Иж 58 мотоцикл фото: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Мотоцикл ИЖ — 58 (Юпитер)

Мотоцикл Иж- 58 (Юпитер)

Иж- 58 (Юпи́тер) —
дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по
дорогам с разным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966
год.Оригинальным в его
конструкции было соединение двух коленчатых валов одним маховиком,
расположенным в специальной камере между цилиндрами. После проведения полного
цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель ИЖ-58 был рекомендован в
серийное производство. Мощность двигателя 18 л. с. Двигатель устанавливался на экипаж,
унифицированный с экипажем мотоцикла ИЖ-56. Мотоцикл сначала именовался ИЖ-58,
а затем Иж-Юпитер. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях — как для
езды в одиночку, так и с боковым прицепом.На вторую половину 1958
года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к
выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный
образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957
году. Мотоцикл сначала именовался «Иж-58», а затем был переименован в
«Иж-Юпитер». Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты.
Мощность двигателя была доведена до 18 л.с. Более удобной в эксплуатации была
и коробка переключения передач, улучшена смазка подшипников. Производство
двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный
выпуск «Иж Юпитер» был начат во второй половине 1961
года. Всего было выпущено 477 747 мотоцикловМотоцикл сохранил экипажную
часть мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый мотор — двухцилиндровый,
двухтактный, с вертикальным рядным расположением цилиндров, воздушного
охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением
рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от
электрической искры. Карбюратор закрыт специальными кожухами (с металлической
задвижкой для доступа при пуске), воздушный фильтр — контактно-масляный.
Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольцa, поршневой
палец, стопорные кольца, ролики подшипника нижней головки шатуна) унифицированы
с соответствующими деталями двигателя мотоцикла К-175. Двухплечевая педаль ножного переключения
передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера
коробки передач. «Иж-Юпитер», как и все последующие двухцилиндровые модели,
оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.Привод спидометра, в отличие
от Иж-56 — от переднего колеса.Передний подрессоренный
грязевый щиток прикреплен на литом кронштейне к нижнему мостику передней вилки,
что исключает возможность забивания его грязью.

Габаритная длина 2115 мм.Габаритная ширина 780 мм.Габаритная высота 1025 мм.Клиренс 135 мм.Сухой вес мотоцикла 160 кг.Максимальная скорость 110
км/час.Ёмкость топливного бака 18 л.Запас хода по шоссе
160—180 км.Расход топлива по шоссе не
более 4 литров
на 100 км.Топливо: Бензин с автолом
10—18 в пропорции 25 : 1Преодолеваемый брод 300 мм.ДвигательХод поршня 58 ммДиаметр цилиндра 61,75 ммЧисло цилиндров 2Рабочий объем двигателя 347
см3Степень сжатия 6,8Максимальная мощность 18 л. с.Охлаждение воздушноеСистема смазки совместная с
топливомТип карбюратора К-28ЖСцепление многодисковое, в
масляной ванне с механизмом автоматического выключенияКоробка передач
четырехступенчатая, двухходовая.Моторная передача
безроликовая двухрядная цепь, передаточное число—2,57Передача от коробки на заднее
колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.Рама — трубчатая, сварная.Передняя вилка пружинная
телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.Задняя подвеска маятниковая
пружинная с гидравлическими амортизаторамиТип тормозов колодочныеТип колес легкосъемные, с
тангентнорасположенными прямыми спицами.Размер шин 3,25-19″Модификации: Иж ЮК —
модификация с боковым прицепом (коляской) БП-58 (от Иж-56К) или с новым БП-62.
Максимальная скорость 80 км/ч,
сухой вес 255 кг,
ширина 1650 мм,
колея 1170 кг.
Подвеска колеса коляски — торсионная, кузова коляски — пружинная.

56 лет со дня выпуска миллионного мотоцикла в Ижевске: эволюция техники и мотодвижения

Фото: Сергей Килин

В 1960 году 10 июля с конвейера сборочного цеха мотопроизводства в Ижевске сошел миллионный мотоцикл. Такую дату не обойти стороной, и «Комсомолка» решила посмотреть эволюцию «ижиков». Конечно, охватить весь период и рассмотреть каждую модель отдельно — практические нереально. Но самое интересное и необычное мы все-таки отметили.

С чего всё начиналось

Иж-1

Повествование об эволюции мотоциклов стоит начать (да и правильно это сделать) с самого первого — Иж-1. Первый прототип Иж-1 в 1929 году спроектировал инженер Петр Владимирович Можаров, который практически стал отцом-основателем марки. Иж-1 был очень проходимым мотоциклом и мог бы разгоняться до приличных скоростей. Но из-за конструкции передней подвески на скорости свыше 60 км/ч начинались сильные вибрации и колебания, что резко снижало безопасность и контроль над мотоциклом.

ТТХ:

Максимальная скорость: около 60 км/час

Сухая масса: более 300 кг

Объем двигателя: 1200 куб. см

Мощность: 24 л. с.

Следующие модели: Иж-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12

Иж-350

Фото: www.iz-article.ru

В послевоенное время, в 1946 году, ижевский машиностроительный завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил производство мотоцикла Иж-350 — сделал копию немецкого DKW-NZ350. Было решено поставить мотоцикл на основе оружейного завода. Он представлял собой смесь разных версий немецкого собрата. И на его базе позже производили спортивные модели — Иж-350С. Мощность его возросла до 14 л.с.

ТХХ:

Максимальная скорость: 90 км/час

Сухая масса: 150 кг

Объем двигателя: 350 куб. см

Мощность: 11,5 л. с.

Следующие модели: Иж-55, Иж-49, Иж-56, Иж-58

Иж «Планета»

На базе мотоцикла Иж-56 в 1962 году создали его модификацию — Иж «Планета». Неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применили штампосварные. Всего выпущено 405 303 мотоцикла.

ТТХ:

Максимальная скорость: 100 км/ч

Сухая масса: 158 кг

Объем двигателя: 346 куб. см

Мощность: 13 л. с.

Следующие модели: Иж «Планета» — 2,3.

Иж «Планета Спорт»

В 1973 году Ижевский завод удивил советских мотоциклистов первым серийным спортивным мотоциклом Иж «Планета Спорт». Он предназначался для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Советские мотоциклисты дали прозвища технике «Пёс» (от сокращённого Иж ПС), «спортак». Из-за непривычно высокого качества поговаривали, что «Планета Спорт» предназначался для экспорта в США. Но большую популярность он получил в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. В настоящее время хорошо сохранившийся Иж «Планета Спорт» — большая редкость, которая ценится знатоками. В России за мотоцикл первых лет выпуска иногда просят и больше $1000.

ТТХ:

Максимальная скорость: 140 км/ч

Сухая масса: 135 кг

Объем двигателя: 340 куб. см

Мощность: 28-32 л. с.

Следующие модели: Иж «Планета — 4, 5».

Иж «Юпитер»

Фото: moto-planeta.ru

Иж «Юпитер» выпускали на Ижевском машиностроительном заводе с 1961 по 1966 год. Специалисты демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала называли Иж-58, а затем — Иж «Юпитер». Всего было выпущено 477 747 мотоциклов. Но именно с него началась серия знаменитых «Юпитеров», которые до сих пор колесят по городу.

ТТХ:

Максимальная скорость: 110 км/ч

Сухая масса: 160 кг

Объем двигателя: 347 куб. см

Мощность: 18 л.с.

Следующие модели: Иж «Юпитер» -2, 3, 3К-01, 4,5.

ИЖ «Планета Спорт» ROTAX

Не забывая славу мотоцикла Иж «Планета Спорт», разработчики решили улучшить эту модель и в 1974 приступили к разработке Иж «Планета Спорт» ROTAX. Чего только стоит набор деталей: двигатель — от Rotax (такой же, как у BMW F650), тормозные скобы (Nissin), вилка (Kayaba) и колеса такие же, как на некоторых мотоциклах Suzuki. Новый ПС задуман как живучий и практичный родстер. Примерная цена — 5 тысяч долларов.

ТТХ:

Максимальная скорость: неизвестно

Сухая масса: 160 кг.

Объем двигателя: 651 куб. см

Мощность: 47 л.с.

Иж «Орион-560» (7.109)

Фото: Глеб Салмин

В конце 80-х годов пресса обещала всем появление новейшего Иж «Ориона». «Ижмаш» на своей территории собрал лучших специалистов для подготовки новинки. Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что вышло решение руководства отрасли о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 кубических см. Для этой цели у «Ямахи» купили лицензию на производство различных уникальных деталей. Но в процессе слияния отечественных технологий и японского опыта случались проблемы. Опытную партию, собранную чуть ли не вручную, все же удалось выпустить. Однако власти стали задаваться вопросом, а кому нужен будет мотоцикл с такими проблемами? Проект забыли.

Спортивное вливание

Помимо того, что выпускались дорожные мотоциклы, в большом количестве собирали и спортивные модели, которые пользовались большой популярностью среди спортсменов: Иж-50, Иж-60М, Иж-Ш12, Иж-К12 и др. Последнюю модель делали специально для участия сборной команды СССР в чемпионате Европы и в 44-х международных соревнованиях в 1969 году.

Разработки с нулевых

Иж 6.113-05 «Юнкер»

До 2000 года разрабатывали совершенно новую модель «ижика» в стиле чоппер (мотоцикл с удлинёнными рамой и передней вилкой). Отличался он именно дизайном, не присущим для наших мотоциклов. На рынке он появился с 2001 года в количестве не менее трех тысяч штук.

ТТХ:

Максимальная скорость: 115 км/ч

Сухая масса: 185 кг

Объем двигателя: 347,6 куб. см

Мощность: 18 л.с.

Иж 2.673 «Корнет»

Легкий и недорогой миникруизер создан для энергичных людей, предпочитающих комфорт, безопасность, экономичность и современный дизайн: высокий руль, вынесенные вперед подножки, передний и задний дисковые тормоза, хромированные детали, превосходно сочетающиеся с пластиковой облицовкой. Малые габариты, маневренность, мягкие подвески – все для удобства. Не требует водительского удостоверения и регистрации в ГИБДД.

ТТХ:

Максимальная скорость: 50 км/ч

Сухая масса: 112 кг

Объем двигателя: 49,6 куб. см

Мощность: 2,21 л.с.

Иж Springbok

Мотоцикл Иж 6.902 Springbok был выпущен в 1997 году на базе уже снятого с производства спортивного мотоцикла типа эндуро Иж-М16. Эта модель внешне очень привлекательна: японская передняя вилка, задние амортизаторы с подкачкой, дисковый передний тормоз, выхлопная труба причудливо огибает мотор и переходит в глушитель. Мотоцикл IZH Springbok двойного назначения – это значит, что на нем одинаково комфортно ездить по дорогам общего пользования и преодолевать бездорожье. Кстати, его удалось выпустить только около 200 штук. И то, большая часть из них экспортировалась в Африку.

ТТХ:

Максимальная скорость: 130 км/ч

Сухая масса: 160 кг

Объем двигателя: 340 куб. см

Мощность: 28 л.с.

Чем сейчас живут мотоциклисты?

Фото: Сергей Килин

Среди тех людей, кто сейчас активно продвигает мотоспорт в массы, — администратор одного из самых крупных сообществ мотоциклистов в городе IzhMotoLife18rus — Elche Izh. Своего имени он не раскрывает, как и личность. За свою жизнь он уже поменял около 15 мотоциклов и организовал множество гонок.

— За четыре года моей уже осознанной деятельности мотодвижение в городе сильно поменялось, — рассказывает Elche Izh. — В первую очередь, увеличилось число любителей мототехники, стало больше людей, передвигающихся на мотоциклах. Расширился мотопарк, появились новые модели. Если раньше доминировали японские спортмотоциклы, то сейчас появилось множество различных модификаций, то есть это «чопперы», «мотарды», «нейкеды».

Появилось много специальных клубов для любителей прокатиться с ветерком. Одни из самых старейших — региональное отделение российского мотоклуба «Ночные волки» и исконно ижевско-удмуртский клуб «Wing18», который базируется на «Ямахе».

— Есть и другие различные объединения людей по интересам, скажем так, — продолжает администратор сообщества. — Любители «чопперов» объединяются. Есть молодежное ижевское объединение IMClub, где собираются молодые ребята для совместных «покатушек». Есть эндуро-клубы, в которые входят ребята, путешествующие по «внедорожным» маршрутам, в том числе по другим регионам. Есть ребята, которые увлечены гонками на кроссовых мотоциклах, есть те, кому нравятся шоссейно-кольцевые мотогонки. Достаточно широкий круг клубов.

Причем, клуб «Wing18» прославлен на российском уровне своим дружелюбием и гостеприимством. Из соседних регионов: Башкортостана, Татарстана, Пермского края к ним часто приезжают люди и принимают участие в совместных путешествиях или мероприятиях, например, открытиях или закрытиях фестивалей.

— Стоит отдельно отметить и мотоспортсменов, — продолжает спортсмен. — У нас взращено много спортсменов. Сергей Чирцев – неоднократный чемпион России по спидвею (трековые мотогонки), участвовал в соревнованиях на мировой арене. У нас всегда была сильная школа спидвея. Воспитанник удмуртской школы мотокросса Тимур Муратов два года назад на чемпионате мира в классе MX2 занял 2-е место. Сева Брыляков совсем недавно на чемпионате мира занял 4-е место, чуть-чуть не вошел в тройку лидеров.

Отличных кадров у нас в избытке, вот только базы не хватает. То, что делается сейчас для развития мотоспорта — это заслуги отдельных лиц, в том числе родителей, и старание самих спортсменов. Никакой господдержки нет, школы почти не осталось.

Следите за новостями Ижевска в «ВКонтакте», «Фейсбуке», «Твиттере» и «Одноклассниках».

Бегом за Европой (часть 2)

Какие основные тренды в мировом мотоциклостроении господствовали в первое послевоенное десятилетие? Если поставить рядом друг с другом мотоциклы 1939 и 1955 годов, то покажется, что между ними – столетний разрыв, ничего общего. Но это впечатление обманчиво: на самом деле его создаёт лишь один элемент – телескопическая вилка вместо распространённой до войны параллелограммной. Ну что поделаешь, если именно она отвечает чуть ли не за 80% впечатления от облика машины!

Реально же технические перемены не были столь огромны – в своей основе большинство мотоциклов образца 1955 года уходили к довоенным корням. Конечно, самым заметным изменением стала новая система подвески. Вообще-то кинетически параллелограмм не хуже телескопа – не зря же на самых динамичных мотоциклах той эпохи, британских Vincent , он стоял до конца. Но раздражала необходимость постоянно следить за состоянием многочисленных шарниров. Та же беда была и у набиравших популярность рычажных вилок – но в производстве они обходились дешевле телескопа. Так что параллелограмм пал скорее под давлением неумолимой моды – слишком уже архаичным выглядел мотоцикл с таким девайсом.

Вот подпружинивание заднего колеса – это прогресс без оговорок. Экзотика в довоенные времена, после войны сначала свечные, а затем маятниковые подвески быстро вытеснили жёсткую установку. А вот рамы с довоенных времён практически не изменились: одинарные и дуплексные трубчатые конструкции, собранные на пайке или, гораздо реже ( BMW и его копии), электросваркой. Хотя набирали популярность и хребтовые рамы, в которых силовой агрегат подвешивался снизу к штампованному узлу.

В двигателях главная тенденция – широкое распространение рядных твинов; корни этого тренда опять-таки можно проследить в 30-х годах (четырёхтактный Triumph Speed Twin и двухтактный DKW NZ 500). Причём «двойки» покоряли не только большие, но и средние кубатуры – 500, 350 и даже 250 см³. В четырёхтактных моторах верхнеклапанное газораспределение быстро вытесняло нижнеклапанное. А в двухтактных возвратно-петлевая продувка пришла на смену дефлекторной – до войны компания DKW рьяно охраняла права на этот патент.

А теперь посмотрим, как все эти передовые тенденции воплощали в своих машинах советские конструкторы.

Вообще-то им здорово повезло: взятые за образец немецкие конструкции на тот момент были весьма передовыми. Инженерам из Ирбита не пришлось изобретать ни телескопическую вилку, ни мягкую заднюю подвеску, ни раму на электросварке. Пусть двигатель М-72 был нижнеклапанным – зато отличался довольно современной конструкцией и хорошей форсировкой, сохраняя при этом способность работать на всём, что горит. Как было написано про этот мотор в мотоциклетном справочнике аж 1965 года: «…по своим конструктивным особенностям может быть отнесён к разряду форсированных двигателей дорожного типа (несмотря на нижнеклапанный механизм газораспределения), так как степень сжатия, число оборотов и мощность его являются достаточно высокими». А самое главное – этот двигатель устраивал основного заказчика, военных, обладая прекрасной тягой на малых оборотах. Не зря же по их заказу нижнеклапанный оппозит выпускали до 80-х годов! Его модификации применяли также на мотодрезине ТД-5 (за фантастическую по железнодорожным меркам энерговооружённость её прозвали «бешеной табуреткой») и даже на самодвижущихся (военные применили именно такой термин) противотанковых пушках серии СД – в этом варианте мотор был снабжён принудительным воздушным охлаждением.

В 1953 году мотоциклы М-72 впервые пошли на экспорт (первыми покупателями стали Польша, Румыния и Монголия). А в 1955 году произошло без натяжек эпохальное событие: тяжёлые мотоциклы разрешили продавать населению! К тому времени Ирбитский мотозавод вышел на проектную мощность (20000 мотоциклов в год), и было принято решение увеличить его производительность до 30000 машин в год (что и сделали к концу десятилетия).

В том же 1955 году в Ирбите пошёл в производство модернизированный вариант М-72М. Внешне его легко отличить по кружевному венцу на тормозном барабане для крепления спиц и поднятому переднему крылу. Не менее важны и те изменения, которые не сразу заметишь: усиленная рама, модернизированная главная передача, усовершенствованная передняя вилка и шарикоподшипник вместо подшипника скольжения в передней опоре распредвала.

Но главной новинкой ирбитчан в середине 50-х стал мотоцикл М-52 с верхнеклапанным двигателем, разработанным совместно со специалистами Серпуховского ЦКЭБ (Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения). Причём конструкторы пошли на радикальное уменьшение рабочего объёма: с 746 до 494 см³ (как и «старший брат», новый мотор имел «квадратную» размерность – 68х68 мм). Мощность новинки за счёт верхнеклапанного газораспределения всё равно была выше, чем у М-72: 24 л. с. против 22. Главным аргументом в пользу этого даунсайзинга стал уменьшенный с 7 до 4,5 л на 100 км расход топлива. Кроме того, создатели М-52 приводили такой аргумент: в стране всё больше хороших дорог, на которых лёгкий (200 кг в варианте одиночки) и мощный мотоцикл предстанет во всей красе.

Серийное производство М-52 началось в 1957 году… но очень робко. Дело в том, что уже во время испытаний все поняли старую истину: No replacement for displacement (в вольном переводе – «нет замены кубикам»). Сравните две цифры: максимальный крутящий момент мотора М-72 – 39,2 Нм, а М-52 – 31,8 Нм. А тяжёлый мотоцикл у нас в стране в те годы воспринимали исключительно как таскатель боковой коляски! И хотя для М-52 разработали облегчённую коляску («всего» 80 кг), его признали мало пригодным для такой эксплуатации. В итоге за два года сделали всего 652 мотоцикла, причём 147 из них – в спортивном варианте.

А для замены М-72М срочно разработали модель М-61. Её двигатель имел диаметр цилиндра (78 мм) от М-72, а ход поршня (68 мм) от М-52; в итоге получился рабочий объём 649 см³. Такой мотор развивал 28 л. с. при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент – 44,1 Нм. Установочную партию (2251 штуку) выпустили в 1958 году, но верхнеклапанник подкинул производственникам проблем, так что окончательно он сменил на конвейере М-72М лишь в 1960 году.

Верхнеклапанным двигателем (совместно с ЦКЭБ) занимались и на Киевском мотозаводе, который с 1952 года выпускал вместо лёгкого мотоцикла К-1Б тяжёлый М-72. Такой переход дался не очень легко – достаточно сказать, что первые 500 киевских М-72 имели ходовую часть, изготовленную в Ирбите. Тем не менее ЦКЭБ для своих экспериментов избрал именно Киевский мотозавод – конструкция верхнеклапанной «пятисотки» М-53 была намного интереснее, чем у ирбитского аналога М-52. Создатели мотоцикла намечали отход от чугунных цилиндров: испытывались алюминиевые цилиндры как с чугунными гильзами, так и с хромовым покрытием вместо гильз. Опробовались коренные подшипники скольжения вместо шарикоподшипников. Впереди конструкторы применили короткорычажную вилку с амортизаторами двойного действия, сзади – маятниковую подвеску вместо свечной. 18-дюймовые колёса получили алюминиевые ступицы и короткие усиленные спицы. Возможно, именно стремление к экспериментам и загубило эту машину: если в Ирбите М-52 выпустили хоть и маленькой, но серией, то М-53 сделали всего восемь штук.

М-53 по идее ЦКЭБ должен был стать ступенькой к более совершенному мотоциклу – М-54. Эта разработка имела V -образный двигатель с продольным расположением коленвала – как у современных Moto Guzzi . Образцом для неё послужил закупленный для изучения немецкий мотоцикл Victoria Bergmeister (фото этого аппарата из коллекции КМЗ гуляют по интернету под именем М-54. На самом деле известны лишь снимки двигателя – возможно, комплектный М-54 и не был построен).

Но не все разработки пропали втуне: в 1957 году на КМЗ начали производство мотоцикла М-72Н с передней короткорычажной вилкой и новыми колёсами с алюминиевыми ступицами. А в следующем году дебютировал более совершенный К-750, с маятниковой подвеской заднего колеса и форсированным до 26 л. с. нижнеклапанным двигателем.

Немало экспериментировали киевляне с боковыми прицепами. В конце 50-х годов были испытаны две интересные разработки: коляска с пластиковым кузовом и боковой прицеп, кузов которого мог сниматься и использоваться в качестве лодки.

В 1955 году в Москве было решено создать мотоциклетный взвод почётного эскорта. Выбор пал на киевские М-72; поначалу эскортные мотоциклы отличались от серийных лишь улучшенной отделкой с большим количеством хромированных деталей и звуковыми сигналами-дудками.

В 1959–1960 годах на Киевском мотозаводе проводили интенсивные испытания мотоцикла К-650 с верхнеклапанным двигателем, в значительной степени унифицированным с М-61. Но этой разработке не было суждено увидеть конвейер – производство верхнеклапанных моторов, причём сильно отличавшихся по конструкции от ирбитских, завод освоил лишь в 1967 году.

В общем объёме производства советской мотопромышленности тяжёлые оппозиты в 50-е годы составляли менее 10 %. Если учесть, что эти машины шли в основном в госструктуры, то становится ясно, что обладание этими зверями для большинства мотоциклистов оставалось несбыточной мечтой. Увесистой синицей в руках был «Иж»: и доступнее (как по цене, так и по объёмам производства), и мощность гораздо выше, чем у всяческих «макак».

Завод «Ижмаш» наращивал производство прямо-таки ударными темпами: 41000 мотоциклов в 1950 году, 111000 в 1956-м и 161000 в 1960 году! В 1951 году «Иж-350», копию довоенного DKW NZ 350, вытеснил на конвейере «Иж-49» – аппарат, за свою надёжность и выносливость ставший легендарным. Впереди на смену параллелограммной вилке пришла телескопическая. Был полностью изменён задний конверт рамы, получивший трубчатую конструкцию, что позволило применить свечную подвеску. Незначительно (с 10,5 до 11,5 л. с.) повышена мощность двигателя.

В Западной Европе и Японии в 50-е годы были чрезвычайно популярны микроавтомобили (которые у нас звали мотоколясками) – довольно примитивные машинки с мотоциклетными агрегатами. У нас тоже экспериментировали с такими аппаратами, но до серийного производства дело не дошло. Эту нишу в СССР заполняли мотоциклы с колясками – поэтому, когда в 1956 году мотоциклы «Иж-49» стали комплектовать боковыми прицепами, которые выпускало предприятие оборонной промышленности в Вятских Полянах, радости покупателей не было границ. Пусть такая комбинация могла передвигаться со скоростью не более 65 км/ч – зато могла вместить всю семью либо перевезти несколько мешков картошки.

Новая модель мотоцикла – «Иж-56» – была разработана заводскими конструкторами в 1956 году. И конструктивно, и по дизайну это был большой шаг вперёд – можно сказать, большой скачок. Двигатель получил алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, его мощность выросла до 13 л. с. Совершенно новой стала сварная трубчатая рама, заднее колесо было закреплено в маятниковой подвеске. Сами колёса стали взаимозаменяемыми. Карбюратор и воздухофильтр получили съёмный алюминиевый кожух. За водительским седлом было установлено пассажирское подушечного типа. Дополняли облик машины более глубокие крылья. Жаль только, что новая модель не заслужила такой доброй славы, как предшественник – переход к новой конструкции привёл к проблемам, расплачиваться за которые предстояло покупателю.

Согласно типажу, разработанному в ЦКЭБ, заводу Ижмаш предстояло выпускать три 350-кубовые модели: с одноцилиндровым четырёхтактным, одноцилиндровым двухтактным и двухцилиндровым двухтактным моторами. И если от четырёхтактника заводчанам удалось откреститься (хотя спортивный мотоцикл с таким типом двигателя всё же был разработан), то за идею двухцилиндрового двухтактника ухватилось головное министерство. Вопрос был поставлен ребром: либо заводские специалисты разрабатывают новый двигатель сами, либо министерство покупает лицензию на Jawa 350. У ижевчан взыграло самолюбие: главный инженер собрал конструкторов и поставил перед ними задачу – за 20 дней разработать чертежи двигателя. За это они три месяца будут получать по два с половиной оклада. Сработало! Проект мотоцикла под индексом «Иж-58» (по году создания) был готов в срок. Вскоре экспериментальные машины с новым мотором в шасси «Иж-56» проходили испытания. Правда, на поток новинку удалось поставить лишь в 1961 году – под именем «Иж-Юпитер».

Вообще-то креативность ижевских конструкторов в то время просто зашкаливала. В 1958 году на заводе был создан отдел перспективного проектирования под руководством В. В. Бонштедта, и он сразу же стал выдавать опережающие своё время разработки. «Иж-Сатурн» имел совершенно новый 250-кубовый двухтактный двигатель «квадратной» размерности (68х68 мм). Картер двигателя сливался с алюминиевым кожухом цепной передачи на заднее колесо, вся эта конструкция могла качаться, так что при работе подвески не происходило изменения натяжения цепи. Этот блок был подвешен к раме типа монокок, внутри которой были сделаны полости для топлива и размещения аккумулятора (эта конструкция была разработана в ЦКЭБ и позже использовалась также на экспериментальных мотоциклах Ирбитского и Киевского мотозаводов). Эти решения были применены и на мотоцикле «Иж-Сириус», с цилиндрами от двухцилиндрового 350-кубового мотора «Иж-58». Кроме того, аппарат имел переднюю длиннорычажную вилку. Мотоцикл «Иж-Орион» был оснащён двухцилиндровым двухтактным 350-кубовым двигателем с непосредственным впрыском топлива и системой раздельной смазки. К сожалению, для тогдашнего уровня производства все эти проекты были не прототипами, а обречёнными на единичный выпуск концепт-байками.

Не слабее, чем в Ижевске, были темпы развития и на другом предприятии оборонной промышленности – в Коврове. Рост производства удивительным образом почти совпадал с ижевским: 29000 мотоциклов в 1950 году, 109000 в 1956-м и 160000 в 1960 году. Даже свои миллионные мотоциклы оба завода выпустили почти одновременно, в 1960 году. Не хуже был и ритм обновления моделей. В 1952 году на конвейер встал К-125М с передней телескопической вилкой. На К-55, производство которого началось в 1955 году, появилась и задняя маятниковая подвеска. Самой радикальной модернизацией «стодвадцатьпятки» стала дебютировавшая в 1958 году модель К-58. Помимо мотора повышенной до 5 л. с. мощности, нового бензобака современной формы и прикрывающей заднюю часть машины облицовки она получила совершенно другую систему электрооборудования с генератором переменного тока, позволившим отказаться от аккумулятора. Эта коробочка со свинцовыми пластинами внутри во все советские годы была таким дефицитом, что умельцы паяли эрзац-заменители из батареек.

Но К-58 стал последним серийным 125-кубовым ковровским мотоциклом. С 1956 года завод начал переход на машину совершенно новой для СССР кубатуры – 175 см³. Это был первый оригинальный советский мотоцикл послевоенной поры, хотя и ему можно найти аналог: очень уж он был похож и внешне, и конструктивно на Jawa . Короткоходный (61,75х58 мм) одноцилиндровый двухтактный двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой и развивал 8 л. с. при 5000 об/мин. Мотор был сблокирован с трёхступенчатой коробкой передач и оснащён полуавтоматом выжима сцепления (оно выключалось и при ходе педали переключения передач). Внешнему сходству с чешским мотоциклом способствовали фара, объединённая с верхними кожухами телескопической вилки, хромированные щёчки бензобака, «бардачки» характерной формы, кожух карбюратора, двухместное седло-подушка, 16-дюймовые колёса. Правда, в таком виде К-175 выпускался недолго: всего несколько десятков машин из установочной партии, изготовленной в 1956 году. Говорят, что наши чешские друзья возмутились… В 1957 году фара уже получила отдельный корпус, а вскоре новый грубоватой формы бензобак уничтожил всякое сходство с иностранкой.

В декабре 1959 года на производство встала новая модель – «Ковровец-175А». Она получила четырёхступенчатую коробку передач и опробованное на К-58 электрооборудование с генератором переменного тока. Вслед за аккумулятором ушёл в небытие и полуавтомат выжима сцепления. Впервые на бензобаке появились зайцы – символ города Коврова. В 1960 году «Ковровец-175А» полностью вытеснил с конвейера и К-175, и К-58.

В начале 50-х годов на корпуса Московского мотозавода положили глаз оборонщики, и мотопроизводству было предложено выметаться. Куда? Приказом Министерства автотракторной промышленности от 12 июля 1951 года изготовление М-1А предавалось на Минский велосипедный завод, который по этому случаю был переименован в Минский мотоциклетный и велосипедный завод (ММВЗ).

Первое время М-1А, выпущенные в Минске, сохраняли на своих бензобаках надпись «Москва». Неизменной была и конструкция: хотя в Москве уже подготовили к производству переднюю телескопическую вилку, на минских мотоциклах параллелограммная дотянула до 1956 года, когда на смену первой «Макаке» пришла новая модель – М-1М. Во всём многообразии советских мотоциклов эта машина, пожалуй, была самой припанкованной: очень уж несуразен её внешний вид. Огромные глубокие крылья, фара размером чуть ли не с бензобак, хитрый выгиб задней части рамы, передняя короткорычажная вилка, здоровенный фрикционный амортизатор задней подвески. Мощность 125-кубового двигателя выросла с 4,25 до 5 л. с., вместо генератора постоянного тока был установлен генератор переменного тока, с селеновым выпрямителем. Аккумулятор сохранялся – но лишь для питания стоп-сигнала и звукового сигнала.

Спрос на лёгкие мотоциклы в СССР не шёл ни в какое сравнение с потребностями в мотоциклах средней кубатуры. Поэтому в ЦКЭБ в начале 50-х начали разработку нового мотоцикла для минского завода – М-31. За основу был взят одноцилиндровый BMW R 35, но серпуховские конструкторы его облагородили и осовременили. Верхнеклапанный 350-кубовый двигатель развивал 18 л. с. при 5200 об/мин, крутящий момент передавался на четырёхступенчатую коробку передач через двухдисковое сухое сцепление с полуавтоматом выжима. Силовой агрегат был установлен в трубчатую раму, раздвоенную в нижней части, впереди применена телескопическая вилка, сзади – маятниковая подвеска, причём карданный вал проходил в пере маятника. Интересной особенностью была установка двух генераторов переменного тока: один работал на зажигание, другой – на освещение и сигнал. Машину разрабатывали и испытывали очень долго, более пяти лет, но в конце концов пришли к неутешительному выводу: завод явно не готов к производству столь сложного аппарата.

Между тем минские конструкторы отважились и на самостоятельное творчество, разработав мотоцикл М-101. Его 250-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель (созданный по мотивам немецкого Adler M 250) развивал 15 л. с. при 6000 об/мин. Две половины коленчатого вала соединялись зубчатой муфтой, и вынуть коленвал можно было, не располовинивая двигатель. Сцепление сидело на коленвале, на четырёхступенчатую коробку передач момент передавался парой шестерён. Силовой агрегат был подвешен к хребтовой раме из штампованных элементов. Задняя подвеска маятниковая, впереди короткорычажная или телескопическая вилка. Мотоцикл прошёл полный цикл испытаний, пошла подготовка серийного производства. Но тут началась бюрократическая чехарда. В 1959 году вышло постановление правительства, переориентирующее завод на изготовление тракторных дизелей. Через полгода возобладал здравый смысл, и такое предприятие всё же решили возводить с нуля – но все эти пертурбации загубили подготовку производства М-101. Успели выпустить лишь сотню машин…

50-е годы стали переломными в истории нашего мотопрома. Получив неплохое наследие, наши конструкторы творчески восприняли немецкий опыт, высокий темп модернизации позволял сохранять советские машины «на уровне». Впечатляющим был и прирост производства: если в 1950 году наши заводы выпустили 122906 мотоциклов, то в 1956-м – 285474 мотоцикла (и СССР вышел по этому показателю на первое место в мире), а в 1960 году – 415055 мотоциклов. Кроме того, наша промышленность освоила производство мотовелосипедов и мотороллеров. Но об этом в следующих статьях.

Стиль жизни — Стантрайдинг >
19 Июля 2018 10:01 Михаил Фёдоров

Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 15: Первая половина 60х.

Шестидесятые для советского мотоспорта можно назвать золотым веком. Страна овладела космическими технологиями и была на острии научно — технического прогресса. Мотозаводы совершенствовали свою продукцию и выпускали новые модели своих гоночных мотоциклов.

В 1961 году в журнале «За рулем» вышли две статьи, в которых критике были подвергнуты гоночные мотоциклы Минского мотозавода. Отмечалось низкое качество и брак, а так же недостатки конструкции. Руководство завода в ответ ссылалось на объективные трудности и представило новые модели. Правда, дальше опытных образцов дело не пошло и спортсмены продолжали использовать в классе до 125 куб.см. М1А, М1Е, К — 58 и Серпуховские мотоциклы.

В 1961 году был создан ШК — 125, мотоцикл с кардинально новым двигателем, золотниковым впуском, шестиступенчатой коробкой передач и очень высокой литровой мощностью -125 куб.см, 23 л.с. при 10000 об.мин. Это тогда было на уровне лучших гоночных мотоциклов мира.

Один из опытных мотоциклов Минского завода — М — 205.

Ижевский мотозавод так же разработал новые модели.

ИЖ 62Ш создан на базе серийного ИЖ — Юпитер и использовал его основные детали. Мощность подняли до 28 л.с. при 5300 об.мин. Двигатель отличался продувкой, подрезанными для обеспечения степени сжатия 9,5 головками, двумя карбюраторами и системой зажигания без генератора с аккумулятором, работающим на разряд. Более высокая степень сжатия потребовала применения бензина Б — 91 и Б — 95, а так же других свечей зажигания ВКС — 24, 26, 28. В остальном же мотоцикл был максимально унифицирован с дорожным ИЖ — Юпитер. Даже глушители со стандартными резонаторами завод спортсменам не рекомендовал изменять.

Первыми на мотоциклах ИЖ — 62Ш выступали заводские гонщики и в своем классе очень успешно.

ИЖ на трассе.

Сейчас ИЖ — 62Ш можно увидеть в мотомузее Тулы.

Так же нужно отметить экспериментальный мотоцикл ИЖ — 344 А.

«V» или «L» образный трехцилиндровый двигатель объемом 344 куб.см. развивал 36 л.с. при 9000 об.мин. Нужно заметить,что конструкция двигателя заимствована с DKW. Мотоцикл оснащался шестиступенчатой коробкой передач.

В 1963 году на гонках в Таллине впервые проводятся соревнования на мотоциклах кубатуры 50 куб.см. Всего на старт вышли пять гонщиков, первым победителем на мотоцикле Ява — 50 стал шестнадцатилетний Лембит Теесалу — будущая легенда мотоспорта СССР.

Рижский завод «Саркана звайзгне» представил свой первый гоночный мотоцикл SZ — 50. На снимке заводской гонщик А. Ахранович.

Небольшая заметка из журнала «За рулем» об этом мотоцикле —

Этим мопедом рижский завод открыл славную страницу истории советского мотоспорта — историю гоночных мопедов «Рига» — одних из самых высокотехнологичных мотоциклов СССР. Возможно, сейчас это самые ценные и редкие советские гоночные мопеды.

1965 год, Чемпион СССР по ШКГ в классе 50 куб.см. А. Раутенфельд.

В 1963 году впервые в СССР впервые проводились гонки мотоциклов с колясками в классе 350 куб.см. Первое место заняли гонщики команды ЦСКА А. Раутенфельд и В. Иванов.

Чемпионы СССР 1963 года А. Раутенфельд и В. Иванов., мотоцикл «ESO».

На международных соревнованиях советские гонщики произвели сенсацию, в 1962 году Николай Севостьянов занял в Германии пятое и шестое места, а позже гонщики СССР занимали поулы на старте и призовые места. Об этом в наших следующих публикациях. На фото : №1 Джакомо Агостини на MV, №3 Юри Рандла на Востоке С — 565, Гран При ГДР, 1968.

58МА — характеристика и отзыв

Сделано в СССР

Кроме, так сказать повседневного ружья полуавтомата «Бекас авто», в моем арсенале имеется еще ИЖ-58МА. Это ружье не случайно появилось. После продажи ИЖ-27, с немного кривым нижним стволом, возникла необходимость покупки нового варианта для выхода в лес.

Обычное двуствольное ружье с горизонтальным или вертикальным расположением стволов отлично подходит для различных любительских или промысловых охот. Мне же оно понадобилось для охоты на копытных и выхода в лес с целью проверки капканов на путиках. В лесу такое ружье имеет ряд преимуществ перед самозарядным: может глухарь неожиданно вылететь, рябчик, а может и лось выйти, времени для быстрой и бесшумной перезарядки не будет.

После недолгих поисков один знакомый охотник предложил свой Иж-58МА, сразу согласился его взять. Не понаслышке знал об его хороших качествах. Самое главное оно было произведено в советские годы. В то уже далекое время выбор моделей был ограничен и покупали то, что было в магазинах. Качеством и боем те изделия охотников вполне устраивали, хотя бывало, и поругивали конструкторов и мастеров. Знали бы они, что после 90-х годов начнет выпускаться с этих же заводов. Вроде то же самое, но попробуй, найди качественное. Вот с тех пор и стали гоняться за экземплярами со знаком качества СССР. С таким значком они служат очень долго.

Конструкция и характеристики

ИЖ-58 – классическое двуствольное ружье с горизонтальным расположением стволов, выпускалось как серийно, так и в штучном исполнении. Выпуск его и последующих модификаций на Ижевском заводе начался в далеком 1958г и продолжался в течение 30 лет. Выпускались они 20, 16 и 12 калибров.

Приобретенный мною ИЖ-58МА отличался от предшественников целым рядом усовершенствований, например, появился автоматический предохранитель.

Создано оно было на базе ИЖ-58М, выпуск их начался в 1977г

Основные технические характеристики

Калибр — 12
Патронник — 70 мм
Длина стволов составляет 720 мм
Вес – 3,2 кг
Максимальное давление – 750 атм.
Дульное сужение – левый ствол — чок, правый — получок
Предохранитель – автоматический
Ложе из березы с пистолетной шейкой

Ружье легко разбирается на три составные части: цевье, стволы и ствольная колодка. Стволы и колодка изготовлены из качественной стали.
Стволы и патронник хромированы.

На ствольной колодке выгравирован красивый рисунок

Универсальное ружье

Прежний владелец заботился о своем оружии, в результате чего стволы не приобрели раковины, не появился шат, да и как показало дальнейшее использование с механизмами ружья все в порядке.

Оно имеет хорошую развесовку и прикладистость. Бой достойный: кучность и точность устраивают. Неплохие показатели как при стрельбе дробью, так и пулей. Особенно хорошие результаты оно выдает при использовании дробовых патронов собственной зарядки. К тому же оно достаточно легкое для 12 кал.

Его вполне можно рассматривать в качестве претендента на место универсального ружья.

На ИЖ-58МА эжектор отсутствует, он появится позже на ИЖ-58МАЕ

В заключении хочется отметить, что Иж-58, в не зависимости от своих модификаций, очень простое, но в то же время крепкое, надежное и качественное ружье. При условии надлежащего к нему отношения оно будет служить верой и правдой очень долго.

ИЖ 58. Каким был первый «Юпитер» | TehnikON [USSRmoto]

Казалось бы Ижевские мотоциклы, все как один- немного измененный мотоцикл DKW из Германии, по большому счету это так и есть. Серьезные прорывы в изменении модельного ряда тоже были, и весьма успешные, но они не дошли до нам- потребителей, разве что «Планету Спорт» можно считать лишь одним успешным проектом которым мы сумели «пощупать» и даже покататься на них. Но тем не менее конструкторам ставили довольно серьезные задачи, которые они решали довольно успешно, и одной из таких задач стала разработка нового двигателя с двумя цилиндрами, что в общем- то и завершилось успехом. Именно сегодня мы и вспомним небольшую часть автобиографии о зарождении популярного «Юпитера».

https://izhevsk.ru

Задача разработки двухцилиндрового двигателя решалась весьма оригинальным способом, удачный он или нет, нам обязательно расскажут «Юпитероводы» в комментариях. В самом простом виде было необходимо скрестить практически два двигателя, это описание не совсем точнее, но основная идея была такова- соединить два коленчатых вала маховиком, который был расположен в отдельной полости картера. Собственно задача была решена весьма успешно и в 61 году появился тот самый первый «Юпитер» который по ходовой части был унифицировал практически на 100% с тогда уже серийным «ИЖом 56». Мотоцикл показал хорошие характеристика, получился достаточно мощный 18- сильный мотор, который был способен разогнать мотоцикл более чем 100 км/ч, а завяленная заводом цифра была 120 км/ч. Мотоциклу изначально присвоили имя «ИЖ- 58», цифра соответствовала году начала подготовки мотоцикла к производству, поскольку мотоцикл увидел свет еще 57- ом году, тогда же он побывал и на выставке в Брюсселе. Но немного позже его стали называть «Юпитер», так что полноправно можно заявить что эти два названия относились к одному и тому же мотоциклу.

https://izhevsk.ru

Классификация мотоцикла была весьма стандартная для «ИЖа»- это был средний дорожник предназначенный для езды по любому покрытию. В серии было всего 5 основных модификаций, начиная от самого первого и заканчивая пятой серией, которая имела так называемую «водянку», т.е. водяное охлаждение. Основные изменения в ряду касались внешнего вида, и как правило глобально нового ничего не появлялось. По части двигателя в основном изменись коробки передач, которые как правило становились больше ориентированы на дорожное покрытие, т.е. передачи становились длиннее, появился автомат переключение, который оказался весьма надежен и прост. Так же форсировалась мощность мотора, самый мощный в серии оказался «Юпитер 4», который имел мощность в 28 л.с. и при этом был самым низкоресурным, на пятой серией двигатель дефорсировали, и именно «Юпитер 5» стал самым многочисленным и популярным среди всех «двоек». Так же эти мотоциклы были единственные с двухцилиндровым, двухтактным мотором среди наших производителей.

zr.com

Основные технические характеристики для справки:

— Сухой вес мотоцикла 160 кг.
— Максимальная скорость 110 км/час.
— Ёмкость топливного бака 18 л
— Расход топлива по шоссе не более 4 литров на 100 км.
— Число цилиндров 2
— Рабочий объем цилиндра 347 см3
— Максимальная мощность 18 л. с.

Спасибо за внимание уважаемые читатели! Буду благодарен если вы оцените данную статью и проявите к ней интерес. А так же рекомендую к прочтению следующие статьи по темам:

Редчайшие мотоциклы ИЖ в подвале ИЖМАША

ИЖ «Сайгак» — очередной нерожденный проект [немного Китайский ИЖ]

Попытка воскресить ИЖ планету Спорт [ИЖ-ПС 2 или R21]

[ИЖ] планета 6. Борьба «ИЖмаша» за выживание

Космический ИЖ- Сатурн

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	1 апреля 2021 года, 18:11 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	1 апреля 2021 года, 13:00 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование
	28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel Группа для жителей Магнитогорска. Участников: 23 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование
	15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема
	2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование

ИЖ 56 (56) 2058 Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS MOTO COssack Педони Гаси Гаси Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Воркса Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin Hondo Muravejab JC Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Tiger Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

мотоциклов, которые ждут.

Мотоциклы ждут мото иж Юпитер 2 ходовые качества

High! Если вас интересует исключительно электроника этого мото, то вам нужен наш раздел «Мотоциклетные схемы». Так же, как ищите описание с фото на основе отзывов и технических характеристик Мото Иж Юпитер 2, которым можно пользоваться и в наши дни, тогда вы попадаете по адресу. Статья посвящена наиболее важным характеристикам этого мотоцикла, пережившего и не один десяток тяжелых лет. Наша команда постаралась в полной мере раскрыть достоинства и недостатки этого двухколесного велосипеда.

Описание Иж Юпитер второго поколения с фото

Вышеупомянутый «Железный конь» представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с разнообразным покрытием. Производство этой стальной горки освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии. Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных мотоциклов-мишеней, производимых в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х годов.Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением желания инженеров-конструкторов СССР создать двухцилиндровый MOCIC.

Стоит отметить, что как для первой удмуртской железной горки с таким потным мотором мотоцикл оказался славой. Он имел в своем распоряжении мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном по тем временам объеме мотора в 347 куб. Вдобавок на двух / трехколесный был установлен очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

Отзывы о Мотоцикле Иж Юпитер 2 в старые годы были в основном положительные.Тем не менее, со временем отечественные мотолюбители изменили взгляды на надежность «Железного коня». Вся защита разработчиков в электронике байк. Часто сбивал опережение зажигания. Да и подшипник под роторной частью генератора выделился ускоренным износом, что значительно огорчило владельцев мотоцикла. Купить юпак второго поколения уже хотел далеко не каждый деревенский хозяин.

Любопытно, что упомянутый Ил, несмотря на недолгую историю производства, выпускался во множестве модификаций.С конвейера классические синглы, модели, оснащенные прогулочными и даже юбилейными мото экземплярами. В последний год выпуска мировой переход увидел модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые перчатки. На последнем имелась типичная надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 Технические характеристики

Максимальная рекомендованная скорость велосипеда — 110 км. в час.
Тип двигателя двухцилиндровый двухцилиндровый с воздушным охлаждением.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает отметки 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.
Показатель компрессии — от 7 до 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор К36З.
Доля бензина в смеси с маслом 25 к 1 (при работе — 20 К 1).
КПП — 4 ступени.
Тип моторной цепи главного привода.
Тормозная система — и спереди, и сзади барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака 18 литров.
Сухой вес

Вклад Ижевского завода в развитие моторизованного строительства невозможно не преувеличить. Первые модели «Ил» пополнились и удивили мотопарк. «Иж Юпитер-2» просто такой расплывчатый, что на его двух копиях вообще не хватало. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор защищает высокое звание легенд автомобилестроения. Новый дизайн, хорошие технические характеристики, выносливость, крепость, а главное дешевизна — вот составляющие народного успеха.«Иж Юпитер-2» и такой можно встретить на дорогах. И на то есть много веских причин. Так что это за мотоцикл? Начать нужно с источников.

История создания

Мотоцикл «Иж Юпитер-2» начал свой путь еще в далеких «шестидесятых». Первый экземпляр увидел свет в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на Всемирной мотоциклетной выставке под простым и нетрадиционным названием «Иж». Прототипом будущего «Юпитера» стал Ил-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейших линейных двухколесных транспортных средств.

Производить «Иж Юпитер-2» стал только в 1961 году. В ходе массового выпуска этот мотоцикл и получил свое уже известное гордое имя. Я существовал на мотоцикле довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после старта — в 1971 году Иж Юпитер-2 перестал спускаться

Новинка, или то, что подарило миру второй «Юпитер»

От своих предшественников мотоцикл мало отличался . Хотя технические и конструктивные отличия были. Новый дизайн — отдельная тема, но внешний вид модели переделали кардинально.Теперь еще что-то стало искать «Иж Юпитер-2». Схема электропитания тоже претерпела апгрейды. Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

Сигнальные огни на мотоцикле немного. Также есть передняя круглая фара и задняя электрическая фара. Но сегодняшних мерок этого мало. Поэтому современные мотоциклисты, управляемые «Юпитером», по закону должны ставить боковые сигналы поворота. Также был переделан двигатель.

«Иж Юпитер-2» — фото не обманет

Дизайн мотоцикла как для шестидесятников неплохой.Хорошо смотрится «Иж Юпитер-2». Фотография не может полностью передать все краски мотоцикла. Сразу обращают на себя внимание большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле. Аккуратная классическая оправа, в ней нет ничего лишнего. Колеса неглубоко закутаны в колесные арки.

Компактный двигатель, который можно увидеть посередине этого рисунка, не отталкивает с боков. Еще немного о топливном баке. Каплевидная форма выглядит больше, чем когда-либо. Среди примечательных деталей можно выделить круглый спидометр и выделить надпись «Юпитер».Рядом горит изображение самой этой планеты.

Тип мотоцикла

«Иж 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу, как для него это характерно? Во-первых, главная отличительная черта каждой «классики» — это прямая крой. Сиденье не сдвигается назад, низко не посажено, плавное. Такое кресло способствует приятной поездке.

В долгой дороге, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл.Педали назад не отбрасываются. Они прижимаются под драйвер. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не регистрируются, что очень важно. Низкое рулевое колесо улучшает управляемость. Не нужно далеко тянуть, чтобы схватиться за рога. Классический мотоцикл хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и на плохом покрытии.

«Иж Юпитер-2» — Характеристика

Все «погремушки», внешний вид, новаторские детали особого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить пристальное внимание, — это технические характеристики.Они могут рассказать о байке, что скрывает блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, и мотоцикл относится к таковым, это двигатель. Поэтому первым делом нужно посмотреть двигатель. «Иж-2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, рассчитанный на двухтактную систему. Это означает, что смазка поршней осуществляется за счет подачи основного топлива. То есть прямо при заправке, помимо бензина, необходимо залить в топливный бак и машинное масло. На первый взгляд деталей много, но, привыкнув, вы этого не замечаете.В двигателе «Юпитер» всего два цилиндра.

Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Мотор Иза способен развивать мощность до девятнадцати лошадиных сил. Это нормальный показатель для легкого мотоцикла. За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Не стоит забывать о главном: о практических характеристиках. «Иж-2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива небольшой: четыре с половиной литра «восьмерки» на сотню километров рабочего пути.Охлаждался «Юпитер» с помощью воздушного потока. Конечно, не очень эффективно. Но для того времени это было актуально.

Тюнинг классической модели

Не секрет, что «Иж 2 Юпитер» производился давно. Не многим может понравиться старый, освещенный вид мотоцикла, кому-то хочется что-то увидеть в этом байке. Выход один — настройка, проще говоря — перестройка. Как один из некапитальных вариантов можно увидеть роспись. Новые яркие краски вдохнутся в «Иж 2 Юпитер» новой душой. С этого мотоцикла будут играть совершенно новые краски.Другие мастера просто снимают коляску, если она есть. Одинокий мото смотрится намного эффектнее.

«Иж-2 Юпитер» не зря приобрел звание народного мотоцикла. Все в нем о совершенстве.

Советский автоплан был разнообразным и переплетался с разными моделями мотоциклов. Мотоциклы марки ИЖ выпускались с 1929 по 2008 годы. Завод, на котором они были созданы, находился в славном и старинном городе Ижевске. А одним из самых востребованных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер».«Познакомимся с этой моделью поближе.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием Ил« Юпитер-2 ». Характеристики по тем временам впечатляют. Двухтактный двигатель одноцилиндровый, с объем 350 см³. Мощность 20 лошадиных сил. Охлаждение осуществляется за счет воздушного потока, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Вес мотоцикла немалый — 165 кг. И если бы вас нельзя было назвать штангистом , то перед покупкой нужно было подумать несколько раз.Но стоит отметить, что Мотоцикл Иж «Юпитер-2» идеально подходил для дальних поездок, ведь максимальная весовая нагрузка на багажник составляла 20 кг, к тому же на нем можно было ездить вдвоем. Но, к сожалению, расход топлива у него по современным меркам был большой — 5 литров при скорости 90 километров в час.

Но если вы все же решили приобрести этот легендарный мотоцикл, то вам придется поставить одну задачу: найти на заправках топливо АИ-76, смешанное с маслом в пропорции 1:25 (где одна часть — моторное масло).

Конструкция мотоцикла

Ил «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без серьезных проблем передвигаться по пересеченной местности. Также радуют широкая грязь, бардачок для инструментов, необходимых водителю, и барабанные тормоза.

Большинство деталей этого автомобиля унаследованы от первого «Юпитера», поэтому отличить их крайне сложно. Единственное отличие состоит в том, что вторая модель имеет двухтактный двигатель.

Мотор позволял мотоциклу разгоняться до 110 километров в час, что для того времени является потрясающей скоростью.Подача топлива в двигатель осуществлялась самотеком, а привод — цепью роликов. Объем бака составлял 18 литров.

История ИЖ-2 «Юпитер»

В конце 1958 года Главов издал заказ конструкторам на создание мотоцикла для езды по всем типам дорожного покрытия. В то время машина была по карману далеко не всем, но для пролетариата транспорт был нужен. И Глав решил начать серийное производство мотоцикла, который сможет передвигаться по проселочным дорогам.Прототипа для этой модели ИЖ не было, поэтому все создавалось с нуля.

Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики. Помимо вышеперечисленных характеристик, мотоцикл имел свинцовый аккумулятор напряжением 6 В. Во время модельных испытаний была доработана коробка передач и исправлено сцепление. Спустя некоторое время началось серийное производство этой модели.

Версия мотоцикла с боковым прицепом

Коляска или так называемая люлька на мотоцикле обеспечивала замену автомобиля.В трейлере можно было перевозить как пассажира, так и груз, поэтому в Советском Союзе этот транспорт пользовался большой популярностью. У модели есть задний отсек для запасного колеса.

Кстати, некоторые спасенные с советского пространства «самоделки» при приобретении и изготовлении для своей люльки «Юпитер» из балок и листов металлических изделий, а также из деревянных досок.

Надо сказать, что мотоциклы от экипажа до начала 21 века использовались в полиции.Они оснащались жидкостным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо привычных барабанных. Также в них были встроены вагончики и защитные стекла.

Для гражданских нужд обычно переделывают мотоциклы с Ижевского завода: «Юпитер» и «Юнкер». В это время полицейские патрулируют свои участки на немецком BMW. Редкие стальные коляски для Ил «Юпитер-2» (их можно увидеть в нашей статье).

Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Димер.Патент на него получил 29 сентября 1885 года.
Как вы думаете, подушки безопасности ставят только на автомобили? Нет, вы сильно ошибаетесь! Впервые подушки применили на мотоциклах Honda.
В ХХ веке гонки на мотоциклах устраивались на улицах жилых кварталов. После ряда трагических последствий с пешеходами и всадниками «скоростная погоня» стала проходить по специализированным трассам.
СССР был одной из стран, где мотоциклы производились в больших количествах.В мировом рейтинге Советский Союз занял второе место, уступив Японии.
Актер Брэд Питт всерьез увлекается коллекционированием мотоциклов. У него в коллекции мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит вылезать из мотоциклетных ковриков.
Мало кто знает, что для приобретения тяжелого мотоцикла в Японии необходимо пройти тест мощности. Он включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов.Он опубликовал книгу «Дневники мотоциклиста», где описал свой мотоцикл.

Заключение

Вот, пожалуй, все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Ил-2 «Юпитер». Именно эта модель положила начало динамичному развитию мотоцикла в СССР, поэтому его помнят все, кто жил в те давние времена.

Следует отметить, что повезло тем людям, у которых мотоцикл сохранился в хорошем, а если повезет, то в отличном состоянии.Ведь если еще немного подождать, то этот автомобиль можно продать за большие деньги, как раритет, заслуживший отличную репутацию.

Город Ижевск можно назвать Центром мотоциклетного строительства России. Именно на местном заводе были выпущены первые пять моделей мотоциклов в единственном экземпляре специально для участия техники во втором всесоюзном мотоцикле. Этот мотоцикл стартовал в сентябре тысяча девятьсот двадцать девятого года, общая протяженность маршрута Motor Page составляла почти три с половиной тысячи километров.Каждая из выпускаемых Ижевским заводом моделей мотоциклов успешно справилась со своей задачей.

Что касается моделей мотоциклов, производство которых было массовым, то самым популярным из них всегда был и остается по сей день Мотоцикл Иж Юпитер 2.

Общее описание Мотоцикл Иж Юпитер 2

Южный Юпитер 2 Мотоцикл Дизайн 2 выполнен в классическом стиле и по внешнему виду практически не отличается от подавляющего большинства других отечественных мотоциклов, выпуск которых осуществлялся в те же годы.Длина колеса этой модели мотоцикла составляет двести тринадцать сантиметров, дорожный просвет — тринадцать с половиной сантиметров, колесная база — сто сорок три сантиметра. Весит эта модель мотоцикла сто восемьдесят пять килограммов.

Мотоцикл марки ИЖ Юпитер 2. Дабл. Его главная отличительная черта — наличие особого трубчатого каркаса. Его колеса прикрыты специальными узкими металлическими крыльями.

Что касается топливного бака данной модели мотоцикла, то он стандартный и вмещает восемнадцать литров.В версии «Иж Юпитер 2к» к данной модели мотоцикла может быть изготовлена детская коляска. В этом случае мотоцикл будет прополывать не сто восемьдесят пять килограммов, а двести пятьдесят три килограмма. При этом его пассажировместимость увеличится до трех человек.

Характеристики и конструктивные особенности мотоцикла

Эта модель мотоцикла отличается отличной ездой как по автомобильным трассам, так и по проселочным дорогам. Кроме того, к его преимуществам можно отнести относительную простоту эксплуатации.

Несмотря на то, что данная модель мотоцикла обладает достаточной степенью надежности, у нее есть один существенный недостаток — очень часто сбивается угол зажигания. В основном это связано с тем, что владельцы мотоциклов забывают установить так называемый гравер.

Также необходимо отметить существенное упущение конструкторов данной модели мотоцикла, заключающееся в том, что эмблема на топливном баке напоминает Сатурн, а не Юпитер.

Данная модель мотоцикла оснащена специальным двухцилиндровым двухтактным силовым агрегатом с системой воздушного охлаждения.Его рабочий объем триста сорок семь кубов.

Мощность двигателя этой модели мотоцикла достигает девятнадцати лошадиных сил, что, в свою очередь, позволяет мотоциклу развивать скорость до ста десяти километров в час. В случае с версией «Иж Юпитер 2к» максимальная скорость составляет восемьдесят семь километров в час.

Привод переднего колеса цепной. Трансмиссия четырехступенчатая.

Помимо прочего, данная модель мотоцикла оснащена специальной телескопической подвеской, которую еще называют вилкой, с передней стороны и маятниковой подвеской с несколькими амортизаторами с задней стороны.Что касается подвески инвалидной коляски, то она торсионная.

Работа штатного электрооборудования велосипеда обеспечивается за счет специальной щелочной батареи марки ЗМТ-6, от которой поступает напряжение, уровень мощности которого составляет шесть вольт.

Передние и задние тормоза данной модели мотоцикла барабанные.

В такой комплектации данная модель мотоцикла расходует около 6 литров топлива на каждую сотню пройденных километров.

История мотоциклов

Первый прототип мотоцикла под названием «Иж Юпитер» был продемонстрирован широкой публике в городе Брюсселе в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году в рамках ежегодной выставки мотоциклов.А к концу тысяча девятьсот пятьдесят восьмого года было запущено серийное производство этой модели мотоцикла.

Модель мотоцикла на базе Ил-56 базировалась, но при этом оснащалась уже модернизированным двухцилиндровым силовым агрегатом, произведенным на механическом заводе города Ижевска. В процессе разработки эта модель мотоцикла получила название «Ил-58». И только с началом серийного производства в тысяча девятьсот шестьдесят первый год получил название «Иж Юпитер».Второе поколение «Иж Юпитер» было разработано специально для езды по дорогам с самым разнообразным покрытием. По сравнению с Моторотехникой модели ИЖ Юпитер первого поколения Мототехники модели ИЖ Юпитер второе поколение отличалось повышенным уровнем мощности силового агрегата, а также алюминиевыми ступицами и колодками колес.

На данный момент приобрести мотоцикл модели ИЖ Юпитер 2. довольно проблематично, так как его серийное производство прекращено еще на одну тысячу девятьсот семьдесят первую.

Видеообзор мотоцикла

Иж Юпитер 2

]
В моем детстве 90-х годов, когда большинство компьютеров проводилось и проводилось свободное время на улице, было время, когда хозяева впервые появлялись во дворе. В основном ямы с педалями, реже в Карпатах и Риге. Через год-два они уже приходили во двор на рассвете, Минске, Ижахе, чаще всего без документов и без правильной категории «А». Принадлежащая Jawa, и даже самая последняя модель на тот момент, она ехала по крутизне.Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двуногим приводом, завидовали ребятам в касках. Мотоцикл
у бойфренда тех лет быть не мог по нескольким причинам:
1. Родители не пускают. (и поступай правильно).
2. Денег нет (на дворе 90-е).
3. Не нужно для этого, он не умеет и вообще лучше уроки делать :).
Моим вариантом была статья №2.
Когда желание владеть двухколесной техникой пересилило все возможные границы, мозг стал думать, как это заработать.
Вариантов на 15 лет не много. Тускал с кукурузных полей, варили и продавали на рынке. За месяц накопил 800 рублей!
В итоге на следующий год весной купил рекламу Иж Юпитер 2 с лафетом за 600 руб. И 100 рублей дали на генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Вот мне 16 лет.

Вот и время было! Бензин стоил 3-4 рубля литра, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время он вытащил люльку, перегнал на дачу мотоцикл и провел на нем все лето и осень.
Зимой решил сделать крутой спортбайк, черно-красный, с огнем по танку, с обводным крылом. Что случилось, угадать несложно, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его оживили и поменяли на зерно.
Время шло, а мысли о покупке Иж Юпитер 2, восстановлении и катании вспоминая детство не покидали.
Учеба, армия, брак, работа, маленький ребенок, снова работа и командировки, не давали мыслей и шансов на мотоцикле и свободное время рядом с ним.Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного ближе к моим желаниям, я остановился в Интернете в поисках Юпитера 2 в достойном состоянии и комплектации.
Но его здесь не было, ибо более-менее живые и сохраненные, владельцы запросили сумму, возникшую в их головах видимо после сильного удара, мотивируя это тем, что это уже была редкость и место для него в музее, а не как теперь возле Озро …..

Однажды он прижал дедушку с бабушкой в сторону (очень вежливо).
Я говорю — «Продай Батюшка Мотоцикл, я отреставрирую и буду хранить».
Дед — «Что ты собираешься его восстанавливать? Он такой в хорошем состоянии и вообще целиком».
— «Ну вот распишу … Продай, купи современный Юпитер».
— «Модерн мне не нужен, я всю жизнь на нем. Вот продам, потом продам»
— «Как узнать, что ты умер?»
— «Я, говорит твои номера помню, тебе доложат»
Дед с юмором поймал, погнал. Такого друга не продают, для него это после детей и внуков.Или ценник за раритет, или в металлолом, после того, как их перевернут.

Личные месяцы, уже по привычке, вечером просматриваю распродажу мотоциклов. И тут как-то попадается — продается Иж Юпитер 2, цена 10 тыс. Руб. На фото вполне укомплектованный мотоцикл с хорошим хромированием.
Одно дело, за три недели до того, как я купил Ил-49, вокруг которого все мое свободное время было вдвое. Жена посмотрела объявление
И сказала — езжай и забирай, потом пожалеешь, вместе поедем.За это огромное спасибо, за понимание и полную поддержку
В моем хобби.

Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на некроссовке, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тыс.
рублей И я доволен своим домом. Была зима, но не погонять было невозможно, тем более что он отлично поворачивался. Все освещение работало, вплоть до сигнала.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий с фото выше))))

Мотоцикл простоял год, все время на нем стоял Ил-49… Наконец я решился на анализ. Уже был опыт, как делать меньше «лишних движений». Я рассчитывал взять на пескоструйную очистку и покрасить в пороховой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный порошок цвета, с блеском и взял черный, для рамки и части шасси, дабы разбавить однофотонность.

К сожалению, все не понравилось. Порошок Beige Paint оказался некачественным. На выходе получился матовый желтый цвет, при этом черный хорошо и правильно лег.Мне уже приходилось вручную заново очищать порошковую краску и варить до обычной покраски дешевого автоэмала, для сушки в камере.

Надеялся под слоем грязи и масла уловить остатки хрома, но блестящая поверхность выпускных трубок обнажена.
Перед тем как блестит голый металл. Решил, пока донор не упадет, покрасить их в цвет мотоцикла. Горения не должно быть у ранних мудрецов.
Завод был полностью покрашен.

После покраски.Выбрал синий цвет. Документов на него нет, поэтому к бежевому не привязывался, который мне не очень понравился

Охлаждение

! Изолируйте от первого опыта с Ил-49 в топке! Нужна ранер-лента. Автомобильный Malyal Scotch ZM стоит 200 рублей за 5 метров, а вам нужно 20. Нашел в магазине грубый, толстый, но альтернативный по цене — 40 рублей.
Купил очень хорошую краску, цвет от нее действительно дает хром, а не серебро.

ИЖ Юпитер 2 Технические характеристики двигателя.Мотоциклы в ожидании

Общее описание Мотоцикл Иж Юпитер 2

Мотоцикл ИЖ

Дизайн Юпитер 2 выполнен в классическом стиле и по внешнему виду практически не отличается от подавляющего большинства других отечественных мотоциклов, выпуск которых осуществлялся в те же годы.Длина колеса данной модели мотоцикла составляет двести тринадцать сантиметров, дорожный просвет Тринадцать с половиной сантиметров, колесная база Сто сорок три сантиметра. Весит эта модель мотоцикла сто восемьдесят пять килограммов.

Мотоцикл марки ИЖ Юпитер 2 Дабл. Его главная отличительная особенность — наличие особого трубчатого каркаса. Его колеса прикрыты специальными узкими металлическими крыльями.

Характеристики и конструктивные особенности мотоцикла

Данная модель мотоцикла оснащена специальным двухцилиндровым двухтактным силовым агрегатом с воздушной системой охлаждения.Его рабочий объем триста сорок семь кубов.

Мощность мотора этой модели мотоцикла достигает девятнадцати лошадиных сил, что, в свою очередь, позволяет мотоциклу развивать скорость до ста десяти километров в час. В случае с версией «Иж Юпитер 2к» максимальная скорость составляет восемьдесят семь километров в час.

Привод переднего колеса цепной. Трансмиссия четырехступенчатая.

Работу штатного электрооборудования Велосипед обеспечивает специальная щелочная аккумуляторная батарея марки ЗМТ-6, от которой поступает напряжение, уровень мощности которого составляет шесть вольт.

Тормоза передние, как и задние. Данная модель мотоцикла барабанная.

История мотоциклов

Первый прототип мотоцикла под названием «Иж Юпитер» был продемонстрирован широкой публике в городе Брюсселе в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году в рамках ежегодной выставки мотоциклов.И к концу тысяча девятьсот пятьдесят восьмого года было запущено серийное производство данной модели мотоцикла.

Модель мотоцикла на базе Ил-56 базировалась, но при этом оснащалась уже модернизированным двухцилиндровым силовым агрегатом, выпускаемым на механическом заводе города Ижевска. В процессе разработки эта модель мотоцикла получила название «Ил-58». И только с началом серийного производства в тысяча девятьсот шестьдесят первый год получил название «Иж Юпитер».Второе поколение «Иж Юпитер» было разработано специально для езды по дорогам с самым разнообразным покрытием. По сравнению с Мототехникой модели «Иж Юпитер» первого поколения Мототехника модели «Иж Юпитер» второго поколения отличалась повышенным уровнем мощности силового агрегата, а также алюминиевыми ступицами и колодками колес.

Видеообзор мотоцикла

Иж Юпитер 2

Высокий! Если вас интересует исключительно электроника этого мото, то вам нужен наш раздел «Мотоциклетные схемы». Так же, как ищите описание с фото на основе отзывов и технических характеристик Мото Иж Юпитер 2, которым можно пользоваться и в наши дни, тогда вы попадаете по адресу. Статья посвящена наиболее важным характеристикам этого мотоцикла, пережившего и не один десяток тяжелых лет. Наша команда постаралась в полной мере раскрыть достоинства и недостатки этого двухколесного велосипеда.

Описание Иж Юпитер второго поколения с фото

Отзывы о Мотоцикле Иж Юпитер 2 в старые годы были в основном положительные.Однако со временем отечественные мотолюбители изменили взгляды на надежность. Железный конь. Вся защита разработчиков в электронике байк. Часто сбивал опережение зажигания. Да и подшипник под роторной частью генератора выделился ускоренным износом, что значительно огорчило владельцев мотоцикла. Купить юпак второго поколения уже хотел далеко не каждый деревенский хозяин.

Любопытно, что вышеупомянутый Ил, несмотря на новизну производства, выпускался во множестве модификаций.С конвейера классические синглы, модели, оснащенные прогулочными и даже юбилейными мото экземплярами. В последний год выпуска мировой переход увидел модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые перчатки. На последнем имелась типичная надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 Технические характеристики

]
В моем детстве 90-х годов, когда большинство компьютеров проводилось и проводилось свободное время на улице, было время, когда хозяева впервые появлялись во дворе. В основном ямы с педалями, реже в Карпатах и Риге. Через год-два они уже приходили во двор на рассвете, Минске, Ижахе, чаще всего без документов и без правильной категории «А». Получил Jawa, а уж тем более последнюю модель На тот момент она была крутой езда.Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двуногим приводом, завидовали ребятам в касках. Мотоцикл
у бойфренда тех лет быть не мог по нескольким причинам:
1. Родители не пускают. (и поступай правильно).
2. Денег нет (на дворе 90-е).
3. Не нужно для этого, он не умеет и вообще лучше уроки делать :).
Моим вариантом была статья №2.
Когда желание владеть двухколесной техникой пересилило все возможные границы, мозг стал думать, как это заработать.
Вариантов на 15 лет не много. Тускал с кукурузных полей, варили и продавали на рынке. За месяц накопил 800 рублей!
В итоге на следующий год весной купил рекламу Иж Юпитер 2 с лафетом за 600 руб. И 100 рублей дали на генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Вот мне 16 лет.

Однажды он прижал дедушку с бабушкой в сторону (очень вежливо).
Я говорю — «Продай Батюшка Мотоцикл, я отреставрирую и буду хранить».
Дед — «Что ты собираешься его восстанавливать? Он и так в хорошем состоянии И вообще весь целиком».
— «Ну вот распишу … Продам, купи современный Юпитер».
— «Модерн мне не нужен, я всю жизнь на нем. Вот продам, потом продам»
— «Как узнать, что ты умер?»
— «Я, говорит твои номера помню, тебе доложат»
Дед с юмором поймал, погнал. Такого друга не продают, для него это после детей и внуков.Или ценник за раритет, или в металлолом, после того, как их перевернут.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий с фото выше))))

Охлаждение

Вклад Ижевского завода в развитие моторизованного строительства невозможно не преувеличить.Первые модели «Ил» пополнились и удивили мотопарк. «Иж Юпитер-2» просто такой расплывчатый, что на его двух копиях вообще не хватало. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор защищает высокое звание легенд автомобилестроения. Новый дизайн, хорошие характеристики, выносливость, крепость и, самое главное, дешевизна — вот залог народного успеха. «Иж Юпитер-2» и такой можно встретить на дорогах. И на то есть много веских причин. Так что это за мотоцикл? Начать нужно с источников.