Драг мотоциклы: О Драгрейсинге на Драг-Байках / Чтиво / БайкПост

Содержание

О Драгрейсинге на Драг-Байках / Чтиво / БайкПост

Начнем с истории.
Американцы утверждают, что история дрэгрейсинга — чисто американского изобретения — началась в 1948 году на специально построенном для дрэгрейсинга треке в калифорнийском городе Голета. В то время молодежь Америки активно занималась автомототворчеством, используя довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели для конструирования гоночной техники, целью которых было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра — оптимальная дистанция для максимального ускорения, на которой можно было наблюдать и старт и финиш этих американских «бомб на колесах. Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…

Все в дрэгстерах подчинено одной цели — достижению максимального ускорения на дистанции 402 метра.

Самый мощный дрэгстер высшего класса top fuel — стреловидный, ракетообразный корпус 8 — 9 метров длиной.

Второй класс дрэгстеров называется funny car (по-английски — «смешная машина»).

Третий класс — pro stock. Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингованные под ход роды с форсированными двигателями.

Pro stock truck — это класс дрэгстеров-грузовиков.

И, что интересует нас — Pro stock bike — это двухколесные дрэгстеры, сделанные на базе форсированных мотоциклов (будь-то ямаха, сузуки, хонда или что-то другое) они имеют композитный кузов, прикрывающий мотокорпус и задние ролики, цель которых — не опрокинуться на старте. Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды.

Дрэгрейсинг считается одним из самых безопасных видов гонок, (т.к. здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками. )

Секунда — скорость дрэгстера достигает 160 километров в час, две секунды — около 300 километров, пять секунд — более 500. Впечатляет, не правда ли…

После чего пилоту остается нажать на рычаг выброса тормозного парашюта – обычные тормоза на таких скоростях не функционируют.

Супербайков и стритов на таких гонках и вовсе пруд пруди (это самые массовые категории на официальных чемпионатах). Ну и конечно, понадобится достойная прокладка между рулем и сиденьем, поскольку во многом именно от умения гонщика зависит победа.

а вот предлагаю посмотреть короткие видео с этим видом гонок…

а вот самый мощный мотоцикл для драга — RAPOM V8

Расход топлива (чистый спирт) — 70 литров на 100 км.

Вес: составляет свыше 450 кг.

Двигатель: крупный блок Mopar объемом 8193 куб. см, тюнингованный фирмой ICE Racing.

Нагнетатель: 8.71 Littlefield.

Мощность: 750-900 кВт в зависимости от скорости вентилятора и используемого топлива.

Коробка передач: коробка API с двумя передачами и одной задней передачей.

Рама: стальная трубка диаметром 32 мм, мотор включен в силовую схему рамы.

Колеса: спереди — 15 x 5.5 Prostar с покрышками 180/70 Metzeler Marathon, сзади — 15 x 15 Prostar с покрышками 29×18.5 Micky Thompson Sportsman Pro.

Тормоза: спереди — две шестипоршневые плавающие скобы Harrison «Big», сзади — шестипоршневая скоба Harrison «Mini».

13 быстрых

Завершение гоночного сезона 2015 года в дисциплине мотодрагрейсинг – время для обзора лучших достижений пилотов стран СНГ. К рассмотрению брались только результаты с официальных соревнований на дистанции 402 м, полученные с помощью стационарной системы хронометража.




В любом техническом спорте кроме борьбы с соперниками есть борьба со временем прохождения дистанции. В драгрейсинге существуют свои временные барьеры. Одним из них для многих пилотов является 10-секундная зона. То есть гонщик должен проехать 402 метра со стартом с места быстрее 10 секунд. Это так называемый «клуб девяти секунд». Всего в 2015 г. набралось 13 быстрых парней с разных уголков стран СНГ.


13 место у Дениса Соболева из Орла. Денис был опытным мотоциклистом, занимался различными видами спорта, вёл активный образ жизни. 29-го августа он приехал на традиционный Драг Викенд в Рыбинск и заявился сразу в два класса – «Стрит» и «Про Стрит». В ходе борьбы с сильными и опытными пилотами ему удалось завоевать два третьих места. Во время этих заездов Денис установил свой личный рекорд и благодаря ему смог попасть в «клуб девяти секунд». На мотоцикле KawasakiZX-10r 2012 года с небольшими модернизациями (прямоточный выхлоп, прошивка мозгов, занижение передней части мотоцикла) Денису покорилось время 9,961 сек.! Почему мы пишем о Денисе в прошедшем времени? К сожалению, его больше нет с нами. Трагически погиб, возвращаясь домой на машине.


На 12 месте Виталий Ковалёв из Витебска. Виталик не новичок в драге, но в «клуб девяти секунд» удалось попасть не сразу. Он перепробовал разные мотоциклы, в итоге остановился на KawasakiZX-14R 2012 г. Нужно заметить, что этот мотоцикл крайне популярен в драгрейсинге за рубежом благодаря своей внушительной мощности, крутящему моменту, достаточно длинной базе и большому количеству вариантов тюнинга. Свой личный рекорд Виталий установил на соревнованиях в городе Быхов на старом военном аэродроме с удлинённым маятником, небольшим занижением мотоцикла, прямотоками и нестандартной прошивкой. Время, с которым Виталий попал в наш клуб настоящих джентльменов, – 9,889 сек.!



На 11 позиции нашего рейтинга уверенно разместился широко известный в узких кругах Александр Ишутин из Москвы. Он же Пумба, он же признанный ценитель творчества Юрия Антонова. Опыта в светофорных гонках Александру не занимать! Победив всех, кого только можно и нельзя в столице нашей родины, он решил попробовать свои силы с такими же отмороженными на всю голову парнями из других городов. Александр довольно часто приезжает на различные гоночные мероприятия и нередко уезжает с призами. Мокрая система закиси азота от NXна Драг Викенде в Рыбинске остановила секундомер на отметке 9,882 сек. К сожалению, в конце сезона у Пумбы были проблемы с его YamahaV-Max 1700. Время улучшить не получилось. Но мы верим, что в следующем году «Кувалда» ещё всех удивит!



10 место занимает Юрий Корявый из Минска. Юра не так давно начал заниматься драгрейсингом, но уже добился успехов. В качестве мотоцикла для гонок он использует BMWS1000RR 2010 г. с базовым набором доработок. 29 августа в Рыбинске Юрию удалось показать своё лучшее время в сезоне 9,851 сек. И на этом он останавливаться явно не собирается!



На девятом месте тяжёлая артиллерия. А именно – череповчанин Андрей Вишес из команды DialenMotorsport и его SuzukiB-King. Андрей опытный пилот, постоянный участник всех драг-гонок. Ему регулярно удаётся занимать призовые места. B-Kingсерьёзно подготовлен. Удлинена база, занижена передняя и задняя части, установлен плоский поддон двигателя, драговый выхлоп Vince Hince, система пневмошифтера, гоночная прошивка мозгов и много других, не видных глазу доработок. В начале сезона в июне на гонках в Рыбинске Андрею удалось показать лучшее своё время в этом сезоне 9,800 сек. После чего он решил повысить мощность мотора, облегчить и сильнее занизить мотоцикл. В результате из-за ряда технических проблем время улучшить не удалось. Но боевой настрой никуда не исчез. Соперникам расслабляться не стоит!



Владимир Пузанов из Запорожья, широко известный как Ильич, занимает восьмое место. На своём SuzukiGSX-R 1000 Вова ездит уже довольно давно. Несколько лет назад он решил попробовать свои силы в драге. В ходе подготовки мотоцикл был тотально облегчен, досталось подвеске и двигателю. Как результат – лучшее время 9,771 сек. (установлено на аэродроме в г. Запорожье). Владимир находится в постоянных технических поисках и доработках своего мотоцикла. Новые результаты не заставят себя долго ждать!



Седьмое место за представителем Беларуси Евгением Рамченко (г. Витебск). Женя давно занимается драгом и является одним из активистов в продвижении мотодрагрейсинга у себя на родине. В «клуб девяти секунд» вступил ещё в прошлом году. В этом сезоне он купил другой мотоцикл, приложил больше усилий к его подготовке и больше тренировался. В итоге показал на своём доработанном KawasakiZX-10R в ходе одной из тренировок впечатляющие 9,748 сек.



Место номер «шесть» занимает Дмитрий Ерощенко из Витебска. Как он сам говорит, гоняет с детства. А если серьёзно, то является достаточно сильным и, главное, стабильным пилотом. Выступает на подготовленном HondaCBR1000RR 2008 г. Со слов самого Дмитрия, мощность двигателя его мотоцикла – ровно 148 л. с. В 2015 году лучшим достижением стало время 9,706 сек., показанное на автодроме в Минске. Не лучшее время для Димы, в прошлом сезоне ему удалось проехать квотер за 9,6 сек.



Пятёрку лучших открывает минчанин Андрей Фралов. Длительное время ему не удавалось пробить 10-секундный барьер. Несмотря на это, за счёт стабильности Андрею удалось занять первое место в классе «Стрит» и третье место в классе «Про Стрит» на Драг Викенде в Рыбинске летом этого года. На одной из тренировок в Минске Андрей на своём HondaCBR1000RR показал своё лучшее время – 9,686 сек. Пара слов о технике. У «Файера» немного удлинённая колёсная база, выхлоп Akrapovic, квикшифтер, Powercommander, ignition-модуль, сильное занижение переда и зада. Потенциал ещё есть. В следующем сезоне мы его обязательно увидим!



На четвёртой позиции находится самый быстрый участник из России в этом году. А именно – Михаил Степанов из ковровской команды StreetFun. Драгом Миша занимается второй год. Начинал со стандартного «Джиксера» 1100 1992 года выпуска с удлинённым маятником и большим занижением подвески. Лучшее время на 1100-м (10,7 сек.) было показано в Нижнем Новгороде на «Битве Моторов» в 2014 г. по слегка сырому асфальту. К сезону-2015 1100-й отправился в тотальный закорч. Для гонок пришлось подготовить второй GSX-R. Литровый «Джиксер» уже обладал неплохим изначальным тюнингом. За зиму к нему добавились удлинитель маятника, система пневмошифтера и занижение. К традиционному Драг Викенду в конце августа в Рыбинске команда StreetFun готовилась усиленно, так что даже успели установить мокрую систему закиси азота от NOS. Как результат – новый личный рекорд и самое быстрое время среди российских пилотов в этом году – 9,629 сек.! Там же Михаил занял первое место в классе «Про Стрит». Подготовка к следующему сезону и новым победам уже идёт полным ходом.



Тройка лидеров начинается с Павла Руденкова из Минска. Павел уже не первый год в деле. Первый раз из 10 секунд он выехал в прошлом году на гонках в Быхове. Затем ещё раз в 2015 году в Минске. В начале лета Павел приезжал на Драг Викенд в Рыбинск. Занял там первое место в классе «Про Стрит» и третье место в классе «Стрит 1000». Следом было несколько драг ивентов в Беларуси, где он постепенно улучшал своё время. Накануне второго этапа гонок в Рыбинске ему удалось установить свой новый личный рекорд – 9,6 сек. На втором этапе Драг Викенда Павел не улучшил своё время, но это ему не помешало забрать первое место в классе «Стрит 1000»! В сентябре в один из тренировочных дней Паша всё-таки нашёл идеальные настройки для своего Kawasaki ZX-10R, смог реализовать его мощность и проехал 9,566 сек.! Несколько слов о мотоцикле: полная система прямоточного выхлопа Leovince, ФНС, Powercommander, квикшифтер, настройка на стенде, слегка удлинённая база и сильное занижение. К следующему сезону Павел планирует установить мокрую систему подачи закиси азота и биться за первые места в топе.



Второе место за Виталием Кагукиным из Витебска. Виталий самый молодой из пилотов в нашем обзоре, но это не значит, что у него мало опыта. Свою мотожизнь он начал с «Явы», затем была HondaCB500, затем различные «шестисотки». В прошлом году Виталий дорос до BMWS1000RR. И к концу 2014 г. он показал впечатляющий результат в виде 9,44 сек. на квотере! В Минске Виталий установил официальный рекорд СНГ среди мотоциклистов по времени прохождения 1 мили со стартом с места – 24,744 сек. со скоростью на выходе 307,69 км/ч! Нужно отметить, что это очень быстрое время для практически стандартного мотоцикла. В сезоне 2015 г. на Кубке Минска по драгрейсингу Виталий поставил свой новый личный рекорд – 9,364 сек. BMWS1000RRимеет стандартную колёсную базу, стандартную выхлопную систему с удалённым катализатором, Powercommander, «нулевик» BMC, специальные рычаги для занижения задней подвески и стропы для занижения передней части. Задняя покрышка – слик от Shinko 2011 года выпуска.



Почётное первое место среди самых быстрых гонщиков СНГ занимает Виталий Томашевич из Минска. Пилот-загадка. О нём доподлинно известно не так много информации. Начинал свою карьеру с автодрага на Peugeot 205. Постепенно пришёл к мотоциклам. В 2009 году купил HondaCBR1000RR2008 г. Виталий один из первых в Республике Беларусь начал заниматься гонками на ускорение. На первый взгляд, в его мотоцикле не заметно никаких доработок. Но если присмотреться, то можно увидеть массу кропотливой работы в мелочах. А из них, как известно, складывается результат! Виталий использует стандартную базу, но клиренс мотоцикла очень сильно уменьшен для обеспечения наилучшей развесовки и снижения центра тяжести. Помимо базового набора тюнинга на мотоцикле Виталия стоят доработанные распредвалы и велостаксы в аирбоксе. По слухам мощность мотора составляет 190–200 л. с. В результате многолетней работы над мотоциклом и собой Виталию удалось установить рекорд по времени прохождения среди мотоциклистов СНГ в этом году. Он составил 9,321 сек. (установлен на автополигоне в Минске).



Добиваясь вершины > 1 Декабря 2015 17:17 Александр Pasis Пасечник

Yamaha Drag Star в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






ПроизводительYamaha Corporation
Производствос 1996 по 2008
Класскруизер
Двигатель399-1300 куб. см
Мощность10-140 л.с.

YAMAHA DRAG STAR (американское название V-Star) – серия легендарных крузеров, ставшая флагманом брендированной линейки STAR, созданной специально под рынок США. В нее вошли круизеры, выполненные в лучших традициях американского дизайна с разным объемом двигателя – 125, 250, 400, 650, 950, 1100 и 1300 куб.см. Комфортные, маневренные и доступные по стоимости, они были представлены в двух версиях – Classic и Custom.

YAMAHA DRAG STAR – невероятный круизер для любителей качества и оригинальности

Если говорить о легендарном японском качестве, то непременно стоит упомянуть о компании Ямаха, а если предложить любому байкеру вспомнить наиболее известные круизеры, то подавляющее большинство назовет знаменитую линейку YAMAHA DRAG STAR. Впечатления от нее у владельцев исключительно положительные. Изначально данная серия была предназначена только для Соединенных Штатов, этим можно объяснить их несколько «американизированный» внешний вид. ЯМАХА ДРАГ СТАР – это не просто мотоциклы, это машины, сочетающие в себе внешний лоск, гармонию и отличные технические характеристики.

YAMAHA DRAG STAR представлены в широком разнообразии, так что по вкусу себе выбрать сможет любой байкер, как начинающий, так и имеющий большой опыт вождения. Каждый отдельно взятый мотоцикл из этой линейки – очень своеобразен и интересен.

YAMAHA DRAG STAR 1100 – это действительно стоящий байк! Отличительных черт у него масса. В общем об этой модели сказать можно следующее – этот мотоцикл отличается надежностью и долговечностью, внешней привлекательностью и качественными комплектующими. DRAG STAR 1100 на борту имеет мотор классической конструкции с воздушным охлаждением. Что еще стоит отметить, так это превосходную тормозную динамику. Нельзя не заметить, что такой YAMAHA DRAG STAR купить будет верным решением для любителей комфортной еды, на этом мотоцикле можно вполне хорошо себя чувствовать даже в длительных переездах.

YAMAHA DRAG STAR CLASSIC – это одна из трех существующих версий данной модели. Как и все эти мотоциклы, он имеет множество деталей, отделанных хромом, массивный красиво изогнутый руль, значительно выступающую вперед переднюю вилку.

ЯМАХА ДРАГ СТАР – где сегодня можно купить?

YAMAHA DRAG STAR – невероятно популярные мотоциклы, но производитель счел необходимым сократить из производство и теперь он поставляются исключительно на рынок США, а также их можно приобрести на территории Японии. YAMAHA DRAG STAR купить в Москве, как и на территории всей Европы, представляется возможным исключительно подержанными. Но даже б/у ЯМАХА ДРАГ СТАР – это замечательное приобретение! Поездки на нем всегда будут запоминающимися и впечатляющими, комфортными и беспроблемными!

Драг мотоцикл с двумя моторами Ninja 150 RR

Драг мотоцикл с двумя моторами Ninja 150 RR

Есть что-то притягательное и настоящее в драг мотоциклах. Они безнадёжно непрактичны, чаще всего опасны, а ездят на них люди, не слишком обеспокоенные собственной безопасностью.

Драг мотоцикл

В этом жанре сложно сделать что-то новое, но топовая индонезийская кастом-мастерская Thrive всё-таки ухитрилась выйти на новый уровень. Этот необычный драг мотоцикл, названный «T 22 Synthesis» имеет целых два двигателя! Но главное даже не это, а то, что эти двигатели — это крохотные двухтактники с плавностью газа на уровне настенного выключателя.

Мы заподозрили, что за этим проектом стоит интересная история — и Thrive это подтвердили.

Ребята из Suryanation Motorland пришли к нам с идеей конкурса под названием «Wheels of Inspiration» — Колёса вдохновения, — рассказывает сотрудник Thrive Путра Агунг.

Суть конкурса в том, что каждый участник пишет рассказ о мотоцикле своей мечты, а победителя выберут Thrive, местный журнал и кастом-мастерская Lemb Inc.

Тему для конкурсных работ придумали Thrive.

В Индонезии гонки на 1/8 мили очень популярны, хоть и совершенно нелегальны, потому что проводятся по ночам на дорогах, — рассказывает Путра.

Так что участники конкурса писательского мастерства должны были писать о мото-спринте.

Драг мотоцикл Ninja 150 RR

Эти соревнования проводятся во многих больших городах, а значит, есть множество фанатов этого дела. Мы восхищаемся смелостью и энтузиазмом гонщиков, креативность которых позволит сделать больше, чем позволяет бюджет.

Одна из историй, поступивших на конкурс, была за авторством Адхи Сапутры — 20-летнего парня из Депока (Западная Ява), жизнь которого тесно связана с культурой городских гонок.

Адхи боготворит Берта Манро и гонки по соляной пустыне, и владеет двухтактным Ninja 150 RR, — рассказал Путра. -Он мечтал о гонке по дну высохшего соляного озера с самого детства, и мы выбрали победителем именно его.

Команда Thrive покопалась в архивах и нашла историю о мотоцикле под названием «Dubble Trubble» — кастомном Triumph-е с двумя движками, построенном в 50-х годах Бадом Хэйром.

Здесь, в Индонезии, некоторые ребята добавляют в двигатели дополнительные ЦПГ, но насколько нам известно, ещё никто не поставил на мотоцикл второй малокубатурный мотор

Thrive решили повторить классический проект по-своему, и привезли мотоцикл Адхи в свою мастерскую в Джакарте. Резкий 30-лошадный двухтактный мотор 150 RR был снят и передан специалисту по тюнингу двигателей Йозефу Гумилару из Prama Motorworks: «В 90-х он был гонщиком, и прославился тем, что благодаря этому опыту восстановил много XS650», — рассказал Путра.

Детали

Драг мотоцикл Ninja 150 RR

Йозеф благополучно создал крайне необычную сцепку из двух двигателей, сильно переделав зажигание, расточив каналы, установив 270-градусные гоночные коленвалы, облегчённый маховик и квикшифтер. «И кое-что ещё, о чём мы вам не расскажем!», — хитро улыбается Путра.

Так получилась тактическая ракета малого радиуса действия. Ещё мы связались с Lectron и сделали заказ на особенный карбюратор под нашу конфигурацию двигателя, с которым они блестяще справились.

Длинные выхлопные трубы и резонаторные камеры были изготовлены из нержавейки местным спецом по гоночным байкам по имени Кавахара.

Стоковый Ninja 150 RR выглядит как любая другая пластиковая влажная мечта подростка и совершенно ничем не напоминает драг мотоцикл, так что Thrive отказались избавились от всего, кроме силового агрегата. Затем они сделали новую раму из алюминиевой трубы, черпая решения из олдскульных драг мотоциклов и впервые в своей практике использовав стапель для кастомных рам.

Смысл в том, чтобы сделать его очень лёгким для наилучшего соотношения массы и мощности. Ещё он должен быть максимально приземистым, чтобы избежать вилли. Его длина — 168 см между осями колёс, а высота — 6,5 см от земли снизу и 60 см в самой верхней точке.

Он был создан и построен в самом что ни на есть олдскульном стиле.

Драг мотоцикл Ninja 150 RR

Строить олдскул — это сложный путь. Thrive использовали верхнюю траверсу от Suzuki RGR 150, ещё одной местной модели, и установили в неё вилку Kawasaki, укороченную на 100 мм. 17-дюймовые колёса обуты в Goodyear Eagle, и на заднем установлена алюминиевая сплошная заглушка.

Руль голый, с тахометром, вольтметром и термометром от AutoMeter и Koso. Спереди кастомных клипонов, оснащённых пультами от местных спецов KTC, находится сетчатый обтекатель, перекликающийся внешним видом с большим радиатором позади переднего колеса.

Обвес драг мотоцикла выполнен единым куском вручную из брашированного алюминия. На нём установлена длинная резиновая подушка условно комфортного сиденья, сделанная в мастерской и позволяющая свободно менять посадку. Металл окрашен одним из топовых автомаляров Индонезии — Агунгом Каставо.

Thrive имеют репутацию одних из самых креативных кастомайзеров в мире, но этот Ninja с двумя двигателями даже для них стал нетривиальным опытом. Возможно, он не такой быстрый, как «Dubble Trubble», и вряд ли его повезут через океан на Бонневилль, но мы не сомневаемся, что на уличных гонках Джакарты он наделает шуму.

Электромобиль Current Technology поставил новый рекорд скорости в драг-рейсинге

Компания e-Spec Racecars разработала электрический автомобиль под названием Current Technology. Он смог разогнаться до 321 километров в час и тем самым поставить новый мировой рекорд скорости среди электромобилей для драг-рейсинга.

Источник: stevehuffmotorsports.com

Сборкой автомобиля занимались энтузиасты Стив Хафф (Steve Huff) и Ларри Каррелл (Larry Carrell). На протяжении большей части зимы они создали конструкцию мощностью 1950 лошадиных сил и крутящим моментом около 1355 Нм. Этих показателей удалось достичь путём использования бесщеточного электродвигателя и 800-вольтовой системы питания.

Рекордная скорость была поставлена на автотрассе Tucson Dragway, расположенном в американском штате Аризона. Автомобиль смог разогнаться до 321 километра в час и побить рекорд 2019 года. Он принадлежал легенде драг-рейсинга Дону Гарлицу (Don Garlits), который разогнался на электрическом автомобиле для драг-рейсинга до 304 километров в час.

Как правило, автомобили для скоростных заездов по прямой линии обладают мощностью до 8000 лошадиных сил, что намного больше, чем у электрического Current Technology. Большая мощность позволяет им набирать скорость в 530 километров в час и проезжать дистанции за менее чем 3,8 секунды. Но, так как электрические двигатели пока не могут похвастаться такой мощностью, достигнутый результат тоже очень впечатляет.

Драг-рейсинг — это вид соревнований, в которых необходимо преодолеть прямой участок пути длиной 402 метра за максимально короткое время. Предназначенные для этого вида гонок автомобили называются драгстерами и способны разгоняться до 100 километров в час всего за 0,8 секунд.

Помимо драгстеров, в коротких заездах могут участвовать и другие виды автомобилей. Частично для этих целей недавно был разработан скоростной электрокар Mustang Cobra Jet 1400, который способен преодолеть дистанцию в 402 метра за 8 секунд на скорости 274 километров в час.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Yamaha XVS 1100 Drag Star — Ремонт мотоциклов в Москве

Proracing — профессиональный центр Yamaha. Принимаем в работу байки всех существующих моделей, включая Yamaha XVS 1100 Drag Star.

Наши мастера имеют опыт работы с недавно появившимися и старыми мотоциклами. Устраняем рядовые и нестандартные неисправности. Мастера сервиса работают с мотобайками этого завода с 2008 года. Длительность ремонта — не больше семи дней.

Пишите — мы решим возникшую проблему.

Нюансы работы

1.

Эвакуация мотоциклов

Первым делом сотрудники мотосервиса проводят диагностику: так они находят причину неисправности. Это важно: может быть, на байке присутствуют другие неисправности, которые ещё себя не проявили. На основании диагностики составляется план обязательных работ.

Затем, представители мотосервиса связываются с хозяином мотоцикла и поясняют ситуацию. В процессе переговоров они указывают стоимость работ и их длительность, дают важные советы.

После одобрения владельца байка, мастера приступают к работе.

2.

Превосходные запчасти

Поставки из Соединенных Штатов и Японии, все дилеры достойны доверия. Отталкиваясь от пожеланий владельца байка и сложившейся ситуации, используются оригинальные запчасти либо нет. Установление ненадежных запасных частей
невозможна.

3.

Дополнительные услуги

Для Yamaha XVS 1100 Drag Star проводим серьезный спектр услуг, в том числе обслуживание и мотошиномонтаж, ремонт тормозов.

Возможна доставка по Москве и области специальным транспортом в мотоцентр. Услуга необязательна: заказчик может привезти мотоцикл своим ходом.

4.

Умеренные цены

Ремонт мотоциклов обойдется вам недорого: вы поймете это сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды услуг.

Требуется ремонт мотоциклов Yamaha XVS 1100 Drag Star? Оформите заказ по номеру телефона +7 (495) 133-9807 и сотрудник назовет время записи.

ремонт мотоциклов Yamaha XVS 1100 Drag Star. Стоимость работ

Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для Yamaha XVS 1100 Drag Star. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром «Работы сервисного центра».

История драг-рейсинга — Amur Racing

Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.
Фиксированная дистанция отличает драг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, драг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых драгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В драг-рейсинге существует огромное разнообразие классов. Каждая из многочисленных ассоциаций имеет свои правила проведения соревнований, свои классы и свои ограничения по конструкции аппаратов. Как уже упоминалось, гоняться можно на автомобилях, мотоциклах, а также специально разработанных драгстерах. Наибольшее распространение в мире получили профессиональные серии: Top Fuel, где выступают классические драгстеры, или мотоциклы, использующие в качестве топлива нитрометан, Funny Car — драгстеры, закрытые глухими пластиковыми кузовами, представляющими собой копии серийных автомобилей. Аналогом этой серии для мотоциклов является Funny Bike, в котором принимают участие мотоциклы на спирте или высокооктановом бензине, сконструированные именно для драг-рейсинга. Еще одну группу составляют серийные автомобили и мотоциклы, переоборудованные для участия в таких гонках. Именно на них проводятся соревнования в нашей стране. Эта группа пользуется невероятной популярностью во всем мире, так как практически любой поклонник драг-рейсинга может без труда узнать свой собственный автомобиль в мчащемся с огромной скоростью по трассе чуде технической мысли.
США
Американцы утверждают, что официальная история драг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса… Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой ещё можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядочные мирные жители. Спасение этим драндулетам от неминуемого запрета пришло в лице Вэлли Парке, который организовал строительство специальной трассы и стал основателем профессионального драг-рейсинга.
Бурный расцвет профессионального драг-рейсинга можно с полным основанием назвать порождением послевоенного производственного бума в американской автомобильной промышленности, когда модели на конвейерах автозаводов начали сменяться с невиданными до войны темпами. Все довоенные модели автомобилей вдруг оказались морально устаревшими, и цены на практически новые, мощные, но «немодные» автомобили оказались доступны молодым людям, которые раньше и мечтать не могли приобрести столь серьёзный аппарат. Молодежь Америки активно занялась автомототворчеством, используя для конструирования гоночной техники довоенные машины, мотоциклы и мощные форсированные двигатели. Результаты не заставили себя долго ждать…
Практичные американцы при содействии своих не менее практичных властей и дорожной полиции превратили молодежную самодеятельность по строительству ход-родов и состязания на них в скорости в новый вид массового автомотоспорта и зрелищного, доходного шоу, который со временем превзошел по популярности все другие виды автомотоспорта. Организованный таким образом драг-рейсинг не только перенес выяснение отношений «кто первый?» между молодыми автомотоковбоями с ночных дорог на специально отведенные для гонок участки трасс и треки — так называемые драгстрипы, но и резко повысил автомобильную культуру в США, как техническую, так и водительскую. Сейчас в США только в национальной ассоциации хотродеров около 100 тысяч активных членов, международные ассоциации драг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по драг-рейсингу, а также около пяти тысяч и мотор-шоу хотродеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
Европа
Самые первые упоминания о драг-рейсинге в Eвропе относятся к 30-м годам 20 века. Пионером драг-рейсинга в Европе была Англия. Именно там состоялись первые соревнования (заезды на 440 ярдов), впоследствии давшие начало английской традиции драг-рейсинга. В те времена соревнования проводились на закрытой частной дороге. Вторая Мировая надолго остановила развитие драг-рейсинга — Европа погружена в войну, все силы вложены в военную промышленность. Однако, в какой-то степени война посодействовала возрождению европейского драг-рейсинга, хотя иначе, чем в Америке. Дело в том, что в период войны на территории Англии было построено множество взлетно-посадочных полос. Эти-то полосы, ставшие ненужными после окончания войны, дали возможность создавать идеальные драгстрипы. В частности, первый настоящий европейский драгстрип Санта Под находится на месте бывшей базы американских бомбардировщиков.
Но по-настоящему Европу захлестывает волна драг-рейсинга лишь в 60-х . Вслед за рок-н-роллом с другой стороны океана приходит и драг-рейсинг. В 1959 году появляется первый молодежный клуб любителей хот-родов. Именно его основатели превратили любительские покатушки в престижный спорт.

Первые европейские драгстеры строились на базе американских, и вообще, среди них было множество необычных аппаратов, например, трехколесных.
В отличие от США, где на трассе сложно было встретить машину, сделанную не в Америке, в Санта Поде можно было найти весь европейский и американский автопром; среди названий драгстеров мелькают и Volvo и FIAT и давно нынче забытые мелкие послевоенные британские автопроизводители.
В 1963 году появляется первый драгстер на метаноле, мощность которого превышает 700 л.с.
В том же году драг-рейсинг становится отдельным видом спорта, формируется Британская Федерация драг-рейсинга и Любителей Хот-родов, а в конце года английский автопром в лице компании Austin отвечает выпуском первого английского драгстера. Лето 1964 года стало летом массового драг-рейсинга — фестивали и соревнования сменяли друг друга еженедельно.
Соревнования привлекали множество зрителей. Несовершенство техники , впрочем, давало о себе знать частыми поломками; взрывы и возгорания драгстеров также были нередки.
1965 год стал годом появления двух тематических журналов по драг-рейсингу. Тогда же было принято решение о создании специализированного драгстрипа.
драгстрип на месте бывшего военного аэродрома Санта Под был построен в 1966 году. Этот же год ознаменовался ещё двумя важнейшими событиями: состоялся первый официальный чемпионат по драг-рейсингу, и первый британский драгстер преодолел дистанцию менее, чем за 10 секунд. Британский драг-рейсинг вошел в пору зрелости.
Развитие драгстеров шло дальше. Чемпионат сменялся чемпионатом, техника совершенствовалась. В 1971 году драгстер с громким названием «Вторая революция» поставил очередной рекорд: скорость на выходе — 200 миль в час. Время самых мощных машин приближается к семи секундам. В том же году на обновленном драгстрипе появляются машины из Голландии, Швеции, Германии и ЮАР, чемпионаты становятся международными.
В следующем же году Денис Придл выезжает из семи секунд. Вслед за рекордом, он привозит в Европу переднемоторный драгстер. Так в Европе появляется класс фанникаров.
драгстеры совершенствуются, из Штатов возвращаются пилоты участвовавшие в соревнованиях NHRA. Один из них, Алан Херидж, выезжает из пяти секунд, скорость на выходе — около 300 миль в час! Впоследствии именно этот пилот ставил один за другим европейские рекорды скорости.
В 1982 году во Франции, в Ле Мане, проходит международный фестиваль драгстеров и хот-родов. Особенностью драг-рейсинга во Франции является традиционная дистанция в 1/4 мили.

Россия
История российского драг-рейсинга берет свое начало с середины 90-х годов, когда были проведены первые гонки на мотоциклах. Позже к ним присоединились и автомобили.
Так что «уличные гонки» существуют в России уже десять лет. Соревнование представляет собой классическую гонку двух автомобилей (или мотоциклов) по прямой на 1/2 или 1/4 с максимальным ускорением; старт с места, финиш сходу… До недавних пор эти гонки были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.
2002 год был ознаменован проведением по всей России ряда показательных мероприятий, не имевших спортивного статуса. Соревнования моментально собрали аудиторию от 1,5 до 15 тысяч зрителей. На сегодняшний день только в Москве более 20 тысяч последователей данного вида спорта.
Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации драг-Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья. В 2004 году в Москве были проведены первые российские официальные международные соревнования по драг-рейсингу.
В официальных соревнованиях могут участвовать автомобили в следующих классах:
SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объем двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.
FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.
FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объем двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб. см. Минимальный вес — 900 кг.
US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объем двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.
SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для драг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объема двигателя.
Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объему двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объема двигателя является расшифровка VIN-кода.

Нестареющий Ларри «Человек-паук» Макбрайд все еще наслаждается безумием мотогонок

Ой, давай, Ларри Макбрайд. Это безумие. О чем ты, черт возьми, думаешь?

Вам 62 года. У вас есть жена, две дочери и три очаровательных внука. Вы сломали достаточно костей, чтобы позвонить хирургу-ортопеду. У вас был парализующий левосторонний удар и более грубая дорожная сыпь, чем у любых 10 скейтбордистов вместе взятых. А как насчет поездки на санитарной авиации после того, как этот двигатель взорвался под вами в Нью-Джерси в 2015 году? Или почти смертельная авария во Флориде в 1992 году, которая отодвинула вас на второй план почти на год?

Но вот и вы, готовы к еще одному сезону, когда вы будете растягиваться на мотоцикле Top Fuel мощностью 1500 л.с. и вести его по драг-полосе длиной в четверть мили.Если все пойдет хорошо, вы доберетесь до другого конца через пять секунд со скоростью около 265 миль в час. Но если что-то пойдет хоть немного не так … ну, не будем об этом думать.

Ларри Макбрайд

Сандра Альберти для Dragbike.com

Давай, мужик, это безумие. О чем ты, черт возьми, думаешь?

«В современном мире вас могут убить, перейдя улицу», — сказал однажды посетителю своего магазина в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, самый быстрый и самый быстрый (и самый сумасшедший?) Гонщик на мотоциклах.»Вы боитесь перейти улицу?» Он объяснил: «Я очень уважаю эти вещи, но не боюсь их. Я не боюсь на велосипеде; Я уверен в том, что собираюсь сделать. Я сосредотачиваюсь на чем-то одном и избавляюсь от всего, что есть в моем периферийном видении. У тебя проблемы, если ты сосредоточишься на чем-то другом, кроме одной точки на другом конце ».

Макбрайду требуется несколько секунд, чтобы задуматься о своем образе жизни. «Может быть, мне больше нечего доказывать, но я все еще люблю это, и я все еще хочу заниматься этим еще два или три года», — говорит он.«Кроме того, я должен зарабатывать на жизнь, и это большая часть моей жизни. Я увлечен этим. Я бы больше ничего не делал, кроме как с семьей. В некотором смысле, сейчас это веселее, потому что я так хорошо учился так долго, что не было никакого давления.

«Я не боюсь на велосипеде; Я уверен в том, что собираюсь сделать ».

«Раньше считалось, что любой забег, который не устанавливал рекорда или был недостаточно быстрым, люди задавались вопросом, что не так.Может, я все-таки выигрывал, но некоторым было мало просто победы. На моей спине был большой мишень, и он становился все больше и больше, чем быстрее и быстрее я шел. Сейчас? Я не позволяю этому беспокоить меня. Как гонщик я мало что могу сделать, не так ли? »

Итак, каково это — висеть на этом низкопрофильном мотоцикле, только кожа, шлем и Бог между вами и трассой? «Это действительно неописуемо», — задумчиво говорит он. «Это похоже на то, как женщина пытается описать, что значит иметь ребенка.На самом деле никто не понимает, кроме меня и этой женщины ».

Любой разговор о самых доминирующих гонщиках в любой дисциплине в любой период времени в любой точке Земли должен иметь Макбрайд на вершине. Высокий, аккуратный седой наездник, известный как «Человек-паук», устанавливал рекорды на четверть мили, побивая их, а затем устанавливая и побивая их снова и снова на протяжении последних 40 с лишним лет. Он выиграл 20 чемпионатов мира Top Fuel с различными санкциями, в том числе 18 за последние 20 лет.При нынешнем положении вещей единственное, что может постоянно побеждать его, — это физика: вы знаете, этот маленький вопрос путешествия во времени … расстояние против времени.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

«Я не знаю, каково окончательное ограничение», — говорит он о преодолении четверти мили как можно быстрее на двух колесах. «Велосипеды Top Fuel оставались в шестисекундном диапазоне от 18 до 20 лет.Я был первым в пятисекундном диапазоне, когда в октябре 1999 года в Хьюстоне я разогнался до 5,99 на скорости 248 миль в час. Это перевернуло мир драг-байков с ног на голову. Я был первым в 5-очковых-8, первым в 5-очковых-7, первым в 5-очковых и первым в 5-очковых-5. В ноябре прошлого года мой рекорд — 5.50 при 264.96 возле Валдосты, штат Джорджия.

«Конечно, где-то есть пробежка 5–4, и я хотел бы ее получить. Но под этим? Не знаю, случится ли это, пока я еще там.Технология и гусеницы теперь настолько хороши, что 5-балл-4 уже в пределах досягаемости. Мы получаем больше лошадиных сил, чем когда-либо. Я отключился немного раньше своего 5.50 в Valdosta, и это могло стоить мне 5.40 с чем-то проездным. Знаешь, это всегда что-то. Идеального паса никогда не будет ».

В 1975 году в возрасте 18 лет Макбрайд совершил свой первый проезд на драг-байке субботним вечером в Ричмонде, штат Вирджиния. Он уже был опытным гонщиком по мотокроссу — он и будущая звезда NASCAR Рики Радд были современниками, — но никогда не участвовал в драг-рейсинге.Коллега в местном представительстве Honda предложил ему одноразовый проездной на его Kawasaki 750… на котором Макбрайд быстро и быстро ехал быстрее и быстрее, чем когда-либо был у его коллеги. После этого поездка на Кавасаки стала его, и так родилась карьера.

Ларри Макбрайд не позволяет возрасту стоять на пути еще нескольких рекордов драг-байков.

Сандра Альберти для Dragbike.com

В течение следующих 40 с лишним лет он ездил за горстку местных и национальных команд / владельцев / спонсоров.Он прошел путь от еженедельных шоу на уличных велосипедах на грунтовых трассах до нитровелосипедов на известных площадках в крупных городах США, Канады и Пуэрто-Рико. Успех дался нелегко: его первый чемпионский титул пришелся на 1991 год, в его 16-й сезон.

Он продвинулся с 12,11 секунды и 104,00 миль в час в ту первую ночь в Ричмонде до своих текущих мировых рекордов в 5,50 секунды и 264,96 миль в час. Он и его брат Стив строят собственные двигатели и шасси в Ньюпорт-Ньюсе, а затем выполняют практически все работы по проектированию и планированию гонок.Стив наблюдает за велосипедом своего брата длиной 18 футов, как львица, наблюдающая за своими детенышами.

То, что начиналось как случайный единственный экземпляр Kawasaki 750, превратилось в достойную Зала славы карьеру. «Это все, что мы делаем», — сказал Макбрайд о себе и Стиве. (Тюнеры / члены экипажа Роланд и Чак Стюарт, Чарли Линч и Джон Диксон — завсегдатаи гоночных уик-эндов.) «Это наша жизнь. У нас есть еще один брат, который охотится и ловит рыбу; Мы со Стивом занимаемся дрэг-рейсингом. Мы здесь (в магазине) почти каждый день, кроме воскресенья и когда мы в пути.Хобби? Гонки — это наше хобби, наша жизнь, наш мир ».

«Гонки — это наше хобби, наша жизнь, наш мир».

О… о том знаменитом прозвище «Человек-паук», которое однажды вызвало скандал о нарушении прав на товарный знак: «Диктор трека Инди на чемпионате США 1980 года позвонил мне, когда он увидел, что я передвигаюсь на велосипеде, используя свой размер, чтобы оставаться в движении. канавка. Он сказал, что я «ползал на этом байке, как паук», и он застрял ».

Может и так, но давай, старик… о чем ты думаешь?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

T 22 Synthesis: двухмоторный дрэг-байк Kawasaki

В дрэг-байках есть что-то чистое и чрезвычайно интересное. Они безнадежно непрактичны, обычно опасны, и на них неизменно ездят люди, не заботящиеся о личной безопасности.

Трудно подняться на ступеньку выше в этом жанре, но лучший индонезийский магазин Thrive только что показал себя лучше, чем типичный восьмиконтурный магазин.Эта необычная машина, получившая название «T 22 Synthesis», имеет не один, а два двигателя. И эти двигатели — крошечные двухтактные, с диапазоном мощности чуть менее щадящим, чем у переключателя света.

Мы подозревали, что за этой сборкой может стоять хорошая история, и команда Thrive подтвердила это.

«Ребята из Suryanation Motorland обратились к нам с идеей конкурса под названием« Колеса вдохновения », — говорит представитель Thrive Путра Агунг. Участники напишут историю о байке своей самой большой мечты, а победителя выберут Thrive, местный журнал GasTank и магазин кастомных вещей Lemb Inc.

Thrive предложил организаторам тему Sprint Racing. «В Индонезии много уличных гонок на 1/8 мили, которые незаконно проводятся на главных улицах с полуночи до восхода солнца», — рассказывает Путра.

«Это происходит во многих крупных городах, а это означает огромное количество потенциальных фанатов. Мы восхищаемся смелостью и энтузиазмом гонщиков, которые творчески выходят за рамки бюджета ».

Одна история, представленная на конкурс, принадлежит Адхи Сапутре, парню лет 20, имеющему сильную связь с культурой уличных гонок в районе Депока, Западная Ява.«Адхи боготворил Берта Манро и гонок по солончакам, и у него есть двухтактный Ninja 150RR, — говорит Путра.

«Он мечтал о гонках по солончакам еще со времен учебы в колледже, и мы согласились выбрать его счастливым победителем».

Команда Thrive начала копаться в истории и наткнулась на Dubble Trubble, двухмоторный Triumph, построенный в 1950-х годах Бад Хейром. «Здесь, в Индонезии, мы видели, как некоторые люди добавляли поршни в двигатель», — говорит Путра. «Но насколько нам известно, у нас никогда не было двух двигателей с малым куб. См в одной раме.«

Thrive решила возродить былые времена славы с помощью современного подхода и принесла велосипед Adhi в свою мастерскую в Джакарте. Бодрый двухтактный двигатель 150RR мощностью 30 лошадиных сил был доставлен специалисту по тюнингу и двигателестроению Йосефу Гумилару из Prama Motorworks: «Он хорошо известен тем, что восстановил многие XS650, используя свои знания гонщика из 90-х», — объясняет Путра.

Йозеф успешно создал самую маловероятную двухмоторную установку с тяжелыми модификациями зажигания, перенесенными и обтекаемыми головками, гоночными коленчатыми валами на 270 градусов, облегченным маховиком и механизмом быстрого переключения.«Есть еще несколько секретов, о которых мы не можем вам рассказать!» — говорит Путра.

«Из всего этого получается потрясающая крылатая ракета малой дальности. Мы также позвонили в Lectron, чтобы заказать конкретный карбюратор для нашей конфигурации двигателя, и они отлично поработали над этим ».

На выпускном конце длинные трубы и расширительные камеры были изготовлены местным специалистом по гоночным мотоциклам Кавахарой ​​из нержавеющей стали.

На первый взгляд, стандартный Ninja 150RR выглядит как любой другой одетый в пластик подростковый крикун, поэтому Thrive отказались от всего, кроме трансмиссии.Затем была изготовлена ​​новая рама из алюминиевой трубы, следуя рекомендациям старых драг-байков и с использованием первого нестандартного приспособления для рамы Thrive.

«Идея заключалась в создании чего-то легкого — для наилучшего соотношения мощности и веса. И оставайтесь на низком уровне, чтобы уменьшить схождение задних колес с конвейера. Расстояние от центрального колеса до колеса составляет 168 сантиметров [66 дюймов], всего 6,5 см от земли и 60 см в самой высокой точке ».

«Он был спроектирован и построен по старинке».

Старомодный путь тоже был трудным.Thrive использовали верхнюю вилку от Suzuki RGR 150, еще одной преимущественно азиатской модели, объединенной с укороченной на 100 мм вилкой Kawasaki.

Обода — 17-дюймовые, с алюминиевой крышкой диска сзади и обутыми в шины Goodyear Eagle

Кабина голая, с датчиком частоты вращения, вольтметром и датчиками температуры от AutoMeter и Koso. Впереди кастомных рулей, оснащенных элементами управления от местного специалиста KTC, находится сетчатый обтекатель, повторяющий форму массивного радиатора за передним колесом.

Кузов-монокок изготовлен вручную из матового алюминия, с удлиненной подушкой сиденья, изготовленной собственными силами и предлагающей достаточно места для передвижения. Металлические детали отделаны краской Агунг Каставо, одним из лучших мастеров по разборке булавок в Индонезии.

Thrive имеет репутацию одного из самых изобретательных строителей в мире, но этот двухмоторный ниндзя выводит вещи на совершенно новый уровень.

Это может быть не так быстро, как Dubble Trubble, и вряд ли дойдет до солончаков через Тихий океан.Но мы полагаем, что это вызовет ажиотаж на арене уличных гонок в Джакарте.

Мотоцикл

Thrive | Facebook | Instagram | Фото Андры Мауланы

Эволюция дрэг-байков


СЛОВ Том Маккарти ИЗОБРАЖЕНИЯ Дэйв Коммел, Глен Керр, Пит Хилл


Драг-байк — это праздник для глаз, но атака на другие органы чувств.Этот дикий звук. Резкий запах. Потрясающие вибрации, которые высвобождаются из велосипеда и сотрясают ваше тело. Он привлекает ваше внимание своим красивым силуэтом с низкой посадкой и пробуждает желание с нереальной производительностью: современные велосипеды Top Fuel разгоняются с нуля до 100 миль в час чуть более чем за одну секунду, преодолевают восьмую милю менее чем за четыре секунды и постоянно преодолевают дистанцию. целая четверть мили за шесть или семь секунд на скорости более 200 миль в час.

Организованный дрэг-рейсинг начал формироваться в конце 1940-х годов, а к началу 50-х начал свое превращение в вид спорта, который мы знаем сегодня.По мере того как развивались хот-роды старой школы, развивались и драг-байки, и на переулках рядом с газерами сидели мотоциклисты, такие как Пит Хилл, Бад Хейр, Клем Джонсон и Джо Смит — некоторые из тех, кто слепил форму для драг-байка. велосипеды сегодня.

В 40-х годах Пит Хилл и Джо Смит отдавали предпочтение драг-байкам Harley-Davidson с приводом от Knucklehead, а Клем Джонсон участвовал в гонках Vincent Rapide, названных им Barn Job , велосипед с алюминиевой рамой, который сейчас является одним из самых культовых драгстеров.Начиная с двигателя объемом 998 куб. См, мощностью около 45 лошадиных сил, Клем работал и переделывал Винсент в своем сарае, пока его двигатель не стал производить почти в 10 раз большую мощность; Позже он добавил нагнетатель типа Рутса, чтобы продвинуть Barn Job еще дальше. Джонсон Barn Job , участвовавший в гонках до 1991 года, является одним из первых мотоциклов Top Fuel, показывающих лучшее время в четверть мили — 8,4 секунды при скорости 187 миль в час с Джимом Лейневебером за решеткой.

В то время как Barn Job показал, чего можно достичь с помощью одного двигателя, гонщики начали задаваться вопросом, что они могли бы сделать, если бы они участвовали в гонках на мотоциклах с двумя двигателями .В 1956 году гонщик SoCal Бад Хэйр поместил два 650-кубовых двигателя Triumph в построенное с нуля удлиненное девятидюймовое шасси. Он налил смесь нитрометана и бензола в топливный бак, и его байк, получивший название Dubble Trubble и пилотируемый Бобом Терстоном, разогнался до 142,38 миль в час на драг-полосе Санта-Ана. (Примечание: в 1950-х годах все соревнования по дрэг-рейсингу были соревнованиями на скорость с флагом. Гонщик с максимальной скоростью дня выигрывал все соревнования.)

Инновация с двумя двигателями

Hare подготовила почву для больших и лучших вещей, таких как трехмоторная Honda Русса Коллинза, названная Atchison, Topeka, Santa Fe в честь известной железной дороги.Top Fuel Honda использовала три модифицированных двигателя объемом 750 куб. См, каждый из которых имел рабочий объем около одного литра. Поставьте автомобильную шину сзади, используйте хром-молибденовое шасси и добавьте впрыск топлива, и у вас будет 12 цилиндров с выбросами нитрометана, которые в 1973 году устремились вниз по полосе всего за семь секунд — впервые для NHRA Top Fuel. мотоцикл. Неудивительно, что многомоторные велосипеды Top Fuel стали повсеместным увлечением, но по мере того, как кончились 70-е, однодвигательные мотоциклы с надувными двигателями стали доминировать в драг-рейсинге.

С 1978 по 1988 год Пит Хилл подъезжал к дереву на драг-байке Knucklehead с наддувом, который он назвал Серебряный байк . Начав с V-twin мощностью около 40 лошадиных сил, Хилл потратил десять лет на настройку двигателя мотоцикла, пока он не развил мощность около 400 лошадиных сил, что привело его к 51 победе в гонках и 12 национальным рекордам. Тем не менее, его V-образный двухцилиндровый двигатель с наддувом с трудом угнался за популярными японскими байками с четырьмя цилиндрами с принудительной индукцией.

В начале 1980-х годов внимание обратилось на Terminal Van Lines (TVL) Kawasaki, положившее конец эпохе многомоторных двигателей и проложившее путь почти для всех будущих мотоциклов Top Fuel. Первый в своем роде, драгбайк TVL, имел головку блока цилиндров, установленную в обратном направлении, так что впускные отверстия были обращены вперед, наполняя нагнетатель поступающим воздухом. Велосипед TVL также имел съемную горизонтальную направляющую рамы, которая прикреплялась к боковым пластинам крепления двигателя, позволяя двигателю перемещаться на шесть дюймов вперед и назад и на четыре дюйма вверх и вниз, чтобы команда могла найти «золотую середину» для баланса веса.Нововведения экипажа творили чудеса; В 1980 году на чемпионате мира NHRA Winston World Finals гонщик Бо О’Брочта ошеломил всех, показав 7,08 секунды, что почти на полсекунды быстрее, чем кто-либо другой. Сегодня почти каждый рядный четырехцилиндровый мотоцикл Top Fuel имеет установленную назад головку блока цилиндров и пластины двигателя, прикрепленные к боковой направляющей.

Многие драгрейсеры на протяжении нескольких десятилетий внесли свой вклад в эволюцию этих удивительных машин для современной эры дрэг-рейсинга, но Элмер Третт собрал все это воедино, продвинул границы еще дальше и пошел быстрее, чем кто-либо другой.Во время чемпионата США 83 NHRA Третт стал первым, кто разогнался до 200 миль в час на мотоцикле Top Fuel на соревнованиях. В 1996 году он продвинулся еще дальше, разогнавшись до 235 миль в час во время безжалостной шестисекундной гонки. В октябре 1999 года, через несколько лет после безвременной смерти Третта, его дублер, Ларри «Человек-паук» Макбрайд, пробежал первые пять секунд в истории дрэг-рейсинга.

Трудно сказать, какого уровня производительности драг-байки могут достичь в следующее десятилетие или около того.Если сегодняшние мотоциклы могут разогнаться до 255 миль в час менее чем за шесть секунд, смогут ли драгстеры завтрашнего дня разогнаться до 300 миль в час, как это делают автомобили Top Fuel? Если (или когда) наступит этот невероятный день, как болельщики, так и гонщики могут поблагодарить своих предков за то, что они бросили вызов нормам, с энтузиазмом вводили новшества и выступали за один из самых крутых видов спорта.


Эта статья была первоначально размещена в выпуске 029 журнала Iron & Air Magazine

.


НАСЛАЖДАЛИСЬ ЭТОЙ ИСТОРИЕЙ? ПОДПИШИТЕСЬ И НАЧНИТЕ ПОСЛЕДНИЙ ВЫПУСК В КОЛЛЕКЦИОННОЙ ПЕЧАТИ ЗА 9 долларов США.95.

* 9,95 долл. США за квартал

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Руководство для начинающих по дрэг-рейсингу на мотоцикле.

Рассмотрим некоторые аспекты дрэг-рейсинга на уличном байке.

Как управлять мотоциклом:

Руководство для начинающих по дрэг-рейсингу на мотоцикле — Street Bike Edition

Эта статья сейчас переписывается и скоро будет обновлена.

Drag Racing стритбайк опасен, и эта статья была задумана только как руководство, а не как совет, которому следует следовать. Уровни опыта всадников различаются, что может быть легко и безопасно для одного человека, может быть трудным и опасным для другого. Если вы собираетесь посетить драгстрип на своем стритбайке, всегда надевайте соответствующую защитную одежду. Мы рекомендуем полностью кожаную одежду и ботинки, а также шлем и перчатки с надлежащим уровнем безопасности.

Помните, многие райдеры могут дать совет, попробуйте все, чтобы увидеть, что работает для вас.И помните, безопасность прежде всего, не пытайтесь делать то, что вам не нравится!

Пожалуйста, используйте следующую информацию с должной осторожностью!

Во-первых, следующая информация основана на моем собственном опыте гонок на спортивных мотоциклах и предназначена в качестве руководства к некоторым вещам, с которыми вы столкнетесь, начиная дрэг-рейсинг. Многие райдеры могут дать совет, попробуйте все, чтобы увидеть, что работает для вас. И помните, безопасность прежде всего, не пытайтесь делать то, что вам не нравится!

Если вы никогда раньше не были на драг-стрипе, сначала найдите время, чтобы посмотреть, что делают другие гонщики.Попросите кого-нибудь указать на различные огни, точную точку линии старта, линии финиша и так далее. После того, как вы ознакомитесь, вам необходимо составить план гонки, потому что, когда вы достигли стартовой линии, гонка наполовину закончилась !!

Возьмите за привычку проводить некоторое время в тишине перед каждым проходом, чтобы обдумывать, как именно вы хотите его совершить. Как минимум, подумайте о выгорании или невыгорании, опускании левой или правой ноги, следа шины и оборотов при запуске — этого может не случиться, но, по крайней мере, у вас есть над чем работать.

Я стараюсь подходить к каждому проходу по полосе перетаскивания в одной и той же последовательности от постановки (перед стартом) до финиша, чтобы попытаться избавиться от лишних мыслей и сосредоточиться на более важных вещах. Это также помогает вам увидеть прогресс в вашей поездке, так как вам есть с чем его измерить.

Выполнение прохода

Я убеждаюсь, что байк полностью прогрет, а не только по центру шкалы, предварительно провожу его пару минут. Таким образом, мотоцикл должен реагировать последовательно при прочих равных условиях.Также известно, что некоторые велосипеды разгоняются до 2–3 миль в час при правильном прогреве. Независимо от того, перегорел он или нет, катайтесь по воде, чтобы передняя шина оставалась сухой. Я видел, как многие гонщики, не обращающие внимания, мочили переднюю и нижнюю часть своего велосипеда, когда они нажимали на передний тормоз, когда собирались подъехать к этапу.

Для большинства выгорание будет необязательным, особенно с учетом сцепления современных спортивных шин и времени, необходимого для их нагрева. По мере того, как вы набираете скорость, состояние трассы и температура шин могут заставить вас задуматься о выгорании из-за вращения шины.

Если это ваш первый проезд по трассе, подумайте о небольшом тестовом прыжке, чтобы измерить сцепление с поверхностью. Подъезжайте непосредственно к стартовым балкам (убедитесь, что вы посмотрели перед первым пробегом, чтобы точно знать, где они), закройте козырек, если вы этого не сделали, и ползите вперед на сцену. Остерегайтесь запотевания козырька при движении ночью или в прохладную погоду. Иногда я оставляю свою открытую выемку. Стремитесь выстроиться в линию для левого или правого следа шины, который обычно виден на поверхности гусеницы, так как, как и на дороге, это будет самая липкая часть трассы, и, надеюсь, с машин не будет капать жидкость.

Запускаем!

В моей стартовой позиции я начинаю с опущенной правой ногой, чтобы моя левая нога была готова к переключению вверх, некоторые меняют это положение, чтобы использовать тормоз для управления колесами. Я справляюсь с этим с помощью управления сцеплением.

Предупреждение: если одна нога сильно утяжелена на колышке, и вы сильно взлетаете, байк может «повернуть» в этом направлении. Однако, если вы привыкли к быстрому старту на такой дороге, вы, вероятно, сочтете это нормальным.В качестве альтернативы, опущенные обе ноги позволяют лучше балансировать, но также требуют быстрых рефлексов, чтобы вернуть их в нормальное положение при езде, чтобы можно было переключиться на секунду, особенно при быстрой передаче. Я предлагаю то, что вам удобно.

Когда я выступаю, я продвигаю промежность вперед, затем тянусь к перекладине. Я чувствую, что это дает как можно больший вес спереди. Мой шлем расположен так, что центр визора почти касается экрана и смотрит на него.Я делаю это на Busa, так как на стандартном экране сложно получить полную растяжку; в идеале вы хотите быть ниже, но все же вперед. Мой вес приходится на велосипед, а не на пальцы ног. Правая рука держит дроссельную заслонку высоко, чтобы быстро достичь полного открытия дроссельной заслонки без необходимости повторного «захвата» дроссельной заслонки, с левой рукой на сцеплении, локтем на уровне.

Техника, которую я использую на трассе, которая может подойти не всем, заключается в использовании переднего тормоза, чтобы закопать переднюю часть, чтобы попытаться помочь с колесными стойками.Я чувствую, что небольшая потеря времени на отпускание тормоза легко компенсируется преимуществом в переносе веса. Теперь я подхожу к линии и едва включаю первый промежуточный свет в верхней части стартовых огней. Встаньте в позицию запуска, а затем установите скорость запуска. Обычно это будет зависеть от типа велосипеда, на котором вы ездите, например, 600-м может потребоваться 7000 об / мин, Hayabusa может быть запущен с холостого хода, если вы хотите.

Когда он стабилизируется, я выключаю сцепление, чтобы мотоцикл с трудом сдвигался вперед и загорался второй свет.Я выключаю сцепление ровно настолько, чтобы мотоцикл не двигался. Когда гаснет свет, я быстро выключаю сцепление, так как горит последний желтый цвет, так что мотоцикл соскакивает с траектории, оставив немного газа для подачи газа. Слишком быстро — и велосипед на задних колесах или в трясине. Если вы заболели, дросселируйте быстрее. Если передняя часть поднимается, не «втягивайте» сцепление. Просто постарайтесь удерживать его на месте. Передняя часть начнет опускаться. Поскольку он начинает добавлять дроссель, не отпускайте сцепление быстрее.Если вам нужно сбросить дроссельную заслонку из-за езды на заднем колесе, пропуск будет неуместным. Попробуй еще раз.

Если переднее колесо все еще находится на земле, вы недостаточно агрессивны. Продолжайте попытки, пока не сможете оторвать фронт от тротуара. Как только сцепление полностью выключено, зажмите дроссельную заслонку (если она еще есть!). На хорошем проходе сцепление полностью выключается за 60 футов. Вы можете увидеть 60-футовый маркер по его центральному блоку из пеноматериала на трассе, недалеко от стартовых огней. Кроме того, я обычно поднимаю ноги на отметке 60 футов или около того, и я в полном напряжении.

Как только я включаю вторую передачу, я возвращаюсь задницей к горке и изо всех сил стараюсь «стать одним целым» с байком. Я пытаюсь переключиться с 500 об / мин до и до красной черты. В зависимости от вашей реакции вы можете перейти на красную черту или даже немного пройти мимо, хотя лучше не нажимать на ограничитель. Мои смены безжалостны, чтобы сбрить еще немного.

Используйте свой первый проход в качестве встряски, чтобы оценить состояние трассы и помочь привыкнуть к ритму соревнований. Покрытие трассы может быть сегодня цепким, а на следующий день даже опасным.Если ваш пас близок к последовательности, вы можете оценить ряд вещей, включая давление в шинах, настройки подвески, обороты при запуске, положение трека. Продолжайте работать с тем, что у вас есть. Каждый раз, когда вы что-то меняете, вам нужно заново учиться делать пас.

Надеюсь, эта информация окажется полезной. Удачи на трассе.

Авторские права 2006 Shayne Homes

Примечание Motoaus.com: Вышеизложенное было написано как личное мнение одного человека. Автоспорт опасен.Результаты могут отличаться, гарантия не предоставляется. Воспроизведение без письменного разрешения автора запрещено.

Другие статьи о дрэг-рейсинге ЗДЕСЬ

{mosbanner: id = 6}

550+ HP Suzuki GS Nitrous Pro Street Drag Bike

Легендарный дрэг-байк Suzuki GS Pro Street 1980 года Брэда Маммерта, управляемый Ричардом Гадсоном, является единственным в своем роде. Мы сели с этим дуэтом дрэг-рейсинговых гонок, чтобы узнать, что входит в эту рекордную машину и каково это — находиться за решеткой.

Как и большинство других фанатов, Брэд Маммерт вырос в семье гонщиков. Его влияние исходило от его отца и дяди, которые направили его траекторию в сторону драг-рейсинга, накачивающего адреналином. Вместо того, чтобы заниматься традиционными видами спорта с клюшкой и мячом, Маммерт вырос на ипподроме. Только когда он стал старше, Брэд обратил свое внимание на гонки на мотоциклах. «Я не мог позволить себе машины, да и мне негде было над ними поработать», — объясняет уроженец Пенсильвании. «Мотоциклы были логичным выбором.Я знал, что если я собираюсь участвовать в гонках, то это будет мотоцикл ».

Можно сказать, что Маммерт посвятил свою жизнь Pro Street, особой классификации дрэг-рейсинга. В следующем году будет 25 -летняя годовщина Pro Street. Брэд был на самой первой гонке в Боулинг-Грин, штат Кентукки, много лет назад.

Каждый конкурентоспособный человек настроен таким образом, чтобы стремиться к совершенствованию. Брэд Маммерт подходит под это описание к «Т». Он хотел сделать что-то лучше, быстрее, легче и сильнее.Его друг Майк Шульц посоветовал ему сделать решительный шаг. Потом случилась жизнь. Брак, дети и обязанности изменили взгляд Брэда. К счастью, когда он все-таки вернулся на драг-стрип, Маммерт полностью поддержал идею постройки Suzuki GS 1980 года. «Это превратилось в школьный научный проект, который пошёл совсем не так [смех]. Все вышло из-под контроля. [Гонщик] Ричард Гадсон вмешался. Он повторял мне снова и снова: «Вау, этот байк действительно быстрый, но если мы сделаем ту или иную модификацию, он будет сверхбыстрым.«Вещи продолжали развиваться, — объясняет Брэд.

По словам Маммерта, строительство GS стало своего рода научным проектом. Испытания, ошибки и опыт сыграли большую роль в превращении мотоцикла из действительно быстрого в сверхбыстрый.

Для тех, кто не знаком с Pro Street, выбор Маммертом гонок на Suzuki GS 1980 года вместо популярного Hyabusas с турбонаддувом был подобен использованию ножа в перестрелке. Устаревший и архаичный GS оказался в невыгодном положении на драг-полосе.Это не помешало Маммерту идти полным ходом. «Я люблю старые вещи, — признается Брэд. «У меня был чердак, полный запчастей Suzuki GS. Мне нравится олдскульный кузов, и никто другой этим не занимался. У всех есть турбо Хьябусы. Мне не нравился подход «резак для печенья». Сказав это, я не собирался двигаться так быстро, как мы сегодня ».

GS несомненно выделяется среди остальной части класса Pro Street, который обычно усеян турбо Hyabusas.

Ричард Гадсон, пилот Маммерта на великом приключении Suzuki GS, сделан из той же ткани, что и Брэд.Ричард, 33-летний племянник 14-кратного чемпиона страны Рики Гадсона, является поклонником странного и необычного. Он, как и Маммерт, питается конкуренцией и соперничеством.

Гадсон объясняет: «На наших ранних этапах один из лучших турбо-парней сказал нам:« Вы никогда не выиграете на этом байке ». Он не имел в виду это так, как мы, но это действительно создало эту цель победы. на Suzuki GS. Никто не спешил на закиси азота. Мы могли бы поехать на турбо, и это было бы круто, но никто не собирался говорить об этом в понедельник после победы в гонке.Я ищу вызов. Я иду против течения ».

Ричард Гадсон — сумасшедший, который решил пилотировать Nitrous GS. Проще говоря, он идет против течения.

Проект стартовал в 2010 году. В то время мотоциклы с азотом были не очень конкурентоспособны. Свод правил отдавал предпочтение двигателям с турбонаддувом, но Маммерт все равно пошел по закиси азота. Под руководством Гадсона они нацелены на установление рекордов. Однако установка первого поколения была очень непоследовательной.Используя метод поиска неисправностей, они перешли к пересмотру настроек. Затем последовало несколько изменений шасси, за которыми последовало изготовление кузова из углеродного волокна для снижения веса. Большой технологический скачок произошел в оснащении Suzuki GS системой электронного впрыска топлива (EFI). Это создало несколько препятствий для Маммерта и его команды.

«Два сезона назад мы выбрали EFI, — объясняет Брэд. «Мы могли ехать быстро, но не всегда быстро. Мы устанавливали действительно убийственное число, затем возвращались и вносили изменения, которые, как мы думали, улучшили бы ход, но на самом деле мы пошли бы в противоположном направлении.Мы не могли понять почему. Со временем нам действительно удалось настроить впрыск топлива. Это имело большое значение ».

Тестирование и точная настройка специальной системы впрыска топлива позволили добиться больших успехов в быстрых проходах.

Примерно в то же время, когда Маммерт оснастил Suzuki EFI, он получил в свои руки заготовку головки блока цилиндров MonStar. Это был важный поворотный момент. Что касается надежности, это был самый большой шаг вперед, который сделал Брэд.Имейте в виду, что старым заводским / стандартным отливкам было 30 лет, и это не что иное, как эпоксидная смола и немного сварки, чтобы порты и клапаны были достаточно большими. В результате отливки не выдерживали. Несмотря на то, что этот метод хорош на начальном этапе, по мере того, как гоночный уик-энд длился, время замедлялось. Заготовка головки блока цилиндров обеспечивала единообразие, что очень важно при работе с нагрузками на двигатель Suzuki GS.

Ричард Гадсон предлагает свежий взгляд на то, каково было участвовать в различных итерациях и изменениях сборки проекта Suzuki GS.

Головка заготовки обеспечивает большую стабильность и большую мощность за счет лучшего потока для GS. Большое обновление по сравнению с литой частью 39-летней давности.

«У меня нет детей, поэтому я не знаю, каково это воспитывать маленьких детей, но этот проект должен быть таким, каким он есть», — заявляет Гадсон. «Быть ​​частью чего-то на ранних стадиях, иметь все эти надежды, мечты и стремления к этому и видеть, как это проявляется — самое приятное чувство».

Каждый редуктор хочет знать количество лошадиных сил.В конце концов, мощность — это мерило любого автоспорта. Маммерт не постеснялся раскрыть характеристики двигателя своего мотоцикла.

«Нам никогда не удавалось запустить двигатель на динамометрическом стенде со всем закиси азота, потому что он не остается на ролике», — заявляет Брэд. «Мы запустили его без наддува, чтобы настроить нашу базу, а затем мы запустили его на первом этапе закиси азота. На тот момент в первом комплекте было 320 лошадиных сил. Мы добавляем еще около 250 лошадиных сил к этому, так что она должна быть между 550 и 600 лошадиными силами.«Учитывая, что Suzuki GS 1980 года Маммерта весит около 600 фунтов вместе с гонщиком, байк имеет замечательное соотношение мощности и веса.

Монстр GS с закисью вырабатывает 550+ лошадиных сил, учитывая двухступенчатую закись азота. Если вы спросите нас, это невероятно по сравнению с 4-цилиндровым драгбайком.

Если говорить о весе, как уже упоминалось, кузов и подрамник были сделаны из углеродного волокна. Целью было максимально сбрить вес.Сказав это, однажды Маммерт привязал 12 фунтов свинца к передней части мотоцикла, чтобы изменить баланс веса. Вскоре он понял, что если он собирался привязать мертвый груз к байку, почему бы не прикрутить к нему 12-фунтовый вакуумный насос, который вместо этого набирает мощность? Брэду пришлось проделать хитроумную работу, чтобы помпа оказалась под выхлопом, но это стоило головной боли. Вакуумный насос прибавил ему 15 лошадиных сил.

Не считая веса и мощности, истинный барометр для дрэг-рейсинга — это время прохождения или то, как быстро машина может перейти от неподвижного состояния до преодоления мили.Маммерт и Гадсон поставили перед собой первоначальную цель прорваться в шестисекундный диапазон назад, когда начали свои усилия. К началу сезона 2019 года ставилась цель преодолеть барьер 6.50. Хотя они не были первыми, кто сделал это, к концу сезона им удалось набрать 6,40 балла. Это был огромный подвиг.

Путем быстрой серии установок и переустановок рекордов Маммерт и Гадсон пробежали 6.40, самый быстрый байк-проезд на Nitrous Pro Street.

Маммерт указывает на одну основную причину, по которой они смогли постепенно улучшить свое время прохождения.

«Мы хорошо настроены, и части живые», — объясняет Брэд. «У нас были годы, когда мне приходилось заменять коленчатый вал или в конечном итоге переделывать головку блока цилиндров. Мы вроде исправили все, что доставляло нам проблемы ».

До 2019 года главной проблемой был срок службы поршня. Двигатель Сузуки GS Маммерта пробивал поршни на каждой гонке. Поршни начинали выходить из строя после шести прогонов. К счастью, у Брэда был хороший друг, который познакомил его с Джей Э. Пистонс.

«Дель Флорес и я долгое время гонялись вместе, и он подошел ко мне на выставке PRI в 2018 году. Он спросил, с какими поршнями я использую. Я сказал ему, что у меня проблемы с надежностью поршня. Он сказал мне, что собирается заключить со мной сделку с поршнем в те же выходные. Я смеялся! У Дела были хорошие отношения с Джей Э. Пистонс. Он подошел к ним и сказал, что им нужно работать со мной. После представления JE дал мне пару комплектов поршней, и они выросли оттуда.Думаю, это выгодно для нас обоих. Я продал им много поршней, и те, которые они мне дали, все еще в байке ».

После серьезных проблем с выживанием поршней компания Mummert перешла на JE Pistons. Поскольку они все еще работают с первым комплектом, который они получили, вообще без проблем с отверстием под палец, коронкой или кольцом.

Нужны поршни для вашей машины? Посмотрите здесь.

Маммерт продолжает: «После перехода на JE Pistons я разобрал байк, чтобы все осмотреть, и поршни выглядят великолепно.Нет проблем с отверстиями для пальцев на запястье, с которыми у нас были проблемы в прошлом году. С верхом поршней проблем нет. Мы не поднимаем кольцевые земли. Некоторые из них могут быть связаны с настройкой, но в целом JE Piston имеет гораздо лучшую конструкцию и более прочный, чем то, что мы использовали в прошлом. Обычно я заменяю кольца примерно после 40 пробежек. Это оно.»

Это поршни Mummert JE после 23 проходов закиси азота. Приведен в порядок, осмотрен и готов снова сесть на байк для дальнейших злоупотреблений.Маммерт счел необходимым просто обновить кольцо.

Хотите получить дополнительную техническую информацию о нестандартных поршнях? У нас есть все подробности!

Vance & Hines был важной частью строительства Mummert. Эдди Кравец из V&H выполнил все работы по корпусу двигателя. Также компания поставляет коленчатые валы и блоки. Помимо вышеупомянутых JE Pistons, Брэд использует пятиступенчатую коробку передач Robinson Industries, головку блока цилиндров MonStar, клапаны Victory, распределительные валы веб-камер, дроссельные заслонки Lectron Fuel Systems и блок управления Maxx.Есть также некоторые хитрости, связанные с обслуживанием запальной части Energy Coil.

Несомненно, на Suzuki GS 1980 года Маммерта имеется обширный список уникальных запчастей. Что выделяется для Брэда?

«Мы пытаемся делать то, что может показаться невозможным, используя тот стиль тела, который у нас есть», — признает Маммерт. «Для меня это олдскульный кузов. Обтекателя нет, и мы бежим со скоростью более 200 миль в час, соревнуясь с турбовелосипедами с обтекателями. Люди отмечают, что на моем байке не так уж много вещей, основанных на GS, и они правы.Когда вы смотрите на трансмиссию, это все новаторские технологии. Я обращаю внимание на то, что если вы посмотрите на автомобиль Pro Mod, такой как Camaro 1969 года или Willys 1941 года, независимо от типа кузова, они также устанавливают другую трансмиссию. Это все, что мы в основном сделали. Мы взяли старую конструкцию кузова и добавили в нее новые компоненты ».

Ричард Гадсон дает самое захватывающее объяснение езды на настроенном Suzuki GS с двигателем закиси азота.

«Это очень страшно. Это так страшно, что в конечном итоге оказывается забавным.Это как кататься на безумных американских горках. Вы напуганы до полусмерти, но хотите покататься на нем ради острых ощущений. На скорости 220 миль в час отсутствие обтекателя становится довольно подозрительным. В вашем теле много перегрузок. Вы боретесь с ветром. Я стараюсь стать очень маленьким, сжимая плечи и локти и забираясь за маленькое ветровое стекло, которое у меня есть. Вы не можете успокаиваться. Даже такая простая вещь, как попытка схватить тормозной рычаг, может привести к катастрофе. Если я выставлю свою ладонь или руку ветру, он будет срывать меня с велосипеда по одной руке за другой.Пытаться не сдуть байк — самая сложная часть моего паса. Разгон потрясающий. Я всегда могу определить, на каком этапе я иду, по скорости, в которой я нахожусь, когда пересекаю финишную черту. Большую часть паса я смотрю на это, а затем начинается самое интересное — замедление ». Проще говоря, это все равно что привязать себя к ракете и попытаться удержаться.

«Даже такая простая вещь, как попытка схватить рычаг тормоза, может стать катастрофой. Если я выставлю свою ладонь или руку ветру, она будет срывать меня с велосипеда по одной руке за раз.Пытаться не сдуть байк — самая сложная часть моего паса ». — Гадсон. Чувство гонки может быть точно описано только гонщиком.

Хорошо иметь друзей. Если бы не приятель Маммерта, Майк Шульц из HDFR во Фредерике, штат Мэриленд, Брэд был бы в доме для бедных. Шульц оплачивает труд, а Брэд оплачивает материальные затраты. Это помогает Майку разделять страсть к созданию мирового лидера.

Брэд Маммерт и Ричард Гадсон, похоже, не собираются останавливаться в ближайшее время.Они побили рекорды, сделали немыслимое, имели несколько неудач (например, когда Гадсон разбился в начале этого года в Вирджинии), и все же они все еще стремятся к большему успеху. Все восходит к соперничеству.

Маммерт объясняет это лучше всего. «Я сказал Ричарду, что одна из моих целей состояла в том, чтобы мы ехали достаточно быстро на этом старом байке, чтобы правила нужно было изменить в зависимости от нашего мотоцикла. После этого сезона на улицах говорят, что они собираются изменить правила из-за нашего велосипеда.Они собираются замедлить нас или попытаться что-то отобрать, чтобы сделать поле более конкурентоспособным. Это была одна из целей, и я думаю, что мы ее достигли. Самое главное — повеселиться и сделать то, что, по мнению людей, невозможно ».

Нет предела возможностей для Маммерта, Гадсона и стремительного 39-летнего дрэг-гонщика.

«Дедушка» Джо Смит: первая суперзвезда мотоциклетных дрэг-рейсингов — Classic Motorcycle Touring

Джо Смит — один из величайших дрэг-гонщиков своего времени, но, по всем правилам, он не должен был прожить достаточно долго, чтобы увидеть свое первое социальное обеспечение проверять.Его аварии в 1967 году на гоночной трассе Irwindale Raceway в Калифорнии должно было быть достаточно, чтобы вывести его из поисков выхода на пенсию. Высокоскоростное колебание, которое он испытал на скорости более 150 миль в час на борту своего топливного велосипеда Harley-Davison, сбило его с сиденья, как будто он был частью незакрепленного багажа.

«Я упал и перебил его [байк] через линию. Я разгонялся до 145 миль в час », — вспоминает Джо, которому сейчас за 80, и он все еще осознает все детали своего опыта в те безмятежные дни, когда кривая обучения для мотоциклистов-гонщиков была крутой и рискованных.

Смит, который в конечном итоге получил прозвище «Дедушка» среди своих поклонников и сверстников, не только пережил этот выход, но и стал одним из самых быстрых и быстрых мотогонщиков Top Fuel 1970-х. В марте 1971 года King Rat, его рогатка с приводом от Shovelhead, продвинула его через ловушки Famosa Raceway во время ежегодной встречи NHRA Bakersfield March Meet и стал первым мотоциклом, преодолевшим 8-секундный барьер, указав скорость и затраченное время. ) скорости 168 миль / ч / 8.97 секунд. То, что он сделал это первым, было невероятно, но еще более удивительно то, как он это сделал.

Эта история начинается за неделю до этого, когда его двигатель взорвался на другой гонке, вынудив его собрать новый двигатель всего за несколько дней для предстоящего мартовского митинга. В заменяющем двигателе с нитро-горящим ходовым двигателем использовалось много специальных деталей, в том числе более длинные болты цилиндра. Поспешно собирая заменяющий двигатель, Смит по ошибке выбрал один болт, который был немного длиннее других.Когда он запустил двигатель на трассе, он обнаружил утечку между цилиндром и головкой. Не имея времени на разрыв, он схватил молоток и пробойник, постукивая по утечке, чтобы прижать металл так, чтобы он в конечном итоге закрыл зазор. Сырой? Да. Эффективно? Да, опять же, потому что двигатель загорелся и выдержал сжатие. Смит не знал, взорвется ли двигатель или будет плохо работать во время постановки, но он выстроился в очередь и надеялся на лучшее, а когда загорелся зеленый свет, он был выключен. В конце забега он угрюмый и одинокий сидел на финише, ожидая, пока его команда — жена Пэт, сын Джин и дочь Патти — заберет его на пикапе.Когда они приблизились, мигающие огни и звуковой сигнал грузовика указали на что-то хорошее: «Она [Пэт] сказала, что я был в восьмерке — 8,97-секундное ET», — вспоминает Смит. Первый sub-9 второй раз для мотоцикла, и мало кто даже знал о неисправном двигателе.

За 8,97 секунды Смит получил восхищение всех ведущих автодраг-гонщиков на соревнованиях: «Все драгстеры стояли у забора и хлопали в ладоши. Слезы текли [по моему лицу], и после этого все сошло с ума », — говорит Смит.Под сумасшедшим он имел в виду безумно хорошее, потому что менее чем за девять секунд дрэг-рейсинг на мотоциклах и Джо Смит сделали себя знаменитостью.

Для начала, президент NHRA (Национальной ассоциации хот-родов) Уолли Паркс пригласил Смита и его байк для участия в выставках на многих крупных соревнованиях, конечно же, все расходы были оплачены. До этого мотоциклы считались рыжеволосыми пасынками дрэг-рейсинга, когда продавались вместе с автомобилями. Компания Harley-Davidson Motor Company также осознала, насколько неотъемлемая часть программы драг-рейсинга Смита может быть для ее маркетинговой стратегии, поэтому они инициировали спонсорский пакет для гонщика из Южной Калифорнии.Действительно, для Джо Смита и его программы дрэг-рейсинга, когда-то проводившейся частным капиталом, дела пошли немного безумно.

С начала

Но попасть туда был долгим и трудным. Смит фактически поддержал гонку на мотоциклах в 1954 году, когда он и его жена были зрителями на местной стриптизе. В тот день соревновались несколько мотоциклов, и Смит повернулся к своей невесте и спокойно сказал: «Это то, что я могу сделать», и на этом оставил все. Но миссис Смит не оставила это в покое, и позже она купила корзину H-D Knucklehead за 50 долларов на 24-летие своего мужа.С помощью своего друга Дика Баттерворта велосипед постепенно превратился в дрэг-байк ранней эпохи.

Он начал участвовать в гонках в 1956 году, и уже через год он выигрывал гонки на своем старом Харли, работающем в жокейской смене, показав приличную скорость в 120-е годы. Но его первые пробежки были не совсем удачными. «Первые несколько раз я ехал не слишком быстро, — признается Смит. Фактически, когда он впервые выехал на старт, Боб Лэйдлоу, владелец Motorcycle Specialties (позже ставший Laidlaw HD в Болдуин-парке, Калифорния), подошел к линии вместе с ним, и когда он увидел, что Джо поставил мотоцикл в на высшей передаче, Лэйдлоу спокойно поднялся и поставил переключатель на вторую.Джо раскрутил шину на этом пробеге и разогнался до 105 миль в час, и, как вы могли догадаться, после этого его время резко улучшилось.

Смит никогда не сдавался и никогда не говорил «Я не могу», но на несколько лет бросил дрэг-рейсинг. Где-то в 1958 году близкий друг и соратник Клем Джонсон, который участвовал в кампании пресловутого Barn Job с двигателем Винсента, пригласил Смита участвовать в гонках на его байке. «Я сказал Клему, что не знаю, как пользоваться ножным переключателем, — говорит Смит. «Он только усмехнулся и сказал, что это так же просто, как езда на велосипеде.Для Джо все оказалось не так просто, и он впервые отключил Barn Job. Этот опыт подсказал ему, что, возможно, он просто не предназначен для таких вещей. Кроме того, у него и Пэта теперь была семья, которую нужно было содержать, поэтому он повесил свое снаряжение, продал свой велосипед и продолжил свою жизнь ковровым мастером.

Перенесемся в 1964 год, и однажды воскресным днем ​​у мистера и миссис Смит было немного свободного времени. Почему бы не сходить на местные соревнования по дрэг-рейсингу и посмотреть, что там готовят? Много готовилось, и некоторые из велогонщиков выигрывали больше, чем трофеи — они забирали домой деньги.Это было снова похоже на дежавю, когда Джо повернулся к жене и спокойно сказал: «Эй, мы могли бы заработать на этом немного денег». Джо был на переулке во втором раунде своей карьеры в дрэг-рейсинге.

Лэйдлоу снова помог ему, на этот раз пожертвовав еще одного Knucklehead в виде кучи деталей, которые были бесцеремонно отправлены на хранение в дальние уголки его представительства много лет назад. Джо тоже точно знал, что делать с этими деталями: «Он [новый драг-байк] был идентичен велосипеду, который у меня был в 58-м.Это означало, что у него был двигатель Knucklehead объемом 102 кубических дюйма, который был так же быстр, как и первый, развивал скорость до 120 миль в час. Некоторые из других гонщиков хихикали над мотоциклом, в их глазах реликвия.

Смит видел вещи по-другому и продолжал возиться с байком. Он даже сделал свой каркас: не говоря уже о том, что он не умел сваривать. Смелый, как всегда, он положил куски хромомолибденовой трубки на пол своего гаража и отрезал их до нужной длины с помощью ножовки. Он приварил их на место, а затем отнес собранную раму профессиональному сварщику для герметизации стыков.Рама работала нормально, достаточно, чтобы разогнаться до 130 миль в час, хотя управление иногда было проблемой. Неудивительно, поскольку, как отмечает Смит, «в то время я ничего не знал о рейке, трейле и всем таком». Это побудило его взять книгу и прочитать теории рулевого управления и управляемости, а последующие рамы были более тщательно продуманы перед сваркой — не меньше Смита, потому что к тому времени он тоже научился сваривать. Он постепенно превращался в команду по дрэг-рейсингу, состоящую из одного человека, которая могла делать все, в том числе быстро.

Воодушевленный своим успехом, Смит решил, что пора добавить немного нитротоплива в двигатель его дрэгбайка. Это было похоже на то, что наркоман пробует героин, и напор был драматичным. В мгновение ока его скорость подскочила до 138 миль в час, а затем и до 150.

Но ему пришлось отказаться от дополнительных проб и ошибок, прежде чем большой успех нашел свое отражение в его стойле. Он решил попробовать автомобильную шину Dunlop для задней части своего дрэг-байка. Подошла шина 5 x 16 дюймов, и внезапно Смит «получил такое сцепление с дорогой, которого у меня никогда не было.Он также придумал способ перенести вес на заднюю шину для лучшего сцепления во время запуска, взяв пару гидравлических демпферов решетчатых дверей, обычно используемых для регулирования скорости или замедления закрывания двери, и установив их на опускание вилки, чтобы гидравлическое действие поможет при необходимости втягивать или выдвигать трубки вилки. Как ни странно это звучит, это сработало, дав ему элементарную форму контроля тяги, хотя для их разработки оставалось еще много примеров проб и ошибок.Позже он использовал 5-фунтовые свинцовые гири для достижения аналогичных результатов.

Стремясь увеличить мощность, Смит модифицировал латунные карбюраторы Linkert Knucklehead (у него было два) с более крупными выносными поплавковыми чашами Amal, которые могли удерживать больше нитро. Не повезло; Свечи зажигания его двигателя указали на то, что топливная смесь была слишком богатой, что побудило его продолжать работать обедненной и обедненной смесью. Однажды, читая пробки, он услышал голосовой вызов через плечо от кого-то проходящего мимо, который сухо сказал: «Слишком худой.Он взглянул и увидел Лео Пейна, одного из самых успешных наездников того времени, сжигающего топливо, к тому времени возвращающегося к своим ямам. «Поэтому я попытался стать богаче, — вспоминает Смит, — и это сработало».

Это поднимает интересную побочную историю о Пейне и Смите, и показывает характер гонщиков того времени и упорство, которое Смит нес с собой. Пэйн был приглашен участвовать в гонках на своем Sportster, известном как Turnip Eater, на матч на лучший из трех матчей с Дэйвом Кампосом на трассе недалеко от Альбукерке, штат Нью-Мексико.Велосипед Кампоса не работал, поэтому Смит вызвался сразиться с Пейном, лучшим из трех (шоу должно продолжаться!). Пейн выиграл все три раунда, но позже в тот же вечер, когда гонщики собрались в доме Кампоса для дружеской вечеринки, Смит узнал, что он был у него: красный свет, который сигнализирует, когда гонщик покидает линию слишком рано для автоматической дисквалификации, не был в тот день не работаю. Только Пейн знал о неисправности, поэтому каждую пробежку он начинал раньше — конечно же, в шутку.

Итак, Смит решил немного повеселиться, пригласив Пейна на его домашнюю трассу в Ирвиндейле, Калифорния.«Я победил его честно, три из трех, — говорит Смит. Они оставались дружественными противниками до тех пор, пока Пейн не скончался от рака в начале 1990-х годов.

На лопату

Drag Racing — это прямой вид спорта, но карьера Смита резко изменилась в 1969 году, когда он решил заменить устаревший двигатель Knucklehead своего мотоцикла на новый Shovelhead, который Harley-Davidson дебютировал тремя годами ранее. Shovelhead был легче и мощнее, располагался внутри легкого корпуса Смита и был наделен множеством новых скоростных частей. King Rat оказался невероятно быстрым.Кроме того, он по-другому сошел со старта, заставив Смита заново научиться ездить верхом.

«Я наблюдал, как автомобильные парни выезжали с конвейера, — вспоминает Смит, — и применил это к лопате». Результат: действительно быстрая езда. «Я отпустил сцепление, а затем включил дроссельную заслонку, чтобы использовать крутящий момент двигателя. Крутящий момент увеличивался на очень низких оборотах, и он просто продолжал стремительно приближаться к красной черте, которая с самого начала была не очень высокой ».

Новый двигатель Shovelhead

Смита тоже становился все более мощным, и время мотоцикла сократилось до 9.02 секунды на скорости 170 миль в час. Они стучали в 8-секундную дверь. Наконец, в марте 1971 года Смит показал печально известные 8,97 секунды ET.

К тому времени Смит и Борис Мюррей со своим «Триумфальным двойником» стали классовыми противниками. Они также были двумя ведущими гонщиками на мотоциклах в стране, и пара организовала сенсационное шоу гонок на двух байках на трассах по всей стране.

Мюррей и Смит хорошо зарабатывали во время гонок, но однажды промоутер в Вашингтоне попытался лишить их денег за выступление.Мюррей и Смит выяснили, где живет промоутер, и постучали в его дверь в 2 часа ночи. «У Бориса за пояс был засунут пистолет, а у меня была трубка вилки, которой я стучал по двери. Когда он открыл дверь, — вспоминает Смит, — мы спросили: «Где наши деньги?» Он увидел пистолет и большую трубку вилки, поэтому понял, что мы имеем в виду дело. Он очень быстро получил для нас деньги ».

В два раза лучше

Speeds продолжал набирать высоту, а инопланетяне снижались, и, чтобы не отставать от конкурентов, Смит построил двухмоторный дрэг-байк Double King Rat.В конце концов, если один двигатель Shovelhead хорош, то два наверняка лучше, не так ли? Он даже разработал свой собственный первичный привод и систему сцепления для двух двигателей.

Смит выиграл свой первый из трех Уолли — высшую награду в драг-рейсинге в виде статуэток, врученных каждому победителю в классе за год — на своем одномоторном мотоцикле в 1971 году. Соответственно, двухмоторный байк набрал еще два в 1974 и 1975 годах. , когда Double King Rat стал самым быстрым в мире дрэг-байком со скоростью 188,85 миль в час, а также первым 7-секундным Harley-Davidson.Он мог бы заработать еще больше Уолли, если бы не еще один впечатляющий инцидент на треке в Кентукки в 1975 году на борту Double King Rat, когда один из двигателей взорвался на стартовой линии, подбросив Смита высоко в воздух, как тряпичная кукла. «Я посмотрел вниз и увидел только пламя», — вспоминает Смит. При приземлении он сломал несколько костей.

К тому времени его семейная гоночная команда распалась; он и его жена разошлись, и его дети — теперь уже молодые люди — тоже вышли из гоночной программы.Смит ездил по гоночной трассе один, поэтому он собрал свой сломанный гоночный байк, загрузил его и поехал обратно в Калифорнию с переломами костей и всем остальным.

Это почти положило конец его гоночным дням. Пока Смит выздоравливал, он нанял Рона Фринджера для участия в гонках на своем резервном байке на различных мероприятиях, которые он совершил ранее, но первый человек в восьмерке больше не сидел в седле.

Смит и Фринджер какое-то время продолжали программу, но в конце концов величайший мотогонщик своего времени был закончен.Он продал большую часть своего оборудования и велосипедов и начал нормальную жизнь. Сейчас, когда Смиту за 80, он остается активным и готов поделиться многими своими воспоминаниями, и когда вы слушаете, как он рассказывает о своих гоночных днях, вам хочется повернуть время вспять, чтобы вернуться к тем дням славы, чтобы вы могли стоять на стартовой линии. чтобы посмотреть еще один топливный пас Джо Смита. И пока пары нитро проникают в нос и кусают глаза, вы знаете, что дискомфорт того стоит, потому что вы вот-вот увидите, как восемь секунд величия разворачиваются перед вами. MC


Первоначально опубликовано: март / апрель 2017 г.

Top Fuel Bike // Drag Racing

Добро пожаловать в самые мощные двухколесные машины на планете


235 миль в час за 5,8 секунды, езжайте вместе с Яном Кингом и его бортовой камерой!

Мы загрузили несколько видеозаписей, снятых бортовой камерой во время съемок предстоящего документального фильма Discovery Channel «Большие большие байки».

Два клипа представляют собой один и тот же проход на 200 миль в час за 6,5 секунд, но один снят на камеру, установленную на шлеме, а другой установлен на раме сразу за приводом нагнетателя. Обратите внимание, что это БОЛЬШОЙ файл, 26 МБ (7-минутный видеоролик) — рекомендуется широкополосное соединение!
Скачать видео!

Огненный шар Яна Кинга в Швеции.

Щелкните здесь, чтобы посмотреть видеоклип!

Производительность этих машин поразительна:


1000 — 1500 лошадиных сил (больше, чем у болида Формулы-1)

0-60 миль / ч за 0.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *