Минск мотоцикл ссср характеристики: Отзыв Минск 125 (Минск ММВЗ-3.112) 1990 г.

Содержание

прост и надежен, как автомат Калашникова

Простой, надежный, легкий и проходимый. Именно таким этот мотоцикл остался в сердцах многих поколений, ведь свою историю ММВЗ начал в далеком 1951 году. Мой же экземпляр сошел с конвейера в 1992-м, а в руки ко мне попал лишь в 2014-м. С двухколесной техникой я начал дружить с 11 лет, сейчас мне 16. Все начиналось с мопеда «Рига-13», потом были двухскоростной мокик «Карпаты», «Рига-16», а после и мотоцикл «Минск». Со мной всегда был мой папа, который в молодости прошел всю эту школу. Он помогал и объяснял мне простейшие вещи. Со временем я всему научился и теперь с мотоциклом «Минск» и вовсе на «ты».

Как только мне исполнилось 16, первое, что я сделал, — получил права. Для меня это было как открытие некой новой двери, ведь теперь я мог безбоязненно передвигаться по дорогам общего пользования. На тот момент в моем владении был «Лидер», который я восстановил, и первый самостоятельный выезд в город был именно на нем. Но спустя некоторое время он был продан. Я долго стоял перед выбором при покупке нового мотоцикла. Но выбор пал на старый добрый «Минск» 1992 года выпуска.

Внешний вид, как и техническое состояние, были не лучшими. Ужасная покраска, порванная проводка, убитая в хлам вилка — и это далеко не все. Однако для меня главным было наличие документов, все остальное — это уже дело времени и прямых рук.

Купил я его незадолго до XIV Брестского байк-фестиваля, а проехать в колонне на тот момент было для меня целью. Пару проведенных в гараже ночей — и мотоцикл можно было гнать на техосмотр. Встав в 8 утра, я поехал на СТО. Приехал, заполнил некоторые бумажки, после чего вышел человек, который сделал осмотр мотоцикла, и уже через некоторое время я ехал по городу абсолютно спокойно, ведь на руках был полный пакет документов. В 11 часов встретился с друзьями, мы тронулись к месту построения колонны. С каждым часом я был ближе и ближе к своей цели, а вскоре и достиг ее.

Вообще, честно говоря, я любитель стока. И еще некоторое время я ездил на мотоцикле, который был почти в «полном» состоянии, максимально приближенном к заводскому. С таким мотоциклом я был две недели. Мы катались с ребятами, я ездил в колледж и на тренировки.

И вот начался процесс перестройки. Для начала была полная разборка мотоцикла, выявление всех дефектов и неисправностей.

Первым делом взялся за двигатель. Он был разобран. В нем поменял подшипники коленвала, сальники, прокладки и поршневые кольца.

Также был произведен ремонт КПП, а потом — и сборка двигателя.

Рама и вся облицовка были зачищены до голого металла, все вмятины и неровности были зашпатлеваны. Все детали зачистил, загрунтовал и покрасил. Цвет по документам — черный. Все делал сам в гаражных условиях с учетом имевшихся на тот момент знаний и опыта.

После покупки недостающих деталей можно было производить сборку. Все делалось не спеша и на совесть: установка маятника, вилки, колес, цепи, двигателя, укладка проводки и многое другое.

После этого восстановления мотоцикл преобразился как внешне, так и технически. Но все основные перестройки были еще впереди.

Через какое-то время установил переднее крыло, «клипоновый» руль и приборную панель от китайского мопеда Hors Alpha. Мотоцикл стал выглядеть необычно, уже не так как у всех. А потом я заказал настроенный выхлоп взамен заводской трубы, резонатор. Динамические характеристики заметно выросли, максимальная и крейсерская скорость — соответственно. Также заменил ведущую звезду. Теперь же мотоцикл меня полностью устраивал. Практически весь сезон-2014 я проездил на нем. Было много интересных случаев, историй. Наличие прав дало свободу в выборе маршрута.

Также ездили с парнями в небольшой пробег на двух мотоциклах «Минск». Сделали круг около 200 км. За все время поездки единственной поломкой было пробитие колеса. В остальном не было даже намека на неисправность. Радует небольшой расход, проходимость и простота в обслуживании. Практически любую поломку можно устранить в чистом поле при наличии минимального комплекта ключей. Крейсерской скорости в 70—80 км/ч вполне хватает для неспешной езды.

ММВЗ-3.112.12 — отличный вариант в качестве первого мотоцикла, а также мотоцикла на каждый день. Он даст вам базовые навыки вождения и ремонта. Отличается классической и удобной посадкой, простотой и дешевизной обслуживания. А для любителей тюнинга есть отличная база, ведь двухтактный 125-кубовый двигатель отлично подходит для этого.

Зимой мотоцикл был законсервирован, ждал весны. Наконец время настало.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Мотоцикл Минск 125: модификации и технические характеристики

Мотоцикл Минск 125, и сегодня выпускающийся в различных модификациях, ведёт свою родословную от легендарной послевоенной модели М1А. Выпуск этой техники был организован в СССР по чертежам немецкой фирмы DKW. Сначала мотоцикл собирали в Москве, а в 1951 году производство перекочевало в Беларусь, на завод ММВЗ.

Благодаря специфической посадке, заставлявшей ездока растопыривать колени и локти, за М1А закрепилось прозвище «макака». По наследству оно досталось многим последующим моделям Минского завода, оснащавшимся моторами с объёмом 125 куб. см.

Мал да удал

На фоне современных байков с моторами 500 куб. см. и более, аппарат с двигателем в 125 куб. см. выглядит не слишком впечатляюще. Многие воспринимают его как большой мопед. Ведь максимальная скорость не достигает даже ста километров в час. И всё же мотоцикл Минск 125 популярен. Тому есть несколько причин:

  • Начинающим любителям двухколёсной техники лёгкая и простая в управлении машина позволяет освоить азы управления, прежде чем перейти к освоению более мощных байков.
  • Надёжная и простая в обслуживании модель становится решением транспортной проблемы в сельской глубинке, где недоступно квалифицированное техническое обслуживание.
  • Нетребовательный к качеству бензина и обеспечивающий низкий расход топлива двигатель надёжен и обладает неплохим ресурсом.

Благодаря этим качествам модель пусть и не выбилась в лидеры продаж, но остаётся востребованной.

Держаться корней

Разумеется, на технику, выпускавшуюся более шестидесяти лет назад, современные модификации похожи мало. Но решения, заложенные немецкими разработчиками в мотоцикл DKW RT 125, позволили конструкторам пройти путём эволюции и создать вполне современные модели вроде Минск 125 спорт или Minsk D4.

Об этом хорошо помнят в белорусской компании, изменившей название своей продукции на M1NSK. В таком написании имени бренда прослеживается прямая ассоциация с родоначальником всего модельного ряда, М1А.

Модельный ряд

И всё же время берёт своё. В настоящий момент уже не выпускаются мотоциклы Минск 125 кросс и Минск 125 спорт, уступив место более современным моделям с большим объёмом и мощностью силового агрегата. В каталоге компании техника с таким объёмом двигателя осталась лишь в разделе «классика».

Её производят в нескольких модификациях:

Минск М 125. В его описании легко узнать легендарную «макаку» конца советских времён. Именно на такую модель ставился знак качества, означавший, что продукция соответствует самым высоким стандартам. В её основе – запускаемый кикстартером одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения с рабочим объёмом 125 куб. см. Максимальная мощность – 10,5 л. с.

Агрегат способен работать на топливе с октановым числом не ниже, чем Аи-92 и в паре с четырёх -ступенчатой коробкой передач разгонять машину до скорости 90 км/час. Расход топлива не превышает 3,7 литра. Спереди и сзади на мотоцикле установлены телескопические вилки и барабанные тормозные механизмы. Сухой вес – всего 120 кг.

Минск М 125Х. Дальнейшее развитие классической модели, адаптированной для езды по пересечённой местности. Основные отличия – высоко поднятое передние крыло, увеличенный клиренс и более энергоёмкая подвеска. Оснащается дополнительным багажным отделением и местами для крепления грузов. Благодаря этому вес увеличился до 135 кг.

Минск С 125. Прямой потомок М 125, получивший новый топливный бак более эргономичной формы. Ёмкость его при этом осталась на прежнем уровне, 11 литров. Дизайн машины стал более современным. Установлена новая, пятиступенчатая, коробка передач. Комплектуется электростартером, но, на всякий случай, оставлен и кикстартер. Изменения, внесённые в конструкцию мотоциклов после модели С 125, более существенны.

Minsk С4 125. Появился новый двигатель. Сохранив прежний объём, он стал четырёхтактным. Максимальная мощность возросла до 11,3 л. с. при 9000 об/мин. Сократился расход топлива. Теперь он составляет 3,5 литра. Несмотря на такую модернизацию, скорость осталась на прежнем уровне – 90 км/час.

Minsk D4 125. Снова претерпела изменения форма топливного бака и боковых щитков. Отсутствует ветровое стекло. Четырёхтактный мотор переработан под новые требования, получив маркировку Д4 125. Несколько уменьшилась мощность. Теперь она составляет 10,5 л. с. при 8000 об/мин.

На эту жертву пошли ради улучшения экономичности. Расход топлива уменьшился до 2,5 литра. Вес мотоцикла снизился до 100 кг, а вот максимальная скорость даже возросла, достигнув 100 км/час. Переднее колесо оснащено дисковым тормозным механизмом.

Что до произведший на многих впечатление модели Минск 125 спорт, то приобрести её теперь можно только с рук.

Важное преимущество

Конкурировать с мировыми лидерами по производству мототехники очень непросто. Тем не менее бренд M1NSK остаётся на плаву, а отзывы владельцев о её качестве и технических характеристиках вполне благожелательны. Думается потому, что улучшая технические характеристики своих моделей, белорусский производитель остаётся верен главному принципу – простоте и надёжности.

В случае поломки мотоцикл Минск 125 можно вернуть в строй, имея под рукой инструкцию по эксплуатации, руководство по ремонту и простейший набор инструмента. Для мест, далёких от центров цивилизации, подобная простота неоценима.

★ Мотоцикл минск обзор | Информация

Пользователи также искали:



старый,

видео,

ссср,

отзывы,

125,

советский,

125 купить,

запчасти на,

минск мотоцикл старый,

мотоцикл минск видео,

мотоцикл минск ссср,

мотоцикл минск отзывы,

мотоцикл минск 125,

советский мотоцикл минск характеристики,

минск 125 купить,

запчасти на мотоцикл минск 125,

мотоцикл минск,

обзор,

минск,

обзор мотоцикла,

обзор мотоцикла минск,

мотоцикл,

мотоцикла минск,

обзор мотоцикла minsk,

minsk,

обзор минск,

мотоциклов,

мотоциклы,

мотоциклы минск,

мотоциклах minsk,

Хитрая лисья морда — журнал За рулем

Не мною подмечено: мотоциклы классического вида, напоминающие архаичные аппараты дней далеких, но с современной «начинкой» привлекательны всегда. Конечно, круг их поклонников не так широк, как «модных» байков, но спрос на них есть, потому каждая уважающая себя мотокомпания производит аппараты подобного рода.

Меньше всего мы ожидали «модельных событий» от Минского мотозавода — он переживает далеко не лучшие времена. Для того, чтобы выпустить такой мотоцикл, нужно определенное мужество, немало денег и талантливый дизайнер. Последний как раз был под рукой — известный белорусский кастомайзер Юрий Шиф (о его работах в «Мото» писали не раз). Так что он предложил?

Если совсем честно, вызывает недоумение раскраска М4: переднее крыло черное с белыми цировками, а бак и заднее крыло — белые либо вишневые. А что за символика на боковинах? Говорят, это тайна маэстро. Правда, вроде бы изначально Шиф нанес на мотоцикл комбинацию «87». А сейчас здесь «семерка»… 

И вот что ошарашило: кубатурой мотор «перепрыгнул» со 125 «кубиков» (это привычный рабочий объем цилиндра всех «Минсков») сразу к 200 см3! Мотор покупной, от крупнейшей китайской компании Zongshen. У него верхний распредвал и, для гарантии от перегрева, воздушно-масляное охлаждение. Двигатель этот, надо думать, неплох — конструкция и технология его изготовления отработаны до мелочей.

Давно не встречал двуплечую лапку переключения передач. На советской технике ее устанавливали только на «Иж-Юпитерах» и тяжелых мотоциклах, на которых надо было бить по задней лапке каблуком, чтобы быстро переключить передачу.

Заметил и пару «косячков»: на М4 слишком длинный высоковольтный провод, а еще переходной патрубок карбюратора не резиновый, а алюминиевый (причем без толстой прокладки). Значит, карбюратору будут передаваться вибрации (они хорошо ощущаются на оконечностях руля при холостых оборотах, правда, когда едешь, их не чувствуешь и зеркала не дрожат), а на жаре могут возникнуть паровые пробки.

Вот признак классического стиля — архаичного вида приборка (где минчане такую откопали?). Хорошо еще, что корпус фары отлит из пластика, а не из стали, как делали в СССР. Еще одна деталь из тех времен — глушитель, но этот — «новодел». Ни на одну другую модель завода такой не устанавливают.

У мотоцикла запираемая крышка бака — раньше на «Минсках» такого, конечно же, не было. Неудобно, что нет центральной подставки, а на боковом упоре мотоцикл уж слишком наклоняется. Небольшой багажник, но способ его соединения с рамой предполагает, что тяжести на нем перевозить небезопасно — скорее за него следует держаться руками пассажиру. Стойки «мигалок» «гибкие», и классического вида задний фонарь. Любители «железа» возрадуются: бак, крылья и стаканчики задних амортизаторов — из стали.

Замок руля и замок — не одно и то же, здесь два разных запора. Руль фиксируется своим ключом, и чтобы его отпереть, надо не просто повернуть ключ, но и пальцами потянуть за «пимпочку»… С местом для хранения инструмента, не говоря о прочей мелочевке, напряженка, не так как на древних «Минсках»: боковины декоративные — пластиковые. Не­­много полезного пространства есть под седлом, но чтобы туда добраться, приходится откручивать несколько винтов, а для этого, опять-таки, нужен инструмент. Заколдованный круг!

Органы управления смотрятся вполне пристойно, они, как и мотор, — из Китая. Необычен поворотный «стоп» двигателя на правой рукоятке. Клавишу включения «аварийки» впервые оседлавшему байк вряд ли удастся обнаружить сразу — она спереди левого пульта. Удивительное дело: вспышки «мигалок» и аварийной сигнализации дублируются звуковым индикатором. Опять-таки, это дальневосточная традиция мотостроения.

О ходовой части. На китайском переднем колесе установлен дисковый тормоз (у всех предыдущих «Минсков» он был барабанный), устройство создает вполне достаточное усилие удержания, что хорошо, особенно на фоне откровенно вялого заднего (или он еще не приработался на абсолютно новой машине?). Но шланг явно длиннее, чем требуется — не зацепиться бы им за что-нибудь…

Цепь открытая. Не согрешу, если скажу, что это «шаг назад» в сравнении с применявшейся на минских «двухтактниках» герметично закрытой цепи в резиновом кожухе. А вид самой цепи не внушает доверия, но поглядим, как она себя покажет в езде.

На ходу я ощутил комфортную мягкость вилки и достаточную работоспособность зад­них амортизаторов. Потом прокатился с «габаритным» пассажиром. Да, стало тесновато, другое дело, подвески М4 оказались на высоте. Еще бы, ведь они с полноценной гидравликой, а у задних амортизаторов регулируется преднатяг пружин (по 5 положениям).

Шины — 3,25–16, обе одинаковой размерности. Это «привет из прошлого» от «Восходов». Помню, владельцы «Яв» устанавливали их на свои аппараты. А когда участвовали в офф-роуд соревнованиях на дорожных мотоциклах, пропиливали шашки протектора (кроссовую резину устанавливать запрещали). Резина неплоха на грунте и «мягком» бездорожье. Секрет производства антикварных, иначе не скажешь, шин модели Л-188 по ГОСТу 1969 года сохранил не менее антикварный С.-Петербургский когда-то «Красный треугольник», а нынче «Петрошина».

У мотоцикла достаточно большой дорожный просвет. Объясню: несмотря на «16-дюймовость» колес, он запрыгивает на такие высокие бордюры, какие могут взять лишь эндуро.

Постараюсь высказать те впечатления от непродолжительного знакомства, которые интересны, в первую очередь, потенциальному покупателю. Байк может понравиться не только за «экстерьер». М4 легок в управлении, хорошо работают его подвески, у мотоцикла удобный клиренс, если понимаете о чем речь. За его рулем спину держишь прямо, что оценят не только ездоки возрастом постарше, но и начинающие, особенно горожане. Девушек-мотоциклисток не только не оттолкнет, но, думаю, придется по душе стильность машины… Только вот цена этой «лисы», на мой взгляд, высоковата. Все-таки не «норка».

Мотоцикл для теста предоставила

компания ООО «Моторизация», Москва

ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель «Минск» М4 200 

Модельный год 2008 

Длина х ширина х высота, мм 2100х1200х800 

База, мм 1280 

Сухая масса, кг 120 

Объем бензобака, л 11 

Макс. скорость, км/ч 110 

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 1-цилиндровый, 4-тактный

ГРМ ОНС/2 

Рабочий объем, смз 200 

Диам.цил. х ход поршня, мм 63,5х62,2 

Система охлаждения воздушно-масляная

Система питания карбюратор

Система запуска электро- и кик-стартер

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое в масляной ванне

Коробка передач 5-ступенчатая

Главная передача цепью

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама одинарная стальная

Передняя подвеска телескопическая вилка

Задняя подвеска маятниковая с 2 амортизаторами

Передний тормоз дисковый

Задний тормоз барабанный

Передняя шина 3,25–16 

Задняя шина 3,25–16 

Мотоциклы: известные и забытые — Выпуск 2. Минск М104.

Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он получил часть оборудования в качестве репараций из Германии. Для ММВЗ «донором» стал завод DKW из г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации. Кроме Минска, техническую документацию отправили в Москву, Ижевск и Серпухов. Первый цех был пущен в мае 1946, в рекордные сроки.

В 1947 году начали выпуск первых велосипедов, а в 1951 году из Москвы в Минск передали производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Легкий малокубатурный мотоцикл «Минск» М104 является наследником М1А. Его выпускали с 1964 по 1967 год.

От своего предшественника – модели М103 – «Минск» М104 отличается, в первую очередь, внешним видом и отдельными элементами, например, наличием облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы. Они придают мотоциклу неповторимый образ середины 60х.

М104, в отличие от М103, получил длинное двухместное сиденье подушечного типа, тогда как его предшественник оснащался пружинным одноместным сиденьем старого образца. Открутив барашек в передней части, сиденье можно поднять. Под ним находятся инструментальный ящик и насос.

Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой стал немного мощнее и на М104 выдавал 5.5 л.с., хотя в основе это был силовой агрегат от М103. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также оптимизацией системы выпуска – установлен новый глушитель.

Двигатель получил новый модернизированный карбюратор К-55Д и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8. М-104 расходует 2,45 л на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час.

Коробка передач – механическая трехступенчатая. Переключение – ножное с помощью одной лапки.

Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.

Из мелких нововведений – изменен руль, он стал более удобным в длительных поездках. Сделана новая пробка бензобака (правда в ходе реставрации этого М104 не удалось найти оригинальную пробку и ее заменили на пробку от более новой модели), исключающая течь топлива, боковой упор, рычаги переключения передач и кик-стартера; повышена долговечность редуктора спидометра.

Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.

Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.

Спидометр и замок зажигания установлены на фаре.

В 1967 году на смену М104 пришла модернизированная модель М105, которая отличалась в первую очередь новым двигателем. Этот прекрасный экземпляр Минск М104 восстановил до оригинального состояния Алексей из Нижнего Новгорода. Он уже много лет занимается восстановлением малокубатурной мототехники.

Среди его работ – реставрация мотороллера Тула 200М и мопеда Рига-3. История этого М104, вероятно, сложилась бы более печально, если бы он не достался Алексею в качестве бонуса к мотороллеру Вятка. Его состояние было плачевным, кузов проржавел, деталей не хватало. Но умелые руки Алексея сотворили чудо, и теперь это один из лучших сохранившихся образцов редкого мотоцикла Минск М104 в России.

Технические характеристики Минск М104

Габаритные размеры, мм — 1930х675х1000
База, мм — 1230-1255
Дoрожный просвет, мм — 135
Максимальная нагрузка, кг — 150
Сухой вес, кг — 90
Макс. скорость, км/ч — 75
Средний расход топлива, л/100 км — 3-3,5
Диаметр цилиндра, мм — 52
Ход поршня, мм — 58
Рабочий объем двигателя, см3 — 123
Мощность двигателя, л.с. — 5,5 при 5200 об/мин
Карбюратор — К-55Д
Воздухофильтр — контактно-масляный
Топливо — бензин А66
Емкость бензобака, л — 9
Моторная передача — Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число — 2,75
Сцепление — многодисковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков — 3
Коробка передач — 3-ступенчатая
Передаточные числа — I — 3,24, II — 1,6, III — 1
Главная передача — открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число — 2,67
Колеса (ступицы) — штампованные
Шины — 65-484(2.50-19″)
Седло — двойное, типа подушка
Генератор — Г-401
Катушка зажигания — КМ-01 или Б-50
Лампа фары — 32Х21
Стоп-сигнал — отсутствует
Указатель поворотов — отсутствует
Спидометр — СП-115
Сигнал — С-34
Переключатель света — П-25

Подпишись на наш Telegram-канал

Минск мотоцикл




Реклама


Захватывающие мотопоездки, прокат и обучение. Незабываемые впечатления и эмоции. · пн-вс 10:00-18:00


Быстро · Безопасно · Необычные приключения · Все организаторы здесь


Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Минск 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Minsk, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Минск, история марки Minsk, обзор …


Интернет каталог мотоциклов в Минске — MinskMoto Крупнейший производитель с признанной репутацией в Беларуси!


Купить мотоциклы Минск. Цены на новые и б/у мотоциклы. Купить новые и бу мотоциклы из Японии, Китая, США и других стран.


Мотоцикл Минск заказать и купить в интернет-магазине Universalmotors по отличным ценам. Доставка по Москве, регионам и странам.


Купить мотоцикл в Минске в «Мотовело» Основанная в 1945 международная компания Крупнейший производитель с признанной репутацией в Беларуси!


15.08.2020


 · Minsk TM 49 2010 Модели, выпускавшиеся ранее CX 200 D4 125 ERX 250 KD 500 M 125 M4 200 R 250 R 250RS RX 250 TC 49 TM 49 TRX 300i TX …


Купить или продать мотоциклы на Куфар Авто. Новые и бу объявления мотоциклов от частных продавцов и магазинов.


Частные объявления о продаже мотоциклов в Беларуси. Новые и с пробегом от частных лиц и от салонов. Здесь вы сможете быстро купить или продать свой мотоцикл и узнать цены на мотоциклы в Беларуси.


🏍️ 802 объявления о продаже мотоциклов и мототехники в России на Авито. 🛵Вы можете купить новые и подержанные мотоциклы по низким ценам. Большой выбор б/у и новых мотоциклов с разным объёмом двигателя: выгодные …


Реклама


Более 100 млн товаров в одном месте. Выбирайте с выгодой! Жми


Гарантия · Сравнение цен · Скидки · по РФ


Реклама


68 000 руб! Официальный дилер! Купить мотоцикл Минск D4 125 M1NSK. Доставка · Москва · 20432 · пн-вс 10:00-20:00


Реклама


Официальный дилер в РФ! Купить мотоцикл Минск x250 Эндуро M1NSK · Москва · 20383 · пн-вс 9:00-21:00


Мотоцикл Минск технические характеристики — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других



Мотоциклы марки Минск в 2003 году пополнились новой моделью ММВЗ-3.114. В первую очередь этот мотоцикл интересен тем, что на нем установлен импортный четырехтактный двигатель, воздушного охлаждения, китайского производства. Мотор хотя и с солидной историей, тем не менее очень удачной конструкции. При объеме цилиндра 125 куб.см. мощность его достигает десяти лошадиных сил, а четыре такта впуска-выпуска существенно снижают выброс в атмосферу загрязняющих веществ. Также мотор стал работать заметно тише, снижение уровня шума тоже немаловажно в современных условиях всеобщего ужесточения стандартов. Кроме всего прочего удивляет наличие на мотоцикле Минск коробки передач с пятью ступенями и электростартера. Расход топлива как всегда сильная сторона технической характеристики мотоцикла Минск: она составляет всего три литра на сто километров пробега. При этом развиваемая скорость вполне приемлемая: до 90 километров в час.

А вот в остальном техническая характеристика мотоцикла близка своим собратьям, моделям Минск прежних лет. Это касается ходовой части, электроники и приборов. Рама трубчатая, сварная; тормоза барабанные колодочные с механическим приводом, амортизаторы гидравлические. Привод на заднее колесо — цепью. Генератор на нем установлен мощностью 130 ватт. Что еще можно отметить так это то, что рабочие обороты его это 7500-9000 об/мин. и на более низких оборотах работа двигателя становится неустойчивой.

Технические характеристики мотоцикла Минск ММВЗ-3.114.

Двигательчетырехтактный, одноцилиндровый
Рабочий объем цилиндров124 см3
Максимальная мощность10.88 л.с.
Сухой вес123 кг
Максимальная скорость90 км/ч.
Длина2100 мм
Ширина800 мм
Высота1200 мм
Дорожный просвет140 мм
Шины: передние3,00-18?
Задние3,00-18?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Из России с любовью | Винтагент

Мотоциклетный завод Нортон-Вилье-Триумф в СССР

Июль 1974 года, и Нортон-Вильерс-Триумф (НВТ) борется за свою жизнь. Этот последний шанс создать седан из того, что осталось от британской мотоциклетной индустрии — могущественный BSA рухнул, фабрику Triumph в Меридене намечено закрыть, а Нортон, за которым прошли годы славы Commando, отчаянно нуждается в новом капитале. Британское правительство соглашается вложить немного денег, чтобы спасти отрасль, но только если эти разрозненные части объединятся под руководством Денниса Пура, босса Norton.О позор! Великие соперники становятся соратниками из-за явного высокомерия, когда Британская империя рухнула, вместе с ее мышлением о естественном превосходстве, когда те, на кого она смотрела свысока, процветали и подавляли их промышленность. Triumph выжил только потому, что богатый застройщик не был привязан к истории и преобразовал бренд с помощью «японской» методологии производства и дизайна. Нортон, самый печальный случай из всех, был волочен по грязи шарлатаном и мошенником и кажется обреченным. [Майкл Джексон / NVT] Может быть, было слишком много ожидать, что эти бывшие соперники сделают это и возвестят о новом рассвете для британских мотоциклов.Безусловно, препятствия на пути к успеху были огромными. Triumph, Norton и BSA пострадали от производства устаревших мотоциклов и не имели средств для инвестиций в новые. Между игроками существовало недоверие, даже между BSA и Triumph, которые были частью одной компании с 1951 года. Рабочие в Меридене отказались лечь и взять свои выплаты за увольнение. За этим последовали забастовки, блокады, нерешительность руководства и вялая поддержка правительства … сложная ситуация стала еще более запутанной … и так продолжалось. Работницы фабрики Meriden Triumph устроили похороны бренда 14 сентября 1973 года, после того как Деннис Пур объявил, что фабричные рабочие, что цех будет закрыт, а производство Triumph переместится на завод BSA в Бирмингеме.Рабочие немедленно устроили сидячую забастовку и заблокировали фабрику на 18 месяцев, одновременно разрабатывая план с правительством Великобритании по сохранению бренда в Меридене. Так родилась компания Triumph Engineering Co, или Meriden Co-op, и производство продолжалось, но без достаточных инвестиций для развития. [Сегодня в истории мотоциклов] Однако в 1974 году NVT думала, что у нее есть долгосрочный ответ на вопрос выживания — не в расширении производства внутри страны, а в распространении его за границу. Директор по зарубежному планированию компании NVT Питер Дебалтайн написал отчет, в котором оценивает шансы налаживания производства в четырех странах.Идея заключалась в том, что некоторые или все из них предлагали более низкие производственные затраты, чем в Великобритании, и, следовательно, лучшую отдачу от инвестиций. Это были Ирак (известный как Project D50 внутри NVT), Польша (D52), Югославия (D53) и, что самое интересное, (D51) СССР.

Война и мир

К тому времени, конечно, Советский Союз был крупным производителем велосипедов с долгой историей, уходящей корнями в дореволюционную Россию. Несколько двух- и трехколесных транспортных средств были импортированы частными лицами в царские времена, а в 1913 году начался проект по созданию легкого велосипеда в Москве, хотя вспышка революции положила этому конец.

Мотоспорт в России и Советском Союзе уходит корнями в прошлое. Вот группа московских гонщиков 1932 года на разных машинах. [Архив музея Хоккенхайма] Перенесемся на десять лет вперед или около того. Царь был казнен, и большевистский режим консолидирует власть, выиграв гражданскую войну и отбив иностранные силы, пытающиеся подорвать революцию. В Москве группа инженеров запускает первый в СССР мотоцикл «Союз» — четырехтактный одноместный седельный бак объемом 500 куб. См с трехступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением.Производство длится менее года, но в начале 1930-х годов начнется массовое производство Иж-7, двухтактного 300-кубового двигателя под влиянием DKW, англичан под влиянием одинарного клапана с боковым расположением клапанов AM600 и V-twin A750. Все три были восприняты советскими военными в качестве гоночных мотоциклов, в то время как будущие архетипические российские военные мотоциклы уже ждали своего часа. Дикое сочетание, вдохновленное штампованным стальным шасси BMW R11 и мотором Harley-Davidson WL, PMZ A- 750, первый советский военный мотоцикл, разработанный Петром Можаровым и построенный в Подольске.Первые прототипы появились в 1933 году, а производство началось в 1934 году. [Архив винтагента] Есть отрывок из фольклора, который гласит, что когда немецкие армии пронеслись по России в 1941 году, они были поражены, когда их встретили советские войска, сидящие на плоских близнецах, которые выглядел сверхъестественным образом, как плоский двухцилиндровый двигатель BMW R71 с боковыми клапанами. Теперь официальная заводская линия Урала заключалась в том, что гражданские R71 были контрабандой переправлены через Скандинавию в 1940 году и быстро запущены в производство, чтобы противостоять надвигающейся угрозе нацистского вторжения. Это возможно, но сейчас все сходятся во мнении, что передача R71 не была такой уж тайной.Нацистско-советский пакт от августа 1939 года (который, кстати, только что купил Советы за пару лет до вторжения Гитлера) вскоре привел к экономическому соглашению — российское сырье в обмен на немецкие технологии, которое, вероятно, включало лицензию на строительство R71. . Безусловно, М72 — российская военная версия БМВ — вскоре стала неотъемлемой частью Красной Армии, что привело к М73 с приводом на колеса коляски. Основа очень продолжительной серийной серии — Иж (Урал) М-72. клон BMW R71.М-72 строился с 1942 до середины 1950-х годов именно в таком виде, хотя было разработано множество версий этой машины с разными объемами двигателя, с верхнеклапанными и даже наддувными двигателями, а позже с шасси с маятником и т. Д. Построено 3 миллиона Урала. [Ирбитский музей мотоциклов] Эти, наряду с двухтактными двигателями на базе DKW, 600 сингл и 750 V-twin в основном были построены к востоку от Урала, что было частью быстрой эвакуации промышленности на восток, чтобы она могла продолжать выпускать технику, даже когда нацисты продвигались через запад России.Производство плоско-твинов было быстро налажено в Ирбите, где до сих пор строят «Урал», а за время войны их было произведено около 10 000 штук. Звучит много, но стоит помнить, что Красная Армия фактически использовала намного больше Harley и индийцев, доставленных из США, не говоря уже о одиночных играх Ariel, Norton, Matchless, BSA и даже Velocette. Послевоенные советские гонки на выносливость проводились всевозможными способами. мотоциклов: это двухтактные синглы Иж 50 на основе модели DKW RT175, подготовленные для грунтовой дороги в начале 1950-х годов.[Архив музея Хоккенхайма] Война опустошила часть Советского Союза, но в оккупированную Советским Союзом зону в Германии незадолго до войны входил крупнейший в мире завод DKW, производство мотоциклов началось с конца 1940-х — начала 1950-х годов. . Фактически, целый ряд велосипедов (а также скутеров, мопедов и автоциклов) производился на заводах, разбросанных по всему СССР, каждый из которых специализировался на одном типе. Итак, двухтактные 125-кубовые двигатели вышли с Минского завода, 125/175-кубовые из Коврова и 350-кубовые синглы из Ижевска — все это были двухтактные базовые машины общего назначения, которые отражали советский приоритет дешевого транспорта, а не потребительского легкомыслия.Советские гонки также включали серию только для женщин! Это задокументировала только одна западная журналистка — Анке Ив Гольдман, которая регулярно переписывалась с конкурентами. Прочтите историю здесь. [Архив Винтагента] Что касается плоских близнецов, они все еще производились в Киеве, а также в Ирбите, а велосипеды, наконец, поступили на гражданский рынок с 1954 года. В 1957 году M72 был заменен верхним клапаном M52 и старым боковым клапаном инструмент был отправлен в Китай, где Чанг Цзян возобновил производство и поддерживал его в течение десятилетий.Еще в 1990-х они предлагались в Великобритании совершенно новыми за (если мне не изменяет память) около 2500 фунтов стерлингов. Они были, конечно, дешевыми, но я думаю, что гарантия распространялась только на детали, которые владельцы должны были подобрать сами! Гоночный M35-K 1948 года, который (примечательно) выиграл Best in Show на Concorso di Motociclette Villa d’Este в 2013 году. разработан на основе клона BMW R71, производившегося во время Второй мировой войны, но с объемом цилиндров 350 куб. см и верхнеклапанными головками цилиндров. [Concorso Villa d’Este] Между тем, на Уральском заводе производились плоские двойники ОВ 500, 650 и 750, а в конце 1980-х годов даже планировалось увеличить производство до 200 000 штук в год.Затем наступила перестройка, распад Советского Союза и быстрая приватизация большинства государственных предприятий. Урал был куплен группой американских предпринимателей, родившихся в России, и мотоцикл превратился (для Запада) в элитную диковинку с немецкой / японской электрикой и гораздо более высокой ценой. Он все еще с нами.

Социалистический реализм

Советские мотоциклы, возможно, изначально использовались в качестве основного транспорта, но режим фактически поощрял мотоспорт, который рассматривался как средство мотивации масс внутри страны и завоевание престижа за рубежом.Спидвей был очень популярен в СССР, с его успешной национальной командой, как и его ответвление ледовых гонок. В отличие от спидвея, в последнем использовались шипованные шины и та же техника езды, что и в шоссейных гонках, хотя, если бы вы оторвались, летающие шипы оказались бы опасными … Потом были лыжные гонки, когда лыжников буксировали за велосипедами по снегу — я могу » Не решать, кто был смелее, гонщики или лыжники. Мотокросс был популярен (грязь летом, снег зимой), в то время как советская команда по мотоболу часто побеждала на чемпионатах Европы.Конечно, были и шоссейные гонки, гонялись модифицированные (даже с наддувом) версии клонов BMW, а в середине 1960-х один советский завод (Восток) даже разработал свои собственные четырехцилиндровые гоночные машины DOHC 350 и 500 куб. Подиумное место было третьим на Гран-при Восточной Германии 1965 года.

Первые эксперименты с головками блока цилиндров OHV на платформе М-72 начались в начале 1940-х годов, и этот прототип 1949 года очень похож на серийный Урал 80-х и 90-х годов. [Архив винтагента] В социальном плане мотоциклы тоже были частью повседневной жизни.Книга Колина Турбетта («Мотоциклы и мотоциклы в СССР») содержит множество семейных фотографий, на которых велосипеды советского производства выступают в качестве реквизита. Они не обязательно были в центре внимания картины, но предполагали, что семья прибыла с таким ценным имуществом. Пикники, парады, Стена Смерти, Московский государственный цирк, искусство соцреализма — все это мотоциклы. У вас может быть три поколения, сгруппированные вокруг семейного велосипеда, или оптимистичная молодая пара, или группа мужчин с фонарными челюстями, собирающих цветы для своих жен.И был по крайней мере один фильм Восточного блока о мотоциклах, «Опасные повороты» (1959), комедия, в которой женщину приняли за сестру, участвующую в гонках на мотоциклах.

Приходят британцы

Итак, вернемся примерно к 1974 году и к Norton Villiers Triumph, которые выжили благодаря своим стареющим близнецам и тройкам толкателей. Компания отчаянно нуждалась в мотоциклах нового поколения, чтобы выжить, но так же отчаянно нуждалась в деньгах, чтобы запустить их в производство. Ветеран индустрии Берт Хопвуд придумал то, что он назвал модульной линейкой синглов, близнецов, троек, четверок и даже V-5, но для их запуска в производство потребовалось около 20 миллионов фунтов стерлингов.Компания Norton разрабатывала свой двойник Challenge 750 с водяным охлаждением, но, опять же, для продвижения вперед потребовались деньги.

Двигатель Triumph Quadrant: по сути, два двигателя Tiger 100, унаследовавшие все сложности, связанные с обеспечением их герметичности. [Архив VMCC] В этих стесненных обстоятельствах — столь непохожих на щедрые траты на гоночные команды Daytona и научно-исследовательский центр Umberslade Hall всего несколькими годами ранее — царила атмосфера использования лучшего из того, что было доступно. Особенно это касалось нового (скромного размера) инженерного центра в Киттс-Грин, где Дуг Хеле и его команда сумели создать прототип с четырьмя цилиндрами.Майк Джексон, директор по продажам Norton, подхватывает эту историю: «Это было своего рода домашнее задание. В свободные минуты они превратили Т150 в четырехцилиндровый, добавив дополнительный цилиндр. Его показали Деннису Пуру, и, должно быть, он ему понравился, потому что он не сказал, что они зря зря теряли время ». Это был Quadrant, четырехцилиндровый двигатель объемом 987 куб. См, который, как утверждается, разгонялся до 125 миль в час в тестах скорости. Неужели британская четверка превзойдет японцев? Заводские испытатели нашли Квадрант быстрым, но все знали, что удержать их быстро будет сложно.[Архив VMCC] К сожалению, Quadrant по-прежнему был старым двигателем с толкателем, точно так же, как и тройка, из которой он вырос, и в таком случае его было бы сложно и дорого изготавливать, с большим количеством сопрягаемых поверхностей, требующих механической обработки для обеспечения герметичности. Если бы он дошел до производственной линии, Quadrant, вероятно, был бы дороже, чем японская оппозиция, и в течение нескольких лет медленнее в сделке. Однако в компании были те, кто явно считал, что большая крутящаяся четверка может лечь в основу производственного завода в СССР.В оригинальном плановом документе NVT, который сейчас хранится в библиотеке Vintage Motorcycle Club, подробно описываются его идеи. Некоторые из них превратились в добродетель по необходимости. Воздушное охлаждение? «Легко адаптируется к широким колебаниям климата». Толкатели? «Укороченный двигатель… лучшее охлаждение… более простое обслуживание…» И так далее. Еще один вид прототипа Quadrant, который сейчас выставлен в Национальном музее мотоциклов в Бирмингеме. [Архив VMCC] На самом деле, в российском квадранте произошли бы некоторые изменения, такие как метрическая резьба и электронное зажигание.Для СССР 1970-х годов двигатель находился в очень мягком состоянии с низкой степенью сжатия 8,5: 1, чтобы справиться с октановым числом топлива 86 и одним карбюратором, предлагая 65 л.с. при 7000 об / мин. Пятиступенчатая коробка передач и диафрагменное сцепление трехцилиндрового Trident были сохранены, в то время как документ обещал, что также будут присутствовать резиновые опоры Isolastic — система Commando. Там была серьезная стальная несущая рама и полное ограждение для цепи главной передачи — возможно, поколение советских механиков, воспитанное на карданных валах Урала, не было бы так горячо в обслуживании цепи.

Было еще одно отличие от оригинального прототипа Quadrant. К 1970-м годам коляски были эксцентричным второстепенным занятием на Западе, но в России они все еще были частью повседневного транспорта. Таким образом, «Русский квадрант» будет предлагаться в форме коляски, а не с креслом, просто прикрученным к одиночке, а с собственным интегрированным трехколесным шасси, колесами автомобильного типа и возможностью выбора места для пассажиров или груза.

Заводские концептуальные чертежи стилиста NVT Мика Офилда для советской коляски Quadrant в качестве неразъемной служебной машины для семей и работы.[Архив VMCC] Наконец, NVT предполагала, что Quadrant будет производиться в беспрецедентных количествах: каждую неделю на новом заводе будет выпускаться 2500 велосипедов. Для сравнения: за семилетний срок эксплуатации Trident в среднем производил менее 100 машин в неделю… Это означало, что русским нужно было выпускать 100 000 отдельных деталей и 200 000 прессовок каждую неделю. По советским меркам завод изготавливал большую часть этого дома, благодаря собственному кузнечному и алюминиевому производству, не говоря уже о бесчисленных прессах, трубогибах, фрезерных станках, термообработке… В документе НВТ все подробно описано.Фактически это был план полного заводского комплекса, и кто-то в NVT проделал ужасно много работы.

Последствия

Увы, квадранта России так и не произошло, и мы не знаем почему. Возможно, этот документ никогда не перебрался через железный занавес — кто знает. Из заграничных схем НВТ, схема с иракским заводом, похоже, зашла дальше всего, предусматривая байк на базе BSA B50, но она тоже исчезла. Что касается оригинального Quadrant, когда NVT закрывалось, Майку Джексону было поручено продать различные прототипы, и он предложил четыре Дугу Хеле (к тому времени работавшему на производителя подвесных двигателей British Seagull), поскольку это было его детище.Он не хотел этого, и в конце концов его продали Рою Ричардсону, который тогда занимался проектированием Национального музея мотоциклов. Он все еще там, и всякий раз, когда я его вижу, я не могу не думать о советском мотоцикле, который мог быть…

Источники: Помимо документа НТГ, Колина Турбетта «Мотоциклы и мотоциклы в СССР» ‘был бесценным источником информации. Изданный Veloce Books, он охватывает мотоциклы СССР с 1930-х годов до распада Советского Союза, включая разделы, посвященные спортивным, военным велосипедам и импорту из Великобритании.( www.velocebooks.co.uk ). Также «Триумф Нортона Вилье» Брэда Джонса охватывает еще одну забытую часть истории мотоциклов ( www.bsa1971.com ). Наконец, он давно разошелся, но «Военные мотоциклы» Дэвида Анселла содержит массу информации, если вы можете найти копию в Интернете.

Питер Хеншоу — писатель из Англии. Его книга «Royal Enfield Bullet: The Complete Story» будет опубликована в Crowood Press в ближайшее время.

Мотоциклы и мотоспорт в СССР

Ян Керр MBE рассматривает Мотоциклы и мотоциклы в СССР с 1939 года — Социальная и техническая история, первый англоязычный текст о послевоенных мотоциклах, произведенных в Советском Союзе, написанный русским энтузиастом Колином Тербеттом.

Почему-то легко забыть, что у других стран такое же интересное и историческое мотоциклетное прошлое, как и у нас в Великобритании. Несомненно, благодаря колонизации машины наших когда-то доминирующих производителей мотоциклов нашли свой путь по всему миру, и многие руководители думали, что машины британского производства действительно правят миром.

В настоящее время, конечно, мы понимаем, что это неправда, были другие страны с таким же разнообразным диапазоном производителей, производящих машины для внутреннего рынка, и лишь немногие из них находили выход за пределы своих границ.Поездки по музеям Европы показывают, что Германия, Франция, Бельгия, Италия и другие на одном этапе имели процветающую базу по производству мотоциклов в начале двадцатого века, как и, конечно же, США с приходом Японии. на вечеринку относительно поздно по большому счету.

Хотя в последнее время появилось больше информации о восточноевропейских машинах и некоторых из наиболее современных российских мотоциклов, до сих пор информации было немного.

Изданная под эгидой Veloce, было бы легко взять эту книгу в твердом переплете с ее щедрыми производственными ценностями и пролистать более 120 страниц, обильно разбросанных с цветными и черно-белыми изображениями, и быстро выбросить ее, как только для тех, кто интересуется утилитарным машины. Однако это было бы серьезной ошибкой, поскольку Turbett с помощью множества невидимых изображений и хорошо написанного текста связал мотоцикл с социальной историей периода холодной войны, когда Восток и Запад были разделены идеологией.

Несмотря на то, что существуют очень полезные приложения, охватывающие все технические аспекты мотоциклов, в различных главах указывается место мотоциклов в общественной жизни СССР, чему способствуют редкие российские семейные фотографии, никогда ранее не публиковавшиеся. Одна глава посвящена мотоспорту, и хотя многие машины могут не иметь кеша, скажем, Manx Norton, гонки были такими же масштабными и конкурентоспособными.

Спидвей, ледовый спидвей, мотокросс и даже мотобол — все это показало и иногда выпускало гонщиков, которые переходили на европейские соревнования, особенно в мир спидвея, часто стоя на подиуме.

Хорошо продуманные страницы и логические главы сосредоточены на военном и послевоенном периоде до 1990 года, до распада СССР в 1991 году. Читая, вы понимаете, что промышленность производила сотни тысяч утилитарных и прочные машины, которые сильно отличались от более модных машин, производимых на Западе.

Некоторые из воспроизведенных рекламных материалов в центре разворота показывают, что они действительно пытались скопировать более распространенных европейских производителей, используя красивые модели, чтобы попытаться сделать машины более привлекательными для зарубежных покупателей.Выпускаемые мотоциклы шли под названиями заводов-производителей: Ижевск, Ковров, Москва, Минск и, конечно же, большие плоские близнецы, выпускаемые в Ирбите и Киеве под марками Урал и Днепр.

Популярные импортные товары, такие как Jawa из Чехословакии и Паннония из Венгрии, также представлены в этой увлекательной работе, хотя она не распространяется на скутеры, мопеды и веломоторы.

Обычно можно предположить, что это просто книга для русских энтузиастов, но эта книга уникальна тем, что объединяет мотоциклы с социальной историей и включает людей, которые в целом интересуются бывшим Советским Союзом и его социалистической формой производства.

Эта книга представляет собой первое доступное в Советском Союзе описание мотоциклов на английском языке. Он заслуживает того, чтобы сидеть на книжной полке любого энтузиаста, независимо от того, какой производитель предпочитает, и стоит 25 фунтов стерлингов, и его настоятельно рекомендуется использовать!

Можно приобрести во всех хороших книжных магазинах или напрямую в издательстве Veloce по телефону www.veloce.co.uk

ISBN: 978-1-787113-14-5

#motorcyclebookreviews #motogusto

Минск Мотоцикл — Спарта Кавасаки KZ400

«Я с детства любил мотоциклы.- говорит «Спартак». «Однажды я увидел в Интернете фотографию кастомного мотоцикла, которая мне очень понравилась. Конечно, просто купить его было невозможно, поэтому я решил построить его сам. Когда я закончил свой первый кастомный байк, оказалось, что он понравился людям. Тогда мой друг попросил меня построить для него кафе-рейсер. Вскоре люди заинтересовались моими байками, и так образовалась Sparta Garage ».

«Предложение построить этот мотоцикл было сделано моим другом из канала кастомного автомобильного стиля жизни« Real Metal ».У него была мечта начать совместный проект, по которому можно было бы снять серию видеороликов о том, «как построить кафе-рейсер». Помимо меня и моей команды в Sparta Garage мы также работали с Андреем Ставером (слесарные и сварочные работы) и Юрисом Евгением aka Boomer (со-дизайнер).

Мы согласились, что хотим создать сильно стилизованный мотоцикл, который все еще оставался бы олдскульным. Именно поэтому мы выбрали Kawasaki KZ400 1977 года выпуска в качестве основы для сборки. Выполненная нами работа по индивидуальному заказу потребовала огромных усилий.У нас было два бака от старых мотоциклов «Ковровет», которые давным-давно выпускались в СССР. Мы построили хвост, используя один из них, а резервуар для искусственного масла — из другого. Мы спроектировали и изготовили новый тройной зажим, в который мы поместили спидометр, и встроили в него переключатель зажигания «самолетного» типа ».

«Выхлоп и подножки также были изготовлены с нуля, а сиденье было сшито из специальной ткани и шитья подобранного цвета. Как и в случае с любой сборкой, нам нужно было приобрести несколько деталей, включая спидометр, зажим на руле, ручные рычаги, а также некоторые второстепенные детали двигателя и косметические детали.”

Когда пришло время собрать байк, все его компоненты были перевезены на фестиваль Recast Moto Fest для живой сборки (см. Видео выше для замедленной съемки). Спартак и его команда построили байк всего за месяц, потратив на подготовку мотоцикла всего месяц в мастерской, за жалкие 4 часа.

См. Также

«Проект был очень интересным. Я особенно горжусь нашими деталями, изготовленными на заказ, такими как тройной зажим, подножки и, конечно же, великолепным лакокрасочным покрытием мотоциклов.После презентации KZ были быстро проданы, что для нас стало отличным результатом! »

ГАРАЖ СПАРТА

Я всегда рад представить на сайте Return of the Cafe Racers сборку из страны, которую мы раньше не посещали. Этот Kawasaki KZ400 был собран в Минске, Беларусь, стране, не имеющей выхода к морю, в восточной Европе, которая граничит с Россией, Латвией, Литвой, Польшей и Украиной. Это также результат совместной сборки, которую я предпринял сам и в результате испытываю огромное уважение ко всем, кто это сделал.Эта конкретная сборка была разработана «Спарта Гараж» и продемонстрирована на «Recast Moto Fest» в Беларуси в начале этого года. Благодаря магии социальных сетей у меня была возможность поговорить с владельцем Sparta Garage Спартаком Малыкевичем о разработке мотоцикла и его презентации на выставке.

Днепровский аукцион для вас

Если вас интересуют оригинальные советские мотоциклы военного образца с коляской, вы могли бы сделать намного хуже, чем этот хорошо сохранившийся Днепр КМЗ MV-750 1971 года выпуска.Он появится на аукционе RM Sotheby’s в конце августа. Как видите, вместе с байком и коляской счастливый победитель получает стальной футляр для документов, затемняющую крышку фары и удобно установленное запасное колесо, расположенное в задней части коляски.

Днепр славился своими внедорожными качествами, и одна из причин заключалась в том, что некоторые из них, как этот, имели привод на два колеса. Еще в 1940 году, до того, как их разлучила Вторая мировая война, Советы были союзниками Германии. Именно тогда ИМЗ-Урал и Днепр начали производство лицензионных вариаций мотоцикла с коляской BMW R71.

10 Фото

ИМЗ, сокращенно от Ирбитского мотоциклетного завода, находился в городе Ирбит на востоке России. КМЗ, сокращенно от Киевского мотоциклетного завода, находился в Киеве, который сейчас находится в Украине. Днепры производились на КМЗ, хотя в них также использовались комплектующие, поставляемые заводом ИМЗ-Урал. И ИМЗ, и КМЗ производили блоки на базе R71, которые Советы обозначили как М-72.В период с 1940 по 1971 год M-72 развивались по-разному, и одна из ветвей в конечном итоге стала MV-750.

Со временем было внесено множество усовершенствований в первоначальную конструкцию, включая замену оригинальной задней плунжерной подвески на маятник, а также различные улучшения двигателя. По данным Russian Garage , у некоторых из этих велосипедов дорожный просвет составлял 15 сантиметров (почти шесть дюймов). Эта особенность вкупе с полным приводом делала Днепров и их уральских собратьев такими грозными внедорожниками.

Днепр больше не существует, но если вы любите этот стиль и меньше хотите владеть историей, вы все равно можете купить совершенно новый Urals сегодня. Однако, если вам нравится советская военная история — или вы просто думаете, что такие вещи — это круто, — скоро у вас появится шанс стать владельцем этого мотоцикла. Аукцион RM Sotheby’s Auburn Fall проходит с 29 августа по 1 сентября, и у этого велосипеда нет запаса. Текущая оценка составляет от 7 000 до 10 000 долларов, поэтому зарегистрируйтесь сейчас, если хотите.

Все фотографии предоставлены RM Sotheby’s.

Источники: РМ Sotheby’s, Силодром, Русский Гараж

Мотоцикл «Минск»: технические характеристики и параметры

Легкий шоссейный велосипед «Минск», технические характеристики которого были на тот момент на достаточно высоком уровне, производился на заводе ММВЗ в Минске. Аббревиатура ММВЗ означает: Минский мотоциклетно-велосипедный завод. В настоящее время завод переименован в «Мотовело». Производство мотоциклов «Минск» началось в 1951 году, когда из Москвы была получена документация на трофейный немецкий мотоцикл DKW RT-125, который стал прототипом «Минск».

Первый мотоцикл

Первый мотоцикл «Минск», технические характеристики которого повторяли основные параметры немецкого прототипа, получил название «М1А» и сразу стал популярным во всем СССР. Легкая неприхотливая двухколесная машина на фоне послевоенного дефицита пользовалась широким потребительским спросом. «М1А» выпускался огромными партиями, но заказы торговых организаций в несколько раз превышали реальное количество выпущенных мотоциклов. А поскольку экономика СССР в то время была ориентирована на экспорт товаров, М1А вскоре был внесен в реестр экспортной номенклатуры.За границей охотно покупали продукцию Минского завода.

Спортивные модели

Мощности завода было достаточно для производства плановой продукции и разработки спортивных мотоциклов. В 1956 году был создан экспериментальный экземпляр «Минск-М201К», предназначенный для соревнований по мотокроссу. Таким образом, мотоцикл «Минск», технические характеристики которого считались универсальными, постепенно стал спортивным. Затем были три мотоцикла «ШК-125» для кольцевых гонок с объемом двигателя 23 литра.и, наконец, несколько лет спустя, в 1961 году, с конвейера сошел настоящий гоночный мотоцикл «М-211» с форсированным двигателем и обтекателем. Гоночные мотоциклы неоднократно побеждали в соревнованиях по кольцевым гонкам в классе легковых автомобилей с объемом двигателя до 125 куб. См / см, создавая высокую репутацию завода-производителя ММВЗ.

Национальные мотоциклы

Спортивные мотоциклы выпускались небольшими сериями, основное производство было ориентировано на выпуск дорожных мотоциклов для населения.В 1962 году мотоцикл «Минск», технические характеристики которого допускали любые конструктивные изменения, был преобразован в модель «Минск» М-103. Усовершенствованный мотоцикл выпускался до 1964 года. Затем модель, после незначительных изменений, стала называться «Минск М-104» и как самостоятельная разработка также была запущена в производство в течение трех лет, с 1964 по 1967 год. Затем мотоциклы «Минск М-104». 105 »начали сходить с конвейера, их выпуск продолжался до середины 1971 года. В течение следующих двух лет выпускалась минская модель М-106, а в 1973 году уже модернизированный «ММВЗ-3».111 », который также производился в течение следующих трех лет, до конца 1976 года.

Мотоциклы« Минск »сейчас

После модели« ММВЗ-3 »в серийное производство Были запущены еще две аналогичные разработки, но они были Безуспешно. Рынок был перенасыщен мотоциклами «Минск». Однако самый популярный мотоцикл «Минск-125» по-прежнему пользуется спросом у сельских жителей, которые вынуждены передвигаться по бездорожью. разработаны модели эксклюзивных мотоциклов, таких как Grif, Cadet, Lux, Polaris, автомобили, которые, безусловно, интересны, но не имеют перспективы массового производства.Мотоциклы Минского завода давно утратили свое место на рынке более современной мототехники японского производства, дорогих, но престижных «Хонда», «Ямаха» и «Сузуки». А мотоцикл «Минск», цена на который формируется с учетом редкости, продают и покупают любители технических раритетов. Стоимость его может варьироваться от 40 до 200 тысяч рублей.

p>

Лучший белорусский электрический супермото, который мы видели за весь день

У белорусской столицы, Минска, есть своя история мотоциклетного спорта — в составе Советского Союза после Второй мировой войны город стал домом для производства мотоциклов и велосипедов завод 1951 года, который работает по сей день.

Минские мотоциклы по-прежнему популярны во Вьетнаме, из всех мест, где я впервые столкнулся с ними примерно в 1999 году. Никто из местных жителей не хотел японских скутеров для их серьезных внедорожных работ, Минск был лучшим выбором, когда собирались стало тяжело. Они не были гламурными, но были жесткими и простыми.

И я получаю то же самое от нового Punch Moto, который появился в нашем почтовом ящике на прошлой неделе. Построенный в Минске — хотя и не минской компанией — это практичный, скромный электрический супермото с уникальным внешним видом.Тот, который, вероятно, останется уникальным.

Небольшой, тонкий, упрощенный дизайн, созданный на основе собственного электродвигателя Punch

Punch

Компания

Punch разработала собственный электродвигатель, имеющий промышленный вид, номинальной мощностью 15 кВт и максимальной мощностью 25 кВт (20/33 лошадиных сил). По нашей оценке, это весьма актуальный уровень власти; велосипеды на этом уровне прекрасно перекрывают разрыв между электровелосипедами и мотоциклами, выступая в качестве супер простых городских развлечений, с которыми легче жить, чем со скутерами с бензиновым двигателем, поскольку они практически не требуют обслуживания, а заправка так же проста, как подключение дома или в офисе .

Велосипед развивает максимальную полезную скорость в 120 км / ч (75 миль в час), что опять же примерно подходит для такого типа машин. Другая версия, ограниченная мощностью 11 кВт (15 л.с.) и 105 км / ч (65 миль в час), должна соответствовать требованиям европейской лицензии на мотоциклы A1.

Что касается дальности? Что ж, у нас нет официального слова, но Maxim Russia утверждает, что Punch Bike подходит для 110 км (68 миль) по городу, что является полезным диапазоном. Батареи также выдвигаются по бокам велосипеда с помощью механизма быстрого снятия, поэтому вы можете взять их внутрь для зарядки, если это удобно.С другой стороны, кажется, что у них нет блокировки, и если это так, любой, кто чувствует, что это может «быстро отпустить» их и хихикать, убежит в ночь.

Батарейки вставляются и выключаются с помощью механизма быстрого отсоединения

Punch

Внешний вид понравится не всем, и Панч, кажется, вполне с этим согласен, назвав его «супрематическим» дизайном, «сфокусированным на запросах поколения Z на уникальный визуальный язык» и «свободным от имитации и шикарного декора.«Он, безусловно, лишен шика и визуально уникален, но нам пришлось искать термин« супрематизм ».

Оказалось, что супрематизм — это направление в искусстве, пионером которого чуть более 100 лет назад стал русский художник Казимир Малевич. который Википедия описывает как «сосредоточенный на основных геометрических формах, таких как круги, квадраты, линии и прямоугольники, окрашенных в ограниченный диапазон цветов». Малевич описал это так: «Под супрематизмом я понимаю примат чистого чувства в творческом искусстве. Для супрематиста визуальные явления объективного мира сами по себе бессмысленны; значимая вещь — это чувство как таковое, совершенно отдельно от окружающей среды, в которой оно вызвано.»

Картина Малевича» Супрематизм «типична для жанра:

Супрематизм Каземира Малевича. Написана в 1916/17

Казимир Малевич (ПД-УС)

Итак, я полагаю, с некоторой предысторией, странный внешний вид Punch Moto начинает иметь немного больше смысла. В любом случае, он не похож ни на что другое, и если он будет таким же пуленепробиваемым и практичным, как минские байки прошлого, кто знает, Punch все же может стать еще одним белорусским экспортным брендом.

У нас нет информации о цене или наличии; Похоже, что у Punch еще нет веб-сайта, пока что он придерживается только страницы в Facebook.

Источник: Punch Moto

Советских мотоциклов. История мотоциклов Yamaha Мотоциклы 50 60 70 лет СССР

Производство мотоциклов в СССР налажено с размахом. Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск стали основными центрами мостостроения, а сами мотоциклы, в том числе импортные «Ява» и «Чезетас», стали неотъемлемой частью культуры.

«Восход»

Восход стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков. Он покорил неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и переделкой. Особой надежностью мотоцикл не обладал, но с его помощью научились ремонтировать ДВС.

Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе. Диагтерев. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов К-125.

С 1957 года завод начал выпуск совершенно нового мотоцикла «К-175» с двигателем объемом 175 куб. Этот мотоцикл получил название «Восход» и породил целую семью. Самыми популярными моделями были «Восход-2», «Восход-2М». Последняя модель «Восхода», созданная в СССР, получила название М3-01. Кроме того, завод выпускал ограниченные серии мотоциклов для мотокросса, а в 80-х годах создал несколько интересных разработок спортивных мотоциклов.

«Минск»

История создания «Минска» также восходит к ДКВ РТ-125.Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было перенесено на велосипедный завод в Минске.

В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем мощностью 5 л.с., развивающим скорость 75 км / ч.

В 1961 году появился новый М-103 с гидроамортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано на сельскую местность, что и объясняло популярность мотоциклов.

Дальнейшие обновления привели к увеличению мощности и скорости. Например, модель ММВЗ-3.111, выпущенная в 1973 году, могла разгоняться до 90 км / ч и имела мощность 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 имел 12 л.с.

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог составить конкуренцию самым известным импортным автомобилям.

Первые модели мотоциклов связаны с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.

После тщательной модернизации мотоцикл получил название ИЖ-49. Легендарная модель оснащалась телескопической вилкой и гидроамортизаторами. Мотоцикл стал популярным на плохих дорогах.

Следующая модель ИЖ-56 пользовалась не меньшей популярностью, но настоящее признание пришло с появлением ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета и ИЖ-Планета-Спорт, предназначенных для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил отдельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд.

В 70-е годы завод выпускал до 350 000 мотоциклов в год.

«Ява»

«Ява» стал поистине культовым мотоциклом для молодежи СССР. Именно с ним и с ИЖ связано движение рокеров. Модель одноцилиндрового мотоцикла получила почтительное прозвище «Старушка». Молодежь привлекла надежность, универсальность и скорость мотоцикла. Мотоцикл с одинаковой легкостью мог ездить по шоссе и лесным дорогам.

Чехословацкая компания Jawa была основана в 1929 году. После войны производство возобновилось. Завод выиграл тендер на поставку мотоциклов в СССР и начал поставлять в страну 100 тысяч мотоциклов в год. В 1964 году была выпущена миллионная «Ява», в 1976 году — двухмиллионная, а в 80-е годы тираж достиг трех миллионов экземпляров.

Самой модной моделью в СССР была Ява-368, выпущенная в 1984 году. Ява имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 куб.и мощностью 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.

Ява по достоинству оценили спортсмены. Спортивные модели мотоциклов использовались в мотокроссе, в гонках эндуро, до сих пор сборная России по ледовой спидвею соревнуется на мотоциклах Ява.

После распада СССР завод был на грани развала, но сумел устоять.

«Паннония»

Мотоцикл Pannonia стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.

Производство Pannonia началось на заводе Chappel в Будапеште в 1954 году. Pannonia стал первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач. Новые функции включают закрытый цепной привод и дуплексную раму.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.

Самой популярной моделью стала Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не требовал топлива, имел бак на 18 литров и надежную электрику.Кроме того, завод выпустил модель с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.

Красота и совершенство мотоциклетных линий до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.

В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с Yamaha YDS-2, но СССР посчитал мотоцикл слишком сложным и прекратил экспорт, после чего завод закрылся.

«Чезет»

История легендарного Cezet восходит к довоенным временам, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (Чехия) решил начать производство мотоциклов.В 1936 году завод выпустил опытные образцы «Чесеты», на базе которых впоследствии были разработаны мотоциклы с двигателями 250 и 350 куб.

В 1960 году CZ запустила в серийное производство мотоциклы «Chezet». В СССР CZ ждал небывалый успех. Наряду с Java этот мотоцикл стал хитом рокеров, а черный Cheset стал мечтой целого поколения.

Знаменитый кроссовер Cezet родился в 1962 году. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.Звездный час Чесеты длился до конца 60-х годов. В нем приняли участие гонщики из СССР, Бельгии и ГДР, выигравшие чемпионаты.

Урал

История мотоциклов «Урал» с конца 1930-х по 1964 год была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл начали продавать обычным людям, владельца «Урала» обязали записаться на военную службу, а Госавтоинспекция запретила управлять мотоциклом без коляски.Из-за этого «Урал» не снискал себе славы среди молодежи. Свою нишу он нашел как тяжелый универсальный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.

Мотоцикл ИМЗ оснащался четырехтактным двигателем объемом 650 куб. См и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании коляски составляет 105 км / ч.

В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67».

В 90-е заводу удалось выжить. Большая часть мотоциклов сейчас идет на экспорт.

Первая заповедь советского мотоциклиста такая: я не уверен — далеко не уезжай, вторая — всегда бери с собой необходимые запчасти, чтобы добраться домой. Но есть еще любители старой техники, многие стали ездить на советских мопедах и мотоциклах …

Производство мотоциклов в СССР было налажено с размахом. Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск стали основными центрами мостостроения, а сами мотоциклы, в том числе импортные «Ява» и «Чезета», стали неотъемлемой частью культуры.Пожалуй, стоит начать с небольшого экскурса в историю советского автомобилестроения.
ИЖ
В конце 1920-х годов были созданы опытные мотоциклы «ИЖ», в 30-е годы началось мелкосерийное производство, и только в конце 40-х — начале 50-х годов было запущено действительно масштабное производство.

Первые модели мотоциклов связаны с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.

После тщательной модернизации мотоцикл получил название ИЖ-49. Легендарная модель оснащалась телескопической вилкой и гидроамортизаторами. Мотоцикл стал популярным на плохих дорогах.

Следующая модель ИЖ-56 пользовалась не меньшей популярностью, но настоящее признание пришло с появлением ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета и ИЖ-Планета-Спорт, которые предназначались для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил отдельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд.

В 60-е годы были произведены первые мотоциклы «ИЖ Юпитер» (двухцилиндровый двигатель) и «ИЖ Планета» (одноцилиндровый двигатель). Завод Дегтярева выпускает 175-кубовый «Ковровец», который впоследствии превратился в «Восход».

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог составить конкуренцию самым известным импортным автомобилям. В 70-е годы завод выпускал до 350 000 мотоциклов в год.

Минск

История создания «Минска» также восходит к DKW RT-125.Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было перенесено на велосипедный завод в Минске.

В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем мощностью 5 л.с., развивающим скорость 75 км / ч.
В 1961 году появился новый М-103 с гидроамортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано на сельскую местность, что и объясняло популярность мотоциклов.

Дальнейшие обновления привели к увеличению мощности и скорости.Например, модель ММВЗ-3.111, выпущенная в 1973 году, могла разгоняться до 90 км / ч и имела мощность 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 имел 12 л.с.

Sunrise

«Восход» стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков. Он покорил неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и переделкой. Особой надежностью мотоцикл не обладал, но с его помощью научились ремонтировать ДВС.
Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе.Диагтерев. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов К-125.

С 1957 года завод начал выпуск полностью нового мотоцикла «К-175» с двигателем объемом 175 куб. Этот мотоцикл получил название «Восход» и породил целую семью.

Самыми популярными моделями были «Восход-2», «Восход-2М». Последняя модель «Восхода», созданная в СССР, получила название М3-01. Кроме того, завод выпускал ограниченные серии мотоциклов для мотокросса, а в 80-х годах создал несколько интересных разработок спортивных мотоциклов.

Урал

История мотоциклов Урал с конца 1930-х по 1964 год была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл начали продавать обычным людям, владельца «Урала» обязали записаться на военную службу, а Госавтоинспекция запретила управлять мотоциклом без коляски.

Из-за этого «Урал» не снискал себе славы среди молодежи. Свою нишу он нашел как тяжелый универсальный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.
Мотоцикл ИМЗ оснащался четырехтактным двигателем объемом 650 куб. См и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании коляски составляет 105 км / ч.

В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67». В 90-е заводу удалось выжить. Большая часть мотоциклов сейчас идет на экспорт.

Ява (Ява)

Марка дорожных мотоциклов, производимая в городе Тинец-над-Сазавой (Чехословакия).СССР был основным импортером Явы. В Советский Союз было поставлено более миллиона мотоциклов разных моделей … В советское время мотоциклы Jawa считались лучшими из имеющихся в продаже в СССР.

Одним из популярных названий модели Java 360 было «Ява-старуха» или просто «старуха». «Старушки» с одноцилиндровым двигателем в народе называли «чекушками» из-за объема в 250 кубических сантиметров.

Есть несколько модификаций, которые можно разделить на мотоциклы с электрооборудованием 6В и 12В.Версия 6V имеет менее мощный двигатель и слабый генератор, но субъективно мотоциклы, оснащенные оборудованием 6V, красивее. «Джава» — это мотоциклы того же класса, что и «Юпитер», но более приятные в использовании.

Самой модной моделью в СССР была Ява-368, выпущенная в 1984 году. Ява имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 куб. и мощностью 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.

«Pannonia»

Мотоцикл Pannonia стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.
Производство Pannonia началось на заводе Chappel в Будапеште в 1954 году. Pannonia стал первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач. Новые функции включают закрытый цепной привод и дуплексную раму.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.
Самая популярная модель — Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не требовал топлива, имел бак на 18 литров и надежную электрику.Кроме того, завод выпустил модель с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.

Красота и совершенство мотоциклетных линий до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие байки.
В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с Yamaha YDS-2, но СССР посчитал мотоцикл слишком сложным и прекратил экспорт, после чего завод закрылся.

«Chezet»

История легендарного Cezet восходит к довоенным временам, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (Чехия) решил начать производство мотоциклов.В 1936 году завод выпустил опытные образцы «Чесеты», на базе которых впоследствии были разработаны мотоциклы с двигателями 250 и 350 куб.

В 1960 году CZ запустила в серийное производство мотоциклы Cheset. В СССР CZ ждал небывалый успех. Наряду с Java этот мотоцикл стал хитом рокеров, а черный Cheset стал мечтой целого поколения.

Знаменитый кроссовер Cezet родился в 1962 году. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.Звездный час Чесеты длился до конца 60-х годов. В нем приняли участие гонщики из СССР, Бельгии и ГДР, выигравшие чемпионаты.

Мопеды

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи. Очередь на покупку машины тянулась годами, цены кусались. Мотоцикл был дорогим и все же требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Для вождения мопеда не требовалось никаких водительских прав.Мопеды в СССР стоили от 100 руб.
Продажа мопедов осуществлялась в мотоциклетных магазинах, почти всегда по предварительной записи. Требовалось каждое утро стоять в очереди на мопед в течение месяца или полугода.
Мопеды выпускались Пензенским велосипедным заводом (легкий мопед ЗИФ), Львовским мотоциклетным заводом (мопед Верховина, мокик Карпаты), Рижским мотоциклетным заводом (мопед Рига, мокик Дельта).

Мопеды Рига-1/16

Первый советский мотоцикл был выпущен в 1958 году на Рижском мотоциклетном заводе «Саркана Звайгзне»: Рига-16.

Модель оказалась не очень удачной. После практики на чешском мотоциклетном заводе JAWA в шестидесятых годах началось серийное производство первых в СССР мопедов «Рига-1».

Рижские мопеды постоянно модернизируются. В фильме «Приключения электроники» Сыроежкин нарезал его на мопеде «РИГА».
Рижский завод «Саркана Звайгзне» в 1966 году начал выпуск легкового мопеда «Рига-5» с двигателем Д-5 объемом 1,2 литра. из. У машины очень простое шасси.Механические тормоза мопеда обеспечивают быстрое торможение и безотказную езду. Управление тормозом переднего колеса и дроссельная заслонка установлены с правой стороны руля, рычаг сцепления — с левой.

Чтобы затормозить заднее колесо, нажмите педаль в противоположном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка телескопическая. Подушка седла изготовлена ​​из пористой резины.
«Рига-5» успешно прошла испытания на различных дорогах.Это удобный транспорт как по городу, так и по проселочным дорогам. Емкость топливного бака (5,5 л) позволяет путешествовать на довольно большие расстояния.

Легкий мопед «Рига-7» (1969-1975)

Мопед «Рига-7» выпускается с 1969 года. К концу 1971 года он полностью заменил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он оснащался двигателем «Д-6», что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь.
Снята декоративная защита приводных цепей.На мопеде «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка для предотвращения поломки рамы в случае экстренного торможения.

Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Ю. Банкович (механик) предложил и испытал как на стенде, так и в условиях практического вождения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без стойки. Предложение было принято, в установленные законодательством сроки выплачены гонорары, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».
Легкий мопед «Рига-12» выпускается с 1974 года. Элегантный дизайн двухколесного автомобиля разработал конструктор Гунар Глудиньш.
На мопеде был установлен простейший 2,2-сильный 50-кубовый мотор Ш-57 с бумажным воздушным фильтром … К услугам двух гонщиков — удобное седло длиной 43 см. Топливный бак объемом 5,5 литра позволял проехать на одной заправке около 235 км.

Максимальная скорость «Риги-12» составляла 50 км / ч. С 1977 года с конвейера начала сходить «рестайлинговая» Рига-16 с кикстартером и улучшенной отделкой салона (на фото).
Мокик «Дельта» — практически новая разработка после рижской серии. Оригинальная рама и удачный двигатель сделали именно эту модель фаворитом долгое время.

В новом двигателе В-50 учтены недостатки предыдущих моделей, усилено сцепление, валы КПП стали вращаться в подшипниках, появившаяся в двигателе В-501 педаль переключения передач. Вызывал восхищение покупателей долгое время.

«Карпаты»

Выпускается на Львовском моторном заводе, имеет двигатель объемом 50 куб. См, и, как следствие, на нем можно ездить без кота водительских прав.И.

Двигатель маломощный, но отлично подходит для детей и изучения технической стороны. Аналоги — «Верховина» и «Дельта».

Мини-мокик «Мини»

В 1983 году рижский завод «Саркана Звайгзне» открыл новый класс на 10-дюймовых колесах — мини-мокики. Первая модель называлась «Мини», у нее был регулируемый руль и высота сиденья.
Вначале была задняя подвеска, потом поставили пару амортизаторов. Мокик весил всего 50 кг и при сложенном руле уходил в багажник машины.

Мини-мокик «Стелла»

Один из самых стильных и современных серийных «пятидесяти копеек» со времен СССР. Выпускался с конца 80-х до середины 90-х годов. Мокик оснащался как отечественным двигателем В-501М (с ножным переключением) Шауляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас», так и различными импортными агрегатами: чехословацкой Jawa, французской Peugeot и польской Dezamet.
На фото рядом с девушкой в ​​купальнике изображена модификация Stella Babetta с мотором Jawa, отличительной особенностью которой стало горизонтальное расположение цилиндра.

Мопед Рига-19С

Мотоцикл шоссейный Рига-19С выпущен малым тиражом в 1982 году. Несмотря на скромные размеры и небольшой вес (чуть более 60 кг), это был полноценный гоночный автомобиль.
Спортивный мопед был оснащен двухтактным двухтактным двигателем с водяным охлаждением ШК-50 с невероятной мощностью 17 л.с. То есть литровая мощность такой установки достигала 340 л.с. на литр рабочего объема!
Двигатель работал в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Благодаря массивному аэродинамическому обтекателю «Рига-19С» легко могла развивать скорость более 100 км / ч.

Мотоцикл — очень популярное и даже «романтическое» средство передвижения. Сегодня выпускается много мощных мотоциклов с интересным дизайном. Однако все они уходят в «классику» второй половины ХХ века. В нашем обзоре мы собрали несколько таких «легенд».

1.1936 Harley-Davidson EL

На момент своего создания в 1936 году Harley-Davidson EL был одним из самых мощных мотоциклов из существующих. Его техническое совершенство заключается в том, что это первый мотоцикл в истории автомобильной промышленности, в котором используется V-образный двигатель с расположенными вверху клапанами.В дальнейшем стандарт, установленный EL, стал активно использоваться, как во всей серии, так и другими производителями.

2. Triumph T120 Bonneville

Сегодня Triumph T120 Bonneville считается одним из «классических» мотоциклов. Запущенный на рынок в начале 60-х годов прошлого века, этот агрегат оставался «актуальным» до тех пор, пока более продвинутые и доступные японские мотоциклы не начали заполнять рынок в 80-х годах. Однако возродить линейку Triumph Bonneville было решено еще в начале нулевых.

3. Honda CB750

В свое время Honda CB750 произвела настоящую революцию, положив конец использованию двухцилиндровых мотоциклов. Несмотря на то, что «японец» был довольно экзотическим в техническом плане, его было очень легко производить и эксплуатировать, что позволило CB750 надолго закрепиться на рынке.

4. Honda CT70

Этот мотоцикл запомнился своими небольшими размерами. Он был настолько маленьким, что дети могли на нем кататься. Несмотря на несколько странный внешний вид, Honda CT70 была довольно популярным автомобилем… Этот мотоцикл был на рынке до 1994 года. За все время их было продано более 100 тысяч. При этом первая модель сошла с конвейера еще в 1970 году.

5. Honda GL1000 Gold Wing

Говоря о «классике», нельзя не вспомнить такой мотоцикл, как Honda GL1000 Gold Wing. В 1975 году ему удалось установить качественно новый стандарт власти. В техническом плане мотоцикл выделялся новой системой жидкостного охлаждения.Впоследствии этот мотоцикл несколько раз модернизировался.

6. Harley-Davidson Low Rider

Far 1977 и Harley-Davidson Low Rider. Один большой глушитель, заводной коллектор, морщинистая кожа, диски большого диаметра из алюминиевого сплава — это и многое другое подарил семье Harley-Davidson Low Rider, который сегодня по праву можно считать одним из самых привлекательных «классических». модели в семье.

7. BMW R 80 G / S

Не самая сексуальная, но в то же время одна из самых известных «старичков» — BMW R 80 G / S.Мотоцикл является «туристическим», а потому одинаково хорошо подходит как для езды по бездорожью, так и для езды по узким городским улочкам. Он был создан в 1981 году.

8. KAWASAKI ZX900 NINJA

Мотоцикл KAWASAKI ZX900 NINJA имел весьма необычный для своего времени дизайн. Выпущенный в 1984 году, он смог стать одним из самых мощных спортивных мотоциклов … Интересным решением в первых моделях стало использование пластикового корпуса. В следующие три года после выпуска он также удерживал титул самого быстрого мотоцикла в мире.

9. SUZUKI GSX-R 750

Гоночный байк SUZUKI GSX-R 750 — настоящая легенда. Созданный в 1985 году, это был первый мотоцикл компании, полностью соответствующий правилам Американской мотоциклетной ассоциации. Это, в свою очередь, позволило использовать его в соревнованиях различного уровня.

Интересно будет узнать, кто умеет плавать.

Конец революции, охватившей Японию в 1867-1868 гг. внесли серьезные изменения. Эту динамику заметил Тарагути Ямаха, и вскоре он основал компанию Nippon Gakki по производству музыкальных инструментов для Европы.Вторая мировая война внесла свои коррективы, предприятие перепроектировали и изготовили комплектующие для военной авиации, но после поражения все специально созданное производство было надолго остановлено. Пока на заседании совета директоров не принято решение о вторжении в новый интенсивно развивающийся сегмент производства личных автомобилей. За название компании было взято имя создателя, логотип компании Yamaha остался без изменений — вид трех пересекающихся камертонов.

История разработки мотоциклов Yamaha

История мотоциклов Yamaha начинается в 1955 году, когда была выпущена первая модель YA-1, она была просто копией немецкой модели DKW RT 125, которая претерпела незначительные изменения: трехступенчатая коробка передач была заменена четырехступенчатой. один; одноцилиндровый — двухтактный двигатель объемом 123 куб.см мощностью 5,5 л.с., просто прикрепленный к единой трубчатой ​​раме. Затем выпускается модель VC-1, и на уровне директора принимается решение о выделении мотоцикла в отдельную производственную структуру Yamaha Motor Co.
В конце 1956 года модель мотоцикла была кардинально модернизирована: на Я-2 установили форсированный двигатель мощностью почти 7 л.с. Шасси было полностью модернизировано, рама специально спроектирована и проштампована, вилки стали короткорычажными. В 1957 году была выпущена новая двухцилиндровая двухтактная модификация Yamaha YD-1 с двигателем объемом 247 куб. См и мощностью -15 л.с., которая также базировалась на немецком Adler MB250.

Японские покупатели восторженно приняли мотоцикл новой марки, вдохновившись первым успехом, руководство компании решило составить конкуренцию производственному концерну Honda.Однако на тот момент даже топовые мотоциклы Yamaha серьезно уступали конкуренту: как по динамике, так и по жесткости и надежности рамной конструкции.
В 1959 году каркасная конструкция мотоцикла YD-2 была основательно доработана, усилена трубчатой ​​стяжкой, а затем был выпущен первый спортбайк YDS-1, в двигателе которого использовалась система из двух карбюраторов, что увеличило мощность к — 20 лс. в комплектацию входила пятиступенчатая коробка передач, главным достижением стала новая трубчатая рама.Спортбайк YDS-1 вышел на мировую арену в 1960 году и сразу стал торговой маркой компании.

В 1960 году японским потребителям предложили еще парочку оригинальных новинок: первую одноцилиндровую 49-кубовую двухтактную модель MF-1, мощность которой составляла порядка 3,5 л.с. Второй футуристической моделью стал скутер SC-1 объемом 174 см3, мощность которого составляла 10,5 л.с. с новой автоматической, гидромеханической трансмиссией. Приводом на этом агрегате был карданный вал. К сожалению, который, как оказалось, был слишком дорогим, и был снят с производства, так как первая новинка скутера Yamaha MF-1 не потеряла своих позиций после многочисленных доработок.Сегодня они выпускаются в различных вариациях с двух- и четырехтактными силовыми агрегатами — от 49 см3 до 89 см3.

В 1961 году состоялась презентация нового 125-кубового Я-5 мощностью 10,4 л.с. шло неплохо, у Yamaha была собственная разработка золотников с впрыскивающими дисками, которые сильно отличались от своего предыдущего прототипа DKW. Выпущенный в 1964 году Я-6 оснащался двигателем с наклоном цилиндров 45 ° и раздельной смазкой.

История мотоциклов Yamaha была построена на ее бестселлерах , в 1963 году это был Yamaha YG-1 — облегченная версия с штампованной задней рамой, на которой установлен двухтактный силовой агрегат объемом 73 куб.6 л.с. Этот агрегат стал основой для целого семейства новых мотоциклов.

Важнейшим шагом в историческом развитии Yamaha стал дебютировавший в 1964 году двухцилиндровый 24-сильный мотоцикл YDS-3 с объемом 245 см3 и раздельной смазкой. Вскоре Yamaha запускает серийное производство 305 — кубической версии YM-1 мощностью 28 лошадиных сил … В 1967 году дебютировал более мощный 30-сильный и современный мотоцикл YDS-5: с алюминиевыми цилиндрами и В конструкции двигателя использовались чугунные гильзы.
Мотоциклы Yamaha серии YDS стали базой для спортбайка TD-1 250cc. С середины 1963 года начали выпускаться аппараты совершенно нового поколения, двигатели которых имели жидкостное охлаждение. Японский гонщик Фумио Ито на 250-кубовом Yamaha TD-1 занимает почетное третье место.

С 1968 года FIM запретила использование четырехцилиндровых двигателей объемом 125 и 250 куб. См. Компания Yamaha сыграла ей на руку, так как у них были двухцилиндровые двигатели для гонок! В 1969 году были выпущены новые модернизированные версии: Yamaha TA-2 и TD-2 с двигателями объемом 124, 246 и 347 куб. См, мощностью 24, 44 и 54 л.с.соответственно. За всю историю производства этих мотоциклов Yamaha выиграла 14 чемпионских титулов с 1970 по 1986 год с объемом двигателя 125, 250 и 350 куб.

С начала 60-х годов очень популярными стали соревнования по бездорожью, это стало толчком для производства дорожных моделей мотоциклов, так называемых «скремблеров». Первоначально Yamaha представляет одноцилиндровый Yamaha 70 YP-1 и двухцилиндровый спортбайк 305 YDS-3C.
А с 1968 года разработчики компании Yamaha впервые предложили вариант мотоцикла с расширенными возможностями, приспособлениями, идеально приспособленными для езды по пересеченной местности.Таким одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 246 куб. См был ДТ-1 мощностью 18,5 л.с., с пятиступенчатым КПД и впечатляющим дорожным просветом — 240 мм. и весом -110 кг. Yamaha DT-1 сразу становится хитом, порождая множество подражателей.
В начале 70-х планы Yamaha основывались на разработке аналогов с разницей в рабочих объемах, начиная с 50 кубических моделей и до 400 включительно.

История компании Yamaha в 1970-х годах была достаточно успешной, на мотоцикле Yamaha DT 250 обновляют старый двигатель модернизированным силовым агрегатом с реверсивным кулачковым клапаном, это значительно увеличивает максимальную мощность двигателя — до 24 л.с., что положительно сказалось на производительности при работе на средних и малых оборотах.Эта технология использовалась при производстве двухтактных двигателей, стоит отметить, что 100% КПД добились только разработчики компании Yamaha. А позже почти все компании, выпускающие двухтактные двигатели, стали использовать новинку, но сегодня она является неотъемлемой частью двухтактного двигателя.
Повышенный интерес к трековым мотогонкам вынудил японский концерн заняться переделкой моделей двойного назначения, и вскоре был представлен 250-кубовый 30-сильный DT-1 MX, специально разработанный для соревнований по пересеченной местности.
, на которой он завоевал первый чемпионский титул в 1973 году.
В 1974 году были выпущены мотоциклы повышенной проходимости Yamaha YZ, которые охватывали практически весь спектр от 80 до 500 см3.
мотоциклов Yamaha, выпускаемых с 1975 года, стали обладателями газонаполненных моноамортизаторов. С 1975 года внедорожные спортивные велосипеды расширяют свой ассортимент модификацией — 1Т.

Yamaha почти до конца 60-х специализировалась и выпускала модели исключительно с двухтактными двигателями, однако американский, а затем и европейский рынок стал интенсивно заполняться четырехтактными двигателями.Руководство Yamaha вовремя уловило положительную динамику четырехтактных двигателей. К тому же эти двигатели не были новинкой для компании, у нее уже был опыт производства двигателей для автомобилей. Первый мотоцикл Yamaha XS-1 дебютировал в начале 1969 года в четырехтактном исполнении.
Мотоциклы Yamaha XS-1 мало чем отличались от британской «классики», использовались рядные двухцилиндровые 653-кубовые двигатели мощностью 53 л.с. Но японский мотоцикл стал значительно превосходить английский в техническом плане.Спустя время мотоциклы оснастили дисковыми тормозами и начали устанавливать электростартер. Покупатели рады принять обновление, и Yamaha также выпускает еще два двухцилиндровых мотоцикла. Модель TX 750 дебютировала в середине 1972 года, мотоцикл оснащался мощным 743-кубовым двигателем мощностью 63 лошадиных силы. Оригинальность заключалась в том, что конструкция двигателя имела цилиндры, наклоненные вперед, эта модель первой в мире имела балансирный вал, значительно снижавший вибрацию.С 1973 года модельный ряд пополнился 483-кубовой 48-сильной новинкой TX 500. Это первая серийная модель в мире с четырехклапанной ГБЦ.

Но на выставке в Токио в 1971 году Yamaha представила два новых концепта: первый RZ 201 имел двухроторный 68-сильный двигатель, а второй был GL750-4, 743-кубовый 70-сильный двигатель, который был приводился в действие двухтактным четырехцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением.
Дальше концепции модели не пошли, однако двухтактные двигатели становятся базой для всех спортбайков в классе мотоциклов от 500 до 750 см3.В 1975 году итальянскому гонщику Джакомо Агостини удалось впервые выиграть чемпионский титул на японском мотоцикле 500cc, но это еще не все, американский гонщик Кенни Робертс выигрывал корону в классе 500cc трижды в 1978, 1979 и 1980 годах.

История мотоциклов Yamaha в 70-х годах.

Серьезная ситуация с началом топливного кризиса на рынке подтвердила выбранный курс менеджмента компании. Этот период стал дебютным для трех новых семей.
Модель среднего класса — Yamaha XS 360, оснащенная двухцилиндровым 358-кубовым двигателем мощностью 34 л.с. с 6-ступенчатой ​​эффективностью Далее идет 250-кубовый 27-сильный XS 25. Новая, третья выпущенная модель XT 500, с одноцилиндровым четырехтактным силовым агрегатом объемом 500 куб. см и мощностью 30 л.с. совершенно новые горизонты. Yamaha XT 500 отличался от своих предшественников своей экономичностью, что было быстро оценено путешественниками на мотоциклах. Именно участие этих мотоциклов в ралли-марафонах принесло заслуженные победы на «Париж — Дакар»
В 1975 году было выпущено 64-сильное трехцилиндровое четырехтактное XS 750, в систему которого уже входил карданный привод.Лидирующую позицию в этом модельном ряду с 1977 года занимал XS1100, имеющий четырехцилиндровый силовой агрегат, рабочий объем которого составлял 1100 см3, мощность которого составляла 95 л.с. Устройство способно развивать шаровые 225 км / ч, разгоняется всего — 4 секунды.
Инженеры компании внимательно следили за потребностями рынка, и в середине 70-х Yamaha запустила производство нестандартных моделей типичного американского стиля, с высоко поднятым рулем, седло имело вид «ступеньки», форма газового баллона. бак в виде капли.
В 1977 году компания начала разработку одноцилиндровых, четырехтактных и экономичных моделей.

Но самой большой победой в истории мотоциклов Yamaha стал скутер Passol для домохозяек, представленный в 1977 году, одноцилиндровая 49-кубовая двухтактная модель была очень простой и чрезвычайно экономичной в эксплуатации: самокат не имел коробка передач использовалась автоматическая центробежная система сцепления. Модель сразу же вызвала повышенный спрос, что привело к взлету подражателей, и Yamaha осталась на вершине.С 1981 по 1990 годы инженеры компании постоянно совершенствовали и модернизировали модели скутеров. Экспериментируем со спортивными скутерами Tracy мощностью 123 куб. с жидкостным охлаждением. Чуть позже компания выпустила суперпопулярную 50-кубовую модель самоката Jog, которая к концу 1990 года была продана 1,5 миллиона экземпляров.

мотоциклов Yamaha 80-х годов.

В 80-х годах дебютировало совершенно новое поколение — двухцилиндровый 347-кубовый Yamaha RD 350LC с 6-ступенчатой ​​экономичностью. развивающая мощность 50 л.с.

В 1982 году в серийное производство пошел Yamaha XL с силовым агрегатом с турбонаддувом объемом 653 куб. см, мощность которого достигла 85 л.с.Yamaha XJ 650 Turbo отличался более мощным обтекателем.
История мотоциклов Yamaha в 1982 году ознаменовалась выпуском 854-кубового мотоцикла Yamaha XJ 900 мощностью 96 л.с.
Спортивно-туристический мотоцикл FJ 1100 объемом 1097 куб.см имел четырехцилиндровый силовой агрегат с воздушным охлаждением мощностью 126 л.с. В комплект входил полуобтекатель, имевший большое лобовое стекло. 1198 г. — кубическая модель XVZ 12TD Venture Lux Tourer оснащалась V-образным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения аналогичной мощностью 96 л.с., почти все детали мотоцикла прикрывались обшивкой, в комплект входила стереомагнитола. , бортовой компьютер и три чемодана.Его двигатель в форсированной версии, который достигал 145 лошадиных сил, был зарегистрирован на дебютировавшей в 1984 году модели Yamaha V-Max, уникальной комбинации драгстера в сочетании с круизером.
Путешествие двигателя V-4 на этом не закончилось. Уменьшенный двигатель — 74 л.с. был установлен на 1294-кубовый крейсер XVZ 1300A Royal Star в 1995 году, через пару лет 96-сильный двигатель был установлен на туристическом крейсере XVZ 13TF Royal Star Venture.
В 1983 году дебютировал двухтактный V-образный четырехцилиндровый двигатель RD 500LC с объемом -499 см3, развивающий 225 км / ч и ускоряющийся за 4 секунды.

Yamaha Спортивные мотоциклы

Первые две новые модели стали настоящей сенсацией для мотоциклов Yamaha в 1980 году, первый Yamaha XV 750 Special объемом 749, мощностью 65 л.с., полностью соответствовал американскому стилю, второй XV 1000 TR-1 придерживался «классики» — с мотором 981 куб.см, мощность двигателя составляла 70 лошадей. Обе модели базировались на новых каркасах. К раме был прикреплен четырехтактный V-образный двигатель с воздушным охлаждением.

Классическая модель вскоре вышла из диапазона, которая не была моделью американского стиля, и породила очень популярное отдельное семейство круизеров.В 1981 году новое семейство получает собственное имя Virago и включает мотоциклы от 549 до 1070 см3.
Дорожные спортивные мотоциклы серии XZ 1981 года выпуска с двигателями объемом 550 см3 мощностью 64 л.с. и 398 см3 мощностью 45 л.с. не получили признания, они были сняты с производства в середине 80-х.
Намного большего успеха добился 653-кубовый, 73-сильный, развивающий 190 км / ч. дорожно-спортивная модель, выпущенная в 1978 году серией Yamaha XJ 650 с рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом воздушного охлаждения.

В 1984 году Yamaha впервые в мире представила 749, концептуальный шоссейный мотоцикл FZ 750 cube мощностью 100 л.с. с пятиклапанной головкой блока цилиндров.Это было логическим продолжением этой разработки, которая стала дебютом спортбайка Genesis в 1986 году. Комплектуется обтекателем из алюминиевого сплава. Мотоцикл FZR 750 оснащался двигателем, унаследованным без существенных доработок. Модель FZR1000 объемом 1000 куб. См и мощностью 135 лошадиных сил была оснащена системой управления выхлопом, что позволило увеличить максимальную мощность до 145 л.с.
Основным технологическим прорывом в мотоциклетной индустрии считается 1992 год, когда был выпущен туристический мотоцикл GTS 1000 со специально разработанной рамой Omega, с четырехцилиндровым двигателем объемом 1002 куб. См и развивающей мощностью 100 л.с.
А модель YZ 400F, разработанная в 1997 году для спортивных треков, одержала победу в мотокроссе на мировых соревнованиях.
Кроме того, вскоре разработанный спортивный байк YZF-R1 долгое время был признанным эталоном среди одноклассников: он имел четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 998 куб. См, мощность которого равнялась 150 л.с. вес спортбайка составлял 180 кг.
Сегодня Yamaha занимает второе место в мире по производству мотоциклов, имеет высокотехнологичное оборудование, собственные конструкторские бюро, современные заводы, расположенные в 45 странах мира.

Для одних мотоцикл — это продолжение их собственного эго, для других — их собственные части тела. Владение двухколесным транспортным средством — это своего рода реализация мечты научиться летать. Но рано или поздно большинство из них сгниет на свалке или доживет до последних дней схватки. И лишь несколько моделей входят в историю и становятся настоящими источниками вдохновения. Предлагаю читателям ТОП-10 мотоциклов, которые так или иначе повлияли на ход событий в истории двухколесного транспорта.

BROUGH SUPERIOR SS 80

Начало производства: 1924

Страна: Великобритания

«Самый быстрый, качественный и до неприличия дорогой мотоцикл своего времени. За такой баланс качеств британец занимает последнюю строчку нашего парада знаменитостей. ”


Легендарный мотоциклетный бренд Brough Superior был основан молодым предпринимателем Джорджем Бро ( Джордж Бро ) в 1919 году.Она отличалась скоростными характеристиками и роскошью, тогда как от других производителей ни того, ни другого нельзя было ожидать. За шикарную отделку, качество сборки и высокую цену Brough Superior среди мотоциклов называют « Rolls-Royce» . Это стоит 170 фунтов стерлингов, когда большинство людей зарабатывают 3 фунта в неделю. Для сравнения, приличный дом в то время стоил 130–180 фунтов стерлингов. С 2-цилиндровым двигателем 1000 см / 3 он выдавал 25 л.с. Когда-то этот байк был невероятно быстрым и при некотором умении мог разогнаться до более 160 км / ч.

Джордж не мог не использовать огромный потенциал своих автомобилей, не участвуя в гонках. Поэтому он выставлял их практически во всех самых возможных и невозможных соревнованиях. В результате мотоциклы Brough Superior собрали целую коллекцию различных побед и рекордов на гоночных трассах. Компания просуществовала до начала Второй мировой войны в 1939 году.

За годы существования было выпущено около 3 тысяч мотоциклов Brough Superior … Сегодня они одни из самых востребованных коллекционерами. На одном из британских аукционов мотоцикл B грубый Superior 1929 года выпуска был продан за рекордные 454 тысячи долларов.

ЯВА 250/350

Начало производства: 1970

Страна: Чехословакия

«Доступно, просто и безумно популярно. Предназначен для стран, где нет дорог. Заслуженное место в ТОПе. «


В 70-80-е годы мотоцикл Jawa олицетворял мечту советского человека о крутизне и мужественности.Но его путь к славе был тернист и долог. История компании восходит к 1929 году. Первая модель была достаточно сложной, дорогой и не пользовалась спросом. Все изменилось, когда на заводе освоили выпуск простого двухтактного одноцилиндрового двигателя объемом 175 см / 3. Продажи росли, байк с каждым днем ​​становился все популярнее. А в 1946 году новая модель «Me you 250» произвела фурор своей мягкостью, завоевав золотую медаль на Парижской выставке.

Мотоциклы «Ява» успешно зарекомендовали себя в спорте, в частности в мотокроссе и шестидневных соревнованиях эндуро.В 60-х и 70-х годах Java с четырехтактными двигателями были одними из лучших мотоциклов для скоростных гонок в мире. Модели 250 и 350 были последними, которые продавались на территории бывшего СССР.

Общее количество проданных копий уже в 80-х перевалило за 3 миллиона штук. Но звание «народный» ему принадлежит не только за внушительный тираж. Тот же «Ява » часто становился героем советских фильмов. Настоящий чехословацкий мачо! »

HONDA CB 750

Начало производства: 1969

Страна: Япония

«Установили новые стандарты качества и потрясли рынок.Неприлично надежный и скучный байк, поэтому только 8-е место в рейтинге. «


В том же году, когда первый человек ступил на Луну, появляется первый в мире супербайк Honda CB 750.
Как и знаменитый космонавт Армстронг, «Хонда » также опередила время и смела всех конкурентов со своего пути. Основным преимуществом была простота и надежность конструкции, позволяющая тратить минимальные деньги на обслуживание.Впервые появился такой жизнеспособный и надежный мотоцикл, который мог перевозить 150 тонн. км без неисправностей. Это полностью изменило идею. Использование серийных дисковых тормозов было революционным решением и уничтожило нос британских конкурентов, потому что до этого дисковые тормоза были только в самолетах, а рядный четырехцилиндровый двигатель устанавливался в основном на легковые автомобили. А вот и Хонда какая-то …

Это был прорыв. Мотор был идеально сбалансирован.Раньше на высоких передачах приходилось мириться с вибрацией и утечкой масла, но теперь все изменилось! Сегодня количество выпущенных экземпляров одного из самых значимых мотоциклов 1970-х давно перевалило за сотни тысяч. Но потом главное преимущество — избалованные байкеры. «Honda CB 750″
превратились в ее недостаток.

Бесперебойная работа раздражала искушенных мотоциклистов, и они все чаще стали смотреть на конкурентов.Им стало не хватать английских, итальянских и американских эмоций. Слишком точный, правильный, но, увы, скучный мотоцикл.

MOTO GUZZI V 8

Начало производства: 1955

Страна: Италия

«Его технология опередила свое время, став антонимом надежности. Для «сырой» начинки — 7-я строчка. «


В 1955 году в Италии появились технологии, которые потрясли автоспорт.Это было все равно, что дотянуться до звезд рукой. Итальянцам удалось разложить всего 500 кубов объема на 8 цилиндров и, более того, уместить все это в ходовую часть мотоцикла, что было своеобразным сочетанием гениальности и безумия. Размеры деталей двигателя оказались настолько малы, что их запас прочности был на пределе. В разобранном виде мотор напоминал наручные часы. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Все это синхронизировалось и работало, что по сей день удивляет всех, кто разбирается в ДВС.

Но, увы, результат естественно оказался нестабильным. Мотоциклы либо показали лучшее время на круге, либо сошли с дистанции по техническим причинам. В результате проект оказался слишком дорогим и через 3 года был закрыт. Moto Guzzi V8 остался самым экзотическим гоночным мотоциклом в истории, опередив свое время.

Его двигатель V-8 с водяным охлаждением и фазой газораспределения DOHC стал, с одной стороны, настоящим шедевром инженерной мысли, а с другой — жертвой несовершенных технологий того времени. Мото Guzzi V 8
стоил один миллион лир, что на сегодняшний день эквивалентно примерно 55 тысячам долларов.

MTT Y 2
К

Начало производства: 2000

Страна: США

«Если вы ехали на мотоцикле и остались живы, то это не было Y 2
K … Опасный и бесполезный велосипед. 6 место за смелость. «


Американская мотоциклетная компания Marine Turbine Technologies занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный и дорогой серийный мотоцикл в мире.Неофициально он признан самым опасным и противоречивым из существующих. Смысл его в том, чтобы кататься на полную катушку. Y 2
K оснащен вертолетным газотурбинным двигателем компании Rolls-Royce , который работает на дизельном топливе, керосине, бензине, авиационном топливе и даже спирте, т.е. практически на всем, что горит. Тот же ICE поднимает в воздух вертолет BELL с шестью десантниками на борту и полным комплектом вооружения, который весит примерно 2 тонны 300 кг, против 230 кг мотоцикла.

Теперь попробуйте рассчитать удельную мощность. Впечатляющий? Мощность 320 л.с. достигается при 52 тысячах оборотов в минуту, а максимальная скорость может преодолеть отметку в 400 км / ч. Все нормально, но на такой скорости повернуть невозможно. Американец разгоняется до 350 км / ч за 14 секунд. Наверное, самый гоночный мотоцикл, который не предназначен для гонок.

Его цена составляет 185 тысяч долларов, а температура выхлопа не превышает тысячи градусов. Так что будьте осторожны при приближении к Y 2
K сзади на светофоре.Большинство специалистов склоняются к мнению, что это «технологическая мастурбация», … Но сколько эмоций!

PIAGGIO VESPA

Начало производства: 1947

Страна: Италия

«Основатель семейства самокатов». Легенда. Поэтому он честно замыкает нашу пятерку ».


Если каждому городу на планете дать свой звук, тогда в Риме будет звук жужжания пчелы, звук Vespa . Piaggo Vespa — основатель европейской школы дизайна скутеров и первый успешный самокат в мире. Без него двухколесный мир был бы другим. В 1947 году автомобиль был разработан с нуля без оглядки на традиционные мотоциклы. В его основе лежали другие, авиационные принципы. А именно: совмещение функций и отказ от всего лишнего. Несмотря на солидный возраст, самокат по-прежнему производится в стиле «ретро» и выглядит вневременным. После войны это был модный современный аксессуар, который использовали не только для работы, но и просто для удовольствия.

Сегодня это воспринимается как модная игрушка с красивой историей. «Vespa » был настолько популярен, что стал нарицательным. Никто не сказал: «Я на скутере». Вместо этого они выразились: «Я на Веспе». Сегодня это философия мобильности. Можно смело считать королем городских дорог .

За все время было произведено более 10 миллионов этих сверхпопулярных самокатов. Кроме того, лицензии на производство «Vespa » купили многие британские, немецкие, американские, испанские и французские фабрики.В СССР в 1957 году был выпущен мотороллер «Вятка ВП-150» — точная копия «Vespa» … Лицензия не приобреталась.

BRITTEN V 1000

Начало производства: 1991

Страна: Новая Зеландия.

«Собран в гараже, но при этом более технологичен, чем заводские конкуренты. Увы, постановка так и не была продолжена, поэтому на наш подиум не попала. ”


Создан не в Японии, не в Европе, не в США, а в домашнем гараже в Новой Зеландии в 1991 году.Тогда, по сути, на коленях группа энтузиастов во главе с дизайнером Джоном Бриттеном с нуля разработала и построила мотоцикл, который по своим техническим характеристикам и конструктивным решениям на много лет опередил всю мотоциклетную индустрию. Скажем так, само появление полностью самодельного мотоцикла в начале 90-х — событие уникальное в своем роде. Мощность V-twin собственной разработки составляла около 170 л.с., но успех в многочисленных гонках был скрыт не в двигателе, а в революционной конструкции всего мотоцикла.Создавая этот байк, Джон старался минимизировать общее количество деталей, поэтому полностью отказался от рамы. Маятник, подвеска, передняя вилка мотоцикла и другие приспособления, прикрепленные непосредственно к двигателю с помощью карбоновых кронштейнов. Большая часть деталей была сделана из углеродного волокна, поэтому вес велосипеда не превышал 145 кг.

Таким образом, на гоночной трассе этот мотоцикл заставил проглотить пыль самых маститых конкурентов из числа лидеров индустрии автоспорта. Он был легче и имел 170 л.с.более могущественный. В самой первой гонке Britten V1000 ехал намного быстрее заводского Ducati … Также в мотоцикле был бортовой компьютер, который вел журнал 6 параметров двигателя — уникальная опция для того времени. Существование Britten V1000 — это некая романтическая история, в которой даже один человек способен противостоять огромным фабрикам с их безграничными ресурсами и возможностями.

Однако у этой истории трагический конец. В 1995 году инженерный гений Джон Бриттен умер от рака мозга и унес секреты с собой.В мире всего 10 экземпляров Britten V1000 .

DUCATI 916

Начало производства: 1994

Страна: Италия

«Непревзойденный успех в автоспорте и уникальный дизайн. Гражданские версии. Но конкуренты усвоили урок, поклялись отомстить и подтянулись. 3 место. «


В 1994 году компания Ducati выпускает мотоцикл, поражающий воображение как гонщиков, так и людей, далеких от мотоспорта.Высшее достижение дизайнерской мысли своего времени. О нем говорили и мечтали о нем. Мотоцикл, в котором лучший дизайн сочетается с феноменальными техническими качествами и великолепным звуком. В нем есть все! Он стал гоночной иконой после трехкратной победы на чемпионате мира. SUPERBIKE … Во внешнем виде революционных идей не наблюдалось. Выхлопная труба размещена под сиденьем, что не только подчеркнуло уникальность стиля, но и улучшило аэродинамику.Но главное — двигатель внутреннего сгорания. На тот момент все японские конкуренты работали на 4-х цилиндрах, а Ducati вернул все на круги своя. Двойной двигатель V2 был разработан специально для плавного ускорения в поворотах.

Этот мотоцикл выиграл рекордное количество титулов на чемпионатах мира. Никто так долго не задерживался на пьедестале. Также была улучшенная, стилизованная версия Ducati 916 Senna .

В салонах автосалонов гражданские версии Ducati 916 разошлись как горячие пирожки. Но залогом этого успеха были победы на гоночных трассах по всему миру. Ducati 916 и его производные — 996 и 998 — выиграли шесть гоночных титулов World superbike .

HARLEY DAVIDSON KNUCKLEHEAD

Начало производства: 1936 г.

Страна: США

«Без него мы бы никогда не увидели бородачей на огромных мотоциклах.Живая легенда и достойный вице-чемпион наш обзор . «


Родитель мотоциклов с длинной рамой и передней вилкой, впервые появившихся в США. Именно на базе стокового Harley Davidson в 50-х годах стали производиться легендарные чопперы. Но не только благодаря уникальному стилю «Харлей » стал всемирно известным. Knucklehead был самым быстрым мотоциклом своего времени в Америке.Не правда ли, имидж компании «Harley Davidson » был бы другим. Он был быстрее любой машины, поэтому его любили исключительно «плохие парни», которые сделали этот мотоцикл SEX — символом 30-х годов. Символ свободы.

Управляя таким мотоциклом сегодня, вы ведете историю, которая становится частью вас. Байкеры дали ему прозвище Knucklehead (в переводе на русский — «кулак»), потому что его клапанные крышки похожи на кулаки с двумя выступающими костяшками пальцев.

Мотоциклы этой модели по-прежнему популярны и востребованы, несмотря на свой возраст. Сегодня их покупают из-за имиджа «сорвиголова».

HONDA ЗОЛОТО КРЫЛО

Начало выпуска: 1975

Страна: Япония

Самый безопасный, функциональный и комфортный современный мотоцикл. Легенда, достойная победы наш ТОП 10. «


На заре 70-х мир мотоциклов заинтересовался «большим туризмом».В 1975 году в дилерскую сеть попал мотоцикл, который поразил большинство из них наповал. Это был японский крейсер Honda Gold Wing GL 1000
… К 1982 году он приобрел черты современного, привычного «туриста». А к 2008 году люкс Honda Gold Wing 1800
уже оснащен плюшевыми сиденьями, аудиосистемой, мощным двигателем, встроенной спутниковой навигацией и круиз-контролем. Идеальный мотоцикл для дальних боев! При этом его цена на рынке США начиналась с 20 тысяч долларов, что для роскошного мотоцикла отнюдь не много.

Благодаря выразительному внешнему виду, уникальному 6-цилиндровому оппозитному двигателю и новейшим технологиям обеспечения комфорта и безопасности, Gold Wing по-прежнему является самым совершенным и универсальным туристическим мотоциклом в мире. Но самое главное, компания Honda начала оснащать «Золотое крыло» первой в мире подушкой безопасности для серийных мотоциклов, которая устанавливается между рулями и имеет объем 150 литров.

По своим техническим характеристикам, комфорту, безопасности и относительно доступной цене Honda Gold Wing становится победителем нашей «горячей» десятки.

… и на закуску репортаж о собственном мотоцикле M1NSK

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *