Вот фотография Delta-11 с зарядной станцией в центре города Гранд-Рапидс с нашей известной достопримечательностью CALDER.

Я узнаю, что если бы мои места встречи и дела были подключены к электросети, я бы почти полностью заряжался после каждой остановки.Урок состоит в том, что подключение должно быть очень простым — может быть, катушка шнура, установленная на велосипеде, с легким доступом к плагинам — позволяет быстро устанавливать плагины на каждой остановке?

Мы продемонстрировали прототип Delta-12 и получили работающую схему управления двигателем, с которой люди могли поиграть. Велосипед и мотор пользовались большим успехом у детей (молодых и старых).

Cycle Analyst упрощает сбор данных для такой диаграммы … Прототип Delta-11 на ровной поверхности, безветренный день, 60 градусов по Фаренгейту.

После более чем 3000 миль езды без изъянов я уронил велосипед. Вот хороший снимок днища мотоцикла на случай, если вам интересно, как он выглядит. И да, этот байк непросто исправить.

В этом году мы потратили много времени на поиски инвесторов. Мы поймали немного денег, но в конце концов Крейг устроился на полный рабочий день в местную компанию, чтобы выплатить свой личный долг и накопить немного денег для сборки следующего прототипа. Вот несколько знаменитостей Start Garden, которые обратили внимание на прототип Delta-11. Оглядываясь назад, можно сказать, что мы должны были заставить их одеваться на электровелосипеде, а не просто смотреть на стоящего на месте.

Вдохновленный диаграммой выше (запись от 29 апреля), я совершил длительную поездку (76,8 миль), ограничив мою максимальную скорость до 45 миль в час. У меня было 48 фунтов снаряжения (зарядные устройства, удлинители, рюкзаки и т. Д.). Велосипед управлялся хорошо, и дополнительная сумка, сложенная сверху сзади, кажется, помогает стабилизировать встречный ветер и помогает удерживать воздух у меня на затылке. Конечно, приятно иметь все это дополнительное место для хранения вещей.В поездке было довольно много езды по городу, что, как правило, сказывалось на моей экономии топлива.

Cycle Analyst сообщил о средней скорости поездки 34 мили в час и среднем потреблении 63,3 Втч / милю. Cycle Analyst зафиксировал потребление 48 Ач во время поездки (из 54 Ач, доступных для достижения отметки глубины разряда 70%), поэтому максимальная дальность полета на скорости 45 миль в час оценивается примерно в 85 миль.

Потребовалось 6,01 кВт-часов и 3:21 минуты для зарядки от стены на киловатт-метр, в результате чего КПД от стены составил 78.2 Вт · ч / миля при 45 милях в час.

Мы приняли участие в 4-й ежегодной выставке электромобилей Livionia.

Бен Шульц с Fiskars

Крейг Шульц с Джеком Ченом из Enginer (наш спонсор по батареям) с Delta-11

Ник Хельмхольдт, Крейг Шульц и Тони Хельмхольдт с E-Speed ​​Тони

Крайг Шульц получает трофей Самый инновационный электромобиль от Ларри Таттла

В июне, экспериментируя с концепциями нашего следующего прототипа (X2 Firehawk) на нашей Honda 125S,

, мы начали помогать нашим друзьям в Зеландии в разработке электрического «Trail 70».Мы верим, что этот проект и все, что из него выйдет, будет иметь огромное значение в Западном Мичигане и в истории электрических мотоциклов. Держите глаза и уши открытыми, наши друзья планируют вывести свой байк на рынок в конце этого года.

Детали для установки

В процессе

Мы помогли собрать тринадцать электромотоциклов со всего округа для участия в Сборе электромотоциклов на AMA Vintage Days и для участия в Конкурсе экономии топлива Крейга Веттера, который прошел 20 июля -22, 2012 на гоночной трассе Mid-Ohio Raceway.

Полный отчет о мероприятии см. В Собрании электрических мотоциклов в Среднем Огайо в 2012 году.

Электромотоциклисты слева направо:
Сет Снайдер (Schultz Engineering), Джон Ловиц (JMU), Сэм Остерхаут (JMU), Джон Эдингер (JMU), Ноа Подолефски (Колорадо), Марк Гельбиен (Enertrac), Крейг Шульц (Schultz Engineering), Джо Рува (Айова), Тад Вольф, Кайл Джинавен (Огайо), Брайан Ричардсон

Фотографии бензиновой группы Streamliner

Субботняя поездка с ужином

Крейг всегда так хмурится, когда говорит?

Вот и лучше!

Подготовка к кругу Sunday Parade

Крейг Шульц сделал две презентации о будущем электрических мотоциклов на Vintage Days.Вот ссылка на слайды этих презентаций www.deltabike.us/future.pdf

Ключевые моменты выступления были следующими:

Лучшие электрические мотоциклы сегодня получают 100 Втч / милю (337 MPGe)
Самый большой рюкзак, который сегодня поместится на велосипеде = 9,5 кВт полезная
95 миль возможен сегодня
Диапазон 60 миль при скорости 55 миль в час — это практическое расстояние для некоторых людей сегодня
Высокая стоимость электровелосипедов сегодня обусловлена ​​стоимостью электроники и аккумуляторов
.
Аккумуляторы и быстрая подзарядка, необходимые для путешествий, рассчитаны на 5-10 лет

Используя средства, полученные от Start Garden, мы проконсультировались с маркетинговым стратегом и работали с промышленным дизайнером, чтобы выяснить, какой тип продукта будет продаваться на рынке.26 июля 2012 г. Крейгу не удалось убедить нашу группу инвесторов в том, что мы поддерживаем связь с рынком, и прекратил дальнейшее финансирование от Start Garden на 2012 г.

Облегченный тем, что ему не нужно сосредотачиваться на финансировании, Крейг приступает к разработке следующего прототипа. См. Подробности в delta-x2.htm.

Тони Хельмхольд и Крейг Шульц путешествовали на электрических мотоциклах во время круиза Metro Cruise 2012 года.

Мы заметили, что в различных магазинах создаются зарезервированные парковочные места для экономичных автомобилей!

Прекрасный день на пляже — в этот день не было выбросов «недопустимых уровней радиоактивности».

Пожалуйста, не подходи слишком близко!

Наши взгляды на ядерную энергию можно найти на сайте hope.htm

Наконец, зарядные устройства были смонтированы на велосипеде с резиновой изоляцией.Заглушка J1772 была установлена ​​на самой задней части ящика для инструментов для быстрого подключения.

Внутри водонепроницаемого ящика для инструментов подключение 120 В переменного тока позволяет использовать счетчики Kill A Watt для измерения энергии, потребляемой во время зарядки.

Это было напряженное лето, но Крейг ездил на прототипе Delta-11 при каждой возможности, добираясь до работы (34 мили туда и обратно) и весело проводя время.Люди действительно любят байк и собираются вокруг него, где бы он ни находился.

Здесь мы провели некоторое время в ArtPrize в киоске с произведениями искусства из возобновляемых источников энергии, построенном Брэдом Калио из Zynoc.

В этом месяце я проводил исследование «Charging Station». Во-первых, они на самом деле не «зарядные станции». Это просто сетевые соединения для электромобилей, и правильный термин — EVSE (оборудование для электроснабжения электромобилей).Обычная стоимость настенного блока EVSE на 30 А, J1772, уровня 2 составляет около 1000 долларов. Вы можете посетить веб-сайт Home Depot и получить список из 20 различных единиц, которые вы можете купить сегодня.

Более тревожный вопрос: зачем мне тратить 1000 долларов, чтобы подключить свой электромобиль к розетке сушилки, если простой удлинитель, как на любом доме на колесах, справился бы с той же задачей? Ответ — стандарт J1772 — доказательство IDIOT. Старомодный способ подключения к сети требовал от вас думать.Перед включением в розетку вам потребуется выключить прерыватель в шкафу, чтобы предотвратить искривление и преждевременный выход из строя вилки и розетки.

Мое исследование станций EVSE показывает, что цены на станции могут снизиться, но я не ожидаю, что многие продавцы купят и установят их. Основной рынок установки будет в доме каждого, кто покупает электромобиль. Должен ли он стоить 1000 долларов? Нет, на самом деле, старые старомодные приспособления, которые вы найдете в любом кемпинге «RV30» и «RV50», подойдут как нельзя лучше.

Я планирую построить пигтейл RV30 и RV50, чтобы позволить себе подключаться в кемпингах для моих гастрольных нужд 2013 года.

Вот причина, по которой не многие продавцы устанавливают зарядные устройства. Вы заметите, что на стоянках для зарядки электромобилей припаркованы два совершенно не электрических автомобиля. Я планировал зарядиться здесь, но обнаружил, что на моем месте незаконно припаркованы два бензиновых автомобиля!

Я думал о парковке на тротуаре и зарядке, но 2 недели назад я получил за это билет на той же зарядной станции.

Итак, электромобиль не может планировать наличие зарядной станции, даже если он зарезервировал место! EVSE, которые позволяют вам их зарезервировать, стоят 8000 долларов плюс установка плюс годовая плата. Только федеральное правительство могло оправдать такие инвестиции. Всегда будут люди, пытающиеся припарковаться на месте для электромобиля (зарезервировано или нет). В этом случае у вас будут несчастные водители электромобилей (которые не могут заряжать) и несчастные водители неэлектрических автомобилей (которые не могут там припарковаться или получить за это билеты) и несчастные владельцы EVSE, которые заплатили только кучу денег. получить взамен головную боль.Ответ заключается в том, что водитель электромобиля выберет автомобиль с достаточным запасом хода, чтобы не нуждаться в подзарядке во время поездки, или ему придется заплатить премию, чтобы владеть EVSE и местом для парковки. Это уловка-22, пока не будет электрифицировано большое количество парковочных мест.

Лучший совет, который я могу дать продавцу относительно места установки EVSE, заключается в следующем: устанавливайте EVSE в наиболее неиспользуемом и нежелательном месте. Таким образом, будем надеяться, что там припаркуется только тот, кто действительно нуждается в подзарядке.

Отличную статью, в которой рекомендуются требования к размеру зарядных станций, можно посмотреть на http://www.todaysengineer.org/2012/feb/ev-charging.asp или загрузить непосредственно level1.pdf

Еще одна еще лучшая статья может быть можно найти на http://aprs.org/payin-to-plugin.html или загрузить напрямую level1a.pdf

Я поехал в Каламазу, чтобы протестировать мотоциклы Zero.

Это было 76 миль вниз и 75,3 мили назад. Общий пробег: 151,3 мили, кВт-час: 13,85, Вт-ч / миля: 91,6, Средняя скорость за всю поездку: 48,3 миль в час

На спуске было 45 градусов по Фаренгейту, и я проехал 45 миль в час. Я сделал несколько неправильных поворотов на пути вниз, и в итоге одна из моих ячеек в моем внешнем рюкзаке пролетела над обрывом незадолго до того, как я добрался до дилера на (65-70 миль). К счастью, продавец в представительстве спросил меня, если я хотел подключиться (что я с радостью сделал и получил.Заряд 5 кВт-ч на моем слабом пакете), пока я делал свои тестовые поездки.

Высасывание жизни из сети в жизненном цикле … (источник изображения www.facebook.com/110friendly)

После того, как я покинул дилерский центр Zero, я отправился в Университет Западного Мичигана (WMU), чтобы полностью подзарядиться ( 5,974 кВтч = 3,5 часа заряда) во время ужина и изучения кампуса. Моя BMS предупреждала о низком напряжении на внутреннем блоке к тому времени, когда я добрался до WMU, поэтому я узнал, что фактическая емкость моего аккумуляторного блока (для обоих блоков) составляет около 46 ампер-часов (при 45 милях в час, 96 вольтах и ​​45 градусах по Фаренгейту).

По дороге домой я выехал по шоссе от Каламазу до Даунтауна Гранд-Рапидс (40 градусов по Фаренгейту, проехал 45 миль со скоростью 60 миль в час по шоссе, используя машины для экономии энергии), где взял еще один заряд (2,587 кВт-ч = 1,5 часов). Затем я поехал домой с объявленным ограничением скорости 45-55 миль в час. Общая поездка домой 75,3 мили, зарядка дома (4,79 кВт-ч). Примечание: я был на грани того, чтобы переборщить с моим внешним аккумулятором, когда ехал в Гранд-Рапидс. Это было примерно при 42 ампер-часах (60 миль в час, 96 вольт и 40 градусов по Фаренгейту).

Это означает, что мой безопасный запас хода в холодную погоду составляет около 45 миль при скорости 55 миль в час. (Холодный воздух более плотный, что снижает эффективность, и холодные батареи не могут отдавать столько энергии).

На этих рисунках показано напряжение (ось Y) 16 ячеек в каждой батарее во время поездки, включая подзарядки. Это хороший график, показывающий, как заряжается и разряжается литий-железо-фосфатная батарея.

Я надеюсь использовать Zero в качестве велосипеда-донора для концептуального мотоцикла X2.Итак, я поехал в Каламазу, чтобы протестировать несколько мотоциклов Zero и принять участие в розыгрыше бесплатного велосипеда.

Я тестировал два мотоцикла из магазина Life Cycle Motorcycle Shop в Каламазу, штат Мичиган.

Модель 2011 Zero UA с цепным приводом и блоком мощностью 3 кВт была прочной, но настолько послушной, что я вернул ее в автосалон, проехав менее мили.

Модель 2012 Zero S (на фото выше) с ременным приводом и агрегатом мощностью 9 кВт была как скала, и работала очень хорошо.У него были очень хорошие тормоза, рулевое управление, маневренность, подвеска и сильное ускорение с 10-60 миль в час. Я не тестировал максимальную скорость, так как я не знаком с местностью, и мне больше не нужны штрафы за превышение скорости.

Рекуперативное торможение не требует особых усилий. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, она переходит в режим регенерации, действуя так же, как при торможении двигателем. Но, поскольку сцепления нет, вы не можете двигаться по инерции, кроме как «потянуть» дроссельную заслонку, чтобы найти место, где вы не ускоряетесь или не тормозите.

На «S», на котором я ездил, была одна проблема. Когда я крутил дроссельную заслонку от остановки стоя, это давало разочаровывающее отсутствие шума. Не было шума и небольшого ускорения, в то время как байк медленно двигался вперед и набирал все больше и больше ускорения. Он ездил очень похоже на бензиновый мотоцикл, застрявший на 2-й или 3-й передаче, только потому, что вы не слышите, как двигатель тянет, у вас нет ничего положительного. У него не было амперметра, поэтому я не мог сказать, перегружал ли двигатель усилители, или он запрограммирован или настроен на работу в этом диапазоне.Наверное, каждого понемногу. Запуск системы с относительно низким напряжением 66 и максимальной скоростью 88 миль в час — это непростая задача для получения отличного пускового момента без огромного потребления силы тока.

Я ожидал, что Zero S с контроллером на 420 ампер сможет взлететь как ракета. Вместо этого у мотоцикла, казалось, не было возможности проехать на заднем колесе или сжечь резину. Это сделало мотоцикл совершенно безопасным, предсказуемым и управляемым (поскольку мне не нужно было беспокоиться о потере сцепления с дорогой, подняв переднее колесо или проворачивая заднее колесо).Но, хотя это безопасно и может дать отличные результаты для контроля над ездой, это не сделало мотоцикл захватывающим. Когда я приказываю своему байку ехать, я хочу, чтобы он поехал! Велосипед имел 2 положения переключателя «ЭКО» и «СПОРТ». Думаю, можно было бы использовать третье положение переключателя; он был бы помечен как «ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ».

Итак, как ездить на этом байке? Просто откройте дроссельную заслонку и направьте ее туда, куда хотите. Он будет безупречно разгоняться каждый раз, так что в этом смысле он как мощный скутер и отличный байк для того, чтобы просто наслаждаться окрестностями — байк заботится о себе и дает вам все, что может; безопасно.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ: Велосипед просто неправильно настроен? Или он запрограммирован на приручение? Каждый раз, когда вы нажимали на дроссельную заслонку в диапазоне 10-50 миль в час, она была очень отзывчивой. Почему это проблема? Я не думаю, что было бы проблемой, если бы на взлете была какая-то обратная связь, чтобы вы знали, что байк усердно работает для вас, даже если вы ЕЩЕ НЕ чувствуете. Например, если бы я повернул дроссель и из его кишок начал исходить какой-то высокотехнологичный рев, я был бы счастлив, потому что, как и капитан Кирк, я хотел бы, чтобы меня успокаивали: «Я отдаю все, что у нее есть, капитан».

Еще одно замечание: байк казался маленьким для моего роста 6 футов 2 дюйма. У меня была склонность сидеть на переходе от заднего крыла к сиденью.

Резюме: Zero S станет хорошим донором для Delta- X2, UA — нет. Для X2 я бы предпочел понизить передаточное число, чтобы снизить максимальную скорость до 70 миль в час, чтобы дать ему ускорение на 25% больше, я бы установил трехпозиционный переключатель и настроил велосипед, чтобы соответствовать трем настройкам: «Послушный», «Спортивный» и «Опасный».

28 сентября 2013 г. ОБНОВЛЕНИЕ:

28 сентября 2013 г. я взял Zero DS 2013 года с 11.9 для тест-драйва, и я рад сообщить, что Zero исправила свои ошибки трансмиссии. Байк очень хорошо настроен на мощность и просто потрясающий. Я рекомендую КАЖДОМУ мотоциклисту взять Zero 2013 года на тестовую поездку. Ничто не убедит вас быстрее, чем тестовая поездка, будущее за электрикой.

В этом году осталось несколько дней катания, но олени нервные, холодно, дождливо и ветрено, а поездка на работу темная, так что сейчас самое время поставить велосипед прочь и поделитесь некоторыми данными с сезона верховой езды 2012 года.

Общее количество поездок: 77
Пройдено миль в 2012 году: 3 188

кВт-ч Зарядка электроэнергии: 304
Стоимость кВт / час: 0,15 доллара США

Эффективность перезарядки: 80%

Общая стоимость топлива: 45,59 доллара США
Стоимость топлива на милю: 0,0143 доллара США

Среднее время работы в часах на милю: 95,3
MPGe: 353

Средняя скорость поездки: 37,9 миль / ч
Среднее расстояние поездки: 41,4 мили

Общее количество миль на прототипе: 5 915

Cycle Analyst Gage помог нам узнать о некоторых вещах, которые мы не осознавали раньше.Например, очень сложно достичь средней скорости поездки более 40 миль в час в пригородном сообщении.

Здесь вы можете увидеть среднее расстояние поездки. Ежедневные поездки Крейга на работу на 35 миль действительно выделяются на этом графике.

На этой диаграмме показано количество ватт-часов на милю ОТ Стены. Общее среднее значение за сезон составило 95,3 Вт · ч / милю, что соответствует 350 MPGe.

Ожидается, что чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы потребляете. Но эта диаграмма показывает небольшую корреляцию между средней скоростью и Wh / Mile.В отличие от большинства электрических мотоциклов, прототип Delta-11 имеет примерно такую ​​же экономию топлива в городе, как и на шоссе, из-за своего веса и аэродинамики. Низкая топливная экономичность — это не очень хорошо, электричество обычно дает ЛУЧШУ экономию топлива в городе, чем на шоссе. Эти данные подчеркивают, почему наш следующий прототип будет намного легче по весу.

Эффективность перезарядки — это отношение количества энергии, потребляемой транспортным средством от аккумуляторов во время поездки, к количеству энергии, необходимому для зарядки аккумуляторов.Разница в первую очередь теряется на тепло от зарядных устройств, преобразующих переменное напряжение в постоянное, но также теряется тепло в батареях, поскольку происходят химические реакции и тепло теряется в проводах, соединяющих все. Опыт показывает, что для охлаждения зарядных устройств во время зарядки требуется хороший теплоотвод / вентиляция / вентиляторы.

Для сравнения. Вот диаграмма MPGe, показывающая ежедневную 34-мильную поездку в соответствии с трафиком, идущим на работу и с работы. Наш мини-фургон Plymouth Voyager 1994 года в среднем расходует 18–21 миль на галлон, проезжая на той же дороге на тех же самых скоростях / ускорениях.На этом графике показана тенденция к снижению, соответствующая более низким температурам к концу сезона катания.

Следующая статья в Википедии описывает, как рассчитывается MPGe для гибридных и электрических автомобилей. См. Http://en.wikipedia.org/wiki/Mpge.

Формула: MPGe = (33 705 ватт-часов / галлон газа) / (ватт-часов / миля, потребленная во время 5-ти цикловых тестов EPA для электромобилей)

Мы не проводили 5-ти ездовых тестов EPA, поэтому Следующая диаграмма MPGe является только оценкой MPGe для Delta-11, основанной на РЕАЛЬНОМ МИРЕ катания:

Для сезона верховой езды 2012 мы в среднем набрали 95.3 ватт-часа на милю за 3188 миль езды по РЕАЛЬНОМУ МИРУ.
Это примерно человека.

Обсуждаем различные идеи формы хвоста для Delta-11.

Проект Delta-11 дал нам практический опыт работы с электромобилем. Опыт, полученный за два года катания, будет использован в следующем прототипе.Мы разрабатываем наш следующий велосипед, чтобы он отвечал потребностям рынка. Чтобы узнать больше об этом, посетите delta-x2.htm

В этом году аккумуляторы A123 вызвали большой интерес у людей, которые на самом деле строят электромобили. Источник утечки ячеек пакета 20A на рынок из Китая. До утечки батареи A123 были доступны только основным производителям оборудования. После утечки они стали лучшими по стоимости батареями в истории человечества.A123 имеет прекрасный модульный способ упаковки ячеек. Пакеты могут быть соединены последовательно и / или параллельно в соответствии с требованиями приложения по напряжению и току. Балансировка ячеек осуществляется платой электроники, аккуратно установленной рядом с ячейками. Аккумулятор красивый, но самое главное — химия. Эти батареи имеют плотность мощности, близкую к LiPO (рейтинг 10C-18C), но с безопасностью и сроком службы LiFePO4.

Что, если мы загрузим в прототип Delta-11 аккумуляторные модули A123? Допустим, мы поместили шесть аккумуляторных блоков на 12 В 80 Ач внутри велосипеда и два аккумулятора на 12 В 80 Ач снаружи.Это уменьшило бы вес, который в настоящее время находится в внешних рюкзаках, и понизит центр тяжести, оставив при этом столь необходимое пространство для коленей.

По 20 долларов за пакет, вот приблизительная стоимость ячеек. 4S4P = 13,2 В, 80 Ач Батарея = 16 пачек x 20 долларов США каждый = 320 долларов США каждый x 8 модулей = 2560 долларов США

С элементами 80 Ач при 10 ° C мы могли бы выдавать 800 ампер! Внезапно мы не ограничены батареями! Мы ограничили наш байк 1/10 его потенциала из-за аккумуляторов. Теперь вместо того, чтобы просто весело кататься, это станет УМИРАТЬ ЗА ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ!

В августе 2012 года Крейг Веттер спросил, планирую ли я проехать через Соединенные Штаты в 2014 году в аттракционе Don Emde Cannon Ball.Вот мой ответ.

«Да, меня интересует что-то вроде прогулки по Пушечному Яру. Одна из« целей »моей жизни — проехать через Америку на машине, которую я построил, так что это может быть возможностью сделать это.

Не согласен с идеей замены батарей. Я чувствую, что сегодня у нас есть возможность совершить поездку «естественно». Позвольте мне привести несколько цитат из моей презентации «Будущее электрических мотоциклов», чтобы лучше понять, что я имею в виду под «естественным туризмом». До индустриального революции, мы будем путешествовать до тех пор, пока нашим телам или нашим лошадям не нужно будет останавливаться для еды и воды.Мы отдохнем, а потом двинемся дальше. С появлением автомобилей и межштатных автомагистралей характер путешествий изменился. Мы приобрели способность быстро преодолевать большие расстояния, но потеряли связь с «путешествием».

Может ли тур на электрическом мотоцикле сегодня? — Да, в 2012 году мы можем построить мотоцикл, который будет проезжать 100 миль без подзарядки, с 3-часовой перезарядкой, мы сможем проехать от 200 до 300 миль в день. Речь идет о расстояниях, которые проделывал Пушечное ядро. Наше преимущество в том, что мы сможем получить больше удовольствия от поездки, чем он, потому что, когда мы едем, наша средняя скорость будет намного выше, чем у него (он ехал по грунтовому покрытию).Мы быстро доберемся до места назначения, поставим велосипеды на зарядку, проведем экскурсии, проведем рекламные беседы, отдохнем, пообедаем, а затем отправимся на следующую остановку, отдохнув.

«Когда появится следующая батарея?» Я считаю, что до 10-кратного увеличения емкости батареи осталось как минимум 5 лет. Итак, нам нужно работать с плотностью энергии, которая у нас есть сегодня. А это примерно 1 / 100-я энергетическая плотность бензина ».

Бензин = 44 МДж / кг (12 222 Втч / кг) и 34,8 МДж / л (9 667 Втч / л)
Батарея LiFePO4 = 100 Втч / кг и 150 Втч / л

«Но зачем ждать лучшей батареи? С аккумулятором LiFePO4 сегодня у нас есть практичный пригородный транспорт, а с лучшей аэродинамикой мы можем создать практичную туристическую машину со следующим квалификация в определении понятия «универсал».»

» Я хотел бы предположить, что «Туринг» лучше на межштатных дорогах и с частыми боковыми экскурсиями и остановками. Таким образом, идеальный электрический туристический автомобиль должен быть легким и достаточно проворным, чтобы исследовать сельскую местность по всем типам дорог и троп, сохраняя при этом возможность путешествовать по межгосударственным дорогам с комфортом (т. Е. Путешествовать со скоростью 70 миль в час на расстояние до 100 миль) ».

«Я хотел бы предложить, чтобы мы сменили фокус нашего тура с того, насколько быстро мы сможем преодолеть километры, на то, насколько мы можем максимизировать впечатления от посещения каждой остановки по пути (часто останавливаясь и осматривая достопримечательности по пути …. и заряжая наши батареи, пока мы остановлены, наши велосипеды будут полностью заряжаться каждый раз, когда мы будем готовы ехать к следующей точке остановки). мотоцикл, который может проехать 150 миль со скоростью 55 миль в час на одной зарядке (за счет улучшенной аэродинамики и химического состава аккумулятора).

Итак, да, я заинтересован в туризме на электрическом мотоцикле, если мы действительно будем путешествовать. Если, однако, мы просто пытаемся ставить рекорды скорости, то, может быть, и нет.»Крейг Шульц

Изобретая лучшее завтра сегодня .