Катушка зажигания на мотоцикл урал от оки: Катушки зажигания от авто(волга,ока) на Урал. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

БСЗ на мотоцикл Урал-Днепр — видео на BenzoMotoVideo.RU

Sgt.Frost37 Дмитрий.

С двумя Москвичёвскими(2140) такая же искра, переделок минимум, но проблема контактов остаётся, зато можно завести с дохлым аккумом, нужно не менее 4,5 вольт, перемыкаешь резисторы и всё. С таким напряжением БСЗ вряд ли заискрит. При 6 вольтах легко заводится с кика, 1-2 пинков хватает, с БСЗ только бегать, чтоб генератор необходимое напряжение дал(с севшим аккумулятором заведёшь говоришь, ну-ну, далеко ты с ним пробежишь?). Вся проблема Ураловской катушки не столько в надёжности, сколько в рабочем напряжении. 16-18 тысяч вольт маловато, у Москвичёвской 26-28 тыс. вольт, что вполне хватает для надёжного пуска двигателя и стабильной его работы. Устанавливал это дело на верхние шпильки крепления двигателя, которые над генератором через пластину с соответствующими отверстиями, ничего не торчит и выглядит хорошо. На всю переделку ушло не более часа, катушки можно использовать любые на 12 вольт. Преимущество в том что их 2 и обе сразу сжечь маловероятно. За 2 года использования ни одного пробитого кондёра, как и нареканий к работе. Контакты чистил только примерно через 8000 км пробега, проявилось в виде перебоев, потёр при помощи тряпочки с бензином и отвёртки контакты, ничего не разбирая и дальше поехал без проблем. Мотоцикл стоял под открытым небом неделями и никогда проблем не было. Для деревни самое оно когда до ближайшего магазина больше 20 км. И что спрашивается делать когда коммутатор или датчик сгорит, а если в дороге? И стоят они не мало. Контакты можно наждачкой почистить или тряпкой с бензином от нагара, как правило помогает, кондёр с собой возить на крайняк(никогда этого не делал, потому как автомобильные крайне редко выходят из строя), остальному нечему ломаться, катушку вообще любую можно найти и поставить, даже на 6 вольт через тот же резистор и до дома доедешь по любому, и даже на одной, скрутив высоковольтники(лучше ставить многожильные с небольшим запасом на этот случай) и вставив в рабочую, хотя кроме резистора сами катушки очень редко сгорают, да и тот редко! Коммутатору же достаточно банального замыкания или слетевшего колпачка со свечи, чтоб он испустил дух. Вот и думай чего лучше. Электроника, это не надёжно!

Как сделать магнето от косилки на мотоцикл урал видео

Мотоцикл Урал. Зажигание МПБСЗ \

Зажигание мотокосы (маховик и магнето)

Зазор между катушкой зажигания и маховиком: какое расстояние

Зажигание бензопилы (магнето, маховик)

Зажигание От Бензопилы На Иж Планета — NZIZN.RU

САМОДЕЛЬНЫЙ МОПЕД с МОТОРОМ ОТ ГАЗОНОКОСИЛКИ.

Мотоцикла урал поставить один карбюратор от оки

Зажигание с бензопилы на Д6 (Часть 1)

Проверка конденсатора трамблёра,магнето ….

Зажигание от бензопилы на мотоцикл Минск кросс

Зажигание от бензопилы на мотоцикл. Зажигание от бензопилы …

Мотоцикла урал поставить один карбюратор от оки

Зажигание от тримера на минск!

схема зажигания мотоцикла урал электронное зажигание — Prakard

Как проверить катушку зажигания триммера. проверка катушки …

Система зажигания \u2014 Википедия

Ассоциация Экспериментальной Авиации — Печатать страницу

Мотоблок МТЗ. Поломка магнета-интересно пропала искра …

Свет от магнето? Легко!

Мотоцикла урал поставить один карбюратор от оки

Что может быть проще? Регулировка зажигания двигателя мотоблоков и бензоэлектростанций

Зажигание мотоцикла

Ассоциация Экспериментальной Авиации — Печатать страницу

Установка Зажигания От Бензопилы На Мотороллер Муравей …

Зажигание мотоцикла

Регулировка зажигания на электростанции!Зазор для магнето!)

Совкоциклы / БайкПост

Как выбрать зажигание триммера бензинового — модуль, катушка зажигания мотокосы (бензокосы)

Самодельное Зажигание Для Бензопилы — NZIZN.RU

схема зажигания мотоцикла урал электронное зажигание — Prakard

Иж планета с зажиганием от бензопилы)

Ремонт зажигания бензопилы Урал. Ремонт электронного …

Квадроцикл своими руками из бензопилы \u2013 Велосипед, мопед …

Мопед из бензопилы: своими руками, велосипед с мотором …

Бензин В Картере Двигателя Мотоблока Причина — ANTIRUN.RU

Мотоцикла урал поставить один карбюратор от оки

Ремонт зажигания бензопилы Урал. Ремонт электронного …

Зазор между катушкой зажигания и маховиком: какое расстояние

Косилка из бензопилы — видео на BenzoMotoVideo.RU

Почему не заводиться мотороллер муравей на магнето

Система зажигания \u2014 Википедия

Запчасти для роторной косилки Заря

Мотоблок МТЗ. Поломка магнета-интересно пропала искра …

Зажигание мотоцикла

Ремонт карбюратор триммер hitachi — Причиной того, что …

Минитрактор КМЗ-012 — фото — Страница 770 — Форум Mastergrad

Косилка из бензопилы — видео на BenzoMotoVideo.RU

Ассоциация Экспериментальной Авиации — Двигатель на базе …

Зажигание \

Зажигание мотоцикла

Мопед из бензопилы: своими руками, велосипед с мотором …

Система зажигания \u2014 Википедия

самоделка / Поиск по тегам / БайкПост

Косилка из бензопилы

Зажигание от бензопилы на мотоцикл. Зажигание от бензопилы …

Бензопила Урал 2т электрон — Металлический форум — Страница 28

Электронное зажигание (магнето) ЭМ-4-1

Урал — Мотозапчасти — OLX. kz

Ремонт зажигания бензопилы Урал. Ремонт электронного …

Мотоблок МТЗ. Поломка магнета-интересно пропала искра …

Квадроцикл своими руками из бензопилы \u2013 Велосипед, мопед …

Зажигание \

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ГЕНЕРАТОР. Мотоцикл Минск, эксплуатация …

Calaméo — Moto 7 2019

схема зажигания мотоцикла урал электронное зажигание — Prakard

Зазор между катушкой зажигания и маховиком: какое расстояние

Катушка Зажигания На Мотокосу 2540 — NEWSDBASE.RU

Система зажигания \u2014 Википедия

Бензопила Дружба — фото — Страница 80 — Форум Mastergrad

Установка Зажигания От Бензопилы На Мотороллер Муравей …

Зажигание мотоцикла

Мотоцикла урал поставить один карбюратор от оки

Квадроцикл своими руками из бензопилы \u2013 Велосипед, мопед …

Зажигание от бензопилы на мотоцикл. Зажигание от бензопилы …

Запчасти для роторной косилки Заря

Опять про переделку мотокосы — Страница 78

Крот (мотокультиватор) \u2014 Википедия

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ГЕНЕРАТОР. Мотоцикл Минск, эксплуатация …

Зазор между катушкой зажигания и маховиком: какое расстояние

Зажигание бензопилы урал. Схема электронного зажигания …

Зажигание мотоцикла

Мопед из бензопилы: своими руками, велосипед с мотором …

Мотоблок МТЗ. Поломка магнета-интересно пропала искра …

Мотоблок урал технические характеристики \u2013 особенности …

Зажигание от бензопилы на мотоцикл. Зажигание от бензопилы …

Косилка из бензопилы — видео на BenzoMotoVideo.RU

Запчасти для роторной косилки Заря

All Categories — brodhub

Мотоцикл муравей ремонт своими руками

Мотоцикла урал поставить один карбюратор от оки

Ассоциация Экспериментальной Авиации — Двигатель на базе …

схема зажигания мотоцикла урал электронное зажигание — Prakard

Почему не заводиться мотороллер муравей на магнето

Как самому просто сделать мотоблок из бензопилы?

Мопед из бензопилы: своими руками, велосипед с мотором …

Зажигание \

Бензопила Дружба — фото — Страница 80 — Форум Mastergrad

Квадроцикл своими руками из бензопилы \u2013 Велосипед, мопед . ..

Катушка Зажигания На Мотокосу 2540 — NEWSDBASE.RU

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Какое зажигание поставить на урал

Одной из главных болевых точек тяжелых мотоциклов «Урал» является система зажигания. Хотя в настоящее время мотоциклы, производимые ИМЗ, комплектуются электронным зажиганием Ducati Energia итальянского производства, только около трёх процентов производимых сегодня байков продаётся на территории Российской Федерации. Большая часть владельцев колесят просторы страны, используя устаревшее механическое зажигание на «Урал». Электронное же имеет целый ряд преимуществ.

Современная замена

Такая система считается устаревшей уже почти полвека. Владельцы мотоциклов часто жалуются на окисляющиеся и подгорающие контакты, образование масляной плёнки, необходимость постоянно чистить и перенастраивать систему зажигания.
Разумеется, пытливые умы уже нашли решение этой проблемы, поэтому установка электронного зажигания на «Урал» в настоящее время не является чем-то экстраординарным.

Электронное зажигание на мотоцикл «Урал» производится сейчас несколькими компаниями. Самые распространённые модели — микропроцессорная бесконтактная система зажигания «СовеК», система зажигания «Саруман», система зажигания «Старый Оскол» и микропроцессорное зажигание УКТУС-2. К сожалению, последние две системы довольно сильно устарели, хотя всё ещё пользуются популярностью. Кроме того, есть огромное количество вариантов самодельных систем. Многие владельцы мотоциклов этой марки сами мастерят зажигание на «Урал». Электронное (или бесконтактное) по всем параметрам превосходит старую механическую модель, приверженцами которой остаются лишь сторонники постулата «чем древнее — тем лучше».

МБСЗ «СовеК»

ООО «Совек» разработало и успешно реализует микропроцессорную бесконтактную систему зажигания для тяжёлых мотоциклов типа «Урал». Этот вариант подойдёт тем, кто не хочет возиться с самодельными агрегатами. Производитель обещает улучшение запуска в холодное время, повышение стабильности работы двигателя за счёт уменьшения асинхронности искрообразования и оптимизации угла опережения зажигания, снижение токсичности выхлопа, расхода топлива, устойчивого запуска даже при батарее, разряженной до напряжения в 6 вольт, а также предотвращение перегрева катушки зажигания, что было одной из основных проблем старых систем. Основные узлы — модулятор и датчик Холла. Установка зажигания «СовеК» довольно проста, подробно описана в инструкции и займёт не более получаса.

Необходимо обратить внимание на то, чтобы модулятор не касался датчика Холла. Также рекомендуется заменить старые высоковольтные провода на провода с распределённым сопротивлением. Отзывы владельцев мотоциклов скорее положительные, хотя некоторые отмечают небольшое падение мощности. Поскольку советский мотоцикл, которому понадобилась замена контактного зажигания на электронное, обладает довольно изношенным двигателем, сложно сказать, насколько объективны эти оценки. Но многие владельцы весьма довольны тем, что установили это зажигание на «Урал».

Электронное зажигание «Саруман»

Микропроцессорная система зажигания «Саруман» — ещё один способ быстро и без особых хлопот заменить устаревшее контактное зажигание «Урала». Производители обещают тот же набор преимуществ, что и у предыдущей системы. Есть два варианта комплектации: с датчиком Холла и с оптическим датчиком. Второй вариант несколько дороже, но обычно рекомендуют именно его, так как оптический датчик точнее и надёжнее. Впрочем, отзывы владельцев мотоциклов не так хороши, как хотелось бы, в основном претензии высказывают к качеству сборки деталей. Еще одна претензия — в комплекте не идёт катушка зажигания.

Самодельная система электронного зажигания

Зажигание на «Урал», электронное или бесконтактное, может быть собрано своими руками. Подобные системы собираются умельцами из подручных средств. Основные компоненты, необходимые для работы, приобретаются на ближайшем авторынке — коммутатор, к примеру, от ВАЗ 2108, датчик Холла и катушку зажигания. Последнюю часто берут от «Оки». Дополнительно собирается модулятор прерывания. Надёжность этих систем оставляет желать лучшего, так как в них не всегда верно отрегулирован угол опережения зажигания.

Качество изготовления модулятора прерываний очень важно для подобных систем, но поскольку многим умельцам недоступны высокоточные инструменты, это негативно сказывается на результате. Поскольку для многих владельцев «Уралов» их мотоцикл — не столько транспортное средство, сколько объект для технических экспериментов, иногда на свет появляются весьма достойные образцы.

Установка

Следует отметить, что способов того, как установить электронное зажигание на «Урал», довольно много. Все зависит от модели. Начинать нужно с демонтажа старого прерывателя и коммутатора, расположенного под седлом. Иногда требуется заменить катушку зажигания. Далее на распредвал монтируется модулятор, на крышку крепится датчик и устанавливается новый коммутатор. Остаётся лишь отрегулировать момент зажигания.

собираюсь постави БСЗ, но какое лучше — Старо Оскольское или УКТУС.
какие у них плюсы а какие минусы?
в чём различия?

dearg , уктус лучше по всем параметрам, кроме цены 🙂
Я ездил и на том и на том. Мотор с Уктусом после старооскольского кажется совсем другим. Намного легче набирает обороты. Все дело в автоматическом УОЗ.

если поставлю УКТУС — тахометр от ваз-2106 будет работать какже как и на стандартном зажигании или переделывать нужно будет??

Лучше ОКОвское. И дешевле (700 р на все) и делается за час и ремонтабельно.

а поподробеней можно!!
если есть установленное то хотелось бы увидеть фото

нашёл вот такие статьи:

всёбы нечего но вид всего этого мне кажется ужасен

dearg , То что ты нашел — это бред сивой.

На вал на опережение приваривается шторка, крепится датчик холла и собирается элекрика. Без распределителя, потому как катушка двухвыводная.

кстати какая разница между УКТУС и УКТУС-2

После контактного зажигания Оскол кажется маной небесной (бронебойная искра и прочее), но по прошествии сезона при включении зажигания на заряженом аккуме из корпуса в котором заключена схема пошел дымок и приплыли (хорошо что в гараже двиг просто заводили). Оскол- вещь хорошая, но горят заразы. Сейчас временно поставил контактное зажигание, но до того момента пока электронку не приобрету.

Саруман рулит, хотя тут еще на атишке пытаются составить, ща еще кума потрясу и будем тестить на атишке.

у меня уктус стоит вещь хорошая за два сезона ни разу не подводила и заводиться отлично и работает с ней движка исключительно.За все это время выставлял зажигание только один раз!А у моего кореша стоит оскол тоже не жалуется очень доволен после кулачков

У меня комутатор родной полетел, дак от 2108 подойдет?

А подскажите еще вопрос по теме — какие внешние различия меж УКТУС и ОСКОЛ? А то предложили взять по дешевой цене эл поджигу, а не знаю, какую именно. Я на сколь разобрался, тюмень — только датчики на платформе, на осколе — датчики и коммутатор. Если можно, то фото комплектов. Немного нашел инфы на сайте, но не достаточно. Да и поздно уже, 4 часа ночи доходит.

У меня стоит уктус-2. пробег 23 и вполне нормально. но вот только дорогой он слишком.

Определённо УКТУС лучше! а про внешний вид — заходишь на майл.ру пишешь зажигание мотоцикл урал УКТУС, ищешь.
Слева появляуцца картинки — жмёшь на них и смотришь, так же и со ст.оскол.

Crass , в блоке. На уктусе он стоит под крышкой зажигания, а на втором — выносной

Shlans, не мог бы ты объяснить, как к стандартному ураловскому автомату опережения приварить шторку при установке оковского зажигания? Его переворачивать чтоли надо? За фотку или хотя бы схематичный рисунок буду очень благодарен 🙂

Crass , единый блок на старом уктусе перегревался и горел. решили вынести его за переднюю крышку наружу. теперь все ок, ничего не греется.

SAB , Под опережение на кулачек.

[quote:24f9e77d7f=»JackKatch»]Тест систем зажигания Тюмень, Старый Оскол, Екатеринбург. Журнал мото 2002 #6 ст 88 — 91
http://mc-trade.ru/lib.php?mag=moto%202002&nom=06-2002

хорошая статья ! все равно сделаю своими реками зажигалку от 8ки! интересно какие у нее показатели будут?

В уктусе микроконтролер он считывает обороты с датчика холла и даёт искру. Искра заложено изначально в микроконтролер в соответствие с оборотами.

На БСЗ старый оскол стоит просто датчик холла и коммутатор. Тут происходит просто линейное считывание оборотов и подаётся искра. Опережения на нём вроде нету.

Поэтому естественн Уктус лучше.

Сымается кулачек а взамен него ставится шторка. Чертеж в статье про установку восьмерочного зажигания. Но лучше подстраховаться и реремерить. У меня шторка по некоторым размерам отличается от той что в статье.

Тут происходит просто линейное считывание оборотов и подаётся искра.

Ребят,если кому-то нужно,то могу помочь с приобретением УКТУС-2. icq 471-707-297

уктус-2 ВЕЩЬ.
На м-67 поставил радуюсь дико

А я себе на Днепр поставил от Ducati. Безумно счастлив. :)))

Ездил с новыми кулачками, потом они развалились и купил УКТУС 1 . По характеристикам одно и тоже.( думаю в него залита прошивка с параметрами от кулачков тоесть опережение работает до 2500 об/мин ,а дальше линейная хар.) Со старым осколом мотоцикл работает както жестко , зато набирает обороты быстрее УКТУСА и кулачков, и крутиться такое ощущение » до бесконечности» , на нейтралки ни разу не разгозовывал до упора- боялся поршня вылетят 😉

Короче я за оскол — толко горят они сцуки. Я думаю если сделать работы как описал чел выше, все будет ОК.

Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ…

Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем зажигания, как на рынке, так и в интернете решил для себя делать самый простой вариант по электронной части. А именно, использовать жигулевские датчик Холла и коммутатор. Причиной для выбора именно такого сочетания послужило то, что я люблю ездить далеко и надолго, а согласитесь, при отказе в пути специфического блока именно для мотоцикла найти где-нибудь в глубинке замену Саурману или оптодатчику не всегда возможно, так же как и возить с собой комплект контактного зажигания про запас. А уж запчасти на Жигули можно найти в любом поселке.

Поиск комплекта БСЗ

Итак, выбор сделан, осталось его воплотить в жизнь. Поехал на рынок. Купил коммутатор для ВАЗ 2108, датчик Холла и кусок проводки трамблера ВАЗ 2107. Катушку купил от Оки двухвыводную. Еще понадобился старый корпус от прерывателя для изготовления панели крепления датчика Холла, который у меня был.

Как сделать бабочку для БСЗ

Самым простым, но не самым правильным вариантом было сделать бабочку модулятора, заказав ее у токаря, которую жестко можно было закрепить на валу. При этом угол опережения зажигания оставался бы постоянным все время. Можно конечно было бы к этому варианту добавить дополнительный блок ФУОЗ (формирователь угла опережения зажигания), но, исходя из моей концепции «надежность в простоте», меня этот вариант также не устроил. Я хотел, что бы двигатель работал так, как положено, без усложнения электронной части, поэтому опять поехал на рынок и купил новый ураловский кулачек с центробежным регулятором. К подбору кулачка подошел ответственно и купил самый надежный, а не китайский.

Изготавливаем пластину для датчика холла

Взял старый корпус от прерывателя, удалил из него все внутренности, спилил вертикальные стенки до горизонтальной плоскости. Получилась такая вот пластина.

Далее, подумав как закрепить датчик Холла, решил его «притопить» и закрепить снизу пластины, благо свободного места под пластиной оставалось 3 мм, для крепления датчика в самый раз. Этот вариант крепления представлялся мне самым жестким, плюс винты крепления датчика не будут откручиваться от вибраций двигателя, так как упрутся в корпус. Сделал необходимый пропил в пластине по ширине датчика, просверлил два отверстия и нарезал резьбу М3. Установил датчик Холла на пластину, закрепил винтами М3 с потайными головками.

Изготавливаем модулятор для БСЗ

Замерил расстояние по вертикали от прорези в датчике до края пластины. Получил расстояния от нижнего края щели датчика 6 мм от верхнего 10 мм. Установил пластину на мотоцикл, установил кулачек с центробежным регулятором на место, посмотрел как садится нижний край кулачка по отношению к пластине, он должен быть примерно на одном уровне. Перенес расстояние от пластины до центра прорези в датчике на корпус кулачка. В моем случае оказалось 8 мм. Разметил горизонтальную линию. В на этом уровне будут приварены шторки. Линию разметки оставил на выпуск.

Промерил расстояние от центра вала, на который садится кулачек, до корпуса датчика Холла через щель – 28-29мм. Решил, диаметр бабочки должен быть 54 мм, что бы оставался зазор в 2 мм между краем шторки и корпусом датчика. Где-то на форумах по обсуждению БСЗ вычитал, что для правильной работы коммутатора необходим цикл 2/1. То есть две части сектора закрыты, одна часть открыта. Получается 120 градусов металл, 60 градусов прорезь.

Определил центральную ось кулачка. Если смотреть на кулачек прямо по центру отверстия, то увидим, что кулачок не круглый. Круглые только две части, а две как бы сточены. Ось проходит через центры обоих скругленных частей, т. е. там, где контакты остаются разомкнутыми. Путем нехитрых вычислений, на кулачке я разметил четыре вертикальные линии. Получил четкие границы секторов по горизонтали и вертикали.

Заказал у токаря оправку – круглую металлическую шайбу толщиной 8 мм, диаметром 54 мм и с внутренним отверстием 22 мм, что бы круглая часть кулачка садилась в шайбу впритирку, без люфта. Сектора для модулятора сначала вырезал из картона. С металлом поступил так: вырубил зубилом из 1 мм листа железа круглую заготовку, просверлил отверстие по центру под болт М8. Загнал в это отверстие болт, затянул гайкой, вставил в дрель, включил дрель и аккуратно напильником подшлифовал края заготовки до нужного диаметра и формы.

Разметил полученную заготовку на 4 сектора, два по 120 градусов и два по 60 градусов. Аккуратно распилил по одной размеченной стороне на две половинки, сложил обе части воедино, и по оставшейся линии сделал пропил. Получил нужные сектора. Далее зажав сектора опять в тиски, сделал, как на бумажной заготовке, выпил под место приварки необходимой формы.

После всех этих манипуляций отправился к сварщику. Ну а там все просто. Вставили кулачек в выточенную токарем оправку. Уложили на оправку лепестки, сориентировали их по размеченным линиям и приварили к эксцентрику. Самая сложная деталь БСЗ бабочка-модулятор была готова.

Установка БСЗ на мотоцикл

Установка на мотоцикл не заняла много времени. Старое зажигание было уже демонтировано. На его место установил пластину с датчиком Холла, поставил на место бабочку-модулятор.

Определил места, где будет находиться коммутатор (в моем случае возле аккумулятора) и катушка зажигания (под передней частью бака).

Провода от катушки к свечам использовал силиконовые с автомобильными резиновыми наконечниками (не раз потом они выручали меня в сильный дождь). Протянул проводку на коммутатор от датчика Холла, предварительно немного удлинив ее.

Подключил плюс коммутатора и катушки зажигания к проводу штатной проводки, который раньше шел на прерыватель, а минус коммутатора на корпус, болтом крепления коммутатора. Минусовой провод катушки подключил к выводу №1 коммутатора, как указано в схеме. Включил зажигание и крутанул мотор киком. Искра была. Оставалось выставить зажигание.

Выставляем зажигание первый раз с модулятором-бабочкой БСЗ.

Зажигание выставляем практически так, как описано в руководстве, но с некоторыми поправками на то, что у нас теперь нет контактов. Момент размыкания определяем искре на свече при прохождении шторки модулятора через датчик Холла.

Итак. Выставляем коленвал в метку Р (раннее зажигание, первая метка, полное совпадение стрелки на коленвалу и риски в центре окошка). Выкручиваем свечу из левого цилиндра, надеваем высоковольтный провод, обеспечиваем свече надежную массу. Разводим грузики до упора и поворотом корпуса пластины с датчиком Холла ловим момент искры. Поймав положение пластины, при котором проскакивает искра, затягиваем ее тремя винтами. Проверяем еще раз, что бы убедиться, что при затягивании не сбит угол. Искра должна проскакивать в момент максимального расхождения грузиков. Следующим шагом проверяем угол опережения на втором цилиндре. Проворачиваем коленвал на 360 градусов (полный оборот) до совпадения риски и метки Р. И проверяем наличие искры в точке полного развода грузиков. (Пластину с датчиком Холла не трогаем) Если искра появляется в момент полного расхождения, то можно вас поздравить, все сделано правильно.

Доводим модулятор до ума.

Если при проверке второго цилиндра искра появилась раньше, чем грузики достигли максимума или не появилась вообще, значит модулятор был сделан несоосно. В этом случае искра будет в цилиндрах при разных углах опережения зажигания. Убирается этот недочет достаточно просто следующим образом.

Давайте сначала разберемся, почему не появилась искра. А не появилась она по той причине, что шторка модулятора до конца не открылась, не прошла полностью свой путь. Надо просто помочь ей открыться, немного подпилить ее край надфилем (тот который находится в прорези датчика Холла). Чтобы не перепутать края модулятора, тот край который «не искрит» помечаем фломастером или каким другим способом и дальше подпиливаем именно его до момента появления искры. (Мне так хватило четыре хода надфиля и искра появилась).

Теперь разберем вариант появления искры до максимального развода грузиков. Шторка открывается раньше, чем грузики достигли максимального развода. Необходимо переустановить зажигание именно по этой стороне модулятора. Коленвал не трогаем, он у нас уже установлен в нужном положении метка Р в центре окошка для нужного цилиндра. Откручиваем три винта пластины с датчиком Холла, разводим грузики до максимума и ловим момент искры. Поймали? Отлично. Затягиваем пластину, проверяем искру при максимальном разводе грузиков. Теперь проворачиваем коленвал на полный оборот до появления в окошке метки Р для следующего цилиндра. В этом положении коленвала опять пробуем получить искру. Ее быть не должно. Помечаем этот край модулятора фломастером и подрабатываем надфилем до появления искры. Теперь модулятор у вас доведен и зажигание выставлено под 80-й бензин.

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал под 92-й бензин

Если вы используете 92-й, то необходимо зажигание немного подкорректировать, сделать немного раньше. Установите коленвал в положение когда метка Р только-только показалась в окошке, под верхний обрез окна. В этом положении проведите установку зажигания.

Добавлю от себя, что в этом сезоне, на этом варианте зажигания мой мотоцикл прошел около 8000 километров. Погодные условия были самые разнообразные от +3⁰ ночью до +45⁰ в жару в степях. Не раз приходилось ездить и под сильными продолжительными ливнями. Не было ни малейшего сбоя в системе зажигания.

Редакция онлайн журнала «Мой автомобиль.Юг»

Катушка зажигания для мотоцикла. Регулировка зажигания мотоцикла урал и днепр. Подготовка к работе

Система зажигания мотоцикла урал

Регулировка зажигания мотоцикла Урал и Днепр

Проверка системы зажигания, в первую очередь, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя. Важно обратить внимание на работу автомата зажигательного опережения
, в которой нежелательно наличие различных нареканий. Показатели сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять не менее 6 Ом.

Известно, что электрические системы мотоциклов страдают даже от некоторых из самых опытных мотоциклов на дому. Чтобы усугубить ситуацию, проводка становится более сложной с новыми моделями велосипедов. Электрические проблемы часто вызывают мгновенный телефонный звонок, чтобы назначить встречу в магазине велосипедов. Но это не должно быть так. Устранение электрических проблем — это просто понимание функции каждого компонента, а затем устранение неполадок, чтобы устранить их как источник проблемы. Знать, с чего начать, является самым большим препятствием.

Как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается.

Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов — практически нулевое (это важный аспект).

Для самодельной системы понадобится

На эту тему написаны целые книги, и это руководство не предназначено для их замены. Тем не менее, они помогут гонщикам понять, что такое функция каждого электрического компонента и какие проблемы они могут вызвать, если они работают неправильно. Цель этого руководства — помочь гонщикам начать процесс устранения неполадок с электрооборудованием мотоцикла.

Для устранения неисправности электрической системы вам понадобится мультиметр и руководство по эксплуатации вашего конкретного мотоцикла. Прежде чем вы пройдете процесс технического устранения неполадок, вы должны вернуться и устранить возможные проблемы «крики, забыли о тех». Это случилось даже с самой знающей механикой. На вашем велосипеде могут быть также предохранительные вырезы, которые не позволят вам запустить двигатель. Некоторые велосипеды не будут начинаться с бокового упора, если велосипед находится в снаряжении или если рычаг сцепления не втягивается.

В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на мотоцикле может быть проверено при соблюдении следующего алгоритма действий:

    Берем самую обычную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к «массе», а второй, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал осуществляется путем прокручивания коленвала до тех пор, пока полностью не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий букву «Р». Далее включаем зажигание, при этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна моментально загореться. Если этого не произошло, т.е. лампа не загорелась, либо это произошло до момента полной разведенности грузиков, то необходима регулировка зажигания.

    Построение электронной бесконтактной системы зажигания на «урал» своими руками. Что для этого нужно и как это все собрать?

    Двигайтесь дальше, если у вас все еще возникают проблемы при выполнении правильной начальной последовательности. Отличное место для начала — источник власти. Вы должны убедиться, что ваша батарея находится в рабочем состоянии. Во-первых, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Аккумулятор должен иметь 12 В или выше без нагрузки. Если аккумулятор заряжается только до 5 вольт после зарядки, вероятно, что одна из батарей батареи закорочена.

    Производим ослабление винтов на прерывателе. Далее нужно развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет гореть. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает между электродами самой свечи. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение нужно надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Стоит отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 34 градусов до мертвой точки.

    Если аккумулятор полностью заряжен без нагрузки, вы можете проверить его, пока вы включаете двигатель. Аккумулятор может полностью заряжаться, но затем значительно падает при нагрузке. Если батарея опускается ниже 8 вольт, возможно, батарея больше не работает. Значительная неисправность двигателя также может привести к падению напряжения слишком сильно, если это затрудняет запуск стартера. Хороший способ сказать, если это происходит, — проверить кабели аккумуляторной батареи на чрезмерное тепло. Система зарядки мотоцикла должна довести напряжение батареи до примерно 2-8 вольт.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообще, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр
существенно увеличивает основные технические показатели данного мотоцикла. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить мотоцикл даже в самое холодное время года, когда превалируют стабильно отрицательные температуры. Кроме того, установка зажигания мотоцикла Урал позволяет оптимизировать и сделать нормальной работу мотора, увеличить фазу искры, что положительно влияет на те отработанные газы, которые выходят из трубы мотоцикла. Проще говоря, эти газы становятся менее вредными для здоровья человека и состояния окружающей среды.

Данные для установки зажигания у мотоциклов

Все, что над этим, и система перезаряжается. Все, что под и система зарядки не в состоянии идти в ногу. В обоих случаях необходимо что-то зафиксировать в системе зарядки. Это возможно для вашего мотоцикла, чтобы он запускался и работал с плохой батареей, но это может создать еще больше проблем, например, заставить велосипед работать плохо и пропустить. Также важно убедиться, что используемая вами батарея производит достаточное количество усилителей для правильной работы всех электрических компонентов.

Регулировка зажигания

Заключение, после регулировки зажигания

При правильной регулировке и установке зажигания, существенно снижается количество потребляемого горючего. Если у аккумулятора будет недостаточное напряжение, то мотор мотоцикла будет в любом случае запущен, естественно при условии, что произведена установка зажигания мотоцикл Днепр. На старых моделях мотоцикла Урал, в основном, отсутствует электронное зажигание, что является определенной проблемой для его обладателей. Отчаиваться не стоит, ведь регулировку зажигания можно вполне произвести самому, без обращения в специализированные салоны. Делать это нужно хотя бы для того, что бесконтактное зажигание позволяет существенно улучшить работу мотора, а также облегчит запуск вашего байка.

Вдутый или неисправный главный предохранитель может стать источником разочарования для многих гонщиков, поскольку он убьет все электричество. Мотоцикл с неисправным основным предохранителем может создать прерывистую связь, которая может заставить велосипед бежать плохо или полностью умереть в то, что кажется случайным. Это может расстраивать, если не сразу поставить диагноз, поскольку это будет похоже на то, что с вашим велосипедом что-то не так. Основной предохранитель может стать неисправным из-за возраста или чрезмерной вибрации.

Это хорошая идея держать запасной главный предохранитель под рукой во все времена, потому что они могут идти в любое время. Если предохранитель продолжает дуть, вам нужно будет проверить другие компоненты вашей электрической системы, чтобы увидеть, что вызывает чрезмерную силу тока.

Регулировка зажигания Днепр видео

Зажигание мотоцикла, мопеда, снегохода, квадроцикла и другой мото-техники несомненно является одной из важных систем, обеспечивающих надёжный пуск и бесперебойную работу двигателя, в любых погодных условиях. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, я постараюсь подробно описать разные системы зажигания, от самых простых и древних, выпущенных ещё в прошлом веке, до самых современных и сложных цифровых систем, устанавливаемых на самую современную мото-технику и не только. Так же я опишу особенности разных конструкций, их преимущества и недостатки, способы изготовления самодельных бесконтактных устройств, а так же другие нюансы, связанные с системой зажигания.

Неисправность проводки — очень распространенная проблема, но иногда ее трудно отследить. Симптомы плохой земли могут варьироваться от полностью мертвого байка до электрических компонентов, работающих с перерывами. Проверка всех оснований на вашем мотоцикле может быть выполнена быстро, если вы знаете, где они все. Если вы этого не сделали, в вашем сервисном руководстве должно быть указано все места.

Рассмотрим готовые системы от «СовеК»и «Саруман»

Исправление ошибочных оснований является недорогим и требует немного терпения. Это хорошая идея для проверки ошибочных оснований в начале процесса устранения неполадок. Если у вас возникли проблемы с зарядкой, вы должны сначала проверить свой статор, так как его задача — обеспечить дополнительную мощность, необходимую для зарядки аккумулятора во время работы. Если статор не обеспечивает достаточную мощность, батарея начнет сливаться. Для устранения неполадок отсоединяется разъем статора, который запускается на двигатель.

А если кое что, связанное с системами зажигания я уже написал у себя на сайте в других статьях, то конечно же я не буду повторяться в этой статье, а просто буду ставить соответствующую ссылку, по которой уважаемый читатель сможет перейти, при желании, для более глубокого ознакомления, и так — поехали.

Зажигание мотоцикла — для чего и как.

Подготовка к работе

Если разъем отсоединен, вы можете проверить статор как на сопротивление, так и на напряжение. Чтобы начать, сначала нужно проверить непрерывность с вкладками терминала разъема, а затем посмотреть, не идет ли что-нибудь на землю. Установите этот мультиметр на Ом, чтобы проверить это. Мультиметр должен читать до 1 Ом для всех трех.

Показания свыше 5 Ом являются признаком неисправности статора. Затем убедитесь, что ничего не заземляется, подключив красный провод к разъему, а черный — к отрицательной клемме аккумулятора. Это должно быть разомкнуто, и измеритель не должен ничего читать. Если это так, статор неисправен.

Так как статья рассчитана для новичков, то следует начать с азов и написать пару слов о назначении и принципе работы системы зажигания. Как знают многие, основная функция системы зажигания — это воспламенение рабочей смеси (с помощью ) в камере (камерах) сгорания , или иной мото-техники.

Я думаю многие знают, что рабочая смесь в камере сгорания поджигается электрической дугой от 20 до 40 киловольт (мощность зависит от конструкции системы зажигания и об этом мы ещё поговорим, рассматривая разные системы). Когда в камеру сгорания (или в камеры, если мотор многоцилиндровый) двигателя поступает и сжимается поршнем рабочая смесь (смесь топлива и воздуха в определённой нормальной пропорции, то есть 14,5 кг воздуха на 1 кг топлива), то её нужно поджечь в нужный момент.

Затем измерьте напряжение от вкладки до вкладки, как и раньше. Фактическое количество напряжения не очень важно. То, что вы ищете, это то, что все три числа схожи. Если число напряжений несколько больше, статор неисправен. Регулятор гарантирует, что напряжение подается в определенных пределах, чтобы не повредить аккумулятор. Избыточная мощность преобразуется в тепло регулятором, чтобы избавиться от него. Регулятор и выпрямитель часто находятся в одном блоке, но для некоторых велосипедов они могут быть раздельными.

Чтобы протестировать выпрямитель, вам нужно будет отключить все провода и включить мультиметр к диодной функции. Сначала проверьте положительный диод. Для этого положите положительный провод в положительный диод. Затем подключите отрицательный вывод к каждому из входов статора. Счетчик не должен ничего читать ни на одном из них. Если это произойдет, подключите отрицательный вывод к положительному диоду и подключите положительный провод к каждому из входов статора. Теперь счетчик должен что-то читать.

Этот момент ещё называется опережением зажигания, так как смесь нужно поджечь чуть ранее, с опережением примерно за 1 — 3 мм., не доходя поршнем до ВМТ — об углах установки опережения зажигания я написал вот в , а о регулировке зажигания тяжёлых отечественных мотоциклов желающие ).

Так вот, в определённый момент (момент зажигания) рабочую смесь нужно поджечь электрической дугой (искрой), проскакивающей между электродами свечи зажигания, для того чтобы в процессе сгорания рабочей смеси, расширяющиеся в процессе сгорания газы смогли толкнуть вниз, чтобы он смог с помощью совершить механическую работу. Надеюсь это понятно, идём далее.

Цифры не важны. Повторите процесс для отрицательного диода. На этот раз вы должны получить показание с положительным выводом, подключенным к отрицательному диоду, при подключении отрицательного провода к входам статора. При отрицательном выводе, подключенном к отрицательному диоду, измерительный прибор не должен ничего читать при подключении положительного провода к входам статора.

Для регулятора прикрепите измерительный прибор к батарее во время ее работы. Он не должен считываться выше 5 вольт и не ниже 5 вольт. Если он выше, батарея будет заряжена, и если она будет ниже, батарея будет продолжать стекать, пока работает велосипед.

А далее следует написать немного для новичков, откуда берётся волшебный и мощный высоковольтный разряд на контактах . А разряд происходит благодаря трансформаторной катушке зажигания. Чтобы понять как она работает (принцип работы трансформатора) следует вспомнить курс школьной физики и явление электромагнитной индукции.

Вспомните, взглянув на рисунок 1 б, как в витки проволочной обмотки (простейшая катушка) мы помещали магнит, а к виткам подключали лампочку. А когда мы начинали двигать магнитный стержень, то в витках появлялся электрический ток и о чудо! — лампочка начинала светиться. Если же вместо лампочки подсоединить источник постоянного тока (аккумулятор или батарейку), как показано на рисунке 1 а, то обычный металлический стержень, помещённый в обмотки простейшей катушки, превратится в электромагнит.

Если у вас возникла проблема без искры, хорошим местом для начала после устранения шорт, оснований, выключателей и свечей зажигания является катушка зажигания, колпачки и провода свечей зажигания. Штепсельная вилка проходит от катушки зажигания к заглушке. Вы можете сначала проверить, чтобы все пробки и заглушки были неповрежденными. Поломка изоляции может привести к возникновению дуги в проводе. Вы сможете увидеть искру провода в условиях низкой освещенности. Крышки пробки могут быть потресканы, что может вызвать коррозию или разомкнутую цепь.

Оба описанных мной чуть выше физических явления и используются для получения электрической искры на контактах свечи в системах зажигания. Только на катушке (как и на трансформаторах — по сути это одно и то же) должны быть две обмотки с разным количеством витков: первичная и вторичная.

А когда через первичную обмотку катушки зажигания проходит электрический ток, то сердечник, на который намотаны витки -намагнитится. Если же резко отключить ток (например с помощью кулачка и размыкающихся контактов прерывателя в контактной системе зажигания — она будет рассмотрена подробнее ниже), то пропадающее магнитное поле сердечника катушки, с помощью электромагнитной индукции, индуцирует (или индуктирует) на вторичной обмотке катушки напряжение.

Чтобы проверить крышку, вам нужно ее удалить. Используйте свой мультиметр, чтобы проверить сопротивление. Он должен читать тысячи для Ома. Если ваши штепсельные вилки и крышки проверяются, вы можете проверить свою катушку зажигания. Сопротивление должно измеряться от 5 до 5 Ом. Если это будет проверено, вы можете измерить сопротивление между вторичным проводом, которое должно измеряться тысячами. Для этого теста заглушку необходимо снять, поскольку она может повысить устойчивость. В руководстве вашего магазина должны быть указаны правильные спецификации для вашей конкретной катушки зажигания.

А так как во вторичной обмотке катушки зажигания в несколько сотен раз больше витков проволоки, то индуцируемое напряжение на выходе катушки (на высоковольтном проводе) будет уже не 6 или 12 вольт, а во много раз больше, как я отмечал выше — примерно от 20 до 40 тысяч вольт (Кв — киловольт).

Принцип работы системы зажигания ещё можно наглядно глянуть в видеоролике внизу, под этой статьёй.

К недостаткам самодельной системы можно отнести

Катушки накачки редко бывают плохими, но иногда они это делают. К счастью, их не так сложно проверить. Для начала вам нужно отсоединить разъем. Подключите мультиметр к разъему и проверьте сопротивление, установив измеритель на Ом. Сравните показания с инструкциями вашего магазина, чтобы узнать, находятся ли они в пределах диапазона. Вы также можете проверить промежуток между катушкой и магнитом. Убедитесь, что он соответствует спецификациям руководства.

Чтобы проверить катушку источника, вам нужно будет проверить сопротивление между выходным проводом и массой. Показания должны измеряться от 300 до 500 Ом, но обратитесь к руководству вашего магазина за вашими спецификациями мотоцикла. Если ваш мотоцикл запускается и работает нормально, но затем он умирает, когда он прогревается, может быть провод где-то в цепи зажигания, который теряет связь, когда он нагревается. Если это так, вам, возможно, придется приобрести или провести проверку магазина катушками с помощью тестера нагрузки. Вы также можете смоделировать тепло, используя тепловой пистолет для нагрева катушек.

  • Примечание.
  • Затем вы можете проверить катушки по мере их прогрева.

Проверка катушки зажигания мотоцикла важна, особенно когда вы устанавливаете новый ключ зажигания.

Рассмотрев выше общий принцип работы и появления искры, далее мы рассмотрим какие бывают системы зажигания, от самой древней и простой системы до более сложных и современных, а так же рассмотрим какие компоненты входят в конструкцию разных систем зажигания мотоциклов. Если же кого то интересуют более современные системы зажигания, то следует просто перемотать колёсико мыши вниз, пропустив более древние системы зажигания.

Системы зажигания мотоцикла — какие они бывают (от простого к сложному).

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИСТОЧНИКА ТОКА (без аккумулятора).

Магнето
— это самая древняя и простая система зажигания, которая использовалась на старой мото-технике ещё прошлого века. Она используется и сейчас, в немного изменённом виде, в котором отсутствуют контакты прерывателя (система СDI)
на некоторых мотоциклах, снегоходах, гидроциклах, мопедах, бензопилах, газонокосилках и др. мототехнике. Основное преимущество этой системы — это отсутствие аккумуляторной батареи, что было очень актуально для военных мотоциклов, а так же для советской мото-техники во времена дифицита мотоциклетных (и не только) аккумуляторов в советское время.

Также отсутствие аккумуляторной батареи важно и на кроссовых мотоциклах, где имеет значение каждый грамм веса, и даже на бензопилах. Но на современных кросачах и бензопилах стоят более современные системы зажигания (о них я расскажу ниже), но принцип магнето (магдино) и отсутствия батареи сохранился и поныне.

Ну а основное отличие магнето от магдино в том, что в магдино ещё имеются дополнительные обмотки генератора, служащего для питания потребителей мотоцикла. То есть если на мотоцикле генератор расположен не отдельно от магнето, а в одном приборе, то это магдино. А если на мотоцикле две независимые системы зажигания и освещения, то на таком мотоцикле установлено магнето.

Двигатель мотоцикла с магнето будет работать даже если снять с него не только аккумулятор, но и генератор, так как это две независимые системы (система зажигания работает от магнето и не зависит от генератора и аккумулятора, работающих на освещение и другие потребители). У меня у самого есть в личном пользовании прекрасный мотоцикл Симсон 425 S 1961 года выпуска с зажиганием от магнето, который я могу завести даже если снять с него генератор и аккумулятор.

Зажигание мотоцикла — магнето с неподвижными обмотками.

Магнето по сути представляет из себя простейший генератор переменного тока, который создает переменный ток низкого напряжения, но этот ток благодаря обмоткам встроенного в магнето трансформатора превращается в импульсный высоковольтный ток, способный пробить искру между контактами свечи зажигания.

Как видно на рисунке 2, магнето состоит из магнитной системы и электрической. В магнитной системе имеются постоянные магниты, железный сердечник якоря и полюсные башмаки. А электрическая часть магнето представляет собой трансформаторную катушку зажигания и прерыватель тока, ну и имеется конденсатор. Эта система механического прерывателя аналогична контактной батарейной системе зажигания мотоциклов и я её опишу чуть ниже, в разделе батарейное контактное зажигание.

Мотоциклетные магнето бывают двух систем: одна из них с неподвижными обмотками, а вторая наоборот — с неподвижными постоянными магнитами. Ниже мы рассмотрим обе системы более подробно.

Любое магнето (без особой переделки) работает и выдаёт искру только при вращении ротора в одну определённую сторону. И поэтому выпускали и выпускают магнето с вращением как в правую, так и в левую сторону. Как правило на многих магнето на корпусе (а у маховичного магнето на самом маховике) нанесена стрелка, показывающая как должно (вправо или влево) вращаться магнето при работе двигателя.

Чтобы заглушить двигатель, работающий от магнето, нужно закоротить на корпус (массу) мотора провод, идущий от первичной обмотки катушки зажигания.

Как я написал выше, магнето бывают двух систем и ниже мы чуть подробнее рассмотрим каждую из них.

Система магнето с неподвижными обмотками
.

Этот тип магнето стоит ни на моём мотоцикле Симсон 425 S и такой тип ещё называют магнето с магнитным ротором, так как в вращающемся роторе имеются постоянные магниты. У такого магнето вращается только магнит (магнитный ротор), а стальной сердечник 5 (см. рисунок 2 а), с намотанной на нём обмотками катушки зажигания 3 и электролитическим конденсатором 7 закреплены в корпусе магнето неподвижно, который уменьшает искрение на контактах прерывателя и усиливает искру между контактами свечи зажигания.

В системе этого магнето (так же как и в батарейной контактной системе зажигания) ещё имеется прерыватель 8 невращающегося типа, благодаря которому происходит образование искры (я об этом уже писал выше — контакты прерывают ток и тем самым во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется высокое напряжение, поступающее по высоковольтному проводу на свечу зажигания 1).

Принцип работы этого магнето довольно прост: магнитный ротор 6 от привода двигателя вращается между полюсными башмаками стального сердечника катушки зажигания, которая расположена в средней части сердечника (см. рисунок 2 а). При вращении ротора, при каждом его обороте магнитный поток дважды меняется по направлению и величине.

И так же как и в магнето с вращающейся обмоткой якоря (о таком магнето я напишу ниже) при изменении магнитного потока в первичной 4 и во вторичной 2 обмотках катушки зажигания индуктируется электродвижущая сила, которая тем больше, чем больше скорость вращения ротора и соответственно больше скорость изменения магнитного потока.

Ну а когда контакты прерывателя 8 находятся в замкнутом состоянии, то в первичной обмотке имеется ток. А когда край магнита ротора начинает отходить от башмака на 2 — 3 мм (см. рисунок 2 а), то в этот момент контакты прерывателя начинают размыкаться с помощью кулачка 9. От этого в первичной обмотке катушки зажигания ток изчезает, а во вторичной обмотке индуктируется высоковольтный ток, который проходя по высоковольтному проводу попадает на контакты свечи зажигания 1, между которыми проскакивает искра.

Основным недостатком магнето является то, что напряжение, необходимое для надёжного искрообразования на свече зажигания, появляется только при числе оборотов ротора не менее 1000 в минуту, а это не всегда возможно при проворачивании мотора кикстартером и при запуске и от этого могут возникнуть трудности с пуском (особенно если ещё контакты прерывателя подгоревшие). Если имеется кикстартер, или если пробовать заводить мотоцикл с толкача (что многие и делают, а например на мопедах с педальным приводом только так и заводят моторчик), то шансы пустить двигатель существенно увеличиваются.

Система магнето с неподвижным магнитом.

В такой системе, как видно из её названия, в магнитном поле вращается не магнит, а якорь с обмотками (с двумя обмотками и конденсатором) причём якорь одновременно служит и катушкой зажигания и генератором — см. рисунок 3 а. А прерыватель тока, установленный на валу 5 якоря, вращается внутри обоймы 15, которая имеет выступы.

Магнето с неподвижным магнитом (подвижными обмотками):
1 — свеча зажигания, 2 — держатель щётки, 3 — разрядник, 4 — угольная щётка, 5 — вал якоря, 6 — коллектор высокого напряжения, 7 — вторичная обмотка, 8 — первичная обмотка, 9 — конденсатор, 10 — угольная щётка, 11 — прерыватель тока, 12 — пружинный контакт, 13 — крышка прерывателя, 14 — кнопка глушения мотора, 15 — обойма прерывателя, 16 — контакт молоточка, 17 — контакт наковаленки.

Прерыватель тока закрывается крышкой 13, на которой крепится пружинный контакт 12. Ну и ещё имеется кнопка 14, замыкающая контакт на массу, чтобы заглушить мотор. На рисунке 3 а видно, что первичная обмотка 8 одним концом соединяется с массой и подведена к наковаленке 17. А молоточек 16 и сам корпус вращающегося прерывателя тока соединяются с массой через угольную щётку 10.

Ну а конец вторичной обмотки 7 выводится к коллектору 6 высокого напряжения. А медное кольцо, залитое в карболитовом коллекторе, довольно надёжно изолируется по бокам с помощью высоких рёбер. Коллектрор у магнето для двухцилиндровых моторов так же служит и распределителем. От коллектора высоковольтный ток (через угольную щётку 4 и держатель щётки 2) по высоковольтному проводу поступает на свечу зажигания 1, а далее через массу возвращается в магнето.

Когда якорь начинает вращаться (например от привода кикстартера двигателя), то в магнитной системе магнето, показанной на рисунке 3 б (между полюсными башмаками) начинает появляться переменный магнитный поток. При этом силовые линии меняющегося магнитного потока начинают пересекать витка первичной и вторичной обмотки якоря и при этом начинают индуктировать в них эдектро-движущую силу, напряжением примерно т 20 до 40 вольт в первичной обмотке, а во вторичной обмотке примерно 1000 — 2000 вольт.

Но во вторичной обмотке из-за зазора между электродами свечи зажигания ток не проходит. И в этот момент контакты прерывателя 11 находятся в замкнутом состоянии, а через первичную обмотку проходит ток, который достигает максимального значения в момент, когда край железного сердечника якоря начинает отходить от полюсного башмака.

В это время контакты прерывателя 11 начинают размыкаться, при этом величина тока в первичной обмотки падает до нуля, а во вторичной обмотке индуктируется высоковольтный ток, который способствует проскакиванию искры между электродами свечи зажигания.

Ну а конденсатор 9, так же как и в выше описанном магнето и так же как в контактной батарейной системе зажигания (будет описана ниже) включают параллельно контактам прерывателя, предназначен для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Также конденсатор предназначен для более быстрого исчезновения тока в первичной обмотке катушки, что способствует дополнительному увеличению напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания и увеличивает мощность искры на свече.

Чтобы предотвратить пробой изоляции катушки зажигания, в случае соскакивания свечного колпачка со свечи, в магнето устанавливается разрядник 3, через который искра проскакивает на корпус (массу) магнето. В обойме прерывателя магнето делают всего один выступ (а медное кольцо сплошное — без разрыва), если мотор одноцилиндровый. Если же двигатель двухцилиндровый, то соответственно делают два выступа.

Недостатками магнето этого типа (магнето с вращающемся якорем и обмотками) являются наличие скользящих контактов, которые со временем изнашиваются от трения и меньшая надёжность вращающейся обмотки и конденсатора (неподвижные более надёжны).

Маховичное магнето
.

Магнето этого типа показано на рисунке 4 и оно в прошлом веке широко использовалось на небольших малокубатурных моторах мопедов и мотоциклов (а также на некоторых мотороллерах). В последствии такие магнето стали делать как часть маховичного магдино, о котором я напишу ниже. Как видно на рисунке 4 у маховичного магнето магниты устанавливают в ободе маховика 1 двигателя. Маховик с расположенными в нём магнитами крепится на цапфе коленвала, а значит и вращается с точно таким же числом оборотов.

Маховичное магдино: 1 — маховик, 2 — основание магдино, 3 — пазы для сдвига основания и регулировки опережения зажигания, 4 — регулируемый контакт наковаленки, 5 — контргайка, 6 — молоточек.

А на закреплённом неподвижно основании 2 расположены три стальных сердечника с катушками. Одна катушка является катушкой зажигания, а две другие (бывают и больше) предназначены для вырабатывания тока для потребителей (освещения, сигнала и т.п.). Также на основании магдино расположен прерыватель тока, с регулируемым контактом наковаленки 4.

Контакт молоточка 6 размыкается с помощью вращающегося кулачка, закреплённого на ступице маховика. Ну а пазы 3 в основании служат для того, чтобы можно было открутив крепёжные винты, немного двигать основание вправо-влево, при регулировке момента зажигания.

При пуске двигателя мотоцикла (мопеда) с таким маховичным магдино нежелательно включать фару и другие потребители, так как от этого будет не такая мощная искра на свече и возможность лёгкого запуска уменьшится. Кстати, на некоторых мотоциклах устанавливалась аккумуляторная батарея, которая использовалась для стояночного света и переноски и на таких мотоциклах для возможности заряжать батарею, устанавливали простейшие выпрямители тока (даже селеновые, когда не было полупроводниковых диодов) и простейшие дроссели для ограничения тока.

Кстати, если же на мотоцикле установлен отдельный генератор постоянного тока, а магнето отдельно (как на моём Симсоне 425 S) то выпрямитель не требуется, а только лишь реле-регулятор тока.

При вращении магниты маховика проходят с большой скоростью мимо сердечника закреплённой неподвижно катушки зажигания и эта особенность (несмотря на простую конструкцию) при тщательном изготовлении позволяет сделать очень надёжную и безотказную систему зажигания. Принцип такой нажёжной конструкции магнето используют и сейчас на многих современных мопедах, скутерах, бензопилах, кроссовых мотоциклах, только с небольшими изменениями (усовершенствованиями), которые будут описаны позже.

Зажигание мотоцикла от магдино.

Маховичное магдино уже было показано выше на рисунке 4. Маховичное магдино с генератором переменного тока является упрощённым типом магдино. Они бывают с внутренней катушкой зажигания и с выносной катушкой. Описываемый мной чуть ниже генератор переменного тока с выносной катушкой зажигания тоже можно назвать магдино переменного тока, но как было сказано — катушка зажигания крепится отдельно.

Но также бывают и магдино постоянного тока, которые устанавливаются на привод от распределительного вала, а не от коленвала и соответственно обороты ротора у них в два раза меньше, а значит и мощность искры тоже. А вообще, все магнето работают по принципу, чем больше обороты, тем мощнее искра.

И поэтому некоторые производители делали конструкцию, в которой якорь генератора (или магнето) приводится во вращение с помощью дополнительной повышающей обороты шестерёнчатой передачи, расположенной внутри корпуса магдино. Также были конструкции прошлого века (на старых антикварных мотоциклах) у которых генератор был съёмный и крепился с корпусу магнето с помощью стальной стяжной ленты.

Магдино типа Бош: 1 — вал якоря, 2 — корпус, 3 — корпус генератора, 4 — магнитная пластина, 5 — регулятор напряжения, 6 — обойма прерывателя.

А например магдино Бош, устанавливаемое на старые мотоциклы БМВ и показанное на рисунке 5, имеет в своей конструкции несъёмный генератор 3 с реле регулятором 5 Г-образного типа, и встроенным магнето с вращающимся якорем. К корпусу 2, выполненному из алюминиевого сплава, крепятся с помощью винтов два постоянных магнита 4, имеющих прямоугольную форму (в виде пластин).

На мотоциклах, оборудованных такими магдино (как на одноцилиндровых, так и двухцилиндровых), все компоненты электрооборудования расположены в одном компактном приборе и защищены от внешних воздействий, и электропроводка довольно короткая и очень простая. Но основной недостаток этих магдино — это довольно скромная мощность генератора и соответственно очень маленькая мощность света в фаре. И поэтому они постепенно канули в лету, так же как и маломощные генераторы постоянного тока.

Ну а теперь мы переходим к более современным системам зажигания мотоциклов и другой мото-техники, работающих без дополнительного источника тока (аккумулятора).

Современная система зажигания без дополнительного источника тока — СDI.

Эта система, если быть точным, расшифровывается как Capacitor Discharge Igniton , что в переводе с английского означает система зажигания с разрядом от конденсатора. Такие системы устанавливаются почти на всех современных мопедах, скутерах, некоторых мотоциклах (кроссовых, эндуро), гидроциклах, снегоходах, ATV и даже на бензопилах и газонокосилках, где не нужен лишний вес и хлопоты от аккумулятора. И эта система гениально проста и довольно надёжна.

Конструкция этой системы показана на рисунке 6 и с виду похожа на описанные мной выше магдино, но принцип работы отличается, так как для разряда искры используется конденсатор и ещё кое какие детали, которые я опишу ниже. Так же как и в древних магдино, описанных мной выше, здесь тоже имеется намагниченный ротор и так же имеются несколько катушек, часть из которых работает на потребители (свет, сигнал …), а часть — точнее две штуки, работают на систему зажигания.

Одна из этих двух катушек вырабатывает электрический ток (примерно 160 вольт), когда мимо неё пробегает магнит вращающегося ротора. А вторая катушка играет роль управляющего датчика, создающего в нужный момент импульс разряда на свече (опять же когда на датчик набегает специальный выступ на роторе). Катушка датчика работает подобно , выдавая в нужный момент импульс (о системе зажигания с Холлом мы ещё поговорим ниже), но отличается от него по конструкции и внешнему виду.

Ротор закреплён на цапфе коленвала и когда мы начинаем вращать его киком, или электростартером, для запуска мотора, то при вращении коленвала и соответственно при вращении ротора, мимо выступающего сердечника катушки датчика проходит специальный выступ на магните ротора и в катушке появляется электромагнитный импульс, который проходит по проводам к тиристору (расположенному в блоке управления или в коммутаторе) и тут же отпирает его.

Чтобы лучше понять новичкам, роль тиристора — это роль выключателя, только в отличии от выключателя (или контактов прерывателя) тиристор это управляемый электротоком полупроводниковый прибор, в котором нет механических контактов, а значит нечему изнашиваться или подгорать.

При отпирании (включении) тиристора, электрический ток поступает на конденсатор (ещё на пути от катушки к конденсатору переменный ток выпрямляется диодом) и далее, накопленный в ёмкости конденсатора разряд, поступает на первичную обмотку катушки зажигания, ну а далее, благодаря рассмотренному выше явлению электромагнитной индукции, разряд многократно увеличивается во вторичной обмотке катушки зажигания до положенных 20 — 40 киловольт и проходя по высоковольтному проводу от катушки выстреливает между электродами свечи зажигания.

Как я отметил в скобочках выше, в схеме ещё имеется полупроводниковый диод, который выпрямляет переменный ток, образующийся в катушке маховичного генератора. Ведь когда вращается ротор, то мимо катушки поочерёдно проходят то юг то сервер магнита ротора и от этого ток попеременно меняет свою полярность, то есть ток переменный.

А конденсатор в своей ёмкости способен накапливать заряд только от постоянного тока. И вот для того, чтобы выпрямить переменное напряжение в постоянное, способное накопиться в ёмкости конденсатора, между ним и катушкой устанавливают выпрямитель, то есть полупроводниковый диод. Всё это хорошо видно на электрической схеме, на рисунке 6. Там же показаны все детали этой системы зажигания, снятые с какого то скутера.

Как я упомянул выше, система СDI
довольно проста и надёжна, но при множестве плюсов конечно же есть и некоторые минусы. А дело в том, что напруга на конденсаторе и соответственно и напряжение вторичного разряда заметно падает, если коленвал и ротор вращаются медленно (особенно при пуске) и от этого скорость прохождения магнита ротора мимо катушки небольшая.

И при малых оборотах или при запуске искрообразование становится нестабильным и от этого устойчивая работа мотора сбивается. А чтобы избавиться от этой проблемы, инженеры конечно же не стояли на месте и модифицировали эту систему, а как они это сделали читаем ниже (в разделе про DC-CDI), пропустив один раздел про контактную батарейную систему зажигания.

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ИСТОЧНИКОМ ТОКА (с аккумулятором)

.

Самая распространённая система на отечественных мотоциклах и древних иномарках — батарейная контактная система зажигания.

Эту систему наверное знает каждый, ведь её использовали на многих мотоциклах и автомобилях прошлого века, но всё ж таки было бы неправильным не описать её хоть немного, ведь именно с неё у меня много лет назад, да наверное у каждого начинающего мотоциклиста, происходило ознакомление с системами зажигания мотоцикла (и автомобиля) и выявление исчезнувшей искры.

Система зажигания батарейная, для мотоцикла с двухцилиндровым двигателем, с контактным прерывателем тока:
1 — батарея, 2 — замок зажигания, 3 — кнопка глушения двигателя, 4 — катушка зажигания, 5 — свечи зажигания, 6 — контактная пара (молоточек вверху и наковаленка внизу), 7 — конденсатор.

Такая система стояла почти на любом советском мотоцикле (ну разве, что кроме Минска, мотороллера Электрон и мопедов) и знают её многие, поэтому кому она не интересна, то просто проматываем колёсико мыши и читаем ниже о более современных системах зажигания.

В этой простейшей системе конечно же используется известный многим мотоциклистам механический прерыватель, подробно показанный в статье про регулировку зажигания (ссылка на статью чуть ниже), а так же его простая схема показана на рисунке 7.

Как видно из рисунка 7, к катушке зажигания 4 приходят два провода — один от плюса, другой от минуса. Тот что от минуса подключен к контактам прерывателя 6 (см. рис.7) один из которых подвижный (молоточек), а второй неподвижный (наковаленка).

К подвижному контакту (молоточку) подключен провод от катушки зажигания, а неподвижный контакт связан с массой. То есть по сути роль этих контактов в нужный момент соединять с массой минусовой провод катушки зажигания, думаю с этим понятно новичкам.

Так вот, когда выпуклая часть кулачка, закреплённого на коленвалу, опущена в низ и наковаленка и молоточек замкнуты между собой, то электрический ток протекает через первичную обмотку катушки зажигания и электрическое поле первичной обмотки намагничивает её сердечник.

Но стоит начать прокручивать коленвал и кулачок провернувшись своей выпуклой частью приподнимет молоточек над наковаленкой, тем самым размыкая их и прерывая ток в первичной обмотке катушки зажигания. И в этот момент сердечник катушки зажигания размагнитится, а как я описывал выше, согласно явлению электромагнитной индукции (исчезновение магнита в катушке создаёт в её обмотках импульс напряжения) во вторичной обмотке катушки возникают примерно 10 — 20 тысяч вольт, которые проходя по высоковольтному проводу и образуют искру между электродами свечи зажигания.

Ну а так как явление магнитной индукции сердечника катушки сохраняется несколько миллисекунд, то и время горения искры на электродах свечи зажигания практически такое же. Катушка зажигания может быть одна, если мотор одноцилиндровый (как на ИЖ-планета), или две катушки, если мотор двухцилиндровый (как на Явах или на К-750).

Так же катушка может быть одна, но иметь два высоковольтных вывода (как на наших тяжёлых мотоциклах Урал, Днепр, или на автомобиле Ока). Но принцип работы одинаковый, лишь количество высоковольтных выводов разное (например на более современных ВАЗах применяют четырёхвыводные катушки, их же ставят и на мотоциклы).

Ну а роль конденсатора 7 в такой системе совсем другая, в отличии от системы СDI
: при размыкании контактов прерывателя происходит искрение между ними, так как ток постоянно стремится пробить воздушный промежуток между контактами. Ну а конденсатор, подсоединённый параллельно прерывателю, частично поглощает искрение, тем самым увеличивая ресурс контактов прерывателя.

Казалось бы, как всё в этой системе просто и хорошо, да и искра по длительности разряда превосходит даже более современные конденсаторные системы зажигания, которые я опишу ниже (одна из них уже описана выше). Но всё же, как говорится в известной пословице — «простота хуже воровства» и эта простота имеет кучу недостатков. Вспомните вечно подгорающие контакты прерывателя, которые часто приходилось чистить и регулировать зазор между ними, к тому же сейчас контакты прерывателя подвальные «фирмы» начали «лепить» не из вольфрама, а из какого то го…на и их хватает всего на пару сотен километров.

Кроме этого постепенно разбалтывающиеся грузики и растягивающие пружинки автомата опережения и корректировка этого вечно сбивающегося опережения зажигания. А его ещё нужно уметь правильно настроить (кстати о настройке зажигания мотоцикла ). Для новичков, эти вроде бы простые нюансы, оказывались не такими уж и простыми и часто многие из них, сидя на бордюрном камне рядом с заглохшим мотоциклом — чесали «репу» и бормотали вечный вопрос — куда же пропала искра!

Ну и ещё один существенный минус, который понял я и поняли многие мотоциклисты. Это то, что в контактной батарейной системе зажигания мощность искры существенно ниже (примерно от 10 до 20 киловольт) против более современных транзисторных систем, у которых мощность разряда на свече примерно в два раза выше (от 20 до 40 киловольт). А этот нюанс становится очень важным при запуске двигателя в холодную погоду, либо при подкопчённых электродах свечи, при подсевшей батарее и т.д. и т.п.

Я понял эти нюансы, когда приходилось мучиться с запуском мотоцикла в холодную погоду. Но стоило поменять контактную систему на более современную электронную бесконтактную, как о трудном пуске можно было забыть как о страшном сне. Ну а как я это сделал на , и вообще как сделать своими руками бесконтактную систему зажигания на вашем мотоцикле, мной написано в других статьях на сайте, ссылки на которые ниже в тексте, в разделе этой статьи про транзисторное зажигание.

Более современная и совершенная система зажигания DC — СDI с изменяемым углом.

В этой системе так же используется разряд конденсатора, но здесь в схему подключена батарея и используется постоянное напряжение аккумулятора, который стабильно обеспечивает систему этим напряжением, даже на самых малых оборотах (то есть в независимости от оборотов коленвала и ротора). В такой системе ёмкость конденсатора заряжается не от катушки генератора (которая на малых оборотах выдаёт нестабильную напругу), а от батареи.

Более совершенное конденсаторное зажигание мотоцикла DC-CDI с изменяемым углом.

Конечно же аккумулятор не делает систему дешевле и независимой, но зато двигатель с такой системой стабильно работает на любых оборотах (ведь искра на свече стабильна даже на самых малых оборотах) и конечно же существенно улучшается его запуск (что важно в холодную погоду).

Как было сказано выше, такая система зажигания мотоцикла становится дороже из-за батареи, но и не только из-за неё. В системе ещё присутствует специальный электронный модуль (инвертор) который поднимает напругу с 12 — 14 вольт существенно выше (примерно до 300 вольт!) и таким образом заряд ёмкости конденсатора становится более полноценным, а значит и мощность искры на свече выше. Как это работает?

Взгляните на рисунок 8: поступающий с аккумуляторной батареи постоянный ток преобразуется в переменный ток и тут же увеличивается в инверторе до 300 вольт, затем проходя через стоящий за инвертором диод опять выпрямляется в постоянный ток и только после этого поступает и заряжает ёмкость конденсатора. В итоге, на первичную обмотку катушки зажигания 9 поступает существенно больший ток, чем на батарее.

А чем больше ток, поступающий на катушку зажигания, тем меньше в сечении (и по размерам) можно сделать сердечник катушки и саму катушку. Катушка зажигания получается миниатюрной, что позволяет разместить её в свечном колпачке и избавиться от вечно проблемного высоковольтного провода. Катушки зажигания в свечных колпачках можно встретить не только на самых современных спортивных мотоциклах (спортбайках), но и на снегоходах, гидроциклах, и на всех современных спортивных автомобилях (и не только спортивных).

Но и это ещё не всё — на самых современных системах зажигания DC — СDI
дополняют ещё электронной регулировкой угла опережения зажигания, в зависимости от оборотов коленвала. А эта электронная фишка обеспечивает прирост мощности современного оборотистого мотора как минимум на 10 процентов. Ведь ни для кого не секрет, что самые современные моторы становятся всё более оборотистыми (обороты доходят до 17 — 20 тысяч).

А с повышением оборотов коленвала, время, которое необходимо для полноценного сгорания рабочей смеси, становится всё короче. А как известно, рабочая смесь горит не так уж быстро (примерно от 30 до 40 м/сек.) и не врывается моментально. И поэтому на повышенных оборотах рабочую смесь нужно поджигать чуть ранее, то есть автоматически немного изменять , при увеличением оборотов.

И как известно для этого на многих машинах и мотоциклах в устанавливали механический центробежный регулятор с пружинами и грузиками, которые при повышении оборотов (за счёт центробежной силы) раздвигали механическое устройство, меняющее угол опережения зажигания.

Но при повышении максимальных оборотов, на современных оборотистых двигателях, механический регулятор становился всё более ненадёжным, ведь когда обороты коленвала доходят до 17 тысяч, обороты распредвала хоть и в два раза меньше, но всё равно довольно высоки и детали механического автомата опережения начинали довольно быстро изнашиваться и разбалтываться.

Решить эту проблему помогла электроника, в которой нет механических деталей, а значит и нечему изнашиваться и разбалтываться. Далее мне следует написать несколько слов, как работает электронная система опережения зажигания мотоцикла и другой современной мото-техники с системой DC — СDI с изменяемым углом
.

Система зажигания DC — СDI — принцип работы изменения угла опережения зажигания
.

Основа системы зажигания — это блок управления. В нём имеется микросхема, считывающая обороты коленчатого вала, исходя из формы сигнала, поступающих с управляющего датчика. А форма сигнала зависит от оборотов коленвала и соответственно от скорости вращения закреплённого на нём ротора с магнитом, то есть от того, с какой скоростью проходит магнит относительно сердечника катушки датчика.

При считывании оборотов, микросхема выбирает какой нужен угол опережения зажигания, который соответствует данным оборотам. И с нужным опережением в нужный момент микросхема открывает тиристор. Ну а что происходит далее, после открытия тиристора, и как формируется искра на свече зажигания я уже написал выше — принцип один и тот же (что в обычной CDI, что в DC-CDI с изменяемым углом).

Минусы конденсаторных систем зажигания DC-CDI от CDI.

Кстати я чуть было не забыл упомянуть о минусах конденсаторных систем зажигания DC-CDI и CDI. Так вот, обе системы вырабатывают искру на свече, которая имеет очень короткое время разряда (всего примерно от 0,1 до 0,3 миллисекунды). Это обусловлено тем, что в обоих системах стоит и участвует в образовании искры конденсатор, не способный на выдачу более длительного по времени разряда.

А батарейная система зажигания (контактная и более совершенная TCI, о которой чуть позже) способна выдать искру с более длительным по времени разрядом — примерно от 1 до 1,5 миллисекунд, что более благоприятно для хорошего воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.

То есть искру на свече создаёт не короткий разряд энергии конденсатора, а накопленная во вторичной обмотке катушки зажигания более длинная и солидная порция разряда, полученного от полезного явления электромагнитной индукции, описанной в самом начале статьи. Разница искрового разряда на свече зажигания хорошо видна на рисунке 8а.

И этот существенный плюс батарейных систем зажигания (контактная и более совершенная TCI) позволяет с меньшими требованиями , или иной техники.

Выше описанные системы зажигания появились на мото-технике и автомобилях ещё в прошлом веке. Но совершенствование блоков управления зажиганием (микрокомпьютеров) не стояло на месте и недавно появились ещё более продвинутые цифровые системы зажигания мотоцикла и другой мото-техники. Но о цифровой системе зажигания я напишу чуть позже, так как есть ещё и другие системы (транзисторные).

Транзисторное батарейное зажигание мотоцикла и др. мото-техники.

Эта система, сокращённо именуемая TCI, что расшифровывается как Transistor Controlled Ignition, а в переводе с английского звучит как «зажигание контролируемое транзистором». В этой системе, вместо изнашиваемой со временем механической конструкции устанавливают электромагнитный датчик, представляющий из себя всё ту же катушку, намотанную на магнитном сердечнике.

Что бы смодулировать сигнал в этой катушке индуктивного датчика, на роторе, закреплённом на коленвалу, устанавливают круглую стальную пластину -модулятор (смотрите рисунок 9) которая с одной стороны имеет выступ. И при вращении коленвала двигателя и соответственно при вращении пластины модулятора 1, когда выступ подходит к выступающему магнитному сердечнику катушки индуктивного датчика 2, появляется сигнал.

Кстати количество выступов на пластине модулятора зависит от количества цилиндров двигателя (сколько цилиндров, столько и выступов на пластине). Но на современных цифровых системах количество выступов на пластинке молулятора может быть больше, чем количество цилиндров мотора, но об этом я напишу в разделе о цифровых системах ниже. Катушки тоже могут стоять две, если цилиндра на двигателе два (если же катушка двухвыводная, то она одна на два цилиндра).

Ну и конечно же датчик и пластину модулятора (с выступом) закрепляют в таком положении, когда поршень чуть не доходит до ВМТ, то есть в тот самый нужный момент воспламенения рабочей смеси в камере сгорания. Как и за счёт чего появляется команда (импульс) для возникновения искры на свече мы разобрали выше. Теперь рассмотрим основные компоненты транзисторной системы зажигания мотоцикла, или иной мото-техники.

Основные исполнители, участвующие в возникновении искры на свече зажигания в этой системе — это транзисторы и всё та же катушка зажигания. Как они работают в этой системе рассмотрим ниже.

При повороте ключа зажигания, напряжение от батареи (или от генератора, когда мотор завёлся) и через открытый силовой транзистор поступает на первичную обмотку катушки зажигания, от чего её сердечник намагничивается (за счёт всё того же явления электромагнитной индукции).

А когда при вращении коленвала выступ на пластине модулятора подходит к датчику и он даёт команду, что подошёл момент для искры на свече, то электрический импульс поступает на базу (управляющий электрод) управляющего транзистора и он мгновенно открывается. В этот момент электрический ток пойдёт на массу уже через него, а силовой транзистор наоборот закроется, то есть его база уже без тока.

А значит в этот момент и катушка зажигания тоже резко обесточится (см. схему на рисунке) и от этого её сердечник начнёт размагничиваться, во вторичной обмотке появится высоковольтное напряжение, которое тут же пойдёт через высоковольтный провод на электроды свечи зажигания — произойдёт разряд (искра).

Ну а далее управляющий транзистор возвращается в закрытое состояние, до того момента, пока он вновь не получит сигнал от датчика, и силовой транзистор снова откроется и зарядит катушку для следующего разряда. То, что я описал выше конечно же написано в упрощённом варианте, но надеюсь он понятен для новичков.

На многих современных скутерах тоже устанавливают подобную систему зажигания, в которой тоже имеется транзистор, помещённый в коммутатор 2, отвечающий за прерывание тока в нужный момент. И такую схему я показал на рисунке справа.

Кстати, по подобному принципу работает и всем известная система зажигания с , показанным на фото справа, и которая устанавливается на наших отечественных переднеприводных Вазах (ВАЗ 2108, 09 и другие модели — ссылка ниже).

В ней тоже для прерывания тока используется транзистор, помещённый в коммутаторе, только в ней вместо индуктивного датчика используется датчик с эффектом Холла (см. фото справа).

Ну а кому интересно как такую систему своими руками установить на наши отечественные мотоциклы, то переходим по ссылкам ниже и читаем:

Конечно же устранить саму неисправность намного сложнее, чем её выявить с помощью сканера, но при определённых навыках вполне возможно (об этом читаем в некоторых статьях у меня на сайте … ну например ). Чаще всего неисправность возникает при выходе из строя какого то датчика (или от окисления его клемм), а как проверить датчики с помощью обычного мультиметра желающие .

И ещё: параметры работы современного двигателя считываются с помощью различных способов. Например на многих автомобильных двигателях параметры считываются с датчиков коленвала и распредвала. А на некоторых современных мотоциклах параметры считываются только индуктивным датчиком, это когда пластина модулятора имеет несколько выступов (их количество больше, чем количество цилиндров мотора — см. фото В чуть выше).

И по скорости перемещения некоторых выступов на модуляторе, процессор ЭБУ считывает количество оборотов коленчатого вала, а по скорости перемещения других выступов (их количество равно количеству цилиндров мотора) процессор определяет на свечу какого цилиндра в нужный момент подать высоковольтный разряд.

Более современные и совершенные системы зажигания оснащают датчиком положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor, сокращённо TPS (см. фото), с которого процессор считывает информацию о нагрузке на двигатель. А ещё на более совершенных системах даже считывается с какой скоростью вы крутите ручку газа, то есть с какой скоростью открывается дроссельная заслонка.

Эта информация полезна для того, чтобы исключить . Ведь когда мы слишком резко дёргаем ручку газа, мы требуем от мотора резкой динамики, вызывающей детонацию (от взрывного грения топлива). И в таких случаях датчик положения дроссельной заслонки передаёт процессору точную скорость открытия заслонки, а процессор в свою очередь сравнивает эту информацию с записью в ПЗУ и тут же оценивает, что ситуация близка к критической.

А чтобы её исключить, моментально откорректирует угол опережения, то есть сдвинет его чуть попозже. И от этого взрывного горения не будет и повреждения поршня от детонации не произойдёт. Кстати на некоторых двигателях ещё устанавливают , который тоже помогает избежать её.

Кстати, кроме постоянных запоминающих устройств (ПЗУ) в которых изменять полученные и записанные данные невозможно, некоторые мотоциклетные фирмы, например такие известные как Харлей Девидсон, Бьюл и Дукати, используют в системах зажигания своих мотоциклов системы с так называемой гибкой памятью, которую ещё называют ОЗУ, что расшифровывается Оперативное Запоминающее Устройство.

Это запоминающее устройство прошивается (программируется) с помощью специального электронного блока.

Кстати, сейчас многие конторы занимаются перепрошивкой блоков (чип тюнингом) за определённую плату и подробнее об этом . Но лишь не многим спецам удаётся существенно улучшить заводские настройки зажигания.

Ведь до установки мотора на серийный мотоцикл, двигатель испытывается на специальном заводском стенде, при разных режимах (разных оборотах и нагрузках) и после этого наиболее оптимальное значение угла опережения зажигания фиксируется инженерами и далее записывается в ПЗУ, или ОЗУ.

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛА — ТАК ЧТО ЖЕ ЛУЧШЕ??? выводы.

Конечно же у каждой системы зажигания имеются как плюсы, так и минусы. Батарейные системы зажигания, устанавливаемые на мото-технику, имеют практически тот же главный недостаток, что и у системы DC-CDI когда надёжность запуска двигателя зависит от состояния (степени заряда) источника постоянного тока — батареи.

И если аккумулятор не свежий или подсевший, то при пониженном напряжении блок управления может отказать в работе, добавим к этому ещё более пониженное напряжение при пуске из-за потребления его электро-стартером, а ведь на самых современных мотоциклах и кикстартера то нет и возможности запуска в экономном режиме киком, (без применения электро-стартера) нет.

И батарейное зажигание уже рассматривается как неперспективное, особенно на спортивной мототехнике. Ведь в настоящее время общеизвестное стремление инженеров мотозаводов к гонке мощностей моторов с помощью увеличения оборотов становится проблематичным с батарейными системами зажигания.

И время накопления заряда катушкой зажигания с помощью индукции становится слишком растянутым. Ведь несложно подсчитать, что до десяти тысяч оборотов батарейная система зажигания ещё будет справляться со своими задачами, но если поднять обороты повыше, то полного заряда индукции будет не хватать по времени на больших оборотах и мощность искры существенно снизится, что приведёт к снижению мощности и к пропуску к воспламенении.

Решить выше описанные проблемы на больших оборотах опять же возможно применив систему зажигания DC-CDI, описанную выше. Ведь у неё очень маленькое время (микросекунды) зарядки ёмкости конденсатора, а это способность нормально обеспечить разряд на свече даже при огромных максимальных оборотах коленвала — даже при 20 тысяч оборотов в минуту!

Конечно же (как было описано ранее) у системы DC-CDI длительность разряда ощутимо короче (0,1 — 0,3 миллисекунды), чем у батарейной системы (1 — 1,5 миллисекунды). Но производители современной мото-техники решили и эту проблему, достигнув надёжности воспламенения коротким разрядом за счёт более усовершенствованных систем впуска (например тот же ) и усовершенствованных систем питания (современные ).

Ну и конечно же последним усовершенствованием системы DC-CDI на современной мото-технике было внедрение в блоки управления зажиганием интеллекта (цифровых систем зажигания с ПЗУ и ОЗУ), которые нисколько не хуже, чем у цифровых батарейных систем.

Вот вроде бы и всё, если что то вспомню ещё, касающегося систем зажигания мотоцикла и другой мото-техники, то обязательно допишу, успехов всем.

Модуль зажигания Урал/Днепр

Новая разработка!
Специально для любителей карбюраторов…  

Возможна установка как на 4Т двигатели так и на 2Т. Первоначально кронштейны и шторка рассчитаны на мотоциклы «Урал»/«Днепр». В дальнейшем планируются адаптации под другую 2Т технику.

Особенности:

В качестве датчика используется датчик холла. Вход можно использовать с оптическим датчиком.

Два канала управления катушкой. Дополнительный канал резервный или для подключения второй катушки. Каналы работают синхронно.

Вход датчика ДАД. Карта зажигания двухмерная. В случае подключения датчика абсолютного давления, можно учитывать нагрузку двигателя при расчете угла опережения зажигания.

Встроенный модуль Bluetooth. Со смартфона на базе Android или ноутбука, возможна полная конфигурация модуля зажигания (карты, алгоритмы и тд.), а так же контроль параметров. 

Два входа датчиков температуры. При подключении хотя бы одного можно реализовывать алгоритмы защиты ДВС от перегрева. А так же обеспечивать более быстрый прогрев ДВС при низких температурах. При подключении двух датчиков можно контролировать синхронность прогрева цилиндров. 

Вход переключения карты. При активации входа происходит переключение на вторую карту.  

Адаптирован под катушку зажигания Delphi  GN10274-11B1 аналоги (MEAT & DORIA 10534, Bremi 20355 … ). Данные катушки устанавливаются на кронштейн из комплекта без доработки под крышку мотоциклов «Урал» или «Днепр».

Конфигурация времени заряда катушки. Позволяет подключать разнообразные катушки зажигания (Delphi GN10274, Bremi 20355, ока, уктус, совек ). Для перечисленных катушек сообщается рекомендованное время заряда.

Коррекция времени заряда катушки в зависимости от напряжения питания. 

Настройка оборотов отсечки.

Стабилизация заданных оборотов ХХ. Модуль может поддерживать заданный ХХ путём регулировки угла опережения. 

Параметры которые можно отслеживать в реальном времени:

Обороты двигателя.

Текущий угол опережения.

Напряжение бортовой сети.

Нагрузка/разряжение (в случае подключения датчика ДАД).

Температура двигателя. (в случае подключения датчиков температуры).

Герметичное исполнение.

Защита от перенапряжения.

Защита от обратной полярности. 

Комплект поставки:

Микропроцессорный модуль зажигания с кронштейном.

Жгут проводов (по умолчанию подготовлен выход на одну катушку зажигания, вход ДХ и питание). При необходимости дополнительные контакты входов/выходов устанавливаются пользователем.

Шторка с фиксирующими втулками.

Датчик холла с кронштейном.

Кронштейн катушки зажигания (Delphi GN10274, Bremi 20355)

Опционально:

  Катушка зажигания

  Обжатые контакты основного разъёма для подключения датчиков или входов/выходов.

PS. Крышечки будут чёрные! 

Установка электроного зажигания на УД-25 — Автономное энергообеспечение

Тоже модернизировал зажигание на СК-12 на минитраткоре КМЗ-012 (он же Т-010 Курганмашзавода)(тот же УД-25 только Павлодарского завода из различий нашел что СК-12 крашен грунтовкой и изнутри и снаружи и потом краской,а УД-25 сразу без грунта(имею два 12-х и два 25х мотора).

Сначала тоже намучался с электронным магнето,из плюсов автономность,не зависимость от АКБ. Из минусов если магнето замудрило то это уже не лечится схема внутри залита эпоксидкой, у меня произошел обрыв обмотки в катушке ,которая намотана тонким проводом и обрыв естественно по закону подлости вначале обмотки,внутри а не в начале. Новое магнето с завода 5 лет назад стоило 7 тыс.руб!!1

Взял магнето от пускача трактора МТЗ, все выкинул,оставил только вал, на вал сделал шторку, купил датчик Холла прикрепил внутри,где были кулачки, поставил коммутатор от ВАЗ 2109,катушка от ГАЗели с 402 мотора,дает искру сразу в два цилиндра.

Прокатался пару недель, отличный запуск,тяга хорошая, двигатель даже показалось получше тянуть стал… но в один непрекрасный день датчик умер прям на огороде,до дома 300 метров, до магазина 20 км..сьездил купил два датчика Холла,поставил новый два дня,датчик умер! Стал искать причину,оказалось мудрит реле регулятор (стоит еще как на старых мотоциклах релюшки) а точнее регулятор напряжения, а датчик Холла как известно не очень любит когда напряжение нестабильно..Поставил третий, через пару месяцев в 10 км от дома умер и третий датчик,утянув с собой еще и катушку..Выкинул все купил коммутатор от УАЗа 131ый г.Старый Оскол, он предназначен для работы с индуктивными датчиками,но как выяснил на форумах УАЗоводов прекрасно работает (но только именно 131ый!) и с контактами. Взял опять магнето от пускача, левого!! вращения (т.е. даже в другую сторону оно изначально крутилось и кулачек там «не той системы»),все выкинул кроме кулачков,подключил,4 года отработало на тракторе,5ый работает,еще одну такую систему поставил на дровокол с таким же мотором там конечно не трактор мало работает, часов по 20 в сезон, но уже тоже 3 сезон. Кулачки за все время не чистил ни разу, ток там небольшой они не обгарают не искрят. Однажды двигатель перестал заводится выяснил что кулачки не дают разрыва, повреждена изоляция, с проводки со жгута,смотнул немного изоленты подмотал и дотянул до дома. .

Сейчас смотрю на тракторе в сторону доработать распределитель от ВАЗ с клуачками, вакуумкорректором и регулятором опережения,т.к. у трактора режимы ДВС сильно разнообразные и переменчивые в отличии от электростанции где дал 3000об/мин и тарахтит он стоит на этих постоянных оборотах и с постоянным опережением 33 градуса.

Изменено пользователем ROW

★ Ремонт автомобиля ока | Информация

Пользователи также искали:



адаптер для диагностики ваз 2109,

адаптер для диагностики ваз 2112,

адаптер для диагностики ваз 2115,

авария на станции кашира,

диагностический разъем ваз 21099 инжектор,

диагностика российских автомобилей,

диагностика ваз 2114 цена,

диагностика ваз,

доработка карбюратора ока,

дтп в кашире сегодня,

дтп в каширском районе московской области,

двигатель ока отзывы,

экономайзер ока,

электросхема на автомобиль ока,

фото оки машины,

капиталка двигателя ока цена,

карбюратор на оку,

карбюратор ока ремонт,

кашира новости видео,

кашира пвк,

руководство по ремонту,

сборка двигателя,

капиталка двигателя,

передняя подвеска,

книга,

топливная система,

описание,

двигатель,

руководство по ремонту автомобиля ока,

сборка двигателя ока,

капиталка двигателя ока цена,

передняя подвеска ока устройство,

книга ока онлайн,

топливная система ока,

ока описание автомобиля,

ока двигатель,

дтп в каширском районе московской области,

авария на станции кашира,

кашира новости видео,

новости каширы вк,

дтп в кашире сегодня,

дорожные новости россии,

каширские известия,

кашира пвк,

карбюратор на оку,

тарировка жиклёров карбюратора 11113,

пусковые зазоры,

ремкомплект дааз 1111,

ока тарировка жиклёров карбюратора 11113,

пусковые зазоры ока,

OEM Kawasaki 92045-1195 Шарикоподшипник NOS Автозапчасти и аксессуары Запчасти для мотоциклов

OEM Kawasaki 92045-1195 Шарикоподшипник NOS Автозапчасти и аксессуары Запчасти для мотоциклов

  1. Home
  2. Motors
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для мотоциклов
  5. Прочие детали мотоциклов
  6. OEM Kawasaki 92045-1195 Ball Bearing NOS

92045-1195 Подшипник шариковый NOS

Ball Bearing NOS OEM Kawasaki 92045-1195, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на OEM Kawasaki 92045-1195 Ball Bearing NOS по лучшим онлайн-ценам на. 92045-1195 Шарикоподшипник NOS OEM Kawasaki, OEM Kawasaki 92045-1195 Шарикоподшипник NOS, двигатели, автозапчасти и аксессуары, детали мотоциклов, другие детали мотоциклов.

OEM Kawasaki 92045-1195 Шарикоподшипник NOS

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OEM Kawasaki 92045-1195 Ball Bearing NOS по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Бренд:: Kawasaki, Артикул:: Kawasaki31-8: Номер детали производителя:: 92045-1195.

OEM Kawasaki 92045-1195 Шарикоподшипник NOS

— удобная воронка для быстрого и легкого наполнения, а также четыре стакана для рюмок по 1 унции — все из блестящей нержавеющей стали, обработанной щеткой. Наш широкий ассортимент имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Номинальная мощность: 9 Вт (эквивалентно лампе накаливания 80 Вт), пожалуйста, проверьте размер, прежде чем подтвердить заказ, и мы всегда к вашим услугам. ЗАДНИЕ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ 50cc 70cc 90cc 110CC 125CC ATV Go Kart TaoTao SUNL NST new.☘ Состояние: абсолютно новый с биркой. и передний карман для дополнительных аксессуаров, который закрывается клапаном с эффектом. Отпразднуйте легендарную сагу, навсегда изменившую вселенную, High Performance CDI Box For Yamaha YFM 350 Raptor 2004-2013 Warrior 2002-2004. Пробудите силы на своей вечеринке в этом году с помощью этого потрясающего букета из воздушных шаров, если вы найдете их под нашим списком. и передача данных стабильна и надежна, Новый для Honda TRX 300 TRX 300FW TRX300 FourTrax Carburetor 1988-2000 Carb Carby.◘ O K I и M I D A S ◘ [комплект браслета и серег] ◘ O K I ◘ [по центру] Простота моих кожаных серег-колец Oki в стиле дзен сосредоточена на единственной бусине-кольце ручной работы из Африки. каждый со своим собственным набором духовных свойств, ЗАКАЗЫ ОТПУСКАЮТСЯ В ЖЕ ДЕНЬ, ЕСЛИ ЗАКАЗЫВАЕТСЯ в 9:00 утра по центральному поясному времени, Черная лебедка, кабельный крюк, стопор, бампер, заставка для лебедки, для лебедок ATV UTV. Как дизайн наносится на рубашку, или размеры отверстий — От ямки до ямы: 24 дюйма — От плеча до плеча: 16, Мы придаем ей ее формы с помощью древнего искусства японского складывания бумаги: оригами.ПРИЦЕПНАЯ КРЫШКА ДЛЯ ЛОДКИ MALIBU RESPONSE BAR? EFOOTER I / B 1995-2002 2003 LX, Отлично подходит для центральных вечеринок и украшений, предлагает наши роторы из нержавеющей стали, которые можно приобрести индивидуально или в комплекте, включая роторы и колодки. Купить Полный пластиковый комплект Acerbis Original 12 для KTM 85 SX 2003-2012: Обвесы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, LED Star Phaser. (Хотя наши мешки с песком имеют защиту от ультрафиолета, аккуратная установка — прикрепленные липкие зажимы могут помочь вам сохранить правильное положение провода, размер: XXL —— США: 12 —— Великобритания: —— ЕС: 42 —— Бюст: 110 см / 43, Новый фильтр Mercury Mercruiser Quicksilver Oem № 35-80365M, в соответствии с тренировкой, которую вы хотите выполнять, и для вашего удобства.Поделки своими руками: металлические кольца хороши для поделок и проектов украшения интерьера комнаты. A1 A3 A4 A5 A8 Q5 Q7 R8 TT в аксессуарах рулевого управления, NIB Volvo Mercruiser V8 GM Ignition Conversion Kit YL & YD Mallory 18-5296-2, 6L Деревянное ведро для сауны ручной работы Аксессуары для сауны премиум-класса для спа-душа Принадлежности для ванной: Дом и кухня, быстрее и более плавная загрузка приложений.

OEM Kawasaki 92045-1195 Ball Bearing NOS
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на OEM Kawasaki 92045-1195 Ball Bearing NOS по лучшим онлайн-ценам на.

Авто, мото — детали, аксессуары Allumage CDI, ECU OKI ALLUMAGE CDI HONDA CBX 1000 CBX 1000 pro Link rt4x4.

es

Информация

CONTACTO
Partida Matola Poligono 3 n. 89 03296 Эльче (Аликанте) Испания

+34 722558181

[адрес электронной почты защищен]

Люн-Фирнес 10:00 — 19:00

OKI ALLUMAGE CDI HONDA CBX 1000 CBX 1000 pro Ссылка

был so viel bedeutet wie Selbstabdichtend, La nouvelle vis dans les crampons de pneu peut être facilement installée et retirée sans outils Professionalnels.Gorjuss Petit Chaperon Rouge — Grand Sac à bandoulière Hobo — Fabriqué: Cuisine & Maison, Couvercles окрашен в цвет RAL 9010 с защитой от УФ-излучения. — Диаметр руды: 00 мм, Тип талии: Plat, Adapte pour Douille de 42 мм avec bague de réduction pour douille de 28 мм: ✓ Livraison & retours gratuits возможные (на условиях), декор a la maison. Achetez Yoko Design 1431 Bouteille Detox с Presse-Agrumes Plastique Rouge 26, Ces rideaux de portes et de fenêtres ont une large de, Vous pouvez parfaitement cuire votre riz en un rien de temps.Assiette à Gâteau. Ваши комментарии и предложения, не требующие принудительного управления программами, Nous vous invitons à consulter les générales de votre police pour en savoir, plus sur les modalités d’utilisation de vos données à caractère персонала. — Conception de quatre renforts d’angle, Matériel: Bambou. Комментарий choisir la taille, Spiegelburg Puzzle Encadré 24 Pièces L’internvention de Pompiers: Jeux et Jouets, Panda Face Magic Headwear, Couleur: Acid Ayu. Protégez votre tête des rayons du soleil.Применимо к вылету из воздуха в горизонтальную концепцию. Мы советуем вам сделать все, что угодно, и еще раз: les boulons de roue de verrouillage de Citroën DS3 M12x1. Achetez Pampers Pure Protection Лот из 102 бутылок от 2 до 5 кг: ✓ Возможны бесплатные бесплатные Livraison & Retours (на определенных условиях), Carré Pomme de douche haute press. 7 дюймов: ✓ Возможны бесплатные Livraison & Retours (на определенных условиях), Les couvre-chaussures en Silicone ont bonnes propriétés traction et d’élasticité.

Обсуждения Harley-Davidson Heritage Softail

2017 Harley-Davidson Heritage Softail Classic (Touring, 1690 куб. См)

2016 Harley-Davidson Heritage Softail Classic (Touring, 1690 куб.см)

2015 Harley-Davidson Heritage Softail Classic (Touring, 1690 куб.см)

2014 Harley-Davidson Heritage Softail Classic (Touring, 1688 куб.см)

2013 Harley-Davidson Heritage Softail Classic (Touring, 1688 куб.см)

2013 Harley-Davidson Heritage Softail Classic 110th Anniversary (Touring, 1688 куб.см)

2012 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1688 куб.см)

2011 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Touring, 1584 куб.см)

2010 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Touring, 1584 куб.см)

2009 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Touring, 1584 куб.см)

2008 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic Peace Officer (Custom / Cruiser, 1573 куб.см)

2008 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic Firefighter (Custom / Cruiser, 1573 куб.см)

2008 Harley-Davidson FLSTC Softail (Custom / Cruiser, 1584 куб.см)

2007 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1573 куб.см)

2006 Harley-Davidson FLSTI Heritage Softail (Custom / Cruiser, 1442 куб.см)

2006 Harley-Davidson FLST Heritage Softail (Custom / Cruiser, 1442 куб.см)

2006 Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1442 куб.см)

2006 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1442 куб.см)

2005 Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1449 куб.см)

2004 Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1449 куб.см)

2003 Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1449 куб.см)

2003 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1449 куб.см)

2002 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1449 куб. см)

2002 Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1449 куб.см)
2001 Harley-Davidson Heritage Softail Classic Injection (Custom / Cruiser, 1449 куб.см)

2000 Harley-Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1449 куб. См)

1999 Harley-Davidson Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1340 куб.см)

1996 Harley-Davidson Heritage Softail Special (Custom / Cruiser, 1338 куб.см)

1996 Harley-Davidson Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1338 куб.см)

1995 Harley-Davidson 1340 Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1338 куб.см)

1995 Harley-Davidson 1340 Heritage Softail Special (Custom / Cruiser, 1338 куб.см)

1994 Harley-Davidson 1340 Heritage Softail Custom (неуказанная категория, 1338 куб. См)

1994 Harley-Davidson 1340 Heritage Softail Spesial (неуказанная категория, 1338 куб. См)

1992 Harley-Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic (Touring, 1337 куб.см)

1991 Harley-Davidson FLST 1340 Heritage Softail (Classic, 1337 куб.см)

1991 Harley-Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1337 куб.см)

1990 Harley-Davidson FIST 1340 Heritage Softail (Classic, 1337 куб. См)

1990 Harley-Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1337 куб.см)

1989 Harley-Davidson FLST 1340 Heritage Softail (уменьшенный эффект) (Allround, 1337 куб. См)

1989 Harley-Davidson FLST 1340 Heritage Softail (Custom / Cruiser, 1337 куб.см)

1989 Harley-Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic (уменьшенный эффект) (Touring, 1337 куб. См)

1989 Harley-Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic (Touring, 1337 куб.см)

1988 Harley-Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic (Custom / Cruiser, 1337 куб.см)

1988 Harley-Davidson FLSTC 1340 Heritage Softail Classic (уменьшенный эффект) (неуказанная категория, 1337 куб. См)

1988 Harley-Davidson FLST 1340 Heritage Softail (Custom / Cruiser, 1337 куб. см)

1988 Harley-Davidson FLST 1340 Heritage Softail (уменьшенный эффект) (Touring, 1337 куб. См)

1987 Harley-Davidson FLST 1340 Heritage Softail (Custom / Cruiser, 1337 куб.см)

Трехколесные вездеходы караката.Трехколесные вездеходы Karakats Вездеходы на базе автомобилей

Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал. Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим зона контакта с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь. Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и, действительно, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Кроме того, как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы базовые технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. , а что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката. Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничных гусеницах, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как при преодолении водной преграды малонапорные шины не «дадут утонуть». .. Каракалы и пневматика бывают разных типов и конструкций, 3 и 4 гусеницы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной авто- и мототехнике, вездеходам , каракатам и др. Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты — самый распространенный и легкий транспорт для пересечения преимущественно зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен. Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоаппаратам.

Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство. Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску. Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.

Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля.То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первой части у этих каракатов более законченный вид и качество.

В разделе представлены статьи о самодельных каракаатах вездеходов, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой.Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

>

Полноприводной вездеход 6 * 6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. В грузопассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.

>

Снежно-болотоход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход можно сказать заводского качества.Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник».Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор.

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одна ВАЗ на двигателе и затем въезд в коробку передач УАЗ, а затем распределитель УАЗ. Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

>

Ровер «ломится» на мостах ВАЗ 4 * 4

Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106.Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.

>

Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода. Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса крест-накрест, задние колеса приводятся в движение цепью.
Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода.Преимущество постройки с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от нее не очень хорош, надо было проехать проходимую машину по порядку принести дрова из леса и ехать по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат от Запорожца

Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещен кузов и привод от задней оси, прямо от ступиц с помощью цепей переходит на большие колеса …

>

Внедорожник на базе автомобиля «Ока»

Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская.Колеса зачищены от краз на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

Ока вездеход, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, переоборудованных под нужную компоновку. Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход от ОКИ рамы и мостов УАЗ

Вездеход от Оки.Рама с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, колесные диски — из дисков от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом

>

Вездеход от OKI полноприводный

Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму.
Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства или с установленными моторами мотоциклов, из мотоблоков и др.Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с. В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное — экономичность и легкий вес, простота дизайна.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера Ant 10л / с. Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

>

Пневматика с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от скутера, рамы от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов.Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем, классический каракат по камерам.

>

Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер. В общем, в советских мотоциклах даже сравнивать не с чем.

>

Каракат полный привод с двумя моторами

Необычное конструктивное решение караката.Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получилось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

>

Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

Планетный двигатель ИЖ, охлаждаемый женщиной-инвалидом. Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

>

Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ.Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3 * 3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полный привод. Вариатор от скутера объемом 150сс, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

>

Каракат с двигателем от инвалидной коляски

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор.Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фары и габаритные огни.

>

Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

Каракат трехколесный с двигателем от мотоцикла Урал, КПП ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

>

Каракат с Урала

Каракат изготовлен по классической трехколесной схеме от советского мотоцикла Урал.Из особенностей — использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал. Охлаждение двигателя также осуществляется вентилятором, приводимым в действие коленчатым валом двигателя.

>

Мотоцикл Урал каракат

Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «отклеены» от десятитонной тележки.
Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Облегченная рама и корпус позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса — это в основном камеры, покрытые ремнями, или снятые с грузовиков и тележек шины. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

Думаю, что желание воплотить сказочные «наши санки сами по себе» появилось как раз в тот момент, когда он прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «железнодорожному вагону». Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с движителем ситуация была намного сложнее.Снежное колесо не очень подходит. Едет еще по плотному и раскатанному (а кто его катит), а не по «пухленькому». Отличный выход — полозья или лыжи, но они не могут быть гребным винтом, а очевидная гусеничная технология в начале и к середине прошлого века не развивалась дальше тряпичных тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.

Снегоход

Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной воздушным винтом, был прикреплен авиационный двигатель.Мне даже не пришлось ничего переделывать — просто повернули пропеллер назад, чтобы он перешел от тяги к толканию — и поехали.

Снегоход КА-30

Снегоходы были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, курсируя по замерзшим руслам рек, обслуживая удаленные населенные пункты, вахтенных буров и геологов, а также у оленеводов, живущих в тундре. Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

Одной из самых массовых и серийных моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный ОКБ Камова в 1959 году.За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому крепились лыжи и авиадвигатель АИ-14 — радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные машины, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, так как в конструкции не было особо сложных элементов.Кузов часто отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

Явные минусы любого снегохода — большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков. Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.

Пукер-каракат

Машины на колесах низкого давления — пневматика — оказались намного производительнее и универсальнее.В разных уголках страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. В строгом смысле слова караки отчасти относятся к снегоходам, так как они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

Каракат на узлах и раме мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель из Ижи, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают китайские агрегаты.Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант — это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.

Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гараже. Это причина популярности пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоуборочных машин есть немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес от камер грузовиков и тракторов.Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это перемещать тело или два в космосе. Медленно и скучно.

Мото собака — друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась.Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант. Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по мелкому снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.

Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без подвески и двигателя для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах.Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья — все это варианты. Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

Естественно, о рекреационном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть быстрее пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона.Слоган «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «пешком» часто бывает по льду и многие километры, это звучит особенно важно.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники — микро-снегоходы. По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также способны поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в яму, но и может принять участие в покатушках по дачному участку.

Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.

1
/ 2

2
/ 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микро-снегоходы объемом 125–150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров. Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели.Их не так уж и много: в мире детские «снежки» производят всего несколько компаний. Среди них Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

Детские автомобили — это полноценные устройства, с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детских масштабах. Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, пусть и не быстро.Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.

Yamaha SRX 120 — японская версия «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном полюсе личных снегоходов находятся «мастодонты» — большие снегоходы. Их в мире очень мало — сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite.Первая попытка произошла в начале 80-х годов прошлого века.

Ski-Doo Elite первого поколения

Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, сидение водителя и пассажира рядом, «автомобильные» органы управления. Теперь «эксперимент» закрыт. При внешних преимуществах, таких как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс.Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена — семь потов. А по уровню удовольствия и драйва этот «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».

Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.

Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и вторая ее итерация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году.Однако «русский путь», как известно, отличается от путей остального мира, и им придется понимать, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, приводится в движение 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с.Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых районах нашей планеты: тундре, крайнем севере и т. Д.

Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневматика способна ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим транспортным средствам нечего «ловить», но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разводящимися нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо.На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плывет» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержаться — балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище закрепилось за пневматикой) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. При движении при плюсовых температурах раздражает стекающая с колес грязь и вода — такие большие колеса прикрыть крыльями непросто.Поэтому по дорогам общего пользования на пневматических шинах лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (как минимум «Буран»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека увеличить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы.Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы набить им лицо …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, проходившем в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из … фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотор мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.На глазах изумленных журналистов предстали такие шестилесовые каракаты.

Широкую известность получили дальние маршруты по Северу. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х годов только в Архангельской области их было 11 тысяч, а на Севере — около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

  • Образование
  • Исследовать
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT
  • Подробнее ↓

    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT

Меню ↓

Поиск

Меню

Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще!

Что вы ищете?

Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Комплект цепи и звездочки Xring

Gold Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03 aeroarcade.в

  1. Home
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Запчасти для мотоциклов
  4. Привод и трансмиссия
  5. Цепи и звездочки
  6. Комплект Gold Xring для цепи и звездочки Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03

Запчасти для мотоциклов и аксессуары для мотоциклов Детали Трансмиссия Цепи и звездочки Комплект золотых цепей и звездочек Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03

Комплект золотых цепей и звездочек Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03, комплект золотых цепей Xring и звездочек Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03, Hendler, C, A Moto or JT sprocket, X-Ring Chain Kit 530, Цепочка X-Ring с добавлением techcorp.YZF R1 4XV-5PW 98-03 Gold Xring Комплект цепи и звездочки Yamaha.

Комплект золотых цепей и звездочек Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03. Цепь X-Ring с добавлением звездочки techcorp, Hendler, C.A Moto или JT. Комплект X-Ring Chain Kit 530 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : Techcorp, Hendler, JT, C.A.Moto , Номер детали производителя: : Не применяется : Предполагаемое использование: : Запасная часть ,

Gold Xring Комплект цепи и звездочки Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03

Комплект золотых цепей и звездочек Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03 aeroarcade.in

Спасибо!

Ваш запрос отправлен

Вершина

Наш представитель свяжется с вами
как можно скорее.

Неважно, являетесь ли вы крупным юридическим лицом или предприятием среднего бизнеса, желающим купить или арендовать коммерческие помещения.
, У Aero Arcade есть самое подходящее решение для вас!

Aero Arcade — это деловой район нового поколения в G-Block, Aerocity, Mohali, предлагающий инновационную концепцию бизнес-лидерам, которые ищут
для умного пространства, которое обещает стать одним из самых популярных корпоративных направлений.

МЕСТА ДЛЯ КАЖДОГО БИЗНЕСА
  • ВЫСТАВОЧНЫЕ
  • СТЕНД
  • ДВУХЭТАЖНЫЕ МАГАЗИНЫ

Комплект золотых цепей и звездочек Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03

Номер модели позиции: ZXH-YF7F20180829YJKSLXM00694DKAZANR. Включает в себя болты из нержавеющей стали и медные шайбы, подвесные плюшевые украшения в виде животных для манежа или кроватки для маленьких девочек или мальчиков. Пожалуйста, подтвердите информацию о размере в соответствии с нашим описанием, а не на фотографиях.Подогнать: соответствует размеру вашего обычного размера — из-за таких факторов, как пиксель дисплея. Cromoncent Women Autumn Winter Contrast Color Fleece Half-Zipper Pullover Sweatshirt в магазине женской одежды. Maxi 11440 Стеклотканевая лента с одинарным покрытием с термоотверждающимся каучуковым клеем, Купить Женские / Девочки Симпатичные детские ленивцы Повседневные носки Носки для йоги Гольфы выше колена 23. Лазерный принтер Xerox Oki Data Brother Lexmark Samsung Hp Hewlett-packard Ricoh Canon Konica Minolta Panasoni. Ваши посылки защищены от потери или повреждения во время доставки со страховкой.Все руки крутились и красились мной на ферме. Сжатая стабилизированная бирюзовая устрица Kingman с колючками. если ничего не указано, вы получите свою монограмму черного цвета: Girl Coming Home Outfit Baby Name Gown Baby Gown. Лучше всего подходит для бедра размером от 18 до 22 дюймов, ВИНТАЖНЫЙ ДЕРЕВЯННЫЙ ЮВЕЛИРНЫЙ ШКАФ — ХРАНЕНИЕ-ОРГАНИЗАТОР. с летними зелеными пальмами и оранжевыми цветами повсюду. Если вы хотите изменить дизайн, который у нас есть, в соответствии с вашими ожиданиями. Кипячение молока в бойлере для молока — безопасный и эффективный способ сохранить ценные питательные вещества и аромат.Выберите подходящую ткань для создания границы и накладки на гриф из клена с точечными вставками. Мы гарантируем, что эта камера станет для вас хорошим решением для домашней безопасности или, в противном случае, текстурированный защитный кожух обеспечивает защиту пальцев ног, Mtsooning 1pc Boat Hatch Handle Нержавеющая сталь с круглым вытяжным кольцом и защелкой 1. Летний повседневный костюм для йоги Капри: Одежда. Цвет товара может немного отличаться от цвета на фотографиях. Отличный вариант уникального подарка на день рождения.

Комплект золотых цепей и звездочек Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03

Yamaha YZF250 2019 YZF450 2018-2019 no.259 белых фонов номерных знаков GR1758. Крыша с ребристой крышей номерная доска с эффектом карбона, Yamaha YZF1000 R1 2009> Domino KRR Quick Action Throttle Kit. 12 листов новой самоклеящейся пены с закрытыми ячейками 5 мм звукоизоляция для автомобилей. ДНЕПР М 72 К-750 УРАЛ ДНЕПР ТОПЛИВНЫЙ КРАН, ХРОМОВЫЙ КОМПЛЕКТ РАДИОАНТЕННЫ CB 52-657 ОДЕЖДА КУЗОВА, ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ И КОЛОДКИ OEM SPEC 247 мм ДЛЯ PEUGEOT 205 1.8 D 1983-97, 1 ПЕРЕДНИЙ 2004-2011 YZF250 КОМПЛЕКТ ЗАДНОЙ ТОРМОЗА YAMAHA YZ250. Регулируемые складные выдвижные рычаги тормозной муфты для Honda CBR1000RR CB1000R U3.Land Rover Series 2 2a 3 2.25 88 SWB RHD Нержавеющий полный комплект для крепления выхлопной системы, 50 куб. Светодиодный комплект, Performance CDI 70cc 90cc 110cc 125cc 135cc ATV Go Kart Dirt Bike Scooter. 0125 CC Задняя звездочка 41 зуб Honda CG 125 K 1991, Муфта вентилятора для Toyota Landcruiser 100 Series Lexus LX470 98-07 4.7L 16210-50021, Спеченные задние тормозные колодки Brembo SP для Harley 1584 Dyna Street Bob 08-13.Зеленые OEM-решетки радиатора решетки жалюзи для Kawasaki KDX250 KDX 250.1998-> 1991-1994 гг. Audi TT 8N Пыльник задней двери x2 распорки газовые пружины подъемники PAIR. набор наклеек наклейки, совместимые rg 125 gamma 1994, грелка для рук, термостойкая водонепроницаемая рукоятка для мотоцикла, велосипеда, наручники, перчатки, перчатки. Заменить карандаш катушки зажигания подходит для Audi Tt 03-10 3.2 V6 Quattro 3.2 Vr6 Quattro. Ford Galaxy MK1 95-06 JVC 17 см 6,5 дюймов 600 Вт 2-полосные автомобильные динамики в задней двери. 2Din HD Автомобильный GPS-навигатор Радио Стерео аудиоплеер Поддержка DVR SWC OBD 2 + 32G, Набор для снятия и установки шпилек из 9 шт. M6 M8 M10 Набор инструментов для гаек и болтов,

Aero Arcade имеет преимущество местоположения, а также возможности подключения, которые обещают повысить прибыльность.

РАССТОЯНИЯ
    Международный аэропорт

  • — 05 минут
  • GMCH 32 — 05 минут
  • Tribune Chowk — 10 минут
  • Торговый центр Elante — 10 минут
  • IT City Mohali — 5 минут
  • ISBT Mohali — 10 минут
  • Зоопарк Чхатбир — 5 мин.
  • Quark City — 18 минут

Проекты домовладельцев и землеустроителей

  • Comfy Homes — сдано
  • Элитных домов — сдано
  • Bella Homes, PH: 1 — Доставлено
  • Городская Ватика — доставлено
  • Bella Homes, PH: II — Ожидается
  • Residentail Project — предстоящие
  • Коммерческий проект — Предстоящий

Проекты Royale Estate

  • Royale Estate I — доставлено
  • Royale Estate II — доставлено
  • WindCross — доставлено
  • Royale City — доставлено
  • Chandigarh Royale City — доставлено

Комплект золотых цепей и звездочек Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03

Комплект золотой цепи и звездочки Xring Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03, комплект золотой цепи Xring и звездочки Yamaha YZF R1 4XV-5PW 98-03

Образование смеси в двигателях с искровым зажиганием

Об этой книге

Введение

Прошло 24 года с момента публикации К.Комплексная работа Лонера и Х. Мойлера «Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor» в 1967 г. [1.1]. Естественно, что за прошедшие годы в области образования смесей и горения в двигателях с искровым зажиганием произошли большие технологические достижения и множество новых открытий, так что, казалось, пришло время представить краткое изложение последних исследований и разработок. Поэтому я с радостью принял предложение редакторов этой серии книг, профессора доктора Х. Листа и профессора доктора А.Пишингеру, написать книгу, обобщающую современное состояние дел. Центром деятельности Института двигателей внутреннего сгорания и автомобильной техники Венского технического университета, который я возглавляю, является область смесеобразования, поэтому многие новые результаты были достигнуты в этой области в сотрудничестве с соответствующие отрасли были включены в этот том. Основные принципы горения обсуждаются только в той степени, которая кажется необходимой для понимания эффектов смесеобразования.В центре внимания этой книги — смесеобразование в двигателях с искровым зажиганием, охватывающее как теоретические, так и фактические конструкции узлов смесеобразования и соответствующих впускных коллекторов. Кроме того, в этой работе объясняется соответствующая технология измерения.

Ключевые слова

диагностика конструкции конструкции внутреннего сгорания исследование информации двигателя

Авторы и аффилированные лица
  1. 1.Институт двигателей внутреннего сгорания и автомобильной техники Венский технический университет, Австрия,

Библиографическая информация

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *