Bmw модельный ряд мото: Все модели | BMW Motorrad

Содержание

Мотоциклы BMW модельный ряд на БАЗАМОТО

* Внимание! Под ценой мотоциклов BMW на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.

Макс Фриц — прародитель концепции привода оппозитных мотоциклов BMW. Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода —оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.

Компания BMW, занимавшаяся производством авиадвигателей не проработала ещё и двух лет, когда решением Версальского Мирного Договора в Германии в 1919 году было запрещено производство двигателей для самолетов. Таким образом, большие авиационные 6-ти цилиндровые двигатели объемом 19 литров, развивающие максимальную мощность 226 л/с были заменены в 1920 году 2-х цилиндровыми двигателями объёмом 500 см3 с мощностью 6,5 л/с. Принимая во внимание, что два цилиндра этого двигателя оппозитно расположены друг к другу, также как и поршни, двигающиеся в противоположном друг другу направлении, эти двигатели получают название «Боксёр» (Boxer) и приводят мотоциклы, созданные фирмой Victoria из Нюренберга, к выдающемуся успеху в 1921году.

Фабрика Баварские Самолёты (Bayerische Flugzeug Werke) тоже установила двигатель BMW на свою модель мотоцикла Helios вместе с коробкой передач так же поставляемой BMW. Затем, купив компанию Bayerische Flugzeug Werke, расположенную в той же части города, BMW сам становится производителем мотоциклов в 1922 году.

Вместе с фирмой Victoria, разрабатывающей свои собственные модели и используя модель Helios, имеющую технические проблемы, главный менеджер компании BMW Франц Йозеф Попп и его коллеги-инженеры намереваются предпринять решительные действия, понимая, что наилучшая возможность поддержать репутацию компании как производителя двигателей – это создание своего собственного современного мотоцикла.

Макс Фриз, инженер, поставивший задачу создания первого мотоцикла BMW завоевал себе доброе имя как выдающийся инженер еще до Первой Мировой Войны. После победы на сенсационном Гран-При в 1914 году Мерседеса с четырехклапанным двигателем, Макс Фриз приходит работать в компанию BMW в 1917 году и создает модель авиадвигателя Type IIIa – самого прогрессивного двигателя того времени. И пока маленький мотоциклетный двигатель М 2 В15, разработанный его коллегой Мартином Столе, не мог особенно конкурировать с моделью Фриза, работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла с двигателем Boxer, несомненно, пробуждала огромные амбиции этого преуспевающего инженера.

Принимая вызов, Фриз приобретает большую чертежную доску и печь, установленную впоследствии в гостиной его дома напротив палисадника, и реализует свою идею в полном, оригинальном размере в декабре 1922 года. Эта идея заключается в том, чтобы установить двигатель поперёк к направлению движения, имея в виду, что коленчатый вал располагался бы вдоль продольной оси мотоцикла. Коробка передач вместе с валами, также расположенная вдоль, управляется непосредственно фрикционным сцеплением, а две половинки корпуса скрепляются друг с другом болтами. Карданный вал служит связующим звеном между коробкой передач и задним колесом.

Хотя на рынке в то время уже существовало несколько горизонтально-оппозитных двигателей и мотоцикл ABC, сконструированный в Великобритании, уже использует двигатель поперечного устройства, и мотоциклы FN, созданные в Бельгии и, мотоциклы Pierce, разработанные в США, производятся с карданным приводом, Макс Фриз – первый инженер, скомбинировавший все эти качества в создании совершено гармоничной модели – BMW R 32.

Мотоциклы BMW — 28 сентября 1923 года: презентация R 32. Несмотря на полное разнообразие двигателей, компания BMW с гордостью представила свой первый мотоцикл 28 сентября 1923 года на Мотор Шоу в Кайзердамм Файр Холлз (Kaiserdamm Fair Halls) в Берлине. Мюнхенской компании противостояло более 132-х компаний-производителей мотоциклов в Германии. Но в то же время BMW горячо хвалили за уникальную техническую идею, привлекающую внимание к этой новой машине. Новая модель BMW выделяется на фоне других моделей не только хорошо сконструированным двигателем / коробкой передач, но также системой сборки рамы с двумя, полностью замкнутыми стальными контурами, расположенными параллельно друг другу. Смонтированный в нижней части рамы, плоский двигатель Boxer значительно снижает центр тяжести, а, следовательно, улучшает характеристики управления мотоциклом. И хотя вилка переднего колеса дает лишь незначительный пружинящий ход, использование плоской пружины обеспечивает, несомненно, неотъемлемый демпфирующий эффект. Черная как смоль по дизайну с тщательно продуманными белыми декоративными линиями, эта модель устанавливает стандарты качества внешней отделки мотоцикла. 

Но технические характеристики мотоцикла, несомненно, гораздо более важны – с самого начала с гордостью утверждали гонщики BMW, заявляя, что они действительно извлекают реальную пользу из опыта компании BMW как производителя авиадвигателей. Это включает в себя как выбор материала – легкий сплав, используемый, например, первое время для изготовления поршней, так и высокий стандарт функциональной надежности, и надежные качества, едва ли когда-либо раньше встречающиеся. 

Цепь привода между двигателем и коробкой передач, легко склонная к повреждениям – отсутствует, также как отсутствует цепь или ремень, ведущий к заднему колесу. Шток клапана, также как и пружины, -грязе и –маслонепроницаемые, расположены в головке цилиндра. Вкупе с полностью замкнутым смазочным циклом, это служит для того, чтобы сохранить мотоцикл чистым и значительно облегчить эксплуатацию в течение всего времени.  До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя.

Успех мотоциклов BMW на гоночной трассе – это наилучший способ распространения модели нового мотоцикла вообще, и продвижения нового бренда на рынке, в частности. Рудольф Шляйхер, молодой инженер компании BMW, также осознает важность этого утверждения и поэтому начинает обдумывать возможность своей карьеры гонщика после завершения работ по разработке и созданию модели R 32. Так 2 февраля 1924 года он одерживает победу в гонках the Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем и становится первым победителем в истории мотоспорта BMW.

Используя на мотоциклах BMW головку цилиндра из легкого сплава, разработанную и сконструированную Рудольфом Шляйхером, вместе с верхним расположением клапанов, защищённых от внешних воздействий под клапанной крышкой, трое гонщиков BMW принимают участие в гонках the Stuttgart Solitude Race 18 мая 1924 года, где каждый из них одерживает победу в своей категории. Выиграв другие значительные гонки в Германии и вместе с Францем Бибером, завоевавшим первый чемпионский кубок, компания BMW в самый первый год становится лидирующим производителем гоночных мотоциклов. Заводы и частные гонщики из Мюнхена тогда доминировали на «гоночной сцене» в Германии в течение многих лет.

Новость о необычной модели BMW Boxer c ведущим валом, не теряющей не капли масла даже в жесточайших условиях, занимает первые полосы на страницах Британских газет в 1926 году во время гонок International Six Days, вызвав сенсацию на родине мотоциклетных гонок.  

А с победой Пауля Кёппен и Эрнста Хенне, выигравших на мотоциклах BMW гонки the Targa Florio в Сицилии, как пресса, так и восторженные зрители в Италии начинают пристально присматриваться к продукции BMW.

Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

Мотоциклы BMW 1925 год: R 37 открывает двери в мотоспорт. Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л.с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 16 л.с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всём мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоёвывались на BMW.

Мотоциклы BMW 1929 год: самый быстрый мотоцикл в мире. В общих чертах это все ещё была модель Шляйхера, на которой в 1929 году была предпринята попытка побить абсолютный мировой рекорд скорости. После внесения необходимых технических изменений 19 сентября 1929 года пришло время старта: Эрнст Хенне промчался на скорости 216 км/ч по Ингольштадскому шоссе севернее Мюнхена, где сегодня действует ограничение 50 км/ч, и превысил прежний мировой рекорд на 10 км/ч. В ходе последующих лет Хенне попеременно с английскими и итальянскими гонщиками ставил все новые и новые мировые рекорды скорости.

Компанию BMW сопровождают дальнейшие инновации, подкрепленные растущими требованиями на рынке. Модели для путешествий, характеризующиеся установленными по бокам клапанами, объединяются высоким качеством, дороговизной и эксклюзивностью спортивных машин с верхнеклапанными двигателями. И, несмотря на экономический кризис, BMW с успехом утверждается в классе мотоциклов с объемом двигателя 200 куб. см. в начального уровня классе с моделью R 2 в 1931 году. 

На этой одноцилиндровой модели мотцикла BMW используется карданный привод заднего колеса и другие компоненты и характеристики, уже хорошо известные по применению на больших моделях BMW.

Прочные прессовано-металлические рамы теперь заменяют прежнюю технологию изготовления трубчатых рам, а одноцилиндровый двигатель с объемом 400 куб.см. используемый в моделях Boxer теперь увеличивается в объеме до 750-ти куб. см. Все модели только выигрывают, благодаря регулярному ежегодному усовершенствованию вместе с компанией BMW, представившей первую телескопическую вилку переднего колеса с гидравлической амортизацией, что явилось определенной вехой в конструировании моделей мотоциклов R 12 и R 17 в 1935 году.

В период с 1933 по 1935 гг. гонщики BMW выигрывают также the International Six Days, самые крупные испытания по бездорожью, не менее 3-х раз. Пораженные этим выдающимся успехом, некоторые специалисты стали говорить о «лучшем мотоцикле в мире», имея в виду BMW Boxer.

Мотоциклы BMW 1935 год: первая гидравлическая телескопическая вилка

На R 12 и R 17 BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми рессорами на телескопическую вилку с гидравлической амортизацией. Этот принцип используется по сей день практически во всех мотоциклах.

Мотоциклы BMW 1936—1937 года: инновации инженера Шляйхера. Совершенно новой разработкой Рудольфа Шляйхера стала модель R5. Имея мощность 24 л.с. при рабочем объёме 500 см³, она была одной из наиболее спортивных моделей того времени. R5 имел двигатель с туннельным картером, два распределительных вала, ножное управление коробкой передач, трубчатую раму из бесшовных тянутых и соединённых электросваркой конических овальных труб, регулируемую амортизацию телескопической вилки и подножки вместо привычных тогда площадок.

В этой модели конусообразные стальные трубки с эллипсообразным поперечным сечением соединяются друг с другом с помощью защитной газосварки. Телескопическая вилка идет полностью с регулируемой амортизацией, пока новая модель с объемом двигателя 500 куб.см. оснащается двумя распределительными валами и монолитным корпусом двигателя. Эта новая модель BMW держится наравне со своими сильнейшими соперниками из Великобритании и значительно превосходит их в смысле ездового комфорта, особенно когда в 1938 году выходит на рынок модель R 51 с вертикальным амортизатором заднего колеса.

Хотя новые модели с трубчатой рамой призваны модернизировать линию машин BMW, полиция, почтовая служба и военные власти все ещё предпочитают модели с прессовано-стальной рамой, поддерживая, таким образом, огромный спрос на модель R 12 Boxer и одноцилиндровый R 35.  

На самом деле, не только этот особый дизайн рамы, но также и двигатель Boxer, установили стандарт для других конкурентов, таких как Zundapp в Нюренберге или Gnome Rhone во Франции.

Вскоре мотоциклы BMW признаются выдающимися представителями «Немецкого мира» мотоциклов и приобретают растущую популярность по всему миру. Особенно ценными являются общеизвестное качество и надежность, а также прогрессивные, а в некоторых случаях достаточно уникальные технические решения. Телескопическая вилка и задняя подвеска, полностью защищенные головки цилиндра из легкого сплава, большие тормозные диски из того же литого материала, однородная поверхность блоков двигателя, широкие крылья и повышенный ездовой комфорт становятся, таким образом, все более и более значимыми.

Мотоциклы BMW 1937 год: легендарный рекорд скорости. Необходимо начать с того, что использование компрессоров наддува, верхнеклапанных гоночных двигателей помогают поддерживать продолжающийся успех в мотоспорте и устанавливать новые мировые рекорды. Начиная с 1935 года, гоночные мотоциклы BMW, отводящие важнейшее место компрессору и гордящиеся гоночным двигателем с двумя верхними распределительными валами на цилиндре (управляемые боковыми валами), спроектированными со многими усовершенствованиями Рудольфом Шляйхером — способны с успехом противостоять их конкурентам из Италии и Великобритании.

Эрнст Хенне пытается на автобане Франкфурт — Дармштадт побить новый мировой рекорд скорости на 108-сильном компрессорном мотоцикле с рабочим объёмом 500 см³ Результат оказался просто потрясающим: развив скорость 279,5 км/ч, Эрнст Хенне становится быстрейшим среди мотоциклистов планеты. Мировой рекорд, поставленный 28 ноября 1937 года, продержался 14 лет.

Мотоциклы BMW 1938 год: «Шорш» Майер, «чугунный». Первые победы на Гран-При в 1936-37 гг. предшествовали Чемпионату Европы 1938 года, сравнимому лишь с Чемпионатом Мира сегодня. Новый член команды BMW, бывший гонщик-внедорожник Жорж Майер, создал практически непревзойденный компрессор BMW. Выступая на 55-сильном компрессорном BMW, он производит фурор на гоночных трассах Европы. Результаты говорят сами за себя: в 1938 году заводской гонщик BMW Георг Майер выигрывает чемпионат Европы. В 1939 году Георг «Шорш» Майер, которого тогда в кинохронике называли «чугунным Майером», произвёл ещё большую сенсацию. Он стал первым иностранцем, который выиграл на машине иностранного производства легендарный «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн. Ещё одна победа в активе BMW. Доказывая, что он самый успешный гонщик, скомбинировав двигатель с высочайшей мощностью и низким весом, Майер даже выиграл гонки the Senior TT в 1939 году, принеся компании BMW величайшую победу.

Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия. 

Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.

Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб.см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.

Для поперечного вала привода коляски на мотоциклах BMW был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.

Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.

Как компоненты мотоциклов BMW, так и производственное оборудование находились на территории автомобильного завода в Айзенахе, который был куплен компанией BMW в 1928 году и в 1947 году оказался в Советской оккупационной зоне в Германии. Здесь производство продолжалось до тех пор, пока все заводы в Мюнхене не были демонтированы, а все чертежи конфискованы. Отдельные части и компоненты, используемые Альфредом Бёнингом в качестве образцов для создания новых моделей мотоциклов, появились благодаря дилерам BMW. Одноцилиндровая модель R 24 с двигателем мощностью 25 л.с. появилась в производстве в конце 1948 года.

Мотоциклы BMW 1948—1950 года: дух новаторства жив. Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале 40-х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена. Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы. Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в 1948 году не возобновляется производство мотоциклов.

В течение следующих 6-ти лет производители мотоциклов в Германии достигли небывалых рекордных продаж. Начиная с 1950 года, BMW возвращает двухцилиндровую модель Boxer, но одноцилиндровые модели все ещё составляют большую часть продаж. Только за четыре года производство R 25/3 насчитывает 47700 единиц. 

Мотоциклы BMW 1948 год: модель возрождения — R 24. На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения. Необходимо было также получить и разрешение союзников, которые позволили сначала выпускать только одноцилиндровый мотоцикл с рабочим объёмом не более 250 см³ Летом была готова конструкторская документация, но только незадолго до Рождества 1948 года был выпущен первый R 24. В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л.с. разошелся тиражом 10 тысяч экземпляров, а ещё через год было построено уже 17 тысяч таких машин.

BMW R 24: 247 см³, 12 л.с. Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. BMW R 25/3 Экономическое чудо повлекло за собой также и взлёт в сфере мобильности, что обеспечило BMW потрясающий сбыт. R 25/3 стал наиболее продаваемым мотоциклом BMW — 47 700 штук.

Мотоциклы BMW 1951 год: R 68 — участник 100-мильных гонок. Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. R 68, развивавший максимальную скорость 160 км/ч, считался топ-моделью 50-х годов. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в 100-мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.

Представляя модель R 51/3, BMW выпускает новое поколение двигателей Boxer в 1951 году, придавая огромное значение надежности и наивысшей плавности хода. 

Затем следует модель R 68 в 1952 году, развивающая максимальную скорость до 160 км/ч или 100 миль/ч и выступающая в качестве чистокровной спортивной машины.

Мотоциклы BMW 1954 год: участие в мотоспорте. В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 года было завоевано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.

Вновь усовершенствованная подвеска мотоциклов BMW попадает в заголовки газет в 1955 году. Предлагая беспрецедентную стабильность и удобство подвески, «полностью раскачиваемый рычаг» — маятник в технологии передней и задней подвески, компания BMW определяет исходный пункт в конструировании мотоциклов. На самом деле, весь диапазон моделей, начиная с одноцилиндрового R 26, продолжая моделями R 50 и R 60 Boxer для туризма и заканчивая высоко-производительной спортивно-туристической моделью R 69, обладает всеми этими техническими характеристиками. 

Мотоциклы BMW – это воплощение высоко-технических усовершенствований с акцентом на качество, и характеристики управляемости и движения. Эти мотоциклы надежны, легки в эксплуатации, надежны и выносливы даже в жесточайших условиях — именно это и есть основные характеристики мотоциклов из Мюнхена, будь то одиночный мотоцикл или мотоцикл с коляской.

Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы – 1924 – составило более 1 500 единиц. К 1935 году эта цифра увеличилась до 10 005, а в 1939 году производство более чем в 2 раза превысило и это количество. Рекорд производства – 29 699 единиц – зарегистрированный в 1954 году, не был побит вплоть до 1977 года, после которого производственные показатели были неустойчивы в течение нескольких лет. 

К началу 60-х, бум на мотоциклы в Германии подошел к концу. Спрос властей и зарубежных покупателей на продукцию компании BMW сокращается, и производство снижается до 2/3 за последние несколько лет, но в тоже время оно приобретает все большее значение. Директор BMW Гельмут Вернер Бонш, однако, подчеркивает, что «создание мотоцикла требует энтузиазма, это – особое искусство для инженера, остающегося в душе вечно молодым».

С тех пор, как мотоцикл покорил Европу в качестве транспортного средства, он все больше и больше приобретает славу как популярное средство для проведения досуга и занятий спортом в Америке в середине 60-х. Действительно, мотоциклы становятся прибыльным, доходным бизнесом, что неминуемо отразилось на технологии и дизайне. К величайшему удивлению как конкурентов, так и общественности, BMW выпускает совершенно новую линию мотоциклов осенью 1969 года. Выбор этого момента времени был просто идеальным, новые мотоциклы большой мощности были представлены производителями из Италии Англии и Японии. Так в Европе новые мотоциклы BMW приобретают растущий интерес.

В 60-е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в 1955 году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё. В 1960 году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Последний, развивавший максимальную скорость 175 км/ч, был самым быстрым серийным немецким мотоциклом, который позволил BMW укрепиться на международных рынках. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в 60-е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали все чаще появляться на дорогах.

Сохраняя принцип двухцилиндровой модели Boxer, BMW предпринимает качественно-новые шаги. Качество моделей с объёмом двигателей 500 и 600 куб. см. дополняются качествами высококлассной и популярной на рынке продаж модели R 75/5, с объёмом двигателя 750 куб. см. 

В новых моделях мотоциклов BMW не только новые двигатели, но и карбюраторы постоянного давления и электрический стартёр модели R 75/5, а также более легкая, более продвинутая ходовая часть и подвеска, обеспечивающие существенные преимущества в управлении.

Мотоциклы BMW 1969 год: переезд из Мюнхена в Берлин. Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов — модель /5. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.

С началом мотоциклетной лихорадки в 70-е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх. Начиная с серии /5 модели с бело-голубым пропеллером на бензобаке становятся больше, мощнее и быстрее. Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени.

Мотоциклы BMW 1973 год: подразделение «Мотоциклы BMW» отмечает юбилей. Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолён.

С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. Впервые за последние 50 лет на BMW была превышена граница рабочего объёма 750 см³ R 90 S, имевший спортивный внешний вид, первую в мире серийную облицовку кокпита и эффектное лакокрасочное покрытие, считался тогда, да и остаётся до сих пор иконой в области дизайна мотоциклов. Спортивный характер этого нового мотоцикла впервые на серийной модели подчеркивается обтекаемой формой кокпита. Впоследствии гонщик Reg Pridmore выиграл Американский этап Чемпионата Супербайк в 1976 году именно на мотоцикле модели R 90 S. R 90 S выпускался с 1973 по 1976 год, имел рабочий объём 898 см³, мощность 67 л.с.  В связи с постоянно растущим спросом на мотоциклы BMW, более 20 000 мотоциклов сошло с конвейера завода в Берлине.

Спортивно-туристическая модель мотоцикла BMW R 100 RS, выпущенная в 1976 году снова может похвастаться ещё большим размером двигателя, а также впервые используемым на серийной модели полностью обтекаемым корпусом, который является неотъемлемой частью этого мотоцикла, и который был протестирован в аэродинамической трубе.  R 100 RS выпускался с 1976 по 1984 год, имел рабочий объём 980 см³, мощность 70 л.с. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой. В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. К тому же модель R 100 RS была одновременно первым BMW с литровым рабочим объёмом. Поэтому неудивительно, что эта машина установила новый стандарт в отношении комфорта передвижений на дальние расстояния и практических эксплуатационных качеств на дороге.  Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.

Представляя модели мотоциклов R 45 и R 65 в 1978 году, компания BMW впоследствии расширила их серию, добавив меньшие модели Boxer. Таким образом, BMW смог предложить 8 моделей к продаже, расположенные в указанном порядке: 473, 599, 649, 797 и 980 куб. см. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.

Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. В 1980 году модель R 80 G/S добивается успешных достижений в гонках по бездорожью. Благодаря высочайшей выносливости этой модели, она идеально подходит как для езды по шоссе, так и по неровной, ухабистой местности. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса.  Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.

Мотоциклы BMW 1981 год: BMW R 80 G/S пришёл, проехал, победил. В начале 80-х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Внедорожники BMW с самого начала участвуют в ралли Париж – Дакар на западе Африки в Сенегале. И за время этих трех попыток, Boxer с его надежной системой охлаждения, низким центром тяжести и легкостью в эксплуатации карданного привода заднего колеса, прокладывает себе путь к успеху именно с третьей попытки в 1981 году. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году.  Вместе с французом Юбером Ориолем, которого за его навигаторский талант прозвали «африканцем», BMW выигрывает сложнейшую гонку в мире. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Двухцилиндровый мотоцикл с объемом двигателя 1000 куб.см., все ещё базирующийся на серийных моделях, также приносит победу в 1984 и 1985 гг., управляемый бывшим Чемпионом по мотокроссу Гастоном Райером из Бельгии, оставившим далеко позади всех конкурентов.

Модель R 80G/S и её приемник, модель R 100 GS быстро добиваются успешных достижений в линейке BMW. Самые «серьезные» мотоциклисты мира, преодолевающие длинные дистанции, предпочитают модели BMW Enduro не только для гонок по пустыне. А новый символ этой серии – одинарный качающийся маятник – замечен и на других моделях мотоциклов BMW.

Мотоциклы BMW 1983 год: рождение серии К. Идея инженера-разработчика на BMW по имени Йозеф Фритценвенгер, который впервые предложил поставить горизонтально рядный двигатель. В 1983 году 4 цилиндра и жидкостная система охлаждения являются своего рода «произведениями искусства» для современных высокопроизводительных двигателей. Но, как и его коллега Макс Фриз 60 лет назад, инженер компании BMW Джосеф Фриценвенгер создает новую техническую концепцию на этой базе. Ссылаясь на BMW Compact Drive, коленчатый вал, установленный вдоль и, таким образом, соединенный непосредственно с коробкой передач посредством контр-вращающейся промежуточной оси, вместе с карданным приводом заднего колеса, поддерживает существующую BMW философию и в то же время устанавливает новый стандарт. Четырехцилиндровый, объемом 987 куб.см. двигатель монтируется в плоскости, в длину, коленчатый вал находится с правой стороны по направлению движения, и головка цилиндров с двумя верхне-расположенными распределительными валами находятся слева. Оснащаясь электронным впрыском топлива, модель BMW K 100 выходит на рынок с махимальной мощностью 90 л.с. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором монтируется внутри экстра-легкой пространственной рамы мостовой конфигурации. Четыре цилиндра и — впервые у серийного мотоцикла — электронный впрыск стали отличительными особенностями серии К 100.

Базовая модель вскоре дополняется спортивно-туристической моделью K 100 RS с её новым, высокоэффективным кокпитом и туристической моделью K 100 RT с ещё большим обтекателем наверху.  Новая серия К выпускается наряду с прекрасно себя зарекомендовавшими двухцилиндровыми оппозитными моделями. Два года спустя, выпуск моделей К-серии с трехцилиндровым, объемом 740 куб.см. двигателем, завершает серию in-line двигателей. Новая модель К 75 также существует в различных версиях и с её собственной серией обтекателей.

Начиная с 70-х годов, BMW является единственным производителем мотоциклов, кто также создает одежду и оснащение для мотоциклистов, как, например, шлемы. Действительно, шлемы BMW с их поворотной передней частью, устанавливают новые стандарты в мире мотоциклов и являются очень популярными также среди мотоциклистов, которые владеют мотоциклами других марок.

Мотоциклы BMW 1987 год — на R 100 GS впервые представлена система BMW Paralever. 1988 год: первой среди изготовителей в мире BMW весной 1988 года предлагает на рынке электронно-гидравлическую антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов. 1988 год: эффектный К 1 становится звездой IFMA ’88. Это первый в мире мотоцикл с цифровой электронной системой управления двигателем, который к тому же производит впечатление своим авангардистским дизайном.

Режим безопасной езды, обеспеченный хорошей ходовой частью и тормозами, всегда являлся одним из особых качеств мотоциклов BMW. Особый этап наступает в 1988 году вместе с появлением первой АБС на мотоциклах. Таким образом, после проведенных исследований и тестирования, BMW способен предотвратить внезапную блокировку колёс и уменьшить риск падения гонщика. Осознавая это важнейшее усовершенствование в системе безопасности, покупатели отдают все большее предпочтение машинам BMW.

Различные идеи по сокращению выбросов выхлопных газов мотоциклами BMW становятся популярными: технологии такого рода представлены во всём модельном ряду BMW 1991 года. Это и модели Boxer, характеризующиеся SAS (Secondary Air System) – системой сжигания выхлопных газов, и модели К 75 и К 100, появившиеся на рынке с каталитическими конвертерами. В ходе борьбы за чистоту окружающей среды BMW первой среди фирм-изготовителей мотоциклов предлагает весной 1991 года трёхкомпонентный нейтрализатор с регулировкой состава отработавших газов. Предложение серийных машин с нейтрализаторами постоянно расширяется.

В качестве топ-модели мотоцикла BMW в серии с аэродинамическим корпусом, включающим обтекатель как переднего, так и заднего колеса, выступает модель К 1 – первый мотоцикл в мире, характеризующийся полностью контролируемым трехфазным каталитическим конвертером, 16-ти клапанным четырехцилиндровым двигателем с цифровой системой управления, предлагающим идеальные условия для этой превосходной технологии.

Расширение и оснащение завода мотоциклов BMW новыми техническими возможностями для производства мотоциклов К-серии служит увеличению производства в Берлине, таким образом, компания BMW становится хорошо подготовленной к быстро растущему спросу 90-х гг.

18 марта 1991 года — выпущен миллионный мотоцикл BMW. Эта модель K 75 RT была торжественно передана берлинскому сенатору по вопросам экономики и технологий, чтобы потом работать на благо Красного креста. Тогда, спустя 10 лет, производство в Берлине единственное достигло миллионной отметки; двухклапанные двигатели Boxer, выпущенные с 1969 – 1996 гг. установлены большей частью на 512 644 мотоцикла, но четырехклапанные модели с успехом догоняют их.

Базовый принцип Boxer остается неизменным: 2 цилиндра, охлаждаемые ветром справа и слева, коробка передач непосредственно связанная с двигателем и карданный привод, ведущий к заднему колесу. Но, с другой стороны, все становится новым в модели BMW R 1100 RS, выпущенной в 1993 году. Теперь в головке цилиндра 4 клапана, управляемые коротким толкателем от распределительного вала, расположенного чуть ниже. Система Digital Motor Electronics обеспечивает максимальную эффективную мощность в 90 л.с. при объеме 1,085 куб.см. и благодаря полностью контролируемому каталитическому конвертеру помогает сохранять чистоту окружающей среды.

Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором становится несущим элементом конструкции мотоцикла и понятие «рама», в общепринятом значении этого слова мотоциклах BMW, уже больше не существует. Переднее колесо соединяется с Telelever — новой комбинацией треугольного маятника и телескопической вилки, расположенной на блоке двигателя, обеспечивая, таким образом, преимущества, как в отношении комфорта, так и в отношении безопасности на дороге. Внутренняя безопасность также обеспечивается сложной тормозной системой, обеспеченной вторым поколением ABS. Заднее колесо соединяется с Paralever – одинарным двух-суставным маятником – заимствованного у моделей К 1 и R 100 GS, и комплектуется также пружинной стойкой, расположенной в подрамнике задней части мотоцикла. 

Дизайн корпуса новой спортивно-туристической модели BMW является, в свою очередь, частью общей технической концепции, придающей особое значение двигателю Boxer. Это обращение к традиционной, но все ещё уникальной концепции мотоциклов BMW, широко одобрено во всем мире. Новая модель получает множество наград и быстро обеспечивает значительное увеличение продаж.

BMW создает разновидности одноцилиндровых мотоциклов в период 1925 – 1966 гг. Эти «наполовину уменьшенные Boxer» имеют туже самую концепцию управления с коленчатым валом, расположенным в длину, напрямую соединенной коробкой передач и карданным приводом, ведущим к заднему колесу, но только сам цилиндр расположен вертикально по отношению к расположению двигателя. Используясь в качестве модели начального уровня, эти мотоциклы особенно популярны на немецком рынке. Это становится особенно очевидным снова в 90-х гг. для тех, кто принимает решения в Мюнхене, во время рассмотрения разнообразного выбора в целях расширения этой сферы. Однако, общепринятые аспекты используются не столько в области технологии, сколько в подходе к развитию и производству. Под руководством компании BMW основывается Европейское совместное предприятие вместе с итальянским производителем мотоциклов фирмой Aprilia и австрийской фирмой-производителем двигателей Bombardier-Rotax с целью создания новой модели BMW F 650 Funduro.

Выпущенная в 1993 году, эта новая одноцилиндровая модель привлекает внимание во многих отношениях, помогая быстро привлечь новый круг покупателей, среди которых большую часть составляют женщины. Модель F 650 гордо носит бело-голубой логотип этой заводской марки и естественно является достойной стандарта качества BMW, что подтверждено выдающимися успехами в области продаж.

BMW успешно расширяет новую R-серию, добавляя одну модель за другой. В сентябре 1993 года все газеты пишут о модели R 1100 GS на Франкфуртской мото-выставке. Через 70 лет после R 32 выпуска 1923 года BMW к началу сезона 1993 года представляет спортивно-туристический мотоцикл R 1100 RS — первую модель нового поколения оппозитных мотоциклов, а год спустя появляется эндуро R 1100 GS. Осенью того же года на рынок выходит R 850/1100 R, в следующем сезоне — туристический мотоцикл R 1100 RT. Наряду с АБС второго поколения BMW вместе с запуском нового поколения оппозитников представляет фирменную инновационную направляющую систему переднего колеса под названием Telelever.

В то время BMW оснащается подвеской переднего колеса Telelever на модели Enduro, большим 25-литровым топливным баком и комфортабельным, двухместным сиденьем, позволяющем гонщику испытать волнующее чувство приключения и путешествия. Естественно, такие машины должны занять свое место на дороге, для чего BMW в 1994 году предлагает новую сферу практической деятельности– BMW Hechligen Enduro Park, где опытные инструкторы дадут полезные советы по безопасной езде по бездорожью.

В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов BMW и к серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и динамичный дизайн. Партнёр по кооперации фирма Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой изменённого по указаниям BMW 650-кубового одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения для более ранних моделей.

Модель мотоцикла BMW R 1100 R roadster без обтекателя вместе с небольшим R 850 R объединяются в команду осенью 1994 года, снова представляя новое поколение Boxer. Год спустя модель R 1100 RT tourer появляется на рынке с полностью новым обтекателем, таким образом двигатели Boxer получают растущую движущую силу, а с появлением моделей R 1100 GS и R 1100 S, борющихся за высшие позиции, обеспечивают новые рекорды продаж из года в год. 

Начиная с весны 1995 года, производство мотоциклов BMW на заводе в Берлине увеличивается до 2-ух смен, с ежедневной производительностью 230 мотоциклов. Это первый год, когда компания BMW продала более 50 000 единиц продукции.

В свете этого успеха, у компании не возникает проблем изъять из производства поколение двухклапанных двигателей Boxer и последний экземпляр R 80 GS сходит с конвейера 19 декабря 1996 года. А следующим летом 100 000-ный новый Boxer R 850 R выезжает на шоссе, управляемый женщиной-гонщиком из Италии.

С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic — представитель классического поколения оппозитников. Тем самым 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. В том же году BMW завершает выпуск трехцилиндровых моделей, так продажи модели К 75 исчисляются количеством 68 011 единиц за 11 лет.  Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685’830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467’900 штук. В настоящее время 1’690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.

Мотоциклы BMW 1996—1998 года: новые модели. Летом 1996 года BMW выпускает новую четырехцилиндровую модель K 1200 RS с двигателем объемом 1171 куб.см. и развивающим максимальную мощность в 130 л.с.

Новый мощный мотоцикл BMW является поистине уникальным не только по мощности, но и также благодаря своей подвеске и приводу, дающим этой новой спортивно-туристической модели превосходные характеристики. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором подвешивается в мостовой раме из легкого сплава, служащей для уменьшения вибрации, переднее колесо соединяется с уникальным BMW Telelever, использующимся ранее в К-моделях. Таким образом, эта новая, высшего ранга машина BMW устанавливает новый стандарт в секторе спортивно-туристических моделей. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов.

Мотоциклы BMW 1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Вплоть до 1997 года двигатель большого объема V-твин считается одним единственным выбором для настоящего круизёра. Но вскоре BMW представляет совершенно новую, в другой интерпретации модель, базирующуюся на философии Boxer, на трассах штата Аризона в США. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель R 1200 C комбинирует прогрессивную технологию мотоциклов BMW c Digital Motor Electronics, передней подвеской Telelever, высоко эффективными тормозами с ABS, а также совмещает новый дизайн с типично сильной стороной круизёра – плавно преодолевать пространство благодаря большому крутящему моменту двигателя – и с удобной расслабленной посадкой райдера.

Мотоциклы BMW 1998 год: R 1100 S — Модель со спортивным, смещённым вниз сиденьем гонщика, с педалями, расположенными не в направлении вперед-вверх, а скорее в классическом положении, вместе с высокопроизводительным двигателем, сочетающимся с острой подвеской, представляет собой совершенную концепцию мотоцикла с оппозитным двигателем. Это именно то, что предлагается в 1998 году как наиболее динамичная модель Boxer-а — R 1100 S. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. Увеличение мощности двигателя до 98 л.с. и, на первое время, 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивают характеристики высшего качества на дороге, мощный спортивный дизайн с выхлопными трубами, расположенными под задним концом сиденья в типичном стиле BMW, снова демонстрируются покупателям BMW.

В сентябре 1998 года BMW представляет модель K 1200 LT на Intermot Motorcycle Show в Мюнхене. Эта новая роскошная туристическая модель представляется оптимальной во всех отношениях с точки зрения, как безопасности, так и комфорта, такое же внимание уделяется здоровью и безопасности пассажира. Управляемая четырехцилиндровым двигателем, созданным с высоким крутящим моментом на низких оборотах, модель K 1200 LT с её рамой из легкого сплава и подвеской Telelever не является никоим образом медленной на дороге, несмотря на её солидные весовые характеристики, а также обширную комплектацию и оборудование. Наоборот, эта роскошная туристическая модель превосходит многие по уникальным качествам управления.

Оптимальная защита от непогоды, обеспеченная обтекателем, проверенным в аэродинамической трубе, разнообразные контейнеры по сторонам и верхний кофр, обеспечивающий достаточную грузовую вместимость, а также задняя передача, обеспечивающая высокую маневренность – все в стандартной комплектации. Музыкальная система, круиз-контроль и электрический подогрев сиденья являются некоторыми из многих доступных опций этой модели. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.

Модель мотоцикла BMW Funduro не является машиной для поездок по бездорожью – это должно было стать очевидным после проверки в пустыне в 1998 году. Но этот факт не мешает четырем гонщикам BMW принять участие в ралли Париж-Дакар в 1999 году, проходящим в то время в Гранаде. По истечении 18 дней и 9 022 километров, победителем становится Ричард Саинкт, французский гонщик, одержавший победу на модели BMW F650 ралли-версии, мощностью 75 л.с.

Двадцатое столетие завершается для мотоциклов BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65’186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74’614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.

Путь ралли 2000 года лежит из Дакара в Каир. Команда BMW вернулась в гонку с четырьмя, улучшенными в дальнейшем моделями F 650 RR, но большой сюрприз преподносят две машины R 900 RR. 

BMW R 900 RR — эта заново разработанная модель мотоцикла ралли-серии с 16-ти клапанным двигателем Boxer, управляемая Джимми Льюисом, пересекла финишную черту третьей в середине группы гонщиков F 650 RR и, таким образом, принесла четвертую победу для BMW. Ричард Саинкт повторил свой успех предыдущего года, Оскар Галлардо финишировал вторым, а Джеан Бруси пришел четвертым.

Эта победа для одноцилиндровых моделей BMW является, конечно, крайне успешной, что учитывалось 2 месяца спустя при выпуске последующей новой модели F 650 GS. Новая модель, сохраняющая высочайший стандарт качества шоссейных прохватов, комбинируется сейчас со значительными улучшениями возможностей езды по бездорожью. Увы, эта знаменательная победа под пирамидами не повторилась в 2001 году. Гонщики, у которых 
в пути случилась авария, и BMW R 900 RR так и не смогли одержать победу. Это смогла сделать лишь Андреа Майер на мотоцикле модели F 650 RR, выигравшая женский кубок на ралли Париж-Дакар 3 раза подряд.

Новый модельный 2017й год мотоциклов BMW начнется в августе 2016. В соответствии со стандартом Евро-4, которому с 1 января 2017 год должна строго соответствовать вся новая двухколесная техника, у BMW подвергнутся изменениям оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением. Кроме этого, начнет действовать закон, который принудит производителей оснащать мотоциклы дополнительными боковыми габаритными огнями. Все модели мотоциклов BMW с оппозитными двигателями жидкостного охлаждения станут оснащаться демпфером крутильных колебаний, расположенным на выходном валу трансмиссии, как и на R 1200 GS. Другие особенности обновленных коробок передач включают новый барабан селекторного механизма, а также новые валы и подшипники. На приборной панели новых мотоциклов появится индикаторная лампочка диагностики, установка которой требуется для соответствия диагностическому стандарту OBD и нормам Евро-4. В дополнение к выше обозначенным изменениям инструментальные панели R 1200 GS получат новый дизайн. Список дополнительных аксессуаров включает новые дуги безопасности, не препятствующие установке опциональных защитных накладок цилиндров. Кроме того, начиная с 2017 модельного года из списка доступных для R 1200 GS Adventure оттенков исключен матовый металлик Ocean Blue.

Выпуская новую специальную версию мотоциклов BMW R 1200 GS «Triple Black», бренд BMW Motorrad отвечает на многочисленные запросы клиентов, желающих приобрести этот великолепный туристический эндуро в полностью черном исполнении. Центральная накладка топливного бака, крышка багажного отсека и переднее крыло, окрашенные металликом Blackstorm, а также боковые накладки бензобака цвета Dark Slate металлик делают облик этого легендарного мотоцикла еще более мужественным. Передняя и задняя части рамы с покрытием Agate Grey в комбинации с черными двигателем, коробкой передач и маятником задней подвески создают мощные акценты на технических особенностях бестселлера. Новое черное сиденье с тисненым логотипом GS на месте для пассажира завершает яркий образ R 1200 GS «Triple Black».

Обновленные мотоциклы BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS. Помимо обозначенных выше изменений обновленные модели BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS получат расширенные цветовые гаммы и станут еще более безопасными за счет системы ABS Pro, обеспечивающей оптимальное торможение в наклоне и поворотах, а также динамического тормозного сигнала (обе функции можно заказать в качестве дополнительного оборудования вместе с селектором режимов Riding Modes Pro). Для туристического BMW R 1200 RT будут доступны два новых оттенка — Carbon Black металлик и Alpine White, а также классический Platinum Bronze, который был в гамме и ранее. Заказать мотоцикл в цветах Ebony металлик и San Marino Blue металлик больше нельзя. Родстер R 1200 R отныне предлагается в двух исполнениях: Racing Red и комбинации цветов Light White / Cordoba Blue, получившей новое название «R 1200 R Sport» (ранее «Style 1»). По отдельности оттенки Cordoba Blue и Light White более не доступны. Спортивный BMW R 1200 RS с 2017 модельного года также приобрел новые акценты в облике за счет сочетания цветов «R 1200 RS Sport» — Light White металлик плюс матовый металлик Magellan Grey, ранее носившего название «Style 2». При этом в металлике Granite Grey мотоцикл теперь не выпускается.

Запуск производства мотоцикла BMW R nineT Scrambler. Второй мотоцикл семейства Heritage — R nineT Scrambler — поступит в продажу 16 сентября 2016 года. Он будет оснащаться классическим двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения объемом 1170 куб. см, развивающим максимальные 110 л.с. на 7750 об/мин и 116 Нм при 6000 об/мин. Скрэмблер отличается уникальной модульной рамой, позволяющей оперативно демонтировать задний подрамник и сиденье для пассажира. В список особенностей новинки входят традиционная телескопическая передняя вилка, фирменная задняя подвеска Paralever, 4-поршневые передние суппорты и тормозные диски диаметром 320 мм, а также армированные тормозные шланги и система АБС. Большое 19-дюймовое переднее колесо, приподнятая выхлопная система с двойным глушителем, высокая прямая посадка за рулем, искусственно состаренное кожаное сиденье с прострочкой и широкий набор эксклюзивных аксессуаров завершают яркий и характерный образ скрэмблера.

Мотоциклы BMW (БМВ) — модельный ряд

Родоначальником современной компании BMW (БМВ) является основанная в 1916 году компания Bayerische Flugzeugwerke — завод специализирующийся на производстве самолетов. Через год завод переименовывается в Bayerische Motoren Werke (дословно Баварский Моторный Завод) и появляется знаменитая аббревиатура BMW (БМВ).

После Первой мировой войны Германии было запрещено производство военных самолетов, и, чтобы остаться на плаву, BMW (БМВ) перешла на производство автомобилей и мотоциклов.

За рекордно короткий срок разрабатывается легендарный оппозитный мотоциклетный двигатель Boxer, основные идеи которого находят применение и сегодня. В 1923 году выпускается мотоцикл BMW R32. Двигатель объемом 486 куб. см. выдает 8,5 л.с., что позволяет мотоциклу разгоняться почти до 100 км./ч.

Уникальность двигателя BMW R32 состоит в том, что цилиндры в нем расположены не по направлению к переднему и заднему колесу, как у подавляющего большинства мотоциклов того времени, а поперек движения. Карданный вал связывает заднее колесо и коробку передач, которая управляется фрикционным сцеплением. Так как цилиндры выступают из общих габаритов мотоцикла, это служит дополнительным охлаждением для двигателя. Кроме этого, в мотоцикле используется полностью замкнутый смазочный цикл.

Мотоцикл BMW R32 стал основой для всех последующих моделей компании. Даже в современных мотоциклах BMW (БМВ) с двигателем Boxter угадываются черты этого байка.

Развивая идеи R32 компания BMW (БМВ) в 1937 году устанавливает рекорд скорости на 500-кубовом мотоцикле, достигнув скорости в 279,5 км./ч. Этот результат был лучшим в течении 14 лет.

Во время Второй мировой войны компания BMW (БМВ) производит мотоциклы для армии, совершенствуя свои довоенные разработки. После войны оборудование и чертежи завода вывозятся в СССР, а инженеры привлекаются к работе в области реактивного двигателестроения.

После снятия запрета на производство мотоциклов BMW (БМВ) начинает практически с нуля — чертежи и схемы воссоздаются по сохранившейся технике. Первые мотоциклы выпускаются в 1948 году, а уже в 1950 производство превышает 17 000 единиц в год. В следующем году компания выпускает первый спортивный мотоцикл — BMW R68 с двигателем объемом 594 куб. см. В середине 50-ых происходит спад спроса на мототехнику, что приводит к закрытию ряда крупных немецких компаний, но BMW (БМВ) продолжает свою деятельность, активно экспортируя мотоциклы в другие страны.

В 60-ых годах компания распродает свои авиационные активы и сосредотачивает усилия на производстве мототехники и автомобилей. В 1980-ых BMW (БМВ) представляет родоначальника нового семейства — BMW K100 — мотоцикл с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1000 куб. см. с водяным охлаждением. Предполагалось, что новая серия заменит мотоциклы с двигателями Boxer, но из-за неслабеющего спроса на последние, они продолжают производиться до сих пор.

В 1988 году компания BMW (БМВ) первой представляет систему ABS (антиблокировочная система) для мотоциклов. С тех пор она становится стандартной для всех спортивных моделей BMW серии K.

В настоящее время BMW (БМВ) выпускает спортбайки, дорожные и кроссовые, а также туристические мотоциклы, которые отличаются передовыми техническими решениями и высоким качеством.

Модельный ряд мотоциклов BMW 2019 года, цены, фото, обзор

Быть совершенным и при этом постоянно развиваться. Компания BMW не устает доказывать, что это реально. И подтверждение тому – новый модельный ряд мотоциклов 2019 года. При всем разнообразии моделей их общие черты остаются неизменными – а именно, впечатляющий дизайн, высокий уровень безопасности и выносливость. Совершенствуя свои байки, баварцы делают акцент на дополнительных возможностях и «фишках» для водителя, оставляя классические технические характеристики. И несмотря на уверенное развитие технологий, компания продолжает отстаивать ручную сборку, минимизирующую ошибки на производстве и повышающую стоимость техники. О том что курс выбран правильно, говорит статистика реализаций. Хоть продажи BMW Motorrad выросли в 2018 году всего на 0,9%, но этот год стал восьмым в тенденции стабильного роста. Наибольшим спросом в мире пользуются серии GS и R.

 

Мотоциклы BMW 2019 – премьеры и обновления

Поклонникам бренда новинки были представлены еще в ноябре 2018 года на миланском мотосалоне EICMA 2018. Любителям высоких скоростей есть, на что посмотреть, впрочем, как и ценителям мотопутешествий и городской комфортной езды. Подробнее о каждой из представленный моделей далее.

 

Супербайк S 1000 RR

Как и раньше, главными чертами модели остаются высокая производительность и лидерские качества, как на гоночной трассе, так и на дорожном покрытии. О хорошей динамике намекает агрессивный дизайн. Ускорение до сотни происходит за 3,1 секунды. Модель 2019 года стала легче и мощнее. Залив полный бак, вы получите 197 кг общей массы. Мощность двигателя составляет 207 л.с. Новые модели уже в стандартной комплектации имеют систему динамического контроля тяги.

 

Универсальный R 1250 GS

Эта модель по-прежнему готова к приключениям на бездорожье и преодолению сотен километров трасс. В распоряжении водителя теперь обновленный оппозитный двигатель объемом 1254 куб.см. и мощностью 136 л.с., система ShiftCam для регулировки газораспределения и пакет опций Motorrad Spezial для тех, кто покупает этот байк из-за его спортивного характера. Новые цвета, умная приборная панель, система Hill Start Control, помогающая на старте в горной местности – такие «фишки» не оставят равнодушными никого.

 

Внедорожный F 850 GS Adventure

Модель готова принять вызов сложных маршрутов и далеких горизонтов. Новое поколение 95-силового мотора расходует всего 4,1 литр бензина на 100 км. Здесь есть все, чтобы самые невероятные приключения были преодолены с комфортом: прочная облицовка, удобное сиденье, регулируемое лобовое стекло. В стандартной конфигурации присутствуют: «дорожный» и «дождевой» режимы, системы ABS и ASC. Дополнительную безопасность обеспечивает проскальзывающее сцепление. F 850 GS Adventure найдет отклик в сердце у любителя экстрима, который несмотря на сумасшедшие цели, не захочет жертвовать комфортом.

 

Скутер C 400 GT

Ловкий и маневренный BMW C 400 GT чувствует себя «в своей тарелке» в оживленном потоке трафика и за городом, унося вас вдаль от городской суеты. Здесь есть умная панель приборов, которая коннектится со смартфоном и открывает новые возможности контроля езды. Одноцилиндровый двигатель предоставляет 34 лошадиные силы. Отличная эргономика, вариаторная КПП, системы ABS и ASC, надежная защита от ветра, качественная LED фара – каждая деталь этого скутера отвечает вашим запросам к городской и загородной поездке в любое время суток.

 

Интересные обновления получили такие модели BMW 2019 года:

  • Туристический R 1250 GS Adventure обзавелся технологией ShiftCam.
  • Турист R 1250 RT порадует новым поколением подвески Dynamic ESA.
  • Родстер R 1250 R сделает поездки еще более комфортными с инновационной приборной панелью Connectivity.
  • Спорт-турист R 1250 RS готов похвастаться новым дизайном.

Общее у этих моделей (кроме надежности и выдержанного стиля) – новый оппозитный двигатель, который экономя топливо предоставляет больше мощности и делает ярче эмоции от поездок.

 

Дополнительные возможности

Не железом единым… BMW делает все, чтобы предугадать запросы покупателей и заранее предоставить достойные решения. Кроме усовершенствованной техники компания предлагает:

  • Апгрейд приложения BMW Motorrad Connected с последними навигационными картами. С августа 2019 года они должны появиться в свободном доступе.
  • iRace Kit – ПО для S1000RR, предоставляющий доступ к популярным гоночным трекам и уверенно контролирующий управление байком. Такой набор инструментов удобен для тех, кто только обучается спортивной езде и готов делегировать часть своих обязанностей «железному коню». Выпуск запланирован на сентябрь 2019 г.
  • Тестирование концепции Rent a Ride на европейском рынке – сервиса аренды мотоциклов, который поможет аудитории лучше разобраться в технике, а значит, привлечет новых покупателей.

 

Продолжение следует

Модельный ряд мотоциклов BMW 2019 года уже успел завоевать поклонников. Но компания не останавливается и готовит очередные сюрпризы. На выставке электроники CES в Лас-Вегасе была презентована беспилотная модель на базе R1200GS. Достаточно уверенно и самостоятельно смотрится этой байк, ускоряясь, маневрируя и становясь на боковую подставку без райдера. Серийный выпуск модельного ряда не планируется, поэтому можно сказать, что беспилотник стал имиджевой моделью, в очередной раз подтверждающей широкие возможности немецкого производителя.

Заглядывая в 2020 год, можно сказать, что нас ждет объединяющий черты спорта и эндуро F850RS. Опубликованные в сети изображения новинки показывают сходство с концептом 9Cento. Экстерьер сочетает плавные линии и низкую посадку. Ожидается, что байк будет оснащен 853-кубовым 95-силовым мотором. Оправдаются ли догадки, можно будет проверить в ноябре на ежегодной выставке EICMA в Милане.

А для тех, кто не хочет долго ждать и уже сейчас готов приобщиться к касте поклонников BMW Motorrad, всегда доступен каталог Synergosmoto с большим выбором новых и б/у моделей без пробега по РФ.

Будьте уверены в своем BMW!

Обновлённые модели мотоциклов BMW 2021

BMW S 1000 XR 2021

Мотоиндустрия потихоньку оклёмывается после весеннего ковидного кризиса и готовится к осеннему шквалу новых моделей, и компании начинают с того, что рамочно обрисовывают состав линеек 2021 года, сообщая, какие модели остаются, какие вернутся, а какие — будут сняты с производства.

И хотя в свете того же кризиса многие модели остаются без изменений, некоторые компании пользуются случаем расширить выбор цветовых схем и комплектаций. Судя по всему, BMW во время самоизоляции трудились не покладая рук, потому что список обновлений и новых опций весьма значителен. Так что налейте кофейку и устраивайтесь поудобнее… Поехали!

Обновлённые модели BMW на 2021 год

Большинство «обновлённых» на 2021 год моделей BMW и так были доработаны за последние годы или же вообще появились в линейке первые. Так что баварцы чуть навели марафета, немного изменили стоковые комплектации, добавили опций и кое-что убрали. Да-да, вы не ослышались: убрали.

BMW R 1250 RS 2021 получает новую цветовую схему Austin Yellow Metallic с матовой чёрной рамой, а вариант Option 719 Stardust, предлагаемый раньше на некоторых рынках, со сцены уходит. Из-за новых европейских законов, касающихся ABS, возможность отключения этой системы была убрана. Также спортивно-туристическая модель получит новый выхлоп.

Также для RS будет доступен профессиональный пакет режимов езды (Driving Modes Pro), в который входит управление торможением двигателем и режим приборной панели Core Screen Sport. Доступны будут несколько пакетов, в которых фрезерованные детали сочетают анодированную чёрную отделку с серебром — Option 719 Shadow и Shadow II, Option 719 Storm и Storm II: крышки двигателя, клапанные крышки, рычаги руля, подножки и ножные рычаги, и др.

BMW R 1250 R 2021

BMW R 1250 R 2021 получит новую схему Mineral Grey Metallic взамен Pollux Metallic Mat, Style Exclusive и Option 719 Stardust. Красно-бело-голубая схема под названием Style HP переименована в Style Sport. R также получит новый глушитель вместо «HP»

Как и на GS, на BMW R 1250 R опция Driving Modes Pro теперь оснащается управлением торможением двигателем и режим приборной панели Core Screen Sport. Также будут доступны пакеты отделки Option 719 с фрезерованными элементами. Опциональный аккумулятор HP теперь называется M power block.

Линейка BMW K 1600 2021, включающая GT, GTL, B и Grand America, получит реверс в стоковой комплектации, дневные ходовые огни, адаптивную подсветку поворотов, а также систему контроля давления в шинах. Ранее доступный пакет опций безопасности, в который и входили эти опции, соответственно, упраздняется.

Варианты BMW  K 1600 будут доступны в нескольких ливреях: K 1600 GT — в Option 719 Mineral White Metallic, K 1600 GTL  — в Manhattan metallic, Style Elegance и Option 719 White metallic, а K 1600 B и Grand America теперь доступны в Mars Red Metallic

Изменения в BMW K 1600

В опциях для моделей серии BMW K 1600 произошли следующие изменения:

K 1600 GT: для этой модели доступны защитные дуги, а в туристический пакет теперь входят внешние диодные фары и защитные дуги.

K 1600 GTL: для этой модели доступны защитные дуги, которые также теперь входят в пакет «Комфорт».

K 1600 B: в туристический пакет теперь входят внешние диодные фары, аудиосистема, защитные дуги, платформы, вместо которых доступны багажные отсеки. Пакет ‘Комфорт’ включает квикшифтер Shift Assistant Pro, бесключевой доступ, центральный замок, сигнализацию, а дополнительные диодные фары из него исключены.

K 1600 Grand America: пакет ‘Комфорт’ включает квикшифтер Shift Assistant Pro, бесключевой доступ, центральный замок, сигнализацию, а дополнительные диодные фары из него исключены.

BMW S 1000 RR и XR 2021

BMW S 1000 RR 2021

BMW S 1000 RR 2021 получит набор опциональных компонентов, включая спортивный выхлоп, пакет спортивных опций, а также коллекцию высокопроизводительных узлов серии M (ребрендинг серии HP), включающую титановый выхлоп, фрезерованные узлы, защиту рычага сцепления и тормоза, складной рычаг тормоза, складной рычаг сцепления, защиту двигателя, систему дополнительных подножек, усиленную цепь и таймер круга со спуском по GPS. На новый модельный год суперспорт от BMW также получит новую ливрею Black storm metallic

Как и RR, BMW S 1000 XR 2021 будет доступна в ряде высокопроизводительных комплектаций, включающих титановый спортивный глушитель, фрезерованные компоненты серии M, складные рычаги, защиту двигателя, дополнительные подножки, пассажирские подножки, усиленную цепь и гнездо USB для зарядки гаджетов. В туринговый пакет теперь входит гнездо USB и новый багажник со встроенным креплением для двух вариантов кофров. Багажник доступен и по отдельности.

BMW R 18 и F 900 R / XR

Несмотря на то, что R 18 и F 900 R / XR впервые появились в 2020 году, BMW обновили доступные опции для этих моделей. Так, в версии 2021 года R 18 получит круиз-контроль и рулевой демпфер, а оба варианта F 900 в стоке будут оснащены диодными поворотниками и опциональной системой активации профессиональных режимов езды.

Все обновлённые модели будут доступны осенью 2020 года.

модельный ряд BMW Motorrad 2017 года

Август 2016 ознаменуется началом нового модельного года BMW Motorrad. Все это будет сопровождаться масштабной модернизацией всех оппозитных двигателей с жидкостным охлаждением под стандарт Евро-4, который официально вступит в силу с 1 января 2017 года. Бавария Моторс Моторрад, как официальный дилер BMW Motorrad в Харькове, как всегда внимательно наблюдает за новинками моторынка, чтобы вы всегда находились в курсе последних событий!

Самые серьезные изменения коснутся двигателей — все оппозитные модели с жидкостным охлаждением будут оснащены демпфером крутильных колебаний, который будет находится на выходном валу трансмиссии (аналогично модели R 1200 GS Adventure). В соответствии со стандартами Евро-4 и OBD приборная панель будет оснащаться специальной лампочкой диагностики. В силу нового законодательства на все мотоциклы также будут добавлены дополнительные боковые габаритные огни.

В дополнение ко всему этому, приборную панель R 1200 GS ждет новый дизайн, а также дополнительные аксессуары. Также в новом модельном году планируется исключить из каталога доступных оттенков для R 1200 GS Adventure оттенок Ocean Blue.

BMW R 1200 GS “Triple Black”

BMW R 1200 GS “Triple Black” — ответ на многочисленные запросы поклонников этого культового туристического эндуро. Новая модель полностью выполнена в черно-сером цвете, а именно в оттенках Blackstorm, Dark Slate и Agate Grey. Серые оттенок Agate Grey создает нужный акцент на технических особенностях новой модели, подчеркивая ее динамичный и мощный силуэт. Яркий образ завершается черным сиденьем с тисненым логотипом GS.

Обновление моделей BMW R1200RT, R1200R и R1200RS

В первую очередь данные модели получат новую систему безопасности ABS Pro, которая обеспечивает более плавное торможение во время наклона и поворота, а также динамичный тормозной сигнал. Обе эти функции станут доступны в качестве дополнительных аксессуаров — их можно будет заказать в комплекте с селектором режимов Riding Modes Pro.

Все три мотоцикла также ожидает обновленная цветовая палитра:

BMW R 1200 RT получит новые цвета — Carbon Black и Alpine White вместо старых Ebony и San Marino Blue. Оттенок Platinum Bronze планируется оставить без изменений.
Мощный родстер R 1200 R теперь будет доступен в двух вариациях — Racing Red и комбинации оттенков Light White и Cordoba Blue (данная комбинация получила новое название R Sport взамен старого Style1).

Спортсмен BMW R 1200 RS также получит новые интерпретации в оттенках Light White и Magellan Grey, который пришел на замену металлику Granite Grey. Данная комбинация получила название Style2.

Начало производства BMW R nineT Scrambler

И наконец, главная новость сезона — нашумевший R nineT Scrambler, второй по счету мотоцикл из семейства Heritage, поступил в массовое производство и выйдет в продажу 16 сентября 2016 года. Новая модель будет оснащена классическим двухцилиндровым оппозитным двигателем с масляно-воздушным охлаждением. Параметры двигателя R nineT Scrambler впечатляют: объем двигателя 1170 куб. см и мощностью 110 л.с. на 7750 об/мин и 116 Нм при 6000 об/мин.

Уникальная модульная рама нового скрэмблера позволяет быстро и легко демонтировать пассажирское сиденье и задний подрамник. Характерный и неповторимый образ R nineT Scrambler завершается классической телескопической вилкой и подвеской Paralever, а также поднятые выхлопные трубы и состаренное кожаное сиденье.

Бавария Моторс Моторрад всегда идет в ногу со временем, поэтому следите за обновлениями на нашем сайте — очень скоро эти новинки будут доступны в Украине!

История мотоциклов BMW — History of BMW motorcycles

Аспект истории

История мотоциклов BMW началась в 1921 году, когда компания начала производство двигателей для других компаний. Собственные мотоциклы BMW, продаваемые под маркой BMW Motorrad, начались в 1923 году с BMW R 32 , оснащенного двухцилиндровым двигателем (также называемым «оппозитным двухцилиндровым двигателем»). Производство мотоциклов с плоско-сдвоенными двигателями продолжается и по сей день, однако BMW также выпустила множество моделей с другими типами двигателей.

История мотоциклов

1921–1938

BFw Гелиос (1920–1923)

В конце Первой мировой войны Версальский договор потребовал, чтобы BMW прекратила производство авиадвигателей. Чтобы оставаться в бизнесе, компания начала производить небольшие промышленные двигатели (наряду с сельскохозяйственной техникой, предметами домашнего обихода и железнодорожными тормозами). В 1920 году был выпущен двухцилиндровый бензиновый двигатель BMW M2B15 . Несмотря на то, что M2B15 был разработан как портативный промышленный двигатель, он также использовался несколькими производителями мотоциклов, в том числе для мотоциклов Victoria KR1 1920–1923 годов и мотоциклов Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920–1922 годов .

BMW объединилась с Bayerische Flugzeugwerke в 1922 году, и BFw Helios стал отправной точкой для первого мотоцикла BMW. Выпущенный в 1923 году BMW R 32 использовал двухцилиндровый плоский бензиновый двигатель объемом 486 куб. См (29,7 куб. Дюйма), который устанавливался продольно для устранения проблем с охлаждением поперечно установленного двигателя Helios. Этот двигатель мощностью 6,3 кВт (8,5 л.с.) обеспечивает максимальную скорость от 95 до 100 км / ч (от 59 до 62 миль в час). В то время, когда многие производители мотоциклов использовали системы смазки с полной потерей масла, новый двигатель BMW отличался системой рециркуляции масла с мокрым картером и капельной подачей к подшипникам качения; дизайн, который BMW использовала до 1969 года. R 32 также положил начало традиции карданной передачи , которая использовалась на всех мотоциклах BMW до 1994 года.

BMW R 37 , выпускавшийся с 1925 по 1926 году , был первой спортивной моделью БМВ. Он был основан на R 32 и использовал двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 12 кВт (16 л.с.).

Первым одноцилиндровым мотоциклом BMW был BMW R 39 1925 года , который был самой маленькой моделью BMW и имел двигатель объемом 250 куб. См (15,3 куб. Дюйма). Он не имел успеха и был снят с производства в 1927 году. Следующим одноцилиндровым мотоциклом был BMW R 2 , который был выпущен в 1931 году. Он использовал двигатель объемом 200 куб. См (12,2 куб. Дюйма) и, следовательно, мог ездить в Германии без лицензии на мотоцикл. в то время. Линия одноцилиндровых мотоциклов продолжилась: BMW R 4 объемом 400 куб. См (24,4 куб. Дюйма) в 1932 году и BMW R 3 объемом 300 куб. См (18,3 куб. Дюйма) в 1936 году.

BMW R 12 и BMW R 17 , и введены в 1935 году, были первое производство мотоциклов с гидравлический затухающими телескопическими вилками .

В 1937 году Эрнст Хенн зафиксировал максимальную скорость 279,5 км / ч (173,7 миль в час) на гоночном мотоцикле BMW 500 Kompressor , установив мировой рекорд, который сохранялся за 14 лет.

BMW R 71 746 куб.см (45,5 у.е.) в большом мотоцикле плоским двойной был исключительным. Это была икона BMW, дорогая в сборке и хорошо спроектированная. К сожалению, до того, как из-за войны производство было прервано, удалось построить только 2638 мотоциклов. Оригинальные велосипеды сейчас редкость и пользуются большим спросом. Известно, что сегодня выжило около 500 человек. Он был либо лицензирован в Советском Союзе в 1938 году, либо просто скопирован там, в результате чего появились мотоциклы Днепр М-72 (выпускались с 1942 по 1960 годы) и ИМЗ-Урал (модернизированная версия, все еще производимая).

1939–1945

Во время Второй мировой войны немецким военным требовалось как можно больше автомобилей всех типов, и многим другим немецким компаниям было предложено построить мотоциклы. BMW R 75 особенно хорошо выполняется в суровых условий эксплуатации в Северной Африке, частично из — за торчащих цилиндров плоской-образный двигатель обеспечивает более эффективное охлаждение , чем в других конфигурациях , которые перегретых на солнце. Валовые приводы также работали лучше, чем цепные приводы, которые были повреждены песком в пустыне. R 75 вдохновили аналогичные модели от американских производителей, таких как индийский +841 и Harley-Davidson XA .

1945–1955

В Восточной Германии , контролируемой Советским Союзом, единственный мотоциклетный завод BMW в Айзенахе вскоре после войны возобновил производство мотоциклов R35 и R75 для возмещения ущерба . Завод продолжал использовать имя BMW, в результате чего две отдельные компании (одна в Айзенахе, а другая в Мюнхене, Западная Германия) использовали имя BMW в период с 1948 по 1952 год. Головной офис BMW, расположенный в Мюнхене, не имел никакого контроля. по операциям в Восточной Германии. В конце концов, в 1952 году, после того, как Советский Союз уступил контроль над заводом правительству Восточной Германии и после судебного разбирательства по делу о товарном знаке, восточногерманская компания была переименована в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Вместо сине-белого медальона BMW компания EMW использовала очень похожий красно-белый медальон в качестве своего логотипа.

В Западной Германии многие объекты BMW были сильно повреждены во время войны, в том числе завод в Мюнхене, который находился в руинах. Первоначально условия капитуляции Германии запрещали BMW производить мотоциклы. В 1947 году, когда BMW получила разрешение на возобновление производства мотоциклов от властей США в Баварии, BMW пришлось начать с нуля. Планов, чертежей или схематических рисунков не было, потому что все они были в Айзенахе. Первым послевоенным мотоциклом BMW в Западной Германии стал BMW R 24 1948 года . R 24 была обратной инженерии из довоенной BMW R 23 мотоциклов с несколькими улучшений и питание от 247 куб.см (15 у.е. в) одноцилиндровый двигатель. Это была единственная послевоенная западногерманская модель без задней подвески. В 1949 году BMW произвела 9 200 единиц, а к 1950 году превысила 17 000 единиц.

Производство плоско-твиновских моделей возобновилось в 1950 году с моделью R 51/2 объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) , за которой последовали близнецы BMW R 51/3 и BMW R 67 в 1951 году, а также спортивная модель мощностью 26 кВт (35 л. ) BMW R 68 в 1952 году. За исключением R 68 , все модели с плоским твином поставлялись с передними крыльями и передними стойками «раструба».

  • Эмблема BMW на BMW R 51 (1938–1940)

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)

Продажи мотоциклов в Европе резко упали по мере развития 1950-х, когда три основных немецких конкурента BMW прекратили свою деятельность в 1967 году. В 1954 году BMW произвела 30 000 мотоциклов. К 1957 году это число составляло менее 5 500 человек.

В 1955 году BMW начала выпуск новой линейки мотоциклов с вилкой Earles и закрытыми карданными валами. Это были BMW R 50 мощностью 19 кВт (26 л.с.), BMW R 60 мощностью 22 кВт (30 л.с.) и спортивная модель BMW R 69 мощностью 35 л.с. (26 кВт). 8 июня 1959 года Джон Пентон проехал на BMW R 69 из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 53 часа 11 минут, что на 24 часа меньше предыдущего рекорда.

К концу 1950-х годов компания BMW в целом испытывала финансовые затруднения. Компания едва избежала слияния с Daimler-Benz за счет сочетания финансирования со стороны братьев Герберта Квандта и Харальда Квандта , увеличения успеха автомобильного подразделения и продажи своего подразделения по производству авиационных двигателей. Изменения на рынке мотоциклов привели к тому, что последняя одноцилиндровая модель BMW с приводом от вала, BMW R 27 , прекратила производство в 1967 году. Кроме того, большинство предложений BMW по-прежнему были разработаны для использования с колясками. Однако к концу 1960-х годов мотоциклы с коляской больше не были предметом внимания большинства гонщиков; Вместо этого люди интересовались более спортивными мотоциклами. BMW R 50/2 , R 60/2 и R 69 S был последним сопроводительным-способным BMWs, причем последний является наиболее мощной и желанной моделью.

В Соединенных Штатах продажи мотоциклов были высокими в течение 1950-х годов, в отличие от резкого падения продаж в Европе. Позже в Соединенных Штатах были проданы определенные модели «США» для моделей 1968 и 1969 годов : BMW R 50 US , R 60 US и R 69 US . Эти модели продавались с телескопической вилкой (наряду с другими моделями BMW, которые продавались с вилкой Earles) и без проушин для коляски.

1969–1982

Модельный ряд был полностью обновлен в 1969 году с появлением линейки BMW / 5 , состоящей из моделей BMW R 50/5 объемом 500 куб. См, BMW R 60/5 объемом 600 куб. См и BMW R 75/5 объемом 750 куб . Двигатели были полностью модернизированы: подшипники коленчатого вала были модернизированы с роликовых подшипников на подшипники скольжения (типа, используемого в современных автомобильных двигателях). Распределительный вал теперь имел цепной привод и располагался под коленчатым валом, а не в верхней части двигателя, чтобы снизить центр тяжести. Электрический стартер был доступен впервые, хотя традиционный кик-стартер, установленный на коробке передач, также был сохранен. В стилистике первых моделей были хромированные боковые панели и рестайлинговый бак. В 1973 году задний маятник был удлинен, что улучшило управляемость и позволило установить батарею большего размера.

Выпуск моделей «/ 5» совпал с перемещением производства из Мюнхена на новый завод в Шпандау , Западный Берлин. на месте, ранее занимавшемся заводом по производству авиационных двигателей Siemens.

Линия BMW / 6 заменила модели «/ 5» в 1974 году, когда двигатель объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) был снят с производства, и был введен двигатель объемом 900 куб. См (55 куб. Дюймов). Модельный ряд «/ 6» состоял из 600 куб.см BMW R 60/6 , 750 куб.см BMW R 75/6 , 900 куб.см BMW R 90/6 и спортивное 900 куб.см BMW R 90 S . Другие обновления включали пятиступенчатую коробку передач, тормоза и электрическую систему. В 1975 году кик-стартер был окончательно ликвидирован.

В 1976 году линейка BMW / 7 заменила модели «/ 6». Была представлена модель BMW R 80/7 объемом 800 куб. См , а модели BMW R 90/6 и BMW R 90S объемом 900 куб. См были заменены на модели BMW R 100/7 , BMW R 100S и BMW R 100RS объемом 1000 куб . Последний имел конструкцию с полным обтекателем, мощность которой составляла 51 кВт (68 л.с.), а максимальная скорость составляла 200 км / ч (124 мили в час). Более поздние варианты моделей объемом 1000 куб. См включали BMW R 100T («Туринг»), BMW R 100 RT и BMW R 100CS («Классический спорт»).

BMW R 45 и BMW R 65 1978 года были моделями начального уровня с объемом двигателя 450 и 650 куб.см, пришедшими на смену BMW R 60/7 . Более поздние варианты BMW R 65 включали BMW R65 LS 1982 года , спортивный BMW R 65 S и двойной спортивный BMW R 65 GS 1987 года .

1983–1992 гг.

BMW K 100 , введенный в 1983 году, ознаменовал отход от традиции BMW, с воздушным охлаждением плоских двумя двигателей. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением рабочим объемом 987 куб. См (60 куб. Дюймов), который также был первым мотоциклетным двигателем BMW с впрыском топлива. Рама была стальной трубчатой, а задняя подвеска — односторонний маятник .

В 1985 году BMW K 75 был добавлен в качестве модели начального уровня. К 75 был приведен в действие 750 куб.см рядный три двигателя, который был первым двигателем БМВ использовать уравновешивающий вал. В 1988 году K 100 стал первым мотоциклом с антиблокировочной системой тормозов (ABS), а в 1989 году модель K 100 RS 4V стала первым мотоциклом BMW, в котором использовался двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.

Спортивный турер BMW K 1 1988 года был первым спортивным мотоциклом BMW с полным обтекателем. У него был аэродинамический корпус, который был разработан для минимизации лобового сопротивления на высоких скоростях.

Производство двухместных туристических моделей продолжилось в модельных рядах BMW R 100 и BMW R 80 .

1993–2003 гг.

Начиная с BMW R 1100 RS sports tourer в 1993 году, BMW начала переходить от двигателей с воздушным охлаждением головок цилиндров (двигатели с воздушной головкой) к головкам цилиндров с масляным охлаждением (двигатели с масляной головкой). В BMW R 100 RS также использовалась передняя подвеска «Telelever» (где тормозные силы передаются горизонтально, чтобы минимизировать «крен вилки») и нагруженный двигатель .

Также в 1993 году были представлены одноцилиндровые модели BMW F 650 , основанные на Aprilia Pegaso 650. Производство родственного BMW F650 CS началось в 2001 году.

Модели BMW R 80 GS и R 100 GS оставались в производстве до 1997 года, прежде чем были заменены более новыми моделями с масляной головкой, такими как BMW R 850 серии, стандартный мотоцикл BMW R 1100 R 1994–1999 годов , 1994 –1999 BMW R 1100 GS dual-sport, BMW R 1100 RT tourer 1996–2001, спортивный BMW R 1100 S 1998–2005 и двойной спортивный BMW R1150 GS 1999–2004 .

Модели серии K, оснащенные рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, включали спортивный турер BMW K 1200 RS 1996–2004 годов, роскошный турер BMW K 1200 LT 1998–2009 годов и спортивно-туристический BMW K 1200 GT 2002–2005 годов. .

BMW R 1200 C , выпускавшаяся с 1997 по 2004 год, был только вход мотоциклов BMW в в круизный рынок. На другом конце модельного ряда BMW C1 2000–2002 гг. Был первой и единственной моделью закрытого скутера BMW.

2004–2014 гг.

Пересмотренный диапазон серии K инлайн-четыре модели цилиндра с водяным охлаждением началось в 2004 году с BMW K 1200 S спорт-турер. K1200S изначально разрабатывался как мотоцикл Super Sport, хотя и крупнее и тяжелее, чем его ближайшие японские конкуренты. Другими дополнениями к линейке K-серии стали байк BMW K 1200 R 2005 года выпуска и связанный с ним полуфабрикат спорт-турера BMW K 1200 R Sport 2007 года , а также спорт-турер BMW K 1200 GT 2006 года . Объем двигателя серии K был увеличен до 1300 куб. См (79 куб. Дюймов) для спорт-турера BMW K 1300 S 2008 года, спорт-турера BMW K 1300 GT 2009 года и мотоцикла
BMW K 1300 R.

В 2011 году к модельному ряду K-серии добавились две шестицилиндровые модели — BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL , первая из которых предназначалась как спорт-турер, а вторая — как роскошная туристическая.

Линейка плоско-твиновских моделей серии R также была обновлена ​​в 2004 году, начиная с BMW R 1200 GS dual-sport, оснащенного новым двигателем объемом 1170 куб. См (71 куб. Дюйм). За ним последовали спорт-турер BMW R 1200 ST 2005 года, BMW R 1200 RT tourer 2005 года, спорт-турер BMW R 1200 S 2006 года и байк BMW R 1200 R. В 2014 году обновленный BMW R1200 RT использовал двигатель с водяным охлаждением и мокрое сцепление.

БМВ HP2 Enduro велосипед грязи была введена в 2005 году на основе BMW R 1200 GS . В 2007 году к HP2 Enduro присоединился дорожный HP2 Megamoto, оснащенный легкосплавными дисками меньшего размера и уличными шинами.

В рамках обновления модельного ряда F в 2006 году были представлены спортивный мотоцикл BMW F 800 S и спортивно-туристические модели BMW F 800 ST , оба оснащенные параллельным твином Rotax. В 2008 году в модельный ряд были добавлены двухместные спортивные мотоциклы BMW F 650 GS и BMW F800 GS , оба с одним и тем же двигателем объемом 798 куб.см, несмотря на разные названия, и F 700 GS заменил 650 в 2012 году. В 2009 году BMW F. Был представлен голый байк 800 R, а в 2013 году BMW F 800 GT заменил BMW F 800 ST sport-touring. В 2009 году BMW G 650 GS заменил BMW F 650 GS .

Серии BMW G650X ассортимент был представлен в 2006 году, разработано совместно с Aprilia и питается от одноцилиндрового двигателя Rotax. В модельный ряд входили модели BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport и супермото G650 Xmoto. Модель BMW G 450 X хард-эндуро выпускалась с 2008 по 2010 год.

В 2007 году BMW приобрела Husqvarna Motorcycles , включая производственные мощности и персонал, у итальянского производителя MV Agusta . Владение BMW Husqvarna закончилось в 2013 году, когда компания была продана Pierer Industrie AG.

BMW S 1000 RR спортивный мотоцикл был выпущен в 2009 году для участия в чемпионате мира по Супербайку . Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61 куб. Дюйм) и мощностью 193 л.с. (144 кВт).

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Мотоциклы BMW— новые и бу

Мотоциклы бмв модельный ряд

Актуальный модельный ряд мотоциклов «БМВ» разделён на 6 оригинальных семейств.

  • «UrbanMobility» – уникальная серия городских макси-скутеров. Предоставляют жителям современных мегаполисов новые возможности, максимальную мобильность. И цена не заоблачная.
  • «Adventure» – эти мотоциклы «BMW» задают новые стандарты мототехники, нацеленной на дальние путешествия. Хорош и на шоссе, и на пересечённой местности.
  •  «Heritage» – байки, своим видом напоминающие легендарные мотоциклы прошлого. В облике – брутальность и минимализм, однако «начинка» более чем современна и высокотехнологична.
  • «Tour» – серия, отличающаяся максимальным комфортом и удобством управления. Идеальны для долгих поездок по шоссе, обладают вместительными кофрами и топ-кейсами.
  • «Roadster» – небольшое семейство универсальных байков BMW, который подходят для поездок по городу и за город. Лучший вариант для новичков.
  • «Sport» – мощные стремительные мотоциклы для опытных байкеров, истинных ценителей.

Компания «МегаМото» предлагает приобрести на исключительно выгодных условиях как новые баварские мотоциклы, так и с пробегом в Москве и Санкт-Петербурге. У нас вы сможете купить модель «BMW» и оплатить покупку наличными или безналичным расчётом.  

Руководство по мотоциклам BMW 2021 • Всего мотоциклов

Представляем новый справочник мотоциклов BMW 2021 года.

Обзоры новых велосипедов, огромные фотографии, полные спецификации. Получите все это в Total Motorcycle с Руководством по мотоциклам BMW 2021 года.

Sport

-2021 BMW M1000RR — Новая модель

-2021 BMW S1000RR ”- Предварительный просмотр модели

-2021 BMW R1250RS — Предварительный просмотр модели

Adventure

-2021 BMW R1250GS

-2021 BMW R1250GS Edition 40 — Новая модель

-2021 BMW R1250GS Adventure

-2021 BMW R1250GS Adventure Edition 40 — Новая модель

-2021 BMW S1000XR — Предварительный просмотр модели

-2021 BMW F900XR — Model Preview

-2021 BMW F850GS Adventure — Предварительный просмотр новой модели

-2021 BMW F850GS Adventure Edition 40 — Новая модель

-2021 BMW F850GS — Предварительный просмотр новой модели

-2021 BMW F850GS Edition 40 — Новая модель

-2021 BMW F750GS — Предварительный просмотр новой модели

-2021 BMW F750GS Edition 40 — Новая модель

-2021 BMW G310GS — (Канада, Европа)

-2021 BMW G310GS Edition 40 — (Канада, Европа) 90 013

Tour

-2021 BMW K1600GTL — Предварительный просмотр модели

-2021 BMW K1600GT * — Предварительный просмотр модели

-2021 BMW K1600 Grand America — Предварительный просмотр модели

-2021 BMW K1600B — Предварительный просмотр модели

— BMW R1250RT 2021 года ^ — Новая модель

Roadster

-2021 BMW R1250R * — Предварительный просмотр модели

-2021 BMW S1000R — (США)

-2021 BMW S1000R — (Канада, Европа) — Новый пересмотренный 2021 S1000R

-2021 BMW F900R — Предварительный просмотр модели

-2021 BMW G310R — Новая модель

Heritage

-2021 BMW R18 — Новая модель (плюс видео)

-2021 BMW R18 Classic — Новая модель

-2021 BMW R18 Classic First Edition — Новая модель

-2021 BMW R18 Dragster — Новая концепция модели

-2021 BMW R18 Blechmann — Новая концепция модели

-2021 BMW R18 S дух страсти — Новая модель custom

-2021 BMW R nineT *

-2021 BMW R nineT Racer * — Новая модель

-2021 BMW R nineT Pure *

-2021 BMW R nineT Scrambler *

-2021 BMW R nineT Urban G / S *

-2021 BMW R nineT Urban G / S Edition 40 ** — Новая модель

Scooter / Urban Mobility / Maxi Scooter

-2021 BMW C400X

-2021 BMW C400GT

-2021 BMW C650 Sport

-2021 BMW C650GT

Двигатель

— BMW Big Boxer 1800

Прототип / концепт

-2021 Определение BMW CE04 — Концепт новой модели

— 2021 BMW R18 Dragster — Концепция новой модели

— BMW R18 Blechmann 2021 года — Концепция новой модели

* Информация о предварительном просмотре модели.Только информация для Канады и Европы «Технические характеристики для Канады / Европы будут объявлены дополнительно. ** Только для Европы Specis

От производителя: 2021 Справочник по мотоциклам BMW:

Новый BMW R 18 Classic и новый BMW R 18: ностальгические путешествия и круизы с историческими корнями.

После премьеры нового BMW R 18 компания BMW Motorrad представляет второго члена своей новой модельной серии для круизного сегмента: R 18 Classic в путеводителе по мотоциклам BMW 2021 года. Новый BMW R 18 Classic — это ностальгический туристический мотоцикл, который перекликается с истоками великих моделей туристических круизеров.В то время как R 18 очень лаконичен по стилю, R 18 Classic отличается большим ветровым стеклом, пассажирским сиденьем, седельными сумками, дополнительными светодиодными фарами и 16-дюймовым передним колесом.

Новый BMW R 18 Classic и BMW R 18 прочно следуют традициям исторических мотоциклов BMW. Они заимствуют у знаменитых моделей, таких как BMW R 5, как технологически, так и визуально, смещая акцент на главные элементы мотоцикла: чистоту, технологии без излишеств и оппозитный двигатель как эпицентр удовольствия от езды в сочетании с «хорошими вибрациями».Более того, в R 18 Classic и R 18 классический дизайн объединен с четкими, но современными технологиями, чтобы создать захватывающую общую концепцию, предлагающую ощущения от вождения, столь же культурные и эмоциональные.

Самый мощный оппозитный двигатель BMW всех времен с полным крутящим моментом.

Центральным элементом новых BMW R 18 Classic и R 18 является полностью новый двухцилиндровый оппозитный двигатель Big Boxer. И его впечатляющий внешний вид, и его технологии отражают продолжение традиционных оппозитных двигателей с воздушным охлаждением, которые предлагали вдохновляющие впечатления от вождения на протяжении более семи десятилетий, с тех пор как BMW Motorrad начал производство в 1923 году.Самый мощный двухцилиндровый оппозитный двигатель, когда-либо использовавшийся в серийном производстве мотоциклов, имеет рабочий объем 1 802 куб. Пиковая мощность составляет 67 кВт (91 л.с.) при 4750 об / мин. В диапазоне от 2000 до 4000 об / мин всегда доступен крутящий момент более 150 Нм, и эта элементарная тяговая сила сочетается с полным звучным звуком.

Рама из стальных труб с двойным контуром и задний качающийся рычаг с закрытым осевым приводом в виде жесткой рамы.

Центральным элементом подвески нового R 18 Classic является рама из стальных труб с двумя петлями.Его дизайн является продолжением давних традиций BMW Motorrad в отношении этого типа рам. Превосходное качество изготовления и пристальное внимание к деталям также проявляются в едва заметных деталях, таких как сварные соединения между стальными трубами и литыми или коваными деталями. Как и в легендарном BMW R 5, задний качающийся рычаг аналогичного дизайна окружает трансмиссию заднего моста в аутентичном стиле с помощью болтовых соединений.

Телескопическая вилка с втулками вилки, консольной стойкой подвески, колесами со спицами и дисковыми тормозами.

В элементах подвески новых BMW R 18 Classic и R 18 сознательно отказываются от возможностей электронной регулировки. Вместо этого телескопическая вилка и непосредственно установленная центральная стойка подвески с демпфированием в зависимости от хода и регулируемым предварительным натягом пружины обеспечивают превосходную управляемость колес и привлекательный комфорт подвески. Как и в легендарном BMW R 5, трубки телескопической вилки заключены в рукава вилки. Диаметр трубы вилки составляет 49 мм, ход подвески — 120 мм спереди и 90 мм сзади.Новые BMW R 18 Classic и R 18 тормозятся сдвоенным дисковым тормозом спереди и однодисковым тормозом сзади в сочетании с четырехпоршневыми фиксированными суппортами. Между тем колеса со спицами из проволоки обеспечивают в высшей степени стильный внешний вид.

Гармоничная эргономика для оптимального управления автомобилем.

В соответствии с философией BMW Motorrad новые BMW R 18 Classic и R 18 отличаются непринужденным расположением подножек — так называемыми «средними подножками». Это классическое положение за цилиндрами не только типично для BMW, но и обеспечивает расслабленную и активную посадку для оптимального управления автомобилем.

Три режима езды, а также ASC и MSR для максимального удовольствия от езды и безопасности в стандартной комплектации. Ассистент заднего хода и Hillstart Control в качестве заводских опций

Новые R 18 Classic и R 18 также предлагают три стандартных режима езды «Дождь», «Крен» и «Рок» — необычные для этого сегмента — чтобы иметь возможность адаптироваться индивидуальным предпочтениям райдера. В стандартную комплектацию также входит ASC (автоматический контроль устойчивости, отключаемый), который обеспечивает высокий уровень безопасности при вождении. Кроме того, новые R 18 Classic и R 18 в стандартной комплектации оснащены системой управления тормозным моментом двигателя (MSR).Среди прочего, ассистент заднего хода делает маневрирование удобным, а функция Hill Start Control облегчает старт в гору.

Новые модели R 18 Classic и R 18: новая демонстрация культового стиля с жесткой рамой, современными технологиями и аутентичными материалами.

R 18 Classic и R 18 мастерски переносят культовый стиль былых времен в наши дни, сохраняя лаконичный дизайн во многих деталях, на который в основном повлияла такая классика, как BMW R 5. Неслучайно функциональность и стилистика Такие элементы, как рама с двойным контуром, бак-груша, карданный вал с открытым ходом и лакокрасочное покрытие с двойным покрытием (заводская опция) напоминают о легендарном боксере 1936 года.Классические элементы кузова R 18 Classic и R 18 также выполнены из металла — как и положено настоящей классике. Подвеска также удачно напоминает легендарный R 5. Вместе с двухсторонним качающимся рычагом и консольной стойкой подвески концепция жесткой рамы R 5 визуально прекрасно переносится в современную эпоху.

R 18 Classic First Edition и R 18 First Edition: эксклюзивный внешний вид

, окраска и хром.

Новый R 18 будет предлагаться во всем мире как эксклюзивные R 18 Classic First Edition и R 18 First Edition с момента запуска, а стандартная модель дополнительно зарезервирована для определенных рынков.Он сочетает в себе внешний вид R 18 с эксклюзивными характеристиками оборудования в классической черной отделке с белой двухсторонней окраской. Среди других особенностей — многочисленные хромированные поверхности, значок сиденья и хромированная застежка «First Edition» на боковых крышках.

Удобная для преобразования архитектура как предпосылка для простой настройки и оптимальной индивидуализации.

В большей степени, чем практически любой другой мотоцикл, новые R 18 Classic и R 18 предлагают очень удобную для переоборудования архитектуру, которой уделяется особое внимание даже на ранних этапах проектирования базовой компоновки автомобиля.В результате он оснащен легко снимаемой задней рамой и легко демонтируемым комплектом окрашенных деталей. Тщательно продуманные точки сопряжения для гидравлических линий тормоза, сцепления и жгута проводов также позволяют без проблем установить верхний или нижний руль в сочетании с соответствующими гидравлическими линиями и жгутом проводов. Кроме того, видимые крышки клапанов (крышки головки блока цилиндров) и кожух ремня (крышка корпуса двигателя) сконструированы таким образом, что они расположены вне масляной камеры, что упрощает их замену.

Настройка деталей и дизайнерские коллекции Roland Sands «Machined» и «2-Tone Black» для новых R 18 Classic и R 18.

Ассортимент оборудования BMW Motorrad предлагает максимальный выбор вариантов индивидуализации для адаптации R 18 Классика и R 18 по личному вкусу и предпочтениям. Широкий спектр различных запчастей, доступных в программе оригинальных аксессуаров BMW Motorrad, позволяет индивидуально переоснащать автомобили, которые существенно изменяют характер R 18 Classic и R 18.Для вывода на рынок новых R 18 Classic и R 18 доступны две различные дизайнерские коллекции фрезерованных алюминиевых деталей, созданные в сотрудничестве с Roland Sands Design: «Machined» и «2-Tone-Black».

Совместное брендирование с известными брендами: сиденья Mustang и выхлопные системы

Vance & Hines «Сделано в США».

Что касается аксессуаров и программы настройки нового R 18, BMW Motorrad сотрудничает не только с Roland Sands Design, но и с несколькими известными поставщиками, включая американского производителя Mustang Seat, чтобы иметь возможность предлагать различные версии высокого качества. сиденья ручной работы.Между тем потенциал настройки выхлопных систем в сотрудничестве с Vance & Hines не менее творческий.

Веб-сайты производителя: Руководство по мотоциклам BMW 2021

Руководство BMW M1000RR 2021 • Всего мотоциклов

BMW M1000RR 2021 года:

ГОНКИ НЕТ ДРУГОЕ .

Представляем BMW M1000RR 2021 года…

Ваш дух соревнования движет вами.Ваша страсть доминирует и бросает вам вызов. Поиск большего определяет каждую миллисекунду: чистый автоспорт. Высокие характеристики, высокотехнологичные материалы, высочайшее качество изготовления и эксклюзивность до мельчайших деталей: M RR — первая модель M от BMW Motorrad. Его гены взяты непосредственно из профессиональных гонок. M RR и M RR с пакетом M Competition предлагают чистую гоночную технологию для высочайших требований к характеристикам в автоспорте и для адреналиновых перфекционистов на дороге. Потому что #NeverStopChallenging — это больше, чем обещание.Это обязательство.

BMW Motorrad уже представила успешную стратегию предложения автомобилей M в конце 2018 года для мотоциклов и с тех пор предлагает дополнительное оборудование M и детали M Performance. С новым BMW M 1000 RR — далее сокращенно M RR — первая модель M от BMW Motorrad на базе S 1000 RR (сокращенно RR) празднует свою мировую премьеру. BMW Motorrad следует философии самой сильной буквы в мире: M во всем мире олицетворяет успех в автоспорте и восхищение высокопроизводительными моделями BMW и ориентирован на клиентов с особенно высокими требованиями к характеристикам, эксклюзивности и индивидуальности.

Обладая мощностью двигателя 156 кВт (212 л.с.), снаряженной массой автомобиля DIN всего 192 кг, а также подвеской и аэродинамикой, рассчитанными на максимальные характеристики на гоночной трассе, новый M RR оправдывает основные ожидания в высшем сегменте супербайков.

2021 BMW M1000RR Totalmotorcycle.com Основные характеристики

• Четырехцилиндровый двигатель M RR на основе двигателя RR для гоночного спорта. Еще большая пиковая мощность, более высокий крутящий момент в среднем диапазоне и на 500 об / мин больше максимальной скорости.

• Мощность 156 кВт при 14 500 об / мин, что на 4 кВт больше, чем в RR. Максимальный крутящий момент 113 Нм при 11 000 об / мин.

• Новый кованый поршень с 2 кольцами на 12 г легче, адаптированная камера сгорания и компрессия увеличена до 13,5. Кроме того, коромысла стали тоньше и легче.

• Полностью обработанные впускные каналы с новой геометрией воздуховодов и технологией BMW ShiftCam для изменения времени управления клапанами и подъема клапана.

• Титановые клапаны со стороны выпуска с новой пружиной в сборе, более тонкие и на 6% легче коромысла и оптимизированные распределительные валы.

• Очень легкий и компактный блок цилиндров с более длинными и на 85 г более легкими титановыми шатунами от Pankl для уменьшения силы трения и веса.

• Сцепление с защитой от подпрыгивания без самоусиливания для оптимального контроля запуска.

• Оптимизированная дифференцированная система впуска с более короткими впускными воронками для оптимизации газообмена при высоких скоростях вращения.

• Новая выхлопная система легче на 3 657 г с выпускным коллектором, передним глушителем и задним глушителем из титана.

• Крылышки M и высокое ветровое стекло: более позднее торможение и более раннее ускорение, повышенная устойчивость на поворотах благодаря аэродинамической прижимной силе без снижения максимальной скорости.

• Режимы вождения «Дождь», «Дорога», «Динамический», «Гонка» и «Гонка Pro1-3», а также последнее поколение системы динамического контроля тяги (DTC) и функции DTC на заднем колесе с 6-осным блоком датчиков. .

• Две регулируемые характеристические кривые дроссельной заслонки для оптимального отклика. Моторный тормоз с трехкратной регулировкой тормозящего момента двигателя в режиме «Race Pro».

• Ассистент переключения передач Pro для переключения передач вверх и вниз без сцепления. Простая обратимость схемы переключения передач для использования на гоночной трассе.

• Launch Control для идеального старта гонки и Pit-Lane-Limiter для точной скорости на пит-лейн.

• Hill Start Control Pro для удобного старта на склонах.

• Конструкция шасси адаптирована для использования на гоночной трассе с измененной геометрией, оптимизированным распределением нагрузки на колеса и расширенными возможностями регулировки точки поворота поворотного рычага.

• Оптимизированная перевернутая вилка и переработанная центральная пружинная стойка с кинематикой Full Floater Pro.

• Тормоза M впервые на BMW Motorrad: M RR с максимальными тормозными характеристиками для гоночной трассы.

• Колеса из карбона M: классные высокотехнологичные компоненты для максимальной производительности на гоночной трассе и дороге.

• Комбинация приборов с большим, хорошо читаемым 6,5-дюймовым TFT-дисплеем, начальная анимация с логотипом M и интерфейсом OBD, который можно использовать с кодом активации для регистратора данных M GPS и портативного триггера M GPS.

• Легкий аккумулятор M, USB-разъем для зарядки в задней части салона, мощные светодиодные внутренние фонари, электронный адаптивный круиз-контроль и ручки с подогревом.

• Дизайн M и динамичный язык форм указывают на высочайшие характеристики на гоночной трассе.

• Пакет M для соревнований с портативным триггером M GPS и кодом активации, пакет фрезерованных деталей M, пакет M из карбона, серебро, качающийся рычаг на 220 г легче, цепь M Endurance с DLC-покрытием и пассажирский пакет, включая чехол для задней горки.

• Полный набор дополнительных принадлежностей и дополнительного оборудования на заводе.

2021 BMW M1000RR Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Четырехцилиндровый двигатель M RR на основе двигателя RR для гоночного спорта. Увеличена пиковая мощность и увеличена максимальная частота вращения двигателя.

В новом M RR используется четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением на основе силовой передачи RR с технологией BMW ShiftCam для изменения фаз газораспределения и подъема клапана, которая была полностью изменена в направлении гоночного спортивного двигателя.Его пиковая мощность составляет 156 кВт (212 л.с.) при 14 500 об / мин. Максимальный крутящий момент 113 Нм достигается при 11000 об / мин. В дополнение к максимальной скорости, увеличенной до 15100 об / мин, двигатель M RR имеет обширную техническую оптимизацию, такую ​​как новые кованые поршни с 2 кольцами от Mahle, адаптированные камеры сгорания, сжатие увеличено до 13,5, более длинные и легкие титановые шатуны от Pankl, более тонкие и тонкие. более легкие коромысла, полностью обработанные впускные каналы с новой геометрией воздуховодов, а также оптимизация распределительных валов и зоны впуска.Легкая выхлопная система также сделана из титана. Новый двигатель M RR даже более мощный, чем силовая передача RR, в диапазоне от 6000 до 15100 об / мин, диапазоне, который особенно важен для динамики движения на гоночной трассе, но при этом не теряет своих качеств как захватывающий источник мощности для спортивного вождения. по проселочным дорогам.

Винглеты M и высокое ветровое стекло: позднее торможение и более раннее ускорение благодаря аэродинамической прижимной силе без снижения максимальной скорости.

Аэродинамика была решающим моментом в технических характеристиках при разработке M RR. В дополнение к максимальной скорости, которая является максимально высокой и абсолютно необходимой для победы в гонках, в технических характеристиках M RR была еще одна цель: обеспечить наилучший контакт колес с дорогой, особенно при ускорении. Крылышки M на передней части отделки салона, которые были разработаны во время интенсивных испытаний на гоночной трассе и в аэродинамической трубе BMW Group и сделаны из прозрачного углерода, учитывают это, поскольку они создают аэродинамическую прижимную силу и, следовательно, дополнительную нагрузку на колеса в соответствии с скорость.Дополнительная нагрузка на переднее колесо противодействует наклону задних колес, контроль тяги регулируется меньше, большая мощность привода преобразуется в ускорение, и водитель достигает более короткого времени прохождения круга. Влияние крылышек также заметно на поворотах, а при торможении прижимная сила позволяет позже тормозить и обеспечивает повышенную устойчивость на поворотах.

Конструкция шасси адаптирована для использования на гоночной трассе, с измененной геометрией, оптимизированным распределением нагрузки на колеса и расширенными возможностями регулировки точки поворота поворотного рычага.

Шасси нового M RR основано на RR с алюминиевой рамой моста в центре. Он имеет оптимизированную перевернутую вилку, а также обновленную центральную амортизационную стойку с синей пружиной и кинематику Full Floater Pro. Основная цель конструкции шасси заключалась в достижении наилучшего возможного времени прохождения круга на гоночной трассе. Поэтому шасси M RR бескомпромиссно спроектировано для гоночной трассы, но также убеждает своими качествами для проселочных дорог. Особое внимание было уделено оптимизации управляемости, торможению и контролю над приседаниями, а также наилучшему ощущению водителя передним и задним колесом.

Тормоза M впервые на BMW Motorrad, а также карбоновые диски M.

Новый M RR — это впервые мотоцикл BMW с тормозом M — например, автомобили M от BMW M GmbH. Он был разработан непосредственно на основе опыта работы с гоночными тормозами гоночных машин компании BMW Motorrad во время чемпионата мира по супербайку и обеспечивает максимальную устойчивость на спуске и управляемость. Тормозные суппорты M имеют синее анодированное покрытие в сочетании с логотипом M.Благодаря карбоновым колесам M новый M RR имеет больше высокотехнологичных компонентов для максимальной производительности на гоночной трассе и дороге.

Комбинация приборов с отлично читаемым 6,5-дюймовым TFT-дисплеем и интерфейсом OBD, который можно использовать с кодом активации для регистратора данных M GPS и портативного триггера M GPS.

Комбинация приборов нового M RR имеет такую ​​же базовую конструкцию, что и RR, и имеет анимацию старта M. Как часть дополнительного оборудования, код активации (содержимое пакета M для соревнований) может использоваться для предоставления исчерпывающих данных для использования портативного триггера M GPS и регистратора данных M GPS (оригинальные аксессуары BMW Motorrad) через интерфейс OBD устройства приборный щиток.

Создан для гонок: дизайн M и динамичный язык форм M RR свидетельствуют о высочайших характеристиках гоночного трека.

Новый M RR подчеркивает свои гоночные гены с помощью светло-белой сплошной окраски / цветовой схемы M Sport в основных цветах — голубом, темно-синем и красном. Дополнительные особенности M RR — это крышки двигателя серого гранита и крышка топливного бака, окрашенная в черный цвет.

Бескомпромиссный дизайн и технологии: M RR с пакетом M для соревнований.

Для тех, кто все еще не удовлетворен новым M RR в стандартной комплектации, пакет M Competition предлагает увлекательное сочетание классных компонентов для гурманов гоночных технологий и эстетов одновременно.В дополнение к программному обеспечению для портативного триггера M GPS и соответствующему коду активации, соревновательный пакет M также включает пакет фрезерованных деталей M, углеродный пакет M, а также серебряный качающийся рычаг на 220 г, оптимизированный на трение, не требующий обслуживания и Цепь M Endurance с DLC-покрытием и пассажирский пакет, включая заднюю часть горба.

Чистая воля к победе
Конструкция M RR была разработана в спортивных гонках и усовершенствована для использования на дорогах. Для этого мы увеличили мощность рядного четырехцилиндрового двигателя от RR: для более высокого крутящего момента в среднем диапазоне.И мы увеличили максимальную скорость на 500 об / мин до 15 100 об / мин. Титановые шатуны легче, коромысла на 1,5 мм уже, воронка воздушной камеры укорочена для лучшего переключения нагрузки: миллиметр работает за миллисекунды. Кроме того, имеются кованые поршни с двумя кольцами и поперечным оребрением, а также головки блока цилиндров с новой геометрией каналов и усиленными кронштейнами подшипников. Общий результат: больше динамики и меньше инерции массы. Для более короткого передаточного числа даже звездочка получила зубец, а сама цепь и колесная база также были удлинены.Сцепление, предотвращающее подпрыгивание, работает без самоусиливания — для идеального контроля над спуском.

Больше давления: M Winglets
Контактное давление также определяет победу или поражение. Карбоновые крылышки M создают прижимную силу 16,3 кг. В сочетании с высоким ветровым стеклом вы можете преобразовать больше мощности в чистую тягу. Перед поворотом, на повороте и при ускорении вне кривой. Переднее колесо втягивается прямо в вершину, а вилка остается в контакте с землей; DTC должен меньше вмешиваться.И вы приберегаете колесико для финиша.

Мы видим M RR сбоку.
Интуитивно понятный, честный, прямой — такой должна быть обратная связь.
Только то, что вы чувствуете, будет двигать вас вперед. Шасси и геометрия M RR оптимизированы для гоночной трассы. Для большей производительности на трассе и в боксах. Управляемость, торможение и компенсация начального тангажа улучшают ощущения переднего и заднего колеса. Даже по проселочным дорогам. Более длинная колесная база делает M RR намного удобнее.Масштаб легко регулируемой точки поворота был изменен и увеличен. А новый задний мост — также благодаря адаптированному тормозному поршню — позволяет быстро менять задние колеса. Здесь пит-лейн идеально соответствует вашей воле.

Бескомпромиссное ускорение — но наоборот
Мы разработали для нас лучший тормозной поршень на рынке. Один результат, три слова: лучший в своем классе. Мы оптимизировали баланс жидкости для большей стабильности точки давления. Помимо стандартной тормозной колодки, вы также можете выбрать другую.Это сделано на чемпионате мира по гонкам на выносливость и предназначено исключительно для гоночных трасс. Вместе с идеально совмещенным элементом управления и седлом это обеспечивает максимальную стабильность тормозов и обратную связь, а также превосходную координацию с RACE ABS. Таким образом, тормоз M является идеальным эталоном.

Две версии, одна цель: Чистая производительность
Каждый M RR олицетворяет абсолютную преданность делу и желание работать. В базовой версии он создан для гонок и работает на граммы и миллисекунды.Пакет M Competition включает фрезерованные детали M и карбоновые детали M и подчеркивает спортивный вид.

Цепи не знают конца — и совершенство не знает
Можно ли увеличить совершенство? Решайте сами: M RR доступен как базовая версия и опционально как M RR с пакетом Competition Package. Кроме того, мы предлагаем вам множество запчастей M Performance для персонализации вашего M RR. Многие детали могут быть установлены быстро, превращая вашу уличную версию M RR в гоночную машину за считанные минуты.Но даже здесь есть возможности для улучшения: M RR с M Performance Race Parts — здесь учитывается только гоночная трасса.

Самая сильная буква в мире
M во всем мире является синонимом успеха в гонках и нацелен на гонщиков с особенно высокими требованиями к характеристикам, эксклюзивности и индивидуальности. Узнайте больше о M RR и семействе M здесь.

2021 BMW M1000RR — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / технические данные

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: уточняется. (On The Road, включая 20% НДС)

Двигатель
Тип 4-цилиндровый с водяным / масляным охлаждением, 4-тактный рядный двигатель, четыре титановых клапана на цилиндр и BMW ShiftCam
Диаметр цилиндра / ход поршня 80 мм x 49.7 мм
Объем 999 куб.см
Номинальная мощность 205 л.с. при 13000 об / мин
Макс. крутящий момент 83 фунт-фут при 11000 об / мин
Степень сжатия 13,5: 1
Контроль смеси Электронный впрыск, регулируемый впускной патрубок
Контроль выбросов Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы с замкнутым контуром, стандарт EU-5
Производительность / расход топлива
Максимальная скорость 189 миль / час
Расход топлива на 100 км на основе WMTC 6,5 л
Выбросы CO2 на основе WMTC 151 г / км
Тип топлива Неэтилированный супер (премиум), октановое число 95-98 (RON)
(контроль детонации; номинальная мощность при 98 RON)
Электрическая часть система
Генератор 450 Вт
M Легкий аккумулятор 12 В / 5 Ач, литий-ионный
Мы видим часть светодиодных фар и левую переднюю часть M RR.
Трансмиссия
Муфта Многодисковая муфта в масляной ванне, проскальзывающая муфта
Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и прямолинейными шестернями
Приводная цепь 525 17/46
Противобуксовочная система BMW Motorrad DTC
Рама / тормоза
Рама Рама мостового типа, Литой алюминий, несущий двигатель
Расположение / подвеска переднего колеса Телескопическая вилка, перевернутая вверх дном, диаметром 45 мм, регулируемая степень сжатия и отбоя, регулируемая предварительная нагрузка
Расположение / подвеска заднего колеса Алюминиевый поворотный рычаг, регулировка демпфирования сжатия и отбоя предварительный натяг
Ход подвески, перед / зад 4.7 дюймов / 4,6 дюйма
Колесная база 57,4 дюйма
Ролик 3,9 дюйма
Угол рулевой колонки 66,4 °
Колеса M Углеродные колеса
Размеры переднего обода 3,50 x 17 дюймов
Размеры обода сзади 6,00 x 17 дюймов
Шина, передняя 120/70 ZR 17
Шина, задняя 200/55 ZR 17
Тормоз, передний Двойной дисковый тормоз, M-тормоз 4-поршневой фиксированный суппорт, диаметр 5 мм 320 мм
Тормоз, задний Однодисковый тормоз, 2-поршневой фиксированный суппорт, диаметр 220 мм
ABS BMW Motorrad Race ABS Pro (частично интегрированный), режимы для выбора
ABS Pro Настройки ABS Pro для режима ДОЖДЬ, ДОРОГА, ДИНАМИЧЕСКИЙ, без ABS Pro в режиме RACE и Race Pro 1-3
Размеры / масса
Высота сиденья 32.8 дюймов
Изгиб внутренней части 72,6 дюйма
Полезный объем резервуара 4,4 галлона
Резерв прибл. л 1,1 галлона
Длина 81,6 дюйма
Высота (без зеркал) 47,1 дюйма
Ширина (без зеркал) 33,4 дюйма
Сухой вес 375 фунтов. (Пакет M Competition 374 фунта) без аккумулятора
Собственная масса, готовность к работе, полная заправка 423 фунта. (Пакет M Competition 423 фунта) 1)
Допустимый общий вес 897 фунтов.
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 467 фунтов.
1) В соответствии с директивой (ЕС) 168/2013 для всех рабочих жидкостей, со стандартным оборудованием и заправкой мин.90% полезной емкости бака.

2021 BMW M1000RR — Totalmotorcycle.com Канада Спецификации / технические детали

Двигатель
Тип 4-цилиндровый с водяным / масляным охлаждением, 4-тактный рядный двигатель, четыре титановых клапана на цилиндр и BMW ShiftCam
Диаметр / ход поршня 80 мм x 49,7 мм
Объем 999 куб.см
Номинальная мощность 156 кВт (212 л.с.) при 14 500 об / мин
Макс. крутящий момент 113 Нм при 11000 об / мин
Степень сжатия 13,5: 1
Контроль состава смеси Электронный впрыск, регулируемый впускной патрубок
Контроль выбросов Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы с замкнутым контуром, стандарт EU-5
Производительность / расход топлива
Максимальная скорость 306 км / ч
Расход топлива на 100 км по WMTC 6.5 л
Выбросы CO2 на основе WMTC 151 г / км
Тип топлива Неэтилированный супер (премиум), октановое число 95-98 (RON)
(контроль детонации; номинальная мощность при 98 RON)
Электрическая система
Генератор 450 Вт
M Легкий Аккумулятор 12 В / 5 Ач, литий-ионный
Мы видим часть светодиодных фар и левую переднюю часть M RR.
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, противоскользящее сцепление, самоусиливающееся
Коробка передач Шестиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и прямолинейными шестернями
Приводная цепь 525 17/46
Противобуксовочная система BMW Motorrad DTC
Шасси / тормоза
Рама Рама мостовидного типа, литой алюминий, несущий двигатель
Расположение / подвеска передних колес Телескопическая вилка, перевернутая вверх дном, диаметром 45 мм, регулируемая степень сжатия и отбоя, регулируемая предварительная нагрузка
Расположение / подвеска заднего колеса Алюминиевый поворотный рычаг, Full Floater Pro, регулировка сжатия и отбоя, регулируемый предварительный натяг
Ход подвески, перед / зад 120 мм / 117
Колесная база 1457 мм
Castor 99.8 мм
Угол поворота рулевой колонки 66,4 °
Колеса Углеродные диски M
Размеры переднего обода 3,50 x 17 ″
Размеры заднего обода 6,00 x 17 ″
Шина передняя 120/70 ZR 17
Шина задняя 200/55 ZR 17
Тормоз, передний Двойной дисковый тормоз, M Brake 4-поршневой фиксированный суппорт, диаметр 5 мм 320 мм
Тормоз, задний Однодисковый тормоз, 2-поршневой фиксированный суппорт, диаметр 220 мм
ABS BMW Motorrad Race ABS Pro (частично интегральная), режимы для выбора
ABS Pro Настройки ABS Pro для режима RAIN, ROAD, DYNAMIC, без ABS Pro в режиме RACE и Race Pro 1-3
Размеры / масса
Высота сиденья 832 мм
Изгиб внутренней ноги 1845 мм
Полезный объем бака 16.5 л
Резерв прибл. 4 л
Длина 2073 мм
Высота (без зеркал) 1197 мм
Ширина (без зеркал) 848 мм
Сухой вес 170 кг (M Competition Package 169,8 кг) без батареи
Собственная масса, готовность к дороге, полная заправка 192 кг ( M Competition Package 191,8 кг) 1)
Допустимая общая масса 407 кг
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 212 кг
1) В соответствии с Директивой (ЕС) 168/2013 со всеми рабочими жидкостями, со стандартным оборудованием и заправкой мин. 90% полезной емкости бака.

2021 BMW M1000RR — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Двигатель
Тип 4-цилиндровый с водяным / масляным охлаждением, 4-тактный рядный двигатель, четыре титановых клапана на цилиндр и BMW ShiftCam
Диаметр / ход поршня 80 мм x 49,7 мм
Объем 999 куб.см
Номинальная мощность 156 кВт (212 л.с.) при 14 500 об / мин
Макс. крутящий момент 113 Нм при 11000 об / мин
Степень сжатия 13,5: 1
Контроль состава смеси Электронный впрыск, регулируемый впускной патрубок
Контроль выбросов Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы с замкнутым контуром, стандарт EU-5
Производительность / расход топлива
Максимальная скорость 306 км / ч
Расход топлива на 100 км по WMTC 6.5 л
Выбросы CO2 на основе WMTC 151 г / км
Тип топлива Неэтилированный супер (премиум), октановое число 95-98 (RON)
(контроль детонации; номинальная мощность при 98 RON)
Электрическая система
Генератор 450 Вт
M Легкий Аккумулятор 12 В / 5 Ач, литий-ионный
Мы видим часть светодиодных фар и левую переднюю часть M RR.
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, противоскользящее сцепление, самоусиливающееся
Коробка передач Шестиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и прямолинейными шестернями
Приводная цепь 525 17/46
Противобуксовочная система BMW Motorrad DTC
Шасси / тормоза
Рама Рама мостовидного типа, литой алюминий, несущий двигатель
Расположение / подвеска передних колес Телескопическая вилка, перевернутая вверх дном, диаметром 45 мм, регулируемая степень сжатия и отбоя, регулируемая предварительная нагрузка
Расположение / подвеска заднего колеса Алюминиевый поворотный рычаг, Full Floater Pro, регулировка сжатия и отбоя, регулируемый предварительный натяг
Ход подвески, перед / зад 120 мм / 117
Колесная база 1457 мм
Castor 99.8 мм
Угол поворота рулевой колонки 66,4 °
Колеса Углеродные колеса M
Размеры переднего обода 3,50 x 17 ″
Размеры заднего обода 6,00 x 17 ″
Шина передняя 120/70 ZR 17
Шина задняя 200/55 ZR 17
Тормоз, передний Двойной дисковый тормоз, M Brake 4-поршневой фиксированный суппорт, диаметр 5 мм 320 мм
Тормоз, задний Однодисковый тормоз, 2-поршневой фиксированный суппорт, диаметр 220 мм
ABS BMW Motorrad Race ABS Pro (частично интегральная),
ABS Pro Настройки ABS Pro для режима RAIN, ROAD, DYNAMIC, без ABS Pro в режиме RACE и Race Pro 1-3
Размеры / масса
Высота сиденья 832 мм
Изгиб внутренней ноги 1845 мм
Полезный объем бака 16.5 л
Резерв прибл. 4 л
Длина 2073 мм
Высота (без зеркал) 1197 мм
Ширина (без зеркал) 848 мм
Сухой вес 170 кг (M Competition Package 169,8 кг) без батареи
Собственная масса, готовность к дороге, полная заправка 192 кг ( M Competition Package 191,8 кг) 1)
Допустимая общая масса 407 кг
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 212 кг
1) В соответствии с Директивой (ЕС) 168/2013 со всеми рабочими жидкостями, со стандартным оборудованием и заправкой мин. 90% полезной емкости бака.

Производитель Технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления на Total Motorcycle (TMW).

2021 BMW R1250RS Руководство • Всего мотоциклов

2021 BMW R1250RS: СПОРТИВНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО БЫСТРЫМ ПОЛОСАМ.

Представляем BMW R1250RS 2021 года.

Каждый тур определяется двумя факторами: временем и расстоянием. С новым BMW R 1250 RS вы получите больше удовольствия от каждой поездки.Богатый крутящий момент 105 фунт-фут и 136 л.с. нового оппозитного двигателя быстро разгонят вас до крейсерской скорости. Инновационная технология BMW ShiftCam обеспечивает больший крутящий момент во всем диапазоне скоростей, поэтому вы можете разогнаться до впечатляющего спринта в любой дорожной ситуации. Обновленная передняя часть придает полностью светодиодным фарам свежий спортивный вид и обеспечивает аэродинамическое движение против ветра. Таким образом, вы сможете ездить быстро и комфортно в любое время. Одно можно сказать наверняка — независимо от того, по какой дороге вы проезжаете, с R 1250 RS ваше удовольствие от езды растет с каждой милей, которую вы проезжаете.

СПОРТИВНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО БЫСТРОЙ ПУТИ.

Каждый тур определяется двумя факторами: временем и расстоянием. С BMW R 1250 RS вы можете получить больше от каждого тура. Богатый крутящий момент 105 фунт-фут и 136 л.с. оппозитного двигателя быстро разгонят вас до крейсерской скорости. Инновационная технология BMW ShiftCam обеспечивает больший крутящий момент во всем диапазоне скоростей, поэтому вы можете разогнаться до впечатляющего спринта в любой дорожной ситуации. Обновленная передняя часть придает полностью светодиодным фарам свежий спортивный вид и обеспечивает аэродинамическое движение против ветра.Таким образом, вы сможете ездить быстро и комфортно в любое время. Одно можно сказать наверняка — независимо от того, по какой дороге вы проезжаете, с R 1250 RS ваше удовольствие от езды растет с каждой милей, которую вы проезжаете.

Идеальное сочетание путешествий и спорта — вот что характеризует стандартную модель R 1250 RS. Новейший двигатель выводит впечатления от езды на совершенно новый уровень. Узнайте все о технических характеристиках и стандартном оборудовании здесь.

2021 BMW R1250RS Totalmotorcycle.com Основные характеристики

  • Style Sport в цвете Austin Yellow metallic теперь с новым цветом корпуса в матовом черном цвете, опция 719 Stardust metallic удалена.
  • Отключаемая способность АБС отключена.
  • Переход на EU-5.
  • Новое дополнительное оборудование: опция Driving Modes Pro теперь включает управление тормозным моментом двигателя.
  • Расширенное дополнительное оборудование: Driving Modes Pro теперь включает Core Screen Sport.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакет фрезерованных деталей Option 719 Shadow с передней крышкой кожуха двигателя и крышками головки блока цилиндров, анодированные в черный / серебристый цвет.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакет фрезерованных деталей Option 719 Shadow II с ручными рычагами, подножками водителя и педалью, а также крышками расширительного бачка, анодированными в черный / серебристый цвет.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакеты фрезерованных деталей Option 719 Storm / Storm II с теми же деталями, что и пакеты фрезерованных деталей Option 719 Shadow / Shadow II.
  • Опция 719 Пакет фрезерованных деталей HP, пакет фрезерованных деталей HP II и седло Option 719 опущены.
  • Спортивный глушитель заменяет предыдущий задний глушитель HP.
  • ASC Автоматический контроль устойчивости)
  • Полностью светодиодная фара
  • HSC (Контроль старта на подъеме)
  • TFT-дисплей с возможностью подключения
  • 2 режима езды (дождь, дорога)

2021 BMW R1250RS Totalmotorcycle .com Особенности и преимущества

Спортивность сочетается с эргономикой.

R 1250 RS сочетает в себе спортивность и туристические качества. Полностью переработанная передняя часть, включая спойлер двигателя, подчеркивает общий стиль Sport Tourer.Симметричное расположение сдвоенных фар придает R 1250 RS сбалансированный и современный вид. Геометрия руля обеспечивает спортивную посадку.

Полный вперед.

BMW ShiftCam — это название инновационной технологии, которая позволяет ускоряться с любой скорости. Это достигается с помощью системы регулирования фаз газораспределения. Увеличение до 136 л.с. дает вам больше мощности, а с увеличением объема до 1254 куб.см — возможность сделать еще один спринт на скоростной полосе.Увеличение крутящего момента (макс. 105 фунт-фут) заметно в каждом диапазоне оборотов, доставляя типичному боксеру чистое удовольствие от езды.

ФАРА ГЛАВНАЯ СВЕТОДИОДНАЯ.

BMW Motorrad на протяжении десятилетий является пионером в области безопасности мотоциклов. Благодаря своей инновационной силе, производитель быстро зарекомендовал себя в качестве законодателя мод в этой области и будет продолжать добиваться новых преимуществ, когда речь идет о безопасности мотоциклов в будущем. Последним примером инновационного потенциала BMW Motorrad в этой области является полностью светодиодная фара со встроенным дневным ходовым огнем, которая впервые доступна в серийном производстве мотоциклов — R 1200 GS.Эта светодиодная основная фара освещает дорогу с непревзойденной ясностью света, как единственная в своем роде в мире. Светодиод для фар дальнего света сильно отличается и имеет высокую интенсивность света благодаря двум стеклянным линзам. Кроме того, дополнительный аксессуар также имеет задний фонарь, который обеспечивает еще лучший обзор сзади с помощью двух планок.

Автоматический переход между дневным ходовым светом и ближним светом осуществляется автоматически в зависимости от настройки в меню комбинации приборов.

При включенных дневных габаритных огнях мотоциклист становится заметнее и, следовательно, безопаснее. К этому следует добавить поразительный вид горизонтальной буквы «U», которая, как и световые кольца на моделях K 1600, является безошибочной отличительной чертой нового GS.
Фара имеет два светодиода для ближнего и дальнего света и четыре дополнительных светодиода для дневных ходовых огней и габаритных огней. Они прикреплены к центральному радиатору из литого под давлением алюминия.За радиатором расположен осевой вентилятор. Другой выпрямитель воздуха направляет теплый воздух к оконному стеклу и тем самым создает циркуляцию воздуха в фаре. Эта циркуляция воздуха позволяет фаре оттаивать, а также способствует удалению обледенения линз фары зимой.

ОСОБЕННОСТИ R 1250 RS.

  • BMW ShiftCam.
  • Стиль Спорт.
  • Эксклюзивный стиль.
  • Динамический ESA последнего поколения.
  • Режимы езды.
  • Возможности подключения.
  • Двигатель.

TFT-дисплей с возможностью подключения.
Подключите смартфон к велосипеду через Bluetooth. 6,5-дюймовый TFT-дисплей показывает вам все о вашем мотоцикле и вместе с приложением для смартфона предлагает вам дополнительные функции, такие как навигация, музыка и телефон.

2021 BMW R1250RS — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические данные для США

Рекомендуемая производителем розничная цена для США: 15695 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 18000 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: 12415 фунтов стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)

Двигатель
Тип Воздух / жидкость- 4-тактный плоский сдвоенный двигатель с охлаждением, двойной верхний распределительный вал, один уравновешивающий вал и система изменения фаз двигателя BMW ShiftCam
Диаметр цилиндра x ход 102,5 мм x 76 мм
Объем 1254 куб.см
Номинальная мощность 136 л.с. при 7750 об / мин
Макс. крутящий момент 105 фунт-фут при 6250 об / мин
Степень сжатия 12.5: 1
Контроль смеси / управление двигателем Электронный впрыск топлива с системой дроссельной заслонки по проводам
Контроль выбросов Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов EU-4
Производительность / расход топлива
Максимальная скорость Более 125 миль / ч
Топливо расход 50 миль на галлон (WMTC)
Тип топлива Премиум Неэтилированный
Электрическая система
Генератор Трехфазный генератор мощностью 508 Вт
Аккумулятор 12 В / 12 Ач, не требует обслуживания
R 1250 Корпус RS
Трансмиссия
Сцепление Муфта сцепления с масляной смазкой, с гидравлическим приводом
Коробка передач Шестиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и косозубой шестерней
Привод приводного вала
Рама / тормоза
Рама Двухсекционная рама, передняя и прикрученная к задней раме, несущий двигатель
Расположение передних колес / подвеска Телескопическая вилка, перевернутая вниз, Ø 45 мм
Расположение / подвеска заднего колеса Односторонний поворотный рычаг из литого алюминия с BMW Paralever; Стойка WAD (демпфирование в зависимости от хода), предварительная нагрузка пружины с гидравлической регулировкой (бесступенчатая регулировка) с помощью маховика, регулировка демпфирования отбоя
Ход подвески спереди / сзади 5.5 ″ / 5,5 ″ (140 мм / 140 мм)
Колесная база 60,2 ″ (1530 мм)
Ролик 4,4 ″ (110,9 мм)
Угол рулевой колонки 62,3 °
Колеса Литые алюминиевые колеса
Передний обод 3,50 x 17 дюймов
Обод Задние 5,50 x 17 дюймов
Шины, передние 120/70 ZR 17
Шины, задние 180/55 ZR 17
Тормоз, передний Двойные плавающие дисковые тормоза, 4-поршневые радиальные суппорты, диаметр 320 мм
Тормоз, задний Однодисковый тормоз , диаметр 276 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
ABS BMW Motorrad Integral ABS (частично интегральная, отключаемая)
Размеры / масса
Длина 86.7 ″ (2202 мм)
Ширина (включая зеркала) 36,4 ″ (925 мм)
Высота (без зеркал) 49,4 ″ (1255 мм)
Высота сиденья, собственный вес Стандартное сиденье: 32,3 ″
Изгиб внутренней части ноги, собственный вес Спортивное сиденье: 73,8 дюйма, стандартное сиденье: 72,4 дюйма, низкое сиденье: 67,7 дюйма
Собственный вес, готовность к работе, полностью заправленный топливом 536 фунтов (243 кг) 1)
Допустимая общая масса 1014 фунтов (460 кг)
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) ) 478 фунтов (217 кг)
Полезный объем бака 4,8 галлона (18 л)
Резерв Прибл. 1 галлон (4 л)
1) В соответствии с директивой VO (EU) 168/2013 для всех жидкостей, со стандартным оборудованием и заправленным топливом с использованием не менее 90% полезного объема резервуара.

2021 BMW R1250RS — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / технические характеристики

Двигатель
Тип Четырехтактный плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным / жидкостным охлаждением, двойной верхний распределительный вал, один балансирный вал и система регулирования фаз газораспределения. BMW ShiftCam
Диаметр цилиндра / ход поршня 102,5 мм x 76 мм
Объем 1254 куб. См
Номинальная мощность 136 л.с. при 7750 об / мин
Макс. крутящий момент 143 Нм при 6250 об / мин
Степень сжатия 12,5: 1
Контроль состава смеси Электронный впрыск во впускной трубопровод
Контроль выбросов Трехкомпонентный регулируемый каталитический нейтрализатор, соответствующий стандарту выбросов ЕС-5
Производительность / расход топлива
Максимальная скорость Более 200 км / ч
Расход топлива на 100 км по WMTC 4.75 л / 100 км
Выбросы CO2 на основе WMTC 110 г / км
Тип топлива Неэтилированный супер, октановое число 95 (RON), адаптивное регулирование качества топлива (RON от 91 до 98)
Электрическая система
Генератор Трехфазный генератор переменного тока 508 Вт (номинальная мощность )
Аккумулятор 12 В / 12 Ач, необслуживаемый
R 1250 RS Кузов
Трансмиссия
Сцепление Муфта с масляной смазкой, с гидравлическим приводом
Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления с косозубыми зубьями
Привод приводного вала
Шасси / тормоза
Рама Двухсекционная рама, передняя и прикрученная к задней, несущий двигатель
Расположение передних колес / подвеска Телескопическая перевернутая вилка; диаметр стойки 45 мм
Расположение / подвеска заднего колеса Односторонний качающийся рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever; Стойка WAD (демпфирование в зависимости от хода), предварительная нагрузка пружины с гидравлической регулировкой (бесступенчатая регулировка) на маховике, регулировка демпфирования отбоя с помощью маховика
Ход подвески, передняя / задняя 140 мм / 140 мм
Колесная база 1530 мм
Castor 110.9 мм
Угол рулевой колонки 62,3 °
Колеса Литые легкосплавные диски
Обод, передний 3,50 ”x 17”
Обод, задний 5,50 ”x 17”
Шина, передняя 120/70 ZR 17
Шина, задняя 180/55 ZR 17
Тормоз, передний Двойной дисковый тормоз, плавающие тормозные диски, диаметр 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорты
Тормоз, задний Однодисковый тормоз, диаметр 276 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
ABS BMW Motorrad Integral ABS (частично интегральная), отключаемая
Размеры / масса
Высота сиденья 820 мм (оригинальное низкое сиденье: 760 мм; оригинальное спортивное сиденье: 840 мм)
Изгиб внутренней ноги 1840 мм (оригинальное низкое сиденье: 1720 мм; оригинальное спортивное сиденье: 1.875 мм)
Полезный объем бака прибл. 18 л
Резерв прибл. 4 л
Длина (над брызговиком) 2202 мм
Высота (над лобовым стеклом) мин. 1255 мм; Максимум. 1340 мм
Широкий (над зеркалом) 925 мм
Собственная масса, готовность к работе, полная заправка 9 243 кг 1)
Допустимая общая масса 460 кг
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 217 ​​кг
1) В соответствии с директивой VO (ЕС) 168 / 2013 г. со всеми жидкостями, стандартным оборудованием и заправкой топливом не менее 90% полезного объема резервуара.

2021 BMW R1250RS — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Двигатель
Тип Четырехтактный плоский сдвоенный двигатель с воздушным / жидкостным охлаждением, двойным верхним распредвалом, одним балансирным валом и системой изменения фаз двигателя BMW ShiftCam
Диаметр цилиндра / ход поршня 102,5 мм x 76 мм
Объем 1254 см3
Номинальная мощность 100 кВт при 7750 об / мин
Макс. крутящий момент 143 Нм при 6250 об / мин
Степень сжатия 12,5: 1
Регулировка смеси Электронный впрыск во впускной трубопровод
Контроль выбросов Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт токсичности отработавших газов EU-5
Производительность / расход топлива
Максимальная скорость Более 200 км / ч
Расход топлива на 100 км по WMTC 4.75 л / 100 км
Выбросы CO2 на основе WMTC 110 г / км
Тип топлива Неэтилированный супер, октановое число 95 (RON), адаптивное регулирование качества топлива (RON от 91 до 98)
Электрическая система
Генератор Трехфазный генератор переменного тока 508 Вт (номинальная мощность )
Аккумулятор 12 В / 12 Ач, необслуживаемый
R 1250 RS Кузов
Трансмиссия
Сцепление Муфта с масляной смазкой, с гидравлическим приводом
Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления с косозубыми зубьями
Привод приводного вала
Шасси / тормоза
Рама Двухсекционная рама, передняя и прикрученная к задней, несущий двигатель
Расположение передних колес / подвеска Телескопическая перевернутая вилка; диаметр стойки 45 мм
Расположение / подвеска заднего колеса Односторонний качающийся рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever; Стойка WAD (демпфирование в зависимости от хода), предварительная нагрузка пружины с гидравлической регулировкой (бесступенчатая регулировка) на маховике, регулировка демпфирования отбоя с помощью маховика
Ход подвески, передняя / задняя 140 мм / 140 мм
Колесная база 1530 мм
Castor 110.9 мм
Угол рулевой колонки 62,3 °
Колеса Литые легкосплавные диски
Обод, передний 3,50 ”x 17”
Обод, задний 5,50 ”x 17”
Шина, передняя 120/70 ZR 17
Шина, задняя 180/55 ZR 17
Тормоз, передний Двойной дисковый тормоз, плавающие тормозные диски, диаметр 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорты
Тормоз, задний Однодисковый тормоз, диаметр 276 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
ABS BMW Motorrad Integral ABS (частично интегральная), отключаемая
Размеры / масса
Высота сиденья 820 мм (оригинальное низкое сиденье: 760 мм; оригинальное спортивное сиденье: 840 мм)
Изгиб внутренней ноги 1840 мм (оригинальное низкое сиденье: 1720 мм; оригинальное спортивное сиденье: 1.875 мм)
Полезный объем бака прибл. 18 л
Резерв прибл. 4 л
Длина (над брызговиком) 2202 мм
Высота (над лобовым стеклом) мин. 1255 мм; Максимум. 1340 мм
Широкий (над зеркалом) 925 мм
Собственная масса, готовность к работе, полная заправка 9 243 кг 1)
Допустимая общая масса 460 кг
Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 217 ​​кг
1) В соответствии с директивой VO (ЕС) 168 / 2013 г. со всеми жидкостями, стандартным оборудованием и заправкой топливом не менее 90% полезного объема резервуара.

Производитель Технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления на Total Motorcycle (TMW).

2021 BMW R1250RT Руководство • Всего мотоциклов

2021 BMW R1250RT: ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ И ИННОВАЦИОННЫЙ ТУРИСТ.

Представляем BMW R1250RT 2021 года…

«Мы придали R 1250 RT новый облик, значительно улучшили стандартное оборудование и многочисленные технические обновления, чтобы добиться совершенно новых ощущений от вождения. Как динамичный туристический автомобиль с несравненным двигателем BMW ShiftCam, он также имеет идеальный силовой агрегат с впечатляющей мощностью во всем диапазоне скоростей », — Харальд Спагл, руководитель проекта.

Новый BMW R 1250 RT: эталон среди динамичных туристических автомобилей еще больше. сложный и инновационный для получения максимального удовольствия от мотоцикла в длительных поездках.

На протяжении более четырех десятилетий аббревиатура BMW Motorrad «RT» была синонимом в мире динамичных туристических мотоциклов, сочетающих комфорт в длительных поездках с динамичным удовольствием от езды по проселочным дорогам. Более того: BMW RT всегда был эталоном в этом классе. Чтобы так было и в будущем, BMW Motorrad внесла в новый R 1250 RT обширные изменения и инновации — для еще большего удовольствия от вождения и удовольствия от путешествия на самом высоком уровне.Как и прежде, легендарный 2-цилиндровый оппозитный двигатель обеспечивает комфортное движение и динамичный ход. Он по-прежнему имеет объем двигателя 1 254 куб. См и развивает мощность 100 кВт (136 л.с.) и при нынешней регистрации EU5. Благодаря технологии BMW ShiftCam для изменения фаз газораспределения и подъема клапана на стороне впуска, он обеспечивает превосходную мощность во всем диапазоне скоростей, исключительно плавный ход и плавность хода, а также выдающиеся показатели расхода топлива и выбросов.

МОЩНАЯ МАШИНА, ЧТОБЫ ПРИБЫЛИ ОТДЕЛЯТЬСЯ К ВАШЕМУ ПУНКТУ

R 1250 RT — идеальный компаньон в вашем путешествии: его легендарный двигатель BMW ShiftCam Boxer движется по внутренним проселочным дорогам с такой же мощью, как и по извилистым горным перевалам.Его новая передняя часть делает его более динамичным и тонким. С другой стороны, имеется широкий спектр функций, таких как очень большой 10,25-дюймовый TFT-дисплей или активный круиз-контроль (ACC), обеспечивающие дополнительный комфорт в поездке. В конце дня вы расслабляетесь, зная, что следующий тур всегда будет лучшим.

2021 BMW R1250RT Totalmotorcycle.com Основные характеристики

  • Аутентичный оппозитный двигатель с технологией BMW ShiftCam для изменения фаз газораспределения и хода клапана на стороне впуска.
  • Мощный отклик во всем диапазоне оборотов двигателя, примерный расход топлива, уровни выбросов, плавность и плавность хода.
  • Мощность и крутящий момент: 100 кВт (136 л.с.) при 7750 об / мин и 143 Нм при 6250 об / мин.
  • Система датчика детонации для оптимальной совместимости с поездкой.
  • Новый BMW Motorrad Full Integral ABS Pro в стандартной комплектации.
  • Три режима езды в стандартной комплектации.
  • Новый режим вождения «Eco» для особо экономичной езды в стандартной комплектации.
  • Riding Modes Pro с дополнительным режимом езды «Dynamic» и новой системой управления тормозным моментом двигателя (MSR) в качестве заводской опции.
  • Dynamic Traction Control DTC в стандартной комплектации
  • Электронная подвеска Dynamic ESA «Следующее поколение» с полностью автоматической компенсацией нагрузки в качестве дополнительной опции.
  • Hill Start Control Pro (HSC Pro) с расширенными функциями в качестве заводской опции.
  • Новый передний обтекатель с оптимизированной аэродинамикой.
  • Новая светодиодная фара в стандартной комплектации и новая полностью светодиодная фара с адаптивным светом поворота в качестве заводской опции
  • Возможности подключения: Новая многофункциональная комбинация приборов с 10.25-дюймовый полноцветный TFT-экран и множество других функций в стандартной комплектации.
  • Новая опция «Комфортная телефония с расширенным подключением к смартфону».
  • Новая опция аудиосистемы 2.0.
  • Новые двухтональные фанфары в стандартной комплектации.
  • Интеллектуальный экстренный вызов в качестве заводской опции.
  • Привлекательная базовая окраска, а также три варианта стиля «Элегантность», «Спорт» и «Опция 719» в качестве заводских опций.
  • Расширенный ассортимент дополнительных принадлежностей и оригинальных аксессуаров BMW Motorrad.

2021 BMW R1250RT Totalmotorcycle.com Возможности и преимущества

ТУРЫ СО ВСТРОЕННЫМИ ОСОБЕННОСТИ
Быть в дороге, съедать мили, встречаться с людьми, обмениваться новыми впечатлениями Истории: В каждом туре есть основные моменты. Прямо как R 1250 RT. Его множество функций позволяет вам ездить с комфортом, вы всегда хорошо подготовлены и можете полностью сосредоточиться на поездке.

  • Большой стандартный 10.25-дюймовый цветной TFT-дисплей
  • Новая передняя часть со светодиодными фарами
  • Полная мощность в любом диапазоне скоростей с BMW ShiftCam
  • Бесконечная мощность благодаря беспроводной зарядке
  • Простое управление с помощью кнопки избранного
  • Навигация на 10,25-дюймовом TFT-экране
  • Плавно путешествует с активным круиз-контролем
  • Новая аудиосистема с мощным звуком

Максимальный обзор
Больше места, больше четкости, больше видимости: новый, большой 10.25-дюймовый TFT-экран сочетает в себе все инструменты R 1250 RT, а также такие практические функции, как навигатор и возможность подключения. Разделенный экран дает вам обзор нескольких функций одновременно, таких как отображение бортового компьютера в дополнение к текущей скорости. Цветному дисплею придает дополнительную резкость и контрастность за счет прочного закаленного неотражающего стекла. Таким образом, ваш экран легко читается даже на полуденном солнце, и благодаря покрытию, защищающему от отпечатков пальцев, он остается таким.

Безопасное размещение
Удовольствие от беззаботной езды: новая система помощи при вождении с активным круиз-контролем (ACC) позволяет удобно установить желаемую скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля, нажав кнопку на руле. Передний радарный датчик определяет скорость автомобиля и расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние уменьшается, система автоматически снижает скорость и восстанавливает выбранное расстояние. Если расстояние увеличится, автомобиль также увеличит скорость.Таким образом, вы можете наслаждаться расслабленным путешествием на каждой миле.

Комфорт во всех измерениях
Вы выбрали свой стиль и цвет: пришло время еще лучше подготовить R 1250 RT к поездкам. В дополнение к адаптивным фарам и ACC, пакеты Dynamic и Comfort предоставляют вам функции, повышающие комфорт, такие как режимы вождения Pro, подогрев сидений и Keyless Ride. Кроме того, имеется ряд дополнительного оборудования и дополнительных принадлежностей. Создайте R 1250 RT так, как вам нравится.Ваш тур, ваш опыт, ваша машина.

Мы видим новую переднюю часть R 1250 RT со светодиодными фарами. Динамика написана на лице.

Компактный и тонкий: передняя часть R 1250 RT гладкая и закрывает светодиодные фары. Вместе с более компактным корпусом это создает динамичный блок с одним явным преимуществом: еще большее поле зрения. Новое ветровое стекло может похвастаться впечатляющим запатентованным воздуховодом: всасывание вперед и движение воздуха в верхней части тела уменьшаются, поэтому вы продолжаете ездить в полной релаксации даже после многих часов езды на велосипеде.Двухкомпонентный кожух переднего колеса также подчеркивает компактность, поддерживает аэродинамику и уменьшает загрязнение вас и вашего велосипеда, особенно под дождем.

Создан для путешествий
Мощь оппозитного двигателя ощущается с первых метров. Куда бы вы ни отправились: производительность и плавность хода завораживают в любом диапазоне скоростей. Это также обеспечивается системой регулирования фаз газораспределения BMW ShiftCam. Превосходная подача мощности дает вам дополнительный контроль. Высокий крутящий момент, эластичность и непреодолимая мощность при меньшем количестве переключений передач гарантируют расслабленную поездку.А благодаря большому рабочему объему и мощности при высокой эффективности ваше удовольствие от езды возрастает с каждым метром.

Система динамического контроля тяги (DTC) и новый режим вождения «Eco» в стандартной комплектации. Режимы езды Pro с предварительным выбором режима езды и контролем тормозного момента двигателя (MSR) в качестве опций.

Стандартный DTC динамического контроля тяги обеспечивает высокий уровень безопасности при вождении за счет отличного сцепления с дорогой, а новый стандартный режим вождения «Eco» помогает водителю достичь максимально возможной топливной экономичности.

Новый R 1250 RT Adventure может быть оснащен «профессиональными режимами езды» в качестве заводской опции. Еще одним новым компонентом Riding Modes Pro является управление тормозным моментом двигателя (MSR): его можно использовать для безопасного предотвращения нестабильных условий езды, которые могут возникнуть во время движения накатом или пониженной передачи из-за чрезмерного проскальзывания тормозов на заднем колесе.

Новый BMW Full Integral ABS Pro в стандартной комплектации.

В последней версии R 1250 RT серийно оснащается новой системой BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.Это тормозная система, в которой рычаги ручного и ножного тормоза используются для одновременного включения переднего и заднего тормозов. В сочетании с качествами ABS Pro с оптимизацией угла крена и динамическим распределением тормозного усилия Full Integral ABS Pro является идеальной тормозной системой для туристического велосипеда, такого как R 1250 RT.

Новые полностью светодиодные фары с поворотным светом и новыми функциями освещения в качестве заводских опций.

Новый стандартный полностью светодиодный налобный фонарь уже освещает дорогу с непревзойденной яркостью и четкостью.Новая фара с функцией поворота идет еще дальше: с опцией «Adaptive Turnning Light» ближний свет стандартной полностью светодиодной фары поворачивается в угол поворота в соответствии с положением крена. Таким образом, поворот почти полностью освещен, потому что свет перемещается туда, куда направляется мотоцикл. Благодаря новым функциям освещения ощущения от вождения на новом R 1250 RT становятся еще более интенсивными, а также есть практические преимущества. Например, функция «Добро пожаловать», функция «До свидания» для прощания и функция «Следуй за мной домой» для руководства будут доступны в будущем в качестве дополнительных опций.

Динамический круиз-контроль (DCC) в стандартной комплектации. Активный круиз-контроль (ACC) — круиз-контроль со встроенным дистанционным управлением для комфортной поездки в качестве заводской опции.

В сочетании со стандартным динамическим круиз-контролем (DCC) «динамический» означает, что предварительно выбранная скорость поддерживается на постоянном уровне при движении под уклон. Если тормозного действия двигателя для этого недостаточно, автоматически активируется полностью встроенный тормоз, чтобы поддерживать желаемую скорость движения.Активный круиз-контроль (ACC), доступный в качестве дополнительного оборудования, идет еще дальше. Благодаря технологии радарного датчика, он обеспечивает плавное скольжение с контролем расстояния — и водителю не нужно адаптировать скорость движения к движущемуся впереди автомобилю.

Новый цветной TFT-экран 10,25 дюйма со встроенной навигацией по карте для удобного планирования маршрута и широких возможностей подключения в стандартной комплектации.

Новый R 1250 RT оснащен 10,25-дюймовым цветным TFT-экраном со встроенной навигацией по карте и возможностью подключения.Его отличная читаемость, понятная навигация по меню и высокоинтегрированная концепция управления ставят новый R 1250 RT на вершину линейки мотоциклов серийного производства. Впервые на мотоцикле новый цветной экран с диагональю 10,25 дюйма позволяет отображать навигационную карту на комбинации приборов, поэтому дополнительный дисплей не требуется.

Наряду с введением стандартного подключения и навигационной карты, отображаемой на экране, доступна новая опция «Комфортная телефония с расширенным подключением к смартфону».Смартфон можно надежно разместить в отсеке для хранения, который защищен от водяных брызг и вентилируется электрическим вентилятором, а его аккумулятор можно держать готовым к использованию индуктивно или через USB-соединение. Благодаря аудиосистеме 2.0 новый R 1250 RT предлагает еще более насыщенный звук, чем его предшественник.

Новый R 1250 RT: улучшенные ходовые качества и динамические характеристики благодаря новому обтекателю. Эксклюзивный туристический характер в привлекательной базовой окраске и изысканных вариантах стиля.

Благодаря недавно разработанному переднему обтекателю новый R 1250 RT теперь не только выглядит более свежим и динамичным, но и обладает улучшенными ходовыми качествами благодаря дополнительным улучшениям в аэродинамике. Новый передний обтекатель не только закрывает, например, новые полностью светодиодные фары, но также уменьшена высота верхней части обтекателя. Это приводит к расширению поля зрения водителя и в то же время делает новый R 1250 RT более легким и динамичным.В дополнение к привлекательной базовой версии в цвете Alpine White 3, новый R 1250 RT также доступен в изысканных вариантах стиля «Elegance», «Sport» и «Option 719».

2021 BMW R1250RT — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / технические детали

Рекомендуемая производителем розничная цена в США:
долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: от 23650 канадских долларов. На дороге, включая 20% НДС)

TBA

2021 BMW R1250RT — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / технические характеристики

Конструкция

Двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с воздушным / жидкостным охлаждением, с двумя верхними цилиндрическими ведомыми распредвалами, одним балансирным валом и регулируемым регулятором положения впускного распредвала BMW ShiftCam.

Диаметр цилиндра x ход

102,5 мм x 76 мм

Объем

1254 куб. См

Номинальная мощность

100 кВт (136 л.с.) при 7750 об / мин

Макс.крутящий момент

143 Нм при 6250 об / мин

Степень сжатия

12,5: 1

Подготовка топлива

Электронный впрыск топлива во впускной трубопровод, цифровое управление двигателем: BMS-O с электронным газом

Контроль выбросов

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, соответствующий стандарту выбросов ЕС-5

Пробег / расход

Максимальная скорость

более 200 км / ч

Расход на 100 км согласно WMTC

4.75 л

Выбросы CO2 в соответствии с WMTC

110 г / км

Тип топлива

Супер бензин, неэтилированный, октановое число 95 (ROZ), адаптация посредством управления двигателем (91-98 ROZ)

Электрические система

Генератор

Трехфазный генератор с номинальной мощностью 508 Вт

Аккумулятор

12 В / 11,8 Ач, не требует обслуживания

Трансмиссия

Сцепление

Мокрое сцепление с функцией предотвращения скачков, гидравлическое включение

Шестерни

Шестиступенчатая цилиндрическая синхронизирующая коробка передач

Вторичный привод

Приводной вал

Подвеска / тормоза

Рама

Двухсекционная рама концепт, состоящий из основной рамы и прикрученной к ней задней рамы, с двигателем на одной опоре

Передний су пружинные элементы

BMW Motorrad Telelever, центральная амортизационная стойка, стандартный диаметр 37 мм

Направляющие / пружинные элементы заднего колеса

Односторонний качающийся рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever, амортизационная стойка WAD, предварительная нагрузка пружины плавно и гидравлически регулируется с помощью ручки регулировки, регулируемое демпфирование стадии отбоя с помощью ручки регулировки

Ход пружины, перед / зад

120 мм / 136 мм

Колесная база

1,485 мм

Ролик

116 мм

Угол наклона рулевой колонки

64.1 °

Колеса

Литой алюминий

Размеры переднего обода

3,50 x 17 ″

Размеры обода сзади

5,50 x 17 дюймов

Передняя шина

120 / 70 ZR 17

Шина, задняя

180/55 ZR 17

Тормоз, передний

Двойной дисковый тормоз, плавающие диски, диаметр 320 мм, четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты

Тормоз задний

Однодисковый тормоз, диаметр 276 мм, двухпоршневой плавающий суппорт

ABS

BMW Motorrad, полностью интегрированная ABS Pro (полное интегральное торможение, оптимизация наклона)

Размеры / масса

Высота сиденья без нагрузки

805 мм / 825 мм (высокое сиденье SE: 830 мм / 850 мм, низкое сиденье: 760 мм / 780 мм)

Длина подножки водителя без нагрузки

1810 мм / 1850 мм (высокое сиденье SE : 1875 мм / 1915 мм, низкое сиденье SE: 1740 мм / 1780 мм)

Полезный объем бака

25 л

из которых резерв

прибл.4 л

Длина (с держателем номерного знака)

2222 мм

Высота (над лобовым стеклом)

Мин. мин. 1460 мм, макс. 1570 мм
(Стиль Sport: мин. 1360 мм, макс. 1480 мм)

Ширина (включая зеркала)

985 мм

Ширина (включая багажник)

990 мм

Снаряженная масса автомобиля, полностью заправленный / готовый к эксплуатации

279 кг

1)

Макс.допустимая масса

505 кг

Макс. нагрузка (со стандартным оборудованием)

226 кг

1) В соответствии с директивой (ЕС) 168/2013 со всеми рабочими жидкостями, со стандартным оборудованием и заправкой мин. 90% полезной емкости бака.

2021 BMW R1250RT — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Двигатель

Конструкция

Двухцилиндровый, с воздушным / жидкостным охлаждением, четырехтактный оппозитный двигатель с двумя верхними цилиндрическими ведомыми распредвалами, одним уравновешивающим валом и регулируемой системой регулирования фаз газораспределения BMW ShiftCam.

Диаметр цилиндра x ход

102,5 мм x 76 мм

Объем

1254 куб. См

Номинальная мощность

100 кВт (136 л.с.) при 7750 об / мин

Макс. крутящий момент

143 Нм при 6250 об / мин

Степень сжатия

12,5: 1

Подготовка топлива

Электронный впрыск топлива во впускной трубопровод, цифровое управление двигателем: BMS-O с электронным газом

Контроль выбросов

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, соответствующий стандарту выбросов ЕС-5

Пробег / расход

Максимальная скорость

более 200 км / ч

Расход на 100 км согласно WMTC

4.75 л

Выбросы CO2 в соответствии с WMTC

110 г / км

Тип топлива

Супер бензин, неэтилированный, октановое число 95 (ROZ), адаптация посредством управления двигателем (91-98 ROZ)

Электрические система

Генератор

Трехфазный генератор с номинальной мощностью 508 Вт

Аккумулятор

12 В / 11,8 Ач, не требует обслуживания

Трансмиссия

Сцепление

Мокрое сцепление с функцией предотвращения скачков, гидравлическое включение

Шестерни

Шестиступенчатая цилиндрическая синхронизирующая коробка передач

Вторичный привод

Приводной вал

Подвеска / тормоза

Рама

Двухсекционная рама концепт, состоящий из основной рамы и прикрученной к ней задней рамы, с двигателем на одной опоре

Передний су пружинные элементы

BMW Motorrad Telelever, центральная амортизационная стойка, стандартный диаметр 37 мм

Направляющие / пружинные элементы заднего колеса

Односторонний качающийся рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever, амортизационная стойка WAD, предварительная нагрузка пружины плавно и гидравлически регулируется с помощью ручки регулировки, регулируемое демпфирование стадии отбоя с помощью ручки регулировки

Ход пружины, перед / зад

120 мм / 136 мм

Колесная база

1,485 мм

Ролик

116 мм

Угол наклона рулевой колонки

64.1 °

Колеса

Литой алюминий

Размеры переднего обода

3,50 x 17 ″

Размеры обода сзади

5,50 x 17 дюймов

Передняя шина

120 / 70 ZR 17

Шина, задняя

180/55 ZR 17

Тормоз, передний

Двойной дисковый тормоз, плавающие диски, диаметр 320 мм, четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты

Тормоз задний

Однодисковый тормоз, диаметр 276 мм, двухпоршневой плавающий суппорт

ABS

BMW Motorrad, полностью интегрированная ABS Pro (полное интегральное торможение, оптимизация наклона)

Размеры / масса

Высота сиденья без нагрузки

805 мм / 825 мм (высокое сиденье SE: 830 мм / 850 мм, низкое сиденье: 760 мм / 780 мм)

Длина подножки водителя без нагрузки

1810 мм / 1850 мм (высокое сиденье SE : 1875 мм / 1915 мм, низкое сиденье SE: 1740 мм / 1780 мм)

Полезный объем бака

25 л

из которых резерв

прибл.4 л

Длина (с держателем номерного знака)

2222 мм

Высота (над лобовым стеклом)

Мин. мин. 1460 мм, макс. 1570 мм
(Стиль Sport: мин. 1360 мм, макс. 1480 мм)

Ширина (включая зеркала)

985 мм

Ширина (включая багажник)

990 мм

Снаряженная масса автомобиля, полностью заправленный / готовый к эксплуатации

279 кг

1)

Макс.допустимая масса

505 кг

Макс. нагрузка (со стандартным оборудованием)

226 кг

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

BMW Motorrad обновляет модельный ряд мотоциклов 2021 года

BMW анонсировала пару новых настроек для своего модельного ряда мотоциклов 2021 года. Помимо новых цветов и стилей, компания предлагает новое стандартное и дополнительное оборудование.Кроме того, с августа этого года новые конфигурации доступны для заказа во всех дилерских центрах и партнерах BMW Motorrad.

В 2021 модельном году в программу BMW Motorrad будет внесен ряд мер по пересмотру модели. Модели можно будет заказать у всех партнеров BMW Motorrad в новых конфигурациях с августа 2020 года.

BMW R1250RS

  • Style Sport в цвете Austin Yellow metallic теперь с новым цветом рамы в матово-черном цвете, опция 719 Stardust metallic удалена.
  • Отключаемая способность АБС отключена.
  • Переход на EU-5.
  • Новое дополнительное оборудование: опция Driving Modes Pro теперь включает управление тормозным моментом двигателя.
  • Расширенное дополнительное оборудование: Driving Modes Pro теперь включает Core Screen Sport.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакет фрезерованных деталей Option 719 Shadow с передней крышкой кожуха двигателя и крышками головки блока цилиндров, анодированные в черный / серебристый цвет.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакет фрезерованных деталей Option 719 Shadow II с ручными рычагами, подножками водителя и ножным рычагом, а также расширительный бачок, крышки анодированы в черный / серебристый цвет.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакеты фрезерованных деталей Option 719 Storm / Storm II с теми же деталями, что и пакеты фрезерованных деталей Option 719 Shadow / Shadow II.
  • Опция 719 Пакет фрезерованных деталей HP, пакет фрезерованных деталей HP II и седло Option 719 опущены.
  • Спортивный глушитель заменяет предыдущий задний глушитель HP.

BMW R1250R

  • Style Exclusive с новым лакокрасочным покрытием «Серый минерал металлик». Отпускаются матовый металлик Pollux, Style Exclusive и Option 719 Stardust metallic.
  • Style HP переименован в Style Sport.
  • Отключаемая способность АБС отключена.
  • Переход на EU-5.
  • Новое дополнительное оборудование: опция Driving Modes Pro теперь включает управление тормозным моментом двигателя.
  • Расширенное дополнительное оборудование: Driving Modes Pro теперь включает Core Screen Sport.
  • Новое дополнительное оборудование: M Легкая батарея заменяет предыдущую батарею HP.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакет фрезерованных деталей Option 719 Shadow с передней крышкой кожуха двигателя и крышками головки блока цилиндров, анодированные в черный / серебристый цвет.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакет фрезерованных деталей Option 719 Shadow II с зеркалами, ручными рычагами, подножками водителя и ножным рычагом, а также крышками расширительного бачка, анодированными в черный / серебристый цвет.
  • Новое дополнительное оборудование: Пакеты фрезерованных деталей Option 719 Storm / Storm II с теми же деталями, что и пакеты фрезерованных деталей Option 719 Shadow / Shadow II.
  • Опция 719 Пакет фрезерованных деталей HP, пакет фрезерованных деталей HP II и седло опции 719 исключены.
  • Спортивный глушитель заменяет предыдущий задний глушитель HP.

BMW K1600GT

  • Новые лакокрасочные покрытия Option 719 «Белый минерал металлик». Опция 719 Stardust metallic и Option 719 Blueplanet metallic / Ivory исключены.
  • Рама и двигатель черного цвета для всех цветовых исполнений.
  • Помощь при движении задним ходом и адаптивное освещение поворота теперь входят в стандартную комплектацию.
  • Регулятор давления в шинах RDC и дневные ходовые огни теперь входят в стандартную комплектацию.
  • Новое дополнительное оборудование: Защитные дуги двигателя.
  • Новое дополнительное оборудование: изменения в составе туристического пакета. Система помощи при движении задним ходом была расширена за счет включения дополнительных светодиодных фар и планок защиты двигателя.
  • Пакет безопасности упал.

BMW K1600GTL

БМВ K1600B

  • Новое лакокрасочное покрытие Красный Марс металлик.Выпадает Imperial Blue metallic.
  • Помощь при движении задним ходом и адаптивное освещение поворота теперь входят в стандартную комплектацию.
  • Регулятор давления в шинах RDC и дневные ходовые огни теперь входят в стандартную комплектацию.
  • Новое дополнительное оборудование: защитные дуги двигателя и дополнительные светодиодные фары. .
  • Новое дополнительное оборудование: изменения в составе туристического пакета. Вспомогательные светодиодные фары, аудиосистема, защитные дуги двигателя, подножка (дополнительный запираемый отсек для хранения вместо подножки).
  • Новое дополнительное оборудование: Изменения в составе комфортного пакета. Shift Assistant Pro, бесключевой доступ, центральный замок, сигнализация. Дополнительная светодиодная фара отпала.
  • Пакет безопасности упал.

BMW K1600 Гранд Америка

  • Новое лакокрасочное покрытие Красный Марс металлик. Выпадает Imperial Blue metallic.
  • Помощь при движении задним ходом и адаптивное освещение поворота теперь входят в стандартную комплектацию.
  • Регулятор давления в шинах RDC и дневные ходовые огни теперь входят в стандартную комплектацию.
  • Новое дополнительное оборудование: Изменения в составе комфортного пакета. Shift Assistant Pro, KR, центральный замок, сигнализация. Дополнительная светодиодная фара отпала.
  • Пакет безопасности упал.

BMW S1000RR

  • Новое лакокрасочное покрытие Черный шторм металлик. Неметаллический гоночный красный выпадает.
  • Переход на EU-5.
  • Новое дополнительное оборудование: спортивный глушитель *.
  • Новое дополнительное оборудование: выхлопная система M из титана *.
  • Новое дополнительное оборудование: пакет фрезерованных деталей M **, защита рычага сцепления M, защита рычага тормоза M, складывающийся тормозной рычаг M, складной рычаг сцепления M, защита двигателя M, система подножки M, левая / правая.
  • Новое дополнительное оборудование: Спортивный пакет ***.Цепь M Endurance, USB-порт для зарядки и триггер круга M GPS.
  • Новое дополнительное оборудование: USB-порт для зарядки.
  • Новое дополнительное оборудование: цепь M Endurance.
  • Новое дополнительное оборудование: M GPS Laptrigger ***. Код активации, позволяющий датчику GPS отправлять сигнал на комбинацию приборов. Это позволяет регистратору данных запускать таймер круга / счетчик кругов через GPS, а не вручную.

BMW S1000XR

  • Новинка: Style Sport с неметалликом Lightwhite / металик Racingblue./ Racingred неметаллический, спортивный титановый глушитель, цепь M Endurance, Windshield Sport, дополнительный Core Screen с Laptimer.
  • Крышка бака и карман для визиток цвета мотоцикла.
  • Новое дополнительное оборудование: спортивный глушитель из титана.
  • Новое дополнительное оборудование: Туристический пакет с расширенным содержанием. USB-порт для зарядки, новая багажная полка со встроенным держателем для топкейса на 30 и 49 л.
  • Пересмотренное дополнительное оборудование: Багажник со встроенным держателем для топкейса 30 л и 49 л.
  • Новое дополнительное оборудование: M пакет фрезерованных деталей *. Рычаг складывающегося тормоза M, складывающийся рычаг сцепления M, защита двигателя M слева, подножки водителя M справа / слева и подножки M пассажира справа / слева.
  • Новое дополнительное оборудование: USB-порт для зарядки.
  • Новое дополнительное оборудование: цепь M Endurance.

BMW R18

  • Новое дополнительное оборудование: круиз-контроль, включая рулевой демпфер.

BMW F900R и BMW F900XR

  • Светодиодные указатели поворота стандартные для ключа типа US.
  • Новое дополнительное оборудование: Новая концепция активации для режимов движения Pro. Кодовый штекер упал.

* в наличии с октября 2020 г.

** в наличии с сентября 2020 г.

*** в наличии с декабря 2020 года

Познакомьтесь с линейкой GS — BMW Rider: BMW Rider

Test Ride на легендарных моделях BMW GS на GS Experience.

BMW Motorrad наиболее известен своими приключенческими мотоциклами: линейкой GS.
GS означает Gelände / Straße (немецкий: внедорожник / дорога). Популярные модели GS уже более 30 лет доминируют в сегменте приключений!

Мотоциклы BMW GS

можно отличить от других моделей BMW по более длинной подвеске, вертикальной посадке и большим передним колесам.

GS История

Оригинальный BMW R 80 G / S стал новой вехой в дизайне мотоциклов как для езды по дорогам, так и для бездорожья.Байк вызвал неоднозначную реакцию публики, и многие думали, что эта концепция не удастся.

Но вот и мы, 36 лет спустя, и серия GS не только одна из самых продаваемых моделей BMW, но и создала совершенно новый сегмент мотоциклов под названием Adventure Touring.

Технологии

На протяжении многих лет модельный ряд GS предлагался с рядом различных двигателей, включая одно- и двухцилиндровые, а также с различными конфигурациями охлаждения — воздушным, масляным и водяным («Airheads», «Oilheads» и «Wasser Boxer»).

На протяжении многих лет компания BMW Motorrad разрабатывала технологии, улучшающие впечатления любителей приключений. Интеграция бортового компьютера в модели GS обеспечивает идеальную навигацию и предоставляет водителю полезные данные, такие как уровень топлива, скорость и расход топлива.

Особенности новейшей линейки GS включают режимы ASC и Riding, а также ABS, чтобы обеспечить значительный прирост безопасности на скользких поверхностях. Некоторые модели включают в себя два стандартных режима езды — «Дождь» и «Дорога».Режимы предлагают два совершенно разных, точно настроенных режима езды. Это как два мотоцикла в одном. Другие режимы езды также доступны в качестве опции.

Путешествия и приключения

Два колеса — лучший способ увидеть мир, а GS — лучший велосипед для этого! Модели GS — идеальная машина для путешественников, специально созданная для дальних путешествий, повышенной проходимости и тяжелых условий эксплуатации.

Велосипеды созданы для приключений благодаря прочной раме, большим бакам и отличной управляемости.Большой бак и топливная экономичность отличает их от конкурентов.

Серия GS отличается безошибочным дизайном и комфортом при езде. Сиденье, защита от ветра и непогоды делают езду на моделях GS такими приятными.

Серия GS продемонстрировала свой впечатляющий характер и привлекла широкую аудиторию благодаря сериалу «Long Way Round».

Сегодня социальные сети и туристические блоги показывают, насколько популярны модели GS для дальних поездок на мотоциклах и приключений.

Познакомьтесь с линейкой GS

По-настоящему оценить линейку GS можно, только проехав на нем и почувствовав возможности мотоцикла в условиях бездорожья.

BMW Motorrad GS Experience — это программа тестовых поездок для клиентов, цель которой — дать гонщикам возможность испытать легендарные модели GS. GS Experience идеально подходит для гонщиков, которые хотят понять возможности и характеристики мотоциклов.

Мы понимаем, что приключенческие велосипеды можно по-настоящему оценить только в их естественной среде обитания, и регулярная тестовая поездка в дилерском центре не дает таких впечатлений.

Для тестовой поездки будет доступен весь модельный ряд мотоциклов BMW GS. Ищете ли вы F 700 GS начального уровня или мощный R 1200 GS Adventure, вы сможете понять, почему модели BMW GS продолжают доминировать в мире приключенческих мотоциклов.

Ваша сессия будет включать ознакомление с продуктами линейки GS и инструктаж для гонщиков перед тем, как отправиться на 2-х тестовые поездки. Маршрут тестовой поездки был тщательно выбран, чтобы обеспечить извилистые дороги, а также основной участок бездорожья.

GS Experience Test Rides

Всего за 49 долларов участники получают:
— До 2-х тестовых заездов.
— Легкие закуски.
— Футболка BMW GS Experience, выпущенная ограниченным тиражом.
— Демонстрация ABS / ASC (антипробуксовочная система).

Для получения дополнительной информации или бронирования посетите: bmwmotorrad.com.au/gsexperience.

Объявлен модельный ряд BMW R nineT 2021 года: двигатель и обновления цвета

BMW Motorrad анонсировала полный модельный ряд BMW R nineT 2021 года, который включает в себя R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler и R nineT Urban G / S.Для каждой модели доступно несколько новых расцветок, а механические обновления оппозитного двигателя, соответствующие стандарту Euro 5, представлены в виде новых головок цилиндров. BMW утверждает, что эти изменения улучшают кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов, особенно между 4000 и 6000 об / мин. Для получения дополнительной информации см. Пресс-релиз ниже.

Расширенный набор стандартных функций, доработка конструкции и еще большее тяговое усилие. Новые модели BMW R nineT — R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler и R nineT Urban G / S.

Когда BMW Motorrad представила R nineT в 2013 году, это было больше, чем просто родстер, созданный по образцу классического архетипа: с самого начала он сочетал в себе классический дизайн мотоцикла и современные технологии с превосходным мастерством и широким спектром возможностей индивидуальной настройки. Спустя короткое время R nineT нашел привлекательные производные в мире опыта BMW Motorrad Heritage: R nineT Urban G / S как эндуро с генами легендарного R 80 G / S 1980 года, R nineT Scrambler как дань уважения этому самобытному жанру мотоциклов для тех, кто любит пуристический, сдержанный и нонконформистский стиль, и R nineT Pure как родстер, сведенный к минимуму.В предстоящем сезоне 2021 года компания BMW Motorrad постоянно совершенствует семейство R nineT, внося некоторые технические изменения, а также значительно расширив ряд стандартного и дополнительного оборудования.

Двигатель

Boxer в соответствии с требованиями EU-5 с новыми головками блока цилиндров, еще большим крутящим моментом и оптимизированной конструкцией.

Для использования в новых моделях R nineT оппозитный двигатель прошел техническую и визуальную доработку и теперь спроектирован в соответствии с требованиями класса загрязняющих веществ EU-5.Его пиковая мощность теперь составляет 80 кВт (109 л.с.) при 7250 об / мин (ранее 81 кВт (110 л.с.) при 7750 об / мин), а максимальный крутящий момент по-прежнему составляет 116 Нм при 6000 об / мин. Головки блока цилиндров новой конструкции обеспечивают более гармоничный переход от внешнего ребра охлаждения к внутреннему, а недавно разработанные детали дроссельной заслонки и крышки головки блока цилиндров придают мотоциклу еще большую эстетическую привлекательность.

Внутри головок цилиндров установлена ​​новая система турбулентности, которая закручивает смесь для обеспечения еще лучшего и чистого сгорания и увеличения крутящего момента.Благодаря еще более полному графику мощности и крутящего момента — особенно в диапазоне от 4000 до 6000 об / мин — уровни тягового усилия теперь ощутимо лучше, чем у предшественника.

ABS Pro, включая DBC (Dynamic Brake Control) и новую стойку подвески с демпфированием в зависимости от хода (WAD), теперь входят в стандартную комплектацию, как и режимы движения «Дождь» и «Дорога».

Даже в стандартной версии новые модели R nineT теперь оснащены ABS Pro в сочетании с DBC (Dynamic Brake Control) для повышения безопасности при торможении — при углах крена, а также в сложных ситуациях.В стандартную комплектацию также входит новый амортизатор с демпфированием в зависимости от хода (WAD), обеспечивающий повышенный комфорт подвески и удобную регулировку предварительного натяга пружины с помощью маховика. Режимы езды «Дождь» и «Дорога» теперь также включены в стандартную комплектацию.

Классический круглый прибор с новым циферблатом, светодиодными осветительными приборами и USB-разъемом для зарядки в стандартной комплектации.

Стандартная отделка моделей R nineT включает круглый инструмент с новым дизайном циферблата с логотипом BMW, а также световые индикаторы, которые «невидимы», когда не горят.Так же в стандартной комплектации новые модели R nineT теперь оснащены фарами и белыми световыми индикаторами, выполненными по светодиодной технологии. Расширенный набор стандартного оборудования в новых моделях R nineT дополнен USB-разъемом для зарядки.

Множество новых возможностей — от инновационных технологий до индивидуального дизайна и новых цветовых решений.

BMW Motorrad значительно продвинул новые модели R nineT — как технически, так и визуально. Режимы езды Pro с дополнительными режимами «Dyna» для R nineT и R nineT Pure и «Dirt» для R nineT Scrambler и R nineT Urban G / S теперь доступны в качестве новых индивидуальных опций, как и DTC (Dynamic Traction Control). и управление тормозным моментом двигателя (MSR).Еще одна новая опция — Comfort Package, включающий режимы езды Pro, круиз-контроль и ручки руля с подогревом. Фара поворота и вариант дизайна заднего глушителя также являются новинками в ряду отдельных дополнительных опций.

Между тем традиционный вариант 719 предлагает особенно эксклюзивные и высококачественные возможности для настройки R nineT в соответствии с личным вкусом владельца. Этот эксклюзивный ассортимент запчастей теперь включает в себя такие элементы, как различные колеса, пакеты фрезерованных деталей и — из ассортимента оригинальных аксессуаров BMW Motorrad — переоборудование задней части с короткой задней частью и держателем номерного знака за задним колесом, а также заднюю часть в трекере. стиль (задняя часть трекера).Усовершенствования для семейства моделей R nineT завершаются новой стандартной и опциональной окраской. «Edition 40 Years GS» модели R nineT Urban G / S особенно важен. Эта уникальная модель, доступная только ограниченным тиражом, представлена ​​в цветовой гамме, напоминающей легендарный R 100 GS, приуроченный к 40-летию семейства BMW Motorrad GS.

Основные характеристики новых моделей BMW R nineT:
  • Легендарный оппозитный двигатель с воздушным / масляным охлаждением с новыми головками блока цилиндров для дальнейшего увеличения крутящего момента в среднем диапазоне, а также соответствия классу загрязняющих веществ EU-5.
  • 80 кВт (109 л.с.) 7250 об / мин (ранее 81 кВт (110 л.с.) при 7750 об / мин) и 116 Нм при 6000 об / мин.
  • Головка блока цилиндров, крышка головки блока цилиндров и детали дроссельной заслонки — все в новом дизайне.
  • ABS Pro с DBC (Dynamic Brake Control) для еще большей безопасности при торможении в положении крена.
  • Новая стойка подвески с демпфированием в зависимости от хода (WAD) для еще более сбалансированной и комфортной работы в стандартной комплектации.
  • Маховик для регулировки предварительного натяга пружины на амортизаторе в стандартной комплектации.
  • Стандартные режимы движения «Дождь» и «Дорога».
  • Круглый инструмент классического дизайна с новым циферблатом.
  • Белые светодиодные индикаторы в стандартной комплектации.
  • Светодиодные фары, вкл. дневные ходовые огни / габаритные огни в стандартной комплектации.
  • USB-разъем для зарядки в стандартной комплектации.
  • Улучшенный общий дизайн с более широким спектром эксклюзивных лакокрасочных покрытий.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *