К 750 мотоцикл технические характеристики: мотоцикл К-750 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

Технические характеристики и фото с новой коляской

Советская мото техника известная в большинстве стран, ведь раньше проектировали и создавали действительно качественные уникальные мотоциклы, которые могли служить владельцам более 20 лет. Сегодня одним из долгожителей, работающих до сих пор, считается мотоцикл Иж планета 3. Впервые новинка появилась в 1971 году, тогда мотоцикл создавали и проектировали на машиностроительном заводе Ижевска. Классифицировалась техника как мотоцикл среднего класса, эксплуатация которого должна проходить как на простых дорогах, так и по бездорожью.

За долгие годы работы техника показала себя как надежный помощник при движении в разных ситуациях, поломки случаются крайне редко. Инженеры из Ижевска отлично справились с задачей сделать качественный и простой мотоцикл, поэтому простая и доступная конструкция позволяет производить ремонт самостоятельно. Такое название модели дано не случайно, мотоцикл считается старшим братом предыдущей модели — Иж Планета 2. К сожалению, данная модель не долго производилась в Ижевске, вплоть до 1977 года. Но за каких-то 6 лет было произведено около 500 тыс. экземпляров с коляской и без нее.

Технические характеристики

Мотоцикл Иж Планета 3 — типичный продукт своего времени, недорогой, массовый и доступный. Относительно невысокая надёжность компенсировалась дешевизной, и многие мототуристы покоряли на этом байке необъятные просторы Советского Союза.

Двигатель

Одноцилиндровый мотор объёмом 347 куб см способен разогнать байк без коляски до 110 километров в час. С боковым прицепом максимальная скорость ограничена 80 км/ч. Бензонасоса нет, так что двигатель поступает в камеры сгорания самотёком.

Трансмиссия

В Иж Планету 3 советские конструкторы внедрили 4-ступенчатую КПП, ранее применявшуюся на предыдущих моделях линейки, но в доработанном виде. Схема стандартная — 1-N-2-3-4.

Ходовая часть и тормоза

В предельно простую трубчатую стальную раму установлен мотор и сблокированная с ней трансмиссия. Колёса спицованные, камерные. Подвески без регулировок — вилка-телескоп спереди и пружинно-масляные амортизаторы сзади. Тормоза архаичные, барабанной конструкции. С технической точки зрения всё очень просто, а потому ремонтопригодно.

Электроника

Бортовая система рассчитана на 6 вольт, переход на 12В был осуществлён позднее, в модели Иж п4. Электроники в байке минимум — коммутатор, генератор, аккумулятор (ёмкость до 18 а/ч), кикстартер. Электростартер не предусмотрен конструкцией. Более того, именно Иж п3 стал одним из первых советских мотоциклов, оснащённых поворотниками.

Вес и габариты

По советской классификации Иж п3 относился к средним мотоциклам. Масса без бокового прицепа — около 165 кг, с коляской это параметр существенно возрастает. Такие массогабаритные характеристики свойственны всей мототехнике производства СССР той эпохи.

Управляемость

Простейшая трубчатая рама и примитивные подвески не способствуют хорошей управляемости. А на байке с коляской про резкие маневры вообще лучше забыть, чтобы не перевернуться в повороте.

Расход топлива

Заявленная цифра — не более 5 литров при езде по шоссе на любой скорости. На практике он колеблется от 4 до 6 литров, и зачастую зависит от технического состояния конкретного экземпляра. Но бака на 18 литров в любом случае хватает.

Недостатки и детские болезни

Машина не лишена своих минусов, за которые её многие не любят. Большинство из них проявляется в результате неправильной эксплуатации или перегрева мотора в тяжёлых дорожных условиях. Наиболее досадными являются следующие недостатки:

  • Быстрый износ деталей цилиндропоршневой группы и коленчатых валов.
  • Низкий ресурс деталей цепного привода.
  • Неравномерность работы цилиндров.
  • Некачественные разъёмы проводов электрооборудования.
  • Несовершенная, архаичная конструкция крепления седла к раме.

Износ главных деталей двигателя доставляет больше всего проблем владельцам мотоцикла. Даже правильная и бережная эксплуатация сопровождается ранним износом поршней, цилиндров, деталей коленчатого вала. У нового двигателя после пробега 15-20 тыс. км появляются посторонние металлические звуки, усиливающиеся со временем. Они могут быть вызваны одной, или несколькими причинами:

  1. Износ втулки верхней головки шатуна.
  2. Износ цилиндра.
  3. Износ юбки поршня.
  4. Выпадение замка из канавки поршневого кольца с его изломом.
  5. Разрушение игольчатого подшипника шатуна на коленчатом валу.

Указанные дефекты устраняются только заменой деталей следующего ремонтного размера, расточкой цилиндров и втулок. Все эти работы, кроме замены коленчатых валов, можно выполнить без снятия двигателя.

Низкое качество цепей или невнимательное отношение к состоянию резиновых чехлов приводят к быстрому износу привода. При этом так же быстро изнашивается и ведущая звёздочка, которая подлежит замене вместе с цепью. Задняя зубчатка служит дольше и может пережить 3, а то и 4 цепи.

Редко какой мотор отличается идеальной равномерностью работы цилиндров. Примитивный механизм регулировки распределения потоков топливной смеси по цилиндрам не позволяет произвести точную юстировку подачи. В результате каждый цилиндр отрабатывает свой крутящий момент. Разница хоть и не велика, но нагрузка на кривошипно-шатунную систему не является однородной и сбалансированной. В результате она работает с перекосом по значениям векторов силы, более нагруженный коленчатый вал быстро выходит из строя. Наличие неравномерности легко обнаружить по цвету свечного нагара. Цвет нагара на свечах должен быть одинаковым, если есть значительное отличие, то это в первую очередь свидетельствует о неравномерности работы цилиндров. Отрегулировать можно, но штатный процесс является плохо управляемым и кропотливым.

Электрическая проводка выполнена низкокачественными проводами и разъёмами. Массовое явление имеют случаи окисления контактов или обрыва проводов в результате вибрации незакреплённого соединения.

Конструкция крепления седла к раме не менялась со времён появления первых ИЖей подобной компоновки в начале 60-х годов. После непродолжительной эксплуатации замок разбалтывается от вибрации, появляется неприятный люфт в сочленениях. Под седлом находятся разъемы от проводов, идущих к оптике заднего щитка и к боковому прицепу. Многие владельцы, забывая об этом, просто рвут провода под седлом при его снятии. Заднее колесо невозможно снять без демонтажа сиденья.

Ремонт и тюнинг

Ремонтировать мотоцикл несложно, а вот перед тем, как удариться в тюнинг, стоит крепко задуматься. Возможно, стоит восстановить старенький байк вместо того, чтобы заниматься попытками довести его до современных стандартов?

Ремонт

Мототехника Иж всегда славилась ремонтопригодность. Модель п3 не является исключением из правила — починить в ней можно всё, и никаких специальных инструментов для этого не требуется.

Запчасти

Спустя тридцать пять лет после снятия модели с производства проблем с запчастями по-прежнему нет. Многие детали подходят от других мотоциклов Иж, и самих п3 успели выпустить более миллиона экземпляров, так что доноров хватает.

Тюнинг

Многие владельцы сводят тюнинг Иж п3 к замене некоторых узлов на более современные и надёжные. Донором нередко выступает Иж п5, благодаря совместимости деталей и их доступности в продаже. Штатный карбюратор, требующий частых регулировок, тоже иногда меняется на какой-нибудь недорогой современный аналог.

Обзор Иж Планета 3

В Советском Союзе мотоцикл считался одной из лучшей моделью, ведь не зря было выпущено для продажи 478 496 экземпляров. Инженеры могли похвастаться тем, что они первыми в СССР создали мотоцикл, оборудованный указателями поворотов. Использовали ИЖ люди, желающие просто покататься или те, кто хотел перевозить груз или ездить на рыбалку, охоту. Выдержать высокий вес могла трубчатая рама, вес Планеты 3 составил 168 килограмм. Максимально рекомендованная нагрузка составила 170 кг, но это далеко не предел.

Для передвижения по бездорожью более-менее комфортные условия обеспечила телескопическая передняя вилка и пружинная подвеска на заднем колесе.

Внешний вид мотоцикла планета 3 был вполне известным, но инженеры смогли улучшить его новыми деталями и их расположением. Новыми стали щитки колес, сами колесные диски оказались большими и получили радиус 18 дюймов, а задний маятник был существенно улучшен. Глядя на фото, многие замечают наличие хромированных деталей. Внешность стала лучшей после снятия защитного кожуха на задних амортизаторах.

Панель приборов на Планете 3 отличается простотой, многим это даже не нравиться. На панели решили расположить две лампочки, первая из которых зеленая и обозначает датчик нейтральной скорости. Вторая красная и показывает работу генератора. Соответственно, имеется крупный спидометр. Подсветка спидометра сделана в приятном зеленом цвете.

За несколько лет производства Ижевские конструкторы успели создать три модификации данной модели — 01, 02 и Планета 3К. Последняя отличалась лишь наличием боковой коляски. Сегодня данная модель уже считается старой и некрасивой, но среди советской техники это одна из любимых «старушек». Наиболее распространен мотоцикл с селах и загородных местностях, где такая техника пригодиться любому.

Модификации мотоцикла

  • Иж Планета 3 (1971-1977). Самая первая версия.
  • Иж Планета 3-01 (1977-1981). Отличается другими задними амортизаторами (появилась возможность регулировки преднатяжения). Доработан мотор (на 2 л.с. выросла мощность), установлен новый карбюратор К62И. В числе других изменений можно упомянуть новые глушители и заднюю фару.
  • Иж Планета 3-02 (1981-1985). Были обновлён бензобак, грязевые щитки, сиденье и рулевые органы управления. Всё это позаимствовали у Планеты-4, которая тогда уже выпускалась параллельно.

Окончательный вариант

К 1981 году специалисты Ижевского машиностроительного завода подготовили новый пакет модернизаций.

  • Помудрив с карбюратором, добавили 1 л. с. мощности., добившись показателя в 21 л. с.
  • Установили новый топливный бак, впоследствии перекочевавший на модель Иж Планета-4.
  • Появилось заднее крыло новой формы. Из-за того, что выпуск детали был ещё не отлажен, новое крыло устанавливали не на все серии машины.

Ну и ещё кое-чего по мелочам. В таком виде мотоцикл стал называться Иж Планета-3 02. К 1985 году, когда выпуск модификации был завершён, успели сделать 216 101 экземпляр.

Плюсы и минусы

Оценивать Иж п3 по современным меркам несправедливо. Его разработка велась почти полвека назад, и байк полностью соответствовал своему времени.

Преимущества

  • Легкосъёмные колёса со спицами тангентного типа. В случае необходимости их легко демонтировать и поставить обратно.
  • Вместительный 18-литровый бензобак. Запас хода без дозаправок при спокойной езде по шоссе достигает 350 км/ч.
  • Ремонтопригодность. В этом мотоцикле нет ничего, чего нельзя было бы починить.
  • Возможность установить коляску.

Недостатки

  • 2-тактный двигатель. Его ресурс невелик, а в бензобак на каждой заправке нужно заливать масло.
  • Механические барабанные тормоза. Они неэффективны даже с учётом вялой разгонной динамики.
  • Преклонный возраст всех экземпляров. Найти Иж Планету 3 в «живом» состоянии с каждым годом всё сложнее.

Дизайн и надежность

ИЖ Планета 2, как свидетельствует цифра в имени модели, стал вторым мотоциклом серии ижевских Планет.

От «родоначальника» семейства он отличается большим комфортом и мощностью силового агрегата, а также обновлённым, более современным (на тот период времени) дизайном.

Так, Планета 2 получил фирменную окраску, покрытые декоративной хромировкой глушитель и колёсные обода, полированную крышку картера, а также тормозные крышки и кожух карбюратора со слоем молотковой эмали.

Сидение мотоцикла стало шире и удобнее. Его отделка выполнена из цветного текстовинита.

Модель второго поколения сконструирована таким образом, что её ремонт не требует особых или специфических инструментов, условий или же оборудования.

Механика достаточно проста и понятна, а запасных частей произведено в избытке.

Великолепным характеристикам проходимости ИЖ Планета 2 обязан хорошей тяге на низких оборотах, высокой подвеске и грамотной конструкции коробки передач.

Кроме прочего, владельцы байка в один голос заявляют о высочайшей надёжности двигателя и его потрясающей долговечности. Подтверждает это и производитель, который предоставлял гарантию на пробег 15 тысяч километров или полуторагодичную эксплуатацию.

Отзывы владельцев

В детстве гонял на п3 по деревне, хотя тогда думал, что это п4, узнал только потом уже. Документов не было)) Первый мот в жизни был, ехал хорошо, Восходы с Минсками угнаться не могли. Дмитрий, Железногорск.

Из-за ностальгических воспоминаний в 2021 году купил третью Планету под восстановление, за 20к, с документами. За несколько лет неспешных работ сделал всё, отпескоструил раму, всё перекрасил, выкинул весь колхоз и всё поменял на оригинал. Сейчас из новья только карбюратор, стоит японский вместо родного, но в планах тоже поменять. У меня это байк выходного дня, прокатиться тёплым вечером и вспомнить молодость. Григорий, Люберцы.

Мот живучий, ядерную войну переживет в случае необходимости. Ремонтируется напильником и молотком, много запчастей подходят от ю3, ю5 и п5. Если нужна вечная техника, которая всегда будет ездить, и нет боязни запачкать руки — вариант отличный. Анатолий, Курск.

Часто задаваемые вопросы

  • Сколько примерно было выпущено штук П3? Известно даже точное количество — 1.095.439 экземпляров всех модификаций, вместе взятых.
  • В него можно заливать любой бензин? Да, любой, хоть АИ-76, если найдёте. Но не забывайте мешать его с маслом в пропорции 25 к 1.
  • Стоит ли заморачиваться с восстановлением? У меня один такой в гараже стоит. Зависит от ваших целей и возможностей. Довести байк до ума можно, но некоторые оригинальные запчасти влетят в копеечку.

Вывод

Мотоцикл Иж Планета 3 представляет интерес только для коллекционеров. В силу устаревшей конструкции и солидного возраста всех экземпляров использовать эту модель в качестве повседневного транспорта можно, но это будет сопряжено с рядом неудобств. А вот довести байк до коллекционного состояния и кататься на нём в выходные — отличная идея.

Технические характеристики

Мощность: 18 л.с. при 5 000-5 600 об/мин Л.с.
Тип Двигателя (расположение цилиндров):
Объем двигателя: 346 см3
Тип охлаждения: Воздушное
Трансмиссия: Механическая 4-ступенчатая
Привод: Цепь
Рама: Трубчатая, сварная
Вес: 168 кг
Емкость бака: 18 л.
Максимальная скорость: 110 км/ч
Колесная база: 1400 мм

Популярные направления кастомизации

Ретростиль

Старинные автомобили и мотоциклы сейчас снова в моде, владельцы достают их из сараев и пытаются восстановить внешнее состояние и ходовые качества.

Наиболее популярна для изготовления ретро кастомов Иж Планета 5. Восстановить его до заводского вида задача непростая, потому что достаточно сложно найти оригинальные приборные панели, которые из-за хрупкости часто ломаются. А также в дефиците оригинальные кофры и немятые бензобаки.

Наиболее дорогостоящей и трудозатратной задачей будет восстановить советский хром и окрасить все сколы и трещины.

Кафе рейсер

Это также разновидность ретростиля только уже Британского, времен 60-70-х годов. Основными переделками для стиля кафе-рейсер являются:

  • Плоское сиденье,
  • Оригинальная хвостовина,
  • Обтекаемый бак,
  • Круглые зеркала,
  • Вместо приборной панели, один круглый датчик,
  • Однотонный темный окрас,
  • Множество хромированных элементов.

Чоппер

Из Иж Планета 5 очень часто делают настоящий чоппер. Этот вариант не подходит для большинства, так как является очень сложным. Прежде всего необходимо будет произвести большие манипуляции с рамой, а для этого надо специальное оборудование. Для этого производят следующие изменения:

  • Удлиняют переднюю вилку,
  • Устанавливают широкое заднее колесо небольшого диаметра,
  • Делают широкую сидушку, с характерной посадкой,
  • Создают высокий руль,
  • Окрашивают в темный цвет и хромируют детали.

Мотоцикл Zundapp KS 750 751,

Технические характеристики

Расположение цилиндров
Двигатель
Мощность двигателя 26 л.с.
Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндра x Ход поршня

75/78

Оппозитное

Степень сжатия

6.2:1

Параметры
Сухая масса 420 кг
Год выпуска (г.)
Основные характеристики
Тип модели техники

KS 750

2021 г.

Тип мотоцикла

КЛАССИК

Какие поставить поршня на к 750 мотоцикл. Ремонтируем двигатель мотоцикла днепр. номер группы и диаметр ролика, мм

Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы. ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. (За рулем, №2, 1984 год)

При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места.

В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна.

Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр» и «Урал» взаимозаменяемы, высота кольца 5-0,015 мм. Компрессионные кольца невзаимозаменяемы: кольцо 7201217-01 (К750М) имеет высоту 3 , а 6101217 (МТ) — 2,5 мм. Обозначения и размеры поршневых колец приведены в табл.1.

Цветовая маркировка

И диаметр головки шатуна, мм

Цветовая маркировка и диаметр пальца, мм

(36.020-6.016)

(36,016-36,012)

(36,012-36,008)

(36,008-36,004)

номер группы и диаметр ролика, мм

красный

50,012 — 50,009

белый

50,009 — 50,006

зеленый

50,006 — 50,003

черный

50,003 — 50,000

В скобках — размеры для ирбитских двигателей

Признаки выхода из строя колец — дымление из глушителей, повышенный расход масла (более 300 см3 на 100 километров), снижение компрессии, нарушение работы системы вентиляции (возможен повышенный выброс масла через трубку сапуна). В этом случае надо снять головки цилиндров, после чего проверить состояние деталей поршневой группы.

При износе колец зазор в их замках увеличивается. Предельно допустимым считается 3-миллиметровый. Чтобы измерить его, кольца снимают с поршня, пометив их расположение. Затем кольцо вставляют в цилиндр, выравнивают поршнем его положение и измеряют щупом зазор в замке.
Изношенные заменяют в первый раз кольцами нормального размера, а потом, когда износится цилиндр и его расточат, ставят кольца и поршень ремонтного размера. Новое кольцо перед установкой вставляют в цилиндр и проверяют зазор в замке, который должен находиться в пределах от 0.20 до 0,6 мм.

Перед установкой цилиндра на место смазывают его зеркало и юбку поршня моторным маслом, разводят кольца так, чтобы их стыки были расположены под углом 120° один к другому. При надевании цилиндра на поршень кольца сжимают хомутом, который легко можно изготовить из жести.

Признаком износа поршня является глухой металлический стук в области цилиндра, особенно заметный после пуска холодного двигателя.

Правый и левый поршни в обоих двигателях одинаковы, отлиты из жаропрочного алюминиевого сплава КС-245. Юбка по поперечному сечению имеет овальную. а по продольному — коническую форму. В двигателе МТ ось отверстия под поршневой палец смещена от плоскости симметрии на 1.5 мм.

Для правильной установки поршня в цилиндр на его днище набита стрелка, которая при монтаже должна быть обращена вперед, то есть в сторону центрифуги. В этом случае при виде на двигатель МТ сзади палец в поршне правого цилиндра смещен вниз, а в поршне левого — вверх.
Отверстия для поршневого пальца по диаметру разделяют на четыре группы (через 0,0025 мм) и маркируют краской на бобышке (табл. 2).

Таблица 4

Величина ремонтного уменьшения, мм

Диаметр шатунной шейки, мм

Номер комплекта вкладышей по каталогу

Нормальный

407-1004058-А2Р1

1-й ремонтный

407-1004058-А2Р2

2-й ремонтный

407-1004058-А2Р4

3-й ремонтный

407-1004058-А2Р5

4-й ремонтный

407-1004058-А2Р6

По наружному диаметру (измеренному под маслосъемным кольцом) поршни сортируют через 0.01 мм на четыре группы. Размер группы поршня набивают на наружной стороне днища цифрами: «77.95». «77.96». «77.97», «77.98» для двигателя МТ и «77.93». «77.94», «77.95». «77.96» для К750М. Кроме того, поршни разделяют на группы по массе, которая совпадает с цветовым индексом отверстия под поршневой палец.

Поршень нужно заменять, если зазор между зеркалом цилиндра и наибольшим диаметром юбки (в плоскости, перпендикулярной оси пальца, ниже канавки для маслосъемного кольца) превышает 0.25 мм. Зазор можно измерить щупом при нижнем расположении поршня в цилиндре.

Если поршень в норме, а износились только канавки верхних, компрессионных колец (торцевой зазор более 0,15 мм) — можно установить на двигатель МТ кольцо от двигателя К750М. предварительно прошлифовав его по высоте с учетом обеспечения торцевого зазора в пределах 0.04-0.07 мм для верхнего кольца н 0,025-0,055 мм для нижнего.

Обычно при первой замене поршней, когда цилиндры изношены еще мало, для уменьшения зазора между зеркалом и юбкой можно устанавливать «нормальный» поршень, но с большим диаметром юбки. Например, если диаметр цилиндра двигателя МТ группы «1» (78,01- 78,00 мм) в процессе эксплуатации увеличился до 78.04-78.03 (что соответствует группе «4»), то стоящий в нем поршень «77.95» следует заменить поршнем с обозначением «77.98». В этом случае восстановится требуемый зазор 0.05- 0.07 мм. В двигателе К750 подбирают поршни с учетом обеспечения зазора 0,07-0,09 мм.

Поршни подбирают не только по диаметру юбки, но и по весу с целью сохранить уравновешенность двигателя. Разница в весе поршней не должна превышать 4 г.
Поршневой палец изготавливают из стали 12ХНЗА, цементируют и подвергают термообработке до твердости HRC 5в-63. Он свободно вращается в верхней головке шатуна с зазором 0,0045- 0.0095, но запрессован в бобышки поршня с натягом 0,0045-0,0095 мм. По наружному диаметру пальцы разделяют на четыре группы через 0.0025 мм и маркируют краской на внутренней поверхности (см. табл. 2).

Зазоры более 0,01 мм в соединении пальца с поршнем и более 0,03 мм в соединении пальца с шатуном могут вызывать при перемене режима работы двигателя отчетливые резкие стуки и интенсивный износ деталей. Чтобы устранить эти явления, следует заменить поршневой палец, соблюдая требуемую маркировку и посадку его в поршне и шатуне согласно табл. 2. При установке пальца поршень нагревают до 80-100° С в духовке или в кипящей воде; Перед сборкой палец слегка смазывают моторным маслом, затем совмещают отверстия в поршне и верхней головке шатуна и легкими ударами молотка через оправку забивают в них палец. Посадка смазанного поршневого пальца в верхнюю головку шатуна считается нормальной, когда он легко входит в отверстие, но не выпадает, если расположить его ось вертикально.

Снимать палец можно, не нагревая поршень, но при этом надо пользоваться специальным приспособлением. Если его нет, можно нагреть днище поршня паяльной лампой через металлический лист и при помощи оправки, изготовленной из мягкого металла (медь или алюминий), выбить палец, как показано на рис. 1.

Цилиндры у двигателя МТ одинаковые, взаимозаменяемые. Гильза отлита из специального чугуна и соединена в одно целое с рубашкой из алюминиевого сплава. Твердость гильзы НВ 207-255. Цилиндры К750М отлиты из специального чугуна, твердость их — НВ 207- 255. Левый и правый невзаимозаменяемы, поскольку различаются положением впускных и выпускных клапанов.

Цилиндры по внутреннему диаметру разделяют на четыре группы через 0,01 мм. Размер группы у МТ набивают в нижней части рубашки цилиндра (возле фланца) со стороны кожухов штанг цифрами «1», «2», «З» и «4», которым соответствуют диаметры 78.01-78,00; 78.02 — 78.01; 78.03 — 78.02 и 78,04 — 78.03 мм. У К750М индекс группы набивают на плоскости клапанной коробки.

Цилиндр подлежит замене или расточке под ближайший ремонтный размер поршня, если износ верхней части зеркала составляет 0,15-0.20 мм. Когда цилиндр становится конусным (вверху шире) и овальным, уже не удается восстановить нормальную компрессию установкой новых поршня и колец.

Износ цилиндра определяют измерением его диаметра индикатором-нутромером в трех поясах, расположенных на расстояниях 15, 50 и 90 мм от верхнего торца цилиндра в плоскости качания шатуна и в плоскости, перпендикулярной к ней.

Изношенный цилиндр растачивают и хонингуют под ремонтный диаметр поршней (увеличенный на 0.2 или 0,5 мм). После обработки овальность и конусность зеркала должна быть не более 0,015 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса, биение посадочного торца относительно зеркала не более 0,05 мм, несоосность зеркала и наружной поверхности цилиндра, сопрягающейся с картером двигателя, не более 0.08 мм. Поршень подбирают так, чтобы монтажный зазор между наибольшим диаметром его юбки и цилиндром у МТ составлял 0,05-0,07 мм, у К750М — 0.07-0.09 мм. При установке нового поршня в цилиндр необходимо руководствоваться сведениями, приведенными в табл. 3.

Шатун и его крышка у двигателя МТ отштампованы из стали 40Х, твердость — НВ 217-266. Нижние крышки шатунов невзаимозаменяемы, поэтому при сборке каждую надо ставить на свое место. При установке шатунов на коленчатый вал выступы в их средней части должны быть направлены наружу относительно средней щеки вала. В нижней головке есть вкладыши, которые взаимозаменяемы с шатунными вкладышами двигателя «Москвич-408». В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, изготовленная из ленты БрОЦС-4-4-2,5-ПТ-1.5. отверстие которой выполнено с большой точностью. По его диаметру шатуны делят на четыре группы (через 0.0025 мм) и маркируют у головки цветовым индексом (см. табл. 2).

Шатуны в сборе разделяют по весу на семь групп (через 5 г) и маркируют краской. Устанавливают на коленчатый вал шатуны с одноцветной маркировкой. Гайки шатунных болтов затягивают моментом 3,2-3,6 кгс/м. Шплинт должен входить в отверстие болта туго. Нельзя использовать бывшие в потреблении шплинты.
Возможные дефекты шатуна — износ втулки под поршневой палец, изгиб и скручивание тела шатуна.

Диаметр втулки можно замерить индикаторным нутромером. Если зазор между втулкой и поршневым пальцем более 0,03 мм, втулку следует заменить. Для этого надо изготовить новую втулку из оловянистой бронзы БрОФЮ-1 или БрОЦС-4-4-2,5 и запрессовать ее с натягом 0,027-0,095 мм. Просверлить во втулке отверстие диаметром 2,5 мм для смазки поршневого пальца и развернуть разверткой до диаметра 21 мм. Снять с горцев втулки фаску 1х45°. Остается замерить действительный размер отверстия. замаркировать его в соответствии с табл. 2 и подобрать поршневой палец с соответствующей цветовой маркировкой.
Искривление шатуна характеризуется относительным смещением осей отверстий верхней и нижней головок в вертикальной (изгиб) или горизонтальной (скручивание) плоскостях. Смещение осей допускается не более 0.04 мм на длине 100 мм. Межцентровое расстояние между осями у новых шатунов составляет 140±0.1 мм.

Шатунные болты не должны иметь вмятин, следов вытяжки и срыва резьбы, трещин и других дефектов. Диаметр нижней головки шатуна измеряют при вложенных вкладышах и затянутых с усилием 3,2-3,5 кгс м болтах крышки.

Если зазоры в шатунных подшипниках не более 0,10 мм, а овальность и конусность шеек коленчатого вала не превышает 0,05 мм, можно не шлифовать шейки. а установить вкладыши нормального или уменьшенного на 0,05 мм размера (первый ремонтный).
Коленчатый вал двигателя МТ отлит из высокопрочного чугуна ВЧ50-2 и термически обработан до твердости НВ 212-255. Номинальный диаметр его коренных шеек 45±0.08 мм, шатунных — 48-0,025 мм.

Годность коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации определяется степенью износа шатунных шеек. Их диаметр измеряют микрометром в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в двух местах на расстоянии 2,5 мм от галтелей. Расстояние между щеками шатунных шеек составляет 28,5+0,14 мм, радиус галтелей 1,5-2,0 мм, чистота обработки не ниже 9-го класса.

У нового двигателя зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,025- 0,085 мм. Признак износа шатунных шеек — появление глухих стуков в нижней части картера и понижение давления в системе смазки.
При значительном износе шейки шлифуют до ближайшего ремонтного размера (табл. 4) и ставят соответствующие вкладыши. После обработки шеек все каналы, в том числе ловушки, надо очистить от стружки и несколько раз промыть под давлением. В результате шлифовки шатунные шейки должны удовлетворять следующим условиям: овальность и конусность не более 0,015 мм; непараллельность осей шатунных шеек осям коренных шеек — не более 0,02 мм на длине шейки.

После проверки коленчатый вал собирают, обратив особое внимание на правильность монтажа шатунов, и устанавливают в картер двигателя, как показано на рис. 2. При правильной сборке вал должен легко вращаться в коренных подшипниках.

Поршни двигателей мотоциклов «Днепр» и «Урал» отлиты из жаропрочного
алюминиевого сплава и термически обработаны. Поршень состоит из головки
со сферическим или плоским днищем, юбки и бобышек. На поршне
устанавливаются поршневые кольца (два компрессионных и два
маслосъемных). В канавках под поршневыми кольцами расположены сквозные
отверстия для стока масла. Юбка поршня изготавливается специальной
овальной формы. Больший диаметр юбки располагается в плоскости,
перпендикулярной оси поршневого пальца. Юбка поршня имеет также
коническую форму. Разница большего и меньшего диаметра юбки составляет
0,015 мм. Диаметр верхней части юбки меньше чем диаметр нижней части на
0,03 — 0,05 мм. Овальность и конусность юбки нужны для того, чтобы при
малом зазоре между ней и цилиндром поршень, расширяясь от нагревания, не
заедал в цилиндре. Для обоих цилиндров поршни одинаковые. В зависимости
от диаметра цилиндры разбиты на группы (табл. 2.1).

Чтобы уменьшить шум поршня во время его работы, ось отверстия под
поршневой палец в двигателе МТ 10-32 смещена относительно оси симметрии
на 1,5 мм. Чтобы правильно установить такой поршень в цилиндре, на дне
его днища выбита стрелка. Во время монтажа стрелка должна быть обращена
на поршнях обоих цилиндров вперед в сторону центрифуги. В этом случае,
если смотреть на двигатель сзади, палец в поршне правого цилиндра должен
быть смещен вниз, а в поршне левого цилиндра — вверх.

Отверстия под палец в поршнях двигателей К-750М и М67-36 выполнены без
смещения оси пальца от диаметральной плоскости поршня. Поршни двигателей
К-750М и М67-36 имеют плоское дно, а поршень МТ 10-32 — плоское дно с
выталкивателем.

Отверстия пальцев разбиты на группы через 0,0025 мм и маркированы
краской на боковине (табл. 2.2). Допустимый износ отверстия под
поршневой палец не должен превышать 0,02 мм. В этих отверстиях находятся
канавки для пружинных стопорных колец, которые способствуют осевому
смещению поршневого пальца. Поршни к цилиндрам подбираются с необходимым
зазором. Чтобы облегчить подбор, поршни и цилиндры отсортированы через
0,010 мм. Их размеры выбиты на внутренней стороне дна поршня.

Кроме того, поршни разбиваются на группы по массе, которая совпадает с
цветным индексом отверстия под поршневой палец. Разница в массе поршней
двигателя не должна превышать 0,004 кг. Взвешиваются поршень в сборе с
кольцами и пальцем. У подобранных поршней цветовая маркировка отверстий
под поршневой палец должна соответствовать маркировке отверстия верхней
головки шатуна. Маркировочная краска на поршнях наносится на нижнюю

поверхность одной из бобышек, на шатунах — у
верхней головки.

Таблица 2.2 Ма

жировка размерных
групп пальцев, поршней и шатунов

Цвет

маркировки

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия
в бобышках поршня, мм

Диаметр отверстия
в верхней головке шатуна, мм

Белый

21,0000-

20,9975

20,9930-20,9905

21,0070-21,0045

Черный

21,9975-

20,9950

20,9905-20,9880

21,0045-21,0020

Красный

20,9950-

20,9925

20,9980-20,9855

21,0020-20,9995

Зеленый

20,9925-

20,9900

20,9855-20,9830

20,9995-20,9970


Таблица 2.3 Ремонтные размеры цилиндров и поршней

Марка

двигат

Размер цилиндра и
поршней

Диаметр

цилиндра,

Обозначение поршня
по каталогу

Диаметр поршня, мм

МТ10-

78,20-78,24

KM3-8.15501237-P1

78,18-78,14

мтю-

78,50-78,54

KM3-8.15501237-P2

78,48-78,44

750М

1-й ремонтный
(увеличенный на 0,2 мм)

78,20-78,24

72Н01237-Р1

78,15-78,11

750М

2-й ремонтный
(увеличенный на 0,5 мм)

78,50-78,54

72Н01237-Р2

78,45-78,41

М67-36

1 -и ремонтный
(увеличенный на 0,2 мм)

Тяжелый мотоцикл К-750 появился в результате модернизации знаменитого мотоцикла времен Великой Отечественной войны М-72.

Изначально М-72 планировали выпускать на заводах Москвы, Ленинграда и Харькова. Вероятно, буква М как раз означала Московский велосипедный завод, расположенный в районе Кожухово в южной части столицы. С началом войны заводы пришлось эвакуировать. Московский — в уральский Ирбит, ленинградский и харьковский — в Горький. В результате, на территории завода «Красная Этна» возник Горьковский мотоциклетный завод. Он успешно выпускал М-72 в конце войны и первые годы после Победы. Но в 1949 году правительство приняло решение перепрофилировать Горьковский мотоциклетный завод, а выпуск необходимых стране М-72 передать в Киев.

С 1945 года в столице Украины работал мотоциклетный завод на Кагатной улице. Он выпускал легкий мотоцикл К-1Б «Киевлянин» класса 125 м 3 , клон немецкого Wanderer. Этой моделью решили пожертвовать ради бывшего горьковского М-72. Однако перестройка производства заняла несколько лет. Первые тяжелые мотоциклы сошли с киевского конвейера в 1951-м году, но их собирали из привозных деталей. Сначала из запаса горьковских, а когда он закончился — из ирбитских, причем параллельно со сборкой последних партий «киевлян». К 1955 году удалось освоить полный цикл производства, но созданный еще до войны М-72 к тому времени устарел окончательно.

Результатом поэтапной модернизации мотоцикла стала новая модель К-750 1958 года, оригинальная киевская разработка, не являвшаяся копией мотоциклов «Ур
ал», полученных путем отдельной модернизации М-72, осуществленной в Ирбите. В результате, в стране получилось два независимых производителя тяжелых мотоциклов одного класса. Чтобы снизить конкуренцию, плановые органы старались распределять и продавать киевские мотоциклы в европейской части страны, а ирбитские — за Уралом.

Двигатель К-750 оснастили новыми головками цилиндров: изменилась форма ребер и выросла степень сжатия. Иной стала передняя крышка двигателя с сапуном. На поршне появилось по два маслосъемных кольца, для лучшего охлаждения на масляном картере сделаны ребра. Подвеска заднего колеса стала маятниковой, пружинной, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, которые отсутствовали на М-72 и его модификациях. Наконец, К-750 отличался от предшественника новой коляской с пружинной (не торсионной) подвеской колеса и гидравлическим амортизатором.

В 1963 году появился модернизированный К-750М. На части машин внедрили автомат опережения зажигания и бумажный элемент в воздушном фильтре. Вместо коробки передач типа М-72, стала устанавливаться модернизированная, изменилась и передняя вилка: она отличалась гидравлическими амортизаторами двойного действия и увеличенным ходом колеса.

Мотоциклы К-750 широко использовались в милиции. 50-60-е годы были временем массового использования мотоциклов с коляской в качестве патрульного транспорта. Милицейский К-750 снимался в знаменитом фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». На нем инспектор ГАИ, которого играет Георгий Жженов, преследует «Волгу» Юрия Деточкина, а перед этим — заводит сам мотоцикл с буксира при помощи той же самой «Волги»: «Со старым аккумулятором — это не жизнь».

Мотоциклы К-750 встречались у частных владельцев еще в 60-е годы, но немало их было списано из армии и милиции и «приватизировано» в 70-х. В настоящее время встречается достаточно часто. В Музее представлен отреставрированный К-750.

Техническая характеристика

Число мест
2-3
Габаритные размеры
2400х1600х1060 мм (с боковым прицепом)
Ширина и колея с коляской
1700х1110 мм
Колесная база
1450 мм
Двигатель
бензиновый, карбюраторный, двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, нижнеклапанный
Рабочий объем
746 м 3
Мощность
26 при 2900 об/мин
Сухая масса
315 кг
Максимальная скорость
95 км/ч
Средний расход топлива
7 л/100км

Четырехтактный двухцилиндровый силовой агрегат состоит из отдельных механизмов, помещенных внутри картера. К двигателю 1 при помощи трех шпилек и болта крепится коробка передач 4. На верхней части картера укреплен генератор 3, а приборы зажигания размещены в передней части двигателя под съемной крышкой 2. Карбюраторы 5 присоединены к цилиндрам.

По своей конструкции мотор мотоцикла К-750 в основном аналогичен мотору М-72, но имеет следующие особенности:

  1. картер имеет отверстия другой величины под подшипники распределительного вала;
  2. головки цилиндров выполнены таким образом, что имеют меньшую величину камеры сгорания, благодаря чему повышена степень сжатия, а следовательно мощность агрегата;
  3. распределительный вал вращается на двух подшипниках: радиальном однорядном и подшипнике скольжения;
  4. поршни имеют по два масло сборных кольца;
  5. крышка шестерен распределения выполнена несколько другой конфигурации, перестановка этой крышки с М-72 на К-750 или наоборот возможна только вместе с сапуном. В собранном виде моторы взаимозаменяемы;
  6. с повышением степени сжатия и мощности несколько повысился температурный режим, поэтому масляный резервуар двигателя выполнен с оребрением, что заменяет масляный радиатор, снижает температуру масла в поддоне, сохраняет температуру двигателя на прежнем уровне;
  7. значительно повышена эффективность системы вентиляции картера. В таблице приведены сравнительные данные параметров систем вентиляции двигателя обеих мотоциклов.

Видео. Двигатель К-750

ПОРШНИ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ ДЛЯ ОППОЗИТОВ

· Двигатель

С завидной периодичностью на Оппозите возникают вопросы: какие выбрать поршни, можно ли поставить уральские на Днепр или днепровские на Урал, как отличить поршни под 80й бензин от поршней под 92 и т.д. и т.п. Также возникают вопросы о клапанных пружинах – можно ли ставить нестандартные, если можно, то какие и как? Что можно поставить вместо слабых пружин сцепления?

Данная статья поможет разобраться в имеющемся многообразии.

Итак, ПОРШНИ.

Поршни изготавливаются по разным технологиям (фото 1). Обычно это литьё (для нижнеклапанников, а также стандартные уральские и днепровские). Есть и другая технология, называемая изотермической штамповкой (в просторечии обычно говорят «ковка», хотя это и не совсем правильно). И у одной, и у другой технологии есть свои плюсы и минусы; кроме того, различаются размеры, поэтому мы рассмотрим все варианты по порядку.

Смотрим в таблицу 1 и на рисунок-схему 1.

ПОРШНИ ДЛЯ М-72 и К-750
интересны в первую очередь любителям старины. Они мало подходят для использования в более современных моторах в виду большого расстояния от оси пальца до дна и большой массы. Поршни взамозаменяемы, отличаются наличием проточки под второе маслосъемное кольцо у поршней для К-750 (фото 2 и 3).

СТАНДАРТНЫЙ ПОРШЕНЬ ДЛЯ 650-КУБОВОГО МОТОРА ИМЗ
(фото 4 и 5).

Литой поршень с плоским дном, с двумя маслосъемными кольцами. Обеспечивает невысокую степень сжатия, требующую использования бензина с октановым числом 76-80.
ПЛЮСЫ: доступная цена, широкая распространенность (в случае поломки можно найти запасной поршень или кольца в любой деревне), использование недорогого топлива. Имеются ремонтные размеры.
МИНУСЫ: больший по сравнению с коваными поршнями коэффициент теплового расширения, и соответственно большая склонность к заклиниванию при перегреве. Плохо сопротивляется прогару. Большая по сравнению с коваными поршнями масса. Широкие поршневые кольца создают увеличенное трение о гильзу, повышая механические потери. Частично потери можно снизить, сняв нижнее маслосъемное кольцо, этим заодно уменьшится масса поршня. Однако возможно увеличение расхода масла.

СТАНДАРТНЫЙ ПОРШЕНЬ ДЛЯ 750-КУБОВОГО МОТОРА ИМЗ
(фото 6 и 7).

Кованый поршень со сферическим дном, с короткой юбкой и одним маслосъемным кольцом. Допускается устанавливать как на 750-, так и на 650-кубовые двигатели. Обеспечивает повышенную степень сжатия, что требует использования бензина Аи-92. Палец смещен относительно оси поршня, что делает работу двигателя более мягкой и снижает износ ЦПГ.
ПЛЮСЫ: легче стандартного литого. Менее склонен к прогару. Меньший коэффициент теплового расширения уменьшает вероятность теплового клина. Тонкие поршневые кольца уменьшают механические потери в паре кольцо-зеркало цилиндра.
МИНУСЫ: высокая цена. Малая распространенность в запчастях. Использование колец «Хастингс» редкой размерности. Уменьшенная юбка ТЕОРЕТИЧЕСКИ может вызвать увеличенный износ поршня или цилиндра. Известны случаи прогорания поршней по центру при сильном переобеднении смеси. Ремонтных размеров нет.

ПОРШЕНЬ ПРОИЗВОДСТВА «АВТОТЕХНОЛОГИЯ», СТАНДАРТНОГО ДИАМЕТРА 78 ММ
(фото 8 и 9).

Кованый поршень со сферическим дном, стандартной длинной юбкой, одним маслосъемным кольцом. Размерность колец – такая же, как на кованом ирбитском поршне. Устанавливается на 650- и 750-кубовые двигатели. Обеспечивает повышенную степень сжатия под 92 бензин. Палец смещен относительно оси поршня.
ПЛЮСЫ: при полноценной юбке имеет массу столь же малую, как у ирбитских кованых поршней. Исключительно высокое качество материала (от удара пальцем звенит как хрусталь) и обработки. Оптимальная форма юбки (бочкообразная), обеспечивающая улучшенные условия смазки юбки. Цена на уровне ирбитских кованых поршней.
МИНУСЫ: практически невозможно купить их где-то, кроме Москвы. Есть мнение, что более твердый материал этих поршней может вызвать ускоренный износ цилиндров. Нет ремонтных размеров.

ПОРШЕНЬ ПРОИЗВОДСТВА «АВТОТЕХНОЛОГИЯ», УВЕЛИЧЕННОГО ДИАМЕТРА 79 ММ

Поршень производства «Автотехнология», увеличенного диаметра 79 мм (фото 10 и 11).

Конструктивно повторяет поршень под размер 78 мм. Отличается применением стандартных поршневых колец от двигателя ВАЗ.
ПЛЮСЫ: те же, что присущи поршням под размер 78. Использование легкодоступных колец делает эти поршни идеальным выбором для дальних поездок. Некоторое увеличение рабочего объема (до 666 кубов). Хороший вариант для восстановления сильно изношенного мотора.
МИНУСЫ: те же, что присущи поршням под размер 78. Некоторое увеличение массы может снизить максимальные обороты двигателя.

ПОРШНИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ КИЕВСКОГО ЗАВОДА
мне не довелось обследовать лично, поэтому информация приведена из стороннего источника: motodrive.com.ua
Различие их между собой – в конструкции дна, массе. Все комплектуются стандартными оппозитными кольцами – по 2 компрессионных и 2 маслосъемных кольца на поршень.
Недостатки и достоинства те же, что у литых поршней для 650-кубовых моторов ИМЗ.

ПОРШНИ ПРОИЗВОДСТВА «АВТОТЕХНОЛОГИЯ» ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ДНЕПР
(фото 12 и 13).

Бывают диаметром 78 мм – под кольца «Хастингс», и 79 мм – под ВАЗовские кольца.
Кованые поршни, конструктивно повторяют поршень под мотор МТ-10-32 с трапецевидным вытеснителем, но с одним маслосъемным кольцом.
ПЛЮСЫ такие же, что у изделий «Автотехнологии» для моторов ИМЗ: малая масса (заметно меньше, чем у самых легких литых), малый коэффициент термического расширения и склонность к заклиниванию, исключительно высокое качество.
МИНУСЫ аналогично – малая распространенность, опасения в ускоренном износе цилиндров.

Отдельно хочется сказать о поршнях диаметром 82 мм. Необходимость в таких деталях испытывают владельцы 720-кубовых Вояжей, а также любители тюнинга, желающие расточить свой 650-кубовый мотор до 720, или 750-кубовый – до 825.
Заводских поршней под 720 мотор в продаже не найти – «нет, сынок, это фантастика!».
Выход – переделывать автомобильные.

Например, стандартный литой поршень ОТ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-2112
(фото 14 и 15).

Переделка его – нехитрая: сделать в дне дополнительные выемки под клапаны, расточить отверстия и запрессовать втулки под оппозитный палец диаметром 21 мм.
ПЛЮСЫ: большая распространенность детали-заготовки, простота переделки. Использование распространенных недорогих колец. Имеются ремонтные размеры.
МИНУСЫ: ОЧЕНЬ большая масса – почти на 100 граммов тяжелее кованого поршня под диаметр 78 мм. Такая масса может свести на нет все другие работы по форсировке: упадут максимальные обороты двигателя, резко возрастет нагрузка на кривошип, шатуны. Литой поршень будет иметь склонность к заклиниванию при перегреве. Недостаточная высота сферы уменьшит степень сжатия, что придется компенсировать торцовкой цилиндра.

Короче говоря, этот вариант годится лишь для реанимации 720-кубового мотора.
Для форсировки он не подходит категорически, в качестве заготовок нужно искать облегченные, вероятно кованые, поршни.

Мотоцикл 750 M1M (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 750 M1M (2009): технические характеристики, фото, видео

Путь тормож. с полной нагрузкой при скорости 60 км/ч, м, не более

Глубина преодол. брода, м

Макс. угол подъема, град

Величина бокового крена, град

Дорожный, четырехтактный, карбюраторный

Рабочий объем цилиндров, см3

Диаметр цилиндра, мм

Макс. Мощность двигателя, л.с.

Макс. Крутящий момент, кгс · м

Мин. Устойчивые обороты холостого хода, об/мин

Количество карбюраторов, шт.

Сетчатый в горловине и отстойнике топливного бака

Комбинированный, инерционный и контактно-масляный

с двухступенчатой очисткой

Емкость топл. бака, л

Доп. топливная емкость, л

Автомобильный бензин ГОСТ 2084-67, марок:

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Емкость системы смазки двигателя, л

АС-8 ГОСТ 10541-63 (для двигателя К-750 допускаются масла: летом – Акп-10 (Акп-15) ГОСТ 1862-63 или МТ-16п, ГОСТ 6360-58, зимой – АКЗп-6 ГОСТ 1862-63)

Батарейная с напряжением (в)

При установке автомата опережения зажигания ПМ-302 или ПМ-304 – двухвыводная катушка зажигания

Сухое, двухдисковое, ведомые диски с накладками из

фрикционного материала с обеих сторон

Ножным и ручным рычагами переключения

Ножной педалью и ручным рычагом включения передачи заднего хода

Ножной и ручной рычаги переключения

Передаточное число КПП:

на ІІІ передаче

АС-8 ГОСТ 10541-63. Допускаются масла: летом – АКп-10 (АКп-15) ГОСТ 1862-63 или МТ-16п ГОСТ 6360-58, зимой – АКЗп-6

Заправочная емкость картера коробки, л

Передача от коробки передач к главной передаче

Конические со спиральным зубом

Цилиндрический, ассиметричный (19:11)

Тап-15, Тап-10 ГОСТ 8412-57

Заправочная емкость картера главной передачи, л

Передача от дифференциала к редуктору колеса коляски

Поперечным карданным валом

Поперечным карданным валом

Редуктор колеса коляски

Тап-15, Тап-10 ГОСТ 8412-57

Заправочная емкость редуктора, л

Общие передаточные отношения силовой передачи:

на ІІІ передаче

Двойная, трубчатая, сварная

Подвеска заднего колеса

Рычажная, на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия

Телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия

Масло, заправляемое в амортизаторы экипажной части

АС-8 ГОСТ 10541-63

Заправочная емкость полости пера передней вилки, л

Мотоцикл 750 M1M (2009): технические характеристики, фото, видео

МОТОЦИКЛ К-750М. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

База мотоцикла, мм. 1450

Дорожный просвет, мм:

под глушителями при ходовом весе (включая вес водителя и двух пассажиров) не

в разгруженном состоянии 155

Габаритные размеры мотоцикла с коляской, мм:

Высота седла, мм . 820

Вес мотоцикла (сухой), кг:

без коляски . . . . . . 210

с коляской. . . 318

Максимальная грузоподъемность мотоцикла с коляской

Максимальная скорость мотоцикла с коляской на горизонтальном участке асфальтированной дороги. км/час не менее 90

Расход топлива на 100 км пути при движении мотоцикла с коляской по ровной асфальтированной дороге со скоростью 50—60 км/час, л .. 6

Запас хода по топливу, км, не менее. 300

Расход масла на 100 км, л, не- более . . 0,25

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Емкость топливного бака, л. 21

Количество карбюраторов. 2

Тип карбюратора. К-302

Топливо . бензин с октановым числом 66; 72-76

Топливный фильтр . в отстойнике бензобака (сетчатый)

Воздухоочиститель . с двухступенчатой очисткой — инерционно-масляной и контактно-масляной или с бумажным фильтрующим, элементом

Прочие приборы: задний фонарь мотоцикла и коляски, выключатель сигнала торможения, габаритный фонарь коляски, кнопка сигнала, переключатель дальнего и ближнего света.

Сцепление . сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон

Коробка передач . . . двухходовая, четырехступенчатая ножная педаль и вспомогательный рычаг ручного переключения передач

Рама. трубчатая сварная

Подвеска заднего колеса. рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах

Передняя вилка. двустороннего действия телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Колеса . взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами консольного типа, регулируемыми коническими роликоподшипниками и лабиринтовым уплотнением

Коляска. одноместная, кузов пассажирского типа, подрессоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной – подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором двустороннего действия

Как отличить военные мотоциклы “Днепр” от подделки: 10 отличий

Популярность в кругах ретрофанов мотоциклов МТ “Днепр” в армейском исполнении породила массу самостоятельно построенных реплик. Отличить их от оригинала порой может только эксперт, но в запорожском музее “Фаэтон” нам рассказали об основных признаках настоящих МВ (Мотоцикл Военный).

Особый шарм, который окружает сегодня любой отечественный мотоцикл-оппозитник, в случае с военной модификацией стремится к культу. Трудно сказать, почему так случилось, но едва ли не каждый, кто покупает мотоцикл МТ “Днепр”, мечтает именно об версии с индексом МВ – “Мотоцикл Военный”.

В 1960-е гг. мало кто знал, что Киевский мотозавод выпускает мотоциклы с двумя ведущими колесами. Потому что МВ-750 и его модификации поставлялись только в армию. (На фото МВ-750М из коллекции музея “Фаэтон” г. Запорожья)

Несмотря на серийное производство в течение многих лет (1964 – 1991), машины эти сегодня в самом деле редкие. Причем редкие настолько, что многие подробности о них по сей день остаются неизвестными. Ну а что же отличало их от собратьев, выпущенных для свободной продажи, и как отличить МВ “в оригинале” от “новодела”?

Мы не можем сказать, что знаем 100-процентно верный рецепт покупки настоящего армейского байка, но от грубых подделок сможем предостеречь. А начать нужно с того, что до 1978 г. сугубо армейскими были все мотоциклы КМЗ (Киевского мотозавода) с приводом на колесо коляски. Затем в свободную продажу начала поступать модель МТ-12, которая являла собой упрощенный армейский мотоцикл – сегодня его часто и берут за основу для постройки реплик.

Найди 10 отличий

1. Наличие на заднем колесе редуктора с выводом вала привода бокового колеса. Данного узла не имели только самые ранние “армейцы” – военные исполнения мотоцикла М72, но они нереально редки и о них мы сегодня не говорим.

Армейская версия ветерана М-72 – сегодня чрезвычайная редкость, но в Украине их можно увидеть. (На фото – экспонат музея “Фаэтон”)

2. Окрашенные в цвет хаки руль и размещенное на нем оборудование, включая рычаги тормоза и сцепления (во всяком случае, до 1985 г.). Количество хромированных деталей на мотоциклах МВ было снижено до минимума – в целях маскировки.

3. Вертлюги для пулемета на боковом прицепе – спереди и сзади. Кстати, даже в документации МО СССР эти устройства стыдливо называются”специальным кронштейном”. Согласно имеющейся документации, кронштейнов должно быть именно два – для стрельбы из пулемета вперед и назад.

Кассета для 10-литровой канистры – непременный атрибут всех киевских мотоциклов серии МВ (на фото МВ-650 в музее “Фаэтон”).

4. В багажнике коляски на дне укреплена ложемент-кассета для пулеметных дисков. На стенках багажника имеются хомуты для крепления перевозимого оснащения (кроме шинного насоса).

5. Внутри коляски в ее пассажирской зоне – три кронштейна для крепления пулемета в походном положении.

6. Снаружи кузова коляски – целый комплект оборудования для крепления имущества: на правом борту справа – крепления для топора, на левом борту – для большой саперной лопаты.

Такие инструкции по эксплуатации типичны не только для отечественной техники военного назначения. Справа видна БСЛ-110, закрепленная в специальных кронштейнах на корпусе коляски (на фото МВ-750М в музее “Фаэтон”).

7. Вверху на левом борту коляски – два винтовых зажима для крепления металлического ящика ЗИП (заводская инструкция называет его металлической сумкой.) и собственно – сам ящик.

8. Сзади на левом борту коляски укреплена специальная кассета для перевозки стандартной 10-литровой канистры. Кстати, именно благодаря ей паспортный запас хода всех мотоциклов серии МВ увеличен по сравнению с гражданским на 100 км – до 400 км.

9. Табличка с текстом на инструментальном ящике бензобака у ранних МВ. Типично армейская инструкция, сообщающая правила пользования функциями трансмиссии – блокировкой дифференциала (МВ-750) или задним ходом (МВ-750М).

Военная приемка ставила на силовые агрегаты мотоциклов МВ свое клеймо – звездочку с личным номером контролера.

10. Хрестоматийная звездочка. Как и вся продукция для армии, мотоциклы МВ кроме заводского ОТК принимались представителем заказчика – военных. Который ставил свое клеймо (в виде звезды с цифрой) на самые важные агрегаты – двигатель, коробку передач и корпус дифференциала. Однако подтвердить информацию о том, что звездочкой маркировались все без исключения машины серии МВ, нам не удалось.

Часть военных мотоциклов комплектовалась защитным фартуком и стеклом. (На фото – относительно поздний “вояка” МВ-650 из коллекции “Фаэтона”)

Некоторые мотоциклы Киевского мотозавода серии МВ комплектовались лобовым стеклом и фартуком из кожзаменителя для защиты водителя от набегающего потока воздуха. Почти всегда мотоциклы МВ имели светомаскировочные устройства на фаре, боковом и задних фонарях, они были нескольких типов, но о них мы не говорим, поскольку их несложно приобрести и установить на любой мотоцикл МТ “Днепр”.

Рекомендация Авто24

Честно говоря, многие неоригинальные, новодельные детали для исторических мотоциклов КМЗ настолько хороши, что особо переживать насчет их происхождения стоит только владельцам музейных коллекций. А если вам просто хочется иметь в гараже интересный образец отечественного транспорта “для души”, не будет большой беды, если на нем окажется несколько деталей-реплик.

MotoGP Технические характеристики и фото Yamaha YZR-M1 MY15

МОТОГОНКИ.РУ, 28 января 2015 – Никаких радикальных перемен – только эволюция. Куити Тсудзи, лидер проекта M1 объяснил, что платформа MY15 была заложена в Брно, а затем, в Валенсии испытания лишь подтвердили верность выбранного курса. Заводские инженеры уделили больше внимания слаженной работе системе торможения, не только традиционными средствами, но, в основном, за счет двигателя. В 2014 году в Yamaha внедрили новую систему понижения передач без использования сцепления, что, вкупе с seamless transmission, дало пилотам небольшое преимущество. В 2015 году эта тема – номер “1” в заводской программе.

Двигатель

Технически, двигатель остался без глобальных изменений. Это все тот же 4-цилиндровый рядный мотор с crossplane crankshaft (когда шатунные шейки коленвала которого расположены крест-накрест) объемом 1000 куб.см. жидкостного охлаждения с 16 клапанами и пневматическим приводом ГРМ. Максимальные обороты (теоретически) – 18000 об./мин. Максимальная мощность: 240 л.с. (заявлено), более 250 (фактически, по итогам сезона 2014 года). Пиковая мощность двигателя зависит от настроек под каждый трек. Система смазки – принудительная масляная (ENEOS Oil).

Электроника – Magneti Marelli, система сбора информации 2D.

Трансмиссия – 6-скоростная КПП кассетного типа с проскальзывающим сцеплением и системой Engine Braking D/U, которая позволяет переключать передачи без выжима сцепления вверх и вниз на высоких оборотах. Трансмиссия типа seamless (без рывков в передаче энергии на финальный привод и заднее колесо). Финальный привод – цепью Extra Heavy Duty. Набор передаточных шестерней КПП сменный.

Шасси

Рама – алюминиевый дельтабокс с изменяемой геометрией рулевой колонки (эксцентриками), а также изменяемой точкой крепления алюминиевого маятника заднего колеса. Диапазон регулировок колесной базы +/- 40 мм. Вилка – Ohlins, полностью конфигурируемый моноамортизатор Ohlins TTX36 эксклюзивной комплектации, механическая регулировка. Колесные диски 16,5″ из кованного алюминия, 5-лучевые, производства MFR. Шины Bridgestone BATTLAX GP.

Тормоза

Brembo M50GP моноблочные 4-поршневые суппорты с синтетическими и карбоновыми колодками; используются 320 или 340-мм карбоновые или стальные тормозные диски. Задний тормозной суппорт – Brembo 2-поршневой, стальной диск диаметром 220 мм.

Общие данные

Вес (без пилота): 158 кг (согласно регламенту FIM MotoGP).
Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)
Топливный бак: 20 л

Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

Нравится эта новость? Лайкни!

Нравится эта новость? Лайкни!

Хочешь знать больше? Подпишись!

Мотоцикл Kawasaki Z750 — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki Z750 2012 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  106 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2012

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2011 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  106 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2011

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2010 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  106 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2010

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2009 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  106 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2009

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2008 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  106 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2008

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2007 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  106 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2007

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2006 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  195 кг (сухой вес)
 Мощность  110 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2006

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2005 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  195 кг (сухой вес)
 Мощность  110 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2005

 

Мотоцикл Kawasaki Z750 2004 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 748 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  195 кг (сухой вес)
 Мощность  110 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z750 2004

 

Тягач Volvo Fh26 передвинул 750 тонн

Запчасти на грузовые автомобили Вольво оптом и в розницу.

Вольво — один из известнейших концернов, производящих грузовые автомобили и в России довольно популярен. Помимо прочего, это первый иностранный производитель который начал поставлять свою технику в нашу страну, ещё во времена СССР, в 1974 году, для осуществления международных перевозок. В наше время грузовики Volvo, занимают лидирующие места по продажам. К тому же шведский концерн делает более приспособленные к нашим условиям и климату авто. Но надежность не бывает вечной и рано, или поздно, встает вопрос о замене запчастей на грузовиках Вольво. Что бы автомобиль не потерял в надежности и в своих ходовых качествах, важно устанавливать качественные автозапчасти. В этом вам помогут сотрудники ООО «АТИ», подсказав оптимальный вариант для установки на ваше авто. Благодаря нашему опыту, выработанному за долгие года работы с комплектующими для грузовиков, мы в курсе всех технических моментов и готовы поделиться знаниями со своими клиентами.

Особенности

Прототипом рассматриваемой техники является немецкий Wanderer, который в итоге отстал значительно по динамике разгона и проходимости. Двигатель мотоцикла К-750 оснащен парой цилиндров, имеет композитное расположение поршней, активно набирает обороты, поддерживая их в нужном ритме.

Мощности мотора в двадцать шесть лошадиных сил вполне хватало для длительных перемещений по различным видам дорог, при этом не теряя показателей скорости и тяги. Рассматриваемый мотоцикл пользовался спросом не только в сельской местности, но и активно использовался для военных нужд.

Хорошую маневренность и плавность хода обеспечивал добавочный привод на переднее колесо, а также продуманная подвеска. С 1959 по 1967 год было изготовлено более ста тысяч экземпляров техники под маркой К-750. Кроме того, выпускались модернизированные версии мотоцикла, которые имели улучшенные характеристики практически во всех направлениях. Даже с коляской данное транспортное средство с легкостью развивало скорость порядка девяноста километров в час, преодолевая грязевые и песчаные участки без особых проблем.

Помощь в подборе запчастей на грузовые автомобили Вольво.

Грузовые авто Volvo, с момента покупки, могут пройти большие расстояния, при условии своевременной замены жидкостей и расходников. Но каждая модель имеет свои слабые стороны. Например, на моделях марки FH определенного года, постоянно ломается потенциометр. И это только частный случай, у каждой модели свои проблемы. Неприятно когда такие поломки застают врасплох на дороге, да ещё с нагруженной машиной. В таком случае, важно произвести ремонт агрегата быстро и качественно, чтобы скорее продолжить транспортировку, ведь заказчик ждать не будет. Это справедливо и для самих СТО, которые следят за качеством и скоростью выполнения работ для клиентов. Тут и приходят на помощь наши менеджеры, они подберут запчасти на грузовики Вольво точно и в самые короткие сроки. Покупая грузовые запасные части у нас, вы сэкономите время и отремонтируете свой автомобиль быстрее.

Заменители и оригинальные запчасти на грузовики Вольво.

Экономии в эксплуатации грузовиков можно достичь разными способами. Официальные дилеры Volvo советуют ставить на свои авто только оригинал, это важно для новых авто на гарантии, но учитывая общий парк автомобилей в нашей стране, многие уже отходили намного больше и гарантийному обслуживанию не подлежат. В таком случае, ничто не мешает сэкономить на закупке автозапчастей для грузовых Вольво, ведь теперь Вы можете не переплачивать за бренд и покупать не менее качественные заменители. Мы же, в свою очередь, подскажем какую деталь устанавливать выгоднее и каков её технический ресурс. При сотрудничестве с нами, у Вас всегда есть выбор поставить оригинал, или сэкономить, так как в наличии имеется вся линейка запасных частей на грузовики Вольво.

Востребованные модели Volvo.

В наше время Volvo активно продается на территории Российской Федерации, кроме того, концерн построил свой завод по производству коммерческой техники. Компания старается охватить все области, в которых их продукция может найти себе применение. Поддерживаются высочайшие характеристики качества и комфорта. На рынке представлены следующие модели Volvo:

  • FH — используется как магистральный тягач, комфортен и имеет малый расход ДТ.
  • FMX — специальный грузовой авто для строительных и сложно технических работ.
  • FM — универсальный средний авто для разных областей применения.
  • FE — городской перевозчик, более компактный для малых расстояний и меньшей грузоподъемностью.
  • FL — самый маленький грузовик для города, с грузоподъемностью до 11 тонн.

Прочие параметры

Зажигание мотоцикла К-750 агрегирует с аккумуляторной батареей на шесть вольт. АБ имеет тип ЗМТ-12, генератор – Г-414 с регуляторным реле РР-302. Кроме того, в электрическое оборудование входит индукционная катушка и прерывающий распределитель.

Характеристики ходовой части:

  • закрытая двойная трубчатая рама;
  • фронтальная телескопическая подвеска;
  • задний узел подвески – рычажно-маятникового типа с пружинными амортизаторами;
  • ход переднего / заднего колеса (амплитуда) – 14 / 9,5 сантиметров;
  • шины – 3,75 / 19 дюймов.

Тормозная система представляет собой барабанный узел с фрикционными колодочными накладками.

Технические характеристики мотоциклов К-750 и К-750М

Они следующие:

  • число мест — в двухколесном варианте 2 места, с коляской — 3 места;
  • габариты в двухколесном варианте: длина 2430, высота 825, ширина 1100 мм;
  • с коляской — ширина 1700 мм, колея 1200 мм;
  • база колесная — 1450 мм;
  • двигатель — оппозитный, карбюраторный, бензиновый, двухцилиндровый, четырехтактный;
  • диаметр цилиндра — 78 мм;
  • степень сжатия — 6;
  • ход поршня — 78 мм;
  • частота вращения коленвала — 4600-4800 оборотов в минуту;
  • рабочий суммарный объем цилиндров — 746 куб/см;
  • мощность — 26 л. с.;
  • полная масса — 240 кг;
  • максимальная скорость мотоцикла — 90 км/час;
  • расход топлива — 6,0 литра на 100 километров;
  • марка карбюратора — К-37А;
  • вместимость топливного бака — 21 литра;
  • дорожный просвет — 120 мм;
  • нагрузка максимальная — 300 килограммов.

Технические характеристики мотоциклов могли незначительно меняться в процессе производства.

Появление новой модели экскаватора Volvo EC750D |

Компания Volvo Construction Equipment, занимающаяся в корпорации Volvo сегментом дорожной и строительной техники, представила новую модель гидравлического гусеничного бульдозера EC750D.
Новый гусеничный экскаватор предназначен для выполнения всего спектра землеройных и погрузочных работ. Он демонстрирует высокую эффективность и производительность даже при самых высоких нагрузках. Такие показатели работы достигаются благодаря тому, что в EC750D воплощены лучшие наработки и инновационные внедрения от шведского гиганта.

В качестве силового агрегата используется новый дизельный двигатель Volvo D16 Tier 3. В отличии от предыдущих моторов, он имеет увеличенную мощность и повышенный моторесурс, что позволяет сократить его расходы на обслуживание, а также уменьшенный, по сравнению с аналогами, расход топлива.

Также для экскаватора была разработана полностью новая электрогидравлическая система, которая имеет оптимизированный подачу гидравлики с уменьшением внутренних потерь, а также интеллектуальную систему управления, предоставляющую оператору широкую свободу действий и возможность добиваться максимальной эффективности. Эта система позволяет при необходимости выбирать наиболее оптимальный режим работы из пяти возможных, градуированных от «холостого режима» до работы под максимальной нагрузкой. При выборе режима система сама устанавливает обороты двигателя, чтобы добиться от его работы наилучшего соотношения мощности и экономичности. Также в EC750D реализована уникальная технология врезания увеличением тягового усилия –это дает возможность добиться самой высокой производительности без увеличения нагрузки на двигатель и гидравлическую систему. Для работы с обычными грунтами гидравлическая система работает в экономичном режиме на один насос со стандартным давлением. При повышении нагрузки или работы в особо тяжелых условиях система автоматически подключает второй гидронасос и увеличивает давление, позволяя добиться существенного прироста тягового усилия и врезания без повышения длительности рабочего цикла. Аналогичный прием используется при работе на крутой или пересеченной местности.

Точность и плавность работы обеспечиваются надежными сервоприводами. В том случае, если экскаватор будет применяться в работах, где в приоритете ювелирная точность, он может быть в качестве дополнительной опции оборудован «мягкой подвеской стрелы», которая улучшает управляемость в несколько раз.

Так как EC750D предназначается для работы в экстремальных условиях, в том для работы с карьерными горными породами, для самых важных частей и узлов, подверженных наибольшим нагрузкам, используются высокопрочные материалы. Стрела и рукоять изготовлены из легированной стали, а ходовая часть и все ее составляющие снабжены дополнительными защитными элементами, снижающими износ и предотвращающими преждевременный выход из строя. Нижняя сторона стрелы, днище, кабина и крыша моторного отделения усилены дополнительными стальными пластинами. Экскаватор может комплектоваться обычными и расширенными гусеницами для работы на наклонном рельефе, а массивный противовес обеспечивает идеальную устойчивость.

Для работы с различными типами грунтов экскаватор может оснащаться несколькими видами ковшей, в том числе усиленными ковшам с противоизносными пластинами для работы в скальных породах или облегченными с увеличенным объемом для перемещения легких сыпучих грунтов. Также возможна установка дополнительного навесного оборудования из всего доступного спектра, универсальных и обычных гидрозамков, которые подойдут для различного оборудования и соответствуют всем необходимым мировым стандартам.

В том случае, если EC750D использует несколько видов навесного оборудования, оператор имеет возможность внести в систему управления настройки для каждой из них и защитить их паролем. Это позволяет в считанные минуты задать экскаватору необходимый режим работы при смене оборудования и не тратить время на выставления настроек каждый раз.

Volvoизвестна своим отношением к комфортабельности обслуживающего персонала и новый экскаватор не является исключением. Оператор работает в удобном кресле, имеющем несколько режимов регулировки. Для улучшения обзора площадь остекления увеличена, а конструктивные элементы модифицированы таким образом, чтобы не создавать мертвых зон. Сама кабина увеличена по сравнению с предыдущими версиями, чтобы обеспечить оператору комфортабельную работу и имеет прекрасную шумоизоляцию.

Для удобства обслуживания в конструкции экскаваторы на основных отсеках имеются широкие и удобные люки, которые позволяют легко получить к узлам и агрегатам для планового обслуживания или замены вышедших из строя агрегатов в полевых условиях.

traktorbook.com

Использование

Мотоциклы К-750 повсеместно использовались в органах внутренних дел. В 50-60-х годах прошлого столетия, мотоциклы с коляской были основным патрульным транспортом милиции. В частные руки К-750 попадал нечасто, пока не произошло массовое списание машин из армии и милицейских подразделений в начале семидесятых годов. Практически все списанные мотоциклы поступили в розничную продажу и были раскуплены населением.

Усовершенствование

Со временем мотоцикл К-750 подвергся рестайлингу и получил в названии приставку «М». Передняя вилка заменена телескопическим аналогом. Коробка переключения скоростей также обновилась и получила ножной привод. Обновленный карданный вал стал регулируемым по длине. Существенным изменениям подвергся силовой агрегат.

Клапаны в новом моторе располагаются сверху, что при старом объеме цилиндров позволяет увеличить мощность до 32 «лошадок». Оборотистость двигателя осталась на уровне 5200 вращений в минуту. Коленчатый вал сборного типа преобразовали в цельнолитую конструкцию, шатунные подшипники убрали, вместо них поставили баббитовые вкладыши. Благодаря проведенной модернизации ресурс узла возрос до 40 тысяч километров, а ремонт стал проще. Подверглись рестайлингу и головки цилиндров. В результате мотоцикл К-750М стал более скоростным и маневренным. Он мог разгоняться до 105 км/ч, расходуя при этом меньше топлива (5,98 л на 100 км). На экономичность потребления горючего также повлиял монтаж автоматической системы опережения зажигания.

Мотоцикл Kawasaki Z750 — одним из самых мощных в классе нейкедов

Мотоцикл Kawasaki Z750 в свое время стал одним из самых мощных в классе нейкедов. По сути, эту модель многие вообще бы могли счесть спортивной, настолько хороши ее характеристики.

Байк не подходит для новичков, такая машина актуальна лишь для опытных пользователей мотоциклов.

Среди основных достоинств модели:

  • мощный двигатель;
  • удобная посадка;
  • стильный дизайн.

Байк соответствует всем необходимым требованиям, предъявляемым к классу, а некоторые даже превосходит. Впрочем, вряд ли это можно отнести к его недостаткам, скорее это характерные особенности модели.

Технические характеристики

Вне зависимости от версии, Кавасаки З750 впечатляет как своей производительностью, так и общей сбалансированностью. Мотор – особая гордость мотоцикла, однако ходовая часть, тормоза и трансмиссия также выполнены на достойном уровне.

Двигатель

Мотоцикл снабжен подходящим движком. Агрегат этот по типу своему четырехтактный, четырехцилиндровый и рядный. Охлаждение он имеет жидкостное. Его рабочий объём составляет 748 см³. Пиковый крутящий момент достигает 78 Нм при 8300 об/мин, в то время как мощность двигателя – 106 л.с. при 10500 об/мин.

Скорость, максимальная для этой машины, составляет 230 км/ч. Байк разгоняется до 100 километров всего лишь за 3,2 сек. Именно это обстоятельство и делает нейкед столь схожим со спортивными моделями, и не только на взгляд дилетанта.

Трансмиссия

Привод по типу своему является цепным. Коробка передач включает шесть ступеней. Этого вполне достаточно для нейкеда такого уровня, поскольку позволяет раскрыть потенциал мотора, как в его тяге, так и в скорости.

Размеры и масса

Мотоцикл в высоту по седлу достигает 815 мм. Это средний показатель, а потому байк подойдет для людей среднего роста или выше среднего. Габариты колесной базы – 1440 мм. Снаряжённый вес мотоцикла зависит от версии. Байки без ABS весят 203 кг, тогда как масса обладателей этой системы составляет 207 кг.

Емкость бензобака у Kawasaki Z750 достигает 18,5 л. Степень расхода топлива довольно значительная, но не стоит забывать и про средние габариты мотоцикла. В городской черте, на улицах на 100 км тратится около 7 л. На трассе посреди сельской или дикой местности расход будет примерно 5,9 л.

Ходовая часть и тормоза

Рама мотоцикла выполнена из прочной стали. В отличие от многих других нейкедов дизайн откровенно намекает на схожесть модели со спортивными байками: это выражено в агрессивных формах, и в особенности – в очертаниях руля и зеркал. Колесные диски, конечно, литые, ведь спицованные колеса выглядели бы нелепо на фоне общего экстерьера в стиле хай-тек.

Задняя подвеска у Кавасаки З750 – это Uni-Trak с газонаполненным амортизатором. Передней подвеской выступает вилка перевернутого типа габаритами в 41 мм. Задний тормоз – диск в 250 мм диаметром и однопоршневой суппорт. Спереди в роли тормозов использованы два диска, каждый по 300 мм диаметром, а также двухпоршневые суппорты.

Производство

Выпуск модели продолжался долго, поскольку мотоцикл не просто шел в ногу с эпохой, но опередил ее, доказав, что и нейкед может потягаться со спортивным байком. Тем не менее производство закончилось, и тут же стартовала новая модель З800, поскольку нужно было что-то противопоставить сильному конкуренту в лице ФЗ8 от Ямаха.

Одноклассники

Основными конкурентами этого байка, помимо упомянутой модели от Ямахи, являются: GSR 750 от Судзуки и CB600F Hornet от Хонды. Обе эти модели выступают с Z750 на равных, не уступая ему ни по начинке, ни по части дизайна.

История изменений

Модель претерпела ряд перемен за свой долгий путь. Вот основные этапы развития этого мотоцикла:

  • 2004 – начало производства;
  • 2005 – свет увидела версия З750С;
  • 2006 – большой рестайлинг;
  • 2011 – возникает версия З750Р;
  • 2012 – конец выпуска.

Мотоцикл за долгие годы успел оставить хорошее впечатление у многих опытных байкеров. Некоторые считают модель почти спортивной. Наработки, воплощенные в З750, конечно же, нашли отражение и в следующей – 800-й – модели.

К-750 — Технические характеристики — Восточное шоссе

— ЛЕВАЯ ЧАСТЬ>

— КОНЕЦ ЛЕВОЙ ЧАСТИ>

— ПРАВАЯ ЧАСТЬ>

Индикатор Значение Установка
Общие
Макс база (расстояние между осями передних и задних колес) 1450 мм
Мин. Просвет 120 мм
Общая длина с коляской 2400 мм
Общая высота с коляской 1060 мм
Общая ширина с коляской 1650 мм
Высота седла 720 мм
Максимальная сухая масса:

с коляской 320 кг
без коляски 210 кг
Максимальная нагрузка (с водителем и двумя пассажирами) 300 кг
Макс.скорость 90 км / ч
Максимальный расход топлива на 100 км при скорости движения 50–60 км / ч 6 л
Максимальный расход масла на 100 км маршрута 0,25 л
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, с боковыми клапанами, двухцилиндровый
Расположение цилиндров горизонтальное
Расчетный внутренний диаметр цилиндра 78 мм
Номинальный ход поршня 78 мм
Рабочий объем цилиндра 746 см 3
Степень сжатия 5,7–6,1
Мин. Мощность по скорости вращения 4600–4900 об / мин 26 лс
Охлаждение воздух
Смазочная система комбинированный — принудительная смазка и смазка разбрызгиванием
Емкость масляного бака 2 л
Топливная система
Емкость топливного бака 21 л
Количество карбюраторов 2
Тип карбюратора К-37
Топливо Бензин с октановым числом 66–74
Фильтр топливный Сито (в отверстии бака)
Воздухоочиститель комбинированный — инерционный и контактно-масляный
Электрооборудование
Система зажигания аккумулятор зажигания, 6 В
Катушка зажигания Б2-Б
Отбойный молоток ПМ-05
Свеча зажигания А8У
Регулировка зажигания ручная
Аккумулятор 3-МТ-12
Генератор постоянного тока Г-11-A, 6 В, 45 Вт или Г-414, 6 В, 65 Вт
Регулятор генератора ПП-31-А или ПП-302
Гудок К-37
Фара ФГ116
Трансмиссия
Сцепление сухой, двухдисковый; ведущие диски покрыты с двух сторон износостойким материалом
Коробка передач четырехступенчатая
Переключение передач ножная педаль и вспомогательный ручной рычаг
Количество масла в коробке передач 0,8 л
Передаточное число в коробке передач:

шестерня I 3,6
шестерня II 2,28
шестерня III 1,70
шестерня IV 1,30
Трансмиссия заднего колеса по карданному валу
Передаточное число главной передачи 4,62
Количество масла в главном приводе 0,11 л
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса Рычаг подвески от пружинно-гидравлических амортизаторов двойного действия с двух сторон
Вилка передняя Маятник, герметичный, с гидропоршневыми амортизаторами
Колесо сменные, легко снимаемые, с литыми корпусами и регулируемыми коническими роликоподшипниками
Шины 3,75–19 дюймов
Давление воздуха в шинах колеса:

перед 1,6–1,8 атм
задний 2,0–2,5 атм
коляска 1,8–2,0 атм
запасной 2,0–2,5 атм
Коляска одноместный, пассажирский кузов на резиновых рессорах, рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами двойного действия

— ПРАВАЯ ЧАСТЬ КОНЕЦ>

Днепр К 750 М 1977 Фотографии и характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, Boxer
Рабочий объем: 746 куб.см (45.58 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 78 мм × 78 мм (квадрат)
Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Мощность: 25,83 л.с. (19 кВт) при 4900 об / мин
Дроссель: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: OHV, переменная
Клапаны на цилиндр: 2
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки: 20 мм
Степень сжатия: 7: 1
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 4-х ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Вал
Моторное масло: Минерал, 10w-40
Стартер: Кик-стартер

Размеры

Масса
Снаряженная масса: 245 кг
Сухая масса: 220 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: Утюг, Двойная рама для люльки
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 150 мм
Тормоз: Одиночный барабан
Шина: 95/100 R19
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Ход подвески: 100 мм
Тормоз: Барабан
Шина: 95/100 R19

Другое

ABS в наличии: Нет
Удельная мощность: 0.08 л.с. / кг (12,89 кг / л.с.)
Максимальная скорость: 95 км / ч
Запас топлива: 21 л
Кол-во всадников: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

1970 Днепр К-750 М характеристики и фотографии

1970 Днепр К-750 М характеристики, фотографии, отзывы и оценки

Общая информация
Модель: Днепр К-750 M
Год: 1970
Категория: Classic
Рейтинг: 3.4 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, характеристик двигателя, надежности, удовольствия и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 746,0 куб. 26,0 л.с. (19,0 кВт)) при 4900 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78.0 x 78,0 мм (3,1 x 3,1 дюйма)
Тип трансмиссии
главная передача:
Вал привода (карданный)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передние тормоза: Раздвижной тормоз
Задние тормоза: Раздвижной тормоз
Физические размеры и возможности
Прочие характеристики
Комментарии: Военная модель производства Днепровского завода.1963-1977
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет OEM-запчасти для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 70 Днепр К-750 М или общей дискуссионной группе Днепр.
Сопутствующие велосипеды Перечислите соответствующие велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец велосипеда Днепр
Туристические возможности для Днепр К-750 М 1970 года:

(67.1 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Характеристики и фото.Советские мотоциклы. Мотоцикл «Днепр К-750»

История развития мотоциклетной индустрии восходит к далекому 1885 году, когда знаменитый немецкий инженер Готлиб Даймлер сконструировал простейшую мотоциклетную коляску, оснащенную керосиновым двигателем малой мощности. Рама и колеса первого мотоцикла были деревянными, а его скорость едва достигала 12 километров в час.

Мотоциклы появились в Советском Союзе в начале тридцатых годов и, по сути, были скопированы с немецких аналогов.Отечественный мотоцикл ИЖ-350 являлся точной копией немецкого DKW NZ-350, остальные модели Киевского завода повторяли параметры немецкого мотоцикла Wanderer производства BMW.

Начало производства

Мотоцикл К-750 — первая модель, с которой началось производство двухколесных транспортных средств. Вес всей конструкции составлял 318 килограмм, двигатель объемом 745 куб.см / см развивал мощность 25 л. из. Мотоцикл оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач, вращение на ведущее колесо передавалось с помощью карданного вала, что обеспечивало достаточно плавный ход.

Тормозная система состояла из двух надежных барабанных механизмов с гибкими тросовыми приводами. Двадцатилировый топливный бак позволял без дозаправки преодолевать расстояние в 350 километров. Расход топлива был не более 6 литров на 100 км пути. Мотоцикл К-750 с самого начала производства считался удачной разработкой, не требовавшей никаких изменений конструкции. Хорошо продуманные узлы и агрегаты бесперебойно взаимодействовали, а их компоновка позволяла легко вносить все необходимые корректировки, которые требовались в процессе эксплуатации.

По надежности мотоцикл К-750 намного опережал своего предшественника М-72, а немецкий прототип Wanderer безнадежно отставал от него по проходимости и динамике разгона. Приемистый двухцилиндровый двигатель с оппозитными поршнями в сотые доли секунды набирал обороты, с трудом сдерживая мощность. 26 лошадиных сил было более чем достаточно для разгона и многочасового путешествия. Мотоцикл Днепр К-750, одна из модификаций базовой модели, более экономичный и быстрый, пользовался повышенным спросом и поставлялся в воинские части.

Дополнительный привод на инвалидной коляске обеспечил высокую маневренность, а также беспрецедентную плавность хода. В шестидесятые годы прошлого века мотоцикл К-750 стал самым популярным транспортным средством на всей территории СССР. За весь период производства — с 1959 по 1967 год — было выпущено более 100 тысяч мотоциклов, а более поздние модификации К-750 производились крупными сериями.

К-750 с коляской развивал скорость до 90 километров в час. Плавность хода была достигнута за счет резиновых рессор, установленных под коляской в ​​трех точках, а также благодаря гидравлическим амортизаторам на всех колесах.Существенное значение в производстве К-750 имела его почти стопроцентная унификация с узлами и узлами мотоциклов, производимых на Ирбитском заводе. Конвейер Киевского завода не останавливался ни на минуту, запчасти вовремя доставили по железной дороге. В то время маркетинга как такового не было, однако советские структуры снабжения работали бесперебойно.

Модернизация

Через некоторое время модель К-750 была модернизирована и стала называться К-750М.Разница была значительной. Вилку передней навески заменили на более современную телескопическую. Установлена ​​новая коробка передач с ножным механизмом переключения передач закрытого типа; модернизированный карданный вал можно было регулировать по длине.

Дальнейшее усовершенствование мотоцикла коснулось двигателя, конструкция нижнего клапана которого не позволяла увеличить мощность за счет увеличения камеры сгорания. Кардинально изменилась конструкция мотора, поднялись клапаны, объем цилиндров остался прежним, а мощность двигателя увеличилась до 32 л.из. Стабильную мощность обеспечивали 5200 об / мин, что является относительно низким показателем.

При этом увеличена долговечность и надежность мотора. Коленчатый вал в сборе заменен на цельнолитый, роликоподшипники шатуна заменены на куски баббита от Москвича-407. Ресурс кривошипа в сборе увеличился до 40 тысяч километров, а ремонт стал намного проще, так как заменить вкладыши на следующий ремонтный размер достаточно просто.В процессе модернизации двигателя к поршням добавили два маслосъемных кольца. Позже заменили головки блока цилиндров, новые стали более ребристыми, степень охлаждения повысилась. В результате получился мощный и эффективный двигатель. Мотоцикл К-750 стал более скоростным и маневренным.

Скорость мотоцикла увеличилась до 105 километров в час. Расход топлива уменьшился на 200 грамм и составил 5,8 литра на сотню километров при скорости 60 км / ч. КПД двигателя стал стабильно-постоянным, благодаря установленной системе автоматического опережения зажигания.

Использование

Мотоциклы

К-750 широко использовались в правоохранительных органах. В 50-60-е годы прошлого века мотоциклы с коляской были основным патрульным транспортом полиции. В частные руки К-750 попадал нечасто, пока в начале семидесятых не произошло массовое списание машин из армейских и полицейских частей. Практически все списанные мотоциклы поступили в розницу и были проданы населением.

Технические характеристики мотоциклов К-750 и К-750М

Они следующие:

  • количество мест — в двухколесном исполнении 2 места, с коляской — 3 места;
  • Габаритные размеры

  • в двухколесном исполнении: длина 2430, высота 825, ширина 1100 мм;
  • с коляской — ширина 1700 мм, колея 1200 мм;
  • колесная база — 1450 мм;
  • Двигатель

  • — оппозитный, карбюраторный, бензиновый, двухцилиндровый, четырехтактный;
  • диаметр цилиндра — 78 мм;
  • степень сжатия — 6;
  • ход поршня — 78 мм;
  • частота вращения коленчатого вала — 4600-4800 об / мин;
  • рабочий общий объем цилиндров — 746 см3 / см;
  • мощность

  • — 26 л.из.;
  • масса брутто — 240 кг;
  • максимальная скорость мотоцикла — 90 км / ч;
  • расход топлива — 6,0 л на 100 км пути;
  • марка карбюратора

  • — К-37А;
  • Ёмкость топливного бака — 21 литр;
  • клиренс — 120 мм;
  • максимальная нагрузка — 300 килограмм.

Технические характеристики мотоциклов могут незначительно отличаться в процессе производства.

Электрооборудование

Показатели следующие:

  • система зажигания — аккумулятор 6 В;
  • аккумулятор — типа ЗМТ-12; Генератор
  • — тип Г-414;
  • Релейный регулятор

  • — типа ПП-302;
  • выключатель-распределитель — типа ПМ11А, ПМ05;
  • индукционная катушка — тип B2B, B201.

Шасси

Его характеристики следующие:

  • рама — двухтрубная закрытого типа;
  • подвеска передняя — телескопическая;
  • подвеска задняя — рычажно-маятниковая, на гидропружинных амортизаторах обратного действия;
  • амплитуда передних колес — 140 мм;
  • свободный ход заднего колеса — 95 мм; Шины
  • , размер — 3,75 х 19 дюймов;
  • тормоза — барабанные, колодочные, накладки фрикционные.

Сколько стоит мотоцикл К-750

Модели 50-60-х годов выпуска являются раритетами и пользуются спросом у коллекционеров.Но они ценны и как надежное средство передвижения. Поэтому на вопрос «сколько стоит мотоцикл К-750» однозначного ответа нет. Цены колеблются в довольно широком диапазоне 0 от 12 до 150 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска и технического состояния).

Мотоцикл К-750: технические характеристики и фото. Советские мотоциклы. мотоцикл «Днепр К-750»

История развития мотоциклетного строительства восходит к далекому 1885 году, когда знаменитый немецкий инженер Готлиб Даймлер сконструировал простую моторную тележку, оснащенную небольшим керосиновым двигателем.Рама и колеса первого мотоцикла были деревянными, а его скорость едва достигала 12 километров в час.

В Советском Союзе мотоциклы появились в начале тридцатых годов и, по сути, были скопированы с их немецких аналогов. Отечественный мотоцикл Ил-350 являлся точной копией немецкого DKW NZ-350, остальные модели киевского завода повторяли параметры немецкого мотоцикла Wanderer производства BMW.

Начало производства

Мотоцикл К-750 — первая модель, с которой началось производство двухколесной техники.Вес всей конструкции составлял 318 килограммов, двигатель объемом 745 куб.м. развивал мощность 25 л. С. Мотоцикл оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач, вращение на ведущее колесо передавалось с помощью карданного вала, что обеспечивало достаточно плавный ход.

Тормозная система состояла из двух надежных барабанных механизмов с гибкими тросовыми приводами. Двадцатилировый топливный бак позволял без дозаправки преодолевать расстояние в 350 километров. Расход топлива при этом был не более 6 литров на 100 км пути.С самого начала производства мотоцикл К-750 считался удачной конструкцией, не требовавшей никаких изменений конструкции. Продуманные узлы и агрегаты взаимодействовали слаженно, а их компоновка позволяла легко вносить все необходимые корректировки, которые требовались в процессе эксплуатации.

По надежности К-750 намного опередил своего предшественника М-72, а немецкий прототип Wanderer безнадежно отстал от него в проходимости и динамике разгона.Пикап двухцилиндровый двигатель с противоположным расположением поршней в сотые доли секунды набирал обороты, еле сдерживая мощность. 26 лошадиных сил более чем достаточно и для разгона, и для многочасового путешествия. Мотоцикл «Днепр К-750» — одна из модификаций базовой модели, более экономичный и скоростной — пользовался повышенным спросом и поставлялся в воинские части.

Дополнительный привод на кресло-коляску обеспечивает высокую маневренность, а также беспрецедентную плавность хода.В шестидесятые годы прошлого века мотоцикл К-750 стал самым популярным транспортным средством на всей территории СССР. За весь период производства — с 1959 по 1967 год — было выпущено более 100 тысяч мотоциклов, а в дальнейшем модификации К-750 производились крупными партиями.

К-750 с коляской развивал скорость до 90 километров в час. Плавности хода удалось добиться за счет резиновых рессор, установленных под коляской в ​​трех точках, а также за счет гидравлических амортизаторов на всех колесах.Важное значение в производстве К-750 сыграла его почти стопроцентная унификация с узлами и агрегатами мотоциклов, производимых на Ирбитском заводе. Конвейер Киевского завода не останавливался ни на минуту, запчасти вовремя доставили по железной дороге. В то время маркетинг как таковой, однако, не работал бесперебойно, советские структуры снабжения.

Модернизация

Через некоторое время модель К-750 была модернизирована и стала называться К-750М. Разница была значительной.Вилку переднего рычага заменили на телескопическую, более современную. Установили новую коробку передач с ножным переключением передач закрытого типа, модернизированный приводной вал можно было регулировать по длине.

Дальнейшее усовершенствование мотоцикла коснулось двигателя, нижняя клапанная конструкция которого не позволяла увеличить мощность за счет увеличения камеры сгорания. Кардинально изменилась конструкция двигателя, клапаны переместились вверх, при этом объем цилиндров остался прежним, а мощность двигателя увеличилась до 32 л.с участием. Стабильная мощность обеспечивалась 5 200 оборотами в минуту, что является относительно низким показателем.

При этом увеличена долговечность и надежность мотора. Коленчатый вал заменен на цельнолитой, роликовые подшипники шатуна заменены мастерами из баббита от Москвич-407. Ресурс кривошипного узла увеличился до 40 тысяч километров, а ремонт стал намного проще, так как заменить вкладыши на следующий ремонтный размер достаточно просто.В процессе модернизации к поршням двигателя добавили два стеклоочистителя. Позже были заменены головки блока цилиндров, новая сталь стала более ребристой, степень охлаждения увеличилась. В результате получился мощный и эффективный двигатель. Мотоцикл К-750 стал более скоростным и маневренным.

Скорость мотоцикла увеличилась до 105 километров в час. Расход топлива уменьшился на 200 грамм и составил 5,8 литра на сотню километров при скорости 60 км / ч. Эффективность двигателя стала стабильно постоянной благодаря установленной автоматической системе опережения зажигания.

Использование

Мотоциклы К-750 повсеместно использовались в органах внутренних дел. В 50-60-е годы прошлого века мотоциклы с коляской были основными патрульными машинами полиции. В частные руки К-750 попадал нечасто, пока в начале семидесятых не произошло массового списания машин из армейских и полицейских частей. Практически все списанные мотоциклы поступили в продажу и были раскуплены населением.

Технические характеристики мотоциклов К-750 и К-750М

Это следующие:

  • количество мест в двухколесном варианте — 2 места, с коляской — 3 места;
  • Габаритные размеры

  • в двухколесном исполнении: длина 2430, высота 825, ширина 1100 мм;
  • с детской коляской — ширина 1700 мм, колея 1200 мм;
  • колесная база — 1450 мм;
  • Двигатель

  • — оппозитный, карбюраторный, бензиновый, двухцилиндровый, четырехтактный;
  • диаметр цилиндра — 78 мм;
  • степень сжатия — 6;
  • Ход поршня

  • — 78 мм;
  • частота вращения коленчатого вала — 4600-4800 об / мин;
  • общий рабочий объем цилиндров — 746 куб / см;
  • мощность — 26 л.с участием.;
  • полная масса — 240 кг;
  • максимальная скорость мотоцикла — 90 км / ч;
  • Расход топлива

  • — 6,0 л на 100 км пути;
  • Марка карбюратора — К-37А;
  • емкость топливного бака — 21 литр;
  • клиренс — 120 мм;
  • максимальная нагрузка — 300 килограмм.

Технические характеристики мотоциклов могут незначительно отличаться в процессе производства.

Электрооборудование

Показатели следующие:

  • система зажигания — аккумулятор 6 В;
  • Батарея

  • — типа ЗМТ-12;
  • Генератор

  • — тип Г-414;
  • Релейный регулятор

  • — типа РР-302;
  • Выключатель-распределитель

  • — типа ПМ11А, ПМ05;
  • Катушка индукционная

  • — тип В2В, В201.

Шасси

Его характеристики следующие:

  • рама — двухтрубная закрытого типа;
  • передняя подвеска — телескопическая;
  • задняя подвеска — рычажно-маятниковая, на гидро-рессорных амортизаторах обратного действия;
  • амплитуда передних колес — 140 мм;
  • свободный ход задних колес — 95 мм;
  • Шины

  • , размер — 3,75 х 19 дюймов;
  • тормоза — барабанные, барабанные, накладки фрикционные.

Сколько стоит мотоцикл К-750

Модели, выпущенные в 50-60-х годах, являются раритетами и пользуются спросом у коллекционеров.Но они ценны и как надежное средство передвижения. Поэтому на вопрос «сколько стоит мотоцикл К-750» однозначного ответа нет. Цены колеблются в довольно широком диапазоне 0 от 12 до 150 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска и технического состояния).

спецификаций и фото. Советские мотоциклы. Мотоцикл «Днепр К-750»

История развития мотоциклетного строительства уходит корнями в далекий 1885 год, когда известный немецкий инженер Готлиб Даймлер сконструировал простой мотокросс, оснащенный небольшим керосиновым мотором.Рама и колеса первого мотоцикла были деревянными, а его скорость едва достигала 12 километров в час.

В Советском Союзе мотоциклы появились в начале тридцатых годов и, по сути, были скопированы с немецких аналогов. Отечественный мотоцикл ИЖ-350 являлся точной копией немецкого DKW NZ-350, другие модели киевского завода повторяли параметры немецкого мотоцикла Wanderer производства BMW.

Начало производства

Мотоцикл К-750 — первая модель, с которой началось производство двухколесных автомобилей.Вес всей конструкции составлял 318 килограмм, двигатель объемом 745 куб.м. развивал мощность 25 л. из. Мотоцикл оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач, вращение на ведущее колесо передавалось карданным валом, что обеспечивало достаточно плавный ход.

Тормозная система состояла из двух надежных барабанных механизмов с гибкими тросовыми приводами. Двадцатилировый топливный бак позволял преодолевать расстояние в 350 километров без дозаправки. Расход топлива при этом был не более 6 литров на 100 км пути.Мотоцикл К-750 с самого начала производства считался удачной разработкой, не требовавшей никаких изменений в конструкции. Продуманные узлы и агрегаты работали без перебоев, а их расположение позволяло легко вносить все необходимые регулировки, которые требовались в процессе эксплуатации.

По своей надежности К-750 далеко опережает предшественника М-72, а немецкий прототип Wanderer безнадежно отстает от него по проходимости и динамике разгона.Быстрый двухцилиндровый двигатель с противоположным расположением поршней в сотые доли секунды набирал обороты, еле сдерживая мощность. 26 лошадиных сил более чем достаточно для разгона и многочасового путешествия. Мотоцикл «Днепр К-750» — одна из модификаций базовой модели, более экономичный и скоростной — пользовался повышенным спросом и поставлялся в воинские части.

Дополнительный привод для инвалидной коляски обеспечил высокую маневренность, а также беспрецедентно плавный ход. В шестидесятые годы прошлого века К-750 стал самой популярной машиной на всей территории СССР.За весь период производства — с 1959 по 1967 год — было выпущено более 100 тысяч мотоциклов, а в дальнейшем К-750 был модернизирован крупными партиями.

К-750 с коляской развивал скорость до 90 километров в час. Плавность хода была достигнута за счет резиновых рессор, установленных под коляской в ​​трех точках, а также благодаря гидравлическим амортизаторам на всех колесах. Существенным в производстве К-750 была его почти стопроцентная унификация с агрегатами и агрегатами мотоциклов, производимыми на Ирбитском заводе.Конвейер Киевского завода не останавливался ни на минуту, запчасти вовремя доставили по железной дороге. В то время, однако, советские структуры снабжения не могли непрерывно управлять маркетингом как таковым.

Модернизация

Через некоторое время модель К-750 была модернизирована и стала называться К-750М. Разница была значительной. Переднюю вилку заменили телескопической вилкой, более современной. Была установлена ​​новая коробка передач с ножным переключателем закрытого типа, модернизированный карданный вал можно было регулировать по длине.

Дальнейшее усовершенствование концертного двигателя мотоцикла, нижнеклапанная конструкция которого не позволила увеличить мощность за счет увеличения камеры сгорания. Кардинально изменилась конструкция двигателя, клапаны переместились вверх, объем цилиндров остался прежним, а мощность двигателя увеличилась до 32 л. из. Стабильную мощность обеспечивали 5200 об / мин, что является относительно низким показателем.

При этом долговечность и надежность двигателя. Коленчатый вал в сборе заменен на чугунный, шатунные подшипники заменены на баббитовые лорды от «Москвича-407».Ресурс шатуна увеличился до 40 тысяч километров, а ремонт стал намного проще, так как заменить вкладыши на следующий ремонтный размер достаточно просто. В процессе модернизации двигателя к поршням добавили два маслосъемных кольца. Позже заменили головки блока цилиндров, новые стали более ребристыми, степень охлаждения увеличилась. В результате получился мощный и эффективный двигатель. Мотоцикл К-750 стал более скоростным и маневренным.

Скорость мотоцикла увеличилась до 105 километров в час.Расход топлива снизился на 200 граммов и составил 5,8 литра на сотню километров при скорости 60 км / час. Экономичность двигателя стала стабильно-постоянной, благодаря установленной системе автоматического опережения зажигания.

Использование

Мотоциклы К-750 широко использовались в органах внутренних дел. В 50-60-е годы прошлого века мотоциклы с коляской были основным патрульным транспортом полиции. В частных руках К-750 нечасто появлялся до тех пор, пока в начале семидесятых не началось массовое списание машин из армейских и полицейских подразделений.Практически все списанные мотоциклы поступили в розницу и были распроданы населением.

Технические характеристики мотоциклов К-750 и К-750М

Они следующие:

  • количество мест — в двухколесном варианте 2 места, с коляской — 3 места;
  • Габаритные размеры в двухколесном варианте: длина 2430, высота 825, ширина 1100 мм;
  • с коляской — ширина 1700 мм, колея 1200 мм;
  • колесная база — 1450 мм;
  • Двигатель

  • — напротив, карбюраторный, бензиновый, двухцилиндровый, четырехтактный;
  • диаметр цилиндра 78 мм;
  • степень сжатия — 6;
  • ход поршня — 78 мм;
  • частота вращения коленчатого вала 4600-4800 об / мин;
  • рабочий общий объем цилиндров — 746 куб / см;
  • мощность

  • — 26 л.из.;
  • масса брутто — 240 кг;
  • максимальная скорость мотоцикла 90 км / ч;
  • расход топлива — 6,0 л на 100 км пути;
  • марка карбюратора

  • — К-37А;
  • емкость топливного бака 21 литр;
  • клиренс — 120 мм;
  • Максимальная нагрузка 300 кг.

Технические характеристики мотоциклов могут незначительно отличаться в процессе производства.

Электрооборудование

Показатели следующие:

  • Система зажигания — аккумулятор 6 В;
  • аккумулятор — типа ЗМТ-12; Генератор
  • — тип Г-414;
  • Реле-регулятор

  • — типа РР-302;
  • выключатель-распределитель — типа ПМ11А, ПМ05;
  • Индукционная катушка — тип B2B, B201.

Шасси

Его характеристики следующие:

  • рама — двухтрубная закрытого типа;
  • Подвеска передняя — телескопическая;
  • подвеска задняя — рычажно-маятниковая, на гидро-рессорных амортизаторах обратного действия;
  • амплитуда переднего колеса 140 мм;
  • свободный ход заднего колеса — 95 мм; Шины
  • , размер — 3,75 х 19 дюймов;
  • тормоза — барабанные, колодочные, накладки фрикционные.

Сколько стоит мотоцикл К-750?

Модели произведены в редкость 50-60-х годов и пользуются спросом у коллекционеров.Но они также представляют ценность и как надежный автомобиль. Поэтому ответа на вопрос «сколько стоит мотоцикл К-750» нет. Цены колеблются в довольно широком диапазоне 0 от 12 до 150 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска и технического состояния).

BMW K75S 750: 1987–1995 | Журнал Rider

(Эта статья Retrospective была опубликована в апрельском выпуске журнала Rider за 2007 г.)

РАССКАЗ КЛЕМЕНТА САЛЬВАДОРИ, ФОТО РИК МАКНИЛ

Сколько весит цилиндр на оригинальном BMW K-байке с продольным двигателем?

Если вы посмотрите на сравнительный вес K100 и K75, то цилиндр должен весить около 25 фунтов… потому что все, что BMW явно сделала, когда выпустила трехцилиндровую версию 1985 года, было оторвано от одного цилиндра.Незаметно, конечно, было сделано много всего, в том числе переработанные камеры сгорания, коленчатый вал 120 градусов, изменения системы впрыска топлива Bosch LE-Jetronic и т. Д. Самым радикальным изменением стала треугольная задняя часть глушителя с трех сторон. для трех цилиндров, чтобы тот, кто вас обогнал, знал, что вы участвуете в одной из этих медленных троек.

K75C, как эта начальная тройка была обозначена, был «стандартным» K75, хотя никто так и не объяснил, почему была использована буква C. Это был нормальный, хотя и скучный мотоцикл, привлекательный в основном для приверженцев BMW, чья вера была серьезно проверена более ранним выпуском K100 в 1984 году.Никто не мог спорить с необходимостью выйти за рамки своего боксерского происхождения 60 лет назад, но продольная рядная четверка, не менее упавшая на бок, была довольно странной концепцией. Хуже того, он стал печально известен тем, что изрыгает дымовые сигналы, если оставить его на боковой подножке, поскольку головки цилиндров находились с левой стороны, и масло могло протекать мимо поршневых колец в камеры сгорания.

BMW K75S 1988 года выпуска.

Восьмиклапанный двигатель K100 объемом 987 куб. См с жидкостным охлаждением был рассчитан на 90 лошадиных сил при 8000 об / мин, тогда как 740-кубовый K75C имел 75 лошадиных сил при 8 500 — что соответствовало бы 100 лошадиным силам на литровый двигатель, доказывая, что эти «невидимые» изменения имел цель.K75 также имел приличный крутящий момент 40 фунт-фут при 3000 об / мин, максимальный до 50 фунт-фут при примерно 6500 об / мин. K100 и K75 использовали те же пятиступенчатые коробки передач, но у K100 было 17-дюймовое заднее колесо, у K75 — 18 дюймов; различная задняя передача, сохраняющая их на одном уровне. Снаряженная масса тройки с пятью галлонами бензина в баке составляла 500 фунтов.

Одним слегка удивительным аспектом этой редизайна было то, что на один цилиндр меньше означало более сильный толчок сцепления, с тремя более сильными ударами, а не с четырьмя умеренными, поэтому муфта с резиновым демпфированием, как на K100, была отброшена, и использовалось модифицированное сцепление R80 — эти близнецы действительно хорошенько встряхнули сцепление.Как потенциально спортивное крепление, испытатели вскоре обнаружили, что K75C страдает от мягкого пружинения с обычной 41-миллиметровой вилкой спереди и монолевером с одним амортизатором сзади. Несмотря на то, что он хорош для комфорта в поездках, C немного покачивается, когда его сильно нажимают в поворотах. Остановка производилась сдвоенными дисками спереди и барабаном сзади.

BMW K75S 1988 года выпуска.

Годом позже появился K75T (для туринга) без каких-либо изменений, кроме добавленных седельных сумок и ветрового стекла. В нем сохранилась угловая багажная полка, появившаяся на C, которая никому не нравилась, потому что любой покосившийся груз всегда пытался свалиться.

Как и C, это был приятный мотоцикл, и если бы вы могли жить без дополнительных 15 лошадиных сил, это было бы предпочтительнее с точки зрения плавности хода и стоимости по сравнению с аналогичным оснащенным K100.

Когда в 1987 году наконец-то появился K75S (для спорта), это было как будто небеса открылись, и свет озарил заблудшие души в отделе исследований и разработок BMW. Модель S была далека от совершенства, но, вероятно, это была лучшая двухклапанная модель K. Это выглядело хорошо, и с ним хорошо обращались. Возможно, немного упал в мощности, учитывая, что давал японский четырехцилиндровый 750 (например, GSX-R750 на 90 лошадиных сил), но в конце 80-х BMW все еще пыталась игнорировать проблему мощности.Они считали, что джентльменам не нужна чрезмерная мощность, и все, что BMW сочтет достаточным, следует считать достаточным.

BMW K75S 1988 года выпуска.

Двигатель почти не изменился, но буква S также обозначала стиль и подвеску. Установленный на раме полуобтекатель кардинально изменил внешний вид и значительно улучшил аэродинамику, увеличив максимальную скорость на 10 миль в час. Это было все же меньше, чем у близнеца R100RS, что заставило многих владельцев S учиться тонкостям драфтинга, катаясь с друзьями.Поддон также помог со спортивным видом и, вероятно, со скоростью, так как передняя часть двигателя была довольно сарайской.

Диаметр вилки по-прежнему составлял 41 мм, но ход был уменьшен на 2 дюйма, с 7,3 дюйма у C и T до 5,3 у S, благодаря более жесткой пружине и степени демпфирования. BMW посчитала, что вилке нужен только демпфирующий стержень с одной стороны… и она работала нормально. Никакой регулировки не было. Одиночный задний амортизатор, который был снят с C / T с небольшими изменениями, чтобы усилить действие, имел регулировку предварительной нагрузки пружины.Возможно, поездка была не такой шикарной, но спортивного гонщика это не особо заботило; он или она хотели, чтобы в углах было хорошо прочно.

BMW K75S 1988 года выпуска.

В целях повышения спортивности заднее колесо стало 17-дюймовым с более крупной шиной K100 130/90, а не 120/90 у C / T; когда вы ищете тягу, на счету каждая мелочь. С новым колесом S также получил диск на заднем колесе, поэтому у него было три суппорта Brembo с двумя поршнями. Все эти изменения растянули колесную базу на полдюйма по сравнению с 59 C / T.7 дюймов до 60,3 у S.

Езда на S была очарованием, если вы могли привыкнуть к очень узким рулям, всего 22 дюйма в поперечнике, хотя они шли с приятными мягкими рукоятками. Седло было длинным и удобным, но высота сиденья более 32 дюймов позволяла избежать расстояния между ногами — велосипед на фотографиях имеет более низкое сиденье Корбина. Даже 6-футовый трехдюймовый двигатель нашел бы это очень удобным для длительных пробежек, 200 миль между заправками. А более жесткая подвеска позволила более энергично ездить по проселочным дорогам, с меньшим клеванием на вилке и меньшим раскачиванием под ускоряющимся задним колесом.

BMW K75S 1988 года выпуска.

Это был почти идеальный спортивно-туристический мотоцикл, хотя в нем все еще оставалась непродуманная небольшая багажная полка с 30-градусным уклоном. Седельные сумки были вариантом. Цена была немного завышена — шесть тысяч, но и сине-белый медальон получал отличную езду.

В 1995 году завод по причинам, которые не были полностью объяснены, решил отказаться от тройной, продолжая тратить много денег на улучшение версии с четырьмя цилиндрами. Которая, как мы все должны знать, превратилась в поперечно установленную рядную четверку с кучей лошадиных сил — возможно, BMW планирует выбить цилиндр из этого.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.