Мотоцикл Minsk С4 125, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный
Запуск двигателя	электростартер + кикстартер
Зажигание	Электронное CDI
Рабочий объем	125 см³
Мощность двигателя	11.3 л.с.
Обороты двигателя (rpm)	9000 об/мин
Число цилиндров	1

org/PropertyValue»>

Трансмиссия
Трансмиссия	Механика
Количество передач	5
Переключение скоростей	1-N-2-3-4-5

Топливная система
Подача топлива	карбюратор
Объем топливного бака	11 л

Эксплуатационные показатели
Топливо	Аи-92-95

Габариты и Масса
Вес	120 кг.
Габариты (Д х Ш х В)	2 100 x 800 x 805, мм

org/PropertyValue»>

Параметры
Максимальная скорость	90 км/ч
Количество мест	2

Тормозная система
Передний тормоз	дисковый
Задний тормоз	барабанный

Колёса
Передняя шина	R18
Задняя шина	R18

Основные характеристики
Страна	Китай
Год выпуска	2016 г.
Тип мотоцикла	ДОРОЖНЫЙ

Мотоцикл M1NSK (Минск) X250 оранжевый

Купить Minsk X250 оранжевый можно в магазине Велодом!

Как и предыдущая модель X200, мотоцикл M1NSK X250 относится к стартовой ступени класса «эндуро». От своего предшественника он отличается более мощным двигателем объемом 225 кубиков, усиленной «перевернутой» передней вилкой, наличием защиты двигателя и рук, современной диодной оптикой и электронным спидометром, наличием USB разъема для зарядки мобильных устройств. 

Minsk Х250 хорошо себя чувствует на дорогах общего пользования, по гравию или лесным дорогам. Легкий, узкий, маневренный, очень экономичный — идеальный транспорт. X250 относится к классу эндуро, следовательно он сразу становится практичным и универсальным мотоциклом. Мотоцикл отлично рулится. Также наличие поворотника позволяет использовать данный байк не только за городом, но и в городских условиях. 

На байке сидишь с прямой спиной, что комфортно при передвижении , по сравнению в «креветочной» посадкой спортивного мотоцикла. Стоит отметить и саму посадку, сидишь высоко. Дорогу и все вокруг видно хорошо, что положительно сказывается на безопасности. 

Глушитель сочетает в себе компактный размер и  спортивный вид, а помимо своей основной функции, существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент и экономичность. У X250 бак пластиковый, он не ржавеет, следовательно, чистить его сразу после покупки тоже не нужно.

Качественная резина с развитым протектором отлично держит дорогу в поворотах и обеспечивает уверенное торможение на любой поверхности – так что искатели приключений могут попробовать выжать все из своего мотоцикла в любых условиях, будь то асфальт или бездорожье. 

На байке установлены дисковые тормоза, что положительно сказывается на торможении. Следует отметить большие отверстия на заднем диске, благодаря которым сам диск остывает быстрее, и при активном торможении это особенно важно.

В целом Минск X250 стал выглядеть более современно и агрессивно. С этим байком двойного назначения можно быть уверенным в любой ситуации! Возможна покупка в рассрочку!

Купить Мотоцикл Minsk X250 можно  заказать с доставкой на дом через корзину или позвонив нам по указанным телефонам. 

Изображения товара, включая цвет, могут отличаться от реального внешнего вида. Комплектация также может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Описание не является публичной офертой. Убедительно просим Вас при выборе модели проверять наличие желаемых функций и характеристик.

При заказе,уточняйте наличие у оператора.

Трос газа мотоцикла Минск, Восход 3.1121-34220

Купить Трос газа мотоцикла Минск, Восход 3.1121-34220 — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Мотоцикл Минск r 250: технические характеристики, фото, видео

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Что ассоциируется у современного авто или мото любителя с мотоциклами «Минск»? Скорее всего, советский образец машиностроения с примитивным дизайном и такими же техническими характеристиками. Объяснить это не сложно, так как производители техники из бывшего СССР зачастую работают по лекалам, созданным десятки лет ранее.

Подтверждением этого правила по определению считался белорусский завод. Какое же удивление можно испытать глядя на фото Минск R 250. Складывается впечатление, что это шутка, так как не могут консервативные белорусы создать подобное моточудо.

Действительно, внешние, как и технические характеристики Минск R 250, впечатляют. Аппарат выглядит стильно и современно. Сама история создания данной модели терниста, впрочем, как и история всех достойных изобретений. Серийный выпуск планировалось начать до кризисного 2008-го года, но тогда мотоцикл шел с индексом 125 спорт. Полноценный же общественный релиз состоялся в 2011-ом году.

Легкость и агрессивность

Внешний дизайн мотоцикла очень необычен и совмещает в себе стилистические фишки нескольких классов спортивных байков. С одной стороны, это легкость малокубического городского байка, с другой — агрессивность и мощь тяжелого спортивного мотоцикла. Подобная манера свойственна современной итальянской школе мотодизайна. Случайность? Вряд ли.

Минск R 250 разработан совместно с британской компанией Megelli (именно британской, не итальянской), чья модель R250 и стала основной белорусского спортбайка. Как результат – внешне оба мотоцикла выглядят как братья.

Особенной чертой дизайна, в чем можно убедиться на видео, является плавность линий совместимая с приоткрытостью силовых узлов. Подобный симбиоз просто говорит – «силен и красив». И если к привлекательности байка вопросов нет, то с его возможностями не идеально.

Дело в том, что технические характеристики Минска могут серьезно расстроить городских рейсеров, которые глядя на белоруса ожидают получить 250 км максималки и 3 секунды до сотни.

R 250, как можно догадаться из индекса названия оборудован 250-кубовым двигателем выдающим лишь 26 лошадиных сил. Это позволяет байку развивать скорость лишь в 145 км/час. Учитывая расход топлива и его маневренность – это вполне приемлемо, но внешне R 250 обещает, показатели, как минимум вдвое лучше. Подробнее о технических характеристиках:

Тип двигателя:	одноцилиндровый, четырехтактный
Объем двигателя, cм.куб.:	250
Количество передач:	6
Тип охлаждения двигателя:	жидкостный
Топливная система:	карбюратор Mikuni BSR
Максимальная мощность, л.с.:	26
Максимальная скорость, км/час:	145
Тип зажигания:	электростартер
Передняя подвеска:	перевернутая телескопическая
Задняя подвеска:	гидравлический моноамартизатор
Объем бака, л.:	11
Габариты (высота; длина; ширина), мм:	1060; 1990; 780
Покрышки (передняя; задняя):	100/70-17; 130/70-17

[sc:ads4]

За и против покупки Минск r 250

Стоит ли приобретать белорусский спортбайк? Этот вопрос должен задать себе каждый потенциальный покупатель. Внешне мотоцикл без преувеличения шикарен, но технические характеристики порядком не дотягивают до агрессивного дизайна. Перед тем как окончательно определиться, стоит хотя бы ознакомиться с видео обзорами, и желательно именно в условиях городской езды.

Достаточно ли динамики выдают 26 лошадиных сил – вопрос риторический. Если говорить о цене, то она относительно высока, так как соответствует комплектующим, которые в подавляющем большинстве иностранного производства.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

В Минске нашли уникальный микромобиль на базе мотоцикла «Ява»

Советское время было раздольем для пытливых умов. Процветание журналов вроде «Моделиста-конструктора» и относительно простой процесс оформления самоделок вкупе с дефицитом автомобилей стали залогом появления множества интересных конструкций.

Вот и президент Белорусского союза дизайнеров Александр Длотовский когда-то решил добавить комфорта мотоциклу Jawa 250, сделав для него закрытый кузов. Подробности об аппарате сообщает сайт Onliner.by.

«Рецепт изготовления» здесь более простой, по сравнению с традиционными мотоколясками. Здесь сам мотоцикл остался почти нетронутым, лишь вместо сидений расположен бензобак, а застеклённый пассажирский отсек с фанерной крышей располагается на месте коляски. Соответственно, водитель и пассажир сидят не рядом, а друг за другом.

Спереди посередине есть две фары, сзади — два фонаря, но уже по углам. На лобовом стекле — аж два «дворника», что выглядит довольно шикарно. Мотоциклетный руль расположен перед водителем, а на панели имеются спидометр, указатель уровня топлива, амперметр и даже механические часы. Попасть внутрь можно через дверь справа.

Конечно, обычный мотоцикл с коляской может увезти на одного человека больше, но зато здесь очевидно преимущество в комфорте, которого также призваны добавлять прикуриватель с пепельницей, система обдува с вентилятором, проигрыватель аудиокассет с радиоприёмником и антенной. Электрооборудование из шестивольтового превратилось в двенадцативольтовое. Запуск двигателя всё так же осуществлялся кик-стартером.

Машинка долгое время находилась в руках жителя Минска Марата Гринкевича. Он приобрёл её в конце 1950-х годов на ВДНХ в Москве и вплоть до 2002 года регулярно поддерживал в работоспособном состоянии. К сожалению, после смерти хозяина самоделка оказалась обездвижена. Но удивительно то, что она в принципе сохранилась, а не закончила свою жизнь в металлоломе. Да и пределов Беларуси машина не покидала.

А дальнейшая судьба автомобильчика пока видится вполне радужной: нынешние обладатели уникального экземпляра решили довериться реставраторам, которые пообещали «оживить» машину и представить ее на фестивале «Кола часу» уже в июле этого года.

Подпишитесь на наши аккаунты

Выбор эндуро мотоцикла | Мотопрокат

В данной статье звучит мнение автора, оно предвзято, не объективно и мне с дивана виднее, как нужно. Мы не будем вдаваться в технические характеристики отдельно взятых моделей. У каждой есть болячки, свои сильные и слабые стороны. Их лучше изучать на профильных форумах по каждой модели отдельно.

Сегодня не будет шуток. Серьезная статья, на серьезную тему.

Выбор мотоцикла для эндуро.

Сегодня мы поговорим скорее со стороны философии выбора данной техники, а не по конкретным моделям. Хотя и они будут тоже. Так же мы подымем извечную тему, которая будоражит умы всех чатов и форумов. Что же выбрать, новый Китай или б.у япона-австрийца. Или совместить выбор, но об этом позже)

Давайте договоримся, мы не будем рассматривать тяжёлую технику, в народе слоны. Это отдельный вид эндуро, в лесу, вне хорошего грунта на ней делать нечего. Если конечно вы не Marco Iob (https://youtu.be/Jjtmm7-UPoU) и не из тех парней, которые на своей девяточке, показали бы этим зазнайкам с Дакара.

И так начнем.

Давайте, как и в прошлый раз, определимся с категориями. Для чего вам мотоцикл данного класса.

Я выделю 3(как неожиданно ха-ха-ха) категории:

• софт/лайт эндуро
• медиум эндуро (ну а что)
• и его величество хард!!!

Софт / лайт эндуро

Под первую категорию попадает техника, которая съехала с асфальта на грунтовку, размытую после дождя.Она должна быть легкая, способная преодолеть невысокое бревно и при необходимости, ее можно будет протащить через препятствие и не быть при этом штангистом с руками по 45(гусары молчать) см.

Тут есть 2 пути. Первый выбирает большинство, так как он дешёвый. Это любой китайский эндуро бюджетного сегмента до 2000$. Сюда входят огромное количество поднебесной техники от 125сс до 300сс с приставками про, супер, эндуро, лучшая цена, горячее предложение, очень хорошо и прочий АлиЭкспресс. Так же, тут присутствует его святейшество Минск х250. Весь Китай в этой категории +/- одинаковый.

Разберемся с плюсами:

Эта новая техника, качество сомнительное, но многих это заводит. Почему сомнительно? Потому, что редко китайские мотоциклы работают хорошо из коробки. Но в новой техники, минимум колхоза, пластик целый (если доставка не почтой России). Резьбы не сорваны (что дело времени) и волшебный запах риса, из которого сделан ваш новенький китаец.

Китайцы дешёвые, вот правда, за мешок сухарей, вы получаете новый мотоцикл, который ездит.

На них всегда есть запчасти, если нет на вашу модель, то подойдёт ещё с 3-4 похожих собратьев.

Запчасти стоят копейки. Капиталка двигателя стоит дешевле нового смартфона.

Они простые в обслуживании и устройстве.

Ну а теперь минусы, даже не минусы, а то плохое, с чем вы столкнётесь при выборе бюджетного Китая.

Качество изготовления и материалов. Прессованный рис, не лучший материал для двигателя. Проблема Китая в его качестве, обусловленного его ценой. Ну а что вы хотите за эти деньги. Это даже не столько минус, а факт. Простить, принять и вытирайте слезы радости.

Сам в прошлом владелец китайского бюджетника Racer 150 enduro и знаю, о чем говорю. Из моделей что-то конкретное выделить сложно, все +/- на одном уровне. Я бы советовал читать отзывы и для себя решать с чем вы готовы мириться за эти деньги.

А теперь маленький совет для тех, кто думает купить дешёвый китайский мотоцикл и заниматься хард эндуро. Нет, никак, вот вообще, пробовали и это тоже. Не получится, даже если очень хочется, но вот так, да жалко, но чудес не бывает. Не рассчитаны эти мотоциклы на экстремальные нагрузки, погнутые рули, траверсы, обода, оторванные маятники и сломанные рамы. Вот все то, что вас ждёт. И даже если ничего не сломается, то технические характеристики, такие как хода подвески, работа ее в целом, не дадут вам комфортно ездить на серьезном бездорожье. Но если вы на своей девяточке…то милости просим.

Если подытожить, то критерий выбора сводится в выборе модели, с наименьшим количеством болячек и возможность не попасть на конкретно косячную модель.

Медиум эндуро

2 вариант. Он вам не понравится, потому что нужно 3к зелени, знакомые или знание аукционов. И главное желание. Это японские софт-эндуро довольно бородатых годов. Развал СССР они не видели, но рассказы о хиросиме и самураях помнят. Это отличный вариант, проверенный временем. Если у вас есть начальный капитал не только на сам мотоцикл, но и на первичное обслуживание, я вам категорически советую не пугаться года, а смотреть на состояние.

Из минусов тут только цена на сам мотоцикл, цена на комплектующие и поиска где это купить. А так же куча шуток про некрояпонцев.

Из плюсов – это феноменальная надёжность. Ну вот умели делать, пробеги у таких моделей мизер, 20т для софт эндуро это хорошая обкатка. Они ездят, и ездят, и ездят. На Урал, в Карпаты, в кругосветку, да куда угодно. Они архаичные и просты. Если вы в серьезно займётесь поиском и найдете мотоцикл в ухоженном состоянии со смешным пробегом, то он у вас задержаться на 10 лет и даже без серьезного ремонта, на ещё родных сальниках. Яркие представители это Suzuki Djebel, Yamaha TT-R. И опять же, не нужно ехать на них в тяжёлое бездорожье. Не нужно даже пробовать, все уже опробована до вас. Придумайте, почему они до сих пор живы, работают и не вызывают нареканий даже спустя столько лет? Ответ прост, они использовались хитрыми японцами по назначению. Это легкие слоны, такие слоники, которым нравится ехать далеко и лезть чуть дальше чем тяжёлым тур-эндуро. Ну и важным качеством данной категории, это наличие ПТС, так как данная техника проводит на дорогах общего пользования, половину своего времени.

На чем же ехать, когда душа просит харда, но пока страшно перепрыгивать 2-х метровые бревна. Тут все интереснее.

У нас тут 3 пути.

Это Китай среднего сегмента, он не развалится после 1 прыжка, но внимания будет требовать постоянно. Замена сальников, втулок прогрессии, подшипники. Все будет жить меньше чем на чистокровных японцах/австрийцах, но и денег будет строить меньше. Данный ценовой диапазон очень сужает разницу между новым китайцем и б.у +/- древнем японцем. В этой категории ведутся постоянные дискуссии о том, что лучше. Верного ответа нет. Японцы/австрийцы лучше по качеству, но дороже в обслуживании. Китайцы дешевле, но с меньшим ресурсом. Тут каждый подходит не со стороны лучше хуже, а со стороны своих интересов. Для кого-то это хобби и его устроит китайский мотоцикл, да он хуже но и денег требует меньше (об этом я ещё скажу). А если это хобби выходного дня, то тем более тратить по 5к на хобби для вхождения и по 1.5 в год на обслуживание, такое себе. Но есть и те, кто готов тратить огромные деньги на свои хобби, то и выбор таких людей однозначен. Но мы начали отвлекаться.

И так, Китай средней топовой категории по цене почти догоняет японо/австрийцев, но по качеству уступает заметно. Из плюсов сюда отнесем уже довольно приемлемое качество (для Китая), и более или менее приемлемая цена для нового мотоцикла. Из минусов, за мотоцикл стоимостью 2500$+ хочется большего. Текущие сальники с завода, очень расстраивают.

Из моделей я бы рекомендовал обратить внимание на:

• Avantis 250 на подвеске fastace и 300pro
• GR1, GR7, GR8
• Kayo, BSE

Выбор китайской техники в данной категории обусловлен выбором двигателя, общее признание у двигателей Zongshen 166,169,172,177fm за надёжность и приемлемую мощность.

И наиболее рабочей подвески такой как fastace.

Но нужно понимать, даже топовый китайский мотоцикл, не догоняет японскую, австрийскую и итальянскую технику по надёжности (что для спортивной техники весьма условный показатель, не сломалась за гонку, уже хорошо, но в данной категории мы все ещё говорим о любительской технике, которая помимо гонок, нужна и для веселого катания по лесу)/мощности/качеству сборки/и адекватной работоспособности подвески.

Следующий вариант, это японско/австрийская техника, от древних кроссовых экземпляров, до довольно свежих эндуро версий.

Тут огромный выбор техники на любой вкус. От кроссовых 125сс 2т до 450 4-х тактных экземпляров на 70+ л.с. и вот тут начинаются форумные войны. Подходит ли кроссовая техника для занятий эндуро. Мы не будем обсуждать данный вопрос, для желающих открыты чаты и форумы, мы обсудим нюансы данной техники.

Начнем с кроссовых мотоциклов.

Это спортивные снаряды, которые были созданы специально для экстремальных условий. Они легкие мощные и крепкие для падений, затяжных прыжков с жёстким приземлением. Но есть подвох, с большой мощностью приходит большая опасность для не очень опытных райдеров. Что говорить, даже опытные гонщики порой страдают от мощности, улетая на 3 метра от мотоцикла. Что касается эндуро на кросс техники, то специфика заставляет столкнуться с небольшими сложностями. Кроссовые мотоциклы рассчитаны на работу в высоком диапазоне, и на жёсткие приземления с трамплинов кроссовок трассы. Медленная езда и жестокая подвеска не совсем то, для чего созданы эти агрегаты. Но как показывает опыт, для около спортивного эндуро данная техника в топе по популярности. Если вы не профессиональный спортсмен, то вы вполне удовлетворитесь данной техникой. Да она хуже подходит для эндуро, чем чистокровные хард-эндуро снаряды, но это лучшее и наиболее близкое к идеалу, что можно получить за эти деньги (ох и получу я за это в комментариях)

Представители:

• yamaha yz 125-250/250-450f
• Honda cr125-250/crf 250-450
• Kawasaki kx125-250/250-450f

Из основных минусов, это либо год выпуска, что повлечет за собой такие неудобства как полная переборка мотоцикла, если не повезло с экземпляром, поиск и последующая доставка запчастей. Ну и конечно цена обслуживания, но это того стоит. Да простят меня владельцы китайской техники.

Вторая сторона монеты это эндуро версии. Они довольно редкие в наших краях и стоят дороже кросс техники. Скажу даже, вам придется постараться, чтобы найти что-то подходящее за не космический бюджет. Но если вы тот счастливчик, который урвал себе Yamaha WR250R/ Honda crf 250x/ Suzuki drz 400 то спешу тебя поздравить, ты сорвал джекпот. Это идеальная техника для среднего эндуро. И если у тебя нет планов ехать надёргать тощий зад Джарвису, тебе его хватит очень надолго. Данные экземпляры имеют малый вес, достаточную мощность, великолепный диапазон оборотов, который позволяет тянуть чудо японской техники с самых низов.

Ну и вишенка на торте – это ходовая от япона-австрийца и двигатель от дядюшки Мао. Тише тише, я тоже сначала подумал, что мне втирают дичь) на самом деле это очень интересный подход. За 2000$ вы получаете отличные долговые качества, рабочую спортивную подвеску, прочность рамы и легко обслуживаемый двигатель, с копеечными запчастями и достаточной мощностью для чуть ли не для проф. езды. Мощности китайского двигателя будет не хватать на затяжных подъёмах, но превосходные низа и провозная тяга, облегчат жизнь, на преодолении препятствий. А малая мощность простит ошибки, но это не точно, эндуро все-таки.

Плюсы такого варианты очевидны:

• отличная рама и подвеска;
• дешевое обслуживание двигателя.

Из минусов

• значительная разница в мощности между японским/австрийским и китайским агрегатом;
• расходы на сборку вашего франкенштейна, если вы не дружите с аргоном и основами механики;
• не православно это, пихать китайца в японца.

Если подытожить все вышесказанное:

Хотите новый мотоцикл для эндуро, за недорого, то все слезы от радости владения Китаем вытирать придется самому.

Хотите японца, опять же, за не очень дорого, огромный выбор кросс техники у вас в распоряжении. Да, есть нюансы, но они с лихвой перекрываются огромными плюсами.

Отдельно я поставлю старые мотоциклы марки КТМ. Такое количество шуток про ремонт и огромный ценник не знают даже некрояпонцы. Я бы не рекомендовал к покупке что-то старше 2013 года. Но дело ваше, КТМ за 1500$ доставит вам массу опыта. Ведь что нас не убивает, делает только сильнее.

Ну и 3 вариант, он же наиболее лучший, это поиск и покупка эндуро версий, это дороже, это сложнее, но это заточенная техника для наших целей.

И наша изюминка, японо-австрийская ходовая с китайским сердцем.

Ну и наконец дядюшка ХАРД!

Кто собрался к боли и унижению, который дарит хард-эндуро, наверняка уже прошел этап медиума и знает, с какой стороны подходить к бревну, разбирается в таких вещах, как пинок сцепой и почему Хонда должна быть с индексом X, а не R – слушать мои разглагольствования не будут. Для тех, кто только собирается и хочет чуток информации, скажу пару слов.

Хард Эндуро – это спортивная дисциплина, это спорт. Который диктует использование спортивной, специально предназначенной для этого техники. Тут нет компромиссов.

Конечно навык гонщика позволите проехать трассу и на народном х250. Но и в хоккей можно играть сантехнической трубой. Это весело, но выглядит нелепо. И не позволит достичь результата. Поэтому если вы доросли до харда, то у вас за плечами хватит опыта выбрать технику себе по силам, навыку и умению.

Общее признание гонщиков заслужили такие мотоциклы как:

• Husqvarna TE 300i
• KTM 300 EXC TPI
• Beta 300 RR
• GasGas EC 300

Данные модели идеально подходят для преодоления всех мыслимых препятствий. Непревзойдённая мощность, тяга во всем диапазоне оборотов. Прочность будет прямо как с планеты криптон. Легкие, как взмах крыльев бабочки и резкие, как жало пчелы. Поистине техника с безграничными возможностями и космическими ценниками.

Автор: Max Katok (Telegram)

И вовсе не страшно: шесть девушек, которые ездят на мотоциклах — citydog.by

В субботу в Минске проходит Recast Moto Fest, один из самых классных минских фестивалей. Накануне мы хотим показать вам пятничную подборку с историями от красивых девушек на мотоциклах.

ЮЛЯ
Harley-Davidson Sportster 883, на мотоциклах четвертый сезон

– Этот мотоцикл у меня уже третий сезон. До него один год у меня был китайский, но тоже чоппер. Этот не сильно приспособлен для дальних поездок: он легкий, городской, без ветрового стекла. У меня есть еще две машины – в дождь, в дальнюю поездку или на деловую встречу ехать в машине комфортнее, проще и безопаснее.

На мотоцикле я катаюсь в выходные, когда дороги свободны, но ехать в потоке мне больше нравится, чем гнать по пустой трассе. Может быть, потому что я вешу 45 килограммов и на больших скоростях меня просто сдувает с мотоцикла. Однажды в потоке упала: передо мной резко затормозили, и, чтобы не врезаться, я положила мотоцикл. Отделалась легким испугом и разбитым подбородком, теперь езжу только в закрытом шлеме.

Мне, если честно, очень нравится культура café-racer-ов и бобберов – мотоциклы, джинсы, кроссовки, пиджачок. Ты на мотоцикле и одет красиво. Но выглядеть стильно на мотоцикле – это значит подвергать себя риску. В последнее время, многие компании стали выпускать красивую мотоциклетную одежду, поэтому теперь можно выглядеть красиво и чувствовать себя защищенным.

 

 

ЮЛИЯ
Suzuki Savage, третий сезон «на двух колесах»

– Категорию «А» я получила позапрошлым летом. Тогда же из Польши мы пригнали этот мотоцикл, Suzuki Savage 651. Честно признаюсь, мотоцикл выбирал сын. Он сам катается и разбирается больше моего, поэтому мне показывали, что можно купить, и я выбирала.

По городу я на нем практически не езжу. На работу тоже. Разве что в пятницу, когда можно не соблюдать дресс-код. В основном катаюсь по окрестностям Минского моря после работы. Много не катаюсь – заезд в другой город, например, не потяну.

Я умудрилась два раза упасть с мотоцикла – один раз уже на втором занятии в автошколе. Скажу вам, это очень неприятно. Скорость вроде бы маленькая, но больно все равно. И это ощущение остается в мозгах, так что весь первый сезон я четко понимала, что все вокруг твердое, а я мягкая. Сейчас это немного прошло, и я начала получать удовольствие от езды. Но не гоняю. Во-первых, я достаточно законопослушная и нигде стараюсь не нарушать – 100–110 км/ч по трассе. Во-вторых, я езжу, а не летаю. Если бы хотела летать – купила бы спортивный мотоцикл.

Когда ты едешь во всей экипировке, никто не видит, что ты женщина. А я все время катаюсь в экипировке. Сегодня не надевала штаны, потому что жарко, да и ехать не далеко. Вообще в экипировке жарко – особенно, если стоишь. Да и не удобно, если честно, в этой защите.

 

НАДЯ
Сейчас одалживает байки у друзей, прошлый сезон на Minsk D4 125 был для нее первым

– У меня нет своего мотоцикла, но есть целый гараж с мотоциклами и мужиками (смеется). Они и покататься дадут, и развлекуху организуют: в прошлом году попросили помочь с фестивалем – видите, чем это заканчивается?

Я помогала Recast Brothers с организацией феста, но была единственным человеком в оргкомитете без категории: мотоцикл Minsk D4 125 мне предоставило МотоВело, прямо с конвейера, а на категорию я сдала с первого раза через три занятия у Михаила из Дворца детей и молодежи. Первый год у любого мотоциклиста – самый запоминающийся. Сперва ты боишься упасть и ездишь целую неделю как придурок на скорости 40 км\ч: ты всех боишься, тебя все боятся – очень страшно жить. А потом привыкаешь. Я ездила в Туров, Лиду. На более мощных мотоциклах мне не очень понравилось кататься, а на базовом класс, он тебе сам не дает убиться – no chances!

Я отчаянно эксплуатировала образ женщины на мотоцикле – красный блестящий шлем, позволяла себе в платьях ездить, хоть меня очень ругали. Упала один раз – пропустила поворот, развернулась, не отследила переход с асфальта на гравийку и красиво заскользила на боку. Так смешно было, ничего не случилось – только порвались колготки. Повезло!

Долгое время я не могла позволить себе ездить между машинами – меня как автомобилиста такие люди просто бесили. А в какой-то момент я просто не могла опоздать на встречу – ну не было никакой возможности стоять в пробке, согрешила, и с тех пор грешила постоянно.

 

ЛЕНА
Yamaha FZX-750, на мотоцикле третий сезон

– Первый двухколесный транспорт я купила в 2009 году – это был ретро-скутер Hondra Joker. Лазила по объявлениям, увидела эту модель и влюбилась. Тогда права не были нужны, я и на каблуках могла проехать. Через год продала, у меня появилась Yamaha Majesty, которую приходилось часто ремонтировать – продала, и мне подарили Racer NITRO 200, 200-кубовый мотоцикл, по-взрослому. Это было в 2014 году. И через год Yamaha FZX-750, он вообще огонь!

Защиту ношу обязательно – шлем, куртка, перчатки, наколенники и мотоботы. Могу, конечно, надеть и платье, но под него брюки или леггинсы. Иногда поверх одежды надеваю черную юбочку с синими лентами, красиво.

К мотоциклистам неравнодушны все – только кто-то в положительную сторону, а кто-то в отрицательную. В Беларуси женских мотоклубов на данный момент нет. Нас в мотообъединении «Ласточки» пока шестеро. Две девочки горели идеей клуба еще 4 года назад, тогда девушек на мотоциклах было совсем мало. Мы занимаемся благотворительностью – скоро едем с помощью в интернат. А на Купалье будем делать вечеринку на берегу Вилейского водохранилища.

 

ОЛЬГА
Kawasaki vn900, ездит четвертый сезон

– Мой дедушка был мотоциклист: когда-то, до замужества, я ездила на маленьком мопеде «Рига». У моих детей тяги к этому нет, хоть они уже взрослые – зато я могу полностью посвятить себя увлечению. Я ездила на 500-ке раньше, тоже на «вулкане». Это мой второй мотоцикл, первый восстанавливали почти с нуля. Училась ездить сама. Как нормальные люди делают – вливаются в мототусовку, находят знакомых, девочки часто со «второго номера», пассажира, переходят уже в водителей. Им подбирают мотоцикл, помогают. У меня все с точностью наоборот – сначала я занималась семьей и работой, но после развода поняла, что могу делать все, что хочу. Вряд ли это все получилось бы, пока я была замужем: мотожизнь – это  тусовки, слеты, общение с байкерами. Понятно, как мужья к этому относятся. Мужчинам в этом плане полегче – сел и поехал. Когда я покупала мотоцикл, не знала никого из этой тусовки вообще – просто очень хотелось.

Пока самая дальняя моя поездка была в Житомир, этим летом планирую в Европу, хотя бы через Литву махнуть в Калиниград. С начала сезона накатала уже больше 2 000 км – мне неинтересно ездить от «Короны» до «Монетки» или «Лавки», вот в эти выходные поедем в Воложинский район.

Я на большом мотоцикле в междурядье не щемлюсь, в мою сторону от водителей претензий нет. Как-то на подъезде к Минску нас остановили работники ГАИ, так тщательно все проверяли… Я спрашиваю: «Что ж вы так придираетесь, женщин что ли не любите?». А они отвечают: «Мы женщин любим, а байкеров ненавидим». А водители обычно с позитивом – и «класс» показывают, и просят детей с тобой сфотографировать.

Я в платье точно не езжу, это ж не скутер, да и выглядеть будет нелепо. Надеваю максимум экипировки. Наколенники не столько от падения – скорее чтобы не продуло. Я к своему увлечению отношусь очень серьезно.

 

ИРИНА
Honda CBR f4i 600, ездит пятый сезон

– Первый мой мотоцикл – маленький чоппер Honda Shadow 600, через год – Honda CBR f4i 600. Всегда мечтала именно о таком. Путешествовала много, за 5 сезонов объехала много стран Европы, по России покаталась. Самая дальняя точка, куда добралась на мотоцикле – Монако. Такое расстояние сложно преодолеть на мотоцикле, это четыре дня по 700 км – на третий день было уж совсем невыносимо. Чтобы чувствовать себя комфортно, нужно передвигаться по 250-300 км в день. В Европе к мотоциклистам все намного внимательнее, по автотрассам постоянно встречаются баннеры с социальной рекламой – смотрите в зеркала! У нас внимательных водителей – процентов 30. Но были и ситуации, что на дороге помогали именно автолюбители. Среди «Ласточек» есть девочка, которая разрабатывает маршруты по Беларуси, она исторически подкованная. В этом году будем много ездить по Беларуси.

Конечно, падать тоже приходилось. Слава богу, серьезным падение было для мотоцикла, а не для меня: два года назад, поздняя осень, скользкая разметка, на повороте на 20 км/час просто ушло в сторону колесо, мотоцикл упал, а я с него спрыгнула. Другой момент – в прошлом году в Москве на кольцевой в сплошном ливне какая-то пластмасска попалась под колесо. Но это не падение, просто «положила мотоцикл». Ничего серьезного.

Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.

   Фото: CityDog.by.

Еще по этой теме:

ПОЧЕМУ MINSK MOTORBIKE — Hanoi Backstreet Tours — Hanoi Motorcycle Tours — Hanoi Hanoi Jeep Tours — Hanoi Street Food Tours — Ханой Motorbike Tours

История мотоцикла МИНСК

Мотоциклы MINSK, также известные как M1A или M1NSK, — это мотоциклы бывшей советской марки. Первоначально производился в Москве, затем в 1951 году завод был переведен в Минск, столицу Беларуси, поэтому он был переименован в МИНСК с М1А. Мотоцикл MINSK затем быстро завоевал популярность в СССР, Восточной Европе, странах Варшавского договора, Китае, Вьетнаме и Западной Азии.Распространяясь с распространением коммунизма и геостратегического и идеологического влияния СССР, они были доставлены и проданы в 45 странах, и их общее количество превысило 6,5 миллионов.

История минского мотоцикла во Вьетнаме

«Богатая событиями жизнь мотоциклов MINSK во Вьетнаме принесла славу, выросла в нищете, умерла с памятью и возродилась бессмертной легендой»

Первые «Мински» прибыли на север Вьетнама в начале 1960-х годов, после поддержки СССР и Варшавского договора во время войны во Вьетнаме.Позже мотоциклы MISNK были официально импортированы во Вьетнам в последующие десятилетия с 1970-х по 1980-е годы. Именно поэтому в то время образ мотоциклов МИНСК в глазах и умах северных вьетнамцев олицетворял добрых, богатых, щедрых, творческих и трудолюбивых советских и коммунистических друзей. Кроме того, согласно пропаганде правительства Северного Вьетнама, наряду с серпом и молотом на коммунистическом флаге мотоцикл MINSK символизировал рабочий класс, гордость коммунистических технологий и творчества, а также был хорошим другом рабочего класса.В отличие от девчачьих и ленивых скутеров Honda и Vespa, которые выступают за капитализм и империализм.

На протяжении многих десятилетий, с начала 1960-х до конца 1980-х годов, MINSK был самым популярным мотоциклом во Вьетнаме, как и скутер Honda сейчас. Это была самая ценная собственность и самая сладкая мечта большинства вьетнамских семей, и они стали лучшими друзьями любого вьетнамца, от крестьянина до врача или политика.

Ситуация быстро изменилась в результате распада СССР, роспуска Варшавского договора и упадка коммунизма в конце 1980-х годов.С другой стороны, в 1994 году США сняли торговое эмбарго для Вьетнама, и стране было разрешено открыть свои двери для мира, конечно, во Вьетнам прибыл приток десятков других более ярких, более элегантных и более удобных брендов мотоциклов. В результате имидж героических мотоциклов MINSK также угас с крахом коммунизма, уступившего место ленивым и девчачьим скутерам Honda, Vespa, Yamaha и даже дешевым китайским скутерам. Когда не было выбора, МИНСК был лучшим.Но когда у вьетнамцев появилось больше возможностей, они внезапно вернулись к МИНСКУ и влюбились в молодых, блестящих и красивых девушек, таких как Honda, Vespa и Yamaha. В результате старая, грубая и грубая дама вроде Минска была брошена и обманута. Бедный МИНСК!

Постепенно к МИНСКУ обратились почти люди и говорят, что на таких тяжелых, уродливых и грязных мотоциклах нет смысла ездить по городу и нет для этого места в доме. Большинство МИНСК были вынуждены участвовать в строительных работах, чтобы страдать от «жизни рабов» и трудовой эксплуатации, неся все и вся, от строительных материалов, таких как песок, кирпичи, бетон и древесина, до кур, свиней и буйволов.Вы называете это, они это понесли!

Остальные мотоциклы МИНСК были увезены в отдаленные районы, пересеченные горы и местности с грунтовыми дорогами и бездорожьями, где им приходилось много работать, но с ними обращались лучше, чем с рабами на строительных площадках. Однако жители глубинки считали минские мотоциклы просто железными рабочими лошадками. Из статуса героя, легенды Минску вдруг пришлось смириться со статусом рабочего и раба. Из-за тяжелых условий эксплуатации, чрезмерной эксплуатации и плохого технического обслуживания большинство МИНСК были обнаружены мертвыми в хранилищах вторичного сырья или в деревнях.

В настоящее время МИНСКОВ осталось очень мало, по оценкам, во Вьетнаме осталось около 3000 МИНСКОВ, и большинство из них были ранены или инвалиды! Какая насыщенная история жизни мотоцикла MINSK во Вьетнаме. Он пришел со славой, вырос в нищете, умер с памятью и возродился бессмертной легендой … Хотя большинство людей вернулось к МИНСКУ, те, кто родился в 1970-х и 80-х годах, не могли забыть МИНСК как красную страницу их жизни. Образ грубого мотоцикла-рабочей лошадки навсегда запомнился нам и напоминает о временах славы коммунизма во Вьетнаме в условиях субсидируемой экономики!

Мы рады узнать, что немногие молодые люди в Ханое и во Вьетнаме все еще любят МИНСК.Они катаются на них с любовью, страстью и уважением! Во Вьетнаме самые большие и сумасшедшие мотоклубы — это Минские клубы. В последнее время произошло удивительное возрождение минских мотоциклов. Раненый Минск в историях и деревнях был спасен и возрожден, чтобы стать бессмертным и легендарным мотоциклом во Вьетнаме.

Наши бессмертные легендарные минские мотоциклы

Мы гордимся тем, что являемся официальными членами Hanoi MINSK Club, в нем около 200 членов, и мы все испытываем любовь, страсть и уважение к МИНСКУ, так мы и узнали друг друга.В качестве ностальгии мы стремимся сохранить и улучшить эти старинные мотоциклы, и мы хотели бы поделиться нашей любовью, страстью и уважением к МИНСКУ с вами, наши любимые клиенты, чтобы сделать для вас впечатляющие и незабываемые впечатления о Ханое, Вьетнаме и нашем народе через легендарный поездка по МИНСКУ.

Факты и цифры о мотоциклах во Вьетнаме и 8 главных причин, по которым вам стоит покататься на мотоцикле во время путешествия по Вьетнаму. Просто быть пассажиром на мотоцикле хотя бы раз в жизни.

1. Мотоциклы — самое удобное средство передвижения; используется большинством вьетнамцев от младенцев до 100 ++ лет.

2. Это НЕ так опасно, как вы думаете, ездить на мотоцикле или мототакси (Xe Om) в больших городах, таких как Ханой или Хошимин. Прокатиться по Минску и по-другому насладиться «косяком рыб». Без хлопот и паники, чтобы испытать поездку на мотоцикле, когда вы находитесь в городах.
3. т разрешено перевозить взрослого пассажира на заднем сиденье и как можно больше детей на мотоцикле.Но перевозить двух взрослых пассажиров на мотоцикле — незаконно.
4. Это также законно, если вы возите что-нибудь и все на мотоцикле и еще одного пассажира на заднем сиденье.
5. Вьетнам — родина мотоциклов; это 4 ^-й -й по величине рынок мотоциклов в мире после Китая, Индии и Индонезии.
6. Мотоциклы составляют 93% потребности граждан в перевозках, что составляет 96% от общего числа транспортных средств, используемых в стране (согласно последней статистике -2016, сообщенной Министерством регистрации Вьетнама)
7. До 2016 года во Вьетнаме было 40. 5 миллионов зарегистрированных мотоциклов, что эквивалентно 2,4–2,5 человека на единицу.
8. По оценкам, ежедневно в Ханое ездят около 5 миллионов мотоциклов и 6,5 миллиона — в Хошимине.

Punch Moto — супрематист, поразительный электромотоцикл из Минска

На данный момент о Punch известно немного, но это данность: что касается дизайна, это действительно что-то другое. Этот уникальный мотоцикл, который русский Максим называет современной интерпретацией классического французского «супермотарда», ближе всего к супрематизму в форме автомобиля.

Супрематизм — это искусство, родившееся в России в начале 1900-х годов, которое хвасталось превосходством чувства над объектами, обычно используемыми для его проявления. Другими словами, он утверждал, что искусство может существовать само по себе, отдельно от объектов, которые мы видим вокруг нас. Таким образом, он широко использовал геометрические формы и только несколько основных цветов, чтобы передать ощущение.

Русский художник Казимир Малевич считается основоположником супрематизма, а архитектор и дизайнер Заза Хадид, пожалуй, сегодня самый известный художник, использующий его в архитектуре.

Теперь мы можем добавить Punch в список. Помимо выдающегося дизайна, велосипед призван стать идеальным мобильным решением для города, сочетая в себе ряд функций: электродвигатель, съемные батареи и компактную форму. Он также настраивается, в том числе с точки зрения двигателя, что означает, что он может использоваться для различных целей и различными потенциальными гонщиками, независимо от их опыта.

Практичные и элегантные, рассматриваются две модели Punch: номинальная мощность 15 кВт и пиковая 25 кВт, обеспечивающая максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч), а другая ограниченная 11 кВт и максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч), что соответствует европейским требованиям для лицензий A1.

Считается, что радиус действия в городе составляет 110 км (68 миль). Компактная форма также сделает его идеальным для использования в городе: в той же публикации отмечается, что, поскольку он не выделяет запаха бензина и достаточно мал, его можно хранить внутри лестничной клетки вместе с велосипедами и колясками. Предположительно, это отпугнет воров от его уничтожения.

Однако более мощная версия была бы идеальной для агрессивной езды по бездорожью, как и «супермотарды» 80-х, на которые она вдохновлена.

Два аккумуляторных блока устанавливаются по бокам рамы, и оба легко снимаются с помощью механизма разблокировки. Опять же, это предназначено как для безопасности (устранение соблазна для потенциальных воров), так и для удобства, поскольку их можно заряжать внутри дома.

Считается, что за Punch стоят Андрей Гинзбург, экс-главный дизайнер E-Mobile, и Александр Астапов, бывший главный редактор журнала Moto. Предполагаемая дата доставки назначена на 2022 год, но, кроме этого, больше ничего не было обнародовано.На момент публикации у Punch Moto даже не было официального веб-сайта, но это не говорит о потенциальной доступности во всем мире.

Езда на Минске во Вьетнаме

Сойдите с проторенной дороги на мотоциклетном туре по Минску

Мы стараемся взглянуть на страны с другой точки зрения, если это возможно, будь то посещение местного рынка фруктов и овощей вдали от суеты туристического центра, поездка на велосипеде за город или пеший туризм по малоизвестным тропам.Мы склонны уклоняться от больших толп туристов, когда это возможно, просто потому, что нам не нравится толпа толп и торговые возможности, которые могут предложить многие туристические объекты. Конечно, если вы хотите увидеть такие достопримечательности, как Лувр, Гранд-Каньон или любую известную достопримечательность, почти неизбежно появиться и увидеть, как шесть туристических автобусов выходят, чтобы присоединиться к вам. К счастью, есть еще несколько удивительных достопримечательностей и развлечений, которые предлагают приключения в глуши, но достаточно близко от вашего жилья, чтобы успеть вернуться к ужину.

Или, как в случае с Hoi An Motorbike Adventures, на очень проторенных и исторических трассах на старом минском мотоцикле.

Информация о туре

Туроператор: Hoi An Motorbike Adventures

Расположение: Наш тур был за пределами Хой-Ан, Вьетнам с дополнительными возможностями верховой езды, предлагаемыми в Шри-Ланке и Лаосе. Тур включал в себя переулки в тихих кварталах, короткую поездку через Дананг, крутой подъем по джунглям и морю, а также исторические места.

Цена по состоянию на март 2015 года: 95 долларов США за каждого или 140 долларов США на двоих, если ваш партнер ездит на велосипеде, проверьте веб-сайт, чтобы узнать последние цены

Стиль тура: Простая езда, требуется некоторая техническая езда, если вы решите ехать или ехать на спине

Продолжительность тура: 1 день, хотя есть много других вариантов для многодневных поездок, также в Лаосе и Шри-Ланке

Билетная касса находится недалеко от древнего города Хойан и предлагает все, от однодневных поездок до ночных или многодневных поездок для всех, кто хочет ощутить вкус Вьетнама с новой точки зрения.

О Минске

Если вы являетесь энтузиастом мотоциклов, то у вас будет еще одно удовольствие, так как типичные мотоциклы, на которых ездят на велосипедах, — это не что иное, как Минск,

Tour Leader’s Minsk

— это «рабочая лошадка» 125сс времен Советского Союза, сделанный в Беларуси, у которого есть собственный международный клуб, и было продано более 6,5 миллионов мотоциклов по всему миру. Это тот же стиль велосипеда, который был показан в специальном выпуске Top Gear о мотоциклах во Вьетнаме. Hoi An Motorbike Adventures также предлагает другие варианты для тех, кто менее склонен прыгать по Минску, и вы можете увидеть их на их веб-сайте. Вы можете управлять велосипедом самостоятельно (см. Ниже о законности езды во Вьетнаме) или покататься на заднем сиденье с одним из опытных водителей. Моя терпеливая и любящая жена согласилась покататься на моем велосипеде.

В течение многих лет я романтизировал мотоциклетное путешествие по стране, и это настолько близко, насколько я мог дойти до сих пор. В далеком прошлом у меня были гораздо более мощные мотоциклы, такие как CBR 600 F2 или 1100cc Shadow Aero, которые предлагали мощность, когда это было необходимо, и лишнюю тормозную мощность, даже на крутых подъемах.Это были забавные мотоциклы, но не было никаких технических проблем, таких как знание того, какое снаряжение доставит вас в гору, а какое позволит вам наблюдать, как остальная часть вашего тура пролетает мимо вас. Этот тур предлагал эти проблемы в избытке. Езда на 125-кубовом Minsk с кик-стартом, барабанными тормозами и отсутствием спидометра или каких-либо тонкостей дает совершенно другие впечатления от езды. И мы с женой не могли перестать улыбаться весь день.

Езда по Минску

К счастью, мои очень ограниченные механические навыки не были проверены в этом туре.Hoi An Motorbike Adventures предлагает механику проезда на случай, если вы сломаетесь. Судя по всему, время от времени с этими старыми байками случаются доработки на дороге, но эти случайные остановки только добавляют аутентичности байкам и туру. У одной пары, которая ехала с нами, произошла небольшая поломка, и вскоре она снова заработала. У меня были свои проблемы, которые включали в себя подъем на длинные холмы, не затопляя бедный Минск, и некоторые проблемы с переключением передач из-за скрытых нейтралов, но без препятствий для показа.У старого Минска есть характер и темперамент, как у рабочей лошадки, и именно способность гонщика управлять ими делает путешествие намного более сложным, чем поездка на скутере или более современном мотоцикле.

Езда по ровной проселочной дороге с маленьким велосипедом не составляла проблем даже с двумя взрослыми. Вслед за нашим тур-лидером Тони сделал поездку по Данангу намного больше

.
Hoi An Motorbike Adventure Tour

комфортно проходит через перекрестки и кольцевые развязки. Подъем в гору был для меня гораздо более сложной задачей.Чтобы держать байк на пути к самому длинному холму за день, требовалось немного больше опыта, чем было у меня, и я быстро обнаружил, что отпускание дроссельной заслонки, недостаточно быстрое переключение передач, потеря нейтрали, которую я обнаружил между 2-м и 3-м , или если держать дроссель широко открытым, я могу застрять на обочине дороги. К счастью, у этой туристической группы есть отличная команда гонщиков и механик, который следит за нами, а Тони, гид, дал много полезных советов и уловок.

Команда была довольно терпеливой, когда я пытался запустить мотоцикл (один раз без включения зажигания), и временами даже приходилось помогать нам взлетать обратно в гору после того, как мы заглохли.Они также сделали все возможное, чтобы я не выглядел глупо, хотя я должен сказать, что на мою гордость повлияла неспособность полностью управлять маленьким мотоциклом объемом 125 куб. См. Может быть, мне придется съездить еще на несколько экскурсий, чтобы разобраться в этом.

Если вам интересно, как моя жена справлялась со спиной во время этой поездки, она была удивительно счастлива и спокойна, сделав отличные кадры с помощью GoPro, которые я вставил в виде ролика на YouTube в начале этого поста. Она смелая.

Декорации

Леди Будда на полуострове Сон Тра в Дананге

Наша экскурсия привела нас к историческим местам, таким как башня Тап Банг Чам, холм Бо Бо (также известный как Hilltop 55), Леди Будда на полуострове Сон Тра в Дананге, рисовые поля, районы на закоулках и многое другое.Это был отличный опыт — ездить, не видя ни одного туриста ни на одной из наших остановок, за исключением нашей собственной группы из шести человек, и не было никаких специальных остановок, чтобы продать нам туристические безделушки. Мы оба согласились, что эта однодневная поездка была одной из первых в нашем списке вещей, которые мы сделали за прошедший год, и мы настоятельно рекомендуем ее, если у вас есть такая возможность.

Информация по эксплуатации мотоцикла во Вьетнаме

Вы можете проверить свой полис страхования путешествий перед поездкой. Если вы планируете кататься на заднем сиденье с одним из опытных гонщиков тура, законность использования велосипеда не будет проблемой.Вам нужно будет провести небольшое исследование, прежде чем вы решите управлять своим собственным велосипедом. Возможно, что если вы попали в аварию, ваша страховка может не покрыть ваши травмы или травмы других людей. Как всегда, самую свежую информацию ищите в своем посольстве или на хорошо задокументированном туристическом сайте, но вот некоторые вещи, которые нужно знать по состоянию на нашу поездку в марте 2015 года:

• Вам нужны водительские права во Вьетнаме для управления любым транспортным средством, включая мотоцикл / скутер более 50 куб. См. Международные водительские права должны быть приняты с января 2015 года. Я использовал австралийский сайт Smart Traveler, чтобы получить последнюю информацию, и они по-прежнему предупреждают, что вам нужен местный лицензия
• Есть сообщения, что Вьетнам начнет признавать международные водительские права в 2015 году, но на момент публикации этого сообщения в марте я не нашел никакой официальной документации, подтверждающей, что они реализовали эту политику.
• Чтобы получить водительское удостоверение во Вьетнаме, вам потребуется минимум 3-месячная виза (очевидно, не туристическая) и / или постоянное место жительства. При этом большинство гонщиков во Вьетнаме также не имеют лицензии в соответствии с этой статьей

.

• Ваша туристическая страховка может (скорее всего, не покроет) вас, поэтому вам следует изучить это, прежде чем вы решите кататься. Мое полное страхование путешествий не распространяется на вождение без водительских прав. Согласно моему контракту, который охватывает езду на мотоцикле, вы должны иметь правильные австралийские права на транспортное средство, которым вы управляете, включая мотоциклы, и «они должны быть действительны в стране, в которой вы находитесь. ”

Нам предлагают взять напрокат мотоцикл или скутер почти каждый день, когда мы ходим в город и видим туристов, ездящих на них, скорее всего, нелегально, даже без лицензии на мотоцикл, поэтому они легко доступны. При этом просто помните, во что вы попадаете, прежде чем отправиться, как и в любом другом месте назначения.

20 потрясающих мотоциклов, которых нет в США

Мотоциклы производятся каждый год, и производители велосипедов демонстрируют их на международных автосалонах, таких как EICMA или INTERMOT, независимо от того, новые модели или модернизированные.И хотя эти новинки рекламируются даже в Америке, многие из них изначально не предназначены для рынка США. На самом деле, Америка всегда думает о том, чтобы заполучить эти сказочные творения позже. А затем американские любители байков задаются вопросом: «Когда же мы сможем насладиться некоторыми из этих самых желанных в мире шоссейных животных?»

Вот список из 20 мотоциклов, которые U.Любители мотоциклов S. желают покататься на них, но их нет на их рынке. Список включает в себя несколько отличных приключенческих мотоциклов с выдающимися характеристиками, такими как большие ветровые стекла и большие багажные полки, большие топливные баки и рабочий объем более 250 куб. В любом случае, кто захочет ездить по шоссе США с мотором мотоцикла менее 250 куб. См?

Это отличные байки, и я знаю, что у вас есть соблазн купить один из них, но вы не сможете этого сделать, если только вы не переедете в Японию, Индию или любую другую страну, которая вам больше всего нравится.Мы не расставили мотоциклы по порядку и не все захватили. Если вы любите какой-то мотоцикл и не можете найти его в салонах США, которого нет в этом списке, это еще печальнее!

20 Ямаха XJR1300

через максимальную скорость

XJR1300 2014 года — это современный мотоцикл, основанный на техно-технологиях, в котором есть все необходимое для отличных впечатлений от езды. Его мощность исходит от массивного четырехтактного двигателя объемом 1251 куб.см с четырьмя цилиндрами и четырьмя клапанами, который способен развивать максимальную мощность 71,9 кВт и крутящий момент 108,4 нм.

Он построен на стальной раме с двойной опорой и соединен с поворотным рычагом коробчатого сечения из алюминия.

В то время как 2151 куб.см и пятиступенчатая трансмиссия могут подтолкнуть этот ретро-байк к довольно высокой скорости, есть 298-миллиметровый двойной тормозной диск с моноблочными 4-поршневыми суппортами, которые мгновенно останавливают XJR1300, когда гонщик решит.Это потрясающий байк, который, как мы все еще надеемся, когда-нибудь появится в Соединенных Штатах.

19 Бимота DBx 1100

через 4x4magazine

Я хотел бы сказать, что это новая модель Bimota, но это не так, это просто ребрендинг DB10 B-Motorad 2011 года. И помимо того, что он отсутствует в США, он также очень дорогой. DBx — это двойной спортивный мотоцикл, который поставляется с вилкой TTX от Ohlins automotive и оснащен 4-позиционными регулируемыми амортизаторами. У него также есть моноблочные тормозные диски Brembo и много углеродного волокна на его корпусе.

Bimota DBx 1100 в настоящее время является самым легким и самым мощным байком в своей категории.Он весит всего 385 фунтов, а его мощность исходит от мощного двигателя мощностью 95 лошадиных сил. DBx 1100 оснащен широкими передними и задними колесами, обутыми в шины Pirelli, и готов к работе по любой местности, за исключением, конечно, американских.

18 Минск TRX 300i

через рожковое дерево

Это увлекательный байк европейского происхождения.Хотя Minsk TRX 300i менее известен по сравнению со многими известными брендами, он имеет отличную историю почти во всех аспектах. И это не просто непонятно; у него также есть увлекательный секрет. Этот байк изначально не создавался как TRX 300i; вместо этого это ребрендинг мотоцикла китайского производства, известного как Zongshen RX3.

Помимо того, что Zongshen является одним из крупнейших производителей мотоциклов в Китае, он также имеет очень богатую репутацию в производстве мощных мотоциклов, которые могут прослужить всю жизнь.

С двигателем объемом 250 куб. См. Minsk TRX 300i — это стильный маленький мотоцикл, на котором Америка хотела бы ездить.

17 Приключения CCM GP450

Через pinterest.ком

CCM GP450 Adventure — это спортивный мотоцикл двойного назначения, в котором есть все, что вам может понадобиться на мотоцикле, куда можно отправиться куда угодно. Его двигатель объемом 449 куб. См. Основан на двигателе исчезнувшего BMW 450 Dakar, который до сих пор производится в Юго-Восточной Азии. Его производитель CCM начал свою деятельность в 1971 году, когда Алан Клюз построил первую модель в своем гараже в Болтоне, Великобритания. Что отличает GP450, так это его легкая конструкция и прекрасное управление. Эти особенности не так распространены среди приключенческих мотоциклов.

Архитектура CCM GP450 Adventure позволяет легко настраивать его, а если вы закажете его прямо с завода, вы можете без дополнительных затрат настроить сиденье в соответствии с вашими стандартами.

16 Yamaha XTZ 250 Тенере

через байкпикс

Ténéré от Yamaha является ярким отражением эволюции мотоциклистов за последние два или три десятилетия. Первое поколение Ténéré 1983 года было прямым воспроизведением Yamaha XT500, выигрывавшего первые два соревнования Париж-Дакар пару лет назад.Но здесь мы сосредоточились на современном Yamaha XTZ 250 Ténéré.

Этот очень отличается, и если вы внимательно посмотрите на характеристики, то поймете, что новый двигатель Ténéré с воздушным охлаждением немного сложнее своего оригинала.Он также имеет новый кузов; переосмысление оригинала, который на 45 кг тяжелее модели 1983 года.

15 Кавасаки W800

через супермаркет мотоциклов

Пока нет точного объяснения, почему Kawasaki W800 все еще отсутствует в американских велосалонах.Может быть, доставка его в Америку будет для компании невысоким плодом. Он основан на серии W, которая была выпущена в 1965 году и прекращена в 1975 году.

Эта серия была возобновлена ​​в 2011 году с моделью W800. С тех пор Kawasaki продала этот байк по всему миру, за исключением, конечно, Америки.

Это мотоцикл в стиле ретро, ​​оснащенный четырехтактным двигателем объемом 773 куб. См, способным производить 47 лошадиных сил и 44 фунт-фут крутящего момента. Kawasaki W800 станет идеальной заменой для многих других британских мотоциклов, продаваемых в США.

14 Honda XRE 300

через gaijinriders

Honda XRE 300 — это мотоцикл объемом 300 куб. См, который буквально кричит о приключениях изо всех сил. Двигатель объемом 300 куб. См дает ему достаточно мощности и крутящего момента, чтобы оставаться впереди моделей 250 куб. См, а также других мотоциклов своего калибра.Это был бы идеальный мотоцикл для рынка США, если он когда-нибудь появится здесь. Сочетание обычных мощных двигателей Honda, большого ветрового стекла и большой багажной полки делает XRE 300 супер идеальным мотоциклом для путешествий. Алюминиевые диски и дополнительный АБС — гарантия долгого срока службы на тротуарах.

Модель

13 Yamaha XT660R

через YouTube

Этот байк существует уже четыре года. Почему он никогда не приземлялся в Соединенных Штатах, я не могу сказать. Но если вы ездили на Suzuki DR650 или Honda XR650L, вы легко можете представить, на что это похоже, только с большим баком.

Yamaha XT660r — сверхмощный внедорожник, но он немного тяжелее по сравнению с любым другим байком этого класса.

Он построен с качеством Yamaha и обладает мощным двигателем, который считается очень надежным. Этот байк легко модифицировать, и первое, что вы можете сделать, — это добавить более длинное ветровое стекло.

12 Moto Morini Granpasso

через максимальную скорость

Moto Morini — это необычный итальянский байк-бренд, зарекомендовавший себя в гоночной истории.Granpasso создавался специально для того, чтобы конкурировать с BMW R1200GS, и его дизайн идеально подошел для этого. Он отличается акцентом на характер и яркость, что никогда не было освоено другими немецкими производителями мотоциклов. Он разработан с мощным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1183 куб. См и высококачественными компонентами подвески, которые придают ему достаточную устойчивость, чтобы преодолевать повороты даже на максимальной скорости. Несмотря на то, что он создан для приключений, Moto Morini Granpasso будет чувствовать себя более комфортно на асфальте, чем на бездорожье.

11 Honda Crosstourer Highlander

Через hondaofbournemouth.co.uk

Honda Crosstourer — близкий конкурент BMW R1200GS. Это так удивительно, что Honda никогда не думала о том, чтобы привезти этот исключительно блестящий туристический мотоцикл в Соединенные Штаты.Он построен с невероятным сочетанием характеристик двигателя V4 и сложной трансмиссии с двойным сцеплением.

Это велосипед с приводом от вала, который включает в себя электронный контроль тяги, который гонщик может включать и выключать во время езды.Также имеется комбинированная АБС.

Honda Crosstourer Highlander оснащен колесами с проволочными спицами, что увеличивает его долговечность, особенно когда вы едете по бездорожью. Будем надеяться, что Honda работает над лучшей моделью, чтобы составить реальную конкуренцию BMW в Америке.

10 Suzuki GS1200SS

Через planetjapanblog.blogspot.com

GS1200SS был ребрендингом оригинального Suzuki GSX-R1100 80-х годов. Продажа оригинального велосипеда в Японии была незаконной.Это было тогда, когда максимальный объем двигателя не мог превышать 750 см3. Итак, Suzuki построил это как замену. Это было похоже на перенос прошлого в будущее и возможность для стойких фанатов Suzuki возродить давно утраченную славу. Единственное существенное и узнаваемое улучшение GS1200SS — мгновенное торможение и улучшенная подвеска, которая позволяет этому зверю проходить повороты, независимо от их резкости. Объем двигателя теперь составляет 1153 куб. См. Напомню, что в Америке этот байк не продается.

9 Suzuki e-Let’s

через pinterest

Как ни удивительно видеть этот маленький байк в этом списке, он здесь потому, что это идеальный автомобиль для перевозки одного человека, которого нет в Америке.E-Let’s намного лучше, чем многие большие и громко рычащие мотоциклы. И, как вы можете видеть на фотографии выше и судить по названию, Suzuki e-Let’s — это крошечный электросамокат, который поставляется с небольшой тупой корзинкой спереди.

Это идеальный автомобиль для покупок, а также для выполнения поручений. Напомню, что управлять этим двухколесным транспортным средством почти ничего не стоит.

8 Ямаха SR400

через YouTube

Если вы любите строить свои велосипеды из уже имеющихся, это лучший вариант.Он поставляется с довольно скромным корпусом и рамой из стальных труб, что упрощает настройку мотоцикла. Вы можете создать все, что связано с трубной оберткой, резинками или плоской черной краской.

Он приводится в движение двигателем SOHC с воздушным охлаждением объемом 400 куб. См, с одним цилиндром и двумя клапанами.Он оснащен 298-миллиметровыми тормозными дисками с двойным суппортом спереди и герметичными барабанными тормозами сзади.

7 Yamaha MT-09 Street Rally

через zombiedrive moto

Это европейский FZ-09.Хотя модель Street Rally не так сильно отличается от стандартной MT-O9, в конструкции сиденья, подножки и защиты рук произошли значительные улучшения. Изменения делают езду на нем достаточно комфортной; вы можете достичь максимальной скорости, наслаждаясь максимальным комфортом при езде.

Как и стандартный MT-09, версия Yamaha MT-09 Street Rally оснащена легким двигателем объемом 847 куб.

Он имеет очень прямую подачу питания, поэтому к нему немного сложно привыкнуть. Но как только вы это сделаете, это будет один из лучших мотоциклов для уличных ралли. Сохраняйте спокойствие и ждите, пока он дойдет до Америки.

6 КТМ RC390

Через vagabondmotorsports.ком

Мы не слышали ни слова от KTM об этой поездке. Мы не можем сказать, что у нас этого никогда не будет, но у нас этого нет прямо сейчас. Скрестив пальцы, мы знаем, что Америке нужен этот новый суперспорткар RC390. Модель 2017 года поставляется с милым улучшением, введением проводной связи вместо старого прямого соединения между дроссельной заслонкой и корпусами дроссельной заслонки.

Это замечательно, так как значительно снижает выбросы, обеспечивая при этом точное измерение топлива.

Это может не привести к заметному изменению расхода топлива, но гарантирует соответствие мотоцикла всем требованиям по выбросам. Он по-прежнему оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 375 куб. См с жидкостным охлаждением и четырехклапанным двигателем.

5 Хонда CB650F

Через overdrive.in

К сожалению, это мотоцикл, предназначенный только для Европы. Это велосипед среднего веса, обеспечивающий отличные характеристики двигателя.Мотоцикл в стиле Streetfighter, рожденный в 2014 году, является продолжением старого CB400F, который имеет выхлопные трубы с боковым смещением и новый заряд энергии.

Модель 2017 года значительно улучшена в отношении мощности и звукового сопровождения.Его мощь, которую трудно игнорировать, проявляется в его резком обращении. Редизайн не увеличил размер мотоцикла и не повлиял на его стоимость. Вместо этого Хонда сосредоточилась на самом важном; ускорение, стиль, управляемость и производительность в целом.

4 Бимота BB3

На мотоцикле.ком

Мотоцикл суперспорт с тем же двигателем, что и BMW S1000RR. Это легкий спортивный мотоцикл, и с двигателем мощностью 173 лошадиных силы Bimota BB3 может показывать впечатляющие результаты. Он спроектирован с современной подвеской Ohlin, чтобы контролировать его огромную мощность.

Следует также отметить, что этот современный спортивный супербайк также построен на композитной решетчатой ​​раме, а его корпус сделан из материалов из углеродного волокна.

Его функции безопасности тоже из будущего, включая модернизированный контроль тяги, тормоза Brembo, способные мгновенно остановить дорожного зверя, АБС и контроль колес. Мне не нужно напоминать вам, что вы не найдете Bimota BB3 ни в одном из выставочных залов Америки.

3 Honda VFR800

Через visordown.com

Honda VFR800 — идеальный спорт-турер, который подходит практически для всех ваших потребностей в велосипеде. Вы можете с комфортом добираться до работы и путешествовать вдали от дома и вне тротуара.И самое приятное то, что он был по разумной цене для среднего искателя приключений. Он спроектирован маленьким и легким, что позволяет легко и быстро путешествовать по нему. Он не израсходует все ваши шины до того, как вы доберетесь до места назначения. На нем весело ездить, и производитель разработал его для максимального комфорта.

2 Кавасаки Эстрелла

Через мото.zombdrive.com

Kawasaki Estrella существует довольно давно, если быть точным, с 1992 года. Но если вы действительно являетесь поклонником этого мотоцикла в стиле ретро с объемом двигателя 250 куб. См, вам придется лететь в Японию и иметь с ним все необходимое время прямо там. Редизайн 2014 года не претерпел особых изменений, но было обновлено сиденье и введены различные цветовые варианты. Его мощность по-прежнему исходит от того же 250-кубового двигателя. Двигатель соединен с красиво изогнутой выхлопной трубой с глушителем в стиле гороха, чтобы завершить ретро-вид.

За исключением одного или двух экспортных поставок в Европу в начале 90-х, Estrella оставалась на внутреннем рынке Кавасаки с момента ее рождения.

1 Yamaha Tricker

Через pinterest. ком

Как следует из названия, Yamaha Air Tricker — мотоцикл, не знающий сопротивления. У него отличный дизайн, наполовину горный велосипед, наполовину мотоцикл, но это круто.

В то время как мы специально рассматриваем модель 2014 года, Yamaha Tricker был выпущен в 2005 году с двигателем жидкостного охлаждения объемом 249 куб. См, четырехтактным двигателем с пятью клапанами и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Передняя подвеска Ohlin в стиле BMX и задняя подвеска с полу-боковыми рычагами — это особые инженерные работы, выполненные только для этого мотоцикла. Его шасси изготовлено из углеродного волокна.Можете ли вы представить себе, что такой мотоцикл не будет доступен в США?

Источники: advpulse.com, rideapart.com, cycleworld.com

Следующий
10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

Посетите Минский мотоциклетный завод во время поездки в Минск или Беларусь

inspirock.com/belarus/minsk/minsk-motorcycle-factory-a812116187″>
Минский мотоциклетный завод расположен в Минске.Узнайте, как спланировать поездку в Минск всего за несколько шагов с помощью конструктора маршрутов Inspirock.

более
менее
Улучшить эту запись »

Составить маршрут с Минским мотоциклетным заводом

Начать планирование

Спланируйте поездку в Минск

• Получите индивидуальную поездку

  Полный ежедневный маршрут
  в зависимости от ваших предпочтений

• Настроить

  Сделайте вашу поездку еще более удобной.Найдем
  лучших маршрутов и графиков

• Забронируйте

  Выбирайте из лучших отелей
  и мероприятий. Скидки до 50%

• Управляй

  Все в одном месте.
  Все на одной странице.

Начать планирование

Достопримечательности в Минске рядом

Вы владелец этого бизнеса?

Щелкните здесь, чтобы получить советы по продвижению.

Для владельцев бизнеса

Каждый день мы помогаем тысячам путешественников спланировать отличный отпуск. Вот несколько советов о том, как использовать страницу с объявлением, чтобы привлечь больше путешественников в свой бизнес — Минский мотоциклетный завод .

1. Проверьте свое объявление
   Просмотрите информацию на этой странице и убедитесь, что она точна. Если у вас есть фотографии, описания, контактная информация, ссылки в социальных сетях и т. Д., Которые вы хотели бы добавить, отправьте нам электронное письмо.
2. Продвигайте свое объявление
   Продвигайте свою постоянную ссылку — https://www.inspirock.com/belarus/minsk/minsk-motorcycle-factory-a812116187 — на своем веб-сайте, в блоге и в социальных сетях. На этой странице маршрут автоматически включает Минский мотоциклетный завод. Это отличный способ для путешественников, которые хотят провести отличный отпуск в вашем городе или стране, также посетить Минский мотоциклетный завод. Продвижение вашей ссылки также дает вашей аудитории знать, что вы фигурируете на быстрорастущем туристический сайт.Кроме того, чем больше используется эта страница, тем больше мы будем продвигать среди других пользователей Inspirock.
3. Настройте виджет планирования поездки
   Для достижения наилучших результатов используйте на своем веб-сайте настраиваемый виджет планирования поездки для Минского мотоциклетного завода. Он обладает всеми преимуществами, упомянутыми выше, плюс пользователи вашего сайта могут легко получить к нему доступ прямо на вашем сайте. Посетители вашего сайта оценят вашу помощь в планировании отпуска. Настройка займет всего несколько минут — нажмите здесь, чтобы получить инструкции.

Хотите еще отличных советов? Отправить нам письмо.

Создание вашей поездки.
Можно настроить и взять с собой.

Punch Moto — это электрический мотоцикл для марксистов, которые читают «Us Weekly»

Сегодня в категории высокоэстетичных электрических мотоциклов у нас есть Punch Moto от Punch Motorcycles. Это, безусловно, привлекает внимание в том смысле, что напоминает мне чистые линии Cake Kalk’s, но с более прочным, почти модульным внешним видом. Только не называйте это ездовым вейпом.

Punch Мотоциклы.

Двигатель, приводящий в действие велосипед, который, по-видимому, был специально разработан, имеет мощность 20 кВт в «режиме избыточного ускорения» и номинально 15 кВт, что соответствует максимальной скорости около 83 миль в час. Согласно странице компании в Facebook, велосипед поставляется с двумя съемными батареями на 2,5 кВтч, которые доставят вас на 68 миль (или 110 км) или, согласно Electrek, , , , и это действительно кажется правдоподобным. Но в видео, размещенном на странице Punch Motorcycle в Facebook (ниже), гонщик слишком легко берет аккумулятор, чтобы я мог поверить в то, что мы видим на самом деле два.5 кВтч, так как они были бы довольно тяжелыми .

Возвращаясь на мгновение к дизайну, я сделал лицо «моргающего белого парня», когда прочитал цитату из Punch Motorcycles о New Atlas , обозначившую его как «супрематический» дизайн. Учитывая нынешний политический климат, я не уверен, насколько громко я бы сказал это слово, но, очевидно, «супрематизм» был движением в русском искусстве 1920-х годов. Вот как это обобщает The Art Story :

Супрематизм, изобретение русского художника Казимира Малевича, был одним из самых ранних и радикальных достижений в абстрактном искусстве.Его название произошло из-за веры Малевича в то, что супрематическое искусство превосходит все искусство прошлого и что оно приведет к «превосходству чистого чувства или восприятия в изобразительном искусстве». […] Он считал, что существуют лишь тонкие связи между словами или знаками и объектами, которые они обозначают, и в этом он видел возможности для полностью абстрактного искусства. И так же, как поэтов и литературных критиков интересовало, что представляет собой литература, Малевич был заинтригован поисками самого необходимого в искусстве.Это был радикальный и экспериментальный проект, который временами приближался к странному мистицизму. Хотя позже коммунистические власти атаковали это движение, его влияние было широко распространено в России в начале 1920-х годов, и оно сыграло важную роль в формировании конструктивизма, так же как и в настоящее время для вдохновения абстрактного искусства.

Опять же … сомнительный язык, но давайте просто предположим, что это была какая-то чепуха из мира искусства в то время, и что эта цитата из New Atlas — это чепуха из современного мира дизайна.Глядя на примеры рассматриваемого визуального стиля (ниже), я понимаю, о чем они говорят.

Нет данных о цене или наличии. Однако, учитывая все видео и изображения, я вполне уверен, что , этот велосипед реален и функционирует, но нет никакой гарантии, что это функционально не бесполезно, как Trefecta, появившаяся в Westworld . Тем не менее, всегда приятно видеть более абстрактные интерпретации классического силуэта мотоцикла, особенно учитывая, что Punch Motorcycles родом из Минска, Беларусь, который, по-видимому, сделал огромных свиней для Советского Союза, возродившегося во Вьетнаме? Чем больше ты знаешь.

Punch Мотоциклы.

Punch Мотоциклы.

Punch Мотоциклы.

Punch Мотоциклы.

Путешествие в Россию и обратно на машине, мотоцикле или автостопом

Поездка на автомобиле по России — отличный вариант, поскольку вы сэкономите на дорожных расходах и сможете увидеть страну. Цены на бензин низкие (0,70 евро за литр), а вся поездка из Берлина в Москву занимает около 26 часов с остановками и пограничным контролем.Дороги очень хорошие, особенно если ехать по федеральным трассам или через Минск в Беларуси. Инфраструктура на всех маршрутах в Россию развита достаточно хорошо: по пути много приличных отелей и мотелей (которые можно предварительно забронировать онлайн или снять на месте), каждые 15-20 км идет бензин. станция открыта круглосуточно, много ремонтных мастерских и заведений питания. Пограничная часть — самая сложная, однако, если вы знаете несколько лайфхаков, вам удастся сэкономить время и деньги, и в этом вам поможет эта статья.

Если вы путешествуете из одной из стран Балтии, Германии, Финляндии или Швеции, то поездка в Россию на собственном автомобиле может быть хорошим вариантом. Из этих стран приезжает много туристов, путешествующих на автомобиле, а также постоянный поток подержанных автомобилей, импортируемых в Россию из Германии. Все это означает, что таможенные правила довольно простые, а инфраструктура на дороге хорошая. Однако это также означает более длинные очереди на некоторых пунктах пересечения границы.

Если вы не хотите иметь дело с хлопотами при пересечении границы, вы также можете арендовать автомобиль в России — цена составляет около 20 евро в день, что вы, вероятно, сэкономите по сравнению с тем, сколько это будет стоить вам. получить свой автомобиль в и из России (бензин + страховка: например, 4000 км от Берлина до Москвы и обратно ~ 350 литров x 1,5 ~ 525 евро против 200 евро за обратный рейс).

Поездка в / из России через Беларусь на автомобиле

Если вы не против получить белорусскую транзитную визу, мы рекомендуем выбрать самый быстрый маршрут в Москву через Беларусь , который идет по трассе E30 через Варшава и Бийласток (в Польше) в Минск (Беларусь). и в Москва .Этот маршрут составляет около 1800 км, и его можно комфортно проехать примерно за 24 часа (с 30-минутными остановками каждые 2 часа).

Главное преимущество здесь не только в скорости, но и в приграничной инфраструктуре. Например, если вы едете через Латвию в Москву, есть только один пункт пропуска через границу, и он может быть загружен, нет надежной информации о живой очереди и нет системы бронирования электронной очереди. Когда вы пересекаете Беларусь, вы получаете очень цивилизованные впечатления от границы и можете очень хорошо спланировать свое путешествие, чтобы не застревать в очередях, особенно если вы едете обратно из России в Европу. Так что подумайте об инвестировании в транзитную визу в Беларусь, так как это сэкономит ваше время, а Беларусь приятно видеть.

Дороги тоже очень хорошего качества, и дороги в Беларуси лучше, чем где-либо в Европе, и они тоже пусты, так что это отличная поездка. Минус в том, что в Беларусь нужно оформлять транзитную визу.

Лучший пункт пропуска между Польшей и Беларусью в Россию

Если вы решите ехать этим путем, вам нужно будет выбрать, какой пограничный переход использовать.Самым популярным (и самым загруженным) является Тересполь (Польша) — Брест (Беларусь) , так как он находится вдоль главной автомагистрали. Это примерно на час дольше, чем самый короткий маршрут, но у него есть система электронной очереди на белорусской стороне, что означает, что вы можете забронировать место раньше и точно знать, сколько времени вы собираетесь провести на границе (без длинной очереди сюрпризы). Это не работает на польской стороне (без электронной системы очередей), поэтому, если вы прибываете в Тересполь на стороне Польши и очередь слишком длинная, примерно за полчаса (40 км) вы можете добраться до Sławatycze , где Вы можете перейти в Беларусь через Домачево , который обычно менее загружен, так как это меньшая дорога.

Если вы едете из Беларуси в Польшу через пункт пропуска в Бресте, вы можете воспользоваться системой электронной очереди и забронировать точное время вашего проезда через Брест. Вы можете забронировать место не позднее, чем за 3 часа до переезда, поэтому, проезжая по Минску, остановитесь там на обед и просто забронируйте место в очереди. Поэтому, когда вы приедете (это займет примерно 3 — 3,5 часа), вы обязательно будете ждать не более часа. Обратите внимание, что вы должны войти в зону ожидания как минимум за 1 час до предполагаемого перехода, и если вы опоздали, вы не можете использовать свою очередь.Электронная очередь стоит около 10 евро и может быть забронирована на онлайн на https://belarusborder. by/. Хорошо, что если вы опоздали, вы всегда можете съездить в Долмачево (30 минут) и пересечь его, если очередь в Бресте слишком длинная.

Однако мы рекомендуем воспользоваться одним из двух небольших пунктов пропуска: Бобровники (Польша) — Берестовица (Беларусь), или Кузница (Польша) — Брузги (Беларусь). Первый, Бобровники — Берестовица, является кратчайшим путем, и он идет по меньшей дороге, поэтому он может быть менее загружен, чем другие.Второй, Кузница — Брузги , проходит по более крупной дороге, но может быть немного загруженнее, чем первый, и занимает примерно 30 минут дольше.

Также имейте в виду, что иногда очереди могут быть довольно длинными. Таким образом, лучшее время для пересечения польско-белорусской границы — это когда наименьшее местное движение. Это означает, что либо между 14.00 и 17.00, либо после 0.00 в обоих направлениях. Обычно местные жители ходят по магазинам в обоих направлениях, а утром / вечером также ходят люди на работу.Итак, самые загруженные часы — с 8.00 до 15.00 и с 18.00 до 23.00.

Иногда встречаются люди, предлагающие свои «услуги», чтобы заставить вас обгонять другие машины в очереди примерно за 30-50 евро. Это может сработать, но вы, вероятно, сэкономите всего около получаса, так что на самом деле это не стоит и может быть рискованно.

В любом случае, пожалуйста, воспользуйтесь сайтами обоих пограничных пунктов для проверки текущих очередей. Белорусский намного удобнее и мобильнее, но польский также содержит некоторую информацию, поэтому вы можете выбрать наименее загруженный пункт пересечения границы.

Лучшие остановки и отели на шоссе Польша — Беларусь — Россия

Наш любимый маршрут (вы можете использовать его в обоих направлениях):

Берлин — (6 часов) — Варшава — (7-8 часов) Минск — (4 часа) — Смоленск — (6 часов) — Москва

Вы можете переночевать в Варшаве и Смоленске и сделать остановку, чтобы перекусить в Минске , так как там отличная еда.

Мы также можем порекомендовать вам отличный отель недалеко от Смоленска , расположенный в тихой лесной зоне, всего в 20 минутах езды от центра. Он называется Veranda Hotel , и в него включен изумительный завтрак и отличный спа-центр, где можно отдохнуть после долгой поездки. Номер стоит всего около 40 евро за двухместный номер, так что это отличный выбор.

Рядом с Варшава хороший вариант — отель Zloty Lin , который также расположен в тихом районе примерно в 30 минутах от главной дороги (40 евро за ночь), но вы также можете захотеть получить что-нибудь в центре Варшавы. или просто по маршруту.На Booking.Com есть множество вариантов.

В Берлин лучше всего остановиться в Кройцберге, недалеко от Хазенхайде или парка Горлитцер.

Поездка в / из России через Польшу, Литву и Латвию

Преимущество этого варианта в том, что вы въезжаете в Россию напрямую через границу с ЕС, поэтому вам не нужны дополнительные транзитные визы. Это был бы кратчайший маршрут из Польши в Россию, минуя Беларусь (и, следовательно, проблемы с транзитной визой), и вы бы проехали через Каунас (Литва), Резекне (Латвия) въезжая в Россию возле Пскова.Это кратчайший маршрут до Санкт-Петербурга из Западной Европы (около 1750 км или 24 часа с 30-минутными остановками каждые 2 часа). Если вы едете в Москва , этот маршрут занимает примерно на 3 часа дольше, чем маршрут через Беларусь, но, опять же, вам не нужны транзитные визы, а маршрут довольно приятный и спокойный.

Если вы едете в Санкт-Петербург, вам нужно будет пересечь границу Гребнова (Латвия) — Убылинка (Россия) .Приготовьтесь подождать около 1,5-3 часов на границе.

Поездка в / из России через Финляндию и Скандинавию

Это, пожалуй, самый живописный маршрут, ведь вы можете проехать по красивой северной природе. Если вы едете по маршруту из Финляндии, то , Нуджимаа / Брускнишная контрольная точка обычно довольно быстрая, а в Валимаа / Торфьянак очереди обычно длиннее. Граница между Латвией и Россией обычно не слишком загружена, но это зависит от обстоятельств: иногда границу можно пройти за 20 минут, иногда придется подождать 2 часа.

Какие виды бензина существуют в России и сколько он стоит?

Бензин и дизель легко доступны в России и, как правило, в продаже есть 4 типа: 95 («девяносто пятый» — это то, что вы используете для большинства иномарок — неэтилированный), 92 («девяносто второй»), 80 или 76 (для старых русских машин) и дизельное топливо. Бензин модели 95 стоит около 0,8 доллара США / 0,7 евро за литр, дизельное топливо — около 0,7 доллара США / 0,6 евро за литр, то есть примерно в разы меньше, чем в Европе, и примерно такая же цена, как в США.

Иногда могут возникнуть проблемы с качеством топлива , поэтому лучше использовать АЗС с какой-то торговой маркой (среди лучших — ВР, ТНК, Лукойл, Росснефть).

Поездка в Россию на автомобиле экономически выгодна

Если вы едете, скажем, из Берлина в Москву, вся поездка займет около 1800 км, а при 10 литрах на 100 км вы рассчитываете израсходовать 180 литров. Если вы получаете большую часть бензина (скажем, на 60% пути) в России или Беларуси по 0 евро.7 вы в конечном итоге заплатите около 0,7 x 100 евро + 1,4 x 80 евро = 70 евро + 112 евро = 182 евро за бензин. Добавьте пару ночей в отелях по пути (40 евро x 2 ночи за приличный двухместный номер), и ваша общая сумма составит около 260 евро за поездку в одну сторону, что меньше, чем вы бы заплатили, если бы полет в большинстве случаев.

Для путешествия по России на машине или мотоцикле необходимо:

• Персональный паспорт с действующей российской визой , оригинал;

• Свои водительские права , оригинал .Обычно достаточно пластиковой карты с фотокарточкой (по крайней мере, для лицензий ЕС, США, Канады и Австралии), но наличие международного водительского удостоверения также может быть полезно в некоторых случаях, если вы путешествуете по небольшим городам. Вам нужен международный тип лицензии DP 1949. В Великобритании вы можете получить ее в выбранных отделениях почтового отделения всего за 5 фунтов стерлингов или по почте через The Automible Association (AA); Я должен сказать, что вожу с британской лицензионной пластиковой картой (без международного разрешения и без перевода), и это нормально.

• Регистрационный документ на ваш автомобиль (документ, подтверждающий, что вы являетесь владельцем автомобиля со всей информацией о владельце и регистрации — так называемый «техпаспорт» или автопаспорт / СТС (СТС) на русском языке), оригинал ;

• Страхование третьих лиц , действующее в России (также называется КАСКО в России и может быть приобретено на заправочных станциях непосредственно перед границей или если вы хотите сэкономить деньги и время в местном офисе или филиале российской страховой компании (например, как «Ингосстрах», «Росно» и др.), например, в Латвии его можно купить в большинстве отделений Parex Bank). Стандартная цена составляет около 40 долларов за машину и 80 долларов за кемперы и караваны (за каждый месяц действия).

Нет. этих документов должны быть переведены на русский язык (кроме визы, страховки и международного водительского удостоверения, которые в любом случае будут на русском языке). В вашей визе не обязательно должна быть информация о вашем автомобиле, но это рекомендуется, поэтому, когда вы подаете заявление на получение российской визовой поддержки, также укажите данные о своем автомобиле.

Fire extingiusher и аптечка являются обязательными.

Такой же пакет документов необходим при аренде автомобиля в России, но компания-арендодатель предоставит регистрационный документ на автомобиль и страховку от повреждений, поэтому вам понадобятся только водительские права и паспорт.

Если вы едете в Россию на собственном транспортном средстве, вы получите временное разрешение от таможни, чтобы иметь возможность легально использовать автомобиль в России.Обычно он предоставляется на срок от 10 до 30 дней, но вы можете продлить его на местной таможне. Чтобы продлить временное разрешение на автомобиль , вы должны сначала зарегистрировать визу (дополнительную информацию по этой теме см. В разделе «Виза в Россию»), а затем обратиться в один из пунктов таможни .

В Москва таможня, где можно продлить временное разрешение находится в БУТОВСКОМ ТАМОЖНИИ ПУНКТЕ на КИЛОМЕТРЕ 26 ВАРШАВСКОГО ШОССЕ — это за МКАД примерно на 5 километров.Выезжая из Москвы, офис находится справа на территории компании под названием СОВТРАНСАВТОЭКСПЕДИЦИЯ (или что-то в этом роде). В поворотный момент есть красивая большая белая вывеска на русском языке (Спасибо за эту информацию Дитриху, который ее разместил. на наших форумах Talk Lounge).

В Санкт-Петербург находится по адресу: улица Революции, д. 114 (Северо-Восток).

Временное автомобильное разрешение может быть продлено максимум на 1 год, но обычно оно продлевается на срок от 3 до 6 месяцев, в зависимости от типа вашей визы.Она никогда не будет продлена дольше, чем действительна ваша виза.

Если вам нужна помощь, компания ИнтерАвтоЦентр предоставляет услуги регистрации автомобилей иностранцам в Москве, они могут посоветовать вам и другие города.

Если вы хотите сделать это самостоятельно, вот информация, которую Диттрих разместил на нашем форуме — по его словам, процесс стал намного проще и совсем не дорого:

«Это заняло у меня всего 1 час и обошлось мне в 410 рублей [17 долларов — WTR] за формы, обязанности и« услуги »и еще 250 рублей [10 долларов] за фотокопии.Все от 10 до 20 фунтов стерлингов. Строго говоря, пошлина в размере 100 рублей (1,5 евро) должна быть оплачена в СБЕРБАНКе, но у них ее там нет. Если вы будете настаивать, они могут отпустить вас и увидеться с кем-нибудь в одном из своих офисов, который выдаст вам квитанцию ​​на 100 рублей в обмен на 400 рублей наличными. Вот что мы сделали.
В настоящее время автомобиль не осматривается, но проверьте форму, чтобы убедиться, что они получили регистрационный номер и неправильный VIN. Они засунули мою. Однако это не было проблемой на границе на обратном пути, потому что номер на бумаге был регистровым документом, а не регистрационным номером транспортного средства.Сняли ксерокопии рег-документа и все.
И, наконец, мы получили сертификат, продлевающий временный ввоз ПОСЛЕ закрытия 17:00 (фактически 17:30).
Так что большой палец в этом вопросе российской таможне. В 2005 году я провел целый день на таможне и заплатил более 40 фунтов стерлингов ».
См. Сообщение на форуме Диттриха по этой теме

.

Путешествие в Россию на машине для кемпинга

Если вы решили поехать в Россию на кемпинге или автодоме, знайте, что по пути нет никаких специальных сооружений.Есть кемпинги, предназначенные в основном для водителей грузовиков, в которых есть основные удобства (например, туалеты, душевые, а иногда и вода), но они далеки от западных стандартов.
Однако поехать в Россию на собственном кемпинговом автомобиле не исключено. Все, что вам нужно сделать, это придерживаться основных маршрутов и искать по пути указатели на мотель / кемпинг.
Что касается безопасности , вам определенно придется больше заботиться о своем кемпере, чем если бы вы путешествовали по Европе, поэтому мы рекомендуем оставлять машину только в охраняемых местах (или, по крайней мере, договориться с кем-нибудь, чтобы присмотреть за вашей машиной для плата — 100р-200р (3-6 $) в сутки должно хватить).<

Впрочем, путешествовать на машине по России уже не так опасно, как раньше. В настоящее время преступники нашли другие источники дохода, и на их пути много полиции, что создает еще одну проблему частых полицейских проверок. Но, если с документами все в порядке, проблем не возникнет.>

Самый простой способ добраться — проехать из Финляндия или Эстония в район Санкт-Петербург , где есть несколько ухоженных кемпингов, и посетить Санкт-Петербург.Петербург и Новгород (древний и красивый русский город примерно в 250 км езды).

A кемпинг около Санкт-Петербург — это отель Кемпинг Ольгино, который расположен в 18 км от Санкт-Петербурга по трассе в сторону Финляндии. Он получил плохие отзывы от путешественников (дорогой и недружелюбный персонал), но, по крайней мере, это что-то. Адрес: Приморское шоссе, 18 км (по маршруту E18), и они берут около 10 евро / ночь за машину, и неясно, взимается ли плата за человека или нет, но может быть, это дополнительные 15 евро / человек / ночь.Тел .: +7 812 633-0205.

Если вы едете в Москва , рядом с Сергиевым Посадом, а также в самой Москве есть кемпинговая площадка: посмотрите кемпинг «Сокольники» для автодомов.

Также возможен путь из Европы в Россию через Беларусь . По пути есть несколько кемпингов (в Бресте и под Минском), которыми управляет «Интурист», но все они либо стоянки для гостиниц, либо некондиционные площадки.

Если вы решите отправиться в более длительное путешествие, мы рекомендуем вам просмотреть ссылки внизу этой страницы.

Правила дорожного движения РФ

Правила дорожного движения в России очень похожи на европейские. Ограничение скорости на региональных дорогах в России составляет 90 км / ч, а на некоторых автомагистралях (например, платных маршрутах Москва — Санкт-Петербург или Москва — Воронеж) оно может достигать 130 км / ч. Ограничение скорости по городу — 60 км / ч.

Обратите внимание, что границы города обычно обозначаются белым знаком с черными буквами. Иногда вы не видите знак ограничения скорости, но подразумевается, что когда вы едете по городу, ваша скорость должна быть 60 км / ч, поэтому будьте осторожны и следите за этими знаками, чтобы знать, когда следует снизить скорость. ваша скорость.

Как только вы увидите другой знак, который пересекает название города с красной линией, город кончился, вы снова можете ехать со скоростью 90 км / ч.

Обратите внимание, что хотя ограничение скорости довольно низкое, обычно допускаются примерно на 15 км / ч выше. Это означает, что вы, вероятно, не будете оштрафованы, если вы едете со скоростью около 105 км / ч вместо 90 км / ч за пределами города в России.

Еще одно важное правило, которое вы должны помнить: , когда вы хотите повернуть налево на перекрестке, , вы не должны ехать до середины этого перекрестка, как вы обычно делаете это в Германии или Франции.Вам следует подождать, пока на зеленом светофоре не включится стрелка, указывающая направление, в котором вы хотите двигаться, и только затем ехать в этом направлении.

Наконец, следите за сплошными линиями на поверхности дороги — если вы пересечете их, вы можете лишиться водительских прав, поэтому будьте осторожны с дорожной дисциплиной.

ГАИ России (ГИББД)

Дорожная полиция в России называется ГИББД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) и известна своей гибкостью.Хотя правила дорожного движения в России в целом такие же, как и в Европе, вы всегда можете договориться с дорожной службой на месте, если ваше нарушение не является действительно серьезным. Штраф за превышение скорости составляет 10 долларов США. Если вы пересечете красный свет, у вас заберут водительские права, и вам придется пройти через суд, чтобы получить их обратно. Камеры установлены на основных автомагистралях и городских проспектах, и инспекторы GIBBD обычно любят прятаться в самых невообразимых местах, а затем выпрыгивать из деревьев, чтобы остановить вашу машину и показать вам, что обнаружил их радар.

Кроме того, не беспокойтесь, если вас остановят, даже если вы считаете, что не сделали ничего плохого: проверки проводятся регулярно, и если с вашими документами все в порядке, инспектор займет 1 минуту и ​​пожелает вам приятного путешествия. В любом случае мы рекомендуем вам быть вежливыми при обращении в ГАИ. Обычно, если они видят, что вы милы, и вы приехали посмотреть страну, они будут очень дружелюбны и оставят вас в покое. У меня был случай, когда я ехал с устаревшей страховкой (это была вина лизинговой компании, я не проверял), инспектор остановил меня и увидел это, но после короткого разговора я сказал ему, насколько мне нравится его город и как хорошо я провел время, он отпустил меня, сказав, что это все равно не моя вина.

Автострахование в России

Для въезда на автомобиле необходимо иметь страховку от третьих лиц, действующую на всей территории России. Эту страховку лучше покупать в солидной российской страховой компании (например, в «Ингосстрахе» или «Росно»). Страховку можно приобрести в представительстве российского страховщика или на АЗС перед границей и на границе (немного дороже).

Стандартная цена составляет около 40 долларов за машину и 80 долларов за кемперы и караваны (в месяц).

Ингосстрах Россия: Электронная почта: [email protected] (Дмитрий Змий) . Интернет: http://www.ingos.ru/

Какие приложения для навигации использовать в России?

У вас может возникнуть соблазн использовать Карты Google, поскольку они работают везде и на самом деле довольно хорошо работают в России. Однако вам лучше скачать Яндекс Карты или Яндекс Нави (это похоже на местный Google, но лучше), так как там более свежая информация.Кроме того, Maps.Me отлично подходит, если вы находитесь вне зоны досягаемости мобильного телефона или если у вас не работает роуминг. Вы можете загрузить карты на свой телефон, а затем использовать их без Интернета. В любом случае может помочь получение местной российской сим-карты.

Соответствующие веб-сайты

История двух американцев , которые пересекли всю Россию, от Магадана (Дальний Восток) до Москвы в 1996 году.