Как на мотоцикл урал поставить один карбюратор: Опять один карбюратор | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

Опять один карбюратор | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Cторожилы знают: почти каждый ново-зарегестрировавшийся создаёт тему про установку одного карюратора. цель этой статьи снизить количество таких тем.

Итак вас достали бесконечные «танцы с бубном» вокруг двух, посылающих друг-друга подальше карбюраторов.
на два японских нет денег?… понятно.
ну тогда вам сюда.
о достоинствах:
1 — вам карбюраторы ногам не мешают? лично меня достали.
2 — газ не туговат? как никак две пружины.
3 — присмотрели прикольные тумблера, с газулькой но, они под один тросик. теперь не проблема.

О недостатках:
1 — потеет карбюратор, о зимних отжигах забудь-замёрзнет.
2 — …
а всё, больше нет.

Cразу скажу все срашные истории о плохом запуске-слегка преувеличены.если всё сделать по уму,заводится не хуже стандарта.теперь про выбор карбюратора, мото или авто? если желаете продолжения «танцев»-ставьте авто,будете знать про него всё, но работать он будет в лучшем случае «удовлетворительно». лучше возмите мото-карб,главное не сильно «убитый. и не всякое старьё типа 301ых,минимум 63й и выше.
итак спилили с коробки воздухан, сняли карбюраторы. тперь много работы.сначала делаем три одинаковых пластины, по образу и подобию карбюратора, две на головки одну на карбюратор. толщина металла от 5мм,большое отверстие высверливается по кругу, затем середина выбивается и естественно напильником доводим до красоты.в пластине для карбюратора нарезаем резбу под шпильки, в двух других просто отв м8. крепим по местам.теперь понадобится выхлопное колено,лучше от к750, самый крутой поворот пойдёт к карбюратору, остальное по месту.варим тем что есть, лучше конечно газом, с левой стороны коллектор разрезан и соединён шлангом, чтобы компенсировать тепловые расширения. карбюратор нужно ставить ровно, зазор между дном и коробкой «очень желателен».

Итак всё приварили прикрутили, пробуем заводить. не заводится. все правильно, прикрываем воздух рукой накручиваем газ, заводим, регулируем холостые, поехали проверять. на первой передаче газ «до дна», должен набрать масимальные обороты, если нет регулируем карбюратор «по книжке». накатались, теперь воздухан; берём подходящую банку, соединяем толстыми гофрами с карбюратором, достаём леску из старого воздухана, заталкиваем в новый. закрепили.
так, вот в этом месте начинаются проблемы с холодным запуском, воздушной залонки теперь нет. для этого на карбюраторе должен работать пусковой обогатитель, если и с ним не заводится, попробуйте увеличить жиклёр обогатителя макс-0.9мм. должно помоч. на горячую заводится и без обогатителя. в холодный период нужно подавать в воздухан тёплый воздух.

ну и конечно вы понимаете что двигатель должен быть ИСПРАВНЫМ, клапана в первую очередь.

теперь о результатах моих «изысканий»: на днепре работает лучше-коллектор короче, динамика на 4-ку, на второй передаче разгоняется примерно до 80-90 км/ч. максималку не знаю больше 120-и боюсь(мост 8-ка). расход не мерял но в глаза не бросается. свечи коричневые.

Мотоцикл Урал.

#25. Переходник под один карбюратор.

The Dlinjj

Первый))) масса вопросов!

Евгений Гальцев

всё конечно классно и правильно сделал. а почему не хочешь родные корбы ?

Дима Нарп

а с чего брал трубы для такого переходника?

Polar pelko

А с рокерами что сделал? он ведь тоже разные плюс на левой голове они неправильно ориентированы нет вверху отверстий для смазки!

Илья Романов

Все же заказал металопаранитовые прокладки ?

Михаил Дуркин

какой карбюратор? к133 или к127?

smishno sss

а как же разное расстояние от центра к головкам? (то есть карбюратор должен быть смещен ближе помойму к правому цилиндру)

роман пер

а почему карб от запора??? от окашки не лучше был бы, он по рабочему обьему схож да и более современен по конструкции, по крайней мере я так думаю.

Николай Кифорук

очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?

Гараж Страны Советов

Андрей Обрезков

жиклеры менял или от ЗАЗ остались.тоже думаю его ставить т.к заеб.со своими так называемыми Яков(не оригинал) от Явы.баготят во всех диапазонах.

Лілія Левченко

Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.

Михаил м

Не проще переходники. купить?

Михаил м

переходники под карбюратор,я имел ввиду,горизонтальные

Ruinsky vedaet

длина одного коллектора относительно другого должна быть одинакова .. цилиндры к карбюратора расположены на разном расстоянии… меритсч ниткой, нитка складывается пополам и отмечается центр расположения крепления карба. . я себе просто один карб родной поставил … но до этого много работы с мотором провёл… мой Днепр не работает уже при 0 ° , обмерзает и голодает ..

Андрей Савицкий

Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5—6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.

WamaH 04

ну а что? Все четко, главное желание))

Олександр Козлов

Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор  К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос  от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА — 4 . Расход топлива  мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .

ВЛАДИМИР ИЛЬИНЫХ

У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!

Лілія Левченко

В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.

Андрей Савицкий

По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались. Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.

Олександр Козлов

Находка в лесу при помощи металлоискателя.
Советский мотоцикл Л-300.   https://ok.ru/group57122664415287/topic/66485904780087

игорь ковин

здравствуйте…кто нибудь может изготовить под восьмерочный карбюратор коллектор??

дмитрий шипицин

а получившуюся поебень выкидываем на помойку перед покраской

Vasiliy Gulakov

У меня был Урал с одним карбюратором. Зимой это создаёт определённые проблемы — стенки патрубков холодные и из-за этого смесь частично на них конденсируется, получается сначала обеднённая смесь — трудно завестись, а потом, когда всё-таки завёлся, всё, что сконденсировалось на патрубках, начинает активно испаряться и лететь в горшки. Вплоть до нагара на свечах. Так что тут надо очень аккуратно регулировать.
Зато когда прогрелся — ЛЕПОТА!

Елена Самсонова

А вы ни когда не задумывались почему на японских 4 цилиндровых моторах никогда не ставили моно карбюратора. Даже на инжекторе ставится по одной дросельной заслонке на цилиндор . Всё дело в синхронизации и мощности двигателя

Артём радио электронника

понять и простить

Ostrie Brevna

на 2:40 дырки в башке лучше запилить под фланец — убрать ступеньку…

Demon Sheltrekov

меняли ли вы на карбе жиклеры?

Олег Храмушин

Не имею возможности самостоятельно изготовить данный переходник, продается ли он где нибудь, кто нибудь знает?

андрей аа

сашок ты просто красава )

Moto Craft

Нравятся твои ролики, руки реально — золотые. Хотел спросить, почему каналы впускные не розточил под форму колектора, это ступенька не будет смесь завыхрять?

Виктор Кондаков

Виктор Кондаков

скажи пожалуйста из чего здесь середина

Виктор Кондаков

в твоём видео я не нашёл от кудо это. у меня есть всасывающий колектор от запора но он на 4 целиндра

Виктор Кондаков

Виталий Ильин

А если не секрет какими электродами варил. И где учился на электродуговуюсварку.

МИНИ ТРАКТОР 4Х4 МИСЮЛЬ СЕРГЕЙ

не знаю как у тебя а у меня зимой такой коллектор обмерзает и не едет да и не заводится так и поставил обратно два к 65 и всё ок.

Женя Паленко

ЗАЧЕМ РЕЗАТЬ ЕСТЬ ЖЕ ПЕРЕХОДНИКИ ПОД КАРБЮРАТОР

Хусейн Сулейманов

какой расход с одним карбюратором?

Alex F

Не вари на камеру, матрицу кончиш

600ns

отличный проект, возможно надо было сточить ступеньки которые образовались за впускными фланцами. если не ошибаюсь то на родных головах впускные были круглыми.

Kir Virys

матрицу на камере спалишь… если будешь варить и это снимать!!!

Хусейн Сулейманов

у меня с двумя к 68 до 10 доходило без коляски!!!

AT Mos

патрубки напоминают быльцу с кровати

Василий Решетников

Здорова скажи переходник сам делал или покупал где то

Анатолий Матвеев

Автор скажи как с тобой связаться?

Андрей Литвяков

Привет а чертежа у тебя не будет???Спасибо. .

Франк Кочиев

санчо скажи а что это за проставка черная на которой сам карбей держит и скажи где ее или из чего ее можно изготовить ) заранее спасибо

Sergej V

В 80-е ездил я на новом урале с карбюратором от заз и ни за что не поверю что бы этот кусок железа жрал хотя\ бы 5 или 6 литров на сто. Аппетит у него под 10 если всё в порядке а силы хватает таскать грузовики.

Artur Svinzur

В мотика один баняк буде працювати бистріше

Павел Кузьмин

Хотел уточнить, что патрубки должны быть одинаковой длины, это обеспечит более синхронизированную работу цилиндров.

Алексей Федичев

Лучше переплюйку поставить и карбюраторы микуни,и ещё место под стартер останется.

Владимир Леусенко

Как по мне так ни кчему это всё,было два Урала в 90ых,последний с маятниковой вилкой и на всех всё отлично работало и жрали-5-6л. и это с люлькой,с прицепом под 10ку и ни каких заморочек с переделками,хотя некоторые мудрили с автмобильным карбом,но больше гемору чем тольку,на поверку расход был больше,но они доказывали что ровней работает,хотя понты всё это,тут и так всё ППР. один трамблёр и два карба всё легко выставляется,правда если масло в башке есть,а если нет то и с одним ни чего работать не будет.Лично мне после ИЖ-Ю 2-3-4-5 с дедства, Урал показался сказкой,лучше,проще и надёжней нет моцыка и жил бы сейчас в селе,то неприменно бы купил его опять с рук, убитый по дешовке и до ума довёл бы,но назад ходу уже нет,после 16 лет в городе,да и годы уже ни те.

Владимир Грядовкин

Сколько я их переделал,полуавтомат не нужен,я делаю из дужек от кроватей хромированных и варю электродами за 20 мин.Просто каждый должен заниматься своим делом!

Алексей Кузнецов

Меня улыбнул рассказ про сварку. Сварка говорит не идёт, полуавтик нужен, весь день варил и с другом варили-варили, варили-варили, еле заварили. А попросить умеющего человека заварить не судьба? Если сами не умеете варить, а только поры делать и сопли спускать, зачем браться. Сваркой можно делать практически всё, если руки правильно растут.

Андрей Завалевский

Жиклеры менять нужно ???

Володимир Коваль

Какие минусы данного коллектора и вообще системы на один зазовский карбюратор кроме того что в холодное время обмерзает? Что кроме зазавского еще можно поставить? Хочу максимум узнать перед тем как свой Днепр-11 переделать.

Artak Kirakosyan

ей. Санчо. бансс. Я. первая раз. поставил. 1. карбюратор. на. Днепр. 2004. рада. тогда. некто. не. знал.

Фреди Мишка

ДОБРЫЙ ДЕНЬ МОЖНО ЛИ ГДЕ КУПИТЬ ПЕРЕХОДНИК С 2 Х КАРБЮРАТОРОВ НА ОДИН ОТ ОКИ ИЛИ ЗАПОРОЖЦА

Сергей Веюков

красавчик) чуавак жжот)) лайк)

Skleptik

переход на один карбюратор, это дегродация мотоцикла, он и так не особо едет, так вы его еще и антитюнинг делаете. гораздо грамотнее врезать штуцера и отсинхронить.

Юрий Щур

взял бы переходники с вертикали в горизонтальное положение, есть такие продаються, и не морочился бы со сваркой

Саша Немо

Т.е. Теперь Урал будет жрать как Yamaha YBR 125 ? А может и того меньше? Второе. Нахрена там такая сумасшедшая герметичность?

Евгений Курмазов

Здравствуйте не подскажете где можно преобрести такой переходник???

Семен Токарев

Привет дружище, есть вопросик, где ты брал колектор?)

Нониус

какие жиклеры стоят на карбюраторе и какой мост тогда стоял?

Дмитрий Авласенко

Автор при какой скорости такой расход(4, 4. 5л/100км)?

Вячислав Присяжный

Доброго времени суток…за видос ОГРОМНИЙ РЕСПЕКТ…ПОДСКАЖИ а синхронность както виставлял..а так понимаю што растояние между головками и карбюратором должно бить единтичним….

Алексей Подъячев

Санек, можешь отправить примерный чертеж средней части этого переходника? из какой толщины металла сварена она?

Алексей Подъячев

Интересует центральная часть в разрезе особенно.

Сергей Черников

Из какого материала сделан коллектор? Какие поставил жиклеры? А не будит цельный коллектор тянуть цилиндры? Я делал под штатный через месяц начали с под прокладок, засасывать воздух. Думал уже коллектор разрезать на резинки что бы на них он играл.

Алексей Бесонов

ты варить просто не можеш

Алексей Бесонов

кстати седло сделал сфоткаю покажу

Алексей Бесонов

при сотки а мост 9 пробывал до 150 идет без проблем

Фартовый

Сань,в этом видео ты рекомендуешь посетить канал друга Виктора , а ссылки нет. ….

Сан Сыныч

Я от ваз2105 ставил карб и подогрев коллектора от выхлопной трубы.

Paul Smith

можно сделать видео про барботажный карбюратор и проверить расход топлива на 100 километров.

Илья Ремизов

Сегодня приобрёл днепр мт 11. 98 г.в! гоню его домой, скорость 80 км резко тормозит заднее колесо!!! то есть дал клину! аккуратно на сцепление откатился на обочину, дернул киком двигатель, спокойно провернулся, не своим ходом добрался до дома, компрессия есть искра есть но двигатель не запускается не с толкача не с кика признаков жизни нет а до этого все было чётко подскажите причину

Михаил Вильчик

Купить переходники на головки не судьба?)))

evilkabab

Сложное устройство, почти как у машины, огромные клапана, каналы и все такое. Так почему мощности нет у этого мотора? И при этом он кушает как будто там 50 лошадей…

Василий Красовский

Приветствую! Где можно купить такой переходник или может кто то сможет изготовить на заказ, уж очень хочу попробовать переделать под один карб от Заз

Dydi Loyi

Не умеешь варить не берись

Dydi Loyi

Скажите ! Вот если ставить задний мост от машины ,трайк делать ,то расход ведь то же увеличивается ? Я прав

motoбрат 59

Рдс ништяк варит если уметь

Dydi Loyi

Ну Карлос, ты молодец

Тимур Аймишев

Саня привет. Центральный флянец покупал или сам делал????

Александр Варфоломеев

Здравствуйте. Где можно найти рем комплект сальников прокладок и прочего на урал 82 года вып? а то совсем отчаялся.

Коля Телешов

День добрый! Подскажите, а где такой переходник можно купить но только под старые головки?

ТВОРЧЕСТВА ЖЕНИ

подскажи ис чево ты зделал переходник под один карбератр

Диман Быков

а коробку ты не растачивал ?

евгений гончаров

Блин , мне рассказывали что мол один поставил и на динамику он тупой тупой , чуть мороз он не заводится , что обязательно надо подогрев смеси , вот спустя время , что скажешь о эксплуатации?

Andrey Zimenkov

Я правильно понял? В качестве труб взяты колени от глушителей?

GarikTV

А где ссылка на канал приятеля?

Demon Sheltrekov

Сань привет я столкнулся такой проблемой подскажи пожалуйста. смотрел видео твое про запр карб и решил его поставить к133А все пачистил продул промыл поставил заводился на хол хорошо. а на гор не заводится, вообще искр есть, бенз поступает. но не как не заводится в чем причина не пойму? скинь пожалуйста ном тел где есть ватцап. посмотришь можетбыть я колектор не так собрал. уже 4дня тыркаю кикстартером нога правая уже болит

yuriy klyachin

не увидел ни где , оторвало потом сварку все таки или нет ?? двигатель нагреваясь расширяется больше чем на 5мм..

Александр Попилнуха

да все б ниче но наварить еще рубашку (подогрев выхлопными газами ) было бы лучше

Валентин Остапенко

Всё ето хорошо до первых морозов. И всё пиздон.

Паша Пушко

привіт
Moto Sancho
зробив Переходник под один карбюратор.на подобі Твого.карб к125.заводиться чотко але вже після 500метрів перестає їхати зовсім.пропадає тяга.переходнік без підігріва.може то і є проблема. може порадиш шось

Виктор Левин

А почему не поставить пару хороших японских карбюраторов с шиберными заслонками? Там и смесь хорошую получишь и расход не большой и провалов при резком открытии газа не будет.

Agent0ox

Нужен подогрев , у меня с похолоданием даже к +5* начинал переохлаждаться карбюратор и работал с перебоями,

kosmosleha

Прокладки можно делать из листа пробки или толстой папки из бумаги

Aleksandr Sedov

От чего можно взять шпильки крепления цилиндров к картеру на Урал?

Наталья Пасюкевич

Привет Санчо. Хотел у тебя спросить. Можно ли на урал установить масленый радиатор охлаждения. И есть ли в этом смысл. Спасибо.

Ринат 228

Сань здравствуйт, подскажи если карб от явы один поставить потянит, на м72 одиночка или заз лучший, что выбать?

Рома Карпов

Приветствую, а другие карбюраторы подойдут? Например от ваз 2106

казбековский р-о-н

Алюминовые переходники для них есть

казбековский р-о-н

Ри обизательно было рнзмть

Денис Чапурин

Шурка Мороз

Добрый день! Думаю заняться установкой на свой днепр тоже один карбюратор. Вопрос по коллектору судя по видео карб по центру коробки а длинна патрубков разная не влияет ли это на работу двигателя-потому как весь интернет пишет об одинаковой длинне

Константин Крупин

Радужные пузыри !!! Отличное выражение ,,,

San

Александр , а поподробней про изготовление центрального тройника впускного коллектора нет в других ваших видео ? А то вы многим даете ссылку на это , а здесь только разворот фланцев . Думаю многих интересует именно центральный тройник. Ткните , если гдето есть. Спасибо.

SANDU VU

Какой диаметр колектора ?

Андрей Филиппов

саша когда будут новые выпуски

Андрей Филиппов

саша ты можиш снять видео на что оброщать внимание когда покупаеш урал пожалуста

Андрей Филиппов

саша молодец вообще все до мелочей роскладывает все очень хорошо понятно саша тебе надо брать старый урал и делать его будет интересно саня давай снемай видео очень круто у тя получается просто красава я посматрел в первые твае видео и зарозился мотиками мне и до этого нравились уралы а щас хочу купить урала дажи убитого и собрать для себя как ты саня

Мейрамбек Тлеулин

Понять и простить

Виталий Кудрявцев

Насчёт сварки конечно же классно. ..но можно было и обычные диффузоры использовать, резиновые

Роман Присяжный

Добрый вечер меня нужен твой совет я сделал как у тебя такой но чота завилас полный газ заслонки закрыта статей почему такое спасибо за ответ

Роман Присяжный

Спасибо за ответ

Роман Присяжный

Размер трубы какой должна быть 50 или 25 спасибо за ответ

Алекс Чёрный

А на какой хрен ставить карб от зюзика? Ставь карбюратор от пускача от С100 ДВС двигатель д108 он 2х цилиндровый и поршневая от урала стоит. Прошня, кольца, пальцы, карбюратор, магнето 2х кантактное. Всё это мы ещё в далёкие 70е годы брали на складах сельхоз техники и ставили на свои уралы. Пускачевский карб имел расход 4- 4,5л на сотню , так же ставили магнето но использовали когда с родным заморочки случались, на охоте или рыбалке.

Илья Крутов

Санчо подскажи, как эта хрень, которая всередине патрубков называется и где её купить. И модель карбюратора? Спасибо

Серёга Филинский

Хуйня то все электро сварков, над полуавтоматом и только!

Илья Хомаха

Мне вот достался Днепр с переходником на один карб и к68 отечественным. Сделано красиво, грамотно, утеплён даже. Но. Не едет. Выше 70 никак. Капиталку сделал — 90 стал ехать. При компрессии по 10.5. Все в идеале, не едет. Поставил 2 тайваньских к68 доработанных, с жиклерами родными. 105 влегкую. Расход +0.5 литра в городе, два часа времени на полную настройку (с учётом два раза на «остыть»). Потом денег подкопил, прирезал цилиндры, поднял компрессию до 11.5, с.ж. ~9.6. максималка та же, расход -1 литр. Итог — прирезанные котлы + два грамотно настроенных к68 (по книжке родной днепровской, 88 года издания) расход в городе от 4.5 до 5.5 а95 (в зависимости от стиля езды), на трассе 4-5. Минусы — сложно найти хорошего токаря, чтоб сделал котлы. Мне повезло, нашел спеца, цена работ была 200 грн за пару котлов. И греться стал больше, выше требования к маслу (надо гуще), очень желательно глубокий картер.

Потом все равно продал эту трахомудию, ибо конструкция, как не хвали, во многом говно, а детали нормальные очень и очень сложно найти. Только пока поршни нашел хорошие, задолбался. Я уж молчу про всякие резинки — берешь пять одинаковых наборов в разных точках и разных упаковках, авось хоть один окажется вменяемым и прослужит дольше чем полсезона.

Юрий Молоков

сашка саня санёк …александр

Сельчанин

Санчо!!! сможешь мне такой коллектор сделать, тоже хочу как у тебя сделать, карбюратор от заз нашел а хороший коллектор сделать не получается, то ли руки не из тово места то ли…

Вадим Подгорнов

Александр, все получилось красиво и классно! Но подскажи пожалуйста, от чего ты использовал хромированные патрубки?

Арсений Сергеев

Где покупали переходник?

victor ivanov

при нагреве двигателя происходит расширение блока цилиндров и голов ,колектор впускной может треснуть или со временем начнёт дырявить — потому надо делать через резиновые патрубоки. а сам впускной колектор более холодный от топливной смеси и разный состав металлов . удачи вам в проектах !

Евгений Казимаслов

неужели невозможно начертить эти фланцы и изготовить на любом механическом заводе ,а так же приварить их газосваркой … или на коленке делать все это приятней ?

сергей рассолов

какой диаметр трубы?

Custom V.M

если я захочу у вас заказать такой переходник под 1 карбюратор ,сколько ето будет стоить?

Дима

Есть ли в продаже такой колектор, может посоветуете куда можно обратится?

Магомедхабиб Алиев

Нужен ли бензонасос

Один карбюратор на урал плюсы и минусы

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Опубликовано 24 Мая 2018

Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему — синхронность работы цилиндров. Как дополнительные плюсы: один трос газа, один топливный шланг, при правильной регулировке снижается расход топлива. Два года я проездил с карбюратором от автомобиля ЗАЗ и решил что менять его не два карбюратора не хочу. Проблема заключается в том, что новые головки цилиндров рассчитаны на горизонтальные фланцы крепления карбюратора, а коллектор изначально делался под вертикальные. Вот и займемся переделкой, подгонкой и сваркой.

Первый))) масса вопросов!

всё конечно классно и правильно сделал. а почему не хочешь родные корбы ?

а с чего брал трубы для такого переходника?

А с рокерами что сделал? он ведь тоже разные плюс на левой голове они неправильно ориентированы нет вверху отверстий для смазки!

Все же заказал металопаранитовые прокладки ?

какой карбюратор? к133 или к127?

а как же разное расстояние от центра к головкам? (то есть карбюратор должен быть смещен ближе помойму к правому цилиндру)

а почему карб от запора. от окашки не лучше был бы, он по рабочему обьему схож да и более современен по конструкции, по крайней мере я так думаю.

очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?

жиклеры менял или от ЗАЗ остались.тоже думаю его ставить т.к заеб.со своими так называемыми Яков(не оригинал) от Явы.баготят во всех диапазонах.

Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.

Не проще переходники. купить?

переходники под карбюратор,я имел ввиду,горизонтальные

длина одного коллектора относительно другого должна быть одинакова .. цилиндры к карбюратора расположены на разном расстоянии. меритсч ниткой, нитка складывается пополам и отмечается центр расположения крепления карба. . я себе просто один карб родной поставил . но до этого много работы с мотором провёл. мой Днепр не работает уже при 0 ° , обмерзает и голодает ..

Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5—6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.

ну а что? Все четко, главное желание))

Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА — 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .

У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!

В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.

По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал . Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.

Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке.

Содержание:

Ведь синхронизировать работу цилиндров – непростая задача даже для опытного специалиста!

Это знают все, кто хоть раз настраивал подачу топливной смеси на Урале. Ни новейшая отечественная модель К-68, ни японские аналоги от Микуни не в состоянии решить эту проблему. Тем более что влияние оказывает и общее состояние двигателя.

Что предстоит сделать для установки монокарбюратора

Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо:

  • Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец.
  • Изготовить впускной коллектор.
  • Подобрать подходящий по параметрам карбюратор.

Всё это потребует значительных затрат времени и средств.

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

  • Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
  • Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
  • Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Муки выбора

Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:

  • Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
  • Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.

Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!

Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.

Нужен впускной коллектор

Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия:

  • Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
  • Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
  • Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
  • Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.

Менять или оставить, что предпочесть?

Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:

  • Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
  • Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
  • Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.

После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами

Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.

На заметку

Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2.

Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя

Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности!

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Один Карбюратор к68 на к750

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Трубу подобрал по внутреннему диаметру впускного коллектора,

Благо, был старый картер и пара цилиндров, коробка тоже нашлась, как не как работать на макете удобнее,

Чтоб не делать все не коленке, взял жесткий резиновый шланг и вставил в впускные отверстия

Под него подложил кусок фанеры

Перенес на него внутренний контур будущего коллектора

Вырезал с дуба заготовку на циркулярной пиле,

Прошелся в ней фрезой с ножом, что повторяет внешний диаметр трубы

Выточил две пробки для трубы,

Также изготовил внешний шаблон прямой брусок выбором под трубу

Набил трубу песком, и заколотил пробками. Как оказалось нагревание паяльной лампой не столь эффективное, обычная печка за 5-7 минут раскаляет метал до красна, при нормальном жаре.

Деревянные шаблоны перед сгибанием хорошо полил водой,

Сгибал в 2 захода, для каждого цилиндра, при помощи трубы рычага большего диаметра.

Прикрутил фланцы к цилиндрам и прихватил точками снял, проварил в тесках, проверил герметичность с помощью старых 3х мм фланцев и велосипедной камеры, устранил дефекты, Привинтил уже на мотоцикл, посмотрел как станет карбюратор, так как хотел добиться горизонтальности коллектора то пришлось использовать колено из такой же трубы.

Приварил, проверил герметичность.

Почистил, промыл бензином.

Поставил на мотоцикл, мотоцикл завелся сразу и без проблем, регулировка холостого хода, сразу порадовала, обороты мотора можно опустить до чудовищно низких, со старыми к302 это было проблематично, я выставил более мене разумные обороты.

После чего тест-драйв, Динамика мотоцикла изменилась в лучшую сторону, при езде было впечатление что у мотоцикла другой мотор, мотор раскручивается быстрее, что порадовало, нет задышек, пчихов, и пропусков, ощущается что цилиндры в самом деле работают слаженнее .

Миф о том что мотоцикл плохо заводится в холод, столкнулся с этим, проблема не велика так как решается просто, при выключенном зажигании и перекрытом бензине несколько раз качнуть киком, после чего открыть бензин подкачать карбюратор, и подкачать киком, включить зажигание и запустить двигатель, как только двигатель делает несколько тактов повернуть немножко гашетку в течении секунд 10 удерживать стабильные обороты, повторюсь стабильные (без фанатизма) чуть выше холостых, после чего дать двигателю прогреться на холостых.

Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке.

Содержание:

Ведь синхронизировать работу цилиндров – непростая задача даже для опытного специалиста!

Это знают все, кто хоть раз настраивал подачу топливной смеси на Урале. Ни новейшая отечественная модель К-68, ни японские аналоги от Микуни не в состоянии решить эту проблему. Тем более что влияние оказывает и общее состояние двигателя.

Что предстоит сделать для установки монокарбюратора

Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо:

  • Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец.
  • Изготовить впускной коллектор.
  • Подобрать подходящий по параметрам карбюратор.

Всё это потребует значительных затрат времени и средств.

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

  • Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
  • Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
  • Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Муки выбора

Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:

  • Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
  • Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.

Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!

Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.

Нужен впускной коллектор

Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия:

  • Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
  • Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
  • Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
  • Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.

Менять или оставить, что предпочесть?

Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:

  • Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
  • Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
  • Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.

После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами

Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.

На заметку

Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2.

Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя

Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности!

Со времен царя Гopoxa отечественные оппозиты оснащались карбюраторами, сделанными в городе на Неве. Все,что могло поменяться — это то расположение поплавковой камеры, то диаметры жиклеров и форма дроссельной заслонки. Как и все в процессе эволюции меняется, так и для приготовления топливной смеси потребители получили новейший прибор — К-68. Хотя и он уже морально устарел в наше время. Но это не меняет темы разговора.

Понятно, что он лучше своих предшественников, но насколько? Вот в чем вопрос! У меня на К-750 стоят еще К-63 и неплохо себя показывают! Вообще хвалят карбюраторы К-65, даже китайского происхождения. Лично покупал в Харькове пацанам, то показали себя отлично! Какие же ставят сейчас в Ирбите но новые Уралы я не знаю.У нас на Днепры вообще ничего не ставят, потому что не производят уже))))))))

Но это все рассуждения в процессе которых возникает вопрос: какой карбюратор лучше всего подходит для четырехтактного двигателя? Вот и попробуем разобраться немного.

Вначале выясним, какие типы карбюраторов устанавливаются на двигателях мотоциклов и почему. Их отличает способ перемещения дроссельной заслонки. Отсюда все современные карбюраторы (массового, естественно, применения) делятся на два типа с непосредственным приводом и с вакуумным.

  1. Карбюратор переменного разрешения: 1 — дроссельная заслонка; 2 — трос газа.
  2. Карбюратор постоянного разрежения: 1-дроссельная заслонка: 2 — воздушная заслонка; 3 — поршень; 4 -возвратная пружина; 5 — вакуумный канал.

В технической литературе называются они иначе — с переменным разрежением в диффузора карбюратора и с постоянным разрежением (раньше они назывались SU) соответственно. К-62-68 — представитель племени карбюраторов с переменным разрежением. В них есть дроссельная заслонка с закрепленной на ней дозирующей иглой. К заслонке присоединен трос от ручки газа. Все просто; хотите поехать быстрее — поворачиваете на себя ручку газа, тянете тросик, он приподнимает дроссельную заслонку в диффузоре карбюратора. Дроссель, приподнявшись, освобождает проход в цилиндр большему количеству воздуха. Большее количество воздуха, смешиваясь с топливом в диффузоре, создает большее количество топливо-воздушной смеси Обороты двигателя возрастают — ваш аппарат ускоряется. Все предельно просто. Но в этой простоте и кроется причина провалов, неустранимых в принципе.
Воздух, проходя через сужающееся сечение диффузора, в полном соответствии с законом Бернулли, имеет давление ниже атмосферного — происходит разрежение. Именно разрежение и заставляет топливо подниматься из поплавковой камеры вверх к диффузору и смешиваться с воздухом. Грубо говоря, воздух в диффузоре высасывает топливо из карбюратора. Наличие разрежения и его величина (не менее 9 мм рт.ст.) есть необходимое условие работоспособности карбюратора.

Вернемся к провалу. Вы быстро открываете газ, при этом сечение диффузора так же быстро увеличивается. Но обороты двигателя не могут вырасти мгновенно и в первый момент остаются неизменными. Проходное сечение диффузора увеличилось, а расход воздуха пока не изменился, поэтому, в соответствии с упомянутым законом Бернулли, разрежение уменьшилось, и топливо перестало высасываться из карбюратора — оттого и наступает классический провал. Чтобы его избежать, надо или медленно открывать газ, и тогда мотор успевает «раскручиваться» вслед за движением дросселя, или отказаться от карбюратора с переменным разрежением. Нынче «Урал» едва ли не единственный в мире мотоцикл с четырехтактным двигателем большого объема, оснащенный карбюраторами с переменным разрежением.Но опять же это касается мотоциклов немного старее. Ранее компанию ему составляли мотоциклы фирмы «Харпей-Давидсон», но сегодня даже американцы ушли от архаичной конструкции. Все остальные фирмы ставят на четырехтактные двигатели своих мотоциклов карбюраторы с постоянным разрежением. (см. фото ниже — один из вариантов)

CV-карбюраторы Keihin CVK30 для Kawasaki Ninja 250R. Карбюратор постоянного разрежения

Как один из вариантов роботы такого типа карбюраторов

В чем же их принципиальное отличие? Здесь две за слонки стоят одна за другой: воздушная и дроссельная. Дроссельная находится там же где и в карбюраторе с переменным разрежением. Воздушная приводимая в движение тросом газа, помещена перед дроссельной — ближе к впускному
клапану. Дроссельная заслонка с дозирующей иглой пе ремещается в колодце специальным поршнем.
Сконструирован поршень следующим образом: очень мягкая пружина, помещенная в надпоршнеаое пространство, стремится переместить поршень вместе с дроссельной заслонкой в сторону закрытия. Разрежение в диффузоре, создаваемое между дроссельной и воздушной заслонками, специальным каналом подводится в надпоршневое пространство и стремится при работающем двигателе поднять поршень и дроссельную заслонку.

Как все это функционирует?
Предположим, вы едете на третьей передаче с постоянной скоростью 20 км/ч и затем резко даете полный газ. С карбюраторами типа К-62 по причинам, описанным выше, в работе двигателя наступает глубокий провал. Чтобы этого избежать, вы, предположим, установили карбюраторы «Mikuni» (см. фото). Довольно хорошие карбы!

При открытии газа вы открыли воздушную заслонку и. можно сказать, сообщили карбюратору о своем намерении ускоряться — не более того. Поскольку до открытия газа скорость была невелика, расход воздуха через диффузор тоже невелик, что создает небольшое по величине разрежение в диффузоре. Усилие, создаваемое этим разрежением и заставляющее поршень открыть дроссельную заслонку, не может преодолеть действие пружины, и дроссель остается прикрытым. По мере того, как двигатель набирает обороты, разрежение увеличивается, и дроссельная заслонка открывается все больше и больше. Открывая газ на полную при небольшой скорости вы совершаете некорректное действие по отношению к карбюратору, и он сам, с помощью пневмопривода дроссельной заслонки, исправляет эту ошибку. Дроссельная заслонка всегда автоматически открыта настолько, насколько требуется для наилучшего разгона. Именно это свойство и позволяет вам наслаждаться процессом движения, не думая постоянно о том, сколько газу можно «отворять».
Жаль но ребятам на оппозите об этом приходится только мечтать.

Все преимущество К-68 перед стариной К-62 заключается в цилиндрическом дросселе — он позволяет поддерживать стабильные характеристики холостого хода. Карбюратор типа К-62 при многократных открытиях-закрытиях ручкой газа обеспечивал двигателю произвольные обороты холостого хода. А при очередном сбросе газа двигатель продолжал работать на повышенных оборотах — вот почему и приходится винтом регулирования количества — уменьшать обороты. Но уже при следующем открытии-закрытии дросселя двигатель самопроизвольно глохнет. И так до бесконечности.
Поскольку истинный байкер даже красный сигнал светофора норовит пролететь с ходу, работа карбюратора на холостом ходу, качественная или нет, ему как бы и не очень важна. Другое дело — драйв. И здесь карбюраторы типа К-62-68 бессильны: быстрое «открытие» газа приводит отнюдь не к ускорению мотоцикла, а к потере вообще всякой мощности. И чтобы продолжить движение, ручку газа придется закрыть и повторить движение рукой, но помедленнее. Мощность мотора работает как ваучер — в наличии есть, но использовать нельзя.

Единственное оправдание для К-62-68 в том, что провал при разгоне мотоцикла с четырехтактным двигателем есть всегда, если используется карбюратор с переменным разрежением. Вне зависимости от того, где он изготовлен — в России или Японии.
Но есть неплохое лекарство от таких «болячек»: на «Урал» и «Днепр» подойдут те же самые , выше упомянутые, любые японские «Mikuni» или «Keihin» постоянного разрежения. Их отличительным признаком является характерная цилиндрическая -банка над дроссельной заслонкой — это и есть пневмопривод дросселя. Как правило, на японских мотоциклах устанавливают по одному карбюратору на каждый цилиндр. Поскольку мощность каждого цилиндра двигателя кубатуры 400 см/куб (наиболее распространенная кубатура секонд хэнда) примерно равняется мощности цилиндра «Урала» или «Днепра», карбюраторы мотоциклов класса 400 см/куб подходят по проходному сечению.
Но для установки их на «Урал» надо подготовится. Сначала нужно изготовить переходники для закрепления карбюраторов на головках. Внимание, карбюраторы крепятся только на упругой подвеске! Далее привод воздушной заслонки тоже нужно немного видоизменить — в соответствии с конструкцией привода на «Урале».
Второй этап — настройка карбюраторов для использования их на «Урале». Она абсолютно необходима, ибо карбюратор типа К-62 по всем топливодозирующим элементам (а их на К-62 аж двенадцать!) настроен под двигатель «Урала» и может работать лучше, чем любой «японец», не настроенный под этот двигатель.

Потому для настройки «япошек» нужно мотор установить на испытательный стенд, (если повезет такой найти) топливодозирующие элементы привести в соответствие с требованиями «Урала» Если сами боитесь или не можете то лучше найти того кто шарит. Народные «кулибины»найдутся везде. После этого подкорректируйте регулировку еще и в дорожных условиях.

Зачем это надо: Подобная модернизация двигателя полностью исключает провалы в его работе и значительно улучшает разгонную динамику мотоцикла. Но, обратите внимание, ваш оппозит станет меньше кушать (как мне говорили 5-6 литров, а это уже результат) и еще: карбюратор не повышает мощность двигателя, он лишь позволяет более еффективно ее использовать.

Мотоцикл Урал. Как появился СИН? — МОТОИРБИТ

Довольно длинная история, выхваченная из нескольких этапов жизни, и если я об этом начинаю вспоминать, значит меня уже несколько меньше тянет к конструированию.
Лето 93 года. 

У меня еже работало собственное КБ (КБМТС), и что сейчас удивительно что были и заказы. Вот один из них. Делал я двигатель на воздушную подушку для своего приятеля. Проект был технически провокационным, а коммерчески- авантюрным. Вообще время было романтическое для меня как конструктора, заказчики были тоже полны и романтизма, и уверенности. Привлекало меня в этом проекте две вещи:- техническая оригинальность и организация команды. Техническая- это много новизны на грани водного и авиационного, а вот организационная мне казалась уникальна. Заказчик собрал спецов со всей страны, человек семь, что бы построить самый дешевый аппарат на воздушной подушке для 3-4х человек. Мы собирались раз в две недели, и то не все. Мне были поставлены финансовые рамки, и двигатель делал я естественно из «Ураловского 650». За основу был взят кроссовый вариант, которым я еще занимался в отделе главного конструктора на ирбитском мотозаводе. План был такой: довести «650» до 50сил, а потом для надежности перейти на «750».
Ну вот, везли меня как то пассажиром после очередных относительно неудачных испытаний с озера Шарташ. На душе было очень паршиво. Чтобы СВП тронуться от плотика пилот выворачивал мой движок на изнанку. У меня уже сердце «заходилось» при оборотах свыше пяти тысяч и это без пассажиров и груза. Потом на скорости вроде и нормально: три – четыре тысячи, но трогание меня убивало. Проблемой была система питания, правда еще много чего, которое пришлось пройти потом. Я не мог дать мощность на малых оборотах. Карбюраторы были только «наши». И вот в машине, я же не за рулем, пришла мысль поставить по два карбюратора. Да!, мысль была глупая, но другой у меня не было. Хотя …., я вспомнил про одну систему, которую мы мучили на заводе в ОГК.

85 год, примерно. Меня молодого поставили И.О. начальника сектора двигателя ОГК – это было круто! Но мои амбиции создания чего-то нового тонули в бюрократии. Я не успевал разбирать бумаги, ходить на совещания и т.д., короче просто кошмар для творческого человека. И вот в этой бюрократии попадает мне рационализаторское предложение по системе питания: некие пластиночки под карбюраторы с тоненькой трубочкой, соединяющей их. В теорию заглянул – вещь известная с начала 20го века. Рацуха предлагала большую экономию топлива и подавалась уже не в первый раз. Пишу без фамилий, хотя их еще помню. Пошел в «дорожную» к испытателям, те руками замахали:- «Сделали, как написано, и загубили двигатель – беднит ужасно!». Нашли образец, который автор и сделал, и я направился в лабораторию двигателей. «Дернули» образец на стенде: — улучшился запуск, но свыше полтары тысячи никакого влияния образца на двигатель нет. Если следовать предложению автора, забеднить смесь, то свыше полторы тысячи смесь недопустимо бедная и грозит разрушением двигателя. Хорошенькое дело!- надо «валить» автора. Но автор был чрезвычайно настойчив, если не сказать больше. Предлагал мне стать соавтором и подработать его рацуху, мотивируя тем, что у него уже все знакомые на таких штуках ездят. Да, действительно, зачем же в Англии такую штуку ставили на моторы в 20х года? Поразбирался, оказывается такая штука неплохо работала у англичан, но карбюраторы были ближе, и поток управлялся; короче «вещь» не совсем для Урала. Но что-то меня заинтересовало. Соавтором мне быть «западло», однако образец был разработан с поиском оптимального сечения и закручивания смеси. Когда я его принес в лабораторию двигателей, испытатели встретили меня с раздражением. А потом мне казалось и испытывали с раздражением. Резюме: заводится хорошо, но малых оборотов не держит; мощность на малых заметно выросла, но на 2500 возвращается к старой характеристике. И еще, ЛенКарЗ – поставщик карбюраторов категорически отказался согласовывать это предложение. Короче – конец рацухе.
Лето 93 года. И вот я надумал установить такую систему на двигатель для СВП. Начитался про системы инерционного наддува больше чем надо, но решил сделать пока самую примитивную с ориентиром на обороты до 3000. Внутренний диаметр трубы 19мм, посредине перекрываемый буферный объем, поток в коллекторе закручивал. Особо на результат не надеялся, но СВП пошла, на двух тысячах отходила от плота и далее набирала скорость. Максимальные обороты были еще слабые, но это мы с зажиганием перестарались с сторону малых. От сердца отлегло, чуть не загубил проект. Для меня это было решение. Я рисовал различные доработки, готовил уже партию в семь двигателей, но грянул гром. Контору заказчика кто-то перекупил, или отобрал, в то время это было часто. Я даже на какие-то разборки попал, видал парней с автоматами. В общем ВСЕ куда-то растворилось, пропало, хотя и заказы пришли из Израиля. Куча вопросов и ничего. Да!?, а все так хорошо начиналось…. К осени у меня еще накрывается проект по кроссовым двигателям для системы ДОСААФ. Я начинаю увольнять конструкторов и технологов – нечем платить. В долгах как в шелках.
Зима 93года. КБМТС остается только с парой новых неустойчивых проектов. Тогда я решился на работу с индивидуальным покупателем. И первым предложением был СИН. Он был упрощен для серийного производства и понятия потребителя. К удивлению его стали брать, сначала торгаши, стоящие у авто мото магазинов, затем магазины, а потом оптовики. Суждений по его эффективности было много, во первых «умников» еще было много, во вторых «практиков» было много. Практически СИН выпускался до 2002года, пока его не задавили подделки. Я не смог конкурировать с подделкой, у которой и шланг не бензостойкий, и коллекторы без механообработки и т.д. и т.д., в общем у них СИН стоил дешевле чем у меня шланг к нему. В 1994 году в КБМТС пошло производство фильтров, панелей и других аксессуаров для мотоцикла Урал, но первым массовым изделием был СИН. Вот фото подделки:

Осень 2014года. Сижу в интернете на oppozit.ru/article67979.html?page=1, читаю предложения как переделать СИН. Моего там осталось совсем немного, но СИН жив. Можно даже юбилеи отмечать в 2015году: 30 лет разработки и 21 год серийного производства. Действительно, а что если и отметить это?
Статью опубликовал на oppozit.ru/article93900.html, но меня удивила реакция на статью. Пятьдесят комментариев? Пятьдесят на малозначительное устройство, причем большинство его пробовали. Пытливость читателя меня радует. Почитайте некоторые.
Захар (чт, 22/01/2015 — 23:25)
А можно фото и размеры оригинального устройства? И да, можно принцип работы описать, а то подделок много. Можно было бы себе правильную сделать.
umelec1 (вт, 03/03/2015 — 01:26)
Вот нашел оригинал в своих закромах. СИН конца 90х.

Основной канал коллектора (корпуса) выполнен конусным, большой диаметр соответствует диаметру канала головки цилиндра выпуска 90х. Канал соединительного рукава расположен к основному каналу тангенциально и еще под наклоном к его оси. Это сделано с целью закручивания основного потока топливовоздушной смеси. 

А вот бензостойкий рукав Б-16, виден штамп ГОСТа. 
maks75 (сб, 01/08/2015 — 21:06)
Виктор Николаевич дайте, пожалуйста размеры:
— угол наклона соединительного канала (уточнение: направление в сторону головки?)
Что дает закручивание топливовоздушной смеси? Улучшает смешивание топлива с воздухом?
SHTRLZ (чт, 22/01/2015 — 14:42)
хорошая история! побольше бы таких.
Я тоже пользовался «переплюйкой» на колясыче.
dieselllll (чт, 22/01/2015 — 16:59)
а рессивер был какой-то у СИНа в разных степенях разработки? ездил тоже с самопалом таким, но кроме улучшенной тяги на низах пользы не было. На верхах реально было чувство, что за хвост держат. по-этому снял.
Тайсон (чт, 22/01/2015 — 21:33)
Понравилось удивление автора, что вдруг эту приблуду стали покупать)))))
Linux XIII (чт, 22/01/2015 — 22:30)
У меня есть технически грамотный старший товарищ, бывалый оппозитчик. Мне с первым уралом досталось такое устройство, но — подделка, как я сейчас понимаю. Так вот, товарищ, глянув на мою переплюйку, сказал, что это хорошая вещь для двигателя, но пропускные отверстия должны быть больше, отверстия под соединительный шланг больше, а сам шланг крепче, чуть ли не пластиковая трубка. Про данные доработки часто находил указания и на данном сайте. Всё теперь встало на свои места. История хорошая, как и статья. Тоже интересно узнать комментарий автора о принципе работы СИН, а то толковых объяснений много, но авторское — одно.
И ещё. Как правильно настраивать карбюраторы с СИН? Стоит ли ставить наддув, если карбюраторы- вакуумные? Также интересен комментарий автора.
MЕDVЕD (пт, 23/01/2015 — 13:45)
Читал с интересом. Тут не важно, как у кого прошло знакомство с инерционником. Сам на нём ездил, отказался со временем, так как без коляски тяги на низах хватает, а обороты всегда ближе к мах.
Тут интересна сама подача от, именно, разработчика. Идея, процесс. Ведь готовое изделие — это лишь вершина айсберга, что дошло до нас, потребителей. А сколько полезного не дошло из-за какой нить рентабельности или банального отсутствия денег. Аплодирую стоя у монитора автору, и прошу почаще заглядывать на оппозит, делиться опытом, смелыми идеями, интересными разработками.
Promot (пт, 23/01/2015 — 20:56)
Многие в те годы ставили на свои мотоциклы эту СИН. Кто то добился эффекта, кто то нет. Одну СИН я устанавливал на Урал другу из совхоза, ему надо было сено и дрова возить на прицепе. Эффект был, но хотелось большего, и я поставил в середине переплюйки ещё один карбюратор с диффузором 16мм, а трос вывел на манетку. Потом пришлось усиливать заднее колесо, резиновую муфту и часто менять крестовины.
ker (вс, 25/01/2015 — 23:29)
ничуть не умаляю достоинств данной системы и заслуг г. завьялова, но замечу, что в современных условиях, не проще ли поставить нормальный карбюратор, вместо того что бы заниматься ерундой?
_Илья_ (вс, 08/02/2015 — 17:45)
Вот, артефакт еще один на тему СИН:

umelec1 (ср, 11/02/2015 — 03:38)
Да.Публикация 88 года.
Очень похожая штучка, что я увидел в первый раз. Сергей тоже предлагает экономить бензин, предлагает уменьшить жиклеры. Делать этого нельзя! Сергей не ездил на больших оборотах. Нельзя и следовать советам Сергея по регулировке, регулируйте согласно инструкции.
_Илья_ (ср, 11/02/2015 — 04:14)
Так какой, все же, диаметр перепускных патрубков СИН предпочтителен?
umelec1 (ср, 11/02/2015 — 03:05)

Сергей Наумов- конструктор отдела технолога по штампам. Талантливый мужик, но тоже достал меня со своими рацухами. Приведенный артифакт не его рацуха, Сергей все наровил чего то отпилить, уменьшить, при серии 120 тыс Уралов в год — премиально это было заманчиво. Сергей был очень приличным рыбаком, о нем и другихhttp://oppozit.ru/article93794.html. Сергей первым начал наматывать прорезиненный ремень вместо цепей на колесо для проходимости и многое другое.
umelec1 (пт, 13/02/2015 — 05:23)
Илья! Тема для творчества.
В серию шел внутренний диаметр бензопровода Ф16.
Кто-то ловит экономию, кто то мощность. У тебя есть интерес? — почитай книги, статьи — информации масса.
У меня была задача дать больше хорошей смеси на малых оборотах для мотора СВП.
В серию пошел усредненный вариант, для большого числа покупателей. Поэтому и прилагаемое описание несколько рекламное с завышенными заявлениями.
Попробую найти старое «описание» и выложить.

Для чего я привел подборку комментариев? А они составляют полноценную главу статьи. Людей сегодня интересует техническая составляющая СИНа. И мне нравится, что их интересует то, что интересовало меня тридцать лет назад.

Мотоцикл «Урал М-67-36»: установка одного карбюратора

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Переделка мотоцикла Днепр на один карбюратор К65Д

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели. Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много — Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло. К65Д (Пекар, Россия). Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин — ГТЖ – 260 — трубки дозирующей холостого хода – 50 — жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы. Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сложно было прихватывать на месте коллектор к фланцам. Благо были куплены четыре трубопроводных колена, без них вряд ли что получилось, пришлось бы наверное гнуть трубу. А так мы поставили одно колено, на другое получилось, что-то вроде английской буквы «S». Тем самым сделали не такой резкий переход.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов. Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз. Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила. После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой. Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь. Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Как на мотоцикл «Урал» поставить один карбюратор | Жизнь в стиле RGV

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы. Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Менять или оставить, что предпочесть?

Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:

  • Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
  • Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
  • Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.

После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами

Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.

Один Карбюратор к68 на к750

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Карбюратор мотоцикла Урал

Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л.с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т.к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.

На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.

На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.

Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301

Устройство и принцип работы

Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.

Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.

Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).

При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.

Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).

Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.

Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.

Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал

Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.

Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):

  1. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем два винта и снимаем крышку камеры. Перевернув карбюратор, замеряем расстояние от середины поплавка до карбюратора. Оно должно быть в пределах 13 (+1.5/-1,5) мм. Если расстояние не соответствует этому пределу, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону. Заодно, на этом этапе можно проверить чистоту жиклеров и каналов карбюратора (при наличии загрязнения продуть их сжатым воздухом). Собираем все обратно и прикручиваем карбюратор к фланцу цилиндра двигателя. ВНИМАНИЕ! Перед дальнейшей настройкой, рекомендуется проверить систему зажигания мотоцикла, бензокран и воздушный фильтр. Последний должен быть чистым и обладать необходимой пропускной способностью. Замок канавки иглы по умолчанию, находится в самом среднем положении.
  2. Далее идет регулировка смеси на холостом ходу. Винт качества смеси (11) закручиваем до конца и откручиваем на 1 оборот. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-10 минут. Так как карбюраторы мы регулируем каждый по-отдельности, то свечной колпачок второго цилиндра необходимо замкнуть на массу. Замеряем и устанавливаем винтом количества смеси (27) расстояние между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры примерно 2 мм. После, запускаем мотоцикл уже на одном цилиндре. Винтом количества выставляем самые низкие обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет. Далее винтом качества смеси ищем максимальные обороты двигателя. Иногда эти операции приходится повторять несколько раз. Необходимо найти такое положение винта качества смеси в зависимости от винта количества, при котором будет «максимум» оборотов на холостом ходу двигателя. Аналогичную регулировку проводим и со вторым карбюратором при замкнутом изоляторе свечи на другом цилиндре.
  3. Когда нужное положение винтов будет найдено, также следует проверить состав смеси в карбюраторе при работе двигателя. Он должен быть оптимальным. Для этого на холостом ходу двигателя резко поворачиваем рычаг газа. Обороты должны возрастать плавно без провалов и рывков. Для более точной проверки смеси необходимо после регулировки и синхронизации карбюраторов проехаться на мотоцикле километров 20. Цвет изолятора свечи скажет о многом.

После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.

Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Урал — самый узнаваемый мотоцикл с оппозитным двигателем и боковым прицепом, который известен не только в странах бывшего СССР, но и во всем мире. Сегодня эти мотоциклы выпускаются в основном для зарубежного рынка с электронным впрыском топлива. Но раньше на них ставились карбюраторы. В данной статье будет подробно рассказано о регулировке и настройке различных карбюраторов на мотоцикле Урал

Один карбюратор на мотоцикл Урал

Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).

К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.

Для установки одного карбюратора на Урал, нужно изготовить так называемые «штаны» — впускные патрубки на каждый цилиндр с общим фланцем для крепления карбюратора. Так как автомобильные карбюраторы располагают (продольно) по центру двигателя (там, где стоял воздушный фильтр), патрубки должны иметь строго одинаковую длину и гладкую поверхность внутри, без заусенцев и ступенек.

Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.

Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.

Итак, первым на очереди автомобильным карбюратором для мотоцикла Урал идет ДААЗ 1111(1113) от Оки. Он как раз и рассчитан на подобный объем — 650 куб/см. Но перед установкой необходимо будет заменить штатные жиклеры в первой камере на 90, а во второй на 92,5. Воздушные каналы остаются прежними.

Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.

Одним из таких и является карбюратор ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.

Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

  • Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
  • Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
  • Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Импортные карбюраторы на мотоцикл Урал

Хорошо себя зарекомендовали на мотоциклах Урал импортные карбюраторы с постоянным разрежением. В частности, японские Mikuni и Keihin с диаметрами диффузоров 32 мм. Но так как они предназначены в основном для 400-кубовых цилиндров, то их можно ставить на Урал.

Только для начала следует подобрать нужные жиклеры, иначе карбюраторы будут беднить.

Для крепления к цилиндрам двигателя необходимо будет изготовить переходники у токаря. Следует помнить, что такие карбюраторы крепятся строго на упругой подвеске!

Также оппозитчики любят «мастырить» на свои моторы шиберные (поплавковые) карбюраторы с ускорительным насосом, который нивелирует тот самый провал, возникающий на всех питерских карбюраторах при резком открытии дросселя. Обычно это итальянские Dellorto PHF 30(34) и китайские Keihin PZ 30.

На фото: Итальянский карбюратор на мотоцикл Урал

Для установки понадобится подобрать жиклеры, сделать переходники для крепления к цилиндрам двигателя, а также купить и доработать специальные тросы (каждый трос имеет разветвитель на дроссельную заслонку и ускорительный насос). Ниже на видео представлены все нюансы установки китайских карбюраторов на оппозитный мотор:

Карбюраторы мембранного типа с постоянным разрежением лучше ставить на одиночки Урал Волк, Соло и т.д. Они себя лучше показывают на прямом дорожном покрытии, в городе. Расход топлива примерно как у К-68, даже меньше.

Что касается колясочников и езды по деревенским проселочным дорогам с кочками и ямами, то здесь предпочтительней будут шейберные, т.к. они не имеют инерции (как у вакуумных карбюраторов) и не так чувствительны к разному типу дорог.

Как мы видим, на мотоциклах Урал устанавливалось много видов карбюраторов, разных серий. У всех есть свои достоинства и недостатки. Самым лучшим отечественным вариантом был и остается К-68, благодаря своей экономичности и стойкости к износу. Но народные умельцы пошли дальше, и стали устанавливать на свои мотоциклы автомобильные моно карбюраторы, импортные мотоциклетные вакуумные или шейберные с ускорительным насосом. Расход топлива снизился еще больше, где-то упала мощность, но зато динамика разгона стала лучше. Какие карбюраторы ставить на свой Урал, решать только вам.

Муки выбора

Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:

  • Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
  • Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.

Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!

Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.

Другие запчасти для мотоциклов Карбюратор K65T Ремкомплект Урал Днепр мотоцикл Pekar марка комплект = 2шт 2carb Motors

DR. ФЛОРИАНСКИЙ АМЕРЕЛЛЕР

Доктор Флориан Амереллер провел последние 20 лет, представляя широкую клиентскую базу по различным аспектам бизнеса на Ближнем Востоке. Он респ …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

Карбюратор К65Т Ремкомплект Урал Днепр мотоцикл Пекар марка комплект = 2шт 2карб

Колодка стояночного тормоза

NB752 подходит для 97-08 Ford F-150, прозрачного бюстгальтера для защиты краски 3M Scotchgard для Hyundai Veloster Turbo 2012-2017.Новое стекло двери передняя водительская и правая пассажирская сторона для Dodge Dakota Raider Ram. LED SIERRA 2500 HD 2007-2014 Комплект фар h21 6000K Белый CREE Лампы ближнего света, 1997-2004 Corvette C5 Модуль обхода блокировки рулевой колонки 671369, DID 525 VX2 Мастер-звено естественного цвета Соединительное звено в стиле клипсы, мужские штаны Thor MX Motocross для мотокросса 30 Черный / Белый / Красный. 1 Заводская замена датчиков давления в шинах TPMS 2004-2016, 02-11 Chrysler Jeep Dodge 2.7L V6 Новый датчик положения коленчатого вала Mopar OEM, клапан продувки адсорбера паров Dorman для Ford F-250 Super Duty 2013-2017 6.2L RX. Козырек для окна автомобиля Дефлектор дефлектор от солнца / дождя Комплект для Jeep Compass 2018-2020 19. Крючок для зонта на задний багажник Multi Holder Hanger Hanging White 2pcs для BMW Car. Комплект втулок стабилизатора подвески-4WD Передний Moog K80819, комплект болтов обтекателя двигателя M6 6 мм, 10 шт.

DR. КИЛИАН БЭЛЗ

Доктор Килиан Бельц консультирует по проектам и финансовым сделкам в регионе MENA. Кроме того, он представляет интересы клиентов в арбитражном процессе…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

DR. ЙОХЕН МУРАХ

Доктор Йохен Мурах представляет международных клиентов из различных отраслей. Он специализируется на коммерческом и корпоративном праве в ОАЭ и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

БАБАК НАМАЗИ

Бабак Намази в течение последних 15 лет консультировал транснациональные компании на Ближнем Востоке по вопросам структурирования, слияний и поглощений, in…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

DR. ИНДЖИ РАСЕХ

Д-р Инги Расех — управляющий партнер Каирского офиса. Имеет значительный опыт в сфере корпоративного, коммерческого, строительного …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

КРИСТОФЕР ГАНСОН

Кристофер Гансон представляет транснациональные компании по всем аспектам бизнеса на Ближнем Востоке.Большая часть его практики связана с консультированием …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

ДЖОНАТАН П. НОБЛ

Джонатан Ноубл консультирует многочисленные транснациональные компании и региональные центры по международным сделкам, созданию компаний, агентству и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

САРА РИЗК

Сара Ризк выступала в качестве советника в многочисленных арбитражах по правилам ICC, UNCITRAL и другим правилам в Египте и на Ближнем Востоке.Она р …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

АХМЕД АЛЬ-ДЖАНАБИ

Ахмед Аль-Джанаби — коммерческий и корпоративный юрист из Ирака. Он широко известен своими советами по вопросам нефти и газа и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

DR. КАНААН АЛАХМАР

Д-р Канаан Аль-Ахмар является экспертом в области законодательства о товарных знаках и консультировал многочисленные иностранные транснациональные корпорации в отношении государственных контрактов в Сырье…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

ШЕРИФ ЭЛЬ СААДАНИ

Sherif El Saadani специализируется на разрешении споров с акцентом на международный коммерческий арбитраж. Он консультирует клиентов по корпоративным и …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

ОМАР АКРАВИ

Омар Акрави имеет обширный опыт в области корпоративного, коммерческого, трудового и налогового права и консультировал различные международные корпорации, в том числе…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

ASHRAF АЛИ

Ашраф Али — руководитель судебной группы и партнер в Каирском офисе. Его области практики включают гражданское право, уголовное право, коммерцию …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

AHMED ABD EL MONEIM

Ахмед Абд Эль Монейм — глава корпоративной команды в Каирском офисе. Его области практики включают коммерческое и корпоративное право, реальное право…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

ХАЛЕД РАГЕБ

Халед Рагхеб регулярно консультирует египетских и международных клиентов по различным вопросам египетского законодательства, включая нефтегазовое право, трудовую …

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

САРМАД АКРАВИ

Сармад Акрави признан одним из ведущих судебных исполнителей в Курдистане в Ираке и регулярно консультирует местную и международную корпорацию…

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ>

Урал (Урал) — Днепр Днепр Российские мотоциклы Карбюраторы … Урал) — Днепр … Кейхин CVK32 (2000) K-302, K-63Y, 28mm Mikuni … (Idle Adjust) Регулировка холостого хода

  • Урал (Урал ()) — Днепр Днепр (())

    Российские мотоциклы Российские мотоциклы Карбюраторы Карбюраторы

    Часть 7: K Часть 7: Карбюратор K — 63 63 Карбюратор (см. Также Часть 7A (см. Также Часть 7A — Пекар К. -63 Carbs и Part 7B63 Carbs и Part 7B — Setting KSetting K — 63 Carbs) 63 Carbs)

    Ernie FrankeErnie Frankeeeafrankeafranke @ [email protected]

    09/201209/2012

  • КК-63 Карбюратор63 Карбюратор Обычные карбюраторы на Урале и ДнепрК-63 (К-63Ф на английском языке) Представлен на Днепре К-750М и позже МТ-12К-63Т (самый популярный) Введен в 1985 г. на Днепр МТ-11 и МТ-12-63 (К-63У на английском языке) Введен в современный (8.101) Урал в 1998 г. Значительное улучшение по сравнению с предшественником К-301 / К-302 Карбюратор K-62 Enrichener добавлен для заправки при холодном запуске (поверните вверх, чтобы зафиксировать)

    Очень надежен, но требует частой настройки, чтобы оставаться в пиковом состоянии Левая и правая версии Идентичные болты фланца непосредственно на головке цилиндра Позже заменены на K-65 Re-Build и Ремкомплекты всегда в наличии

    Карбюратор К-63 в основном появился в конце 1980-х годов на Днепре МТ-16 и МТ-11, а также на современном Урал-8.103 (650 куб. См).

  • Российское время карбюратораРусское время карбюратора — LineLine (09/2012) (09/2012)

    1940 19701950 196019551945 1965

    Мы наблюдали постепенный переход от К-37 к К-37А, а затем и К -38. K-301 прошел несколько итераций

    , прежде чем появился K-302, за которым последовали карбюраторы K-Series. K-

    301

    (M-63

    , M-66

    , M-67

    , M-67

    ,36)

    K-30

    1 (M

    -63, M

    T-10

    )

    K-30

    1 (M

    T-10

    , MT-

    10.36

    ,

    MB-65

    0M, K

    -650 / M

    T-8 / M

    T-9,

    MT-16

    )

    K-30

    1 ( M

    -63, M

    -66, K

    -650 / M

    T-8 / M

    T-9)

    K-38

    (K75

    0, M-

    61 , M

    -62, M

    -63)

    K-62

    1975 20051985 199519

    0 2000 2010

    CVK3

    2 Keih

    в (8.

    103 (

    650

    0cc),

    8,107

    )

    K-63 / K-65

    K-63

    / K-65

    (K-75

    0, MB

    -650,

    MT-11

    , MT-

    12, M

    T-16

    )

    K-37 K-37AK-

    37A

    (M-72

    , M- 72

    K, M

    -72M,

    M-72

    H, K

    -750,

    MB-75

    0)

    K-38

    K-37

    (M- 72

    )

    K-301

    K-302 K-68K-62

    (M-63

    , MB-

    650,

    MT-11

    , MT-

    16)

    K-68

    (MB-

    650,

    MT-

    11, M

    T-16

    )

    K-30

    2 (K-

    750,

    MB-75

    0, К-65

    0 / MT-

    9, 900 05

    МТ-10

    , МТ-

    11, М

    Т-12

    , ИМЗ-

    8.103

    )

    28 м

    м Mi

    куни

    (8,10

    3)

    Последний из Днепра

    Урал

    Джиков

    2928

    CE

    rted t

    o UK

    .)

    1975 и 75

  • Таблица I: КМЗ (Таблица I: КМЗ (КМКМ)) — Днепр (Днепр ()) Модель с коляской / год по сравнению с двигателем и моделью карбюратора / Год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09/2012)

    K-301, K-62, K-63T (1985), K-65T, K-68

    12-Volt5,000-5, 20032/23.57.0: 1649 / 39.4 OHV1968-91 Гражданский 2WDMB-650

    K-3026-Volt4,500-4, / 19.16.0: 1746 / 45.9 SV1973-77 Военный 2WDMB-750M

    K-301, K-62, K- 63T (1985), K-65T, K-68

    12-вольт 5600-5900 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV 1985-2005 Гражданские и военные 2WD

    МТ-16 (Днепр-16)

    К-30112-Вольт 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 (7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1976-87 ГражданскийMT- 10,36

    K-30112-Volt5,000-5,200 32/23.57,0: 1649 / 39,4 OHV 1985-2007 Военные (MT-16)

    MB-650-M1

    K-301, K-30112-Volt 5600-5,800 32 / 23,5 (36 / 26,5)

    7,0: 1 ( 7,5: 1)

    649 / 39,4 OHV1973-76 Гражданское МТ-10

    K-302, K-636-Вольт 5000-5,80026 / 19.16.0: 1746 / 45,3 SV1977-85 Гражданское 2WDMT-12

    Гражданское

    Военные 2WD

    Гражданские

    Гражданские

    Военные 2WD

    Военные

    Военные

    Военные

    Военные

    Использовать карбюратор Напряжение Максимальная мощность (об / мин)

    Мощность в л.с. см3 / дюйм4)

    Год Модель

    649/39.4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    649 / 39,4 OHV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    746 / 45,3 SV

    45

    7.0: 1 (7.5: 1)

    7.5: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    6.0: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    32 / 23,5 (36 / 26,5)

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32/23.5

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    26 / 19,1

    22 / 16,2

    22 / 16,2

    К-301, К-302, К-62, К-63Т (1985),

    К -65T, K-68

    K-301

    K-301, K-301, K-301, K-302

    K-301, K-301

    K-37A, K-302

    K- 37A, K-302, K-63

    K-37A (1950), K-38

    K-37A (1950)

    K-37A (1950)

    12-вольт 5000-5,2001969-1974MB -650M

    1959-63

    6-вольт4,800-5,2001971-74K-650 / MT-9

    6-вольт5,000-5,2001967-70K-650 / MT-8

    12-вольт4 , 800-5,2001987-2005МТ-11 (Днепр-11)

    6-Вольт 4600-4,64-73МБ-750

    6-Вольт 4600-4,800К-750

    6-Вольт4,500- 4,8001963-77K-750M

    4,500-4,800

    4,500-4,800

    6-Volt 1956-59M-72H

    6-Volt 1952-56M-72

    Днепр в основном использовал карбюратор K-63T в МТ-11 и МТ-16.

  • Таблица II: ИМЗ (Таблица II: ИМЗ ()) — Урал (Модель с коляской Урал () / год по сравнению с двигателем и карбюратором) Модель с коляской / год по сравнению с двигателем и карбюратором (09/2012) (09 / 2012)

    K-37A (1950) 6-вольт4,500-4,80022 / 16.25.5: 1746 / 45,3 SV1954-60 Военный M-72K

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданский

    Гражданское

    Гражданское

    Военное

    Военное

    Использование

    8.6: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    7.0: 1

    6.2: 1

    6.2: 1

    5.5: 1

    5.5: 1

    Степень сжатия

    45/29

    36 / 26,5

    36 / 26,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    32 / 23,5

    28 / 20,6

    28 / 20,6

    22 / 16,2 9000 16,2

    Мощность, л.с. (л.с. / кВт)

    5,600

    5,000-5,200

    4,600-4,900

    5,000-5,200

    5,600-5,900

    5,200-5,800

    4,800-5200

    ,800-5200

    4,800-5200

    000 4,800-5200

    4,800-5200 4,500-4,800

    4,500-4,800

    Макс.мощность (об / мин)

    Keihin CVK32 (2000)

    K-302, K-63Y, 28 мм Mikuni (1994), Keihin CVK32 (2000)

    K-301

    К-301

    К-301, К-301, К-301

    К-38, К-301, К-301, К-301Б, К-301, К-301,

    К-62

    К -38

    K-38

    K-37A (1950)

    K-37, K-37A после 1950

    Карбюратор

    6-вольт 746/45.3 SV1941-56M-72

    6-вольт 746 / 45,3 SV1956-60M-72M

    12-вольт 649 / 39,4 OHV1973-75M-67

    12-вольт 649 / 39,4 OHV1976-95M-67,36

    12-вольтV649 / 39 -2002

    8.103, 8.107 Серия 650

    12-вольт 745 / 45.2 OHV 2003-настоящее время

    8.103750 Серия

    649 / 39.4 OHV

    649 / 39.4 OHV

    649 / 39.4 OHV 649 / 39.4 Двигатель

    Размер (см3 / дюйм4)

    6-вольт1968-72M-66 (Урал-3)

    6-вольт1965-68M-63 (Урал-2)

    6-вольт1961-65M-62

    6-вольт1958-60M -61

    VoltageYearModel

    Ural использовал карбюратор -63 (K (K — 63U на английском языке) 63U на английском языке) карбюратор в ранних версиях карбюратора в ранних версиях его 8.Серия 103 650 куб.см ..

  • KK — 63 Схема деталей 63 Схема деталей Рисунок 1 Рисунок 1

    Патрубок Патрубок Воздухозаборник

    1. Устойчивый1. Регулировочный винт устойчивого состояния Винт регулировки

    (Регулировка холостого хода) (Регулировка холостого хода)

    26. Направляющая троса дроссельной заслонки 26. Направляющая троса дроссельной заслонки

    16. Смесь холостого хода 16. Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт 32. Поплавковая камера 32. Поплавковая камера

    11. Фитинг подачи топлива 11. Штуцер подачи топлива

    29.Плавающая ось 29. Плавающая ось

    28. Поплавки 28. Поплавки 23. Enrichener (Cold23. Enrichener (Cold — Start) Start)

    10. Flat10. Плоско — золотниковый дроссельный клапан Скользящий дроссельный клапан

    Горизонтальный фланец Горизонтальный фланец Крепление на коллекторе Крепление на коллекторе

    1212—14. Tickler14. Tickler

    24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (шип) 24. Игольчатый стержень дроссельной заслонки (шип)

    25. Нижний 25. Нижний предел хода дроссельной заслонки Предельный ход дроссельной заслонки (сбросить после остановки двигателя (выбросить после обкатки двигателя))

    30.Поплавковый клапан 30. Поплавковый клапан

    31. Прокладка 31. Прокладка

    18. Жиклер холостого хода 18. Жиклер холостого хода 19. Узел сопла иглы 19. Узел сопла иглы

    5. Крышка дроссельной заслонки5. Крышка дроссельной заслонки

    6. Пружина дроссельной заслонки 6. Пружина дроссельной заслонки

    21. Жиклер стартера 21. Стартер Джет 17. Смесь холостого хода 17. Пружина регулировки смеси холостого хода

  • KK — 63 Карбюраторы63 Карбюраторы

    Воздухозаборник

    Патрубок воздухозаборника

    Винт регулировки устойчивого состояния устойчивого состояния Винт регулировки

    (Регулировка холостого хода)

    (Регулировка холостого хода

    ) (Регулировка холостого хода

    ) Винт регулировки смеси холостого хода Регулировочный винт

    Поплавковая камера

    Поплавковая камера

    Фитинг подачи топлива Фитинг подачи топливаEnrichener (ColdEnrichener (Cold — Start) Start)

    Фланец к цилиндру Фланец к цилиндру

    Tickler

    Enrichener (a.к.а. Дроссель) Потяните вверх и поверните на 90, чтобы включить.

    Отключить (развернуть и отпустить) вскоре после прогрева!

  • Характеристики: Круглые Характеристики: Круглые — Скользящие против Скользящих против Плоских — Скользящие Скользящие против Дисковых дроссельных заслонок против дроссельных заслонок. Дроссельные заслонки-бабочки

    Дроссельные заслонки с круглым затвором K-37 / K-38 / PZ-28DK-68Kaptex VDC-RAM (Украинская копия Pekar K-68) Mikuni VM-28Jikov 2928

    Дроссельная заслонка с плоским дросселем K-301 / K -302K-62 / K-63 / K-65

    Дроссельная заслонка-бабочкаKeihin CVK32

    Одно из терминов, описывающих карбюраторы, — это дроссельные заслонки с круглым, плоско-золотниковым или дроссельным клапаном.

  • Характеристики: Характеристики: Фланец Фланец против втулки Крепление впускного коллектораvs. Патрубок для крепления впускного коллектора

    Болты с фланцевым креплением непосредственно на головку блока цилиндров или переходник K-37 / K-38 / PZ-28DK-301 / K-302K-62 / K-63 / K-65 / K-68Kaptex VDC-RAM (Украинский копия Pekar K-68)

    Резиновое крепление втулки к головке блока цилиндровMikuni VM-28Jikov 2928CEKeihin CVK32

    Другой термин, описывающий карбюраторы, — фланцевые или sp

  • Карбюраторы и запчасти Автомобильные CW65T Днепр.650cc. Карбюраторы К65Т пара WEBER для мотоцикла УРАЛ

    Карбюраторы и запчасти Автомобильные CW65T Днепр. 650cc. Карбюраторы К65Т пара WEBER для мотоцикла УРАЛ

    CW65T Днепр. 650cc. Карбюраторы К65Т пара WEBER для мотоцикла УРАЛ, Карбюраторы К65Т пара WEBER на мотоцикл УРАЛ CW65T Днепр. 650cc., Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюраторы K65T WEBER пара для мотоциклов УРАЛ (650cc), Днепр (CW65T) по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров.. Карбюраторная пара K65T WEBER для мотоцикла УРАЛ CW65T Днепр. 650cc.

    CW65T Днепр. 650cc. Карбюраторы К65Т пара WEBER для мотоцикла УРАЛ

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюраторы K65T WEBER пара для мотоцикла URAL (650cc), Днепр. (CW65T). по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : Не применяется , Торговая марка: : Weber : Модифицированный элемент: Нет , Продукт не для отечественного производства: : Нет : Пользовательский комплект: : Нет ,

    CW65T Днепр.650cc. Карбюраторы К65Т пара WEBER для мотоцикла УРАЛ

    CW65T Днепр. 650cc. Карбюраторы К65Т пара WEBER для мотоцикла УРАЛ

    Mini OBD2 ELM327 V2.1 Bluetooth автомобильный сканер Android Torque Auto Scan Tool OBD-II. 4ft 20 Color 200 Combo LED Whip Флаг быстрого подключения и отключение проводкиRoad-UTV-ATV-RZR. Для 1997-2001 Honda CRV Ремкомплект суппорта, передний центральный 65441WB 1998 1999 2000, EXEDIUM RACING НАБОР РЕГУЛИРУЕМЫХ ЗАДНИХ НОСЕНИЙ ДЛЯ HONDA CIVIC 1988-2000 EF EG EK, пружина держателя кронштейна ручки открывания капота для Audi 2007-2015 TT 8J1823633C, K&N 71 -9039 ЗАБОР ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА ДЛЯ TOYOTA TACOMA 3 2016-2018 гг.5L V6 FUEL INJECTION, LED Headlight Kit Protekz HB4 9006 Low Beam for 2002-2009 Chevrolet TRAILBLAZER, New Turbo HX30W 3592317 3592318 3800998 FOR CUMMINS 4BT 4BTA 5.9L Turbocharger, All Balls Carburetor Star Rebuild Kit Yamaha XVS6-200 1998 Yamaha XVS650. 98 99 00 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИММЕРА ПЕРЕДНЕЙ ФАРЫ VOLVO S70 6849861 OEM !!!!!!!!!!!!!!!!!!. 3 / 8-24 Перевернутый конус из НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Трубная гайка Фитинг 3/16 Тормозная магистраль EA STN45, 90-01 CR 125250500 Наклейки с графическим комплектом заднего крыла CR125 Наклейка CR250 MX, 1 подлинная Bosch 0280158821 EV14 2200cc 210 фунтов Короткие топливные форсунки 2000cc LSx.CADILLAC NORTHSTAR 4.6L VIN Y 275 HP ЛЕВЫЙ ВПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ 12553005, BLOX 2.5 «HONDA CIVIC CRX DEL SOL ACURA INTEGRA RACING TEST PIPE CAT DELETE, BOITIER CDI NEUF QUAD E-TON 250 NEUF 30400RB1000 Заводской разъем для автомобилей GM 1986-2009 годов, подходит для автомобилей GM 1986-2009 гг. Антенный адаптер Enrock,

    CW65T Днепр. 650cc. Карбюраторы K65T WEBER пара для мотоциклов URAL
    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюраторы K65T WEBER пара для мотоциклов URAL (650cc), Днепр (CW65T) по лучшим онлайн-ценам на. Бесплатная доставка много продуктов.

    Урал

    штуцер карбюраторов под цилиндр. Регулировка карбюратора на Урале — советы по настройке. Скачать видео и вырезать MP3

    Одна из важных инженерных систем — карбюратор. Он отвечает за правильность работы автомобиля, его устойчивость и долговечность. Функциональность мотоцикла-скутера во многом зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Поэтому владельцы представленных автомобилей оценивают особенности конструкции, принцип работы этого устройства.

    Часто при создании отечественных марок мотоциклов, мопедов и даже снегоходов производитель устанавливает карбюраторную систему К-65. При необходимости вы можете выполнить это самостоятельно. Настройка позволит мотору просто и легко заводиться, его работа будет стабильной и плавной. Топливная смесь будет состоять из правильной пропорции компонентов.

    общие характеристики

    Устройство типа К-65 создано на базе карбюратора К-62. Предыдущая модель имела ряд недостатков.Из-за этого в системе случались частые поломки. Конструкторы учли все недостатки. Они разработали совершенно новую конструкцию, которая отличается большей прочностью и надежностью.

    Устанавливается карбюратор К-65 на «Иж Планета 5», «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и др. Это одна из самых популярных разновидностей представленных устройств. Его регулировка не отличается большой сложностью. При неравномерной работе мотора, неправильной пропорции при приготовлении топливной смеси необходимо выполнить процедуру самостоятельно.

    Техника для карбюраторов различных марок мотоциклов, скутеров изготавливается по идентичной схеме. Чтобы обеспечить стабильную, долгую работу мотора, вам потребуется ознакомиться с пошаговой инструкцией этого процесса.

    Конструкция

    Карбюратор К-65 Мотоцикл «Урал», «Иж», «Минск» и др. Отличается определенной конструкцией. Система поддерживает постоянный уровень топлива в камере сгорания. Топливная смесь попадает в топливный клапан по укладчику.Запорная арматура имеет эластичную шайбу. Клапан связан с пластиковыми поплавками. Они взаимосвязаны. Поплавки можно вращать.

    При повышении уровня горючего излишки будут отводиться через дренажное отверстие. При нагревании возможно повышение давления. Для его сброса в конструкции присутствует энергонезависимый канал.

    Дозирующее устройство включает в себя распылитель, топливную браншу, дроссельную иглу, воздушный канал. Первый из перечисленных компонентов крепится с помощью шайбы.Он находится под трубкой для подачи топлива. Этот шланг является одним из основных компонентов системы холостого хода. Также в него входят воздушный канал, винты регулировки топливной смеси, переходное отверстие.

    Система работы

    Регулировка карбюратора К-65 на Минск, «Урал» и др., Необходимо понимать принцип работы всей системы. Его конструкция подробно обсуждалась выше. Топливо в баке. Из поплавковой камеры он попадает в опрыскиватель через главный удлинитель. Этот процесс происходит под действием перманента.

    Топливо поднимается по зазору между дроссельной заслонкой и распылителем. На выходе бензин смешивается с воздухом, который попадает в канал корпуса опрыскивателя. Работа двигателя контролируется иглой дроссельной заслонки. Его можно установить в одном из предусмотренных положений в пяти положениях.

    На холостом ходу топливная смесь выходит только через специальное отверстие. С увеличением оборотов вакуум увеличивается. В зоне следующего проема также выделяется топливная смесь.По мере увеличения числа оборотов двигателя увеличивается поток топлива в систему.

    При настройке карбюратора К-65 необходимо учитывать ряд общих рекомендаций. Они определяются перед выполнением процесса. Все работы по настройке необходимо проводить в соответствии с инструкциями производителя. Владельцам представленных автомобилей, не имеющим опыта проведения настроек, рекомендуется перед началом работ внимательно изучить все требования создателей устройства.

    Карбюратор должен быть правильным. Если его система имеет отклонения при работе, необходимо провести техническое обслуживание системы.

    При необходимости систему нужно будет качественно очистить. Все расходники меняются на новые сальники. Воздушный фильтр должен быть чистым. При необходимости его обязательно промывают. В некоторых случаях потребуется его полная замена.

    При настройке карбюратора двигатель необходимо прогреть. Для этого можно проехать несколько километров по трассе.Только после этого можно переходить к описанной ниже процедуре.

    Порядок настройки

    Настройка карбюратора К-65 В различных автомобилях она производится по определенной технологии. От правильности выполнения всех этапов процесса зависит стабильная, бесперебойная работа мотора, расход топлива, долговечность двигателя. Следовательно, необходимо подходить к этому процессу.

    Прежде всего регулируется правильная пропорция топливной смеси.Для этого сначала измеряется уровень бензина в поплавковой камере. Если в этой системе есть отклонения, смесь может быть слишком бедной или богатой. Если соотношение воздуха и бензина будет неправильным, со временем возникнут проблемы во многих системах.

    Далее нужно настроить другие устройства карбюратора. Настроена основная система дозирования. Водителю стоит обратить внимание на пусковой механизм. Регулировка ротора двигателя производится на холостом ходу. Последовательно производя эти действия, можно добиться стабильной качественной работы всех инженерных систем.

    Уровень топлива

    Регулировка карбюратора К-65 Начинается количество бензина в баке базового отделения. Для этого вам потребуется подготовить определенный список инструментов. Их делает практически каждый самодельный мастер. Инструмент понадобится в процессе демонтажа карбюратора.

    Когда устройство будет извлечено из пазов, вам нужно будет снять с него крышку. Он закрывает поплавковую камеру. Далее нужно взять линейку. У поплавка есть специальный язычок.Его нужно взорвать и согнуть, чтобы настроить. Благодаря этому изменится уровень топлива в камере.

    На плоскость разъема нужно положить линейку. Далее необходимо правильно отрегулировать язычок. Полоса на поплавке должна быть на уровне 13 мм. Допускается отклонение ± 1,5 мм. Сами поплавки должны стоять ровно. Регулировку нужно производить очень точно. От этого зависит работа карбюратора.

    Установка на Урал

    Регулировка карбюратора К-65 На мотоцикле «Урал» есть несколько отличительных особенностей.Весь блок нельзя снимать с автомобиля. Разборка на этом виде автомобиля может вызвать большие трудности. Поэтому процедура проводится прямо на мотоцикле.

    Чтобы отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере, вам нужно будет найти аналогичный элемент от другого такого же мотоцикла. Автомобиль надежно установлен на стенде. Бензочер постепенно открывается. Топливо поступает в карбюратор. Отсоединяется шланг, закрывается бензокран.

    Демонтирована нижняя крышка, заправленная топливом.С помощью сравнения уровня топлива сделайте вывод о необходимости настройки. Язык можно согнуть.

    Свечи

    Карбюратор К-65 на ИЖ, «Урал» и другие марки мотоциклов должен иметь соответствующий внешний вид свечей. Достаточно произвести визуальный осмотр. Если установлен новый карбюратор, вам нужно будет объехать на мотоцикле или скутере около 30 км. Обороты мотора должны быть высокими или средними.

    После этого автомобиль можно поставить в гараж и приступить к осмотру свечей.На их поверхности не должен появиться Нагар. Если это произошло, в смеси определяется недостаточное количество воздуха. Это топливо называется богатым. Свечи понадобятся перед установкой Clear.

    В некоторых случаях поверхность свечей становится белой. Такая картина наблюдается, когда в системе приготовлена ​​слишком бедная смесь. В нем слишком много воздуха. Нормальный цвет свечей должен оставаться в диапазоне от желтого до красновато-оранжевого оттенка. Настройка в этом случае не требуется.

    Игольчатый дроссель

    Изучение технологии регулировки карбюратора К-65 Необходимо обратить внимание на запорный вентиль.Это дроссельная игла. Если он перекрывает канал не шлифования, уровень бензина в топливной смеси может быть выше показателя.

    Игла дросселя имеет несколько каналов на поверхности. По ним двигается защелка. При этом в небольших пределах корректируют состав топливной смеси. От этого показателя зависит расход бензина, который расходуют мотоциклы. Если вы хотите добавить в смесь больше воздуха, вам нужно опустить иглу. И наоборот.

    Снимая поплавковую камеру, необходимо следить за положением дроссельной иглы. Движением инакера он может выпасть. Потерять этот предмет дизайна невозможно. Поэтому процедура проводится очень осторожно. Если были удлинены резиновые элементы воздушной заслонки, их необходимо заменить. На седле игла должна легко перемещаться.

    Холостой ход

    Карбюратор К-65 регулируется на холостом ходу. Мотор необходимо хорошо прогреть. На холостом ходу двигатель должен работать стабильно.Отверткой нужно настроить горизонтальный винт. Для этого его поворачивают в соответствующую сторону до установления устойчивости оборотов.

    После этого можно качественный винт покрутить. Для этого также используется отвертка. При вращении винта необходимо прислушиваться к работе мотора. Количество оборотов на максимальном уровне должно быть стабильным.

    Далее с помощью открытия и закрытия воздушной заслонки проверяется правильность регулировки холостого хода.Когда подача газа прекращается, двигатель глохнет, если регулировка была неправильной. Если это произошло, смесь потребуется обогатить. В момент резкого закрытия заслонки остановка двигателя свидетельствует о недостатке воздуха в смеси. Винт немного отвернут.

    Система дозирования

    Карбюратор К-65 особенно тщательно настраивается в дозирующей игле. Его положение следует тщательно настраивать. Двигатель должен хорошо прогреваться. Если он уже остыл, необходимо некоторое время покататься на мотоцикле по трассе.

    На прямом участке пути можно оценить работу двигателя. Если поворот ручки газа не дает достаточного эффекта, необходимо будет поднять иглу. Это приведет к увеличению топливной смеси бензина. Если после очередной поездки на свечах появится Нагар, нужно будет опустить стрелку дроссельной заслонки на одно деление.

    Такой подход обеспечит стабильную работу мотора в режиме средних оборотов. Это наиболее часто используемый режим при эксплуатации мотоциклов.Максимальная скорость позволяет регулировать размер участка покачивания. Когда ручка газа повернута до упора, это обеспечит работу системы.

    Учитывая, что карбюратор К-65, как и его устройство, можно регулировать в соответствии со всеми требованиями производителя.

    Чтобы двигатель мотоцикла без проблем заводился и хорошо набирал обороты, должны работать две системы. Одна из них — система зажигания, вторая — система питания.Проще говоря, в камере сгорания в нужный момент должна быть искра и должно поступать топливо в смеси с воздухом в цилиндр в необходимом количестве.

    Итак о топливе. Перед тем, как использовать настройки системы питания, необходимо убедиться, что система зажигания настроена и работает должным образом. Убедиться, что все в порядке? Тогда приступим.

    С чего начать?

    Запуск свечей. Они могут многое рассказать. Свечи выкручиваете после заселения на трассе километров тридцать, как минимум, при среднем и большем обороте двигателя и внимательно их осматриваете.Черный Нагар, аналогичный Южному, предполагает, что не хватает воздуха для нормального горения смеси. Смесь богатая. Много бензина и мало воздуха. Если изолятор свечи совсем без автомобиля или белого цвета, значит смесь бедная. Слишком много воздуха и мало бензина. Нормальный цвет должен быть от песочного до красно-кирпичного. Если изолятор — обычная свеча, то в карбюратор лезть не стоит. Следует руководствоваться правилом, лучшее — враг хорош.

    Если карбюратор богатый

    Сначала посмотрим на воздушный фильтр.Это может быть грязно. Дыхательные пути также могут быть прикрыты, например, засосана тряпка, воздушное сопло смещается или воздушная заслонка открывается не полностью, у кого это есть. С потоком воздуха разобрался, все чисто, свободно, без препятствий. Вперед, продолжать.

    Карбюратор можно снять, полностью разобрать, промыть, продуть все каналы, просушить и собрать заново, но не всегда нужно делать полную разборку, чаще можно просто регулировать. Но если ваш карбюратор не реагирует на вращение винта регулировки качества, то разборка и промывка просто необходимы.

    В первую очередь проверить уровень топлива в поплавковой камере . Как это сделать?

    Начнем с обратного клапана или, проще говоря, игл. Не держит запорный вентиль — причина очень многих неприятностей. В том числе повышенный уровень бензина, что приводит к повторному усилению смеси. На карбюраторах К-62, К-63, К-65, К-68 игольчатые клапаны бывают двух видов. С кольцом или резиновым конусом. Чтобы добраться до него, необходимо снять нижнюю крышку карбюратора, которая крепится к корпусу двумя винтами (осторожно при снятии, не повредить прокладку), затем снять поплавок, аккуратно выдавливая его ось из направляющих. .Игла, как правило, остается на выступе поплавка или падает. Осторожно, не потеряй.

    Смотрим на иглу, если она с резиновым конусом, то осматриваем конус, он должен быть без повреждений и посторонних предметов (волосков, зерен и т. П.). Если игла с уплотнительным кольцом, то смотрим, как это кольцо сидит на головке иглы. Если кольцо болтается или вообще, необходимо заменить (установить) либо только уплотнительное кольцо, либо иглу. Кольцо должно плотно сидеть.Игла должна двигаться по седлу без заедов, иначе меняем весь клапан целиком.

    Когда карбюратор снят, уровень можно проверить вот так.

    Переворачиваю поплавок карбюратора вверх и измеряю расстояние от плоскости корпуса до верха поплавка. Он должен быть в пределах 26-27 мм. Если он не совпадает, размер регулируется в зависимости от изгиба ловушки поплавка.

    Можно ли на Урале проверить и отрегулировать уровень топлива без снятия карбюраторов? Установлены ли они на головках блока цилиндров под углом к ​​горизонтальной и вертикальной плоскостям?

    При определенном навыке это возможно.Для этого вам понадобится свободный поплавок от того же карбюратора. В установленном на центральной стойке мотоцикле (речь идет об одноместном) открываем бензокран. Ждем пока карбюраторы заправятся бензином. Закрываем бензокран и отсоединяем бензошланг от карбюратора. Снимаем нижнюю крышку карбюратора с бензином и опускаем в нее запасной поплавок. Далее прислоняем крышку к нижней плоскости корпуса так, чтобы плоскость плоскостей крышки была как бы продолжением плоскости корпуса (моделируем установку крышки, выставляем фактический угол наклона нижней часть), а уровень топлива должен быть под краем нижнего угла крышки и не пробивать сквозь него.Если он не совпадает, то, подметая язык отбраковки, мы достигаем желаемого уровня. При этом нижнюю крышку и бензошланг придется несколько раз снимать и ставить на место для контрольной заправки бензином. После регулировки уровня переходите к следующему.

    Регулировка холостого хода и качества смеси (карбюратор К-62, 63, 65, 68).

    Регулировку производим на прогретый двигатель. Порядок действий примерно следующий:

    1. Устанавливаем минимальные стабильные обороты двигателя вращением винта количества (на К-62,63,65, это болт с верхним ключом на 13, на К-68 — горизонтальный винт для отвертки. ).
    2. Медленно повернув качественный винт в одну сторону (на всех перечисленных типах карбюраторов есть вертикальный винт для отвертки) ловим момент увеличения оборотов до максимальных (примерно 1,5-2,5 оборота от полностью закрученного положения, но отклонения возможны в том или ином направлении).
    3. Повторите 1-е и 2-е действия перед установкой нормальной скорости холостого хода.
    4. Проверьте регулировку, открывая и закрывая дроссельную заслонку.
    5. Если при резком открытии ручки газа двигатель глохнет, закручиваем качественный винт на 1 / 4-1 / 2 оборота (смесь обогащаем).
    6. Если двигатель глохнет при резком закрывании газа, поверните винт качества на 1 / 4-1 / 2 оборота (гашите смесь).

    Мотоцикл Регулировка карбюратора Урал М67-36

    При эксплуатации мотоцикла двигатель проверяется и регулирует работу двигателя на малых оборотах холостого хода, подчинение рукоятке управления дроссельной заслонкой и работу привода управления карбюратором.

    Перед регулировкой двигателя необходимо его прогреть, так как регулировка, выполненная на холодном (не подлежащем ремонту) двигателе, будет затруднена при его нагревании.Регулировка на малых оборотах холостого хода имеет большое значение для работы двигателя.

    Каждый карбюратор настраивается отдельно. Например, левый карбюратор в такой последовательности:

    Снимите наконечник свечи правого цилиндра и сдвиньте его любым способом «на массу»;

    Ослабьте (см. Рис. 9) обмотку 28 упора 29 кожуха троса привода левого карбюратора и заверните упор, обеспечив зазор между кожухом троса и упором;

    Ослабьте стопорную гайку 9 дроссельного винта и больше не вращающий винт, заверните, чтобы вывести из строя винт холостого хода, винт 9, чтобы установить минимальную стабильную частоту вращения двигателя;

    Закрутив 21 винт холостого хода, можно при таком положении заслонки установить большую частоту вращения двигателя;

    Постепенно, откручивая винт воздушной заслонки 9, установите минимальную стабильную частоту вращения.После регулировки затяните завязывающие винты. Выключив левый цилиндр, приступаем к регулировке правого карбюратора. Порядок регулировки такой же, как и при регулировке левого карбюратора.

    Карбюраторы должны обеспечивать одинаковую частоту вращения двигателя при работе одного (левого или правого) цилиндра в режиме холостого хода.

    Работу карбюратора проверяют следующим образом. Работающий прогретый двигатель с отрегулированными карбюраторами поочередно отсоединяет цилиндры, снимая наконечник со свечи и выкрикивая это на «маэ правый, левый цилиндр».По слухам определяют изменение частоты работы двигателя двигателя при работе над каждым цилиндром. Если обороты двигателя при работе на правый и левый цилиндры различаются, то карбюраторы регулируют, пишут или подтягивая винты крепления
    Дросселей до одинаковой скорости вращения. После этого затяните контргайки крепежных винтов дросселей.

    Регулируя низкую скорость открытия холостого хода, убедитесь, что винты не закручены до отказа. Эксплуатация мотоцикла с доведенными до отказа кривыми ходами карбюраторов.

    Синхронность работы обоих цилиндров двигателя в различных режимах достигается одновременным подъемом дросселей правого и левого карбюраторов. Несинхронная работа даже хорошо отрегулированных карбюраторов может вызвать перегрев и быстрый износ деталей одного из цилиндров двигателя. Для достижения синхронности работы необходимо вращать рычаги дроссельной заслонки, чтобы установить обороты двигателя, соответствующие скорости 30-40 км / ч при включенной IV передаче, а затем снимать наконечник поочередно со свечи и кричать по «массе» правого, левого цилиндра определить По слухам, не изменится ли частота вращения двигателя.

    При недостаточном умении определять слух о скорости вращения, соответствующей конкретной скорости мотоцикла, можно использовать показания спидометра. Для этого поставьте мотоцикл на стенд, включите IV передачу и установите обороты двигателя, следя за тем, чтобы спидометр показывал около 30-40 км / ч при работе на одном цилиндре. Затем, поочередно отключая, то левый цилиндр, следить за показаниями спидометра. Если при работе двигателя на правый и левый цилиндры показания спидометра разные, то нужно настроить карбюраторы на синхронность.

    Регулировка заключается в изменении высоты подъемных штуцеров путем закручивания или закручивания упоров 29 кабельных кожухов. После окончания регулировки необходимо откорректировать упоры кабельных обечаек. При полностью опущенных дросселях между оболочками тросов и потерями оболочек должен быть зазор не более 2-3 мм, примерно одинаковый для правого и левого карбюраторов.

    Работа двигателя в режиме средней нагрузки зависит от положения иглы в дроссельной заслонке, поэтому регулировка карбюраторов заключается в выборе правильного положения иглы, при чрезмерном «сгорании смеси из-за ухудшения работы двигателя. опрыскиватель или, при необходимости, чтобы немного увеличить мощность двигателя в ущерб эффективности его работы, карбюраторы также регулируются соответствующим изменением положения иглы.

    Иголка дроссельной заслонки имеет шесть воздуховодов (делений) для установки замка. При установке замка на нижний тцотои топливно-воздушная смесь обогащается, а при установке замка в верхний паз — обедняется.

    Для проверки правильности регулировки карбюраторов для режима средних нагрузок необходимо увеличить дроссельные заслонки, резко увеличить обороты двигателя. Если в карбюраторе отмечается хлопок («чихание»), то смесь обогатите, приподняв регулировочные иглы на одно-два деления.Если «чихания» не наблюдается, переход из одного режима в другой происходит медленно, это означает, что смесь слишком обогащена и иглу необходимо исключить.

    При некотором навыке качество горючей смеси можно проверить по цвету изолятора и центрального электрода свечей. Для этого выберите ровный участок дороги протяженностью 1,5–2 км и, включив III передачу, проедьте по этому участку со скоростью 40–45 км / ч. Затем заглушите двигатель, выключив зажигание и сцепление, остановите мотоцикл и включите свечи.Черный нагар на электродах свечей и изоляторе означает, что горючая смесь слишком богата, иглы дросселей нужно опускать. Светло-желтый, песочный или — белые цвета говорят о слишком плохой горючей смеси — иглы дросселей нужно поднять. При обычной горючей смеси цвет электродов свечей и изоляторов должен быть коричневым.
    Состояние оболочек тросов управления воздушной заслонкой сильно влияет на качество работы карбюраторов. оболочка троса переборка, она будет растягиваться, тогда карбюраторы не будут обеспечивать синхронную работу цилиндров двигателя на всех режимах.Поэтому при разборке и сборке мотоцикла, связанной со снятием тросов, необходима осторожность.

    В 1985 году на мотоциклах Киева и Ирбита вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные устройства нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их использования на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров установлены одинаковые приспособления.

    Устройство и работа

    Карбюратор горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоского дросселя вертикального хода.Имеет две системы дозирования — основную и холостую, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса.

    Рис. 1. Карбюратор К63Т. : 1 — фитинг с контргайкой; 2 — дроссельная пружина; 3 — ограничитель подъема дроссельной заслонки; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — дозирующая игла планка; 7 — штуцер; 8 — корпус; 9 — воздушный канал опрыскивателя; 10 — осевой рычаг поплавка; 11 — корпус дозатора; 12 — распылитель; 13 — крышка поплавковой камеры; 14 — основной топливный путь; 15 — Мазут с малой скоростью; 16 — шайба стопорная; 17 — канал топливной смеси от пускового устройства; 18 — поплавок; 19 — стопор топливного клапана регулировки уровня топлива; 20 — топливный клапан; 21 — дренажное отверстие; 22 — эмульсионное отверстие; 23 — переходное отверстие; 24 — воздушный канал малой скорости вращения; 25 — дозирующая игла; 26 — канал, соединяющий поплавковую камеру с внешней средой; 27 — топливоприемник; 28 — винт регулировки малых оборотов коленчатого вала; 29 — винт регулировки качества смеси при малой частоте вращения; 30 — воздушный канал; 31 — спусковой рычаг; 32 — щиток; 33 — пружина; 34 — толкатель толкателя; 35 — Дрейф поплавка; 36 — Игольчатый поршень; 37 — Топливный отсек стартера; 38 — Поплавковая камера.

    Поплавковая камера соединена с внешним каналом 26, расположенным в корпусе. В крышке камеры предусмотрено сливное отверстие 21. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 18 прямоугольной формы, соединенных общим рычагом. Поплавки и рычаг выполнены из капролактама как единая деталь.

    А ось 10 вставлена ​​в рычаг крепления поплавкового механизма к двум стойкам корпуса карбюратора. Топливный клапан 20 выполнен из латуни в виде иглы.Он установлен на своей верхней конической части из эластичного материала, который практически не изнашивается, за счет чего обеспечивается высокая стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана сделана стыковка, с помощью которой он соединяется с поплавком (тем самым предотвращая его замерзание в направляющем канале).

    Основные данные Модель карбюратора
    K63F. К63Т К63У.
    Применимость
    «Днепр-12», К750 М01 Днепр-11 «Днепр-1 6» «Урал»
    Диаметр диффузора, мм 26 26 28
    Диаметр смесительной камеры, мм 28 28 30
    Пропускная способность основного троса, см3 / мин 135 165 170
    Диаметр отверстия опрыскивателя, мм 2,78 2,78 2,78
    Пропускная способность топливного джикера холостого хода, см3 / мин 50 50 50
    Пропускная способность корректора ползуна, см3 / мин 55 55 55
    Диаметр проема проема, мм 0,7 0,7 0,7
    Диаметр переходного отверстия, мм 1,2 1,2 1,2

    Топливная смесь из пускового устройства в смесительную камеру карбюратора поступает по каналу 17.
    Плунжер 34 Осмотр. В него встроен конус иглы 36, пружина 33, предотвращающая нагревание иглы, и наконечник для прикрепления стержня. Распылитель 12 основной системы запрессован в корпус 11, имеющий четыре радиальных отверстия. Дроссель П-образного сечения выполнен из латунного листа. Полукруглый вырез на стенке дроссельной заслонки, обращенный к воздухоочистителю, создает заданный вакуум на опрыскивателе, когда двигатель работает на холостом ходу и при малых нагрузках.

    Дозировочная игла — из латуни или нержавеющей стали.Вверху имеется резьба для перемещения относительно опрыскивателя. Это дает возможность изменять состав смеси на нагрузочных режимах работы при значительных колебаниях температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях и т. Д. Обеспечивать нужный состав смеси при запуске холодного двигателя (температура внешней среды минус 15 ° и ниже) карбюратор оборудован драйвером 35 этажей. Корпус карбюратора, его крышка, поплавок и сопловая камера, а также наконечник плунжера стартера отлиты из сплава цинка.

    При работе двигателя на малых оборотах в его цилиндры должно поступать наибольшее количество горючей смеси, для которой воздушная заслонка поднимается винтом 28 на небольшую величину. В этих условиях разрежение в области верхней части опрыскивателя невелико и топливо не истекает. При этом под действием вакуума в смесительной камере (для дроссельной заслонки) через отверстие 22 добавляется эмульсия, которая образуется при смешивании топлива, выходящего из гиббера 15, и воздуха, поступающего в канал 30. .Он распыляется воздухом, двигаясь с большой скоростью в прорези между нижним краем дроссельной заслонки и корпусом карбюратора, а затем попадает в цилиндр.

    Когда требуются более высокие обороты двигателя, увеличение подачи топлива обеспечивается тем, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается разрежение в переходной зоне 23, откуда также поступает топливо в смесительную камеру. Следовательно, при этих оборотах он попадает туда через эмульсионные и переходные отверстия. Состав смеси регулируется шнеком 29, а частота вращения — шнеком 28.При повороте винта 29 смесь сдвигается, а при заворачивании, наоборот, обогащается, вызывая увеличение или уменьшение оборотов.

    При переходе в режимы нагрузки при поднятой дроссельной заслонке распылитель основной системы дозирования увеличивается. Происходит истечение топлива из поплавковой камеры через захват 14, кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками распылителя в воздушный поток главного воздушного канала карбюратора. Здесь топливо распыляется, частично испаряется и попадает в цилиндр.Состав смеси при работе двигателя на режимах нагружения зависит от положения конической дозирующей иглы 25, ширины полосы пропускания основного топливного ползуна 14 и работы системы холостого хода. С помощью дозирующей иглы обеспечивается необходимая подача топлива в наиболее часто используемом интервале нагрузки двигателя, соответствующем приблизительно дроссельной заслонке от одной до трех четвертей ее хода. При движении вверх увеличивается площадь кольцевого участка, заключенного между иглой и стенкой распылителя, а значит, и количество выходящего из него топлива.При подъеме дроссельной заслонки на четверть хода состав смеси определяется работой системы холостого хода. Это связано с тем, что топливо 15 поступает прямо из поплавковой камеры. Следовательно, он подается через отверстия 22 и 23 системы холостого хода в главный воздушный канал и на режимах нагрузки.

    В последней четверти хода дроссельной заслонки проходное сечение воздушного тракта в зоне распыления изменяется относительно мало, поэтому воздушный поток остается практически неизменным.В этих условиях количество подаваемого топлива определяется в основном шириной полосы основного гиббера с минимальным воздействием зазора в паре игольчатого опрыскивателя. Далее смесь обогащается, что требуется двигателю на режимах самых больших установок.

    Воздух, попадающий в канал 9 из впускного патрубка в кольцевую щель между распылителем и его корпусом, значительно улучшает процесс перемешивания. Проходя со скоростью болта через зазор, он передает часть своей кинетической энергии более инертному топливу, которое выходит из распылителя.При этом топливный жиклер сбрасывается до середины диффузора, что способствует улучшению процесса дробления и разбрызгивания, а также его испарения. Кроме того, ухудшаются условия образования нежелательной пленки на стенках газо-воздушного тракта. Все это значительно улучшает качество смеси, приготовленной карбюратором, и снижает чувствительность двигателя к изменению состава.

    Перед запуском холодного двигателя плунжер 34 поднимается рычагом 31 в верхнее положение.Под действием вакуума, создаваемого дросселем при проворачивании стартера КИК коленчатого вала, топливо идет через гиклер 37 в полость под плунжером. Здесь он смешивается с воздухом, который проходит по каналу от впускного сопла карбюратора, затем в виде насыщенной эмульсии направляется по каналу 17 в смесительную камеру, а затем в цилиндр двигателя.

    При полностью поднятом плунжере достигается максимальное обогащение смеси, ограниченное полосой пропускания 37 гильтера.При опускании плунжера происходит смещение смеси и подача топлива ограничивает зазор между иглой и стенками канала, в котором она находится. При полностью опущенном плунжере игла перекрывает топливный канал и подача топлива прекращается.

    РЕГУЛИРОВКА

    Как всегда, перед началом регулировки карбюраторов необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между электродами свечи зажигания, между контактами прерывателя, между стержнями клапанов и торцами коромысла.

    Холостой ход . Сначала необходимо убедиться, что между наконечником оболочки кабеля и фитингом есть зазор 2-3 мм. Если он меньше или больше, необходимо ослабить стопорную гайку фитинга и, поворачивая ее вправо или влево, отрегулировать зазор и сдвинуть гнездо. Когда прогретый двигатель останавливается на минимальной скорости вращения без нагрузки, то следует регулировать систему холостого хода карбюраторов, каждый в отдельности, отключая другой цилиндр.

    Заказ есть.Винтом 28 установите минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала, затем постепенно поворачивайте винт 29 до перебоев в работе двигателя, после чего медленно заворачивайте его для устойчивой работы. Кроме того, винт 28 повторно уменьшает открытие дроссельной заслонки до достижения минимально стабильных оборотов, одновременно регулируя состав смеси винтом 29. Эти операции повторяются до тех пор, пока не будет получен минимально стабильный оборот вала двигателя. Аналогичным образом отрегулируйте карбюратор другого цилиндра.

    После регулировки холостого хода частота вращения коленчатого вала при работе левого и правого цилиндров должна быть одинаковой. Это можно проверить на слух, поочередно отключив правый и левый цилиндры со снятием колпачка со свечи. Если обороты двигателя при работе правого и левого цилиндров различаются, карбюраторы снова регулируют, закручивая винты 28 до тех пор, пока обороты не станут одинаковыми. Проверяют стабильность работы двигателя, резко открывая и закрывая заслонки (вращая ручку газа).

    Если двигатель стабильно работает на малых оборотах, но останавливается при резком открытии воздушной заслонки, необходимо обогатить смесь, завернув винт 29 на четверть-половину оборота. Если двигатель останавливается при резком закрытии дроссельной заслонки, смесь необходимо разрушить, закрутив винт 29 на четверть половины оборота.

    Режимы работы. Работа двигателя на таких режимах (средние нагрузки) зависит от положения иглы в дроссельной заслонке, поэтому регулировка заключается в выборе ее правильного положения.Необходимость в этом появляется при смене сезонных условий (лето-зима), в период эксплуатации или для увеличения мощности двигателя (в ущерб КПД). Регулировка осуществляется перемещением дозирующей иглы 26 по нити относительно шлепка 6, предварительно ослабив контргайку 5. Игла при ввинчивании в штангу поднимается относительно отверстия распылителя, и смесь обогащается, при откручивании — убогий. Один оборот иглы обеспечивает ее движение на 0.5 мм.

    Проверить регулировку при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Если вата в карбюраторе будет доводиться до прослушивания, то смесь необходимо обогатить, приподняв иглу.

    Уровень топлива. Проверяется при наблюдении повышенного расхода топлива или недостаточной подхвата двигателя, а также при замене топливного клапана или поплавка.

    Для установки уровня топлива в поплавковой камере необходимо демонтировать карбюратор и снять крышку камеры и уплотнительную прокладку.При вертикальном положении карбюратора поплавковой камерой вверх по линиям на боковой поверхности поплавка (в середине) должна быть параллельная плоскость корпуса карбюратора, прилегающая к крышке поплавковой камеры, а расстояние между пояс и такая же плоскость должны быть 13 ± 1 мм. При необходимости положение поплавка изменяют, прогибая упор 19 клапана.

    Уход за карбюратором

    Каждые 5000 км пробега рекомендуется промывать и продувать карбюраторы.Ацетон и другие подобные растворители можно использовать только для ополаскивания форсунок. Вытирать детали тряпкой или другими подобными материалами не разрешается. Для чистки ссуд нельзя использовать стальную проволоку, которая может изменить сечение своих отверстий, а значит, нарушить работу карбюратора. Устанавливая дроссельную заслонку, необходимо следить за тем, чтобы вырезом она была повернута в сторону воздушного фильтра.

    При длительной эксплуатации мотоцикла в жарком климате (температура плюс 35-40 ° С и выше), а также на высоте 2000 метров над уровнем моря и более рекомендуется опускать дозирующую иглу, а на температуру воздуха минус 15 ° С и ниже — повышать.Утечка топлива через сливное отверстие 21 карбюратора свидетельствует о негерметичности топливного клапана поплавковой камеры. В этом случае промойте клапан или замените эластичную шайбу, исключив риски и опасения на седле клапана.

    После обкатки мотоцикла (пробег около 2500 километров) открутите гайки крепления карбюратора, снимите его, затяните винты, фиксирующие проставку к головке блока цилиндров, и снимите их головки.

    Установка карбюратора на мотоциклы Днепр предыдущих моделей

    В карбюраторах К63Т крепежный фланец К63Ф по сравнению с карбюратором типа К301 повернут на 90 ° и расположен в горизонтальной плоскости.Поэтому для правильной установки (рис. 2) на двигателях МТ и К750 М01 используйте специальную проставку.

    Рис. 2. Установка карбюратора К63Т на двигатель МП : 1 — карбюратор; 2 — Болт крепления проставки к карбюратору; 3 и 5 — прокладки; 4 — проставка; 6 — ГБЦ; 7 — Привинтить проставки крепления к ГБЦ.

    Запасные части К63Т и К63Ф входят в комплект с проставкой 4, прокладкой 3, болтами 2 с гайками и шайбами, винтами 7.

    При установке К63Т вместо К301 на ранее выпущенные мотоциклы «Днепр-11» и «Днепр-16», К650, МТ9, МТ10, МТ10-36 необходимо вывернуть из головки шпильки, вставить болт 2 болта 2 в прорези 7 для крепления к голове.Затем прикрепите к проставке болтами 2 через прокладку 3 карбюратора. Прокладку 5 беру от старого карбюратора. Если при установке распорка упирается в ребро цилиндра или головки, необходимо записать их на место.

    Двигатель K750 M01 с карбюраторами K63F также включает в себя две уплотнительные ступенчатые резиновые муфты в сборе с хомутами. При установке этого двигателя на мотоциклы М72, К750м и Днепр-12 необходимо укоротить в месте впускного патрубка правого цилиндра (со стороны карбюратора на 8 мм и со стороны корректора на 4 мм) и заменить старую муфту с чомутом на новую.

    Ф. Шипота, инженер КМЗ
    Э. Пальман, инженер Ленкарза


    Регулировка карбюратора — важное умение мотоциклиста настроить двигатель мотоцикла на оптимальный расход топлива. Добиться максимальной мощности при сохранении отличного состояния силового агрегата на протяжении многих лет эксплуатации.

    Двухцилиндровый противоположный двигатель имеет для каждого цилиндра карбюратор, что увеличивает сложность настройки, особенно синхронность цилиндров.При настройке каждого устройства необходимо строго соблюдать приоритет действий описанной инструкции, только так можно добиться лучшего результата.

    Для начала нужно разобраться в приготовлении топливной смеси. Чтобы узнать, что есть и для чего нужна каждая деталь, и какую роль она выполняет. С помощью изменения параметров устройства. Что будет, если повернуть винты настроек.

    Этот прибор К-37А устанавливался на мотоциклы М-72 и К-750. На мотоциклах с таким карбюратором израсходовано 100 километров:
    — М-72 — 7 литров;
    — К-750 — 6 литров;
    — Захват топливного бака 310 км.

    Подготовка к настройке

    Регулировка карбюратора К-37А Мотоцикл Урал имеет три положения:
    1. холостой ход;
    2. на средней скорости;
    3. Равномерность работы обоих карбюраторов.

    Перед настройкой карбюраторы желательно снять, разобрать. Для этого проверьте уровень топлива, если его нужно изменить и довести до нормы. Очистите все жиклеры и каналы подачи топлива и воздуха. Проверьте управляющий привод каждого устройства. При установке обращайте внимание на герметичность всех соединений.

    Перед тем, как приступить к переходу в состояние поршня, измерьте степень сжатия в цилиндре. Составной цилиндр — головка блока цилиндров собрана без подачи воздуха. Если нужно заменить прокладку.

    Обратите внимание на зажигание. Осмотрите свечи и качество искры. В случае неисправности установить новые свечи.

    Регулировку карбюраторов следует проводить на прогретом двигателе, причем карбюраторы сначала регулируются отдельно.

    Регулировка холостого хода

    Настройка холостого хода выполняется в следующем порядке:
    1.Ручка газа полностью закрыта.
    2. Открутите упорный винт 19 (см. Рисунок) и закрутите его в таком положении, чтобы двигатель работал на нескольких повышенных оборотах.
    3. Установка угла опережения зажигания при последующем зажигании.
    4. Заверните до отказа винт качества смеси 18.
    5. Открутите на 1-1,5 витка винт 19, обороты двигателя уменьшатся.
    6. Прислушиваясь к работе, постепенно раскручивайте винт качества смеси, пока двигатель равномерно не разовьет большее количество оборотов.
    7. Не обращая внимания на упорный винт, уменьшите количество оборотов до минимально стабильного.
    8. Сделайте оба винта.

    Регулировка на средних оборотах

    Настройка устройства Мотоцикл Урал Мотоцикл С-37А на средние обороты производится следующим образом.

    Если при резком открытии дроссельной заслонки «чихание» в карбюраторах и двигатель глохнет, то смесь необходимо обогатить, укоротив регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

    Если «чихание» прекратилось и двигатель развивает нормально, регулировка выполнена правильно.После этого рекомендуется проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл хорошо тянет.

    Регулировка синхронности

    Регулировать однородность обоих карбюраторов довольно сложно, тем более что синхронность сохраняется относительно долго. Однако этого нужно добиваться и постоянно поддерживать. Несинхронная работа приведет к быстрому износу подшипников штока, во время движения вызовет перегрев одного из цилиндров и усиление нагара.

    Порядок корректировки Далее:
    1.Установите мотоцикл на подставку так, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
    2. Запустите двигатель и включите четвертую передачу.
    3. Снимите высоковольтный провод со свечи одного из цилиндров.
    4. Установите число оборотов двигателя на число, соответствующее скорости 30 км / ч по спидометру, и внимательно послушайте, как работает цилиндр.
    5. Отключить баллон от работы, сняв с него высоковольтный провод, и одновременно надеть провод на свечу неработающего баллона.
    6. Внимательно послушать работу второго цилиндра.
    7. Снимая на слух или по спидометру показания работы цилиндров, необходимо добиться синхронности работы устройств подъема или опускания с помощью троса 26 (см. Рисунок) Throttle Spot.

    Поскольку такая регулировка длится сравнительно долго, необходимо быть очень осторожным и не перегревать двигатель, особенно новый, в котором поршни в цилиндре могут легко возникнуть при перегреве.

    Автозапчасти и Транспорт НОВИНКА Электростартер для МОТОЦИКЛА УРАЛ. Автозапчасти и аксессуары

    NEW Электростартер для МОТОЦИКЛА УРАЛ.

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Электростартер для МОТОЦИКЛА УРАЛ. (НОВЫЙ) по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : Не применяется , Бренд: : URAL ,。

    NEW Электростартер для МОТОЦИКЛА УРАЛ.

    Внимание: наш размер бирки азиатского размера, этот узор показывает повторяющиеся винтажные узоры стрейч с привлекательным принтом по всей поверхности. Купить мужскую рубашку с цветочным принтом с цветочным принтом и повседневные мужские классические рубашки с длинным рукавом и другие повседневные рубашки на пуговицах можно здесь, купить Cauda Equina Syndrome Warrior Это не для слабых мужских / женских толстовок унисекс: покупайте толстовки лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ и возможен возврат при определенных покупках. если товар не был поврежден при транспортировке, обратите внимание, что эта конструкция является упрощенной вариацией более крупных версий. NEW Электростартер для МОТОЦИКЛА УРАЛ. , Эта шерсть естественным образом регулирует температуру тела вашего ребенка. *************************************, Простота и элегантность в одном. Мы даже прилагаем карточку с инструкциями, чтобы помочь ответить на ваши вопросы об уходе. внешний вид уникален, поэтому коробка становится единственной в своем роде. Идеально подходит для любого интерьера, — Можно стирать в холодной воде с добавлением моющего средства для шерсти или подвергать химической чистке. NEW Электростартер для МОТОЦИКЛА УРАЛ., Виниловая подложка позволяет ей соответствовать неровностям, глубине и высоте модели, указанной в заголовке этого списка, ПОЛУЧИТЬ ДЫМ ДРЕВЕСИНЫ БЫСТРО: благодаря особому дизайну этих досок вы получите восхитительный древесный дым быстрее, чем обычные доски на рынке. , свяжитесь с нами, и мы поможем вам узнать цену, огнестойкость: ППО + ПК литье под давлением, посуда и кастрюли из духовки или плиты, грузоподъемность каждого ролика 30 кг, НОВИНКА Электростартер для МОТОЦИКЛА УРАЛА. , предоставит универсальные профессиональные услуги для людей во всем мире.

    Урал (Урал) — Днепр (Днепр) Российские мотоциклетные карбюраторы

     Урал (Урал) - Днепр (Днепр)
    Русский Мотоцикл
    Карбюраторы
    Часть 13: Карбюраторы Keihin
    (см. также части 13A, 13B, 13C и 13D)
    Эрни Франке
    [электронная почта защищена]
    04/2011
    Переход с карбюратора K-68 на CVK32 Keihin
    (http://www.cossackmotorcycles.com/dnepr.html)
    • К-68 большую часть времени немного богат
    • Требуется частая регулировка, чтобы оставаться в полной гармонии
    • Внешне похож на К-68, установленный на Урал с более поздним двигателем 650 куб.
    • Они не одно и то же
    • Не меняйте их местами
    К-68
    • Ural перешел на Dual Keihin Seiki для импортных моделей из США
    • Соответствует строгим правилам выбросов (EPA)
    • Современные карбюраторы для мотоциклов объемом 650/750 куб. См.
    • В целом хороший углевод, но во избежание необходимости повторной струйной очистки.
    Перегрев при высоких нагрузках на двигатель
    • Необходимо содержать в чистоте, а форсунки необходимо регулярно продувать,
    Кейхин
    Особенно те, которые можно увидеть в горле карбюратора
    при снятии трубок воздушного фильтра
    Распространенные карбюраторы на мотоциклах Урал 750 куб.
    были К-68.Вызвано необходимостью соответствовать строгим требованиям EPA.
    требования для импорта в США, Урал выбрал Микуни,
    который позже был заменен на CVK32 Keihin,
    который появился в 2000 году и остается стабильным сегодня.
    1975 г.
    К-302
    1980 г.
    M
    Z8.
    10
    3)
    1945 г.
    К-37
    К-37А
    1950
    К-62
    1985 г.
    1955 г.
    1990 г.
    К-38
    1960 г.
    К-63 / К-65
    1995 г.
    1965 г.
    2000 г.
    C
    (8 ВК
    .1 3 2
    03 К
    , 8 ei
    .1 хин
    07
    )
    (M
    T16
    , М
    T12
    , М
    B65
    K0)
    63
    / К
    -6
    5
    (M
    T11
    , М
    T16
    )
    28 год
    м
    м
    M
    ik
    ООН
    я(
    8.
    10
    3)
    K68
    (M
    B65
    0)
    (M
    T11
    , М
    T12
    ,Я
    1940 г.
    K62
    K30
    2
    (M
    -7
    2)
    (M
    -6
    1,
    M
    -6
    2,
    M
    -6
    3)
    K30
    К- 1Б
    30 (M
    К- 1В -63
    30 (М, М
    1Г Т- -6
    (М 10) 6, К
    К-6
    -6
    3
    3,
    50
    M 01
    Т- Д
    M
    / М
    -6
    К- 10 (М
    Т7,
    65.3 Т9)
    M
    0/6, 10
    -6
    М М,
    7.
    Т- В36
    8/65
    )
    M 0
    Т- М
    9),
    K38
    K37
    М (М
    -7-7
    2H 2
    , К, М
    -7-72
    50 К
    ), M
    -7
    2 млн
    ,
    K37
    Хронология российских карбюраторов (04/2011)
    К-301
    1970 г.
    К-68
    2005 г.
    1975 г.
    Урал
    Последний из Днепра
    2010 г.
    28-мм пулемет Mukuni был представлен в 1994 году в соответствии с требованиями EPA.
    на импортном Урале, позже замененный на 32-мм Кейхин.
    CVK32 Keihin Карбюратор
    • Карбюратор стравливающего типа
    • Переменная Вентури, управляемая постоянной скоростью (CV)
    –Также известна как постоянная депрессия или постоянный вакуум.
    • CV - следующая лучшая вещь после электронного впрыска топлива
    -Подает точное количество смеси для сглаживания отклика дроссельной заслонки
    –Снижает загрязнение окружающей среды и увеличивает запас топлива и запас бензобака.
    • «32» обозначает диаметр выхода Вентури 32 мм.
    • Дроссельный клапан вместо круглого или плоского дроссельного клапана
    –– Об этом свидетельствует вращательное движение на стороне
    -Трос дроссельной заслонки, подключенный к дроссельной заслонке
    –Варьируется объем через трубку Вентури
    • Номинальные форсунки на 650 куб.
    –Главный жиклер: 118
    -Форсунка на холостом ходу: 38
    - Сопло концентратора (пуск): 65
    • См. Часть 13C для повторной заливки карбюратора.
    –2002 CMSI 750 cc: 38 (у некоторых было 40) и 125
    –2003 г. и начало 2004 г. IMWA 750cc: 38 и 118
    - Велосипеды конца 2004 года: 38 и 125.
    –2005–2007: 38 и 125 (Ducati Ignition, начиная с мотоциклов 2007 года)
    У Keihin есть дроссельная заслонка, очень похожая на
    обычно встречается в автомобилях.Переменная Вентури - втягивание (Редондо Рон, 1998, www.gadgetjq.com)
    • Вентури - это трубка с выпуклым конусом (один конец шире другого).
    • Когда воздух входит в более широкий конец, он сжимается в более узком участке трубки,
    Снижение давления воздуха
    • Область наименьшего давления находится за самой узкой точкой
    –Точка самого низкого давления называется депрессией
    • Принцип Бернулли гласит, что это пониженное давление, или сравнительное
    Вакуум отделен от вакуума двигателя
    • Переменная Вентури Изменяет диаметр Вентури во впадине за счет
    Подъем или опускание препятствия
    • Это препятствие называется слайдом.
    • На CV золотник называется мембранным клапаном.
    (Двустворчатый клапан
    для Кейхина)
    CVK32 Keihin Карбюратор
    Шапка
    Горка
    Весна
    Пилот Джет
    Игла Jet
    Поплавковый клапан
    Воздушная трубка
    Держатель иглы
    Иголка
    Основная струя
    Игла холостого хода
    Плавает
    Прокладка корпуса поплавка
    Поплавковая камера
    Горка
    Диафрагма
    Плавающий штифт
    «ИМЗ-8.128-15001
    Карбюратор Keihin
    '93500040081H
    Пан винт
    '122000
    Винтовая пружина
    '14028462200
    Вакуумный поршневой комп.
    '12298007000
    Пружинное сиденье
    'N425-6NE00
    Струйная игла
    'N41303C00
    Держатель сопла иглы
    '9931220
    Главный жиклер 122
    '9931250
    Главный жиклер 125
    'N42425B38
    Медленная струя 38
    'N42425B40
    Медленная струя 40
    '16155ZG8L100
    Комп. Поплавкового клапана.
    'N42431065
    Стартер Джет 65
    '10528292100
    Поплавковый клапан
    '0

    46000 Прокладка корпуса поплавка '11988102002 Сливной винт '93500040141H Пан винт 'N44602C00 Регулировочный винт CO2 'ИМЗ-8.1037-15157 Крышка сапуна карбюратора Компоненты 32CVK 38 струи = 0.38 мм или 0,0149 дюйма 45 форсунок = 0,45 мм или 0,0177 дюйма. 125 жикл. = 1,25 мм или 0,0492 дюйма. 1. Скользящая пружина 2. Скользящая диафрагма 3. Вакуумный слайд 4. Вакуумный порт 5. Игла-форсунка 6. Главный воздушный жиклер Основная струя 7. Главный жиклер 8. Пилотная (медленная) струя 9. Винт регулировки смеси холостого хода 10. Дроссельная заслонка. Пилотный (медленный) самолет Кругло-золотниковые, плоско-золотниковые и дроссельные клапаны-бабочки • Дроссельный клапан с круглым золотником –К-37, ПЗ-28, К-38 –Kaptex VDC-RAM –К-68 –Микуни ВМ-28 –Jikov 2928 • Плоский дроссельный клапан –К-301 / К-302 –К-62 / К-63 / К-65 • Дроссельный клапан-бабочка –Кейхин CVK32 Одним из терминов, описывающих карбюраторы, является круглое сечение плоско-золотниковые или дроссельные заслонки.Фланцевое или втулочное крепление • Фланцевое крепление –Болты непосредственно на головке цилиндров или адаптере –К-37, ПЗ-28, К-38, –К-301 / К-302 –К-62 / К-63 / К-65 / К-68 –Kaptex VDC-RAM • Крепление на втулку - Резиновое крепление к головке цилиндров –Микуни ВМ-28 –Jikov 2928CE –Кейхин CVK32 Еще один термин, описывающий карбюраторы: фланцевое или втулочное. Карбюратор Keihin (oppozit.ru) от патрубка Сливное отверстие Впускное отверстие для топлива Enrichener Прокладка между верхним Камера и поплавковая система 32CVK - распространенный тип для японцев, отличия в моделях обычно бывают диаметром диффузора и насадки, хотя есть и небольшие конструктивные отличия в зависимости от по объему, дизайну и модельному году.Карбюратор Keihin (oppozit.ru) Кронштейн троса дроссельной заслонки Вакуумный ниппель от патрубка к двигателю Винт регулировки холостого хода Сливной винт Винт регулировки холостого хода устанавливает частоту вращения для каждого карбюратора в состоянии покоя. Сливной винт периодически откручивается для удаления воды и другие загрязнения. Вид снизу с удаленной системой поплавка (oppozit.ru) Стартер Джет к двигателю Пилотный (холостой ход) шнек для смеси Основная струя Пилот Джет Седло поплавкового клапана от патрубка При снятии 4 винтов чаши поплавка и узла поплавка обнаруживается стартовый жиклер, главный жиклер и пилотный жиклер.Система поплавков (oppozit.ru) Прежде чем что-либо гнуть, визуально осмотреть резиновый наконечник на поплавковый клапан и распылитель немного очистителя карбюратора и сжатый воздух в клапане сиденье, чтобы убедиться, что ничего не заблокировать его. Плавать Поплавковый клапан и поплавковый штифт Поплавок шарнирно закреплен на штифте в выступе поплавка, поднимаясь и опускаясь с уровень топлива в поплавковой чаше. Небольшой металлический язычок, интегрированный в пластиковый поплавок поддерживает поплавковый клапан (поплавковая игла). Как топливо в поплавке чаша поднимается, поплавковый клапан вдвигается в седло клапана до высокого уровня достаточно, чтобы перекрыть подачу топлива в чашу.Когда уровень в чаше падает, опуская поплавок, поплавковый клапан выходит из седла и снова наполняется. Высота поплавка (oppozit.ru) Высота поплавка: 0,5 мм ± 0,1 мм (отклонение всего около 0,08 дюйма) к двигателю от патрубка Уровень поплавка - это первое, что нужно проверять при настройке ваш карбюратор. Если уровень слишком высок, это может вызвать богатое состояние, слишком низкий, и это может привести к худому состоянию. Если он установлен неправильно, любые другие внесенные вами корректировки, возможно, придется переделать. Игла смеси на холостом ходу карбюратора Keihin (оппозит.RU) Неактивная смесь Иголка Смесительная игла и седло должны быть чистыми. Обратите особое внимание на две шайбы. Регулировка винта смеси холостого хода Находится под карбюратором Винт регулировки смеси холостого хода очень осторожно поворачивается по часовой стрелке. пока вы просто не встретите сопротивление, еще больше, и вы повредите игла. Заводская установка - 1-1 / 2 оборота против часовой стрелки от положения сидя. Карбюратор Keihin (oppozit.ru) Пилотные самолеты Обгонные форсунки Enrichener Обратите внимание на открытие холостого канала при работе мотоцикл с неисправным двигателем.Часть дыр мог забиться сажей, выбросами из цилиндра. Обгонный Enrichener (oppozit.ru) Скользящая диафрагма Крышка (крышка) Седло пружины (иглодержатель) Slide Spring Иголка Вы спускаетесь по тропе и видите приближающуюся шпильку, поэтому вы отпускаете дроссель, который закрывает дроссельную заслонку. Ваш 700-фунтовый Урал все еще катится по инерции, удерживая обороты двигателя высокие. Двигатель не может получить смесь, которую пытается всасывать, потому что дроссельная заслонка закрыта, перекрывая поток воздуха.Чтобы компенсировать это, в нижняя камера диафрагмы, которая передает давление окружающей среды на одну сторону подпружиненный запорный клапан обогатителя накатом. Избыточный вакуум перед дроссельная заслонка переносится в отверстие, ведущее к другой стороне отсечной заслонки. Это всасывает его, позволяя пилотному жиклеру подавать больше топлива в двигатель, предотвращая чрезмерно тощее состояние. Карбюратор Keihin (oppozit.ru) При повторной сборке карбюратора убедитесь, что иглодержатель установлен равномерно на игле.Раздвиньте диафрагму и аккуратно накройте крышкой, не затягивайте винты слишком сильно, чтобы избежать повреждение уплотнительного бортика диафрагмы. Патруль 2003 г. (32-мм карбюраторы CVK Keihin Seike) Патрубок Карбюратор Соответствует Прокладка Enrichener (он же Choke) Никогда не используйте металлический переходник между карбюратором и головкой блока цилиндров. Таблица устранения неисправностей карбюратора Урал 2000 года ПРОБЛЕМА ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ИСПРАВЛЕНИЯ Жесткий начало Неправильное использование обогатителя Правильное использование обогатителя Забит топливный фильтр Очистить фильтр Забиты низкооборотные топливные жиклеры Разобрать карбюратор и химически очистить. Поплавок застрял Снимите поплавок, проверьте работу поплавка и исправить или заменить Поплавок поврежден или протекает Заменить поплавок Утечка всасываемого воздуха Проверить монтажные фланцы карбюратора на предмет утечки воздуха. Проблема с зажиганием Отремонтируйте, замените или отрегулируйте при необходимости Низкая компрессия цилиндра Отремонтируйте, замените или отрегулируйте при необходимости Неравномерная регулировка холостого хода (модели с двумя карбюраторами и модели с несколькими карбюраторами с индивидуальным регулировка упора дроссельной заслонки) Выровняйте настройки остановки дроссельной заслонки Забит воздух на холостом ходу и на низких оборотах Разобрать карбюратор и химически очистить. Плохой холостой ход или глохнет Пилотная система (Редондо Рон, 1998 г., www.gadgetjq.com) • Пилотная система подает топливно-воздушную смесь на холостом ходу –Продолжает подавать топливо на протяжении всего Диапазон дроссельной заслонки -После открытия дроссельной заслонки примерно на 1/8 ОСНОВНАЯ СИСТЕМА отключается до Добавляйте увеличивающийся процент от общей смеси До полного газа • Когда вы устанавливаете холостой ход, когда большой винт находится справа Сторона карбюратора: то, что вы делаете, покрывает или раскрытие одного или нескольких из четырех малых Отверстия, просверленные в трубке Вентури (ведущие к пилотный жиклер), прямо под дроссельной заслонкой и Пропускание большего или меньшего количества воздуха через бабочку • Когда вы регулируете направляющий винт (под carb), вы меняете количество воздуха, предварительно смешанного с топливом, прежде чем он попадет в трубку Вентури. В 6 часов в устье карб, вы можете увидеть конец игла смеси холостого хода выскакивает вверх.Основная система (Редондо Рон, 1998, www.gadgetjq.com) • • • • Верхняя камера отделена от нижней камерой Резиновая диафрагма Нижняя камера открыта для атмосферного давления Когда вакуум в верхней камере достаточно поднимается, Постоянное внешнее давление нижней камеры Помогает диафрагменному клапану преодолевать нисходящий Сила диафрагменной пружины, исходящая от Вентури Когда диафрагменный клапан поднимается из трубки Вентури Депрессия (область наименьшего давления), Игла Вытащили дальше из сопла иглы, обнажая Более тонкая часть конуса иглы, что позволяет Еще больше топлива можно поднять в Вентури, чтобы встретить Повышенная потребность в двигателе 32 Карбюратор ЦВК («Неофициальное руководство по обслуживанию Ural 750cc», www.myural.com/) Вид спереди, сторона установки соответствия Вид слева Крышка диафрагмы, вид сверху Правая сторона, винт настройки холостого хода Отводная трубка или сторона всасывания Вид снизу, слив из чаши Keihin L22 AA Карбюратор Keihin на 750 куб. Диагностика проблем на моем Урале: топливно-воздушная смесь и синхронизация карбюратора 10 октября 2009 г., Доминго Чанг, эксперт по мотоциклетным путешествиям в Колорадо. • Установочный винт топливной смеси расположен в нижней части поплавковой чаши каждого карбюратора. • Поверните на 2,5 оборота от места (начальная точка) –Ввинтите винт топливной смеси по часовой стрелке до упора. –Не заставляйте это делать, будьте осторожны и плавно «усадите» –Правильное количество поворотов составляет 1-1 / 2 оборота от положения сидя. • Отрегулируйте скорость холостого хода с помощью установочных винтов холостого хода, чтобы контролировать количество воздуха, всасываемого на холостом ходу в камеру Вентури карбюратора –Открутите установочные винты дроссельной заслонки (обведенный красным элемент ниже) и снимите тросы дроссельной заслонки. Вне уравнения –Не хочу, чтобы рычаг «бабочка» был натянут при повороте рукоятки дроссельной заслонки! - Вытащите кабель из канала и оставьте его свободно, но все еще подключенным к бабочке. Рычаги Винт топливной смеси Диагностика проблем на моем Урале: топливно-воздушная смесь и синхронизация карбюратора 10 октября 2009 г., Доминго Чанг, эксперт по путешествиям на мотоциклах из штата Колорадо. • Снимите черные резиновые колпачки с карбюраторов, которые закрывают вакуум. Соски (красный прямоугольник ниже) • Используйте манометр для домашнего приготовления. • Подсоедините к вакуумным ниппелям на каждом карбюраторе (см. Ниже) - Левый вакуумный шланг идет с левой стороны двигателя, правый шланг - с правой стороны • Запустите двигатель и отметьте уровни, которые показывают, сколько вакуума Каждый карбюратор тянет или производит • Сторона с более высоким уровнем жидкости тянет больше всего вакуума Вакуумный ниппель Крупный план трубки манометра прикрепляется к карбюратору Диагностика проблем на моем Урале: топливно-воздушная смесь и синхронизация карбюратора 10 октября 2009 г., Доминго Чанг, эксперт по путешествиям на мотоциклах из штата Колорадо. • Медленно (с небольшими приращениями) отрегулируйте каждый установочный винт холостого хода до тех пор, пока жидкость Уровни на манометре для каждого карбюратора удерживаются равномерно • Будьте терпеливы, подождите пару секунд, чтобы изменения вступили в силу (См. Желтую область ниже) • После установки стабильного холостого хода измените двигатель на 2000–3000 об / мин. - Уровни должны оставаться стабильными - Если да, то карбюраторы с синхронизацией успешно! - Выключите двигатель • Верните тросы дроссельной заслонки в рабочее положение, закрепив установочные винты так, чтобы Вы крутите дроссель, он поворачивает рычаги-бабочки на обоих карбюраторах в То же время и угол (см. Красную прямоугольную область ниже) установочный винт холостого хода Диагностика проблем на моем Урале: топливно-воздушная смесь и синхронизация карбюратора 10 октября 2009 г., Доминго Чанг, эксперт по путешествиям на мотоциклах из штата Колорадо. • Идеальное состояние: светло-коричневый или «карамельный» цвет. • Черная сажа означает, что смесь воздуха и топлива работает слишком богато или слишком много топлива Идеальное состояние: светло-коричневый или «карамельный». Слишком богатое состояние: черная сажа Диагностика проблем на моем Урале: топливно-воздушная смесь и доставка топлива 10 октября 2009 г., Доминго Чанг, эксперт по мотоциклетным путешествиям в Колорадо. • Определите стабильную подачу топлива к карбюраторам. –Проверьте хороший стабильный поток на обеих линиях от Y-образного перекрестка под Петкокком –Проверьте топливные фильтры на линии на предмет мусора или препятствий -Слейте немного топлива из каждого карбюратора, ослабив винт на дне поплавковой чаши Камера с использованием шестигранного ключа на 3 мм –Проверьте топливо на наличие воды (она осядет на дно) и загрязнения / мусора. • Снимите поплавковые чаши, открутив 4 винта, использованных Урал, и осмотрите Содержимое емкости для загрязнений и воды –Заменить легко снимаемые винты на винты из нержавеющей стали с внутренним шестигранником. • Продувка любой «грязи» в форсунках в топливных трактах карбюратора. -Лучший способ - разобрать карбюраторы и провести тщательную очистку форсунок. и либеральное использование спрея для очистки карбюратора при проверке Составные части.• Следующая процедура представляет собой «быстрый и грязный» способ очистки топливопровода, но не Долгосрочное решение –Делайте это с небольшим количеством топлива или без него в поплавковых чашах • Некоторое топливо работает лучше, поскольку действует как гидравлическая сила через форсунки карбюратора. –Пластиковый налокотник (вентиляционный механизм) на стороне кейхина (см. Голубой круг) –Когда вы продуете воздух, он выйдет через это отверстие! Комплект для модернизации винтов из нержавеющей стали с внутренним шестигранником для Верхняя крышка и камера чаши для углеводов Keihin 8 винтов для верхней крышки 8 винтов для камеры чаши Полезные комплекты для модернизации винтов из нержавеющей стали с внутренним шестигранником доступны в Heindl Engineering и Holopaw Gene.Диагностика проблем на моем Урале: подача топлива / топливопровод 10 октября 2009 г., Доминго Чанг, эксперт по мотоциклетным путешествиям в Колорадо. • Продувка топливного тракта –Используйте ручной воздушный насос или комплект воздушного компрессора для макс. 20 фунтов на кв. Дюйм, с коническим переходником для Плотно вставляется в отверстие топливопровода –Убедитесь, что топливный кран закрыт • Если Petcock не закрыт, топливо будет выходить из трубопроводов –Отключите топливный фильтр (красный кружок) от каждого карбюратора. • Оставьте короткую топливную магистраль (синяя стрелка), которая соединяется с самим карбюратором. • Подсоедините (с помощью пластикового конусообразного переходника) воздушный шланг к короткой топливной магистрали, удерживая его. Плотно, чтобы плотно прилегать • Поместите пачку магазинных полотенец против открытия вентиляционного отверстия карбюратора и продуйте два Быстрые субсекундные выбросы воздуха в топливопровод • Больше всего топлива попадает в пачку бумажных полотенец –Используйте оба карбюратора одинаково –После ослабления газовой крышки продуйте воздухом топливопровод, который был подсоединен к Топливный кран • Убедитесь, что конец топливопровода с компрессором ВЫШЕ, чем топливный кран, когда Откройте петлю, чтобы открыть топливный тракт в бензобак! - Воздух в баке дает уверенность в отсутствии мусора в этой части топливного тракта. • Застегни все и отправляйся на тестовую поездку • • • • Обогащатели карбюратора (www.gadgetjq.com) Обогащатели карбюратора обеспечивают топливно-воздушную смесь дополнительным топливом, Дать холодному двигателю запуститься и поработать до тех пор, пока он не прогреется в достаточной степени чтобы разрешить нормальную работу При вытягивании энрихенера втягивается поршень, открывающий трубку Подсоединен к форсунке стартера, позволяя дополнительному топливу поступать в Вентури чуть ниже ниппеля вакуумного шланга Он дополняет пилотную систему при запуске. Соблюдайте осторожность при использовании обогащающих веществ, так как они могут легко вызвать Двигатель затоплен или засорены свечи зажигания Enrichener On Enrichener Off (Запуск) Обогатитель называется дросселем.Но это неправильное название. Когда ты нажмите рычаг воздушной заслонки, вы втягиваете поршень, который открывает трубка, соединенная с жиклером стартера, позволяющая дополнительному топливу поступать в трубку Вентури чуть ниже ниппеля вакуумного шланга, дополняя пилотную систему при запуске. 2000-2003 Патруль (Кейхин) и снаряжение Enricheners • Углеводы Keihin не имеют дросселирования, но используют схему обогащения смеси или обогатитель. • Обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельной заслонки. - Цепь работает как цепь холостого хода, подача дополнительного топлива при закрытой дроссельной заслонке • Первые обогатители, использованные на Урале, импортированы в США.S. для удовлетворения EPA –32 мм CVK Keihin (2000-настоящее время) • Когда двигатель холодный или холодный и температура окружающей среды составляет 5–15 ° C (40–60 ° F), извлечение Оба Enricheners для начала • Как только двигатель запустится, сразу же вдавите обогащенные вещества • Дайте двигателю поработать на средней скорости 30-60 секунд. • Если двигатель начинает глохнуть, нажмите на дроссельную заслонку Twist Grip (быстро поверните частично в сторону полного дроссельной заслонки, а затем снова выключите), чтобы двигатель работал • Через 1–3 минуты, в зависимости от температуры окружающей среды, двигатель должен работать плавно без «Взмахивая» дроссельной заслонкой • Если двигатель холодный, а температура окружающей среды ниже 5 ° C (40 ° F) - Дайте двигателю 5-10 (в зависимости от того, насколько он холодный) заправку при выключенном зажигании. • Некоторое количество масла циркулирует к ключевым внутренним деталям -Включите Enricheners на обоих карбюраторах –Двигатель должен загореться в зависимости от температуры (например, когда температура окружающей среды 0 ° F, для запуска двигателя обычно требуется около 5-10 оборотов) –При запуске двигателя отключите оба обогатителя (через несколько секунд) • Отключение энригенеров, как только двигатель продолжает работать без остановки • Так как на Урале двигатель с карбюраторным воздушным охлаждением, заглушки быстро загорятся (как только одна минута) Если смесь двигателя слишком богатая • Если одна заглушка засоряется, а другая - нет, двигатель будет работать неравномерно и может вызвать внутренние Повреждать • Когда двигатель горячий, не обогащайте карбюраторы (риск затопления двигателя) Если окружающая температура высока (60 ° F (15 ° C) или выше), попробуйте запустить двигатель, не вытягивая обогатители карбюратора.

    Как отрегулировать карбюратор бензопилы «Урал» 🚩 Регулировка карбюратора бензопилы Урал 🚩 Подробнее

    От
    EasyHow

    Оптимальная работа бензопилы невозможна без регулировки ее карбюратора , заключающейся в подборе характеристик топливной смеси для разных режимов работы.Общие правила настройки этого устройства одинаковы для разных марок бензопил, но регулировка карбюратора карбюратора « Урал » имеет некоторые особенности.

    Вам понадобится

    • — технический паспорт бензопилы;
    • — отвертка;
    • — набор гаечных ключей.

    Инструкция

    Ознакомьтесь с правилами эксплуатации бензопилы , указанными в техническом руководстве.Перед тем как приступить к самонастройке карбюратора на новой пиле, запомните, какие стоят заводские настройки. Не рекомендуется вносить изменения в карбюратор , пока двигатель и потратить несколько часов с настройками, выставленными производителем.

    Начать регулировку на холостом ходу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на малых оборотах. Используя регулировочный винт на карбюраторе , пока двигатель не набирает обороты, и цепь не перемещается по шине.

    Перейти на среднюю скорость. Если двигатель начинает дымить, частично затяните винт, что сделает смесь хуже. Дым после исчерпания смеси должен прекратиться, а частота вращения двигателя увеличится. Резким нажатием на рычаг дроссельной заслонки сделайте так, чтобы двигатель быстро и плавно набрал обороты.

    Проверьте реакцию двигателя пилы. Установите минимальные обороты, при которых необходимо открутить регулировочный винт.Теперь резко нажмите на рычаг до конца и выдержите его в таком положении не менее трех секунд. Если двигатель глохнет или работает слишком медленно, увеличивайте скорость, постепенно открутите винт. Выбор оптимального режима работы для надежной фиксации стопорной гайки регулировочного винта.

    Для недавно купленной пилы, не настроенной на максимальную мощность и не последней обкатки, также регулируем карб , последовательно меняя положение винта карб .Помните, что при откручивании винт смеси обогащается, а при частичном закручивании становится беднее.

    Окончательная регулировка карбюратора производится через три-четыре часа бензопилы в реальных условиях работы, то есть при распиловке дерева.

    См. Также

    • Как сделать прицеп для легкового автомобиля
    • В качестве мотоцикла «Урал» поставить одинарный карбюратор
    • Как выставить зажигание на Урале

    .

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *