Модельный ряд мотоциклов Ural 2014 года

Ural, российский производитель мотоциклов с колясками, запустил свой модельный ряд 2014 года. Новые «Уралы» оснащены электронной инжекторной системой, дисковыми тормозами на всех трёх колёсах, гидравлическим рулевым демпфером и дюжиной других апгрейдов — самое большой комплект обновлений за последние 10 лет.

«На протяжении многих лет мы смотрели, как другие производители постоянно запускают одну новую модель за другой. Поэтому два с половиной года назад мы решили, что нужно сделать что-то значительнее простой смены расцветок. Это не значит, что цвета моделей 2014 года мы оставили без внимания, однако мы сделали мотоциклы легче, быстрее, послушнее и экономичнее. Байки стали проще в управлении и торможении», — говорил Илья Хаит, президент и CEO компании. «Новые «Уралы» не растеряли наш фирменный классический шарм, прочность и непретенциозный характер. Однако в то же время мотоциклы стали намного ближе к стандартным, которым должны соответствовать современные модели».

Ural Patrol 2014

Ural Gear-Up 2WD 2014

«Мы знаем, что многие любят классические мотоциклы с коляской и хотели бы их водить, но известные причуды предыдущих поколений «Уралов» останавливали многих потенциальных покупателей. С выпуском новых моделей мы надеемся на ещё один шанс».

Модельный ряд «Урал» 2014 года включает в себя три модели: Ural T, Patrol и Gear-Up. Появление первых мотоциклов в дилерских центрах было запланировано уже на начало февраля. Более того, компания устроила демонстрационный тур по США. За более подробной информацией, обновлениями и другими подробностями о модельном ряде компании 2014 года можно зайти на imz-ural.com.

Модельный ряд Ural 2014 года был модернизирован, но в то же время сохранился фирменный классический стиль.

Задних барабанных тормозов больше нет: все модели 2014 года оборудованы дисковыми тормозами на всех трёх колёсах.

Все мотоциклы «Урал» 2014 года оборудованы электронной системой впрыска топлива.

Вдобавок к двум задним амортизаторам на мотоцикле у коляски есть собственный амортизатор и маятник.

И Ural Patrol (на фото), и Gear-Up могут переключаться между одноколёсным (1WD) и двухколёсным (2WD) приводом: нужно лишь переключить рычаг.

Уникальный и строгий дизайн «Урала» везде привлекает к себе внимание и заставляет людей говорить о его владельце.

Мотоцикл урал (21 фото) — Doozy.ru

Мотоцикл урал (21 фото)

Во времена СССР мотоциклы с коляской можно было увидеть и в колхозе, и в городе, и даже в составе правительственных кортежей. Одной из самых распространенных моделей стал «Урал», выпуск которого еще во время войны начался на Ирбитском мотоциклетном заводе.

После перестройки спрос на продукцию завода стремительно падал: тяжелые мотоциклы устаревшей конструкции никого не интересовали. Поэтому в начале 2000-х ИМЗ решил переориентироваться на зарубежные рынки, где классические модели мотоциклов и автомобилей стабильно пользовались популярностью.

Чтобы угодить заграничным клиентам, заводу пришлось серьезно поработать над увеличением надежности мотоцикла. «Урал» получил тормоза Brembo и Hayes Braking, генератор Denso, систему впрыска Bosch, вилку Marzocchi, амортизаторы Sachs и массу других улучшений. После того, как наиболее серьезные недостатки были устранены, оказалось, что в своем сегменте «Урал» может успешно конкурировать даже с такими гигантами, как Harley-Davidson или Moto Guzzi.

Благодаря винтажной внешности, необычной конструкции и военному прошлому, «Урал» быстро завоевал внимание ценителей эксклюзивной техники и знаменитостей (например, Ural Tourist стоит в гараже Брэда Питта).Несмотря на скромные объемы производства (в 2014 году ИМЗ собрал около 1000 мотоциклов), завод постоянно работает над расширением модельного ряда. Сегодня в него входят 7 моделей:

Tourist, «заточенный» на преодоление пересеченной местности и бездорожьяОблегченный и заниженный СТ, рассчитанный на городскую ездуPatrol, оснащенный подключаемым приводом коляскиОкрашенный в «камуфляж» Gear-Up с карданной передачейКлассическая модель RetroДорожный М70 с чертами военных моделейДвухколесный мотоцикл (без коляски) Retro SoloКроме того, уральцы постоянно выпускают тематические лимитированные версии. Например, в честь космической станции был назван оснащенный солнечной батареей и внушительным гаечным ключом «на 36» Ural Mir:В разгар ажиотажа по поводу очередной части «Звездных войн», завод представил «вооруженный» джедайским мечом черный Dark Force:Ранее вышла модель Yamal, получившая имя российского арктического ледокола. Мотоцикл украшает рисунок акульей пасти и прикрепленное к коляске весло:В 2013 году появился ковбойский Ural Gaucho Rambler. В качестве аксессуара к нему прилагалось настоящее пончо:В единственном экземпляре был создан раскрашенный вручную Ural-Gzhel:А как вам ярко-красный Ural Red October (Красный Октябрь)? Американцам он нравится:Со временем выяснилось, что заокеанские байкеры с удовольствием самостоятельно выполняют простые работы по обслуживанию «Урала», активно делятся своим опытом с единомышленниками и даже пытаются его доработать. Один из самых интересных вариантов тюнинга – кастомный Icon Quartermaster, построенный на базе Ural Solo sT:Также заслуживает внимания превращенный американцами в каферейсер Ural Solo:Не отстают от зарубежных и отечественные кастомайзеры. Правда, за основу они чаще берут старые экземпляры, ведь стоимость новых «Уралов» переваливает за 10 тыс. долларов. Вот наиболее яркие образцы:

просмотров: 31117

Презентация мотоциклов «Урал» из будущего

Дорогие друзья!

Мы рады сообщить вам о том, что, наконец, состоялся долгожданный тест-драйв двух мотоциклов Урал с инжекторным двигателем. Помимо этой главной отличительной черты модельный ряд 2014 года будет отличаться от моделей 2013 года более чем по ста пятидесяти пунктам.

Что же новенького в Уралах 2014?

В передней части	Новые алюминиевые нижний и верхний траверсы переднего амортизатора с встроенными креплениями руля. Гидравлический рулевой демпфер, с возможностью регулировки. Новое покрытие вилки.
Топливный бак	Новый значок Урал. Новые регулируемые защитные дуги для колен с логотипом ИМЗ. Фильтр грубой очистки внутри топливного бака и фильтр тонкой очистки перед топливным насосом. Датчик уровня топлива внутри топливного бака.
Приборная панель и индикаторы	Новая пластиковая приборная панель. Новый дизайн сигнальной лампы. Две дополнительные сигнальный лампы (check eng.  и индикатор низкого уровня топлива).
Двигатель и выхлопная система	Система EFI (электронное управление инжектором)Новый распредвал, обеспечивающий лучший крутящий момент. Новый масляный фильтрНовый маховик с дополнительными «зубцами» для датчика  оборотов. Головки цилиндров с отверстиями для датчиков температуры. Новый катализатор. Новые раздельные выхлопные трубы  с кислородными датчиками.
Электрика	Новая электропроводка. Новый замок зажигания.
Колеса	Новые ступицы. Новый съемный шлицевой фланец заднего колеса и колеса коляски для моделей 2wd. Новые подшипники колес с дополнительными сальниками.
Передние тормоза	Новая реактивная тяга от компании FRAP (Италия).
Задние тормоза	Однопоршневой плавающий от компании Hayes Brakes, фиксированный диск NG. Тормоз коляски с плавающим диском производства NG.
Главная передача	Новый картер главной передачи. Новый рычаг включения/отключения полного привода
Другое	Новые дизайн стоек коляски. Новая саперная лопатка. Новая канистра, исполненная в европейском стиле. Новые рычаги включения полного привода и коробки передач. Новый дизайн воздушного фильтра. Большое количество новых крепежных элементов. Улучшенный противоугонный замок.

Специально для презентации завод ИМЗ произвел две пилотные модели Урал Solo St и Урал Patrol. Оба мотоцикла пока еще не прошли сертификацию. Впереди еще предстоит обкатка с целью выявления возможных последующих доработок, чтобы представить завершенный продукт к 2014 году.

Мотоциклы Урал уже доказали свое право на существование, а теперь отстаивают право на конкурентоспособность. Это важный шаг в развитии мотоциклов Урал и широкий шаг вперед.

Отдельное спасибо инженеру завода Дмитрию Серебренникову за прекрасную презентацию, а также всем участникам семинара в частности ООО «Пламен», ТОО «GS Company», ООО «Фирма Перспектива-2», МК Урал, Журналу «Мото», Oppozit.ru, также ООО «Гауди», которые посетили семинар и высказали свое авторитетное мнение, которое завод постарается учесть в процессе производства модельного ряда 2014!

Фото отчет:

Авантис – мототехника от производителя

Квадроцикл Avantis Hunter 200 New LUX (баланс. вал)

Масляное охлаждение и дополнительный ручной стартер — главные преимущества обновленной модели. Квадроцикл невозможно перегреть, а если аккумулятор разрядился и электростартером не завестись — всегда можно воспользоваться ручным стартером.


Квадроцикл Avantis Hunter 200 NEW LUX – утилитарная модель малокубатурного класса, созданная специально для тех, кто ценит свободу передвижения, при этом не считает нужным тратить на мототехнику большие деньги.




Квадроцикл построен на пространственно трубчатой стальной раме, к которой крепится подвеска, колеса и гидравлические дисковые тормоза. В дизайне хоть и просматривается минимализм, тем не менее внедорожник сочетает в себе мощь и стиль, что не может не прийтись по душе любителям покататься с ветерком.




Квадроцикл Avantis Hunter 200 LUX доступен в нескольких вариантах раскраски: черный, белый и синий. Пластиковых деталей в конструкции минимум – только защитные накладки для рук, подножки и крылья, да и те выполнены из морозостойкого материала. Поэтому водителю совершенно не нужно беспокоиться о том, что он может повредить свой вездеход во время езды по кочкам или глубоким сугробам.




Небольшой вес и независимая 2-х рычажная подвеска на шаровых опорах с двумя амортизаторами обеспечивает модели Avantis Hunter 200 NEW LUX легкую управляемость и плавность хода.




Стоит добавить пару слов о внедорожных возможностях аппарата. Конечно, не нужно штурмовать болото на этом внедорожнике или пытаться покорить крутую насыпь, однако, дорожный просвет в 180 мм позволяет комфортно передвигаться по лесу, песку и ухабам. Подвеской трудно задеть землю, даже если впереди глубокая колея, а хорошее тяговое усилие не позволит квадроциклу надолго застрять в грязи.





Двигатель на Avantis Hunter 200 NEW LUX бензиновый 1-цилиндровый 4-хтактный на 200 куб. см. Квадроцикл способен выдержать вес водителя и дополнительного снаряжения на мощных багажниках до 200 кг. Это удобно, если вы решили выехать на природу и нужно перевезти с собой необходимую экипировку, снасти и запас еды. Те, кто уже попробовал в деле этом мотовездеход, отмечают, что вращающего момента вполне достаточно, чтобы наслаждаться ездой на бездорожье без перерывов и поломок.




Квадроцикл Avantis Hunter 200 NEW LUX не требует серьезной физподготовки и навыков опытного мотогонщика, намного экономичнее автомобиля с точки зрения расхода топлива и, наконец, его проходимость в разы выше, чем у любого джипа. Квадрик провоцирует на туристические вылазки и активный вид отдыха, а значит, масса невероятных приключений и эмоций вам обеспечена.




Версия LUX отличается расширенной комплектацией, в которую входят: защита рук, зеркала-трансформеры, спинка пассажира, фаркоп для перевозки прицепа, гнездо прикуривателя и электронный спидометр.


В нашем магазине купить квадроцикл Avantis Hunter 200 NEW LUX можно по вполне адекватной цене. Мы являемся официальными представителями модельного ряда и делаем все возможное, чтобы спорт был доступен каждому. Новые технологии и прекрасный дизайн вкупе с превосходными техническими характеристиками – это то, что нужно каждому любителю мототехники.






Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера по телефону на сайте.

/upload/iblock/744/7443aafa3f617e6be4ac9c8e588cb81d.jpg

1.00

2025-01-01

/product/kvadrotsikl-avantis-hunter-200-new-lux-balans-val/

4.92
1

Квадроцикл Avantis Hunter 200 New LUX (баланс. вал)

AVANTIS

Хороший товар

Мотоциклы «Урал» получили усовершенствованный мотор

Кроме того, Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) сокращает свой модельный ряд, из которого исчезнет ретромодель M70, отличающаяся оригинальным внешним видом, сообщает «За рулем».

Зато в строю остаются моноприводный мотоцикл cT и Gear Up с дополнительным приводом на колесо коляски, которые будут оснащаться модернизированным 0,75-литровым «оппозитником». Головки цилиндров были полностью переработаны для улучшения охлаждения и увеличения срока службы. Появились более глубокие ребра охлаждения, новые патрубки впуска и выпуска, а также новые клапанные крышки. Стенки же цилиндров стали более гладкими и кольца к ним теперь прилегают плотнее.

Кроме того, двигатели получили новые облегченные поршни из сплава алюминия и кремнезема, которые пришли на смену кованым. Для уменьшения трения их кольца покрыты тефлоном. Анодированная верхняя часть поршней теперь более устойчива к высоким температурам, что делает их долговечнее. В результате поршневая группа стала легче, прочнее и выносливее.

Была заменена система впрыска топлива на более технологичную: появился современный датчик положения дроссельной заслонки, который улучшает реакцию двигателя на увеличение подачи топлива. Был заменен и датчик холостого хода. Кроме того, инженеры установили в бензобак модернизированный топливный насос.

Доработка коснулась и масляной системы. Давление в ней было увеличено, как и объем заливаемого масла. При этом разработчики сконструировали новый, более вместительный поддон картера, который при этом не уменьшил дорожный просвет мотоцикла.

Наконец, инженеры внесли еще пару полезных усовершенствований в конструкцию мотоциклов. Так, их колеса теперь будут взаимозаменяемыми благодаря новой конструкции ступицы, а диски делаться из нового, более прочного алюминиевого сплава.

Известно, что «Уралы» 2019 модельного года появятся в продаже в США (куда, собственно, и отправляется большинство мотоциклов ИМЗ) в начале следующего года, цены будут начинаться от 17. 000 долларов.

Фото ИМЗ

ABW.BY

Made in Russia — Возрождение двух легенд

Ремонтопригодность, повышенная проходимость, сохранение работоспособности в самых тяжелых условиях — этими факторами часто объясняют интерес к российской технике на мировом рынке.

Сельхозтракторы Кировского завода, которые полностью отвечают этим требованиям, в последние десятилетия прошли полный цикл развития экспорта. Рост с нуля до сотен единиц в год в советское время, резкое торможение в 1990-е годы, а затем постепенное восстановление — и сейчас модели «Кировцев» после глубокой модернизации заново завоевывают признание на мировом рынке. В 2016 году завод выпустил 2348 тракторов, установив рекорд производства за последние 25 лет. Новые рекорды экспорта — еще впереди.

«Кировец» — энергонасыщенный шарнирно-сочлененный трактор. В этом сегменте не так много игроков даже на мировом уровне, хотя конкуренция остается серьезной: корпорации John Deere, CNH, AGCO, Claas закрепились во многих странах. Вместе с тем создателям «Кировца» удалось найти удачный баланс, который вызывает интерес как внутри страны, так и за ее пределами. Эффективность и надежность сочетаются с простотой обслуживания и ремонта, высокий уровень комфорта для механизатора — с низкой стоимостью владения. Западные пользователи на форумах и в видеоблогах отмечают и неплохие перспективы перепродажи трактора после нескольких лет эксплуатации. Регламент составляет 10 лет, но при правильном подходе и обслуживании реальный срок легко увеличивается до 15-20 лет.

На сегодняшний день за рубежом «Кировцы» шире всего представлены в Казахстане, при этом активно реализуется программа возвращения на рынки Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Австралии. В 2015 году Петербургский тракторный завод («дочка» ОАО «Кировский завод») подписал соглашения о продвижении продукции в Чехии, Словакии, Канаде, Австралии и на Балканах.

А год назад, в мае 2016 года, «Кировцы» вернулись на североамериканский рынок после четверти века отсутствия. Завод отгрузил в Канаду первые два трактора К-744Р4 в комплектации «Премиум» — с новым типом кабины с панорамным остеклением и перекомпонованной системой управления.

История завода началась более 200 лет назад, тогда он назывался Путиловским. Первые тракторы — локализация американских Fordson — были выпущены в 1924 году, а «Кировцы» (К-700) были разработаны только в 1962 году, в июле завод отмечает их 55-летие. Серийное производство сельхозтракторов наладили к 1964 году, и в последующие годы объемы выпуска росли как на дрожжах: с 1200 машин в 1964 году до более 23 000 на пике, в 1987 году.

Массовое производство обеспечивало экономию за счет масштаба и позволяло существенно снизить как себестоимость в расчете на единицу продукции, так и ее конечную цену для внутреннего и внешнего рынка. Лидер мирового тракторостроения John Deere создал собственные мощные модели для освоения больших пространств также в начале 1960-х годов. Однако их цена была вдвое выше, чем у экспортных модификаций «Кировца», при этом по многим техническим характеристикам тракторы были сопоставимы, а по ряду показателей, включая мощность, советские инженеры смогли обойти западных коллег. 700-е одними из первых в мире получили герметичную вентилируемую кабину и подрессоренный мост, при этом тракторы отличались легкостью рулевого управления.

В 1971–1990 годах было выпущено 10 925 экспортных модификаций, практически две трети из них — модель К-700А мощностью 250 л. с. Пик экспортных поставок пришелся на период 1975–1980 годов, когда ежегодно завод экспортировал в среднем по 800–900 тракторов. Самым активным клиентом тогда была ГДР, причем немцы продолжили покупать знакомую продукцию и в 1990-е годы. Между тем уже к началу 1970-х годов «Трактороэкспорт» был представлен более чем в 60 государствах.

За эти годы «Кировцы» успели поработать на всех континентах, в том числе поучаствовать в антарктических экспедициях. Их охотно покупали в тех странах, где была необходимость обрабатывать большие площади: в Канаде, США, Австралии, Южной Америке.

В 1980-е годы Кировский завод поставил в Канаду в общей сложности порядка 300 тракторов. В странах Центральной и Западной Европы парк «Кировцев» до сих пор составляет около 5000 единиц.

История мотоцикла УРАЛ — АВТОВЕСТИ

Автор Константин На чтение 2 мин. Просмотров 345 Опубликовано 02.04.2017

Корни популярнейшего отечественного мотоцикла УРАЛ тянутся из 30-х годов прошлого столетия. Руководству СССР необходимо было снабдить армию мотоциклом. Было принято решение выбрать «донором» немецкую модель BMW R71.

Для этих целей на шведском рынке было закуплено пять единиц BMW R71 в анонимном порядке. Конструкция мотоциклов была тщательно изучена советскими инженерами и в 1941 году на мощностях Московского мотоциклетного завода был организован выпуск нового мотоцикла M-72, для которого двигатели поставлял ЗИС, коробки передач КИМ (АЗЛК), карданный вал и коляску выпускали на ГАЗе.

Модернизированные версии этого мотоцикла под названием УРАЛ выпускаются на Ирбитском мотозаводе по сегодняшний день. Большой объем техники поставляется на экспорт, в том числе в Соединенные Штаты. С обслуживанием и ремонтом мотоциклов никаких проблем возникает. Например, широкий ассортимент деталей предлагает fdfmoto.com.

Выпуск модели М-72 на Московском мотоциклетном заводе продолжался до 1951 года. Вторым местом производства этого мотоцикла стало Харьковское предприятие, а двигатели для него собирали на Киевском заводе медицинских инструментов. Кроме того, сборка мотоцикла была налажена на заводе «Красный октябрь» в Ленинграде.

С конца февраля 1942 года, производство мотоциклов стартовало в Ирбите, куда было переправлено главное КБ из столицы. Производственные мощности для сборки мотоциклов были развернуты на территории бывшего пивоваренного завода. Помимо предприятия в Ирбите, с 1951 года производством модели М-72 занялся Киевский мотоциклетный завод. Последний в дальнейшем проводил независимые доработки конструкции мотоцикла.

Ирбитский мотоциклетный завод остановил поставки машин Вооруженным силам с 1954 года, после чего стартовали поставки в народное хозяйство. Таким образом, впервые началась торговля мотоциклами тяжелого класса. Правда, каждый мотоцикл состоял на военном учете и в случае войны, армия имела право реквизировать его.

Краткая история — Цикл Голубой Луны

Голубая Луна, как катящийся камень, набирает скорость. Рад сообщить, что мы снова стали дилером мотоциклов с коляской Урал. Мы начали продавать «Урал» почти 20 лет назад, за последние несколько лет я увидел большие улучшения в этих мотоциклах. Новый Урал — это фантастика, они открывают альтернативные возможности для мотоспорта. У нас всегда под рукой полный модельный ряд, и мы рекомендуем вам ознакомиться с ними. Если вы новичок в вождении коляски, позвольте мне показать вам веревки.Запланируйте тестовую поездку или зарегистрируйтесь на один из наших демонстрационных дней.

Назад в будущее: Blue moon с гордостью сообщает, что мы являемся официальным дилером электрических мотоциклов Zero. После 30 лет продажи, обслуживания, катания и владения одними из лучших мотоциклов на земле я не был готов к тому, что произошло, когда я впервые вскочил и повернул дроссель на Zero FX Stealthfighter. Я никогда не ездил ни на чем. Линейный диапазон мощности, ускорение и скорость, плавность хода и, прежде всего, бесшумность обеспечивают совершенно новый опыт вождения; открылся очередной рубеж мотоциклетного спорта.

Мы рады представить Zero ride клиентам и друзьям Blue Moon Cycle. Любой настоящий энтузиаст велосипеда обязан испытать поездку на Zero и испытать этот уникальный опыт вождения. Я также считаю, что легкость вождения и неприхотливость в обслуживании этих мотоциклов откроют двери для новой группы городских и внедорожных гонщиков.

Как всегда, приглашаем Вас зайти в наш магазин и выставочный зал. Свяжитесь с нами в социальных сетях, чтобы узнать, что нового на «Луне».

Cheers,
Джон Ландстрем

Катящийся на

Цикл

Blue Moon Cycle был начат мной, Джоном Ландстремом, в подвале моего дома в Норкроссе, штат Джорджия, в середине 1980-х. В течение нескольких лет я управлял персональным магазином по уходу за классическими мотоциклами BMW и их восстановлению. По мере развития событий я переехал в наше нынешнее здание площадью 15 000 кв. Футов, все еще находящееся в Норкроссе. По мере того, как бизнес процветал, мы взяли на себя Moto Guzzi в 1993 году, а в 1995 году Blue Moon Cycle стала официальным дилером BMW.На протяжении десятилетий Blue Moon переживала взлеты и падения нестабильной экономики. Магазин обслуживали около дюжины сотрудников одновременно. Будучи в первую очередь дилером BMW, я никогда не терял своей страсти к классике. В течение 20 лет на первом этаже стояли новые BMW, а на втором — выставка старинных мотоциклов.

В августе 2015 года я продал дилерский центр BMW давнему другу и энтузиасту BMW. Самое лучшее в продаже — это то, что все сотрудники Blue Moon сохранили свои рабочие места, многие переехали на новое место.У клиентов появился большой, яркий, флагманский дилерский центр под названием Hourglass Cycles, всего в 20 милях к северу от Голубой Луны. Теперь, когда перевод дилерского центра завершен, я могу продолжить ту часть бизнеса, которая мне нравится больше всего. Я чувствую, что вернулся к своим корням, Blue Moon снова стал больше магазином мотоциклов и меньше дилерским центром. Наш штат сокращен до нескольких сотрудников, работающих долгое время. У нас по-прежнему лучшие в стране запасы запчастей BMW до 1985 года, а также постоянно растущий отдел подержанных запчастей BMW.

Если вы посетите Blue Moon, то увидите, что главный выставочный зал теперь заполнен классическими мотоциклами по периметру. На центральном острове выставлены одни из самых красивых европейских мотоциклов последних моделей, которые вы можете найти где угодно. То, что когда-то было комнатой для одежды, было преобразовано в «Военную комнату», здесь вы найдете около дюжины военных мотоциклов времен Второй мировой войны и позже. Все выставленное на продажу выставлено. Blue Moon больше не продает одежду, и мы в основном обслуживаем продаваемые нами велосипеды. Еще больше внимания я уделил покупке и продаже классических велосипедов.Нам около 30 лет, и мы все еще сильны. Прошлое — это будущее Blue Moon Cycle.

Обзор модели Урал.

9002 4

История | Санкт-ПетербургКруа Урал

История Урала начинается в 1939 году, когда СССР планировал перед Второй мировой войной. Несмотря на пакт Молотова / фон Риббентропа, Советский Союз знал, что скоро он вступит в войну против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все районы операций, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, сухопутных войск и спецназа. Увидев последствия блицкрига против польской армии, мобилизация имела первостепенное значение для СССР.

В Минобороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась модель мотоцикла, наиболее подходящая для Красной Армии. Армия хотела модернизировать свое оборудование после прекращения военного конфликта с Финляндией, так как мотоциклы, которые она использовала, не работали должным образом. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии.Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и доставлены контрабандой в Россию. Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 автомобилей BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и штампы для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в байке было реконструировано. В начале 1941 года первые опытные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов.

(Кстати, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее.Harley-Davidson® также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson® XA (Experimental Army) с плоским двухвальным приводом для армии США во время Второй мировой войны. Тем временем в Японии Риюшко копировал близнецов Harley-Davidson® V!)

Более правдоподобная история: завод BMW поставлял строительные чертежи и литейные формы. В результате пакта Молотова / Риббентропа произошла передача технологий в поддержку их советских «друзей» в различных областях.Советские инженеры совершили поездку по немецким авиационным заводам и привезли целые пушки в качестве образцов. Opel Kadett был передан Советскому Союзу незадолго до войны; однако он начал серийное производство только к концу войны как Москвич 400. В 1941 году BMW начала серийное производство R75, но не возобновила производство R71. Поставка Советскому Союзу замененной модели R71 могла показаться хорошей идеей в то время.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72.Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Мотоциклетный завод было решено перенести дальше на восток, из зоны бомбардировок, в центр богатого природными ресурсами Уральского горного региона. Выбранным местом стал небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на окраине бескрайних сибирских степей в Уральских горах. До революции 1917 года Ирбит был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным значительным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, где долгие часы тратились на подготовку к строительству нового крупного производственного комплекса для М-72. 25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За годы Великой Отечественной войны для разведывательных отрядов и мобильных войск на фронт было доставлено 9799 мотоциклов М-72.

История Урала началась с того, что он помог победить ужас гитлеровских армий на полях сражений в России и Европе.После Великой Отечественной войны завод был отремонтирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х годов завод на Украине взял на себя производство «Урала» для использования в военных целях, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить «Урал» для бытового и гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х годах завод был полностью переведен на невоенное производство.

Экспортная история Урала Начало 1952 года

Первые Urals были экспортированы в 1953 г., сначала в основном в развивающиеся страны.В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появлялось все больше и больше Уралов. Urals — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40% которого было разделено между менеджментом и служащими посредством гранта, 38% из которых было продано на аукционе с приватизационными купонами (которые в основном достались руководству и служащим), а 22% оставались правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими предприятиями; это больше не государственная компания. (Вскоре после покупки, в 2000 году, государственные акции были перераспределены среди инвесторов.) Новые права собственности принесли новое руководство, свежие идеи и производственные технологии, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучших сплавов и литья, лучшие инженерные допуски, лучшая окраска и хром делают мотоцикл более прочным и лучшим.Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, включая сбалансированную по своей сути конструкцию горизонтально оппозитного плоского сдвоенного двигателя с роликоподшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, производимых сегодня на заводе, являются сверхмощные мотоциклы с коляской «Урал», спроектированные с учетом неровных дорог России, и кастомный Wolf. В России много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» можно перевозить снаряжение туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» комплектуются четырехтактными плоско-сдвоенными двигателями воздушного охлаждения, четырехступенчатой ​​коробкой передач с реверсивной передачей, валовым приводом, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами, барабанными тормозами.Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше удовлетворить вкусы западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой грузоподъемности и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в ​​мире. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны.С момента выхода первого М-72 с производства было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

У Урала прекрасное будущее, поскольку он постоянно совершенствуется как универсальный и экономичный вид транспорта, которым приятно ездить и которым легко управлять. История еще далека от завершения.

Контакты

Rosso Corsa Gallery »Мотоциклы Урал» 2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года

Статус мотоцикла: ПРОДАНО

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года — ТЕМНОЕ ИЗДАНИЕ

$ 0.00

Пример финансирования этого велосипеда: всего от 185 долларов в месяц

Цена без учета краски, дополнительных принадлежностей, сборов за установку и техосмотр.

— Пакет приключений
— Пользовательская краска
— Черный вариант двигателя
— Черные значки
— Покрытие для ванны с коляской и крыла
— Покрытие внутренней камеры коляски
— Крышка тонно + крышка лопаты
— Шины Heidenau
— Канистра для топлива в цвет кузова

Расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев по сниженной цене.

Ural Gear Up в стандартной комплектации поставляется с приводом на два колеса по запросу, противотуманными фарами высокой интенсивности, сменным запасным колесом, багажником и бампером с коляской, чтобы вы могли нести вас по песку, грязи, снегу, по пересеченной местности или куда угодно. приключения унесут вас, когда закончится тротуар. Кто бы мог подумать, что можно так весело провести время с коляской? Любой, кто владеет одним из этих классных мотоциклов с коляской, знает, что такое UDF: фактор задержки Ural. Это те дополнительные 15 минут, которые вы должны добавить к расчетному времени вашей поездки каждый раз, когда вы выходите из дома на одном из них, потому что люди неизбежно захотят поговорить с вами о том, на чем вы едете.

Оснащенный всем необходимым для модельного ряда Урал, Gear-Up включает топливный бак с наколенниками, распределение мощности в боковом вагоне для подключения розетки 12 В, канистру с жидкостью, лопату, набор инструментов и ремонтную краску. Комплект.

В стандартную комплектацию каждого Урала входит запираемый и водонепроницаемый багажник с коляской. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться вашим приключениям.

Стандартные аксессуары

• Светодиодные противотуманные фары с коляской (Gear Up)
• Розетка для коляски
• Крышка тонно для коляски
• Джерри Кэн (снаряжение)
• Складная универсальная лопата (Gear Up)
• Багажник (Gear Up)
• Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 положений

749cc

Наши велосипеды с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час.Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски.

Задний ход

Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

Новинка 2021 года

ЦИЛИНДРЫ

• Прецизионное хонингование для надежного уплотнения колец при высоких температурах
• Отверстие цилиндра обеспечивает более быструю и лучшую обкатку, что улучшает удержание масла и увеличивает срок службы цилиндра.
• Площадь ребер охлаждения увеличена для повышения эффективности охлаждения.

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

• Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.
• Выпускное отверстие уменьшено в длине для снижения температуры головки блока цилиндров.
• Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.
• Крышки головки блока цилиндров новой конструкции

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

• Полностью новая система EFI, в которой используются дроссельные заслонки Keihin
• Электронный регулятор холостого хода для лучшего запуска и стабильной скорости холостого хода.
• Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
• Расположение топливной форсунки оптимизировано для повышения эффективности.
• Система EFI с обратной связью для повышения топливной экономичности.
• Давление топлива в системе увеличено для улучшения распыления топлива.
• Новый самовсасывающий топливный насос в баке со встроенным фильтром и сбросом давления
• Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения без ущерба для мощности.

New Pistons

New OIL CIRCULATION SYSTEM

— Stock #: R1768

DARK EDITION / ADVENTURE PACKAGE / RARE

миль: 5.00

2021 Урал Gear Up (2WD)

Двигатель и трансмиссия

• Объем, куб.см: 749
• Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением,
• Клапан на цилиндр: 2
• Диаметр и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
• Сжатие: 8,6: 1
• Топливная система: дроссельная заслонка EFI
• Запуск: электрический и кикстарт
• Сцепление двухдисковое сухое
• Тип трансмиссии: МКПП
• Скорости: 4 вперед 1 назад
• Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал
• Передаточное число главной передачи: 4.62
• Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

Физические размеры

• Общая длина, дюйм: 98,8
• Высота габаритная, дюйм: 54,3
• Ширина габаритная, дюйм: 63,6
• Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
• Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
• Сухой вес, фунты: 730

Электрический

• Генератор: Denso, пиковая выходная мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
• Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
• Фара: h5
• Свечи зажигания: NGK BPR6HS

Шасси

• Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ
• Задняя подвеска: двусторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых
• Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых
• Колеса: 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
• Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
• Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG размером 256 мм
• Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Разное.

• Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
• Емкость топливного бака, галлонов: 5,0
• Резерв, галлоны: прибл.1
• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37
• Расчетная дальность полета, миль: 155–185
• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
• Максимально допустимая масса, фунты: 1325
• Объем багажника, куб. Фут .: 2,9

Гарантия

• 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег.

* Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) Не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Цены у дилеров могут отличаться. В соответствии с законодательством Калифорнии за велосипеды, приобретенные в Калифорнии, может взиматься дополнительная плата.

2020 Урал ЦТ — Дата выхода — Цена — Дизайн — Трансмиссия

источник: imz-ural.com

CT — один из самых узнаваемых продуктов Урала, но, как и другие мотоциклы этого производителя, на него также установлена ​​старомодная коляска. И вот разработчик готовится к запуску новой модели 2019 года. Чего от этого можно ожидать?

Урал СТ Дизайн

С новым DC компания вернется к истокам — вплоть до 1940-х годов.Но глядя на современную модель, сложно сказать, что были внесены какие-либо изменения. Но он изменился, несмотря на то, что компании удалось сохранить облик времен Второй Мировой, и в этом его прелесть.

источник: imz-ural.com

У коляски есть нос, похожий на лодку / самолет, и лобовое стекло, чтобы защитить любого, кто захочет сесть там. Кроме того, есть багажник объемом 2,9 кубических фута, который можно запереть и защитить груз. Стандартный CT поставляется с одиночным седлом, и в случае, если вам нужно больше места для другого пассажира, вам понадобится дополнительное двухместное сиденье.Однако лучше оставить все как есть.

источник: imz-ural.com

Есть одна круглая фара, чтобы осветить ваш путь, в то время как группа огней установлена ​​на затемненном лице со светодиодным экраном для одометра на приборной панели. Кроме того, пятигаллонный топливный бак выглядит так же в стиле ретро и дополняет общий вид мотоцикла.

Шасси

Рама изготовлена ​​из стальных труб, а листовой металл — из того же материала. Боковая коляска также сделана из стали, что означает, что этот трехколесный велосипед довольно тяжелый: сухой вес составляет 700 фунтов, который увеличивается до более чем полутонны, когда добавляются жидкости и пассажиры занимают свои места.

источник: topspeed.com

Передний амортизатор имеет фиксированные значения по всему периметру, два амортизатора Sach с койловером на маятнике и одиночная стойка на маятнике оснащены функцией предварительного натяга в пяти положениях. Все это связано с гибкостью и изменяющимися нагрузками. Велосипед оснащен 18-дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами, которые полностью отличаются от мотоциклетных шин, к которым вы привыкли.

источник: topspeed.com

Кроме того, этот байк оснащен одним тормозом диаметром 295 мм и четырехпозиционным суппортом Brembo спереди.Между тем, вокруг него находится 256-миллиметровый диск с якорем HB big-bpre, а колесо коляски поставляется с двухпоршневым якорем Brembo и 245-миллиметровым диском.

Трансмиссия

Для передвижения этого автомобиля используется двухцилиндровый оппозитный двигатель со степенью сжатия 8,6: 1. Таким образом, рабочий объем двигателя составляет 749 куб.см с помощью клапанного механизма с толкателем, чтобы упростить задачу. По сравнению с оригинальным двигателем, обновления можно увидеть во впускном тракте. Старый карбюратор заменен на блок индукционного управления дроссельной заслонкой, который регулирует выбросы.

источник: topspeed.com

Чтобы мотоцикл не заводился по принципу Фреда Флинтстоуна, компания установила механическую передачу заднего хода. Это означает, что коробка передач состоит из одной передачи заднего хода и четырех передних колес, а мощность распределяется на задние колеса.

источник: topspeed.com

Максимальная мощность достигается при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент — при 4300 об / мин. Рекомендуемая максимальная скорость составляет 70 миль в час, тогда как у Ural CT 2020 года показатели топливной эффективности составляют от 31 до 37.Чтобы уменьшить теплопередачу от выхлопных газов и более эффективно излучать тепло, головки переработаны с более коротким выхлопным отверстием и добавлены более крупные охлаждающие ребра. Благодаря этому увеличилась долговечность автомобиля.

2020 Урал ЦТ Цена

Ural CT 2020 года — самая дешевая модель в линейке, она будет стоить 14 499 долларов.В комплект входят три основных цвета — бордовый сатин, сланцевый серый или зеленый OD. Однако, если вы добавите еще тысячу, вы можете выбрать премиальные краски, тогда как дополнительные 1500 долларов дают вам доступ к пакетам камуфляжа.

источник: topspeed.com

Мотоциклы Урал ссср модельный ряд. История мотоциклов Урал. Характерные особенности автомобилей с полным приводом

История Уральского мотоциклетного завода.

ЕДИНСТВЕННЫЙ В РОССИИ
Очерк истории Ирбитского мотоциклетного завода

До Великой Отечественной войны 1941-1945 годов масштабы производства мотоциклов в СССР были скромными (в 1940 году было выпущено 6800 единиц).Производство мотоциклетной техники осуществлялось на неспециализированных предприятиях. Первым заводом, изначально ориентированным только на выпуск мотоциклов, был Ирбитский.

Появлению завода предшествовало создание нового мотоцикла. В конце 30-х годов в Наркомате обороны СССР прошло совещание по выбору образца для Вооруженных Сил. После сравнения образцов, в том числе зарубежных, было решено взять за основу BMW-R71, стоявший на вооружении немецкой армии.Для сохранения секретности в Швеции были закуплены пять мотоциклов BMW. Два мотоцикла передали Московскому мотоциклетному заводу (ММЗ), созданному на базе велосипедного завода, один сохранился в качестве образца, четвертый разобрали на винтики, последний передали технологам. Исследовали химический состав каждой детали, изучили глубину и характер обработки поверхности, чистоту и точность изготовления. Наши специалисты решили сделать все так, как это делали на BMW, за исключением электрической схемы.

После этого на базе Московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро тяжелого машиностроения, руководителем которого был назначен Н.П. Сердюков. Николай Петрович был выпускником Военно-воздушной академии Красной Армии. С 1935 по 1940 год прошел стажировку на заводах авиадвигателей BMW: прошел путь от младшего мастера до мастера цеха поршневых авиадвигателей, внимательно изучая процесс создания техники2.

Для производства мотоциклов, получивших марку М-72, была предусмотрена широкая кооперация предприятий.Так, в КБ ЗИС разработали документацию на двигатель, для серийного производства которого был создан специальный цех. Документацию на коробку передач составили инженеры автозавода. Коммунистический интернационал молодежи (ныне АЗЛК). Производство инвалидных колясок и карданов было поручено ГАЗу, фары заказывали в Киржаче, электрооборудование должно было поставить завод АТЕ-1; Кроме них было задействовано еще несколько предприятий в разных городах СССР3.

Ранней весной 1941 года опытные образцы М-72 были показаны командованию Красной Армии, и было принято решение об их серийном производстве. После начала Великой Отечественной войны работы по развертыванию производства М-72 пошли более интенсивно. В августе Московский мотоциклетный завод передал армии первые серийные мотоциклы; Подготовка к их выпуску велась на харьковском заводе «Серп и молот», на ленинградском заводе «Прометей».Но наступление немецких войск было стремительным: 20 октября 1941 года Москва была объявлена ​​на осадном положении, а на следующий день, 21 октября, Совет по эвакуации при Совнаркоме СССР принял решение о передаче Московского мотоцикла. Завод и мастерские ЗИС и КИМ по производству мотоциклов на Урал, в город Ирбит 4. Также в далекий уральский город были отправлены специалисты из Харькова, Таганрога и Ленинграда. Первый эшелон прибыл в Ирбит 17 ноября 1941 года.Урал встретил прибывших 30-градусным морозом. Завод, который с тех пор стал Ирбитским мотоциклетным (ИМЗ), располагался на территории бывшего пивоваренного завода. Общее руководство новым местом осуществлял главный инженер, он же первый директор завода, Федор Михайлович Ломанов; всю техническую и технологическую сторону дела возложил на главный конструктор Н.П. Сердюков. В наследство от пивоварни ИМЗ досталось: недостроенный жилой дом на 16 квартир, заводской клуб, узкоколейка и цеха: квас, сухари, бондарь, солод и др.Вся механизация состояла из 2 гусеничных тракторов и 6 машин5, а расстояние от железнодорожного вокзала до площадки будущего завода составляло 4 км. По инициативе инженерно-технических работников завода для разгрузки прибывшей техники были созданы фронтовые бригады. Днем рабочие работали на своих рабочих местах, а в вечернюю и ночную смены садились за руль автомобиля, становились грузчиками, перевозили и устанавливали оборудование в мастерские.

Эвакуация московских заводов ММЗ, ЗИС и КИМ длилась с конца октября 1941 г. до середины 1942 г.Поскольку отгрузка оборудования осуществлялась бессистемно, она прибыла в неполном виде; Поставлено 60 единиц ненужного для завода оборудования. При этом случилось так, что необходимое оборудование было поставлено в Свердловск, Ульяновск и другие города. Всего в Ирбит прибыло 1100 единиц техники6. В бывшей солодовне пивоварни размещались сборочный и первый механический цеха; в отделении морсов и кваса — локомобиль; в цехе пивоварения был термический цех, в цехе засолки — литейный цех.Но все цеха не могли быть размещены на обозначенной территории, поэтому часть из них пришлось разместить на Ирбитском прицепном заводе (АПЗ), расположенном в 3 км от основной территории. В клубе АПЗ есть моторный цех, редукторный цех — в полевых кухнях и санный цех, инструментальный цех — в строительном цехе.

В письме наркому среднего машиностроения Акопову сообщается: «Работа завода за 10 месяцев показала, что помещение совершенно непригодно для машиностроительного завода и, в частности, для мотоциклетного завода. и вряд ли может быть использован даже в условиях военного времени.«Отсутствие естественного освещения и сырость в помещениях привели к массовым заболеваниям рабочих (ревматизм, грипп, туберкулез …), а также к увеличению травматизма. Электроснабжение было очень плохим. использовался мотоцикл М-72, затем был установлен локомобиль Wolf, и, наконец, в 1943 году центральная электрическая система (ЦЭС) начала обеспечивать электричеством с помощью паровой турбины сначала на одном котле, с 1944 года — на двух.

Несмотря на все трудности, 25 февраля 1942 года из деталей, привезенных из Москвы, была выпущена первая партия мотоциклов М-72.(Всего за годы войны с завода на фронт было отправлено 9799 мотоциклов.7)

После разгрома немцев под Москвой многие специалисты начали паковать чемоданы, ожидая возвращения домой. Но в марте 1942 года Совет Народных Комиссаров СССР принял решение оставить завод на Урале, в Ирбите. Приказом Наркомата среднего машиностроения на предприятии установлена ​​программа выпуска мотоциклов из расчета 15 тысяч машин в год8.Но до самого конца войны Ирбитский мотоциклетный завод не мог достичь этой цифры.

Весной 1942 года началось настоящее строительство завода на пустыре за городом. С эвакуированного московского завода прибыло 667 рабочих и специалистов, более полутора тысяч были приняты на работу на месте; в основном это были женщины, старики и дети. Пришли мальчики и девочки из местного ПТУ и детского дома, которые с 13-15 лет начали работать на фабрике.

С самого начала остро встала проблема квалифицированных кадров. В сентябре 1942 года на базе завода было открыто фабрично-заводское училище (ФЗО) на 150 учащихся. Предприятие испытывало большие трудности с инженерно-техническим персоналом; В Москву постоянно отправлялись телеграммы с просьбой прислать пропавших без вести специалистов, но ситуация не улучшалась. Выход был один — открыть на базе завода мотоциклетный техникум, что и было сделано 1 апреля 1944 года; Я.Первым его директором стал Л. Берхман. В 1946 году состоялся первый выпуск Ирбитской мотоциклетной школы. В годы войны на базе завода работал ШРМ, а в 1945 году было организовано ПТУ №41 с контингентом учащихся в 350 человек. Так пошагово решалась кадровая проблема.

В годы войны на ИМЗ получило широкое развитие комсомольское молодежное движение. В августе 1943 года по инициативе комсомольского организатора моторного цеха М.Александрова, в отделении картера двигателя была организована первая комсомольская молодежная бригада, которая начала борьбу за звание Фронта. Бригада состояла из подростков 14-15 лет; Самой М. Александровой был 21 год. Впервые на заводе бригада широко применила многопозиционный сервис.

В 1943 году на средства добровольных пожертвований ирбитчан, отправленных на фронт, был сформирован кортеж из 106 мотоциклов. Вскоре ИМЗ получил телеграмму с благодарностью от Верховного главнокомандующего И.В. Сталин. В апреле 1944 года по заводу распространилась радостная весть: за перевыполнение мартовского государственного задания ИМЗ награжден Краснознаменным званием 3-й гвардейской Волновахской дивизии. Почти полгода завод хранил это Красное знамя. В 1944 г. 19 руководителей ИМЗ были награждены орденами и медалями9. Среди них: директор завода А. Макаров, главный конструктор Н. Сердюков, зам. главный конструктор А. Федоров, начальник моторного цеха В.А. Рожков и другие.

У многих рабочих на ИМЗ была «оговорка».Тем не менее, завод отправил на фронт 604 рабочих, многие не вернулись. Не существует фронта, на котором производители мотоциклов не сражались бы. В газете III Украинского фронта поэт А. Недогонов вел боевые сводки. В то время гражданин Ирбита С.И. Боярских. Именно про него Недогонов написал стихи:

А молодой казак подъехал к колодцу,

«Я не зря, молодая женщина, я к тебе скакал», —

Улыбаясь, сказал ефрейтор Боярских..

После окончания войны фронтовики вернулись домой, работали на заводе, и был воздвигнут обелиск погибшим в мае 1975 года; На нем увековечены имена 39 автомобилистов, так и не вернувшихся домой.

К августу 1946 года практически все производство ИМЗ располагалось на основной территории. В 1947 году был разработан план общего развития завода: необходимо было провести коренную реконструкцию и вместо 4-5 тысяч выпускать 20 тысяч мотоциклов в год.Большим событием стал перенос моторного цеха в новое здание, цех построен с учетом новой программы … В это же здание перенесены цех коробки передач, автоматическая и тепловая мастерские. Инвалидный цех был перенесен на освободившиеся территории из города Горького, который начал свою работу в апреле 1947 года. Все годы войны и даже после нее особо катастрофическая ситуация на заводе была в инструментальном цехе, который теснился. в непригодном для трейлерного завода помещении, бывшем строительном цехе… В 1949 году на ИМЗ было построено новое здание, в котором разместились ремонтно-инструментальные мастерские. Только к концу первой послевоенной пятилетки завод получил производственные площади для всех заводских цехов.

В 1950 году ИМЗ выпустил 30-тысячный мотоцикл, что стало большим событием в жизни завода. К тому времени на нем сформировалась молодая, но опытная управленческая команда во главе с директором В.А. Иванов и главный инженер П.Н. Игнатьев. В 1954 году перед ИМЗ была поставлена ​​задача перейти на выпуск 30 тысяч мотоциклов в год.Особую роль в реализации этого плана сыграли ветераны ИМЗ.

В 1953 году начались поставки мотоциклов Ирбит на экспорт. В основном они экспортировались в развивающиеся страны и государства Восточной Европы: подавляющее большинство мотоциклов закупалось для нужд армии и полиции. Наибольшего размаха экспорт достиг в 70-х и 80-х годах. С распадом социалистического лагеря и распадом СССР рынок сбыта резко упал, и нужно было искать новых покупателей; с конца 80-х годов начались поставки мотоциклов Irbit во Францию, Испанию, Швецию, Голландию, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину и другие страны.Здесь «Урал» покупают обычные люди: юристы, врачи, инженеры и т. Д., Так как, по утверждению немецкой компании «Иван Байке», они «дешевле« Харлей-Дэвидсонов »и позволяют им выделяться больше, чем последнее. «Урал» — ТУ) все чаще попадаются в глаза … «Но расширение экспорта сдерживается низким качеством ирбитских мотоциклов, что вызывает серьезные опасения у нынешнего руководства завода: хотя Киевский Мотоцикл Находящийся в сложных условиях завод сегодня не представляет серьезной конкуренции, на мировой рынок активно выходят китайцы, которые за годы дружбы СССР и КНР получили всю конструкторскую и технологическую документацию на мотоцикл Ирбит10.

21 марта 1953 года завод начал выпуск собственной многотиражной газеты «Знамя Победы», первым редактором которой был К.А. Кайгородов. Сначала он выходил один раз в неделю на двух страницах, но со временем стал выходить два раза в неделю и стал четырехстраничным. По сей день «Знамя Победы» освещает все основные события в жизни завода и города.

С 1954 года Киевский мотоциклетный завод начал поставлять мотоциклы в армию, поэтому Ирбитский завод прекратил поставки мотоциклов военному ведомству и стал поставлять свою продукцию в народное хозяйство.Впервые на рынке появились мотоциклы большой грузоподъемности.

С 1958 года ИМЗ стал прибыльным предприятием. Его директор П.Н. Игнатьев по этому поводу писал: «До этого года мы были планово убыточным заводом, получали от государства субсидию в несколько миллионов рублей ежегодно. а мы, наоборот, добавляем нашу прибыль к общему доходу нашей страны … »

В это время по всей стране начался конкурс на звание« Барабанщик коммунистического труда ». Первый на ИМЗ был токарь механосборочного цеха В.Волоцких, а первой бригадой коммунистического труда был комсомольско-юношеский отряд Н. Вебера. В 1960 году первым на заводе орденом Ленина был награжден литейщик Н.А.Дудин.

Конструкция основного продукта ИМЗ — мотоцикла — развивалась все дальше и дальше. В начале 60-х завод выпускал, помимо М-72, мотоциклы М-52, М-61. В 1955 году совместно с США началась разработка оригинального микроавтомобиля вагонной компоновки под названием «Белка»; двигатель был позаимствован у мотоцикла, но получил принудительное охлаждение.В 1959 году конструкторами завода был разработан вездеход «Огонек». Опытные образцы микроавтобусов были изготовлены, но в производство они не пошли. Чертежи моделей были переданы Запорожскому автозаводу малолитражек, а часть конструкторов из ИМЗ во главе с зам. Главный конструктор Т.А. Реппиха, принимавшего участие в разработке автомобиля, перевели на Мелитопольский моторный завод. Если бы этого не произошло, лицо Ирбитского мотоциклетного завода было бы сейчас другим, и, очевидно, его экономическое положение не было бы таким тяжелым.В очередной раз автомобильная тема на ИМЗ звучала в 90-е годы, когда прорабатывалась договоренность с японской фирмой «Хонда» о совместном производстве микроавтобуса. Полученные от компании образцы прошли испытания на дорогах Урала, но этот проект так и не был реализован.

21 октября 1966 года ИМЗ отметил свое 25-летие. Это событие торжественно отметили в большом зале только что построенной базы отдыха «Современник». Семилетний план 1959-1966 гг. Завершился для завода удачно: 43 лучших работника ИМЗ награждены правительственными наградами11; Слесарь-сборщик моторного цеха А.Г.Перцева удостоена высокого звания Героя Социалистического Труда, орденом Ленина награждены О.П. Чернова и А.А. Сметана.

С 1965 по 1971 год мотоциклетный завод возглавлял В.К. Костевич. Под непосредственным руководством Владислава Казимировича освоены и запущены в производство мотоциклы М-63, Патруль, Кросс-650 и Стрела, соответствующие лучшим мировым образцам. На ИМЗ впервые в СССР внедрена разливка оребренных цилиндров в изложницы, проведена комплексная механизация литейного производства, освоена новая технология окраски деталей струйным методом.Под руководством Костевича велась работа по совершенствованию организации производства, что позволило предприятию одним из первых в Главмотовелопроме перейти на новую систему хозяйственного планирования и материального стимулирования. Владислав Казимирович принимал непосредственное участие в реконструкции завода, при его активном содействии были созданы база отдыха «Современник», спортивный павильон, лыжная база, вырос заводской поселок, построены новые заводские корпуса. К сожалению, преждевременно, на 49-м году жизни В.К. Костевич ушел из жизни, но память о его подвигах хранится в сердцах автомобилистов.

18 мая 1967 года с конвейера ИМЗ сошел полмиллионный мотоцикл, а 22 августа Совет Министров СССР принял постановление о реконструкции Ирбитского мотоциклетного завода с расчетом выпуска 100 тысяч мотоциклов в год. 15 сентября 1971 г. ПК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление об увеличении выпуска товаров народного потребления; Ирбитский мотоциклетный завод должен был подготовить производственные мощности для выпуска 200 тысяч мотоциклов в год.

Первая половина 70-х годов — время реконструкции завода. В 1973 году сдан в эксплуатацию новый моторный корпус, а в 1974 году — кузнечный корпус. В следующем году заработала первая очередь АСУ.

10 апреля 1975 года на ИМЗ был выпущен миллионный мотоцикл. За успехи в выполнении IX пятилетки и увеличение производственных мощностей Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 февраля 1976 года Ирбитский мотоциклетный завод награжден орденом «Знак Почета». .

Во второй половине 70-х — первой половине 80-х годов продолжалась реконструкция завода. В 1980 году была запущена линия по окраске деталей, собранная рабочими из Венгерской Народной Республики, что ускорило процесс окраски. В 1981 году введена в эксплуатацию новая главная сборочная линия; цех редукторов и колесный цех были перенесены в новые корпуса, вырос «зеленый» цех завода. Электронно-вычислительная техника прочно вошла в управление предприятия, для чего был создан мощный вычислительный центр.

Начало XI пятилетки (1981 — 1985) ознаменовалось выпуском полуторамиллионного мотоцикла, сошедшего с конвейера 10 марта 1981 года. Это был патрульный мотоцикл с коляской. , которому присвоен Государственный Знак качества. Вершиной пятилетки стала сборка двухмиллионного мотоцикла, сошедшего с конвейера 22 ноября 1985 года. Им оказался серийный мотоцикл дорожного типа марки М-67-36. За успешное выполнение XI пятилетки 35 сотрудников ИМЗ награждены орденами и медалями.Важную роль в успешной работе завода сыграли его новаторы и изобретатели. Два сотрудника ИМЗ, Б. Залесов, В.А. Комарову присвоено звание Заслуженного изобретателя и рационализатора.

Для тестирования мотоциклов в дорожных условиях и в различных климатических зонах были организованы пробеги и экспедиции. В 1986 году испытатели ИМЗ приняли участие в экспедиции газеты «Советская Россия», маршрут которой пролегал от Карского до Каспийского моря. В 1996 году ирбитские мотоциклы с колесным приводом и трехколесным велосипедом прошли испытания в Казахстане и Средней Азии.В 1997 г. стартовала экспедиция из Выборга на мыс Дежнева; часть маршрута покрыли мотоциклы ИМЗ.

21 октября 1991 года завод торжественно отметил свое 50-летие. На праздник съехалось много гостей со всей страны: ИМЗ обучил более тысячи специалистов, которые сейчас работают на ВАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УАЗ. После обретения Украиной независимости Ирбитский мотоциклетный завод стал единственным в стране предприятием по производству тяжелых мотоциклов. В 1992 году он был награжден Международной золотой звездой Мадрида за качество и деловую инициативу.26 октября 1993 года с конвейера ИМЗ сошел трехмиллионный мотоцикл.

В 1992 году завод был зарегистрирован, изменив название ИМЗ на «Уралмото». В том же году на выставке в Мадриде он был награжден Международной золотой звездой за качество и деловую инициативу. Необходимость адаптации к условиям рыночной экономики вынудила расширить ассортимент выпускаемой продукции: начали собираться новые модели мотоциклов — с коляской на полный привод, трехколесный велосипед, «Вояж». Однако пережитый страной экономический кризис сильно отразился на мотоциклетном заводе — началось снижение объемов производства: если в 1992 году было собрано 130 986 мотоциклов, то в 1993 году — 121 347, а в 1994 году — 68 753, в 1995 году. — — 11 779, в 1996 году — 6416, в 1997 году — 4731, в 1998 году — 2 тысячи и в 1999 году — всего 1 тысяча мотоциклов.

Аналогов в мире нет: завод старался работать с объемами в 130 раз меньше ожидаемых. Но именно в эти годы появились новые популярные модели: мотоцикл «Вояж» и вездеход «Тайга». В 1998 году завод был признан банкротом, и была возбуждена процедура банкротства. На базе активов создано новое предприятие — ОАО «ИМЗ-Урал».

В 1999 году была запущена в серийное производство новая модель «Урал-Волк», которая мгновенно стала самой популярной на рынке.

История создания мотоцикла «Урал»

История Ирбитского мотоциклетного завода

История мотоциклов ИМЗ (Урал) началась в 1940 году. За основу был взят «BMW R71», который приказали тщательно скопировать; для этого в Швеции было закуплено пять мотоциклов, чтобы сохранить секретность, и воспроизвести их. Изготовлением мотоцикла, получившего индекс М-72, в 1941 году занялись сразу три завода — в Москве, Ленинграде и Харькове.Завод собирал для российской армии мотоцикл «Урал», на котором был установлен противотанковый ракетный комплекс «Конкурс-М». Увидев эту композицию, один из главнокомандующих воскликнул: «Ну а почему танки?» Но начавшаяся война вынудила эвакуировать оборудование этих заводов далеко на восток, в уральский город Ирбит, где в короткие сроки было освоено производство этих мотоциклов. Но тем не менее потребности Красной Армии в автотранспортных средствах в годы Великой Отечественной войны удовлетворялись в основном за счет поставок по ленд-лизу из США и Великобритании.В частности, до 1945 года в США поставлялся мотоцикл Harley-Davidson WLA.
Одной из новинок ирбитского завода является модель Урал-Волк. История мотоцикла УРАЛ-ВОЛК началась в 1998 году, когда от мотоклуба «Ночные волки» до Ирбитского мотоциклетного завода «Урал» (г. Ирбит, Свердловская область России) поступило предложение о совместном создании новой модели современного мотоцикла «Урал». .. Лучшие инженеры мотоциклетного ателье Wolf Engineering, входящего в мотоклуб «Ночные волки», и конструкторы ИМЗ разработали новый дизайн мотоцикла, уделив особое внимание техническим характеристикам и качеству модели.31 мая 1999 года марка WOLK была запатентована и серийное производство этого мотоцикла было запущено на Ирбитском мотоциклетном заводе.
С тех пор было выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с коляской, оснащенных четырехтактным оппозитным двигателем. Урал — единственный российский мотоциклетный бренд, получивший известность за рубежом. Современный модельный ряд мотоциклов состоит из одно- и мотоциклетных моделей, оснащенных двухцилиндровыми оппозитными моторами с рабочим объемом 650 и 750 см3.
В клубе «Ночные волки» при участии компании «Колесо» состоялся показ-презентация мотоцикла «Урал-Волк», сопровождавшийся показом оригинальных моделей кожаной одежды.Летом 1997 года на байк-шоу III широкой публике был представлен прототип нового «Урала» с хищным названием «Кобра». Двигательная часть, видимо, снова осталась без каких-либо серьезных изменений. Используется 720-кубовая версия двигателя Урал. Длинный патрубок старой версии для инвалидных колясок. Подножки водителя четко расположены вперед и вверх. Посадку на этот байк сложно назвать спортивной, что еще раз говорит о байкерском стиле устройства.

ИСТОРИЯ М — 72 СССР

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года.

BMW R71 был выбран в качестве модели для полной копии, которая к этому времени хорошо зарекомендовала себя в Вермахте. Такие работы обычно не получают широкой огласки, поэтому пять мотоциклов для тестирования и вывоза калек были анонимно приобретены в Швеции.
С весны 1941 года на Московском мотоциклетном заводе под руководством Н. Сердюков. В рамках сотрудничества ЗИС поставил двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковой лафет.Позже планировалось расширить производство мотоциклов в Харькове и Ленинграде, но начало Великой Отечественной войны изменило все планы.
25 февраля 1942 года в Ирбите начали выпускать мотоциклы М-72. Их было выпущено 8,5 тыс. Шт.

Технические характеристики:
М — 72 1941-1945 гг. СССР.
Двигатель: 2-х цилиндровый, опп.
Объем двигателя: 746 см3.
Мощность: 22 л.с. при 3000 об. / Мин.
Масса: 380 кг.
Скорость: 85 км / ч.

Урал Ретро

Еще из авто и
Как делают мотоциклы Урал


Автомобили отечественного производства

Многие, с кем я рассказывал об этой поездке в небольшой уральский городок Ирбит, были удивлены тем, что мотоциклы «Урал» еще живы, собираются и продаются.Каким-то образом этот бренд канул в лету за последние годы. Я совсем забыл.

А он жив, в общем даже здоров и хорошо продается к тому же на Запад. Я прошелся по сборочному цеху и узнал, как там все. Начнем с фасада. В этом сером здании сложно идентифицировать когда-то гигантское растение. Стела с мотоциклом плохо видна с дороги из-за заброшенной площади. Нет никаких признаков. Большая часть здания, в котором когда-то находился завод, сдавалась в аренду под магазины, магазины, кафе.Розовые двери на заднем плане — это контрольно-пропускной пункт, через который почти никто не проходит. На мотоциклетном заводе «Урал» работает чуть больше сотни человек. Для сравнения: в советские годы рабочих было 10 тысяч.

Строго говоря, эти мотоциклы правильнее было бы называть Урал, чем «Урал». Потому что большинство компонентов в них импортные. Мотоциклисты наверняка будут много качать головами, когда увидят список брендов, поставляющих комплектующие в Ирбит.Телескопическая вилка Marzocchi, амортизаторы Sachs, генератор Denso, аккумулятор Yuasa, система зажигания Ducati, подшипники SKF, шестерни Herzog, уплотнения NAK, дисковые тормоза Brembo, электронный впрыск топлива на основе компонентов Bosch и Delphi. В общем, полный фарш по мотоциклетным меркам.

Отсюда наш советский: трубы на раму, литье на двигатель и листы на коляску.

Мотоцикл «Урал» во многом лучший и единственный в мире. Fingers Bend: единственный всесезонный морозостойкий мотоцикл.

Единственный серийный мотоцикл с коляской

Единственный полноприводный мотоцикл. Да, такое тоже бывает. Если вы забрались на непроходимую дорогу, можно жестко привязать руль на инвалидной коляске. В этом режиме мотоцикл может ехать только прямо, но из любой каши он его вынесет.

Ребята с завода рассказали, что регулярно выезжают на мотоциклах в леса и горы, добираются до перевала Дятлова, и 110 км / ч спокойно едут по Уральскому шоссе.

Станки на заводе в основном советские, но есть и новые, например, этот станок для лазерной резки.

В малярном цехе в основном работают женщины. Ребята занимаются сваркой, резкой и сборкой. Один работяга может обслужить 10 машин. Работа неспешная, потому что норма — 5 мотоциклов в день. В советское время на каждой машине было по два рабочих, работали в две смены. Предприятие выпускало 10 000 единиц оборудования в год.

Работа на заводе ценится.25000 рублей в Ирбите не валяются в дороге.

Компания производит около 1000 мотоциклов в год. 99% идет на экспорт. Работают по предоплате. Дилеры собирают заказы — через несколько недель покупатель получает свой «Урал». В России их покупают богатые люди, охваченные ностальгией. На Западе — любители сурового военного дела и те, кто любит выходить на природу. По проходимости «Урал» вне конкуренции. Эндуро, мотоциклы, кроссоверы и тому подобное тут ни при чем.Бой может дать только квадроцикл или багги.

В России «Урал» можно купить только в трех местах. В США дилер есть почти в каждом штате, в некоторых их два. Мотоциклы ежегодно проходят строгие испытания в США и Европе на соответствие экологическим стандартам и стандартам безопасности. Урал проходит все испытания.

По большому счету уральских моделей всего две. Отличаются они только внешним видом … Один ретро, ​​другой более современный. Конструкция полностью идентична. Но вариантов расцветки более 60.

Наращивание, обеспечивающее высокое качество.

Сборочный цех удивил своей продуманностью. Все на полках, в коробках. Все понятно.

Здесь собирается сцепление.

А это скоро будет мотор.

Дизайн существует уже много лет. А по большому счету современный «Урал» — это просто глубоко модернизированная версия прототипа мотоцикла BMW 40-х годов. Но об истории я расскажу в другом посте.

Скелет зарос кишками.

Вот тормоза Brembo. Кто в теме поймет)))

Даже на экспортных версиях «Урал» по русски написано.

Порошковая покраска тоже самая модная.

Для россиян такой мотоцикл обойдется примерно в 500 000 рублей.

Каждый мотоцикл проходит испытания и обкатку на специальном стенде.

«Урал» может дать массу поводов для скептицизма: милый, архаичный, ничего русского в нем уже нет.

Но есть и основания для положительного ответа.Завод хоть и в таком виде, но сохранился, марка жива. А главное — востребованность, продиктованная не модой, а прагматикой. «Урал» — бескомпромиссный проходимец, он может перевозить груз до 150 кг (по паспорту, на самом деле больше). Отличный выбор для любителя путешествий. Помимо харизмы, Урал обладает еще и потребительскими качествами, поэтому люди его покупают.

Но ощущение все равно неоднозначное. Хотя предприятие живое-здоровое и кое-как развивается.По сравнению с тем, что было в советские годы, все выглядит несколько удручающе. Но можете успокоить себя, что «Урал» перешел с массового производства на эксклюзивное.

В линейке товаров, которые стали гордостью Свердловской области , самым известным является, конечно же, мотоцикл с коляской ирбит «Урал» … Его знают не только в России. Ценители мотоциклов во многих странах мира без ума от него — за то, что в его внешнем виде многое сохранилось от старого армейского аскетизма, за полное безразличие к качеству дорог и сервиса, за нежелание жить «в ногу со временем». .»Казалось, он вырвался из потока времени, оставаясь самим собой.

История создания: легенда немецкого BMW

О нашем тяжелом мотоцикле существует легенда, согласно которой он якобы был тайно скопирован с немецкого мотоцикла «БМВ» 1938 года выпуска, закупив для этого не тот Германия , а не Швеция пять серийных автомобилей модели R- 71 … Наши военные, мол, были впечатлены победным маршем гитлеровцев по Европе , огромную роль в успехе которого сыграли механизированные части, в том числе мотоциклы с коляской.

— Ничего не крали, неправда! — объекты директор Александр Буланов . — В 1940 году, когда мы начали производство, Советский Союз был в хороших отношениях с Германией. И лицензию, и чертежи нам дали сами немцы.

Кстати, при выборе прототипа для советского армейского мотоцикла наши специалисты тогда рассматривали другие варианты: американские автомобили, британские, такие же немецкие (например, более технологичная в производстве модель «БМВ» под индексом Р-12 , ставший впоследствии основным в частях Вермахта).Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным еще и потому, что он хорошо подходил для дальнейшей модернизации.

Сначала выпуск мотоцикла Советской армии с коляской был развернут в Москва , но осенью 1941 года (после стремительного продвижения немецких войск к столице) было решено перенести производство на Урал . … Первый эшелон с техникой прибыл 19 ноября 1941 года. Машины разместили на территории бывшего… пивоваренный завод. И буквально через три месяца — 25 февраля 1942 года — была произведена первая партия автомобилей.

Первые мотоциклы irbit мало чем отличались от своего немецкого прототипа: они имели, по сути, такой же оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 746 кубических сантиметров, развивающий 22 лошадиные силы. Благодаря более низкому расположению клапанов в цилиндрах он отлично тянул на «низу», преодолевал любое бездорожье. Появившиеся немногочисленные изменения были продиктованы условиями производства и эксплуатации автомобилей: на М-72 спицы колес стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22. .

Народный мотоцикл: история успеха

В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (он выпускал автомобили под маркой «Днепр» ). Уральцам ничего не оставалось, как переключиться на гражданского потребителя. И именно в этом сегменте рынка ирбитских мотоциклов добились невероятных успехов. Первой гражданской моделью был М-72М .

— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, маленьких городках этот мотоцикл выполнял буквально функцию лошади: легко пронести стряпню сена или мешки с картошкой — пожалуйста, на рыбалку.Взял куда угодно! — рассказывает Александр Буланов .

Изначально у мотоциклов ирбит не было собственной марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с названием была модель М-61 — она ​​называлась Ирбит .

И только в 1961 году, когда вышла модель М-62 , мотоциклы Ирбита получили название Урал … Тогда же началось массовое производство мотоциклов.

— Нашей самой популярной моделью за все годы, вероятно, был мотоцикл М-63.Его выпускали 8 лет: с 1963 по 1971 год , — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин .

Николай Воложанин

Николай Иванович в этом году исполнится 80 лет. Он живая легенда, дважды был ее директором. Первый раз — с 1979 по 1983 год, а второй — по окончании славы компании, с 1987 по 1995 год. У него самого было три Урал , в которых он участвовал в дальних забегах.

Самый известный из них прошел в 1968 году.Затем команда Ирбита отправилась на международное ралли, как бы сказали сегодня байкеры, которое проходило в Италия … Из Ирбита , по воспоминаниям Николая Воложанина , на восьми мотоциклах местного производства, девять рабочих мотоциклетного завода слева. До итальянского Перуджа , где проходило ралли, вернувшись за 50 дней, проехала 11 тысяч километров — и практически без поломок. Наверное, тогда «за границей» и впервые увидели мотоцикл «Урал» … Как рассказал Николай Иванович , даже в компании именитых братьев Урал смотрелся неплохо. Техническое отставание мотоцикла Ирбит началось позже …

Спад производства

— Когда я был в Японии, в фирме Honda, я посетил их музей мотоциклов. Так что там очень хорошо заметно, как с середины 70-х они резко устремились вперед. И тогда мы притормозили. Мы были сильно ограничены в новых материалах. Если капиталисты уже сделали титановые рамы, то об этом и мечтать не могло, — Говорит Николай Воложанин (а крупнейшее в мире производство титана — ВСМПО-Ависма — находится в — Верхняя Салда ) .

Свердловчане притормозили не из-за отсутствия технических идей. Они были — и какими они были! Но тогда мотоциклов с коляской в ​​продаже не было, спрос на них намного превышал предложение. Наверное, кто-то наверху подумал, что в этой ситуации не нужно тратить деньги и ресурсы на модернизацию. Типичным примером является судьба лучшего мотоцикла Ирбитского завода М-73 … Для 1980 года, когда он создавался, это была ультрасовременная конструкция.

— сам тестировал этот байк, — говорит Александр Буланов . — Удивительная машина: мощный двигатель объемом 750 куб. См, электростартер, гидравлические тормоза. При создании этой модели специалистами завода было получено более десятка оригинальных изобретений. Протестировано и допущено к серийному производству. Но для выпуска новинки первые пять лет требовалось 4,8 миллиона рублей. Завод их так и не получил, но приносил чистую прибыль более 20 млн рублей в год.М-73 в производство так и не пошла …

Миллионный мотоцикл был выпущен ирбитцами в 1975 году, двухмиллионный — в 1985 году, трехмиллионный — в 1993 году. Наибольшее количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Затем был спад производства: 1993 год — 121 тысяча. , 1994 г. — 68 700, 1995 г. — всего 11 700. Почему это произошло?

— Основная причина в том, что нет потребителя, — Говорит Николай Воложанин . — Когда в начале 90-х повысились цены и упала заработная плата, сельские рабочие и жители небольших городов уже не успели купить новый мотоцикл, большинству из них не хватило денег на жизнь.

Современные модели

Примечательно, что именно в непростое время для завода выпускались такие популярные мотоциклы, как Урал «Вояж» и флагманская модель Урал «Волк» .

Тяжелая дорога Мотоцикл Урал «Волк» , сошедший с конвейера в 1999 году, стал любимой моделью российских байкеров. Мотоцикл оснащен двигателем объемом 745 куб. см мощностью 45 л.с. и разгоняется до 152 км / ч. Благодаря неординарной конструкции и управляемости измельчитель Урал «Волк» по праву возглавляет рейтинг самых удачных моделей завода.

Что касается мотоцикла Урал «Вояж» , появившегося несколько раньше (в 1996 году), то эта модель имела более скромные характеристики: двигатель объемом 650 куб. см мощностью 36 л.с., что позволяет развивать скорость до 120 км / ч.

С конвейера сошло мотоциклетного завода «Урал» других моделей: армейская версия мотоцикл Урал Gear-Up камуфляжный патруль мотоцикл Урал «Соло-ДПС» с ветрозащитным экраном, сиреной и сигнальной лампой и тяжелый мотоцикл для перевозки товар Урал «Геркулес» .

Урал «Турист» — один из лучших образцов туристических мотоциклов для дальних поездок, в том числе по бездорожью, с разгоном до 120 км / ч. Модель Tourist 2WD стала полноприводной версией этого мотоцикла с дополнительным приводом на колеса коляски.

Мотоцикл Урал «Соло» — достаточно мощный одиночный байк классической посадки с низким прямым рулем, максимальная скорость — 150 км / ч. Этот недорогой мотоцикл входит в число самых популярных моделей мотоциклов завода «Урал» и отлично подходит для большого города.

Модель Урал «Ретро» выполнена в стиле 40-50-х годов, хотя сегодня этот мотоцикл с черным кожаным сиденьем и велюровой обивкой коляски выглядит более чем современно и стильно.

В 2007 году был выпущен мотоцикл Урал «Пустыня» с рычажной передней вилкой и микропроцессорной системой зажигания, предназначенный для езды по песку, и модель Урал «Вьюга» с моторизованной коляской для использования зимой.

В 2015 году была выпущена ограниченная серия мотоциклов с коляской Урал , посвященная новой части фильма Звездные войны … Модель получила название «Dark Force» и продавалась только в США. Урал темный форс , заднеприводный двухместный мотоцикл, имеет 41 лошадиную силу от четырехступенчатой ​​механической коробки передач. Он оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и электронным впрыском топлива. Помимо светодиодной фары, по заявлению производителя, к мотоциклу был прикреплен настоящий световой меч.

Мотоциклы «Урал» в Книге рекордов Гиннеса

Ирбитец Константин Матвеев в 1992 году попал в Книгу рекордов Гиннеса за рулем мотоцикла «Урал» в положении с коляской, преодолевшей 338 километров за 8 часов 14 минут 11 секунд.Рекорд был установлен на обычном городском стадионе.

Ирбитцы Анатолий Бикишев и Александр Буланов в 1992 году (в один день с предыдущим рекордом — 7 июня), попеременно меняясь прямо на ходу, проехали на мотоцикле «Урал» с поднятой коляской 24 часа без остановки. — даже заправка газом проводилась на ходу.

Ирбитский житель Владимир Глухих проехал на мотоцикле «Урал» задним ходом без остановки 171 километр 200 метров за 8 часов 47 минут 23 секунды.Рекорд был установлен в тот же день, 7 июня 1992 года.

Ирбитцы Анатолий Бикишев, Александр Буланов и Константин Матвеев в 1993 году, сменяя друг друга, проехали на мотоцикле «Урал» без остановки 25 505 километров. Время в пути составило 440 часов (чуть более 18 дней), средняя скорость составила 57,97 километров в час.

1. Советские байкеры из всех мотоциклов страны выделили именно Урал — так как он выглядел более агрессивно, а также громко и красиво «рычал».
2. Урал понравился Саддам Хусейн … В 2002 году Республиканская гвардия заказала 2000 мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод с инвалидными колясками для реализации своей оборонительной стратегии, основанной на тактике высокой мобильности. На Урал установили пулемета для улучшения обороны.
3. В 2012 году мотоцикл «Урал» купил для себя голливудский актер Брэд Питт и до сих пор является счастливым обладателем модели Урал «Турист» с коляской.
4. На мотоциклах «Урал» героев зарубежных фильмов и сериалов путешествуют частенько. Например, по Урал Соло-СТ проехал Моро, , по фильм «Призрачный гонщик 2» .

Где купить сегодня

Но все же ему удалось сохранить свою профильную продукцию и свой бренд. Сегодня это единственный завод в России, выпускающий отечественные мотоциклы. Тоже пережил своего брата — украинский Днепр … Хотя объемы производства, конечно, с советскими временами сравнивать нельзя.

— Продажи стабильны последние десять лет — 1200 мотоциклов в год плюс-минус сто штук, , — рассказывает генеральный директор ООО ПК «Ирбитский мотоциклетный завод» Владимир Курмачев .

По его словам, сейчас на заводе работает 140-150 человек (в лучшие годы работало более 10 тысяч), а продажи практически полностью уходят за границу. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов.Самыми популярными являются мотоциклы «Урал» с коляской и знаменитый «Урал» «Волк» .

Однако самые преданные поклонники легендарных мотоциклов Ирбитского завода не за границей, а здесь, в России, и для многих из них Урал до сих пор считается уникальным и единственным в своем роде.

На российский рынок приходит не более 5 процентов. Что неудивительно: из-за небольшой серии и высокой доли импортных комплектующих стоимость Урал сегодня составляет около 500 тысяч рублей.За эти деньги можно купить машину. Но кто-то предпочитает покупать именно Урал .

Видео: история создания мотоциклов Урал

Об автомобильном рынке России известно много. Одни бренды приходят, строят производства и развивают дилерскую сеть, а другие, наоборот, уходят. Но о рынке мотоциклов практически ничего не известно. Иностранные корпорации не стремятся налаживать производство двухколесной техники в нашей стране, но пока у нас есть свои предприятия.При этом рядовой потребитель о них практически ничего не знает.

И продолжает свою работу мотоциклетный завод «Рбит», известный своим легендарным «Уралом». В мире до сих пор лишь единицы производят мотоциклы с коляской, особенно с подключенным к ней приводом (2WD).

Предприятие начало работу в 1941 году, а за основу нынешней инвалидной коляски советские инженеры взяли BMW R71. Баварский был тщательно изучен, и советские специалисты смогли воссоздать его с точностью до миллиметра.Первой моделью, сошедшей с конвейеров предприятия, стал тяжелый мотоцикл М-72, и он выпускался как в вариантах с коляской, так и без нее. Двигатель объемом 746 куб. См развивал 22 л.с. и работал в паре с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

Удивительно, но техническая часть сегодняшней продукции ИМЗ недалеко от оригинальной модели. К 2013 году оппозитный двухцилиндровый двигатель был увеличен до 41 лошадиных сил, и в том же году инжектор заменил карбюратор. Правда не на всех моделях.Но трансмиссия осталась 4-ступенчатой, но с задним ходом.

Многие комплектующие велосипеда сегодня закупаются за рубежом, что положительно сказывается на надежности аппарата. В частности, современные модели оснащены вилкой Marzocchi, тормозами Brembo, амортизаторами Sachs, свечами зажигания и высоковольтными проводами NGK-Ducati, карбюраторами Keihin и многим другим. Однако покупка зарубежных узлов и агрегатов также влияет на цену. Сегодня стартовая цена Urals на российском рынке составляет полмиллиона рублей, стоимость топовых моделей достигает почти 700000 рублей.

Это одна из причин, по которой родной «Урал» не пользуется популярностью в нашей стране. В России и странах СНГ ежегодно продается около 3-5% от общего количества выпускаемых заводом мотоциклов. Но за рубежом ситуация совсем другая, и ценителей такой техники там хватает.

Основными рынками сбыта завода являются США и страны ЕС. Здесь работают десятки дилерских центров. Кроме того, компания поставляет свою продукцию в Австралию, Канаду, Китай, Японию и даже Африку.

Чтобы поддержать интерес западных покупателей к Ирбиту, они регулярно придумывают специальные версии мотоцикла, которые выпускаются на рынок ограниченными сериями. По словам представителей бренда, многие европейские покупатели специально ждут информации о своем внешнем виде, а устройства из специальной серии раскупаются практически за пару дней. Стоит отметить, что никаких технических доработок мотоцикл не получил, все ограничивается внешним дизайном.

Одной из первых специальных модификаций, появившихся в Европе, стала «Ворона». Она была выпущена в 2006 году. Байк окрашен в черный матовый цвет и полностью лишен хрома, а запасное колесо уложено в кожаный чехол. Всего с конвейеров предприятия сошло 33 экземпляра модели. Потенциальный покупатель мог заказать версии с коляской и без нее, а также решить, нужно ли ему второе ведущее колесо.

С нуля компания выпустила версию «Пустыни».Его отличает практичный грязно-желтый цвет, установленный на коляске запирающийся металлический ящик, защищающий груз от песка, пыли и влаги, а также аптечки и бидоны для перевозки жидкостей. На коляске также есть прожектор, а запаска прикрыта решеткой, на которой удобно крепить дополнительный багаж. Всего было выпущено 35 «пустынных» Урала.

С ним дизайнеры марки сделали снегоход под названием «Вьюга».На американском рынке эта же модель получила название Arctic. Он окрашен в бело-серый камуфляж, поэтому зимой на таком устройстве можно легко замаскироваться. В оснащение мотоцикла входит большое лобовое стекло, дополнительные щитки для защиты ног водителя и подогрев рукояток. На коляске нашлось место для прожектора и лопаты. Но мотоцикл лишился второго седла, на его месте также появилась решетка для багажа. С такими представлениями становится понятна цель специальной серии: зимние путешествия для любителей экстрима.

В 2009 году свет увидела модификация «Красный Октябрь», на создание которой авторов вдохновил роман Тома Клэнси «Охота за Красным Октябрем». Байк окрашен в ярко-красный цвет, что в сочетании с элементами матового черного смотрится достаточно брутально. Байк немного занижен для более низкого центра тяжести и лучшей устойчивости. По словам представителей ИМЗ, такое решение позволит водителю совершать даже крутые повороты на высоких скоростях.Аппарат получил сразу два ствола: на коляске и на месте второго всадника, а также небольшой контейнер с серпом и молотом на хвосте коляски. Но переключение передач здесь не в привычном для мотоциклистов месте, а на топливном баке, как в ретро-моделях. Эта модель также выпущена ограниченным тиражом: было выпущено всего 30 штук.

Следующим был «Снежный барс». Она полностью окрашена в белый и светло-серый цвет и имеет специальный логотип на коляске.Всего на рынке появилось две версии мотоцикла.

Первый — ретро. Подходит для светлой и солнечной зимы. У коляски есть багажник, дополнительная фара, канистра из нержавеющей стали и бампер. Второй вариант больше подходит для суровых и снежных зим. Автомобиль получил большое лобовое стекло, ручки с подогревом и лопату. А по желанию клиента дилеры установили шипованную запаску. Всего было выпущено 25 «Леопардов» в двух вариантах.

В 2011 году заводу исполнилось 70 лет. По этому случаю мастера предприятия изготовили специальную серию Anniversary M70, которая практически полностью повторяет самую первую сошедшую с конвейера модель — М-72. Он окрашен в цвета советских военных мотоциклов, а крышка коляски сделана из грубого брезента. Из него изготавливается чехол для лопаты, входящий в перечень стандартного оборудования. Кроме того, на танке появились защитные накладки, а на место второго гонщика установили решетку для крепления груза.Покупатели смогут выбирать между одиночной версией или классической версией с коляской.

В 2012 году вышла версия «Закат». Велосипед выполнен в черном матовом цвете, а некоторые детали ярко-оранжевого цвета. По задумке создателей, такие акценты напоминают последние лучи заходящего солнца, выглядывающие сквозь облака. Мотоцикл лишился второго сиденья, но его заменили небольшие металлические багажники для багажа. Всего на рынке появилось 25 экземпляров модели.

Спустя год, в 2013 году, завод получил все необходимые сертификаты на продажу мотоциклов с электронным впрыском топлива в Европе. По этому случаю компания запустила специальную серию Hybrid. Эта модель была последней, оснащенной карбюратором. Модификация отличается сочетанием технологий старого Урала с техникой нового поколения. В частности, этот байк оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах, большим воздушным фильтром и внешним масляным фильтром.Рама и силовые агрегаты спецверсии окрашены в черный матовый цвет, а коляска, бак и крылья — в «серый асфальт». Пассажирская коляска получила большое лобовое стекло и грузовую решетку. Кроме того, «коляска» оснащена противотуманными фарами, быстросъемными накладками на руль, а также настоящим сундуком, закрепленным на грузовом пространстве позади водителя. С конвейеров завода сошло всего 25 экземпляров мотоцикла.

Буквально пару недель назад Урал анонсировал новую спецверсию для европейского рынка.Сейчас скремблеры очень популярны, и российская компания идет в ногу с последними модными тенденциями. Спектакль называется Scrambler. Аппарат окрашен в цвет «Огненная саламандра» и будет хорошо заметен в дороге благодаря ярко-желтым вставкам. Глушители этого автомобиля приподняты, на коляске установлены светодиодные противотуманные фары, а на рулевом колесе находится перекладина для установки дополнительного оборудования. Например, подстаканник или держатель для смартфона. А много багажа можно взять с собой в поездку, ведь багажные полки установлены как сзади, так и спереди коляски.Всего будет выпущено 20 таких велосипедов.

Для американского рынка дизайнеры часто создают отдельные версии, отличные от представленных в Европе.

Например, в 2008 году Урал выпустил версию Гжели. Как следует из названия, байк расписан в технике Гжель. Однако главной особенностью цветовой гаммы является то, что мотоцикл полностью расписан вручную одним из сотрудников завода.

В 2012 году для американского рынка вышла модификация «Ямал», названная в честь российского ледокола.Мотоцикл оранжевого цвета оборудован большим лобовым стеклом для водителя, защитой рук, противотуманными фарами на коляске, багажными полками и веслом с оригинальной инструкцией.

Буквально через год поклонники бренда, родом из США, отправились в демонстрационные залы новой специальной серии — Gaucho Rambler, созданной российскими инженерами совместно со специалистами Pendleton Woolen Mills. По замыслу спектакль должен отдать дань ушедшей эпохе завоевания Запада.Мотоцикл выполнен в оттенке Pacific Blue, а шерстяное одеяло входит в список необходимого оборудования.

В 2014 году Урал выпустил космический байк под названием МИР. Это устройство Orbital White оснащено солнечной батареей, установленной на инвалидной коляске, дополнительной подсветкой на бампере, большим ключом на 36 и двумя «козырьками» для водителя и пассажира. Отдельного упоминания заслуживают одеяла, при изготовлении которых использовались те же материалы, что и для космонавтов НАСА.

Наконец, в уходящем году ИМЗ сделал подарок поклонникам легендарной саги Джорджа Лукаса «Звездные войны» — модификацию «Уральской» Dark Force. Цвет, как следует из названия, черный, в фарах горят модные светодиоды, а на коляске хозяин найдет очень важный аксессуар — джедайский меч в кобуре.

В заключение хотелось бы отметить, что на Западе российские инвалидные коляски не только раскупаются как горячие пирожки, но и стоят намного дороже.Например, Ural Dark Force стоит 14 999 долларов. В пересчете на российскую национальную валюту по текущему курсу это около миллиона рублей.

Все модели советских и российских мотоциклов «Урал» относятся к приоритетному классу отечественной мотопромышленности. Устройства имеют несколько модификаций, а современные копии активно используются потребителями. Производитель старается поддерживать оптимальное сочетание качества, мощности и проходимости агрегата. Предлагаются современные двухколесные автомобили однотипного типа и с возможностью базирования с бортовым прицепом.Рассмотрим характеристики и особенности наиболее популярных образцов.

История развития и создания

Все модели мотоциклов Урал в той или иной степени копируют немецкую марку BMWR. Самый первый прототип был создан советскими конструкторами в 1939 году. Существует две основных версии происхождения, и в настоящее время невозможно проверить их надежность.

Предположительно немецкий аналог был передан Советскому Союзу для ознакомления, после чего отечественные разработчики выпустили аналогичную модификацию.Второй вариант предполагает закупку оригиналов в Швеции, их дальнейшую переправу в СССР и производство рассматриваемого транспортного средства.

Достоверно известно, что в 1941 году под индексом М-72 выпускались мотоциклы, похожие на своих немецких «родственников» на близнецов. Серийный выпуск оборудования одобрил сам Иосиф Сталин. Производство было организовано на московском заводе, однако из-за военного положения производство станков было перенесено в Сибирь (городок Ирбит).Примечательно, что производственные цеха были оборудованы на территории бывшего пивзавода из-за отсутствия свободных пригодных помещений.

Урал М-72

Все модели мотоциклов Урал напоминают военную модель типа М-72. Первые поставки из Ирбита в армию начались уже в 1942 году. Общее количество составило более 9700 штук. Выпуск устройства продолжался до 1954 года. За это время было выпущено более трех миллионов экземпляров.

Гражданская модификация рассматриваемой машины вышла под обозначением М-52.Изменения конструкции позволили модели стремительно и устойчиво двигаться по асфальту. В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель объемом пять кубических сантиметров. Характеристики мотора позволяли разгонять устройство до 100 километров в час при мощности 24 литра. из. Стоит отметить, что эта версия поступила в продажу, но каждый владелец должен был зарегистрировать байк в военкомате.

Характеристики вариаций М-61 и М-66

Все модели мотоциклов Урал нельзя рассматривать без двух модификаций, вышедших в шестидесятых годах прошлого века.Конструктивные изменения были минимальными, однако на М-61/63 появилась обновленная маятниковая подвеска, установленная на заднем колесе.

На 66-й модификации применялся доработанный двигатель, мощность которого составляла 32 л. из. Затем были выпущены образцы с 36-сильным агрегатом. Изменения в конструкции двигателя и другие доработки привели к созданию последнего советского «Урала» марки 8.103-3О. Его главным отличием от предшественников было наличие карданного вала автомобильного типа и цепной передачи.Кроме того, стоит отметить улучшенную выхлопную систему и более дешевый вариант для глубинки и глухих деревень.

Новые модели мотоциклов «Урал»

После распада Союза Советских Социалистических Республик население стало меньше покупать мотоциклы из-за экономического кризиса. Те, у кого есть средства для покупки предпочтительных иностранных брендов. Однако ирбитский завод не останавливал производство, хотя продукция продавалась в минимальных количествах.

Завод был приватизирован в 1992 году и переименован в ОАО «Уралмото».Конструкторы обновленного завода смогли справиться с критической ситуацией и даже разработали линейку принципиально новых модификаций.

Например, последние модели мотоциклов «Урал» категории «Турист» стали оснащаться рычажной вилкой и новыми силовыми установками (четырехтактные), которые имели объем 750 «кубиков» и мощность 45 «лошадок». .

Модификация Урал Соло — модернизированная версия для передвижения без бокового прицепа. Он оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, электростартером, задней передачей и надежной дисковой тормозной системой.Максимальная скорость автомобиля составляет 130 километров в час.

Какие еще модели мотоциклов Урал есть в наличии?

Самый стильный в рассматриваемой линейке — мотоцикл Урал Ретро. Он стилизован под античный стиль и пользуется успехом не только на отечественном рынке, но и в Великобритании и США. Версии с правым рулем были разработаны для легкой адаптации в странах с особыми правилами дорожного движения.

В 2014 году началась очередная модернизация, которая позволила изменить характеристики всех серийных моделей.Детали подверглись значительной переработке, а также усилению комплектующих, от обвесов до силового агрегата и топливной системы. Среди нововведений можно выделить следующие нововведения:

• появление электронного впрыска топлива;
• оснащение всех колес дисковыми тормозами;
• установка гидро демпфера рулевого управления;
• Использование композитных материалов в макете.

Совместимость советских разработок и современных технологий позволила вывести мотоциклы Урал (фото всех моделей представлены в статье) до мирового уровня.Об успехе говорят реальные цифры, которые говорят о том, что более 90 процентов оборудования, выпускаемого этим производителем, идет на экспорт.

Характеристики:

Среди экспортных и опытных моделей мотоцикла Урал можно выделить следующие примеры:

1. Урал-Т — современный аналог первой модификации с обновленными характеристиками.
2. «Турист» — вариация, ориентированная на перемещение по разным типам грунтов, с возможностью подключения бортовой тележки.
3. Военная версия Ural Gear Up, оборудована местом для пулеметной башни, отбойной трубой, увеличенной фарой и имеет соответствующий цвет.

Кроме того, линейка ИМЗ включает байкерские варианты «Кросс» и «Волк», оснащенные хромированными деталями, а также квадроциклы «Спортсмен», «Патруль», «Ямал».

По окончании обзора

Отечественный мотоцикл «Урал», история создания моделей которого рассмотрена выше, стал настоящей легендой мотоциклетного строительства.Даже в военные годы (1941-1945) он предназначался для армии. Однако позже использование этого тяжелого мотоцикла перешло в гражданскую сферу.

Техника пользовалась особой популярностью в деревнях и городах, так как обладала хорошей грузоподъемностью и маневренностью. Все модели мотоциклов «Урал» в современном дизайне, наряду с характерным стилем, приобрели совершенно новые ходовые параметры, востребованы не только на территории постсоветских республик, но и за рубежом.Их выставку можно увидеть в Ирбитском государственном музее мотоциклов.

Ural Air LE — мотоцикл с коляской, оснащенный дроном-разведчиком

Ural Air LE — новейший мотоцикл компании с коляской, разработанный для искателей приключений 21 века, которым нужен третий глаз в небе, чтобы видеть дорогу впереди, поиск кемпингов, пресная вода источников, или выяснить, где вы находитесь, когда неизбежно заблудитесь в пустыне.

Мотоциклы Урал

Мотоциклы Урал появились во время Второй мировой войны, когда советские военные мотоциклы были скопированы непосредственно с BMW R71, некоторые экземпляры которого были тайно куплены через посредника в Швеции.После того, как проект был переработан, Советы начали производить тысячи их, хорошо зная об их потенциальном использовании в качестве высокомобильных пехотных подразделений для борьбы с тактикой блицкрига, которую предпочитали немцы.

Хотя первоначально производство началось в Москве, вскоре его перевели за пределы досягаемости немецких бомбардировщиков в Уральские горы. Штаб-квартира находилась в старинном пивоварне в городе Ирбит, на окраине Сибири.

На протяжении десятилетий команда ИМЗ-Урал постепенно обновляла дизайн, и мотоцикл превратился из мотоцикла, предназначенного только для военных, в доступный и для гражданского населения.Полноприводные мотоциклы и их прочные коляски стали жизненной силой для многих отдаленных русских поселений и остаются таковыми по сей день.

За время своего необычного производственного цикла «Урал» построил более 3,2 миллиона единиц, и это число продолжает расти с каждым годом.

В 2014 году в модельном ряду Урал был внесен ряд значительных обновлений, все мотоциклы получили современный впрыск топлива, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов, дисковые тормоза были установлены на все три колеса, добавлен гидравлический демпфер рулевого управления, новое и многое другое. надежные генераторы были получены от Nippon Denso, а электронное зажигание Ducati Energia стало стандартом.

Ural Air LE — мотоцикл с коляской, оборудованный дроном

Ural Air LE был выпущен в 2018 году строго ограниченным тиражом всего в 40 единиц. Коляска оснащена передним отсеком, в котором находится дрон DJI Spark, способный выдерживать максимальный рабочий потолок 13000 футов и передавать видео в формате 720p в реальном времени на телефонную трубку на расстоянии до 2 километров.

Для дополнительной безопасности дрон также оснащен функцией FlightAutonomy, позволяющей ему видеть и избегать препятствий, а также имеет кнопку «Вернуться на главную», которая заставит дрон автоматически вернуться в точку, в которую вы его запустили.

Сам мотоцикл оснащен приводом на два колеса по требованию, у него есть запасное колесо с багажником, установленным в задней части коляски, и есть выдвижная палка для селфи, прикрепленная к задней части мотоцикла с ветроуказателем, что позволяет вам для отслеживания направления ветра при запуске дрона.

Передняя часть коляски оснащена двумя прожекторами, которые помогают основной фаре ночью, и, как и все современные примеры комбинации, Ural Air LE поставляется с универсальными тормозами Brembo, задними амортизаторами Sachs, системой впрыска топлива и т. Д. цифровое зажигание, USB-порт для зарядки и двухлетняя гарантия.

Урал заработал заслуженную репутацию производителя непобедимых мотоциклов, и они становятся все более популярной альтернативой приключенческим мотоциклам, таким как BMW R1200GS и Triumph Tiger 1200.

Если вы хотите узнать больше о мотоциклах Урал Эйр ЛЭ или заказать свой можно здесь, чтобы посетить Мотоциклы Урал.

Работа Бена была представлена ​​в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors и многое другое.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.