Полноприводный мотоцикл Урал

Когда я проезжал на «Урале» через брод, переднее колесо попало между двух бревен и застряло. Вытащил, конечно, – помогли добрые люди. А уже на берегу подумал: если бы переднее колесо было ведущим, мотоцикл сам себя вытащил бы!

Подготовка

Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я его обрезал «болгаркой» заподлицо. Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но его установил не на штатном месте – сбоку, там он тоже будет мешать. Приспособил его сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместил самодельный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко запускался в холодное время года, установил аккумулятор емкостью 35 А.ч.

Привод

К вилке, которая насажена на выходной вал КП, приварил «ижевскую» звездочку с 18 зубьями. Изготовил пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников – в них теперь вставлен главный вал привода. С правого края этого блока приварил «стакан», в который установил выходную шестерню (4-й передачи) от «ижевской» КП со своим же роликовым подшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни свободно вращается задний конец главного вала. Эта часть изготовлена по подобию правой половины первичного вала «ижевской» КП. На его шлицы надел шестерню 2-4 передач (тоже «ижевскую»). Передвигая ее по шлицам, можно вводить в зацепление кулачки ее и выходной шестерни – включать или выключать привод. Причем не вручную: шестерню передвигает рычаг электромагнита, а его выключатель расположен на руле. Чтобы включить привод, следует остановить мотоцикл и нажать кнопку. Удобно! Зубья шестерен за ненадобностью срезал, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по ней скользят сальники, защищающие механизм от грязи. К переднему краю блока (по ходу мотоцикла) приварил другой «стакан», в нем разместил двухрядный шарикоподшипник от заднего моста «Урала».

Этот блок закрепил на шпильках крепления двигателя. Натяжение цепи из 24 звеньев можно регулировать, устанавливая между блоком и рамой мотоцикла на шпильки крепления шайбы нужной толщины. Вставил главный вал в «стаканы» и закрепил с одной стороны двумя гайками, с другой же установил на него наружный ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил его так же, как крепится крестовина на штатном заднем мосту – тот же клин, такая же гайка с левой резьбой. ШРУС входит в сальник, которой находится в «стакане» перед двухрядным шарикоподшипником.

Подгонка

Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь – все сложилось: главный вал вращается свободно, система включения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал уперся в ребра охлаждения цилиндра. Пришлось их немного подрезать.

Потери составили около 50 см2. Но не заметил, чтобы система охлаждения много потеряла. Заодно немного отогнул выпускную трубу левого цилиндра – чтобы не мешала валу в поворотах налево.

Передний мост

Осталось прикрепить к переднему колесу задний мост «Урала». Взял концевые части заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Старался выполнить все посадочные размеры, как у заднего колеса.) Крышку редуктора моста повернул на 47°, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На хвостовике закрепил крестовину и эластичную муфту. С другой стороны муфту соединил с переделанным поворотным кулаком, который включает подшипник, ступицу и еще один ШРУС от автомобиля «Ока», тоже наружный. Поворотный кулак жёстко прикрепил к левому перу передней вилки. Эта часть конструкции нужна, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установил и закрепил стопорным кольцом полуось. Это труба квадратного сечения, в которой продольно скользит квадратная по сечению вторая полуось противоположного ШРУСа. Так компенсируется изменение длины вала при повороте руля и срабатывании передней вилки.

Все узлы переднего привода сконструировал так, чтобы максимально упростить установку и демонтаж механизма. Для того чтобы снять привод, достаточно усилий одного человека, а времени понадобится до получаса. Захочешь вернуть на свои места – потратишь около часа. Углы поворота руля удалось сохранить прежними, хотя, должен сказать, «гранаты» при максимальных углах работают на пределе.

На вращение еще одного редуктора затрачивается часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива существенно увеличился: если в штатной комплектации расходуется 8 л на 100 км, то с передним приводом -10,5 л. Что не удивительно: суммарный вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большого аккумулятора, составил 21 кг.

Большинство деталей изготовил буквально «на коленке», так что их точность и соосность оставляют желать лучшего. Во время летней эксплуатации обнаружился недочет – механизм включения привода нуждается в защите от грязи, так что сейчас приспосабливаю аккуратный кожух. Тем не менее аппарат проехал без поломок уже около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ. Причем на заводе его сравнивали с мотоциклом, на который были установлены: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными грунтозацепами и более мощный двигатель. Мой не уступил ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! А какими были бы результаты, установи я на свой еще и ирбитский привод на коляску?

Во мне шевелилась надежда на то, что ИМЗ возьмется выпускать «Урал» с моими усовершенствованиями, однако заводские специалисты сказали, что «Урал» и без того недешев, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже. Я же уверен, что свой покупатель у такой машины будет.

Автор статьи, видимо, был не в курсе с положением дел на мотозаводах постсоветского пространства. Сейчас гораздо выгоднее и проще собирать что-то там из чужих деталей (на это – иногда лепить свою марку), чем выпускать свое. Денег нет, и никто не даст. Материальная база – разворована. Специалисты (конструкторы, инженеры, рабочие) – или зарабатывают на заграничных стройках, или стоят реализаторами в чужих ларьках на рынках. Качество изготовления мотоциклов совершенно не соответствует их цене – старый советский моц гораздо надежнее всех этих новоделов – грубо говоря, если выпуск «Урала», «Днепра», «Ижа» или «Минска» – после 1990-го года, то имеет место целый ряд проблем, связанных с заводским браком. И хорошо еще, если прежнему владельцу удалось с этими проблемами справиться. Не зря же народ предпочитает взять ушатанного «японца», чем новенький «Урал» или «Днепр». «Минск», вроде бы, пока еще не вызывает особых нареканий. Но его цена впечатляет…

Источник: Журнал Мото, moto.zr.ru, №1 2008

Просмотров:
20 856

ТОП-10 полноприводных мотоциклов. | Путешествия на мотоцикле и не только

Здравствуйте.

Наш большой экскурс в мир полноприводных мотоциклов начнем с общей статьи на Visordown. Это такой, как обычно, беглый обзор мотоциклов на заданную тематику.

Концепция создания полноприводного мотоцикла существует уже давно, и многие производители на протяжении многих лет пытались играться с этой идеей. Но адекватного предложения о продаже таких мотоциклов так и не произошло. Это означает, что до сих пор нельзя судить об успешности данной концепции.

Когда-то что-то подобное произошло на автомобильном рынке, и многие производители, предположившие, что полноприводным автомобилям не места на гражданском рынке, оказались неправы.

Наводнение автомобильного рынка полноприводными машинами произошло сразу после Второй мировой войны, когда бывшие армейские джипы нашли поддержку среди фермеров и сельских жителей, которые оценили проходимость такой техники. Rover была первой компанией, которая заметила тенденцию, и в 1948 году увидел свет Land Rover — первая и правильная попытка «огражданить» армейский внедорожник. Втечение следующих трех десятилетий множество других фирм присоединились к борьбе за рынок полноприводных автомобилей. В конце 1970-х Audi стала первой компанией, сломавшая представление о полноприводных автомобилях, как об исключительно внедорожной технике, и в 80-е годы произошел рассвет модели Quattro.

Учитывая, что обе компании — Land Rover и Audi — ставшие пионерами на рынке полноприводных автомобилей получили огромный успех (наряду с другими компаниями, такими как Jeep и Subaru), даже удивительно, что ни один производитель мотоциклов не предпринял каких-либо серьезных усилий, чтобы создать полноприводный мотоцикл. Это тем более удивительно, учитывая, что некоторые из нишевых 2WD-мотоциклов получали восторженные отзывы, а прототипы полноприводных мотоциклов от крупных фирм часто впечатляют своими характеристиками.

Итак, вот наш список десяти лучших полноприводных творений на рынке мотоциклов, будь то производство самих мотоциклов или комплектов для их переоборудования, а также прототипы, не пошедшие в серию.

10. Ural sidecar outfit.

Хорошо, это конечно жульничество! Ведь у этого мотоцикла три колеса, так что два ведущих еще не означает, что это полный привод. Тем не менее, это, возможно, самая близкая к джипам техника в этом списке. Как и гражданские джипы, Урал, появившийся после Второй мировой войны, является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного соперника той же эпохи. До сих пор производится, и это, вероятно, самый успешный 2WD мотоцикл из когда-либо сконструированных, хотя и не в полной мере подпадает под наши сегодняшние требования.

9. Suzuki XF5.

Еще в конце 80-х и начале 90-х годов было похоже, что Suzuki сможет стать компанией, способной совершить «quattro»-революцию в строительстве мотоциклов. Фирма показала целый ряд полноприводных концепт-байков, в 1991 году выкатив на публику целых три модели, базировавшихся на одной и той же технологии. Это был утилитарный XF4, уродливый ублюдок от самоката и утки Xf425 и эндуро XF5. Для нашей подборки мы выбрали 200-кубовый двухтактный XF5 по той причине, что этот концепт имел самый убедительный дизайн. Система привода на переднее колесо мотоцикла состояла из телескопического приводного вала, идущего вдоль левого пера вилки мотоцикла.  Сам вал приводился в действие цепной системой. Вся конструкция добавляла к весу мотоцикла 7,8 кг.

8. Rokon.

Несмотря на то, что Урал без сомнений является самым успешным производственным мотоциклом с двумя ведущими колесами, Rokon, выпускающийся с 60-х годов, ближе всего подошел к попытке производства Land Rover на двух колесах. К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему комбинирования привода переднего колеса и передней подвески, просто избавляясь от подвески и полагаясь на массивные шины. Однако в последнее время к некоторым моделям добавлена передняя подвеска.

7. Drysdale 2x2x2.

Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который иллюстрировал широту его способностей. Двухтактный двигатель, который он конструировал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики. При этом поворот обоих колес также осуществлялся с помощью гидравлики. Езда на нем, как говорят, давала небывалые ощущения…

6. KTM 2WD prototype.

Еще в 2004 году КТМ встал на гидравлический путь к полному приводу, создав прототип мотоцикла, в конструкции которого был применен гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от ведущей звезды, соединенным с гидравлическим двигателем на передней ступице. Это означало, что только гибкие соединяли насос и привод переднего колеса. Это позволяло использовать нормальную переднюю подвеску и уйти от громоздкого цепного привода. Позже KTM также запатентовал гибридный полноприводный мотоцикл с электродвигателем на ступице переднего колеса.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Как ни странно, тюнинговое ателье BMW Wunderlich подхватило ту же идею, что и ранее запатентованный KTM гибрид с использованием электродвигателя. И применило его к BMW R1200GS. Современное поколение аккумуляторов, генераторов и электродвигателей, установленных на ступице, говорит о том, что, безусловно, это будущее мотоциклов. Остается вопрос контроля мощности переднего колеса, поскольку его скорость и крутящий момент должны быть сопоставлены с задним колесом. Но эта проблема решается современным программным обеспечением.

4. Yamaha PES2.

PES electric sports bike в версии второго поколения включал полный привод с электродвигателями, питающими как переднее, так и заднее колесо и с системой рекуперации.

3. Suzuki Nuda.

Учитывая увлечение Suzuki полноприводными мотоциклами в 80-х и начале 90-х годах, справедливо включить в список один из их полноприводных концептов. Nuda, вероятно, самая известный концепт Suzuki, использовавший привод валами к обоим колесам прямо от коробки передач.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha является одной из немногих компаний, которые построили полноценный серийный полноприводный мотоцикл – модель WR450F 2-Trac. Мотоцикл выпускался малыми партиями. Привод на переднее колесо был реализован через гидравлическую систему Ohlins, очень похожую на систему, ранее использованную KTM. Yamaha также экспериментировала с тем же приводом на ряде других мотоциклов, вплоть до R1.

1. Christini.

Если вы действительно хотите испытать, что такое полноприводный мотоцикл, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это. Американская фирма Christini в течение многих лет осуществляет переоборудование мотоциклов в полноприводные, а также выпускает комплекты для таких модификаций. Система весьма похожа на Suzuki XF5, цепной привод с ведущей звезды до телескопического вала, идущего вдоль пера мотоцикла, передающего момент на ступицу колеса мотоцикла через редуктор. Звучит сложно, и так оно и есть, но при этом система довольно легкая, и подходит на разные марки и модели мотоциклов. Фирма производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, включая модифицированные рамы. Несмотря на то, что Christini фокусировался на внедорожных мотоциклах, он также сделал и дорожный гоночный мотоцикл еще в 2008 году, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

Все.

Поделиться «ТОП-10 полноприводных мотоциклов.»

Урал полноприводный | Русские, советские и российские мотоциклы

Урал полноприводный

Поговорим о мотоцикле Урал и его усовершенствованной модели. Родился мотоцикл Урал в годы Великой Отечественной Войны. Ирбитский мотоциклетный завод получил оборудование из Москвы и начал в быстрых темпах производить армейский мотоцикл М-72, который очень походил на немецкую модель BMW R71. С тех времён производство мотоциклов не прекращалось, и количество выпущенных экземпляров составляет почти три миллиона.

Полноприводный мотоцикл Урал, о котором мы поговорим чуть ниже, не был выпущен ни одного раз, но об этом мы тоже поговорим чуть позже. А пока отметим, что со временем мотоцикл стал намного лучше, но всё-таки не всегда производители этой модели успевают идти в ногу со временем. Иногда это связано с тем, что это единственный серийный мотоцикл, который можно использовать круглый год. Связано это с тем, что изначально он был предназначен для использования в армии.

Мотоцикл имеет четырёхступенчатую коробку передач, что делает его мощней, и позволяет перевозить в коляске, если она имеется, не только людей, но и различные грузы. Кроме этой особенности есть и другие. Так, например, все модели мотоцикла славятся очень жёстким переключением передач и сильным шумом мотора уже на 80 км/ч.

А сейчас рассмотрим обещанный выше полноприводный мотоцикл Урал.

Итак, почему же я не приписал Урала с полным приводом к выпущенным заводом моделям? Дело в том, что такую модель завод никогда не выпускал, а создал ее русский умелец, для того, чтобы легко преодолевать труднопроходимые местности. Особенностями этой модели является новый радиатор от автомобиля ВАЗ 2106, два дополнительных электрических вентилятора, генератор от той или другой модели ВАЗ, 63-амперный аккумулятор, и самодельный передаточный механизм. Главной особенностью этой самодельной модели является полный привод на три колеса. Для увеличения мощности использован двигатель от Урала М-67. Полноприводной мотоцикл Урал, собранный в ручную, является одной из самых удачных моделей.

Россия всегда была полна «Кулибиными», но не всегда к ним прислушивается производители. Суть в том, что большинство производителей в нашей стране не ориентированы на усовершенствование технологи. Поэтому очень много техники часто не усовершенствуются на протяжении многих лет, несмотря даже на несомненные преимущества усовершенствованных моделей таких мастеров.

Концерн Форд прислушивается к мнению своих покупателей, однако и его автомобили пусть изредка, но требуют ремонта. От гарантийного обслуживания до переборки двигателя — Бош Автосервис (http://www.бош-сервис-москва.рф/remont-dvigatelya-i-technicheskoe-obslugivanie-Ford.aspx)

Оставить комментарий

Передний привод для «Урала»  — журнал За рулем

ПОДГОТОВКА. Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я его обрезал «болгаркой» заподлицо. Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но его установил не на штатном месте — сбоку, там он тоже будет мешать. Приспособил его сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместил самодельный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко запускался в холодное время года, установил аккумулятор емкостью 35 А.ч. 

ПРИВОД. К вилке, которая насажена на выходной вал КП, приварил «ижевскую» звездочку с 18 зубьями. Изготовил пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников — в них теперь вставлен главный вал привода. С правого края этого блока приварил «стакан», в который установил выходную шестерню (4-й передачи) от «ижевской» КП со своим же роликовым подшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни свободно вращается задний конец главного вала. Эта часть изготовлена по подобию правой половины первичного вала «ижевской» КП. На его шлицы надел шестерню 2–4 передач (тоже «ижевскую»). Передвигая ее по шлицам, можно вводить в зацепление кулачки ее и выходной шестерни — включать или выключать привод. Причем не вручную: шестерню передвигает рычаг электромагнита, а его выключатель расположен на руле. Чтобы включить привод, следует остановить мотоцикл и нажать кнопку. Удобно! Зубья шестерен за ненадобностью срезал, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по ней скользят сальники, защищающие механизм от грязи. К переднему краю блока (по ходу мотоцикла) приварил другой «стакан», в нем разместил двухрядный шарикоподшипник от заднего моста «Урала».

Этот блок закрепил на шпильках крепления двигателя. Натяжение цепи из 24 звеньев можно регулировать, устанавливая между блоком и рамой мотоцикла на шпильки крепления шайбы нужной толщины. Вставил главный вал в «стаканы» и закрепил с одной стороны двумя гайками, с другой же установил на него наружный ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил его так же, как крепится крестовина на штатном заднем мосту — тот же клин, такая же гайка с левой резьбой. ШРУС входит в сальник, которой находится в «стакане» перед двухрядным шарикоподшипником.

ПОДГОНКА. Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь — все сложилось: главный вал вращается свободно, система включения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал уперся в ребра охлаждения цилиндра. Пришлось их немного подрезать. Потери составили около 50 см2. Но не заметил, чтобы система охлаждения много потеряла. Заодно немного отогнул выпускную трубу левого цилиндра — чтобы не мешала валу в поворотах налево.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Осталось прикрепить к переднему колесу задний мост «Урала». Взял концевые части заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Старался выполнить все посадочные размеры, как у заднего колеса.) Крышку редуктора моста повернул на 47°, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На хвостовике закрепил крестовину и эластичную муфту. С другой стороны муфту соединил с переделанным поворотным кулаком, который включает подшипник, ступицу и еще один ШРУС от автомобиля «Ока», тоже наружный. Поворотный кулак жёстко прикрепил к левому перу передней вилки. Эта часть конструкции нужна, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установил и закрепил стопорным кольцом полуось. Это труба квадратного сечения, в которой продольно скользит квадратная по сечению вторая полуось противоположного ШРУСа. Так компенсируется изменение длины вала при повороте руля и срабатывании передней вилки.

РЕЗУЛЬТАТЫ. Все узлы переднего привода сконструировал так, чтобы максимально упростить установку и демонтаж механизма. Для того чтобы снять привод, достаточно усилий одного человека, а времени понадобится до получаса. Захочешь вернуть на свои места — потратишь около часа. Углы поворота руля удалось сохранить прежними, хотя, должен сказать, «гранаты» при максимальных углах работают на пределе.

На вращение еще одного редуктора затрачивается часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива существенно увеличился: если в штатной комплектации расходуется 8 л на 100 км, то с передним приводом — 10,5 л. Что не удивительно: суммарный вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большого аккумулятора, составил 21 кг.

Большинство деталей изготовил буквально «на коленке», так что их точность и соосность оставляют желать лучшего. Во время летней эксплуатации обнаружился недочет — механизм включения привода нуждается в защите от грязи, так что сейчас приспосабливаю аккуратный кожух. Тем не менее аппарат проехал без поломок уже около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ. Причем на заводе его сравнивали с мотоциклом, на который были установлены: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными грунтозацепами и более мощный двигатель. Мой не уступил ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! А какими были бы результаты, установи я на свой еще и ирбитский привод на коляску?

Во мне шевелилась надежда на то, что ИМЗ возьмется выпускать «Урал» с моими усовершенствованиями, однако заводские специалисты сказали, что «Урал» и без того недешев, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже. Я же уверен, что свой покупатель у такой машины будет.

Потому что не Harley: мотоциклы «Урал» в Америке

22 сентября

12:55
2020

by Алексей Дмитриев

Просмотров:
464

США — страна с давней и самой богатой мотокультурой, здесь каждый год продается больше 640 тысяч единиц мототехники, включая квадроциклы.

В этом океане спроса своего клиента найдет даже бревно, если к нему прикрутить мотор, седло и два колеса. И уж тем более если колес — три.

Объем мотоциклетного рынка США огромен, но продажи Уралов не поражают воображение. Неполная тысяча мотоциклов в год — почти ничто на фоне тех 125 тысяч, которые в Америке продает, например, Harley-Davidson, но все же весьма достойный результат, если учесть, что Урал выступает в ретронише.

Для погружения в тему, я решил внедриться в тусовку фанатов «Уралов», чтобы понять что они в нем нашли. К счастью, на 21 марта был запланирован «National Ural Demo Day» и оставалось только найти ближайшего дилера. Всего на официальном сайте Урала 9 дилерских центров и среди них нет ни одного во Флориде, хотя по факту в США около 50 дилерских центров. Google показал, что ближайший дилер, который участвует в мероприятии находится в 200 милях в центральной Флориде.

21 марта я был на месте около 2 часов дня. Моему взору предстал среднего размера ангар на безлюдном шоссе возле небольшого городка Holopaw в округе Osceola, что недалеко от Орландо. Мне навстречу вышел пожилой мужчина по имени Джин Лэнгфорд (Gene Langford). Как потом выяснилось, демо-день был отложен на неопределенный срок из-за карантина, но Джин дождался меня, несмотря на то, что точного времени приезда я не сообщил, за что ему огромное спасибо.

Джин Лэнгфорд родился в 1939 году в Портсмуте, штат Огайо. В возрасте 12 лет он переехал в Майами, штат Флорида. После окончания средней школы Джин поступил на службу в ВМС США в качестве механика-ремонтника . Следующим этапом стала карьера в авиакомпании Eastern Airlines, где он был электриком и авиационным техником. Забастовка сотрудников авиакомпании вынудила Джина искать альтернативный доход, чтобы свести концы с концами и он начал восстанавливать Корветты. В 1998 году Джин отправился на Bike Week в Дейтоне и увидел и полюбил российский мотоцикл с коляской.

Алексей Дмитриев и Джин Лэнгфорд

Он рассказал, как встретил человека, который владел одной из ранних моделей объемом 650 куб. см, и он описал ее как слишком медленную, чтобы обогнать ее плохие тормоза. Но Джина уже было не остановить. Он и стал одним из первых дилеров российской марки в США в те времена, когда они по его словам, «Уралы еще были ведрами». Сегодня ему уже 80 лет и он является одним из самых уважаемых активистов движения. Джин говорит, что он самый богатый человек в мире. Он ходит на работу, любит свою работу и каждый день встречает интересных людей.

Джин неоднократно видел попытки других людей создать дилеров российской марки, но по его словам они совершали одну главную ошибку. Он делает это ради любви, а неудавшиеся дилеры делали это за деньги. Ангар Джина не выглядел, как типичный дилерский центр. Это скорее мото-гараж или клуб по интересам. Ни о каких стандартах оформления и даже фирменных цветах речь не идет.

Возможно, именно поэтому на официальном сайте его дилерства нет, хотя именно на таких людях по сути марка и держится. Сразу у входа расположилась небольшая парковка новых и свежих мотоциклов. Они были окружены полками с запчастями, аксессуарами, одеждой и музеем советской эстетики, включая морские фуражки, куртки, значки. Отдельное место отведено под фотографии, где видно история развития Урала в мире и в США.

Джин насколько погрузился в тему, что в середине 2000-х решил отправиться на родину производства Уралов, совместив приятное с полезным. Со своим сыном, он прилетел в Китай, откуда на поезде они отправились в сторону России. За 4 дня они пересекли Монголию и добрались до Екатеринбурга, откуда до Ирбита рукой подать. Судя по фотографиям, Джин наделал много шума в провинции, а ведь именно тогда Урал вольно или невольно закладывал первые кирпичики своего американского успеха. Даже если захотеть начать продаваться что-либо в США, то на такую раскрутку уйдут годы.

На вопрос почему покупают Уралы, Джин сказал, что во-первых, мотоциклов с коляской у других брендов фактически не осталось, особенно полноприводных (а точнее 2WD). На них можно ездить зимой и летом в том числе и по бездорожью. Коляску можно использовать как багажник, а можно посадить туда детей или домашних животных — много вы знаете мотоциклов, которые позволяют путешествовать с семьей или с собакой? Почти половина клиентских фотографий и рекламных материалов — с собаками в коляске. Получается идеальный транспорт для приключений да еще такой, который редко встретишь.

На вопрос о типичном портрете клиента Урала, Джин сказал, что по началу пытался такой портрет описать, но со временем понял, что двух одинаковых покупателей, как и самих Уралов, в природе не встретишь. Конечно, это в основном любители приключений. Кто-то выбирает мотоцикл за его военное прошлое. Есть даже такие, который выбирают Урал, просто потому что это «не Harley».

Именно для них как минимум раз в год под эгидой дилерского центра Джина, проводятся ралли, спонсором которым выступает дилерство Джина. Регулярные покатушки и просто сборища на открытом воздухе — одно из развлечений фанатов Уралов. В частности, одно из упражнений подразумевает езду на мотоцикле с завязанными глазами, полагаясь на слова «зрячего» штурмана. Это именно то, ради чего люди и покупают эту технику. Несмотря на малые продажи, на такие сборища приезжают пара сотен активистов.

На вопрос сколько всего Уралов на территории США, Джин предположил, что около 50 тысяч, с учетом новых и старых. Кстати, о старости и надежности. Урал уже перестал ассоциироваться с ненадежной советской техникой. И в этом от части кроется причина того, что их покупают преимущественно за рубежом и не покупают в России.

Феномен долголетия Урала можно объяснить несколькими факторами. Его потребительские характеристики настолько уникальны, что он лишился конкурентов естественным образом. Они попросту вымерли! На всеядном американском рынке всегда найдется группа энтузиастов, которым именно это и нужно. Он как тот герой китайской поговорки, мимо которого друг за другом проплыли трупы былых конкурентов.

Кроме этого, Урал, как некоторые автомобили, вроде Нивы, превратился в технику «вне времени». Когда такие машины только начинают устаревать, то просится тотальная модернизация, но спустя еще один виток эволюции, становится явно, что модернизация не просто не нужна, а противопоказана. Ведь попытка вернуться в рынок автоматически обострит конкуренцию, в которой у отстающих скорее всего уже не будет шансов.

В качестве бонуса запись эфира программы “Гараж” с Сергеем Асланяном, где обсуждалась в том числе и тема мотоциклов Урал в США.

Спасибо

Лебедку WARN установили на мотоцикл Урал

25.05.2015

Категория: Новости оборудования

Просмотров: 8688

Американский инженер и мотопутешественник Brian McVickers разработал и изготовил конструкцию, позволяющую устанавливать ATV лебедки WARN на мотоциклы с коляской Урал.

Модульная система , состоящая из сдвоенного крепления устроена таким образом, что лебедку можно использовать для вытягивания мотоцикла в обе стороны (вперед или назад). Она легко переставляется в переднюю или заднюю часть мотоцикла. 

В качестве основного тягового устройства использована лебедка c наиболее подходящими характеристиками Warn ProVantage 2500-S, изначально предназначенная для снегоходов, квадроциклов и мотовездеходов side-by-side, но, как выяснилось, отлично подходящая и мотоциклам. Трос используется синтетический длиной 15 метров.

Силовые элементы лебедочной конструкции съемные. Крепятся к раме мотоцикла несколькими болтами и могут быть быстро сняты когда мотоцикл эксплуатируется на асфальте. Электрический блок лебедки помещен под сиденье, клавиши управления выведены на руль.

Самым сложным казалось защитить лебедку от ударов и повреждений при агрессивной езде. Но полевые испытания показали, что дорожный просвет «Урала» достаточно большой и даже будучи установленной ниже коляски, лебедка при скачках по ямам земли на касается.

Комментарии для сайта Cackle

Мотоцикл Урал: Технические характеристики, все модификации

Мотоцикл Урал – это не только история, но и часть жизни нашего народа. Самое большое достижение завода-изготовителя, это как двигается «Урал» по грязи, на этом основана концепция завода.

Несколько поколений проездило на знаменитых мотоциклах марки Урал, которые зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. А в сельской местности они до сих пор пользуются спросом как недорогая, практичная и надежная техника для повседневного пользования.

Урал — идеальный по проходимости мотоцикл для сельской местности

История возникновения модели Урал

Вначале стоит напомнить, что первые полноприводные экземпляры мототехники появились в Англии около 100 лет назад. Они долго не имели конкурентов по соотношению цена-качество. Впоследствии фирма BMW начала производство военной модификации подобной техники.

Считается, что военные полноприводные варианты и сделали такие мотоциклы очень популярными. По крайней мере, у нас в стране, после великой отечественной войны, начали производство именно немецких военных «клонов».

Со временем, путем модификаций и доработок, отечественный рынок получил отличную, надежную и практичную технику под разные цели. На них ездила милиция, различные надзоры, их очень ценили жители села. В то время автомобили были дефицитом, поэтому мотоцикл Урал был отличной альтернативой дефицитной авто-технике.

В войсках они оснащались пулеметами и противотанковыми установками. Это было весьма эффективное вооружение. Но со временем, под нажимом развития военной техники, от них отказались. С тех пор модельный ряд «Урал» сильно расширился.

Современные тенденции мотоциклов Урал

Современные экземпляры больше используются для туризма, сельскими жителями, и байкерами, из «Уралов». После небольшой переделки получаются неплохие байки. Очень популярна такая техника на западе. А после того, как они стали комплектоваться импортными деталями, значительно выросли продажи за рубежом.

Поэтому львиная доля, выпускаемой сейчас, подобной мототехники отправляется на экспорт. На данный момент завод-изготовитель выпускает мотоцикл Урал нескольких модификаций, у каждой из которых есть своя «изюминка»:

• Турист – классика жанра. Надежный и проверенный временем экземпляр, в котором проявились все лучшие качества предыдущих модификаций. Больше популярен у жителей сельской местности за свои эксплуатационные качества и простоту в использовании. Как уже упоминалось, надежность техники подкреплена наличием многих импортных деталей таких известных фирм как: «Ducati», «DENSO», «Sachs»;
• Турист Т – доработанный вариант предыдущего поколения, ориентированный на длительные путешествия. Способен перевозить на себе до 280-ти кг пассажиров и груза. За пределами шоссе, хорошую проходимость ему обеспечивает полный привод. За рубежом является одной из самых недорогих и популярных продаваемых моделей мотоцикла Урал;
• Волк – вариант, больше ориентированный на любителей американских чопперов. Разрабатывать данную модель помогали настоящие члены байкерского клуба «Ночные волки». Он имеет удлиненную базу, великолепную динамику разгона и максимальную скорость до 150 ти км/ч. Современный вид модели обеспечивает ему стабильный покупательский спрос;
• Соло – одиночный дорожный байк, который уже стал классикой в подобном сегменте. Больше рассчитан на езду по шоссе и пользуется заслуженным спросом у любителей подобных развлечений. Хромированный бензобак и дуги безопасности придают ему незабываемый внешний вид. Стилизован под мототехнику середины прошлого века;
• Спортсмен – в 2006 году завод освоил выпуск спортивного варианта полноприводного байка. Модель была ориентирована на молодежь, из улучшений на ней был отключаемый привод колеса на боковой коляске. Доработанная коляска делает эту модель желанной для охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха. На ней установлена дуга безопасности, большой багажник сзади и ветровое стекло, защищающее от ветра и встречных брызг;
• Ретро – стилизованный под модели прошлых лет современный Урал. Особый шик придает этой модели стилизованная ручка переключения передач на бензобаке. Любители старины очень любят данную модель;
• Ямал. Модель выпущена в честь знаменитого ледокола и выполнена в его цветовой гамме. Символизирует надежность и проходимость знаменитого ледокола. Выпущен ограниченной партией.

Характерные особенности мототехники с полным приводом

«Уралы» можно отнести к первым вариантам мотоциклов, в которых присутствует без дифференциальный отключаемый привод, это обеспечило ему еще большее число почитателей.

Для этого мотоцикла не существует непреодолимых препятствий. «Урал» по бездорожью, с подключаемым приводом двигается как по трассе, а на шоссе отключив его, можно хорошо сэкономить топливо. Проходимость «Урал», это притча во языцех.

Максимальная скорость мотоцикла «Урал» обеспечивается двухцилиндровым четырехтактным двигателем, который способен выдерживать большие нагрузки. Он способен двигать по дороге с любым покрытием собственный вес мотоцикла «Урал», который составляет от 318-ти до 380-ти кг, в зависимости от модели, и нагрузку до 250-ти кг.

Высокая практичность, наличие надежных импортных деталей и небольшая стоимость обслуживания, делает мотоциклы семейства «Урал» желанными для различных слоев населения.

Современный внешний вид и хорошая комплектация привлекает к ним молодое поколение. Это воплощение оптимального соответствия цены, надежности, простоты и прогресса.

ИСПЫТАНО: коляска Ural Sahara — австралийский журнал Dirt Bike Magazine

02 апреля 2018 / Размер текста (-) (+) / Печать

Мы тестируем что-то немного другое, российский мотоцикл с коляской Ural Sahara Sidecar, и обнаруживаем, что это чертовски весело!

Урал основан в 1940 году в Советском Союзе. Бесстрашный лидер коммунистов Иосиф Сталин одобрил производство уральской коляски М-72 путем перепроектирования каждой детали BMW R71, чтобы соответствовать скорости вторжения немецкого блицкрига!

Урал начал производство мотоциклов с коляской для гражданского использования в конце Второй мировой войны и к 1950 году было продано более 30 000 единиц. Они все еще строятся в России, но сейчас с серьезной модернизацией.

Урал Сахара Двигатель

На первый взгляд Урал выглядит как старый BMW с его оппозитным двигателем с ребрами жесткости, и он использует силовой агрегат OHV объемом 749 куб. См с Electro Jet EFI и системой зажигания Ducati. Он с воздушным охлаждением, а не с жидкостным охлаждением, как последний Beemer, и в нем нет передней части Telelever, вместо этого используется более обычная вилка Sachs или ведущее звено и амортизаторы.

Он развивает мощность 41 л.с., оснащен электрическим стартером и имеет четыре передачи Герцога для движения вперед и одну для движения назад, которые можно включить с помощью сухого сцепления.Да, и вы будете потрясены скоростью 115 км / ч даже вниз по направлению к мосту Муни-Муни на шоссе M1, к северу от Сиднея.

Существует много разных моделей коляски «Урал», но каждая из них имеет одинаковый двигатель, трансмиссию и кузов с коляской. Тестируемая нами Sahara Gear Up является частью семейства Ranger, которое имеет переднюю часть с ведущим рычагом, увеличенный клиренс и 19-дюймовое переднее колесо. Он предназначен для опытного гонщика по бездорожью с узловатыми шинами, высоким ветровым стеклом для райдера, охватывающими цевьями, большим количеством полок для хранения и даже защитой фар.

По сути, у вас старомодный, но надежный оппозитный двигатель BMW в сочетании с прочным, хорошо построенным шасси и коляской, хотя и немного тяжелым, весом 332 кг без аксессуаров, экономия топлива для приключенческой езды (мы получил около 350 км от 19-литрового бака) и хорошую тормозную систему, любезно предоставленную Brembo и Hayes. Интересно, как все пойдет? Мы тоже.

Как она?
Коляска в ADB — редкость. Может быть, в те времена, когда они прыгали со стола MCC на озере Маккуори, это было не так, но теперь это так.Так зачем же его тестировать и где его взять с мотоциклетного магазина?

Мы приняли Урал как лайфстайл, а не как машину для соревнований. Это воскресный наездник, скакун из паба в паб, машина для исследования легкодоступных водопоев. Но здесь, в ADB, вид битума нас утомляет, поэтому мы просмотрели YouTube, чтобы увидеть, куда их взяли заядлые уральские клиенты. К нашему удивлению, было видео, на котором они погружались в реку и выходили на другую сторону, всадники прыгали и подпрыгивали через альпинарии, а на одном видео всадники пробивались вверх по крутому скользкому ручью.

Для вашего удовольствия, УРАЛ проводит качественные испытания своих машин в России.

Им даже удалось перевернуть Урал на бок на полноприводной гусенице без развала, прежде чем просто повернуть его обратно. Эта штука оказалась сложнее, чем мы думали, поэтому, обретя уверенность в Урале, мы направились к грязи позади Мандалонга, Новый Южный Уэльс, а затем к пляжу, название которого, вероятно, лучше не раскрывать.

На битумной набережной Урал немного нервирует, если вы впервые едете с коляской.Вы не только должны помнить, что с левой стороны есть лишние два фута металла, но и рулевое управление и торможение совсем не похожи на мотоцикл для бездорожья.

Когда вы нажимаете на тормоза Brembo, вы чувствуете, что байк слегка тянет влево. Это не опасно, просто будьте готовы к какому-нибудь движению руля. С тремя колесами вам не нужно беспокоиться о балансе, но при повороте налево вы должны учитывать дисбаланс веса. При всем весе снаружи, левые углы могут превратить байк из трехколесной машины в двухколесную.

При прохождении поворотов на скорости требуется большое усилие со стороны водителя, чтобы внутренняя часть автомобиля не поднималась. Наклонитесь как можно дальше влево, свисая с внутренней части мотоцикла, и помните, что, если вам нужно поставить его, потому что внутреннее колесо теряет контакт с землей, байк выпрямится, и вы сможете увидеть, как вы врезаетесь в него. сторона другого автомобиля.

У этого велосипеда достаточно мощности для среднестатистических водителей мотоциклов с коляской, которые хотят пересекать реки и грязь, но колеса для резки печенья не подходят для песка.Большая площадь поверхности поможет им оставаться на песке, а не прорезать его. Невероятно, что колеса сделаны собственными силами, как и большая часть машины, включая танк (YouTube, как они сделаны. Это путешествие в прошлое), поэтому они такие же крепкие, как бык, а у нас их не было. проблемы с изогнутыми ободами, но если вы планируете вспахивать песок, я бы подумал о более широком ободе или, по крайней мере, более широкой шине.

Плоское сиденье было удобным, но тем, кто просто хочет насладиться пейзажем, лучше всего сесть в коляску.Мой рост 188 см, и пока Олли беспокоился о том, чтобы не перевернуть коляску и не разбить ее о припаркованные машины, я мог удобно растянуться. В один прекрасный момент я заснул! Сиденье невероятно удобное, оно окружено багажником и багажником, поэтому места для хранения достаточно.

Подвеска была комфортной. У него не было ощущения, что он достиг дна, и, будучи трехколесным мотоциклом, Урал не является причиной, по которой вы покупаете этот мотоцикл, поэтому его не нужно трогать.В остальном эстетика казалась нормальной и удобной, даже электростартер не произвел никаких драматических впечатлений, и после того, как Урал проехал километры по песку, он никогда не перегревался.

САМЫЙ ВЕСЕЛЫЙ
Если вы ищете что-то необычное, чтобы покатать вторую половину на выходных, обратите внимание на Урал. Его внедорожные возможности намного выше, чем вы думаете, и он делает это с гораздо большим комфортом, чем заднее сиденье вашего кафе-гонщика. Для полностью загруженного устройства достаточно энергии, и когда я говорю, что он полностью загружен, я имею в виду, что в нем больше места для переноски, чем в некоторых небольших автомобилях!

Урал до сих пор вручную делается в России, поэтому качество сборки впечатляет. Они потрясающие, и я могу гарантировать, что они будут предметом разговора для гонщиков каждый раз, когда вы подъезжаете к пабу. Урал вызывает ностальгическое очарование.

Слова и фото: Митч Лис

Мировой рынок полноприводных мотоциклов Обзор бизнеса в 2020 году — Christini Technologies, Rokon, Ural Motorcycles, Honda, Yamaha Motor Corporation — KSU

Рост мирового рынка полноприводных мотоциклов в 2020-2025 годах — это недавний исследовательский отчет, опубликованный MarketsandResearch.biz , который предлагает полное исследование с фактическими рыночными цифрами, связанными с размером мирового рынка с точки зрения стоимости и объема на прогнозный период 2020-2025 гг. Отчет дает всесторонний обзор мировой индустрии полноприводных мотоциклов, чтобы помочь игрокам лучше понять важные преобразования на этом рынке. В отчете отслеживается последняя динамика рынка, такая как движущие факторы, сдерживающие факторы, вызовы и угрозы на этом рынке. Исследование охватывает текущие и исторические тенденции на рынке, а также данные о потенциальных тенденциях и их влиянии на общий рост мирового рынка.Ключевые сегменты продуктов и приложений упоминаются там, где читателям предоставляются фактические рыночные показатели, связанные с размером рынка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Наши аналитики, отслеживающие ситуацию по всему миру, объясняют, что рынок создаст прибыльные перспективы для производителей после кризиса COVID-19. Отчет призван предоставить дополнительную иллюстрацию последнего сценария, замедления экономического роста и влияния COVID-19 на отрасль в целом.

СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА: https: // www.marketandresearch.biz/sample-request/152446

В этом отчете используются различные методологические инструменты для проведения полного исследования мирового рынка полноприводных мотоциклов. На основе продукта этот отчет отображает производство, выручку, цену, долю на рынке и темпы роста каждого типа. Также на основе данных о конечных пользователях / приложениях в этом отчете основное внимание уделяется состоянию и перспективам основных приложений / конечных пользователей, потреблению (продажам), доле на рынке и темпам роста для каждого приложения.Отчет состоит из тенденций, которые, как ожидается, повлияют на рост рынка в течение прогнозируемого периода между 2020 и 2025 годами. Изучение этих тенденций включено в отчет вместе с их инновационными продуктами.

Важные факты об отчете о рынке:

Этот исследовательский отчет раскрывает глобальный обзор рынка полноприводных мотоциклов, долю рынка, соотношение спроса и предложения, анализ цепочки поставок и детали импорта / экспорта.

Профиль компании с подробными стратегиями, финансовыми деталями и последними достижениями.

Отчет также предоставляет подробную информацию об основных производителях, структуре производственных затрат и основных поставщиках сырья.

ДОСТУП ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ: https://www.marketsandresearch.biz/report/152446/global-all-wheel-drive-motorcycles-market-growth-2020-2025

В этом отчете представлены данные о покупателях в верхнем и нижнем сегментах рынка по регионам.

Ключевые рыночные конкуренты на этом рынке: Christini Technologies, Rokon, Ural Motorcycles, Honda, Yamaha Motor Corporation, KTM, BMW,

Разделение рынка по состоянию продукта / качеству: Дисковая тормозная система, Барабанная тормозная система,

Разделение рынка по приложениям: Отдых, Туризм, Спорт, Другое,

Отчет также поможет вам понять ключевые сегменты продукции и их будущее в различных географических регионах: Америка (США, Канада, Мексика, Бразилия), Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Юго-Восточная Азия, Индия, Австралия), Европа ( Германия, Франция, Великобритания, Италия, Россия), Ближний Восток и Африка (Египет, Южная Африка, Израиль, Турция, страны Персидского залива)

Настройка отчета:

Этот отчет можно настроить в соответствии с требованиями клиента.Свяжитесь с нашим отделом продаж ([электронная почта защищена]), и они позаботятся о том, чтобы вы получили отчет, соответствующий вашим потребностям. Вы также можете связаться с нашими руководителями по телефону + 1-201-465-4211, чтобы поделиться своими исследовательскими требованиями.

Свяжитесь с нами
Марк Стоун
Руководитель отдела развития бизнеса
Телефон: + 1-201-465-4211
Эл. Почта: [электронная почта защищена]
Веб-сайт: www.marketsandresearch.biz

Обзор электромобиля Урал

— Good Spark Garage

У нас озноб, они множатся.Новый прототип Урала, о котором так много говорят, официально стал достоянием общественности и, ну, это здорово! Вот первый взгляд Кори на раннюю версию электрического Ural с силовым агрегатом Zero Motorcycles, который мы тестировали еще в марте.

Небольшое примечание: это не будет технически ориентированный пост, полный данных и десятичных знаков. Здесь вы можете найти полные спецификации велосипеда. Мы больше о атмосфере; общие «ощущения», возникающие при езде по ветру на мотоцикле.Конечно, мы влюблены в большой скачок мощности их двигателей внутреннего сгорания (60 л.с.! Вместо 41) и их крутящий момент в 81 фут-фунт. После многих часов, проведенных в седле газового Урала, ощущение сразу и заметно меняется. Это чувствуется внутренностями при разгоне. Опыт лучше ? Мы доберемся туда; читай дальше.

Кори Уилкинсон и Кейси Уилкинсон тестируют раннюю версию электрического Урала.

Вверху: мы сняли несколько простых проездов, чтобы дать вам представление о том, насколько тихая и плавная эта штука.

То, чего нет

Вы запрыгиваете, поворачиваете ключ и крутите дроссель. Возможно, это из-за отсутствия вещей, которые делают этот опыт необычным. Ни педали, ни сцепления, ни скученных голеней, ни пыхтения стартера, ни грохота двигателя. Через несколько секунд мы начали бормотать: «Черт возьми!» или «это безумие!» сопровождаемый торжествующим смехом. Посмотрите вниз — понтонных выхлопных труб тоже нет. Опять сумасшедший. Однако есть еще «газовая крышка», закрывающая порт зарядки.

Студийные и лайфстайл-фото от Ural Motorcycles

Stealthy.Мощный.

Если бы не металлический оранжевый цвет, казалось бы, мы оказались в скрытом режиме, когда подкрались к «громким» компактным автомобилям с бензиновым двигателем. Я полагаю, что это аналогичный опыт с большинством электромобилей, но стоит отметить относительную тишину по сравнению с тем, как слышать, как более 75 лет уральского наследия излучаются из двух цилиндров, яростно борющихся друг с другом. Кейси сидел в коляске и разговаривал со мной обычным внешним голосом на светофоре — никакого пыхтящего двигателя, чтобы кричать.В состоянии покоя электрическая мощность мгновенная, затем плавно / быстро увеличивается. Уральские гонщики недоверчиво качают головой, улыбаясь. Мотоциклисты, незнакомые с Urals, подумают, что так и должно быть, и сосредоточатся только на том, насколько аккуратно сидеть в тихой коляске.

Ответ на главный вопрос

Но разве жужжащий режим волшебного ковра этого Урала лучше , чем ощущение вибрации и тракторного ворчания его всеми любимого топливного предшественника? Я могу гарантировать, что многие выскажутся со своим личным пренебрежением… или восторгом.Я также предполагаю, что большая часть негатива будет исходить от тех, кто не тестировал электрический Урал — этих угрюмых луддитов! Здесь, в Good Spark Garage (название, навеянное моторным сгоранием), нам очень понравилось кататься на этом электронном Урале. И мы хотим его прямо сейчас. Мы бы не сказали, что это лучше, просто все отлично.

В штаб-квартире Ural с генеральным директором Ильей Хаитом (в коляске), когда Джейсон Рэй, вице-президент по эксплуатации и поддержке продуктов, разговаривает с Кейси Уилкинсоном (справа) из Good Spark Garage.

Вкратце

Мы также очарованы обаянием выхлопных газов наших российских 750-кубовых пневмогидравлических двигателей на трех принадлежащих нам Уралах (как братья, мы разделяем и меняем права опеки). Мы также уважаем компанию. Познакомившись с небольшой командой на Урале, мы хорошо понимаем, насколько масштабным было это начинание. Это был монументальный шаг: без бесконечных ресурсов и глубоких карманов глобальных корпоративных брендов. Его возглавил генеральный директор, который менее двух десятилетий назад очень хотел воскресить мотоцикл, находящийся на грани исчезновения.Илья Хаит не откажется от своих милых и значительно усовершенствованных мотоциклов с коляской с бензиновым двигателем и продолжит прислушиваться к гонщикам. Мы знаем его достаточно хорошо, чтобы понимать, что этот электрический скачок вперед является признаком его заинтересованности. Тот, который будет держать сердцебиение Урала сильнее (будь то электрический или работающий на ископаемом топливе) и обеспечит новое поколение причудливых, крутых и увлеченных уральских гонщиков.

Что ждет «Электрический Урал»?

Вот ответ, прямо с Урала: «В настоящее время нет ближайших планов по производству полностью электрической модели.Решение в конечном итоге будет основано на исследовании рынка, отзывах потребителей и отраслевых экспертов. По нашим оценкам, после окончательного утверждения конструкции для наращивания серийного производства потребуется около 24 месяцев. Мы накопили много данных, которые будут использоваться на следующем этапе проекта ».

«Доказательство концепции было основной целью этого проекта. Одной из основных задач было найти оптимальное место для аккумуляторов при сохранении комфорта пассажиров, вместимости и устойчивости, присущих коляскам Урал.»- Мотоциклы Урал

.

Технические характеристики

Теперь, когда у нас есть общий обзор, представленный выше, вот несколько кратких деталей (я знаю, я сказал, что десятичных знаков не будет). Чтобы глубже погрузиться в детали, посетите веб-страницу Урала об этом байке: https://www.imz-ural.com/electric

Силовая передача

• Двигатель: Z-Force® 75-7 с пассивным воздушным охлаждением, высокий КПД, радиальный поток, внутренний постоянный магнит, бесщеточный двигатель
• Максимальная мощность (л.с.): 60 л.с. (45 кВт) при 5300 об / мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 81 фут-фунт (110 Нм)
• Проверенные батареи: ZF13.0, силовой агрегат ZF6.5 (комбинированная пиковая мощность 19,5 кВтч)
• Система зарядки: бортовое зарядное устройство мощностью 1,3 кВт от стандартного выключателя 115 В / 15 А (примерно 13 часов для зарядки от разряда до 95%)

Производительность

• Диапазон при испытании: До 165 км (103 миль)
• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость: 65 миль / ч (105 км / ч)
• Максимальная скорость при испытаниях: 88 миль / ч (140 км / ч)

Другие номера

• Общая длина: 91.6 дюймов (233 см)
• Дорожный просвет: 9,2 дюйма (23,4 см)
• Максимально допустимый вес: 1325 фунтов (600 кг)
• Сухая масса: 822 фунта (373 кг)

Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях или задайте любые вопросы о нашем недолгом опыте на электрическом Урале.

—–

Братья Уилкинсоны — давние уральские гонщики, мотоциклисты и профессионалы в области маркетинга в автоспорте из Индианаполиса.

Русский мотоцикл с коляской Урал — это безупречное развлечение

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Урал надеется привлечь больше пассажиров, городских райдеров с новым CT

CT — урезанная модель Урала. : Андрия Ю, США СЕГОДНЯ)

Мотоциклы Урал имеют очень богатую историю, но компания, которая по сути управляет ими сегодня, очень похожа на стартап и, по совпадению, со штаб-квартирой в Редмонде, штат Вашингтон., с Microsoft и Amazon в качестве соседей.

Мотоциклы с коляской «Урал» строились как боевые мотоциклы для Советской Красной Армии. В свое время фабрики выпускали более 100 000 мотоциклов с коляской в ​​год. Сегодня в Irbit MotorWorks of America, официальном филиале Irbit MotorWorks Factory в Ирбите, Россия, работает 10 сотрудников, которые представляют собой смесь россиян и американцев. Irbit MotorWorks of America (IMWA) является прямым импортером и глобальным дистрибьютором Урала.

Меня пригласили в штаб-квартиру IMWA для тестирования новейшего Урала СТ.Это уральская и самая дешевая модель Урала — от 12 999 долларов. В отличие от других моделей с приводом на два колеса, cT является одноприводным и не поставляется с дополнительными принадлежностями, такими как запасное колесо, наколенники, сумка для инструментов, поручни для пассажиров или прожектор, хотя их можно добавить.

Идея cT, по словам генерального директора IMWA Ильи Хаита, состоит в том, чтобы создать мотоцикл с коляской, который привлекал бы водителей, незнакомых с брендом, и создать мотоцикл, рассчитанный на большее количество городских и пригородных пассажиров.По словам Хаита, cT управляется легче, чем традиционный Urals. «Мы хотели, чтобы этот опыт был немного ближе к тому, что испытывают гонщики на обычных мотоциклах, просто чтобы облегчить переход от обычных велосипедов к байкам с коляской». У него более низкий центр тяжести, а рулевое управление максимально облегчено.

В отличие от обычных мотоциклов, в которых водитель встречно поворачивает и наклоняется в поворотах, мотоцикл с коляской имеет прямое управление, больше похоже на четырехколесный мотоцикл или снегоход.

«В прошлом году во время нашего демонстрационного тура многим людям понравился байк, концепция, внешний вид, наследие», — говорит Хаит, но когда они попробовали его, он настолько отличался от того, что они знали раньше, что они откладывать этим.«Так что у нас возникло ощущение, что нам нужно придумать что-то более — цивилизованное. Ближе к тому, что люди ожидают почувствовать», — говорит Хаит. «Итак, мы придумали СТ».

Урал создан по образцу мотоцикла с коляской BMW R71 поздней модели 1930-х годов. Хотя никто, кажется, не знает реальной истории того, как русские получили технику (даже люди из Irbit MotorWorks), актуальная история состоит в том, что нацистская Германия предоставила Советскому Союзу R71 после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. История состоит в том, что Советы купили несколько R71 через посредническую страну, а советские инженеры разобрали байки и перепроектировали их для производства в России.Россия строит Урал с 1941 года. Мотоциклы, изначально построенные для военных во время Второй мировой войны, продавались как гражданские автомобили с 1950-х годов.

Хотя мотоциклы сегодня все еще производятся и строятся в Ирбицце, Россия (с некоторыми компонентами, такими как генератор и тормоза, импортированные из Японии и других стран), IMWA юридически является американской компанией.

Генеральный директор Irbit MotorWorks of America Илья Хаит на складской территории в Редмонде, Вашингтон, штаб-квартира.(Фото: Андрия Ю., США СЕГОДНЯ)

По словам Хаита, Ирбитский мотоциклетный завод, или ИМЗ, был приватизирован в начале 1990-х годов. Хаит и его инвесторы купили его в 2000 году. Затем он перенес штаб-квартиру и основал компанию в Соединенных Штатах, чтобы упростить привлечение инвесторов, говорит он.

Северная Америка стала крупнейшим рынком Урала в 2005 году, обогнав Европу, хотя продажи все еще остаются довольно небольшими. Рост в США был скромным, но за 10 лет они удвоили продажи с 300 до 600 велосипедов.По словам Хаита, интересным рынком является также Азия. В прошлом году IMWA продала 160 мотоциклов в Азию — около половины из них — в Китай.

Урал, вероятно, имел один из крупнейших мотоциклетных заводов в Европе, — говорит Хаит. «Раньше на заводе работало почти 10 000 человек», который производил 132 000 велосипедов в год. После приватизации «нам пришлось втиснуть компанию в устойчивый размер», и сегодня на уральском заводе работает около 140 человек, которые производят чуть более 1000 мотоциклов в год, — говорит Хаит.

Несмотря на политическую ситуацию в России (санкции США и Евросоюза в отношении ситуации на Украине и в Крыму), это не оказало большого влияния на продажи Урала, говорит Хаит, хотя он признает, что в течение нескольких месяцев было беспокойство. когда шли разговоры о торговых эмбарго и могли ли они получить запчасти и другие товары из России. Однако санкции коснулись только правительства России и отдельных чиновников.

«Слава богу, мы не имеем отношения к правительству», — говорит Хаит.

Когда курс рубля резко упал, это было в некотором смысле выгодой, потому что многие расходы Урала были в рублях, «так что это помогло», — говорит Хаит. Однако, поскольку инфляция в России высока, «я думаю, что к концу этого года все будет в порядке», — говорит он.

Также смягчению эффекта помогает то, что многие компоненты, используемые на велосипеде, импортируются в Россию, а компоненты покупаются в евро, так что, опять же, стоимость рубля имеет очень незначительное влияние.

Компания также не зависит от внутреннего рынка, говорит Хаит.«Общие продажи (в России) очень малы. В прошлом году мы продали 60 мотоциклов в России». Почему?

«Для россиян это все еще довольно дорого. Во-вторых, у нас есть представление в России, что Урал — это велосипед, на котором люди с ферм возят картошку.… Люди с деньгами выбирают автомобили более высокого класса», — говорит Хаит. «Битва идет со старым образом».

«Мы, наверное, единственная компания в России, которая экспортирует 90% продукции», — говорит Хаит.

Несмотря на то, что байк обновлялся с моделей 40-х годов, в нем чувствуется плавность хода и ощущение винтажности.На самом деле, это похоже на танк.

749 cc cT не быстр (крейсерская скорость лучше всего составляет около 70 миль в час), отчасти из-за его веса: 700 фунтов сухого. Большая часть мотоцикла изготовлена ​​из российской стали и алюминия, в отличие от многих современных мотоциклов, в которых для обтекателей и деталей используется много пластика. Но скорость была не для того, для чего он был создан, он создан для долговечности (подумайте о пересеченной грунтовой местности и суровых сибирских зимах).

У cT есть коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода.Вы включаете переднюю скорость, как и на любом другом мотоцикле, но чтобы включить задний ход, вы используете рычаг, расположенный между байком и коляской. Для велосипеда такого размера полезно использовать задний ход, особенно при въезде на парковку и выезде с нее. У него также есть стояночный тормоз, которого нет на большинстве мотоциклов.

Переключение передач неуклюже из-за прямозубых шестерен, которые делают коробку передач очень прочной, но при этом требуется четкое переключение. Другими словами, иногда вам нужно ударить ногой по переключателю, чтобы он встал на место.

Ural cT с легкостью перемещается по разрушенной Тинкхэм-роуд. (Фото: USA TODAY)

CT оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах — это усовершенствованная версия барабанных тормозов на задней части и коляске, появившаяся всего несколько лет назад. В целом, торможение было хорошим, но нужно принимать его таким, какой он есть. Это не спортбайк с обидчивыми тормозами, которые могут остановиться на копейке. Вам нужно будет немного больше знать о дорожных условиях и, как и при переключении передач, целеустремленно останавливаться. Ощущение при остановке может быть немного неустойчивым, особенно на неровном дорожном покрытии.Частично это связано с физикой прикрепленной коляски с тормозным колесом.

На всех Уралах теперь инжекторный, а не карбюраторный. У CT по-прежнему есть быстрый старт, но он также имеет электрический старт. Что касается топливной экономичности, байк расходует около 35 миль на галлон.

Не ждите от cT слишком большого комфорта. Подвеска построена так, чтобы выдерживать удары, поэтому вы платите комфортом как на байке, так и в коляске, а также более жесткой поездкой. Но Урал с радостью прыгнет по выбоинам, которые могут повредить большинство других мотоциклов, и будет продолжать пыхтеть (однако ваша спина не будет так счастлива).

Мы с пассажиром по очереди вели байк. Мы проехали на CT по улицам центра Сиэтла, где он легко маневрировал в пробках. Мы немного волновались, когда останавливались на крутых склонах, тем более что трудно снова двинуться с места, не откатываясь назад, потому что нужно было сильно задействовать тормоза, а также нужно было включить байк на передачу. Поэтому, когда это было возможно, мы останавливались чуть выше гребня холма.

Мы также доехали на мотоцикле до перевала Сноквалми, проехав по межштатной автомагистрали 90 и через лес через Тинкхэм-роуд, полузаснеженную тропу с глубокими ямами и великолепными живописными видами.

Хотя cT одноприводный, ни одной выбоины не хватило, чтобы остановить его. И у него не было никаких проблем при езде по заснеженной дороге, когда мы поднимались на большую высоту. В этом смысле cT был не столько мотоциклом, сколько четырехколесным вездеходом.

Урал мало что сделал для изменения внешнего вида CT, как и любой другой их модели. Ретро-круглая фара осталась неизменной, как и рама, крыло и сиденье в стиле трактора (хотя их можно поменять местами).Фактически, Урал сохранил большую часть дизайна без изменений с 40-х годов, но это также выделяет байк.

Также очень ретро спидометр, в котором стрелка так сильно подпрыгивает во время езды, что вы не уверены, разгоняетесь ли вы со скоростью 60 миль в час или 70 миль в час. Это тоже не очень точно. Мы использовали устройство GPS для отслеживания скорости и сравнили ее со спидометром. Это было в среднем около 8 миль в час.

Дополнительная панель предохранителей в коляске упрощает установку дополнительных электрических устройств, таких как источник питания на 12 В или фонари

.Источник питания действительно пригодится для подключения мобильных устройств, таких как GPS, смартфон или даже обогреваемое оборудование.

Объем багажника в коляске объемом 3 кубических фута невелик, но в него легко помещаются два открытых шлема и рюкзак или три больших рюкзака.

Управлять мотоциклом с коляской требует определенного обучения. Если повернуть вправо слишком быстро (или в направлении коляски), физики оторвут коляску от земли. Неправильное движение, такое как выпрямление руля при поднятии автомобиля, приведет к опрокидыванию мотоцикла, как это сделал я.

Велосипед хорош тем, что прочный выхлопной кронштейн достаточно прочен, чтобы выдержать вес мотоцикла и коляски без изгиба. Конечно, когда я опрокидывал байк, у меня не было пассажира в коляске. На мотоцикле также есть защита двигателя на случай опрокидывания.

Сверхмощный выхлопной кронштейн выдерживает вес коляски. (Фото: Андрия Ю, США СЕГОДНЯ)

Он едет как очень примитивный байк, но простота делает его более долговечным для внедорожных приключений, повседневного использования и злоупотреблений.А поскольку в нем отсутствует сложная электроника, компания заявляет, что если что-то сломается на Урале, вы, скорее всего, сможете починить это на обочине дороги. Это похоже на старые автомобили, которые позволяют практически каждому возиться с ним и заменять детали, потому что здесь нет сложных компьютеров или электроники.

За последние 15 лет надежность прошла долгий путь, хотя у мотоциклов все еще есть немало проблем. Если вы посмотрите на некоторые онлайн-форумы, там есть множество жалоб клиентов, но Хаит говорит, что компания пытается тесно сотрудничать со своей потребительской базой.

«Мы получаем много идей от клиентов» и используем их вклад в исследования и разработки. Например, Хаит говорит: «Раньше мы использовали генератор переменного тока российского производства, который был похож на кусок дерьма. Это была катастрофа. Двадцать процентов отказов». Однажды, по словам Хаита, владелец Урала, с которым он познакомился на встрече, сказал ему: «Я нашел этот генератор переменного тока, и если вы сделаете такой адаптер, вы сможете решить эту проблему». Поэтому мы последовали его совету, пошли к производителю генератора (Denso), построили адаптер, и с тех пор используем его.«

Это было 10 лет назад, — говорит Хаит. — Это то, что мне нравится в этом проекте», все очень простое, и дизайн мотоцикла можно изменить довольно быстро, поскольку им не нужно иметь дело с командами дизайнеров или советами директоров. «Мы участвуем в различных веб-форумах, таких как sovietsteeds.com», — говорит Хаит и иногда сам комментирует вопросы или жалобы на форумах. «Если я чувствую, что мне нужно действовать, я просто делаю это».

Хаит признает, что байк не для всех.Если вы ожидаете изысканности в своей поездке или если вы склонны нуждаться в большой поддержке и обслуживании дилера, это, вероятно, не для вас. (В США около 50 дилеров, но многие не являются уральскими специалистами и чаще всего в штате всего один дилер). Но во время тестовой поездки мотоцикл с коляской произвел фурор. Он привлекает много внимания и вопросов, куда бы вы ни пошли, и вы можете проехать на нем по любой местности. Если у вас нет пассажира, коляску можно использовать для дополнительного хранения продуктов, книг, туристического снаряжения и т. Д.Для тех, кто любит приключения, это может быть идеальное транспортное средство для изучения страны, и если у вас будет такая возможность, вы, вероятно, сможете починить что-нибудь на байке запчастями из любого автомобильного или хозяйственного магазина, что на самом деле не может сделать с большинством мотоциклов сегодня.

«Урал — это образ мышления, — говорит Хаит. «Это сочетание утилитарного и забавного».

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/2015/03/29/ural-ct/70548822/

Получите потрясающий всплеск всего на трех колесах со специальным Уралом Weekender

Полноприводные внедорожники переоценены.Это прославленные автомобили с немного большим клиренсом, лишь иногда доступным полным приводом и повышенной стоимостью приобретения и владения. Вот как вам нужно думать, чтобы оправдать выбрасывание на что-то вроде этого достаточного количества долларов, которые в противном случае привели бы на подъездную дорожку к базе Chevrolet Trailblazer 2021 года. Но оно того стоит.

Для сравнения: покупка Ural Weekender недавно выпущенной разновидности Special Edition стоит в США как минимум 20 629 долларов.Добавьте к этому имеющийся в наличии ресивер Ural 1-1 / 4 дюйма, и вам нужно будет выложить еще 450 долларов. Это будет стоимость Chevy Trailblazer 2021 года за 19 тысяч долларов и кучу дополнительных долларов за бензин.

Но если бы у нас были деньги, это было бы легкое решение. Weekender полностью, и приключение начинается. Просто посмотрите прилагаемую галерею, и вы поймете почему. Это похоже на винтажный внедорожник всего на трех колесах.

Неважно, что мы имеем дело с брендом из бывшего Советского Союза, который начал производить мотоциклы с коляской с тех пор, как купил нацистскую конструкцию и производственные спецификации двухколесных мотоциклов BMW и их мотоциклов с коляской.

Они выросли из этого, сохранив безошибочный винтажный вкус, и уже стали культовыми на многих зарубежных рынках, таких как Австралия, Великобритания, Бразилия и США.

Последний, как и Mother Russia , имеет свою долю пересеченной местности, и сверхмощная коляска Ural подходит для этого, как перчатка. Их последняя модель представляет собой эволюцию Gear Up 2WD, а Weekender SE призван привлечь внимание потенциальных клиентов своими блестящими новыми двухцветными комбинациями окраски и серебристыми деталями.

Компания заявляет, что каждая коляска раскрашена вручную, что вдохновлено оригинальным двухцветным стилем Deco 1990-х годов. Мы будем считать это само собой разумеющимся, потому что Weekender отлично смотрится в любом возрасте, будь то 80-е, 90-е или наше странное время.

Что наиболее важно, он может соперничать с практичной стороной этого внедорожника с его доступным « Ural Accessory Receiver », который позволяет добавить несколько стандартных элементов, таких как грузовая корзина, крепление для велосипеда или даже стойка для сноуборда.

Трехколесная коляска «Урал»

Трехколесная коляска «Урал»

Урал производит несколько моделей двухколесной коляски, и мы видели несколько двухколесных мотоциклов, включая эту недавнюю конверсию KTM, но установку с коляской вы видите здесь выводит его на новый уровень и управляет всеми тремя. Он не красивый, функциональный и способный, особенно для грязного бездорожья в российской сельской местности, где он живет.

Русские, кажется, довольно серьезно относятся к своему Уралу.Хотя Урал был клонирован из раннего дизайна BMW, BMW, которые вы видите везде, особенно модели GS, которые выглядят так, будто они готовы ко всему, чаще представляют собой чистые и блестящие позеры, в то время как эти Уралы валяются в глуши. . Русские берут любые инструменты, которые у них есть, собирают что-нибудь вместе, например, эту экипировку с коляской, и направляются к самой грязной дороге, которую они могут найти, и посмотреть, работает ли она.

Этот наряд просто кричит грубо. Ничего не сделано для внешнего вида, все работает, но после просмотра нескольких видео вы не заметите внешнего вида, все, что вы увидите, это то, как он едет по бездорожью, и вы оцените то, что сделал строитель.

Фотографий этой установки вроде нет, только видео.

Не знаю, где кончается Урал и начинается домашнее, но домашнего здесь МНОГО. Грубые сварные швы квадратных труб, деревянных досок для коляски и приводных валов, прикрепленных к переднему и третьему колесам.

BMW может произвести что-то подобное, но оно будет безупречно спроектировано и закончено и будет стоить не менее 50 000 долларов. Он будет предлагаться с куртками с несколькими карманами за 900 долларов и ботинками для бездорожья за 700 долларов, возможно, с канистрой с логотипом BMW для дополнительного топлива, необходимого для тех внедорожных приключений, которые запланированы на будущее.Урал тоже мог это сделать, хотя стоил бы дешевле. Или вы можете забыть о фабрике и просто полюбить этого парня и начать резку и сварку.

Мне это нравится. Это не то, чем я хочу заниматься, и уж точно не та дорога, по которой я бы хотел ехать, но я могу оценить, на что способна эта установка и что построил ее владелец. Интересно.

Спасибо за подсказку, Николас.

Видео ниже:

2015 Ural cT обзор — RevZilla

Когда я получил приглашение поехать в Вашингтон, чтобы прокатиться на последнем мотоцикле Урала, Ural cT 2015 года, я сразу же вспомнил летний день, когда я провел восемь часов в горах Сан-Габриэль, помогая Шону Смиту разбирать очень сломанный мотоцикл, пока очень разбитый Уэс Силер сидел дома в слинге, пил пиво и писал смс, чтобы спросить, закончили ли мы.

«Привет, чувак, Урал хочет, чтобы я поехал в Вашингтон покататься на их последнем байке и, надеюсь, найти немного снега. Каковы шансы, что я живу, чтобы написать об этом?» — текстовое сообщение Wes Siler через 35 секунд после получения приглашения.

«Хахаха, я имею в виду, они очень легко переворачиваются … но вы не заставляете вещи работать так, чтобы все было в порядке. Шон Смит сейчас живет там, поэтому, если вы сломаете это, просто попросите его исправить это». — ответ господина «Я много поранился».

2015 Ural cT.Уральское фото.

Природа выбранной мной профессии означает, что я не всегда делаю безопасный выбор, поэтому, естественно, я был в ней. Дракончик, так или иначе, это должна была быть хорошая история.

БайкУральский динамометрический график. Уральское фото.

Ural cT является новым для 2015 года и представляет собой уменьшенную версию Ural T. Он использует классический оппозитный двухцилиндровый двигатель Ural объемом 749 куб. См с электронным впрыском топлива. Урал произвел некоторые обновления двигателя для 2014 модельного года, почти вдвое увеличив размер воздушной камеры и перейдя на более низкопрофильные кулачки с более коротким сроком действия, в результате чего мощность двигателя выросла до колоссальных 41 лошадиных сил при 5500 об / мин и 42 фут-фунта крутящего момента при 4300 об. / Мин.Хотя ни одно из этих чисел не так уж и впечатляюще для двухместного мотоцикла объемом 750 куб. См, выпущенного в 2015 году, тот факт, что 90 процентов крутящего момента создается при 2300 оборотах в минуту, должен говорить вам, что вы все еще можете хорошо провести время.

2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.

Если это еще не ясно, для Урала характерно наличие коляски, или «кресла», или «кадки». У них есть одно- и двухколесные версии, хотя вы включаете двухколесный режим только в ситуациях с низким сцеплением.CT — одноприводный агрегат, что позволило Уралу сместить третье колесо немного вперед, поскольку ему не нужно делить ось с основным задним колесом. Такое положение третьего колеса улучшает устойчивость.

То, что «Урал» оказался на высоте, не удивительно. Хотя, если учесть третье колесо, бак, дополнительную ось, тормоза и компоненты подвески, 700 фунтов не кажутся такими уж возмутительными. Это примерно на 30 фунтов больше, чем у Honda Valkyrie.

Уральский патруль 2015 и Урал СТ. Фото Шона Макдональда.

Все три колеса оснащены дисковыми тормозами, причем задний тормоз и тормоз коляски приводятся в действие рычагом ножного тормоза. Поскольку два задних колеса работают с очень разными нагрузками и уровнями тяги, главные цилиндры имеют регулируемые толкатели, которые позволяют регулировать прилагаемое тормозное давление к каждому из задних колес, чтобы создать ощущение равномерного распределения.

Еще одно важное отличие cT заключается в том, что коляска занижена на три дюйма, что придает ей совершенно другой внешний вид.

Самое большое изменение за последнее время — новый рулевой демпфер Урала. Подробнее о том, почему рулевой демпфер на таком байке, важен в следующем разделе, но Урал заменил свой древний фрикционный демпфер на современный гидравлический блок, аналогичный тому, что установлен на спортивных мотоциклах, который значительно улучшил контроль рыскания. велосипеда.

Езда на трехколесном транспортном средстве — это не что иное, как езда на двухколесном автомобиле

.

Что с байком? Рыскание? Что по рысканью?

Это трехмерный мир, и тангаж, крен и рыскание — это движения вокруг трех осей.Пилоты самолетов, которые свободно перемещаются во всех направлениях, хорошо знакомы с этими концепциями. На мотоциклах мы в основном думаем о том, что определяет наше удовольствие на поворотах: крен, который наклоняется из стороны в сторону. Мы также можем испытывать некоторую подачу, например стоппи или вилли. Но хотя при повороте обычного двухколесного мотоцикла мы испытываем и рыскание, и крен, в основном мы ощущаем крен. Рыскание — это движение вокруг вертикальной оси.

2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.

У мотоциклов с коляской есть интересный феномен, когда рыскание почти полностью отсутствует, и это происходит, когда вы даже не пытаетесь повернуть. Позволь мне объяснить.

Как я уже упоминал ранее, Урал — это полноприводный мотоцикл, а это означает, что третье колесо по сути предназначено только для езды и выдерживает вес коляски, вашего пассажира и снаряжения. Как и все третьи колеса, третье колесо на коляске имеет тенденцию немного тормозить.Поскольку это третье колесо свисает с правой стороны, основная часть велосипеда фактически пытается повернуться вокруг «тащащего» третьего колеса. На что это переводится? Когда вы ускоряетесь, байк слегка поворачивается вокруг оси рыскания и толкает вас вправо. Добавление большего веса к креслу или более сильное ускорение только преувеличивают этот эффект, потому что это увеличивает сопротивление волочащейся шины или дает волочащейся шине меньше времени, чтобы догнать ее.

О, но мы еще не закончили.Как вы думаете, что произойдет, если вы заставите этого трехколесного зверя двигаться со скоростью, а затем попытаетесь его замедлить? Как вы уже догадались: эффект работает наоборот, и байк поворачивается влево.

2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.

Кроме того, я, вероятно, должен упомянуть, что трехколесные автомобили не поворачиваются, как обычные мотоциклы … из-за коляски. Вместо того, чтобы использовать противодействие, чтобы заставить велосипед катиться (или наклоняться) для поворота, вам на самом деле нужно повернуть руль, чтобы направить переднее колесо в том направлении, в котором вы хотите ехать (да, я знаю, что вы видели фотографии со стулом в воздух — я вернусь к этому через минуту).Большинство людей приравнивают это к управлению автомобилем, но если вы ездили на квадроцикле, я думаю, что это гораздо лучший пример, поскольку вы действительно немного подвешиваете мотоцикл по очереди, чтобы он не переворачивался. Вы просто зависаете на противоположной стороне, к которой привыкли на велосипеде. Урал часто популярен среди людей, которые ездят по бездорожью, отчасти из-за их дополнительной устойчивости, а отчасти из-за того, что они поворачивают как квадроцикл. Просто направьте переднюю часть и дайте ей немного газа, и эта задняя часть начнет раскачиваться.Клянусь, он никогда не устареет.

Хорошо, время подъема коляски. Вы все видели видео с парнями на велосипеде с поднятой коляской. До моего пребывания в Вашингтоне я не знал, что «плавать в ванне» или «летать на стуле» начиналось с поворота направо (в ванну) или что это было очень легко сделать. Это не вызвано использованием контррулевания для поворота влево, как я предполагал, хотя, как вы также можете видеть из видео, когда ванна поднята, ребята, которые хорошо умеют с ней повернуть, могут повернуть налево и направо, удерживая ее в воздух.

Снова сколько мне лет? Фото Шона Макдональда.

Наконец, последнее отличие в езде с коляской заключается в том, что вы не хотите ехать по обычным поворотам. Я был рад, что у «Урала» была некоторая недостаточная поворачиваемость, потому что это означало, что временами меня вынуждали съезжать с обычной трассы, а обычная мотоциклетная трасса выбила бы коляску с дороги. Вы должны иметь в виду, что, хотя иногда это может быть вне вашего поля зрения, вы едете на мотоцикле шириной с автомобиль и вам нужно оставить место для проезда этой коляски.Уральская команда поделилась множеством историй о людях, которые слишком близко наезжали на машины, пожарные гидранты, фонарные столбы и другие препятствия.

Тестирование Урал СТ

Тихоокеанский Северо-Запад — идеальное место для езды на велосипеде вроде Ural cT. Я надеялся, что в феврале в Сиэтле будет снег, но, к сожалению, я всегда беру с собой погоду в Южную Калифорнию, куда бы я ни пошел, и меня относили к солнечному небу и умеренным температурам. В мой первый день мы поехали на юго-восток по шоссе I-90 с перевалом Сноквалми.Урал был достаточно хорош, чтобы одолжить мне их многогранного человека, Дэвида, как моего гида. Он знал о некоторых грунтовых дорогах, по которым можно было бы проехать, и имел некоторые идеи, где можно найти снег. Мой брат живет в Сиэтле, недалеко от штаб-квартиры Урала, и, поскольку коляски предназначены для совместного использования, я убедил его, что не убью его, если он захочет поехать с моей первой поездкой на Урале.

Ты уверен насчет этого? Он не совсем спит. Я сделал снимок на свой телефон, мой шлем был в шлеме, и я не заметил, что его глаза были закрыты.Фото Шона Макдональда.

Когда мой брат был в ванне, эффект рыскания был сильно преувеличен по сравнению с моей небольшой тестовой поездкой накануне вечером. Я не знаю, какой термин лучше для пилотирования Ural CT: верховая езда или борьба. Тем не менее, поездка с пассажиром действительно открыла мне глаза на одну из прелестей коляски: она социальная.

По городу мы с Томасом почти обычными объемами говорили о его первом опыте езды на любом мотоцикле и о моем первом опыте езды на коляске.На автостраде стало немного шумно, но все же было приятно посмотреть вниз, чтобы увидеть, хорошо ли он проводит время, и было намного забавнее поставить третье колесо над неровностями перегородки, чтобы сделать ему небольшой массаж ягодиц — несмотря на то, что сидение в ванне давало ему две свободные руки и идеальный угол, чтобы ударить меня по ребрам.

Уральский пригон 2015. Фото Томаса Макдональда.

На бездорожье социальный характер только усиливался, поскольку мы могли слышать смех друг друга, пока я неуклюже учился толкать трехколесный транспорт по очень разбитой грунтовой дороге, плюс периодические крики ругательства, когда я бросал его сторону в выбоина размером с кратер.Хотя Урал, безусловно, не работает как мое любимое внедорожное оружие (KTM 350 EXC-F, если вам интересно), это, безусловно, единственный внедорожный мотоцикл, на котором я бы подумал о том, чтобы взять с собой пассажира — не говоря уже о том, что хочет на пассажира.

Наконец мы нашли снег, когда приблизились к перевалу Сноквалми. К сожалению, это были не поля свежего порошка, о которых я мечтал во время полета в Вашингтон, а вместо этого был снежный лед недельной давности. К тому моменту мы с Дэвидом поменялись местами, чтобы я смог почувствовать полноприводный Ural Gear-Up, и вскоре Дэвид застрял, катаясь на cT по заснеженной грунтовой дороге.Переключение Gear-Up в режим полного привода спасло меня от той же участи, но, поскольку единственным другим вариантом было оставить Дэвида позади, мы повернули обратно к тротуару.

На следующий день мы с Томасом отправились в ЦТ, чтобы немного осмотреть достопримечательности и сделать несколько снимков. Урал довольно радует публику, и когда мы проезжали мимо, не было недостатка в улыбках и поднятии вверх больших пальцев. Езда на CT по городу была гораздо менее похожа на борьбу, так как более медленный темп и природа с остановками и остановками не требовали от меня тянуть за руль так сильно, как это делала езда по автостраде.

Собака Томаса точно знала, где он находится. Фото Шона Макдональда.

Маневрировать на CT по городу на удивление легко, если вы привыкнете к идее крутить руль и верить в то, что вы не перевернетесь. Управляемость намного острее, чем ожидалось, и я даже обнаружил, что с легкостью пробираюсь сквозь пробки, если внимательно следил за тем, как далеко торчит ванна.

Ural cT: основные моменты выставки Ural cT 2015. Фото Шона Макдональда.

Незначительные усовершенствования, внесенные Уралом в 2014 модельном году, значительно облегчили управление автомобилем как на дорогах, так и на бездорожье. Гидравлический демпфер рулевого управления творит чудеса, помогая контролировать рыскание.

В то время как показатели мощности могут выглядеть не так впечатляюще на бумаге, Урал не чувствует недостатка, пока вы не попытаетесь разогнаться до скорости шоссе Южной Калифорнии (читай: 80 с лишним миль в час). Мотор почти по характеристикам похож на мотоцикл для бездорожья, с огромным ударом мощности, как только вы переключаетесь на следующую передачу.

Я также забыл о красоте езды на чем-то с небольшим багажником. Будь то Урал или Honda NC700, вы просто никогда не поймете, насколько приятно иметь это пространство, пока не испытаете его, а затем откажетесь от него. Хочешь принести куртку, чтобы тебе не пришлось надевать на ужин свою большую тупую Рукку? Принеси это. Хочешь взять с собой сумку для фотоаппарата? Возьми и это тоже. Как насчет бутылки виски, когда мы отправляемся домой на ночь? Ага, для этого тоже есть место. Багажник на cT вмещал невероятное количество вещей, и я обнаружил, что использую его каждый раз, когда мы куда-то брали байк.

Разве Томас не выглядит так, как будто ему весело? Фото Дэвида Уэйна Джорджа.

Обычно ездить на велосипеде, который выглядит как BMW 1970-х, было бы скучно. А вот Урал невероятно увлекателен и делает поездку на чем-то медленном и похожем на трактор увлекательным. Два дня, проведенные на СТ, вымотали меня и вызвали огромную улыбку на лице.

Урал делает поездку с пассажиром в удовольствие. Я провел много времени, катаясь на заднем сиденье, но мне это никогда не нравилось. Я рад, что пассажир поделился впечатлениями, и я рад, что кто-то рядом, но мне не нравится, когда кто-то сидит сзади.На Урале, если не считать более резкого рыскания с пассажиром, я могу честно сказать, что наличие пассажира сделало весь опыт более увлекательным.

Так выглядит конец хорошего дня. Фото Шона Макдональда.

CT выполняет цель Урала по созданию мотоцикла для молодого городского гонщика. Наряду с Patrol он заметно меньше и ездит как таковой. Не могу дождаться, чтобы получить такой в ​​Южной Калифорнии.

Урал СТ

Если честно, у меня очень мало жалоб, учитывая то, чего я ожидал.Очевидно, что эта вещь едет и имеет характеристики винтажного велосипеда, потому что … ну, в общем, она одна.

Масштабы наших снежных приключений. Фото Томаса Макдональда.

Было бы неплохо, если бы они могли немного переделать двигатель, чтобы увеличить максимальную скорость, учитывая, что Томас и я с трудом справлялись с потоком машин на автостраде, когда двигались в гору. Помимо этого, большая часть того, что я обычно называю недостатками, ощущалась как характер, учитывая все эти странные силы.Учитывая характеристики мотоцикла, я не знаю, хотел бы я, чтобы двигатель работал как у современного велосипеда. Ural cT заставляет вас думать так медленно, что двигатель и управляемость просто кажутся подходящими.

Я приравниваю это к вождению массивного внедорожника моего соседа по комнате после выхода из моего маленького хэтчбека. Его Volvo ездит как абсолютное дерьмо, но это дает мне хорошее настроение, потому что он так медленно что-либо делает.

Уральский пригон 2015. Фото Шона Макдональда.

В отличие от массивного внедорожника моего соседа по комнате, сиденье в cT очень быстро стало неудобным.Я ужасно хотел сойти с него после первого часового пробега на автостраде.

Эффект рыскания — это не то, что я бы назвал хорошим, но винить Урал за физику сложно. Однако, если вы не готовы ко всем необходимым дополнительным усилиям, Урал может быть не для вас.

Конкурс

Ural cT по цене 12 999 долларов покрывает рынок трехколесных транспортных средств. DMC Sidecars построит вам коляску для вашего мотоцикла (я определенно хочу ездить на BMW R 1200 GS с коляской), но это обойдется вам как минимум в 8000 долларов сверх цены вашего мотоцикла.

Когда ты поворачиваешься, как машина, ты получаешь шины, как у машины. Фото Шона Макдональда.

Полагаю, если вы хотите быть придирчивым, Rokon также продает трехколесные велосипеды с коляской. Но я не знаю, могу ли я сравнить трейловый байк весом 220 фунтов и мощностью 7 лошадиных сил с Уралом, как бы сильно я ни хотел на нем ездить.

Cozzi специализируется на производстве мотоциклов с коляской для вашего современного Triumph, если это то, что вам нужно, а Velorex предлагает несколько вариантов мотоциклов с коляской для самых разных мотоциклов.

Заключение

К концу моего первого дня катания на коляске мой гид по Уралу сказал мне, что я добрался до нее быстрее, чем почти все, кого он видел. Ключ к езде на мотоцикле с коляской — это осознать, что все, что вы знаете о мотоциклах, в принципе не применимо, и вам нужно как уважать коляску, так и использовать ее в соответствии с другим набором принципов.

Изменения, внесенные Урал в 2014 модельном году, внесли существенные улучшения. Впрыск топлива и запуск с помощью кнопки делают Урал намного проще для более широкого круга водителей и климатических условий, а переход от барабанных тормозов к дисковым делает их более подходящими для условий и скоростей езды 2015 года.

Что за Спейс Нидл? Фото Шона Макдональда.

Больше мотоциклов должно иметь кривые крутящего момента, такие как Урал. Меня не волнует, какую мощность дает байк, плоская кривая крутящего момента, начинающаяся, по сути, в нижней части диапазона оборотов велосипеда, делает все возможное.