Тюнинг мопеда альфа своими руками. Что интересного можно сделать и как?

В попытках сделать что-то новое и особенное, владельцы мотоциклов прибегают к тюнингу своего двухколесного друга. Нередко внешний вид байка просто надоедает, да и мощности двигателя уже не хватает. Именно поэтому была придумана такая вещь, как тюнинг. Благодаря усовершенствованию своего мотоцикла, на выходе может получиться совсем другой байк, который будет радовать не только вас, но и окружающих. К тому же, при прокачке мотоцикла можно уделить большое внимание деталям и переделать байк так, чтобы на нем было комфортнее сидеть и передвигаться. Вообще, тюнинг мопеда вещь сугубо индивидуальная, но мотоциклистам иногда не хватает вдохновения для того, чтобы придумать новый образ для своего байка. Именно поэтому, в этой статье мы разберем тюнинг мопеда альфа.

Особенности тюнинга мопеда

Мопед альфа это один из самых популярных мопедов на сегодняшний день. Его распространенность связана с небольшой ценой и большим количеством возможностей, которые он дарит своему владельцу. Чаще всего для покупки выбирают модели с двигателем объемом 100-125 см³. Этой мощности вполне хватает чтобы разогнать мопед до 100 км/ч и комфортно себя ощущать. Также «альфы» славятся небольшим расходом топлива, что также очень важно. Но, пожалуй, главным плюсом этого мопеда является его ремонтопригодность, ведь здесь нет большого количества электроники, да и все силовые агрегаты в принципе достаточно просто устроены. В общем, мопед альфа — это достаточно неплохой мотоцикл для сельской местности или небольших городов, где гораздо быстрее и удобнее передвигаться на двухколесной технике. Однако каждому владельцу «альфы» рано или поздно приходит в голову идея о доработке и тюнинге мопеда. Что же делать в этом случае?

Что можно сделать?

Как мы уже сказали выше, идея тюнинга приходит внезапно, и в этот момент вы уже скорее всего знаете, чего именно вы бы хотели добавить. Если же вы еще не знаете с чего начать, то подумайте, — что бы вы хотели усовершенствовать? Прочитав нашу статью, вы узнаете, что интересного можно сделать с мопедом, и какой тюнинг сейчас наиболее акутален.

При усовершенствовании мопеда можно заняться ходовой частью или внешним видом. И если с внешним видом хоть как-то можно разобраться самому, то тюнинг двигателя, — вещь более серьезная. Именно с двигателя мы и начнем.

Тюнинг мопеда альфа — двигатель

Причин на то, чтобы сделать тюнинг двигателя мопеда альфа достаточно много. Одна из них, — это нехватка максимальной скорости. Если вы также катастрофически нуждаетесь в более высокой скорости, например, вы часто ездите по трассе, то теперь вы ее можете увеличить. Все, что для этого требуется сделать, это поменять передаточное число. Передаточным числом называют отношение количества зубьев ведомой шестерни к зубьям ведущей шестерни. Исходя из этого правила, можно сделать вывод, что для увеличения максимальной скорости мопеда, требуется установка более маленькой шестерни на заднее колесо. Соответственно, чем меньше зубьев будет на вашей новой шестерне, тем быстрее вы сможете разогнать свой мопед.

Заменив шестерню на заднем колесе, вы получаете небольшой прирост к максимальной скорости мопеда альфа. Как правило, к этому показателю добавляется 15-20 км/ч, что вполне неплохо, если вам часто приходиться раскручивать двигатель до максимальной скорости. Единственное, что стоит учитывать, — первые передачи теперь станут короче. И из этого вытекает небольшой совет, — не стоит раскручивать двигатель на первых передачах до максимальных оборотов, иначе вы лишитесь нейтральной скорости из-за прикипевшей в сцеплении втулки.

Внешний вид

И если с двигателем тюнинг мопеда может показаться слишком скучным, то преображая внешний вид «альфы», все становится гораздо интереснее. На самом деле, если вы собрались сделать действительно достойный тюнинг, то без фантазии вам не обойтись. Важно представить будущий вид мопеда – в каких цветах он будет оформлен, какой у него будет характер, агрессивный или классический. Сделайте несколько набросков, и тогда, у вас получится более интересный результат. Мы же расскажем вам, что можно добавить и видоизменить.

Первое, и самое банальное, когда вы делаете тюнинг мопеда альфа, — это обновка зеркал заднего вида. Заводские зеркала на мопеде альфа смотрятся достаточно грустно, поэтому вы можете приобрести новые. Хорошей идей будет установка зеркал с повортниками, которые не только улучшат вид мопеда, но и сделают зеркала более практичными.

Кстати о поворотниках, поворотные сигналы на мопеде альфа достаточно маленькие, хоть и неплохо светят. Ничто не мешает вам обновить и их, например, покрасить, поменять лампочку на более яркую или просто купить новые поворотники. Также дела обстоят и со стоп-сигналом, передней фарой.

Некоторые предпочитают заменить диски на более интересные. Конечно, покупка и установка новых дисков не самый простой вариант, но зато результат будет гораздо заметнее, чем, например, замена поворотников. Вообще колеса мопеда играют немаловажную роль во внешнем виде, поэтому если подобрать какие-нибудь необычные диски, в результате можно получить совершенно новый вид.

Что предлагает рынок?

Немного побродив по магазинам мототехники, можно обнаружить популярные последнее время фильтры нулевого сопротивления. Такая небольшая безделушка также добавляет некоторую изюминку в мопед альфа. Помимо внешнего вида, он совершенствует и технические параметры двигателя. В случае, если вы установите такой фильтр на мопед альфа, двигатель будет получать больше воздуха, а значит лучше дышит. Это дает некоторый прирост мощности, но вы его скорее всего не заметите.

Кардинально обновить и сделать качественный тюнинг мопеда альфа поможет полная перекраска. В случае с «альфой», мы имеем хромированные крылья, багажник, руль и некоторые другие элементы, которые перекрашивать смысла нет. Единственный цвет, который удачно бы смотрелся при перекраске этих элементов, это матовый черный или вообще, оклейка жидкой резиной. Подобрав удачное цветовое решение, можно улучшить вид мопеда в лучшую сторону.

Кроссовый мотоцикл своими руками

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Как часто надо менять цепь и звезды на мотоцикле?

Почему изнашиваются цепь и звезды?

Со временем цепь и звезды на вашем мотоцикле могут изнашиваться и потому требуют к себе внимания. Несмотря на то, что с каждым годом цепи и звезды совершенствуются, из-за чего нуждаются в меньшем уходе, рано или поздно их придется менять.
Под воздействием внешних факторов (прилипание грязи и песка) металл на цепи и звездах истончается. Песчинки и пыль просто стирают поверхность зубьев как наждачная бумага.

Производители всегда рекомендуют менять цепь и звезды одновременно. Передняя и задняя звезда обычно изнашиваются одинаково, различия могут возникать, если использованы звезды разных производителей. Также, если задняя звезда алюминиевая, допустимо менять ее чаще, поскольку она мягче стальных и быстрее изнашивается.

Сколько обычно служат цепи и звезды?

При нормальном обслуживании качественные брендовые цепи O-Ring (например, D.I.D VO) служат 16 000 км, цепи X-Ring (DID VX, VT, ZVM-X) нужно менять каждые 32 000 км. Но не забывайте, что при плохом уходе любые цепи служат намного меньше.

Звезды могут иметь разный срок службы в зависимости от используемого метала и технологии изготовления, поэтому желательно устанавливать звезды от одного производителя.

Мы рекомендуем следующие бренды:
AFAM — французские приводные звезды премиального качества, этот бренд любят спортсмены за высокую прочность, подходят для использования в соревнованиях;
Sunstar — оригинальные звезды для японских мотоциклов, устанавливаются на мотоциклы Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki с завода;
JT Sprockets — самые популярные экономичные и надежные звезды для мототехники, производятся из японской стали, сертифицированы по европейским стандартам.

Как определить износ на звезде и нужно ли ее менять?

Изношенная цепь начинает медленно ломать звезду, так как ее звенья уже не будут проскальзывать по зубьям, а будут ударять по ним. Зубья деформируются. В процессе износа они выгибаются, искривляются и даже откалываются. При эксплуатации сильно изношенной цепи шаг звеньев увеличивается, и ролики начинают бежать по вершинам зубьев звезды. В худшем случае это может привезти даже к разрыву цепи.

(С левой стороны — новая звезда, а с правой — изношенная)

Чтобы проверить состояние ведущей звезды необходимо снять защитный кожух. Также можно осмотреть зубцы, постепенно проворачивая заднее колесо.  Изношенные зубцы, будут выглядеть, как на схеме 2. Если на звездочке отсутствуют зубцы, присутствуют сколы или зубья загнуты, требуется немедленная замена. Заднюю звезду осмотреть проще, признаки износа такие же, как на передней.

Как определить, что приводная цепь подлежит замене?

После каждой чистки обращайте внимание на натяжение цепи: если она сильно провисает, это явный сигнал о том, что ее пора менять. При движении такая цепь будет греметь. Обычно на маятнике мотоцикла есть наклейка с указанием норматива провисания цепи. У спортбайков с небольшим ходом подвески она обычно лежит в пределах 25-35мм, у эндуро – около 40мм, у кроссовых мотоциклов — еще больше. Если цепь при ходе маятника натягивается в струну, это приводит к повышенному износу цепи, звезд и подшипников коробки, поэтому необходимо поддерживать натяжку цепи в оптимальном диапазоне.

Если цепь начинает требовать постоянной подтяжки — значит, ее пора менять. Также внимательно осмотрите внутренние сальники цепи. Если заметили дефекты — цепь требует замены.

Почему стоит менять цепь и звезды одновременно и как можно сэкономить в крайнем случае?

Некоторые мотоциклисты считают замену звезды каждый раз лишней тратой денег, меняют их только через раз или просто подпиливают зубья на старых звездах. Подпиливание граней поможет немного сэкономить, но в дальнейшем это только увеличивает шанс, что что-нибудь может сломаться.
Некоторые мотоциклисты в целях экономии советуют просто переворачивать старую звезду, но это так же не безопасно, ведь зубья на перевернутой звезде могут попросту сломаться.

Чем сильнее изношена цепь, тем сильнее удары по зубьям. Это в свою очередь может полностью сломать звезды и даже вал КПП. А замена вторичного вала обойдется весьма дорого.

Устанавливая новую цепь на старые звезды, вы сразу уменьшаете срок службы и самой цепи. Важно, чтобы цепь и звезды были притерты друг к другу. Старые звезды могут вызвать повышенный износ приводной цепи или ее разрыв во время езды. Это чревато ДТП и опасностью для мотоциклиста, так как цепь может ударить водителя или обмотаться вокруг ноги.

Установленные одновременно новые звезды и цепь со временем притираются друг к другу и передают всю мощность мотоцикла, а так же обеспечивает комфортную езду. Единовременная замена цепи и звезд гарантирует надежную езду без потерь мощности, а так же поможет избежать ненужных затрат из-за непредвиденных поломок.

Как подобрать комплект цепь-звезды в нашем магазине?

У каждой цепи свой предел прочности и износостойкость, очень важно правильно подобрать ее под свою модель мотоцикла. Разные цепи выдерживают разные нагрузки, например цепи с X-сальниками служат в 2 раза дольше, чем обыкновенные O-Ring цепи.
Чем массивнее цепь, тем труднее ее порвать, поэтому на более мощные мотоциклы (свыше 600-750сс) рекомендуется ставить усиленные цепи.

Также есть различия между внедорожными или дорожными цепями. Для кроссовых цепей используются специальные узкие X-сальники. Благодаря меньшим зазорам, они не так подвержены износу от грязи и песка.

При установке обычной цепи на внедорожный мотоцикл не забудьте скинуть 150сс с предельной мощности, заявленной в характеристиках цепи: например, если на цепи указано «до 400cc», максимальный объем двигателя кроссового мотоцикла, на который ее можно поставить — 250сс.

В нашем магазине большой выбор мото цепей и звезд, мы сотрудничаем только с известными производителями и гарантируем качество. При выборе товара, вы можете воспользоваться фильтром подбора по моделям мотоциклов или обратиться за помощью к нашим консультантам.

Как продлить жизнь приводной цепи и звездам мотоцикла?

Чтобы новые цепь и звезды прослужили вам дольше, за ними нужно правильно ухаживать — регулярно чистить и смазывать. Очистку рекомендуется проводить по мере загрязнения, а смазку не реже чем каждые 500км и после мойки или дождя.

Для чего требуется очищать цепь? Во время езды ролики цепи перекатываются по зубьям звездочек, снижая трение. В зазорах роликов цепи накапливается грязь, остатки старой смазки и дорожная пыль. Закоксовавшаяся смазка заклинивает ролики, и они, вместо того чтобы катиться, скользят по зубьям звездочек, стирая их. Это приводит к повышенному износу зубьев приводных звезд. Сам ролик от грязи истирается изнутри и крошится, сильнее всего страдают резиновые сальники.

Регулярную смазку цепи необходимо производить, чтобы пополнять заводскую смазку под роликами и ухаживать за резиновыми уплотнениями цепи, предотвращать ржавчину, уменьшить износ цепи и звездочек и снизить потерю крутящего момента при его передаче с мотора на колесо.

Без должного ухода цепь может прийти в полную негодность уже через несколько тысяч километров.

Перед смазкой цепь нужно обязательно хорошо помыть и почистить: нанесите специализированное аэрозольное средство для очистки мотоцепи Motul или Bel-Ray. Их составы создавались целенаправленно для растворения цепных смазок и не вредят сальникам. Струя смывки из аэрозольного баллона под давлением проникает в зазоры цепи, растворяет остатки смазки и  выбивает ее из-под роликов вместе с пылью и водой. При сильном загрязнении можно использовать щетку для очистки цепи.

Наносите очищающее средство на всю поверхность приводной цепи, прокручивая колесо. Для удобства можете использовать центральную подножку или подкат под заднее колесо.

Никогда не чистите цепь при включенной передаче и не пытайтесь почистить трудно доступные места пальцами — это может привести к травмам!  Не вдыхайте распыляемую жидкость!

Для очистки бессальниковых цепей можно использовать керосин. Для сальниковых цепей это запрещено, поскольку произойдет вымывание внутренней смазки сальников, и цепь сразу потеряет гарантию производителя. Внутренняя смазка служит весь срок службы цепи (при условии сохранности уплотнительных манжет на краях втулки).

После чистки цепь обязательно следует просушить, тщательно вытерев ветошью. Если растворитель не успеет испариться, свежей смазке трудно будет просочиться в зазоры. Отличные результаты смывка покажет только при регулярном обслуживании цепи, при эпизодическом использовании вы не достигните желаемого результата.

Смазку цепи, которая подходит вашему мотоциклу, наносите с внутренней стороны цепи, прокручивая при этом колесо. Потом смазка наносится не на ролик, а на резиновые уплотнения, но уже по наружному кругу. То есть, полная смазка проходит за два проворота цепи, за первый смазывается внутренняя сторона, за второй – внешняя.

Дайте смазке высохнуть в течение 10-15 минут, излишки смазки удалите ветошью, цепь должна выглядеть как сухая. Это не только предотвратит попадания смазки на заднее колесо, но и продлит ресурс цепи со звездами.

Как правильно хранить мотоцикл зимой — Категория «А»

Первое и обязательное — выбрать место хранения. В крупных городах есть сервисные станции по обслуживанию мотоциклов и их сезонному хранению и этими услугами пользуются многие мотовладельцы. Их качество услуг в целом неплохое, тем не менее, отдавая байк на хранение, желательно предварительно посмотреть место стоянки и поинтересоваться условиями, в которых будет зимовать ваш железный конь.

Конечно же, гораздо дешевле хранить мотоцикл в своем гараже или на даче. Но для этого его нужно грамотно подготовить. И вот на этом мы остановимся подробнее. Самое главное, что для такой подготовки потребуется специализированная мотохимия. Ее сегодня в ограниченном ассортименте предлагают отдельные фирмы, но полный спектр продуктов для консервации, представленных в России, имеется лишь у дистрибьюторов немецкой компании Liqui Moly. Ее специалисты, собственно, и организовали для журналистов мастер-класс по подготовке байка к зимнему хранению.

Консервируем… бензин

Начнем с консервации топливной системы. Хранить мотоцикл с полупустым баком – верный способ получить обширные очаги коррозии в бензобаке и всей топливной системе. Поэтому делаем визит на АЗС и заправляемся «под пробку». Баку, заполненному горючим, не страшны перепады температур, при которых интенсивно образуется водяной конденсат. Второй момент: бензин, особенно самый современный, стандартов Евро 4-5 имеет ограниченный срок годности: при хранении он окисляется, теряет октановое число и дает отложения в топливной системе.

Что делать? Все просто, сразу после заправки добавляем в бак присадку для очистки топливной системы и клапанов Ventil Sauber, чтобы сжечь нагары, способные отслоиться при хранении. И пока вы едите от заправки до гаража, клапаны и камеры сгорания основательно очистятся. По приезду в гараж нужно залить в бак состав Benzin-Stabilisator, завести двигатель на 10 минут и затем заглушить его. Стабилизатор бензина защитит горючее от окисления и осмоления, а заодно предохранит от коррозии все элементы подачи топлива, причем как карбюраторной системы питания, так и впрысковой. Кстати, законсервированный бензин по весне можно использовать по прямому назначению, а не только для розжига мангала.

В душевую!

Консервировать грязный мотоцикл – себя не уважать. Поэтому следующий этап консервации – его тщательная мойка. Использовать бесконтактную мойку щелочными составами не следует, так как подобная технология не дает защитного покрытия и коррозия найдет для себя место в недоступных губке и щетке полостях. Используйте препарат с защитным воском Bike Cleaner для ручной мойки. Не бойтесь испортить кожу на руках: шампунь pH- нейтрален и не повреждает кожу, да и вообще не вредит экологии и мыть мотоцикл можно даже на лужайке перед коттеджем. Смывается струей простой воды.

После мойки консервируем двигатель, причем для начала изнутри, поскольку вездесущий водяной конденсат способен проникать в цилиндры, а коррозия свое дело знает. Для двух- и четырехтактных агрегатов рекомендуется аэрозольная антикоррозионная смазка Motor Innenkonservierer. Баночка с препаратом снабжена длинной трубочкой-распылителем, что делает работу не только удобной, но и приятной. На двухтактных двигателях препарат распыляется в течение 10-15 секунд прямо во впускной патрубок карбюратора работающего двигателя. Газ нужно поддерживать, чтобы двигатель не заглох раньше, чем мы его заглушим. На 4-тактном — для надежной консервации нужно выкрутить свечи. Распылять по несколько секунд в каждое свечное отверстие, одновременно проворачивая коленвал кикстартером или за заднее колесо при включенной высшей передаче.

Обработка силиконом

Пока мы работали с двигателем, байк высох после мойки. Теперь можно приступать к обработке сальников, резинок, электропроводки, а заодно к смазке шарнирных соединений. Для этого на сальники вилки, двигателя и колес, а также патрубки системы охлаждения тонким слоем распыляем Silicon-Spray. Эта нейтральная смазка защитит резину от затвердевания, растрескивание, старения.

Отдельная тема — защита электропроводки, которая страдает не только от коррозии, но и от грызунов. Если они доберутся до виниловой оплетки — беда! Крысы и мыши славятся способностью к выживанию в любых условиях и жгуты электропроводки для них сущий деликатес. Поэтому сначала обрабатываем разъемы спреем для электропроводки Electronic-Spray, защитного действия которого хватит на полгода, а на сами провода, включая высоковольтные, брызгаем спреем от грызунов Marder-Schutz-Spray. Последний только отпугивает животных, не убивая их физически. Все шарниры, тяги, тросики и ручки смазываем там же спреем для консервации двигателя или универсальным составом LM 40 Multi-Funktions-Spray.

Редкие, но модные сейчас кожаные кофры и сиденья можно защитить на выбор силиконом, пеной шин, LM 40 или специальным составом для кожи Leder-Kombi-Pflege, результат будет одинаково качественный. То же самое касается экипировки. Кожа не будет сохнуть и трескаться. А вот для обработки хромированных деталей понадобится отдельный состав — Chrom-Glanz-Creme.

Не забудьте про батарею!

Ну, вот практически и все! Осталось откатить мотоцикл в гараж, поставить на центральную подножку или подставку и обработать шины. Это суперважный момент, потому как мотоциклетная резина особенная, состав резиновой смеси очень мягкий, чтобы держала в поворотах и в наклоне. Такая резина быстро сохнет и твердеет, а стоимость кусается. Для ее сохранности нужен не общепринятый силикон, а спецсостав, такой как пена для покрышек Reifen-Glanz-Schaum, идеальный для хранения резины.

Немного о действиях, не связанных с химией. На период хранения следует заткнуть глушитель ветошью или другим подходящим материалом. Для кроссовых мотоциклов выпускают даже специальные силиконовые заглушки. Это снизит проникновение конденсата в двигатель. Также нужно снизить давление в шинах до 0,5 — 0,8 атмосфер. Аккумулятор лучше снять, отнести в сухое, прохладное помещение и подзаряжать его раз в месяц-полтора. Затраты времени на все мероприятия около двух часов для человека, никогда не делавшего подобного.

P.S. У внимательных читателей возникнет законный вопрос. Столько сделано по консервации, а как со всем этим поступать весной? Очень просто: перечисленные консерванты в удалении не нуждаются. Достаточно подкачать колеса, помыть байк, завести и можно ехать!

Заклейка камеры колеса мотоцикла своими руками.

Здравствуйте.

Подобрался у меня небольшой материальчик по заклейке камеры колеса мотоцикла своими руками. В принципе, заклейка камеры мотоцикла и заклейка камеры велосипеда — это абсолютно идентичные процессы, так что наверняка многие из детства помнят, как это делается. Но, вдруг у кого-то не было велосипеда 🙂 Выложу, может кому-нибудь пригодится.

Сегодняшняя статья тесно перекликается со статьей по замене шин мотоцикла своими руками. О разбортировке-бортировке колес мотоцикла читайте там. Здесь будем только клеить.

Для заклейки камеры мотоцикла нам потребуется набор, который вы видите на первой фотографии. Это советский ремкомплект для ремонта шин автомобилей и сельскохозяйственной техники, который продается почти в любом магазине запчастей для Жигулей.

По-хорошему, достаточно иметь одну только инструкцию к этому ремкомплекту, чтобы сделать все правильно.

Как думаете, мой мотоцикл можно отнести к трактору или к сельхозтехнике? 🙂

Сначала нам надо определить, в каком месте дырка. Для этого берем камеру, надуваем ее и опускаем в какой-нибудь таз с водой. Откуда пойдут пузыри — там и дырка.

Смотрим на дырку в камере и оцениваем, стоит ли вообще клеить. В моем случае это вообще не дырка, а трещина, которая образовалась от старости. Я ее все-таки заклеил, но хватило всего километров на триста.

Затем, как указано в инструкции, зачищаем место прокола специальной теркой, которая приложена к аптечке, либо куском некрупной наждачной бумаги.

Зашкуривать надо немного с запасом, иначе заплатка может отвалиться.

Конечно, никаких жидкостей с аббревиатурой БХЗ у меня в хозяйстве никогда не было, поэтому я просто наложил слой клея, подождал, пока он подсохнет, содрал его, потом нанес еще два слоя.

Дальше нам надо налепить заплатку и как следует «прогладить» ее. Если есть вариант зажать в тиски — это только плюс.

Затем ждем, пока все высохнет, сдираем верхний неэластичный слой с заплатки, накачиваем камеру и проверяем в тазу с водой, нигде ли не сифонит наша заплатка.

Ну вот и все, теперь расскажу пару важных вещей, которые не указаны в инструкции к аптечке для ремонта камер.

1) Важно понять, что при использовании камерной резины, при замене или ремонте камеры нам прежде всего надо найти причину прокола. Если вы наехали на гводзь, а потом он куда-то улетел — пол беды. Вот если пропоролись куском стекла, и осколок останется внутри покрышки — это большая проблема, поскольку после ремонта дырка появится снова. Следовательно, внимательно проверяем рукой, не осталось ли твердых частиц внутри покрышки.

Если под рукой есть компрессор, или даже обычный насос, не лишним будет продуть покрышку изнутри. Затем очень рекомендую протереть покрышку изнутри влажной тряпкой.

2) Дырка в камере может образоваться не только в результате прокола чем-то острым. Если в покрышке есть трещина, камеру при езде может зажевывать и перетирать (любознательным — мои мучения на эту тему). Такую трещину можно заметить следующим образом. Надо надавить сверху на покрышку, чтобы нижняя часть немного «разошлась» и проделать такую операцию по всему радиусу. Трещина будет хорошо видна.

Если нашли трещину — не отчаивайтесь. Ее, если она не на пол колеса, можно залепить заплаткой из той же аптечки для камер, но только не надо сдирать с заплатки верхний, неэластичный слой. В моем случае покрышки хватило на около 4000 километров пути, так что, если повезет, таким образом можно добраться и до дома.

3) Обязательно надо оценить общее состояние камеры. Камера, которую мы клеили в этой статье, была настолько старая, что через триста километров после заклейки совершенно также треснула в другом месте. Это потому, что резина со временем, естественно, рассыхается. Также неплохо было бы оценить состояние ниппеля и соска. Изнутри сосок часто ржавеет, что приводит к разрывам камеры рядом с ним. Заклеить такой прокол часто просто невозможно.

Все.

Поделиться «Заклейка камеры колеса мотоцикла своими руками.»

Как перевезти мотоцикл на легковом авто

Грузоперевозки
› Правила перевозки
› Как перевезти мотоцикл на легковом авто

Правила перевозки мотоцикла в автомобиле

По опыту «Везёт Всем» наиболее надежным способом доставки мотоцикла является перевозка в мотоэвакуаторе или в салоне газели, имеющей специальные крепления. Вы всегда можете заказать подобную перевозку на нашем сервиса.

Если же вы решили осуществить задуманное с помощью легкового автомобиля, есть несколько способов:

1. Транспортировка на прицепе

В этом случае мотоцикл следует закрепить с помощью дощечек и строп, а если перевозится два мотоцикла сразу — поставить их “валетом”. Это простой и доступый способ, требующий наличия прицепов, документов на этот прицеп и договоренности (последнее — если мотоцикл чужой и хозяина не будет рядом во время перевозки). В случае, если у вас и ваших знакомых нет прицепа, вы можете подобрать себе хорошую цену, добавив запрос на наш сайт.

2. Перевозка в машине

В этом случае большую роль играет вместительность салона автомобиля и размер мотоцикла — при удачном стечении обстоятельств мотоцикл может поместиться целиком без дополнительных усилий. Но скорее всего вам придется разобрать его на отдельные части — снять крыло, колеса, другие крупные детали. Часто такой сбор и разбор занимает очень много времени и детали по отдельности все равно с трудом умещаются в автомобиль, так что предварительно советуем как следует прикинуть, достаточно ли объёмен салон вашей машины.

3. С помощью фаркопа

Сразу скажем, что это способ не совсем традиционный и при этом самый интересный. Вообще правила запрещают буксировку мотоцикла абсолютно любым способом, но иногда их все-таки перевозят, прикрепив к фаркопу.

При этом фаркоп нуждается в “модификации”. Понадобится найти (или сделать самостоятельно) толстую трубу, у которой внутренний диаметр будет (внимание!) как минимум на один миллиметр больше, чем вал переднего колеса. Длина этой трубки должны быть равна расстоянию между перьями вилки в том месте, где находится этот вал. Продолжаем протцедуру и горизонтально привариваем нашу трубку к фаркопу. Трубка должна держаться очень надежно, можно использовать для этого косынки и уголки. Еще раз подчеркнем — надежность крепления трубы очень важна.

Приводим получившуюся конструкцию в действие. Для начала поднимаем мотоцикл и снимаем с него переднее колесо, а в некоторых случаях — и крыло. Затем подъезжаем машиной задним ходом максимально близко к передней вилке мотоцикла. Потом надежно закручиваем ось, оставив примерно четверть оборота — ось должна свободно вращаться в трубке, но не болтаться. Закрепляем получившуюся конструкцию. Остается позаботиться о том, чтобы при прохождении поворотов и ухабин мотоцикл не дергался — для этого используем страховочные стропы или просто крепкие веревки. При таком “тандеме” мотоцикла и автомобиля рекомендуется двигаться, не превышая скорость в 90 км/ч.

Что делать после попадания воды в мотор кроссового мотоцикла

Под словосочетанием «залить двигатель» понимаются различные ситуации. В одном случае вы можете сделать это, повращав ручку акселератора перед запуском двигателя. В другом, более неприятном, в картер двигателя попадает вода.

Некоторым мотоциклистам удается наполнить двигатель своего кроссового мотоцикла водой после заезда или падения в пруд или другой глубокий водоем. Однако чаще всего вода попадает в двигатель после того, как владелец мотоцикла забывает заткнуть выхлопную трубу и/или использовать во время мойки специальную защиту для воздухозаборника. Не допускайте подобных ошибок, или первый подобный случай станет последним для вашего байка.

Вода губительна для двигателя. Она не всегда приводит к немедленному выходу агрегата из строя, но даже в таком случае существует вероятность возникновения коррозии металлических деталей двигателя. Фраза о том, что вода и моторное масло не смешиваются, не просто слова. С научной точки зрения это действительно так. Тем не менее очень часто даже полное погружение двигателя в воду не приводит к катастрофическим последствиям, но это происходит только при принятии соответствующих мер предосторожности. Большой объем воды способен вызвать неисправности электрической системы или стать причиной полной переборки двигателя. Следует также учитывать, что при погружении в воду двигатель, как правило, прогрет до рабочей температуры. Представьте себе, какие нагрузки испытывают его детали при внезапном попадании в холодную воду.

С другой стороны, небольшой объем воды может никак не повлиять на работу двигателя и его последующий запуск. К сожалению, не существует никаких тестов, которые могли бы определить, когда двигатель «нахлебался» воды – при появлении небольших струек из выхлопной трубы или при обнаружении влаги в воздухозаборнике. Отбросьте иллюзии, убеждая себя в том, что все обошлось. Вы, конечно, можете рискнуть, но лучше начать думать над тем, как бороться с последствиями проникновения воды в двигатель.

К счастью, замену масла вы делали довольно давно. Если же нет, то стоимость этой операции ничтожно мала по сравнению с ценой ремонта двигателя. Так или иначе, вам нужно будет заменить моторное масло. Но не прямо сейчас.

Выкрутите свечу зажигания и переверните мотоцикл так, чтобы он располагался на руле и сиденье, подобно тому, как устанавливают велосипед при ремонте камеры или цепи. Теперь вам нужно провернуть двигатель. При наличии стартера эту процедуру выполнить гораздо легче. В противном случае двигатель придется крутить от руки. Здесь вам очень пригодится ассистент, который поможет вам перевернуть мотоцикл и удержать его при запуске. Не волнуйтесь, двигатель не начнет работать при снятой свече, однако некоторое количество топлива может все-таки вытечь.

Проворачивание двигателя на перевернутом мотоцикле позволит удалить воду из верхней части двигателя. В дальнейшем она будет стремиться проникнуть в нижнюю часть – масляный картер. Даже небольшое количество влаги, попавшей на металлические детали двигателя, может вызвать их коррозию. После проворачивания двигателя переверните мотоцикл на колеса. Теперь вся оставшаяся вода будет находиться в картере. Замените масло и масляный фильтр.

Запустите двигатель. Можете не скрещивать пальцы – двигатель запустится, если только в него не попало настолько много воды, что ее не удалось удалить описанным способом. Но при таком раскладе вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами и в электрической системе. Итак, двигатель запустился, вы сделали все, что могли. Будем надеяться, что детали двигателя в будущем не покроются ржавчиной. Еще одна замена масла не принесет вам никаких выгод, но и лишней не станет.

Сверьтесь со счетчиком моточасов для определения очередной даты прохождения технического обслуживания. Если при удалении воды вы заметили повышенный износ верхней или нижней части двигателя, то вам следует задуматься о проведении ремонта.

И никогда не забывайте – правильно подобранная мотоэкипировка и защита – залог Вашей безопасности. Большой ассортимент по доступным ценам Вы можете найти в нашем магазине в Сокольниках по доступным ценам.

Как мы и говорили, первый раз окажется последним.

Страхование велосипеда грязи — ValuePenguin

Грязевые велосипеды обычно покрываются стандартными полисами страхования мотоциклов. Несмотря на то, что между мотоциклами и мотоциклами-внедорожниками существует ряд различий, таких как объем двигателя и внедорожные возможности, они достаточно схожи, поэтому к обоим типам применяется одинаковое покрытие и скидки.

Требуется ли страхование велосипеда-грязи?

Требования к страхованию велосипеда-грязи зависят от того, где вы живете и едете. В некоторых штатах, например в Нью-Джерси, требуется, чтобы все мотоциклы и квадроциклы были застрахованы, если вы планируете ездить по дорогам общего пользования.Низкоскоростные велосипеды, которые не разрешены к использованию на улице, могут по-прежнему нуждаться в подтверждении страховки для использования в определенных областях, таких как коммерческая недвижимость, предназначенная для транспортных средств для отдыха.

Тем не менее, владельцы внедорожников должны подумать о приобретении страховки, даже если это не требуется по закону в их районе. Велосипеды по грязи могут быть опасными, особенно для неопытных гонщиков. Страхование ответственности защитит вас, если вы травмируете кого-то во время езды, в то время как медицинское страхование может оплатить некоторые из ваших травм.

Страхование покупок также поможет вам избежать финансовой ответственности за кражу. Как и мотоциклы, байки могут быть украдены. Чтобы избежать замены украденного мотоцикла из кармана, некоторые владельцы покупают дополнительное полное покрытие, которое заменяет ваш велосипед за счет франшизы.

Байк — это мотоцикл?

С точки зрения правил страхования и лицензий, внедорожный байк по закону считается типом мотоцикла. По сути, мотоциклы для бездорожья имеют два колеса и двигатель, что делает их мотоциклами для целей страхования и регистрации.

Грязные велосипеды отличаются от мотоциклов других типов тем, что они легкие и предназначены для езды по бездорожью. Многие мотоциклы для бездорожья могут не иметь достаточной мощности двигателя или оборудования для обеспечения безопасности, чтобы их можно было использовать на улице. Фактически, в некоторых штатах есть законы, запрещающие езду на грязном велосипеде по дорогам общего пользования.

Независимо от того, разрешен ли ваш внедорожный мотоцикл к уличному использованию, компании обычно предлагают страхование внедорожного велосипеда в рамках полиса страхования мотоциклов. Однако некоторые компании также продают страховку для внедорожных мотоциклов и квадроциклов.

Лучшее дешевое страхование мотоциклов для грязных велосипедов

Хотя мотоциклы для бездорожья могут быть дорогими, большинство полисов страхования мотоциклов вполне доступны. Цена всегда должна приниматься во внимание, но мы рекомендуем вам также рассмотреть льготы и особенности политики, прежде чем подписываться на страховое покрытие.

Чтобы помочь водителям мотоциклов по бездорожью, ниже мы приводим некоторые из наших предложений для ведущих страховых компаний по страхованию мотоциклов.

Мы выбрали лучшую страховку для внедорожников, оценив типичные тарифы, особенности полиса и доступные скидки.

Лучшая страховка для мотоциклов для бездорожья с минимальным покрытием: Geico

В среднем Geico предлагает доступные тарифы и быстрый и удобный онлайн-доступ.

{«bannerDisclaimers»: [], «buttonColor»: «primary», «buttonIcon»: «lock», «buttonText»: «Получить цитату», «cloudinaryImageName»: «referral_logos \ / us \ / insurance \ / geico -5 «,» description «:» В среднем Geico предлагает доступные тарифы и быстрый и удобный онлайн-опыт. «,» Details «: [],» отказ от ответственности «:» «,» FeatureTitle «:» «,» link » : «https: \ / \ / www.geico.com \ / «,» name «:» Geico «,» hideBanner «: false,» hideDescription «: false,» hideDetails «: true,» hideDisclaimer «: false,» hideTitle «: true,» title «:» Geico «}

Если вы просто хотите застраховать свой внедорожный велосипед, Geico предлагает одни из самых дешевых тарифов на страхование внедорожного велосипеда. Кроме того, Geico предлагает планы выплат по страхованию мотоциклов, что является отличной возможностью для клиентов с ограниченным бюджетом и не желающих вносить один крупный единовременный платеж.

Мы считаем, что Geico является особенно хорошим поставщиком, если у вас уже есть другой полис со страховщиком.Вы можете увидеть скидку на премию, если у вас есть автострахование или застрахован другой велосипед.

Помимо дешевых полисов страхования внедорожников, Geico также предлагает одно из лучших мобильных приложений среди страховых компаний. Это поможет вам сэкономить время на простых задачах, таких как оплата счета, получение удостоверений личности или внесение изменений в полис страхования мотоциклов.

Лучшее для кастом-байков: Progressive

Progressive предлагает наиболее полную защиту для мотоциклов-внедорожников, включая защиту для кастом-байков.

{«bannerDisclaimers»: [], «buttonColor»: «primary», «buttonIcon»: «lock», «buttonText»: «Получить цитату», «cloudinaryImageName»: «referral_logos \ / us \ / insurance \ / прогрессивный -2 «,» description «:» Progressive предлагает наиболее полную защиту для мотоциклов для бездорожья, включая покрытие для кастом-байков. «,» Details «: [],» отказ от ответственности «:» «,» FeatureTitle «:» «,» link «:» https: \ / \ / insurance.mediaalpha.com \ /zero-click.html? cu = https: \ / \ / www.progressive.com \ / auto \ / & carrier = Progressive; TKzt2XWu22mNOdQNJ2a4RzoV6BRPpNDUopJCfh7rAsgYilC61MandUopJCfh7rAsgYilc61Ma name «:» Progressive «,» hideBanner «: false,» hideDescription «: false,» hideDetails «: true,» hideDisclaimer «: false,» hideTitle «: true,» title «:» Progressive «}

Стандартные полисы

Progressive включают покрытие нестандартных запчастей на сумму 3000 долларов, так что это отличный выбор для тех, кто любит настраивать свой внедорожный байк.Вдобавок к этому страхователи могут приобрести дополнительную страховку на запасные части на сумму 30 000 долларов. Очень немногие другие компании по страхованию внедорожников предлагают такое обширное покрытие для нестандартных мотоциклов.

Как и Geico, Progressive предлагает доступные цены. Кроме того, он предлагает ряд скидок, которые вы можете использовать для снижения тарифов на страхование мотоциклов для бездорожья, если вы соответствуете требованиям. Вы можете сэкономить деньги, если у вас чистая история вождения, подпишитесь на автоматические платежи или запросите предварительную расценку.

Лучшее для мотоциклов по бездорожью: Markel

Для заядлых гонщиков, желающих застраховать более одного автомобиля.

{«bannerDisclaimers»: [], «buttonColor»: «primary», «buttonIcon»: «lock», «buttonText»: «Получить цитату», «cloudinaryImageName»: «referral_logos \ / us \ / insurance \ / markel -1 «,» description «:» Для заядлых гонщиков мотоциклов по бездорожью, которые хотят застраховать более одного транспортного средства. «,» Details «: [],» отказ от ответственности «:» «,» FeatureTitle «:» «,» link «: «https: \ / \ / insurance.mediaalpha.com \ /zero-click.html? cu = https: \ / \ / www.markelinsurance.com & carrier = Markel% 20Corporation; TKzt2XWu22mNOdQNJ2a4RzoV6BRPpNDUopJCfh7rAsgYilC61MapDUopJCfh7rAsgYilC61MapJCfh7rAsgYilC61MapYo» «,» hideBanner «: false,» hideDescription «: false,» hideDetails «: true,» hideDisclaimer «: false,» hideTitle «: true,» title «:» Markel Corporation «}

Markel отлично подходит для гонщиков, у которых есть несколько внедорожников, квадроциклов и UTVS из-за скидки на несколько единиц.Скидка уменьшает страховые взносы для страхователей, у которых более одного мотоцикла застрахованы в Markel.

Еще одним преимуществом является то, что у Markel есть другие скидки, на которые легко претендовать. Например, если вы перейдете из другой страховой компании для внедорожников, вы можете автоматически сэкономить 10% на страховой премии для мотоциклов.

Какие страховые покрытия для велосипеда грязи

Поскольку большинство полисов страхования мотоциклов покрывают мотоциклы для бездорожья (а также защищают мопеды и скутеры), такое же покрытие доступно и для вездеходов.Базовые полисы страхования внедорожных велосипедов включают страхование ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб, но есть ряд других дополнительных страховок, которые владельцы внедорожников должны рассмотреть возможность покупки.

Ответственность за телесные повреждения и имущественный ущерб (обязательно)

Эти два покрытия включены в каждый страховой полис для мотоциклов-внедорожников и необходимы для уличных транспортных средств. Они покрывают любые травмы или повреждения, которые гонщик причиняет другим людям во время управления мотоциклом. У каждого покрытия телесных повреждений и имущественного ущерба есть свои пределы требований.

Другие люди могут захотеть покататься на вашем мотоцикле — с вашего разрешения или без него. Важно помнить, что независимо от того, есть ли у кого-то разрешение (например, дети соседа), владелец велосипеда для бездорожья может нести ответственность за любой ущерб, причиненный водителем вашего велосипеда.

Грязные велосипеды, как правило, не допускаются на улицу, поэтому, хотя претензии о материальном ущербе могут показаться менее вероятными, они могут легко произойти. Байкер по грязи может случайно поехать в запрещенное для него место и повредить тропу, лужайку или урожай, за восстановление которых они должны нести ответственность.

Медицинские выплаты (необязательно)

Эта страховка оплачивает медицинские счета водителя мотоцикла по бездорожью и любого пассажира в случае травмы на велосипеде по бездорожью. Страхование распространяется на любой инцидент, независимо от того, кто виноват, и может выступать в качестве дополнительного покрытия, если гонщик соответствует пределу покрытия медицинского страхования.

Вы можете получить серьезные травмы головы во время езды на внедорожном велосипеде. Вы также можете получить другие распространенные травмы связок колена, плеч, ключиц, лодыжек и запястий в результате езды на мотоцикле.Эти виды травм часто подпадают под действие вашего страхового полиса для внедорожников.

Столкновение и комплексное (опционально)

Вне зависимости от того, сталкивается ли водитель с другим транспортным средством, объектом или неровным участком местности, страховка возмещает ущерб. Комплексное страхование возместит ущерб, связанный практически с любой опасностью. Если гонщик приобретает страховку на случай столкновения и комплексное страхование, он выбирает франшизу для каждого из них.

Каждый гонщик должен учитывать столкновение и полную защиту, если он использует свой велосипед не только для отдыха.Например, если фермер или владелец ранчо использует свой внедорожный велосипед для передвижения по своей собственности, более важно, чтобы велосипед был отремонтирован или заменен как можно быстрее.

Незастрахованные / недостаточно застрахованные автомобилисты (необязательно)

Иногда сокращается до UM ​​/ UIM, это дополнительное страховое покрытие для внедорожников защищает гонщиков и их мотоциклы от других водителей, у которых нет достаточной страховки.

В случае, если незастрахованный или недостаточно застрахованный автомобилист стал причиной аварии и не может оплатить ущерб, нанесенный водителю или его велосипеду, это покрытие может покрыть расходы, понесенные в этом случае.

Не распространяется: Мотокросс / Гонки

Стандартный полис страхования внедорожников не распространяется на велосипеды, используемые для мотокросса или организованных гонок. Гонки по своей природе более опасны, чем случайная езда, и стандартные страховые полисы не покрывают уникальные опасности гонок.

Как правило, на ипподроме предлагается какой-либо специальный полис страхования мотокросса или страховое покрытие, которое участники могут или обязаны приобрести.

Сколько стоит страхование велосипеда?

Полисы страхования грязных велосипедов обычно дешевле, чем полисы страхования мотоциклов.Geico предлагает стандартное страхование ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб всего за 99 долларов в год за страховку внедорожного велосипеда, в то время как страхование мотоцикла может стоить сотни долларов.

Страхование грязных велосипедов обычно дешевле, чем страхование мотоциклов, потому что законы могут ограничивать места, где вы можете ездить на них, что снижает вероятность несчастных случаев. Грязевые байки, которые намного менее мощны, чем мотоциклы, не могут регулярно работать в течение длительного времени на безопасных для шоссе скоростях.

Разница в двигателях мотоциклов и внедорожников значительна.Большинство стандартных мотоциклов Kawasaki для бездорожья, предназначенных для среднестатистического гонщика, имеют объем 144 куб. См, в то время как большинство их мотоциклов имеют объем от 634 куб.

Поскольку цена страховки мотоцикла зависит от типа велосипеда, который вы хотите застраховать, желаемых пределов страхового покрытия и вашего местоположения, вы можете использовать нашу цитату, чтобы получить наиболее точные расценки у ближайших к вам страховых компаний.

Найдите недорогие предложения по страхованию мотоциклов в вашем районе

Скидки на страховку велосипеда грязи

Как и мотоциклы, на мотоциклы-внедорожники действует ряд скидок.Некоторые из скидок — это те, с которыми владельцы внедорожников, вероятно, уже знакомы, например, скидки при страховании более чем одного транспортного средства. Страховщики обычно предлагают скидку не менее 10% при покупке пакета. Как правило, вы также можете сэкономить, если:

• Установите противоугонные устройства на свой велосипед: Как правило, только радиоприемник или устройство определения местоположения GPS (иногда называемое «поисковиком велосипеда для бездорожья») дает право страхователю на эту скидку. Большинство компаний предлагают скидку не менее 10%, если на внедорожном велосипеде профессионально установлено противоугонное устройство.
• Иметь чистый водительский стаж: Вы можете снизить стоимость своего полиса, если у вас есть опыт предотвращения несчастных случаев и предъявления претензий по вине своему страховщику. Чтобы получить эту скидку, вам часто придется несколько лет безопасно управлять автомобилем.
• Пройдите курс безопасности: Хотя не так часто, как другие скидки, вы все же можете сэкономить деньги, если вы недавно прошли курс безопасности.

Несмотря на то, что всем гонщикам настоятельно рекомендуется носить шлем во время езды на внедорожном велосипеде, шлемы часто не требуются по закону и не гарантируют скидки на полисы страхования внедорожных велосипедов.

Покрываются ли грязевые велосипеды страховкой домовладельцев?

Ваш внедорожный мотоцикл, скорее всего, не покрывается страховкой домовладельца (как и мотоцикл или квадроцикл). Даже если ваш внедорожный байк хранится в вашем доме, гараже или сарае на вашей территории, он, скорее всего, не будет покрыт, если он будет поврежден или украден.

Грязевые велосипеды обычно дешевле мотоциклов, поэтому некоторые владельцы могут решить рискнуть и не страховать свои велосипеды. Это опрометчиво. Страхование грязного велосипеда покрывает не только ущерб, нанесенный велосипеду или его кражу, но и обеспечивает покрытие ответственности, которая часто требуется по закону.

Официальная вики 7 Days to Die

Описание []

Мотоцикл — это тип транспортного средства модели 7 Days to Die .В радиальное меню можно попасть, удерживая над автомобилем.

Скорость []

Мотоцикл движется со скоростью 9 блоков / с без переключения и 14 блоков / с со переключением. Для справки, скорость игрока по умолчанию при 100% мобильности (т.е. без обременения и без штрафов за броню) составляет 7 блоков / с при спринте и 3,5 при ходьбе.

Хранилище []

Мотоцикл предлагает 36 дополнительных слотов для хранения. Это делает мотоцикл Motorcycle хорошим способом в середине поздней игры для перевозки большего количества предметов обратно из походов по мусору, а также для того, чтобы убегать от зомби и делать экспедиции в такие места, как пустоши, более безопасными.

Ремесло []

Заправка и ремонт []

Для заправки и ремонта мотоцикла необходимы следующие предметы:

Управление / органы управления []

Мышь ← — Повернуть влево

Мышь → — Повернуть вправо

W — Дроссельная заслонка (движение вперед)

S — Тормоз (стоп) / задний ход

ПРОБЕЛ — Ручной тормоз (быстрая остановка)

F — Включение / выключение фар

E — Монтаж / демонтаж.

Удерживайте E , чтобы вызвать круговое меню. Действия кругового меню включают в себя: движение, информационная панель доступа, доступ к хранилищу, дозаправка, ремонт, гудок, блокировка / разблокировка, установка пин-кода и опция «Взять», которая возвращает автомобиль в инвентарь.

X — Звуковой сигнал

Shift — Boost

Галерея []

Видео []

10 худших мотоциклов Рика Симана в истории

10 самых худших мотоциклов всех времен? Ух ты! С чего начать? Конечно же, не с нынешним урожаем мотоциклов.Вам будет сложно найти настоящий лимон среди новейших и лучших машин в этом виде спорта. Однако во время раннего бума бездорожья, который начался примерно в 1970 году, ничего не подозревающей публике навязывали множество дрянных моделей.

Итак, после долгих размышлений (около 10 минут) я решил ограничить выбор худшими мотоциклами, которые я действительно тестировал — часто с мучительными психическими или физическими последствиями.

Во-первых, давайте установим основные правила для нашего списка наихудших мотоциклов для бездорожья: действительно плохой байк будет иметь мало достоинств, если они вообще что-то искупают.Были байки с отличной управляемостью с хрупкими двигателями и трансмиссиями. Были мощные машины с менее чем выдающейся управляемостью, а затем машины с и тем и другим. Однако настоящие проигравшие — это те, у кого больше недостатков, чем добродетелей. Машины, которые выплюнут вас без видимой причины. Или байки настолько скучные и вялые, что вы предпочли бы ехать в универсале Buick с закатанными окнами. Тогда у вас есть внедорожные мотоциклы, которые обладают всей надежностью свечи во время урагана.

На протяжении многих лет я влюбился во многие несовершенные машины, которые до сих пор считаю отличными мотоциклами. Майко начала и середины 1970-х годов являются яркими примерами. Эти немецкие машины требовали большой подготовки, настройки и технического обслуживания, но когда они были подключены, больше ничего не могло с ними работать. Гонщики мирились с слабым приводом первичной цепи, неохотным сцеплением и ложным зажиганием, чтобы ощутить всю мощь и изящную управляемость Maico. Возможно, вы могли бы утверждать, что Alpha Maicos с одним амортизатором заслуживают наихудшего статуса мотоциклов для бездорожья, но есть еще много машин, которые (без каламбура) намного опережают Alpha.

Подумайте о ЧР того же периода. Тяжелый. Необработанный. Плохие удары. Но почти нерушимый.

Как насчет различных испанских мотоциклов? Все они были построены из некачественных материалов, но были быстрыми и управлялись как по волшебству. Те, кто потратил время на то, чтобы научиться жить с ними, были вознаграждены потрясающей управляемостью и правильными диапазонами мощности. Начинающие наездники, которые покупали Bultacos, Ossas и Montesas того периода, в конечном итоге вырывали себе волосы горстью, быстро продавали странных зверей, а затем покупали надежных японских скакунов.Потом были офф-бренды: Puch, DKW, AJS, KTM, Penton, Sachs, Greeves, American Eagle, Rickman, Rokon, Harley-Davidson, Steens, Bridgestone, Bronco Apache, Chaparral, Carabela, Cooper, Monark, Zundapp, Янки и еще несколько человек, которые, вероятно, придут в голову позже.

Кроме того, есть бренды, которые заслуживают худшего признания мотоциклов для мотоциклистов, потому что они «хвастаются» техническими новинками, варьирующимися от странных до совершенно глупых. Рассмотрим следующее:

— Скремблеры Bridgestone Hurricane Scramblers конца 60-х — начала 70-х годов имели схему роторного переключения передач, которая была невероятно причудливой! Вы должны переключить все шесть передач на более высокую, а затем, когда вы нажмете на рычаг переключения передач еще раз, он вернется на низшую передачу.Представьте себе удивление, когда гонщик был на высшей передаче, весь втиснутый и завывал по пожарной дороге, и еще раз щелкнул рычагом, только чтобы его встретили пониженной передачей и 11 миллионами мгновенных оборотов в минуту!

–Rokon выпустила первую автоматическую трансмиссию (фактически, гидротрансформатор), мощность которой передавалась через резиновый ремень. Этого зверя тоже надо было заводить как газонокосилку; тебе пришлось тянуть за дурацкую веревку. Когда было трудно начать, ты спешил, сосать ветер. Когда этот ремень гидротрансформатора намокал, он скользил и дымился, как червяк на гриле.

–Гревес обнаружил, что кикстартер не задевает подножку при запуске, поэтому приходилось вручную складывать подножку и зацеплять ее за ограничивающее кольцо. Приятное прикосновение.

— Многие европейские велосипеды поставлялись с бумажными фильтрами. Когда двигатель дает обратный импульс, премикс пропитывает бумагу, и она пропускает примерно такое же количество воздуха, как банка персиков. Если вы ехали по воде, ваша поездка была окончена. Рвота, рвота, кашель, хрип.

— Карбюратор ИРЗ. Он был в наличии на Оссасе и практически не поддавался настройке.У этого жалкого карбюратора было две иглы и два совершенно разных топливных контура. Чтобы разобрать его, потребовалось терпение Иова и руки нейрохирурга. Собирать все вместе было еще хуже. Самолеты были дорогими, и их почти невозможно было найти. Повеселиться.

— Вилки Хатта. Они были в наличии на различных байках Kawasaki «эндуро». В рекламе было сказано: «101 способ регулировки, к сожалению, ни один из них не был правильным. Г-н Хатта разработал шасси для бомбардировщиков во время Второй мировой войны, и, по его словам, «сделать подвеску для бомбардировщика несложно.Его нужно погладить только один раз. Мотоцикл сбивает с толку. Его приходится много раз гладить ».

Но если принять во внимание все обстоятельства, список настоящих провалов становится кристально ясным. Ниже приводится подборка худших мотоциклов для мотоциклов, которые отвечают всем требованиям, которые делают действительно плохой мотоцикл. В его основе — пугающие черты характера, ненадежность, плохое управление, механические проблемы, глупая инженерия, причудливая реакция и чувство езды, которое является полной противоположностью веселью. Итак, начнем: 10 самых худших мотоциклов в истории

10.1973 Husqvarna 450 Desert Master
1973 Husqvarna 450 Desert Master

Главный инженер, Рубен Хельмен, разработал эту начальную запись в нашем списке худших мотоциклов по настоянию своего двоюродного брата, от которого он сразу же отрекся. Этот байк был на 35 фунтов тяжелее, чем предыдущие модели Huskies, на мир медленнее, имел неудобно расположенную коробку передач и дурацкую кривую мощности. У него также были древние амортизаторы Girling, от которых рвало уплотнения и вилки, у которых на каждой ножке было больше металлической стружки, чем вилочного масла. Выхлоп обжигал ногу, тормоза были ужасными, а переключение передач было некрасивым.Он также просачивался и текла с каждой поверхности прокладки. Обработка лучше всего описывалась как жуткая. Двигатель звенел, как будто работал на керосине, и предметы падали с мотоцикла, как будто их держали скотчем.

2019 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ DUAL-SPORT | Журнал Dirt Bike

Двухместные спортивные велосипеды с годами постоянно совершенствовались, потому что у было до. Некоторые производители отказались от специальных внедорожных велосипедов и предлагают только велосипеды, разрешенные для использования на улице.Это потому, что федеральный закон США теперь требует, чтобы внедорожные велосипеды соответствовали нормам по шуму и выбросам, которые являются почти такими же строгими и столь же дорогостоящими для производителя. В этом руководстве покупателя рассматриваются только модели, одобренные на федеральном уровне. Чтобы просмотреть другие руководства для покупателей журнала Dirt Bike Magazine, нажмите здесь. HUSQVARNA 701 ENDURO: $ 11 899
Husqvarna 701 построен на основе одного двигателя OHC с дроссельной заслонкой с прямым приводом и системой EFI с нисходящим потоком, обеспечивающей огромную мощность. Велосипед крупный, но общая высота сиденья разумная, чему способствует топливный бак под сиденьем.Он имеет рычажную заднюю подвеску и вилку WP с закрытыми картриджами 4CS.

HUSQVARNA 701 SUPERMOTO: $ 11 899
Новый в этом году, Husqvarna 701 Supermoto имеет 74 лошадиных силы за счет конструкции с одним верхним распредвалом, в котором используется передовая электроника, 50-миллиметровый впрыск топлива Keihin и шестиступенчатая коробка передач. вокруг современного шасси. При весе 319 фунтов 701 Supermoto — это зверь на гоночной трассе и острые ощущения на шоссе.

KTM 690 ENDURO: 10 899 долл. США
KTM внесла несколько изменений в свой ADV / двойной спортивный велосипед на 2019 год.Двигатель оснащен двухконтактным зажиганием и электродвигателем, а одноцилиндровый силовой агрегат LC4 с водяным охлаждением развивает мощность 67 лошадиных сил. Мотор в собственном уличном велосипеде Duke от KTM дает немного больше мощности, но эта машина все еще может довольно ловко справиться с поездкой по бездорожью. Решетчатая рама необычна для бездорожья, но байк очень грязный.

SUZUKI DR650S: $ 6599
Suzuki DR650S можно назвать классикой с его карбюраторной силовой установкой с воздушным охлаждением.Как и в случае с Kawasaki KLR, технология устарела, но обычно считается, что она способна работать на пожарных дорогах. Вес не слишком тяжелый, хотя ему не хватает приличного запаса хода, вместимости багажа и защиты от ветра.

HONDA XR650L: 6999 долларов
Из двух японских двухместных спортивных мотоциклов объемом 650 куб. Пятиступенчатая система с воздушным охлаждением, электрическим стартером и карбюратором CV сохраняет большую часть своего первоначального наследия почти трех десятилетий назад.Его подвеска по-прежнему очень хороша для бездорожья, хотя XR толстый (346 фунтов с бензином) и недостаточно мощный по современным стандартам.

Чтобы просмотреть недавний тест Honda XR650L, щелкните здесь.

HUSQVARNA FE501: $ 11 299
Это альфа-самец линейки Husqvarna с шестиступенчатой ​​сбалансированной силовой установкой EFI, которая обеспечивает превосходную внедорожную мощность и при этом соответствует или превосходит все стандарты, установленные правительством США. FE501 очень похож на KTM 500EXC-F, но, помимо прочего, имеет рычажную заднюю подвеску, тормоза / гидравлическое сцепление Magura и подрамник из углеродного волокна.Подвеска WP, вилка Xplor и тройные зажимы обработаны.

Чтобы получить дополнительные редакционные возможности Husqvarna FE501, щелкните здесь.

BETA 500RR-S: 10 599 долларов
Эта итальянская компания производит фурор на внедорожной арене, выходя на ринг KTM за место в жестком мире двойных видов спорта. Из четырех двойных спортивных мотоциклов Beta 500 — самый большой. Все они основаны на одном шасси и двигателе и оснащены вилкой Sachs ZF, амортизатором, GPS Trail Tech Voyager, системой впрыска топлива, шестью скоростями и, конечно же, электрическим стартером.Бета заявляет, что весит 247 фунтов без топлива.

Чтобы узнать о дополнительных редакционных функциях Beta 500RR-S, щелкните здесь.

KTM 500EXC-F: 11199 долларов
В 2017 году флагманский двухспортивный флагман KTM получил новый мотор, а также новые меры по снижению шума с минимальной потерей производительности. Среди них язычковый клапан во впускном чехле и шины Continental TKC 80. Это безрычажная задняя подвеска, сочетающаяся с раздельной вилкой WP Xplor, которая упрощает регулировку на ходу.

Для получения дополнительных редакционных возможностей KTM 500EXC щелкните здесь.

SWM RS500 / SM500: 7795 долларов / 8495 долларов
Прошло шесть лет с момента выкупа KTM компании Husqvarna. Бывший завод Husky в Италии теперь производит мотоциклы под маркой SWM. RS500 основан на Husqvarna TE500 2007–2010 годов. Этот байк получил признание как первый из сегодняшних жестких двойных видов спорта. RS оснащен KYB и продается по очень конкурентоспособной цене. SWM предложит версию Super Motard и новую RS300 позже в этом году.

Для получения дополнительных возможностей редактирования SWM щелкните здесь.

ZERO FX ZF3.6: 8495 долл. США

Zero FX — это электрический спорткар двойного назначения, который невероятно быстр и легко не уступает бензиновому мотоциклу с двигателем объемом 450 куб. См, разрешенному для использования в уличных условиях, с точки зрения ускорения. У велосипеда есть два варианта аккумуляторов. ZF7.2 имеет мощность 7,2 кВт / ч и имеет запас хода от 39 до 91 миль, в зависимости от выбранного режима и стиля езды. ZF3.6 имеет запас хода от 19 до 27 миль, но у него достаточно компактный аккумулятор, который можно заменить в полевых условиях.Дополнительная батарея продается за 2895 долларов. FX с опцией аккумулятора ZF7.2 продается за 10 495 долларов.

Чтобы узнать больше о Zero Motorcycle, щелкните здесь.

CHRISTINI AWD 450DS / EXPLORER: 9595 долл. США / 9995 долл. США
Система полного привода Christini использует телескопические приводные валы для приведения в движение переднего колеса на пониженной скорости, так что оно включается только при наличии пробуксовки заднего колеса. Модель 450 оснащена двигателем и шасси азиатского производства, которые поразительно похожи на Honda CRF450X, но имеют впрыск топлива, подвеску WP, защитную пластину и цевье.Версия Explorer имеет некоторые дополнительные надстройки, в том числе удлиненный задний багажник и систему полного привода Christini, разработанную в США.

CSC RX4 (5895 долларов США)
Это совершенно новый байк ADV начального уровня от молодой компании. CSC уже добилась определенного успеха с двухместным спортивным байком объемом 250 куб. См, и теперь в линейке представлен новый 450-кубовый мотоцикл. RX4 имеет двигатель DOHC с впрыском топлива объемом 450 куб. См и шестиступенчатую коробку передач. Топливный бак объемом 5,3 галлона дает ему запас хода около 300 миль.CSC также предлагает съемные алюминиевые корзины, которые имеют хорошую цену и выглядят потрясающе. Компания продает свою продукцию онлайн и предлагает двухлетнюю гарантию. TT250 вернется в 2019 году и будет стоить 2195 долларов.

HUSQVARNA FE450: $ 11 099
Нет никаких сомнений в том, что Husqvarna FE450 — один из лучших двойных спортивных мотоциклов. Производительность плавная. Вибрации очень мало, и на нем намного легче ездить, чем на 501. Его характеристики сравнимы с любыми внедорожными 450-м автомобилями, работающими полный рабочий день, благодаря моторизованному шасси, вилке WP Xplor, задней навеске, тормозам Magura и гидравлике. схватить.Он полностью соответствует правилам DOT и EPA во всех 50 штатах.

Для получения дополнительных редакционных возможностей Husqvarna FE450 щелкните здесь.

HONDA CRF450L: 10 399 долларов США
Публика, занимающаяся двойным спортом, ждала эту машину с тех пор, как KTM взорвала мир своими дорожными машинами, ориентированными на грязь. Новый Honda 450L имеет алюминиевую раму с двумя лонжеронами, полную подвеску Showa, электрический запуск и впрыск топлива. Они называют это настоящей машиной для отслеживания трассы.Чтобы соответствовать требованиям EPA, Honda оснастила его каталитическим глушителем и технологиями, обеспечивающими бесшумность и соблюдение закона. Единственный недостаток в том, что он не легкий.

Для получения дополнительных сведений о Honda CRF450L щелкните здесь.

BETA 430RR: 10 499 долларов США
Для создания 430RR, Beta начала с того же шасси и платформы двигателя, что и в 500RR, но уменьшила диаметр отверстия на 5 мм. Машина маневренная и оснащена новой вилкой и амортизатором ZF Sachs, охлаждающим вентилятором, системой зажигания с двумя картами и GPS-приемником Voyager, что делает 430 очень грязным мотоциклом, который просто скрипит из-за требований по звуку и выбросам в соответствии с правилами, которые более расслаблен для мелких производителей.

Для получения дополнительных сведений о Beta 430RR-S щелкните здесь.

KTM 450EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ: $ 11 899
Кровь должна течь глубоко, поскольку Husqvarna был единственным братом, который предложил двухконтурный спортивный мотоцикл объемом 450 куб. Новая модель 450EXC-F Six Days от KTM оснащена одним шестиступенчатым двигателем с верхним расположением вала и впрыском топлива, который устанавливается в безрычажное шасси с помощью раздельной вилки WP Xplor и заднего демпфера WP. Эта машина оснащена специальными тройными зажимами и украшена уникальными для модели 450 опциями эндуро.Графический пакет основан на ISDE, посвященном чилийскому событию.

SUZUKI DR-Z400S: 6749 долларов США
Suzuki DR-Z400S имеет более высокую цену, чем его старший брат DR650, потому что это более современный мотоцикл и гораздо более устойчивый к бездорожью. Тем не менее, DR-Z практически не изменился за 18 лет и устарел по сравнению с более дорогими, хардкорными двухспортивными байками от KTM, Husqvarna, Beta, а теперь и SWM. Он имеет водяное охлаждение, но обычно без наддува.

BETA 390/350 RR-S: 10 399 долл. США / 10 299 долл. США
Оба этих велосипеда построены на одной базовой платформе.Модель 350 имеет диаметр цилиндра и ход 88 мм x 57,4 мм, а модель 390 — 88 мм x 63,4 мм. Это дает ощущение легкости 350. Оба оснащены системой Trail Voyager GPS, новой вилкой и амортизатором ZF Sachs, имеют впрыск топлива и оснащены охлаждающим вентилятором на радиаторе.

KTM 350EXC-F: 10 799 долл. США
Многие поклонники двойного спорта считают, что это одна из лучших легальных машин для бездорожья и улицы. Любители экстремального эндуро любят его, потому что у него задняя подвеска PDS без рычагов.Это дает больший дорожный просвет. В моделях 350XCF KTM, ориентированных на конкуренцию, и даже в Husqvarna FE используется амортизатор. Модель 350 оснащена гидравлическим сцеплением Brembo, тормозами Brembo и шинами, разрешенными DOT.

SWM RS300: TBA
Это еще один из мотоциклов, который был первоначально разработан Husqvarna еще до KTM. Он очень похож на SWM RS500, но имеет меньший диаметр цилиндра и ход поршня и не имеет отношения к Husqvarna 310, представленной еще во времена владения BMW.SWM только недавно прошли тестирование в США и будут доступны позже в этом году.

HUSQVARNA FE250: $ 9899
Husky FE250 — самая маленькая машина в линейке эндуро, полностью разрешенная для использования на улице. Он имеет рычажную подвеску, вилку WP Xplor 48 с открытой камерой и обработанные тройные зажимы. В нем используются стержни Pro Taper, тормоза Magura и гидравлическое сцепление. Как и вся линейка Husqvarna, он имеет раму из хрома и подрамник из композитного углеродного волокна.Двигатель впрыскивается, любит повышать обороты, полностью соответствует требованиям EPA и очень тихий.

HONDA CRF250L RALLY: $ 5899 (2018)

Honda проделала звездную работу, превратив CRF250L в маленький раллийный байк и сохранив цену на приемлемом уровне. Расположенный под обтекателем ралли, это, по сути, та же самая бюджетная машина начального уровня тайской постройки. На вид, это победитель, хотя он очень мягкий как по мощности двигателя, так и по характеристикам подвески.

HONDA CRF250L: 5149 долларов (2018)
С точки зрения стоимости Honda CRF250L открывает глаза. Он производится в Таиланде, чтобы снизить цену, но соответствует стандартам Honda. Мощность впечатляющая, с впрыском топлива, а подвеска с обоих концов чуть меньше 10 дюймов. На улице байк плавный и удобный. На тропе он довольно мягкий и не любит, когда его слишком сильно забивают.

KTM 250EXC-F: 9799 долл. США
В самом маленьком спортивном велосипеде KTM для двух видов спорта используется то же шасси и подвеска, что и у FE350, но более мягкая мощность делает его меньше и легче.Эта машина на 90 процентов представляет собой внедорожный байк и никогда не станет круизером по открытой трассе. Уровень мощности в лошадиных силах очень велик, если вы его увеличите, но серьезные гонщики будут искать модификации, пытающиеся увеличить нижнюю мощность. WP управляет подвеской; тройные зажимы представляют собой отлитые элементы и легко регулируются.

KAWASAKI KLX250: 5349 долларов
Этот байк вернулся в модельный ряд Kawasaki после трехлетнего перерыва. Когда он вернулся, он был с впрыском топлива и был умеренно грязным, как 250-е начального уровня.Он имеет регулируемую подвеску, низкое сиденье и плавную, простую в управлении мощность, что делает его двухспортивной машиной начального уровня с незначительными акцентами. Камуфляжная версия стоит 5549 долларов.

YAMAHA WR250R: 6699 долларов США
Из японских предложений двойного спортивного двигателя объемом 250 куб. См. Yamaha WR250R предлагает самые высокие характеристики как в моторном отделе, так и в подвеске. Это все еще байк начального уровня со скромным потенциалом для серьезной езды по грязи благодаря регулируемым амортизаторам, впрыску топлива и двойным дисковым тормозам.Его цена значительно выше, чем у Honda и Kawasaki.

YAMAHA XT250: 5199 долларов США
Yamaha предлагает две модели с двойным спортивным двигателем объемом 250 куб. См, и XT250 является более экономичной машиной. XT250 оснащен двухклапанным двигателем с воздушным охлаждением. У него приличный ход подвески — 8,9 дюйма спереди и 7,1 дюйма сзади. В нем используется карбюратор CV, а трансмиссия — пятиступенчатая.

SUZUKI DR200S: $ 4649
Эта машина постоянно входит в линейку Suzuki, главным образом потому, что это очень способная машина для пригородных поездок и небольших экскурсий по бездорожью.Байк имеет двухклапанный карбюраторный мотор с воздушным охлаждением, задний барабанный тормоз и базовую подвеску. Он оснащен 3,3-галлонным топливным баком и расходует 88 миль на галлон.

SUZUKI VANVAN: $ 4649
Эта модель появилась на рынке США всего пару лет и явно вдохновлена ​​долгосрочным успехом Yamaha TW200. VanVan выполнен в стиле ретро, ​​с низким сиденьем и шинами, напоминающими воздушный шар. Он оснащен электрическим стартером и впрыском топлива, предназначен для отдыха на уровне кемпинга и использования на улицах города.

YAMAHA TW200: $ 4599
У Yamaha есть вневременная классика TW, которая существует с конца 1980-х годов. Он оснащен электрическим стартером, низким сиденьем, широкими баллонными шинами и передним дисковым тормозом, соединенным с задним барабаном. Он создан для того, чтобы совершить круиз по палаточному лагерю или посетить местный магазин и вызвать улыбку на вашем лице.

Выбор подходящей мотоциклетной шины: размер, номинальная нагрузка, скорость и многое другое

Chaparral Motorsports предлагает всевозможные мотоциклетные шины!
У нас есть твердый состав, мягкий состав, промежуточные соединения.Широкий
Белая стена, узкая белая стена, супер липкие шины и большой пробег
шины, 100% уличные шины, 100% грязные шины и все, что между ними
80/20, 70/30 и даже 50/50. Но все это не имеет значения, если
Вы не знаете, какая мотоциклетная шина подходит к вашему байку .
Подгонка — это не только размер, есть еще несколько факторов, которые нужно учитывать.
подумайте, так что давайте углубимся. Но сначала, если вы относитесь к типу людей
которые предпочли бы наблюдать за ходом, чем читать книгу, посмотрите это
видео
на нашем YouTube
канал, который охватывает все, что ниже.

Как читать размер шин мотоцикла

Это первое место, с которого нужно начать, а затем мы рассмотрим детализацию.
в специфику. Поговорив один на один с тысячами
клиентов, в действительности большинство людей не знают, какой размер
покрывает их велосипеды. Как вы находите шины для мотоциклов
размер? Существует три распространенных формата уличных шин: метрические.
Размер (наиболее распространенный), буквенно-цифровой (в основном крейсерский) и дюйм
Размер (в основном велосипед грязи)

Встань на землю и посмотри.Если ваш велосипед работает на вторичном рынке
колеса, фактический размер шин может отличаться от указанного
в руководстве по эксплуатации или на наклейке со спецификациями на мотоцикле.

Если вы знаете, что ваш велосипед на 100% сток, вы можете проверить
руководство или он-лайн лист технических данных.

Метрические размеры шин: (Самый распространенный формат мотоциклетных шин)

180 / 70R-16: Это номер, который вы ищете.

• Первое число (180) — это ширина шины в миллиметрах.
• Второе число (70) — это соотношение сторон, то есть высота
  боковины. Высота составляет 70% ширины или 126 мм в высоту.
• Третье число (16) — размер обода. В этом случае обод
  размер 16 дюймов в диаметре.
• Буква между второй и третьей цифрами, R или B
  подскажет, является ли шина диагональной или радиальной. Если нет
  письмо, шина диагональная.

Буквенно-цифровые размеры шин мотоциклов:

MU85B16: Это буквенно-цифровая последовательность, которую вы ищете.

• Первый набор букв — это ширина. MU = 140 миллиметров.
  Обратитесь к таблице преобразования размеров уличных шин для всего письма
  Обозначение Разбивка.
• Следующая буква будет B или R для диагональной или радиальной
• Последнее число будет размером или диаметром обода.

Числовой: (в основном байк, винтаж или коляска)

5.00-16: Это номер, который вы ищете.

• Первое число (5,00) — это ширина шины в дюймах.5,10 = 127
  миллиметры
• Второе число — это размер обода или диаметр обода, который в данном
  корпус 16 дюймов.
• Числовые размеры шин обычно от 2,75 до 80 мм или MH все
  кстати 6.0 или 150мм или МВ. См. Таблицу преобразования уличных шин
  чтобы увидеть все размеры между ними.

Radial vs. Bias Ply

Bias Ply были оригинальными и лучше всего подходят для
тяжелые грузы, поэтому мы видим их на самых тяжелых
крейсер и
туристические приложения для мотоциклов.Шины Bias Ply состоят из слоев
кордов, проложенных от борта до борта, проходящих по шине в
чередующиеся слои из таких материалов, как нейлон, вискоза или
Полиэстер. Это делает боковину очень жесткой, которая выдерживает
большой вес, но шины нагреваются и менее маневренны, чем их
новее Радиальные братья и сестры.

Radial Tyres, которые появились в мире мотоциклов в очень ограниченном количестве.
приложений в 1980-х годах, прокладывают свои слои по шине
радиально и обычно изготавливаются из стали.Эти чередующиеся слои
стальных ремней укладываются в стопку только в области протектора шины.
Стальные ремни отводят тепло быстрее, чем косые шнуры и
боковины радиальных шин тоньше и гибче, что позволяет
чтобы шина была более маневренной и обеспечивала большую обратную связь с гонщиком, чем шина
Покрышка диагонального сечения

Номинальная нагрузка на шины мотоцикла

Следующая серия цифр и букв (77H) будет скоростью
рейтинг и индекс нагрузки шины. Этот код представлен так же
для шин с метрическими или буквенно-цифровыми обозначениями.Просто потому, что «шина
размер «- это тот же размер, который» принимает «ваше колесо или обод.
не означает, что эта шина подходит для вашего мотоцикла или вашего
стиль катания.

• Цифры (77) обозначают грузоподъемность
  шина. В данном случае 77 означает 908 фунтов. Типичная грузоподъемность
  диаграмма показывает от 47 или 386 фунтов до 87 или 1202 фунтов.
• Буквы (H) обозначают номинальную скорость шины. В этом
  В этом случае H означает максимальную скорость 130 миль в час.Типичная скорость
  Диаграмма покажет J или 62 миль в час на всем пути до W, что составляет 168 миль в час.
• Теперь … иногда мы видим ZR в размере шины, а затем
  другая этикетка номинальной нагрузки / индекса скорости. Это Z
  указывает на максимальную устойчивую скорость, превышающую 149 миль в час
  а 91W показывает максимальную максимальную скорость 168 миль в час.

Номинальная скорость шин мотоцикла

Значения скорости следующие:

Очень важно выбрать шину для своего автомобиля
соответствует или превышает нагрузку вашего автомобиля или ваш стиль вождения.Просто
потому что шина подходящего размера и дешевая … не означает, что
он сможет «нести груз», который вы на него бросите, или сможет
чтобы «поддерживать скорость, с которой вы путешествуете». Номинальная нагрузка и номинальные скорости
часто упускаются из виду, когда потребители выбирают шины. Если работает
шина, которая не соответствует потребностям вашего автомобиля или ваш стиль вождения может
привести к преждевременному износу шин или даже выходу их из строя. Итог, это
опасный! Не делай этого.

Можно ли поставить на мотоцикл более широкие шины?

Идти шире или уже, чем производитель ваших велосипедов, не
рекомендуется, если вы не обновите колеса до нужной ширины, чтобы
принять шины большего или меньшего размера.Поясним.

Широкие мотоциклетные шины на узких ободах:

Сжатие 150-мм шины (вернемся к таблице шин) … 150
= 6 дюймов на обод, который должен был принять шину шириной 130 мм =
5,0 дюймов вызовут защемление боковой стенки и вызовут экстремальный
дуга в боковом протекторе шины. Эта шина теперь «очень упадет».
быстро «в поворотах и ​​будет иметь гораздо меньше пятна контакта, или
резина на трассе в углу. Нехорошо!

Узкие мотоциклетные шины на широких ободах:

Эффект противоположен тому, что мы испытали выше.Мы
увидел это, когда KTM и BMW выпустили мотоциклы с задней шиной 170
и не было ничего, кроме одного или двух вариантов шин. Многие ребята пробовали
запустить шину 150-й серии и были очень разочарованы
представление. Установка шины диаметром 150 мм и диаметром 6 дюймов на обод, предназначенный для
Шина шириной 170 мм или 7 дюймов полностью выравнивает профиль шины.
подвергает обод повреждению, и эта шина теперь принимает экстремальные
количество давления или силы, чтобы наклониться в угол и будет очень
медленно выходит из-за угла. По сути, получится как
грузовик, а не как шустрый мотоцикл.

*** Рекомендация ***: Ставьте правильный размер
шины на заводских или OEM-колесах, и если вы обновились до
послепродажные колеса, убедитесь, что выбрали правильный размер для
ваши колеса, а не то, что руководство вашего владельца «рекомендует».

Камерные или бескамерные мотоциклетные шины: в чем разница?

Это очень частый вопрос. Проще говоря, если у вас есть велосипед
спицы, вам, скорее всего, понадобится трубка. Если у вашего велосипеда литые колеса, магнитные колеса,
кованые диски или алюминиевые диски, которые вы, скорее всего, используете
бескамерные шины, так как внутренняя часть колеса гладкая.Здесь нет
место для выхода воздуха, в отличие от колес со спицами. Есть
исключения из этого правила, например, бескамерные колеса BMW, которые
спицы к внешней стороне обода. Или Yamaha Super Tenere
колеса, со спицами, которые идут к центральной полосе в центре
обод, только снаружи. Помимо этих настроек, большинство спицевых дисков
имеют спицы, которые выступают в центр внутренней части
обод, где сидит воздух, и эти соединения пропускают воздух. И в этом
заключается причина, по которой мы использовали камеры. Трубки удерживают воздух внутри
шина / колесо от побега.Есть способы сделать эти колеса
бескамерные, но они часто выходят из строя и могут оставить вас в затруднительном положении. Говорил
колеса предназначены для труб. Вот еще несколько
Вопросы и ответы по лампам / бескамерным трубкам:

Могу ли я использовать бескамерные шины на ободе камерного типа?

Да, любая бескамерная шина может работать на ободе камерного типа, если только
вы вставляете камеру в шину при установке шины.

Нужно или нужно ли мне заменять камеру на каждой шине
менять?

Да и нет…

• ДА! На уличном велосипеде, который смотрит вверх
  20 000 миль между заменами шин, мы полностью рекомендуем
  замена камеры при каждой замене шин! Кто хочет «взорвать трубку» просто
  пару тысяч миль в эту новую шину? Никто! Лучше перестраховаться
  чем жаль.
• Нет, не совсем. На велосипеде по бездорожью, когда ты
  ставят только часы на комплект шин, а шина / камера не
  подвергаться одинаковым нагрузкам сверхвысокой жары часами, днями или
  даже месяцы подряд… Если ваша трубка выглядит хорошо, запустите ее снова. Мы
  обычно меняют наши камеры каждые три смены шин для внедорожников.
  или около того … Здесь нет науки … только интуиция.

В чем разница между обычной трубкой и тяжелой
Duty Tube и Ultra / Uber Heavy Duty Tube?

Стандартные трубки обычно имеют толщину чуть более 1,2 мм. Тяжелый
Рабочие трубы начинаются с 2,8 мм и до 3,5 мм в зависимости от
производитель.

Трубки

Ultra Duty или Uber Duty обычно имеют диаметр 4 мм или более.
толщина в зависимости от производителя.

Камеры какого размера мне нужны для моих шин?

Возвращаясь к таблице размеров, размеры большинства трубок измеряются в дюймах.
Камера примера 3.25-19 подойдет для передней шины 90 / 90-19 или MH-19.
шина переднего колеса.

Изготовлены из труб одного размера (и толщины)
равный?

Нет, теперь, когда мы знаем, какой размер трубки нам нужен, нам нужно взглянуть на
какие штоки клапанов нам нужны. Будьте осторожны, иногда спереди и сзади
колеса потребуют другого стиля стебля долины.

Вот вопросы, на которые нужно ответить, глядя на
стержни клапана:

• Шток клапана установлен по центру или сбоку?
• Шток клапана резиновый или металлический?
• Шток клапана прямой? Или у него изгиб на 90 градусов?
• Основание штока клапана имеет резьбу или нет?
• Код штока клапана: Наиболее распространенный
  1. CMV = центральный металлический клапан — резьбовое основание с гайками
  2. SMV = Боковой металлический клапан — резьбовое основание с гайками
  3. TR-4 (самый распространенный мотоцикл для бездорожья) = CMV
  4. JS-87 = центральный металлический изгиб на 90 градусов

Мне нужно
ободная полоса?

Да, обод
полоски очень важны.Они препятствуют попаданию в трубку
протираются или даже прокалываются спицами в том месте, где они проходят через
обод.

Точки баланса

Точки баланса появляются на большинстве шин, ориентированных на улицу. Точки баланса
размещаются производителем шины для обозначения самой легкой части
шина. Как правило, при установке шины лучше всего
совместите эту точку со штоком клапана. Это должно потребовать «меньше
вес «, который нужно добавить, чтобы получить комбинацию колеса и шины.
сбалансированный. Все уличные или дорожные шины должны быть сбалансированы, чтобы
обеспечивают максимальную стабильность на скорости, способствуют равномерному износу шин и
для максимального увеличения пробега.

Давление в шинах мотоцикла

Правильное давление в шинах — это
единственная самая важная вещь, которую нужно проверить, и чтобы быть в курсе
ваша шина установлена. Приведено большинство «рекомендованных значений давления в шинах»
производителем четко указаны на боковинах всех шин
и укажите «Максимальная нагрузка XXX фунтов при холодном давлении XX фунтов на квадратный дюйм». Еще один распространенный
чтение будет «Поддерживать XX PSI». В зависимости от груза, который вы несете
или стиль езды, давление в шинах можно уменьшить
для удовлетворения ваших потребностей, но никогда не регулируется выше, чем производитель
поставлено рекомендованное давление в шинах.ПРИМЕЧАНИЕ: Эксплуатация шины с уменьшенным диаметром
давление может вызвать неравномерный и преждевременный износ шин. К
максимально использовать свои шины, придерживайтесь заводских
рекомендуемые давления. Часто проверяйте давление в шинах с помощью точного
манометр в шинах.

Выберите подходящие шины для вашего мотоцикла

Мотоциклетные шины, уступающие только мотоциклетным тормозам, являются одними из
самые важные предметы безопасности на любом мотоцикле. Убедившись, что вы
установлены надлежащие шины на вашем мотоцикле, гарантируют, что
у вас будет лучшая возможная поездка с желаемым результатом.Более мягкие шины, если вы хотите держаться на дороге. Сильнее утомляет, если ты
хочу больше пробега. Шины Knobbier, если вы хотите идти дальше
внедорожный.

Chaparral Motorsports предлагает подходящие шины для любого мотоцикла.
дорога сегодня. Вы можете купить шины по лучшей цене в Интернете по адресу
ChapMoto.com, вы можете позвонить
наш номер 800 1-800-841-2960 или вы можете посетить наш 160 000 кв. футов
розничный выставочный зал.

2018 Альта Моторс Редшифт MX-R

Легче, быстрее и дешевле

Быстрое будущее стало еще лучше! Последнее предложение от компании Alta Motors из Сан-Франциско может похвастаться впечатляющим увеличением мощности на десять лошадиных сил и увеличением крутящего момента на 27 фунт-футов по сравнению с предыдущим Redshift MX.Очевидно, новый MX-R воспользовался новогодними продажами в Planet Fitness, сбросив впечатляющие шесть фунтов. Это увеличение мощности и снижение веса решают поставленную задачу непосредственно в предложениях KTM и Husqvarna для мотокросса с объемом двигателя 350 куб. См. Все улучшения, реализованные Alta Motors в 2018 году, обязательно сделают MX-R впечатляющей машиной для мотокросса. Но у многих возникает вопрос: сможет ли кто-нибудь позволить себе участвовать в гонках на электростанции?

К счастью для нас, Alta Motors собирает отзывы потребителей мотоциклов, дилеров и прессы и разрабатывает план по устранению всех опасений, которые возникают у потребителей в связи с новой платформой.На первом месте в списке забот многих потребителей стоит цена. Никто не может спорить с тем, что ценник в пятнадцать тысяч долларов был непреодолимым барьером для входа для подавляющего большинства гонщиков! Особенно, когда соревнования предлагают конкурентоспособные, достойные гонки мотоциклы по цене менее десяти тысяч долларов. Alta предложила пресловутую скидку на микрофон, когда они объявили, что значительно улучшенный Redshift MXR 2018 года будет продаваться по цене 11 999 долларов, что на три тысячи долларов ниже цены на оригинальный Redshift MX 2017 года!

Еще одна распространенная проблема для гонщиков, рассматривающих возможность перехода от двигателей внутреннего сгорания к полностью электрическому Redshift, — это способность сохранять достаточно заряда на байке, чтобы завершить тренировки, квалификационные гонки и мотогонки.Альта решила это препятствие, состоящее из двух частей. Во-первых, новый химический состав аккумуляторов и усовершенствованная электроника позволяют Redshift справляться с чрезмерным потреблением энергии и экстремальными требованиями к зарядке, которые требуются для мотокросса от электрического велосипеда, без выделения большого количества тепла. Райдеры, знакомые с оригинальным Redshift MX, знают все об ограничении тепла и увеличенном времени зарядки после длительных усилий на глинистых трассах для мотокросса. Redshift MXR практически устраняет проблемы, связанные с нагревом, которые преследовали предыдущий Redshift MX.Вторая часть плана Альты заключалась в разработке быстрого зарядного устройства, которое сокращает общее время зарядки на 30 минут! Быстрое зарядное устройство Alta будет продаваться по цене 799 долларов и позволит байку перейти от разряженного до полного заряда за 1,5 часа.

Alta Motors стремится производить конкурентоспособные велосипеды вне ящика, то есть с комплектующими самого высокого уровня. К сожалению, для MX 2017 года 4CS заработал не очень благоприятную репутацию в мотоциклетном сообществе. Alta решила эту проблему с помощью полностью обновленного пакета подвески, который включает в себя новейшие вилки AER 48 от WP.Новый пакет подвески предложит конкурентоспособным гонщикам значительно улучшенный пакет, ориентированный на соревнования по мотокроссу.

Alta Motors Redshift MX-R 2018 становится надежным предложением по цене, которая делает его доступным для гонщиков по всей стране. Последнее предложение является убедительным доказательством того, что Alta Motors прислушивается к клиентам и стремится предоставить лучший мотоцикл на рынке. Alta Redshift MX-R 2018, сделанная в США, обязательно обратит внимание на некоторые трассы мотокросса по всей стране в этом году!

Технические характеристики:

90SF переднее колесо