Как правильно поворачивать на мотоцикле: Как правильно поворачивать на мотоцикле (заложить мотоцикл)

Содержание

Как правильно поворачивать на мотоцикле (заложить мотоцикл)

Мотоцикл, как и любое тело, движется в соответствии с законами физики. Плохо, если вы пропустили этот раздел в школе. Тогда бы у вас не возник вопрос о том, как правильно переворачивать – простите за ошибку – поворачивать на мотоцикле, или как делать поворот, который закладывают. Мы восполним этот пробел. Ответы на эти вопросы просты. Силы, двигающие мотоцикл, сделают все за вас. Задача райдера – смотреть вперед и чувствовать байк.

Как заложить мотоцикл в повороте

Когда байк едет прямо на него воздействует сила тяжести, перпендикулярная полотну дороги. Когда мы поворачиваем руль, мы создаем силу, направленную в сторону условного центра, вокруг которого совершается поворот. Это сила называется центростремительной. Ее направление – перпендикулярно вектору движения байка.

Если бы центростремительная сила воздействовала без силы тяжести, то мотоцикл бы в миг перевернулся. Но сила тяжести выравнивает центростремительное ускорение, создавая результирующую силу, которая проходит от центра масс байка и райдера к пятну соприкосновения с полотном дороги. Эта сумма сил автоматически наклоняет байк в сторону поворота, предотвращая опрокидывание. Проще говоря, находясь в дуговом движении, мотоцикл балансирует между постоянной силой тяжести и временно созданным центростремительным ускорением.

Соответственно, чем больше будет центростремительное ускорение, тем на меньший угол к дороге закладывается мотоцикл (т.е. получается больший угол наклона). При слишком крутом повороте, резком торможении или газе центростремительная сила настолько велика, что она не выравнивается силой тяжести. В результате мотоцикл уходит в занос, теряет сцепление с дорогой и опрокидывается.

Чтобы заложить мотоцикл в повороте нужно:

  • развить скорость;
  • войти в поворот;
  • использовать контрруление;
  • придерживаться траектории;
  • работать газом;
  • отклониться телом (при необходимости).

Гироскопический эффект и скорость

Вам никогда не приходило в голову, почему едущий мотоцикл устойчив, а стоящий в покое – падает? Устойчивость мотоциклу придает гироскопический эффект, создаваемый вращающимися вокруг своей оси колесами. Колеса являются мощным гироскопом по типу детской юлы. Помните, как по мере остановки вращения юла увеличивает свою «раскачку» и постепенно теряет устойчивость. А как только юла останавливает вращение, она тут же теряет равновесие и падает.

Примерно также ведет себя и мотоцикл. Гироскопический эффект, образующийся от высокой скорости вращения колеса, стабилизирует положение байка. То есть высокая скорость делает байк устойчивым в повороте. Поэтому чем выше скорость, тем более крутой поворот реально сделать. Следует учитывать, что одновременно с повышением устойчивости мотоцикла уменьшается его маневренность, и им становится сложнее рулить.

Контрруление

Контрруление – это единственно верный способ управления байком в дуговом движении. Оно использует силу, результирующую центростремительную и притяжения, и гироскопический эффект, создаваемый колесами.

Суть контрруления: совершая поворот, мы толкаем от себя ту рукоятку руля, в сторону которой мы поворачиваемся. И наоборот: вытягивая на себя рукоятку руля в сторону поворота, мы изменим направление поворота.

На принципе контрруления построено удержание равновесия на низких скоростях, когда гироскопический эффект не оказывает достаточной стабилизации. В этих случаях мы инстинктивно выворачиваем руль в сторону вероятного падения. В результате двухколесный друг отклоняется в противоположную сторону, и равновесие сохраняется.

Траектория

Традиционно траектория гоночного поворота предполагается наиболее выпрямленной с максимально большим радиусом. Это позволяет сохранять адекватный и безопасный наклон к дороге.

Такая траектория состоит из следующих этапов:

  • следование по внешней стороне трассы;
  • резкий заход в поворотную дугу в направлении апекса на внутренней стороне трассы;
  • из апекса плавный выход из дуги снова на внешнюю сторону трассы.

Чтобы вписаться в поворот, нужно видеть траекторию движения на несколько секунд вперед. Подъезжая к повороту, вы должны видеть не только точку съезда на апекс, но и сам апекс. И далее – подъезжая к внутреннему апексу, вы должны иметь представление о траектории выхода из поворота.

Естественно, приведенная выше конструкция идеальна. В реальной жизни на траекторию влияет масса факторов: естественные препятствия, другие мотоциклисты, погодные условия, степень освещенности и т. д. Все они вносят коррективы при дуговом движении транспортного средства.

Работа газом

Мотоцикл в движении имеет разную площадь соприкосновения колес с дорожным полотном. У заднего она больше, чем у переднего, т.к. оно является ведущим и испытывает большую нагрузку. Соответственно, заднее колесо имеет лучшее сцепление. Но при прохождении поворота в силу разных причин происходит изменение развесовки между колесами.

Это чревато потерей управления:

  • Резкий газ приведет к заносу и перевороту.
  • Торможение станет причиной перегрузки переднего колеса. Возникнет сила, выводящая мотоцикл из поворота. Снижение гироскопического момента приведет к потере устойчивости и падению.
  • Выжимая сцепление, поворот можно пройти, но делать этого не стоит.

Правильной тактикой будет дуговое движение с ускорением. То есть, войдя в траекторию, нужно периодически плавно открывать газ, чтобы в меру загружать заднее колесо. Так, немного увеличивая скорость, мы избежим заноса, повернем быстро и безопасно.

Участие тела в повороте

Из всех рассмотренных выше элементов, влияющих на поворот, отклонение райдера в ту или иную сторону будет иметь наименьшее значение. Мотоцикл значительно тяжелее мотоциклиста, центр тяжести всей системы смещен вниз. Наклоном корпуса можно отклонить только очень легкий мотоцикл – и даже в этом случае это воздействие происходит медленнее, чем это требуется. Общее правило: мотоцикл в повороте в основном реагирует на рулевое усилие, а поза тела вторичны.

Совет: всегда старайтесь поворачивать, держа корпус ровно, используйте наклон в сторону, противоположную повороту, чтобы быстрее наклонить мотоцикл.

Вторично – это не значит, что влияние наклона тела отсутствует вовсе. Это значит, что в зависимости от веса райдера и массы байка наклоном тела можно изменять угол наклона байка в повороте на 3-6°C; (либо увеличивать/уменьшать скорость с сохранением угла наклона). Что, в общем, немного, но может быть полезным в качестве легкого «тюнинга» поворота.

Соответственно, если мы смещаем центр тяжести системы байк-райдер в одну сторону, то мотоцикл под действием совокупности сил выравнивается в противоположную. То есть если мы хотим уменьшить угол наклона, то мы отклоняемся в сторону наклона. Если увеличить – то в сторону,  противоположную наклону байка.

0
0
голос

Рейтинг статьи

Похожие статьи

Как правильно поворачивать на мотоцикле?

Как правильно делать поворот на мото

Правильное маневрирование на мотоцикле является одной из составляющих безопасной езды. Водителю недостаточно чувствовать вес и габариты мотоцикла. Важно понимать основные техники поворота, чтобы исключить занос и опрокидывание байка. При прохождении крутых поворотов, следует избегать резкого торможения, поскольку это чревато потерей управляемости.

Рекомендуем обратить внимание на следующие моменты, которые нужно учитывать во время маневра:

• скорость мотоцикла;
• угол поворота;
• необходимость контрруления;
• выбор оптимальной траектории;
• работа газом;
• контроль положения тела.

Скорость мотоцикла может влиять на его устойчивость. Создаваемый колесами гироскопический эффект помогает поддерживать равновесие байка. На высокой скорости мотоцикл станет более устойчивым в повороте, однако в этом случае ухудшается маневренность транспорта и это тоже следует учитывать.

Правила поворота на мотоцикле

Одной из практик, при маневре в дуговом движении является контрруление. Суть методики заключается в том, что при совершении маневра, мотоциклист толкает рукоятку руля, расположенную со стороны поворота. Этот принцип полезно использовать для удерживания равновесия при езде с низкой скоростью, при которой нивелируется действие гироскопического эффекта колес.

Чтобы при повороте наклон байка был безопасным, рекомендовано придерживаться наиболее выпрямленной траектории, по максимально большому радиусу. Для этого рекомендовано следовать по внешней стороне проходимой трассы, с совершением резкого захода в поворотную дугу. Маневр совершается с плавным выходом по дуге из внутренней стороны трассы на внешнюю. При этом следует точно контролировать предполагаемую траекторию движения, рассчитывая точки съезда на апекс и видеть сам апекс. При приближении к внутреннему апексу мотоциклист должен уже предвидеть траекторию выхода из поворота.

Чтобы правильно поворачивать на мотоцикле, нужно не забывать про управление газом. Слишком резкий газ может привести к заносу. При этом торможение передним колесом способно вызвать его перегрузку. Теоретически возможно прохождение поворотов при выжатом сцеплении, однако на практике лучше совершать движение по дуге с ускорением. Входя в траекторию поворота, мотоциклист плавно открывает газ для нагрузки заднего колеса, и, увеличивая понемногу скорость, проходит его, избегая заноса.

Также наша мотошкола Киев уделяет внимание правильности посадки и управлению положением тела при маневрировании. Правильный угол наклона корпуса поможет немного отклонить легкий мотоцикл. Конечно, на технику в повороте больше влияет усилие, прикладываемое к рулю, и в меньшей степени положение туловища.

В повороте рекомендовано сохранять корпус в равновесии, с использованием наклона в сторону, которая противоположна повороту. Это поможет быстрее наклонить байк, поскольку смещение цента тяжести в одну сторону, вызовет выравнивание мотоцикла в другую. Подобные навыки станут полезными при совершении несложных маневров.

Как правильно поворачивать на мотоцикле?

[sc:ads1]

Во время прохода сложных поворотов необходимо знать, как поведет себя байк в той или иной ситуации. Если движение по прямой дороге не составляет особого труда, то повороты на большой скорости для неопытных водителей могут стать причиной травм. Для прохождения извилистой дороги в хорошем темпе нужно уметь играть с подачей топлива. В случае несвоевременного прибавления оборотов вас может вынести с трассы. Для преодоления центробежной силы перед поворотом газ выжимается на полную. После чего идет сброс оборотов на холостом ходу, и байк наклоняется в сторону изгиба дороги. Разберем подробнее, как закладывать мотоцикл в поворот.

Во многом особенности прохождения трассы зависят от класса байка. Так, на спортивных агрегатах наклон осуществляется в большей степени, нежели на других мотоциклах. На чопперах виражи проходятся преимущественно за счет управления рулем.
Прибавление газа избавляет байк от нагрузки на вилку. Это повышает способность подвески лучше реагировать на неровности дорожного полотна и избавляет от излишней нагрузки на конструкцию. Прибавлять и сбрасывать газ нужно плавно, без агрессивных рывков, рассчитав оптимальный вариант для всего расстояния трассы.

Среди мотолюбителей сейчас популярны вопросы о том, как проходить повороты на мотоцикле с заносом задней части агрегата. Для выполнения такого трюка необходимо правильно использовать сцепление. Доведя обороты до 6-7 тысяч, выжмите сцепление и, отпустив газ, дождитесь, когда колеса начнут вращаться с разной скоростью. В этот моменты вы почувствуете, как задняя часть плавно уходит в бок. Тогда же начинайте наклонять корпус тела в сторону заноса. В случае, если передвижение будет затруднено, используйте передние тормоза для уменьшения сцепления с трассой. Это очень небезопасный способ управления, поэтому используйте защитную экипировку и старайтесь не выполнять дрифт в людных местах.

[sc:ads3]

Частые ошибки

Растерянность водителей в экстремальной ситуации заставляет прибегнуть к резкому нажатию тормозов, забыв о том, как правильно поворачивать на мотоцикле. Это самый плохой способ выхода из сложившейся ситуации. Из-за торможения заднее колесо разгружается и теряет сцепление с дорогой. Обычно резкий сброс скорости приводит к вылету с дорожной полосы. На скользком покрытии вы просто перевернете байк на бок и попадете в аварию.

При рыхлом и сухом покрытии, резкое торможение создает усиленную нагрузку на подвеску. При наезде на кочку водителя выкидывает из седла, поскольку амортизаторы не в силах справиться с полученным ударом и просто передают всю его силу на байкера.
Что делать если вы попали в такую ситуацию? Есть три наиболее правильных способа выйти из ситуации:

    Фиксация рычага газа. Зажав подачу топлива, вы не позволите мотору набрать большие обороты благодаря большой скорости вращения колес. Это позволит снизить силу рывка при восстановлении сцепления. Однако такой способ очень сложно выполнить. Инстинкт самосохранения будет заставлять вас нажать на тормоз.

  1. Очень медленный сброс газа. Это действие позволит контролировать колеса через двигатель. Малоэффективный прием, однако, он намного лучше резкого сброса подачи топлива.
  2. Если у вас достаточно силы для поднятия мотоцикла во время наклона, тогда идеальным вариантом станет прибавление газа. Увеличение угла наклона повысит сцепление с дорогой и позволит стабилизировать байк. Подъем необходимо осуществлять плавно без рывков.
  3. Зачем же делать наклон корпусом тела, если он может привести к созданию опасной ситуации? Все очень просто и основано на законах физики. Существуют две причины вывешивания торса с байка:

    1. Наклон способствует смещению центра тяжести. Это увеличивает стабилизацию мотоцикла.
    2. Вывешивание позволяет пройти вираж с меньшим наклоном байка, что дает большее сцепление резины с дорожным покрытием, за счет увеличения площади. Это позволит лучше контролировать траекторию движения.

    Как правильно вывешиваться и чего не стоит делать

    При неправильном выполнении наклона торса может возникнуть аварийно-опасная ситуация. Вот основные ошибки, совершаемые мотоциклистами при проходе виражей:

    1. Наклонив туловище без мотоцикла, байкер напрасно тратит силы. Управление значительно ухудшится, а держаться за руль станет крайне неудобно. В конце концов, можно просто перевернуться, налетев на кочку. Необходимо равномерно распределять вес, опираясь на обе подножки.
    2. Поворот торса в противоположную сторону наклона мотоцикла. Такая ошибка затруднит управление байка и создаст нагрузку на скелет водителя.
    3. Нельзя держать прямую спину при наклоне. Любая кочка может стать фатальной проблемой для водителя. В таких случаях, кроме как поворачивать на мотоцикле, не останется возможности контролировать управление.

    Самый эффективный угол наклона торса различается с байком на 5-10 градусов с последующим выравнивание на одну линию. Это позволит плавно войти в поворот на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. Колесо будет сильнее проворачиваться, поскольку крутящий момент, создаваемый на передней вилке, будет больше, чем в задней части байка.

    Однако в случае сильного наклона увеличится опрокидывающая сила и байк, в лучшем случае, ляжет на бок. При прохождении сложных кольцевых виражей, помогает смещение таза с седла мотоцикла. Для такого трюка необходима специальная резина, с жесткими ребрами. Она позволит увеличить сцепление с асфальтом и более плавно войти в поворот. Правда такая резина создает чувствительности к мелким кочкам. Каждый удар будет сильнее отдаваться в корпус водителя.

    При правильном освоении всех азов, проблем с проходом извилистых участков трассы на большой скорости не возникнет. Лучше всего перед исполнением потренироваться на симуляторах или в домашних условиях. Понимание основных принципов движения позволит лучше сориентироваться в сложной ситуации.

    [sc:ads5]

    Рекомендуем прочитать:

    [sc:ads6]

Контрруление на мотоцикле

Долгое время в байкерской среде прочно был укоренен миф о том, что контрруление – это что-то высокотехнологичное, сложный навык, которому нужно специально учиться, и который используется только в определенных ситуациях. На самом же деле, контрруление – это обычное руление мотоциклом. Без него вы просто не сможете повернуть байк.

 

Суть работы контрруления

Этот прием можно испробовать на любых скоростях, даже на тесной площадке паркуя мотоцикл. Все дело в том, что байк, движущийся по прямой, достаточно стабилен. Его сложно вывести из равновесия – а ведь именно это необходимо сделать, чтобы он повернул.

 

 

Отбросьте мысли о том, что управляете мотоциклом наклоном корпуса – не раз проводились эксперименты с полностью заклиненным в центральном положении рулем. Пилот может хоть как угодно свешиваться с байка – без поворота руля он наклоняется – но продолжает ехать прямо.

Итак, чтобы вывести мотоцикл из равновесия, необходимо применить этот загадочный прием – контрруление. На долю секунды мотоциклист поворачивает руль, допустим, вправо. Мотоцикл сразу же теряет равновесие, и начинает заваливаться влево. Далее он самостабилизируется (когда пилот перестает воздействовать на руль), и снова выравнивается – но уже на новой траектории. Поворот – получился. Это и было то самое мифическое контрруление.

 

Почему это происходит?

Большинство мотоциклистов, которые краем уха слышали о контррулении, начинают рассказывать о гироскопическом эффекте и стремлении колеса выровняться в вертикальной плоскости. Якобы это и объясняет возможность контррулить. На самом деле, все намного проще: дело заключается в рулевой геометрии:

  • Ось поворота переднего колеса расположена спереди от точки контакта с асфальтом;
  • Это уже не эффект гироскопа – но эффект флюгера;
  • Поэтому конттруление работает на всех скоростях и на любых двухколесных средствах, от самокатов и велосипедов – до больших туристических мотоциклов.

Гироскопический эффект в управлении мотоциклом, конечно, тоже играет роль. Но вот он-то как раз и работает на высоких скоростях. Обращали внимание? На небольшой скорости повернуть на мотоцикле очень легко. Он словно сам заваливается в поворот. А на высокой это сделать уже сложнее. Гироскоп, создаваемый вращением колеса, вызывает стремление мотоцикла ехать прямо и только прямо. И лишь с помощью контрруления можно нарушить эту стабильность.

 

Нужно ли дополнительно тренировать контрруление?

Миф об особенности и уникальности контрруления породил миф о том, что при обычной езде используется «обычное» руление. На самом же деле для любого поворота необходимо сначала вывести байк из равновесия, и делается это именно с помощью контрруления. Это – единственный возможный способ повернуть на любом двухколесном транспорте. Каждый пилот использует его во время езды бессознательно и всегда – иначе он бы не смог маневрировать.

Но вся проблема заключается именно в бессознательности. Выделение контр- и «обычного» руления вызвано полным непониманием физики управления мотоциклом. И это уже – серьезная причина многих ДТП, которых можно было бы избежать. Одно дело – бессознательно слегка уводить руль, чтобы просто повернуть – и другое дело – сознательно выкрутить руль в сторону, противоположную повороту, чтобы уйти в резкий маневр.

Когда впереди неожиданно возникает препятствие, начинают работать рефлексы и инстинкты. Организм человека делает все, чтобы уйти от столкновения, и внедренные в подкорку установки о том, что «повернул руль вправо – поехал вправо» играют в этом случае злую шутку. Пилот всеми силами пытается рулить «от угрозы», и этим направляет свой байк прямо в преграду. А если бы он отбросил в сторону инстинкты и применил контрруление сознательно – у него был бы шанс уклониться.

Именно поэтому контрруление необходимо отрабатывать на площадке. Для этого не обязательно записываться в мотошколу (хотя это, конечно, идеальный вариант), достаточно найти место с хорошим асфальтом, друга с конусами и флажками, и посмотреть несколько обучающих видео.

Сама же суть тренировки заключается в следующем:

  • Едьте прямо со стабильной скоростью;
  • Положите руку на руль с противоположной от поворота стороны;
  • Не тормозите, но и не разгоняйтесь;
  • Плавно отталкиваете от себя рукоятку руля, противоположную от поворота;
  • Мотоцикл быстро накренится в сторону поворота;
  • Прекратите воздействовать на рукоятку;
  • Выпрямите мотоцикл;
  • Готово! Вы сделали поворот, сознательно применив контрруление;
  • Усложняйте задачу, чтобы друг играл роль препятствия, выбрасывая перед вами, например, руку или флаг.

Отлично помогает разобраться в управлении байком руление одной рукой. Когда пилот держится за руль двумя руками, они словно вступают между собой в борьбу. Если же при каждом повороте браться лишь за внутреннюю рукоять, которую нужно будет «толкать» — любые змейки и прочие элементы проходятся гораздо чище (конечно, здесь еще будет играть «серая зона сцепления», но об этом в другой раз).

Как преодолеть поворот с уменьшающимся радиусом на мотоцикле

Ничто не страшит мотоциклиста так, как повороты с уменьшающимся радиусом. Однако сам поворот не является причиной беспокойства. Дело в неизвестности, которая ждет вас прямо за поворотом. Вы определитесь со скоростью и траекторией движения, только чтобы изменить свой план, войдя в поворот.

Помните, что если вы еще не коснулись дороги боковыми частями мотоцикла, то можете наклонить мотоцикл еще сильнее, намного сильнее, чем вы думаете.

Прежде чем обсуждать проблему сложных поворотов, нам стоит быстро рассмотреть действия при вхождении в простой поворот. Это поможет нам убедиться, что мы говорим об одной и той же технике исполнения. В идеальном повороте с постоянным радиусом гонщик видит как вход, так и выход из поворота. Так, вход в поворот будет выполнен как можно ближе к внешней стороне полосы, а нужная скорость будет установлена перед самим поворотом.

Мотоциклист должен взглянуть на угол и войти в поворот, используя рычаг газа. Сохранение высокой скорости в повороте способствует оптимизации работы подвески и удерживает мотоцикл от падения набок, когда он движется по направлению к апексу. После преодоления апекса ускорение может увеличиться по мере того, как мотоцикл приподнимается, оставляя на дороге более широкий след и двигаясь к выходу из поворота.

Если бы весь поворот можно было увидеть при входе, то с самого начала можно было бы продумать план преодоления уменьшающегося радиуса. Поэтому, чтобы побороть страх перед подобными поворотами, мы должны рассмотреть технику их правильного прохождения, а затем применить эти знания при входе в любой слепой поворот, даже если мы не знаем, ждет ли нас уменьшающийся радиус.

Если вы следуете классической траектории, а радиус хоть немного сужается, вас ждет то же, что и при раннем апексе. При выходе из поворота мотоцикл отклонится от траектории к внешней стороне полосы. В данном случае лучшей тактикой было бы: установить скорость входа для наиболее узкой части поворота, провести широкий вход в поворот и сильнее наклонить мотоцикл на пути к апексу.

Новички захотят установить меньшую скорость входа в поворот. Более продвинутые мотоциклисты используют технику торможения в повороте (трейл брейкинг), осознавая, что центробежная сила уменьшает сцепление с дорогой и устойчивость мотоцикла при повороте. Плавное использование тормозов имеет первостепенное значение, так как резкое изменение давления в тормозной системе или резкий поворот ручки газа могут привести к потере сцепления с дорогой и аварии.

В то время как сцепление с дорогой при торможении ограниченно, применение тормозов перед входом в поворот и перераспределение веса на переднюю часть мотоцикла очень помогают при повороте рулевого колеса. Большее давление на шину увеличивает площадь контакта колеса с трассой и дает больше сцепления с дорогой.

Тем не менее чем круче ваш поворот, тем ниже вероятность того, что вам хватит устойчивости на то, чтобы затормозить, не потеряв управление. Проследовав по выбранной траектории в самой узкой части трассы, начните ускорение и выходите из поворота.

В приведенном выше примере мы предположили, что можем видеть весь поворот и, следовательно, могли планировать соответственно. Однако на улице вам часто будут встречаться повороты, выход из которых не будет виден. Хотя вы можете догадаться о направлении поворота, обратив внимание на деревья, телефонные столбы и линии ограждений, они могут ввести в заблуждение.

Поэтому, когда вы едете по незнакомой дороге, вы всегда должны держать не менее 20 процентов своего набора навыков, устойчивости и дорожного просвета (клиренса) в резерве на случай чрезвычайных обстоятельств. Подобными обстоятельствами могут послужить: сужение радиуса поворота, препятствие или жидкость на дороге, другой мотоциклист.

Предусмотрительный уличный ездок установит скорость движения по радиусу поворота при входе (сохраняя 20-процентный резерв), но будет поддерживать широкую линию. Как только вы видите выход из поворота, сразу можете выбрать траекторию, которая пройдет через апекс. Широкая линия дает максимальный обзор дороги впереди, увеличивая время реагирования на неожиданное. Даже удерживая широкую линию, вы можете, как обычно, ускориться на повороте, чтобы оптимизировать подвеску. Если поворот вдруг начнет сужаться, у вас всегда есть запасной резерв, которым не зазорно воспользоваться.

Если вам кажется, что изменение радиуса потребует больше дорожного просвета, чем у вас есть, вы можете изменить свою скорость (или не дать ей увеличиться) легким применением заднего тормоза и поддержанием нейтральной скорости. Если требуется, чтобы вы замедлились еще больше, прибавьте газу и плавно применяйте тормоза. Во время практики этой техники обратите внимание на то, что, когда вы будете замедляться, наклонившись, ваша траектория, естественно, сузится, помогая достичь нужного вам пути через поворот. После установления новой траектории выходите из кривой, используя обычную технику.

Следует упомянуть еще одну тактику решения нашей дилеммы, хотя она больше относится к трассам или дорогам, с которыми вы знакомы. Если вам известно, что поворот имеет уменьшающийся радиус, создание траектории с двойным апексом превращает один поворот в два и позволяет разобраться с ними по отдельности. Однако мы обсудим этот метод в одной из будущих статей.

Самым важным при приодолении таких поворотов, как для новичков, так и для продвинутых байкеров, является соответствующая защитная мотоэкипировка. Именно от нее зависит безопасность мотоциклиста, а в некоторых случаях – и жизнь. В нашем магазине в Сокольниках представлен большой ассортимент мотоэкипировки и мотозащиты на любой вкус.

Повороты с уменьшающимся радиусом – это еще одна часть вызова, который бросает дорога каждому мотоциклисту. Если вы будете практиковать описанные выше методы, то сможете использовать их мгновенно каждый раз, когда казавшийся безобидным поворот вдруг окажется затруднительным или даже опасным.

Уверенное прохождение поворота на мотоцикле — bike-news

Прохождение поворотов — один из самых захватывающих моментов управления мотоциклом, и одновременно самый сложный в исполнении: значительное количество падений случаются именно при нахождении райдера в повороте. Причиной тому — попытки водителя проходить поворот быстрее, путем увеличения угла наклона при неправильном положении тела, или избыточном открытии газа до достижения апекса (вершины поворота).

Безопасность, безусловно, всегда должна быть вашей главной заботой на дороге, однако это не лишает вас возможности получить удовольствие от маневрирования на извилистом шоссе без лишнего риска.

Некоторые принципы прохождения поворотов в условиях трека применимы и на дорогах общего пользования. Но выполняются они, разумеется, в менее экстремальной манере. Хорошим примером выступает перенос веса тела на мотоцикле в сторону поворота, как на дороге, так и на треке; а вот условное касание локтем асфальта, в повседневной поездке по городу будет не просто излишним, а практически фатальным.

Для начала стоит потренировать технику безопасных поворотов на тихой проселочной дороге. В идеале это должен быть плавный поворот дороги в одну сторону (в итоге вы должны повернуть на 90 градусов направо или налево), который надо начинать проходить на скорости в 40-45 км/ч и доводить потом до скорости прохождения на 70 км/ч — это значительно упростит задачу. Найдите пару безопасных мест и для тренировки разворота, чтобы иметь возможность повторить маневр несколько раз подряд в другую сторону.

Положение тела

Для эффективного прохождения поворотов следует слегка наклониться вперед, согнув и расслабив руки. Положение локтей низкое, по возможности, на уровне руля. Держите руль спокойно, без давления на него всем весом — комфортнее будет слегка обхватить бак ногами.

Взгляд не должен быть направлен вниз. Поднимите голову и направьте подбородок в сторону самой дальней обозримой точки на дороге, куда планируете приехать. Держа подбородок высоко, вы получаете преимущество в виде расширенного пространства для обзора.

Никогда не направляйте взгляд на объекты за пределами поворота, будь то дерево, встречный грузовик или даже пляж с девчонками в бикини: мотоцикл едет туда, куда смотрит райдер. Так что поверните голову и направьте взгляд на тот участок дороги, где хотите оказаться.

Убедившись в том, что вы имеете хороший обзор всей протяженности виража, начинайте поворачивать, перенося вес с внешней подножки на внутреннюю, по отношению к повороту.

Конечно, есть и другие способы помочь мотоциклу войти в поворот. Опустите плечо и наклоните корпус тела внутрь поворота.

Определите наиболее подходящий для себя способ закладывания байка в наклон и поворот. Ведь суть здесь не в максимальном свешивании, а в уверенности и удовольствии от прохождения виража. Самое главное — смотрите именно туда, куда едете. Приподнимите подбородок и поверните голову, устремив взгляд на линию дороги.

Контрруление

Сложно найти более популярный повод для горячих споров среди мотоциклистов, чем контрруление («руление наоборот»). Говоря простым языком, техника заключается в том, чтобы немного оттолкнуть внутреннюю по отношению к повороту рукоятку руля и потянуть на себя внешнюю перед началом захода в траекторию, а потом наклонить корпус в сторону центра радиуса, что и заставляет мотоцикл поворачивать.

Чтобы повернуть направо, вам нужно слегка толкнуть правую рукоятку (чтобы повернуть налево — левую). Мотоцикл наклонится вправо и повернет. На более высоких скоростях и крутых поворотах может потребоваться большее усилие рулевого управления. При правом повороте также можно потянуть на себя левую рукоятку руля, чтобы наклонить мотоцикл сильнее и быстрее.

В массе информации, собираемой регистраторами данных установленных на  байках, за вроде бы долгое время образовалась, тем не менее, большая информационная черная дыра в вопросе, сколько усилия приходится на рулевое управление на самом деле.

Так было до недавних пор, поскольку аспирант Алекс Прзибилла занимается именно этим исследованием в Университете Уэльса для проектировщиков мотоциклов.

Dukati Panigale, оснащенная дополнительными датчиками, двухмерным регистратором данных, гиростабилизатором и GPS с двумя антеннами, имеющая специализированное название «платформа для измерения динамического отклика транспортного средства» (DVRMP), также имеет специальные тензометрические датчики, прикрепленные к клипонам руля, для измерения усилия рулевого управления.

После получения данных с сессий на треке система подтвердила, что чем сильнее и быстрее вы толкаете и тянете (применяете контрруление), тем быстрее наклоняется мотоцикл (скорость крена измеряется в градусах в секунду).

Прохождение правого поворота Foggy Esses (трасса «Донингтон Парк», Великобритания) контррулением влево было достигнуто на угловой скорости 109,2 градуса в секунду при рулевом усилии, соответствующем крутящему моменту 108,6 Нм.

При правом контррулении для левого поворота на самом знаменитом вираже Craner Curves той же трассы, рулевое усилие было равно крутящему моменту 169,8 Нм. Для сравнения, это как толкать одной рукой вес в 30 кг, а другой — тянуть тот же вес на себя. Этот показатель мог оказаться даже выше в условиях гоночного мотоцикла на сликах и более быстрого райдера в седле.

Контроль газа и переключение передач

Начинайте входить в поворот ещё на исходе прямого участка дороги, отпустив газ и слегка сбросив скорость лёгким притормаживанием. Это наиболее безопасный подход, так как он дает больше возможностей для корректировки траектории.

Внимательно изучив траекторию, отрегулируйте скорость входа. Заранее перемените положение тела, затем скорректируйте скорость. Торможение должно быть постепенным — начинайте оттормаживаться мягко, плавно увеличивая давление до нужного, и плавно отпускайте ручку тормоза, сбросив скорость до необходимой.

Главное — завершить торможение и выровнять скорость правильно, двигаясь ещё по прямой, до вхождения в радиус поворота. Наклонять мотоцикл с нажатым тормозом — не лучшая идея.

Идеально, если вы умеете чутко управлять скоростью при открытом газе, — в этом соль данного этапа. Отрегулируйте скорость и включите правильную передачу: переключитесь на более низкую для прохождения поворота и выхода из него.

Как только вы сбросили скорость при помощи тормоза, понижайте передачу. Опять же, это лучше всего делать в движении по прямой: так вы сможете сосредоточиться на повороте, не отвлекаясь на одновременное переключение передач.

Никогда не ускоряйтесь при вхождении в поворот — это чуть ли не самое опасное, что можно сделать, — но газ необходимо слегка приоткрыть для удержания оборотов двигателя. После переключения передачи откройте газ частично: недостаточно для ускорения, но ровно настолько, чтобы избежать дальнейшего замедления.

Это позволяет сохранить устойчивость мотоцикла, а так же перенести вес с переднего колеса на заднее. И одновременно увеличивает контроль над байком. Но будьте предельно осторожны и не переборщите: помните, никогда не ускоряйтесь при входе в поворот.

С середины поворота начинайте аккуратно открывать газ, направляясь к выходу из него. Открытый газ сделает две вещи: выведет мотоцикл из поворота по расширенной траектории и выровняет его положение.

Если вы чувствуете, что не вписываетесь в радиус виража, то повторное прикручивание газа вернет мотоцикл обратно на безопасную траекторию. В обратном случае продолжение ускорения выведет мотоцикл из поворота.

Изюминка здесь — в плавном открытии газа: ускорение должно быть мягким, равномерным; маневр должен быть совершен в правильный момент для создания хорошей траектории выхода.

Выбор траектории

Самый простой способ оценить важность выбираемой траектории — найти поворот на безопасном и тихом участке дороги и попробовать следующее.

Сделайте несколько проходов выбранного участка дороги для разогрева, а затем обратите внимание, где именно вы решаете начать поворот. Определите эту точку, и в следующий раз попробуйте начать поворот чуть раньше.

Важно не двигаться слишком быстро, поскольку вы сразу обнаружите, что ранний вход выводит вас на более широкую траекторию по мере прохождения виража. На высокой скорости вас может вынести на встречную полосу. Двигаясь медленно, можно позволить себе более активную работу рулем, оставаясь в своей полосе.

Теперь попробуйте обратное: входите в поворот как можно более поздно. На этот раз вы обнаружите, что расширить траекторию выхода практически невозможно. Даже может оказаться, что эта траектория более безопасна и контролируема, чем при обычном маневре, поскольку дает больше времени на осмотр поворота перед входом в него.

Практически все мотоциклисты, попадавшие в аварию в повороте, начинают его слишком рано. Причины могут быть разными: усталость райдера или поездка группой, с попытками не отставать от более быстрых коллег. Но суть проблемы зачастую у них у всех одинаковая — не придали должного значения точке входа в поворот.

Дело в том, что при обнаружении впереди поворота, в человеческом мозгу возникает естественная подсознательная реакция сужать траекторию. Стоит отдать предпочтение более широкому входу, что дает хороший обзор и безопасную уверенную линию прохождения виража, особенно после того, как вы потратили секунду-две на торможение и переключение передач.

Как только вы увидите впереди поворот — а вы его заметите, только если будете высоко держать подбородок — начинайте к нему готовиться. Это означает переместить мотоцикл к центру дороги ровно настолько, чтобы было комфортно выполнить маневр. Заметив поворот заранее, вы даете себе время на подготовку к нему.

Если дорожное покрытие справа оставляет желать лучшего, не съезжайте слишком далеко. Не приближайтесь слишком сильно к центральной разделительной линии, если на встречной полосе присутствует транспорт.

Широкий вход имеет несколько преимуществ, но основные — это улучшенный обзор и уверенность, которую дает последний.

Прохождение поворотов на треке

Как бы вы ни разгонялись на прямых, вы никогда не сможете раскрыть свой истинный потенциал в гонке на треке, не освоив технику закладывания байка в крутой вираж. Посещение трек-дня или школы вождения — лучший способ потренировать повороты, определив пределы своего мотоцикла. Этот метод является и наиболее безопасным, как для здоровья райдера, так и для его водительских прав, чем попытки маневрировать на дорогах общего пользования.

На треке свешиваться с мотоцикла нужно интенсивнее, чем на дороге. Внутренний по отношению к повороту локоть должен быть согнут и направлен вниз, внешняя рука выпрямлена почти полностью, грудная клетка направлена в сторону бака или слегка касается его.

Для смещения центра тяжести вниз и назад необходимо также свесить пятую точку с сиденья. Увлекаться не стоит — при правильном положении корпуса одной ягодицы вполне достаточно.

Свешивание в повороте позволяет удерживать мотоцикл в почти вертикальном положении, уменьшая угол наклона и увеличивая сцепление. Положение тела — ключевой фактор: многие райдеры свешиваются недостаточно, что приводит к слишком сильному наклону мотоцикла и опасному скольжению.

Мысленно разбейте вход в поворот на секторы: где принять правильное положение тела, затормозить, прикрыть газ. Определите вершину и после её прохождения не бойтесь набирать обороты. Повышенные обороты способствуют контролю и снижают вероятность хайсайда (вылета райдера через руль).

На треке вход в поворот осуществляется с закрытым газом, на пониженной скорости. Если достичь апекса с прикрытым газом, мотоцикл повернет быстрее, увеличив дорожный просвет и обеспечивая безопасность маневра.

Полностью закройте газ, начиная от точки торможения — и до апекса. Открытие газа в повороте может привести к перегрузке покрышек и уходе в скользячку.

Пройдя вершину радиуса, выберите точку выхода и максимально ускорьтесь по направлению к ней. Набор скорости способствует самостоятельному выпрямлению мотоцикла. Убедитесь в достаточном сцеплении заднего колеса, работая газом.

Всегда есть возможность слегка прикрыть газ, если вы приближаетесь к зоне вылета и необходимо сузить траекторию. Трек следует рассматривать как серию прямых, разделенных поворотами: максимальное ускорение и торможение осуществляется на прямых участках трассы.

Надеемся, что эти нехитрые советы помогут новичкам. Но лучше всего закрепляет теорию практические занятия под руководством опытного тренера. Поэтому настоятельно рекомендуем всем (и тем, кто недавно окончил мотошколу, и тем, кто катает достаточно давно) пару раз в сезон устраивать себе трековый день, записавшись к проверенному тренеру.

Мотошкола 54 | Контрруление мотоцикла

Контрруление — это технический термин, принятый для описания того, каким образом одноколейные транспортные средства, к которым относится и мотоцикл, меняют направление своего движения при прохождении поворотов и при объезде препятствий.

Контрруление мотоцикла

Проще говоря, принцип руления у мотоцикла совершенно противоположен (приставка «контр» и означает «противоположный») принципу руления у двухколейного транспортного средства (автомобиля, например).

Когда вы поворачиваете руль автомобиля вправо (по часовой стрелке), автомобиль поворачивает направо. Если вы повернете руль мотоцикла вправо, мотоцикл на самом деле будет стремиться поехать налево. Различия между обычным рулением и контррулением связаны с действием центробежной силы и с тем, как одноколейное транспортное средство (в отличие от двухколейного) реагирует на изменения в действии этой силы на входе в поворот.

Если вам когда-нибудь приходилось разгонять велосипед до скорости хотя бы 15 км/ч (начиная с которой движущая сила становится значимым для рулевого управления фактором), а потом поворачивать его, то вы примерно можете себе представить, что такое контрруление. Все мы в юном возрасте применяли этот прием, совершенно не подозревая о том, как на самом деле «рулится» велосипед.

Чтобы постигнуть этот феномен, нужно сначала разобраться, как, в принципе, работает руль транспортного средства (как одноколейного, так и двухколейного) и какие физические силы при этом действуют.

 
Проще говоря, транспортное средство меняет направление благодаря центробежной силе, которая действует на его центр тяжести. Автомобиль противодействует этой силе, перенося часть веса на внешний ряд колес, так что машина поворачивает именно в том направлении, в котором поворачивают руль.

Мотоциклу же, чтобы сделать поворот, нужно наклониться, а наклон — это дополнительная динамика. Автомобиль противодействует центробежной силе тем, что переносит вес на внешний ряд колес, а мотоцикл — тем, что наклоняется и тем самым перемещает свой центр тяжести ближе к внутреннему радиусу поворота. Когда мотоцикл наклоняется в поворот, он балансирует между действиями силы тяжести, которая тянет его к земле, и центробежной силы, которая тянет его к внешнему радиусу поворота.

Заставить мотоцикл быстро и точно повернуть, не применяя контрруления, невозможно. Движущийся мотоцикл должен наклониться в повороте, даже на небольшой скорости. Поворот — это результат наклона, и контрруление — это самый действенный способ наклонить мотоцикл для инициации этого поворота.

Хотя разобраться в принципе контрруления и не так-то просто, на практике этот процесс происходит очень легко: толкаете левую ручку — поворачиваете налево; толкаете правую — направо. Другими словами, когда вы аккуратно надавливаете на левую ручку руля, вы заставляете мотоцикл повернуть налево; соответственно, надавливаете на правую — поворачиваете направо.

Чем сильнее вы давите на ручку, тем быстрее наклоняется мотоцикл; чем дольше давление, тем больше угол наклона. Силы, заставляющие мотоцикл поворачивать, вызываются наклоном мотоцикла и особых действий от пилота не требуют. Стоит только наклонить мотоцикл в сторону поворота, как он пройдет его совершенно непринужденно.

Схема, приведенная ниже поможет вам разобраться в этих, казалось бы, противоречащих друг другу понятиях. Представьте себе, что вы едете на мотоцикле со скоростью 60 км/ч по прямой и в какой-то момент нажимаете на правую ручку, чтобы повернуть руль в левую сторону. Нажатие на правую ручку — это «Действие» на первом рисунке. Здесь вы видите, что пятно контакта переднего колеса тут же перемещается влево. Движущая сила заставляет мотоцикл и дальше ехать по прямой. Но направление переднего колеса влево заставляет массу мотоцикла и пилота повернуть вокруг центра тяжести, в результате чего мотоцикл наклоняется вправо — это «Реакция», представленная на втором рисунке.

Образующийся в результате наклон и эффект гироскопической прецессии (см.далее) тут же разворачивают переднее колесо вправо — и вы поворачиваете направо. По сути, контрруление слегка «сбивает с толку» мотоцикл: когда вы толкаете правую ручку, нижняя часть мотоцикла в какой-то момент поворачивает влево, но это тут же вызывает правый наклон, что в итоге и заставляет его повернуть направо. Весь процесс происходит так быстро, что первоначального поворота налево вы и не замечаете.

Инициировав поворот, пилот применяет контрруление и дальше, контролируя им угол наклона и сохраняя равновесие. Когда давление на руль ослабевает, угол наклона стабилизируется на уровне, когда центробежная сила, толкающая мотоцикл к внешнему радиусу поворота, и вес, тянущий мотоцикл вниз, к земле, становятся равными друг другу. Это и есть «Баланс» на схеме. Если пилот и дальше будет давить на правую ручку, мотоцикл будет наклоняться вправо еще сильнее, пока его ходовая часть не начнет касаться земли или пока у него не кончится сцепление, что приведет к соскальзыванию переднего колеса с полотна.

«Гироскопическая прецессия» и другие умные слова

Мы постарались объяснить контрруление простыми словами — теперь поговорим об этом, применяя более сложные технические термины, чтобы убедить тех, которые, возможно, до сих пор еще не поверили в действенность этого приема.

Начнем с такого понятия, как «вращающаяся масса» мотоцикла. Масса вращающихся колес, шин и тормозных роторов испытывает на себе действие силы, которая называется «гироскопическая прецессия», — это сила, заставляющая переднее колесо поворачивать в направлении наклона мотоцикла. Прецессия — это такое поведение гироскопа, которое заставляет мотоцикл наклониться, когда его оси пытаются повернуть. Прецессию легко продемонстрировать с помощью велосипедного колеса (см. рисунок ). Возьмите колесо за ось и попросите кого-нибудь его покрутить. Удерживая колесо прямо перед собой, поверните его налево, как если бы вы ехали на велосипеде и захотели повернуть в эту сторону. Обратите внимание: колесо при этом стремится наклониться вправо.

Экспериментируем дальше; точно так же раскрутите колесо, держа его перед собой, и наклоните, будто бы наклоняетесь на вираже. Обратите внимание — вращающееся колесо при этом будет стремиться повернуть в ту же сторону. Это два примера гироскопической прецессии в действии. Именно благодаря этой силе велосипеды и мотоциклы стабильны при движении.

Колеса у мотоцикла тяжелее, чем у велосипеда, и вращаются они быстрее, поэтому вращательный момент у них тоже сильнее (то есть гироскопический эффект у них выражен сильнее). Чем быстрее вращаются колеса, тем труднее становится повернуть руль и тем больше давления нужно приложить к ручке руля, чтобы наклонить мотоцикл. Когда скорость возрастает, переднее колесо начинает вести себя так, как если бы по обе стороны от него было по две большие пружины, которые стремятся удержать его прямо по центру. Мотогонщики на треке, где скорости гораздо выше обычных, для того, чтобы минимизировать гироскопический момент и заставить руль быстрее реагировать на усилия по управлению, используют легкие колеса и тормозные роторы.

Описанные здесь рулевые эффекты действуют при любом угле наклона. Создав при помощи контрруления определенный наклон, давление на руль можно ослабить, и передняя вилка будет стабилизировать мотоцикл на повороте, потому что вес и центробежная сила при этом будут находиться в равновесии. Это объясняет, почему от длительности рулевого усилия зависит и угол наклона, и радиус поворотной траектории. Интенсивность рулевого усилия контролирует только скорость изменения угла наклона: чем больше вы поворачиваете руль, тем сильнее первоначальная боковая сила действует на переднее колесо и тем быстрее мотоцикл наклоняется в поворот. Чем больше усилий вы вкладываете в контрруление, тем сильнее передняя шина отталкивается от земли и быстрее наклоняется мотоцикл (насколько позволяет сцепление, конечно). И чем дольше вы давите на руль, тем ниже наклоняется мотоцикл. Об этом нужно помнить на извилистой дороге, где повороты расходятся в разные стороны и идут один за другим. Не забывайте и о том, что на выезде из крутого поворота иногда нужна целая секунда, чтобы выпрямить мотоцикл, и еще одна, чтобы сменить направление и уложить его в другую сторону.

Можно ли надавить на руль так сильно, что колесо потеряет сцепление с дорогой? Да. Вы, наверное, видели, как в шоссейных гонках мотоцикл резко подламывается на 8-образной кривой или переднее колесо вдруг теряет контакт с дорогой и его заносит.

Имейте в виду, что мотоцикл наклоняется (катится) вокруг своего центра тяжести, почти не встречая сопротивления, но зато играют огромную роль толчки снизу, сверху или сбоку. Вот почему, переезжая на большой скорости какой-нибудь крутой деревенский мостик, вы можете неожиданно взлететь.

Даже если вы не перелетите через крутой мостик, инерция мотоцикла не даст ему набрать или потерять высоту. Когда мотоцикл входит в поворот, его масса опускается ниже, инерция тут же уменьшает действие силы тяжести и из-за всего этого ухудшается сцепление колеса с дорогой.

Когда мотоцикл выходит из виража и выпрямляется, подвеска возвращает его основную массу на прежнюю высоту, поэтому сцепление опять улучшается. Перемещение пятен контакта при резких наклонах вправо-влево образует такую дугу, что становится страшно за устойчивость мотоцикла. Но подвеска помогает ему не потерять контакт с дорогой, и она же возвращает мотоцикл в вертикальное положение. Что это значит для вас как для пилота? То, что переднее колесо имеет больше шансов потерять сцепление с дорогой при резком наклоне контррулением, чем при выравнивании.

Не суть важно, толкаете ли вы правую ручку от себя, чтобы инициировать правый наклон, или же тянете на себя левую, чтобы наклониться влево, — и то, и другое есть контрруление. При наличии таких вариантов более естественным будет нажимать на руль с той стороны, в которую вы желаете повернуть. При этом вы почувствуете, что мотоцикл словно бы падает на эту сторону. Это очень естественный процесс. Только не «воюйте» с рулем — рука, направляющая движение, должна быть достаточно расслаблена. Так дуга, по которой вы пройдете поворот, будет более ровной, и мотоцикл не будет болтать из стороны в сторону.

Две траектории

При контррулении кажется, что мотоцикл двигается благодаря давлению на руль, а переднее колесо практически не поворачивается. Отклоняется ли на самом деле от центра передняя часть мотоцикла, когда он ложится в вираж?

Да. Это движение не очень заметно, но если бы нос мотоцикла не поворачивался на рулевой колонке, аппарат просто не мог бы удерживать равновесие и поворачивать.

Представим себе замедленную съемку: мотоцикл проезжает по луже с краской и потом делает «восьмерку». В первый момент контрруления переднее колесо направлено на внешний радиус виража, потом отклоняется назад, но при этом оно всегда ближе к внешней стороне, чем заднее. В левом повороте переднее колесо тянется вправо от центра. В правом повороте у него шире траектория, чем у заднего.

Еще один пример несовпадения траекторий заднего колеса и переднего можно увидеть на видео с мотогонок, тоже в замедленном режиме. Хорошо рассмотрите угол наклона мотоциклов, когда камера смотрит прямо на приближающихся гонщиков, въезжающих в поворот. Мысленно проведите линию, по которой перемещается центр тяжести мотоцикла. Выяснится, что шины не едут по одной колее, даже когда пилот ведет мотоцикл по самой кромке полотна, выгадывая лишние сан-тиметры дистанции.

Все дело в конусе

Мотоцикл уже наклонился в повороте и продолжает поворачивать даже тогда, когда его нос смотрит совершенно прямо. Вам это, конечно, непонятно. Дело в том, что на самом деле переднее колесо все же немного направлено в поворот, хотя это и почти незаметно. Другая причина — образование конуса. Чтобы разобраться в этом явлении, рассмотрим форму передней шины в месте ее соприкосновения с поверхностью дороги. Хотя поверхность накачанной шины закруглена, представим, как она сплющивается в пятне контакта. Нам известно, что ПК имеет вид кольца, окружающего точку соприкосновения колеса с дорожным полотном. Важно понять, что это кольцо принимает вид конуса, когда мотоцикл наклоняется в вираж, — как у проекции бумажного стаканчика.
 
Если этот стаканчик подтолкнуть, то он покатится по кругу, потому что диаметр дна меньше диаметра открытого конца. А если в центр картонного дна воткнуть зубочистку, своим концом она укажет на центр виража. Примерно так же ведет себя и шина, когда мотоцикл наклоняется в поворот. Внутренняя часть ее контактной поверхности проходит меньшее расстояние, чем внешняя. Так при наклоне мотоцикла его колеса начинают ехать по кругу, а их ось почти точно указывает в центр поворота. В очень крутом повороте он даже может лежать ниже поверхности дороги.

Подводя итог, сделаем вывод, что контрруление — это самый эффективный способ вызвать к действию силы, которые будут инициировать наклон мотоцикла и изменять угол наклона. Возможно, пройдет какое-то время, прежде чем вы научитесь применять этот прием четко и осознанно. Стоит потренировать его отдельно на безопасной территории. Разгонитесь до скорости 40 км/ч, стабилизируйте ее на прямой и аккуратно нажмите на правую или левую ручку руля, обращая внимание на производимый этим эффект. После нескольких таких контррулений вы обнаружите, что, в общем-то, всегда так и делали. Хорошо овладев этим приемом, вы научитесь более уверенно и с большей безопасностью проходить виражи, быстро и точно менять направление, что, в свою очередь, позволит быстро и безопасно объезжать препятствия, попадающиеся на пути. И не суть важно, толкаете ли вы правую ручку от себя, чтобы инициировать правый наклон, или же тянете на себя левую, чтобы наклониться влево, — и то, и другое есть контрруление. Правда,при наличии таких вариантов более естественным будет нажимать на руль с той стороны, в которую вы желаете повернуть. При этом вы почувствуете, что мотоцикл словно бы падает на эту сторону. Это очень естественный процесс. Только не «воюйте» с рулем — рука, направляющая движение, должна быть достаточно расслаблена. Так дуга, по которой вы пройдете поворот, будет более ровной, и мотоцикл не будет болтать из стороны в сторону. Контрруление — это главный элемент управления мотоциклом

Тонкости руления

Однако этим руление не исчерпывается. Существуют четыре способа повернуть байк. Они дополняют друг друга, так что вы не сможете при подходе к очередному повороту выбрать какой-то один и применить только его. Это как если бы гольфист во время удара сосредоточился только на руках. Конечно, нужно оттачивать каждое движение, но только владение всем телом позволяет совершать идеальные удары и выигрывать международные турниры. Это относится и к мотоциклистам — контрруление поможет вам ездить лучше, но чтобы ездить по-настоящему хорошо, нужно освоить еще несколько тонкостей.

ТОНКОСТЬ 1: РУЛЕНИЕ ГАЗОМ

Мы подробнее рассмотрим работу газом в разделе «РАБОТА ГАЗОМ», здесь же остановимся на самом главном. Газ влияет не только на скорость мотоцикла, но и на угол наклона. После того, как собственно руление закончено, нужно ослабить хватку на руле. Изменение угла наклона в повороте с помощью газа поможет вам держать руки расслабленными во время поворота, в результате вы лучше поймете, что переднее колесо говорит вам о сцеплении с дорогой. В конечном счете возрастет ваша скорость, безопасность и уверенность.

Байк заваливается в поворот, когда вы закрываете газ, выпрямляется при добавлении газа и сохраняет угол наклона на ровном газу.

Давайте определим термины. «Открытый газ» означает такое положение рукоятки, при котором мотоцикл ускоряется. «Ровный газ» означает такое добавление газа, при котором заслонки карбюратора или «бабочки» инжектора двигаются чуть-чуть. На самом деле, реальная скорость мотоцикла может даже падать на ровном газу. Существует огромная разница между открытым и ровным газом. Именно благодаря ей одни выигрывают чемпионаты, а другие на своей шкуре испытывают, что такое хайсайд. Давайте поподробнее рассмотрим, как газ влияет на поведение мотоцикла в повороте.

Вы подходите к повороту на закрытом газу, начинаете рулить и байк кренится, причем угол наклона продолжает увеличиваться, поскольку газ закрыт. Как только вы достигаете угла наклона, нужного для прохождения данного поворота с выбранной скоростью, вы можете толкнуть от себя внешнюю рукоятку руля, чтобы зафиксироваать угол наклона. Или вы можете добавить газ — эффект будет тот же. Переход к ровному газу предпочтительнее, потому что позволяет зафиксировать угол наклона гораздо мягче, а кроме того дает возможность быстрее перейти к открытому газу на выходе, распрямив при этом байк.

Закрытый газ перемещает вес мотоцикла вперед. Передняя вилка сжимается, изменяя рулевую геометрию мотоцикла, и он охотнее поворачивает. Как только вы переходите к ровному газу, вес перемещается назад, вилка чуть-чуть распрямляется. Стоит вам перейти к открытому газу, большая часть веса перемещается назад, вилка распрямляется почти полностью, увеличивая тем самым радиус траектории и уменьшая угол наклона мотоцикла.

Сосредоточьтесь на правильном переходе от закрытого к ровному газу. Если открыть газ слишком рано или слишком резко, перескочив фазу ровного газа сразу к открытому, вы промахнетесь мимо апекса и пройдете поворот шире, чем планировали. Чтобы избежать этой ошибки, просто держите газ закрытым подольше. Не добавляйте газ, пока байк не войдет в поворот, а потом действуйте предельно аккуратно, чтобы мотоцикл точно прописал задуманную траекторию.

Итак, когда же открывать газ? Сразу, как только байк вошел в поворот. Но чем раньше вы начнете это делать, тем плавнее должны действовать.

Плавность особенно важна, если вы управляте мощным байком, потому что в этом случае мельчайший поворот правой ручки мгновенно подключает целый табун лошадиных сил. Чем мощнее байк, тем плавнее должна быть работа с газом.

ТОНКОСТЬ 2: РУЛЕНИЕ НОГАМИ

Главная ошибка при контррулении заключается в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в рукоятки слишком сильно. Чтобы этого избежать, нужно использовать внешнюю ногу. Если вы прижмете колено и бедро к баку, вы поможете мотоциклу начать поворот.

Суть приема заключается не в том, что вы рулите ногами, а в том, что вы переносите свое внимание с рук на ноги. Вы по-прежнему поворачиваете руль руками, только теперь ваши руки расслаблены и вы не давите на него своим весом. Этот прием многим помог избавиться от привычки висеть на руле.

Легко доказать, что мотоцикл нельзя повернуть ногами. Попробуйте во время движения перенести руки на обтекатель, бак или собственные колени. Поскольку точки приложения силы к рулю больше не существует, то как бы вы не давили ногой на бак, мотоцикл не повернет. Если же оставить руки на руле, то давление ноги на бак будет взаимодействовать с руками, создавая момент, достаточный для поворота мотоцикла.

Сядьте на стул и поднимите правую ногу вверх, одновременно занося ее над левой. Чувствуете , как напряглись мышцы живота и спины, чтобы сохранить равновесие? То же самое происходит и в повороте — торс напрягается, оставляя руки расслабленными и давая им возможность чувствовать переднее колесо и манипулировать газом, тормозом и сцеплением.

Этот прием помогает направить байк в поворот. Вы сами заметите, насколько мягче происходит смена направления, потому что ноги смягчают слишком резкие воздействия рук. С помощью внешней ноги можно также влиять на угол наклона в повороте, и опять-таки делать это гораздо мягче, чем рулем. Мы оттачиваем плавное вождение всю жизнь и руление ногами помогает нам в этом просто потому, что переносит наше внимание с рук на ноги.

ТОНКОСТЬ 3: РУЛЕНИЕ ВЕСОМ

Допустим,мотоцикл весит 180 килограмм, а водитель 80 килограмм, таким образом вес человека составляет довольно большую часть системы — в данном случае 45 процентов. Движения вашего тела сильно влияют на то, как и когда поворачивает байк. Давайте обсудим руление весом подробнее.

Все мы катались на велосипеде или мотоцикле без рук и даже поворачивали. Или, как минимум, наклонялись в сторону поворота. Конечно, повороты были не такими быстрыми и четкими, как с руками, но все-таки они были. И совершались они перемещением веса тела.

Что нужно сделать, чтобы повернуть без рук направо? Наклониться вправо, то есть в сторону поворота. Именно это вы делаете и с руками на руле. Поскольку ваш торс и голова значительно выше центра масс мотоцикла (он находится где-то в районе коленвала), любое их перемещение сильно влияет на мотоцикл.

Попробуйте стоя наклониться вправо. Чувтвуете, как вес переместился на правую ногу? На мотоцикле вы бы загрузили правую подножку, помогая тем самым байку повернуть направо. Чтобы быть уверенным, что вы загружаете внутреннюю подножку, заведите привычку направлять байк в поворот с помощью подбородка или молнии вашей куртки. Держите молнию либо по центру бака, либо немного смещенной в сторону поворота. Цель этих манипуляций проста — раз уж вы знаете по опыту езды без рук, что байк поворачивает при смещении веса, вы должны быть уверенны, что переместили свой вес в нужном направлении.

Описанный навык особенно трудно дается мотокроссменам. Дело в том, что в мотокроссе техника поворотов совсем иная — тело всегда остается сверху, а мотоцикл под ним наклоняется. Если перенести эту технику на дорожный байк, она принесет только вред. Вы не сможете чувствовать сцепление колес с дорогой, подвеска будет работать с повышенными нагрузками, уменьшая доступный клиренс. Короче говоря, такая техника на асфальте не имеет смысла. Просто смещайте вес внутрь поворота, и все будет хорошо.

Чтобы понять, как байк реагирует на смещение веса, выполняйте следующее упражнение. Привстаньте на подножках, едьте прямо, а потом приподнимите одну ногу с подножки. Байк начнет поворачивать в сторону нагруженной подножки.

Но перемещение веса еще не все. Важно когда вы это делаете. Сместитесь слишком рано, и байк начнет заваливаться в поворот, прежде чем вы будете готовы повернуть. Сместите вес слишком поздно, и мотоцикл будет сопротивляться рулению, а когда все-таки повернет, то его поведение в наклоне будет нестабильным. Именно в выборе правильного момента и заключается основная трудность этого приема.

Выбор правильного момента для смещения веса особенно важен при прохождении серии поворотов. Подумайте сами — почти половина веса системы перемещается во время движения. Как и когда она перемещается оказывает огромное влияние на плавность движения байка.

Чтобы успешно освоить руление весом, надо сосредоточиться на движениях тела. Начните с наклона головы и плеч в сторону поворота, одновременно начинайте перемещать зад. Не выставляйте внутреннее колено — свешивание применяется на треках, а не на улицах. Используйте смещение зада по максимуму, дюйм-другой уже сильно помогает байку повернуть. Ни в коем случае не повисайте на руле. Любое усилие, приложенное к рулю, либо меняет траекторию, либо дестабилизирует байк. Для смещения веса используйте не руки, а бедра, упираясь в подножки той частью стопы, на которой вы стоите, когда поднимаетесь на цыпочки. Не вставайте, просто немного напрягите ноги, чтобы скользнуть по сиденью. Упражнение покажется вам трудным, если вы будете упираться в подножки серединой стопы или пятками. Но если вы упретесь мысками или пальцами, вы лучше почувствуете байк. Большинство начинающих водителей пытаются свешиваться и рулить одновременно. Это грубая ошибка, которая приводит к рысканью байка при входе в поворот. Одна из основных причин, по которой свешивание так хорошо работает, заключается в том, что ваше тело находится низком и стабильном положении в момент заныривания байка в поворот.

Правильный способ:

    Займите позицию задолго то начала руления, как правило прямо перед сбросом газа или торможением.
    Приготовьтесь к торможению, но постарайтесь устроиться поудобнее, чтобы вам не пришлось изменять ваше положение до самого конца поворота
    Закрепитесь на байке, прижав внешний ботинок или всю ногу к раме. Можно также прижимать колено к баку или использовать руку, расположив ее поверх бака. Можно использовать все сразу
    Начинайте рулить. Вы в повороте!

Подсказка напоследок: не питайте иллюзии, что перемещение вашего тела рулит мотоциклом — им рулит загрузка подножек. Вы можете облазить байк вдоль и поперек, но если при этом на подножках находится равный вес — он не повернет. Но стоит загрузить одну подножку сильнее другой, и мотоцикл начнет поворачивать. И помните, все это может принести не только пользу, но и, при неправильном исполнении очевидный вред. Ниже приведены несколько распостраненных ошибок и единственный верный способ.

 
1. ГОРИЛЛА. Гражданин, вывесившийся с байка, не наклоняя при этом сам байк, не только по-дурацки выглядит, но и совершенно зря тратит силы. В этом случае мотоцикл хуже управляется, поскольку неудобно держаться за руль. Положение тела нестабильное, так как водитель неустойчиво стоит на подножках. Вес распределяется неправильно: почти ничего на внешней подножке и максимум на внутренней. Одна значительная неровность — и ваша нога соскользнет, вы повиснете на руле, а затем — БОЛЬШОЙ БАМ!
 

2. ТВИСТ. В этом случае вместо того, чтобы сотрудничать с мотоциклом, вы выступаете против. Посмотрите: вот вы вцепились в руль изо всех сил, ваша спина скрючена, весь ваш вес — на внутренней стороне мотоцикла. Рулить — невозможно, управлять мотоцикл коленями — тоже… любая дрожь в руках передается на весь байк разве в этом настоящее удовольствие?
 

3. ПРЯМАЯ СПИНА. Вот пример обыкновенного мотоциклиста. В такой позиции вы вполне можете пройти поворот с приличным наклоном, однако при такой посадке не остается места для ошибок. Неровность, и те части, которые касаются асфальта, срабатывают на отбой. Или переднее колесо теряет контакт. Результат — снова БАМ! Прямые руки — тоже не лучший вариант — никакой амортизации. Так что лучше всего
 

4. РАССЛАБИТЬСЯ И ПОЛУЧАТЬ УДОВОЛЬСТВИЕ. Именно так все и должно быть. Ваше тело имеет такой же угол наклона как и мотоцикл. Вес — на внешней стороне благодаря тому, что вы держитесь не за счет рук, а за счет обхвата ногой бака. Вы просто висите! Поверьте, это не требует особых усилий — в повороте центробежная сила прижмет вас к родному аппарату. При такой посадке руки не напряжены, и вы можете свободно контролировать мотоцикл даже на неровностях. Такой способ прохождения поворота увеличит вашу скорость на 30%!!!!

 
Для того, чтобы чувствовать себя уверенно в движении, можно сперва опробовать всю эту эквилибристику на неподвижном мотоцикле. Ведь если вы долгое время ездили в одной позиции, приучить свое тело к чему нибудь другому будет нелегко.

— поставьте мотоцикл на подножку, лучше центральную. Теперь сползите с сиденья, так, чтобы ваша задница была наполовину в воздухе.
—  теперь, сохраняя то же положение, отпустите руль.    скорее всего вы упадете, потому что привыкли распределять свой вес неправильно слишком упираться в ручки.  
— отряхнитесь, и снова сядьте на мотоцикл. Теперь попробуйте опереться «внешней» ногой на бак.  
— ведь все эти выемки в баке не просто для красоты. Они ваши опорные точки. Используя форму бака, можно даже не держать ногу на подножке достаточно просто упереться коленом в выемку ( речь идет в первую очередь о спортбайках).   
— настала очередь слиться с байком в едином порыве наклонитесь как можно ниже к баку, помня о том, что у вас с мотоциклом должен быть один угол наклона.  
— теперь снова отпустите руль! Что, не упали? Это значит, вы все сделали правильно. Если вам довольно тяжело висеть в такой позе, не волнуйтесь: в движении за вас будет работать центробежная сила, и вам не придется так напрягаться, чтобы удержать свое тело в этой позиции.

ТОНКОСТЬ 4: TRAIL-BRAKING

Мотоцикл может одновременно поворачивать и замедляться. Это называется trail-braking. Trail-braking является ответом на вопрос «что делать, если я вошел в поворот слишком быстро?».

Однажды этот прием вам пригодится, например, когда в середине поворота вы окажетесь в аварийной ситуации. По мере замедления байка угол наклона при заданном радиусе прохождения поворота будет уменьшаться. Используйте простое уравнение: радиус = скорость. Снижение скорости уменьшает радиус, или позволяет вам остаться на траектории, уменьшив угол наклона. Но чтобы применить это уравнение на практике, вам нужно научиться тормозить мягко и контролируемо. Смотрите туда, куда хотите попасть и притормаживайте. По мере снижения скорости байк будет распрямляться, позволяя тормозить еще сильнее.

Если скорость слишком высока — не сдавайтесь, продолжайте тормозить. Trail-braking повышает безопасность, потому что владение этим приемом позволяет изменять скорость непосредственно в повороте. Если вы оттормаживаетесь до поворота, и отпускаете тормоза в повороте, то вам приходится слишком рано решать, с какой скоростью проходить поворот. На знакомом маршруте это не проблема, если, конечно, вам не попадется какой-нибудь неприятный сюрприз в середине поворота. Но если попадется, тут без умения тормозить в наклоне не обойтись.
 
Помните, чем быстрее вы ездите, тем больше используете тормоза, потому что начинаете тормозить раньше и тормозите дольше.

Подводя итоги о контррулении мотоцикла

Самое главное в приемах руления — их плавное исполнение. Вы толкаете руль, давите коленом на бак, перемещаете вес тела на внутреннюю подножку и при этом грамотно работаете газом. Профессионалы делают все это рефлекторно, и все равно постоянно тренируют совокупность всех этих движений. Самое главное — освоить контруление на подсознательном уровне. Оно должно стать привычкой, так же как и правильное использование глаз. Потом начинайте постепенно добавлять другие приемы — руление газом, ногами и весом. Со временем, вы почувствуете, насколько быстрее и плавнее стали ездить, а может и начнете выигрывать гонки.

А еще вы поймете, почему опытные райдеры так любят повороты. Внезапно вы осознаете, что способны прописать задуманную траекторию с точностью до дюйма. Байк ввинчивается в поворот или напротив, увеличивает радиус, повинуясь вашей воле. Связки сложных поворотов перестали быть пугающей проблемой, они стали интереснейшей задачей. Когда из-под едущего впереди автомобиля появится яма, вы объедете ее как по волшебству. А когда вы окажетесь на дороге, где крутые повороты следуют один за другим, вы не сдадитесь и не выскочите на встречную, а станете перекладывать байк из стороны в сторону снова и снова, мечтая, чтобы повороты никогда не кончались.

Услуги мотошколы

Как включить мотоцикл

Есть некоторые навыки вождения мотоцикла, которые кажутся нелогичными. Один из них — это поворот дроссельной заслонки через угол , но если вы собираетесь точно заходить в поворот, это навык, с которым вам нужно будет познакомиться. Новички и некоторые опытные гонщики удивляются, когда узнают, что для плавного прохождения мотоцикла в повороте необходимо плавное включение дроссельной заслонки на выходе из поворота. Видео на этой странице помогут вам управлять мотоциклом с большей управляемостью и плавностью… но только если вы будете практиковаться.

MSF учит гонщиков, как успешно пройти поворот: медленно — смотреть — нажимать — перекатывать. Давайте вкратце разберем каждый из этих шагов.

1. Медленная:

Перед тем, как подъехать к повороту, снизьте скорость, используя оба тормоза , до соответствующей скорости входа. Какая подходящая скорость входа? Лучше всего это определяется по той скорости, которая достаточно медленная, чтобы вы могли катиться и немного увеличивать газ на выходе из поворота. Если вам кажется, что вы идете в широкий средний угол и вам нужно сбросить газ, значит, ваша начальная скорость была недостаточно медленной.Невозможно определить заданную скорость входа для каждого угла, потому что нет одинаковых углов. Замедление до соответствующей скорости входа, как определено здесь, избавит вас от трепетания сердца от паники, когда вы думаете, что заходите слишком далеко.

2. Посмотреть:

Это еще один шаг в повороте , который кажется неестественным, но вам нужно повернуть голову и посмотреть в том направлении, в котором вы хотите, чтобы мотоцикл ехал. Я не говорю о том, чтобы поворачивать глаза по направлению движения, я говорю о том, чтобы направить нос в том направлении, в котором вы хотите, чтобы мотоцикл ехал.Посмотрите на фото вверху этой страницы, это фотография шестикратного чемпиона мира Moto GP Валентино Росси. Это фото, которое я сделал на гонке Circuit of the Americas в Остине, штат Техас. Обратите внимание на то, где один из лучших гонщиков в мире указал головой и носом, когда он завернул за угол. Правильно, если это делают лучшие гонщики в мире, может быть, и вам стоит.

3. Нажмите:

Мотоциклы поворачиваются, наклоняясь, вы наклоняете мотоцикл, нажимая на рукоятку в том направлении, в котором хотите двигаться.Нажмите левую ручку — наклонитесь влево — поверните налево, нажмите правую ручку — наклонитесь вправо — поверните направо. Это действительно так просто, но я вижу, как новички и некоторые неопытные гонщики пробуют все виды физической гимнастики, чтобы повернуть мотоцикл. На самом деле это так же просто, как нажать на ручку с той стороны, к которой вы хотите наклонить мотоцикл. Он должен быть гладким и без особых усилий. Как только вы почувствуете «нажим», ваша поездка потребует много усилий.

4.Рулон:

Последний шаг — нажать на дроссельную заслонку. Включив дроссельную заслонку на выходе из угла, вы позволите мотоциклу адаптироваться к повороту и оставаться сбалансированным, пока вы плавно завершаете поворот. Применение тормозов или откатывание дроссельной заслонки сделает поворот неровным, разбалансированным и потребует от вас значительных усилий, чтобы пройти через поворот. Если ваша входная скорость правильная, вы сможете включить или удерживать дроссельную заслонку на всем повороте. В конце поворота немного поверните дроссельную заслонку, это поможет поднять байк и поможет вам выйти из поворота, как профессионал.

Шаги в правильном прохождении поворотов тонкие, помните, мое любимое высказывание об управлении мотоциклом звучит так: техника + плавность = контроль. В этой статье я рассказал о технике. Техника — это то, чему вы научитесь из чтения, просмотра или обучения. Если вы возьмете технику и примените ее правильно, вы добьетесь гладкости, добиться гладкости техники можно только с практикой. Если вы возьмете технику (знания) и добавите ее к плавности (практике), вы получите контроль. Как только вы получите контроль, ваша поездка станет не только безопаснее, но и приятнее.

Дополнительные советы по прохождению поворотов можно найти в других моих видео.

Ищете советы по торможению на трассе?

Как включать и выключать мотоцикл?

Как включать и выключать мотоцикл? В своем недавнем сообщении на Facebook я спросил: «Как выключить мотоцикл после езды», и получил смешанные ответы, и я ценю все предоставленные комментарии.

Хотя это спорно на протяжении многих лет, я поделюсь своим мнением и могу ошибаться, но вы можете согласиться или не согласиться со мной.

Как вы знаете, есть разные способы включения и выключения мотоцикла, будь то зажигание, аварийный выключатель и боковая подножка, но каков правильный способ?

Прежде всего, давайте попробуем разобраться в основах.


Замок зажигания

Замок зажигания подает электрический ток на аварийный выключатель на пути к реле топливного насоса и реле управления двигателем. Это серия связи. ЭБУ включается одинаково независимо от переключателя (выключение или зажигание).


Kill Switch

Экстренный выключатель — это просто выключатель двигателя, а не выключатель на полную мощность. Это означает, что если вы оставите ключ в положении «ON», когда вы припаркованы, ваши огни и датчики все еще будут включены. Очевидно, это разрядит вашу батарею.

При этом аварийный выключатель влияет только на топливный насос и управление двигателем. Оставшаяся мощность нагрузки на фары, гудок и т. Д.

Этот аварийный выключатель создан для целей безопасности / аварийной ситуации. Авария — это когда есть острая необходимость немедленно выключить двигатель по разным причинам.Т.е. Когда дроссельная заслонка заклинивает на большой скорости и нет времени убрать руку с руля, чтобы выключить зажигание. Просто используйте выключатель аварийного отключения, и двигатель выключится, и мотоцикл можно будет замедлить.


Заключение

Всегда нужно помнить, где и для чего это нужно: выключив зажигание ключом, вы уверены, что на вашем велосипеде отключено все питание, включая цепь двигателя, что и делает аварийный выключатель. Экстренный выключатель предназначен для аварийной ситуации , НО с использованием аварийного выключателя на STATIONARY велосипеде — это НЕ , как при использовании его при RIDING .

Некоторые говорили, что частое использование аварийного выключателя также может привести к заеданию переключателя и выходу его из строя из-за износа контактов внутри, но как часто это происходит?

Как вы можете видеть в предупреждающем сообщении аварийного выключателя выше, в нем говорится, что не нажимайте эту кнопку во время езды, и вы действительно можете использовать ее, когда велосипед находится в СТАЦИОНАРНОМ положении , но каков правильный способ?

Следовательно, правильный способ выключения / включения мотоцикла в стационарном положении , основанный на моем личном мнении, т.е.е. когда вы припарковались, можете через ниже:

Для отключения:

Сначала установите ключ зажигания в положение ВЫКЛ, а затем установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ИЛИ Переключатель зажигания в положение ВЫКЛ, положите боковую подножку (если у вашего велосипеда есть датчик отключения).

Примечание. Вы можете просто оставить выключатель аварийного отключения постоянно включенным и просто использовать выключатель зажигания для включения / выключения мотоцикла.

Для включения / запуска:

Сначала включите ключ зажигания, включите выключатель Kill (если у вас его нет) и поднимите боковую подставку (если у вас есть датчик подставки).

Один из комментариев, которые я получил от Hylife ниже, тоже имеет смысл и, возможно, это лучшая практика.

«Выключатель боковой стойки, выключатель аварийного отключения и выключатель опрокидывания заземляют катушки, чтобы немедленно гасить любую искру, оставляя все другие цепи неизменными. ЭБУ распознает заземленные катушки и отключает питание топливного насоса и форсунок. Использование аварийного выключателя вместо переключателя с ключом сократит срок службы ваших катушек. Положение блокировки переключателя с ключом должно выдвигать стопорный штифт рулевого управления после поворота руля в крайнее левое положение.”

Это некоторые из общих шагов, в любом случае, все зависит от ваших предпочтений и того, как вы к этому привыкли, но старайтесь не использовать кнопку выключателя во время езды, если только это не чрезвычайная ситуация.

Если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в поле для комментариев ниже и не стесняйтесь, поделитесь этой статьей через кнопки социальных сетей.


Два простых способа превратить ваш мотоцикл в копейку — мотоциклетные подкасты Adventure Rider Radio и RAW

TRANSCRIPT:

Interviewer: Jim Martin | Гость: Тренер Рэми Страуд | Фото: Тренер Рэми Страуд

Эта стенограмма была создана из оригинального аудиоэпизода, выпущенного 10 мая 2018 года.Эта стенограмма могла быть изменена для облегчения чтения. Поскольку шоу Adventure Rider Radio предназначены для прослушивания, а не для чтения, следующий сценарий может содержать некоторые грамматические и другие ошибки. Вы также можете прослушать это интервью, загрузив серию.

ВВЕДЕНИЕ

Джим (Рассказ) : Когда вам нужно развернуть мотоцикл в узком месте … допустим, вы спустились по узкой тропе, и вы обнаружили, что вам нужно развернуться и ехать в противоположном направлении. направление… или любое место вообще.Может, даже в твоем гараже; где вы въехали, и вам нужно вытащить свой велосипед обратно, и кажется, что его сложно развернуть. Какой метод вы используете? Используете ли вы метод «вперед-назад», когда вы садитесь на сиденье и двигаете байк вперед (и, возможно, используя мощность двигателя), и толкаете его назад? Это обычное дело. Или, может быть, сойди с него, и ты действительно толкнешь мотоцикл физически; назад, вперед, пока вы не развернете его … Итак, сегодня, в нашем эксклюзивном сегменте навыков наездника, мы вернули тренера Рэми Страуда, и у него есть два метода для нас, чтобы развернуть наши мотоциклы в ограниченном пространстве.Один, с выключенным двигателем, с использованием противовеса … а другой, с работающим двигателем, с использованием собственной мощности велосипеда для быстрого вращения. Я Джим Мартин, это Радио приключений наездников. Оставайтесь с нами; у нас есть для вас хороший.

ИНТЕРВЬЮ

Джим (Рассказывает) : А теперь, для нашего эксклюзивного сегмента навыков райдера Adventure Rider Radio, где мы обсуждаем идеи, концепции и методы, которые могут помочь вам улучшить свои навыки вождения. И, конечно же, этот эпизод не должен заменять профессиональную подготовку или одобрение какой-либо конкретной техники.Это идеи и концепции, которые, если вы решите попробовать, явно выполняются на ваш страх и риск. Нашим сегодняшним инструктором является тренер Рэми Страуд.

Джим : Тренер Рэми Страуд, добро пожаловать на Adventure Rider Radio.

Рэйми : Спасибо. Хорошо вернуться.

Джим : Вы… когда мы однажды говорили раньше, вы упомянули о том, что собираетесь… или планируете съездить на… Alcan 5000. Это на следующий год, не так ли?

Рэйми : Нет, это в этом году.Это в конце апреля. Мы будем готовиться и отправляемся в путь.

Джим : Так это… есть два Alcon 5000? Одна зимняя, а потом еще одна летняя?

Рэми : Да. Есть одна, в которую не пускают велосипеды. Это прямо посреди зимы, и это довольно жесткие ледяные дороги. У них есть ледовые гонки во время соревнований. Это очень весело. Однажды я предложил покататься на велосипеде с подогревом и всем остальным, и они просто посмотрели на меня так: какое дерево ты врезался?

Джим : Что привело вас к этому?

Рэйми : Ага.

Джим : Ну, когда становится очень холодно… например, минус 80 градусов или что-то в этом роде. Не так ли? Фаренгейт?

Рэйми : Ага. Что ж, они это делают, они делают. Но вы должны помнить; Я спонсирую парня, который строит байк для самостоятельной поездки на Северный полюс. Так что он действительно тренировал меня на протяжении многих лет. Это он написал книгу о поездке в Бэй посреди зимы на своем R1. Итак, это выполнимо. Большинство людей не представляют, как это сделать.

Джим : Значит, вы делаете летнюю версию? Якобы… предполагаемая летняя версия, я думаю.

Рэйми : Ага. В последний раз у нас шел снег в августе. Так что это летняя версия, но мы ожидаем много дождя и, может быть, даже немного белого.

Джим : А что ты едешь?

Рэйми : Я собираюсь кататься на том же велосипеде, на котором ездил на первом Alcon, на который они разрешили велосипеды. Это BMW R1150 GS 2001 года выпуска.Я только что отправил его из Европы, и мы просто разобрали его, перестроили подвеску и перебрали. Тот же велосипед, те же компьютеры, то же раллийное оборудование… только теперь у него есть коляска.

Джим : Ну, мы собираемся развернуть наши велосипеды, но мне любопытно … так быстро; расскажите нам, что такое Alcon 5000.

Рэйми : Ну, это другой вид соревнований. Это называется митинг TSD. Это время, скорость, расстояние. Это похоже на «Дакар» в том, что есть участки соревнований, и они связаны между собой пересадочными участками.Таким образом, секция трансфера в основном ездит по улицам в соответствии со всеми правилами и законами, чтобы добраться до секций соревнований. Они связаны. Итак, вы попадаете в раздел соревнований, и там есть таймер. Они дадут вам начало ровно через секунду. На протяжении всего этого раздела соревнований вы должны поддерживать точную скорость. И скорости будут меняться в зависимости от местности. Но проблема в том, что большая часть местности неровная, и вы не можете поддерживать заданную скорость. Так что вам нужно ускориться с другой стороны этих задержек, чтобы вовремя вернуться.И все время, пока вы управляете своим временем, вы должны управлять маршрутом, потому что они не дают вам маршрут GPS. Вы должны взглянуть на то, что называется дорожной книгой. На моем велосипеде это коробка между рулями, управляемая электродвигателем, который включается большим пальцем моей левой руки. Итак, я смотрю на раллийный компьютер, смотрю дорожную книгу, смотрю байк, пытаюсь справиться с бездорожьем … Много чего происходит. Это сложнее, чем кажется. Вы будете проезжать контрольно-пропускные пункты; если вы приходите на 1 секунду раньше или на 1 секунду позже, это уже балл.За каждую секунду это балл. Итак, идея состоит в том, чтобы пройти раздел конкурса с нулевым баллом. Многое это бездорожье, гравий, холмы, водные переходы и тому подобное. Итак, вы обращаете внимание на байк, и если у вас какое-то время простаивает … то как быстро вам нужно ехать, чтобы вернуться в это заданное время? Не знаю, это сложно, весело … но, в общем, это соревнование на выносливость. Вы пробегаете 5000 миль примерно за 7 или 8 дней.

Джим : Вау.

Рэйми : Итак, вы очень сильно напрягаетесь и думаете: вам нужно тренироваться для этого, иначе это будет не очень весело.

Джим : А когда ты уйдешь ради этого?

Рэйми : Думаю, мы появимся в начале второй или третьей недели августа. 21-е или что-то в этом роде.

Джим : Значит, на этом этапе вы также будете иметь дело с ошибками.

Рэйми : Надеюсь, что нет. Я имею в виду, что к тому времени большинство комаров исчезло. Но я бывал там раньше, где это было абсолютно безумно. Вы останавливались на стройплощадке, там был флагман, который задерживал вас на некоторое время, и комары появлялись вокруг.Они бы гудели у вас в голове. Однажды я услышал, как двое из них разговаривают. Они сказали — съедим его здесь или отвезем домой?

Джим : Что ж, сегодня мы собираемся обсудить разворот наших велосипедов на узкой тропе. У вас есть большой приключенческий байк, вы приехали в такое место, где все неизбежно заканчивается. Вы обнаруживаете, что по какой-то причине вам нужно обернуться. Часто этот поворот — такая рутинная работа, и очень часто люди бросают велосипед именно тогда. Потому что, когда вы поворачиваетесь, он натыкается на камни взад и вперед и т. Д.Но у нас здесь есть пара поворотов, которые могут быть хорошими, в зависимости от того, сколько у нас места. Первое, с чего мы начнем, — это поворот в сторону подножки.

Рэйми : Ага. Это восходит к идее набора инструментов для гонщиков. Есть много разных способов перевернуть байк. В очень узкой ситуации это всего лишь пара дополнительных инструментов, которые у вас есть, если они вам понадобятся. Поворот с боковой подножкой — это, по сути, балансировка велосипеда на боковой подножке, когда оба колеса оторваны от земли (это звучит безумно, но на самом деле намного проще, чем кажется), и вращение на боковой подножке.Таким образом, вы можете сделать поворот на 180 градусов с очень небольшим усилием. Вы только что узнали несколько маленьких уловок в этой профессии.

Джим : Итак, я думаю, прежде чем мы начнем, возможно, первое, о чем мы должны поговорить, — это сила боковой стойки. Потому что, я думаю, что, вероятно, многие люди будут чесать в затылках, думая — весь вес мотоцикла на боковой подножке?

Ramey : Да, и это очень сильно различается между производителями и разными моделями велосипедов.Оказывается, одни из самых сильных боковых подножек есть на мотоциклах для приключений, потому что они рассчитаны на вес, а некоторые из более слабых подножек — на мотоциклах для бездорожья. Но суть в том, что вы должны взглянуть на свою боковую подставку и понять — она ​​крепкая, крепежный выступ в порядке? Просто … какой вес он возьмет? Есть несколько небольших тестов, которые вы можете провести, чтобы получить некоторую обратную связь. Но вы также можете проверить в Интернете, делает ли кто-нибудь еще повороты с боковой подножкой, были ли у них какие-то проблемы и т. Д.Но во многих случаях мы просто принимаем велосипеды от производителей как есть. Мы постоянно меняем боковые подножки на велосипедах, которые приходят сюда в школу. Например; если они меняют подвеску (либо опускают велосипед, либо поднимают его), значит, боковая подножка имеет неправильную длину. Значит, придется либо сократить, либо удлинить. Что ж, большинство боковых стоек полые. Поэтому, когда мы разрезаем боковую подставку, у нас есть возможность вставить стальной стержень в боковую подставку, так что когда мы привариваем его обратно, он получился гораздо более странным, чем был на самом деле.Кроме того, в то же время вы видите все эти послепродажные ножки боковой подставки (которые вы прикручиваете болтами к нижней части боковой подставки). Что ж, если мы его снимем и будем приваривать, мы просто приварим кусок металла побольше снизу и сделаем ножку побольше. Так что вы можете взять его с завода или немного улучшить. В любом случае, вам просто нужно убедиться, что он достаточно силен, чтобы делать то, о чем мы собираемся поговорить.

Джим : Это действительно хороший совет, потому что большинство из нас хотят, чтобы на нем была ступня побольше.И, как вы говорите, если вы собираетесь что-то там делать, можете усилить это одновременно с тем, чтобы надеть подушечку большего размера. Так что это отличный совет. Но также мне нравится то, что вы сказали о проверке онлайн. Действительно хорошее занятие; возьми свою модель велосипеда и просто найди ее. Посмотрите, делают ли это другие люди и не испытывают ли с этим проблемы. Думаю, для нас это довольно быстро проявится.

Рэйми : Конечно. Но вот что я вам скажу; это стоит усилий, чтобы собрать все вместе, потому что, как только вы научитесь выполнять поворот с боковой опорой, это отличный инструмент.Когда я был молодым гонщиком, я работал в магазине мотоциклов, который меня спонсировал. Я наблюдал за продавцами в торговом зале. Они раскручивали эти велосипеды … создавали новую презентацию велосипедов для покупателей. Они перемещают велосипеды 10/20/30 всего за несколько минут, крутятся вокруг. Я подумал — как они это делают? Итак, я иду туда и говорю — хорошо, я хочу научиться это делать. Это просто должно быть так просто, так быстро и так быстро … это не проблема. Вы не думаете об этом, когда научитесь это делать.

Джим : Так в чем же тогда дело? Что мы делаем для нашей настройки? Мы подъехали к месту, нас остановили … как это настроить?

Рэйми : Ну, во-первых, для меня мы тратим много времени, просто мысленно проходя этапы. Когда вы собираетесь сделать что-то подобное, очень важно иметь в уме представление о том, чего вы пытаетесь достичь. Так что это своего рода одна из ценностей присутствия здесь сегодня. Мы собираемся создать мысленную картину пошагового процесса выполнения поворота с боковой стойкой, а затем и поворота с вращением.Итак, приступим. Во-первых, если у вас есть пассажирские подножки / подножки, сложите их перед тем, как начать. Часто, когда вы крутите байк, вы натыкаетесь на них. Так что уберите их с дороги. Далее, двигатель не обязательно должен быть включен. На самом деле, это проще и безопаснее, если двигатель выключен. Затем вы будете стоять на боковой стороне велосипеда, обычно слева. Кстати, Джим; ты знаешь, почему боковая подножка слева?

Джим : Нет.

Рэйми : Ну, это из-за того парня, который жил около тысячи лет назад, который был кузнецом. Это было тогда, когда они начали работать с бронзой и другими металлами. Они начали ковать ножи. Очевидно, ножи имели большую ценность в обществе. Но со временем они перешли и в армию. У них были ножи для боя. Короткий нож — хорошо, значит — лучше длинный, а стали делать мечи. Большинство из нас — правши, поэтому, если мы носим меч на поясе, мы не можем носить меч на правой стороне, потому что слишком сложно вытащить его левой рукой.Поэтому мы всегда носили меч на левой стороне, чтобы они могли провести им по своему телу. Ну, многие фехтовальщики / бойцы ездили на лошадях. В те дни они садились на лошадей с любой стороны, в зависимости от того, где они находились в то время. Но как только они начали носить мечи, когда они подходили с правой стороны, меч ударял лошадь по заднице, когда они перебрасывались ногой, и лошадь двигалась и становилась немного труднее. Итак, эти парни были довольно умными.Они всегда начинали подниматься слева, чтобы держать меч подальше от лошади. Что ж, со временем это стало стандартом для лошадей. А потом, когда наши кони стали железными конями, угадайте, с какой стороны пошли подножки?

Джим : Это действительно интересная история. Знаете, я вырос верхом на лошадях, и мы всегда выбирали левую сторону, как если бы вы ездили на мотоцикле. Я никогда особо не задумывался об этом. Но мы всегда были на этой стороне, а у меня никогда не было меча.

Рэйми : Да, это потому, что вы продукт общества.За прошедшие годы я заметил несколько мотоциклов, в основном триал-байков, у которых боковая подножка находится с правой стороны. Но по большей части мы просто застряли слева. В любом случае, если вы собираетесь делать поворот с боковой подножкой, вы должны стоять с левой стороны велосипеда. Затем вы до упора поворачиваете руль вправо от себя. Затем просто дотянитесь левой рукой до ручки газа. Итак, теперь байк стоит на обоих колесах, боковые подножки соприкасаются в трех точках.Ваша левая рука держится за рукоятку дроссельной заслонки. Затем вы просто тянетесь к себе, пока переднее колесо не оторвется от земли. Это не силовой ход. Это баланс. Вы балансируете велосипед на боковой подножке и на заднем колесе. Когда переднее колесо отрывается от земли, как только вы доберетесь до точки истинного баланса, вы сможете удерживать его двумя пальцами. Если вы слишком много работаете, что-то не так. Это не силовое упражнение, это движение баланса. Итак, когда вы поднимаете переднее колесо и находитесь в точке баланса, ваша правая рука берется за заднюю часть велосипеда.Вы найдете там что-нибудь сзади: либо стеллаж, либо поручень, либо поручень… то, за что можно держаться. Тогда ваша правая рука сможет подниматься вперед и немного вверх. Довольно скоро заднее колесо выйдет из-под земли. Это также уравновешивает боковую подножку. Велосипед находится у вас в правом бедре, и оба колеса оторваны от земли. Вы просто балансируете на боковой стойке. Опять же, это не большой силовой прием. Это больше о балансе и технике.Так что, если вы можете визуализировать прямо там, балансируя на боковой подставке (что, честно говоря, звучит немного странно, пока вы это не сделаете), то вы действительно готовы повернуть. То, как вы это делаете, очень просто. Вы просто обходите байк вокруг боковой подножки. Вы делаете побочные шаги. Просто маленькие крохотные побочные шаги. Вы просто ходите по нему, и вы можете сделать 180 градусов и остановиться, это то, что мы обычно делаем. Но на самом деле вы могли бы сделать все наоборот, если бы захотели. Вы просто поворачиваете велосипед на боковой подножке, перемещая его.По часовой стрелке.

Джим : И как только вы это почувствуете, это произойдет очень быстро. Я имею в виду, что это действительно шокирует, как быстро вы можете развернуть байк, как только научитесь это делать.

Рэйми : Ага. Я имею в виду, это звучит так: о боже, это будет опасно, это будет тяжело, я собираюсь уронить байк и так далее. Но как только вы научитесь это делать, это вроде как… это не составит труда. Прелесть в том, что если по какой-то причине у вас возникнут проблемы во время прогулки, просто остановитесь.Но колеса снова падают на землю. Вы можете остановиться в любой момент во время поворота и очень легко поставить оба колеса обратно. Только не опускайте велосипед так быстро, чтобы он захотел перевернуться вправо от боковой подножки. Просто нажмите на нее и держите на боковой подставке. Это оно.

Джим : Пока вы балансируете, он упирается в ваши бедра, пока вы делаете свою очередь. Так что это мешает ему приближаться к вам. Итак, как вы сказали, если вы чувствуете, что вам нужно подвести его, вполне естественно подвести его, чтобы он ушел от вас.Он просто сидит на боковой стенке.

Рэйми : Совершенно верно. Шаги, которые входят в это, являются ключевыми. Вы просто сначала отрываете переднее колесо от земли, делаете вдох, обхватываете заднюю часть велосипеда правой рукой и отрываете заднее колесо от земли, делаете вдох, делаете боковые шаги, меняете направление и поставьте велосипед обратно. Садись и уезжай.

Джим : Итак, меры предосторожности с этим… очевидно, мы уже говорили о силе боковой стойки; посмотри на это.Но еще одна вещь: для этого вам понадобится довольно твердая поверхность. Очевидно, вы не сможете сделать это на грязи или мягком грунте.

Рэйми : Совершенно верно. Мы говорили о более крупной ножке в нижней части боковой подставки. Мы можем делать повороты с подножкой на любой поверхности, но если она мягкая и впивается в нее, то это будет немного сложнее. (В зависимости от того, насколько глубоко он врезается.) Я делал повороты с боковой подножкой на тротуаре, но это был жаркий день, и тротуар стал немного мягким.Так что в асфальте образовалась небольшая ямка.

Джим : Ничего страшного, если это не ваш тротуар, но если это ваша подъездная дорога, вас будут чертовски раздражать.

Рэйми : Ага. Я не буду делать боковые повороты на твоей подъездной дорожке.

Джим : Думаю, если вы хотите сделать это на подъездной дорожке, чтобы потренироваться, вы можете бросить кусок фанеры и затем поставить боковую подставку. При условии, что он не был слишком толстым, чтобы не переворачивать велосипед в другую сторону или неправильно сидеть.Но это было бы место, где можно было бы попрактиковаться.

Рэйми : Или вы можете взять банку, отрезать от нее оба конца и наступить на банку. Таким образом, у вас будет чит-стопа, которую можно поставить под боковую подставку и сделать вращение.

Джим : Теперь, чтобы попрактиковаться в этой штуке, чтобы научиться ее понимать… вы предлагаете людям начать с того, что просто подняли переднюю часть и как бы достигли там точки равновесия? Затем переходим к спине? Вот как вы это проходили?

Рэйми : Ага.Обычно, как только они получают представление о том, что это такое, и какова точка баланса, имеет смысл просто поднять передние колеса, чтобы поднять заднее колесо. Но вы могли бы это сделать, если бы захотели. Просто поднимите переднее колесо, найдите точку баланса и снова опустите. Но не пытайтесь поднять заднее колесо раньше переднего. Переднее колесо должно встать перед задним.

Джим : Итак, нам действительно не нужно так много делать для этого, не так ли? Или ты что-то задумал?

Рэйми : Не совсем.Я имею в виду, если они … вы собираетесь разместить пошаговые инструкции на веб-сайте, не так ли?

Джим : Ага, да.

Рэйми : Хорошо, они могут просто распечатать это и использовать как шпаргалку. Если им действительно нужно поработать над уверенностью, пока они не сделают это пару раз, попросите приятеля подойти к вам. Потом по очереди. Пятно друг для друга. Но реальность такова, что как только вы это получите, вы можете сделать это на тропе, вы можете сделать это в своем гараже.Вы часто будете заезжать, а потом уже не хотите, чтобы байк вылетал задним ходом. Ну, крути его в гараже, и заходи вперед, а выходи вперед. Это всего лишь небольшой простой процесс, который повернет велосипед на нужную длину.

Джим : Хорошо, итак. Просто краткое изложение того, что мы здесь только что сказали?

Рэйми : Конечно. Итак, пассажир поднят. Двигатель выключен. Встаньте лицом к велосипеду со стороны боковой подножки. Ноги на ширине плеч. Руль полностью правый.Дотянуться левой рукой до рукоятки дроссельной заслонки. Затем подтяните велосипед к себе, пока переднее колесо не оторвется от земли. Затем найдите точку баланса для двух пальцев, прямо между боковой подставкой и задним колесом. Затем протяните правую руку к задней части велосипеда и найдите надежную опору для руки. Вы тянете вверх и вперед, пока оба колеса не оторвутся от земли. Затем вы поворачиваете велосипед по часовой стрелке, насколько далеко собираетесь зайти. 180 градусов или больше.

Джим : Хорошо.Это просто и очень эффективно. Теперь следующий, о котором мы собираемся поговорить, будет немного веселее, я думаю, и в нем есть немного пиццы.

Рэйми : В поворотах с вращением главное, как и в повороте с боковой подножкой, это действительно хороший инструмент, но если рядом находятся ваши друзья, это тоже отличный способ похвастаться.

ПЕРЕРЫВ

ИНТЕРВЬЮ (Продолжение)

Джим (Рассказывает) : Хорошо, мы вернулись к тренеру Рэми Страуду и поговорим о том, как делать наши очереди.Мы уже сделали поворот на боковой подножке. Теперь мы сделаем поворот вращения, то есть поворот с усилителем. Он должен быть таким же эффективным, хотя и немного круче (я думаю), чем поворот с боковой подножкой.

Джим : И вот что мы делаем, так это используем мощность двигателя при повороте вращения, а не отключение двигателя при повороте с боковой подножкой.

Рэйми : Совершенно верно. Если бы мы сидели на велосипеде и делали этот поворот, мы бы разрезали пончики.Это старый термин. Вы видели это на YouTube и, возможно, видели, как люди делают это в реальной жизни. Реальность такова, что мы учимся делать это стоя рядом с байком, прежде чем научимся делать это сидя на байке. Итак, сегодня давайте поговорим о поворотах стоя.

Джим : Итак, для поворота с вращением стоя, просто общая концепция, как я уже сказал, мы используем мощность двигателя, чтобы вращать его. По сути, то, что мы делаем, это то, что мы стоим с байком, мы его наклоняем, даем ему немного газа, и немного двигатель поворачивает заднее колесо и фактически крутит байк вокруг нас, стой там.Это основная концепция, не так ли?

Рэйми : Ага. Где мы могли бы это использовать, может быть … о, допустим, мы едем по тропе, едем по одной трассе, и это заходит в тупик. Может быть, небольшая поляна между деревьями или скалами, а может, даже каньон тупика. Вы можете толкаться вперед и назад на несколько дюймов, и работать, и работать, и работать, и работать… или вы можете сделать поворот и уйти оттуда через несколько секунд.

Джим : Одна из приятных особенностей вращательного хода заключается в том, что это очень контролируемый ход, если вы выполняете его правильно.Когда вы сидите на велосипеде и двигаетесь вперед и назад, вы склонны или можете занять положение, при котором велосипед поднимается на скалу или поднимается на небольшой холм в свой поворот, поднимая свой футов от земли дальше, и вы станете нестабильным. Так что, на мой взгляд, это может быть преимуществом. Но перед тем, как мы поговорим о том, как это сделать, я хотел упомянуть одну вещь: здесь есть одна проблема, не так ли? Что касается окружающей среды, делая это таким образом?

Ramey : Что ж, если вы находитесь на относительно мягкой поверхности, когда вы делаете поворот, это создаст колеи.Другими словами, прялка собирается выкопать немного земли и оставит за вами след. Итак, если вы делаете поворот и находитесь на общественной земле… после того, как вы закончите поворот, поставьте байк на боковую подножку, вернитесь назад и заполните колеи. Просто верните туда немного земли и попытайтесь оторваться от земли так же, как вы ее нашли.

Джим : Хорошо. В этом есть смысл. Так как же нам это настроить? Мы вышли на тропу, мы остановились, мы должны развернуться.Мы сходим с велосипеда… что нам делать дальше?

Рэйми : Что ж, если есть выбор того, где вы собираетесь это делать (мы только что говорили о том, чтобы оставлять колеи; это довольно мягкая поверхность), гораздо легче научиться делать это на жестком уплотненная поверхность довольно плоская. Это особенно просто, если поверх твердой упаковки есть какой-нибудь неплотный тонкий слой. Но это не то, чему вы хотите научиться с полными выступами на мягкой поверхности. Итак, если у вас есть выбор, выберите свое место. Это номер один.По сути, поворот состоит из трех простых частей. Я разберу их по отдельности, но эти три части заключаются в том, что … если вы находитесь в правильном положении рядом с байком, байк будет очень легко вращаться в поворотах. Так что ваша позиция абсолютно критическая. Во-вторых, вам нужен большой угол наклона. Вам нужно, чтобы байк наклонился к вам, чтобы повернуть. Если он слишком вертикальный, велосипед будет ехать прямо. Тогда третье, о чем действительно стоит подумать, это то, что управление поворотом осуществляется с помощью сцепления, а не газа.Одна из самых больших ошибок, которые совершают люди, заключается в том, что они пытаются использовать дроссель, чтобы контролировать поворот и вращать его. Это просто не работает. Ваша левая рука на сцеплении управляет поворотом вращения. Хорошо, итак. Это три важные вещи. Теперь по шагам. Вы собираетесь встать с левой стороны велосипеда, расставив ботинки на ширине плеч (другими словами, у вас хорошая база), поднимите велосипед до вертикального положения и поднимите боковую подножку. . Запустите велосипед (если он еще не запущен).Затем, для больших приключенческих мотоциклов, если вы можете, выключите трекшн-контроль. Повороты с вращением можно выполнять с контролем тяги, но это не будет столь же эффективным. Блок управления будет входить и выходить. Вероятно, это будет не так гладко. Но если вы можете выключить его, это то, что нужно сделать. Итак, включите первую передачу. Ваш руль будет полностью левым, потому что байк будет вращаться вокруг вас против часовой стрелки. Вы не собираетесь делать поворот, когда байк удаляется от вас, потому что, когда байк раскручивается, он врезается в вас.Так что просто подумайте об этом; это будет полный левый поворот, и байк будет вращаться вокруг вас против часовой стрелки. Затем прислоните велосипед к бедру и найдите ту точку равновесия, где, если хотите, вы можете убрать руки с руля. Велосипед не упадет, потому что он упирается вам в бедро. Довольно критическая точка баланса. Теперь, если вы находитесь под небольшим углом, или в зависимости от высоты вашего велосипеда, или вашего роста, вам все равно может потребоваться небольшой дополнительный угол наклона. Если это так, просто сделайте небольшой шаг назад и позвольте велосипеду больше прижаться к бедру.Ключ к успеху в том, чтобы держать себя внутри ровно и прямо. Если он длинный, значит, вы знаете, что у вас хороший угол наклона, но если ваш локоть согнут и он поднят вверх, тогда байк будет довольно вертикальным. Так что ваша внутренняя рука даст вам некоторую обратную связь об угле наклона.

Джим : Итак, мы слегка наклонили байк на нас, сразу за точкой равновесия. У нас есть руль, заблокированный слева.

Рэми : Ага. Итак, вы хотите, чтобы ваши ботинки были немного повернуты в том направлении, в котором будет двигаться байк.Ваш внутренний ботинок (который в данном случае будет левым) будет немного впереди вашего правого ботинка. Что мы здесь делаем, так это устанавливаем эту спортивную стойку. Не только в начале поворота, но и во время поворота, чтобы у вас была хорошая база.

Джим : Итак, когда вы сказали, что левая нога … извините … когда вы сказали, что левая нога находится внутри, вы говорите о внутренней стороне поворота. So-

Рэйми : Exaclty.

Джим : Ага.Итак, ваша левая нога находится внутри поворота, немного вперед и повернута в том направлении, в котором вы хотите вращать байк.

Рэми : Ага. Когда мы проводим тренинг, я уделяю особое внимание деталям, но большинство людей будут делать это естественным образом. Но мы позаботимся об этом. Хорошо, тогда следующие твои глаза. Вам нужно смотреть в сторону своего поворота. Многие люди будут смотреть вниз или даже смотреть на байк. Велосипед там. Ты чувствуешь это. У вас хороший контакт с ним.Посмотри, куда поедет байк. Затем добавьте немного газа, увеличьте обороты, удерживайте их на постоянном уровне, а затем быстро отпустите сцепление. Это нарушит сцепление с дорогой и заставит колеса крутиться. Затем, когда байк поворачивается, поскольку у вас есть стержни слева, вы можете контролировать скорость его вращения левой рукой. А потом, если вы …

Джим : На сцеплении.

Рэйми : На сцеплении. Это оно. Затем, если у вас возникнут какие-либо проблемы, или вы нервничаете по этому поводу, и вы просто хотите остановить поворот; нет проблем.Просто вытащите сцепление до упора, байк остановится.

Джим : Вы сказали, дайте ему немного газа. Сколько дроссельной заслонки?

Рэми : Зависит от велосипеда. Некоторые велосипеды тяжелее, поэтому им потребуется немного больше бензина. Это также зависит от поверхности и шины, в которой вы едете. Так что я не могу вам дать никакого номера RMP. Но если вам нужно провести небольшую проверку, прежде чем начинать вращение, просто сядьте на байк и поставьте обе ноги на землю, немного увеличьте обороты и немного выжмите сцепление.Посмотрите, где должен быть ваш бензин и с какой скоростью вы должны нажать сцепление, чтобы прокрутить колеса. Я не говорю о движении на заднем колесе или отъезде от остановки. Просто раскрутите шины, сделайте пару футов вперед и включите сцепление. Прокрутите шину, включите сцепление. Прокрутите шину … и просто почувствуйте этот байк на этой поверхности — это то, что мне нужно для мощности и сцепление.

Джим : Когда вы говорили об управлении скоростью колеса с помощью сцепления, вы проскальзываете сцепление, как только оно выйдет из строя / когда оно прервано сцепление, чтобы колесо продолжало слегка вращаться при вращении.Но ведь мы ведь не хотим, чтобы колесо хлестало?

Рэйми : Нет. Если бы сцепление было полностью выключено, байк мог бы вращаться вокруг вас немного быстрее, чем вы хотите. Идея состоит в том, что когда колесо начинает вращаться, вы можете контролировать скорость вращения велосипеда вокруг вас левой рукой. Это левосторонний регулятор скорости.

Джим : Теперь вернемся к тому углу наклона в начале. Как мы узнаем, что наш угол наклона недостаточен?

Рэйми : Если когда вы отпускаете сцепление, байк не поворачивается… даже если он идет влево, он хочет ехать прямо.Или, другими словами, угол наклона создает такой же поворот, как и штанги, идущие влево. Угол наклона действительно важен при повороте. Если байк не хочет поворачиваться, скорее всего, вы поставили байк слишком вертикально.

Джим : Хорошо. Чего еще нам следует остерегаться, пока мы это делаем?

Рэйми : Ну да. Я был бы очень осторожен, чтобы не увлечься этим, потому что это очень весело.

Джим : Это так. Это определенно так.Конечно, единственное, что может быть веселее этого, — это сидеть на ней и делать свою очередь.

Рэйми : Это то, что я собирался сказать, это… я имею в виду, что это следующий шаг обучения. Как только вы сможете делать эти вращательные повороты, стоя / стоя на земле, мы делаем их, сидя на велосипеде. Тогда это действительно весело.

Джим : Потому что, когда вы выходите из этого … ну, вы сидите на нем. Вы можете просто положить задницу на сиденье, и вперед.

Рэйми : Ага.И красота сидящих поворотов, если вы можете делать их вправо или влево. Стоя, мы всегда делаем их слева. Эта идея последовательности тренировок … Я хочу вернуться к этому. То же самое. Давайте разместим эти шаги на веб-сайте и распечатаем … Найдите время, чтобы визуализировать каждый из этих шагов. Вы можете потренироваться в своем гараже при выключенном двигателе. Вы не собираетесь делать там поворот, но вы можете просто сказать: «Хорошо, это то, что я сделал бы, а затем я сделал бы это следующим, и затем я был бы здесь, а затем я пошел бы туда … Просто создайте мысленную картину того, что вы собираетесь делать, прежде чем пойти и сделать это, и это будет намного проще сделать в реальной жизни.Это ментальная сторона езды на мотоцикле. Если у вас нет представления о том, чего вы пытаетесь достичь, будет намного труднее воплотить это в реальность. Вам действительно нужно создать эту картину, а затем воплотить ее в жизнь.

Джим : Как вы думаете, насколько это сложный уровень? Скажем, по шкале… я не знаю… от 1 до 5. 1 — легко, 5 — сложно.

Рэйми : Я знаю, что в классах, где мы обучаем этому, я думаю, что степень сложности меняется в зависимости от размера велосипеда.Вначале, если кто-то хочет сделать это на большом GS, или 1190, или что-то в этом роде, байк создает потрясающую мысленную картину. Я просто говорю — это не проблема, припаркуйте свой велосипед и возьмите один из моих школьных велосипедов. Затем научитесь выполнять последовательность и практикуйтесь на этом велосипеде, а затем подойдите и возьмите свой большой. И их кривая обучения очень и очень крутая. Но если они попробуют сделать это в качестве первого шага на настоящих больших байках, потребуется гораздо больше времени, чтобы научить этому и научиться его выполнять.Итак, что касается степени сложности, это зависит от того, как этому учили.

Jim : По сравнению с поворотом с боковой подножкой. Разворот боковой подножки действительно был бы вроде 1, не так ли?

Рэйми : Ну, может быть 2.

Джим : 2? Хорошо.

Рэйми : Ага. Может быть, 2, тогда как это, вероятно, будет 4. Но реальность такова, что это действительно хороший инструмент для обучения тому, как позволить байку делать то, для чего он был разработан. Что вы не тратите мотоцикл.Что вы приглашаете движение. Как только вы усвоите это как фундаментальный принцип как гонщик, вы внезапно начнете применять этот принцип к занятиям на велосипеде. Расслабьтесь и позвольте байку сделать подвеску. Когда вы делаете поворот, управляйте байком и позвольте ему повернуть, вместо того, чтобы пытаться форсировать его. Так что это действительно отличный обучающий инструмент не только для поворота мотоцикла.

Джим : Когда мы говорим об этом, меня всегда удивляло, как много можно сделать с мотоциклом.

Рэйми : Ага. И если вы ходите на большинство из этих классов, вы не вникаете в его дела, потому что у них нет времени учить нюансам. Из-за ограниченного времени общения между студентами и преподавателями они должны заниматься тем, чем вы собираетесь заниматься больше всего. Вы собираетесь ускоряться, вы собираетесь тормозить, вы собираетесь повернуть, вы собираетесь пройти холмы, может быть, немного песка, и спасибо, что пришли … и все прошло, все кончено. У нас просто нет времени обучать всем этим маленьким шагам обучения, которые объединяют вас и ваш велосипед и делают езду в любых условиях приятной.Я возил много людей по всему миру в тренировочные экспедиции, и вы заходите за угол, а там шесть дюймов песка … Пульс повышается, адреналин начинает расти, и это похоже на … нет, нет, расслабься. Будет весело, и вот почему. Вот как мы это сделаем. И вдруг это весело. Это больше не вызывает стресса, потому что у нас есть время поговорить об этом и поработать над этим.

Джим : Что ж, давайте сделаем резюме, а затем задание. Что, я думаю, ты уже дал, но мы просто сделаем это снова.Итак, давайте подведем итоги, а затем сделаем задание.

Рэйми : Хорошо, в основном то, что они собираются сделать, это; вы поднимаете велосипед и поднимаете боковую подставку. Выключите трекшн-контроль, если он у вас есть (если есть возможность). Первая передача. Бары слева. Затем вы собираетесь немного отступить и упереть велосипед в правое бедро. Прижмите его к бедру и убедитесь, что у вас достаточно угла наклона. Помнить; ваш внутренний ботинок (в данном случае ваш левый ботинок) будет немного впереди.Вы собираетесь посмотреть вверх, а затем добавить немного газа и удерживать обороты на постоянном уровне. Затем вы собираетесь использовать сцепление, чтобы прервать сцепление с дорогой, и контролировать скорость поворота левой рукой. Когда вы доберетесь до места, куда вы собираетесь / или как далеко вы хотите зайти в поворот, просто нажмите на сцепление, и все готово. Садись и уезжай.

Джим : И это происходит быстро.

Рэйми : Ага. Это происходит быстро. Дело в том, что если вы хотите попрактиковаться в управлении сцеплением, просто подумайте — на этот раз я сделаю только четверть оборота.Я не собираюсь обойти все вокруг. Затем потренируйтесь в этой четверти оборота. Сделайте вдох, сделайте еще четверть оборота. Сделайте вдох, сделайте еще четверть оборота. Затем, когда вы будете готовы, сделайте 180. Идея в том, что есть много разных способов добиться максимальной производительности.

Джим : Интересно, что, когда мы говорим об этих различных вещах, которые мы можем делать с байками, все они, кажется, связаны с тем эпизодом, который мы сняли, где вы говорили о поиске тяги.Все дело в сцеплении.

Рэйми : Совершенно верно. Для меня хорошая езда на мотоцикле — это управление тягой. Итак, когда я работаю с гонщиками, мы все время говорим о поиске тяги. Где мы его здесь найдем? Где ты видишь там тягу? Что мы будем делать, чтобы поддерживать это? Так что тяга — это слово, которое постоянно в наших разговорах. Мы используем его для ускорения, мы используем его для торможения, мы используем его для поворота … мы используем его для подъема и спуска … Сцепление — это все.Итак, как только вы узнаете об управлении тягой, вы станете превосходным гонщиком на мотоцикле.

Джим : Итак, для поворота, для задания, для того, чтобы пойти и потренироваться… в какой ситуации лучше всего практиковаться?

Ramey : Плоская твердая поверхность. Когда вы учитесь, убедитесь, что вокруг вас достаточно места. Не делайте этого, если вы устали или думаете о другом. Сосредоточьтесь на себе и на своем байке. И… не торопитесь.Просто поиграйте с этим немного. Потому что это больше касается положения тела и техники, чем чего-либо еще. Так что, если у вас нет времени подумать о положении тела и технике, если вы просто пытаетесь напрячься, это не сработает для вас. Другое дело, что когда все это появится на веб-сайте, просто распечатайте. Сделайте себе небольшую шпаргалку и пройдитесь по ней мысленно, прежде чем вы действительно запустите двигатель. Создайте эту мысленную картину в своем уме, а затем попробуйте.Если вы не уверены в управлении сцеплением и неуверенно проворачиваете заднее колесо, помните, что вы можете (до того, как начнете делать повороты), просто сделайте это прямо вперед. На велосипеде обе ноги опущены, глядя прямо вверх и вперед, увеличьте обороты и работайте со сцеплением. Посмотрите, что нужно, чтобы немного ослабить заднее колесо. Просто сделайте шаг или два, сожмите и сделайте это снова. Просто почувствуйте это сцепление и узнайте, где оно на этом байке, на той поверхности. Что для этого нужно? Тогда иди, делай повороты вращения.

Джим : Что ж, это два отличных поворота для нас. Или, как вы сказали, два инструмента в нашей панели инструментов Rider Toolbox.

Рэйми : Ага. и в действительности вначале вы могли бы немного нервничать, изучая это. Но как только вы это понимаете, они становятся веселыми. И, как я уже сказал, с поворотами, это забавный способ похвастаться.

Джим : Тренер Рэми Страуд, большое спасибо. Всегда приятно видеть тебя.

Рэйми : С удовольствием.Я с нетерпением жду следующего раза. И, если у кого-то из вас есть вопросы или идеи, то, о чем вы хотите, чтобы мы поговорили… напишите нам. Дайте нам знать. Может быть, мы устроим шоу только для тебя.

OUTRO

Джим (Расскажите) : Мне очень нравится разговаривать с этим парнем. Это был тренер Рэми Страуд. Вы можете узнать больше о тренере и о том, чем он занимается, посетив его веб-сайт… www.ridecoach.com

~ END ~

КРЕДИТЫ:
Интервьюер / ведущий: Джим Мартин
Продюсер: Элизабет Мартин
Транскрипционист: Наташа Мартин

Как делать крутые повороты на мотоцикле

Независимо от того, на каком этапе вашей карьеры вы находитесь, всегда верны две вещи: всегда есть место для совершенствования, и если вы не используете навык, вы его теряете.Новички, по большей части, это знают, но более опытные гонщики иногда могут забыть, что это действительно так. Вот почему так важны практика и постоянное обучение райдеров.

Я говорю все это, потому что сегодня мы поговорим о крутых поворотах на вашем байке. Это то, что мы все регулярно должны делать, и это может показаться невероятно пугающим, когда вы только начинаете. Даже если вы катаетесь много лет, возможно, вы не так хороши, как хотелось бы. Теперь вы можете читать подобные статьи и смотреть полезные видео за полезными, пока вам не придется убирать велосипед на зиму.Однако единственный способ выздороветь — это практиковаться до тех пор, пока не станет хорошо, и не сдаваться, даже если вы расстроены.

Допустим, вы находитесь у знака остановки или светофора и хотите повернуть. Вам нужно будет сделать несколько разных шагов, и вы, вероятно, начнете делать их по отдельности, но затем будете более плавно смешивать их вместе по мере улучшения ваших навыков.

  1. Поверните голову и посмотрите, куда хотите идти . Это общее правило, но особенно верно в повороте.Не смотрите на ограждение, припаркованные автомобили или встречный транспорт, движущийся по противоположным полосам движения. Наблюдайте за всем этим при сканировании, чтобы вы знали об этом, но не зацикливайтесь на этом. Всегда поворачивайте голову, чтобы посмотреть, чтобы получить наиболее полную мысленную картину.
  2. Поверните руль . Если вы подъезжаете к остановке и знаете, что вам нужно повернуть в определенном направлении до того, как вы туда доберетесь, вы даже можете повернуть велосипед так, чтобы он был направлен в поворот, а не полностью перпендикулярно стоп-линии.Поверьте, это облегчит вам жизнь. В любом случае вам нужно будет повернуть руль в нужном направлении.
  3. Используйте зону трения сцепления и дроссельную заслонку одновременно, чтобы регулировать мощность . Вы не хотите ни слишком мало, ни слишком много. Вам просто нужно достаточно, чтобы велосипед плавно катился в повороте.
  4. Уравновесьте свой велосипед, чтобы маневрировать на повороте . Вес тела и положение тела помогут вам заставить велосипед делать то, что вы хотите, независимо от того, в каком велосипеде или в какой ситуации вы находитесь.Используйте подножки, чтобы передвигаться в седле, и не бойтесь сдвинуться с седла, чтобы уменьшить радиус поворота.
  5. Опустите руль в поворот, уравновешивая . Это поможет вам понять, насколько плотно вы хотите пройти этот поворот. Если вы поворачиваете направо, опустите правый руль. Если вы поворачиваете налево, опустите левый руль. Все движения должны быть плавными и устойчивыми, а не рывками. Вес вашего тела всегда должен быть направлен в противоположном направлении как штанги, которую вы толкаете, так и самого поворота.

Эти навыки применимы ко всем видам ситуаций крутых поворотов, в которых вы можете оказаться, будь то на стоянках, ужасные развороты или восьмерки. Если вы не думали о восьмерках после прохождения MSF или другого базового учебного курса, все, что вам преподают ваши инструкторы, может вам пригодиться, чтобы вывести вас из сложных ситуаций. Однако он работает, только если вы продолжаете его использовать. Если вы заржавели, вы можете помочь себе и всем, с кем вы разделяете дорогу, отработав навыки поворота на пустой парковке.

Считаете ли вы, что с одной стороны повороты труднее выполнять, чем с другой? Если да, то вы не одиноки, но если это сложно и неприятно для какой-то стороны, это, вероятно, означает, что вам следует усерднее работать, чтобы сделать это правильно. Хотя это правда, что все мы, по сути, тренируем свои навыки верховой езды каждый раз, когда выходим кататься, такие основы, как поворот, — это то, что мы все, вероятно, могли бы улучшить на каждом уровне. Например, я знаю, что мне, вероятно, следует просверлить несколько разворотов. А вы?

Если вы визуально обучаетесь, у MSF RiderCoach и YouTuber DanDanTheFireman есть несколько очень полезных видеороликов на YouTube на эту тему с некоторыми советами по использованию конусов и / или половинных теннисных мячей, которые помогут вам более эффективно выполнять упражнения на стоянке.

Уверенность в повороте мотоцикла

Предыдущий слайд ◀
Следующий слайд ▶

  • Прохождение поворотов на мотоцикле

1 из 1

Прохождение поворотов — одна из самых захватывающих частей езды на мотоцикле, но это еще и сложная часть, чтобы пройти правильно, и именно здесь происходит большинство несчастных случаев. Это может быть связано с тем, что гонщики пытаются быстрее проходить повороты, увеличивая угол наклона при неправильном положении тела или применяя дроссель перед вершиной.

Наконечники на поворотах для мотоциклов

Хотя вашей главной заботой на дороге всегда должна быть безопасность, вы все равно можете повеселиться на извилистой дороге B, не опасаясь при этом.

Некоторые принципы прохождения поворотов на треке переходят в дорогу, но используются менее жестко. Хорошей практикой является перенос веса тела на внутреннюю часть велосипеда, например, как на дороге, так и на треке, но нет необходимости опускать локоть во время ежедневной поездки.

Вы можете практиковать технику безопасной езды, найдя тихую проселочную дорогу с поворотом на ней. Изгиб на 45 миль в час под углом 90 градусов идеален — он упрощает работу. Найдите пару безопасных мест для разворота, чтобы можно было несколько раз завернуть за угол.

Положение корпуса


Для эффективного прохождения поворотов вам следует слегка наклониться вперед с расслабленными согнутыми руками. Локти должны быть низкими, по возможности на уровне руля. Крепко держитесь за руль и не опирайтесь на него, чтобы выдержать вес — возможно, вам придется осторожно удерживать бак ногами.

Не позволяйте вашему зрению упасть. Вместо этого наклоните голову и направьте подбородок на самую дальнюю свободную дорогу, которую вы можете увидеть. Пока вы держите подбородок вверх, вы сможете хорошо видеть вперед.

Никогда не смотрите ни на что за пределами поворота — будь то дерево, встречный грузовик или даже поле, полное голых загорающих, — потому что вы идете туда, куда смотрите. Итак, поверните голову и продолжайте смотреть в ту часть дороги, где вы хотите, чтобы мотоцикл закончился.

Когда вы получаете хороший обзор на всем протяжении поворота, это когда вы поворачиваете велосипед.Это тот момент, когда вы переносите давление с внешней подножки на внутреннюю, но вы можете сделать гораздо больше, чтобы повернуть велосипед.

Опустите внутреннее плечо в угол, а верхнюю часть тела наклоните в эту сторону, в угол.

Найдите способ повернуть велосипед, который лучше всего подходит для вас. Речь идет не о попытках получить большой наклон, а о том, чтобы быть уверенным и довольным поворотом велосипеда. Но — и это, пожалуй, самое главное — не переставайте смотреть, куда вы идете.Поднимите подбородок, смотрите вниз на дорогу и поверните эту голову.

Контррулевое управление

Нет большего источника аргументов в пользу велосипедистов, чем то, что по-разному называют контррулевым управлением, принудительным рулевым управлением или активным рулевым управлением. Простой факт заключается в том, что как бы инструкторы это ни называли, техника давления на внутреннюю планку (и натягивание на внешнюю) заставляет байк поворачивать в поворот.

Чтобы повернуть вправо, нужно аккуратно толкнуть вперед правый руль (чтобы повернуть влево, нажмите влево).Это наклонит байк вправо и позволит вам преодолеть поворот. На более высоких скоростях и на крутых поворотах может потребоваться большее усилие рулевого управления. На правом повороте вы также можете оттянуть левый руль, чтобы велосипед наклонялся дальше и быстрее.

В информации, регистрируемой регистраторами данных на мотоциклах, уже давно есть большая черная дыра — сколько усилий на самом деле уходит на рулевое управление.

Так было до сих пор, потому что аспирант Алекс Прзибилла занимается именно этим исследованием для своих магистров по мотоциклетной инженерии в Университете Уэльса.

Мы провели день на треке MSV в Донингтоне с Алексом, который уже работал в Moto2, и модифицированным Ducati 1199 Panigale, принадлежащим университету.

Оснащен дополнительными датчиками, двухмерным регистратором данных, внутренним измерительным блоком и GPS с двумя антеннами, Panigale или «Платформа динамического измерения реакции транспортного средства» (DVRMP), как ее теперь называют, также имеет специальные датчики напряжения, прикрепленные к зажимы для измерения рулевого управления.

После загрузки данных с наших трековых сессий комплект подтвердил, что чем сильнее и быстрее вы толкаете и тянете (противодействие), тем быстрее велосипед наклоняется (скорость крена в градусах в секунду).

Движение слева направо через Foggy Esses было достигнуто со скоростью 109,2 градуса в секунду после приложения силы через стержни, которая равна крутящему моменту рулевого управления 108,6 Нм.

При рулевом управлении справа налево через кривые Craner Curves усилие, действующее на стержни, составляет 169,8 Нм крутящего момента рулевого управления, что равносильно тому, чтобы одной рукой поднять почти 30 кг, а другой потянуть за нее. Эта цифра была бы еще выше на гоночном велосипеде с гладкими шинами и более быстрым гонщиком в седле.

Дроссельная заслонка и шестерни

На дороге вы хотите войти в поворот с нейтральным газом, сбив немного больше скорости в зоне торможения. Это дает больший запас для корректировки и является более безопасным подходом.

Присмотревшись к углу, пора скорректировать скорость входа. Пораньше займите позицию, затем отрегулируйте скорость. Торможение должно быть постепенным — мягко, увеличивать давление, плавно отпускать.

Главное — завершить любое торможение, продолжая двигаться по прямой. Вы же не хотите все еще тормозить, когда начинаете наклонять байк в поворот.

Если вы можете плавно управлять скоростью на дроссельной заслонке, это идеально — и в этом суть этого этапа. Отсортируйте скорость и включите правильную передачу: переключитесь на более низкую передачу, чтобы проехать через поворот и выйти из него.

Как только вы сбросите скорость с помощью тормозов, переключитесь на пониженную передачу. Опять же, это лучше всего делать на велосипеде по прямой, так как он будет более плавным, тогда вы сможете сосредоточиться на повороте, не пытаясь одновременно переключить передачу.

Вы никогда не должны ускоряться в повороте — это чуть ли не самое опасное, что вы можете сделать, — но вам действительно нужен слегка положительный газ. После переключения передачи вы должны иметь возможность приоткрыть дроссельную заслонку частично, недостаточно для ускорения, но достаточно, чтобы избежать дальнейшего замедления.

Это сохраняет устойчивость мотоцикла, переносит вес с передней шины на заднюю и увеличивает чувство контроля. Только будьте предельно осторожны, чтобы не переборщить — помните, никогда не заходите в поворот.

С середины поворота вы можете начать очень осторожно открывать дроссельную заслонку, чтобы ехать к съезду. Открытие дроссельной заслонки сделает две вещи: вытолкнет байк из угла по расширяющейся линии; и постоять за тебя.

Если угол снова начинает затягиваться, повторное скатывание вернет велосипед обратно на линию затяжки. Если поворот открывается, продолжение ускорения выведет байк из поворота.

Суть в том, что начальный поворот дроссельной заслонки должен быть плавным, сначала должен быть устойчивым, и это должно быть в подходящее время, чтобы вы могли выйти на хорошую линию выхода.

Выбор линии

Самый простой способ продемонстрировать важность выбранной вами линии — найти поворот на безопасном и тихом участке дороги и попробовать следующее.

Сделайте несколько проходов, чтобы разогреться, а затем обратите внимание на то, как вы приближаетесь к повороту. В вашем подходе наступит момент, когда вы решите начать поворот. Обратите внимание, где находится это место, и в следующий раз попробуйте повернуть до этого.

Важно, чтобы вы не двигались здесь очень быстро, потому что вы быстро заметите, что ранний поворот сбивает вас с толку по мере того, как вы продвигаетесь дальше за углом. Если бы вы ехали быстро, вы бы попали на дорогу встречного транспорта, но, пока вы возитесь, вы можете просто немного поворачивать и разобраться в этом.

А теперь попробуйте обратное: отложите сдачу как можно позже. На этот раз вы обнаружите, что разбежаться по сторонам практически невозможно. Вы даже можете обнаружить, что выбрали более безопасную и контролируемую линию, чем ваш естественный подход, потому что вы собираете больше информации об углу, прежде чем совершить сделку.

Практически все мотоциклисты, которые попадают в аварию на повороте, слишком рано входят в поворот. Они могут быть уставшими, ездить не по силам, или увлекаться поездкой в ​​группе и пытаться не отставать от более быстрых гонщиков. Но на самом деле их ошибка заключается в том, что они не обращают внимания на точку поворота.

Проблема в том, что, увидев угол, возникает естественная подсознательная тенденция дрейфовать к нему, в сторону от широкой позиции, которая дает хороший обзор и безопасную широкую линию через угол, особенно после того, как вы посвятили секунду или две, чтобы торможение и переключение передач.

Продолжайте задавать себе этот вопрос. Как только вы увидите впереди поворот — а через некоторое время вы увидите все, если держите подбородок высоко — начинайте готовиться к повороту. Это означает, что мотоцикл переместится на левую сторону дороги для поворота вправо или в центр для левши.

Как далеко вы зашли? Только насколько вам комфортно. Обнаружив угол и заранее подготовив его, у вас будет время для подготовки.

Если слева дорожное покрытие изрезано, не заходите слишком далеко. Если на другой полосе есть встречный транспорт, не подходите слишком близко к центральной белой линии.

Широкая позиция имеет несколько преимуществ, но главное — это улучшенный обзор и уверенность в себе.

Прохождение поворотов на колее

Как бы быстро вы ни спускались по прямой, вы никогда не сможете раскрыть свой истинный потенциал в гонках на треке, не освоив повороты. Посещение трек-дня или школы верховой езды — лучший способ потренироваться в поворотах ближе к пределам вашего мотоцикла и безопаснее как для вас, так и для ваших водительских прав, чем пробовать его на дороге.

На трассе вам нужно больше висеть на велосипеде, чем на дороге. Ваш внутренний локоть должен быть согнут и направлен вниз, а ваша внешняя рука должна быть почти прямой, а грудь должна быть рядом или касаться резервуара.

Вам также нужно будет перекладывать задницу в седле, чтобы перемещать центр тяжести вверх и вниз. Не стоит сходить с ума по этому поводу, одной щеки должно хватить, если вы правильно расположили верхнюю часть тела.

Подвешивание велосипеда через угол позволяет удерживать велосипед в более вертикальном положении, уменьшая угол наклона и уменьшая нагрузку на шины.Положение тела является ключевым моментом: многие гонщики недостаточно свешиваются с велосипеда, что приводит к слишком сильному наклону велосипеда и скольжению, что может быть опасно.

Разбейте вход в угол на сектора, чтобы знать, где установить положение тела, затормозить, закрыть дроссель и определить вершину. На этом этапе не бойтесь набирать обороты. Более высокие обороты помогают управлять автомобилем и уменьшают вероятность выхода из строя.

На трассе вы хотите скатиться в поворот с закрытой дроссельной заслонкой, вычищая скорость, а не ускоряясь через нее.Поворот без газа помогает байку поворачиваться, поэтому, если вы сможете достичь вершины с закрытым дросселем, байк будет поворачиваться быстрее, будет иметь больший дорожный просвет и будет безопаснее.

Полностью закрывайте дроссельную заслонку от точки торможения до апекса, нажатие на дроссельную заслонку в повороте может перегрузить шины и привести к скольжению.

Пройдя вершину, выберите точку выхода и как можно сильнее ускорьтесь к ней. Потому что по мере того, как вы ускоряетесь, байк начинает самостоятельно вставать.Почувствуйте доступное сцепление с дорогой сзади, уравновешивая привод на дроссельную заслонку.

Вы всегда можете немного оторваться от дроссельной заслонки, если вы сбились с пути и вам нужно подтянуть строп. Вы должны относиться к дорожке как к серии прямых с последующими поворотами. Делайте все свои усердные ускорения и торможения на прямых.

Больше из MCN

Лучший способ повернуть мотоцикл в поворот |

Примерно 25% всех мотоциклетных аварий — это просто мотоциклы, выезжающие на поворотах.Это огромный процент. Бессмертными словами морского офицера XIX века; Мы встретили врага, и это мы. Итак, сегодня мы разберемся, как можно проще, как повернуть или как повернуть на мотоцикле.

Есть способ лучше загнать мотоцикл в угол, чем тот, которому вас, возможно, научили в вашем базовом курсе райдера. Мы постараемся сосредоточиться в первую очередь на том, «что». Что нам нужно сделать, чтобы проехать на мотоцикле по повороту с наименьшим риском.

Будьте впереди мотоцикла

Так много гонщиков подходят к нам в надежде на секретную технику, которая внезапно сделает их лучшими гонщиками. Но эта секретная техника вовсе не секрет, и все же большинству из нас ее труднее всего освоить. Смотрим и думаем дальше.

Важный, но подчеркнутый.

Начиная с первого курса обучения водителей, когда мы были детьми, концепция двухсекундной дистанции следования настолько укоренилась в нас, что для многих из нас стало не только то, как далеко мы смотрим, но и как далеко мы думаем о будущем.Но двух секунд — недостаточно, чтобы на что-либо среагировать.

Мысленно оставайтесь впереди мотоцикла.

Единственный способ успешно ездить на мотоцикле — это научиться смотреть и, что более важно, думать о будущем. Пилоты ВВС называют это «опережением самолета». Мне очень нравится это высказывание. Нам нужно «опережать мотоцикл», нам нужно активно искать и думать о том, что нам нужно делать через десять-пятнадцать секунд. Это то, что отличает хороших гонщиков от отличных.Умение смотреть и думать как можно дальше вперед.

Широкие углы

Приготовьтесь входить в угол с внешней стороны поворота, а не с середины и определенно не с внутренней стороны. На это есть ряд причин. Самое главное, когда мы входим в угол, это позволяет нам видеть дальше в угол. Помните, как мы только что говорили о важности смотреть в будущее? Широкий вход дает нам наибольшую заметность.

Широкий ввод дает нам больше возможностей.

Широкий ввод также увеличивает дугу угла. Другими словами, мотоциклу не нужно наклоняться так далеко, потому что мы в основном сделали поворот не таким крутым, как если бы мы находились внутри.

Широкий въезд дает нам возможность видеть дальше, делает угол шире и дает нам больше возможностей выбора на случай, если встречный автомобиль выезжает на нашу полосу движения. Для нас, как наездников, это железное правило, которого мы все должны придерживаться; Наша полоса — это наш предел. Мы никогда не должны пересекать эти линии, особенно центральную.

Узнайте больше о вершинах.

Замедление (и переключение на пониженную передачу) перед поворотом

На гоночной трассе и на улице самая частая причина, по которой мы здесь, в CanyonChasers, видим, как люди разбиваются, — это просто слишком быстрое движение на поворотах .

Мы хотим быть консервативными в отношении скорости входа, чтобы у нас было больше времени и места для поворота. Мы стремимся к тому, чтобы почти всегда выходить из поворота быстрее, чем мы вошли в него.Позвольте мне сказать это еще раз; Цель состоит в том, чтобы медленно войти в поворот, чтобы мы могли ускориться или быстро выйти из поворота. Медленно. Быстро.

Переключитесь на пониженную передачу и сделайте большую часть торможения, прежде чем дойдете до поворота.

Когда мы слишком быстро входим в повороты, когда мы перегреваем вход, мы изо всех сил пытаемся сделать поворот и в конечном итоге разбегаемся, или мы в конечном итоге хватаемся за тормоза в середине поворота, или нам, возможно, придется наклонить байк больше, чем мы может быть комфортно, что увеличивает наши шансы разбиться или чуть не разбиться, и в конечном итоге мы очень медленно покидаем повороты.

По мере того, как мы едем к каждому углу, нам нужно смотреть вперед и думать о том, когда мы хотим начать замедляться, планируя быть консервативными с нашей скоростью входа.

Нажмите, чтобы начать бережливое производство

Как мотоциклы объезжают повороты? Они наклоняются. И как нам заставить их опереться? Что ж, прижимаем руль в сторону поворота. Чтобы мотоцикл начал наклоняться влево, нам нужно слегка надавить вперед левой рукой. Это заставит байк наклониться влево.Чтобы наклониться вправо, нажмите на правую руку. Это часто называют противодействием.

Нажмите вперед влево, чтобы наклониться влево, нажмите вперед вправо, чтобы наклониться вправо.

Практикуйте это, сидя на велосипеде. Очень осторожно надавите на руль вперед и почувствуйте, как велосипед слегка наклоняется в направлении поворота. Как только мотоцикл наклоняется, передняя шина поворачивается и поворачивается так, как вы ожидаете, но самый эффективный способ инициировать этот наклон или заставить байк немного наклоняться — это осторожное и преднамеренное противодействие.

Медленно, пока не увидишь выход

Многие новички нервничают из-за того, что в поворотах слишком широко, поэтому они, как правило, заходят в повороты неглубоко или внутри, чтобы освободить себе больше места на случай, если они это сделают. Частично это связано с тем, что многие новые программы для гонщиков все еще учат, что мотоциклы должны ускоряться на на протяжении всего поворота . Этот метод очень устарел.

Проблема в том, что скорость и радиус связаны. Другими словами, как только мы начинаем ускоряться в повороте, мотоцикл перестает поворачивать и хочет уехать.Итак, помните, как мы говорили о широких поворотах и ​​обо всех преимуществах, которые мы получаем от этого? Вот следующая часть этого.

Постепенное замедление помогает мотоциклу круче поворачиваться.

Когда мы замедляемся в повороте, радиус или дуга углов будут уменьшаться. Это дает нам огромное преимущество. Если мы замедляемся в поворотах, то сейчас очень и очень маловероятно, что мы пробежим мимо в большинстве углов. К тому же, если в углу есть что-то неожиданное, например, заглохшая машина или олень, потому что мы уже замедляемся, замедлить больше — не проблема.Если поворот неожиданно становится более крутым, это не имеет большого значения, потому что мы уже замедляемся, поэтому легко замедлить еще немного и повернуть немного круче.

Замедление в поворотах делает вас максимально подготовленным к неожиданностям.

Сцепление зависит от веса, поэтому большинство наших велосипедов тормозное усилие исходит от переднего тормоза. Когда мы замедляемся, вес смещается вперед, переднее колесо вдавливается в землю, и мы получаем большее сцепление с дорогой. Итак, опять же, замедляясь в повороте, мы получаем больше сцепления на случай, если нам нужно замедлить или остановиться, но также больше сцепления для поворота.

В идеале мы хотим замедляться в поворотах, используя лишь немного переднего тормоза. Сколько? Что ж, не так много нужно. Когда вы нажмете на передний тормоз мотоцикла, вы услышите слабый «щелчок» — это выключатель, который включает стоп-сигнал. Просто такой сильный передний тормоз — это все, что вам нужно, когда вы медленно заходите в поворот. Достаточно ровно для того, чтобы «щелкнуть» стоп-сигнал. Потренируйтесь на подъездной дорожке или в гараже, чтобы по-настоящему понять, что это такое.

Мы хотим плавно замедляться в поворотах, пока не почувствуем себя комфортно с нашей скоростью и не увидим наш выход.Это не только дает нам больше возможностей справиться с неожиданностями, такими как песок, приближающийся автомобиль, пересекающий осевую линию или выбоину, но и метод, используемый лучшими гонщиками мира на мотоциклах, потому что вы не выигрываете чемпионаты на бегу. широкий и врезался в гравийный карьер.

Подробнее о торможении на трассе в поворотах.

Ускорение, когда можно сократить экономичность

Помните, раньше я говорил, что как только мы начинаем ускоряться, мотоцикл перестает поворачиваться и начинает разбегаться? Давай воспользуемся этим.Когда и только когда мы сможем увидеть выход из нашего угла И мы сможем убрать угол наклона, мы сможем медленно начать ускоряться на выходе из поворота. Что мы действительно хотим сделать, так это осторожно прибавить газ, постепенно уменьшая угол наклона.

Ускорение на выходе из поворотов — самое интересное!

Это также действительно забавная часть прохождения поворота, это радостное ощущение постепенного ускорения при выходе из поворота. Это также отличный способ измерить, насколько хорошо вы справились. Если вы не испугались в повороте, вы не разбежались, и когда вы увидели свой выход и у вас была уверенность, чтобы начать крутить педаль газа, это все признаки того, что поворот прошел хорошо.

В каком снаряжении вы должны быть?

Все время гонщики спрашивают , на какой передаче я должен быть? Вы можете быть удивлены тем, что, если вы не участвуете в гонках и не ищете каждую возможную секунду на следующем круге, это не имеет значения. Вам просто нужно использовать достаточно низкую передачу, чтобы вы могли ускоряться на выходе из поворота.

Что вы делаете, когда оказываетесь в середине поворота, видите свой выход и начинаете ускоряться на выходе из поворота, но вы находитесь на слишком высокой передаче и у велосипеда нет мощности.Просто переключите на пониженную передачу.

Вот в чем проблема. Я не могу сказать вам, на какой передаче вы должны входить в поворот, потому что очень многие вещи будут влиять на то, на какой передаче вы должны будете выходить. Если поворот идет под уклон, переходить на пониженную передачу совсем не важно, потому что сила тяжести поможет вам ускориться. Если поворот идет в гору или очень узкий, возможно, вам придется дважды переключиться на пониженную передачу при выходе из поворота. Вы также можете обнаружить, что по мере роста вашего опыта и оттачивания навыков или даже когда вы приобретете второй мотоцикл, то, как вы переключаетесь на поворотах и ​​выходите из них, вероятно, изменится.

Так что не беспокойтесь о переключении передач. Более важно научиться замедляться в поворотах, пока вы не увидите выход и не сможете уменьшить угол наклона.

Сводка

  1. Смотрите вперед. Будьте впереди мотоцикла. Смотрите и планируйте на 12-15 секунд вперед.
  2. Широкий вход в повороты
  3. Медление перед поворотом
  4. Нажмите, чтобы начать наклон
  5. Продолжайте замедляться, пока не почувствуете себя комфортно со своей скоростью и вы увидите выход
  6. Когда вы увидите выход и уберете угол наклона , начинаем плавно ускоряться на выходе из поворота.

Вы заметите, что мы замедляемся гораздо больше, чем что-либо еще. Есть старая поговорка гонщиков, которая гласит: «Самые быстрые гонщики больше всего используют тормоза». Это часто неправильно понимают как означающее, что быстрые гонщики сильно тормозят и тормозят поздно. Нет ничего более далекого от истины, быстрые гонщики рано, мягко нажимают на тормоза, а потом долго тормозят. И, как оказалось, это то же самое, что делают и безопасные райдеры. Медленнее — плавнее, медленнее — безопаснее, и, как бы безумно это ни звучало, медленнее — быстрее.



женщин-гонщиков сейчас — Новости и обзоры мотоспорта

Один из наиболее частых вопросов, которые задают гонщики, — это как правильно сделать разворот на мотоцикле. Лучший способ научиться делать разворот — это потренироваться на парковке, используя эти инструкции — те же самые, которые я использую на своих занятиях и в своей книге «Ездить как профессионал». Следующие инструкции предназначены для выполнения разворота влево. Чтобы настроить тренировочную площадку для разворота, отметьте U-образную площадку примерно 34 фута в длину и 24 фута в ширину.В качестве маркеров можно использовать мел, конусы или теннисные мячи. Поместите по одному маркеру в каждый угол разворота и не более двух или трех маркеров вниз с каждой стороны. Имейте в виду, что вы можете развернуть разворот настолько широко, насколько захотите. Однако 24 фута — это размер среднего переулка.

Донна Палладино, жена Джерри, разворачивается на тренировочной площадке.

Уловка для разворота заключается в использовании наклона. Отметьте точку поворота примерно в 12 футах от конца места для разворота. (См. Диаграмму ниже.Обнимите правую сторону отмеченной области, затем, непосредственно перед тем, как приблизиться к своей точке поворота, быстро поверните штанги влево, от точки поворота, затем вправо к точке поворота. Как только ваше переднее колесо направится к точке поворота, быстро поверните голову и посмотрите как можно дальше влево. Другими словами, вы смотрите через левое плечо.

Это упражнение из книги Джерри показывает, как правильно настраиваться и маневрировать на тренировочной площадке разворота.

Все время, когда вы выполняете разворот, вы должны находиться в зоне трения и слегка нажимать на задний тормоз.Ваша скорость должна быть около 5 миль в час. Позвольте мотоциклу наклониться при повороте руля. Вам нужно только наклониться настолько, насколько велосипед наклонен, когда он стоит на подножке. Никогда не смотрите на противоположную сторону зоны разворота. Даже мгновенный взгляд в этом направлении заставит вас направить мотоцикл в сторону левой стороны поворота — это сделает ваш поворот значительно шире, чем 24 фута. Большинство полноразмерных круизеров могут разворачиваться за 18 футов, что означает погрешность в 6 футов.

Распространенные ошибки
1.Самая распространенная ошибка, которую совершают всадники во время этого упражнения, — это смотреть на противоположную сторону разворота вместо того, чтобы сразу повернуть голову и глаза как можно дальше влево.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.