Дорожные мотоциклы китайские: Лучшие китайские мотоциклы

Содержание

Топ лучших 400 кубовых мотоциклов, отзывы и обзор моделей

Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу. И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы.

Чем же они лучше более кубатурных собратьев?

  • Цена. Поставим этот показательна первое место, ведь именно по цене все мы фильтруем товары в любых каталогах. Учитывая, что для обучения можно взять б/у технику, а на японском аукционе она будет без пробега по РФ – выбор в пользу подержанного «японца» вполне очевиден.
  • Масса. Первые поездки – это еще и первые падения. Байк, который весит максимум 170 кг., не доставит лишних неудобств как при управлении, так и в процессе поднятия железа.
  • Характер. Да, у мототехники есть свой характер, и четырехсотые модели отличаются достаточно послушным нравом. Они не провоцируют на подвиги, но и дать фору 600 кубам, разогнавшись до 200 км/ч. вполне способны.
  • Внешность. Подавляющее большинство четырехсотых конфигураций изготовлены японскими компаниями, которые знают толк не только в техническом оснащении, но и создании привлекательного обтекаемого дизайна.

Короткая справка

400-кубовые мотоциклы начали выпускаться в Японии для внутреннего рынка из-за особенностей налогообложения. Их мощность составляет не больше 53л.с. Позже завоевали признание за пределами страны из-за дешевизны и простоты управления. Попытки повторить успех предприняли некоторые китайские фабрики. Однако японские байки вызывают полное доверие публики и остаются вне конкуренции.

 

Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта

В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным. И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:

  • Honda CB 400 SF – по отзывам владельцев этот байк простой в управлении и надежный. На него не страшно сесть в первый раз и несложно научиться управлению. CB 400 SF оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным мотором, работа которого разгоняет конструкцию до 190 км/час. Именно на этой модели проходит обучение езде во многих мотошколах Японии. Высокооборотистый двигатель (9500-11000 об/мин.) оснащен жидкостным охлаждением, спереди установлены двойные тормоза, а сзади – двойной амортизатор. Все это делает даже дерзкое вождение достаточно уверенным и безопасным.

 

  • Honda CBR 400 RR – байк выпускался с 1987 по 1999 годы и был последователем кроссового Honda CBR400 Aero. Однако даже сегодня экстерьер выглядит достаточно современно. «Взрослые» представители, а именно сошедшие с конвейера до 1993 года, выдают 59 лошадиных сил. Версии после 93-го производились согласно обновленному японскому законодательству и предоставляют 53 л.с. В основе действий байка лежит 4-цилиндровый двигатель. Скорость, которую можно развить, составляет 180 км/ч. Разгон до 100 происходит за 4,5 секунды.

 

  • Honda 400 X – спортивно-туристический 400-кубовый мотоцикл, представленный в марте 2013 года. Двухцилиндровый двигатель выдает 46 л.с. и потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Ежегодно эта Хонда обновляется, получая апгрейд характеристик и внешнего вида. В 2016 г. байк оснащен более высоким ветровым стеклом, регулировкой подвески и руля, а также LED оптику. Еще через год здесь улучшилась выхлопная система. Последнее обновление представлено 22 марта 2019 года. Некоторые из изменений: усовершенствована система ABS, угол поворота увеличен на 6 градусов, LCD панель теперь имеет четкую видимость. Ветровое стекло стало на 20 мм длиннее. 400 X произведена в двух цветах: красном «Grand Prix» и матовом черном металлике.

 

Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий

Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.

Это доказывает ТОП дорожных моделей:

  • Yamaha XJR 400 – классический байк, оснащенный 4-цилиндровым 4-тактным мотором с воздушным охлаждением. За 16 лет, которые выпускалась модель, она прошла серию рестайлингов. За это время увеличен показатель крутящего момента до 38 Нм, добавлена цифровая приборная панель, увеличен объем бензобака до 20 литров, появился иммобилайзер. Производство закончилось с введением новых экологических норм, которым модель перестала соответствовать. Однако готовые версии продолжают пользоваться спросом, как на родине, так и в странах СНГ.

 

  • Yamaha Drag Star 400 – круизер с 2-цилиндровым 4-тактным мотором, карданным приводом и 5-ступенчатой коробкой передач. Имеет плавный ход и разгоняется до ста за 11,2 секунд. На японских аукционах можно также найти лоты с АКПП. Туристическая Yamaha создана для уверенной езды без агрессии и сверхскоростей. Может разогнаться до 135 км/ч. Это достаточно экономная версия, потребляющая 2,28 л. топлива каждые 100 км пути. Отличается маневренностью за счет смещенного вниз центра тяжести и небольшой массы (240 кг).

 

  • Suzuki Gladius 400 – нейкед с элегантным сдержанным экстерьером. Оснащен 4-тактным двигателем, системой ABS, ISC (запуск при низких температурах), 6-ступенчатолй КПП, классическим цепным приводом и фрикционными дисками сцепления. При весе 206 кг модель потребляет 2,5 литров топлива на сотню. Треугольная рама гарантирует баланс и уверенное управление. А водителю понадобится 5,6 секунд, чтобы разогнать «железного коня» до сотни. Производитель позаботился и о пассажире, оборудовав сиденье удобным поручнем.

 

  • Suzuki GSR 400 – после выпуска на экспорт GSR 600 компания Сузуки занялась производством 400-кубового мотоцикла с аналогичными характеристиками, но для внутреннего рынка. Оснащен инжектором, 16-литровым бензобаком, алюминиевой рамой, регулируемой подвеской. 4-тактный движок имеет 4 цилиндра и жидкостный тип охлаждения. GSR 400 выглядит крупнее и агрессивнее своих «собратьев», и подходит для водителей даже с высоким ростом. Надежную и своевременную остановку обеспечивают 4-поршневые тормоза.

 

  • Kawasaki ER-4N – дорожная нейкед версия, привлекательная эстетически и технически. Позволяет ездить со скоростью до 170 км/ч. Учитывая отсутствие лобового стекла, этого вполне достаточно, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Оснащен цепной передачей, инжектором, цифровым зажиганием, 15-литровым бензобаком, стальной рамой. За 5,5 секунд можно разогнаться до сотни. За счет удобной посадки 209-килограмовый дорожник подходит как для передвижения по городу, так и для длительных путешествий.

 

Секреты выбора 400-кубовых мотоциклов

Лучшими по производству этой категории мототранспорта были и остаются бренды из Страны восходящего солнца. И главное – «четырехсотки» создаются не для экспорта. Откуда тогда они появляются на дорогах РФ и как стать обладателем этого бюджетного и динамичного байка? На помощь всем желающим приходят японские аукционы. В каталоге Synergosmoto доступно огромное количество новой и подержанной мототехники. Все б/у модели не имеют пробега по дорогам России.

Учитывая, что эта категория мототранспорта для многих является переходной перед покупкой тяжелой конфигурации, на ней планируется ездить пару сезонов. А значит, и цена должна быть доступной. Лоты на Synergosmoto представлены с указанием начальной и вероятной ценой продажи. При этом в стоимость уже входит доставка до вашего города. Вы можете выбрать байк по душе, а оформление документов доверить сотрудникам компании.

Лучшие китайские мотоциклы на 250 кубов | Hype.tech

Китайские мотоциклы – это целый пласт рынка, весьма своеобразный и специфичный. В одних кругах они встречают косые взгляды и пренебрежение, в других – пользуются популярностью. Уровень их качества может вызывать много вопросов, тяга разработчиков к приданию более мощного, чем на самом деле, облика, кого-то смешит, а кого-то раздражает. Но у них нельзя отнять одного: китайский мотоцикл – это весьма доступная техника.

Больше о мотоциклах на HYPE.RU

Своей дешевизной байки из КНР подкупают многих. Их не жалко активно эксплуатировать каждый день, на них можно учиться ездить и постигать премудрости технического устройства мотоцикла на практике. Как некоторые автомобилисты уверенны, что учиться ездить нужно на каких-то «Жигулях», и освоивший старый ВАЗ человек не испытает трудностей с более серьезными авто, аналогично можно сказать про мото из КНР.

Моторы объемом 250 кубических сантиметров – золотая середина для новичка. Хоть серьезные мотоциклисты и называют их пренебрежительно «чекушками» (по аналогии с бутылкой водки 0,25 литра), но это уже не «жужжалка» на 72-125 см³, и еще не литровая «машина смерти». Имея мощность порядка 20 л.с., такие байки подходят новичкам, а также тем, кто не требует от мотоцикла выдающихся возможностей.

На рынке представлено много бюджетных мотоциклов из КНР и Индии. Не все из них одинаково хороши, о некоторых марках найти даже базовый минимум информации и отзывов непросто. Поэтому в подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов включены те модели, о которых есть достаточно позитивных отзывов, а марка существует на рынке не первый день.

Больше о мотоциклах на HYPE.RU

lifan LF250-3A: доступный и экономичный

lifan LF250-3A © China-Moto

lifan LF250-3A © China-Moto

Lifan – один из крупнейших представителей китайской автомобильной и мотоциклетной промышленности. Эта компания имеет какую-никакую репутацию, а потому ее байки можно рассматривать как вариант для покупки. lifan LF250-3A – недорогой (до $2 тыс.) дорожный мотоцикл с чертами спортбайка в облике. Мотор небольшого размера сразу выдает в нем «чекушку», но откровенно дешевым мотоцикл не смотрится, он имеет вполне пристойный внешний вид.

lifan LF250-3A оснащен 4-тактным одноцилиндровым ДВС с объемом 250 см³, воздушного охлаждения. Его мощность составляет 20 л.с., при этом движок потребляет всего от 2,2 литров бензина на сотню. Интересно смотрится 6-ступенчатая КПП, что для бюджетного сегмента пока редкость. Из плюсов байка стоит выделить литые диски с толстыми спицами, дисковые тормоза, относительно легкий доступ к агрегатам для их настройки.

Blackster 250 V2: бюджетный крузер

Blackster 250 V2 © Motoservices

Blackster 250 V2 © Motoservices

Blackster 250 V2 – мотоцикл, выполненный в формате крузера, и стилизованный под популярные модели Harley-Davidson. Конечно, истинный байкер из клуба владельцев «Харлеев» всерьез не взглянет (они и на 800-кубовых «собратьев» смотрят искоса), но если хочется этакий чоппер – данный мот можно присмотреть. Тем более, что и стоит он около $2700.

Байк оснащен мотором V2 на 250 кубов, четырехтактный, с жидкостным охлаждением головок. Коробка передач – пятискоростная. Плюсом является инжекторная система питания, менее хлопотная, чем карбюратор. Также положительными чертами являются литые колеса с толстыми спицами и дисковыми тормозами на 2 поршня, немало хрома (и он даже не облезает в первый год, что для китайца плюс), удобная посадка.

Для достижения максимальной мощности движок надо раскручивать до 8500 об/мин, чего я не советую делать часто (уж слишком китайская техника склонна к вибрациям), но максимальный момент 19 Нм развивается уже на вполне рабочих 5500 об/мин.

Benelli TNT 25: относительно мощный, но недорогой

Benelli TNT 25 © Motoroids

Benelli TNT 25 © Motoroids

Benelli – бренд итальянский, но давно принадлежащий китайской Qianjiang Group. Мотоциклы под этой торговой маркой сейчас производятся совместно с индийской DSK Group. Benelli TNT 25 – дорожный «нейкед» со спортивными чертами, стоимостью около $2800. Он оборудован 4-тактным одноцилиндровым мотором на 0,25 литра, развивающим до 28 л.с. Столь приличного показателя (а это более 100 л.с. с литра) удалось достичь за счет использования 4 клапанов и инжекторной системы подачи топлива.

Байк построен на стальной трубчатой раме, оснащен простыми и неприхотливыми литыми колесами, имеет неплохие дисковые тормоза. Также среди плюсов – 6-ступенчатая КПП. Это универсальный мотоцикл, который подходит для повседневной езды, и позволяет изредка погонять (злоупотреблять не советую, так как агрессивная езда непредсказуемым образом сказывается на ресурсе китайских моторов).

О чем стоит предостеречь покупателей Benelli TNT 25 – лучше лейте в бак 98-й бензин, или проверенный 95-й. Степень сжатия 11,2 – это немало, от некачественного бенза байку может поплохеть. Учитывая, что потребляет он менее 3 литров, переплата за качественное горючее не ударит по карману.

Loncin LX 250GY-3: бюджетный эндуро

Loncin LX 250GY-3 © Prom.ua

Loncin LX 250GY-3 © Prom.ua

Loncin LX 250GY-3 – бюджетный китайский мотоцикл на 250 кубов, относящийся к классу эндуро. Главным его плюсом является низкая цена, всего от $1600. Конечно, приспособленность байка к выполнению фигур высшего пилотажа вызывает вопросы, но для обучения езде по бездорожью и покатушек для души Loncin LX 250GY-3 вполне сгодится. Для чисто внедорожного применения его даже регистрировать не обязательно.

Мотоцикл оснащен мотором на 250 см³, 4-тактным, с балансным валом. Мощность составляет 18 л.с., что немного, но плюс с точки зрения надежности. Трансмиссия 6-скоростная, с цепным приводом на колесо. Мотоцикл оснащен спицованными колесами, хорошо распределяющими нагрузки на обод, с дисковыми тормозами.

Рама диагональная, с поддержкой мотора снизу и сверху, что плюс в плане прочности. Подвеска тоже неплохая, с вилкой перевернутого типа спереди. Главным минусом можно назвать только вес около 150 кг. Для кросса и эндуро такого класса это весьма немало, хотя с другой стороны – он внушает веру в то, что на металле не экономили и байк не развалится при серьезном прыжке.

Lifan Virginia 250: классика «Made in China»

Lifan Virginia 250 © Авто onliner.by

Lifan Virginia 250 © Авто onliner.by

Lifan Virginia 250 – еще один 250-кубовый китайский мотоцикл, исполненный в стилистике крузера. Он имеет много хрома, кожи, оснащается характерным мотором V2, пусть и небольшого объема. Мощность байка составляет 18 л.с., но и топлива он расходует немного, от 2,5 литров на 100 км. Опять повторюсь, что до настоящих тяжелых крузеров такому мотоциклу далековато, но классический внешний вид смотрится неплохо.

Принадлежность к «классике» подчеркивают каплевидный бензобак, руль с минимумом обвесов (приборка вынесена на бак), широкое седло с низкой посадкой, колесные диски со спицовкой. Не обошлось и без явного заимствования у «Харли», в виде асимметричного двойного выхлопа по левому борту. Если откровенное подражание «взрослым» байкам не раздражает, а сочетание брутального вида с мелким мотором воспринимается спокойно – Lifan Virginia 250 можно покупать.

Что интересно, в этом мотоцикле прослеживаются черты некогда популярной Yamaha Virago. Это неспроста, ведь модель разработана на ее основе. И лично меня куда больше устраивает, когда китайцы занимаются заимствованием проверенных решений, а не изобретают велосипед сомнительного качества. И в этом плане Lifan есть за что похвалить: компания не просто ворует и копирует чужие идеи. Многие из моторов «Лифан» создаются на основе лицензированных старых движков «Ямаха», «Хонда» и других грандов.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: «нейкед» для начинающих

Lifan Dakota 250 V2 EFI © Мото-Мото

Lifan Dakota 250 V2 EFI © Мото-Мото

Закрывает подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов Lifan Dakota 250 V2 EFI. Этот байк имеет спортивный облик с чертами «нейкеда». Трубчатая рама типа «клетка» хорошо видна, так как скрыта под минимумом обвесов, и это придает мотоциклу грозный вид. Модель тоже создана не с нуля, ее прообразом стал популярный в 90-х Honda VTR250, а используемый движок V2 давно прошел испытания временем.

Lifan Dakota 250 V2 EFI – не просто копия «Хонды», есть у него и современные решения. Система питания мотора – инжектор, с электронным зажиганием, обеспечивающий расход бензина всего 2,8 литра на 100 км. Мощность невыдающаяся, 18,5 л.с., но ее хватает для разгона до 120 км/ч и езды в таком темпе. Не хватает только коробки на 6 ступеней: с используемой «пятиступкой» мотор склонен к вибрациям на оборотах, близких к максимальным, даже балансный вал между головами не спасает от них.

Выбирая недорогой китайский мотоцикл, всегда стоит помнить, что эта техника не идеальна. Конечно, откровенного хлама сейчас китайцы не выпускают, но минусы у их техники остались. Байки, поставляемые в виде комплектов запчастей или «полуфабрикатов» для местной сборки, могут страдать от некачественной сборки вовсе не по вине китайцев.

Поэтому всегда помните, что перед активной эксплуатацией китайского мотоцикла на 250 кубов его стоит осмотреть, продиагностировать, обкатать в щадящем режиме, и только после – гонять на полную.

Автор: Александр Навагин

Больше о мотоциклах на HYPE.RU

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал! 👍

Рейтинг лучших мотоциклов

Новинка не так давно вызвала немалый треск седалищ поклонников «Африки Твин» первого поколения – перерожденный вариант ничего общего с легендарным предком, кроме названия, не имел. Если первая «Африка» приводилась в движение заслужившим репутацию неубиваемого чопперным в-твином с небольшими модификациями, то новая получила обычный двухцилиндровый рядник с «неправильным» кривошипом (шатунные шейки смещены на 270 градусов), позволяющим уменьшить склонность к срыву заднего колеса в пробуксовку. Характерная для большинства мотоциклов Honda «дружелюбность» к водителю реализована и здесь – 98-сильный силовой агрегат имеет великолепную обратную связь на ручке газа, не напрягая провалами или резкими рывками. Конечно, разница с KTM колоссальная, почти на мощность «старой» Africa Twin.

Вторым предметом преломления форумных копий стало появление на новинке автоматической трансмиссии – для мотоциклов это до сих пор считается моветоном, увидеть же автомат именно на Africa Twin было настоящим шоком для многих. Однако для начинающего мотопутешественника такой вариант будет неплох. Добавим, что мотоцикл оборудуется системой ABS, а «автомат” тесно связан с блоком управления впрыском, позволяя вывбирать один из нескольких режимов работы (для трассы, города, бездорожья).

По геометрии ходовой новое поколение не посрамило честь марки: 250 мм дорожного просвета, длинноходные подвески Showa в сочетании с классической размерностью колес 21/18 позволяют уверенно съезжать с асфальта, а развесовка мотоцикла практически не отличается от идеальной (49,1%/50,9%).

В общем, включение данного мотоцикла в рейтинг лучших вполне обосновано. Но вот подлинного универсала все же не вышло – в городе и на трассе узкое седло быстро даст о себе знать, если же перемещаться «по пампасам» в кроссовой стойке – зачем автоматическая коробка, электронно-управляемое сцепление и (самый главный минус для внедорожной езды, когда падения неизбежны) рама, объединенная в одно целое с подрамником? Для высоких скоростей (а CRF1000L может выжать «под 200») явно не хватает чисто условной ветрозащиты, да и динамика уже ощутимо страдает.

Топ 1000 кубовых мотоциклов, лучшие литровые мотоциклы рейтинг

Спортивные прокаченные байки с мощным двигателем – это не только скорость и адреналин, но и комфортное управление, безопасность. Представляем вам топ лучших 1000-кубовых мотоциклов из Японии и Европы.

 

«BMW S1000RR» – лучший спортивный мотоцикл

Это мощный гоночный байк с четырехцилиндровым двигателем и спортивными тормозными колодками. На нем можно мчаться со скоростью до 200 км/час. Он быстро тормозит и делает это быстрее, чем разгоняется. Его узкая задняя часть не мешает маневренности мотоцикла и дает абсолютную свободу движениям.

Технические особенности:

  • три режима езды — спорт, дождь и гонка;
  • максимальная мощность — 13 500 оборотов в минуту;
  • легкий гоночный маятник – оптимальный контакт колес с дорогой;
  • динамический контроль тяги – повышенный уровень безопасности;
  • обтекатель с большим воздухозаборником – впечатляющий внешний вид;
  • панель управления с аналоговым тахометром – максимальная информативность.

«BMW S1000RR» оснащен дроссельной заслонкой с электроприводом, задним глушителем с двойным патрубком, адаптивной ходовой частью и ассистентом переключения передач, позволяющим управлять скоростью без использования сцепления и газа на высоких оборотах и практически при любой нагрузке.

 

«Yamaha XVS 1300C ABS» — лучший мотоцикл для новичка

Этот байк уверенно занимает 1 место в топе 1000-кубовых мотоциклов для новичков, решивших пересесть на профессиональный транспорт. Он оборудован двигателем на 1300 кубов и может разгоняться до 100 км в час всего за 5 секунд.

Технические особенности:

  • объем бака 17,5 л – при полной загрузке хватает на 260-270 км;
  • мягкий старт за счет ременного привода – не пинает и не брыкается;
  • одинаковые по ширине колеса – на дороге ведет себя предсказуемо;
  • идеальная весовая балансировка – 52% веса сзади, 48% спереди;

«Yamaha XVS 1300C ABS» достаточно безопасен в движении. Он «прощает» мелкие ошибки, которые часто допускают новички с небольшим пробегом, и имеет очень удобную посадку. На него не нужно «вспрыгивать», а достаточно просто переступить. Руки на руле лежат комфортно – не задраны кверху и не раскинуты, как при езде на вездеходах.

 

«Yamaha XJR 1300» – лучший дорожный мотоцикл

Байк с мощностью в 106 лошадиных сил и максимальной скоростью – 220 км/ч. Он разгоняется на 100 км/ч всего за 3-4 секунды и по праву занимает первое место в топе 1000-кубовых мотоциклов для езды по дорогам. «Yamaha XJR 1300» обеспечивает одинаковый комфорт при передвижении как по ровному, так и неровному покрытию. Это очень маневренный и тяжеловесный байк весом более 200 кг.

Технические особенности:

  • широкое седло средней жесткости;
  • 5-ступенчатая коробка передач;
  • мягкая подвеска;
  • высокий ветровик;
  • 4-поршневые тормоза;
  • спидометр с электронным приводом.

«Yamaha XJR 1300» — это классика, проверенная временем. Его можно использовать как для ежедневной езды по городу, так и для поездок на дальние расстояния. Прекрасные тормоза и хорошая «паровозная» тяга делает его удобным для перемещения по асфальтированным покрытиям. У этой модели байка нет слабых низов. Он ровно разгоняется на любых оборотах, кроме самых высоких, и дает хорошо сбалансированный, плавный ход.

 

«Harley-Davidson Fat Boy» – лучший чоппер

В топе 1000-кубовых мотоциклов этот байк занимает лучшее место среди чопперов. Он оснащен V-образным двигателем и шестиступенчатой коробкой передач, ABS с круиз-контролем и мягкой подвеской.

Особенности:

  • широкие крылья, мускулистая конструкция в стиле ретро;
  • удобная рулевая система, грамотная развеска;
  • разгон с двумя седоками – до 200 км/ч;
  • клиренс – 130 мм.

На первой модификации «Harley-Davidson» этой серии ездил сам Арнольд Шварценеггер в кинокартине «Терминатор». Сейчас это все та же модель снаружи, но с более усовершенствованной компоновкой. Теперь в ней есть все для быстрой и безопасной езды – мощные гидравлические тормоза, широкое низкое седло и двигатель в 5250 оборотов.

 

Лучший туристический мотоцикл – «BMW K1600GTL»

В топ 1000-кубовых мотоциклов среди туристических моделей этот шестицилиндровый байк попал за превосходную управляемость на низких скоростях и комфортное пассажирское сиденье. Это мощный и по-настоящему комфортабельный турер с настраиваемой подвеской и эффективной ветрозащитой. Проехав 1000 км на таком агрегате, вы не почувствуете усталости и боли в спине или ногах. Он очень легок в управлении и экономичен в расходе топлива. Одного его бака хватает на 530-550 км езды.

Особенности:

  • хорошо поставленный свет – не слепит, при наклонах светит куда нужно;
  • рычажная подвеска – мотоцикл не клюет даже при резком нажатии по тормозам;
  • встроенный круиз-контроль – фактически автопилот, удерживающий заданную скорость;
  • интересный дизайн – брутальные формы, мощный фас;
  • мотор в 160 лошадиных сил – может обогнать спортивный байк;
  • навигация – широкий и настраиваемый дисплей.

В «BMW K1600GTL» есть также встроенная usb-зарядка, в которую можно вставить флешку и слушать музыку. Для передвижения в холодное время года в нем предусмотрен подогрев седла и ручек в 5 режимах.

 

Самый скоростной мотоцикл – «Suzuki GSX 1300 R HAYABUSA»

В переводе с японского «Hayabusa» обозначает «Сокол». Эта модель вполне соответствует заявленному названию. Ее максимальная скорость – 312 км/час, а разогнаться до сотки она может всего за 2,5 секунды.

Особенности:

  • 4-х цилиндровый двигатель — 1300 см3, 10 000 об/мин;
  • алюминиевая рама, подвеска для комфортной езды;
  • серьезная тормозная система – диски диаметром 26-31 см;
  • идеальная аэродинамика и ветрозащита на больших скоростях;
  • кованные алюминиевые поршни и двойной конический дроссель;
  • вес – 260 кг.

«Suzuki GSX 1300 R HAYABUSA» оборудован системой впрыска топлива, в которую спрятаны 2 поворотных заслонки. Если первую из них открывает водитель, то положение второй регулирует электроника. Результатом такой совместной работы является идеальный баланс и точность впрыскивания.

 

Самый дорогой мотоцикл на каждый день – «Kawasaki NINJA ZX-14R»

Это элитный скоростной байк с двигателем в 1400 см3 и мощностью 200 лошадиных сил. Максимальная шкала на спидометре этого «монстра» достигает 340 км/ч. Когда он едет, люди оборачиваются ему вслед. В нем есть вызов и какая-то дерзкая наглость.

Особенности:

  • большая приборная панель – счетчики промежуточного пробега, одометр, вольтметр, часы, расчетные данные дальности полета, датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • легкий коленвал и облегченные детали двигателя, обеспечивающие быстрый разгон;
  • мягкое ускорение и хорошая управляемость даже на самых высоких оборотах;
  • регулируемая вилка с моноамортизатором, улучшающая контакт с асфальтом;
  • продуманные подвески, дающие уверенность при прохождении поворотов;
  • гидравлическое сцепление и ветрозащита, обеспечивающие комфорт на запредельных скоростях;
  • эффектный внешний вид – красивые зеркала, высокие клипоны, стильное седло и обтекатель.

«Kawasaki NINJA ZX-14R» оборудован мощными тормозами с лепестковыми дисками, замедляющими «полет» байка без единого намека на перегрев. Управляя таким мотоциклом, чувствуешь себя в полной безопасности. Это один из тех байков, на котором легко ехать слишком быстро. Он, как персональный самолет, впечатляет, но не блещет экономичностью. У него хороший «аппетит» и нет багажной емкости.

 

Лучший внедорожный мотоцикл – «BMW R1200GS»

Культовый внедорожный байк с 1200-кубовым двигателем и мощностью в 124 лошадиных сил. На нем можно передвигаться по проселочным, степным и лесным дорогам. Вместо цепной передачи он оборудован карданом, ресурс которого гораздо выше.

Особенности:

  • система впрыска — BMS-K;
  • регулируемая подвеска;
  • система контроля тяги и курсовой устойчивости;
  • квикшифтер;
  • бесключевой доступ;
  • светодиодное освещение.

В «BMW R1200GS» есть много дополнительных опций: обогрев ручек, крепления для кофров, круиз-контроль. С 2013 г эта серия комплектуется двигателями жидкостного охлаждения, тормозами с увеличенным диаметром заднего диска и электронным газом с пятью режимами контроля.

 

Лучший мотоцикл для женщин – «Harley-Davidson SOFTAIL DELUXE»

Это один из самых популярных среди женщин «тяжеловесов» с двигателем в 1580 кубов. Он отличается низкой посадкой сиденья и низкорасположенным центром тяжести. У этого байка хорошая балансировка и не очень широкий руль, благодаря чему он может быстро маневрировать даже в самом тесном дорожном потоке.

Особенности:

  • приборная панель с датчиком освещения;
  • передняя люстра из фар – 3 основные и 2 поворотника;
  • зеркала с автозатемнением;
  • широкое комфортное седло;
  • хорошая динамика и быстрый набор скорости;
  • классическая для «Harley-Davidson» приборная панель – в ретростиле;
  • простой и выносливый мотор с воздушным охлаждением;
  • приземистое положение райдера — 67 см от асфальта;
  • хорошие тормоза и быстрый сброс скорости.

Вместо классического ключа зажигания этот байк оборудован противоугонной системой. Если его электронный чип находится вне его радиуса, завести мотоцикл будет просто невозможно. Кроме иммобилайзера, для защиты «Харлея» можно использовать специальный ключ для блокировки рулевой вилки и центрального селектора зажигания. Такая система безопасности значительно снижает риск угона, что особенно актуально для тех, кто часто передвигается на дальние расстояния.

Китайские мотоциклы — основные виды и их преимущества

Мир хрома и кожи, входной билет в него – приобретение байка, который соответствовал бы определенным целям. Модели этой техники отличаются как по классу, так и по дизайну, техническим возможностям. Популярность мототранспорта неоспорима. Ознакомиться со всеми моделями предлагает интересный каталог китайских мотоциклов с характеристиками.

Китайский мотоцикл

Моторы с небольшим объемом по сути являются теми же Honda Super Cub, но с небольшим количеством деталей от семейства СВ. Они устанавливаются в большинстве случаев на питбайках Pitster-Pro, Mikilon, BSE, Kayo.

Двигатели серии СВ производятся как одноцилиндровые (125-232 см3), так и двухцилиндровые (125, 250-350 см3). Их стоимость зашкаливает, по этой причине в России они не так популярны. Интерес вызывают модели с моторами Regal Raptor и «чопперы» Johnny Pag.

Не менее популярным донором для китайских мотоциклов является Honda CG125, выпускаемая с далекого 1976 года. Объем таких двигателей увеличивают за счет расточки цилиндра. В России их можно встретить в моделях Lifan, Patron, Stels, Irbis. Самым передовым двигателем считается Honda CBF125/150. Главный недостаток такого агрегата – высокая цена.

Круизеры, чопперы

Любой байк классифицируется. Мотоцикл для дорог со слегка измененным углом вилки – чоппер. Хотя такое определение условно. В начале их изготавливали практически самостоятельно, удалив с тяжеловесов типа Харлея все лишнее. Особенностью чоппера стала вытянутая вилка. Такой вид конструкции позволял свободно передвигаться по прямым шоссе, даже не используя рук. Сложнее было управлять техникой на поворотах или при маневрах.

Выбор китайского эндуро

Мотоцикл китаец – это уже не просто мопед или скутер. Класс эндуро – это выносливая и «терпеливая» техника, предназначенная для пересечения сельской местности. Далее enduro делится на тяжелые и легкие. Первые предназначены для длительных поездок на умеренном бездорожье с чередованием хорошо асфальтированной трассы.

Дорожные мотоциклы

Среди разнообразия мототехники выделяется отдельный класс мотоциклов – дорожные. Это наиболее бюджетный сегмент, отличающийся низким расходом топлива и неплохой маневренностью.

Под их эгидой можно встретить:

  1. Круизеры, отличающихся хромированными деталями, низкой посадкой.
  2. Чопперы – классические мотоциклы, прошедшие тюнинг.
  3. Бобберы с большими дутыми колесами, которые после появления чопперов потеряли свою актуальность.
  4. Бэггеры, основным отличием которых является наличие встроенных кофр для багажа и специальной защиты от ветра.
  5. Кафе-рейсеры – облегченный вариант круизера с узким топливным баком, клипонами вместо руля и плоским сиденьем, больше напоминающим скамейку.

Самые известные дорожные мотоциклы — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Различных моделей мотоциклов действительно огромное множество, но чтобы их можно было отличать и ориентироваться в них и как-то классифицировать, надо внимательно изучить какие бывают типы мотоциклов.

Для начала начнем с того, что бывают дорожные и внедорожные мотоциклы. Дорожные мотоциклы – это машины, стихия которых – дороги, как городские, так и трассы. Внедорожные – это мотоциклы, способные рассекать там, где дорогами и не пахнет, например, по песку, глине и прочей грязи.

Круизер — истинный дорожный мотоцикл

Круизер очень похож на корабль на дороге, которому свойственен не агрессивный, а спокойный и уверенный характер. В этом мотоцикле есть дух свободы. Отличительные черты – прямая посадка, с вынесенными подножками, низкое сиденье, серьезный вес, множество деталей выполненных из хрома.

Также Круизер слегка ограничен в маневренности, ведь он не предназначен для большой скорости и бездорожью, также в нем нет большого количества лошадиных сил, но зато двигатель у Круизеров обладает очень приятным звуком, можно сказать, что он рычит. Кроме того, на низких оборотах двигатель круизера обладает большим крутящим моментом.

Спортбайк

Про спортбайки можно много чего рассказать, но буду краток. Спортбайки считаются самыми технологичными мотоциклами, в которых максимально эффективно подобрано соотношение мощности и массы. Спортбайк предназначен для тех, кто без скорости и адреналина не может жить.

Спортбайки настолько быстры, что это не укладывается в голове – до 100 км/ч среднестатистический спортбайк способен разогнаться за 3 секунды. А максимальная скорость равна 300 км/ч, при том, что стоит ограничитель скорости на мотоцикле, если его отключить, то спортбайк способен ехать еще быстрее.

Спортбайки оснащены мощными 4-х цилиндровыми 16-ти клапанными бензиновыми двигателями объемом от 125 до 1800 кубов. Мощности у спортбайков варьируются от 40 до 230 лошадиных сил. Самый оптимальный вариант считается спортбайк с 1000-кубовым двигателем, именно такой аппарат доставит массу удовольствий, адреналина, а для некоторых – массу проблем. Но в хороших руках, спортбайк способен творить чудеса.

Суперспорт (Гипербайк или Супербайк)

Суперспорт(Супербайк) – это самые мощные мотоциклы, которые выпускаются серийно, в большинстве случаев, они даже мощнее чем спортбайки, а главное отличие у них в том, что они обладают большими габаритами и соответственно у них и масса увеличена, но мотор стоит очень мощный, поэтому супербайки способны разгоняться до скоростей, превышающих 300 км/час.

Ездить на таких мотоциклах можно только по ровной дороге, ведь при скорости в 300 км/ч если наехать на ямку, то можно оказаться в больнице. Но не будет о грустном. Супербайки выглядят просто очень великолепно, обладают серьезным агрессивным характером, поэтому их надо использовать на гоночных соревнованиях, в городе на таких аппаратах ездить крайне опасно.

Спорт-туризм

Спорт-туризм – такой тип мотоциклов, который включает в себя всего понемногу, он соединил в себе спортбайк с туристическим мотоциклом и получился своего рода универсал, но есть свои подводные камни. Спорт-туризм соединил в себе фишки спортбайка: отличную управляемость, небольшой вес и мощный двигатель и качества от туризма: отличную ветрозащиту и прочие туристические причендалы, обеспечивающие повышенный комфорт. Но в итоге получился мотоцикл с не очень ярким комфортом, как у настоящих туризмо и при этом, спортбайка не догнать. Что-то среднее.

Стритфайтер

Стритфайтер – это тот же спортбайк, только без пластика и с необычным передком с интересными фарами. Эти мотоциклы также обладают хорошими скоростными характеристиками, но как правило, двигатели у них стоят не сильно мощные – около 600 кубов, и материалы более недорогие, поэтому стритфайтеры более доступны, чем спортбайки.

Туризм

Туристические мотоциклы – мотоциклы предназначенные для дальних поездок, они предоставляют повышенный комфорт байкеру и пассажиру. Отличаются мотоциклы типа туризм удобной прямой посадкой, хорошей ветрозащитой, большим объемом бака. И вообще эти мотоциклы выглядят достаточно солидно и на них ездить очень приятно, и нет особого желания сильно гонять, что соответственно более безопасно.

Чоппер

Чоппер – это легендарный мотоцикл, он обладает длинной базой, длинной вилкой, хромированными деталями, здоровенным V-образным мотором, глубокими крыльями. Также чопперы отличаются высоким рогатым рулем, низкой посадкой, удобным кожаным сидением, вынесенным вперед передним колесом большого диаметра, подставками для ног, которые обеспечивают вальяжную посадку водителя. Девушки на мотоциклах очень любят чопперы.

Кастом

Кастом байк – это своего рода произведение искусства, ведь эти мотоциклы уникальны и в большинстве случаев изготавливаются в одном экземляре. Эти мотоциклы содержат в себе уникальные детали, поэтому Кастомы обладают великолепными эстетическими качествами.

Окрас, материалы, аксессуары и прочие детали подбираются с одной целью – полностью удовлетворить желания хозяина.

Дрэгстер

Дрэгстер – от слова дрэг – короткая дистанция длиной в 402 метра (четверть мили). Дрэгстер отличается своим очень мощным мотором, выскоким рулем и большими колесами. Отличный аппарат для гонок на коротких расстояниях.

Дистанцию в 402 метра дрэгстера пролетают за несколько секунд, еще бы, мощности самых быстрых аппаратов достигают 1000 лошадиных сил, поэтому на финише фиксируется скорость в районе 400 км в час. Практически весь весь мотоцикла направлен на заднее колесо, поэтому оно такое массивное, на переднее колесо нагрузка незначительная.

Вообще дрэг-рейсинг – очень зрелищное занятие – огромные скорости, шокирующая динамика разгона, именно поэтому дрэгстеры выглядят очень опасно и серьезно, а главное – зрелищно, как и сам дрэг-рейсинг.

Классик

Мотоциклы типа Классик считаются наиболее универсальными мотоциклами, на все случаи жизни. Классик байк обеспечивает прямую посадку мотоциклисту. Отличаются телескопической вилкой, задней подвеской с двумя амортизаторами, неразвитой ветрозащитой, круглой фарой.

Классик отлично подойдет для мотолюбителей с невысокими требованиями к технике. В целом, мотоциклы типа Классик достаточно неприхотливы и когда едешь на таком, то можешь не ждать различных сюрпризов на дорогах.

Неоклассик

Неоклассик – тип мотоцикла, который не особо отличается от Классик, такой же универсальный, с прямой посадкой и без обтекателей. Отличия лишь в том, что у этого мотоцикла перевернутая вилка, прямоугольная и эллипсоидная фара и моноамортизатор.

Трайк

Трайк – трехколесный мотоцикл, у которого в большинстве случаев установлен автомобильный мотор, а возле этого мотора устанавливается рама, к ней подсоединяется передняя часть от чоппера. Также обязательно в трайке должна быть серьезная аудиосистема и прочее навесное оборудование. Такой мотоцикл не очень-то и полезен, но зато он отлично выглядит и привлекает внимание других участников движения и пешеходов.

Туристический эндуро

Туристический эндуро — симбиоз туристического и кроссового мотоциклов. Как известно, что полноценно совместить 2 разных типа мотоциклов не очень удается, так и в этом случае, по серьезному бездорожью этот аппарат особо не поездит, но по сельской местности, по протоптанной дорожке с ямками он запросто поедет. Комфортность также слегка повышена. Здесь также радует большой бак, великолепная защита во время падений, кофры и удобная посадка.

Нэйкед (Naked)

Нэйкед – это мотоциклы, которые не одеты в пластик, но по своим характеристикам ничем не уступают спортбайкам. Но со стороны такие мотоциклы смотрятся более серьезно, так как мотор всегда на виду, также видны массивные выхлопные трубы и прочие детали, которые только подчеркивают мускулистость Нэйкед-байков. Кстати, еще одним отличием является то, что фара в большинстве случаев круглая.

Минибайк

Минибайк – это мотоцикл с уменьшенными размерами, как видно из названия, обычно на них устанавливаются двухтактные моторы с небольшим объемом (до 50 кубов) и цепной передачей. Но все равно этот аппарат способен ехать со скоростью в 80-120 км/ч. Так что адреналин можно получить несмотря на крошечные размеры данной машины.

Конструкция у минибайков очень проста, и у них нет пружин и амортизаторов, поэтому на большой скорости если наехать на кочку, то можно запросто упасть. Зато у этих мотоциклов маленький расход топлива. Что еще очень интересно, так это то, что минибайки заводятся как бензопила, с помощью шнура, который намотан на шкиф.

А далее видео про самые крутые дорожные мотоциклы 2018 года:

Мототехника Мотоциклы

Опции

Производитель

Тип двигателя

Рабочий объем, см³

  1. Цена
    72 380 ₽


    Мотоцикл Ekonik Кросс-125

    Кроссовый мотоцикл, 4-х тактный двигатель объемом 124 см³, 4-ступ. МПП, дисковые тормоза

  2. Цена
    67 650 ₽


    Мотоцикл Racer 130 Viper

    Спортивный мотоцикл с яркой графикой, экономичный двигатель объемом 130 см³, 5-ти ступенчатая КПП. В комплектации …

  3. Цена
    61 500 ₽


    Мотоцикл Stels 130 City Rider

    Дорожный мотоцикл для начинающих, двигатель 127 см³, мощностью 7,8 л.с., с воздушным охлаждением, дисковые …

  4. Цена
    81 565 ₽


    Мотоцикл Ekonik Optimus

    Дорожный мотоцикл, 4-х тактный двигатель объемом 150 см³, мощность 8,8 л.с., дисковые тормоза

  5. Цена
    99 000 ₽


    Мотоцикл Ekonik Asterix

    Мотоцикл класса эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 150 см³, мощность 8,8 л.с., дисковые тормоза

  6. Цена
    99 770 ₽


    Мотоцикл Racer 150 Еnduro L

    Эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 149 см³, мощность 11,2 л.с., Дисковые / Барабанные тормоза

  7. Цена
    89 000 ₽


    Мотоцикл Racer 150-23A Tourist

    Дорожный мотоцикл, 4-х тактный двигатель объемом 149 см³, мощность 11,2 л.с., дисковые тормоза

  8. Цена
    95 600 ₽


    Мотоцикл Racer 150 Tiger

    Дорожный мотоцикл, 4-х тактный двигатель объемом 149 см³, мощность 11,2 л.с., дисковые тормоза

  9. Цена
    78 000 ₽


    Мотоцикл Racer 200 Nitro

    Спортивный мотоцикл Racer Nitro с двигателем мощностью 14,3 л.с. агрессивный дизайн

  10. Цена
    86 570 ₽


    Мотоцикл Racer 160 Pitbike

    Мотоцикл класса эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 160 см³, мощность 13 л.с., дисковые тормоза

  11. Цена
    181 500 ₽


    Мотоцикл Racer 200 Muravei

    Грузовой мотороллер, 4-х тактный двигатель объемом 200 см³, самосвальный кузов грузоподъемностью до 900 кг.

  12. Скидка

    Цена
    86 680 ₽


    Мотоцикл Racer 250 Nitro

    Дорожный мотоцикл с двигателем объемом 250 см³, мощностью 14,7 л.с., 5-ти ступенчатая КПП, карбюратор Mikuni® …

  13. Скидка

    Цена
    88 000 ₽


    Мотоцикл Racer 250 Fighter

    Новая модель дорожного мотоцикла с двигателем объемом 250 см³, мощностью 14,7 л.с., 5-ти ступенчатая КПП, карбюратор …

  14. Цена
    113 650 ₽


    Мотоцикл Racer 250 Magnum

    Дорожный мотоцикл с двигателем объемом 224 см³, мощностью 14,7 л.с., 5-ти ступенчатая КПП, дисковые тормоза

  15. Цена
    120 000 ₽


    Мотоцикл Racer 250 Panther

    Мотоцикл класса эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 224 см³, мощность 14,7 л.с., дисковые тормоза

  16. Цена
    116 500 ₽


    Мотоцикл Ekonik Sport-001

    Мотоцикл класса Эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 250 см³, 5-ти ступенчатая КПП, тормоза дисковые/барабанные

  17. Цена
    113 300 ₽


    Мотоцикл Ekonik Sport-003

    Мотоцикл класса Эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 250 см³, 5-ти ступенчатая КПП, тормоза дисковые/дисковые

  18. Цена
    127 000 ₽


    Мотоцикл Ekonik Sport-004

    Мотоцикл класса Эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 250 см³, 5-ти ступенчатая КПП, тормоза дисковые/дисковые

  19. Цена
    113 500 ₽


    Мотоцикл Ekonik Sport-005

    Мотоцикл класса Эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 250 см³, 5-ти ступенчатая КПП, тормоза дисковые/барабанные

  20. Новинка

    Цена
    145 900 ₽


    Мотоцикл Ekonik Sport-007

    Мотоцикл класса Эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 250 см³, 5-ти ступенчатая КПП, тормоза дисковые

  21. Цена
    135 000 ₽


    Мотоцикл Racer 300 Panther

    Мотоцикл класса эндуро, 4-х тактный двигатель объемом 270 см³, мощность 19,7 л.с., дисковые тормоза

  22. Цена
    207 900 ₽


    Мотоцикл Racer 250 Cruiser

    Новая модель дорожного мотоцикла с двигателем объемом 250 см³, мощностью 26 л.с., 5-ти ступенчатая КПП, карбюратор …

Продажа мотоциклов по минимальным в Иркутске ценам. Большой выбор спортивных, дорожных, эндуро, кроссовых мотоциклов Stels, Racer, Patron, Эконика у официального дилера в Иркутске. Гарантийное и постгарантийное обслуживание в сервисном центре. Запчасти и расходные материалы для мотоциклов. Купить мотоциклы российского производства в Иркутске можно в наших салонах. Здесь вы можете купить мотоциклы по доступным ценам, а также оформить кредит на покупку любого мотоцикла. На официальном сайте компании АкТрейд вы можете ознакомиться со всеми моделями мотоциклов, имеющимися у нас в продаже, прочитать подробное описание каждой модели мотоцикла и узнать все их характеристики, а также оформить онлайн заказ на покупку мотоцикла с доставкой по Иркутску и Иркутской области.

Стоит ли покупать китайский грязевой байк? Несколько моментов для размышления

Стоит ли покупать китайский грязевой байк?

Хороший вопрос.

Если вы ищете компетентный китайский мотоцикл для бездорожья, SR450S от SSR Motorsports сопоставим (возможно, слишком близко) с Honda CRF450X, но стоит на тысячи долларов меньше.

Нельзя отрицать, что езда на мотоцикле по бездорожью может быть дорогостоящим мероприятием, а поиск подходящего велосипеда может оказаться непростой задачей для новичка с ограниченным бюджетом, который не согласится ни на что меньшее, чем на новую машину.Даже японские модели, которые когда-то пользовались популярностью, потому что они упаковали большую отдачу за доллар, постоянно демонстрируют тенденцию к росту цен до такой степени, что разница в MSRP между ними и их европейскими аналогами во многих сегментах внедорожных велосипедов невелика.

Возьмем, к примеру, мотокроссы с объемом двигателя 250 куб. См и 450 куб. См. Последние японские мотоциклы объемом 250 куб. См, такие как Honda CRF250R 2018 года, теперь достигают отметки в 8000 долларов, а байки, такие как KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250, уже продаются по розничной цене около 8500 долларов.Немного ближе дела обстоят в классе 450сс, где самый дешевый мотоцикл с 450 куб.см, Kawasaki KX450F 2018 года, который идентичен Kawasaki KX450F 2017 года, продается по цене 8849 долларов, что дешевле, чем Suzuki RM-Z450 2018 года, всего на 50 долларов. Чтобы бороться с этой тенденцией в некоторых сегментах, таких как Dual Sport, некоторые японские производители, в том числе Honda и Kawasaki, производят некоторые из своих популярных моделей в Таиланде.

Мел Харрис — вице-президент по операциям SSR Motorsports, одного из китайских производителей мотоциклов нового поколения.Харрис, проработавший в Suzuki 27 лет и дослужившийся до должности вице-президента перед уходом в 2008 году, сказал, что он считает, что новейшие китайские продукты для мотоциклов, поступающие в США, намного лучше по качеству сборки, чем предыдущие поколения.

«SSR Motorsports / Benelli, CF Moto и Hisun, и это лишь некоторые из них, значительно улучшены по сравнению с агрегатами, прибывшими сюда в начале 2000 года», — сказал Харрис. «SSR Motorsports работает в США с 2002 года. Мы гордимся тем, что наши модели более высокого качества, чем наши конкуренты.Да, розничная цена немного выше, но наша гарантия и жалобы клиентов составляют менее 5% наших продаж. Плюс у нас есть запчасти, [адресующие] основную жалобу от первых проданных здесь единиц ».

Харрис сказал, что не может говорить от имени других китайских компаний по производству внедорожников, но он говорит, что продукция SSR Motorsports была принята некоторыми крупными дилерами в США, где, по его словам, они продают большое количество единиц без возврата.

«SSR Motorsports растет с каждым годом, и в этом году, поскольку многие производители сокращаются, мы показываем рост на 25%», — сказал Харрис.«Мотоциклы SSR Motorsports — это качественные мотоциклы по доступной цене с хорошим обслуживанием клиентов. В прошлом году Джефф Виллох провел кампанию с нашим мотоциклом SSR 450cc MX для участия в чемпионате серии WORC в классе 30+, участвуя в гонках в Glen Helen три раза без DNF и финишировав на подиуме во всех трех гонках ».

В то время как китайские производители мотоциклов для бездорожья еще не начали производить полноценные модели для мотокросса, SSR Motorsports — один из китайских брендов мотоциклов для бездорожья, который вышел на рынок внедорожников с объемом двигателя 250 куб. См и 450 куб. другие машины в своем классе (как упомянул Харрис, SSR также владеет итальянской маркой Benelli).SSR SR250S, который подозрительно похож на более старую Honda CRF250R, продается по цене всего 3899 долларов, в то время как SSR SR450S стоит 4899 долларов. В настоящее время мы пытаемся получить тестовый образец обеих моделей, мы можем сказать, что мы видели достоверные отчеты о том, что модели SSR, хотя и не дотягивают до своих японских конкурентов с точки зрения абсолютной производительности, прошли долгий путь в развитии. очень короткое время, и Харрис говорит, что впереди еще много разработок.

«Мы работаем над новыми велосипедами EFI MX», — сказал он.

На данный момент один китайский мотоцикл для бездорожья, который нас больше всего заинтриговал, — это мотоцикл SSR Motorsports, SR450S, который сравнивается с Honda CRF450X. Обе машины оснащены карбюраторным, жидкостным охлаждением, четырехтактным одиночным двигателем SOHC и алюминиевым шасси по периметру. SR450S оснащен 47-миллиметровой вилкой с регулируемым демпфированием сжатия и отбоя, но его задний амортизатор обеспечивает регулировку только предварительной нагрузки и демпфирования отскока, что менее желательно для ориентированной на соревнования машины, но более чем приемлемо для игрового велосипеда.

Нет, это не Yamaha YZ250. Это SSR Motorsports SR250S, произведенный в Китае.

SSR SR250S состоит из тех же основных компонентов, что и японские соревновательные модели прошлого и настоящего. Его карбюраторный, четырехклапанный, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC, объемом 249,6 куб. См, заключен в алюминиевое шасси по периметру и оснащен регулируемой подвеской. SSR Motorsports утверждает, что SR250S развивает мощность 25,9 лошадиных сил при 9000 об / мин и весит 260 фунтов. Это далеко от соотношения мощности к весу типичного японского мотокросса или внедорожника, но качество сборки SSR определенно на голову выше китайских моделей внедорожников, которые заполняют пол вашего среднего магазина автозапчастей. .

Как мы уже говорили, нам еще предстоит опередить машину SSR Motorsports, но эти два примера заставляют нас полагать, что некоторые китайские производители внедорожных байков делают попытки, пусть и незначительные, в плане улучшения качества сборки. Конечно, можно утверждать, что китайские производители внедорожников — не более чем подражатели, когда дело касается технологии, использованной в этих двух примерах. Ты будешь судьей.

Итак, стоит ли покупать китайский внедорожник? Это зависит от ваших потребностей.Если вы хотите участвовать в гонках, вам все же, вероятно, лучше найти более старый, ухоженный японский или европейский байк, который, по крайней мере, будет предлагать удобство солидной дилерской сети и множество запчастей послепродажного обслуживания для удовлетворения ваших потребностей в обслуживании. а также удовлетворить вашу потребность в скорости. Китайские бренды внедорожников просто еще не имеют дилерской инфраструктуры, поэтому вы, скорее всего, будете покупать запчасти напрямую у производителя или, возможно, у дистрибьютора или дилера, который продает внедорожные велосипеды вместе, скажем, с садовой техникой.Будьте осторожны. По крайней мере, SSR существует в Америке уже довольно много лет, поэтому мы меньше беспокоимся о том, чтобы запутаться с ними, чем с некоторыми другими китайскими брендами мотоциклов для бездорожья.

Если, однако, вы — трейлрайдер с ограниченным бюджетом и не желаете довольствоваться чем-то меньшим, чем новый автомобиль в своем гараже, возможно, стоит изучить китайский внедорожный байк того качества, которое в настоящее время предлагает SSR Motorsports.

Считайте себя своего рода пионером. Может быть, вы даже создадите тренд!

китайских мотоциклов брендов, компаний, логотипов мотоциклов

Китайские дорожные мотоциклы приобрели большую популярность у любителей двухколесного транспорта.Разнообразие этих двухколесных машин очень велико. В Китае работает более 130 марок.

Под их наименованием выпускаются разные мотоциклы. К тому же у каждого производителя достаточно широкий ассортимент. В общем, на китайском рынке мотоциклов можно найти десятки тысяч различных мотоциклов.

Китайские мотоциклы марки

Первый мотоцикл в Китае был выпущен в 1951 году. Местные жители быстро оценили удобство и скорость передвижения этих транспортных средств, но их технические параметры оставляли желать лучшего.В 1978 году был сформирован альянс с известной японской компанией Honda; и китайские мотоциклы начали свой путь к завоеванию мирового рынка. К 1993 году Китайская Народная Республика стала лидером по производству мотоциклов.

В настоящее время данную продукцию производят десятки крупных и мелких компаний; а жители почти 150 стран передвигаются по своим дорогам на мотоциклах китайского производства. Гарантия качества выпускаемой продукции подтверждается тем, что Honda и BMW разместили свои производства мотоциклов именно в Поднебесной.

Наибольшей популярностью пользуются следующие марки китайских мотоциклов: Zongshen, Lifan, Jialing, Jianshe, Zhejiang CFMOTO. Например, фирма Zongshen за 10 лет претерпела масштабное развитие. На сегодняшний день это признанный лидер в производстве мотоциклов. А компания Lifan прочно входит в пятерку лучших производителей мотоциклов Китайской Народной Республики.

Современный рынок китайских машин

Сегодня Китайская Народная Республика является крупнейшим рынком мотоциклов на планете.Китайцы стремительно развивают свои технологии. И уже сейчас многие модели из Поднебесной не уступают по экстерьеру и техническим параметрам японским, немецким и американским мотоциклам. Следует признать: стоимость приличного агрегата тоже не будет слишком низкой. Хотя это позволит сэкономить на переплате для бренда.

Запчасти для китайских мотоциклов стоят дешевле японских или немецких. Принимая во внимание специфику всех мотоциклов и то, что отдельные детали приходится менять достаточно часто; этот нюанс важен при выборе мотоцикла.

Конечно, при желании в любой вещи можно найти дефекты и недостатки. Однако байкеры, сделавшие свой выбор в пользу китайских мотоциклов, находят больше достоинств, чем недостатков, и не жалеют о своем выборе.

Балтмоторс

Год основания: 2004

Мотоциклы Baltmotors представлены широким диапазоном от эндуро до круизеров. На протяжении многих лет автомобили и скутеры остаются хитами продаж и одной из самых популярных моделей для начинающих байкеров.Отличная комплектация, надежные комплектующие, качественная сборка и доступная цена — вот ключевые преимущества автомобилей Baltmotors.

Ирбис

Год основания: 2001

Велосипеды Irbis созданы для людей, не страдающих звездной болезнью. Это рабочие лошадки, которые при должном уходе служат верой и правдой долгое время. Их ассортимент широк. Дорожные шины Irbis созданы для любителей скорости; внедорожники для тех, кто хочет ощутить вкус победы над дорогой.Скутеры Irbis не позволяют ни зависеть от пробок, ни сталкиваться с проблемой парковки.

Лифан

Информация: Описание логотипа Lifan
Год основания: 1992
Веб-сайт: www.lifan.com

Линейка велосипедов Lifan включает в себя мотоциклы разных классов (от эндуро до чопперов), и все они достаточно дешевы как с точки зрения покупки, так и обслуживания. При этом опыт владельцев показывает: Лифании ломаются нечасто. Велосипеды Lifan дешевы, но в большинстве случаев очень практичны.

Цзуншэнь

Информация: Описание логотипа Zongshen
Год основания: 1992
Веб-сайт: www.zongshenmotor.com

С момента основания компания Zongshen Group производит машины под двумя торговыми марками: ZONGSHEN и ZIP STAR, — изначально позиционируя торговую марку ZIP STAR как представителя машин премиум-класса. Но впоследствии такое разделение не окупилось, ведь торговая марка ZONGSHEN завоевала большую популярность во всем мире.

Keeway

Год основания: 1999
Веб-сайт: www.keeway.com

Keeway Motor — одна из крупнейших компаний по производству мотоциклов в Китае. Технические и программные принципы создания машин — ключевая особенность работы конструкторов Keenway. Каждый автомобиль компании Keeway Motor — это тщательно спроектированная и собранная конструкция. Ассортимент этого китайского производителя состоит в основном из чопперов.

SYM

Год основания: 1954
Веб-сайт: www.sym-global.com

Эти мотоциклы из Тайваня производятся только там; они занимают первое место среди аналогичных аналогов из Китая. Это связано с их оригинальным дизайном и относительно невысокой ценой, которая явно ниже аналогов. В том случае, если необходимо средство передвижения на каждый день по невысокой цене и достойного вида, мотоциклы SYM подойдут как нельзя лучше.

Loncin

Год основания: 1993

Loncin была основана в 1993 году в городе Чунцин. Loncin является OEM (производителем оригинального оборудования) для некоторых двигателей BMW.В 2012 году Loncin стал вторым по величине производителем мотоциклов в Китае, тогда его объем производства превысил 1,5 миллиона единиц. Производитель также является крупнейшим экспортером: 45% его продукции идет на экспорт.

Jialing

Год основания: 1987
Веб-сайт: www.jialingchina.com.cn

Jialing — продюсер старой закалки. Основанная в 1875 году марка Jialing начала свою деятельность как производитель военной техники. Ситуация изменилась в 1975 году с переходом на производство гражданской техники.Jialing экспортирует свою продукцию более чем в 90 стран мира. С 1981 года марка работает с Honda, развивая традиции экологичного производства.

Jialing предвидит тенденции в производстве больших мотоциклов.

Цинци

Год основания: 1956
Веб-сайт: www.qingqi.com.cn

Jinan Qingqi Motorcycle Co. Ltd была основана в 1956 году и является государственной дочерней компанией China South Industries Group Corporation. В 1985 году Qingqi стала первой компанией в Китае по производству скутеров в партнерстве с Suzuki.В Китае марка Qingqi стала синонимом слова «самокат», как Vespa в западных странах. Qingqi является OEM (производителем оригинального оборудования) для ряда международных компаний, в том числе Suzuki, Mercury Marine и Peugeot.

Китайские туристические велосипеды идут

Обновлено 2020
См. Также: Mash 400 Roadstar • Fantic 500 Caballero

Так как эта страница была первоначально исследована в 2015 году, было бы лучше сказать: Китайские туристические велосипеды здесь .Каждый год Китай выпускает миллионы автомобилей Sub-250 и самокатов для пользователей, которым не нужны простые малолитражки или рабочие лошадки. То же самое и в Индии, и ни для кого не секрет, что многие давно зарекомендовавшие себя и знакомые марки мотоциклов производят в Китае в течение многих лет, даже если некоторые высококлассные модели могут получить в сборе и ближе к дому. Китайское происхождение не считается большим аргументом в пользу продажи, но на него легко закрыть глаза, если на баке есть знакомый европейский логотип.

Справа: эта длинная статья для AMH8, сжатая до одной страницы.

Гораздо труднее убедить западных потребителей купить китайской марки , даже если эта машина вполне могла быть отлита на том же литейном производстве, что и марки, которые мы знаем и которым доверяем. Чтобы обойти это, некоторые импортеры изобретают «англоязычные» бренды, такие как Mutt, WK, CSC, Sinnis или Mash.
Вдобавок к этому китайские производители нашли хорошую уловку, купив права на несуществующие европейские марки, такие как SWM, Fantic, Benelli и даже Francis Barnett, которые байкеры постарше примут с большей готовностью, даже если это всего лишь значок на китайском моторе. с некоторыми элементами европейского дизайна или, как в случае с Fantic, мотором, купленным для их ходовой части.

Исследуя это, я наткнулся на рассказы о первых последователях, которые обжигались из-за рассыпчатой ​​сборки, неправильной работы или плохих материалов. К этому можно добавить получение запчастей и подозрительность, когда двигатель показывает какую-то непонятную китайскую марку, а танк показывает другое.

Я подозреваю, что некоторых западных потребителей также отталкивает безжалостный производственный дух Китая, который не видит, чтобы веселые группы рабочих каждое утро посещали общественные собрания по поддержанию формы на автостоянке компании, не говоря уже о том, чтобы обеспечивать своего рода права рабочих или заботы об окружающей среде. мы принимаем как должное на Западе.Верно это или нет, но именно поэтому известные велосипедные марки преуменьшают значение китайской связи, даже если то, что удерживает большинство из нас от покупки полностью китайских товаров, — это неизвестная репутация и пагубное обесценивание, а не острое социальное сознание.

. .. Некоторые из наиболее известных примеров [объединения усилий с более известными иностранными производителями включают…] Loncin (BMW), Zongshen (Piaggio и Norton), Qinqi (Suzuki и Peugeot), Jianshe (Yamaha), Lifan (MV Agusta) , Qianjiang (владельцы Benelli), Jialing (Honda) и CFMoto (KTM).

Дэвид МакМаллан

Еще в начале 1980-х годов Honda установила партнерские отношения с китайским заводом Jialing, а через десять лет Yamaha и Suzuki заключили аналогичные договоренности. К 2011 году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим производителем велосипедов в мире, со многими заводами, расположенными в Чунцине (слева).

Примерно в 2006 году Чунцин был известен как раскаленный добела эпицентр китайской городской промышленной золотой лихорадки, но, согласно этой статье, золотая лихорадка пошла на убыль.Рецессия, неблагоприятные валютные курсы и сила других рынков, таких как Индия (где чаще говорят на английском), привели к замедлению или даже обратному развитию производства мотоциклов в Китае.

Еще в 2006 году насчитывалось [ было ] более 100 мотоциклетных компаний, эксплуатирующих производственные линии только в Чунцине, значительная часть из них — «однолинейные» экспортные фабрики, которые поставляли сверхдешевые модели для африканского и внутреннего рынков. В отличие от Индии, в которой Hero Group и Bajaj делят огромную долю рынка, китайский рынок поделили множество более мелких компаний.Число заводов по производству мотоциклов в Чунцине, которые все еще работают, в настоящее время составляет менее 40 соответствующих компаний и, вероятно, в ближайшие годы сократится еще больше.

Дэвид МакМаллан

Верните все это на полвека назад, и вы можете представить, как наши предки велосипедистов (или молодые люди) борются с тем же подозрением «Сделано в Гонконге», когда японские мотоциклы начали оставлять свой след. Даже когда я начал кататься на велосипеде в конце 1970-х, вы забросили сапоги либо в лагерь «британского дерьма», либо в лагерь «японского дерьма».

Вообще говоря, китайцы приняли ту же стратегию, что и Япония: начните с производства дешевых утилитарных машин небольшого рабочего объема, затем переходите к велосипедам меньшего объема с большим двигателем с более высокой наценкой, одновременно участвуя в гонках, чтобы ускориться. НИОКР. Так же, как японцы в 60-х годах, китайцы идут маршем, пытаясь настроиться на то, что могут подумать состоятельные западные покупатели, теперь, когда рынки грузовых и малолитражных автомобилей перенасыщены.

Основанная в конце 90-х годов, Shineray (например, «Shine-Ray, а не« Shiner-ay », если приведенный выше девиз является руководящим принципом) является одной из китайских марок, специализирующихся на дорожных и внедорожных машинах.
В 2014 году они купили итальянское название SWM, о котором последний раз слышали в 1970-х годах. Примерно в то же время Shineray также приобрела старую фабрику KTM в Италии с партией моделей Husky. Этот SWM Superdual слева использует старый 600-кубовый двигатель Husky TE630, но на самом деле он не был таким впечатляющим. С тех пор Shineray / SWM перешли на внедорожники.

Судя по тому, что я видел на шоу классических байков, еще более старая марка Francis Barnett (справа) претерпела аналогичные изменения. Купите права на традиционный бренд, а затем создайте подходящий олдскульный вид для своей машины китайского или индийского производства.Для анонимной китайской фабрики, которая, тем не менее, ежемесячно выпускает больше велосипедов, чем продается в Великобритании каждый год, это быстрый способ заставить осторожных западных потребителей купить ваш продукт, знают они об этом или нет.

В аналогичном ключе известный французский импортер мотоциклов SIMA создал бренд Mash Motorcycles. Они взяли проверенный Shineray XY400 (см. Выше) и усовершенствовали его. Это привлекательный ретро-образ в британском стиле, который около двадцати лет назад стал популярным в склонной к моде Японии, если не в самой Великобритании. GB250TT начала 90-х слева была одной из многих аналогичных машин, сделанных для японского рынка и которые сейчас появляются как дорогие и экзотические импортные машины из Великобритании.

Модель 250 Retrostar из Sinnis (слева) очень напоминала ретроспективу Mash 400, но теперь Sinnis использует Zongshen (см. Ниже), а не Shineray.
В 2020 году Синнис анонсировал близнец Terrain T380 Adventure, который в большей или меньшей степени является CSC

.

Дело в том, что можно долго распутывать этот китайский шепот.Но с китайскими байками важно происхождение. Это клон японца, лицензионный или иной, копия или дешево сделанная подделка?

На шоу классических байков мне довелось увидеть некоторые детали крупным планом. Китайские 250-е — это две копейки, но с более вместительной вместимостью , 400 куб. См, , может ли Mash Retro стать соперником в качестве базового мотоцикла? Я признаю, что часть меня привлекает идея регресса в сторону машины в ретро-стиле: привлекательность — пусть даже и несовершенная — простого и недорогого, неброского, универсального устройства, которое вы можете адаптировать к своим потребностям.Мой гималайский автомобиль 2019 года подходил под эту категорию. Внимательный взгляд до того, как собралась толпа, выявило качество отделки, которое было трудно отличить от аналогичного японского мотоцикла. Через несколько дней я совершил тестовую поездку на Маше.

Многие предполагают, что двигатель является клоном XR400, но на самом деле он заимствован из , 400-кубовой версии аналогичного, конца 80-х годов с электрическим приводом XBR 500 cafe retro (справа), также продаваемого в Японии как Manxified. ‘GB500.

Как-то раз я размышлял о базовом оверлендере 400, когда выяснилось, что производители в Китае могут сделать эту работу за меня, выпуская мотоциклы в приключенческом стиле, но с полным оснащением.

Одной из таких машин является Zongshen RX3 Cyclone, продаваемая под разными знаками в Великобритании, США (отчет о прохождении 5000 миль) и русскоязычных странах, но это всего лишь 250. Что нужно, так это добавленный крутящий момент 400 , так что не надо. При обгоне грузовика на холме не слышно крика мотора.

«WK» — это британский бренд китайской марки CFMoto — одного из крупнейших игроков в велоспорте, который продается как «CFMoto» на других западных рынках. Они были необычны в том, что на короткое время были одним из немногих китайских производителей велосипедов, которые выпустили «большой» шоссейный велосипед 650, который, если не считать кузова, выглядел на основе Kawasaki ER-6 / Versys.Но ни этот байк, ни что-либо более 125 куб.см до сих пор не представлены на веб-сайте WK.

С 2015 года изначально была завышена цена WK Trail 400 (см. Выше), но через год он стоил менее 3000 фунтов стерлингов и больше не продается.
Он был таким же, как и более продаваемый Moto Mash 400 Adventure (слева, быстрый дорожный тест), за исключением того, что багажник и защитные дуги не были обязательными. Узнайте, как поживают владельцы UK WK.
Mash во Франции теперь также продают свои ретро-модели Scramblers и Cafe Racers в ретро-стиле по цене от 3000 евро.Mash Roadstar в ретро-стиле (ниже) имеет тот же двигатель объемом 400 куб. См, такой же, как Adventure и Trail). Я взял один на день: подробнее здесь.

При 400 куб. См. Можно было бы надеяться, что эти байки потенциально восполнят пробел между более тяжелыми и дорогими близнецами и чрезмерно удлиненным 250. Я пришел к выводу, что прочитал короткие тесты WK400 в Bike , Overland Magazine и Rust. заключается в том, что они не закрывают этот пробел. Большая емкость не добавляет к какой-либо большей производительности по сравнению с трейловым байком Jap 250 с аналогичной ценой с точки зрения максимальной скорости, ускорения, расхода топлива и цены, в то время как тормоза и фары считаются плохими.Гималайский велосипед Royal Enfield (ниже) на самом деле работает намного лучше, потому что, несмотря на то, что он также тяжелый, у крутящий момент значительно больше. В этом весь смысл 400 вместо 250.

В 2019 Mash также представила X-Ride Classic 650 с воздушным охлаждением сингл (внизу), с неотъемлемой частью всеми любимого XT500. При низком уровне сжатия инжекторный двигатель развивает заявленные 40 л.с. и 45 Нм крутящего момента при 4500 (у более тяжелого Гималая 25 л.с. и 32 Нм при тех же оборотах). Коробка передач 5-ступенчатая, бак вмещает 12 литров, вес в снаряженном состоянии составляет около 187 кг, а колеса толстые 17-дюймовые, хотя похоже, что на 21-дюймовом спереди есть место для шнуровки.
С момента объявления никто не ездил на X-Ride.

SWM 440
Shineray купила бывшую итальянскую марку внедорожников SWM в 2014 году, и это способ проскользнуть на европейский рынок, который иначе не взглянул бы дважды на «Shineray» или даже на машину под маркой Mash / WK.

SWM произвела разработанные итальянцами ретроспективы объемом 440 куб. См, показанные выше, все они основаны на двигателе, отличном от двигателя XY400, используемого Mash / WK. Его описывают как 435сс; 6-ступенчатый мокрый картер с воздушным охлаждением, SOHC, без толчков.
Эти ранние модели были проданы, а затем модернизированы, и маловероятно, что SWM создаст приключенческую модель, поскольку это явно не сработало для Mash или WK. В этом качестве спрос на машины в ретро-стиле значительно выше.

Вверху слева — SWM Silver Vase 440. Задуманный в конце сотрудничества BMW с Husky, некоторые из его итераций слабо напоминают концептуальный байк Baja на базе Husky 650 (справа), который был замечен годом или двумя ранее. Но к 2019 году, когда Overland Magazine и MCN протестировали их, 440-е были сильно уценены и, возможно, даже сняты с производства в Великобритании.

Fantic Motor — еще один возрожденный итальянский бренд, чьи безумные спортивные мопеды и вызывающий передергивание 125-кубовый чоппер я вспоминаю из 1970-х. Ситуация улучшается: теперь у них есть линейка Caballero , включая «500» в форме Scrambler (ниже), Rally и Flat Tracker (ниже), а также последние два как 250 и 125.

Эти Fantics выглядят намного более высокими по своим характеристикам, чем SWM с воздушным охлаждением, поскольку в них используется двигатель Zongshen с водяным охлаждением NC 450 (справа) мощностью около 42 л.с.
Может ли это быть первым по-настоящему современным китайским мотором в таком качестве? Я попробовал Scrambler, и мне очень понравилось. Проблема в том, что от 6400 до 7000 фунтов стерлингов Caballero 500s стоит больше, чем новая Honda CB500X в Великобритании. Но, может быть, не через год или два.

Модель Zongshen RX4 Cyclone продается в США под брендом CSC. В нем используется тот же сингл NC450, но он подвергается рестайлингу в виде массивного дорожного велосипеда вместе с их уже зарекомендовавшим себя RX3 250 Cyclone. 450-кубовый RX4 весит более 200 кг, но, возможно, это зависит от варианта полного багажа.

Бак 20 литров (5,3 галлона США), генератор мощностью 300 Вт, удобное сиденье 32 дюйма (813 мм), и все это за 5795 долларов.
Во Франции, Cyclone Moto продают Zongshen RX3S 380-cc twin (внизу). Мощность, вес и стиль аналогичны синглу 450; цена от 5000 евро, а в 2020 году Sinnis в Великобритании представила почти идентичный велосипед Terrain 380 Adventure.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Мотоциклетная промышленность Китая — статистика и факты

В то время как количество мотоциклов на 100 домашних хозяйств в Китае значительно увеличилось с 1990-х годов, продажи мотоциклов в Китае резко упали после рецессии и еще больше снизились после введения более строгих стандартов выбросов в 2011 году.Мотоциклы, особенно трехколесные, в Китае считаются многоцелевым транспортным средством. Помимо пассажирских перевозок, они также используются для грузовых перевозок, поскольку обеспечивают большую гибкость в сложных дорожных или транспортных условиях, чем автомобили, особенно в сельских районах Китая. Однако с повышением уровня жизни в сельской местности мотоциклы были заменены небольшими автомобилями и более доступными электровелосипедами. В сегменте двухколесных мотоциклов доля мотороллеров на рынке продолжает расти, поскольку мотоциклы все чаще используются для отдыха.В целях обеспечения безопасности и снижения загрязнения воздуха в городах мотоциклы запрещены в большинстве городских районов Китая, что еще больше препятствует развитию рынка мотоциклов в Китае, хотя такая политика претерпела изменения в связи с застоем в развитии рынка транспортных средств.

В Китае насчитывается более 200 отечественных производителей мотоциклов. После введения более высоких стандартов выбросов и спада местного спроса на недорогие мотоциклы китайские производители мотоциклов начали переключать свое внимание на международные рынки.Производители вышли на рынки как развивающихся, так и развитых стран. Впоследствии стоимость экспорта запчастей и аксессуаров для мотоциклов и велосипедов из Китая увеличилась после 2011 года и в 2020 году достигла примерно 8,6 миллиарда долларов США.

Компания Loncin, расположенная в Чунцине, является одним из ведущих китайских производителей мотоциклов. Несмотря на то, что Loncin производит собственные мотоциклы, она также является производителем некоторых двигателей BMW. Еще один известный китайский производитель мотоциклов из Чунцина — Lifan.Производитель был первым китайским брендом, продаваемым в Японии, и начал стратегическое партнерство с MV Agusta в 2011 году, что позволило Lifan продавать мотоциклы в более широком диапазоне сегментации.

В этом тексте представлена ​​общая информация. Statista не предполагает
ответственность за полноту или правильность предоставленной информации.
Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей.
данные, чем указано в тексте.

Интервью / Поездка по Южной Америке на одноразовых китайских мотоциклах

Я встретил Эрин и Брайан еще в 2018 году в небольшом городке Карас, Перу, к западу от Анд и национального парка Уаскаран.

Они делали то, что многие райдеры хотят сделать как поездку своей мечты, путешествуя по Южной Америке на мотоциклах, только немного иначе, чем большинство других райдеров, которых я встречал, это их история…

Когда у вас впервые появилась идея поехать кататься по Южной Америке?

В 2014 году я совершил шестимесячное путешествие на мотоцикле по Юго-Восточной Азии, которое заставило меня увлечься долгими путешествиями на мотоцикле.После встречи с Эрин мы знали, что этим хотим заниматься вместе.

Эрин понравилась идея кататься на собственном велосипеде, а не на двоих, поэтому она получила лицензию в 2017 году и вскоре после этого бросилась в самую глубину, когда мы совершили 10-дневную поездку по Эквадору на велосипедах от Ecuador Freedom Bike Rentals.

У нас был взрыв в Андах, и, поскольку мы не хотели убивать друг друга к его концу, это послужило хорошей пробной поездкой для гораздо более длительного путешествия.

По какой причине вы решили не использовать свои собственные мотоциклы, как большинство гонщиков?

В основном удобство и стоимость.Я только что закончил ТАТ на хорошо настроенном Honda CRF250L, который был бы отличным байком для Южной Америки. Но после изучения стоимости доставки и прочтения кошмарных отчетов о других пассажирах, вынужденных неделями ждать доставки контейнеров, нам это просто не показалось практичным.

Поездка через Центральную Америку тоже не казалась хорошим компромиссом, и пересечение Дарьенского ущелья сопряжено с определенными трудностями и расходами.

В конечном счете, возможность кататься на недорогих велосипедах и просто оставлять в них ключи и уходить в конце поездки (при необходимости) была невероятно привлекательной.

Это позволит нам совершить поездку в один конец и максимально сэкономить время в разных местах, не тратя время на обратную поездку или не тратя деньги на отправку двух велосипедов со дна мира.

Ключевым моментом было найти велосипед, который будет иметь хорошую стоимость и соответствовать поставленной задаче. Я был довольно одержим этой идеей.

Встречались ли вы или читали о том, что кто-то еще делал это, или вы прошли весь этап планирования полностью слепым?

Это была более или менее основа, которая подтолкнула нас к принятию решения:

  1. С какой страны лучше всего начать путешествие?
  2. Можем ли мы пересечь все границы на велосипеде, зарегистрированном в этой стране?
  3. Есть ли недорогой и подходящий вариант, который позволил бы нам совершить поездку в одну сторону?

ADVrider оказался здесь бесценным — я потратил много часов на отчеты о переопределении и на региональных форумах и узнал, что Колумбия, возможно, лучшее место для покупки мотоцикла в Южной Америке, если вы намереваетесь пересечь границу.

Зарегистрировать велосипед на свое имя очень быстро и легко, особенно если вы покупаете новый у дилера, поскольку они все ускоряют. Удобно, что Колумбия также находилась на вершине континента — откуда мы надеялись начать наше путешествие в один конец.

Я не видел каких-либо конкретных примеров мотоциклов с колумбийскими пластинами, проехавших до Патагонии, но мы чувствовали, что до тех пор, пока у нас есть несколько задокументированных примеров людей, которые покупали велосипеды в Колумбии и могли пересекать границы. этого было достаточно для нас, и мы выясним все детали, как только доберемся туда.

В определенный момент вам просто нужно смириться с неопределенностью и отсутствием проработки всех деталей. Я думаю, что это, пожалуй, самое большое препятствие, которое удерживает людей от подобных приключений.

Расскажите немного о том, как вы находили мотоциклы, которые, как вы думали, вам нужны?

Как только мы определились с отправной точкой, я провел много времени в Интернете, просматривая подержанные велосипеды в Колумбии на MercadoLibre, а также новые предложения на сайтах дилеров.Вскоре стало ясно, что большая часть рынка была перепродана китайскими и индийскими байками.

Подавляющее большинство из них были слишком маленькими и непригодными для той поездки, которую мы задумали. Затем я наткнулся на RX3, который сразу же заинтересовал меня, потому что на бумаге он казался идеальным байком по отличной цене: 330 фунтов, 250 куб.см, 6 скоростей, 4-галлонный бак, защита от столкновений, лобовое стекло, дополнительные фары и т. Д., Совершенно новые за дверь за 3200 долларов США.

Вдобавок я обнаружил, что они продавались (под разными значками) в каждой стране, по которой мы собирались путешествовать, поэтому, если они окажутся ненадежными, по крайней мере, мы сможем найти для них запчасти.

Хотя поначалу я несколько скептически относился к качеству китайских мотоциклов в целом, после некоторых исследований я узнал, что ZongShen производит около миллиона мотоциклов в год и экспортирует треть из них на другие рынки, где они меняют бейджи.

Эти специфические велосипеды также продавались в более чем 10 странах, так насколько же они действительно плохие? Мы также чувствовали, что покупка новых машин даст нам больше уверенности в их долговечности.

Выбирали ли вы бюджет, бренд или стиль?

Для того, чтобы концепция «одноразового мотоцикла» работала, бюджет определенно был ведущим фактором.

Тем не менее, мы не хотели идти на компромисс на протяжении всей поездки, выбирая дешевые велосипеды, которые не соответствовали поставленной задаче. Мы чувствуем, что нашли хороший баланс с RX3, и как только я выяснил, что эти велосипеды были теми же байками, которые продаются в США под другим значком (CSC), и в целом получили положительные отзывы, идея укрепилась.

Я даже видел отчет о поездке парня на RX3 по перевалу Корица на Альпийской петле в Колорадо, и, недавно проехав на нем, я подумал, что эти велосипеды вполне подходят для поездки, которую мы задумывали.

Мы также думали, что они чертовски хорошо выглядят — многие люди спрашивали нас, были ли они BMW, и каждый раз мы смеялись.

В ожидании в Боготе мы проверили несколько Royal Enfield Himalayans, Honda XRE300 и Yamaha XT 250. Они также были бы хорошим выбором, но стоили почти вдвое дороже, чем RX3.

Однако, если бы мы намеревались ездить по как можно большему количеству грязи, я бы серьезно подумал о Honda XRE300.

Когда вы приехали в Южную Америку, где вы были первым пунктом назначения?

Мы прилетели в Картахену, Колумбия, чтобы немного отдохнуть на пляже после того, как разрушили нашу жизнь в США.После этого мы планировали полететь в Боготу, купить велосипеды и медленно продвигаться на юг, в Патагонию, не планируя больше, чем на несколько дней вперед.

С того дня, как вы приземлились, можете ли вы описать логистику до первого дня, когда вы действительно ехали на юг?

После прибытия в Боготу наш план состоял в том, чтобы потратить следующие несколько дней на поиск и покупку велосипедов, которые мы нацелили на RX3, которые продаются AKT как «TT250 Adventours», а затем отправиться в путь через день или два один раз. оформление документов было завершено.

Найти два новых оказалось непростой задачей (подробнее об этом ниже), но все остальное прошло довольно гладко. Как только велосипеды были доставлены к дилеру, мы оплатили их кредитной картой Visa (баллы!) И подождали пару дней, пока дилер не оформит регистрационные документы.

Тем временем все, что нам нужно было сделать, это зарегистрироваться в Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), которая является национальной базой данных водителей в Колумбии. Мы смогли сделать это быстро, и это потребовало предоставления нашего паспорта, водительских прав, отпечатков пальцев и группы крови.

Что вы сделали с багажом?

Мы использовали два разных типа мягкого багажа; Mosko Moto Reckless 80 V2 и седельные сумки Nelson Rigg Adventure. Оба отлично упакованы для авиаперелетов и отлично поработали.

Первые две недели мы полетели в Картахену, а затем в Боготу с двумя огромными армейскими вещевыми сумками (полными нашего снаряжения и мотоциклетного багажа), двумя рюкзаками объемом 55 литров и двумя рюкзаками.

В этой поездке мы хотели немного прогуляться, поэтому решили взять хорошие рюкзаки и использовать их в качестве верхних сумок на велосипедах.Это выглядело немного громоздко, но в итоге получилось отлично.

Мы определенно рекомендуем покупать любое снаряжение для верховой езды, багаж и аксессуары в вашей стране, прежде чем приехать в Южную Америку, так как хорошее снаряжение известных брендов может быть трудно найти, а при его обнаружении часто бывает значительно наценка. Нам очень понравились привезенные нами грейферы Oxford с подогревом.

Были ли проблемы с языком, документами или лицензией, о которых вы не ожидали или не исследовали заранее?

Прожив год и путешествуя по Южной Америке в возрасте 20 с небольшим лет, я выработал золотое правило: ничего не предполагать.

Не думайте, что автобусы будут вовремя, или что дороги не будут перекрыты протестующими, или что вы сможете найти то, что вам нужно, когда вам это нужно.

Впоследствии я забыл об этом правиле и предположил, что у них будет много RX3, чтобы продать нам. Короче говоря, они занимались выпуском новых моделей, и во всей Колумбии не было ни одной модели в продаже.

Мне удалось связаться с генеральным директором AKT motors, и он очень постарался, чтобы помочь нам, направив пару новых моделей для отправки ближайшему к нам дилеру.В конце концов, они провалились, но нам удалось найти дилера с входящей партией.

После 10 дней ожидания велосипеды наконец прибыли, и мы начали оформление регистрационных документов. Мы пришли на следующий день, чтобы забрать документы и велосипеды, но вернулись только мои регистрационные документы.

Судя по всему, в месте, где производятся номерные знаки, «закончился материал для номерных знаков» в промежутке между штамповочной шахтой и Эрин, поэтому нам пришлось ждать дополнительный день, пока не прибудут номер Эрин и документы.

Что касается языковых барьеров, знание испанского определенно облегчило весь процесс, но если вы этого не сделаете, это не должно вас отпугнуть, так как вы, вероятно, сможете найти кого-нибудь, кто поможет вам с переводом и проведет вас через этот процесс.

Расскажите о своей поездке и маршруте, куда вы ездили, о днях, неделях, месяцах, странах, по которым путешествовали, и о любых проблемах на границах с велосипедами при въезде-выезде?

Мы провели около месяца в каждой стране (1.5 в Перу) и старался максимально держаться Анд. Настоящая Панамериканская трасса, вероятно, наименее приятная дорога, по которой можно по ней ездить, поэтому мы избегали ее, когда это было возможно.

Как только мы добрались до Патагонии, нам пришлось пять или шесть раз пересечь Чили и Аргентину, чтобы попасть во все места, которые мы хотели увидеть во время нашего путешествия в один конец.

Мы проводили без мотоциклов столько же времени, сколько и на них. Мы потратили 10 дней на то, чтобы совершить Галапагосские острова, и множество ограничений на велосипедах, чтобы совершить несколько альпинистских и многодневных походов по бездорожью (Котопакси, Санта-Исабель, трек Уэмуль, части «W»).

Единственным ограничением во времени, которое заставило нас продвигаться на юг, было добраться до Патагонии вовремя, пока зимняя погода не сделала условия катания невыносимыми.

Немного статистики из нашей поездки:

  • 5 стран (Колумбия, Эквадор, Перу, Чили, Аргентина)
  • 11 Пограничных переходов
  • 84 Дни катания
  • 550 км — Самый длинный день
  • 22 ночи в палатке
  • Собаки преследуют более 50 раз
  • 1 укус собаки = 4 прививки от бешенства
  • 1 Спущенная шина

Эрин создала блог / веб-сайт для друзей и семьи с гораздо более подробной информацией:

https: // adventouring.wixsite.com/website

и большой выбор видео здесь, это главное видео, чтобы вы могли получить представление о том, что некоторые из других могут включать

Велосипеды работали так, как вы от них ожидали?

Велосипеды намного превзошли наши ожидания и были более чем подходящими для 80% поездок, которые мы совершали. Остальные 20% были ситуациями, когда лучшая подвеска и большая мощность сделали бы езду лучше.

После 12 000 миль по любой местности у нас не было серьезных механических проблем и ничего, что требовало бы более 30 минут для решения на обочине дороги.

Вдобавок путешественник, которому мы продали мой велосипед, в конечном итоге вернулся обратно на континент и проехал на велосипеде еще 12 000 миль (многие из которых были двухместными). Затем она продала его другому путешественнику, который проехал еще 2500 миль, и ему пришлось только чаще заменять статор и доливать масло.

Больше всего я сомневался в выборе этих байков из-за того, что они были карбюраторными, особенно потому, что наш маршрут вел нас от уровня моря до высоты более 15 000 футов.После правильной настройки карбюраторы не были привередливы и достаточно хорошо справлялись с экстремальными высотами без каких-либо дополнительных действий (в новых моделях используется впрыск топлива).

Стандартные цепи сильно растягивались и были определенно слабым местом, но проработали более 3000 миль. Проделав это снова, я бы заменил их известным брендом перед отъездом из Колумбии.

У нас есть еще 3000 миль на замену цепи, которую мы нашли в Перу до того, как Эрин отключила главное звено на скорости 50 миль в час. Мотоциклы не сжигали никакого масла, за исключением двухдневного отрезка, когда мы ехали без остановок рядом с красной линией на чилийской межгосударственной системе (это единственное место, где вы действительно можете сделать это на нашем маршруте).

Есть ли проблемы с ними, о которых вы не задумывались?

Из-за 18-дюймового переднего колеса было трудно найти шины известных марок, которые были бы наполовину приличными для бездорожья. По иронии судьбы, хотя у меня не было никаких сомнений в покупке китайского мотоцикла, я отказался покупать китайские шины других производителей, поскольку их количество неизвестно и единственное, что удерживает нас в вертикальном положении.

Наши лучшие ставки на шины после отъезда из Колумбии были Куско, Перу и Сантьяго, Чили. Мы также нашли несколько Michellins в Барилоче, цены на которые были смехотворно завышены.

Что касается наличия запчастей, то RX3 продается во всех странах на нашем маршруте (под разными значками), что не обязательно означает, что вы легко найдете запчасти для них на складе, как мы предполагали.

После отъезда из Колумбии мне не удавалось найти запасное сцепление и тормозной рычаг, пока мы не доехали до Сантьяго, Чили. К счастью, они нам никогда не понадобились.

Следует отметить, что новые модели (2020+) идут с EFI, ABS и 19-дюймовым передним колесом.

https: // www.aktmotos.com/motos/aventura/tt-250-adventour-fi

Как далеко вы ушли на юг?

Через 6,5 месяцев и 12 000 миль мы добрались до Пунта-Аренаса, Чили, где у нас выстроился покупатель на один из велосипедов и где, как мы думали, будет проще продать другой.

До Ушуайи был всего день езды, но погода начала меняться, и я был там однажды раньше, так что мне показалось, что это немного надумано сделать еще два пересечения границы для фотооперации, — согласилась Эрин.

Так как поездка подходила к концу, вы подумываете о продаже мотоциклов, то, как вы в итоге избавились от них, было немного необычным, пожалуйста, объясните?

Мы разместили наши велосипеды для продажи на нескольких досках объявлений и в группах в Facebook и в итоге продали мой другому путешественнику, который собирался вернуться обратно на континент.

Erin’s оказалось труднее продать, так как мы обнаружили, что на местном рынке для этих велосипедов не так много, хотя Пунта-Аренас — одно из двух мест в Чили, где местный житель может купить иностранный велосипед и зарегистрировать его на свое имя. из-за его статуса зоны свободной торговли.

После нескольких дней попыток найти местного покупателя, обойдя каждый мотоциклетный магазин в городе и разместив сообщение в региональной группе WhatsApp по мотоциклам, мы узнали о местном чемпионе по мотокроссу, которого сбил неосторожный водитель и который находился в кома.

Мы связались с его отцом и предложили передать ему велосипед бесплатно, чтобы помочь с оплатой счетов за больницу. Он был благодарен, и мы составили все документы за один день.

Есть ли какие-либо ключевые указатели на конец поездки, касающиеся продаж и необходимых документов?

Поскольку иностранцам не разрешается вывозить чилийские велосипеды из Чили, для правильного путешественника мотоцикл с колумбийской пластиной в Южной Патагонии — удивительная находка.

В феврале или марте этот человек сможет отправиться в путешествие на самом дне Южной Америки и направиться на север незадолго до наступления зимней погоды. По этой причине лучше всего продать свой велосипед другому путешественнику, используя «Poder ejecutivo» (доверенность), в просторечии известная как «Poder».

Этот документ разрешает другому лицу провозить ваш велосипед через границу, если у него есть регистрационная карточка первоначального владельца.

По всей Южной Америке бродит множество велосипедов с последовательной цепочкой «поддерсов» от предыдущих владельцев, эффективно проводящей юридическую линию от первого владельца (указанного в регистрационной карточке) до самого последнего.

Вам необходимо обратиться к нотариусу с покупателем, чтобы оформить его, а также счет купли-продажи, что можно сделать за полчаса. Также необходимо отменить TVIP (временное разрешение на ввоз транспортных средств) на таможне, чтобы у вас не было проблем с выездом из страны без велосипеда, на котором вы ехали.

Знание испанского или тот, кто знает испанский, значительно упростят задачу. Вам действительно стоит выставить свой байк на продажу по крайней мере за два месяца, особенно в группах Панамериканской ассоциации гонщиков и Панамериканской ассоциации путешественников в Facebook.

Оглядываясь назад, когда вы летели обратно в США, чувствуете ли вы, что сделали это правильно, что-нибудь, что вы сделали бы по-другому или не сделали бы вообще, чтобы облегчить себе жизнь?

В целом, мы чувствуем, что наша 6,5-месячная поездка в одну сторону была действительно фантастическим способом побывать в Южной Америке. Наличие недорогих мотоциклов дало нам дополнительную гибкость и свободу, избавляя от необходимости продавать их в конце поездки или отправлять обратно домой.

Начало сентября также было хорошим шагом, поскольку это дало нам возможность сделать много вещей без мотоциклов и еще два месяца в Патагонии, прежде чем наступит действительно неумолимая погода.

Если бы нам пришлось повторить один аспект заново, мы, вероятно, начали бы в Медельине, а не в Боготе, так как там лучше мотоциклетная сцена и больше дилеров с большим запасом товаров.

Оглядываясь назад, я должен был заранее позвонить, чтобы узнать, у каких дилеров в каких городах есть велосипеды, которые мы хотели, на складе, что, вероятно, сэкономило бы нам 10 дней ожидания в Боготе, чтобы прибыть новая партия.

Тем не менее, мы часто думаем о том, насколько отличной могла бы быть наша поездка, если бы мы уехали вовремя, так как встретили удивительных людей, не имели серьезных происшествий и нам очень повезло с погодой в Патагонии.

Учитывая некоторые дороги, с которыми мы столкнулись, Эрин считает, что, будучи относительно новым гонщиком, она могла бы извлечь большую пользу из курса езды по бездорожью перед поездкой.

Было бы неплохо поехать в Боливию, но в то время действовал общенациональный запрет на продажу бензина иностранцам, и мы хотели попасть в Патагонию раньше, чем позже.В следующий раз!

Мотоциклов в Китае

Китайский климат обычно способствует катанию на мотоциклах, и мотоциклы можно встретить повсюду. Однако с трафиком справиться определенно непросто. И китайская бюрократия тоже!

Иностранцу может быть довольно сложно получить водительские права, страховку и разрешение на передвижение по Китаю на своем личном мотоцикле. Несмотря на это, некоторые туристы могут захотеть его попробовать.

Советы для мотоциклов :

Есть некоторые ограничения. Мотоциклы запрещены на большинстве автомагистралей, а в некоторых городах запрещено движение в центре города, чтобы контролировать заторы на дорогах. Например, мотоциклы запрещены в центре Гуанчжоу и Ханчжоу, а также в некоторых районах Пекина и Шанхая. Поездка на мотоцикле в эти запрещенные зоны может привести к штрафу и возможной конфискации мотоцикла.Также могут возникнуть сложности с лицензированием; например, в некоторых местах на велосипеде, зарегистрированном в пригороде, нельзя по закону ездить в соседнем городе.

Большинство (предположительно 70%) китайских мотоциклов имеют объем 125 куб. См, 50, 90 и 150 также умеренно распространены. Есть также много скутеров и грузовых автомобилей на базе трехколесных мотоциклов, большинство из которых имеют 125 двигателей. По крайней мере, в некоторых городах нельзя зарегистрировать ничего больше 250 куб. Suzuki без рукавов объемом 125 куб.см продается по цене около 4000 юаней (500 долларов США).Более модный байк с претензиями на шоссейные гонки или бездорожье будет немного больше, китайский бренд — несколько меньше. Некоторые китайские компании производят собственное шасси, но покупают агрегаты двигателя / трансмиссии у Suzuki или Honda; это, наверное, лучшее соотношение цены и качества. Конечно, на самом низком уровне — это просто велосипеды с двигателями, которые работают как мотоциклы, что, вероятно, можно увидеть только в Китае.

Вы также можете найти импортные японские велосипеды в большинстве городов. Поищите на окраинах мастерские по ремонту мотоциклов, и в конце концов вы найдете одну с некоторыми более старыми моделями XR или CBR или тому подобными.10-летний CBR400 должен стоить около 4000 юаней в хорошей форме. Honda XR250 также довольно распространена, но она немного дороже — около 10 000 юаней за велосипед 5-8 лет. Законы не очень ясны в отношении этих велосипедов, если вы купите один, будьте осторожны с полицией, они могут конфисковать велосипед. (Не бойтесь игнорировать полицию, поскольку это очень распространено в Китае.)

Китайцы часто ездят без шлемов или в шлеме, но с расстегнутым ремнем на подбородке. Три человека на мотоцикле или двое на велосипеде — это совершенно нормально, как и пассажиры, которые ездят с бортами.Иногда можно увидеть троих на велосипеде или до пяти на мотоцикле. Нагрузки в кубический метр или около того являются обычными как для велосипедов, так и для мотоциклов, и иногда встречаются гораздо большие нагрузки.

Коляска буровые установки
Самые интересные байки в Китае — Chang Jiang. Еще в 1938 году компания BMW разработала для немецкой армии плоскую мотоциклетную коляску с двумя боковыми клапанами объемом 750 куб. В конце войны русские перенесли весь завод на Урал и начали производить велосипеды этой конструкции «Днепр» и «Волга».Они также передали или продали оборудование Китаю, в результате чего появился Chang Jiang. Также есть модернизированная версия с верхними клапанами и электростартером. Это не ваш спортивный мотоцикл с высокими характеристиками; даже новая модель OHV составляет всего 32 лошадиных силы. Однако они были разработаны для использования в военных целях и имеют очень прочную конструкцию. Они новенькие на 20 с лишним тысяч юаней. Их неизменно продают и ездят с коляской; без него было бы невозможно лицензировать их.

Вокруг много старых Чанг Цзян, и если вы купите достаточно старую, ее можно будет классифицировать как старинный автомобиль.Это может означать, что на него не распространяются импортные ограничения вашей страны; в большинстве законов о безопасности и загрязнении есть какие-то исключения для антиквариата. Это рискованно; некоторые люди потеряли велосипеды на таможне. Вам необходимо досконально разбираться в законах вашей страны, прежде чем даже задумываться об этом.

Один поставщик, который занимается этим типом экспорта, — Sidecar Solutions из Пекина. Они также арендуют велосипеды, организуют туры и помогают с китайскими водительскими правами. Еще один пекинский специалист по Чан Цзян с аналогичными услугами — Джеральд.В Шанхае есть дилер под названием Wild Wolf Sidecar [8] и мотоклуб [9], в который входят многие райдеры Chiang Jiang. Обычно восстановленная машина от одного из этих поставщиков стоит несколько дороже, чем новый велосипед прямо с завода; люди говорят, что они того стоят из-за лучшего контроля качества.

Настоящий фанатик может подумать о поездке на Чан Цзяне из Китая в Европу, используя маршруты из Европы в Южную Азию по суше и маршруты Шелкового пути. Вы можете получить обслуживание мотоциклов в России у людей, знакомых с Днепром и Волгой; некоторые детали даже взаимозаменяемы.

Мотоциклетные туры
Существуют туры на мотоциклах по различным районам, часто с арендой Chang Jiang, включенной в стоимость:

Компания HC Travel [10], базирующаяся в Великобритании, предлагает Чанг Цзян туры на Великую Китайскую стену, Тибет и Монголию
Dragon Bike Tours [11] Базируется в Китае, предлагает тур по Шелковому пути
Asia Bike Tours [12], базирующаяся в Индии и использующая Энфилдс, проводит тур по Тибету
В Иньчуане в конце июня проводится ежегодный мотоциклетный туристический фестиваль [13].

Электрические скутеры
Электрические скутеры распространены и дешевле, чем мотоциклы (1500 иен за базовую модель, 3500 иен за топовую модель). Хотя им не хватает мощности и дальности полета, как у мотоцикла, они тише, чище, легче и проще в обслуживании. Самокаты поставляются с аккумулятором (или батареями), который обычно съемный, а также перезаряжаемый от бытовой розетки. По крайней мере, в некоторых городах эти транспортные средства имеют лицензию на использование велосипедов, поэтому водительские права для езды на них не требуются, а велосипедные дорожки и тротуары (при их наличии) можно использовать для объезда движения.Однако, как и мотоциклы, в некоторых городах они запрещены. Предполагаемая причина заключается в том, что многие мотоциклы используются в преступлениях, связанных с кражей сумок. Другие предлагают освободить место для людей с машинами и людей-грузчиков.

Самокаты — мишень для воров, поэтому всегда следите за тем, чтобы одно или, в идеале, оба колеса были зафиксированы надежным замком. Батареи также могут быть украдены, и их следует прикрепить к самокату с помощью встроенного механизма или хранить в помещении, когда они не используются.В некоторых домах разрешается приносить скутеры в помещение на ночь, что предпочтительнее.

Основная часть продаж подержанных скутеров все чаще осуществляется через Интернет. Коренные китайцы, разбирающиеся в таких вопросах, смогут направить вас на хороший веб-сайт для вашего конкретного города. Обязательно поймите, на что обращать внимание при покупке подержанного самоката. Что наиболее важно, аккумулятор скутера, как и все виды аккумуляторов, со временем утратит способность удерживать заряд.Часто можно купить новый аккумулятор к подержанному велосипеду.

китайских приключенческих байков 250 куб.см прибывают в США

Вскоре в Америку отправится дальний туристический байк объемом 250 куб. См. Но готова ли Америка к построенному в Китае приключенческому байку?

Созданный в Китае байк Zongshen RX3 250cc Adventure находится на пути к U.S., теперь переименованный в CSC (California Scooter Company) Cyclone RX-3. CSC известна небольшими мотоциклами в индивидуальном стиле, построенными на их заводе в Азуза, Калифорния. Теперь компания планирует сертифицировать Zongshen RX3 для рынка США и переименовать его в свой собственный.

Компания CSC почувствовала высокий спрос на небольшой недорогой приключенческий байк на рынке США и потратила некоторое время на изучение перспективы доставки Zongshen в Америку. «Большие приключенческие байки хороши, но они огромны», — сказал президент CSC Motorcycles Стив Зайднер. «Мы думаем, что они слишком много весят, и мы думаем, что они не лучшее решение для исследования мира при езде по бездорожью». Убедившись, что Zongshen RX3 соответствует их стандартам качества, компания приняла решение инвестировать в сертификацию мотоцикла для уличного использования в США.

Cyclone RX-3 — недорогой, относительно легкий приключенческий байк с низким сиденьем и современным дизайном.

Ранее в этом году другая компания сделала такой же решительный шаг и переименовала Zongshen RX3 в M1nsk TRX 300i для европейского рынка.Принятие мотоцикла в социальных сетях было очень положительным, но компания M1nsk выразила лишь умеренную заинтересованность в доставке мотоцикла в США.

Пара приключенческих велосипедов CSC Cyclone RX-3 тестируется на Азуза, Калифорния.



Похоже, что CSC превзошла M1nsk и, вероятно, станет первым импортером Zongshen RX3 в США. «Мы гордимся тем, что являемся компанией, прошедшей процесс сертификации [в США]», — сказал Стив Зайднер.

Компания CSC объявила об очень низкой цене Cyclone RX-3 — 2 895 долларов только для предпродажных клиентов.После того, как первая партия велосипедов будет отправлена ​​из Китая, цена вырастет до 3495 долларов. Это по-прежнему неплохая сделка для мотоцикла, который предлагает впрыск топлива, водяное охлаждение, 6-ступенчатую коробку передач, регулируемую подвеску, высокое ветровое стекло, диски со спицами из проволоки, электростартер, кофры, верхнюю коробку, современный стиль и 1- год гарантии, все в стандартной комплектации. При такой цене мы ожидаем, что многие не заметят значок «Сделано в Китае» на байке и захотят попробовать RX-3.

CSC не будет принимать заказы, пока байк не пройдет сертификацию в США, но вы можете внести свое имя в список ожидания, и они сообщат вам, когда начнется обработка заказов.CSC заявляет, что сертификация в США должна завершиться до конца года, и мотоцикл будет разрешен для уличного движения во всех 50 штатах. По-прежнему остаются вопросы о том, как велосипеды будут обслуживаться по всей стране, но CSC подтвердила, что будет отгружать большое количество запасных частей для велосипеда для обработки заказов на обслуживание.

Сравнение характеристик

Adventure Bike Модели л.с. Крутящий момент
(фунт.-фут.)
Сухая масса
(фунты)
Максимальная скорость
(миль / ч)
Высота сиденья
(дюймы)
Цена
(долл. США)
Honda CRF250L 20,0 14,2 314 * 84 34,7 4 699 долл. США
Ямаха XT250 17,5 13,7 277 76 31.9 5 190 долл. США
CSC Циклон RX3 24,8 16,5 359 84 31,3 $ 3 495
CCM GP450 40,0 31,6 287 90 35,0 10 863 долл. США **
Кавасаки KLR650 37,0 33,4 386 95 35,0 $ 6 499
BMW G650GS 50.0 44,0 392 105 30,3 $ 7 900

** На основе цены в Великобритании до налогов

Для получения дополнительной информации о CSC Cyclone RX3 посетите блог CSC и страницу Cyclone RX-3. Также ознакомьтесь с нашим обзором визуального осмотра и тестовой поездки Cyclone RX-3.

Автор: Роб Дабни

Роб Дабни всю жизнь увлекся мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года.В свои 20-30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде. Бесконечное стремление Роба узнать, что будет за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе. Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как близких, так и далеких.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.