Что лучше для мотоцикла, кардан или ремень?

Среди трех типов приводной передачи на мотоцикле есть две, которые объединяет одно: они не требуют обслуживания. Если цепь необходимо мыть и смазывать каждые 500 км, то ремень и кардан будут служить вам десятки тысяч без какого либо ухода.

 

Преимущества и недостатки ремня

Ременная передача – первая, которая вообще появилась на мотоциклах. Возможно, конструктор первого байка Готлиб Даймер ремень для привода и вовсе снял со своих штанов. Позже конструкция была усовершенствована – и превратилась в «цепь» из проклепанных между собой отдельных кусочков кожи. Конечно, такие ремни все жутко растягивались, проскальзывали, а в непогоду быстро намокали и слетали. Но это не было критичным потому, что первые двигатели имели мощность в 1,5 л.с., а первые скорости лишь немного превышали скорость бегущего человека.

Сегодня же ременной привод приобрел кардинальные изменения. Теперь их изготавливают из прочного арамидного волокна, залитого резиной, плюс появились зубчики, исключающие проскальзывание. Большое количество преимуществ спустя сто лет после появления первых ремней снова сделало их популярными:

• Ремень со шкивами вместе весит гораздо меньше, чем цепь со звездами;
• Он работает бесшумно, повышая общий комфорт во время езды;
• Не требует никакого ухода вообще, ни смазки, ни подтягивания – 50 тысяч километров можно просто о нем не вспоминать;
• Ремень сглаживает рывки, что продлевает жизнь КПП.

 

 

Но есть у ременной передачи и минусы, не позволяющие ему распространиться на все мотоциклы всех классов и назначений:

• Ремень намного шире цепи, предназначенной для таких же нагрузок;
• Шкивы должны быть весьма большого диаметра, и если на заднем колесе это не столь критично, то для огромного ведущего шкива может просто не найтись места. Поэтому их не ставят на «спорты», борющиеся за каждый миллиметр, и на малокубатурники, на которых ремень банально негде приспособить;
• На мотоциклах с ремнем можно ездить только по чистой сухой дороге. Никакого бездорожья! Любой камень, попавший под ремень, непременно приведет к его разрыву. Именно поэтому турэндуро – не те мотоциклы, на которые можно ставить данный тип привода;
• Ремень крайне чувствителен к перекосам заднего колеса. В случае с цепью, которая допускает небольшое отклонение, ничего страшного не произойдет. А в случае с ремнем это приведет к быстрому изнашиванию шлицев;
• Цена. Неоригинальные комплекты ремня со шкивами могут стоить от 400$, что далеко не каждому по карману.

Из популярных моделей на ремне можно выделить следующие:

 

Плюсы и минусы кардана

Караднная передача, как и ремень, не требует ухода. Только, в отличие от него, кардан может работать и в дождь, и в грязь, и условия окружающей среды никак не скажутся на нем. Рассмотрим детальнее преимущества кардана:

• Ресурс данного привода приближается к ресурсу самого мотоцикла. На кардане можно проездить и 100, и 200, и 300 тысяч километров;
• Его не надо смазывать, обслуживать, настраивать, что особенно важно туристам, способным проезжать пару тысяч километров в день по любой погоде;
• Раз в несколько десятков тысяч необходимо поменять масло в нем – вот и весь уход.

Но есть у данного типа передачи и недостатки, которые не позволяют ему «захватить мир»:

• Кардан громоздкий и тяжелый – а потому его не ставят на легкие мотоциклы, малокубатурники;
• Это очень дорогая вещь, стоимость которой начинается от 400-600$, что делает его неуместным на легких дешевых байках 125 -кубиков;
• Не ставят кардан и на «спорты», для которых важен каждый грамм. Нашумевший в свое время BMW HP2 Sport, оснащенный карданом, оказался настолько тяжелым и неконкурентоспособным, что участвовать в соревнованиях он мог только с такими же, как он. После спортивного фиаско производители не раз пробовали уменьшить массу кардана на этой модели, но закончилось все регулярными случаями его переламывания пополам;
• Карадн плохо сказывается на работе подвески, именно потому он неуместен на эндуро. Что такое неподрессоренная масса? Ответьте себе на этот вопрос сами, побегав сначала с десятикилограммовым рюкзаком на спине (вроде бы не сложно?), а после попытайтесь побегать, привязав по 5 кг к ногам;
• Потери мощности современных карданов составляют до 10%, что не сильно сказывается во время туристической езды.

Популярные модели на кардане:

Теперь, зная всю вышеперечисленную информацию, ответить на вопрос, что лучше – ремень или кардан, можно легко. Ответ – ничто не лучше. Каждый тип привода уместен в каждом конкретном случае.

Если вам важен стиль, легкость, изящность, вы живете в сухом теплом климате, либо выезжаете исключительно в хорошую погоду по идеальным дорогам – то ремень будет отличным выбором.

Если же вы турист, который всегда должен быть готов к любым ситуациям, и ваш путь может пролегать и в дождь, и в грязь – то лучшим выбором будет кардан.

BMW F 650 GS. BMW попросил ремня

Теперь и BMW вместо цепной передачи устанавливает на свои серийные мотоциклы приводной ремень. Раньше на это решался только помпезный Harley-Davidson

Игорь Владимиров

Теперь и BMW вместо цепной передачи устанавливает на свои серийные мотоциклы приводной ремень. Раньше на это решался только помпезный Harley-Davidson (читайте о кастом-байке Harley Fat Boy).

Новейшая модификация мотоцикла, достаточно долго слывшего «поддельным BMW», удивила многих. Свеженький, относительно недорогой F 650 CS можно смело назвать одним из самых продвинутых представителей данного класса. Наряду с оригинальной внешностью и «аккуратной» эргономикой, модель является сегодня вершиной технологических достижений баварского производителя.

Одноцилиндровый двигатель, устанавливавшийся ранее на машины серии F 650, модернизирован: доработаны воздушный фильтр и система выпуска, перенастроен электронный блок управления впрыском. Благодаря этому новинка лишилась недостатков предыдущей модели F 650 GS, страдавшей неловким стартом и провалами тяги в некоторых режимах работы двигателя.

Конструкция головки блока, как и прежде, напоминает о заряженных автомобильных версиях серии М. Максимальная мощность F 650 CS — 50 л.с. при 6800 мин-1. Для некоторых европейских стран возможно снижение мощности до 34 л.с. Рабочее значение крутящего момента — не менее 50 Н·м, «размазанных» в диапазоне 3500 — 7000 мин-1. Максимальный момент подрос с 60 до 62 Н·м, что позволяет водителю неплохо выглядеть на дорогах общего пользования.

Топливный бак новинки, как и на F 650 GS, расположен под сиденьем водителя, что позволяет понизить центр тяжести. Заливная горловина выведена справа сбоку. Сиденья имеют два варианта посадочной высоты — 780 (базовая версия) и 750 мм.

С предыдущей версии на новинку перекочевал и резервуар для моторного масла, расположенный в полостях рамы. Два ее верхних элемента соединены внизу и вмещают до 2,5 л масла.

Наиболее интересная часть «скарвера» — задняя подвеска с ременным приводом. Производитель не без гордости сообщает, что в этом мотоцикле однорычажная маятниковая подвеска впервые в мировой практике соседствует с зубчатым ремнем. Действительно, F 650 прежних версий (с 1993 года) оснащались исключительно цепным, тоже «нетрадиционным» для BMW, приводом заднего колеса.

Долголетие ременного привода в данном случае объясняется тем, что производитель владеет технологиями, обеспечивающими точнейшую соосность звездочек, на которые надевается ремень. В противном случае он износился бы, не выдержав даже обкатку мотоцикла. Надо также учесть, что в отличие от Harley-Davidson, использующего более жесткую на скручивание заднюю подвеску, BMW применяет однорычажный «маятник» Monolever.

Сам ремень практически не издает шума при работе и не требует смазки, но хорошо переносит только дороги с твердым покрытием (песок и мелкие камни быстро выведут ремень из строя).

Шестерня заднего колеса изготовлена методом холодной формовки из высококачественной нержавеющей стали. Шестерня на выходе КП — из металлокерамики. Ширина ремня, имеющего специальный профиль, — всего 26 мм, расстояние между зубцами — 11 мм. Он проходит до 25000 км, и менять его следует в специальной мастерской.

По желанию заказчика F 650 CS может быть оснащен ABS последнего поколения. По данным производителя, более 55% покупателей мотоциклов марки BMW, даже самых маленьких, предпочитают машины, оборудованные антиблокировочной системой.

К дополнительному оборудованию относятся мягкие кофры из водонепроницаемого нейлона с общим полезным объемом до 62 литров. Их можно использовать и как рюкзаки. Предлагаются также спойлер для двигателя, изготовленный из композитного материала, комплект хромированных деталей, бортовой компьютер, розетка, охранная сигнализация, монтажная стойка и тент; то есть F 650 CS можно полностью экипировать у дилера.

Хозяин только что купленного мотоцикла тоже не оставлен без внимания: специально для обладателей «скарвера» BMW разработан целый набор фирменной одежды.

Хочу получать самые интересные статьи

Ремни приводные мотоциклетные

Ременная передача представляет собой систему из ведущего и ведомого шкивов, соединенных приводным ремнем. Известна она издревле и применялась еще на первых мельницах, на которых в качестве двигателя выступали лошади, а ремень состоял из сшитых между собой в кольцо кусочков сыромятной кожи. С появлением двигателей внутреннего сгорания передача стала быстро эволюционировать.

Ременной привод заднего колеса мотоцикла стал использоваться, как только появилась конструкция двухколесной машины, но со временем ремень потерял свою ведущую позиции. Он намокал, растягивался и главное, не позволял увеличивать крутящий момент, а значит мощность мотоцикла. На некоторое время ремень совсем исчез из конструкции агрегата, но сегодня мотоцикл с ременным приводом легко встретить на улице. Дело в том, что современные технологии позволили выпускать ремни из искусственных волокон, высококачественной резины и прочных кевларовых нитей.

Типы приводных ремней

Представляют собой приводные ремни технические изделия на основе резины для передачи вращения от двигателя нескольких видов:

Плоский ремень

Используется в технике высокой мощности. Использование плоского ремня позволяет значительно упростить конструкцию шкивов. Также ремень снижает количество рывков при запуске передачи сразу на больших скоростях за счет проскальзывания на начальном этапе. Ремень обеспечивает самый низкий коэффициент трения при работе передачи, что является недостатком. Для обеспечения необходимого контакта между ремнем и шкивом требуется значительное натяжение, что ведет к быстрому износу ленты.

Клиновые ремни

Имеют сечение в виде трапеции. Такая форма увеличивает площадь контакта ремня со шкивом и не требует значительного натяжения. Также клиновые ремни могут работать на минимальных расстояниях между валами. К недостаткам относят высокую жесткость изделия, что снижает его эксплуатационный срок в условиях нестабильной нагрузки. Вторым недостатком является сложность установки ремня на шкив.

Поликлиновые ремни

Имеют по длине несколько зубьев трапециевидного сечения. Такая геометрия обеспечивает обширное соприкосновение ремня с поверхностью шкива, значительное трения и высокий КПД передачи мощности на ведомый шкив. Недостаток ремня в том, что он крайне чувствителен даже к небольшому смещению валов относительно друг друга. В этом случае нагрузки на материал распределяются неравномерно и ремень разрушается.

Зубчатый ремень

Передаёт вращение не только за счет трения, но и за счет сцепления зубьев с геометрией шкивного колеса. Так достигается высокая жесткость передачи, синхронизация вращения валов, высокий КПД передачи и уменьшение нагрузки на подшипники и ведущего и ведомого валов. Использование зубчатого ремня позволяет передавать большую мощность на значительных оборотах, но при этом конструкции требуется сложная и точная регулировка. Связано это с тем, что от степени натяжения ремня зависит его эксплуатационный срок, а поскольку стоит он дорого частые замены приведут к значительным тратам.

Преимущества и недостатки ременной передачи на мотоциклах

К преимуществам ременной передачи относят:

• Неприхотливость. Ремень не требует специального ухода, достаточно лишь периодически визуально проверять наличие трещин и надрывов.
• Податливость. Эластичная резина сглаживает все резкие перепады мощности, поглощает ударные нагрузки и этим обеспечивает плавность хода.
• Высокий КПД. Потери при передаче вращательного движения от двигателя на колесо минимальны.
• Ременная передача не создаёт шума, что обеспечивает комфортную езду.
• Долговечность. В среднем ременная передача рассчитана на пробег в 50 тысяч километров.

Однако при всех достоинствах, ременная передача имеет и ряд недостатков. Начать можно с того, что ширина ремня не позволяет устанавливать его на мотоциклы спортивного типа с мощностью от 110 кВт. Защитные кожухи вокруг передачи обязательны, так как при попадании в ремень инородного тела он неизбежно порвется. А мотоциклы с кожухами предназначены для езды только по асфальту.

В основном на мотоциклах используют зубчатые ремни, а задний шкив из алюминия с покрытием из прочного хрома. Хром постепенно стачивается и, в конце концов, остается голый алюминий. В результате начинают стачиваться зубцы ремня, что приводит к разрыву ремня. Поэтому вместе с ремнем приходится еще менять и шкив. Не стоит забывать и о возможном заводском браке, от которого не застраховано ни одно производство. И он, и неправильная установка ремня приведут к его разрыву. Ремень всегда должен находиться в определенном натяге — провисание ускорит обрыв. Проверить натяг можно в любой мотомастерской с помощью специального прибора. Обычно провисание допускается в пределах двух сантиметров, но это цифра не эталон, все зависит от индивидуальных особенностей конкретной модели.

Альтернативные варианты передачи на мотоциклах

Цепь — самый простой, надежный и распространенный способ передачи крутящего момента заднему колесу. Главным недостатком цепной передачи является то, что она требует постоянного ухода. Цепь приходится довольно часто смазывать, причем центробежная сила смазку разбрызгивает по всему мотоциклу со стороны передачи. Еще одним недостатком признаётся недолговечность цепи — эксплуатационный период составляет не более 20 тысяч километров. Зато цепь уверенно передает высокую мощность двигателя, имеет небольшие габариты и легко пропускает грязь между звеньями — слякоть совершенно не мешает работе передачи.

Кардан в отличие от цепи не требует тщательного ухода, а поскольку повреждается он крайне редко, то и сервисное обслуживание не затруднительно. Чаще всего такую передачу можно увидеть на туристических мотоциклах и на тех, что предназначены для дальних поездок. Недостатком кардана является его большой вес. Это самый тяжелый вариант привода и поэтому никогда не используется на спортивных мотоциклах. Второй существенный недостаток — необходимость наличия ведомой конической шестерни на заднем мосту, что значительно увеличивает неподрессоренную массу.

Лучшие производители ремней

• Gates — бельгийский бренд, который в основном напрямую сотрудничает с крупными компаниями производителями автомобилей. Поэтому на рынок комплектующих деталей попадает очень небольшая часть продукции. Заказать запчасти можно либо напрямую на заводе, либо через центры сервисного обслуживания. Стоят изделия весьма дорого, но в данном случае она совершенно оправдана высочайшим качеством.
• Lemforder — крупнейшая немецкая компания, специализирующаяся на выпуске автомобильных запчастей. Ценовой диапазон ремней достаточно широк, но не зависимо от стоимости изделия отличаются высоким качеством.
• Bosh — немецкая компания, хорошо известная за пределами Германии. Специализируется на производстве комплектующих для многих видов техники. Ремни компании представляют собой идеальное соотношение цены и качества. Главный недостаток — после установки нового ремня понадобится немного времени для его притирки к шкиву. Зато продукцию компании редко подделывают.
• Балаково — отечественный производитель химических смесей и резиновых изделий. Согласно экспертизе качество изделий компании ничем не уступает зарубежным аналогам. Это подтверждает и популярность у потребителей, которых привлекает доступная цена и высокое качество.
• Dayco — американская компания, подделки которой широко распространены на отечественном рынке. Вследствие этого в сети можно обнаружить множество негативных отзывов. В действительности ремни отличают высокие эксплуатационные параметры при средней стоимости.
• Contitech — немецкая компания, напрямую работающая с компаниями производителями. Тем не менее, её продукцию можно сравнительно легко найти на вторичном рынке, хотя и по довольно высокой стоимости. Ремни отличаются высокой надежностью, а срок службы часто превышает декларируемый.

Новый ремень всегда лучше покупать в официальном сервисе. Обойдется это дороже, зато оригинальная деталь прослужит дольше. Наиболее популярны ремни Contitech, высокой прочностью отличаются ремни Gates. Bosh и Dayco занимают средние позиции и по прочности и по стоимости. При покупке ремня стоит помнить, что низкая стоимость говорит о подделке марки.

Цепь, ремень или кардан? — Мотобратва

Трансмиссия. Часть 3. Главная передача

Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов

В прошлых статьях мы разобрались с устройством коробки передач и сцепления. Однако есть еще один узел, без которого работа трансмиссии просто лишена смысла. В сегодняшней статье речь пойдет о главной передаче. Мы разберемся с устройством самого механизма, а также прикинем, когда лучше всего использовать тот или иной вариант конструкции.

 

 

 

Главная передача нужна для передачи мощности от ведомого вала коробки передач к заднему колесу. Это последнее звено в цепи передачи мощности от двигателя к колесу. Она также является последней в цепи понижения частоты вращения и усиления крутящего момента.
На мотоциклах главная передача представляет собой отдельный узел трансмиссии, на скутерах же главной передачи не существует. Там она обычно представляет собой пару шестерен, которые рассматриваются как продолжение коробки передач, а не как главная передача в ее традиционном понимании. Поэтому дальше по течению статьи мы будем говорить о мотоциклетных системах.
В современных мотоциклах используется три типа главной передачи: цепная, ременная и карданная. Наиболее распространенной является цепная передача, ее используют на машинах самого разного назначения, от малокубатурных байков вроде Yamaha YBR125 до высокопроизводительных спортбайков. Кардан устанавливают на байки, главные требования к которым – надежность и долговечность главной передачи, плюс большие сервисные интервалы. Относительно двух других типов главной передачи, ремень применяется меньше всего. Им оснащены все байки от Harley-Davidson и многие аппараты ныне покойной Buell, а также некоторые круизеры японских производителей. Теперь давайте поговорим о каждом виде подробнее.

 

Забавная, но от того не менее показательная моделька цепной главной передачи Moto Guzzi V8

 

Цепь

Цепной привод – наиболее удачная схема для применения на мотоцикле. Цепная передача компактна и легко располагается в большинстве современных конструкций. Хорошо отрегулированная и должным образом смазанная цепь – самый эффективный способ передачи энергии, потери при передаче мощности на колесо составляют около 5%. Она обладает низкой неподрессоренной массой (что это такое, мы поговорим в статье о подвесках байка) и достаточно дешева в производстве. Несомненный плюс – легкость изменения передаточного отношения главной передачи путем замены ведущей и ведомой звездочек.

Дополнительный элемент на мотоциклах с цепным приводом и длинноходной подвеской — успокоитель цепи, который препятствует соскакиванию цепи со здездочки (Kawasaki KLX250 2009)

Конечно, у цепи есть и недостатки. Цепь нужно часто обслуживать, а если этого не делать вовремя, эффективность ее работы заметно снизится. А когда байк эксплуатируется в непростых условиях вроде повышенной влажности или песчаной местности, интервалы обслуживания цепи резко сокращаются. Если совсем пренебрегать смазкой\чисткой\регулировкой цепи, она потрещит для предупреждения тысячу-другую километров, а потом феерично лопнет. Может, даже картер двигателя получит на память трещину или вмятину, а незадачливый хозяин навсегда запомнит, что за состоянием цепи нужно следить. Срок службы цепи можно продлить за счет установки закрытого кожуха или системы автоматической смазки. Однако эти меры не спасут цепь от растягивания и провисания. И чем мощнее двигатель, тем короче жизнь цепи.

Пожалуйста, не забывайте обслуживать цепь!

Развитие цепей с герметизированными шарнирами (O-ring, кольцевое уплотнение или X-ring, x-образное уплотнение) решило часть проблем, свойственных стандартным роликовым цепям, за счет предотвращения попадания грязи во вращающиеся втулки и удержания смазки внутри них.

 

Все цепи работают в паре со звездочками, стоимость которых невелика, но которые изнашиваются так же сильно, как и цепи. Постоянное воздействие вращающихся роликов цепи быстро «сжевывает» зубья звездочек, и, в конечном счете, требуется их замена в сборе с цепью. Ведущая звездочка закреплена на свободном конце вторичного (ведомого) вала коробки передач. Ведомая (задняя) звездочка обычно устанавливается на маятник, в котором закрепляется колесо, или непосредственно на ступицу (в случае с консольным маятником). Теперь подробнее о том, как устроена цепь.

 

•    Стандартная роликовая цепь состоит из внутренних и наружных звеньев. Внутреннее звено состоит из двух боковых пластин, двух полых втулок, запрессованных в отверстиях боковых пластин, и двух роликов, расположенных на втулках. Наружные звенья состоят из двух боковых пластин и двух пальцев, запрессованных в отверстия боковых пластин. Из отдельных звеньев цепь составляется путем введения пальцев втулочных звеньев в полые втулки резиновых звеньев. Ролики могут свободно вращаться на втулках, а втулки – на пальцах. Цепь стандартного роликового типа – наиболее дешевая, отлично подходит для установки на малокубатурные мотоциклы и недорогие среднекубатурники.

 

Устройство стандартной роликовой цепи

1 — роликовое звено, 2 – втулка, 3 – ролик, 4 – втулочное звено, 5 – палец, 6 – боковая пластина

•    Цепь типа O-ring. Конструкция в основном аналогична рассмотренной выше, за исключением наличия кольцевых уплотнений (те самые O-ring) между боковыми пластинами роликового и втулочного звеньев. Эти уплотнения служат для герметизации смазки, которой ролики и втулки смазываются при сборке, а также для предотвращения попадания грязи и влаги внутрь.

Kawasaki KLR650 2008, цепь типа O-ring

 

•    Цепь типа X-ring.  Работают аналогичным образом, что и O-ring, только кольцевое уплотнение в поперечном разрезе имеет X-образную форму. Это улучшает герметизацию и понижает потери при трении кольца о боковые пластинки.

Стоимость  (а также вес) цепей двух последних типов выше, что компенсируется увеличенным сроком службы. Однако в конечном итоге прочность цепи определяется материалом, из которого она изготовлена, а также тем, как пальцы закреплены в боковых пластинах. В гоночных байках срок службы – дело двадцатое, поэтому цепи для таких машин делают тонкими и легкими, часто используются прорези в боковых пластинах и полые пальцы. Ни о какой герметизации речи не идет, равно как и о долгой службе цепи. В общем, в борьбе с лишним весом все средства хороши.

Если решили заменить цепь, при покупке новой обязательно нужно учесть ее размерность. В его обозначении используется шифр из трех цифр, например, 525. Первая цифра обозначает шаг цепи (расстояние между центрами двух смежных пальцев), и выражена в восьмых долях дюйма. Две последующих цифры обозначают ширину вращающихся роликов, выраженную в восьмидесятых долях дюйма. То есть число 25 обозначает, что ширина равна 25/80 дюйма. Иногда производитель изменяет последнюю цифру для предоставления усиленной версии цепи, у которой шаг и ширина те же самые, но боковые пластины более толстые.

 

Ширина и шаг цепи

 

 

Ременная передача

Ремень применяли на самых первых мотоциклах, и он работал удовлетворительно, поскольку мощность движков того времени была невысокой. Чтобы вы немного представляли себе, о каких величинах мощности шла речь на заре мотостроения, то вот вам такой забавный факт: мощность первого мотоцикла, построенного в 1902 году Зигфридом Беттманом (Siegfried Bettman), основателем марки Triumph, составляла целых 1,75 лошадиных силы! Столько же, сколько теперь имеет стартер Triumph Rocket III…

Ах да, ременная передача. Первые ремни изготавливали из кожи, резины и ткани, они работали тихо и хорошо поглощали ударные нагрузки в передаче, однако проскальзывали при намокании или растяжении. По мере увеличения мощностей ременной привод уступил место цепному. Это происходило до тех пор, пока намного позже технология изготовления ремней не позволила создать ременной привод, способный выдерживать высокие нагрузки, характерные для современных мотоциклов.

 

 

Ременной привод BMW F800ST

Современный ремень состоит из внутреннего корда из искусственного волокна (чаще всего используется кевлар), залитого в резину. На внутренней поверхности ремня расположены зубья, которые работают по сопряженной поверхности зубчатых шкивов. Благодаря использованию зубьев исключается проскальзывание и обеспечивается та же эффективность, что и у цепной передачи. Шкивы должны быть больше, чем звездочки главной цепной передачи для снижения изгиба в процессе набегания и сбегания ремня; также это гарантирует, что передача распределяется по максимальному количеству зубьев, что уменьшит нагрузку на каждый из них.

 

Хорошо видно устройство ремня

Эффективность зубчатого ремня немного ниже, чем у чистой, новой цепи, но в процессе эксплуатации это различие приобретает обратный характер. Ременная система легче и тише цепи, не требует смазки и регулировки, работает дольше. Однако применение ремня по-прежнему ограничено мощностью мотора. С круизером ременная передача справится без проблем, однако стабильно высокую мощность спортбайковских моторов передать не сможет.
Так, с ремнями и цепями разобрались. Теперь давайте перейдем к наиболее тяжеловесному, но очень надежному механизму главной передачи – кардану.

 

 

Карданный вал

На мотоциклах привод карданным валом используется много лет, хотя с точки зрения предпочтительности он никогда не опережал цепной. Что лучше, цепь или кардан – предмет множества споров. В плюсы кардану можно записать жесткость, чистоту (благодаря закрытой конструкции) и неприхотливость в обслуживании. Фактически, вся работа владельца байка с карданом заключается в замене масла в картере конических шестерен (он же редуктор). При разговоре о минусах противники карданов на мотоциклах оживляются и вспоминают о дороговизне в производстве и большом весе (что приводит к повышению неподрессоренных масс). Главный «убийственный козырь» борцов с карданом – большие потери при передаче мощности на колесо.

 

Кардан и подвеска Tetralever, Kawasaki GTR1400 2008

 

Лучше всего применять кардан на двигателях, в которых коленвал расположен продольно линии мотоцикла – то есть когда ось вращения кардана и коленвала параллельна. Чтобы было понятней – любой оппозитный BMW, Honda Gold Wing, байки Moto Guzzi с поперечным расположением цилиндров.
Если же коленвал расположен в раме поперечно (например, рядные четверки), то присоединить вал к приводу можно, только изменив направление его вращения под прямым углом при помощи пары конических шестерен. Современные байки с карданным приводом и поперечным расположением коленвала доказывают, что это можно сделать технично и аккуратно (тот же BMW K1300R).
Необходимо также обеспечить ход задней подвески. Для этой цели на переднем конце вала используется карданный шарнир или шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Сам карданный вал вращается внутри рычага подвески, а картер главной передачи привинчивается к концу рычага.

Существует несколько побочных эффектов, связанных с использованием карданного вала. Сразу оговорюсь, что нижеперечисленные недостатки были более очевидны на ранних конструкциях, в современных системах эффект не так заметен. Первый – жесткость передачи, которой противостоит «эластичность» цепных передач (инженеры могут бороться с этим эффектом установкой демпфера в коробке передач). Второй – склонность некоторых машин, оснащенных карданным валом, «козлить» при ускорении. BMW справилась с этим эффектом, применив подвеску типа “Paralever” (об устройстве которой мы поговорим в статьях о подвеске и шасси).

Paralever и кардан на BMW R1200GS Adenture

Окончательное снижение частоты вращения и усиление крутящего момента происходят в картере главной передачи за счет использования малой ведущей шестерни и большого зубчатого колеса с внутренним зацеплением.

 

Карданный шарнир Yamaha FJR1300 2004

Малая шестерня и зубчатое колесо FJR1300

 

 

***************

 

Я надеюсь, что после прочтения статьи вы сможете осознанно судить о том, почему для того или иного мотоцикла выбирается та или другая схема главной передачи, а также оценивать будущие разработки в этой области. Теперь ваши познания включают в себя то, как работает двигатель, впускная и выпускная системы, а также трансмиссия (кто не читал – добро пожаловать в наш «железный цех»!). В ближайших планах – поведать вам все наиболее интересное о колесах, шинах и тормозных системах. И о том, почему рисунок протектора на колесах направлен в разную сторону, мы тоже обязательно поговорим. Так что оставайтесь с нами, и обязательно оставляйте комментарии о статье! Всего наилучшего!

Топ 1000 кубовых мотоциклов, лучшие литровые мотоциклы рейтинг

Спортивные прокаченные байки с мощным двигателем – это не только скорость и адреналин, но и комфортное управление, безопасность. Представляем вам топ лучших 1000-кубовых мотоциклов из Японии и Европы.

 

«BMW S1000RR» – лучший спортивный мотоцикл

Это мощный гоночный байк с четырехцилиндровым двигателем и спортивными тормозными колодками. На нем можно мчаться со скоростью до 200 км/час. Он быстро тормозит и делает это быстрее, чем разгоняется. Его узкая задняя часть не мешает маневренности мотоцикла и дает абсолютную свободу движениям.

Технические особенности:

• три режима езды — спорт, дождь и гонка;
• максимальная мощность — 13 500 оборотов в минуту;
• легкий гоночный маятник – оптимальный контакт колес с дорогой;
• динамический контроль тяги – повышенный уровень безопасности;
• обтекатель с большим воздухозаборником – впечатляющий внешний вид;
• панель управления с аналоговым тахометром – максимальная информативность.

«BMW S1000RR» оснащен дроссельной заслонкой с электроприводом, задним глушителем с двойным патрубком, адаптивной ходовой частью и ассистентом переключения передач, позволяющим управлять скоростью без использования сцепления и газа на высоких оборотах и практически при любой нагрузке.

 

«Yamaha XVS 1300C ABS» — лучший мотоцикл для новичка

Этот байк уверенно занимает 1 место в топе 1000-кубовых мотоциклов для новичков, решивших пересесть на профессиональный транспорт. Он оборудован двигателем на 1300 кубов и может разгоняться до 100 км в час всего за 5 секунд.

Технические особенности:

• объем бака 17,5 л – при полной загрузке хватает на 260-270 км;
• мягкий старт за счет ременного привода – не пинает и не брыкается;
• одинаковые по ширине колеса – на дороге ведет себя предсказуемо;
• идеальная весовая балансировка – 52% веса сзади, 48% спереди;

«Yamaha XVS 1300C ABS» достаточно безопасен в движении. Он «прощает» мелкие ошибки, которые часто допускают новички с небольшим пробегом, и имеет очень удобную посадку. На него не нужно «вспрыгивать», а достаточно просто переступить. Руки на руле лежат комфортно – не задраны кверху и не раскинуты, как при езде на вездеходах.

 

«Yamaha XJR 1300» – лучший дорожный мотоцикл

Байк с мощностью в 106 лошадиных сил и максимальной скоростью – 220 км/ч. Он разгоняется на 100 км/ч всего за 3-4 секунды и по праву занимает первое место в топе 1000-кубовых мотоциклов для езды по дорогам. «Yamaha XJR 1300» обеспечивает одинаковый комфорт при передвижении как по ровному, так и неровному покрытию. Это очень маневренный и тяжеловесный байк весом более 200 кг.

Технические особенности:

• широкое седло средней жесткости;
• 5-ступенчатая коробка передач;
• мягкая подвеска;
• высокий ветровик;
• 4-поршневые тормоза;
• спидометр с электронным приводом.

«Yamaha XJR 1300» — это классика, проверенная временем. Его можно использовать как для ежедневной езды по городу, так и для поездок на дальние расстояния. Прекрасные тормоза и хорошая «паровозная» тяга делает его удобным для перемещения по асфальтированным покрытиям. У этой модели байка нет слабых низов. Он ровно разгоняется на любых оборотах, кроме самых высоких, и дает хорошо сбалансированный, плавный ход.

 

«Harley-Davidson Fat Boy» – лучший чоппер

В топе 1000-кубовых мотоциклов этот байк занимает лучшее место среди чопперов. Он оснащен V-образным двигателем и шестиступенчатой коробкой передач, ABS с круиз-контролем и мягкой подвеской.

Особенности:

• широкие крылья, мускулистая конструкция в стиле ретро;
• удобная рулевая система, грамотная развеска;
• разгон с двумя седоками – до 200 км/ч;
• клиренс – 130 мм.

На первой модификации «Harley-Davidson» этой серии ездил сам Арнольд Шварценеггер в кинокартине «Терминатор». Сейчас это все та же модель снаружи, но с более усовершенствованной компоновкой. Теперь в ней есть все для быстрой и безопасной езды – мощные гидравлические тормоза, широкое низкое седло и двигатель в 5250 оборотов.

 

Лучший туристический мотоцикл – «BMW K1600GTL»

В топ 1000-кубовых мотоциклов среди туристических моделей этот шестицилиндровый байк попал за превосходную управляемость на низких скоростях и комфортное пассажирское сиденье. Это мощный и по-настоящему комфортабельный турер с настраиваемой подвеской и эффективной ветрозащитой. Проехав 1000 км на таком агрегате, вы не почувствуете усталости и боли в спине или ногах. Он очень легок в управлении и экономичен в расходе топлива. Одного его бака хватает на 530-550 км езды.

Особенности:

• хорошо поставленный свет – не слепит, при наклонах светит куда нужно;
• рычажная подвеска – мотоцикл не клюет даже при резком нажатии по тормозам;
• встроенный круиз-контроль – фактически автопилот, удерживающий заданную скорость;
• интересный дизайн – брутальные формы, мощный фас;
• мотор в 160 лошадиных сил – может обогнать спортивный байк;
• навигация – широкий и настраиваемый дисплей.

В «BMW K1600GTL» есть также встроенная usb-зарядка, в которую можно вставить флешку и слушать музыку. Для передвижения в холодное время года в нем предусмотрен подогрев седла и ручек в 5 режимах.

 

Самый скоростной мотоцикл – «Suzuki GSX 1300 R HAYABUSA»

В переводе с японского «Hayabusa» обозначает «Сокол». Эта модель вполне соответствует заявленному названию. Ее максимальная скорость – 312 км/час, а разогнаться до сотки она может всего за 2,5 секунды.

Особенности:

• 4-х цилиндровый двигатель — 1300 см3, 10 000 об/мин;
• алюминиевая рама, подвеска для комфортной езды;
• серьезная тормозная система – диски диаметром 26-31 см;
• идеальная аэродинамика и ветрозащита на больших скоростях;
• кованные алюминиевые поршни и двойной конический дроссель;
• вес – 260 кг.

«Suzuki GSX 1300 R HAYABUSA» оборудован системой впрыска топлива, в которую спрятаны 2 поворотных заслонки. Если первую из них открывает водитель, то положение второй регулирует электроника. Результатом такой совместной работы является идеальный баланс и точность впрыскивания.

 

Самый дорогой мотоцикл на каждый день – «Kawasaki NINJA ZX-14R»

Это элитный скоростной байк с двигателем в 1400 см3 и мощностью 200 лошадиных сил. Максимальная шкала на спидометре этого «монстра» достигает 340 км/ч. Когда он едет, люди оборачиваются ему вслед. В нем есть вызов и какая-то дерзкая наглость.

Особенности:

• большая приборная панель – счетчики промежуточного пробега, одометр, вольтметр, часы, расчетные данные дальности полета, датчик температуры охлаждающей жидкости;
• легкий коленвал и облегченные детали двигателя, обеспечивающие быстрый разгон;
• мягкое ускорение и хорошая управляемость даже на самых высоких оборотах;
• регулируемая вилка с моноамортизатором, улучшающая контакт с асфальтом;
• продуманные подвески, дающие уверенность при прохождении поворотов;
• гидравлическое сцепление и ветрозащита, обеспечивающие комфорт на запредельных скоростях;
• эффектный внешний вид – красивые зеркала, высокие клипоны, стильное седло и обтекатель.

«Kawasaki NINJA ZX-14R» оборудован мощными тормозами с лепестковыми дисками, замедляющими «полет» байка без единого намека на перегрев. Управляя таким мотоциклом, чувствуешь себя в полной безопасности. Это один из тех байков, на котором легко ехать слишком быстро. Он, как персональный самолет, впечатляет, но не блещет экономичностью. У него хороший «аппетит» и нет багажной емкости.

 

Лучший внедорожный мотоцикл – «BMW R1200GS»

Культовый внедорожный байк с 1200-кубовым двигателем и мощностью в 124 лошадиных сил. На нем можно передвигаться по проселочным, степным и лесным дорогам. Вместо цепной передачи он оборудован карданом, ресурс которого гораздо выше.

Особенности:

• система впрыска — BMS-K;
• регулируемая подвеска;
• система контроля тяги и курсовой устойчивости;
• квикшифтер;
• бесключевой доступ;
• светодиодное освещение.

В «BMW R1200GS» есть много дополнительных опций: обогрев ручек, крепления для кофров, круиз-контроль. С 2013 г эта серия комплектуется двигателями жидкостного охлаждения, тормозами с увеличенным диаметром заднего диска и электронным газом с пятью режимами контроля.

 

Лучший мотоцикл для женщин – «Harley-Davidson SOFTAIL DELUXE»

Это один из самых популярных среди женщин «тяжеловесов» с двигателем в 1580 кубов. Он отличается низкой посадкой сиденья и низкорасположенным центром тяжести. У этого байка хорошая балансировка и не очень широкий руль, благодаря чему он может быстро маневрировать даже в самом тесном дорожном потоке.

Особенности:

• приборная панель с датчиком освещения;
• передняя люстра из фар – 3 основные и 2 поворотника;
• зеркала с автозатемнением;
• широкое комфортное седло;
• хорошая динамика и быстрый набор скорости;
• классическая для «Harley-Davidson» приборная панель – в ретростиле;
• простой и выносливый мотор с воздушным охлаждением;
• приземистое положение райдера — 67 см от асфальта;
• хорошие тормоза и быстрый сброс скорости.

Вместо классического ключа зажигания этот байк оборудован противоугонной системой. Если его электронный чип находится вне его радиуса, завести мотоцикл будет просто невозможно. Кроме иммобилайзера, для защиты «Харлея» можно использовать специальный ключ для блокировки рулевой вилки и центрального селектора зажигания. Такая система безопасности значительно снижает риск угона, что особенно актуально для тех, кто часто передвигается на дальние расстояния.

Harley-Davidson выпустит сразу четыре модели электрических велосипедов по цене от $3399

В прошлом месяце стало известно о том, что подразделение компании Harley-Davidson, занимающееся разработкой электрических велосипедов, превратилось в отдельный бренд под названием Serial 1 Cycle. Теперь же производитель раскрыл больше подробностей о первых четырёх моделях, которые поступят в продажу в Германии и США весной следующего года.

Речь идёт о городских байках с педалями, в конструкции которых предусмотрен среднеприводный мотор и аккумуляторная батарея. Покупатели смогут выбирать между моделями Mosh/Cty, Rush/Cty, Rush/Cty Step-Thru и Rush/Cty Speed, стоимость которых изменяется от $3399 до $4999.

Разработчики оснастили байки двигателями мощностью 250 Вт, который позволяет разгоняться до 32 км/ч (за исключением Rush/Cty Speed, который способен двигаться быстрее). Мотор Brose обеспечивает четыре уровня мощности, а автоматическая коробка передач Enviolo Automatiq позволит ехать более плавно.

Каждая модель будет поставляться со встроенным освещением спереди и сзади, литий-ионной батареей внутри рамы, а также не требующим обслуживания карбоновым ременным приводом Gates. Это не первый случай, когда вместо цепного привода используется ременной, но моделей, в которых реализована эта технология, всё ещё мало.

Наиболее доступный Mosh/Cty имеет в конструкции аккумулятор на 529 Вт·ч, который обеспечивает запас хода 56–168 км. Поскольку в конструкции имеются педали, пройденное без подзарядки расстояние может сильно изменять в зависимости от того, используются они при езде или нет. В конструкции предусмотрены двухпоршневые дисковые тормоза с суппортами на переднее и заднее колесо. Модель является базовой, поэтому в ней не предусмотрена возможность переключения передач. Этот байк является самым лёгким в серии, его вес приблизительно равен 22 кг. Стать обладателем Mosh/Cty можно будет заплатив $3399.

Rush/Cty может похвастаться аккумуляторной батареей на 706 Вт·ч, которая позволяет преодолевать без подзарядки 56–185 км. В конструкции задействована трансмиссия Enviolo Automatiq, используемая для автоматического переключения скоростей в зависимости от темпа движения, частоты вращения педалей и местности. Разработчики оценили Rush/Cty, который весит 26,7 кг, в $4449.

Rush/Cty Step-Thru имеет в конструкции батарею на 529 Вт·ч, которой достаточно для преодоления 48–144 км. Особенность этого байка не только в пониженном энергопотреблении, но и в наличии встроенного бардачка объёмом 620 см³. Велосипед весит 27 кг, а для его покупки придётся потратить $4,399.

Наиболее продвинутым вариантом является Rush/Cty Speed. Эта модель способна разгоняться до 45 км/ч, а встроенная батарея на 706 Вт·ч обеспечивает запас хода в 40–185 км. Байк весит 26,7 кг, а чтобы стать его обладателем придётся заплатить $4999.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Kawasaki Vulcan

05.01.2017

Суровым именем Vulcan (Вулкан) компания Kawasaki c 1984 года обозначает множество моделей чопперов, кастомов и круизеров, преимущественно построенных на двигателях типа V-twin с рабочим объемом от 125 до 2000 см3. Также в названии модели, как правило, используется обозначение VN – например Kawasaki Vulcan VN 1700.

История моделей Kawasaki Vulcan:

1984-2006: Vulcan 750

Kawasaki Vulcan 750 1984 года

Kawasaki VN750, так же известная как Vulcan 750 – первый круизер Kawasaki c V-образным двухцилиндровым двигателем. Мотоцикл имел карданный привод заднего колеса. Кроме того, выпускалась модификация VZ750, отличавшаяся хромированными крыльями и рядом других незначительных особенностей. Для рынка США до 1986 года, вследствие ряда действовавших тогда ограничений на японские мотоциклы, производилась модификация с уменьшенным до 699 см3 рабочим объемом двигателя. Конструкция Кавасаки Вулкан 750, за исключением схем окраски, оставалась практически неизменной на протяжении 22 лет. Мощность VN750 составляла 66 л.с., а крутящий момент – 64 Нм. Мотоцикл весом 219 кг разгонялся до 180 км/ч.

1986-2004: Vulcan 400

Kawasaki Vulcan EN 400 1986 года

Первый Вулкан-«четырехсотка» появился в 1986 году и позиционировался как круизер начального уровня. Изначально рядный двухцилиндровый двигатель Vulcan 400 имел рабочий объем 398 см3, жидкостное охлаждение, 6-ступенчатую коробку передач и ременной привод на заднее колесо. Вулкан 400 с рядным расположением цилиндров имел индекс EN400.

Kawasaki Vulcan VN400 1995 года

Второе поколение Vulcan 400 получило V-образную двойку объемом в 399 см3, индекс VN400 и дизайн, схожий с 750-кубовой моделью. КПП стала пятиступенчатой, а привод – цепным. Выпускался в версиях Classic и Drifter.

1990-2009: Vulcan 500

Kawasaki VN500 Vulcan 2003 модельного года

Kawasaki Vulcan VN 500 – круизер с параллельным твином объемом 498 см3, использовавшимся также на Kawasaki Ninja 500R. На некоторых рынках продавался под названием EN500.

1987-2008: Vulcan 1500

Kawasaki Vulcan 1500 – один из наиболее популярных и массовых Вулканов, за всю историю модели. Выпускался в виде нескольких модификаций, отличавшихся элементами дизайна и отдельными техническими решениями.

Kawasaki Vulcan VN1500 Classic 2004 модельного года

VN 1500 Classic – базовая модель круизера, с V-твином объемом 1470 см3 жидкостного охлаждения и карданным приводом на колесо. Мотоцикл имел седло высотой 700 мм, широкий руль и вынесенные вперед подножки. Vulcan VN1500 Classic Tourer отличался литыми колесами, более широким передним колесом, другой выпускной системой, большим регулируемым ветровым стеклом, боковыми кофрами и обилием хромированной отделки. VN 1500 Drifter – стал первым из больших Вулканов, получившим электронный впрыск топлива. В дизайне модели Drifter отчетливо проявлялись черты легендарных Индианов 40-х годов. В стандартной комплектации мотоцикл оснащался только одним большим водительским седлом.

Kawasaki Vulcan VN1500 Mean Streak 2001 модельного года

VN 1500 Mean Streak – Vulcan с заниженным каплевидным дизайном, этакий low-rider или power-cruiser, близкий по стилю к таким моделям, как HD Night Rod, Honda VTX, Suzuki Boulevard M109R (он же VZR 1800) и Yamaha Star Warrior. VN 1500 Nomad — туристический круизер, оснащенный ветровым стеклом и кофрами. Мощность Kawasaki Vulcan VN 1500 варьировалась от 64 до 72 л.с. в зависимости от модификации и года выпуска. С 1989 по 1999 год выпускалась модификация двигателя Vulcan 88 с рабочим объемом 88 кубических дюймов или 1464 см3.

1995-2006: Vulcan 800

Kawasaki VN800 Classic 2003 модельного года

Kawasaki Vulcan VN800A появился в 1995 году и стал первым круизером Kawasaki, выполненным в современном стиле. Его отличали рама типа «софтейл», переднее колесо диаметром 21” и обрезанное заднее крыло. Вторая модель – VN800B (Classic) выпускался с 1996 года и имел более классический ретро-стиль с полноформатными крыльями и 16-дюймовыми колесами и спереди и сзади.

Kawasaki VN800 Drifter 1999 модельного года

Версия Vulcan 800 Drifter представляла собой вариант, стилизованный под Indian Chief 40-х годов.

Двигатель VN800: Двухцилиндровый V-образный, рабочий объем 805 см3, жидкостное охлаждение. КПП: 5 передач. Привод на заднее колесо: цепь.

2002-2009: Vulcan 1600

Kawasaki Vulcan 1600 Classic

Выпускался в трех модификациях: Kawasaki Vulcan 1600 Classic – модель с традиционным классическим дизайном, без каких либо нестандартных излишеств.

Kawasaki Vulcan 1600 Nomad

Kawasaki Vulcan 1600 Nomad – туристическая модель с большим ветровым стеклом, пассажирским седлом со спинкой и кофрами. Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak – пауэр круизер, сменивший модель 1500 Mean Streak. Также выпускался под маркой Suzuki – модель VZ 1600 Marauder (позднее, с 2005 года – Boulevard M95). Отличия между этими близнецами от Kawasaki и Suzuki заключались в различном дизайне ряда деталей – фары, крыльев, боковых крышек воздушного фильтра и оформлении приборной панели.

2004-2010: Vulcan 2000

Kawasaki Vulcan 2000

Kawasaki Vulcan 2000 Classic LT

Двухлитровый «Вулкан» выпускался в двух вариантах – Classic и Classic LT. LT отличался наличием боковых сумок, ветрового стекла, пассажирских площадок для ног и пассажирской спинкой. Таким образом Vulcan 2000 Classic LT был больше приспособлен для совершения дальних туристических вояжей. До 2006 года Vulcan 2000 можно было легко узнать по передней фаре особого вытянутого дизайна, которую на более поздних модификациях сменила более традиционная конструкция. Двигатель Vulcan VN2000 имел рабочий объем 2053 см3, мощность 116 л.с. и выдающийся крутящий момент в 191Н-м. Привод на заднее колесо – ременной.

Современные модели Kawasaki Vulcan: VN 900, VN1700 и Vulcan S

Kawasaki Vulcan 900 Custom 2014 модельного года

С 2006 года и по настоящее время «младшей» моделью Vulcan является Kawasaki Vulcan VN900. Силовая установка: V-Twin с жидкостным охлаждением рабочим объемом 903 см3 с ременным приводом на заднее колесо является общей для трех модификаций: Classic, Classic LT и Custom. LT (Light Tourer) – тот же Classic, дополнительно оснащенный пассажирской спинкой, боковыми сумками и декоративной отделкой. Версия Custom отличается задним колесом шириной 180 мм, узким передним колесом диаметром 21”, более низким седлом и рулем в стиле “drag-style”.

Kawasaki Vulcan VN1700 появился в 2009 году. В семейство входят следующие модификации:

Kawasaki Vulcan 1700 Classic 2014 модельного года

VN1700 Classic – базовая модель. Круизер классического дизайна.

Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT 2014 модельного года

VN1700 Classic LT (Light Tourer), отличается от Classic ветровым стеклом и кожаными боковыми сумками

Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2014 модельного года

VN 1700 Nomad, имеет ветровое стекло, пассажирскую спинку и жесткие боковые кофры объемом 76 литров. Электронный круиз-контроль.

Kawasaki Vulcan 1700 Voyager 2014 модельного года

VN1700 Voyager, круизер, которому не страшны самые дальние расстояния. Широкий обтекатель с дополнительными фарами, высоким ветровым стеклом и многофункциональной панелью приборов, боковые кофры, задний кофр с широкой пассажирской спинкой. Общий объем багажных отсеков – 126 л. Электронный круиз-контроль.

Kawasaki Vulcan 1700 Voyager Custom 2014 модельного года

VN1700 Voyager Custom – круизер в популярном в последнее время стиле «бэггер». Массивный передний обтекатель с коротким «символическим» ветровиком, роскошная приборка и аудиосистема, боковые кофры, удлиненная выхлопная система. Электронный круиз-контроль.

Двигатель у всех VN1700 – V-образная двойка рабочим объемом 1700 см3 с жидкостным охлаждением, мощностью 74 л.с. и крутящим моментом 135 Нм. Шестиступенчатая коробка передач и ременной привод на заднее колесо. Система питания с электронным управлением дроссельной заслонкой. Система ABS K-ACT с технологией усиленного скоординированного торможения, разработанная специально для тяжелых мотоциклов.

Kawasaki Vulcan S 2015 модельного года

Kawasaki Vulcan S – новейшая модель, которая поступит на рынки в 2015 году. Уникальное сочетание современных технологий и классического стиля круизеров. Рядный двухцилиндровый двигатель объемом 649 см3, цепной привод на заднее колесо, узкий корпус, небольшой вес и длинная колесная база. Идеальный вариант для новичков или тех кому нужен повседневный городской мотоцикл.

Компания «Байк Ленд» – официальный дилер Kawasaki в Российской Федерации. У нас вы можете купить мотоцикл Kawasaki Vulcan и другие модели этой японской марки. Все мотоциклы проходят надлежащую предпродажную подготовку, а в ходе дальнейшей эксплуатации на наших мотосервисах выполняются любые работы по гарантийному и техническому обслуживанию мотоциклов, установка дополнительного оборудования, аксессуаров, тюнинга и ремонт любой сложности. 

В чем разница с мотоциклетным приводом?

Работаете ли вы над автомобилем или мотоциклом, некоторые вещи остаются неизменными. Нужно заменить жидкости, заменить шины и прокачать тормоза. Но одно из самых больших отличий в том, что у мотоциклов есть цепи, а у автомобилей нет. За исключением того, что не на каждом велосипеде есть цепь. Например, многие модели BMW имеют приводной вал. А крейсеры, такие как Indian Scout Bobber, обычно имеют ременной привод. Итак, в чем разница между ними и один из них лучше другого с точки зрения обслуживания или производительности?

Мотоциклы с цепным, валом и ременным приводом делают одно и то же по-разному

Несмотря на то, что трансмиссии мотоциклов устроены иначе, чем трансмиссии автомобилей, они имеют много одинаковых компонентов.Например, главная передача на выходном валу трансмиссии, которая передает мощность на ведущее колесо / колеса. Но в отличие от автомобилей, у которых главная передача находится в дифференциале, у мотоциклов есть цепи, валы или ремни, объясняет Motorcyclist . Все они передают мощность от двигателя на заднее колесо, но делают это по-разному.

BMW S 1000 RR с мотоциклетной цепью M Endurance | BMW

Цепная передача является наиболее распространенным типом главной передачи, сообщает Revzilla . Как следует из названия, в этом типе мотоциклов используется цепь, установленная на звездочках, чтобы связать заднее колесо и трансмиссию.При вращении выходного вала вращается цепь и, следовательно, колесо.

BMW R18 First Edition 2021 года с валом-приводом крупным планом | BMW

Велосипеды с приводом от вала встречаются реже, хотя BMW — не единственный производитель, использующий их. Например, Moto Guzzi V7 и V85TT имеют карданный вал, как и FN Four в 1910-х годах, сообщает RideApart . У этих мотоциклов нет цепей. Вместо этого трансмиссия передает мощность на металлический стержень, который подается в ступицу на колесе, поясняет RideApart .И в настоящее время эти компоненты обычно заключены в корпус.

2021 Индийский разведчик поплавок спереди 3/4 | Мэтью Скварчек

Harley-Davidson раньше имел модели с цепным приводом, но на момент написания этой статьи все его мотоциклы использовали ременной привод, сообщает MotorBikeWriter . Его используют и многие другие круизеры. Эти велосипеды работают в основном так же, как и велосипеды с цепным приводом. Однако вместо металлической цепи у мотоциклов с ременной передачей используется зубчатый резиновый ремень. А вместо звездочек — шкивы, сообщает ADV Rider .

Каковы плюсы и минусы каждого типа привода?

Каждый тип главной передачи примерно одинаково эффективен при передаче мощности на заднее колесо. Однако различия между ними дают каждому свой набор преимуществ и недостатков. Некоторые из них связаны с техническим обслуживанием, а другие — с ездой на велосипеде.

Использование мотоциклетной цепи имеет несколько преимуществ. Это самая дешевая и легкая система из трех, отчетов RideApart .Кроме того, он самый эффективный из трех и наиболее легко адаптируемый. Однако мотоциклы с цепным приводом требуют наибольшего обслуживания, сообщает Motorcyclist . И вам также придется регулярно заменять цепь и звездочки, сообщает Cycle World .

Мотоцикл с ременным приводом, с другой стороны, не требует смазки, сообщает Cycle World . Кроме того, он тише и не требует регулировки натяжения. Однако для поддержания этого натяжения требуется более сложная система шкивов, которая плохо работает с увеличенным ходом подвески, сообщает Cycle World .

Концепт Harley-Davidson Pan America в лесу | Harley-Davidson

СВЯЗАННЫЙ: Какие подержанные Harley являются самыми надежными?

Plus: цепь сделана из металла, а ремень — из менее прочной резины или аналогичного материала. Следовательно, для грядущего приключенческого мотоцикла Pan America компания Harley-Davidson заменила ременной привод на цепной, сообщает Cycle World .

Мотоциклы

с приводом от вала требуют меньшего обслуживания, чем модели с цепным или ременным приводом, согласно отчету MCN и Motorcyclist .Их закрытые корпуса защищают их от погодных условий и удерживают смазку. К тому же они не изнашиваются так быстро, как цепь.

СВЯЗАННЫЕ С: Какие инструменты вам нужны в вашем наборе инструментов для обслуживания?

Однако приводные механизмы тяжелее и отнимают у двигателя больше мощности. Их также дороже строить и заменять, если они действительно выходят из строя. Кроме того, в отличие от цепи или ремня, старые мотоциклы с карданным приводом могут подвергаться «поддомкрачиванию» вала. «Если вы открываете, а затем быстро закрываете дроссельную заслонку, третий закон Ньютона означает, что вал пытается« взобраться »на заднее колесо», — объясняет MCN . Это заставляет заднюю часть мотоцикла приподняться, что может вызывать беспокойство.

Даже если на вашем мотоцикле нет цепи, он все равно нуждается в обслуживании

Цепь мотоцикла требует более частого обслуживания, чем система ременного привода или вал. Однако оба последних двух привода предъявляют свои собственные требования к обслуживанию, сообщает Motorcyclist .

СВЯЗАННЫЙ: Как правильно мыть мотоцикл

Для мотоциклов с цепным приводом наиболее распространенными задачами технического обслуживания являются смазка и очистка цепи, а также проверка ее натяжения, сообщает Motorcyclist . У каждого велосипеда есть свои требования, установленные производителем, однако, если вы едете в более суровых условиях, например, по бездорожью, вам, вероятно, придется сократить интервалы. Как сообщает Motorcyclist , после того, как цепь достаточно растянется, необходимо заменить ее и ее звездочки.

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли получить замок тормозного диска мотоцикла?

Мотоциклы с ременным приводом также имеют интервалы проверки натяжения, хотя и значительно более длинные. Но если ремень или его шкивы серьезно повреждены, пришло время заменить.

Обслуживание велосипеда с приводом от вала еще проще, если сам вал не сломан. Как сообщает Motorcyclist , просто замените использованное масло для гипоидной трансмиссии в соответствии с интервалами обслуживания, а также соответствующие шайбы для болтов. И обратите внимание на металлические опилки, которые могут указывать на износ вала.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Цепи против ремней. Кто выиграет бой? «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

В мотоциклах с ременным приводом нет ничего нового. Хотя некоторые мотоциклы в начале 1900-х годов уже имели цепной привод, многие этого не сделали, а музеи по всему миру изобилуют старыми мотоциклами, обтянутыми кожей или системами ременного привода с усиленной резиной.

В старые добрые времена эти примитивные системы не представляли большой проблемы, поскольку выходная мощность современных двигателей была, мягко говоря, скромной. Примерно к 1912 году, когда мощность двигателя выросла, даже те производители мотоциклов, которые использовали ремни, перешли на цепи или, в некоторых случаях, на привод вала.

В то время это имело смысл. В конце концов, разработка двигателей шла быстрее, чем технология изготовления ленточных материалов. Но конструкция ремня продолжала улучшаться, в основном за счет промышленного применения, а также во вспомогательных автомобильных системах, таких как ремни вентилятора и кулачковые приводы.Ремни, значительно улучшенные за счет новых составов резины и корда, в конечном итоге снова стали использоваться в качестве главной передачи мотоциклов на круизерах, особенно на Harley-Davidson FXB Sturgis 1980 года.

В качестве вспомогательной технологии использовалась рецептура DuPont Kevlar, используемая в том, что производители ремней называют «растягивающими элементами», или кордами внутри резиновой ленты, которые обеспечивают необходимую прочность и сопротивление растяжению. Остальное, как говорится, уже история, и в наши дни круизеры скорее будут иметь ременной привод, чем нет.

Спустя много времени после того, как мы привыкли видеть ремни на круизерах, произошло нечто удивительное. BMW выбрала ременный привод на своей новой серии спортивных близнецов F800, а вскоре и Buell на своем новом спортбайке 1125R. Buell, давно сотрудничающий с Harley-Davidson и двигателями этой компании, уже имел опыт работы с ремнями на некоторых из своих моделей и, возможно, был более склонен рассматривать ременной привод на спортивных машинах, но BMW стал настоящим сюрпризом. Тем не менее, я подозреваю, что рассуждения были похожи.

Ремни легче цепей и помогают уменьшить неподрессоренную массу на заднем колесе. Роликовая цепь, подвешенная между промежуточным валом и задними звездочками, имеет большую намотку на заднее колесо и, таким образом, переносит туда большую часть своего веса. Неподрессоренная масса — одна из главных забот Эрика Бьюэлла, и он делает все возможное, чтобы уменьшить ее.

Но малая масса — не единственное достоинство ремня. Ремни более тихие, не ржавеют, устойчивы к загрязнению окружающей среды и не требуют смазки. Любой, кто очистил масляные брызги от заднего колеса, поворотного рычага и деталей подвески мотоцикла, подтвердит ценность этого.И хотя мотоциклисты более склонны увеличивать шум от своего крепления, обычно устанавливая громкую трубу, есть кое-что, что нужно сказать о снижении шума трансмиссии.

Типичный современный ремень состоит из синтетической резиновой оболочки, содержащей структуру арамидного корда, с высокомодульным каучуковым материалом (называемым зубчатым валом), образующим прямоугольные зубцы, которые соответствуют их зеркальному отображению на приводных шкивах. Veyance (производитель и продавец продукции Goodyear Engineered, включая приводные ремни для мотоциклов) называет материал, работающий на растяжение, Flexten, и это многонитевое спиральное переплетение, которое бесконечно петляет по окружности ремня, как мы видим в современной конструкции шин.

Один из конкретных методов Veyance — заключить каждую связку нитей в клейкий материал, чтобы минимизировать трение и истирание между пучками во время работы ленты. Сторона ремня с зубьями отделана так называемым облицовочным материалом, и это важная часть ремня, поскольку именно он контактирует со шкивами.

Для идеального соответствия профилю шкива, а также значительной устойчивости к истиранию требуется определенная степень податливости.По словам инженера проекта мотоциклов Veyance Брайана Вегеле, который работал в тесном сотрудничестве с Buell над проектом 1125R, в облицовочном материале его компании используется сплав полиэтилена и синтетического каучука EPDM, сшитого путем вулканизации.

Большая часть работ по разработке облицовочного материала была проделана для ремней NASCAR с кулачковым приводом, и, как следствие, этот материал может выдерживать рабочие температуры до 300 градусов — вероятно, немного теплее, чем он будет на задней части вашего велосипеда.

Неотъемлемым свойством арамидного шнура является то, что он не растягивается.Таким образом, нет необходимости встраивать регуляторы осей на мотоцикл и не испытывать связанных с ними проблем с выравниванием. Поскольку маятник и ведущие шкивы находятся на разных расстояниях от задней оси на мотоциклах, создавая неравные радиусы при отклонении подвески велосипеда, ремням и цепям нужен некоторый люфт, чтобы приспособиться к изменению длины.

На велосипедах с цепным приводом мы просто оставляем слабину, но для велосипедов с ременным приводом можно использовать более элегантные решения. Например, натяжное колесо, которое можно увидеть на модели Buell 1125R, которое нагружено ремнем и заметно вращается в обратном направлении при движении велосипеда.Эта система компенсирует слабину, помогая устранить толчки или перекосы трансмиссии, которые часто возникают, когда вы открываете дроссельную заслонку на велосипеде с цепным приводом.

СИСТЕМА РЕМЕННОГО ПРИВОДА BUELL

В цепях также следует учитывать инерционную массу. Так же, как для разгона заднего колеса требуется энергия, так и для ускорения огромной массы металла, из которой состоит ваша типичная цепь. Тем не менее, некоторые из вас, несомненно, думают, что ременной привод не может сравниться с цепью, когда дело доходит до приложений большой мощности, верно? Собственно, могут.Возможно, придется немного расширить ремень, чтобы выдержать серьезную мощность, но этот материал обладает замечательной прочностью. Арамид в пересчете на фунт прочнее стали.

Согласно Wegele, Veyance сломала новую цепь с плотностью 8000 фунтов на прядь по сравнению с их материалом Flexten при 9000 фунтов на прядь. Компания изучает элементы из углеродного волокна на растяжение, которым требуется 11 000 фунтов на прядь для достижения режима разрушения. По словам Вегеле, нет никаких причин, по которым ременной привод нельзя использовать на современных спортбайках любого рабочего объема.

Технология уже продвигается за счет увеличения мощности и веса в сегменте круизных судов, и Вегеле уверен, что Veyance сможет решить любые задачи по передаче мощности. Он говорит, что даже ремни обладают хорошими характеристиками усталости и отказов. Обычно, по его словам, у ремня возникают проблемы с конечным износом из-за проблем, связанных с «хромым», а не «по дороге домой». Ремни обычно теряют зубы и дают ощутимые доказательства своего повреждения задолго до того, как произойдет катастрофический отказ.Кроме того, ремни не повреждают свои шкивы, как цепь деформирует профили зубьев на звездочке.

Наблюдательные читатели могут вспомнить, что Buell 1125R участвовал в гонках на Daytona 200 из-за проблем с ремнем, но представители Buell отмечают, что мотоцикл участвовал в гонках без обычных ремней. Говорят, что остатки резины от гусеницы были выброшены из шины на край шкива, где они постепенно накапливались, пока не начали отталкивать ремень вбок от его колеи. Сам ремень был в порядке, просто была опасность сходить с рельсов.

Но гонки — это, пожалуй, единственная среда, в которой ремень не благоприятствует, и это в первую очередь потому, что гонщикам требуется быстрое изменение передаточного числа главной передачи. Ремни нельзя сломать, а затем снова склепать, поэтому их длина неизменна. Для изменения соотношений вам необходимо носить шкивы и ремни различной длины. Это не невозможно, просто неудобно. Поскольку большинство серийных спортивных мотоциклов в любом случае имеют цепной привод, это не проблема, которая возникнет, пока все больше производителей не перейдут на ремни.Если они это сделают.

Таким образом, гоночные применения ремней в настоящее время в значительной степени ограничиваются воздуходувками и первичными приводами. Ах да, иногда бывает с Buell. Бесконечный аспект конструкции ремня создает несколько проблем при замене ремня, поскольку, в отличие от цепей, их нельзя разрезать и снова соединить, но это то, что можно принять во внимание на этапе проектирования мотоцикла.

Star Raider надежно передает большой крутящий момент через относительно узкий пояс

Ничто из этого не говорит о том, что цепи исчезнут в ближайшее время.Во-первых, цепь может наматывать меньшие звездочки, чем ремень. Цепь с радостью охватит цепные колеса диаметром около 3 дюймов, тогда как ремням нужен шкив диаметром не менее 4,5 дюймов, если они не хотят чувствовать себя плохо. И поскольку шкив промежуточного вала большой, поэтому шкив колеса должен увеличиваться, чтобы получить соответствующее передаточное число главной передачи. Некоторым может не понравиться появление большого ременного шкива на заднем колесе. Цепи тоже уже, чем ремни, и, поскольку они охватывают звездочки, образуют довольно узкий общий пакет.

В цепной технологии также произошли впечатляющие улучшения. Усовершенствованная металлургия привела к повышению прочности на разрыв, в то время как современные производственные процессы улучшили допуски и методы сборки. Самая большая проблема с цепями в том, что они негибкие. Вместо этого отдельные звенья могут поворачиваться на втулках на обоих концах каждого звена. Задача состояла в том, чтобы избежать износа движущихся элементов, допускающего продольный люфт. Люфт позволяет цепи растягиваться за пределы ее рабочих пределов до точки, в которой ее комбинированный шаг звеньев больше не совпадает с шагом многоугольных звездочек, на которых она движется.

Эффективная смазка снижает износ, но внешняя смазка может лишь уменьшить износ втулки, поэтому производители придумали умную идею набивать консистентную смазку внутри втулок, а затем герметизировать концевые пластины (которые перемещаются относительно друг друга) с уплотнительными кольцами. Это резко увеличило срок службы цепей, но вскоре мы обнаружили, что уплотнительные кольца подвержены износу и воздействию окружающей среды из-за агрессивных чистящих материалов или растворителей в неподходящих смазочных материалах.

Но большинство потребителей сейчас это уловили и убедились, что в контейнерах со смазкой для цепей указано, что состав подходит для использования с резиновыми уплотнительными кольцами. Теперь мы видим вариации на тему уплотнительных колец, с X-образными кольцами, которые предлагают несколько бассейнов для смазки и точек уплотнения, а также от производителя цепей RK Chains, новый поворот, названный XW-ring.

Эта страница с веб-сайта производителя, вероятно, объясняет это более ясно, чем мы. Обратите внимание, что текст здесь содержит претензии РК, не подтвержденные MD

.

Очевидно, производители цепей не собираются отказываться от своего огромного участия в производстве мотоциклов.И они не должны. Но приятно видеть альтернативу шуму и беспорядку цепей и лишнему неподрессоренному весу вала привода. Прямо сейчас ременная передача сильно завоевала рынок круизеров. Большой вопрос в том, насколько далеко эта технология может проникнуть в остальную часть распространения моделей мотоциклов. Это будет интересное перетягивание каната.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Цепь против ремня против привода вала

Последнее обновление: 21 июля 2020 г.

Какая трансмиссия лучше всего подходит для мотоцикла: цепной, ременной или валовой? Некоторые говорят, что только мотоциклисты носят черные футболки и куртки , потому что старые цепи покрывали их маслом.

Это также может быть причиной того, что водители BMW с карданным приводом, как правило, носят более светлые и яркие цвета, как водители скутеров с их полностью закрытыми системами привода.

Водители Harley-Davidson до сих пор покрывают себя черным, вероятно, потому, что у старых Harley было две масляные приводные цепи: одна для первичного привода между двигателем и коробкой передач, а вторая для привода заднего колеса.

Билл Дэвидсон с некоторыми старыми Harley

Ранние модели Harley-Davidson были оснащены двумя системами смазки цепи во время езды. Один был разработан для распыления масла на цепь, а другой для капания масла на цепь.

При подаче всего этого масла на циркулирующую цепь под байком, на спине гонщика будет брызгать масло.

Таким образом, черный быстро стал предпочтительным цветом, чтобы скрыть темные масляные брызги… чтобы не создавать грубый имидж!

Когда в 1960-х годах появился двигатель Shovel, компания Harley Davidson перепроектировала масляную систему и закрыла отверстие в первичной крышке, чтобы устранить утечку масла. Давление масла использовалось для рециркуляции масла обратно в поддон для фильтрации.

От цепи к ремню

Новый FXDR с ременным приводом

Компания Harley перешла в ассортимент своей продукции с цепной на ременную передачу в период с 1980 по 1992 год.

По сравнению с цепью, ремни чище, легче, дешевле, плавнее, тише и требуют меньшего обслуживания или регулировки, чем цепи.

Ранние ремни были не очень надежными и прослужили всего 20 000 км.

Однако теперь они служат от 70 000 до 120 000 км или выше, в зависимости от использования мотоцикла.

Ремни из кевлара и углеродного волокна продлевают срок службы приводного ремня, поэтому он может продлить срок службы мотоцикла.

Это делает их в конечном итоге дешевле.

И если они терпят неудачу, они не причиняют катастрофических повреждений велосипеду и райдеру, как обрыв цепи.

Ремни

в настоящее время используются на большинстве круизеров, многих скутерах, некоторых старых Buell, некоторых мотоциклах с малой мощностью и некоторых моделях BMW F.

Ременная передача Buell

Почему цепи?

Так зачем вообще использовать цепь? Звездочки. Передние и задние звездочки позволяют быстро и точно переключать передачи.

Цепи

являются наиболее распространенной системой привода мотоциклов, поскольку они обладают большей прочностью и могут эффективно использоваться в мотоциклах большой мощности.

Нажмите здесь, чтобы узнать, как чистить и поддерживать вашу цепь в течение долгого срока службы.

Можно также отрегулировать зубчатое зацепление с цепной передачей. Некоторые изготовители измельчителей на заказ даже переключаются с ремня на цепь, потому что легко изменить зубчатую передачу при установке разных наборов передач и работе с двигателями разных размеров.

Ремни

не выдерживают резких скачков крутящего момента из-за резких ускорений и колес, таких как цепи. Вы пробовали ездить на Харлее?

Однако порванные цепи могут нанести серьезный ущерб вашему велосипеду и травмировать водителя, если они сломаются на высокой скорости.

Если они все же потерпят неудачу, с помощью подходящих инструментов вы можете исправить одну на обочине дороги с помощью новой главной ссылки и снова отправиться в путь.

На велосипеде «Роял Энфилдс» в Шри-Ланке двое наших товарищей-гонщиков сломали цепи, которые были починены в течение получаса.

Попробуйте это с обрывом ремня или вала!

Однако цепи требуют большого ухода: смазки, очистки и регулировки.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как продлить срок службы вашей цепи .

Приводной вал

Привод вала состоит из вала, соединенного с шестерней внутри коробки передач с другой шестерней внутри ступицы на заднем колесе.

BMW использует их с R32 в 1923 году, а Moto Guzzi использует их с 1960-х годов.

Многие другие производители, в основном японские, на протяжении многих лет использовали валы для туристических и круизных моделей. BMW даже успешно использует их на своих внедорожных моделях GS.

Вал привода чистый, прочный, надежный и не требует особого обслуживания.

См. Также

Обратите внимание, что мы сказали «низкие эксплуатационные расходы», а не отсутствие технического обслуживания. Они действительно требуют регулярного смазывания.

С другой стороны, приводной вал тяжелый, дорогой, и если он все-таки выходит из строя, быстрого или дешевого решения не существует.

Неисправности трансмиссии

Итак, как узнать, нуждается ли ваш приводной ремень или цепь в замене или ваш вал изношен?

Как правило, приводной ремень изнашивается, если он не выровнен должным образом, неправильно отрегулирован (слишком ослаблен или натянут) или не защищен от дорожной грязи, камней и т. Д.

Приводные ремни изготовлены из довольно прочного композита кевлар / резина, но с возрастом могут терять зубья.

Несмотря на то, что они могут прослужить долгое время, лучше всего проверить в справочнике своего владельца правильный интервал замены.

Цепи также изнашиваются, но поскольку они металлические, они также изнашивают зубья звездочки.

Цепи требуют частого обслуживания

Таким образом, вам может потребоваться замена не только цепи, но и звездочек.

Также поищите ржавчину, и если у вашего велосипеда постоянно скользят передачи, вероятно, его нужно заменить.

Признаками износа вала являются шумы, вибрация и металлическая стружка в масле при его замене.

Также обратите внимание на утечки вокруг уплотнений и большой люфт в заднем колесе при включенной передаче.

Если вы считаете, что ваш вал изнашивается, обратитесь к своему механику, так как ремонт изношенного вала очень сложен.

Не оставляйте цепь, ремень или вал для осмотра, пока вы не отправитесь в воскресную поездку, и она не сломается.

(Спасибо соавтору Стиву Пирсу)

Список мотоциклов с приводом от вала

BMW	HP2 Эндуро	2005-2008	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	Байк
BMW	К1	1988–1993	987cc	Рядная четверка, кривошип продольный	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К75		740cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К75Т		740cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	только для США
BMW	K75C		740cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	Обтекатель малый
BMW	К75С		740cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К75РТ		740cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	Обтекатель полный
BMW	K100		987cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	–
BMW	K100C		987cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К100РС		987cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	–
BMW	K100RT		987cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	Полностью обведен
BMW	K100LT		987cc	Рядный тройной продольный кривошип	Жидкостное охлаждение	Универсал класса люкс
BMW	К1100ЛТ	?	?		–
BMW	К1200ГТ	2003-2008	1,157 куб. См	Рядная четверка, кривошип поперечный	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К1200ЛТ	?	?		–
BMW	К1200РС	1997-2005 гг.	1,171 куб. См	Рядная четверка, кривошип продольный	Жидкостное охлаждение	Финал «Летающий кирпич»
BMW	К1200С	2004-2008	1,171 куб. См	Рядная четверка, кривошип поперечный	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К1300Р	2009-2015 гг.	1,293 куб. См	Рядная четверка, кривошип поперечный	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К1300С	?	?			–
BMW	К1300GT	2008-?	1,293 куб. См	Рядная четверка, кривошип поперечный	Жидкостное охлаждение	–
BMW	К1600ГТ	2011-	1,649 куб. См	Рядная четверка, кривошип поперечный	Жидкостное охлаждение	Спорт Турер
BMW	K1600GTL	2011-?	1,649 куб. См	Рядная четверка, кривошип поперечный	Жидкостное охлаждение	Турер парадный
BMW	К1600Б	2016? -?	1,649 куб. См	Рядная четверка, кривошип поперечный	Жидкостное охлаждение	Турер парадный
BMW	R39	1925-1927	247cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R2	1931-1936	198cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R27	1960-1966	247cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R32	?	494cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R45	?	473. 4cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R51 / 3	1951-1955	494cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R67	1951	594cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R67 / 2	1952–1954	594cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R67 / 3	1955-1956	594cc		С воздушным охлаждением	–
BMW	R60	1956-1960	? CC	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R60 / 2	1960-1969	594cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R65	1978-?	648cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R68	1952–1954	594cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R69	1955-1960	594cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R69S	1960-1969	594cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R69US	1968-1969	594cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R60 / 6	1974-1976	599cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R75 / 6	1974-1976	749cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R90 / 6	1974-1976	898cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R90S	1974-1976	898cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R50 / 5	1970-1973	498cc			–
BMW	R60 / 5	1970-1973	599cc			–
BMW	R75 / 5	1970-1973	749cc			–
BMW	R60 / 7	1976-1980	599cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R75 / 7	1976-1977	745cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R80 / 7	1977–1983 годы	797cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R100 / 7	1976-1980	980cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R100 S	1976-1978	980cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R100 RS	1976–1984 годы	980cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	Р100 РТ	1978–1984 годы	980cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R100 Т	1978-1980	980cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R100	1980-1984	980cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R100 CS	1980-1984	980cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R80G / S	1980–1987	797. 5cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	Двойной спорт
BMW	R90S	1973–1976	898cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R1100R	1994-1999	1,085 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	?	–
BMW	R1100RT	1996-2001	1085cc	Двойной горизонтально расположенный	?	–
BMW	R1100RS	1993-2001	1,085 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	Масляная головка
BMW	R1100GS	1994-1999	1,085 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	Двойной спорт
BMW	R1150GS	1994-1999	1,130 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	Двойной спорт
BMW	R1150R	2001-2005 гг.	1,130 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением
BMW	R1100S	1999-2005	1,085 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R1200S	2006-2007 гг.	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R1200ST	2005-2007 гг.	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R1200C	1997-2004 гг.	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	Крейсер
BMW	R1200GS	2004-2016 +	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением (2004-2012) С водяным охлаждением (2013+)	–
BMW	R900RT	2005? -2013?	878cc	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	Версия R1200RT только для официальных органов?
BMW	R1200RT	2005-2016 +	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R1200R	2006-2016 +	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
BMW	R nineT	2014-2016 +	1,170 куб. См	Двойной горизонтально расположенный	С воздушным охлаждением	–
Honda	ДН-01	2008-2010	680 куб. См	V-образный, 52 °	Жидкостное охлаждение	Автоматическая коробка передач
Honda	CX400	1978–1982 годы	?	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	с водяным охлаждением	–
Honda	CX500	1978–1982 годы	496cc	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	С водяным охлаждением	–
Honda	CX500 Турбина	1982	496cc	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	с водяным охлаждением	с турбонаддувом
Honda	CX650	1983	674cc	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	с водяным охлаждением	–
Honda	CX650 Турбина	1983	674cc	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	с водяным охлаждением	с турбонаддувом
Honda	GL500	1981–1982 годы	496cc	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	с водяным охлаждением	–
Honda	GL650	1983	674cc	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	С водяным охлаждением	–
Honda	GL700	1983	674cc	Твин V-образный, 80 °, продольный кривошип	с водяным охлаждением	–
Honda	NT650V Довиль	?	?	?	?	–
Honda	NT700V	?	?	?	?	–
Honda	СТ1100	?	?	?	?	–
Honda	СТ1300	2002-2013	1,261 куб. См	V-образная четверка, 90 градусов, кривошип продольный	с жидкостным охлаждением	–
Honda	VF750C Magna	?	?	?	?	–
Honda	VFR1200F	2009-2016 +	1,237 куб. См	V-четверка, 76 °	Жидкостное охлаждение	Двойное сцепление
Honda	VFR1200X	?	?	?	?	–
Honda	VT400	?	?	?	?	–
Honda	VT500E Аскот	?	?	?	?	–
Honda	VT750C Classic	?	?	?	?	–
Honda	VT1100 Тень	?	?	?	?	–
Honda	VT1300CX	?	?	?	?	–
Honda	VTX1300	?	?	?	?	–
Кавасаки	GTR1000 он же Concours он же ZG1000	1986-2006	997cc	Рядная четверка	Жидкостное охлаждение	–
Кавасаки	1400GTR	?	?	?	?	–
Кавасаки	GT750P (Z750)	?	?	?	?	–
Кавасаки	Вулкан 1500 Классик	?	?	?	?	–
Moto Guzzi	Калифорния	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Moto Guzzi	Спорт 1200	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Moto Guzzi	V7 750	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Солнечный луч	S7	1946-1948	487cc	Двойной рядный	?	Двигатель «Line Ahead Twin»
Солнечный луч	S7 люкс	1949–1956	487cc	Двойной рядный	?	Двигатель «Line Ahead Twin»
Солнечный луч	S8	1949–1956	487cc	?	?	Двигатель «Line Ahead Twin»
Suzuki	GV1400 Кавалькада	1985–1991	1360cc	V-четверка	с жидкостным охлаждением	Банкноты
Suzuki	Бульвар C109RT	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Suzuki	Бульвар C50 — VL800	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Suzuki	Бульвар C50T — VL800T	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Suzuki	Бульвар M109 — VZR1800	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Suzuki	Бульвар M50 — VZ800	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Suzuki	Бульвар M90 — VZ1500	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Suzuki	GS1100G	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Suzuki	VL800 Волусия	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Триумф	Ракета III	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Триумф	Тигр	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Триумф	Трофей SE	2012-2016 +	1,215 куб. См	Тройной рядный	?	Банкноты
Ямаха	FJR1300	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	VMAX	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XJ750	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XJ900S	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XT1200Z Super Tenere	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XV535 Вираго	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XV750 V-звезда	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XV1000	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XV1100	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XVS400 Драгстар	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XVS650A	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Ямаха	XVS1100	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Марка	XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	?	Банкноты
Марка	Модель	Год	Вместимость	Конфигурация двигателя	Охлаждение	Банкноты

Системы бортовой передачи мотоциклов

Системы бортовой передачи мотоциклов (цепь, ремень и вал)

Дэвид Тонг

Современный мотоцикл — это
замечательно надежный прибор.Очень немногие продаваемые в наши дни велосипеды имеют заметные недостатки
и это включает в себя то, как они передают мощность на свои задние колеса. я обсужу
каждая из трех основных систем главной передачи, чтобы позволить читателю решить, какой
лучший.

Самые ранние мотоциклы
использовали кожаные ремни на шкивах большого диаметра для силового привода. Это было скоро
заменены в течение первого десятилетия 20 ^-го века на
Самый старый из типов бортовых передач — цепь с металлической связкой.

Цепной привод

Цепной привод имеет некоторые
замечательные качества.Во-первых, ни один другой тип бортовой передачи не позволяет
гибкость в переключении передач. Хотя это может иметь большое значение для профессионала
гонщик, которому может потребоваться отрегулировать передаточное число в соответствии с потенциалом скорости
конкретная гоночная трасса, более высокая передача может быть полезна для длинных дистанций
шоссейный гонщик и пониженная передача могут быть полезны городским пассажирам.

Во-вторых, цепочка — это
наиболее адаптируемая и повсеместная из трех систем. Он находится на крошечном
От мопедов объемом 50 куб. См до супербайка Suzuki Hayabusa или Ducati.

Я когда-то владел Хинкли
Triumph Thunderbird, и одна из вещей, которые я заметил после того, как поехал на нем домой, была
что передача казалась короткой (слишком низкой). Значит, двигатель был
крутится слишком много оборотов на шоссе. Простая замена промежуточного вала
звездочку, более дешевую из двух по сравнению с большой задней звездочкой, на звездочку
с одним дополнительным зубом обороты двигателя упали примерно на 300 об / мин с соразмерным
улучшение как шума, так и экономии топлива на скорости.

При уменьшении числового
передаточное число главной передачи, таким образом, вы немного теряете ускорение, но поскольку большинство
велосипеды имеют более чем достаточную мощность для разумных условий движения,
компромисс казался стоящим, и мой расход топлива увеличился с 43 миль на галлон до 47 миль на галлон при
65 миль в час.Прекрасно в 1997 году и действительно хорошо сегодня с бензином за 4 доллара, благодаря нашему провалу.
национальная энергетическая политика.

Большая звездочка промежуточного вала
также произвел более крупную обертку цепи из-за увеличения ее диаметра.
звездочка, уменьшающая износ цепи. Это действительно лучший способ
обеспечить более высокую передачу, потому что необходимо уменьшить звездочку задних колес
для создания такого же высокого передаточного числа и уменьшения намотки цепи
и сокращает срок службы цепи.

Цепи

предлагают максимальную мощность
возможна эффективная бортовая передача, поскольку они потребляют меньше энергии в паразитных
потерь, чем две другие основные приводные системы.Цепочка также уже, чем
ремень из кевлара, что также может означать, что широкие задние шины, такие как те, которые используются на
велосипеды для шоссейных гонок или большие круизеры, не требует какого-либо смещения трансмиссии
чтобы учесть установку резины большого размера.

Цепи не создают никаких
вид увеличения крутящего момента за счет выдвижения заднего колеса, как и старый привод вала
системы при подаче питания. Это означает более последовательное отношение к шасси.
и в целом более комфортные ходовые качества и лучшая управляемость.

Современное резиновое уплотнительное кольцо
цепь использует эти уплотнения, чтобы сдерживать густую смазку
завод устанавливается путем горячего погружения цепи перед ее упаковкой для продажи.Смазка роликов и пластин — ключ к увеличению срока службы цепи. Колодец
обслуживаемая цепь этого типа может длиться до 25000 миль, прежде чем она и ее
все звездочки необходимо заменять в комплекте. Если нищий хозяин не заменяет
звездочки, произойдет преждевременный износ цепи, потому что цепь будет
Результатом является окружение изношенных зубьев шестерни и растяжение цепи. Вы можете ожидать
небольшое изменение от 250 долларов, если заменить все три детали на качественные
Цепь кольцевого типа.

Вот и загвоздка
цепь, каламбур не предназначен.Больше всего времени у владельца велосипеда с цепным приводом.
расходная система с точки зрения обслуживания. Цепной привод требует очень хорошего
выровненное заднее колесо, чтобы цепь двигалась по прямой линии.
Цепи необходимо смазывать ВНУТРЕННИЙ ход, потому что смазка также
амортизирует стальные звездочки от преждевременного износа металла о металл.

Использование только по назначению
звездочки из закаленной стали обычно рекомендуются для уличных велосипедов,
такие материалы, как нейлон или алюминий, такие классные для гонок и легкие, делают
не терпят злоупотреблений и часто терпят неудачу в неподходящий момент, склоняясь к одному
застрял.Кроме того, для ремонта даже плоской бескамерной шины необходимо полностью удалить
заднее колесо и работа с цепью, покрытой жиром и грязью, — это не мое представление о
веселье.

Цепи обычно поставляются
как бесконечные единицы на новых байках от их производителей, в то время как запасные цепи могут
поставить свои булавки в магазин, который установил его, или с помощью главной ссылки
который снимается для очистки велосипеда и обслуживания цепи. Эти
пружинные зажимы могут выйти из строя и привести к тому, что вся цепь станет одной неприятно вращающейся
снаряд и обычно блокирует заднее колесо, но просто обезжиривает это главное звено и промокает на каком-то высоком
температурный силиконовый герметик практически исключает это.( Это случилось со мной дважды, оба раза
блокирует заднее колесо на скоростях автострады и вызывает длительный, мучительный занос до остановки. -Редактор )

И, наконец, цепи становятся грязными.
Бросок цепи приводит к разбрызгиванию жира и грязи на все близлежащие поверхности, включая
нога гонщика, заднее колесо, поворотный рычаг и внутренняя часть промежуточного вала
крышка звездочки, среди прочего. Цепи главной передачи обычно встречаются на менее
дорогие мотоциклы, гоночные велосипеды, мотоциклы для бездорожья, велосипеды эндуро и спортивные мотоциклы.

Ременная передача

В некотором роде современный
Ремень, усиленный кевларом, — это возврат к оригинальным кожаным ремням, которые использовались на
основополагающий цикл Бенца конца 1880-х гг. Наиболее широко используется Harley-Davidson
с конца 80-х годов прошлого века ременная передача имеет много преимуществ. Прочие производители
которые использовали современную ременную главную передачу, включают Suzuki, Buell, Yamaha и BMW.
Большой турер и круизер Road Star от Yamaha имитирует H-D Electra-Glide и
Road King в архитектуре двигателя и системе бортовой передачи.BMW использует ремень
приводы для нескольких одно- и двухцилиндровых уличных двигателей объемом 650 и 800 куб.
велосипеды и за последние 17 лет или около того. На другом конце денег
спектра, многие производители скутеров также используют их с двигателями столь же больших
как 700cc.

Ременная передача тише цепной
приводы или валопроводы; действительно, они самые тихие из всех дисков
системы. Он также очень эффективен, почти так же эффективен, как цепочка.
привод и значительно более эффективен, чем привод вала.Отсутствие потребности в
смазка, периодическое обслуживание состоит из периодических проверок на предмет снятия
от лишней грязи.

Ремни работают намного чище, чем
цепи. Подумайте о очень похожих ремнях, которые используются под капотом любого автомобиля.
и как большинство людей могут игнорировать их, пока не будет вызвана замена
для. Ремень обычно немного легче самой цепи, хотя
звездочки, необходимые для его привода, обычно тяжелее и крупнее, чем их цепной привод.
аналоги.

Как цепной привод, ремни делают
не создавать никакого увеличения крутящего момента при выдвижении заднего колеса, как это делает вал
приводные системы при подаче питания.Это означает более стабильное шасси.
отношение и в целом более комфортные ходовые качества и лучшая управляемость. В
самые популярные туристические велосипеды в Америке, Harley-Davidsons, с ременным приводом
исключительно.

A должным образом проверен и
Ремень с поддерживаемым натяжением обычно прослужит дольше цепи, по крайней мере, в
два или три, минимум 40 000 миль. (Ремни H-D могут заходить вдвое дальше.)
Это означает, что большинству владельцев никогда не придется менять приводной ремень. Рекомендуется
заменять ременные шкивы при каждой другой замене ремня, потому что они медленно
носить.( Конечно, к тому времени
мотоцикл пробегает от 80 000 до 160 000 миль на часах, больше, чем у привода
шкивы наверняка потребуют замены! -Редактор )

Шкивы ременного привода
как правило, более ограниченный выбор для переключения передач, чем цепной привод
звездочки, хотя ременная передача в этом плане более гибкая, чем валковая. Зубчатые шкивы больше
дороже в производстве, чем плоские звездочки, используемые в цепях и
следовательно, обходятся потребителю дороже.

Наконец, ременная передача
возможно, не такой прочный, как цепь, при очень высокой мощности
двигатели или если дрогнули.Синтетический каучук, армированный кевларом, очень прочный
прочее, но эти маленькие ведущие зубья могут и будут срезаться при злоупотреблении, хотя
для уличной езды нужно быть красивым неандертальцем,
проблема с этим.

Из трех систем современная
Ременная главная передача более плавная, тихая и менее дорогая с течением времени, чем цепная. Ремень безопасности
уступает только валовому приводу по долговечности и намного легче приводного вала.

Вал привода

Использование автомобиля
приводной вал, вращающийся изнутри в масляной ванне в пределах одной ножки
задний качающийся рычаг, стоит давно.В 1923 году BMW представила
Сначала его длинная линия привода вала, противостоящая сдвоенным байкам. Пока валы на
те ранние байки были выставлены напоказ, к 1940-м годам они работали в масле.

Все BMW и большинство японцев
туристические и спортивно-туристические мотоциклы, а также многие японские
круизеры, используйте карданный вал. За исключением спортивных мотоциклов, все четыре
японские производители оснащают большинство своих мотоциклов объемом больше литров
карданный вал, который составляет большинство уличных велосипедов с карданным приводом.

С осторожностью при герметизации
вверх по поворотному рычагу и главной передаче, карданные передачи — самые чистые из всех
приводные системы. Здесь просто нет цепного броска или внешнего износа, как в случае с
два других метода. Все, что можно увидеть с валом, — это грязь, брошенная сзади
колесо на внутренней стороне крыла и верхней передней части маятника.

Еще одна интересная особенность
вал состоит в том, что из-за закрепления заднего привода на поворотном рычаге отсутствует
необходимость регулировки углов установки задних колес владельцем при замене шин
или ремонт.Действительно, на всех современных BMW с валами поворотный рычаг
односторонний и снятие заднего колеса так же просто, как вывернуть четыре выступа
гайки с помощью прилагаемого углового ключа из набора инструментов, как в автомобиле. Без суеты, без суеты,
нет проблем с доступом, нет необходимости выравнивать ось с помощью поворотного рычага или
с несколькими шайбами ​​или застежками.

Текущее обслуживание
карданный вал включает в себя только покупку одной медной шайбы для слива
заглушку в нижней части корпуса привода, сняв пробки заливного и сливного отверстий,
замена (обычно) менее двух пинт вашего любимого трансмиссионного масла и замена
две резьбовые заглушки.Тогда вы снова в пути.

Есть несколько недостатков
вал привода. Во-первых, они намного тяжелее других приводных систем,
ухудшение ускорения, управляемости и качества езды при увеличении торможения
расстояние. В то время как сам корпус привода отлит из алюминия, кольцо и шестерня
косозубые шестерни, приводной вал и его карданные шарниры, а также больший поворотный рычаг для
содержать и монтировать все, что значительно тяжелее, чем другие диски
системы, что приводит к увеличению неподрессоренной массы.

Второй, более старый карданный вал
в системах отсутствовали современные рычаги позиционирования с компенсацией крутящего момента и старые BMW,
Мото-гуззи, Gold Wings и Yamahas обладали характеристикой, известной как
валоподъемный эффект.Когда к колесу прилагается усилие, неподвижная шестерня
шестерня вращается в соответствии с концом поворотного рычага, но коронная шестерня
90 градусов от шестерни геометрически реагирует на приложение мощности, вызывая
ощутимый подъем к сиденью гонщика.

И наоборот, когда мощность
резка внезапно приводит к тому, что задняя часть мотоцикла падает так же быстро. Если один
езда на быстрой скорости, изучение пределов дорожного просвета и райдера
скупердяи по поводу режущей способности, можно было бы иметь твердые детали, рычаги колеса
за пределы поворота, что привело к аварии.Это крайний случай, но
это то, что понимают старые мастера, ездящие на старых шахтных байках. В настоящее время такие вещи, как
система отмены крутящего момента Paralever, используемая BMW, и аналогичные копии системы, используемые
Moto-Guzzi и Kawasaki на своем спорт-турере Concours 1400cc, в основном
Устранить проблемы с шасси старых мотоциклов.

Валовые приводы также
дороже купить на новом байке, а также сложнее, чем на
цепочка или пояс. Обычно они немного шумнее, чем пояс, но тише, чем
цепь.В отличие от цепного или ременного привода, легкое переключение передач нецелесообразно.
Когда валовому узлу, наконец, требуется ремонт, обычно на расстояниях, близких или превышающих
100000 км, они самые дорогие, из-за замены шестерен и
возможна замена карданного шарнира и коренного подшипника. Однако большинство покупателей новых мотоциклов никогда не потратят на своих мотоциклах с приводом вала достаточно миль, чтобы потребовать восстановления системы привода.

Заключительные мысли и мнения

Одна вещь, которую читатель
Следует понимать, что конкретная модель мотоцикла обычно не предлагает
Варианты бортовой передачи.В былые времена (вспомним, конец 1970-х — начало 1980-х),
Honda, Kawasaki и Suzuki сделали спортивные и круизные модели своих
велосипеды. У спортивных моделей всегда был цепной привод, и они были дешевле. В
круизеры почти всегда имели карданный вал, так как они продавались больше
гонщиков, заинтересованных в меньших повседневных хлопотах и ​​готовых заплатить немного
еще сто баксов за эту привилегию. Сегодня цепной привод по-прежнему доминирует
тем, кому нравится его гибкость переключения передач, традиционный внешний вид, или кто хочет
участвовать в гонках.

Ременная передача первая и
прежде всего, провинция Харлей-Дэвидсон, обычно состоятельные владельцы которой любят
его режим, практически не требующий обслуживания, и плавная передача энергии. Не имея
Кроме того, цепной бросок значительно упрощает сохранение всего этого хрома блестящим.

Вал привода максимально приближен к
не требует обслуживания, как и любая система привода мотоцикла. За исключением
очень популярные туристические модели Harley-Davidson с ременным приводом, вы редко
Найдите специальные спортивные или роскошные туристические велосипеды без этого сплава в
ступица заднего колеса, несмотря на дополнительную стоимость, вес и сложность.

Самыми популярными полицейскими мотоциклами сегодня являются BMW R1200RTP, Hondas.
ST1100 / ST1300 и Kawasakis Concours 1400. Все три из этих машин
Используйте вал для надежности на больших пробегах и в тяжелых циклах эксплуатации. А
Вряд ли можно привести более веский аргумент в пользу привода вала в полицейских службах.

У меня были мотоциклы
использование каждой из этих систем главной передачи, и у каждой есть свои хорошие и плохие
точки. Как правило, они присущи выбранному стилю велосипеда.В
гонщик, который покупает спортивный мотоцикл с очень высокой мощностью, должен ожидать, что он потребует большего обслуживания
интенсивно, поэтому цепной привод становится менее проблемным. Райдеры Harley превозносят
Достоинства их неприхотливости, тихой, эффективной и гладкой ленты
диски. Тот, кто наезжает на милю или каждый день пригороде, который просто хочет покататься, скорее всего,
ценить вал.

Я? Мне понравились все три
системы, и каждая имеет свое место. Становиться старше означает, что я предпочитаю ездить, чем глючить,
это означает, что я могу предпочитать вал в большинстве случаев, но моя улыбка была не меньше
широкая езда остальные!

Вал привода или цепной привод?

Мотоциклы традиционно используют цепной или валовой привод для передачи мощности от двигателя на заднее колесо.Мотоциклы с цепным приводом и приводом от вала обладают своими собственными преимуществами и недостатками, но мотоциклы с цепным приводом сегодня являются наиболее распространенными на рынке. Редкие мотоциклы используют ременную передачу.

Moto Power

Система цепного привода состоит из двух звездочек, одна на коробке передач и одна на заднем колесе, которые соединены цепью. В системе с приводом от вала вал соединяет шестерню внутри коробки передач с другой шестерней внутри ступицы на заднем колесе.Когда двигатель зажигает искру, мощность передается по цепи или валу на заднее колесо, и велосипед движется вперед. Любая из этих систем широко известна как «главная передача», поскольку это последний набор компонентов, используемых для передачи мощности на заднее колесо.

Некоторые производители, особенно Harley Davidson, использовали ременные приводы на некоторых моделях своих модельных рядов. BMW, Kawasaki и Suzuki также экспериментировали с системой ременного привода.

Спортивные и туристические приводы

Энтузиасты классических велосипедов, желающие приобрести свой следующий мотоцикл, в первую очередь столкнутся с цепными приводами в подавляющем большинстве готовых спортивных мотоциклов.Но ни цепь, ни вал не доминируют на рынке туристических или спортивных туристических велосипедов.

Из всех когда-либо производившихся мотоциклов с приводом от вала BMW намного превосходит конкурентов. Компания впервые представила карданные передачи для своих моделей на R32 в 1923 году, и с тех пор карданный вал является неотъемлемой частью их линейки туристических велосипедов. Система доказала свою надежность и надежность на протяжении тысяч миль. Даже некоторые из двух спортивных мотоциклов BMW — дорожных и внедорожных — имеют карданный вал.

Но BMW — исключение, а не правило. Количество моделей с цепным приводом по-прежнему намного превышает количество приводов с валом, хотя ременные приводы становятся все более популярными. Чтобы понять, почему нужно сначала понять преимущества и недостатки обоих.

Цепной привод Плюсы и минусы

Системы цепного привода легки и просты в обслуживании, хотя они требуют регулярной чистки и повторного натяжения. Благодаря своей конструкции цепные системы также плавно поглощают ударные нагрузки от внезапного ускорения, резкого торможения или неровностей дороги.Они также способствуют большей экономии топлива. Кроме того, передаточное число главной передачи может быть изменено путем замены цепи и звездочек, что делает мотоциклы с цепным приводом более универсальными и адаптируемыми к потребностям гонщика.

Однако цепи и звездочки изнашиваются быстрее, чем компоненты привода вала, и цепь будет выбрасывать частицы смазки, такие как смазка для цепи, на окружающие участки. Это означает, что они требуют большего ухода и очистки. В суровых условиях, например, при движении по бездорожью, цепь может растянуться и порваться, а звенья с разъемным штифтом могут смещаться, что приведет к соскальзыванию цепи во время использования.

Плюсы и минусы привода вала

Валовые приводы отличаются прочностью, долговечностью и чистотой. Поскольку вал является автономным, он редко когда-либо нуждается в обслуживании — велосипед обычно требует только регулярной замены масла, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. Кроме того, система вала усиливает поворотный рычаг на задней шине, обеспечивая повышенную управляемость и устойчивость, а отсутствие смазки означает, что система работает чище, чем модели с цепным приводом.

С другой стороны, модели с приводом от вала обычно имеют тенденцию передавать большую амортизацию раме велосипеда и водителю, что особенно верно при ускорении или замедлении.Система вала также имеет тенденцию блокировать заднее колесо, если переключение на более низкую передачу не соответствует скорости движения, что может быть опасно, если водитель не обращает внимания.

Мотоциклы с карданным приводом намного дороже в ремонте и требуют деталей, изготовленных их отдельными производителями, из-за их более длительного срока службы, поэтому было бы трудно найти замену карданного вала посреди поездки по пересеченной местности, если бы что-то случилось. случаться. Хотя велосипеды с приводом от вала могут работать дольше, прежде чем потребуется ремонт, затраты, связанные с их техническим обслуживанием, превышают те, на которые многие покупатели готовы взять.

Мотоциклетный ременной привод и цепь

Сегодня днем ​​я занимаюсь техобслуживанием каждые два уик-энда. Ничего страшного. Проверить уровень масла. Проверьте давление в шинах и еще несколько моментов. Очистите и смажьте цепь. Это займет всего 15 или 20 минут. Время от времени мне тоже приходится поправлять цепь. Опять же, это просто. Снимите шплинт, ослабьте гайку оси и поверните регулировочные гайки с каждой стороны.

Почему?

Приводные цепи были изобретены еще до появления мотоциклов.Ранние мотоциклы поставлялись с цепным или ременным приводом. Оба отлично работали в течение своего дня. Позже появился карданный вал. Раньше у меня был Virago с карданным валом. Это никогда не было моей любимой поездкой, но мне очень понравилась почти не требующая обслуживания система привода вала. Я понимаю, что карданные системы тяжелые и дорогие. Они могут вызвать эффект крутящего момента, который может отпугнуть водителей спортивных мотоциклов.

Что не так с ременным приводом? Сегодня у нас есть ремни из кевлара и арамида, они легкие, служат почти вечно и не требуют обслуживания.Большинство велосипедов HD имеют ременной привод. BMW предлагает ременной привод на некоторых своих моделях. А как насчет моей Versys? Он шел с цепным приводом. Если бы Кавасаки предоставил мне выбор, я бы выбрал ременную передачу. Мне нравятся простые решения, не требующие особого ухода. Я тоже люблю чистить, и ремни никогда не сбрасывают масло, как цепь.

Я никогда не думал об этом. Кавасаки прислала мне несколько опросов, и я не помню ни одного вопроса о приводных системах. В последнем опросе спрашивали, сколько больше я буду платить за электронное управление приводом и АБС.Мой ответ был 0 долларов. Мне нравятся технологии, и я рад видеть их на мотоциклах.