Четырехколесный мотоцикл как называется: Посмотрите на четырехколесный мотоцикл, похожий на самолет — Motor

Содержание

Устойчивость мотоцикла


Устойчивость мотоцикла это его способность сохранять направление движения при различных небольших воздействиях окружающей среды — например, порыв ветра или кочка на дороге. Если устойчивость движения нарушена, то руль будет независимо от действий водителя перемещаться из стороны в сторону. Хороший мотоцикл при правильной регулировке на ровной дороге дает необходимую уверенность.

Двухколесный мотоцикл не может стоять на месте — его устойчивость напрямую зависит от движения. В физике это называется гироскопическим эффектом. Поворот на таком мотоцикле это комплекс действий, при которых необходимо не только повернуть руль, но и наклониться в сторону поворота на нужный угол. Вы не сможете повернуть, зафиксировав мотоцикл в вертикальном положении. При таком повороте контакт колеса с дорогой сместиться, а вместе с ним сместиться и центр тяжести. Это приведет к образованию движущей силы наклона и мотоцикл опрокинется.

При движении по окружности, часть которой является поворот, возникает центробежная сила, и наклон мотоцикла является силой, противодействующей центробежной, что и обеспечивает устойчивость мотоцикла на повороте. Чем больше скорость, тем больше центробежная сила и тем более сильный наклон необходим для преодоления поворота. При очень низкой скорости поворот возможен практически без наклона.

Задача мотоциклиста на повороте состоит в том, что бы его действия были направлены на удержание мотоцикла от опрокидывания. При этом предельная скорость ограничена сцеплением колес с поверхностью дороги. При превышении центробежной силы над силой сцепления мотоцикл теряет устойчивость и падает. Если на мотоцикле установлен круизер или самодельный чоппер, то даже при повороте руля на небольшую величину точка контакта колеса с дорогой смещается на большую величину, что создает большую центробежную силу и опрокидывание более вероятно.

Практика показывает, что на устойчивость двухколесного ТС оказывает большое влияние его исправность. Одно из основных правил — исправность поворота руля — ему не должны мешать никакие факторы. Даже минимальная неисправность может привести к неустойчивости мотоцикла на повороте. Износ рулевых подшипников у мотоцикла солидного возраста влияет на одноколейность движения, что недопустимо. Это может возникнуть и при деформациях рамы, маятника или вилки, неточной регулировки натяжения цепи или неискусно проведенной починки колес. Потеря одноколейности, а вследствие этого и устойчивости двухколесного мотоцикла возможна и при неравномерной нагрузке или сильном боковом ветре.

Следует всегда иметь в виду, что устойчивость мотоцикла-одиночки во время движения во многом определяется опытом водителя. Чем лучше у водителя развит вестибулярный аппарат и зрение, чем больше практика вождения, тем вернее приемы управления и тем больше может быть скорость безопасной езды. Безусловно, что трех-четырех колесные мотоциклы обладают собственной статической устойчивостью и более безопасны при движении.

Боковое колесо мотоцикла с прицепом устанавливают под небольшим углом, не более 5 град, что обеспечивает компенсацию стремления поворота мотоцикла в сторону прицепа вследствие неравномерной загрузки. Так же необходим наклон прицепа на такой же угол, что обеспечивает возникновение момента силы тяжести относительно оси руля. При правильно установленных углах схождения и развала мотоцикл наиболее устойчив и может осуществлять прямолинейное движение без использования рук водителя.

Трех- и четырехколесные мотоциклы в поведении на поворотах существенно отличаются от двухколесных. У них нет возможности отклоняться в сторону, и вследствие этого происходит перераспределение нагрузки между колесами. Для смещения силы тяжести водитель может перемещать свое тело. Перенося свой вес или вес пассажира внутрь поворота, и увеличивая этим нагрузку на внутреннее колесо, мотоциклист увеличивает устойчивость при повороте в сторону коляски. Такой прием используют опытные мотогонщики.

При повороте мотоцикла в сторону, противоположную прицепу на устойчивость влияет сила инерции. Она увеличивает опрокидывающий момент, так как направлена в одну сторону с центробежной силой. При сложении двух сил возникает равнодействующая, которая и дает возможность опрокидывания по оси. Ускорение хоть и уменьшает вероятность падения, но увеличивает вероятность заноса мотоцикла. Если трехколесный мотоцикл оснащен механизмом привода к боковому колесу, то он более управляем и устойчив.

Из всего вышесказанного следует вывод, что при движении любого мотоцикла коэффициента трения между колесом и дорожным покрытием определяет скорость движения на повороте и величину минимально допустимого радиуса поворота.

Тимошенко Андрей

Интервью с автором проекта МК-17, трёхколёсного крытого мотоцикла для российских погодных условий

Этим летом команда проекта МК-17 представила свой первый публичный прототип – мотоцикл с тремя колёсами, кузовом и автоматической система наклона в поворотах. Мы решили взять интервью у российского изобретателя, автора и вдохновителя проекта, Алексея Казарцева.

В: Здравствуйте, Алексей. Я представляю сайт Geektimes.ru, мы пишем на технические и научно-популярные темы. Я заинтересовался вашим проектом, поскольку сам тоже интересуюсь мотоциклами…

О: Да, здравствуйте, я знаю ваш сайт, с интересом читаю, недавно заинтересовала тема хакера Geohot, самостоятельно сделавшего автопилот. Мы скачали его проект, возможно, сделаем и у себя что-то подобное.

В: На моей памяти в последнее время редко какие-то русские изобретатели выходили со своей идеей, причём уже в виде готового прототипа. Расскажите, пожалуйста, подробнее, как и когда у вас появилась идея проекта.

О: Идея появилась, когда я в 2008 году стоял в пробке на Проспекте Мира в районе ВДНХ. Тогда два километра я смог проехать только за 1:30, завидуя мотоциклистам, передвигавшимся в этой пробке. И тогда я решил купить мотоцикл. Купил, но оказалось, что реально на нём в Москве можно ездить по два-три месяца в году. Знаю отважных людей, катающихся по полгода, но ездить в пиджаке на встречу на мотоцикле невозможно.

Поэтому я подумал, что нужно сделать мотоцикл с кабиной. А потом я увидел интересный проект С-1 от Lit Motors.

Есть в Калифорнии такой Дэвид Ким, и это его проект – двухколёсное транспортное средство с кабиной и силовым гиростабилизатором. Вот и я захотел сделать нечто подобное. В самом начале делал всё сам, за свои деньги – в тот момент я был совладельцем компании, занимавшейся разработкой банковского ПО.

Я финансировал проект и работал конструктором. В дальнейшем набралась команда, которая тоже помогала и своим трудом, и возможностями своих компаний, и финансово. Сейчас наша команда состоит из 10 человек.

В: А что означает название?

О: Мы долго думали, как его назвать. Были названия разные – «Пробочник»…

В: А «Штопор»?

О: Да, и Штопор.

В: Правда?

О: Серьёзно. «Рапира» была, ну, дескать, узкая и быстрая. Но потом решили называть по принципу АК, автомата Калашникова – то есть, «Мотоцикл Казарцева». А цифра 17 – когда мы закончили основную разработку в 2015 году, выяснилось, что домены mk15 и mk16 были заняты. Был свободен mk17.ru

В: Вот вы посмотрели на двухколёсный зарубежный аналог, но решили делать трёхколёсный аппарат? Почему? Чтоб он меньше падал?

О: Да, он не падает, но сначала мы всё-таки начали проектировать двухколёсный аппарат. Но мы сами не специалисты по гироскопам – я прикладной математик, в команде – программисты. Это уже потом к нам подтянулись и механики, и инженеры. А тогда я познакомился с Нурбеем Владимировичем Гулиа.

Это один из самых наших видных изобретателей. Про написано несколько книг, у него есть свои книги. Он один из тех, кто стоял у истоков АвтоВАЗа. Одно из его выдающихся изобретений — супермаховик.

Я обратился к нему с просьбой рассчитать гиростабилизатор для нашего транспортного средства. Однако даже приблизительные прикидки показали, что разработка этой конструкции стоила бы в 2011 году 15 миллионов. Но это ещё полбеды – система получалась очень сложная и энергозатратная. Просто чтобы ТС стояло и не падало на бок, внутри него должен вращаться «блин» весом в 10-15 кг и скоростью более 5000 об/мин. Получается, что половина двигателя работает на вращение маховика. И мы отказались от этой идеи.

В: Насколько я понимаю, маховик же как гироскоп, стремится сохранить положение в пространстве? Как с ним поворачивать?

О: Да как обычно. Посмотрите интервью с Кимом на нашем канале на YouTube.

У него интересный аппарат, который ездит и поворачивает, но пока особого экстрима в испытаниях не заметно. У маховика, держащего ТС вертикально, есть предельный угол наклона. Сильные наклоны и колебания он может не компенсировать. Но главная проблема – это энергозатраты. Двигатель в 50 лошадей 25 тратит на вращение маховика – это бессмысленно.

В: Если обратить внимание на дорогу, то мотоциклисты там летом есть, а вот трайки (трёхколёсные) встречаются редко. Выглядят они необычно, но их почему-то очень мало по сравнению с мотоциклами.

О: У них нет преимуществ мотоцикла. Они шириной с машину. Я ездил на Spyder, так у него ширина, по-моему, 1 м 30 см.

В: То есть, он сочетает все недостатки.

О: Да, он объединяет недостатки мотоцикла и автомобиля.

В: Автомобили уже более 100 лет производят, мотоциклы начали ещё раньше делать. И почему-то до сих пор таких средств передвижения на дорогах нет.

О: Это у вас информации мало. С этой идеей возятся уже с начала 1990-х. Есть швейцарская компания Peraves, выпускающая ТС MonoTracer.

Вот, пожалуйста, коммерческий продукт, €52 000 – приезжайте, покупайте, катайтесь. В 90-х это называлось «экомобиль». На таких ТС катаются по Англии, Швейцарии, Европе. Он узкий, но по бокам есть два колёсика, и если они откидываются, то его ширина тоже становится 1,3 м. Есть ещё Carver One.

Это трицикл с массивной кормой, два колеса сзади. Корма неподвижна, кабина наклоняется относительно кормы. Но тоже ширина 1,3 м – это плохо. Из по-настоящему узких проектов можно упомянуть начатый в 2008 году BMW Simple.

Это пока проект, у них есть концепт, стоящий на выставке – с кабиной и салоном, и есть экспериментальный образец — рама на колёсах. В 2012 году проект был завершён. У меня есть источник информации в этой компании, и согласно ему, они отложили проект до «конца кризиса». Кризис к 2020-му году так или иначе завершится, и тогда они начнут вводить новые ТС.

У Nissan есть проект Land Glider.

Узкий, четырёхколёсный наклоняющийся автомобиль. Они его тоже заморозили примерно в 2012 году.

Самый популярный из таких проектов – Toyota i-Road.

Все начали разработку проектов примерно в одно время – BMW, Toyota, Nissan, мы. Toyota начала разработку в 2008, в 2013 дошли до серийного производства, в 2014-м выпустили ТС на улицы Токио и Гренобля для аренды, в 2015-м собирались выпускать в Милане. Так что такие ТС уже ездят по дорогам.

В: А почему все эти фирмы начали вести подобные разработки в XXI веке? В предыдущем веке бензин был дешевле и дороги шире?

О: Или пробки были не такие серьёзные. Это ведь ТС для города. А у нас хороший рынок для такого ТС, потому что у нас холодно. И кабина – означает печка. А вот когда мы, например, делали презентацию в Индии, там тоже заинтересовались этим ТС, потому что там кабина – значит кондиционер.

В: А туда можно поставить кондиционер?

О: Без проблем. Представьте, что вы распилили автомобиль пополам вдоль. Получится МК-17. Ставьте, что хотите. Багажник, кондиционер.

В: Омыватель лобового стекла, дворники?

О: Да, конечно. У меня с этим проектом была “идея фикс” – проехать в этой “моей” пробке на ВДНХ. И этой осенью эта мечта сбылась. Был дождь, температура близкая к нулю. И все получилось.

В: А безопасность? Подушки, ABS?

О: Конечно. Всё это можно установить. Больше всего споров со скептиками по поводу этого проекта как раз идёт вокруг вопроса о безопасности. Поскольку наш аппарат находится посередине между автомобилем и мотоциклом, то и безопасность у нас выше, чем у мотоцикла и ниже, чем у автомобиля. Этим он не отличается от аналогов, например от Toyota i-Road.

Логично, что, например, у Ford Explorer безопасность выше, чем у Daewoo Matiz. По той простой причине, что Ford больше, а из активных систем установить в него можно всё, что угодно и подушки безопасности и ABS.

В: А пилот должен ездить в мотоциклетной экипировке?

О: Сейчас ТС классифицируется по категории L5, симметричный трицикл.

Естественно, требуется шлем. Но и ТС от Toyota относится к той же категории, так что формально там тоже требуется шлем. Думаю, что наш агрегат будем продавать вместе со шлемами-касками. Мы же законопослушные граждане.

В: Я так понял, что ваша главная гордость – это разработанная с нуля интеллектуальная система стабилизации.

О: Ну гордость – не гордость, но без неё бы аппарат просто не поехал, а своими разработками на эту тему другие изготовители с нами делиться бы всё равно не стали. Поэтому мы всё делали сами. Когда мы переходили с двухколёсного на трёхколёсный вариант, мы сначала сделали его со свободной подвеской – аналогом подвески скутера Piaggio MP3.

Это итальянский скутер с интересной свободной подвеской. Когда скутер стартует, подвеска “зажата” и скутер не наклоняется. Когда он разгоняется, она «расслабляется» и может наклоняться на манер мотоцикла. Мы тоже сделали первый прототип в таком духе – заказали в Европе подвеску от Piaggio, разобрали её и сделали аналог. Но оказалось, что большое тяжёлое ТС с кабиной в динамике отличается от небольшого скутера.

Мотоцикл наклоняется за счёт подруливания, работы передним колесом. А когда подруливания не хватает, мотоциклист наклоняется, противодействуя центробежной силе. Когда же мотоцикл весит более 500 кг, то внутри кабины вы со своими 80 кг ничего с ним не сделаете. Приходится делать систему принудительного наклона. Ну а раз так, система должна чувствовать центробежную силу, компенсируемую наклоном – вот вам и акселерометр. Полотно дороги может и само быть негоризонтальным, на нем могут быть ямы – значит, нужен гироскоп, магнитометр. Все эти данные необходимо обрабатывать.

Всё это мы поставили, снабдили промышленным компьютером, и после отладки и долгих тестов система заработала. Компьютер пока, конечно, не как у серийных образцов, не просто чёрная коробочка со вшитой программой. Необходим доступ для программистов, интерфейсы.

В: А на чём пишут софт программисты?

О: Если вы о языках, то это Си и Ассемблер. Если об алгоритмах, то можно было бы, конечно, построить математическую модель, по которой нужно высчитывать наклон. Но степеней свободы у системы слишком много, чтобы их каждый раз просчитывать, а времени на реакцию мало. Поэтому на основе испытаний была построена трёхмерная матрица-тензор, и теперь мы прогоняем информацию от датчиков через матрицу и получаем нужный набор параметров.

Таким образом, достигается нужное быстродействие. Наклон от вертикали МК-17 — 15°. Примерно как у аналогов. Только Carver One наклоняется на 45°, но в этом нет особого смысла – так экстремально ездят только на мотогонках. Нам нужно осуществить этот наклон за секунду, а полный “веер”, от -15° до +15°, за полторы секунды. Вот такое быстродействие должно быть у электроники и силового привода чтобы отработать внешние воздействия примерно с такой скоростью, как это делает мотоциклист на обычном мотоцикле. И это диктует работу математической модели.

Сейчас мы планируем доделать и отладить ПО, и будем регистрировать авторское право. По патентам у нас уже есть три заявки – промышленный образец, транспортное средство, передняя подвеска. ПО будет четвёртой, а дальше уже при выходе в серию запатентуем ещё несколько интересных вещей. Не такие, как у Apple про пакет с ручками, а более интересные.

В: А всё-таки это транспортное средство может упасть? И можно ли его будет поднять, как мотоцикл?

О: Уронить можно все что угодно. Как мотоцикл МК-17 поднять тяжело, он весит 600 кг, и это делать придётся вдвоём. Как 300-килограммовый Harley поднимают – нужно присесть, упереться спиной и распрямлять ноги.

Но с другой стороны, МК-17 и уронить труднее. Это, как уже упоминалось, нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Автомобиль уронить набок ещё труднее, но и поднимать его придётся втроём-вчетвером. У нас есть несколько запатентованных идей. Наше ТС называется «узкое транспортное средство с кабиной, активной и пассивной системами стабилизации». На презентациях я показывал трюк – МК-17 стоял полностью наклонённый в одну сторону, я открывал дверь, и прыгал на его пороге, раскачивал. Он ведет себя как неваляшка и не падает – так работает пассивная система стабилизации.

В: Сейчас ваш проект находится в стадии концепции платформы, на которую можно навесить что угодно?

О: Да, это опытно-выставочный образец. Главное, что мы на нём отрабатывали – ширина и система стабилизации. До последнего времени это была рама на колёсах. Но так как первый этап НИОКР закончен, мы придали ему красивый внешний вид для показа «товара лицом». Теперь требуются средства на дальнейшую разработку.

В: Нашли такие средства уже?

О: На НИОКР и доделывание образца до серийного производства нет особых проблем найти средства. Но суть в том, что для изготовления серийных образцов нужно определиться с номенклатурой компонент. Если мы, допустим, договоримся о производстве ТС на конвейере АвтоВАЗ, то нам нужно подстраиваться под их номенклатуру.

У нас идёт процесс поиска и выработки договорённости с производителями. Пока ничего неизвестно, но осторожный оптимизм есть.

Есть и ещё один вариант – стапельная сборка, мелкая серия. Мы можем разработать все компоненты сами и заказать у индийцев и китайцев.

В: Собирать в гараже?

О: Ну, в ангаре, на самом деле. Принимать контейнеры с комплектующими, какие-то готовые, какие-то на заказ – и собирать самим. Но это получится мелкая серия, и цена изделия будет не такой низкой, как у конвейера. Это будет стоить 600-800 тысяч за штуку. А на конвейере – по 300 тысяч.

Проблема ещё и в том, что если мы сначала начнём делать мелкую серию, «посылторг», а потом решим переходить на крупное серийное производство с компонентами автопроизводителя – придётся перепроектировать всё ТС, тратить много денег и времени. Поэтому необходимо определиться. Я считаю, что его нужно выпускать крупной серией.

Если формально оценивать рынок, то точка входа на него – от 1% до 20% покупателей. То есть, в лучшем случае каждый пятый житель большого города предпочтёт вместо нового или б/у авто взять себе такой аппарат. Если мы возьмём среднее значение, между пессимистами и оптимистами, 10% — то для нашей страны получится рынок в 300 000 устройств в год. Это уровень АвтоВАЗ.

Проектирование требует времени. На наш НИОКР, с неудачей с первым прототипом, ушло 5 лет. Сейчас мы планируем спроектировать серийный образец за 4 года. Казалось бы, долго – но и разработка уникальная, не просто очередной автомобиль. Даже в Toyota и BMW уходит примерно такое же время на такую разработку. В том же BMW для этого проекта взяли несколько конструкторов, дали средства проектирования, оборудование, помещения, комплектующие, наработки, финансы, и поручили сделать новое ТС. А чем мы хуже BMW? Мозги у нас не хуже, ПО у нас не хуже. Так что в нашем проекте вопрос уже не в том, будет ли он выпущен, а в том, как конкретно он будет выпускаться, и нужно ли будет два раза делать НИОКР: сначала на мелкую серию, и стапельную сборку, а потом на конвейер.

В: Значит, краудфандинг вас не заинтересует?

О: Заинтересует, если будем делать мелкую серию. Если мы не найдём хороший конвейер, большого производителя, то остановимся на мелкосерийном производстве.

В: А почему бы не обратиться в Индию в ту же, с предложением сделать у них производство?

О: У нас как раз в ЖЖ есть пост с сообщением ТАСС о том, что проект МК-17 произвел сенсацию на выставке БРИКС в Индии.

Если мы будем делать МК-17 за границей, то и крупная серия будет продаваться за границей, а сюда уже будет идти импорт. Но если мы общаемся с иностранными производителями, то они будут обсчитывать свой рынок и свои потребности.

Когда мы разрабатывали прототип, я поставил задачу конструкторам – использовать отечественные комплектующие. МК-17 на 85% состоит из наших компонент. Поэтому я бы хотел, чтобы это были наши производители, наш проект, наш аппарат. Хотя переделать его на компонентах других производителей, после всего, что мы уже прошли – проблем нет.

В: А что по поводу силовой установки и коробки передач? Что насчёт модной темы электродвигателей?

О: Я не был большим энтузиастом электромобилей, по одной причине: проблемы с аккумуляторами. У меня есть знакомые в России, имеющие Tesla. Ни одна Tesla в смешанном режиме более 200 км не проезжает. В нашем климате, на холоде, поехать к тёще в Нижний Новгород нельзя – придётся на ночь останавливаться во Владимире.

Мгновенных электрозаправок нет. Я переписываюсь с одним ученым из Токийского университета. Они разрабатывают проект, в которой подъезжающему автомобилю быстро специальным краном меняют батарею. Но для этого должна быть специальная инфраструктура. Если выпускать что-то сейчас, приходится опираться на существующую инфраструктуру.

В: Значит, ДВС?

О: Ну почему. Пока нормальных батареек нет, можно делать гибрид. Знаете об изобретателе Дмитрии Александровиче Дуюнове?

Это один из выдающихся изобретателей в России.

Он разработал намотку «Славянка» для своего асинхронного электродвигателя «Колобок». У него более 40 лицензиатов по стране, уже 4 года такие двигатели делают. В питерском метро перематывают двигатели на намотку «Славянка».

Я катался на его скутере, в заднем колесе которого умещается двигатель. Основная проблема установкой в колесо электродвигателей – большая неподрессоренная масса, которую дают редкоземельные магниты. С намоткой Дуюнова, если сделать из заднего колеса МК-17 мотор-колесо, оно будет весить всего 40 кг.

Так что мы сейчас планируем в серийном образце использование электромоторов Дуюнова. Вместо батарей — ДВС с генератором (тоже Дуюнова).

В: А не слишком много инноваций для нового проекта? В Ё-мобиль тоже хотели много всего напихать.

О: Не слишком много. По сути, у нас сейчас есть одна инновация: мы добились того, что наше транспортное средство при ширине 92 сантиметра ездит и не падает. В этом смысл нашей НИОКР. Электромоторы – не наша инновация.

В: Я за время интервью узнал об изобретателях, о которых раньше не слышал даже. Мне кажется, проблема с нашими изобретателями в том, что они не умеют рекламировать себя, продавать себя.

О: Не хотел бы вдаваться в политику сейчас, но ситуация с изобретательством у нас действительно оставляет желать лучшего. Эту точку зрения разделяют и другие, знакомые мне, изобретатели – такие, которым есть что реально показать. Я раньше работал над разработкой мобильного ПО для банков, и в гаджетах разбираюсь. И мне грустно, когда на выставках в качестве инноваций показывают “закруглённые уголки” или новые “мобильные приложения для продвинутого поиска покемонов” – это не те изобретения, которые чего-то стоят в перспективе, но их легко популяризовать и на них можно сделать быстрые деньги.

Я надеялся на начало «новой индустриализации», на переход от “экономики безудержного потребления за счет продажи нефти” к производящей экономике. Пока всё выглядит не очень оптимистично и связано это с тем, что с окончанием “эпохи гламура” те, кто раньше занимался перепродажей чего-то иностранного быстро перебрались в государственные, производственные и научные структуры (им было не трудно, у них были деньги) и заверте… В результате мы видим засилие «эффективных менеджеров», «экономистов» и прочих торговцев там, где должны быть инженеры и ученые. Цель этих менеджеров – сделать быстрые деньги как это было в их прошлой жизни, на перепродаже. По-другому они не мыслят. В результате появляются такие, например, решения как ограничение сроков окупаемости инвестиционных проектов до одного года. Что можно за это время разработать, внедрить, продать и получить экономический эффект? Простейший узел? Гайку? Программу для ловли покемонов?

Но все же я смотрю в будущее с определенным оптимизмом. Если, в конце концов, мы прорвём это сопротивление, то изобретательство получит развитие в нашей стране. Потенциал, как вы видите, у нас есть.

Мотоцикл на трех колесах как называется

На дорогах очень часто можно увидеть самые разнообразные мотоциклы, которые позволяют вам передвигаться на двух колесах, чего автомобили сделать не могут. Данный вид транспорта уже довольно давно и очень прочно вошел в повседневную жизнь людей, поэтому сюрпризом очередная модель на дороге уже ни для кого не станет. Байкеры проводят собственные сходки и полноценные мотопробеги, устраиваются даже гонки на мотоциклах. Но это все касается только двухколесных моделей. А что же можно сказать про мотоциклы трехколесные? Популярны ли они? Можно ли часто встретить нечто подобное на улице?

Что это такое?

Многие люди не смогут ответить не только на вопрос о популярности данного транспортного средства, – они, вполне возможно, даже не знают, что представляют собой мотоциклы трехколесные, для них это настоящий шок. Однако современный мир – необычное место, поэтому вам не стоит удивляться, если вы встретите мотоцикл на трех колесах вместо двух. Собственно говоря, это его основное отличие от обыкновенного мотоцикла – он имеет еще одно колесо. Однако вам стоит обратить внимание, что мотоциклы трехколесные – это далеко не самое популярное название – можно даже сказать, оно немного некорректное, хотя все равно допустимое. На самом деле подобные транспортные средства называются трициклами, что вполне логично и звучит намного лучше. Но молодое поколение, которое любит заимствовать иностранные слова, гораздо чаще использует трайк для обозначения подобного транспортного средства.

Распространенность

Мотоциклы трехколесные на сегодняшний день являются крайне распространенным видом транспорта только в некоторых странах. Например, в Соединенных Штатах Америки уже вряд ли кого-то удивишь, появившись на дороге на трицикле. Также, естественно, трайки являются популярным транспортным средством в Японии, которая всегда идет впереди планеты всей по новым технологиям. Более того, Скандинавские страны также постепенно начинают использовать трициклы на постоянной основе как стандартное средство для передвижения. В России же на данный момент не так много трайков, но вы можете без проблем достать один из них – просто они используются в основном для развлечений, экстремальных поездок и так далее. Пока повсеместное распространение трициклом в качестве стандартного транспортного средства не предвидится, и в ближайшее время трехколесный мотоцикл будет редким гостем на российских дорогах.

Два ведущих колеса

Пришло время разобраться с тем, каким же может быть трехколесный мотоцикл. На самом деле вариантов не так уж и много, однако самым распространенным из них является транспорт с двумя задними ведущими колесами и одним ведомым передним. Это прекрасная конструкция, которая позволяет вам добиваться как высокой скорости, так и отличной устойчивости. Такие модели можно часто встретить как на дорогах в стандартном движении в странах, где этот вид транспорта распространен, так и в других местах в качестве развлекательного транспорта. Однако прежде чем вы отправитесь покупать или арендовать трехколесный мотоцикл, фото нужно посмотреть обязательно. Дело в том, что далеко не всегда ведущими являются два колеса.

Одно ведущее колесо

Данный вид трицикла смотрится немного более странно. Дело в том, что в отличие от предыдущего, этот трайк имеет одно ведущее колесо, расположенное сзади – а спереди имеется два колеса. Это далеко не самая удобная конструкция, но выглядит она действительно внушительно, поэтому ее и приобретают для того, чтобы производить впечатление на людей на улице.

Детские и другие трициклы

Однако отдельное внимание вам стоит уделить другим трициклам, которые могут вас заинтересовать. Например, повсеместно в продаже имеется трехколесный мотоцикл детский, который представляет собой управляемую миниатюрную машину на трех колесах. Она служит идеальным развлечением как для детей, так и для их родителей. Однако при желании вы можете обратить внимание не только на мотоциклы на трех колесах, но и на трициклы, которые являются, по сути, трехколесными велосипедами. Это также крайне интересные конструкции, которые могут вам понравиться. Опять же, у них может быть различное расположение колес – два колеса сзади, а одно впереди, или наоборот. Очень часто в таких трициклах водитель принимает положение полулежа, чтобы удобно вращать педали и наблюдать за дорогой, а также максимально использовать удобства данного транспортного средства. Собственно говоря, у вас будет большой выбор, независимо от того, какой именно трехколесный мотоцикл вы решите себе выбрать, а также если вы откажетесь от выхлопов и бензина и выберете трехколесный велосипед. Остается надеяться, что эта мода также придет и в Россию, чтобы можно было увидеть необычные транспортные средства на дорогах страны.

К трициклам относят трайки (трёхколёсные мотоциклы, которые могут иметь два передних колеса и одно заднее или одно переднее колесо и два задних), автомобили с тремя колёсами и трёхколёсные велосипеды. Трёхколёсные велосипеды типа лигерад называются велотрайками. Изобретен 16 октября 1817 года Карлом фон Дрезом в Германии.

Содержание

Грузовой велосипед Править

Грузовые велосипеды чаще всего делают трёхколёсными.

Велотрайк Править

Велотрайк — трёхколёсный велосипед, позволяющий ехать полулёжа.

По конструкции различают модели, у которых два колеса расположены сзади и привод осуществляется на переднее колесо, или же модели с приводом на заднее колесо, спереди у которых два колеса. Из-за лучшей аэродинамичности, а также из-за того, что крутя педали пилот упирается спиной в спинку сиденья и может таким образом оказывать большее усилие [ источник не указан 3216 дней ] , велотрайки более быстры, чем велосипеды. [ источник не указан 3216 дней ] Благодаря трёхколёсной конструкции и очень низкому центру тяжести у велотрайков прекрасная устойчивость на дорогах и виражах. Рама, как и у обычных велосипедов, может быть выполнена из стали, хром-молибденового сплава или алюминия.

Регулируемая по длине стойка педалей позволяет подстроить велотрайк под рост пилота, конструктивная особенность состоит в том, что при этом не требуется менять длину цепи. Рулевое управление осуществляется как правило ручками по обеим сторонам сиденья. На тех же ручках и рычаги тормозов.

Детский трёхколёсный велосипед Править

Трёхколёсный велосипед — один из типов детских велосипедов.

Трёхколёсный мотоцикл — это трёхколёсное мототранспортное средство [1] , предназначенное для использования по дорогам общей сети и подлежащее регистрации в ГИБДД в общем порядке. С 5 ноября 2013 года для управления трициклом в водительских правах открывается категория «B1» — «трициклы и квадрициклы» [2] .

Все обладатели категории «В» (автомобили до 3,5 т, не более 8 пассажирских мест) могут без последствий пересаживаться на трёх- или четырёхколёсный транспорт. Владельцам лёгких трициклов и квадрициклов (с объёмом двигателя не более 50 см³) необходимо иметь права с категорией «М» (мопед), либо обладать любой другой открытой категорией водительских прав.

Трёхколёсные транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой или электродвигателем, мощностью до 250 Вт считаются велосипедами. На управление права не требуются.

История мотоциклов ведется с конца 19 века. Первым представителем двухколесного транспорта с мотором был Daimler Reitwagen, созданный легендарными немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Он не был похож ни на велосипеды тех времен (тогда в моде были «пенни-фартинги» с огромным передним колесом и прямым приводом), ни на современные байки. Однако именно этот 260-кубовый транспорт, мощностью всего около 0,5 л.с., дал старт зарождению мотоциклетной промышленности.

В течение 20 века мотоциклы совершенствовались, из-за их разделения по предназначению произошло деление на классы. Сегодня мотоцикл в целом – это двухколесный (реже трехколесный) транспорт с трубчатым рулем, мотором, расположенным в раме, и посадкой водителя верхом (седло находится между ног). Но на этом общие черты байков, пожалуй, заканчиваются, так как данный вид ТС весьма разношерстен. Какие бывают типы мотоциклов, чем они отличаются друг от друга и для чего используются, – расскажет наш материал

Классический (дорожный)

Классические мотоциклы – транспорт для повседневной езды по городу и преодоления небольших расстояний по трассе. Они распространены больше всего и в некоторых странах (таких как Индия) до сих пор пользуются популярностью не меньшей, чем авто. Классический дорожный мотоцикл – это и советский ИЖ «Юпитер», и малокубатурный современный «Минск» (собранный с использованием китайских комплектующих), и стремительный Honda CB500F.

Общими чертами мотоциклов классического типа являются: вертикальная посадка с высотой седла порядка 80 см, руль с умеренным изгибом, небольшое количество внешних обвесов. Они снабжены полноценным набором светотехники для передвижения по дорогам общего пользования. Мотор и трансмиссия этих байков имеют большой ресурс, так как рассчитаны на каждодневную езду. Колеса могут быть литыми и спицованными, обычно они примерно одинаковые по размеру. Резина имеет комбинированный протектор для сцепления с любыми типами дорог.

Силовые установки классических мотоциклов – самые разнообразные. Используются как 2-тактные, так и 4-тактные моторы, воздушного и водяного охлаждения. Они могут быть рядными, V-образными или оппозитными, имеют от 1 до 4 цилиндров. Рабочий объем современного дорожного мотоцикла составляет от 50 см³ (если меньше, это уже мопед) до 1,5-2 литров, а то и больше. Обороты двигателя зачастую сравнимы с автомобильными (крейсерские в районе 3000 в минуту). Весит дорожный байк в районе 80-200 кг.

Так как современные дорожные мотоциклы заимствуют характерные черты других классов, в них могут присутствовать элементы, обычно присущие турерам, чопперам, крузерам и другим разновидностям байков. Из-за этого не всегда можно с первого взгляда идентифицировать «классику», перепутав ее с крузером или спортбайком.

Туристический (турер)

Туристические мотоциклы – байки, предназначенные для езды на дальние дистанции в комфортных условиях. Они позволяют преодолевать за день больше 1000 км, при этом не уставая. Обычно эти байки оснащаются комфортными мягкими сидушками, пассажирское седло может иметь подлокотники и высокую спинку. Также характерны для них боковые кофры и ящик для размещения багажа сзади.

Силовые установки туреров обычно низкофорсированные, рассчитанные на большие пробеги, относительно малооборотистые (2-3 тыс. об./мин.). Их рабочий объем варьируется от литра до двух-трех, при этом мощность находится в районе 50-150 л.с. Для защиты водителя и пассажира туреры оснащаются широкими крыльями, защищающими от брызг и грязи, ветровым стеклом или носовым обтекателем. С целью обеспечения устойчтвости центр тяжести таких байков стараются делать как можно ниже. Колеса туреров обычно литые (но бывают и спицы), одинаковые или близкие по размеру, с рассчитанной на асфальт резиной.

Классическими представителями туристических мотоциклов можно назвать, к примеру, Honda GL1800 Gold Wing и Harley-Davidson Road Glide. Последний оборудован 1750-кубовым движком почти на 100 л.с., комфортными сидениями водителя и пассажира (с поддерживающей спинкой), тремя багажными кофрами. Для развлечения в дороге на борту предусмотрена мультимедийная система.

Туристические мотоциклы очень хороши при езде на дальние дистанции, но есть у них и минусы. Масса таких ТС может достигать 400 кило (уронишь – не поднимешь), что сказывается на управляемости и мешает маневрировать в городе. Цена тоже является недостатком байков данного типа: за аналогичные деньги можно взять новый авто среднего класса. Поэтому туреры – это техника сугубо для тех, кто свято уверен, что «4 колеса везут тело, а 2 – душу», и кому байк милее комфортного салона иномарки.

Спортивный (гоночный)

Слышали или видели когда-нибудь, как по трассе что-то стремительно проносится, издавая громкое жужжание? Вот это и есть спортивные мотоциклы, в которых упор сделан на скорость и управляемость. Для достижения наилучшей динамики инженеры оснащают их мощными моторами, стараются использовать побольше легких сплавов. Для повышения аэродинамики спортивные мотоциклы покрываются обвесом из пластика или тонколистовых легких металлов.

Посадка на спортбайке имеет наклон вперед, для лучшей обтекаемости водитель в процессе гонки ложится грудью на бак. Колеса обычно легкосплавные, с относительно широкой резиной (для лучшего сцепления), гладким протектором типов «полуслик» или «слик». Модели, рассчитанные на эксплуатацию в городе, имеют светотехнику и сигнал, чисто спортивные (только для трека) байки лишены этих элементов, что сделано для облегчения.

Моторы спортивных мотоциклов – высокофорсированные, обычно рядные или V-образные, с 1-4 цилиндрами. Они выдают с единицы объема в 2 и более раз высшую мощность, чем классика или туреры. Двигатели обычно высокооборотистые (до 10 тыс. об./мин. и более), чем и обусловлен характерный жужжащий звук при работе.

Так как гонки проводятся в разных классах, объем мотора может варьироваться от 100-200 см³ до литра и более. С целью обеспечения управляемости и безопасности, спортивные мотоциклы оснащаются мощными тормозами. Характерные представители класса спортбайков – знаменитый Suzuki Hayabusa, не менее известный Yamaha R1, а также Honda CBR1000RR Fireblade.

Увы, для длительной езды такие байки приспособлены мало, и на дорогах среднего или низкого качества они ведут себя не лучшим образом, да и ресурс мотора не очень большой из-за форсирования. Также минусом является высокая цена (до десятков тысяч долларов), особенно у самых быстрых моделей.

Кроссовый (эндуро)

Мотоциклы класса эндуро рассчитаны на езду в условиях бездорожья, их название происходит от англ. «endurance» – «выносливость». Наиболее известными представителями данного класса являются кроссовые мотоциклы, предназначенные для гонок по пересеченной местности. Примером кроссового байка является Kawasaki KXF.

Отличительными чертами эндуро являются «худощавая» конструкция без тяжелых деталей, наличие щитков, защищающих мотоциклиста от летящих грязи и брызг, обвес из ударопрочного пластика. Подвеска кроссового мотоцикла довольно жесткая, имеет жесткий ход и высокую надежность, ведь в процессе езды приходится преодолевать ямки и прыгать с возвышенностей, а она должна держать эти удары.

Так как байк должен быть легким, производители не оснащают его такими излишествами как электрический стартер, мягкое седло, багажник. Сидение эндуро обычно узкое и довольно жесткое, так как в процессе езды значительная часть нагрузок приходится и на ноги (стоящие на подножках), мотоциклисту приходится часто подниматься над седлом.

Модели, предназначенные только для мотокросса и не рассчитанные на каждодневную езду по дорогам общего пользования, часто лишены сигнала, светотехники, так как на соревнованиях они не нужны. Колеса эндуро обычно спицованные, так как спицы лучше распределяют ударную нагрузку, чем литье, и такие диски не склонны к растрескиванию. Модели, пригодные для езды по городу, обычно имеют комбинированный протектор (для грязи и асфальта), тогда как сугубо кроссовые оснащаются агрессивной грязевой резиной с крупным рисунком.

Большинство эндуро оснащается одноцилиндровыми моторами (как 2-х, так и 4-тактными), работающими на высоких оборотах для достижения максимального крутящего момента. Рабочий объем двигателя редко превышает 500 см³, хотя бывают и исключения. Так, модели для дальних поездок (вроде Honda VFR1200X Crosstourer) могут иметь рабочий объем больше литра.

Крузер

Крузеры – это мотоциклы, с которыми обычно ассоциируется образ байкера в народном сознании. Большой вклад в развитие класса таких байков внесла компания Harley-Davidson. Эталоном современного крузера можно считать модели H-D серии Softail, классическим представителем которой является Harley-Davidson Fat Boy.

Для байков-крузеров характерна низкая посадка водителя (около 70 см), мягкое седло, большой U-образный руль, широкие подножки. Благодаря такой компоновке, байкер может ехать, слегка отклонив тело назад и выставив ноги вперед. Также фирменными чертами крузеров являются 2-цилиндровые V-образные моторы (исключения редки), большое число хромированных деталей, каплевидный бак, массивные щитки-крылья над колесами.

Очень часто крузеры оснащаются резиной разного размера. Спереди обычно используется узкий диск с относительно небольшой шиной, тогда как заднее колесо комплектуется широкой покрышкой. Рисунок протектора приспособлен, главным образом, для езды по асфальту. Диски могут быть как литыми, так и спицованными.

Моторы байков-крузеров имеют большой рабочий объем, обычно от 1 до 2 литров, но являются низкофорсированными и сравнительно малооборотистыми. Максимальный крутящий момент обычно достигается примерно на 3000 об./мин., а наибольшая мощность – на 4000-5000 об./мин. Благодаря этому, такие байки отличаются высокой надежностью, приличным моторесурсом, а также издают в процессе работы движка приятный рокочущий звук, ценимый их поклонниками.

Чоппер

Чопперы являются родственниками крузеров и имеют некоторые общие с ними черты. Эти байки тоже рассчитаны на то, чтобы мотоциклист мог наслаждаться ездой в умеренном темпе. Чопперы часто (но не всегда) оснащаются V-образными моторами, такими, как и крузеры. Они имеют много хрома в отделке, дизайн их мало меняется уже десятки лет. Обычно это кастомные мотоциклы (серийных мало), но, так как они являются четко выделяющимся на фоне других классом, стоит вынести чопперы в отдельный пункт.

Характерными особенностями чопперов являются удлиненная рама, относительно небольшой каплевидный бак, упрощенная панель приборов и минималистичная светотехника, небольшие или полностью отсутствующие крылья. Диск переднего колеса таких байков обычно больше заднего, но с узкой резиной. Сзади используется небольшой диск, но на него надета массивная широкая покрышка.

Самой же главной особенностью чоппера, позволяющей идентифицировать его с точностью 100%, является передняя вилка. Она дополняется рулем с четко выраженным U-образным профилем, выступающим вперед. Длина вилки у некоторых чопперов достигает порядка 2 метров, поэтому она располагается под большим наклоном.

Серийно мотоциклы данного типа почти не производятся, обычно это плоды творения сумрачного гения. На Западе базой для построения чопперов часто становятся байки Harley-Davidson, Indian. В России поклонники чопперов, располагающие ограниченным бюджетом, строят их на базе тяжелых мотоциклов «Урал» и «Днепр». Мотор оставляют или родной, 650-750-кубовый оппозит, или устанавливают малолитражный автомобильный двигатель. Особой популярностью среди энтузиастов пользуются 1200-кубовые моторы V4 от «Запорожца».

Дрэгстер

Дрэгстер – разновидность мотоцикла (мелкосерийная или кастомная) для соревнований на скорость на малой дистанции (обычно четверть мили), именуемых дрэгом. Так как цель гонки – пройти трассу за минимальное время, такие байки оснащаются очень мощными моторами. В некоторых случаях они могут развивать порядка 1000 л.с. и даже больше.

Дрэгстеры получаются тяжелыми, поэтому оснащаются поддерживающими боковыми колесиками, не дающими упасть на старте или при наклоне. Так как соревнования проводятся на прямой дороге, их органы управления предельно просты. Обычно руль такого байка прямой и узкий, чтобы в процессе езды руки гонщика не создавали лишнего сопротивления воздуху.

Посадка обычно низкая, для наилучшей обтекаемости гонщик ложится грудью на бак. Также способствует улучшению аэродинамики передний обтекатель. По этим причинам управляемость дрэгстеров находится на крайне низком уровне, из-за чего они непригодны для езды по дорогам общего пользования.

Для наилучшего сцепления с трассой и резкого старта без пробуксовки заднее колесо байка делается максимально широким. Для шоссейных гонок используется гладкий протектор без выраженных шипов, а для соревнований на грунте может устанавливаться грязевая резина. Подвеска дрэгстера предельно простая, зачастую они являются хардтейлами и лишены амортизаторов.

Кастом

Кастомы – широкий класс мотоциклов, изготавливаемых индивидуально в единичных экземплярах. Байки данного типа весьма разношерстны, так как все ограничивается лишь фантазией их создателей. Кастомными могут быть дорожные, спортивные, кроссовые мотоциклы, чопперы, дрэгстеры, туреры, а также их подтипы.

Обычно кастомы отличаются от серийных моделей наличием глубокого тюнинга. Он производится с использованием форсированных моторов увеличенной мощности, усиленных элементов рамы, модифицированных или выполненных по индивидуальным заказам деталей конструкции. Примером заводских кастомов является серия Harley-Davidson CVO.

В исключительных случаях кастом-байк может иметь самые причудливые формы. К примеру, для постановки скоростных рекордов создаются дрэгстеры, оснащенные двигателями с реактивной тягой. Также умельцы собирают чопперы, оборудованные авиационными силовыми установками радиального типа («звезда») или многоцилиндровыми моторами от спорткаров.

Электроцикл (электрический байк)

Электроцикл – относительно новый тип мотоцикла, использующий вместо ДВС электромотор, питаемый аккумуляторами. Он может иметь мощность от сотен ватт до десятков киловатт. Для продления запаса хода такие байки максимально облегчаются, их детали изготавливаются из легких сплавов и полимерных композитов, вроде углепластика. С той же целью эти мотоциклы имеют аэродинамический обвес, призванный снизить сопротивление воздуха.

Внешний вид электрического байка может соответствовать почти любому типу мотоцикла с ДВС, но чаще всего они сильно похожи на дорожные, спортивные и кроссовые модели. К примеру, Alta Redshift SM очень напоминает эндуро (но без «злой» резины), а Lightning LS-218 – типичный спортбайк.

Заключение

Деление мотоциклов на типы позволяет сгруппировать их по критериям конструкции и сферы использования, но иногда оно условно. Очень часто байки сочетают в себе черты нескольких классов, к примеру, дорожный мотоцикл может внешне напоминать спортбайк, а крузер быть похожим на классическую модель. Поэтому идентифицировать точную принадлежность к какому-то классу с первого взгляда удается не всегда.

Также в рамках каждого типа имеются подтипы, имеющие узкую специализацию. О части из них упоминается в нашем материале (например, эндуро сугубо для кросса). Но если рассматривать каждый из подтипов в деталях, это уже информация, требующая не статьи на сайте, а целой энциклопедии. Поэтому мы ограничились лишь главными разновидностями мотоциклов.

Мотоцикл в Японии – HiSoUR История культуры

Мотоцикл в Японии (мотоцикл в Нихонбаши) описывает классификацию лицензий на мотоцикл, законы и окружающую среду в Японии. Что касается истории мотоцикла в Японии, см. Историю мотоциклов в Японии.

Мотоцикл по правилам дорожного движения

Классификация согласно законодательству
В соответствии с Законом о дорожном движении и Законом о дорожном транспорте категории в соответствии с перемещением определены в Японии, обработка водительских прав различна в зависимости от подразделения. Правовая система, касающаяся мотоциклов, часто менялась, а по состоянию на 2011 год.

Классификация смещения (единица измерения cc)
-50 Более 50 – 90 Более 90 – 125 Более 125 – -250 Более 250 – 400 Более 400 –
Классификация методов Закон о дорожном движении

(Классификация транспортных средств)

Моторизованный велосипед Маленький мотоцикл Обычный мотоцикл Большой мотоцикл
Закон о дорожном движении

(Классификация лицензии)

Большая лицензия на мотоцикл
Обычная лицензия на мотоцикл нет
Обычная двухколесная лицензия (только небольшой размер) нет
Основная лицензия или обычная лицензия нет
Автотранспортное право

Велосипедный велосипед Мини-автомобиль

(Белый)

Маленькая машина

(Зеленая рамка с белым)

Первый вид

(Зависит от муниципалитета)

2-й вид, 2-й класс

(Зависит от муниципалитета)

Тип II

(Зависит от муниципалитета)

Дорожное движение нет авторизация
Периодическая проверка Нет системы необходимо
осмотр транспортного средства Нет системы необходимо
Юридическая скорость общей дороги 30 км / ч 60 км / ч
Двухместный нет Возможно (транспортное средство с 1 едой не допускается)
Два шага повернуть направо обязательство запрет
Максимальная грузоподъемность 30 кг 60 кг

Транспортные средства, которые используют двигатели в качестве первичных двигателей, классифицируются в соответствии с номинальной мощностью, классифицированной как номинальный тип 1 ниже, 600 Вт или менее в качестве мопеда типа 2, тип 2-го типа типа 2 в качестве мопеда типа 2, бывший тип 2 лучший тип с 1000 Вт или меньше, легкий мотоцикл с мощностью более 1000 Вт, водительские права. Используются те, которые соответствуют этой категории.

Поскольку Trike – обычный автомобиль, необходимо получить обычную лицензию и т. Д., Но с 1 сентября 2009 года для целевой модели потребуется только две лицензии на транспортные средства, соответствующие перемещению.

Цвет номерной таблички, показанной в приведенной выше таблице, предназначен для частного использования, и для бизнеса, такого как полет на мотоцикле, цвет букв и фона заменяется (зеленый номер). Нет никакого различия между частным использованием и использованием бизнеса на 125 куб. См или менее, но для публичных транспортных средств, принадлежащих полиции и другим лицам, в качестве знака налогового исключения будет выдан номерной знак, отличный от общих налоговых знаков. Форма и цвет могут различаться в зависимости от города, города, деревни, муниципалитета, примерно первый вид белый, второй вид B – желтый, второй тип – персиковый, но некоторые муниципалитеты принимают персиковый цвет, просто не могут судить смещение. Во многих случаях облагаемые налогом знаки являются синими буквами, а знаки налогового исключения часто краснеют. В прошлом почтовые мотоциклы также освобождались от налогов, но облагались налогом в результате приватизации.

Выражение «мотоцикл» в дорожном знаке или тому подобное означает большой размер мотоцикла и обычный мотоцикл, «маленькие колеса» означают велосипеды типа 1 и 2 с главным двигателем, «мопед» означает велосипед типа 1 с простым В этом диапазоне. Когда он просто написан как «два колеса», это означает все это.

При нажатии на толкание первичного двигателя останавливается, его рассматривают как пешехода. Тем не менее, он исключается при буксировке бокового крепления (включая трик) и других буксируемых транспортных средств.

Ограниченная лицензия AT
С 1 июня 2005 года вступил в силу ограниченная лицензия обычного мотоцикла и большого мотоцикла, ограниченного автомобилями AT.

Автомобиль AT (мотоцикл AT) в соответствии с лицензионным постановлением является «мотоциклом, который не требует автоматической коробки передач или другой операции сцепления и не оснащен устройством для работы с муфтой», а скутер является основным, вы также можете водить «MT-автомобиль» без рычага сцепления “, как Super Cub 110. Кроме того, столбец состояния« те, которые ограничены автомобилями AT объемом 0,650 литров или меньше », записывается в колонке условий тех, кто приобрел лицензию на автомобиль с двумя колесами AT, но это потому что когда AT классифицируется, AT большой размер Это потому, что практически не было мотоцикла. В результате AT, ограниченный мотоциклами большого размера, ограничен 650 куб. См или менее. В этой лицензии, если вы ездите на автомобилях AT со смещением более 650 куб. См, таких как автомобиль DCT серии VFR 1200 F, NC 700 и импортные автомобили, необходимо приобрести лицензию на мотоцикл.

Что касается моторизованных велосипедов (оригинал, менее 50 куб. См), поскольку в соответствии с японским законодательством нет разделения между AT и MT, лицензии на ограниченный AT нет.

Обстоятельство
Даже после того, как в 1991 году была выпущена ограниченная лицензия AT на автомобиль, лицензия на мотоциклы (мотоцикл) продолжалась некоторое время после того, как автомобиль AT стал популярным.

Тем не менее, существует спрос на введение ограниченной лицензии мотоциклов AT, например, 14 марта 2002 года, президент Takehiko Hasegawa из Yamaha Motor Co., Ltd. (затем в 2002 году) опубликовал сообщение для Национального Полицейское агентство «Внедрение автомобильной ограниченной лицензии на мотоциклы» Я подал заявку. Согласно заявлению, количество мотоциклетных перевозок в Японии составляет более 90% для компактных мотоциклов (или двух видов грибов, 51-125 куб. См) и около 35% для легких двух колес (126 – 250 куб. См) , доля автомобилей AT в поставках мотоцикла в целом также составляла около 60%.

В ответ на эти просьбы Национальное полицейское агентство сначала сделало «проект пересмотра Правил соблюдения правил дорожного движения» и запросило мнения общественности. После этого «Постановление Кабинета министров о внесении изменений в часть Правил обеспечения правопорядка в области дорожного движения», объявленное в мае 2004 года, было включено «Внедрение ограниченной двухсторонней лицензии AT», после чего в 2005 году оно было реализовано с июня.

Автоматическая классификация автомобилей
Классификация ограниченной лицензии AT заключается в следующем. Кроме того, в качестве ссылки также включена лицензионная классификация нормального (без ограничения AT).

водоизмещение
-50 куб.см Более 50 – 125 Более 125 – 400 Более 400 – 650 Более 650 –
лицензия AT Limited Нет лицензии скутеры Обычный автоматический мотоцикл (компактный) Обычно автоматический мотоцикл Большой мотоцикл
Ограниченная лицензия AT – (Он может быть ограничен 4-мя колесами AT) Обычный автоматический мотоцикл (ограниченный AT) Обычный автоматический мотоцикл (только для AT) Большой мотоцикл (только AT)
Тест навыков и обучение Нет теста навыков Уроки и испытания проводятся на транспортных средствах мощностью от 90 до 125 куб. См.

(Ограничение AT – скутер)

Уроки и испытания проводятся на транспортных средствах мощностью 300 – 400 куб. См. С грузовым автомобилем весом 140 кг и более

(Ограничение AT – скутер)

Уроки и тесты проводятся на самолете 600 – 650 куб.см AT Уроки и тесты проводятся на вагонах МТ с 700 – 1300 куб. См и весом автомобиля 200 кг и более
Чтобы ехать на машине МТ Может ездить на MT-машине без теста навыков Проезд для ограниченного экзамена AT требуется

(Или, в школе, предельный срок в таблице ниже «Стандарт времени обучения навыкам»)

Работает для всех двух колес

Экзамен и экзамен по переходу на верхний предел и обучение будут проводиться на том же транспортном средстве, что и испытательный автомобиль. Крупномасштабный экзамен ограниченного выпуска AT выполнен крупным типом MT.

Стандарт обучения водительских прав
Полужирная часть становится экзаменом на отмену лимита, лицензия не выдается недавно в лицензионном центре (испытательном центре), она становится одобрением предельного выпуска.
● Части не могут сдавать экзамен, потому что верхний лицензиат получит лицензию более низкого уровня.

Разрешенная лицензия
Нет лицензии / мопеда Лицензия на четыре колеса При ограниченном размере Ограниченный размер На обычных двух колесах Обычные два колеса AT большой мотоцикл Большой двухколесный автомобиль
Лицензия на прием При ограниченном размере Практические 9 часов / Отдел 26 часов Практические 8 часов / отдел 1 час
Ограниченный размер Практический 12 часов / отдел 26 часов Практические 10 часов / отдел 1 час 4 часа неизвестный неизвестный
На обычных двух колесах Практические 15 часов / отдел 26 часов Практическое отделение 13 часов / 1 час 5 часов 3 часа
Обычные два колеса Практический 19 часов / отдел 26 часов Практические 17 часов / отдел 1 час 8 часов 5 часов 5 часов неизвестный
AT большой мотоцикл Практические 29 часов / Отдел 26 часов Практические 24 часа / отделение 1 час Практические 18 часов Практические 17 часов Практические 10 часов Практические 9 часов
Большой двухколесный автомобиль Практическое 36 часов / отдел 26 часов Практический отдел 31 часа / 1 час Практический навык 24 часа Практические 20 часов Практические 16 часов Практические 12 часов 8 часов

Двухместная
В Японии условия, основанные на опыте вождения, предусмотрены законами и правилами в случае двухместной эксплуатации, а на общих дорогах период получения лицензии на большой мотоцикл или обычная двухколесная лицензия составляет более одного года, на автомагистралях ему более 20 лет. Работа с двумя пассажирами не допускается, если сумма периодов, в течение которых была получена большая лицензия на мотоцикл или обычная лицензия на два колеса, составила более трех лет (за исключением мотоциклов с боковыми вагонами). Кроме того, в разделе «Столичная автострада» двухместное размещение запрещено.

На шоссе в Японии, за исключением мотоциклов с боковыми вагонами, ситуация с двухместным запретом продолжалась в течение многих лет, но после призывов отраслевых групп была снята с 1 апреля 2005 года.

Регулирование окружающей среды
Перерабатывать
В Японии мотоциклы не охватываются Законом об утилизации транспортных средств с окончанием срока службы (Закон об утилизации автомобилей), но в качестве основных добровольных усилий четырех основных японских компаний мы будем утилизировать мотоциклы с 1 октября 2004 года.

Выхлопной газ
В Японии мотоциклы не были охвачены нормами автомобильных выбросов, но один из видов мотоциклов и легковых автомобилей был из новых моделей автомобилей в 1998 году, а два типа мопедов в 1998 году были подчинены правилам выпуска выхлопных газов с новых моделей в 1999 году В сентябре 2008 года численное укрепление было проведено для всех транспортных средств, в том числе импортных, в соответствии с регламентом выхлопных газов 2006 года. Согласно заявлению Министерства земли, инфраструктуры и транспорта в то время говорится, что это самый тяжелый уровень в мире. В результате, как и четырехколесное транспортное средство, двухтактный двигатель, который часто использовался в транспортных средствах с небольшим перемещением, был отменен, цена автомобиля была увеличена за счет использования системы электронного впрыска с электронным управлением с устраненным карбюратором.

С 1 октября 2012 года (импортные автомобили с 1 сентября 2013 года) Измерение выбросов выхлопных газов для двухколесных транспортных средств в «Всемирном соглашении о техническом регулировании транспортных средств и других средств Организации Объединенных Наций», которое также участвует в Японии в качестве регулирования выхлопных газов в 2012 году Закон (WMTC = Всемирный тестовый цикл мотоциклов), а часть численного значения была изменена. Тем не менее, некоторые мотоциклетные велосипеды продолжают регулироваться в 1998 году. С июля 2013 года метод измерения WMTC также рассматривается как стандарт измерения потребления топлива японскими производителями.

С 1 октября 2016 года в качестве регулирования выхлопных газов в Heisei 28 были соблюдены значения и категории регулирования на основе европейских евро 4 и WMTC, а также необходимо установить оборудование для проверки топлива и оборудование для проверки работы выхлопной системы. Продолжающееся производство, основанное на ограничениях Heisei 24 и регистрации импортируемых автомобилей, будет продолжаться до 31 августа 2017 года.

Регулирование шума
В Японии регулирование шума мотоциклов регулируется законом регулирования шума, а конкретный допустимый предел и метод измерения указаны публичным уведомлением Министерства окружающей среды или Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.Одним из них является «допустимый предел размера автомобильного шума» (18 марта 2008 г. Уведомление Агентства по охране окружающей среды № 27), применяемого к новым автомобилям, выпущенным под официальным утверждением типа Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, Начиная с финансового года «28-летняя регулировка шума в Heisei» и другие называются, другая применяется к транспортному средству (транспортное средство после покупки) »Частичная пересмотр уведомления, в котором указаны детали стандартов безопасности автотранспортных средств (уведомление № 1532, выданный Министерством земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма 26 декабря 2008 года), и применяется к автомобилям, произведенным после апреля 2010 года, «Регулирование шума на 2010 год» (далее именуемое «Регулирование в течение 22 лет в Heisei») скоро.

Численные значения по регулированию шума на мотоциклах в Японии являются самыми тяжелыми в мире. В «Правилах 1998 года» и «Регламентах 2001 года» (далее именуемые Правилами Хейсея 10 и 13), которые были прежним постановлением и были объявлены Агентством по окружающей среде 21 февраля 2000 года из-за различий в методах испытаний. Хотя это может безусловно, не сравнится с конкретным сравнением, когда сравнивается значение регулирования шума ускорения новых автомобилей с Европой, оно составляет 4 дБ как тип и 4-7 дБ в качестве мотоцикла строго, даже из внутренних продаж автомобилей отечественного производства. Было много автомобилей, которые были помешаны и продавались только за границей.

Однако в правилах, изложенных в Heisei 10 и 13, импортированные транспортные средства и используемые транспортные средства исключаются из применения значений ускоренного регулирования шума, и поэтому с точки зрения проблем с шумом из-за реконструированных глушителей и т. П. то же числовые значения в целом, а потому, что есть опровержение со стороны всадника и отрасли мотоциклов о снижении количества импортируемых автомобилей, европейский стандарт применялся в соответствии с нормативными значениями импортируемых автомобилей и используемых транспортных средств процесса. Он был урегулирован в что невозможно было бы установить глушитель без подтверждения, и в 2010 году с 2010 года оно было введено в действие, поскольку это регулирование 2010 года.

В соответствии с регламентом 2010 года верхний предел значения регулирования шума ускорения установлен на 82 дБ (79 дБ для велосипеда с первичным двигателем), а при обмене глушителем проверяется, соблюдены ли критерии. Что касается глушителя, даже если есть отметка, такая как подтверждение эффективности и соответствие европейскому стандарту, она рассматривается как удовлетворяющая критериям, но даже те, которые не отмечены, подвергаются проверке шума вместе со структурным подтверждением в государственном учреждении и соответствуют критериям регулирования шума ускорения. Его можно использовать. Однако, в целях укрепления этого регулирования, регулярный дилер, импортирующий автомобили у производителей за пределами Японии, выпустит автомобили, которые сократили максимальную мощность и транспортные средства, которые делали длинные глушители как «спецификации Японии». Количество случаев увеличилось.

Среди проверочных экспериментов, проведенных до введения в действие в 2010 году, было подтверждено, что сама величина регулирования шума ускорения в нормативных документах 1993 и 2001 годов является серьезной, дальнейшее управление шумом В дополнение к тому, что физически трудно адаптироваться к шуму правила только для новых автомобилей, которые подлежат утверждению типа в Японии, стоимость внутренних продаж возрастет, поэтому регулирование шума также перейдет к международным стандартам, а также к голосованию по вопросам контроля выбросов, требующему увеличения от производителей в Японии. В результате обсуждения консультативным органом Министерства окружающей среды в результате этих мнений регламент по регулированию шумов ускорения мотоциклов был ограничен в соответствии с документом ECE R 41-44 Европейской экономической комиссии по автомобильным стандартам Экономическая комиссия ЕС для Европейского союза Будет изменена на метод измерения, она будет ввела в силу пересмотр соответствующих законов и правил в январе 2013 года и будет применяться в качестве регламента в Гейсее 20-го года с новой модели, сертифицированной для выхода с 2014 года. Аннотация 8 ].

Что касается ускоряющего шума, регулируемого Heisei 20-го года, значение регулирования будет делено на числовое значение вместо величины смещения, рассчитанной из отношения массы мощности (PMR), и высокопроизводительного транспортного средства с PMR, превышающего 50 «Дополнительные правила шума» для измерения шум при широком диапазоне скоростей. Это облегчает для японских производителей, чьи европейские спецификации будут выпущены японскими производителями за пределами Японии, чтобы выпустить их в Японии, так что теперь можно установить более подходящую мощность двигателя в пределах. Однако некоторые из велосипедов с двигателями типа 1 выходят за рамки. Кроме того, это правило применяется не только для моделей сертифицированных транспортных средств, но и для немодельных транспортных средств (параллельных импортных транспортных средств), и эти транспортные средства применяются с 2017 года.

С 1 октября 2016 года была применена шумовая регулировка 1992 года, а регулирование шумов близости также соответствовало европейскому стандарту ECE R41-04. Из правила «абсолютного значения», для которого был установлен верхний предел показателя шума, изменено на «относительное значение», которое устанавливает числовое значение для каждого типа транспортного средства, тем самым измеряя шум близости на момент подачи заявки на утверждение модели или первоначальную регистрацию транспортного средства. После этого не было значительного увеличения от измеренного значения после что. В результате численное значение бесконтактного шума было поднято от транспортного средства, к которому в 2008 году применялось регулирование шума, до диапазона, который не противоречит числовым значениям других правил шума, таких как шум ускорения, но вместо этого запрашивается не увеличивать шум от численного значения на момент регистрации. Было решено, что это будет.

Применение регулирования шума в 2008 году для импортируемых автомобилей и транспортных средств, продолжающих производство, действует с 2021 года. Кроме того, правила 2010 года, применяемые к реконструированным глушителям и т. Д., Поддерживаются такими, какие они есть.

Социальная ситуация вокруг мотоциклов

Кража автомобиля
Члены преступной группы, такие как группа беглецов, поднимают кражу, чтобы подготовить автомобиль, не нарушая его личности. Кроме того, в зависимости от типа автомобиля, это количество, сопоставимое с количеством автомобилей и т. Д. Поскольку стабильный спрос можно ожидать, он направлен на контрабанду и наличные деньги. Судебная преступная организация, созданная преступной организацией, составляла в среднем 700 транспортных средств в день в Японии и более 253 000 мотоциклов в год были ранены в результате кражи.

Три упражнения
До 1990-х годов мотоциклы стали популярными среди молодежи, смертельные случаи из-за безрассудного вождения быстро возросли, а число групп, принимающих антиобщественные действия с использованием мотоциклов, таких как взломщики, увеличилось. Под этими влияниями социальный фон, в котором сам мотоцикл рассматривается как социальная проблема, усилился, и в начале 1970-х годов некоторые средние школы, такие как префектура Аити и некоторые другие вузы, сказали, что «мы не будем покупать мотоциклы, не берем мотоциклы , Три упражнения “началось. Это постепенно распространилось по всей стране, Национальная федерация ПТА Национальной школы официально разрешила это движение на Играх Мияги в августе 1982 года.

Тем не менее, бессмысленно указывать на то, что пример борьбы с преступностью от отталкивания от необоснованного и необоснованного притеснения или нелицензированного • кражи и верховой езды, потому что невозможно получить лицензию или купить транспортное средство на регулярной основе. Примерно в 1990 году Проблема трех движений стала заметной. В связи с тем, что были устранены другие причины увеличения числа несчастных случаев в 1980-х годах, а число несчастных случаев уменьшилось, а также изменилось отношение родителей к образованию, теперь учебные заведения, которые терпят мотоциклы на предпосылке тщательного обучения безопасности. растет.

Стареющие возрасты Райдера
В Японии экономический бум успокоился в середине 1990-х годов, а всадники молодых людей находятся на нисходящем тренде, поскольку снижение рождаемости рассматривается как социальный феномен, в то время как всадники среднего и старшего возраста имеют тенденцию к увеличению 11 ]. На фоне такого роста всадников среднего возраста и старше, пример, когда я перестал ездить на мотоцикле один раз в молодом возрасте и снова пришел на поездку, назывался «возвращающимся всадником», и примером того, что я начал ездить в первый раз с тех пор становясь пожилым и старшим возрастом, называется «Пример того, что мы называем« медиа », и« пользователи »распространяются, а старение гонщиков продолжается. Возвратный райдер не имел иного выбора, кроме как отказаться от большого мотоцикла, потому что он был страдая от разочарования системы лицензирования мотоциклов, необходимой для вождения большого мотоцикла, пересмотренного с 1975 года (Showa 50 лет), в период с 1960 по 1980 год. В возрасте, где я родился, много людей.

Проблема с автостоянкой
В европейских странах скорость проникновения мотоциклов меньше, чем в Японии, но есть много случаев, когда на городской дороге предоставляется эксклюзивная автостоянка для мотоциклов. В Японии, с другой стороны, внесение поправок в закон о парковке в 2006 году не было обязано содержать мотоциклетную стоянку, отличную от велосипеда с мотоциклом, и было несколько парковочных мест для мотоциклов. Усилия по использованию автостоянки для четырехколесного транспортного средства или велосипедной стоянки часто были лишены администраторами и т. Д. По разным причинам. Мотоциклы также подлежали обслуживанию парковочных мест в связи с изменением закона о парковке, но заявка на объекты, запланированные или сделанные после принудительного исполнения, нехватка автостоянки по-прежнему не может быть решена. Например, согласно опросу, проведенному Японской ассоциацией содействия безопасности мотоциклов, проведенной в 2005 году, 78,6% частных парковочных мест «отказались» за парковку мотоциклов, а частные автостоянки с местом для парковки мотоциклов относятся к 500 случаям (5,6%). Согласно опросу Токийской столичной правительственной корпорации по консервации строительства в 2006 году, количество парковочных мест мотоцикла в 22 центральном районе Токио составляет около 1000 человек, по сравнению с 13 000 автомобилей.

В качестве фона для таких обстоятельств не только недостаток закона о парковке, но и мотоцикл занимает небольшую площадь, трудно стать препятствием, и, если это не злокачественный случай, его часто практически исключают из нарушения правил парковки. В результате потребность в стоянке мотоциклов была уменьшена. Однако из-за применения Закона о запрете дорожного движения в 2002 году, особенно репрессии против мотоциклов, припаркованных на тротуарах, постепенно стали заметными, начиная с пересмотра Закона о дорожном движении от 1 июня 2006 года. Нарушение парковки на стоянке мотоциклов стало опять же, как серьезная проблема, поскольку нарушение парковки на стоянке также сильно потрескалось, как четырехколесный автомобиль. Согласно количеству нарушений, связанных с парковкой мотоциклов, обнаруженных в столичном районе, выпущенном Департаментом полиции столицы и Национальным полицейским агентством, хотя он был умеренным до 2005 года, незадолго до пересмотра закона, он удвоился в 2006 году, он более чем удвоился 26 6806 случаев. Эта тенденция аналогична по всей стране, тогда как в 2005 году число случаев, зарегистрированных в 2005 году до принятия измененного закона о дорожном движении, составляло около 110 000 человек по всей стране, тогда как в 2006 году это было через полгода после изменения Закона о дорожном движении. Примерно только 234 тысячи случаев с июня по декабрь), а в следующем году он быстро увеличился до 520 тысяч в год. Между тем общее число случаев, связанных с автомобилем, включая четырехколесные, увеличилось на 3 043,83 случая по всей стране в 2007 году до 105 555 (53,8%) больше, чем в предыдущем году, только количество обнаруженных случаев мотоциклов. Ясно, что это быстро растет.

Очередной недостаток этой автостоянки мотоциклов был отмечен до введения системы парковки, хотя содержание мотоциклетной стоянки в дальнейшем улучшилось, по данным Японской ассоциации автопроизводителей. Даже сегодня, в 2012 году, количество улучшений на стоянку для каждого мотоцикла составляет примерно одну шестую часть четырехколесных транспортных средств, серьезная ситуация не решена.

Полный привод на оба колеса

На сегодняшний день 2-Trac следует признать самой эффективной системой полного привода на мотоцикле. Байки, оснащенные 2-Trac, уже можно свободно приобрести. Причем в данном случае речь идет не об утилитарном тракторе ROKON, а о скоростных спортивных машинах.

2х2х2

Несмотря на успех 2-Trac, энтузиасты не оставляют попыток разработать мотоцикл принципиально новой конструкции. Изобретатель Ян Драйсдэйл, основатель одноименной компании Drysdale, производящей эксклюзивные мотоциклы, для создания своего детища Dryvtech 2x2x2 отбросил здравый смысл и начал работу над байком с чистого листа.

Dryvtech имеет консольное крепление и гидравлический привод обоих колес. Помпы, приводимые в движение 250-кубовым двухтактным двигателем, и гидромоторы, расположенные на осях колес, не турбинные, а поршневые. Фактически трансмиссия для каждого колеса представляет собой два поршня, соединенных масляным столбом. Такой привод называется гидростатическим и обеспечивает минимальные потери момента. Двигатель вращает переднее колесо на 5% медленнее заднего, благодаря чему мотоцикл становится полноприводным при пятипроцентной пробуксовке заднего колеса. Это обеспечивает лучшую управляемость мотоцикла, а также предохраняет гидравлику от перегрузки.

Однако главная особенность Dryvtech заключается в том, что мотоцикл не просто полноприводной, но и полноуправляемый! Его рулевое управление реализовано с помощью гидравлики, причем при повороте руля, например, на 10 градусов переднее колесо поворачивается на 5 градусов в сторону поворота, а заднее — на 5 градусов в обратную сторону. Таким образом решается проблема ограниченных углов поворота колес мотоцикла, и поворот переднее и заднее колеса Dryvtech проходят практически по одной траектории. Мотоцикл отличается повышенной маневренностью и устойчивостью.

И хотя на сегодняшний день Dryvtech 2x2x2 воспринимается скорее как технологический курьез, нежели как конкурент 2-Trac, Драйсдэйл постоянно пытается улучшить свою модель. Впрочем, сносно ездить на полноуправляемом мотоцикле умеет пока что только сам изобретатель.

Топор и кувалда

Бытует мнение, что японские инженеры, с одной стороны, крайне аккуратны, исполнительны и точны, а с другой стороны, ровно настолько же не способны к творческому мышлению и смелым решениям. Может быть, в какой-то отрасли это и правда, но касательно мотоциклов жители Страны восходящего солнца в перерывах между просмотром мультиков и поеданием риса могут создать нечто такое, от чего ещё больше увеличится разрез глаз у оставшихся жителей планеты.


 


Первое поколение (1985–2008 гг.)





Основополагающая концепция создания Yamaha V-Max (полное название Yamaha VMX1200) для спокойной и уравновешенной японской промышленности явилась как гром среди ясного неба. «Вымакс» – это в первую очередь не гигантомания, а конкретная идея. Инженеры решили удивить мир и попробовать создать бескомпромиссный двухколёсный низколетящий топор, то есть дрегстер.


 


В начале 80-х японцы поглядывали в сторону развивающегося в Америке мотоциклетного драгрейсинга. Руководитель проекта мистер Араки вместе с двумя конструкторами из Yamaha во время визита в Штаты заглянул на заезды в 1/4 мили по мосту через реку Миссисипи. В тех гонках главенствовали дрегстеры на базе Suzuki GSX1000 Katana. Её ямаховцам и предстояло победить. Примерно через месяц были готовы первые эскизы в масштабе 1:1. И уже тогда было понятно, что потихоньку вырисовывается мотоцикл сатаны… готовый экспонат для съёмок в очередной части Mad Max. Скромная премьера состоялась в 1984 г. в одном из дилерских центров в Лас-Вегасе. Мистер Араки выкатил мотоцикл на всеобщее обозрение в надежде, что хоть кому-то он придётся по душе. Эффект оказался неожиданным – мотоцикл тотчас же завоевал симпатию в Штатах. Продажи в Америке и Канаде начались в 1985 г., а в Европе и Японии только в 1986 г. Вокруг модели мгновенно начали образовываться клубы фанатов по всему миру.


 Впоследствии на одном из интервью Араки произнёс вот такую фразу: «Мы ведь придумали стиль, которого не было вообще, это было что-то вроде вызова всему окружающему. Было страшно и сложно принимать решение, но стремление сделать невероятное просто подталкивало нас, и в итоге мы сделали то, чего никогда не было. А когда всё было готово, то на собрании директоров впервые в компании зал окутала гробовая тишина, и я не знал, что сказать. Было не по-японски сильно и смело. Пришлось его сразу везти в Америку, а там сказали “ДА!”».





 Внешний вид мотоцикла, действительно, выстроен так, что взгляд почти сразу упирается в монструозный мотор, огромные фальш-воздухозаборники и разведённую в два огромных раструба выпускную систему. Дабы не рушить пропорции, бензобак было решено перенести в задний подрамник под водителя, а заливную горловину разместить под откидывающейся подушкой между сиденьями. Под фальшбаком итак с трудом уместились воздушный фильтр и электропроводка. Панель приборов разнесена на две секции. Одна с тахометром, контрольными лампами и указателем температуры охлаждающей жидкости живёт на дальнем конце кожуха фальшбака, вторая состоит только из спидометра, который расположен непосредственно на руле. Светотехника подобрана по классическим канонам – круглая фара спереди и прямоугольный фонарь сзади.




С компоновкой мотора рассудили здраво. Настоящий четырёхколёсный дрегстер должен приводиться в движение брутальным мотором V8, для схожего по концепции мотоцикла вполне хватит и V4. Самого мощного на тот момент времени V4. Очень удачно под руку подвернулся недавно разработанный двигатель для Yamaha Royal Venture. Возможно, именно он и был первопричиной. Прямых подтверждений нет. Зато известно другое. Инженеры для увеличения мощности планировали инсталлировать турбонаддув, но места под него не нашлось. Поэтому, чтобы из 90 л. с. сделать 145 л. с., пришлось поиграть со степенью сжатия, впуском, выпуском, распредвалами и сместить пиковое значение оборотов двигателя, на которых достигается максимальная мощность. Главную роль в процессе «создания настроения» играет система под названием V-Boost. Её суть в следующем: до 6000 об/мин каждый цилиндр обслуживает только один карбюратор со сравнительно небольшим диффузором, что обеспечивает ровную работу двигателя и хорошую тягу с «низов», однако после 6000 об/мин посредством электроники открывается заслонка, соединяющая пары карбюраторов между собой на уровне манифольд, отчего каждый цилиндр начинает получать удвоенную порцию бензовоздушной смеси с вытекающим из этого приходом мощности в верхнем диапазоне оборотов. Однако не стоит переоценивать V-Boost, его главное предназначение при наличии бодрых «верхов» оставить сочные «низы».



Двигатель, несмотря на колоссальные потери в карданной главной передаче (до 25 %), оказался для своего времени не на шутку свирепым. 145 л. с. даже для спортбайка середины 90-х внушительная величина. Однако спроектированная вокруг силового агрегата стальная дуплексная рама – пережиток примитивного чопперостроения. Под натиском мощного мотора её растягивало как баян во все стороны. Это примерно как поставить мотор от Yamaha YZF-R1 в раму от «ИЖа». Управляемости такое поведение не прибавляет, равно как не прибавляет уверенности в поворотах и на замедлении. Сочетание тщедушной передней вилки, высокопрофильной почти драговой задней покрышки (150/90–17), задних амортизаторов и «жидких» тормозов. Нетрудно догадаться, что такие прозвища как «кувалда» и «низко летящий топор» образовались не на ровном месте. В Америке в первый год продаж народу на Yamaha V-Max 1200 поубивалось столько, что ходила шутка, будто японцы выпустили этот неуправляемый кирпич в отместку за Пёрл-Харбор.


По пиковой мощности двигателей различают четыре вариации. 145 л. с. для рынка Канады, 140 л. с. и 145 л. с. для рынка Америки, 130–145 л. с. Европы и 97 л. с. на родине в Японии. Все различия по ТТХ достигаются за счёт жиклёров, карт зажигания, банок глушителей и распредвалов. Во внутрияпонской модификации и у «европейцев» до 1987 г. полностью отсутствует система V-Boost.



За всё время производства «Миксер» практически не модернизировался. Мотоцикл в 1985 г. и в 2008 г. выглядел одинаково. В период с 1986 по 1987 годы пришли лёгкие косметические изменения и новые алюминиевые колёсные диски. В 1993 г. на основных рынках появилась обновлённая передняя вилка с диаметром перьев 43 мм (вместо 40 мм), что немного уменьшило вобблинг на больших скоростях. В том же году на полку истории отправились катастрофически непотребные архаичные передние двухпоршневые тормозные суппорты Sumitomo и передние тормозные диски 282 мм. Их место заняли чуть более производительные четырёхпоршневые суппорты Brembo и перфорированные диски 298 мм. В 1996 г. отдельной серией был выпущен V-Max black edition, практически полностью окрашенный в чёрный глянец. Вот и все изменения. Негусто для мотоцикла, который выпускался больше 20 лет, и о врождённых болезнях которого не знал только ленивый. В 2005 г. к 20-летнему юбилею модели была выпущена версия 20th Anniversary L.E., отличающаяся лимитированной ярко-красной окраской и шильдиками.


С технической точки зрения Yamaha V-Max 1200 достаточно крепкий и при должном обслуживании и уходе в меру беспроблемный аппарат. Основные эксплуатационные «неприятности» – результат почтенного возраста и желание «отжечь» у всех предыдущих хозяев мотоцикла. Частое недомогание связано с неудачной конструкцией обгонной муфты стартера. Она имеет свойство регулярно откручиваться. Бывает, что от повышенных нагрузок трескается корпус. Маленький стартер от 535-й «Вираги» на самом деле просто не в состоянии крутить огромный V4 через «щуплую» обгонную муфту от той же «Вираги», которая держится всего на трёх болтах. И с этим конструкторским просчётом ничего не поделать. Важно не пускать на самотёк, иначе разлетевшаяся «обгонка» устроит в моторе «Сталинград».


При активной и агрессивной езде сцепление имеет свойство раньше времени отправляться на тот свет. Корень зла, как и у многих «Ямах», в слабой диафрагменной пружине. Вопрос решается раз и навсегда установкой крышки от Barnet с шестью мощными пружинами. Коробка передач часто не выдерживает высоких нагрузок. От частой эксплуатации «на рогах» с периодическими недовключениями и резкими бросками сцепления шестерни вырабатываются и передачи перестают адекватно включаться. Чаще других выходит из строя вторая передача. Ровно по тем же причинам частенько в самый неподходящий момент экипаж покидает карданный вал или редуктор. Кто первым не выдержит варварской эксплуатации, и какая конкретно деталь даст дуба, предугадать сложно. Но факт налицо – карданный привод на 1200-м вещь ненадёжная, к тому же постоянно истекающая маслом. Вместе с деталями главной передачи к «расходникам» можно смело отнести диски сцепления. Двигатель даже самого живого неукатанного «Вымакса» первого поколения так или иначе будет подъедать масло между заменами. Кувалдоводы со стажем знают эту особенность и не считают её недостатком.


Ситуация с излишней мягкостью и хрупкостью рамы имеет несколько решений. Можно сконструировать распорки с преднатягом или выбрать один из готовых вариантов. Дополнительным решением является замена в конструкции крепления двигателя сайлентблоков на стальные втулки и установка мощных передних кронштейнов двигателя из алюминиевой плиты.


Ремонтопригодность V-Max 1200 средняя. Двигатель отнюдь не маленький с кучей труднодоступных мест. Любые манипуляции, связанные со снятием выпускной системы, самого двигателя или системы питания крайне трудозатратны. При этом такие операции как синхронизация карбюраторов или рядовая замена масла проводятся элементарно.



Yamaha V-Max 1200 – один из долгожителей мотомира. Модель выпускалась 23 года. Сколько за это время было получено различных премий, сказано громких слов и написано статей, трудно подсчитать. Главная причина популярности мотоцикла – безумная мощь, огромные просторы для форсировки и повышения управляемости, плюс его абсолютная непохожесть на что бы то ни было, внушительная мощность (справедливо для времени, в которое создавался мотоцикл) и, конечно же, харизма размером с гору Фудзияма.


Время берёт своё. По нынешним меркам стоковый «Вымакс» первого поколения является уже немолодым, пусть и всё ещё мощным пауэр-круизером с весьма философской управляемостью и олдскульно-брутальным внешним видом. В России относительно исправный живой экземпляр выкопать сложно. На просторах нашей необъятной родины, где чинят технику не по инструкции, а по интуиции, главный враг «Вымакса» в дикой природе – это доморощенный колхозник-нищеброд. В двух случаях из трёх купленный за три копейки некогда легендарный мотоцикл после серии ремонтов различной степени тяжести заканчивает свою жизнь в статусе недвижимости, истекая всеми возможными жидкостями на полу гаража!


Поэтому, если всё-таки уверены, что Yamaha V-Max 1200 мечта всей вашей жизни, или просто соблазнились на низкую стоимость, имейте ввиду, что старая «кувалда» без пяти минут музейный ретромотоцикл, которому для нормальной жизни требуется соответствующее и отнюдь не дешёвое содержание.


 


Второе поколение (2009 г. – наст. вр.)





В 2007 г. Yamaha организовала опросный сайт и разослала по всему миру среди владельцев V-Max 1200 анкеты с просьбой помочь в создании достойного потомка старого кувалдолёта. Компания объясняла свою просьбу тем, что собирается построить ещё более дорогой бескомпромиссный и брутальный аппарат, который будет флагманом компании. Японские инженеры, исследовав результаты опроса, принялись чертить и разрабатывать… 4 июня 2008 г. состоялся официальный запуск модели на рынок Северной Америки и Европы. Ничего более брутального японская промышленность никогда не выпускала!


«Кувалда» второго поколения визуально стала настолько демоничной, что её фотографиями можно на ночь пугать маленьких детей. Кувалдоводы всего мира визжали от восторга! Мотоцикл сохранил и преумножил фирменные черты семейства. Во главе угла, естественно, гигантский V4. Ну как иначе! Спереди от него нагромождение из двух радиаторов, сверху грозные раструбы фальшвоздухозаборников и внушительного размера сдвоенные «банки» выпускной системы по обе стороны. Практически каждая деталь, которую видно со стороны, чисто эстетически сделана безупречно. За что ни возьмись, будь то фара, крышки двигателя из магниевого сплава или угрожающий драговый тахометр с блинкером – круче только яйца! Сочетание полированного алюминия с матовыми бордово-коричневыми поверхностями – это что-то из области высокого современного искусства.



Техническая сторона не отстаёт. При уже исторически сложившейся конфигурации внутренности все в сборе абсолютно с чистого листа. Рабочий объём вырос на 40 % до 1679 см3, угол развала блока цилиндров уменьшился с 70° до 65° ради большей компактности, появилось проскальзывающее сцепление, кованые алюминиевые поршни, шатуны с послойной цементацией, диагональная алюминиевая рама, замкнутая внизу на двигатель, электронная ручка «газа», система впуска YCC-system, полностью регулируемая вилка с диаметром труб аж 52 мм (диаметр стаканов все 70 мм), жёсткий полностью регулируемый моноамортизатор, невероятно крепкий редуктор с показателем потери всего 12 %, 18-е низкопрофильные колёсные диски и шестипоршневые моноблочные суппорты спереди. Всё это помножено на тонну электронных примочек и АБС. 15-е заднее колесо, трубчатая рама, V-Boost и карбюраторы отправились в музей «Поле чудес». За приготовление топливовоздушной смеси теперь отвечает инжектор и целая охапка электроники во главе с системой изменения длины впускного коллектора YCC-I, которая по терапевтическому эффекту аналогична V-Boost. Она сохраняет внушительные «верха» и ломовые «низы». В посадке и антураже места водителя изменения произошли в качественную сторону. Корпус по-прежнему слегка наклонён вперёд, к блюдцу тахометра на руле (размер расположенного справа от спидометра блинкера – тема отдельной беседы), а оставшаяся часть «приборки» так и осталась на дальнем краю фальшбака. Стрелки сменились на новомодные жидкие кристаллы, однако читаемости как не было, так и нет.



Всё вместе вылилось в просто фантастические ТТХ. Только вдумайтесь: мощность в 200 л. с. при 8500 об/мин и крутящий момент на отметке 166,8 Нм при 6500 об/мин. И это на заводском мотоцикле! Есть одно весомое «но». Такой технологичный мотор в российских реалиях нормально переваривает только 98-й бензин. На 95-м и тем более на 92-м он очень сильно греется и нестабильно работает. Об экономичности у мотоцикла, буксующего при старте со светофора почти на всех передачах, говорить не приходится. В режиме «война» 15-литрового бака (как и прежде, расположенного под водителем) с трудом хватает на 100 км пути.


В конструкции V-Max прослеживается одна тенденция. Инженеры из последних сил пытались создать мотоцикл, который не убьёт водителя… ну или хотя бы не сразу. Отсюда и множество электронных помощников во главе с АБС. Шутки шутками, но для «Вымакса» антиблокировочная система реальное спасение. Без неё каждое пятое экстренное торможение мотоцикл будет завершать лёжа на боку. Стоковый 1700-й способен разогнаться секунд за десять ровно до 224 км/ч, дальше как об стену. В принципе, ну чисто гипотетически, достаточно. Но есть такая вещь – любопытство. Именно оно умеет заказывать с eBay специальные гоночные мозги (Yamaha по доброте душевной выпустила их ограниченной партией только для использования на драге). И вуаля… мотоцикл начинает ехать 284 км/ч. А что водитель? Ему и на 200 км/ч уже неуютно, к 280 км/ч даже самая откормленная туша развивается на руле, как флаг. В том, что Yamaha V-Max 1700 по полной нашпигован электроникой, есть и минусы. Там, где «аналоговый» мотоцикл терпит все издевательства владельца и едет дальше, 1700-й вываливается в аварийный режим и перестаёт отвечать на внешние раздражители.



За всё время производства 1700-го монстра уже традиционно инженеры даже и не собирались ничего модернизировать. Лишь слегка подправили конструкцию. На первых партиях мотоциклов иногда подтекала антифризом прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров. Проблему решили прокладками повышенной плотности. У экземпляров, выпущенных до 2012 г., известна проблема с маслонасосом. Её любой дилер охотно устранял и продолжает устранять бесплатно по гарантии. «Вылеченные» мотоциклы отличаются выбитой звёздочкой в самом конце VIN-номера на двигателе. Имеются, скажем так, стандартные проблемы с коробкой передач, выраженные в недовключениях передач. Симптоматика проявляется только у тех владельцев, которые эксплуатируют мотоцикл в режиме «А-агонь!». В России это ровно один человек. Сами знаете, кто… Что странно, мотор вовсе не ест масло. Ни капли. Редуктор цепи ГРМ, сальники и обгонная муфта вообще неубиваемые! В остальном всё совпадает с законами физики. При лютом отжиге «расходники» в лице резины, дисков сцепления, колодок, масел и фильтров улетучиваются прямо на глазах. В 2015 г. к 30-летию выпуска Yamaha выпустила юбилейную серию V-Max Carbon с обвесом из углеволокна и «банкой» Akrapovic.



В Японии и некоторых странах Европы, в частности внутри рынка фанатеющей от «Вымаксов» Франции, 1700-е мотоциклы задушены с 200 л. с. до 106 л. с. Чёрный юмор! Всё равно, что соорудить на даче ядерный реактор для подогрева воды в бассейне.


В фильме «Призрачный гонщик» герой Николаса Кейджа раскатывает как раз на Yamaha V-Max 1700. В подвёрстке к статье можно найти краткий рассказ из жизни кувалдовода от призрачного гонщика местного разлива Александра Пумбы Ишутина. И поверьте, наш «киногерой» совсем не хуже и к тому же не вымышленный!



Тюнинг


Обе «кувалды» – и старая, и новая – прекрасные заготовки под кастом-проект. 1200-я за долгие годы своего существования обросла просто поразительным ассортиментом «правильного» железа. Тут и всевозможный стайлинг, карбон и альтернативные обвесы, усиленные маятники, киты под установку перевёрнутой вилки, турбокомпрессоры со всем необходимым, наборы для установки широченных задних колёс, альтернативная электроника, более производительный впуск и выпуск, блоки цилиндров увеличенного объёма (вплоть до 1500 см3), головки цилиндров повышенной производительности и т. д. и т. п. Где-нибудь в Штатах так вообще на тюнинг V-Max 1200 работает целая индустрия.



Yamaha V-Max 1700 изначально более жизнеспособен, чем его предшественник. Поэтому в данном случае все модернизации сосредотачиваются на увеличение мощности двигателя за счёт электроники, впуска и выпуска. Имеют место и турбо-киты, и всевозможные нагнетатели. В контексте модернизации подвески и внешнего вида так же есть где разгуляться. Тут вам и 300-е задние «катки», и прозрачные крышки картера, и стайлинг-киты от воротил кастом-мира и японских дизайнеров… только успевай деньги отсчитывать. Потенциал Yamaha V-Max 1700 почти неиссякаемый.


 Заключение



Как это ни парадоксально, но, несмотря на всю критику в сторону 1200-го и 1700-го, мол, не рулятся, бак маленький, рама резиновая и всё такое, они стопроцентно отвечают первоначальной задумке. Дрегстер хотели? А кто сказал, что он должен уметь поворачивать и на одном баке проезжать больше, чем 100 км? Что до легендарности, то V-Max 1200 – герой сражений давно минувших лет, который уже не позиционируется как самый-самый среди круизеров и дрегстеров. 1700-й – это современный мотоцикл из вымирающего вида под названием «такие больше не делают».


 



Типичный кувалдовод Александр Пумба Ишутин:


Yamaha V-Max 1200 – действительно, неоднозначный аппарат. Мотоцикл-легенда! Если бы в нём было не 150, а 75 коней – это был бы идеально сбалансированный байк. Но 150 сил! В олдскульном дрегстере с 15-м задним «катком» от трактора, ватной рама-вилкой и отсутствующими тормозами? Пф-ф-ф…


Он похож на Chevrolet Camaro или Dodge Challenger. Нечто грубое, стальное, бескомпромиссное и американское. Да-да! Причём тут Япония? Его разрабатывали в калифорнийском подразделении Yamaha. Этот мотоцикл не покупают, выбирая один из двух. Продавцы знают: покупателям V-Max нужен только V-Max!


В этом году многие российские кувалдоводы уехали в Обербон (Франция), на международное празднование юбилея «Вымакса». Ему стукнуло (подумать только!) 30 лет. 1200-ю модель выпускали почти без изменений 23 года. В 2015 году 1200-й «Макс» по ощущениям – это твоя косуха, которую давно не носишь, но стоит её откопать в гараже, надеть… как вспоминаешь… Да, каждому мотоциклисту есть, что вспомнить.


Мы купили этот мотоцикл в 11-м классе, скинувшись на него всемером. Как вы понимаете, в моём распоряжении он был всего один день в неделю. Но я был самым счастливым ребёнком на свете. Когда приобрёл своего первого собственного «Макса», говорил себе: «Чувак, запомни, что бы ни происходило в дальнейшей жизни, помни – ты УЖЕ добился всего!». Когда купил себе новенький 1700-й в «Тринити-спорт», даже во время обкатки мысль была одна: «Вот это дурь! Куда так переть?! Мама, а где тормоза?».


Уездив тонну мотоциклов, сейчас при пробеге в 76000 км в режиме «конец света», могу с уверенностью заявить – это первый «мопед» в моей жизни, который не ломается. На сороковой тысяче убил первую передачу. Музыкально-мотоциклетный концерн махнул мне по гарантии почти весь двигатель, т. к. провёрнутый подшипник оставил след на картере, а при пробеге в 40000 давайте уже ему тогда и поршневую с картером и коленом поставим новую. Сальники вилки дохнут раз в 45000 км (напыление перьев – нитрид титана). Фрикционы сцепления живут в моём случае 7000–10000, колодки – 5000–7000 км. Цепи ГРМ и «обгонка» не проявляют себя до сих пор. Несмотря на постоянную езду в свече, из редуктора регулярно сливается чистейшее масло. Покрышки живут в среднем по 5000–7000.





Оба моих аппарата семейства V-Мax (и 1500-й папаша, и 1700-й сынок) являются полными корчами. Несмотря на шрамы и царапины они похожи на немного неуклюжих метановых качков, сплошь окутанных пауэр-коммандерами, рейсинговыми мозгами, закисями азота, «вхлопами-выхлопами». Эта парочка готова утереть ж… самому ярому спортоводу или мотардисту в московских пробках. Будучи далёкими от стока, они питаются спортоводами на завтрак, со свистом тянут охлаждённый утренний воздух, оставляют трагические формы рисунков резины на асфальте и утробно ревут прямоточными выхлопными системами 4-в-1, отправляя красивых девочек в обморок. Каждый раз они доказывают, что могут намного больше, чем может присниться в кошмарном сне владельцу. Каждый раз при встрече они требуют ещё тюнинга и ещё немного денег. Таковы эти бескомпромиссные динозавры драга от компании Yamaha.


P. S.:

Твоё тепло сильней огня,

Твой голос песня для меня.

Рядом с тобой трясутся руки,

К тебе ревнуют все подруги.




С тобой прекрасна жизнь моя,

И смысл есть у бытия.

Как жаль, что не пойти нам в ЗАГС,

Ведь ты легенда, ты V-Max!


 


За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Александру Ишутину, Алексею Фролову и Николаю Савинову.


Путь и водитель > 19 Октября 2015 13:49 Михаил Пимус

Трехколесный Harley-Davidson. Принципиальная разница между трициклом и трайком Трехколесный мотоцикл как называется конструкция

Все чаще на дорогах мегаполисов можно увидеть очень странные транспортные средства, именуемые трициклами. По своим конструктивным особенностям они могут быть схожи и с велосипедами, и с мотоциклами, и даже с автомобилями. Так что же это за новый вид транспорта, для какой местности он лучше всего подойдет, и нужны ли права на трицикл – обо всем этом мы рассказываем ниже.

Что такое трициклы и чем они отличаются от трайков

Наименование «трицикл» применимо ко всем транспортным средствам, которые имеют только три колеса. При этом они включают в себя и трехколесные велосипеды, управление которыми осуществляется при помощи кручения педалей, и мотоциклы с автомобилями, движение которых становится возможным благодаря использованию двигателя разной мощности.

Среди поклонников мототехники постоянно ведутся споры о том, чем же отличается трицикл от трайка. На самом деле, абсолютно никакой разницы между ними нет, поскольку трайк является одной из подкатегорий трициклов и представляет собой мотоцикл на трех колесах. Знакомо такое транспортное средство еще и под названием моторикша – трехколесный мотоцикл, который используется для перевозок пассажиров и товаров в странах Азии (есть еще и велорикша – трехколесный велосипед, который используется с той же целью, что и моторикша).

Какое преимущество дает наличие трех колес?

Главным отличием трехколесного транспортного средства от двухколесного является его устойчивость.
Известно, что для езды на велосипеде и мотоцикле необходимо уметь хорошо держать равновесие, в противном случае поездка на таком транспорте обязательно обернется падением. Но вот благодаря третьему колесу необходимость в этом отпадает – транспортное средство само постоянно сохраняет равновесие, благодаря чему его очень трудно перевернуть даже при столкновении.

Если говорить исключительно о трехколесных велосипедах, то они еще и позволяют пилоту занимать полулежащее положение. Благодаря этому он может передавать на педали более сильное усилие, делая езду более быстрой и эффективной.

Для многих трициклы – это еще и интересный дизайн транспортного средства, хотя для настоящих поклонников быстрой езды это не является самым важным фактором. Разобравшись с тем, что такое трехколесный транспорт, открытым остается только вопрос, какие права нужны на вождение трициклов.

Какая категория прав нужна для трицикла

Желающие приобрести себе новый трехколесный транспорт так или иначе задумываются над тем, нужны ли права на трицикл. Взирая на то, что к данной категории транспортных средств относятся и велосипеды, и автомобили, ответ на вопрос о правах не может быть однозначным. По этой причине рассмотрим каждую категорию трициклов по отдельности:

Трехколесные велосипеды.
К данной категории относятся все трехколесные транспортные средства, которые приводятся в движение мускульной силой пилота или же электрическим двигателем, мощность которого не превышает 250 Вт. Соответственно, на управление всеми транспортными средствами, которые подпадают под эту категорию, не требуется наличие водительских прав.

Трехколесный мотоцикл.
Такое транспортное средство подлежит обязательной регистрации в ГИБДД. При этом уже с конца 2013 года в правах появилась специальная категория для трехколесных мотоциклов – «В1».
Она именуется как категория «трициклы и квадроциклы». Таким образом, если у вас есть права категории «В», то вы можете без проблем пересаживаться на квадроциклы и трициклы. Если же речь идет о трициклах, объем двигателя которых не достигает 50 см3, то для их управления необходимо иметь категорию «М» (мопеды) или любую другую категорию.

Важно!
ППД относит к мотоциклам все транспортные средства весом не более 400 кг и мощностью не более 15 кВт, в том числе и трициклы. Таким образом, если ваш трицикл весит менее 400 кг (а если он предназначен для перевозки грузов, то его вес может достигать 550 кг), то для управления им вам потребуются только права категории «А».

Трехколесные автомобили.
Здесь вопрос очень спорный, так как, с одной стороны, это транспортное средство нельзя приравнивать к трехколесному мотоциклу, но, с другой стороны, все же оно и не является полноценным автомобилем. В таком случае мы рекомендуем вам получить права и категории «В», и категории «В1», чтобы в случае чего не иметь проблем с представителями правоохранительных органов.

Таким образом, для права управлять трициклами необходимо иметь права категории «М», «В1» или «В», в зависимости от веса и мощности двигателя такого транспортного средства.
Ездить без прав можно только на трехколесном велосипеде, даже если он оснащен электрическим двигателем до 250 Вт.

Как и когда появились первые трициклы

Первый паровой трицикл был изобретен еще в 1790 году и носил название «большая телега Куньо» (от фамилии своего создателя). Однако в то время такое транспортное средство было способно за 1 час преодолеть расстояние только в 5 км.

Уже в ХІХ веке прогресс шагнул вперед, в результате чего появился еще один паровой трицикл имени Сарполле. Однако использование парового автомобиля на городских дорогах не привело к успеху, так как уже в 30-е годы ХХ века их стремительно начали вытеснять бензиновые двигатели.

Тем не менее, популярность на трехколесный транспорт все равно оставалась, так как позволить себе полноценный автомобиль в начале ХХ века могли только аристократы. Это все подтолкнуло известного конструктора Моргана к созданию в 1906 году знаменитого трицикла для одного пассажира под названием «Morgan Runabout». Его особенностью являлось то, что на транспортном средстве устанавливалось 2 направляющих колеса, тогда как непосредственно под сидением водителя находилось только одно.

Еще один всплеск популярности на трициклы наблюдался после Второй мировой войны, что также было связано с необходимостью выпускать максимально простые и дешевые транспортные средства. По этой причине выпуском трициклов занялись крупные автомобилестроительные заводы во Франции, Чехии и даже СССР. В 50-х годах ХХ века самым популярным на территории Союза трициклом являлся мотоцикл с коляской.

Какой трицикл можно купить сегодня: о разнообразии транспорта

Что такое трициклы, мы уже разобрались, осталось только ознакомиться с их разновидностями. Однако стоит сразу же отметить, что сегодня трициклы не пользуются такой большой популярностью, как раньше. Даже экономные европейцы отдают предпочтение более вместительным и комфортабельным автомобилям, нежели трициклам. Тем не менее, встретить такой транспорт можно на различных выставках, где главным критерием победы является не мощность, а оригинальность дизайна.

Среди наиболее популярных на сегодняшний день трициклов стоит назвать:

Это очень оригинальное достижение автопрома Индии. Основное предназначение такого автомобиля – перевозка грузов или же работа в качестве такси.
Увидеть сегодня такие автомобили можно только в развивающихся странах, хотя, учитывая их экономичность, целесообразность использования так называемых «муравьев» можно найти везде.

Carvel One.
Это первый трицикл с наклоняющимся кузовом, который имел серийный выпуск. Отличаясь компактностью, маневренностью и экономичностью, как у мотоцикла, такое транспортное средство дает комфорт управления автомобилем.
Есть в таком трицикле даже одно пассажирское место, которое находится позади водителя. При возможности разгоняться до 185 км/ч Carvel One способен за 100 км потреблять всего 6 литров топлива. Благодаря оригинальному современному дизайну такой трицикл стал настоящим фурором во время его первой презентации в 2007 году. На сегодняшний день было выпущено всего 188 трициклов Carvel One, по причине чего их считают эксклюзивными и достаточно дорогими.

T-REX.
Трициклы, сборка которых осуществляется вручную. Отличаются очень высокой стоимостью – более 53 тыс. долларов.
Обладают очень оригинальным спортивным дизайном кузова (кузов изготовлен из стеклопластика, что позволяет уменьшить его общий вес) и высокой мощностью двигателя (197 литров). Такой трицикл всего за 3,9 с может набрать разгон до 100 км/ч, тогда как его предельная скорость достигает 230 км/ч.
Салон можно подстраивать под рост любого человека, при этом конструкция трицикла позволяет смещать не только сидение, но и педали.

Можем заключить, что современные трициклы скорее стали элементом роскоши и создаются как компактные спортивные кары. Позволить себе такой трицикл могут не все, так как его стоимость может в разы превышать стоимость обычного легкового автомобиля. По этой причине современные трициклы в странах СНГ и не пользуются большой популярностью.

Для какой местности подойдут трициклы

На сегодняшний день трициклам преимущественно отдают предпочтение сельские жители (если речь не идет о дорогих спортивных моделях). Благодаря своей конструкции они идеально подходят для перевозки грузов и езды по пересеченной местности. К тому же такой транспорт достаточно удобен в управлении.
Отлично трициклы уживаются и в городах, где их используют в качестве оригинального такси или же транспорта для курьерской доставки.
Специально для предоставления возможности перевозить крупногабаритные и тяжелые товары или грузы, такие трициклы изготавливаются с кузовом в виде прицепа.

Будет ли расти популярность на трициклы в будущем

Однозначно ответить на этот вопрос очень сложно, так как, несмотря на все свои явные преимущества, трициклы имеют и много недостатков:

Они неустойчивы во время поворота, особенно если сравнивать их с привычными для нас четырехколесными автомобилями.

На загруженных городских дорогах трицикл будет стоять в общей пробке и не сможет ее преодолеть, как мотоцикл.

Однако, если в будущем удастся решить проблему с устойчивостью, то в целях экономичности трициклы все же могут быть поставлены на серийное производство. Ведь, несмотря на достаточно высокую стоимость, уже сегодня такой транспорт позволяет своим владельцам существенно экономить на топливе. Поэтому, если на серийных трициклах ставить двигатели невысокой мощности, это может сделать трициклы доступными для всех.

Будем надеяться, что это будущее наступит уже скоро, так как желающих стать владельцем дешевого, маневренного и оригинального по внешнему виду автомобиля найдется немало. Поэтому позаботиться о специальной категории прав «В1» стоит уже сейчас.

На дорогах очень часто можно увидеть самые разнообразные мотоциклы, которые позволяют вам передвигаться на двух колесах, чего автомобили сделать не могут. Данный вид транспорта уже довольно давно и очень прочно вошел в повседневную жизнь людей, поэтому сюрпризом очередная модель на дороге уже ни для кого не станет. Байкеры проводят собственные сходки и полноценные мотопробеги, устраиваются даже гонки на мотоциклах. Но это все касается только двухколесных моделей. А что же можно сказать про мотоциклы трехколесные? Популярны ли они? Можно ли часто встретить нечто подобное на улице?

Что это такое?

Многие люди не смогут ответить не только на вопрос о популярности данного транспортного средства, — они, вполне возможно, даже не знают, что представляют собой мотоциклы трехколесные, для них это настоящий шок. Однако современный мир — необычное место, поэтому вам не стоит удивляться, если вы встретите мотоцикл на трех колесах вместо двух. Собственно говоря, это его основное отличие от обыкновенного мотоцикла — он имеет еще одно колесо. Однако вам стоит обратить внимание, что мотоциклы трехколесные — это далеко не самое популярное название — можно даже сказать, оно немного некорректное, хотя все равно допустимое. На самом деле подобные транспортные средства называются трициклами, что вполне логично и звучит намного лучше. Но молодое поколение, которое любит заимствовать иностранные слова, гораздо чаще использует трайк для обозначения подобного транспортного средства.

Распространенность

Мотоциклы трехколесные на сегодняшний день являются крайне распространенным видом транспорта только в некоторых странах. Например, в Соединенных Штатах Америки уже вряд ли кого-то удивишь, появившись на дороге на трицикле. Также, естественно, трайки являются популярным транспортным средством в Японии, которая всегда идет впереди планеты всей по новым технологиям. Более того, Скандинавские страны также постепенно начинают использовать трициклы на постоянной основе как стандартное средство для передвижения. В России же на данный момент не так много трайков, но вы можете без проблем достать один из них — просто они используются в основном для развлечений, экстремальных поездок и так далее. Пока повсеместное распространение трициклом в качестве стандартного транспортного средства не предвидится, и в ближайшее время трехколесный мотоцикл будет редким гостем на российских дорогах.

Два ведущих колеса

Пришло время разобраться с тем, каким же может быть трехколесный мотоцикл. На самом деле вариантов не так уж и много, однако самым распространенным из них является транспорт с двумя задними ведущими колесами и одним ведомым передним. Это прекрасная конструкция, которая позволяет вам добиваться как высокой скорости, так и отличной устойчивости. Такие модели можно часто встретить как на дорогах в стандартном движении в странах, где этот вид транспорта распространен, так и в других местах в качестве развлекательного транспорта. Однако прежде чем вы отправитесь покупать или арендовать трехколесный мотоцикл, фото нужно посмотреть обязательно. Дело в том, что далеко не всегда ведущими являются два колеса.

Одно ведущее колесо

Данный вид трицикла смотрится немного более странно. Дело в том, что в отличие от предыдущего, этот трайк имеет одно ведущее колесо, расположенное сзади — а спереди имеется два колеса. Это далеко не самая удобная конструкция, но выглядит она действительно внушительно, поэтому ее и приобретают для того, чтобы производить впечатление на людей на улице.

Детские и другие трициклы

Однако отдельное внимание вам стоит уделить другим трициклам, которые могут вас заинтересовать. Например, повсеместно в продаже имеется трехколесный мотоцикл детский, который представляет собой управляемую миниатюрную машину на трех колесах. Она служит идеальным развлечением как для детей, так и для их родителей. Однако при желании вы можете обратить внимание не только на мотоциклы на трех колесах, но и на трициклы, которые являются, по сути, трехколесными велосипедами. Это также крайне интересные конструкции, которые могут вам понравиться. Опять же, у них может быть различное расположение колес — два колеса сзади, а одно впереди, или наоборот. Очень часто в таких трициклах водитель принимает положение полулежа, чтобы удобно вращать педали и наблюдать за дорогой, а также максимально использовать удобства данного транспортного средства. Собственно говоря, у вас будет большой выбор, независимо от того, какой именно трехколесный мотоцикл вы решите себе выбрать, а также если вы откажетесь от выхлопов и бензина и выберете трехколесный велосипед. Остается надеяться, что эта мода также придет и в Россию, чтобы можно было увидеть необычные транспортные средства на дорогах страны.

Первый в мире автомобиль был трёхколёсным. В настоящее время трициклы медленно, но верно перестают быть экзотикой и возвращаются на дороги и в гаражи.Казалось бы, для чего возвращать прочно обосновавшиеся в среде «мото» трициклы в автопром, но в XXI веке трёхколёсные авто могут существенно потеснить своих четырёхколёсных «собратьев».

Практически на любом автошоу у стендов с трёхколёсными автомобилями неизменно собираются толпы людей. Если раньше производители использовали трициклы лишь в качестве приманки, то теперь, видимо, всерьёз возьмутся за их производство, и причиной тому — тривиальная конкуренция.

Паровой автомобиль Кюньо, находящийся в Музее искусств и ремесел в Париже
Трицикл (трайк) — это трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к его средней продольной плоскости. Понятие «трицикл» применяют к большому спектру транспортных средств: автомобилям, мотоциклам, велосипедам. Два ведущих колеса чаще всего сзади, но на некоторых конструкциях их располагают впереди.

Появились трициклы одновременно с паровозом и автомобилем. Первым трициклом была паровая телега для перевозки пушек и снарядов, испытания которой прошли в 1769 году. Её изобрёл французский инженер Николя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Скорость передвижения паровой телеги Кюньо составляла около 4 км/ч и передвигаться она могла только в течение 12-15 минут, так как на большее не хватало пара. Для дальнейшего движения телегу необходимо было «заправить», т. е. залить воды в котёл и развести под ним огонь, чтобы вода закипела. Собственной топки в «автомобиле» не было. Но паровая телега произвела впечатление на военное руководство Франции, и изобретатель получил вознаграждение в 20 тысяч франков и предложение разработать более совершенную конструкцию.

Следующая разработка Кюньо была более мощной, она была более шести метров в длину, весила около трёх тонн, имела собственную топку, бронзовый 50-литровый котёл и два цилиндра.

Леон Серполле (слева) на паровом трицикле
Теперь под ней не нужно было разводить костёр, и телега могла двигаться непрерывно со скоростью 5 км/ч. Во время испытаний новой конструкции произошла авария: заклинило заднее колесо. Кюньо не справился с управлением, и телега проломила стену дома на скорости 4 км/ч. Вслед за первой неудачей, последовала вторая — его покровитель – военный министр – впал в немилость при дворе, и все дальнейшие работы по усовершенствованию нового средства передвижения были свёрнуты. Про телегу все забыли, и она простояла 20 лет где-то на задворках. В 1794 году в Париже был создан музей искусств и ремёсел, и паровая телега Кюньо заняла там своё почётное место. Её и сегодня можно там увидеть. На родине Николя-Жозе Кюньо, в Лотарингии, ему поставили памятник, а изображение его телеги стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые автомобили совершенствовались, их начали создавать в качестве не только общественного, но и личного транспорта. Примером такого автомобиля является трёхколёсный паровик Леона Серполле Трицикл Серполле вместо топки был оснащён керосиновой горелкой, а водяной котёл превратился в змеевик. Это позволило уменьшить объём используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на трицикле эластичные шины и использовал в трансмиссии автомобиля карданную передачу. Но пришло другое время, и автомобили с бензиновым двигателем одержали победу над паровиками. Паровому автомобилю пришлось уступить, хотя их продолжали выпускать ещё до конца 30-х годов XX века. В 1885 году свой первый бензиновый трицикл построил Карл Бенц. Экипаж на трёх велосипедных колёсах был предназначен для перевозки двух пассажиров и работал на бензиновом четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания. Общий вес трицикла был 263 кг, из которых 100 кг – это вес двигателя, который имел систему охлаждения испарительного типа, т.е. автомобиль необходимо было заправлять бензином и водой. Задние колёса приводились в движение с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо из бака объёмом 4,5 л поступало в карбюратор испарительного типа, потом через золотниковый клапан в камеру сгорания. Напряжение на свечу зажигания собственной конструкции подавалось от катушки Румкорфа.

Трицикл Карла Бенца 1886 год

Рабочий объём двигателя составлял 954 см3, а мощность его была 0,9 л.с. при 400 оборотов в минуту, по хорошей дороге можно было разогнаться до 14 — 16 км/ч. Для промышленного производства в 1886 году, Бенц установил двигатель объёмом 1,7 л и мощностью 2,5 л.с. и двухступенчатую коробку передач. Такой мощности двигателя хватало, чтобы разогнать автомобиль до 19 км/ч. В автомобильном музее в Мюнхене (Германия) посетители могут наблюдать один из сохранившихся до наших дней трёхколёсных автомобилей Бенца. В начале XX века на дорогах колесили уже тысячи автомобилей, но они были слишком дороги для простых людей. И конструкторы-энтузиасты опять вернулись к трициклам, потому что они были конструктивно просты (часто не имели даже заднего хода) и облагались минимальными налогами подобно мотоциклам. Так Генри Морган в 1909 году построил для себя одноместный автомобиль с рамой из труб, V-образным двухцилиндровым двигателем фирмы «Peugeot», двухступенчатой цепной коробкой передач без заднего хода и независимой свечной подвеской передних колёс. Новую машину Генри Морган назвал «Morgan Runabout» («Бегунок») и не собирался производить её серийно. Но многочисленные заказы от знакомых заставили его пересмотреть свои планы. Заняв денег, он купил необходимое оборудование и в 1910 году запустил мелкосерийное производство. А в 1915 году Морган стал крупнейшим автопроизводителем Британии, к тому времени уже выпускалась четырёхместная семейная модель. В Британии полюбили трёхколёсные автомобили «Morgan» за налоговые послабления как для мотоциклов, лёгкий вес и хорошую динамику.

Morgan Runabout 1912 год

В 1919 году появился автомобиль «Morgan Aero». Мотоциклетный V-образный двигатель устанавливался спереди и не закрывался капотом. В 1920 году на него установили лобовое стекло и заднюю часть сделали более обтекаемой. С 1923 года «Morgan Aero» выпускается уже с тормозами на всех колёсах, а с начала 30-ых годов на автомобиле уже трёхступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Спортивные модификации машины – «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports» пользовались огромной популярностью у гонщиков. В СССР были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления.

Мотоколяска СМЗ-С1Л

В 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». В новой мотоколяске имелся металлический кузов с дверями и брезентовая складывающаяся крыша, а руль был мотоциклетного типа. Система отопления также отсутствовала, освещение осуществлялось всего одной шестивольтовой фарой, и от двухтактного двигателя объёмом 125 см3 исходил сильный шум. Также недостатком советского трицикла была плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колёс малого диаметра. К плюсам можно отнести только лёгкость ремонта мотоколяски. В 30-е годы в Англии выпускали трициклы, у которых все три колеса находились в одной плоскости. Они предназначались исключительно для армии. В настоящее время наметилось возрождение интереса к трёхколёсным мотоциклам, они постепенно перестают быть экзотикой. При езде на трицикле не требуется навыка поддержания равновесия. Разработки этих машин есть у многих производителей…. Японская компания Honda создала модель «Стрим», у которой задние колёса на повороте остаются перпендикулярны дороге, а корпус наклоняется, как у любого мотоцикла. Устойчивость такой модели на повороте оказалась довольно высокой.

В некоторых азиатских странах выпускают мототакси и моторикши.

Кстати, к трициклам относится и мотоцикл с коляской, у которой колесо является ведущим, это «Днепр-12» (СССР), БМ8-Р75 (Германия), ФН-1000-125М (Бельгия). Несимметричная конструкция и у некоторых гоночных 500-кубовых мотоциклов с коляской. У них общая рама, и двигатель устанавливается сбоку, рядом с третьим колесом. В такой конструкции устраняется один из недостатков симметричного трицикла. То, что трицикл прокладывает три разные колеи, считается его существенным минусом, т. к. снижается проходимость по бездорожью. У несимметричной конструкции трицикла колеи только две.

В Италии, Японии сегодня выпускаются трициклы-микрогрузовики и трициклы-развозные фургоны. В 1997 году компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте трёхколёсный автомобиль

В 2002 году американская компания Corbin Motors выпустила гибрид автомобиля и мотоцикла Merlin. Внешний вид у Мерлина оригинальный, у него нет дверей, водитель просто перешагивает через борт и садится в кресло, точнее «полуложится». Конструкция автомобиля отличается от привычной трёхколёсной схемы, у Мерлина два колеса впереди и одно сзади. Скорость автомобиля 210 км/ч.

Компания «Venture Vehicle» из Лос-Анджелеса разработала аппарат по имени VentureOne. Это двухместный трицикл, тоже гибрид автомобиля и мотоцикла. Длина — 3,6 метра, ширина — немного больше мотоцикла. Машина для ежедневных поездок в городском потоке получилась экономичной и проворной.

Расход топлива всего 2,4 л на 100 километров, а максимальная скорость 160 км/ч. Основной корпус машины может наклоняться на 45 градусов в обе стороны, при этом задний блок, где находятся силовая установка и задние колёса остаётся перпендикулярен дороге. Наклон корпуса контролируется гидравлической системой Dynamic Vehicle Control (DVC), которую разработала голландская компания Carver Engineering.

На автошоу около стендов с трёхколёсными автомобилями всегда собираются толпы людей. Трициклам предрекают большое будущее. Небольшие размеры, хорошие характеристики и относительно невысокие цены дают основания думать, что такое возможно.

Эта фотография, облетевшая ленты информационных агентств, была сделана 20 января 2009 года. На ней запечатлен парад, посвященный первой инаугурации Барака Обамы — 44-го Президента Соединенных Штатов. Шествие, как вы видите, открывают мотоциклисты. В этом нет ничего необычного — так происходит всегда. Удивительно другое: впереди «клина» стандартных Harley-Davidson с коляской едет странный трехколесный мотоцикл…

Это был Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG — по внутренней харлеевской классификации). Коллеги из Motorcycle USA нашли его после парада, сфотографировали и даже пообщались с управлявшим им офицером. Так широкой американской общественности впервые представили новинку — трехколесный мотоцикл от Harley-Davidson. Даже боюсь спрашивать, во что компании из Милуоки обошлась такая презентация!

А вот так выглядела эта новинка уже в «гражданском», а не «полицейском» исполнении. Каждый желающий мог приобрести себе «мотоцикл из президентского эскорта». И обошлось бы это тогда в $29.999 у любого американского дилера Harley-Davidson. На экспорт такие мотоциклы тогда еще не поставлялись.

Но на самом деле это был далеко не первый трехколесный Harley-Davidson (про мотоциклы с коляской я не говорю — это другая большая тема). Во времена Великой Депрессии в Милуоки попытались разработать дешевое «антикризисное» транспортное средство для нужд малого бизнеса и различных государственных служб. Получившуюся модель (на фото вверху) назвали Servi-Car. Она, с минимальными изменениями, выпускалась с 1932-го и аж по 1973 год. Долгожитель!
Но наибольшую популярность Servi-Car приобрел после Второй Мировой войны. В Америке тогда только зарождалось байкерское движение и трехколёсными Харлеями с удовольствием пользовались не только мелкие лавочники, но и вернувшиеся с войны увечные ветераны и инвалиды. Те, кто по каким-либо причинам, не могли ездить на «нормальных» мотоциклах, но все же хотели примкнуть к набиравшей популярность байкерской тусовке.
К слову сказать, в Америке и сейчас трайками частенько пользуются престарелые байкеры, которым по состоянию здоровья уже трудно управляться с двухколесной техникой. Вспомните хотя бы Пирмонта «Пинни» Уинстона (отца Рыжего и одного из основателей мотоклуба) из сериала Sons of Anarchy.

Следом за байкерами трайки приспособили для своих специфичных нужд и в полиции. На фото вверху — журнальная реклама Harley-Davidson Servi-Car, датированная 1959 годом. На ней вы видите полицейского.
В 1973-м году в связи с упавшим спросом на морально устаревшую модель, Servi-Car наконец-то сняли с производства. А в 2009-м легенду решили возродить. Но уже на качественно новом уровне.

А в таком виде новый Harley-Davidson Tri Gide стал официально поставляться к нам. Он появился у дилеров в прошлом году.
Интересный, на мой взгляд, факт: первые трайки нового поколения выпускал не сам Harley-Davidson, а сторонняя компания — Lehman Trikes из Южной Дакоты. Так продолжалось вплоть до 2012 года, когда по ряду причин действие договора между Harley-Davidson и Lehman Trikes прекратилось, и производство трехколесников было перенесено на харлеевский завод в Пенсильвании. Там же их продолжают делать и сейчас.

В Россию поставляется «европейский» вариант Tri Gide. От американского он отличается прежде всего светотехникой. Европейские правила не позволили сертифицировать транспортное средство с тремя фарами головного света в ряд. Поэтому для Европы центральную фару закрыли хромированной заглушкой.
Да, чуть не забыл сказать: эта фотографии и фотки дальше сделаны Аней Бойко — умницей, красавицей, замечательным фотографом и женой моего хорошего приятеля!

А теперь поговорим о том, как устроен харлеевский трайк. Вся его передняя часть позаимствована у тяжелого турингового мотоцикла Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic . Переднее колесо, подвеска, крыло, тормоза — здесь в точности такие же.

Ничем не отличается и приборная панель.

Все органы управления тут полностью мотоциклетные.

Ну, разве что, за исключением стояночного тормоза — ручника, а точнее — «ножника». Он находится под левой подножкой и лично я сразу его и не заметил. Хорошо, что он не был затянут.

Водительское и пассажирское сидения — тоже от мотоцикла. Кстати, оба они очень комфортабельны. Настолько, что на ходу порой приходится бороться со сном!

Все отличия сзади. Вместо обычного мотоциклетного колеса и пары жестких кофров на трайк ставится жесткий неразрезной мост с двумя чисто автомобильными колесами. Вся эта конструкция подрессорена амортизаторами от стандартного мотоцикла и конструктивно не может как-либо перекашиваться в поворотах. Все три колеса всегда находятся в одной плоскости — перпендикулярно дороге. Вот в этом-то и кроется главная проблема… Но о ней дальше.

103-й мотор здесь тоже от Electra Glide. Его рабочий объем 1,690 см3 (103 дюйма — потому он и 103-й). Мощность традиционно для американцев не сообщается, но по разным оценкам она составляет примерно 80-90 л.с. Не так уж и много на бумаге, но на деле, благодаря огромному крутящему моменту, этого более чем достаточно!

И еще один немаловажный момент: на ранние модели Tri Glide устанавливался двигатель с воздушным охлаждением. Но когда на двухколесных мотоциклах семейства Electra Glide перешли на моторы Twin-Cooled с воздушно-жидкостным охлаждением, поменяли двигатель и на трайке. Чтобы не портить классический внешний вид, его радиаторы спрятаны под прикрепленными к дугам обтекателями. Их хорошо видно на этой фотографии.
А еще на этом снимке хорошо виден демпфер руля, который устанавливается на все модификации трайка в качестве стандартного оборудования. Он здесь необходим. Сейчас объясню, зачем.

Ходовые качества Harley-Davidson Tri Glide весьма специфичны. Это я (на фото собственной персоной) утверждаю со знанием дела. Такой аппарат наверняка понравится автомобилистам, никогда не ездившим раньше на двух колесах, и сильно озадачит любого мало-мальски опытного мотоциклиста. Проблема заключается в том, что конструкция заднего моста не дает трайку наклоняться, как это делает любой «нормальный» мотоцикл при входе в поворот. А это значительно снижает устойчивость на виражах, заставляет заранее сильно сбрасывать скорость и очень аккуратно, на небольшой угол поворачивать руль (на мотоцикле так не делают!). Затем, собственно говоря, и нужен демпфер.

Вот, что происходит, если перебрать со скоростью в повороте (фотография найдена в интернете и я не знаю, кто это так «разложился»). Лично мне кажется, что двухколесный мотоцикл проще в управлении и устойчивее! Впрочем, это дело вкуса.

А в общем-то, при наличии желания можно самостоятельно превратить в трайк практически любой мотоцикл. Для этого достаточно приобрести специализированный кит (набор) и установить его вместо заднего колеса. На ebay такой «конструктор» можно приобрести за $3000-5000 в зависимости от фирмы изготовителя. Например, тот, что на фото, делает компания Frankenstein Trikes . Я думаю, что она ничем не лучше и не хуже множества других, и привожу ее здесь только ради примера (просто она первая, попавшаяся мне в поисковике).

Тайком можно сделать даже столь любимый мной V-Rod (VRSC — по харлеевской классификации) — вот уж ни разу не развозной коммерческий транспорт и не инвалидная коляска! Но, тем не менее, и на него тоже делают конверсионные киты.

Вот такая каракатица получится. Очень мощная, быстрая и, подозреваю, очень страшная в управлении.

А у самой компании Harley-Davidson с этого года в модельном ряду появился еще один трехколесный мотоцикл. Это так называемый Freewheeler (FLRT), построенный уже не на базе турингового Electra Glide, а на основе классического «софтейла » — мотоцикла семейства FLS. Такой трайк несколько попроще по конструкции и оснащению, зато выглядит (опять же, на мой взгляд) более аутентично. Ближе к корням, что ли…

В ситуации экономического кризиса владельцы малого бизнеса задумываются, как им сэкономить средства и не потерять выгоду. Для большинства бизнес-компаний транспортировка груза является основным пунктом в смете расходов. Если речь идёт о малогабаритных и не слишком тяжелых грузах, то идеальным вариантом будет переход на трёхколесные мотоциклы, так называемые трициклы или трайки
.

Трицикл: технические характеристики и описание

Трицикл – это средство передвижения, имеющее три колеса. Простыми словами — это модифицированный мотоцикл. Трициклами являются транспортные средства, имеющие колёсную базу, состоящую из 3 колёс
. К ним относят трёхколёсные мотоциклы, велосипеды, автомобили и мотороллеры. Чтобы управлять им в водительском удостоверении должна быть указана категория «А» или «В1», выбор категории зависит от веса и количества пассажирских мест.

Трицикл, предназначенный для перевозки груза, впервые появился в Италии в пятидесятых годах
. Самой известной моделью является Piaggio APE.
Они и остались самой популярной моделью трициклов, успешно сохраняя высокую планку на европейских рынках. Эти трайки активно используются в торговле цветами, для их перевозки, в курьерских службах и многих других организациях.

Аналогом Piaggio APE в СССР считался мотороллер «Муравей»
, производимый с 1960 по конец 1995 годов. Мотороллер экспортировался в более чем 20 стран.

Кроме того, в СССР активно использовались мотоциклы с коляской
. Они использовались полицией, сельскими врачами, почтальонами и многими другими категориями работников. Целое семейство мотоциклов с коляской занимало важнейшее положение на рынке.

Были и умельцы, которые делали трёхколесные мотоциклы своими руками
, оснастив заднюю ось двумя колёсами. Конструкция была хоть и не особенно практичной, но для эксплуатации в деревне прекрасно подходила.

В азиатских странах трициклы используются как грузовой и пассажирский транспорт и называются«Тук-тук».

Трициклы можно разделить на два вида: кабинные и безкабинные
. Трицикл, оснащенный кабиной, можно использовать до самой глубокой осени и даже в начале зимы. Современные модели кабинных трициклов оснащены лобовым стеклом, печкой, дворниками и удобным пассажирским сиденьем. Это делает небольшой проворный трайк практически полным аналогом маленьких машинок типа Daewoo Matiz. Однако, техническое обслуживание трехколесного мотоцикла в несколкьо раз проще и дешевле.

Во многих странах трицикл является самым доступным средством передвижения как для пассажирских перевозок, так и для грузовых.

Применение трицикла в грузоперевозках

Грузоподъёмность большинства трициклов варьируется от 250 килограмм до одной тонны. Они могут быть как с цельнометаллическим кузовом
, так и накрытые тентом
. Возможности такого средства передвижения безграничны. Трайк может быть использован в качестве пассажирского такси, но чаще всего применяется в грузоперевозках. Его используют в малом бизнесе для перевозки цветов, продукции, товаров, документов. Сфера их применения напрямую зависит от грузоподъёмности трицикла.

Главными их преимуществами можно назвать низкую стоимость и небольшие затраты на топливо. В среднем при грузе в одну тонну трицикл потребляет не более 4 литров бензина на 100 километров. При таких же параметрах грузовой автомобиль потребляет около 9 литров на 100 километров. Трёхколёсный мотоцикл при должном соблюдении максимальной грузоподъёмности легко справиться с теми же задачами, с которыми справляется и грузовой автомобиль. Однако использование трайка позволит значительно сократить расходы на топливо и покупку грузового транспорта.

Если необходимо транспортировать товар или продукцию общим весом до одной тонны, то трицикл идеально подходит для этого и сэкономит круглую сумму, которую можно будет потратить на другие нужды.

Швейцарская компания привносит в Штаты странный наклонный квадроцикл

Мы живем в интересное время. Внезапная гонка мотоциклов со слишком большим количеством колес поставила нас здесь, в RideApart, в несколько затруднительное положение, и эта новая машина выводит вещи на новый уровень.

Это машина? Это квадроцикл? Это мотоцикл? Ну нет. Нет. Qooder от Quadro Vehicles S.A действительно наклоняется, и вы сидите на нем и едете как на мотоцикле — так что технически мы можем рассказать об этом здесь, на RideApart.com. Кроме того, Монти Пайтон научил меня, что если он наклоняется, как утка, и ускоряется, как утка, то это, должно быть, ведьма. Верно?

Швейцарцы были ответственны за дыры в сыре, дополнительные инструменты на ножах и ЛСД, так что Qooder на самом деле является естественным продолжением этой работы. Это необычно, и, видимо, Европа их любит. В прошлом году компания уже продала 2000 своих флагманских четырехколесных квадроциклов, а всего — 4000 единиц. Они также делают трехколесный мотоцикл, напоминающий меньший Yamaha Niken GT, с двумя колесами впереди и одним сзади.

В основе этой причудливой машины лежит уникальная гидравлическая система наклона, которая позволяет всем четырем колесам наклоняться в одном направлении. Это очень похожая технология на вышеупомянутый Niken, который, как нам сказали, максимизирует сцепление с дорогой, добавляя резину к дороге и предлагая дополнительную поддержку. По этой логике, Qooder должен быть приятным для поездки. Бренд выпускает уличную версию и прочную вездеходную модель под названием xQooder.

Одноцилиндровый двигатель объемом 399 куб. См, рассчитанный на 32 двигателя.5 лошадиных сил и 28 фунт-фут крутящего момента передают мощность одновременно на оба задних колеса через встроенный дифференциал и автоматическую бесступенчатую трансмиссию (CVT). Четыре колеса размером 110/80 x 14 дюймов могут наклоняться одновременно, а также независимо друг от друга при движении по скалам и пересеченной местности — хотя как работает функция наклона, когда ваши колеса находятся на разной высоте, еще неизвестно.

Эти показатели производительности невелики и еще меньше, если учесть снаряженную массу Qooder в 620 фунтов.Мотоциклисты, вероятно, тоже будут удивлены тормозами с теми же 240-миллиметровыми дисками спереди и сзади — всего четыре, конечно.

Qooder выглядит пугающе, но это половина удовольствия от всех этих новинок. Этот велосипед может быть вариантом для людей с ограниченными физическими возможностями и может открыть наш спорт для нового поколения гонщиков и энтузиастов.

Было бы легко посмеяться над мотоциклом с четырьмя колесами, но наша отрасль всегда была такой, которая была готова исследовать новые и интересные идеи.

Швейцарский бренд явно надеется оказать влияние на Северную Америку.

«Соединенные Штаты — самый важный рынок в мире, и мы готовы представить наши инновационные, забавные и революционные мобильные решения новой аудитории», — сказал генеральный директор Quadro Vehicles Паоло Гальярдо.

Готовы ли мы к чему-то столь необычному, мне остается неизвестным. По крайней мере, Qooder мог бы стать интересной гоночной серией.

Новые технологии вызывают путаницу среди государств в отношении требований к одобрению

Новое
технология вызывает путаницу среди государств относительно требований одобрения

С появлением Quadro 4D
новый четырехколесный мотоцикл или транспортное средство на базе мотоцикла
Итальянская компания Marabese Design потенциально добавит новый
вариант для растущего числа вариантов, доступных тем, кто
получать удовольствие от спорта, обсуждать требования к тренировкам и лицензированию
и как классифицировать как существующие трехколесные мотоциклы, так и новые
конфигурации машин также продолжают развиваться.Помимо Quadro 4D, сюда входят:

  • Стандартные трициклы, такие как
    стоковые творения из Harley Davidson

  • Honda Goldwing (и другие универсальные
    и крупногабаритный велосипед) комплекты для переоборудования

  • «Обеспечить регресс
    трайки », такие как Can-Am Spyder, с широкой передней колесной базой.
    и одинарная задняя шина

  • Другие конфигурации, такие как Piaggio MP3 и Quadro 3D.
    (еще один вариант трайка от Marabese Design) с двумя передними шинами
    расположенные относительно близко друг к другу и одна задняя шина

Фото: Quadro
4D, показанный выше, откроет новую банку червей для каждого состояния, если он
одобрен к продаже в США в 2011 году.

Вместе со всеми переменными в
конфигурация, лицензионные требования для трициклов и вариантов могут
не обязательно «соответствовать» имеющейся технологии. в
Тихоокеанский Северо-Запад, три штата Вашингтон, Орегон и Айдахо
предъявлять требования к обучению и лицензированию, которые могут сильно различаться.

В штате Вашингтон три
индоссаменты с раздельным обучением для двух- и трехколесных
мотоциклы и их варианты.Подтверждение лицензии включает «Класс
3 дюйма для стандартных двухколесных мотоциклов, класс 5 для эксплуатации
моторизованные трехколесные велосипеды (но не двухколесные мотоциклы) и класс
7, для тех, кто успешно прошел гоночные тесты на
как стандартные мотоциклы, так и трехколесные велосипеды, что позволяет оператору
легально ездить как на двух-, так и на трехколесных мотоциклах.

В штате Орегон учебные классы, финансируемые штатом,
доступно только для двухколесных мотоциклов.Тренировка наездника
класс для двухколесных мотоциклов дает вам одобрение для езды на
мотоцикл любого типа, в том числе трициклы и мотоциклы с
коляски, но если гонщик обходит тренировочный класс КОМАНДЫ OREGON и
сдает тест на навыки управления транспортным средством штата Орегон на трайке, тест отличается
от стандартных мотоциклов, и в результате будет использоваться только трехколесный велосипед.
подтверждение на их водительские права.

Фото: Proficient
Автор мотоциклистов Дэвид Хаф, изображенный здесь над каньоном Кликитат, написал оригинальную учебную программу для мотоциклов с коляской и трехколесным велосипедом, которая сейчас используется в
Штата Вашингтон.Он ездил на Can Am Spyder (реверсивный трайк).
формат) с 2009 года.

Учитывая характеристики управляемости мотоцикла, TEAM OREGON в настоящее время
делает исключение для MP3 и позволяет пользователям MP3 использовать
двухколесный учебный курс, но пересматривает эту политику из-за
недавние изменения в Орегонском DVM, которые больше не предоставляют
неограниченное одобрение двухколесных гонщиков MP3, давая им
ограничение на три колеса вместо этого.По словам Стива Гаретса из
Программа безопасности мотоциклов команды Орегон, «Относительно … студента, который
берет класс на MP3 и какой тип сертификата об окончании
они получают, это сейчас на рассмотрении. У нас будет ответ раньше
обучение начинается заново в 2011 году. Мы можем предоставить им
карта неограниченного завершения, позволяющая им претендовать на полное
неограниченное одобрение или ограниченная карточка завершения, которая только
обеспечивает одобрение трехколесного транспорта.Другой вариант — удалить
В настоящее время применяется исключение MP3, что означает, что мы не будем
принимать любые трехколесные мотоциклы в [двухколесные] тренировки
[класс]. Нам необходимо согласовать этот вопрос с DMV ».

Что касается «стандартной» подготовки к работе с трайками, Стив говорит: «В
наше обязательное условие обучения, мы исключаем трициклы всех
типы. У нас нет квалификации для обучения трехколесных велосипедах, у нас их нет
флот (и не получает), и невозможно оправдать
Программа штата для 10 или менее клиентов [в] год.Обработка
настолько разные, что включать их в один и тот же
класс мотоцикла. Вот почему нам нужны разные классификации ».

ЗВЕЗДА Айдахо (Обучение навыкам
Преимущество для гонщиков) программа обучения мотоциклов предоставляет
подтверждение об успешном завершении курса, и
проезжая мимо Транспортного управления Айдахо (IDT) на двухколесном
мотоциклетный тест также позволяет оператору ездить как на стандартной
мотоцикл или трайк любого типа (включая мотоцикл с
коляска).Айдахо предлагает программу обучения мотоциклов с коляской и мотоциклов, но
как и в Орегоне, если вы протестируете мотоцикл, ваше одобрение будет
ограничен трехколесным велосипедом, и «Ограничение только для трех колес»
размещены на ваших водительских правах. Но Айдахо также делает исключение
в процессе тестирования трехколесных вариантов, которые выдерживают больше
как стандартный мотоцикл, чем трайк. От Дебры Холл, водители
Специалист по лицензионным программам Транспортного департамента Айдахо (ITD),
«Мы относимся к Piaggio MP3 так же, как к двухколесному мотоциклу во время
тест, забил все шины.Айдахо использует альтернативный вариант MOST
[Тест навыков мотоциклов] для проверки навыков. Претенденты проходят тестирование на
MP3 не имеют ограничения для трех колес, наложенного на их водителя
лицензия «

В
Штат Вашингтон, процесс обучения и тестирования на велосипеде
как и Piaggio, придерживается несколько иной стратегии. В соответствии с
Брюс Томас, менеджер программы безопасности мотоциклов в Вашингтоне
Государственный департамент лицензирования (DOL), «Тренинг для 3-х колесных
мотоциклы включают Trikes [и мотоциклы с] коляской вместе
со своими вариантами.Тренировка соответствует управляемости
характеристики каждого из этих типов без труда. Пьяджио
MP3 имеет три колеса, соприкасающиеся с землей, поэтому требуется
3-х колесный индоссамент, но мы помещаем гонщика MP3 в
2-х колесная тренировка из-за его управляемости. В
текущая учебная программа для двухколесных мотоциклов относится к MP3 и
MP3 фактически тестируется по тем же критериям стандарта
2-х колесный мотоцикл.«

Фото: MP3 Piaggio состоит из трех
колесами, но управляется больше как двухколесный мотоцикл, чем трехколесный велосипед.

Закон штата Вашингтон гласит, что если
автомобиль имеет три колеса, соприкасающиеся с землей, для этого требуется
Одобрение класса 5 или 7 (закон не основан на обращении
характеристики). Однако, поскольку он управляется как двухколесный
мотоцикл, гонщик MP3 помещается в двухколесный тренировочный
класс и проверяется на 2-х колесные требования к знаниям и
навык.Загвоздка в том, что если правоохранительные органы остановят,
обладатель MP3 должен иметь какое-либо трехколесное удостоверение личности. Когда гонщик прошел двухколесный тренировочный класс и едет
трехколесный мотоцикл, DOL решает дать гонщику MP3 класс
7 одобрение. Так что всадник MP3 берет двухколесный
класс безопасности мотоцикла, и при условии прохождения курса получает
двухколесная карточка завершения класса, которая отказывается от дальнейшего тестирования, и
выдается одобрение Класса 7, и даже если всадник не может
получили официальные инструкции по эксплуатации стандартного трайка или
мотоцикл с коляской, они имеют на это разрешение.Это может получить
довольно запутанно.

Представьте себе это!

Во многих штатах, включая Вашингтон и
Айдахо, в настоящее время
Владелец MP3 может взять 2-колесный класс и получить 3-колесный
класс
подтверждение, подтверждающее, что они могут работать как в двух
колесный и трехколесный автомобиль. Что, если владелец MP3, который
не имеет формальных инструкций по коляске, достает от друга
Урал с коляской и продолжает вызывать серьезные травмы или, что еще хуже,
сам.Кто несет ответственность за это?

В беседе с государственными чиновниками
идеи о соответствующих уровнях обучения и лицензирования для
трехколесные велосипеды и варианты также, кажется, принадлежат двум школам мысли: одна
склоняется к большему количеству уровней подготовки и классификации, а
другой, который говорит, что больше не обязательно лучше. Снова,
от Стива Гаретса, комментируя различия в обращении
характеристики трехколесных мотоциклов:

«… Трайк управляется как
трехколесный велосипед на стероидах. [Он] очень стабилен, но если вы запихнете его в
В повороте чувствуется прогиб передка и жалобы на шины …
Spyder управляется как автомобиль с рулем. МР3 мотоциклетный
с тяжелым передком. Навыки у разных
автомобили в стиле мотоциклов против трехколесных мотоциклов «.

На вопрос, если, учитывая разные
набор навыков, необходимых для управления всеми вариациями трехколесного
транспортных средств, может ли один тип одобрения охватывать все разнообразие
трициклы, продолжает Стив,

«…Варианты сливаются
в классификацию мотоциклов, но большинство из них ни с чем не справляются
как мотоцикл. Многие новые автомобили на рынке приносят прибыль
об отсутствии федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (FMVSS) для
мотоциклы и называют их автомобили «мотоциклами», когда на самом деле
нет никакого сходства в работе [или] управлении. Мы
принимая во внимание достоинства нескольких уровней классификаций,
примите во внимание разнообразие типов транспортных средств, которые вы здесь указываете.»

Но это ни в коем случае не единственный
точка зрения. Стейси «Axe» Axmaker из программы Idaho STAR имеет
другое мнение, как в управлении трайком, так и в том, стоит ли больше уровней
обучения и лицензирования. Он говорит: «По моему опыту
ездят на трехколесных велосипедах и мотоциклах с коляской, ни один из них не управляется как автомобиль. 3-
и 4-колесные автомобили, которые наклоняются и имеют независимую подвеску для
каждое колесо по ручке очень похоже на мотоциклы.Коляска обрабатывает
похож на трехколесный велосипед с некоторыми отличиями, обусловленными тем, что
что автомобиль не является двусторонне симметричным (и, следовательно, левый
и правые повороты разные). Итак, я бы не сказал, что коляска
требует «совершенно другого» набора навыков, но это требует
некоторые дополнительные навыки по сравнению с трайком ».

И когда его спросили, есть ли
Подтверждение лицензии достаточно для всех вариантов трайка:

«Да, разумеется, что
одно водительское удостоверение класса D распространяется на автомобили, пикапы, дома на колесах,
автомобили с небольшими (или даже большими) прицепами, автоматика,
переключатели передач, электромобили, спорткары, внедорожники и т. д.Я не
обязательно верят, что большее количество классов лицензирования приведет к
чистая выгода. Возможно, но меня еще предстоит убедить. Что я
Считаю, что это положительно повлияет на нашу культуру вождения
перейти к индивидуальной ответственности «.

Принимая
это шаг (или колесо) еще больше возвращает нас к Quadro 4D. В виде
государственные правила обычно следуют примеру Национальной автомагистрали
Управление безопасности на транспорте (NHTSA) Вашингтон, Орегон и
В настоящее время в штате Айдахо мотоциклы классифицируются как имеющие максимум
трехколесный, а значит, ни один четырехколесный мотоцикл не мог быть
зарегистрирован как уличный в настоящее время.Опять же, по словам Дебры
Зал ITD: «Наше определение мотоцикла в основном отражает
федеральное определение мотоциклов, (не более 3 колес). [The]
Описанные 4-колесные транспортные средства … не смогут пройти сертификацию на соответствие требованиям
либо федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств для мотоциклов, либо
легковые автомобили … до тех пор, пока НАБДД не обратится к федеральной безопасности
стандарты. Когда нас уведомляют, что любой новый тип транспортного средства соответствует стандартам NHTSA для мотоциклов, мы следуем законодательству
наши собственные, если необходимо.После принятия NHTSA я встречаюсь с нашим Айдахо
Представители STAR и формулируют, как мы будем проводить тестирование навыков
и обучение новым гибридным мотоциклам, таким как Spyder и
Пьяджио ». Стив Гаретс тоже видит ту же проблему.« Ожидаю ли я
проблемы с регистрацией Quadro 4D? Да. Это не
мотоцикл, по определению штата Орегон, потому что у него более трех
колеса «

Фото: Как это работает
в вашем штате?

КЛИКНИТЕ СЮДА
чтобы получить доступ к нашей удобной сетке.

Вообще говоря, двухколесный
обучение мотоциклов и лицензирование — это установленный процесс, и
независимо от типа мотоцикла, физика управления
автомобиль с двумя колесами на одной оси достаточно похожи, что
информация, полученная в ходе обучения, передается на все производители и
моделей, даже с учетом существенной разницы в
управляемость между круизером и спортбайком.Осложнения входят в
картинка при добавлении колес; где вы их добавляете, колесную базу и
как это влияет на управляемость и необходимые навыки вождения, а также
классификация транспортных средств федеральными и государственными агентствами. Требования
для обучения и лицензирования трех (а может, в конечном итоге и четырех)
колесные мотоциклы всех типов даже сейчас достаточно различаются от штата к
состояние, чтобы гарантировать рекомендацию четкого понимания специфики
требований к обучению, лицензированию и регистрации для тех, кто
думают о покупке трехколесного велосипеда или его варианта, или о том, что владельцы переезжают в
новое состояние.В то время как мотоциклы, подобные Piaggio, представляют собой небольшой
процент произведенных мотоциклов, развивающиеся вариации
по количеству колес, их шагу и характеристикам управляемости
для велосипедов этого типа, вероятно, продолжит подпитывать дебаты о
обучение и лицензионные процедуры в течение некоторого времени.

Как
большинство штатов берут пример с Министерства транспорта США.
и НАБДД в отношении безопасности транспортных средств и пригодности к эксплуатации, одна логическая
вариант может заключаться в том, чтобы эти две федеральные организации определили
как квалифицировать и классифицировать каждую модель, позволяя индивиду
государства, чтобы затем включить эти определения в свое собственное состояние
закон.

Фото: The Ace Cycle
Автомобиль использует формат реверсивного трайка. Как ни странно это было замечено
в Вашингтоне с автомобильным номером штата Вашингтон на нем, несмотря на
Дело в том, что это 3-х колесный автомобиль. Обратите внимание на водителя без шлема.

В случае Quadro 4D
производитель

Рекламный ролик
показывает, что, несмотря на то, что у него четыре колеса, он
управляется больше как мотоцикл, чем многие другие варианты мотоциклов,
таким образом, при условии, что NHTSA даст добро на свою операцию в США
улицы, при обучении райдера Quadro 4D логично использовать программы
для стандартных мотоциклов.Хотя я обнаружил, что существует столько же
мнения, поскольку есть эксперты, которые могут спросить, кажется, что
компонент «здравого смысла» в процессе обучения и лицензирования
это относится как можно ближе к автомобилю, на котором вы едете.

Фил Буонпасторе, осень 2010 г.


Фил Буонпастор — внештатный сотрудник
писатель из Грузии, недавно переехавший на Северо-Запад. Его
работа появилась в Rider, MCN, Motorcycle Cruiser и др.
национальные печатные издания.В 2011 году Bow Tie press выпустит его
новая книга «Переключение передач в 50: Мотоцикл» для набора Over-Forty. Добро пожаловать в Северо-Западный Фил!

Подписка имеет свои привилегии
— Каждый месяц Звук RIDER!
публикует новые характеристики аттракционов, клубов, дилеров и мероприятий. Не пропустите
из этих информативных историй.

Зарегистрируйтесь сегодня для получения БЕСПЛАТНОЙ подписки, и вы получите уведомление
каждый месяц, когда выходит новый номер.Вы также будете первым, кто
узнайте о специальном звуке RIDER! событий. Время от времени мы
также предоставьте ценные купоны, которые могут сэкономить сотни долларов на
мотоциклетные услуги. Чего ты ждешь?
Нажмите здесь , чтобы зарегистрироваться сейчас!

Рогатка: открытый родстер — трехколесный мотоцикл

Перестань мечтать. НАЧАТЬ ДВИЖЕНИЕ.

Поднимитесь на новый уровень с новой линейкой 2021 года и ощутите мгновенный, неописуемый
магнетический эффект, который проявляется только за рулем рогатки.

С того момента, как вы взглянете на него, до того момента, как вы войдете в кабину, вы принимаете решение выделиться.Будьте готовы к двойным дублям, когда вы появитесь стильно.

Познакомьтесь с окружающей средой

Благодаря своей открытой кабине, расположенной на высоте 5 дюймов над землей, Slingshot дарит уникальные впечатления от окружающего мира на 360 градусов благодаря движению тротуара, проносящемуся под вашим сиденьем.

4 новые серии, неограниченные возможности

Обновите свою рогатку аксессуарами, чтобы ваша поездка соответствовала вашему стилю, повысила производительность и подготовилась к следующему приключению.

Невозможно игнорировать, владельцы рогаток — гордая группа.Общайтесь с другими страстными гонщиками и поделитесь своим приключением.

Следуйте за нами: @polarisslingshot или #PolarisSlingshot

Приветствую всех замечательных # WomenBehindTheWheel — вы показали нам свою поездку и выглядели потрясающе.В честь вчерашнего события #IFRD мы хотели бы поздравить @ the.queenv (номинированного @ estevan.rey) с победой в розыгрыше #WomenBehindTheWheel. Зацени ее поездку!

Сделайте свою рогатку уникальной — сэкономьте до 500 долларов на аксессуарах и деталях для идеальной езды — ссылка в биографии ⁠
.⁠
.⁠
.⁠
#PolarisSlingshot

Испытайте мгновенный, неописуемый и притягательный эффект, который возникает только за рулем рогатки.
.
.
.⁠
#polaris #slingshot #powersports #PolarisSlingshot #SlingshotEffect #Malibu ⁠

Сэкономьте до 500 долларов на аксессуарах и запчастях для идеальной поездки в середине недели с нашей специальной ссылкой «Побалуйте себя» в биографии⁠
.⁠
.⁠
.⁠
#TreatYourself #PolarisSlingshot

Не обычный трехколесный мотоцикл

ЗАКРЫТЬ

Трехколесная рогатка Polaris Slingshot похожа на бэтмобиль, но все это мотоцикл.

Рогатку лучше всего использовать на извилистых дорогах.(Фото: Джордж Петрас / США СЕГОДНЯ)

На нашем первом светофоре на борту SLR Polaris Slingshot 2017 года 10-летний ребенок высовывается из ближайшего Dodge Durango и кричит: «Эй! Скажи сыр! Скажи сыр! » и поднимает смартфон.

Он резко отрывается, в то время как папа на водительском сиденье оглядывается и усмехается. Перед ними черный атласный кабриолет BMW Z4, поистине потрясающая машина стоимостью более 60 000 долларов.

Отец и сын даже не замечают.

В мире мармеладных седанов и шлакоблоковых внедорожников это то, что вы получаете, управляя Slingshot, захватывающим взгляд автомобилем, который чем-то похож на Бэтмобиль.

► 1 сентября: Женщины помогают развивать мотоциклетную промышленность
► 24 августа: Он проехал миллион миль на том же Honda Gold Wing

Давайте проясним: Хотя он похож на спортивный автомобиль, Рогатка классифицируется как трехколесный мотоцикл. На самом деле это трехколесный велосипед с двумя колесами спереди и одним ведущим колесом сзади.

У него есть рулевое колесо и двойные ковшеобразные сиденья, но нет подушек безопасности или обычных автомобильных средств безопасности.Чтобы ездить на нем, в некоторых штатах требуется лицензия на мотоцикл.

Polaris настаивает на том, чтобы вы и ваш пассажир носили мотоциклетные шлемы и использовали ремни безопасности.

► 23 августа: Harley-Davidson представляет восемь модернизированных мотоциклов Cruiser
► 8 августа: Руководители мотоциклистов становятся героями шоссе

Понятно? Давай продолжим.

Вождение рогатки — это двойной опыт, один снаружи, другой внутри транспортного средства.

Снаружи: Первое, что вы замечаете, — это сколько людей останавливаются и смотрят, когда вы проходите мимо.Дети машут. Девушки, бегающие трусцой, поднимают вверх большие пальцы. Парни опускают окна минивэнов и поднимают солнечные очки.

Поначалу это почти нереально, но мы к этому уже привыкли.

Если вам нравится быть в центре внимания и когда к вам подходят совершенно незнакомые люди и начинают разговор, Slingshot для вас, потому что все — серьезно, все — спрашивают об этом.

► 25 июля: Harley-Davidson, Индия надеется набрать обороты новым мотоциклистам
► 20 июля: Индиан темнеет с мотоциклом Scout Bobber

«Эй, что это?»

Да, вы часто слышите это на светофорах, заправочных станциях, стоянках и подъездной дорожке.Это выбьет из вас интроверта.

И вам понравится водить его. Это подводит нас к:

Внутри: Треугольная стойка устойчива и отзывчива, хотя заднее колесо может немного скакать на быстрых крутых поворотах. Путешествовать по извилистым проселочным дорогам — одно удовольствие.

По автостраде он легко движется со скоростью до 95 миль в час. (По крайней мере, нам так говорят.)

Трансмиссия представляет собой четырехцилиндровый двигатель GM мощностью 170 л.с. и пятиступенчатую коробку передач. Ускорение быстрое, а рычаг переключения скоростей легко включает передачу.АБС входит в стандартную комплектацию.

Примечание: Это не Феррари. Рогатка весит 1749 фунтов, что немного тяжеловато для лошадиных сил. Вы можете чувствовать себя Стивом МакКуином, но вы не собираетесь выступать в Ле-Мане.

Однако — и это важное различие — в то время как большинство водителей будут чувствовать себя в Slingshot как дома, когда вы управляете им, он становится не столько автомобилем, сколько мотоциклом.

Как говорит автор и путешественник Марк «Тигр» Эдмондс, езда на мотоцикле — это постоянный практический опыт:

«(Вы не можете) включить круиз-контроль и расслабиться с безалкогольным напитком. и один палец на руле.Нет, ты должен на нем ездить. Все время.»

Точно так же вы все время ездите на рогатке. Небольшое ветровое стекло отражает большую часть воздуха, проходящего через капот, но вы находитесь на открытом воздухе, без дверей, без окон и без крыши. Твоя задница находится всего в 17 дюймах от тротуара. Вы можете наклониться, немного наклониться и коснуться тротуара.

Как на мотоцикле, вы живете настоящим моментом, чувствуя себя уязвимым и любящим приключения.

► 20 марта: Пять вещей, которые стоит полюбить в отпуске на мотоцикле
► Ноябрь.26: Черный ящик мотоцикла позволяет водителям отслеживать важную информацию.

Это не значит, что рогатка предназначена для всех. Кабина открыта, вы и ваш спутник в шлемах, поэтому разговор практически невозможен, если вам не нравится кричать друг на друга.

Как и на мотоцикле, хранение ограничено; у вас есть перчаточный ящик и места за обоими сиденьями, каждое из которых достаточно велико, чтобы разместить шлем и ничего больше.

А если пойдет дождь, то промокнешь.

Задняя часть выглядит довольно недостроенной.(Фото: Джордж Петрас / США СЕГОДНЯ)

Сиденья водонепроницаемы, и это хорошо, потому что у них нет верхнего покрытия, хотя нам сказали, что Polaris разрабатывает его. И мы видели по крайней мере одну структуру вторичного рынка, которая будет поддерживать крышку, но мы не смогли поговорить с владельцем.

Что касается задней части? Послушайте, давайте будем откровенны. Это похоже на то, как лучшие дизайнеры Polaris с любовью и кропотливостью создали первые семь восьмых автомобиля, уехали в отпуск, а чей-то племянник пробрался, чтобы закончить.

► 12 ноября: Байкеры помогают Спрингстину, застрявшему на обочине дороги
► 7 октября: Дракон: Супер извилистая дорога NC — это идеальная осенняя поездка. тачка. Это не страшно, просто ужасно раздражает. Он не соответствует захватывающему дух размаху общего дизайна.

Нам не нравится думать об этом, потому что остальная часть Slingshot выглядит так хорошо.

Polaris Industries, производитель индийских мотоциклов, вездеходов и снегоходов, представила Slingshot в 2014 году.Они сделаны в США.

► 7 октября: Человек, чихуахуа проехал 82000 миль на мотоцикле, чтобы поддержать военных
► 25 сентября: Мотоцикл Honda Africa Twin доставляет удовольствие даже под дождем

У Slingshot четыре модели. Въездной автомобиль стоит 22 000 долларов; высококачественная SLR стоит около 28 500 долларов. Их можно дополнить сколько угодно или мало.

Polaris Slingshot непременно привлечет как мотоциклистов, ищущих что-то особенное, так и водителей автомобилей, желающих почувствовать вкус мотоциклетного удовольствия.Какими бы ни были ваши предпочтения, вы хорошо проведете время в дороге.

Следуйте за Джорджем Петрасом и Линдой Доно в Twitter: @GeoPetras и @LindaDono

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайд Следующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей. usatoday.com/story/money/cars/2017/09/06/polaris-slingshot-review-three-wheeled-motorcycle/595948001/

Какой 3-х колесный автомобиль подходит вашему стилю?

В 2007 году BRP выпустила на рынок свой трехколесный Can-Am Spyder и продала 2500 единиц в США.S. К 2015 году было продано 1 миллион единиц по всему миру. В 2017 году, по оценкам компании, трехколесная промышленность США способна продавать около 40 000 автомобилей в год, и в этой отрасли есть конкуренция со стороны таких исторических брендов, как Harley-Davidson и Morgan. Некоторые байкеры издеваются над трехногим механическим чемоданом под названием автоцикл, но они здесь, чтобы остаться; в 2020 году BRP более чем удвоила объем продаж в США в 2019 году

.

Может быть, вы подумываете присоединиться к растущей толпе, но не знаете, через какое седло перебросить ногу, вот краткая история трехколесных транспортных средств и людей, которые их любят.

The Forebears

Indian Dispatch-Tow: Indian создала свой трехколесный транспорт, чтобы помочь автомобильному дилеру Packard, который не хотел отправлять двух механиков для доставки клиентских автомобилей; ему нужно было что-то, что один-единственный механик мог бы отбуксировать за машиной клиента, а затем вернуться в магазин. Dispatch-Tow поступил в продажу в 1931 году с V-образным твином объемом 45 кубических дюймов и заявленной максимальной скоростью 65 миль в час. Произведенные с перерывами до 1952 года, они обычно находятся в музеях или гниют в амбарах.Владельцы Dispatch-Tow предпочитают густые усы и ездят в мокасинах. У них также есть эрдельтерьер под названием «Чемпион» и банк.

Harley-Davidson Servi-Car: Пытаясь превзойти индийцев, а также привлечь покупателей во время Великой депрессии, Harley создал Servi-Car в 1932 году. Трехколесный мотоцикл объемом 45 кубических дюймов и мощностью 24 л.с. сразу же стал успешным. 41 год трудятся в качестве грузовых автомобилей для всех, от военных до разносчиков из аптек. У поклонников Servi-Car есть по крайней мере одна кожаная шляпа, ящик, полный черных концертных футболок, бокс-сет «Band of Brothers» и соответствующий той эпохе костюм — может быть, полицейский, может быть, мороженое, — чтобы соответствовать Servi. -Автомобиль ливрея.

VW Trike: Легенда о хот-роде и отец «Rat Fink» Эд «Большой папа» Рот превратил Servi-Car в VW Trike, прикрутив комплект вилок Honda и сиденье к 36-сильному двигателю и задней части. Жука 1957 года. Рот вдохновил массу подражателей, и в результате появилась орда ярко настроенных мотоциклов Wacky Races , зацепивших Элвиса и Hells Angels. У водителей VW Trike есть по крайней мере три кожаных жилета, прошлое, о котором они не будут говорить с незнакомцами, DVD Full Metal Jacket , а также деревянную биту или лом с именами, которые мы не можем распечатать.

Перезагрузка

Мотоцикл

Lehman, Motor Trike и Roadsmith Trikes: Вместо того, чтобы превращать трансмиссию Beetle в трехколесный, эти компании начали с передней части мотоцикла и создали комплекты для добавления двухколесной задней части. Lehman больше нет, но Motor Trike и Roadsmith по-прежнему переделывают туреры и круизеры, выпускаемые основными брендами мотоциклов. Современный эквивалент владения кит-каром Bricklin в 1970-х годах, владельцы держат полки полными компакт-дисками Yacht Rock, их обожают племянники и племянники, а на заднем дворе гриль стоит столько же, сколько и хороший подержанный автомобиль.

Harley-Davidson Tri-Glide и Freewheeler: Harley вернулся в гонку на мотоциклах в 2009 году со своими моделями Tri-Glide. Tri-Glide, доступный с V-образным твином объемом 114 или 117 кубических дюймов и крутящим моментом до 125 фунт-футов, соединяет переднюю часть в стиле Street Glide с секцией для гостиной. Freewheeler дебютировал в 2015 году в крейсерском стиле и с рулем типа «мини-обезьяна». Предназначен для тех, кто хочет испытать Harley без необходимости держать 800 фунтов в вертикальном положении, владельцы имеют легкие манеры, тонны отцовских шуток, отличные льготы по рецептам, кожаные штаны поверх джинсовой ткани с кислотной стиркой, железные задницы, преданные боли в спине и коленях, и друзья кто ездит на двухколесных транспортных средствах, на которых основаны эти трехколесные велосипеды.

Посторонний

Yamaha

Yamaha Niken: Мотоциклетная версия скутера Piaggio MP3 500, компания Yamaha взяла свой двухколесный мотоцикл Tracer 900GT и поставила впереди два 15-дюймовых колеса размером со скутер, расстояние между которыми составляет всего 16 дюймов. Рядный трехцилиндровый 847-кубовый двигатель приводит в движение заднее колесо нормального размера посредством шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Niken весом около 600 фунтов едет как мотоцикл, наклоняется как мотоцикл и упадет, как мотоцикл, если вы не поставите ногу на остановке.Дополнительное пятно контакта на передней панели обеспечивает превосходное сцепление с дорогой на влажных условиях, а передняя подвеска удерживает оба передних колеса в упоре даже на плохой почве. Niken лучше всего подходит для тех, кто регулярно катается под дождем, во время профессиональных велогонок World Tour или в зонах конфликта, и кто хочет, чтобы его спрашивали: «Что это?» 38 раз в сутки.

The Modern Autocycles

BRP Can-Am: Can-Am Spyder дебютировал 14 лет назад, и мы протестировали его, потому что, ну, это то, что мы делаем, и мы ездили на обновленном F3, когда он был запущен в 2016 году.Это трехколесный мотоцикл, разработанный и управляемый так же, как и снегоходы BRP. Линейка Can-Am теперь насчитывает три модели в десяти комплектациях, двигатели Rotax от 600-кубового с 50 лошадиными силами и 37 фунт-футов до 1,3-литрового 115 лошадиных сил и 96 фунт-футов. По ощущениям как мотоцикл на высоте, едет как машина на низу. Базовая трансмиссия в модели Ryker — вариатор, но модели F3 и RT более высокого уровня поставляются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все торможение осуществляется одной педалью.Владельцам нужны комары в зубах, а также стабильность и много места для хранения, а также фетиш к приборам 12-в-1, таким как Bacon Press & Griddle.

Морган

Morgan 3 Wheeler: Эта машина заканчивает производство в 2021 году, а Morgan оснащает новую версию двигателем, отвечающим требованиям европейских стандартов по выбросам. Мы включаем его, потому что он, как и все трехколесные машины, предлагает очень уникальный опыт, а Морган — король старой школы, построивший трехколесные автомобили с 1909 по 1953 год, а затем возобновивший торговлю в 2011 году.Модель из Малверна, Англия, поставлялась с лепешкой и плоской кепкой и была единственным трехколесным автомобилем, который позволял водителю в белом шарфе сказать: «Иди сюда!» и не должны игнорироваться или забиваться насмерть.

Vanderhall: Компания Provo, штат Юта, выпускает трехколесные автомобили, названные в честь культовых регионов Калифорнии, несомненно, отчасти потому, что для трехколесного транспорта в Кали не требуется специальной лицензии. Построенные на алюминиевом шасси, Venice и Carmel оснащены четырехцилиндровыми двигателями GM мощностью 175 л.с.4-литровый или 194-сильный 1,5-литровый. Электрический Эдисон приводится в движение двумя электромоторами мощностью 70 л.с. Владельцы играли в водное поло в колледже, все еще носят солнцезащитные козырьки, у них есть желтые лабрадоры в подходящих очках, а и владельца, и собаку зовут «Чип».

Дикие

Полярис

Polaris Slingshot: Если бы у Slingshot было еще одно колесо, он был бы близок к KTM X-Bow, но без корпуса из углеродного волокна.Бесконечно настраиваемый и такой низкий, что, как выразился один из комментаторов, может «высоко центрироваться на орехе гикори», Polaris представила множество обновлений на 2021 год. К ним относятся новый встроенный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью до 203 лошадиных сил и 144 фунт-фута и дополнительное автоматизированное руководство с подрулевыми переключателями. Владельцы рогаток — покупатели Lamborghini в мире трехколесных транспортных средств, поэтому они никогда не встречали неоновых оттенков, модификаций для вторичного рынка или цельных комбинезонов, которые им бы не нравились. Кто-то где-то работает над ножничным дверным комплектом для этого; мы полагаем, двери тоже.

Campagna T-Rex: Линия T-Rex отличается итальянским кузовом из углеродного волокна, японским двигателем и межгалактическими ценами. Стоимость T-Rex RR 2021 года, оснащенного 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC от Kawasaki, мощностью 208 лошадиных сил и 117 фунт-фут крутящего момента, начинается с 65 999 долларов. Если Slingshot — это Lamborghini, это трехколесный Bugatti. У владельцев много денег, слишком много сотовых телефонов, коллекция текилы, пейзажный бассейн только для их домашнего аллигатора, апартаменты в отеле в городе и шестнадцать копий Scarface .

Мыслители за желаемое

Elio Motors и Aptera: Оба были основаны более десяти лет назад, обещая чрезвычайно эффективные трехколесные автомобили, но оба никогда не продавали транспортных средств. Мы не говорим, что они никогда не будут продавать автомобили, но у потенциальных владельцев есть карманы, полные карт покемонов, и они верят, что Пикачу существует.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Three Wheels And A Prayer

Polaris, гигант спортивного спорта, выезжает из бездорожья, снега и слякоти прямо на тротуар на своем новом трехколесном мотоцикле Slingshot и молитве о том, что энтузиасты оценят хот-род. местный.

Polaris производит широкий спектр оборудования для силовых видов спорта, включая мотоциклы Victory и Indian, снегоходы Polaris, мотоциклы Side-by-Side, квадроциклы и электромобили GEM.

Slingshot не похож ни на один обычный мотоцикл, поскольку у него два колеса впереди и одно сзади. Это может звучать как Can-Am Spyder, но Slingshot — совсем другое животное.

галерея: 2015 Polaris Slingshot

12 изображений

На первый взгляд Slingshot для всего мира выглядит экзотической машиной. У него открытая кабина и угловые полимерные панели кузова, образующие невысокий клиновидный профиль.Кузов висит на трубчатой ​​стальной раме, украшая автомобиль, не пытаясь скрыть его каркас. У него три фары, нижний делитель воздуха и два больших открытых автомобильных колеса 17 x 7 дюймов (18 x 7,5 дюймов на модели SL), соединенных с рулевым механизмом с усилителем и шестерней с подвеской на двойных поперечных рычагах, катушкой над рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости — очень мощная машина.

Но Polaris Slingshot 2015 — это не автомобиль. Это трехколесный мотоцикл.

Это различие очень важно для Polaris и очень важно для U.S. Департамент транспорта. Тот факт, что Slingshot был классифицирован как мотоцикл, означает, что он не загружен подушками безопасности, бамперами, защитой от столкновений, рулевой колонкой и другим оборудованием для обеспечения безопасности автомобиля. Краш-тестам он не подвергался. Классификация Slingshot как мотоцикла — единственная причина, по которой он прошел через разработку и производство. Как автомобиль, Рогатка никогда бы не сделала этого.

Рогатка — это мотоцикл, и для его езды по улицам общего пользования требуется лицензия или одобрение оператора мотоцикла.Водители — я имею в виду водители — и пассажиры должны будут соблюдать законы о мотоциклетных шлемах. Рогатка будет иметь право на лицензию и страхование в качестве мотоцикла во всех 50 штатах и, предположительно, будет иметь право на те же привилегии (а их немного), которые предоставляются другим мотоциклам, например, доступ к полосам для парковки автомобилей и HOV, снижение дорожных сборов. и парковка для мотоциклов.

Рогатка усаживает двух гонщиков бок о бок в защищенной от атмосферных воздействий открытой кабине. Водители сидят на регулируемых сиденьях, которые больше похожи на автокресла, чем на седла, в комплекте с парой трехточечных ремней безопасности.Пилот сидит слева и использует ручное и ножное управление в автомобильном стиле для управления автомобилем. На центральной консоли есть регулируемое рулевое колесо, три ножные педали (сцепление / тормоз / дроссельная заслонка) и ручной переключатель передач / рычаг переключения передач. Есть запирающийся перчаточный ящик и два запирающихся отсека для хранения вещей (по одному за каждым сиденьем).

Сзади на одинарное колесо размером 18 x 9,5 дюймов (20 x 9 дюймов на SL) нанесена запатентованная резина Kenda марки Slingshot с симметричным протектором. Алюминиевый маятник соединяет колесо с рамой, а усиленный углеродным волокном ремень главной передачи передает мощность на колесо.В отдельности установка заднего колеса очень похожа на мотоцикл.

Под передним откидным капотом скрывается 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель GM Ecotec с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами и регулируемыми фазами газораспределения, настроенный на выработку 173 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента. Это тот же самый базовый двигатель, который приводил в действие покойный, оплакиваемый (некоторыми) Pontiac Solstice / Saturn Sky, подключенный к обычной пятиступенчатой ​​механической коробке передач с задней передачей. Рогатка может перевозить 9,77 галлона бензина в своем баке, и она предпочитает 91-октановый премиум.

Рогатка легкая (около 1725 — 1743 фунтов, в зависимости от комплектации), она очень низкая относительно земли (просвет 5,0 дюймов и высота сиденья около 11 дюймов). Он спроектирован так, чтобы все три колеса оставались на земле, со стандартной системой контроля тяги, электронной системой контроля устойчивости и антиблокировочной системой тормозов.

Одной из уникальных сильных сторон Slingshot и его главной достопримечательностью будет положение при езде бок о бок. Не составит труда убедить друзей, свиданий и даже автостопщиков ехать на пассажирском сиденье Slingshot, а если вы снабдите свои крышки связью между шлемом и шлемом, вы даже сможете поговорить во время совместной езды.Пассажиру не нужно будет учиться, как и не будет стыда на заднем сиденье.

Две модели Slingshot будут доступны при запуске. Базовая модель ($ 19 999) поставляется в цвете Titanium Metallic и оснащена 17-дюймовыми передними колесами и 18-дюймовыми задними колесами. Slinghot SL (23 999 долларов) получает 18-дюймовые передние колеса и 20-дюймовые обручи сзади, и прибывает покрытый слоем красной краски. SL имеет лобовое стекло с лезвием, шесть динамиков и медиа-консоль с ЖК-экраном 4,3 дюйма с камерой заднего вида и интеграцией Bluetooth.Polaris изготовит множество аксессуаров для Slingshot — они очень хороши в этом. И если 173 л.с. вам недостаточно, есть множество поставщиков послепродажного обслуживания, которые выяснили, как получить больше мощности от этого куска GM, если вы готовы переждать (или аннулировать) 2-летнюю гарантию от Polaris. .

Есть несколько конкурентов на трехколесных мотоциклах. Есть трициклы (одно колесо спереди, два сзади), несколько преобразований, и есть Can-Am Spyder с двумя колесами спереди / одним сзади и рядным сидением.Morgan 3 Wheeler за 54000 долларов — это английский автомобиль с V-образным двухцилиндровым двигателем, двумя колесами спереди / одним сзади и сиденьем бок о бок — не могу дождаться, чтобы попробовать его, но я ожидаю гораздо более спокойных впечатлений, чем Рогатка. Campagna T-Rex за 65 000 долларов, вероятно, является ближайшим конкурентом Slingshot с мотоциклетным двигателем BMW объемом 1600 куб. См и мотоциклетной трансмиссией.

Я мог видеть использование Slingshot в качестве веселой поездки на выходных или даже в качестве элегантного пассажира пригородных поездов. Я должен процитировать Polaris еще раз, чтобы повторить: «Slingshot — это трехколесный мотоцикл.Это не автомобиль, у него нет подушек безопасности и он не соответствует стандартам безопасности автомобилей ». Когда вы едете на рогатке, вы принимаете на себя те же риски безопасности, что и при езде на мотоцикле, поэтому не переживайте. убаюкивает ложное чувство безопасности, потому что вокруг вас есть какой-то кузов. Это очень рискованный автомобиль для езды, как и любой другой мотоцикл. Он достаточно низкий, чтобы его могли не заметить более крупные автомобили в определенных ситуациях; и он определенно достаточно быстрый нанести реальный ущерб своим гонщикам в результате аварии.Если вы готовы взять на себя риск, управляйте им осторожно, и вас ждет захватывающая поездка.

Новый концептуальный автомобиль Yamaha … Будущее?

Помните Yamaha Tesseract? Четырехколесная концепция настолько близка к мотоциклу, насколько это возможно в случае с четырьмя колесами. И теперь бренд Tuning Fork основывается на этой идее, но с полностью закрытой концепцией автомобиля, которая берет начало с того места, где остановился Tesseract.

Этот четырехколесный концепт, получивший название Yamaha MWC-4, воплощает идею наклонного шасси и конструкции нескольких колес Tesseract в более практичную форму для повседневного использования и дебютирует на Токийском автосалоне 2017 года.

Yamaha много изучает конструкции наклонных многоколесных колес (LMW), как и другие бренды, которые даже привели к тому, что Asphalt & Rubber назвал прошлый год Годом наклоняющегося многоколесного колеса из-за всех LMW. концепты, которые дебютировали на различных выставках 2016 года.

В отличие от трехколесного концепта MWT-9, который был основан на мотоцикле Yamaha FZ-09, MWC-4 имеет два передних и задних колеса, установленных на очень узкой колесной базе — часть того, что Yamaha называет «половинным размером». Мобильность.”

Locomotion производится с помощью электродвигателя, оснащенного расширителем диапазона, который, как мы предполагаем, означает бензиновый генератор.

Yamaha заявляет, что MWC-4 имеет «технологию контроля положения», которая дает «езду, не похожую ни на что другое, и уровень комфорта, недоступный для обычного мотоцикла». Мы понятия не имеем, что это значит.

Мы также не знаем, как стиль MWC-4 может быть вдохновлен как мотоциклами, так и музыкальными инструментами, но это… прямо в пресс-релизе, так что…

Если двигаться дальше, то из концепции Yamaha MWC-4 и других творений различных японских брендов становится ясно, что идеи, лежащие в основе транспортных средств, которые заимствуют атрибуты как мотоциклов, так и автомобилей, серьезно рассматриваются для будущего транспорта.

Доказательство обоснованности этих стремлений уже можно найти в пользующемся большим спросом трехколесном мотоцикле Polaris Slingshot, который успешно создал новую категорию автомобилей в Соединенных Штатах.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *