко достать на рынках или же в интернете. Новые детали несложно достать из-за сходства конструкции Иж 56 с последними моделями. А поскольку конструкция Иж 56 имеет сходство с конструкциями последних моделей мотоциклов, то, следовательно, их детали подойдут и для Иж 56.

Самое главное отличие устройства Иж 56 от предыдущих моделей – это жесткая основа. Более старые модели обладали пластичными вставками, которые часто ломались. А вот в конструкции Иж 56 появилась новейшая рама трубчатого типа. Благодаря этому нововведению повысилась устойчивость устройства.

Несмотря на то, что зажигание Иж 56 достаточно легкое, оно все равно может доставить проблемы. По этой причине водители мотоцикла предпочитают менять катушку и ключ зажигания на варианты с других мотоциклов. К примеру, получится прекрасная замена цепи, представляющей проблему, если воспользоваться запчастями от Минска.

Среди нововведений в устройстве Иж 56 имеется центробежный легковесный фильтр. Воздух в нем двигается по спирали. Несмотря на то, что этот фильтр не был полностью защищен от грязи, уровень его надежности был намного выше, нежели чем у сетчатого.

Как можно заметить, в общих чертах устройство Иж 56 не представляет собой ничего сложного, в нем нет каких-либо сложных компонентов. Это можно объяснить массовым серийным производством мотоциклов. Основная идея модели Иж 56 заключалась в том, чтобы повысить уровень безопасности и пригодности к ремонту с помощью небольшого числа сборных единиц.

На сегодняшний день владельцев рабочего Иж 56 осталось очень мало. Но, несмотря на это, этот аппарат совершенно точно нельзя отнести к части музейной техники. В настоящее время в фонде МПМ имеется только один экземпляр Иж 56.

 

 

Технические характеристики

Использование Иж 56 не представляло большой сложности, поэтому не было нужды досконально знать их устройство.

Иж 56 — технические характеристики:

1. Размер аппарата – 2115x780x1025;

2. Вес – 160 килограмм;

3. Двигатель – одноцилиндровый;

4. Объем двигателя – 350 кубических сантиметров;

5. Производительность – 13 лошадиных сил;

6. Система охлаждения – воздушная;

7. Коробка переключения передач – 4 ступени;

8. Сцепление – многодисковое, в масле;

9. Тормоза – колодочные;

10. Максимальная скорость – 110 километров в час;

11. Объем топливного бака – 14 литров;

12. Расход – 5 литров на 100 километров.

В разделе Иж 56 – технические характеристики можно увидеть, что для своего времени он обладал хорошими показателями.

Видеообзор мотоцикла ИЖ 56

 

Обзор мотоцикла ИЖ 56 — Motoxmoto

Иж-56 – это отечественный мотоцикл, который относится к среднему классу. Данный транспорт очень интерес как для историков отечественного мотопрома, так и для коллекционеров.

История появления

Данный транспорт разработан по заказу советского правительства в 1956 году и должен был сменить Иж-49, который выпускался с 1951. Последний пользовался большой популярностью и считался лучшим мотоциклом этого периода. Работы по конструированию Иж-56 быстро продвигали и вскоре в том же 1956 году мотоцикл начали собрать на ижевском машиностроительном заводе.
Модель оказалась очень хорошей, особенно поражал её непривычный для того времени внешний вид. Прекрасные характеристики этого транспорта быстро вытеснили предшественника, которого перестали выпускать в 1958 году.

Как выглядел ИЖ 56?

Как отмечалось выше, Иж-56 очень отличался от прежних моделей мотоциклов. Здесь впервые применили трубчатую штампованную раму. Для защиты водителя от пыли и грязи были установлены очень глубокие колесные щитки. А губчатое резиновое седло с чехлом делало езду более комфортной для мотоциклиста. При этом оно могло быть раздельным или сдвоенным.
Воздухоочиститель, карбюратор и цепь, которая пролегала от коробки передач мотоцикла до заднего колеса, были защищены жестким корпусом. Этот кожух в сочетании с инструментальным ящиком выглядел очень эффектно.
Технические характеристики улучшились благодаря новому движку по сравнению с предшественником, сделав его 20% мощнее. Тем мотоцикл обладал 13 л.с.
Ездит на нем можно одному или вместе с пассажиром. Этот мотоцикл хорошо показал себя на трассах с различным покрытием.
Всего было выпущено почти 680 тысяч экземпляров этого транспорта, пятая часть из которых оснащена боковым прицепом. На его базе сконструировано новое поколение мотоциклов Иж-Планета.

Технические данные

Двигатель у мотоцикла одноцилиндрованный с воздушным охлаждением, при этом двухструйная продувка имела возвратно-петлевую схему. Рабочая смесь из воздуха и бензина готовилась прямо в карбюраторе. Она воспламенялась от электрической искры.
Иж-56 отличался от своего предшественника цилиндром, который сделали из алюминия. Имелся блочный тип картера, а также коленчатый вал использовался сборный и прессованный.

Несмотря на то что данный мотоцикл уже давно не выпускается, он по-прежнему пользуется стабильный интересом у любителей этого транспорта. Иж-56 очень простой конструкции и чинить его нетрудно.

Выставка «Армия 2020» в Москве, ограниченная серия электрических мотоциклов ИЖ 49, выпущенных концерном «Калашников».

Заглянув в павильон «Калашников», на ежегодной выставке «Армия 2020», я увидел большой стенд, на котором были размещены три электрических мотоцикла ИЖ-49 разного цвета.

Добрый день!

Добрый!

Представьтесь пожалуйста.

Я специалист концерна «Калашников» — Юлия Загарских.

Скажите Юлия, что вдохновило сотрудников вашего концерна создать именно электрический ретро мотоцикл?

Важным фактором в создании электрического мотоцикла ИЖ-49 является любовь к созданию мотоциклов и это исторический факт!

Прообраз этого мотоцикла выпускался с 1951 по 1958 год. За время работы конвейера по сборке мотоциклов, было выпущено более 500 тысяч экземпляров!  Естественно, в те годы, мотоциклы были исключительно с бензиновыми двигателями.

Электрический мотоцикл ИЖ-49 выпущен концерном «Калашников» ограниченной лимитированной, экспериментальной серией — 49 экземпляров.

Яркий ретро дизайн мотоцикла в точности напоминает формы своего дедушки!

Как вы видите, внешний вид электрического мотоцикла выполнен в стиле и формах 1951 года. Обратите внимание на переднюю вилку и крыло, они такие же, как и у мотоцикла тех времён. Передняя фара выполнена в точности в тех же формах, но свет фары установлен светодиодный, современный. Панель приборов на фаре сверху, таких же размеров и формы, не стрелочная, а цифровая. Что интересно, подсветка информационной панели соответствует цвету мотоцикла. Выглядит это очень оригинально!

Топливный бак формы ретро с единственным отличием — сверху у него есть крышка, при открытии который, вы видите зарядное гнездо. В традициях концерна «Калашников», непосредственно сам разъём для зарядки, закрывается крышкой на резьбе, что очень правильно и практично с точки зрения пыле и влагозащищённости зарядного разъёма.

Сиденье выше всяких похвал, оно осталась в точности той же формы, что и в далёкие послевоенные годы!
Сиденье удобное и традиционно подпружинено в соединении с рамой мотоцикла. Данная конструкция даёт наезднику мотоцикла комфорт в передвижении по неровным дорогам. Очень важно, что у ИЖ-49 полностью отсутствует вибрация и тарахтение двигателя.

Электрический двигатель установлен компании Golden Motors. Аккумулятор находится под фальшь топливным баком, и закрыт тёмными крышками, на которых прямо просится нарисовать изображение старого мотора. Расположение электрического мотора —  внизу рамы, ровно посередине мотоцикла. Привод осуществляется зубчатым ремнем, что даёт определенные плюсы в эксплуатации: ременный привод не боится песка, не требует обслуживания и смазки, гораздо тише в процессе работы. С учётом современного качества материалов, зубчатый ремень превосходит своей надёжностью цепную передачу.

Заднее колесо и крыло, стоп-сигнал и поворотники выполнены в точности как у прообраза мотоцикла ИЖ 1951 года выпуска.

Вопрос по сертификации.

Данный экземпляр электрического мотоцикла сейчас проходит испытания с целью сертификации и получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

Юлия, предлагаю вам предоставить концептуальный ретро электрический мотоцикл ИЖ-49 для оценки сообществом Клуба Любителей Электротранспорта и Возобновляемой Энергетики, который, в свою очередь, соорганизатор и участвует в ежегодном мероприятие «Electroday 2020»

Подробности наших мероприятий на сайте

Недавно мы провели соревнования в парке технических культур в Печатниках среди двух и трёх колёсных электрических транспортных средств. В сентябре 26 го числа, на той же трассе, мы проводим первые соревнования среди электрических мотоциклов!

Вносим вам предложение показать широкой публике электрический мотоцикл ИЖ-49 и дать возможность протестировать его на время прохождения круга трассы по нашим стандартам.

Скажите пожалуйста, если сегодня кто-то из фанатов электрических мотоциклов пожелает приобрести в свою коллекцию ИЖ-49 из этой лимитированной серии, возможно ли это?

Да это вполне возможно!

Заключительный вопрос — стоимость электрического мотоцикла ИЖ 49 из ограниченной партии в 49 штук?

Александр, ориентировочная стоимость мотоцикла ИЖ-49 на сегодняшний день – 1666000 руб,  наличие уточняйте на день заказа.

Благодарю Юлия, за интересное интервью, ждём ваш электрический мотоцикл на наших соревнованиях!

Технические характеристики электрического мотоцикла ИЖ-49
(ограничены с целью изучения экспериментальной модели и перенастройки)

Максимальная скорость — 90 км в час.
Сухая масса — 130 кг.
Тип аккумуляторной батареи — li-ion, ёмкостью 4 кВт час.
Дальность пробега на одной зарядке — 90 км.
Мощность электрического двигателя — 15 кВт.

Ознакомиться и приобрести электрический мотоцикл ИЖ-49

Отправить сообщение

Похожие записи:

Характеристики Мотоцикла Ил 49. Сорок девятый Ил в деталях

Мотоцикл Ил-49 — новая модель Двухколесная техника изобретена во второй половине ХХ века. На мотоцикле можно ездить абсолютно по любой дороге, начиная от трассы и заканчивая пустынной местностью. Официальный выпуск состоялся в 1951 году. Ижевский занимался проектированием и выпуском машиностроительного завода в России. Модель имела два варианта размещения пассажиров: одноместное место только для водителя и дополнительный прицеп, расположенный сбоку, для багажа или других пассажиров.

История появления

История мотоцикла Ил-49 начинается в послевоенное время. После Второй мировой войны Германия была демобилизована. Это и закрытые машиностроительные заводы, и экспорт всего оборудования на территорию СССР.

Ижевский завод не стал исключением и в 1946 году получил новые современные станки. В течение года шел полный макет нового современного мотоцикла. За это отвечали немецкие инженеры. Герман Вебер — главный конструктор, отвечал за соблюдение всех правил безопасности, а также за правильное использование новых машин и технологий.

В 1947 году на рынок был выведен мотоцикл Ижевского завода — Иж 350. По технологиям и механизму его можно было назвать прототипом немецкой модели DKW NZ 350.

Завод решил не останавливаться на достигнутом, продолжить модернизацию уже выпущенных моделей. Основная цель — освоить более сложные технологии создания автотранспорта, покорить все качество, мощность и скорость. По таким изображениям в 1951 году завод выпустил вторую модель.Ей сразу понравились наездники и обычные люди своим элегантным внешним видом и скоростью. Это «Ил-49».

Такая популярность заработала новые технологии и исправила ошибки. Этот мотоцикл первым получил новую телескопическую заглушку для облегчения управления. Благодаря этому повысился уровень комфорта во время поездки, а также мотоцикл стал быстрее и лучше ездить по песку, камням, камням и другим непроходимым местам.

В 1958 году производство этого мотоцикла было остановлено, так как в 1955 году появилась новая модель «Ил-56».За весь период производства изготовлено и реализовано 507 603 мотоцикла марки Ил-49. Благодаря качественной сборке, сегодня найти рабочего ИЖ-49 довольно просто.

Особенности и конструкция

Мотоцикл

Устройство Ил-49 сильно отличается от предыдущих русских или зарубежных моделей. Так как на основе немецких технологий и ранее созданных автомобилей Ижевский завод изготовил новую модификацию, позволившую улучшить качество и скорость езды.

Дизайн мотоциклов:

  1. Двигатель.Установлен новый одноцилиндровый двухтактный двигатель. Его особенность: самостоятельное приготовление рабочей смеси, которая в процессе зажигания автотранспорта воспламеняется от электрической искры.
  2. Коленчатый вал. Коллекция, штампованный шрифт.
  3. Картер. Создан по подобию блочного типа. Он состоит из двух половинок с разъемом посередине в продольной плоскости.
  4. Перед транспортом установлена ​​картерная камера. Коробка передач размещена в задней части мотоцикла.
  5. В нижней части картера размещена ножная педаль переключения коробки передач.
  6. Рама и фара Мотоцикл Ил-49 изготовлен по немецким технологиям из прочных материалов. Таким образом, каркас не ржавеет, а фары не поддаются воде и не искажают свет.
  7. К подвижной части телескопической вилки прикреплены переднее колесо, тормоз, спидометр приводной коробки передач и брызговик.
  8. Рулевое колесо транспорта закреплено в середине телескопической вилки и может поворачиваться на 35 градусов в разные стороны.При этом руль можно закрепить максимально удобно водителю.
  9. Ручное переключение передач фиксируется с правой стороны бензобака. При переключении трансмиссии вручную рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной трансмиссии.
  10. Малый вес и немного изменяющийся вылет позволяют легко управлять транспортом, а также гарантируют его устойчивость.
  11. Колеса легко снимаются.

Благодаря новым разработкам, ранее не использовавшимся в зарубежных и отечественных мотоциклах, Ил-49 стал намного быстрее, проще, устойчивее.Он подходит для любого дорожного покрытия, а потому считается одним из самых практичных.

Характеристики

Больше похоже по техническим характеристикам на мотоцикл Ил-49:

  • вес без крепления — 130 кг;
  • габаритная ширина — 770 мм;
  • транспортная высота — 980 мм;
  • высота допустимого оплавления 300 мм;
  • Масса мотоцикла

  • с бортовым прицепом — 150 кг;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • максимальная скорость — 90 км / ч;
  • объем топливного бака — 14 л;
  • расход топлива — 4.5 литров на 100 км;
  • Общая длина мотоцикла — 2 212 мм;
  • дальность освещения фар — 140 мм;
  • компрессия — 5,8;
  • карбюратор — К-28;
  • Коробка передач

  • — двухходовая, четырехступенчатая;
  • тормоза — бупре;
  • Число цилиндров в двигателе — 1;
  • объем цилиндра 346 см3;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • Тип колес

  • — легковесные, с тангенциальными спицами;
  • Размер шин

  • — 3. 25-19. «

Спортивные модификации

На базе автотранспорта в будущем были созданы спортивные мотоциклы нескольких различных моделей.

  • Ил-50А;
  • Ил-50Б;
  • Ил-51М;
  • Ил-54;
  • Ил-55.

С 1951 по 1956 год продолжалось производство Мотоцикла Ил-49. Это воплощение новых немецких технологий, зарубежного оборудования и отечественного качества. Модель Lana повлияла на развитие отечественного автомобилестроения.Во-первых, в дальнейшем было улучшено качество и скорость транспорта, во-вторых, на базе этого мотоцикла стало появляться множество новых моделей, в том числе внедорожных и спортивных.

«Ил-49» — мотоцикл среднего класса для дорог с твердым покрытием, выпускался заводом «Ижмаш» в период с 1951 по 1958 год. Всего с конвейера сошло 507 двухколесных машин. Поскольку «Ил-49» — мотоцикл с многолетней историей, он стал экспонатом Музея Автомоторина во Владивостоке.Выставочная площадка в Приморском крае — не единственное место, где демонстрируется этот долгожитель. Классическое оснащение легендарного двухколесного автомобиля можно найти в Москве, Санкт-Петербурге, Риге, Минске. Регионы, в которых появился мотоцикл, не учитываются, по сути, это большая часть территории бывшего СССР.

История

После окончания Великой Отечественной войны в побежденной Германии мотоциклетный завод Dampf Kraft Wagen (DKW) был взят в рамках репарационных соглашений.Акция была масштабной, в СССР были целые производственные линии, и в свое время советские инженеры не знали, что делать с уникальной немецкой техникой. В итоге все было решено техническими средствами Отправить в Ижевск на завод «Ижмаш».

После нескольких лет подготовки и выпуска опытной модели DKW NZ 350 стало ясно: немецкая техника вполне жизнеспособна. Специалисты завода приступили к подготовке технологической линии для выпуска дорожного мотоцикла среднего класса. Энтузиасты советского автомотопрома постарались создать эксклюзивный экземпляр с отечественными характеристиками.Однако немецкое оборудование как-то заставило специалистов следовать немецким технологиям.

Начало выпуска

В 1951 году в серийное производство была запущена модель «Ил-49» — мотоцикл, созданный на базе немецкого прототипа. Автомобиль в целом получился удачным, за семь лет непрерывного выпуска она завоевала широкое признание. Мотоцикл с отличными характеристиками 49-й «Иж» был снят с производства в 1958 году, так как уже начался выпуск мотоциклов нового поколения — «Ил-56».И вскоре с конвейера сошла последняя 49-я строчка.

Характерно, что «Ил-49» долгое время доминировал на рынке. Его преемник, 56-й, успеха не имел. К тому же новый мотоцикл был неудачно сконструирован и буквально увяз в бесконечных доработках.

Характеристики мотоцикла «Ил-49»

Габаритные и весовые параметры:

  • 2120 мм — длина мотоцикла;
  • 980 мм — высота;
  • 770 мм — ширина; вес сухой — 150 кг;
  • полная масса снаряженного — 165 кг;
  • максимальная грузоподъемность — 160 кг.

Ходовые качества:

  • Без пассажира — 90 км / ч;
  • запас хода на трассе с одной заправкой — 170-180 километров;
  • глубина преодолеваемого плавлением — 300 миллиметров;
  • Расход топлива при движении по трассе — 4,5 литра на 100 км;
  • — барабанные механизмы на оба колеса;
  • вилка передняя телескопическая, пружинная, с гидравлической амортизацией;
  • маятник, пружина, с гидроамортизаторами;
  • сцепление многодисковое, масляная ванна;
  • трансмиссия — ВПП четырехступенчатая с ножным переключением скоростей;
  • Размер шин — 3. 25/19 «;
  • привод на заднее колесо Роликовая цепь при передаче 2,33.

Двигатель

  • Двигатель «Ил-49» двухтактный, одноцилиндровый;
  • ход поршня — 85 мм;
  • диаметр цилиндра — 72 мм;
  • Объем цилиндра 346 куб.м. см;
  • степень сжатия 5,8;
  • максимальная мощность — при 4000 об / мин 11,5 л.
  • система смазки — смесь масла с легковоспламеняющимся в пропорции 1:25 для раскатанного двигателя;
  • воздушного охлаждения.

Конструкция двигателя позволяла работать в любых условиях: агрегат работал плавно и размеренно.

Мотор картер «Ил-49» Блок состоит из двух продольных половин, в передней части расположена кривошипная камера с коленчатым валом, в задней части — коробка передач. Кик-стартер и рычаг переключения передач находятся на одной оси с левой стороны двигателя.

Шасси

Телескопическая заглушка совмещена с защитным щитком, который принято называть крылом, на нем установлены тормоза. Вверху руля размещены параболические фары со встроенным и спидометром. Также есть две лампочки, красная и зеленая, которые реагируют на изменения в электросети. «Ил-49» — мотоцикл, не нуждающийся в аккумуляторной батарее, вся схема может работать от магнето.

Рулевое колесо возможно в пределах 35 градусов как влево, так и вправо. Рулевая тяга регулируется по высоте и фиксируется по росту мотоциклиста. На правой боковой стенке бензобака установлен рычаг ручного переключения, дублирующий ногу.Обе передачи равнозначны, водитель мотоцикла выбирает для себя наиболее удобную.

Сиденье

Т.к. 49-й «Иж» — мотоцикл не скоростной, его сиденья рассчитаны на комфортную езду, площадь сиденья достаточно большая, поверхность нарезная, с хорошими амортизационными свойствами, пружины монтируются под пластиной, которые принимают нагрузку и значительно смягчают тряску. На некоторых мотоциклах заднее пассажирское сиденье такой же формы и с такими же параметрами, но меньше по размеру. На других экземплярах устанавливаются обычные поролоновые подушки, обтянутые плотной тканью.

Некоторые владельцы модернизируют заднее сиденье по вкусу своим обычным пассажирам, чтобы друзьям и родственникам было комфортно. Ребенку, который регулярно ездит на заднем сиденье, необходимо сделать спинку примерно такой же, как у стула, но она должна быть более прочной. Материалом может служить металлический брус сечением 8-10 миллиметров. К основанию приваривают несколько стоек, а вверху создают горизонтальный пучок, который будет играть роль опоры.

Конечно, детское подручное сиденье должно быть съемным, чтобы взрослый при необходимости мог сесть на пассажирское сиденье. Вариантов обустройства спинки можно задавать, все зависит от творческого подхода хозяина.

Редкая стоимость

Мотоцикл «Ил-49» (фото, представленные на странице демонстрируют его во всей красе) — довольно элегантная машина из далекого прошлого, способная украсить любую коллекцию автомобильной техники. Модель практически отсутствует на рынке.Если вам удастся найти экземпляр, то он восстановлению не подлежит. Мотоцикл «Ил-49», цена которого сегодня составляет три тысячи долларов, — мечта многих ценителей двухколесных раритетов.

Тюнинг В большинстве случаев «Ил-49» не применяется, так как это машина такого класса, когда лучше восстановить мотоцикл, чем переделывать его в угоду фантазии владельца. Лучшим обладателем награды станет талантливый обновленный мотоцикл «Ил-49». Фотография автомобиля, получившего вторую жизнь, станет памятью для потомков.

А до описания очень старых моделей отечественной двухколесной техники. Теперь мы расскажем о раритетном мотоцикле от Ижмаша, купить хорошо сохранившуюся или обновленную версию которого сегодня можно за далеко не скромные деньги. Если вам уже понравилась свежая линейка байков, пожалуйста, в рубрику Мото-новости нашего сайта.

Описание мотоцикла ИЖ 49 с фото

Один из первых успешных серийных байков шоссейного типа. Этот советский «Железный конь» считается гордостью удмуртского мото-мото-класса.Изначально конструкторы предусмотрели в этом двухколесном колесе все, что нужно при движении по различным дорожным покрытиям. А в путешествие на нем можно отправить мотоциклиста вместе с одним пассажиром. Серийное производство Мото ИЖ-49 осуществлялось в Ижевске, начиная с 1951 года и заканчивая далеким 1958 годом. Интересно, что временами этот байк выпускался в версии с боковым прицепом. Прототипом для создания упомянутого железного коня послужил немецкий мотоцикл DKW, оборудование для производства которого после победы над фашистами было вывезено советскими властями на экспорт.Это была часть репараций, которые противник должен был заплатить своим злодеям против соотечественников.

Изначально на оборудовании «ДКВ» в Удмуртии выпускались мотоциклы Ил-350. Сорок девятая такая же модель пришла на смену 1950-х. Это была последняя линейка двухколесных свайных масс советского потребителя.

Мотоцикл

Ил 49, которым на тот момент могли многие соотечественники, стал пользоваться особой любовью народа благодаря передовой для того времени телескопической технологии передней вилки и модернизированным задним гидроамортизаторам.

До того, как Мото Ил-56 полностью вытеснил вышеупомянутый раритетный байк, Удмуртский завод успел выпустить более полумиллиона экземпляров сорок девятого. В ремонте и обслуживании каждого представителя последнего по праву можно сравнить с другой отечественной гордостью — автоматом Калашникова. Разобраться в одноцилиндровом двухтактном двигателе могут даже подростки. Обычная система воздушного охлаждения Так же практическое применение классического обратного обдува цилиндров с двух сторон в дополнение к типичному механизму приготовления рабочей смеси (бензин + воздух) в карбюраторе свидетельствует о простоте эксплуатации мотора. двигатель.

Как и более свежие модели этого производителя, Ил 49, фото которого вы видите, был снабжен механизмом с передним расположением картерной камеры и задним расположением КПП. Этот силовой агрегат запускался в обычном режиме при использовании кикстартера (заводной ножки), а его КПП переключалась при использовании горизонтально расположенной педали. Оба этих механизма расположены с левой стороны двигателя.

Спидометр работал за счет установленного на переднем приводе редуктора.Среди таких же отличительных особенностей Мото ИЖ 49, цена на рабочую версию которого сегодня начинается от 1000 долларов, вы найдете и способ установки фар с контрольным светом. Все это закреплено на передней вилке байка. В корпусе фары помимо сигнальных ламп нашлось место для спидометра. Что интересно, руль такого железного коня способен поворачиваться на 70 ° (35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики Мотоцикл Ил-49:

Длина / ширина / высота — 2120/770/980 мм.
Клиренс этого двухколесного автомобиля составляет 140 мм.
Сухая масса достигает показателя 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятой исы — 90 км. в час.
Объем бензобака 14 литров.
Расход топлива Мото ИЖ 49 начинается от 4,5 л. Бензин это 100 км пробега (растворяется с малым в пропорции 25 к 1).
Ход поршня цилиндра 85 мм.
Диаметр цилиндра 72 мм.
Объем двигателя достигает отметки 346 куб.
Показатель компрессии составляет от 5,8 до 1.
Предельная мощность двигателя достигает 11,5 лошадиных сил На 4000 оборотов в минуту.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
КПП — на 4 передачи.
Тип шасси — рамное штампованное, сварное.
Тип тормозной системы — Группа крови.
Шины сорок девятая

Советский Мотоцикл Ил-49 — двухколесное моторное устройство средней категории. Для дорог с твердым покрытием. Легендарный автомобиль Производился Ижевским комбинатом с 1951 по 1958 год.За время серийного производства с конвейера прошло более полумиллиона экземпляров. Редкий байк имеет многолетнюю историю, экспонируется в Музее автомобилестроения Старина (Владивосток). Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время была востребована на всем постсоветском пространстве. Рассмотрим особенности и характеристики этой «легенды».

Как создавался мотоцикл Ил-49?

После окончания Второй мировой войны из Германии, согласно плану ремонта, были экспортированы мотоциклы фирмы Dampf Kraft Wagen.О масштабах акции говорит тот факт, что в СССР попали практически готовые серийные конвейеры, при этом советские инженеры не могли работать с немецкой техникой. В итоге все технические средства поступили на завод «Ижмаш».

В течение нескольких лет ижевским конструкторам требовалась наладка машин и выпуск опытной модификации DKW NZ-350. После этого стало понятно, что поставляемое оборудование достаточно рентабельное и рентабельное. Заводские инженеры приступили к разработке технологической карты для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса.Советские энтузиасты-разработчики были нацелены на создание оригинального экземпляра с отечественными параметрами, хотя оснащение заставляло специалистов применять немецкие технологии.

Первые модификации

Мотоцикл Ил-49, фото которого представлены ниже, начали серийно выпускать в 1951 году. В целом автомобиль на базе немецкого прототипа получился достаточно убедительным и практичным. За время выпуска Байк завоевал популярность по всей стране, обладал достойными характеристиками. С производства технику сняли в 1958 году, на смену пришел Ил-56 нового поколения.

Стоит отметить, что последний период 49-го лидировал на рынке, так как его ресивер был довольно прохладно принят потребителем. Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и доработок.

Технические характеристики мотоцикла Ил-49

Ниже приведены основные тактико-технические характеристики Легендарный двухколесный автомобиль:

Силовой агрегат

Мотоциклетный двигатель Конструкция Ил-49 позволяет использовать его практически в любых условиях. условиях, установка отличается размеренной и бесперебойной работой.Мотор Картер — блочного типа, выполнен из двух удлиненных половинок. В передней части — кривошипно-шатунный блок с коленчатым валом, а в задней части — коробка передач. На левой оси находится рычаг кикстартера и переключения передач.

Мотоцикл Ил-49 (технические параметры мотора):

Элементы шасси

Телескопическая вилка советского мотоцикла Ил-49 агрегатируется с защитным щитком (крылом), тросом спидометра и передним тормозным приводом адаптирована. В верхней части руля предусмотрена параболическая фара со встроенной системой зажигания и счетчиком скорости.В этом же отсеке находятся зеленая и красная лампочки, выполняющие роль электрического аварийного индикатора. На рассматриваемом мотоцикле аккумулятор не предусмотрен, схема работает от магнето.

Езда рулевого управления осуществляется в диапазоне 35 градусов в обе стороны. Колонна регулируется по высоте и фиксируется по росту водителя. С правой стороны топливного бака находится ручка ручного переключения скоростей, повторяющая ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает для себя наиболее удобный способ.

Комфортная посадка

Поскольку мотоцикл Ил-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сиденья рассчитаны на максимально комфортную езду. Посадочная площадка довольно большая, поверхность рифленая, амортизация отличная. Это обеспечивается установленными под пластиной пружинами, которые смягчают тряску и принимают на себя часть нагрузки.

Некоторые модификации комплектуются задним пассажирским сиденьем с такими же характеристиками, но меньшего размера.На других моделях стоит обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.

Некоторые владельцы мотоцикла Ил-49 модернизируют заднее «сиденье» для себя и близких, дополнительно повысив комфортность посадки. Например, чтобы ребенку было разумно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого возьмите прочный фундамент, приварите к основанию несколько стоек, в верхней части сделайте горизонтальный пучок, служащий опорой. Вариантов тюнинга заднее множество. Особенно если подойти к этому делу творчески и с фантазией.

Модернизация

Двухколесная машина сама по себе элегантна и украсит любую автомобильную коллекцию. На современном рынке найти подобную модель практически нереально. Те редкие экземпляры, которые попадаются на реставрацию, требуют практически полной переделки. Коллекционеры за этот экземпляр готовы отдать около трех тысяч долларов за единицу.

Счастливые владельцы рарайтов редко переделывают байк радикально. Среди самых популярных нововведений — установка бесконтактного зажигания на мотоцикл Ил-49, прошивка хромированных деталей, установка новых сидений.В общем, лучшей модернизацией указанной машины будет талантливая реставрация.

Модификации

За период серийного производства 49-й Изы на ее базе выпущен ряд модификаций:

Ижевский мотоциклетный завод в 1951 году успел поднять настоящий ажиотаж Рекомендуя мотоцикл Ил 49, технические характеристики которого , несмотря на среднюю мощность, были востребованы населением. Пассажирский байк имел комплектацию, в которую входила коляска, и перемещается по любому дорожному покрытию.Именно шасси сделало это устройство настолько популярным. Улучшенная телескопическая вилка для бездорожья и комфортные условия вождения сделали Иж 49 востребованным среди разных слоев населения.

История создания

В 46-м году у немецкого предприятия DKW забрала производственную базу и перевезла в Ижевск. Затем главный инженер Вебер создал Ил-350 на базе DKWNZ-350. В 1951 году с помощью привнесенной техники был произведен переход на серийное производство Ил-49.Усовершенствованное шасси повысило комфорт поездки и улучшило проходимость. После выхода новой серии 56 выпуск остановился. Однако за время производства было выпущено более 500 тысяч мотоциклов серии 49, что является очень хорошим показателем.

Технические характеристики

Схема Ил 49 Немного отличается от других мотоциклов советских времен. В конструкции установлен мотор с одним цилиндром и двухтактным принципом работы. Система воздушного охлаждения имеет два потока и механизм возврата контура.Коленчатый вал запрессован и сборная находится в блоке Картера. КПП находится в задней части мотоцикла, а впереди — картерная камера.

Одной из особенностей велосипеда является сектор ручного переключения передач . Если перевести коробку на следующую ступень ножной педалью, рычаг переключения автоматически переходит в положение трансмиссии.

Благодаря небольшому весу значительно увеличилась управляемость. Причем вилка поперечной жесткости, фиксирующая заднее колесо, установлена ​​на гидроэлементах с пружинами.Такая система обеспечивает плавное движение даже по неровной поверхности дороги.

Помимо основных характеристик, можно также выделить лучшие черты велосипеда. Например, система смазки основана на сочетании с топливом. То есть во время работы двигателя масло попадает в механизмы при подаче горючей смеси. Сцепление — многодисковое, сжимающееся в масляной ванне.

Тюнинг и форсирование двигателя

Особенности конструкции мотоцикла, позволяют производить тюнинг ИЖ 49.В наше время найти рабочий мопед этой модели очень сложно, однако оставшиеся образцы пользуются большим спросом среди облицовки и отработки техники. Как правило, они изготавливаются для сборщиков редких агрегатов.

При желании и достаточной материальной базе уже сегодня можно найти ИЖ 49, тюнинг которого под силу каждому. При желании можно отдать байк в автостанцию. Опытные мастера сделают из старинного аппарата настоящий шедевр.

Улучшить можно не только внешний вид.Сборка двигателя позволяет улучшить характеристики и динамику мотоцикла. Итак, при небольшом бюджете из рабочего мотоцикла можно сделать мощный байк с приятным звуком.

ИЖ-56 — zxc.wiki

ИЖ-56, вид сбоку, bJ1956

ИЖ-56 (российский ИЖ-56) — советский мотоцикл производства Ишмаш. Выпускался с 1956 по 1962 год.

история

В 1956 году Ишмаш разработал новую модель ИЖ-56 — .Он существенно отличается от предыдущей модели ИЖ-49. ИЖ-56 был разработан как дорожный мотоцикл для поездок по пересеченной местности и подходил как в качестве одиночного мотоцикла для двух человек, так и в качестве мотоциклетной команды до трех человек. При необходимости коляску можно было быстро снять.

Всего выпущено 677 428 ИЖ-56, из них 130 000 с коляской.

В 1962 году на смену ему пришел ИЖ «Планета», основанный на ИЖ-56.

технология

Шасси состоит из одноконтурной трубчатой ​​рамы с разъемными балками и опущенными защитными листами, защищающими водителя от пыли и грязи; сиденье имеет поролоновый чехол.Мотоцикл выпускался в вариантах с двухместным сиденьем и двумя раздельными сиденьями. Карбюратор и воздушный фильтр скрылись за съемной панелью. Колеса с прямыми спицами взаимозаменяемы. Цепь привода от трансмиссии к заднему колесу залита.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения ИЖ-56 на 20% мощнее предыдущей модели, мощность двигателя увеличена до 13 л.с. Карбюратор подогревается под обтекателем.В отличие от предыдущей модели ИЖ-49, цилиндр ИЖ-56 выполнен из алюминия с гильзой из серого чугуна. Коленчатый вал кован и запрессован. Корпус мотора разделен; Передняя часть — кривошипно-шатунный привод, задняя коробка передач и блок двигателя разделены по горизонтали. Переключатель передач и кик-стартер находятся слева. Кроме того, как и на ИЖ-49, другой рычаг переключения передач выполнен в виде короткого вертикального рычага ручного переключения передач на правой стороне двигателя, но он не поднесен к баку.

Технические характеристики

Размеры и расход

  • Общая длина 2115 мм.
  • Общая ширина 780 мм.
  • Высота 1025 мм
  • Дорожный просвет 135 мм.
  • Сухая масса мотоцикла 158 кг
  • Допустимая общая масса 290 кг, с коляской 470 кг
  • Максимальная скорость 100 км / ч.
  • Топливный бак 14 л.
  • Протяженность по бездорожью 160–180 км.
  • Расход по трассе макс. 4.5 литров на 100 км.
  • Топливо: бензин с маслом для двухтактных двигателей в соотношении 25: 1, смешанная смазка
  • Глубина прохода (вода) 300 мм.

двигатель

  • Ход 85 мм.
  • Диаметр посадочного отверстия 72 мм
  • Количество цилиндров 1
  • Объем 346 см³
  • Степень сжатия 6,8: 1
  • Макс. Мощность 13 л.с. (9,7 кВт) при 4200-4500 об / мин.
  • Fahrwind воздушное охлаждение
  • Карбюратор типа К-28Д
  • Контактное аккумуляторное зажигание
  • Двухканальный выхлоп

трансмиссия

  • Сцепление в масляной ванне
  • уровней перевода
    • 1-я передача 4.32: 1
    • 2-я передача 2,24: 1
    • 3-я передача 1,4: 1
    • 4-я передача 1: 1
  • Передача мощности на заднее колесо с помощью роликовой цепи, конечное передаточное число: 2,47

шасси

  • Рама: стальная трубчатая, сварная.
  • Вилка: телескопическая пружинная с гидроамортизаторами
  • Пружина заднего моста: поворотный рычаг, с гидравлическими амортизаторами
  • Тормоза: барабанные тормоза с полной ступицей спереди и сзади
  • Обод: стальной обод
  • Размер шин перед / зад: 3.25×19

Спортивные мотоциклы из серии

В 1957 году началось производство новой серии спортивных мотоциклов со сварными трубчатыми рамами и задними маятниками.

  • Ил-57К — для соревнований по мотокроссу, мощность 18 л.с.
  • Иж-57 м — для многодневных соревнований, мощность 18 л.с.
  • ИЖ-54А — Пазмеп для выставочных гонок, заднее колесо 16 «, переднее колесо 19». Мощность 20 л.с.
  • ИЖ-60 м — для многодневных мероприятий, мощность 19 л.с.
  • Иж-60мс — на все дни и соревнования, с 6-ступенчатой ​​МКПП.

Интернет-ссылки

Советские двухколесные типы

Производитель АК-47 Калашников представляет свой электрический мотоцикл 2021 года

В стремлении производителя АК-47 Калашникова создать современные электромобили не новость. Российский оружейный гигант представил свой последний электрический мотоцикл Иж-49, который выпущен ограниченным тиражом для коллекционеров мотоциклов в Российской Федерации.

Калашников не сообщил цены на мотоцикл, но утверждает, что большинство из них уже продано, и лишь некоторые из них остались на складе. Согласно российским отчетам, электрический мотоцикл стоит около 20 000 долларов.

Пресс-секретарь Калашникова Марк Резников сообщил, что компания произвела всего 49 моделей и на данный момент не планирует производить больше.

Электромотоцикл Иж-49 создан на основе одноименного мотоцикла советских времен.Он был представлен на военной выставке «Армия-2020» в Москве в августе. Электромотоцикл в ретро-стиле выглядит так, как будто Терминатор спас бы мир, если бы действие продолжения происходило в 2021 году. Мотоцикл обладает типичными визуальными чертами дизайна оригинальной модели советской эпохи.

Калашников Иж-49 оснащен бесщеточным двигателем с воздушным охлаждением, а тормозное усилие обеспечивается дисковыми тормозами. Велосипед можно заряжать от бытовой розетки 220 В. Согласно заявлению производителя, 130-килограммовый электромобиль может развивать максимальную скорость 90 км / ч и иметь запас хода до 80 км без подзарядки.

В начале 2018 года Концерн Калашников изготовил 30 единиц мотоциклов «Иж Пульсар» для полиции Москвы, которые использовались во время чемпионата мира по футболу FIFA 2018. Это были электрические мотоциклы, пригодные для бездорожья. Крейсерский мотоцикл с названием Иж также был разработан компанией для кортежа Президента России в 2018 году.

Электровелосипед Калашникова Иж-49 Аспект Value
Вес 130 кг
Максимальная скорость 90 км / ч
Диапазон 80 км
Максимальная мощность 15 кВт (20.1 л.

В конце 2019 года Калашников также представил модель «Иж» в дизайне кафе-рейсера, которая, как заявляла компания, была разработана для быстрых поездок. Он был разработан для работы с максимальной скоростью 100 км / ч, как и последняя модель.

Не только мотоциклы, но и Калашников пробовал свои силы в электромобилях.В 2018 году российская компания продемонстрировала полностью электрический автомат Калашникова CV-1 на мероприятии в Москве, которое было разрекламировано как ответ России на электромобиль Tesla. Утверждалось, что этот электромобиль может иметь запас хода в 350 км на одной зарядке от аккумуляторной батареи на 90 кВтч. Тогда было сказано, что электромобиль способен разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 6 секунд, но с тех пор о машине почти ничего не сообщалось.

Эндрю Агапофф проверяет российский электровелосипед

ElectricVehicleWeb читатель Эндрю Агапофф прислал свои мысли и пару фотографий мотоцикла со своего визита на российскую выставку.Вот что написал Эндрю в своем электронном письме:

Всем привет! Летом 2020 года мне удалось поучаствовать в международной выставке в Москве — АРМИЯ 2020. Там я посетил павильон Калашникова, где был представлен электромотоцикл ИЖ-49. Велосипед выглядит в стиле ретро-футуризма. Он красив, брутален и элегантен одновременно. Несмотря на то, что сиденье на мотоцикле 1950-х годов, оно очень удобное. Одного заряда аккумулятора хватает на 80 километров пробега.Его максимальная скорость составляет 95 км / ч. Его можно заряжать от обычной розетки на 220 вольт. Производитель заявляет, что ИЖ-49 — коллекционный предмет для любителей. К сожалению, массового производства не будет, будет выпущено всего 49 мотоциклов.

Иж-49 (мотоцикл): характеристики, цена, отзывы и фото

«Иж-49» — мотоцикл среднего класса для дорог с твердым покрытием, выпускался заводом «Ижмаш» в период с 1951 по 1958 год. с конвейера сошло 507 603 двухколесных автомобиля.Поскольку Иж-49 — мотоцикл с многовековой историей, он стал экспонатом Музея автомобильной старины во Владивостоке. Выставочная площадка в Приморском крае — не единственное место, где демонстрируется этот долгожитель. Классические черты легендарного двухколесного автомобиля можно найти в Москве, Санкт-Петербурге, Риге, Минске. Регионы, в которых появился мотоцикл, не перечесть, на самом деле это большая часть территории бывшего СССР.

История

После окончания Второй мировой войны машины мотоциклетного завода Dampf Kraft Wagen (DKW) были вывезены из побежденной Германии по договорам о ремонте. Акция была масштабной, целые производственные линии попадали в СССР, и в свое время советские инженеры не знали, что делать с уникальной немецкой техникой. В итоге все технические средства было решено отправить в Ижевск, на завод «Ижмаш».

После нескольких лет организации и производства опытной модели DKW NZ 350 стало ясно: немецкая техника вполне жизнеспособна. Специалисты завода приступили к подготовке технологической линии по производству дорожного мотоцикла среднего класса.Энтузиасты советского автомобилестроения постарались создать эксклюзивный экземпляр с отечественными характеристиками. Однако немецкое оборудование как-то заставило специалистов следовать немецким технологиям.

Начало выпуска

В 1951 году был запущен в серийное производство мотоцикл Иж-49, созданный на базе немецкого прототипа. Автомобиль в целом оказался удачным, за семь лет непрерывного производства завоевал широкое признание. Мотоцикл с отличными характеристиками 49-й «Иж» был снят с производства в 1958 году, с тех пор уже началось производство мотоциклов нового поколения — «Иж-56». И вскоре с конвейера сошла последняя 49-я машина.

Характерно, что Иж-49 долгое время доминировал на рынке. Его преемник, 56-й, не добился успеха. К тому же новый байк был плохо спроектирован и буквально погряз в бесконечных улучшениях.

Характеристики мотоцикла «Иж-49»

Габаритно-весовые параметры:

  • 2120 мм — длина мотоцикла;
  • 980 мм — высота;
  • 770 мм — ширина; сухой вес — 150 кг;
  • полная снаряженная масса — 165 кг;
  • максимальная грузоподъемность — 160 кг.

Ходовые качества:

  • максимальная скорость, без пассажира — 90 км / ч;
  • запас хода по трассе с одной заправкой — 170–180 километров;
  • глубина брода — 300 миллиметров;
  • Расход топлива при движении по трассе — 4,5 л на 100 км;
  • тормозная система — барабанные механизмы на обоих колесах;
  • Вилка передняя телескопическая, пружинная, с гидравлической амортизацией;
  • подвеска задняя, ​​поворотная, рессорная, с гидроамортизаторами;
  • муфта многодисковая, в масляной ванне;
  • трансмиссия — коробка передач четырехступенчатая с ножным переключением передач;
  • размер шины — 3,25 / 19 «;
  • привод на заднее колесо посредством роликовой цепи с передаточным числом 2,33.

Двигатель

  • Двигатель Иж-49 двухтактный, одноцилиндровый;
  • ход поршня — 85 мм;
  • диаметр цилиндра — 72 мм;
  • Объем цилиндра — 346 куб. См;
  • степень сжатия — 5,8;
  • максимальная мощность — при 4000 об / мин 11,5 л.
  • система смазки — смесь масла и топлива в соотношении 1:25 для обкатанного двигателя;
  • охлаждающий воздух.

Конструкция двигателя позволяла работать в любых условиях: агрегат работал плавно и плавно.

Картер двигателя «Иж-49» блочный, состоит из двух продольных половин, в передней части находится картерная камера с коленчатым валом, в задней части — коробка передач. Кик-стартер и рычаг переключения передач находятся на одной оси с левой стороны двигателя.

Шасси

Телескопическая вилка совмещена с защитным экраном, который обычно называют крылом, на котором крепятся трос спидометра и привод переднего тормоза. В верхней части руля расположена параболическая фара со встроенным замком зажигания и спидометром. Также есть две лампочки, красная и зеленая, которые реагируют на изменения в электросети. «Иж-49» — мотоцикл, не нуждающийся в аккумуляторной батарее, вся схема может питаться от магнето.

Рулевое колесо возможно в пределах 35 градусов как влево, так и вправо. Рулевая тяга регулируется по высоте и фиксируется по росту водителя. На правой боковой стенке бензобака установлен рычаг ручного переключения скоростей, дублирующий ногу. Оба способа переключения передач равнозначны, водитель мотоцикла выбирает для себя наиболее удобный.

Сиденья

Так как 49-й «Иж» не скоростной мотоцикл, его сиденья рассчитаны на комфортную езду, площадь седла достаточно большая, поверхность рифленая, с хорошими амортизирующими свойствами, пружины монтируются под пластиной, которые принимают на себя нагрузку и значительно смягчают тряску. На некоторых мотоциклах заднее пассажирское сиденье такой же формы и размера, но меньше. На других экземплярах устанавливаются обычные поролоновые подушки, обтянутые плотной тканью.

Некоторые владельцы модернизируют заднее сиденье по вкусу своих постоянных пассажиров, чтобы друзьям и близким было комфортно. Ребенку, который регулярно ездит на заднем сиденье, нужно сделать спинку, примерно такую ​​же, как стул, но она должна быть более прочной. Материалом может служить металлический стержень сечением 8-10 миллиметров. К основанию приваривается несколько стоек, а сверху создается горизонтальный пучок, который будет играть роль опоры.

Самодельное детское кресло, конечно, должно быть съемным, чтобы в случае необходимости на пассажирское сиденье мог сесть взрослый.Варианты обустройства задней части можно задавать, все зависит от творческого подхода хозяина.

Редкая стоимость

Мотоцикл Иж-49 (представленные на странице фото демонстрируют его во всей красе) — довольно элегантный автомобиль из далекого прошлого, способный украсить любую коллекцию мототехники. Модель практически отсутствует на рынке. Если можно найти копию, то чаще всего ее невозможно восстановить. Мотоцикл «Иж-49», цена которого сегодня достигает трех тысяч долларов, — мечта многих ценителей двухколесных раритетов.

Тюнинг в большинстве случаев не применяется к Иж-49, так как это машина такого класса, когда лучше восстановить мотоцикл, чем доработать его в угоду воображению владельца. Лучшей наградой для владельца станет талантливо отреставрированный мотоцикл Иж-49. Фотографии автомобиля, получившего вторую жизнь, станут памятью для потомков.

Отзывы

За семь лет производства Иж-49 в судьбе мотоцикла произошло много изменений.Разработчики этой модели модернизировали дизайн, убрали ненужные аксессуары. Но 49-я всегда была образцом надежности и долговечности, машина много лет прослужила без капитального ремонта. Отзывы владельцев этого мотоцикла, за редким исключением, положительные.

Сорок девятый ИЛ подробно. Сорок девятый Ил в деталях Ил 49 лет или те характеристики

После окончания Великой Отечественной войны на Ижмашзаводе заместитель наркома вооружения В. Н. Новиков приехал и узнал об идее воссоздать там былые мотоциклов акров. Директор компании С.С.Гиндинсон сообщил, что подготовка новой постановки уже началась, но завершить ее предполагалось только своими силами раньше, чем через год. Темпы конверсии оборонной промышленности страны были увеличены, и в начале 1946 года нарком вооружения Д.Ф. Остинов подписал заказ на организацию в Ижевске мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см и прописал в качестве прототипа немецкую модель RT-125 фирмы DKV.Это казалось недоразумением. Во-первых, производство тех же машин уже началось в Москве и Ковров, а во-вторых, еще до войны здесь был выпущен мотоциклов и Ил-9. С мотором 350 куб.см и выпуском легкого мотоцикл и специалистам завода показалось шагом назад. Решив срочно исправить ситуацию, отправил в столицу делегацию во главе с заместителем главного технолога А.А. Рябов. Его знакомство с Д.Ф. Остинов вселил надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в университете. Однако особо убеждать наркомана и не нужно. Он сразу одобрил предложение. Добились вроде малого — заменить прототип НТС-350 на модель (той же фирмы) с объемом двигателя 350 куб. См, но это существенно изменило грядущую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшего выполнения задуманного в Германии компания DKV (Sshopau) была отправлена ​​в группу сотрудников Ижмаша.В него вошли главные конструкторы и технологи — В.И. Лавренова, В. Баболтушев и другие специалисты. Переняли опыт на немецком заводе, а также контролировали отправку спецтехники, чертежей, технологической документации, неполных деталей мотоцикла модели NC-350. До сих пор не забыта легенда о том, что в Ижевск привезли немецкого конструктора Герберта Вебера, создавшего свою мотошену, который создал свою мотошену в 1934 году, спустя четыре года после этого.

По сравнению с Ил-9.Мотоцикл НЦ-350 был современным. В нем применена петля обдува цилиндра, надежный электрогенератор, установленный в одном блоке мотора и коробки передач, резиновые саморегулирующиеся уплотнения и многие другие новшества. Как только потребовалось помещение для размещения нового производства — его сразу нашли, и в нем были спец. Оборудование поступало из Германии, и к появляющимся машинам производилось необходимое технологическое оснащение и приспособления.

Первая послевоенная модель ижевского мотоцикла Обозначим как Ил-350 .На конец 1946 года произведено всего 82 машин . Изначально часть деталей использовалась от немецкой неполной, поэтому во многих образцах фигурировало четыре кольца сцепления — эмблема знаменитого Концерна «Автунион», где находилась фирма ДКВ.

Специалисты Ижмаша должны были производить продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году в Ленинграде готовился выпуск мотоцикла Л-300. доработали его конструкцию (недаром принятой на производство модели присвоили марку ИЖ-7), а в годы Великой Отечественной войны — ПТРС С.Г. Сонмонов, НС-37 Авиационная Пунома, НС-37 А.Дадельман, А.Суранова, знаменитый Максим Путлегхег, и пусть небольшие, но многочисленные изменения, повышающие надежность, долговечность, каждый раз вносились технологичность продукт. Вот и здесь при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которую был прикреплен массивный силовой агрегат весом почти 44 кг, но многое было упрощено и изменено, и за счет этого выпало много лишнего металла. .

Мотоцикл оказался удачным, но неожиданное обстоятельство неожиданно помешало увеличению выпуска … Летним днем ​​1947 года произошел пожар в здании мотоцикла. Пожарное оборудование, приборы, инструменты. Чтобы восстановить сгоревшие, потребовались огромные сверхурочные работы. Из-за этой катастрофы в том году мы смогли выпустить всего 2357 мотоциклов «К счастью, ситуацию удалось быстро исправить, и уже в 1948 году из ворот завода вышли 16041 машина, а в общей сложности на остановку в г. 1951 г. Ил-350 Произведено 126 268 шт.

Пока что, готовясь к серийному производству мотоциклов, конструкторы собрали несколько образцов из немецких деталей. НТС-350 И начали свои испытания в районе Ижевска. Адаптацию иномарки к нашим дорожным условиям поручила группа конструкторов (В. И. Левренов, В.П. Камзолов и др.). Их деятельность была одобрена в Наркомате, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания на базе серийной модели Sports мотоцикла Ил-350С.Он предназначался для кросса, поэтому основное внимание было уделено подвеске колес. Передние колеса устанавливались на телескопической вилке с пружинами и гидроамортизаторами, а для задних колес применялась маятниковая подвеска. Чтобы лучше преодолевать неровности на колее, выхлопные трубы и глушители подняты над осью заднего колеса. Двигатель улучшенный (гильза чугун. Штампованный в дюралюмовом эбене) и форсированный. Убраны фара и задний фонарь, багажник и переключатель МКПП, за счет чего мотоцикл облегчился на 11 кг.С 1947 года в управлении приступили к эксплуатации Ил-350С . Некоторые из них используются в спортивных соревнованиях, другие — для тщательной проверки новых узлов и деталей. Затем приступили к проектированию более совершенного дорожного мотоцикла . Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, а сам был обозначен Ил-49. . Через год была завершена работа макета, который по существующей моде был переименован в Ил-50 А потом семь лет устраивали небольшие вечеринки и развозили спортивные общества.

Вот так устроили Ил-49. . Рама, силовой агрегат и головная рама применены от прототипа — Ил-350
, передняя вилка и подвеска задних колес — от Ил-350С. В бензобаке был построен ящик для инструментов. В багажнике усилено пассажирское сиденье. Кроме того, как в конструкцию, так и в технологический процесс внесено множество мелких улучшений — все это и позволило сделать модель лучше. Если на Ил-350 гарантийные обязательства завода были предусмотрены при пробеге 2000 км, то
, то есть на Ил-49 — 10 000 км и полтора года эксплуатации.

Правило Мотоцикл Упирался в два кронштейна верхнего моста передней вилки и легко устанавливался в удобном для водителя положении. Сила вращения регулирулась фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска заднего колеса обеспечивали комфорт движения, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист может изменить езду игрока. Если на Ил-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и часто сбавлять скорость или подниматься на ступеньки для более плавного преодоления выбора, то на Ил-49. К таким ухищрениям можно было не прибегать — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошла серия «Сорок девятый», другие, даже очень известные, мотоциклы фирмы еще не освоили серийное производство машин того же класса с гидроамортизаторами обоих колес. следовательно Ил-49. По ходовой части была на уровне мирового мотоциклетного строительства. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявило себя в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет Заслуженный успех ижевских мотоциклистов. С 1951 по 1958 год — выпущено более полумиллиона этих уникальных машин. Они также встречаются сегодня на дорогах нашей страны.

Добавлю пост про любимый Мотоцикл Ил-49. На момент выздоровления не имел опыта ремонта и восстановления мотоциклов, и катастрофически некогда, работаю в командировках. Поэтому строго не судите! Все недостатки и нестыковки мне известны.
Написана в 2014 г. и размещена на другом Интернет-ресурсе. Вперед…
]
Что такое ИЖ-49, я знал, но даже в мыслях было не покупать его, владельцы этих мотоциклов, в мании величия и от осознания права собственности на раритет, пережили владельцев. всего Ижиа вместе взятых. Тем более, что состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, это Солянка всех планет местного колхоза + Трактор Магнето, или ржавый кабель, оставленный на совет пьяного соседа, который в свою очередь сильно разобрал в Ретро и убедил хозяина не для того, чтобы отдать его в Саджево, а для того, чтобы дождаться этого хлама Из самой Москвы.
Распишите объявления и вы поймете о чем я …

Трясясь, решил позвонить. Фото мотоцикла в объявлении не было. Голосом в трубке озвучена цена 10 т.р.
Все, что я на тот момент знал, что на Ил-49 должно быть переключение скоростей на баке и глушители с рыбой в конце. Узнавать, что все это есть и мотоцикл вроде как на ходу, но без документов, от нас за 50 км. — Он сказал, что беру и приеду завтра.
Был январь, время 15:00.Позвонил отцу, завтра попросил Газель. Отец говорит — «Мы сегодня уехали, чего ждать». И все правильно, пока они были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Натянули до 8 т.р., загрузили в газель и поехали домой. Я был рад, как ребенок, который больше всего мечтал и не верил, было 1,5 года, я до сих пор радуюсь ему, не могу помочь тебе водить машину на выходных.

Утром беги к нему, считай.Брали в темноте, в гараже была лампочка, Ильич, смотреть было не на что. Смотрю в целом, на ходу условно — «кто-то когда-то недавно на ней ездил, имея мужское магнето». Ржавчина, бедность, все соответствует их возрасту и среде обитания.
Он был полностью лишен электричества и проводки. Оказалось, покрашено в тёмно-синий цвет, но перекрашено явно один раз, причем качественно, не кисточкой в ​​гараже а полностью. Но видимо это было давно, и все-таки кусок старого железа, а не для меня.
Куря в Интернете, сразу же оказался на Мотоциклетном форуме ИЖ-49 и немного вплотную по возрасту мотоциклы для тех лет, с тех пор уже не выходили из него. Всегда помогу советом, подробностями, справочником, очень дружный и дружелюбный форум.

На этом лирика закончилась.
Практика.
Начну с того, что за свои 30 лет ни разу не занимался ремонтом и эксплуатацией мотоцикла. Юпитер 2 на 16 лет не в счет, только пошел, взял отвертку и ключ на 10, не считается.
Снова оговорюсь, мотоциклов нет, а вот с машинами да. Все, что нужно, чтобы человек мог сделать с домашней машиной, все сделал и не вызвало затруднений. Служба в армии на УАЗе пополнилась навыками, да и быт в целом не баловал наличием новых машин и тем более многим другим. В любом случае.
Вооружился книгой, отпечатками из интернета, с форума поселился в гараже, при минусовых условиях. Решил сделать и прокатиться по улице до полной разборки.
Сердце мотоцикла ИЖ-49, считаю раздачей. Коробка. Это небольшой черный ящик, в котором спрятаны катушка зажигания, реле-контроллер, замок зажигания и контрольная лампочка зарядки. Все это включается ключом причудливой формы. На следующих моделях Ижевского Мотосабля ничего подобного уже не было.
Собрана для пробного пуска электротехники — схема от Иж Планета. Катушка зажигания 6В + РП1 + АКБ + Генератор. Время было в поисках знакомого, что-то подарил, что-то купил в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, т.к. Made by China и очень плохого качества).
Наконец-то настал тот день когда он завелся как чудо! Сидя во дворе, я попытался включить скорость, включил, но мотоцикл поехал …… назад.

Слишком раннее зажигание, коленчатый вал прокручен в обратном направлении! Не собирался заводиться и в мороз на улице в -18, желания не добавлял.
В следующие выходные я снова завел его и попытался уехать, но цепь оборвалась. Цепь была крупнее обычной, либо от комбайна, либо с конвейерной ленты, не беда.Новая цепочка стоит 300 руб, положил. Вперед! Но нет, проехав еще 2 метра, газовый кабель оборвался.
Все! Стоп! В разборке в ремонт!
Решил очистить старую краску. С помощью щетки-насадки на болгарке. Это ад! Только благодаря энтузиазму и желанию уехать весной, наверстали упущенное. Процесс совершенно омерзительный. Со всех сторон разлетается проволока от кисти, вдавливая в одежду (работала строго в очках), краска превращается в пыль, болгарка норовит вырвать из рук на каждой неровности детали.
А по количеству деталей рама и обвес! Во время покраски посчитал — штук 60 и в основном мелочь! .. Все подрамники, проставки для центральной подножки, проставки для сигнала, стойки, сиденья разобраны на комплектующие и т. Д.

Больше я этого делать не буду. Лучше заплати, погоди, договорись на пескоструйке, но не это!
Двигатель Б. капитальный ремонт Другое знакомство получил Балаковский Спидвей Клуб «Турбин». Механика Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст, под замену пошли только подшипники, просеки и кольца.

Танк и крылья отдал на машину, остальное все расписал сам, освоив впервые это ремесло. Выздоровел, вновь открыл, обезвредил. Получилось нормально.

Самое сложное — покрасить чинги (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На фабрике женщины занимались твердой рукой и щеткой с длинным концом из натуральных волос с первого раза, типовые линии утверждены утвержденными Государственной комиссией РСФСР. В наши дни это искусство, прекрасное слово Pinstrapping, популярное в Америке наравне с аэрографией.
Так как у владельцев Ижей пинстри нет, то все делают, как могут. Лучше всего способ, это отключение контуров контура контурной лентой зм., Закрывание остальной поверхности и покраска краскопультом.
В моем случае это было разрезано на ленту, и расписано кисточкой. Результат был другим. Где-то очень хорошо, где-то изогнуто.

Первый опыт в покраске автохм.

Мотоцикл в сборе

Ил-49 во Владивостокском музее автомобилей Подвеска

Проект

На мотоцикле установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения с обратным контуром двойного действия, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Коленвал — собран, запрессован. Картер — блочного типа. В передней части передняя камера кривошипа, в задней — коробка передач. Картер состоит из двух половинок с соединителем для средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводом редуктора и брызговиком прикреплено к подвижной части телескопической вилки. На вилке была усилена фара, в корпусе которой монтировался спидометр, соединенный гибким валом с коробкой передач. Рулевое колесо мотоцикла закреплено в кронштейнах верхней перемычки телескопической вилки, вращающейся на 35 ° в обе стороны. При этом рулевое колесо можно закрепить в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага МКПП. При переключении педали передачи рычаг перемещается в положение, соответствующее трансмиссии.

Малый вес непрессуемой части и немного меняющийся вылет обеспечивают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоцикла.Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, которая упруго подвешена рамой на пружинных гидроэлементах. Колеса — легкие, ненасильственные.

Технические характеристики

  • Общая длина 2120 мм.
  • Общая ширина 770 мм.
  • Общая высота 980 мм.
  • Клиренс 140 мм.
  • Масса сухого мотоцикла с задним сиденьем 150 кг.
  • Максимальная скорость 90 км / ч.
  • Емкость топливного бака 14 литров
  • Запас хода 160-180 км.
  • Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
  • Топливо: бензин с авто колесом 10-18 в пропорции 25: 1
  • Преодолеть на 300 мм.
  • Двигатель
    • Ход поршня 85 мм
    • Диаметр цилиндра 72 мм
    • Количество цилиндров 1.
    • Рабочий объем цилиндра 346 см 3
    • Степень сжатия 5,8.
    • Максимальная мощность 11,5 л. из. при 4000 об / мин.
    • Воздушное охлаждение
    • Система смазочного сочленения с топливом
    • Карбюратор К-28 тип
  • Многодисковое сцепление в масляной ванне
  • Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
  • Трансмиссия из коробки на заднее колесо Цепь роликовая, передаточное число — 2,33.
  • Рама — штампованный, сварной.
  • Передняя вилка Пружина телескопического типа с гидроамортизаторами.
  • Задняя подвеска Пружина с гидроамортизаторами
  • Тип тормозов тормозной
  • Тип колес легко подбирается, с тангенциальными спицами.
  • Размер резины 3,25-19 «

Спортивные модификации


В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой ​​сварной рамой и маятниковой задней подвеской.

  • Ил-54. Для кольцевых гонок имел двигатель объемом 18-20 л. из.
  • Ил-55 Для кросса и многодневных соревнований. Двигатель форсированный мощностью 16-18 л. из. За счет увеличения степени сжатия до 8-9, увеличения диаметра поперечного сечения карбюратора и улучшения системы продувки. По шасси мотоцикл не отличается от базовой модели. Большое внимание уделяется очистке воздуха и защите от воспламенения и водного карбюратора.Воздух в карбюратор попадает через специальный ресивер, расположенный в задней части топливного бака. Выпускные трубы вместе с глушителями подняты вверх. Розжиг осуществляется от магнето, герметично закрытой алюминиевой крышкой. Мотоцикл имеет специальные поперечные шины с глубоким рисунком протектора и гоночную подушку на заднем щите.

см. Также

Написать отзыв на статью «Ил-49»

Примечания

Ссылки

Отрывок, характеризующий Ил-49

Князь Василий, оставшись один на один с князем, немедленно объявил ему о своем желании и надеждах.
— Как вы думаете, — сердито сказал старый князь, — я не могу ее удержать, не могу расстаться? Он сердито сказал. — Думаю, завтра! Просто скажи тебе, что я хочу узнать твоего зятя получше. Ты знаешь мои правила: все открыто! Я спрошу тебя завтра: она хочет, тогда пусть он жив. Дай им жить, я посмотрю. — Принц фыркнул.
«Пусть выйдет, мне все равно», — крикнул он пронзительным голосом, которым кричал на кусок пирога с ее сыном. Я вам скажу, как вам сказать, — сказал князь Василий тоном хитрого человека, убеждающего в ненужности церкви до беспорядка собеседника.- Вы видите людей через людей. Анатоль не гений, а честный, добрый маленький, красивый сын и родной.
— Ну-ну-ну, смотри.
Как это всегда бывает с одинокими женщинами, жившими без мужского общества, с появлением Анатолия все три женщины в доме князя Николая Андреевича в равной степени почувствовали, что их жизнь не была жизнью до этого времени. Сила думать, чувствовать, наблюдать мгновенно определилась во всех них, и как будто до того, что произошло во тьме, их жизнь внезапно покрылась новым, наполненным смыслом светом.
Княжна Марья совсем не думала и не помнила его лица и прически. Красивое открытое лицо мужчины, который, может быть, станет ее мужем, поглощало все ее внимание. Он казался ей, храбрым, решительным, отважным и щедрым. Она была в этом убеждена. В ее воображении незаметно зарождались тысячи мечтаний о будущей семейной жизни. Она перегоняла и пыталась их скрыть.
«Но не слишком ли холодно мне с ним? — подумала княгиня Марья. — Я стараюсь сдерживаться, потому что в глубине души я чувствую себя слишком близко к нему; Но он не знает всего, что я думаю о нем. , и могу себе представить, что он неприятный.
И княжна Марья старалась и не знала, как быть доброй с новым гостем. La Pauvre Fille! Elle Est Diablement Laide «, [Бедная девочка, она чертова адская», — подумал о ней Анатоль.
M Lle Bourienne, упиваясь прибытием Анатолия в большой степени возбуждения, думал по-другому. Конечно, красивая молодая девушка без определенного положения в свете, без родных и близких и даже Родины не думала посвятить свою жизнь служению князю Николаю Андреевичу, чтению его книг и дружбе с княжной Марией.M Lle Bourienne давно ждал русского князя, который сразу обязательно оценит ее превосходство над русскими, плохими, плохо одетыми, неуклюжими князьями, влюбится в нее и заберет ее; И вот этот русский князь наконец пришел. В M Lle Bourienne рассказала ему тетя, которую он рассказала сама, и она любила повторять его в его воображении. Это была история о том, как ее бедная мать явилась соблазненной девушке С.А. Повр Мер и упрекала ее в том, что она была отдана мужчине без брака.M Lle Bourienne часто тронул слезы, когда в своем воображении рассказывал ему, соблазнителю, эту историю. Вот и появился он, настоящий русский князь. Он заберет ее, затем появится Ma Pauvre Mere, и он женится на ней. Так сложила в голове M Lle Bourienne вся история будущего, пока она рассказывала ему о Пэрис. Не расчеты вела М. Лле Буриен (она даже ни минуты не задумывалась, что делать), но все это было для нее давно готово и теперь появились только сгруппированные вокруг Анатолия, к которому она хотела и пыталась, как насколько возможно, нравится.
Маленькая принцесса, как старый полковой конь, услышав звук свирели, бессознательно и забыв свое положение, безо всяких задних мыслей и борьбы и с наивным, легкомысленным весельем готовилась к обычному кокетному галопу.
Несмотря на то, что анатоль в женском обществе обычно ставил себя в положение мужчины, который скучал за собой, он испытывал тщетное удовольствие, видя свое влияние на этих трех женщин. Вдобавок он начал испытывать хорошее и вызывающее у Буриен то страстное, жестокое чувство, которое испытывало к нему с чрезвычайной скоростью и побуждало его к самым грубым и дерзким поступкам.
Общество после чая перешло в диван, и принцессу предложили поиграть в магнитофон. Анатоль мелькнул перед ее M Lle Bourienne, и его глаза, смеющиеся и радостные, смотрели на принцессу Марджо. Княжна Марья с болезненным и радостным волнением ощупывала его глаза. Любимая соната перенесла ее в самый искренний поэтический мир, и взор почувствовал на себе привязанность к этому миру еще большей поэзии. Взгляд Анатолия, хотя и был обращен к ней, был не на нее, а на движения ноги М. Лье Буриенна, которую он в то время пробовал ногтем под рояль.M Lle Bourienne тоже посмотрела на принцессу, и в ее прекрасных глазах появилось новое выражение испуганной радости и надежды.
«Как она меня любит! — подумала княгиня Марья. — Как же я счастлива сейчас и как я могу быть счастлива с таким другом и таким мужем! У мужа?» — подумала она, не решаясь взглянуть на его лицо, чувствуя все равно выглядишь такой же высокой, как она сама.
Тут же, когда после обеда начали расходиться, Анатоль поцеловал руку князей. Сама она не знала, как набралась храбрости, но просто смотрела на красивое лицо, прикованное к ее близоруким глазам.После принца он подошел к руке M Lle Bourienne (это было неприлично, но он сделал все так уверенно и просто), а M Lle Bourienne вспыхнул и испугался к принцессе.
«Quelle Delicatesse» [какой деликатес,] — подумала принцесса. — Is Ame (так звали M Lle Bourienne) думает, что я могу завидовать ей и не ценить ее чистую нежность и преданность мне. — Она подошла к M Lle Bourienne и крепко поцеловала ее. Анатоль подошел к руке маленькой принцессы.
— Нет, Нет, Нет! Quand Votre Pere M «Ecrira, Que Vous Vous Conduisez Bien, Je Vous Donnerai Ma Main a Baiser.Pas Avant. [Нет нет нет! Когда твой отец напишет мне, что ты хорошо себя ведешь, я поцелую тебя руку. Не раньше.] — И, подняв палец и улыбаясь, вышла из комнаты.

Все были разлучены, и кроме Анатолия, который сразу заснул, когда она легла, этой ночью долго никто не спал.
«Он действительно мой муж, он же чужой, красивый, добрый человек; главное доброе», — подумала княгиня Марья, и страх, который почти никогда не приходил к ней, нашел его.Она боялась оглянуться; Ей было чудо, что кто-то стоит здесь, за рубашками, в темном углу. И этим кем-то был он — дьявол, и это человек с белым лбом, черными бровями и румяным ртом.
Она позвала горничную и попросила ее лечь в свою комнату.
M Lle Bourienne. В этот вечер долго гулял по зимнему саду, напрасно ждал кого-то и потом кому-то улыбался, потом до слез прикоснулся к воображаемым словам Раувра Мере, упрекающего ее в его падении.
Маленькая принцесса ворчала на горничную из-за того, что кровать была плохой. Ей нельзя было лежать ни на боку, ни на груди. Все было тяжело и неловко. Живот ей мешал. Он притворился к ней больше, чем когда-либо, именно сейчас, потому что присутствие Анатолия перенесло ее живьем в другое время, когда этого не было, и с ней все было легко и весело. Она сидела в блузке и грызла на стуле. Катя, сонная и с растерянной косой, в третий раз прервала и повернула тяжелый забор, что-то сентиментальное.
— Я тебе говорила, что все будут драки и яма, — сказала маленькая принцесса, — я бы сама засыпала рада, стало, я не виновата, и голос ее дрожал, как детский сборище плач.
Старый князь тоже не спал. Тихон во сне услышал его гнев и фыркнул. Старому князю казалось, что его обидели за дочь. Оскорбление самое болезненное, потому что оно было связано не с ним, а с другое — дочери, которую он любит больше себя.Он сказал себе, что передумает во всех этих делах и найдет то, что правильно и что нужно сделать, но вместо этого он только больше разозлился.
«Первый встречный появился — и Отец и все забыто, и подбегает, расчесывается и хвост виляет, а сама на себя не похожа! Я рада бросить вашего отца! И я знала, что я бы заметил. пт … фр … фр … и если я не увижу, что эта дурость смотрит только на выигрыш (надо на ней гонять)! А как гордость так некому это понимать! Хотя не для себя , если нет гордости, то по крайней мере для меня. Надо показать ей, что этот Дик о ней не думает, а только смотрит на Буриенну.У нее нет гордости, но я ей это покажу »…
Сказав дочери, что она ошиблась, что Анатолий намеревается заботиться о Буриенне, старый князь знал, что он раздражает гордость князей Марья и его дело (желание не разлучалось с дочерью) будет выиграно, поэтому и успокоился на нем. Щелкнул Тихона и стал раздеваться.
«И Чорт их привел! — думал он, пока Тихон накрывал свою сухую рубашку, седовласый старик в ночной рубашке. — Я им не звонил.Мы приехали расстроить мою жизнь. И немного осталось. «

А до описания очень старых моделей отечественной двухколесной техники. Теперь мы расскажем о раритетном мотоцикле от Ижмаша, купить хорошо сохранившуюся или обновленную версию которого сегодня можно за далеко не скромные деньги. Если вам уже понравилась свежая линейка байков, пожалуйста, в рубрику Мото-новости нашего сайта.

Описание мотоцикла ИЖ 49 с фото

Этот советский железный конь, один из первых успешных серийных мотоциклов, по праву гордится удмуртским мотоциклом среднего класса.Изначально конструкторы предусмотрели в этом двухколесном колесе все, что нужно при движении по различным дорожным покрытиям. А в путешествие на нем можно отправить мотоциклиста вместе с одним пассажиром. Серийное производство Мото ИЖ-49 осуществлялось в Ижевске, начиная с 1951 года и заканчивая далеким 1958 годом. Интересно, что временами этот байк выпускался в версии с боковым прицепом. Опытным образцом для создания указанного выше железного коня служил немецкий мотоцикл DKW, производственное оборудование которого было вывезено советскими властями после победы над фашистами.Это была часть репараций, которые противник должен был заплатить своим злодеям против соотечественников.

Изначально на оборудовании «ДКВ» в Удмуртии выпускались мотоциклы Ил-350. Сорок девятая такая же модель пришла на смену 1950-х. Это была последняя линейка двухколесных свайных масс советского потребителя.

Мотоцикл

Ил 49, которым на тот момент могли многие соотечественники, стал пользоваться особой любовью народа благодаря передовой для того времени телескопической технологии передней вилки и модернизированным задним гидроамортизаторам.

До того, как Мото Ил-56 полностью вытеснил вышеупомянутый раритетный байк, Удмуртский завод успел выпустить более полумиллиона экземпляров сорок девятого. В ремонте и обслуживании каждого представителя последнего по праву можно сравнить с другой отечественной гордостью — автоматом Калашникова. Разобраться в одноцилиндровом двухтактном двигателе могут даже подростки. Привычная система воздушного охлаждения, а также практическое применение классического обратного обдува цилиндров с двух сторон в дополнение к типичному механизму приготовления рабочей смеси (бензин + воздух) в карбюраторе свидетельствует о простоте двигатель мото двигатель.

Как и более свежие модели этого производителя, Ил 49, фото которого вы видите, был снабжен механизмом с передним расположением картерной камеры и задним расположением КПП. Этот силовой агрегат запускался в обычном режиме при использовании кикстартера (заводной ножки), а его КПП переключалась при использовании горизонтально расположенной педали. Оба этих механизма расположены с левой стороны двигателя.

Спидометр работал за счет установленного на переднем приводе редуктора.Среди таких же отличительных особенностей Мото ИЖ 49, цена рабочего варианта которого сегодня начинается от 1000 долларов, вы найдете способ установки фар с контрольным светом. Все это закреплено на передней вилке байка. В корпусе фары помимо сигнальных ламп нашлось место для спидометра. Что интересно, руль такого железного коня способен поворачиваться на 70 ° (35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики Мотоцикл Ил-49:

Длина / ширина / высота — 2120/770/980 мм.
Клиренс этого двухколесного автомобиля составляет 140 мм.
Сухая масса достигает показателя 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятой исы — 90 км. в час.
Объем бензобака 14 литров.
Расход топлива Мото ИЖ 49 начинается от 4,5 л. Бензин это 100 км пробега (растворяется с малым в пропорции 25 к 1).
Ход поршня цилиндра 85 мм.
Диаметр цилиндра 72 мм.
Объем двигателя достигает отметки 346 куб.
Показатель компрессии составляет от 5,8 до 1.
Предельная мощность двигателя достигает 11,5 лошадиных сил На 4000 оборотов в минуту.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
КПП — на 4 передачи.
Тип шасси — рамное штампованное, сварное.
Тип тормозной системы — Группа крови.
Шины сорок девятая

Мотоциклы

на Ижевском машиностроительном заводе начали собирать еще в 1929 году. Серийное производство началось с 1933 года с модели Ил-7. Правда, объем производства по современным меркам был крохотным.Скажем, в 1934 году завод выпустил всего 111 мотоциклов.

Настоящее серийное производство на Ижмааше началось только после войны. В 1946 году завод получил оборудование, технологии и чертежи из Германии на ремонт. Так на свет появился Ил-350, точная копия немецкого DKW NZ-350. Выпускался он до 1951 года, когда в конвейер плавно занял модернизированный Ил-49, ставший впоследствии практически легендой.

В первую очередь дизайнеры повысили комфорт мотоцикла.Спереди использовалась телескопическая вилка, задняя подвеска с гидроамортизаторами и некоторые другие доработки. Естественно, рама была модернизирована соответствующим образом.

Но двигатель сохранил истинные арийские корни — Иж 49 по-прежнему использовал мотор DKW, претерпев минимальные изменения. Это был одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 350 куб. Смесь готовилась в карбюраторе и воспламенялась в цилиндре от электрической искры. Здесь все стандартно.

Момент от двигателя через механическую 4-ступенчатую коробку передач передавался на заднее колесо роликовой цепи, расположенное с правой стороны.

Кстати, переключение передач продублировано ручкой, расположенной справа на бензобаке. При переключении педали передачи рычаг перемещается в положение, соответствующее трансмиссии.

Рычаг кикстартера находится слева, рядом с педалью переключения передач.
По традиции тех лет встроенный в Faro спидометр стал одним из самых запоминающихся элементов IL 49.

Задний фонарь очень стильный. На мотоциклах в то время не было поворотников.

Светлоэтажное покрытие в центре внимания, а также псевдо-акварель — современная изысканность. Такие мотоциклы в армию не попадали.

Глушитель издает очень благородный мягкий звук, не свойственный двухтактным двигателям. А насадка на глушитель — настоящее произведение искусства.

Любовь мотоциклистов к IL 49 определялась сразу несколькими факторами.Он отлично управлялся, отличался отличной плавностью и стабильностью удара, обладал хорошей проходимостью, редко ломался, отлично выглядел. Несмотря на то, что с 1955 года началось производство усовершенствованной модели Ил-56, «Сорок девять» выпускалось до 1958 года. За все время было произведено 507 603 мотоцикла. Но были еще и спортивные версии Ил-50А и 50Б для многодневных и многодневных соревнований!

Технические характеристики

Общая длина 2120 мм.
Общая ширина 770 мм.
Общая высота 980 мм.
Клиренс 140 мм.
Масса сухого мотоцикла с задним сиденьем 150 кг.
Максимальная скорость 90 км / ч.
Емкость топливного бака 14 л.
Запас хода 160-180 км.
Расход топлива по трассе не более 4,5 л на 100 км.
Топливо: бензин с авто 10-18 колеса в пропорции 25: 1
Преодолеваем за 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Количество цилиндров 1.
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8.
Максимальная мощность 11,5 л. из. при 4000 об. / мин.
Воздушное охлаждение
Система смазки стыковки с топливом
Карбюраторного типа К-28
Муфта многодисковая, в масляной ванне
Трансмиссия четырехступенчатая, двухходовая.
Передача с коробки передач на заднее колесо роликовой цепи, передаточное число-2,33.
Рама — штампованный, сварной.
Вилка передняя Пружина телескопического типа с гидроамортизаторами.
Подвеска задняя Пружина с гидроамортизаторами
Тип тормозов тормозной
Тип колес легкие грейферные, с тангенциальными спицами.
Размер шин 3,25-19 «

Этот Ил-49 продается в Нижнем Новгороде. Телефон для связи: +7 920 0258767. Максим. Цена — 50 000 руб.

Пара видео об этом мотоцикле:

Тип

Дорога

Соединение

Двигатель

Производитель: Ижевский машиностроительный завод
Бренд: Ил-49.
Тип A: двухтактный одноцилиндровый
Объем: 346 см 3.
Максимальная мощность: 11,5 л с., При 4000 об / мин
Цилиндры: 1
Диаметр цилиндра: 72 мм
Ход поршня: 85 мм
Степень сжатия: 5,8
Система подачи: К-28 карбюратор
Охлаждение: воздух
Налог (количество часов): 2
Смазочная система
Сцепление

многодисковый, масляная ванна

КПП
механика 4 звезды.
Производитель: IZH
Тип A: механический
Количество ступеней: 4
Передаточные отношения:
1 Передача: 4,32
2 Трансмиссия: 2,24
3 Передача: 1,4
4 Передача: 1,0
Переключение: ножная педаль, дублирующая ручная, ручка на бензобаке
Привод Цепь роликовая

, передаточное число -2,33

Подача топлива

сам

Шина передняя
Задняя шина
Технические характеристики
Резервуар резервуар
Максимальная скорость, км / ч
Габариц.
Длина, мм.
Ширина, мм.
Высота, мм.
Дорожный просвет, мм

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex — торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании — производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом.Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex — надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций. Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие — сатин.

К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

  1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
  2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
  3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
  4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двуспальное, евро и пуховое.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные. Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием цветов, размеров и долгим сроком службы и планируют приобретать продукцию этой компании в будущем.

Project Inspirium

ИСТОРИЯ УСПЕХА

Команда Iron Custom Motorcycles представила нашей Стране Мировой рекорд скорости на озере Бонневиль!

Именно здесь, на Bonneville Speed ​​Week 13 августа 2017 года, мы установили мировой рекорд скорости — 99.764 мили / час в классе 350 APS-VG на мотоцикле Inspirium. Тем самым компания ICM стала самой быстрой украинской командой на солончаке Бонневиль!

Класс 350APS-VG — это класс старинных мотоциклов личной постройки, выпущенных до 1955 года и имеющих объем двигателя до 350 куб.

В октябре 2015 года мы объявили о начале постройки рекордного гоночного мотоцикла Inspirium, чтобы в августе 2017 года установить Мировой рекорд скорости в нашем классе!

За основу мотоцикла Inspirium мы взяли ИЖ-49 1953 года выпуска и серьезно его доработали: увеличили мощность двигателя практически в 5 раз, создали жесткое гоночное шасси, спроектировали вантажный аэродинамический обвес из алюминия.Мотоцикл приобрел гоночные характеристики, не потеряв красоты и винтажности этого класса.

Мы с ПЕРВОЙ попытки установили Мировой рекорд скорости, и следующим заездом — подтвердили его!

Мировой рекорд команды ICM составляет 99,764 миль / час !!! В то же время мы смогли достичь максимальной средней скорости 104,108 миль / час. Мы создали самый быстрый ИЖ-49 на планете Земля!

Проект Inspirium создавался в стенах мастерской Iron Custom Motorcycles, однако его появление было бы невозможно без наших партнеров — Sigma Software Group и компании Inspirium Laboratories.Наши партнеры верили в нашу мечту, были уверены в нашем профессионализме и как результат — Мы самые быстрые !!!

Мы размещаем несколько фотографий, чтобы попытаться передать вам дух создания мотоцикла и дух соревнований, но главное событие — впереди !!!

Лайм-Лайн, наш продюсерский партнер, воссоздающий события этого уникального действа !!!

Наш фильм уже вышел и доступен для просмотра по ссылке: https: //www.youtube.com/watch? V = O1iLaMrDlAw

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.