BMW R75 — Мотомир Вячеслава Шеянова

This entry is also available in:
Английский Китайский

Мотомириада №54

Аудиоверсия статьи:

Осенью 1937 года Верховное командование сухопутными войсками Вермахта сформулировало требования к новому внедорожному мотоциклу, выполнять заказ взялись два крупнейших мотопроизводителя Германии – фирмы BMW и Zündapp. Получившиеся мотоциклы были похожи как внешне, так и конструктивно, но сегодня подробно расскажем только о BMW R75, а Zündapp KS750 оставим на потом.

BMW R75

Однозначно, очень важную роль в разработке немецких военных мотоциклов сыграли испытательные пробеги в целом, и особенно Международные шестидневные испытания. Особенно сильно это отразилось на подготовке многочисленных мотоциклетных корпусов, которые стали авангардом германских бронетанковых дивизий.

До начала Второй мировой войны Германия уделяла очень много внимания мотоциклам с колясками, это хорошо было видно по количеству участников Международных соревнований, среди которых больше всего было немцев на мотоциклах с колясками. Позже, германская пропаганда открыто признала, что именно эти спортивные состязания помогли выявить недостатки конструкции и обучить высококлассных водителей, используя тяжелые условия соревнований.

Конечно, военные действия очень сильно отличались от соревнований: водителям приходилось гнать свои машины на тысячи километров в течение месяцев, часто не имея возможности сделать капитальный ремонт уставших узлов. К тому же местность была намного суровее, чем на испытаниях, а то, что эти машины никто специально не отбирал, как лучшие из числа произведенных, накладывало свой отпечаток на требования к этим «вездеходам».

В середине 1930-х мотоциклы с приводом на колесо коляски начали появляться в Бельгии (FN M12a SM), во Франции (Gnome-Rhone AXII), Англии (Norton Big Four) и даже Японии (Rikuo Type 97). Эти мотоциклы с колёсной формулой 3х2 отлично показывали себя на бездорожье, но немецкая военная машина не торопилась с выводами. Вермахт хотел получить в свое распоряжение самый лучший внедорожный мотоцикл.

FN M12a SM из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Gnome Rhone AXII из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Norton Big Four из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Rikuo Type 97 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Предком R75 была модель R12, представленная в 1935 году, которую отличала телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами. Мощный двигатель объемом 746 куб. см, 4-ступенчатая коробка передач и привод от вала делали машину быстрой и надежной, однако небольшое расстояние между колесом и крылом создавало множество проблем для немецких мотоциклистов на Восточном фронте.

BMW R12 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

BMW R75 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Двигатель отчасти напоминал нижнеклапанный от R71. Тоже бензиновый четырехтактный, двухцилиндровый «квадратный» (диаметр цилиндра и ход поршня равны 78 мм) двигатель рабочим объемом 745 куб. см, все также смонтированный поперек рамы.
Но в отличие от своего более мирного предка, новый двигатель стал верхнеклапанным, причем, для удобства обслуживания, коромысло каждого клапана закрывалось отдельной крышкой. Новая силовая установка, сконструированная не столько для максимальной мощности, сколько для максимального срока службы, развивала 26 л.с. при 4400 оборотах в минуту.

Заводился мотоцикл кикстартером. Использованное в системе зажигания магнето с механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания обеспечивало надёжную работу зажигания, о чем свидетельствовали свечи, которые спокойно «проходили» по 12 тысяч километров без чистки и замены. Магнето, также использованное в мотоциклах Zundapp KS600 и BMW R71, поставлялось двумя производителями: Noris ZGA2 и Bosch FJ2 R134. На экземпляре «Мотомира» установлено магнето фирмы Noris, которое отлично показало себя в процессе эксплуатации.

Магнето и распределительный вал приводились системой шестеренок. Двигатель получился очень надежным, не перегревался на маленьких скоростях и не «капризничал» в морозы, это заслуга двух карбюраторов Graetzin Sa 24. Хорошую проходимость в преодолении водных препятствий обеспечивали резиновые колпачки на смесительных камерах карбюраторов и специальные наконечники для свечей.

Сразу оговоримся, было несколько модификаций мотоцикла R75, он менялся на протяжении всего срока производства: изменялись детали двигателя, навеска, раскраска и многое другое. Официально, первая версия не имела названия, но в ходу были такие клички, как «Европа» и «Сибирь», наиболее же известная из последующих версий получила имя «Сахара».

Клапанные крышки тоже изменялись, и в версии «Сахара» они уже не окрашивались в цвет мотоцикла. Добавилось неярко выраженное оребрение для лучшего охлаждения цилиндров.

Первые версии мотоцикла окрашивались в темно-серый (Фельдграу) цвет. Версия “Сахара” одной из первых первой получила желто-песочный цвет окраски, а чуть позже, с февраля 1943 года, “песчаный камуфляж” получили все боевые машины Вермахта, за исключением служивших на Восточном фронте.

На первых версиях R75 фильтрующий элемент располагался под бензобаком, на стандартном для BMW месте, в отливке корпуса КПП. На решение изменить его местоположение повлияли пески африканских пустынь и грязь русских дорог, которые забивали воздушный фильтр слишком быстро. На «Сахаре» фильтр занял место вещевого ящика на бензобаке и был закрыт крышкой, очень напоминающей по форме немецкую каску. Конструкция и расположение воздушного фильтра, с устройством для обеспечения подсоса во время запуска двигателя, делали запуск менее проблемным и были оправданы.

Выхлопная система тоже была с «изюминкой». Выхлопная трасса из цилиндров приходила в небольшой ресивер, расположенный перед картером двигателя, и только после этого уходила в заднюю часть мотоцикла, к «банке» глушителя. «Банка» была закрыта перфорированным листом железа, для защиты ног заднего пассажира от ожогов.

В 1943 году у «Сибири» немцы изменили выхлопную систему. Теперь выхлопные газы проходили через теплообменник, теплый воздух из которого использовался для обогрева ног и рук водителя, а также подогревал пол у коляски.

Двигатель и коробка передач смонтирована в один блок. Сцепление в BMW R75, не выделяясь ничем особенным, было сухим, однодисковым. Зато четырехступенчатая коробка с задним ходом и демультипликатором была настоящим произведением искусства. Переключение передач осуществлялось либо левой ногой, либо внутренним рычагом, установленным на правой стороне бензобака, задняя передача включалась только ручным рычагом. Наружный рычаг управлял демультипликатором.

Крутящий момент с коробки передач снимался с помощью карданного вала, и через дифференциал передавался на заднее колесо мотоцикла и колесо коляски. Привод на коляску – постоянный, но благодаря дифференциалу мотоцикл ехал прямо, и не сходил со своей траектории даже на высоких скоростях. Если мотоцикл «увязал» на бездорожье, да так что одно колесо вращалось свободно, можно было включить блокировку дифференциала, что значительно повышало проходимость мотоцикла. Рычаг для включения блокировки располагался под бензобаком с правой стороны.

К передаточному числу, получаемому при помощи конической и коренной передач дифференциала добавлялось дополнительное передаточное число, получаемое в трансмиссии заднего колеса и колеса коляски двумя дополнительными цилиндрическими шестернями. Это напоминало устройство трансмиссии тяжелых грузовиков тех лет, так похожих на эти мотоциклы.

Колесо коляски имело торсионную подвеску, а сама коляска крепилась на листовых рессорах. При необходимости, привод колеса коляски отсоединялся и позволял использовать мотоцикл как одиночку. На передней части коляски устанавливался пулемёт MG 34 ил MG 42.

Пространственная рама, построенная из труб и штампованных деталей, была крепкой и выдерживала высокие нагрузки, часто возникавшие на полях сражений.

Сиденья на R75 поставлялись известной в то время компанией Drilastic. У «Сахары» изменена форма сидений, и отличается от первых версий.

Сахара – мотоцикл тяжелый, намного тяжелее современников, которые согласно ПДД ограничены массой в 350 кг.

R75 же весит 420 кг. И едет он так, как положено тяжелому мотоциклу, уверенно и плавно, несмотря на неподрессоренный зад. Однако, R75 легко рулится, благодаря широкому рулю, а низко расположенное сиденье позволяет уверенно доставать ногами до земли, особенно левой, а это очень выручает при опасных ситуациях на колеях и косогорах, когда мотоцикл норовит опрокинуться или ускользнуть в сторону на скользкой лесной дороге.

BMW R75 легко рулится, благодаря широкому рулю, а низко расположенное сиденье позволяет уверенно доставать ногами до земли.

По-современному расположенные органы управления, а именно переключение передач ногой, в отличие, например, от Harley-Davidson тех лет, добавляют уверенности, быстроты и чёткости управления мотоциклом. Зажигание выполнено грамотно и включается поворотом тумблера, без ключей, которые так легко потерять в военное время!

Привод на заднее колесо и колесо коляски настолько надёжны, что позволяют тащить за собой что угодно, пока колёса не станут буксовать или не закопаются в песок. Ну или не забьётся насмерть грязью промежуток между передним колесом и крылом.

BMW R75 — безусловно технический шедевр. Привод на заднее колесо и колесо коляски настолько надёжны, что позволяют тащить за собой что угодно, пока колёса не станут буксовать или не закопаются в песок.

Так же хорош и гидравлический тормоз этих двух колёс, останавливает мотоцикл не хуже современных, разумеется, если всё исправно и отрегулировано. Однако прокачка тормозов- это та ещё задача. Равно как и езда на одиночке. Всё бы ничего, но, чтобы отсоединить коляску с её приводом- приходится изрядно попотеть!

И все-таки, несмотря на все недостатки, BMW R75 является центральной частью коллекции музея «Мотомир Вячеслава Шеянова». Вячеслав поставил себе целью собрать под одной крышей лучшие мотоциклы войны и мира Золотого века мотостроения, пик которого пришёлся на 30-е – 40-е года прошлого века. В коллекции музея собрано более 90 экспонатов, каждый из которых любовно обслуживается и ревностно оберегается, но самое главное, все экспонаты – «живые» и попеременно принимают участие в небольших тест-драйвах, что проводятся по полям и лесам Самарской области.

Передняя подвеска представлена телескопической вилкой с гидравлической амортизацией. На первых версиях мотоцикла применялись металлические щитки, защищавшие подвижные части амортизатора, но грязь и песок очень быстро забивались в щели, подвижные части быстро приходили в негодность. На «Сахаре» исправили эту проблему и начали устанавливать резиновые пыльники, надежно защищавшие амортизаторы от внешних стрессоров.

По крайней мере, так было на бумаге, в реальности же, когда начинаешь рассматривать военные фотографии, удивляешься тому разнообразию, что встречалось на полях сражений: версии с «каской»-фильтром и металлическими щитками, с резиновыми пыльниками и «бардачком» на бензобаке и даже с «правильными» пыльниками и фильтром, но с клапанными крышками старого образца.
Спицы, применявшиеся на R75, были усилены, для того чтобы выдерживать высокие нагрузки. Все три колеса – взаимозаменяемые, запасное колесо крепилось на крышку багажника коляски. Размер шин (4,5 х 16 дюймов) был унифицирован с Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen).

Неремонтопригодные мотоциклы разных марок свалены вдоль дороги где-то на побережье Франции. Мотоцикл с коляской – BMW R75.

На всех трех колесах установлены барабанные тормоза, но передний тормоз приводится тросом, а задние тормоза – гидравлические. Принцип работы с тех пор не изменился: водитель давит на педаль, на R75 находящуюся слева по ходу движения, и она приводит главный тормозной цилиндр, находящийся в отливке корпуса КПП. Цилиндр перемещает тормозную жидкость, которая по трубкам приходит на задние колеса и выталкивает поршни тормозных цилиндров.

Благодаря высоким аркам, на колеса можно было установить цепи, что еще больше повышало проходимость мотоцикла. Часть арки заднего колеса откидывается, для упрощения процесса замены колеса. У версии «Сахара» арки сделаны более узкими и расположены дальше от колеса, нежели у первых R75. Как и любая другая внедорожная машина, при помощи экипажа BMW R75 мог преодолеть практически любое бездорожье.

Топливный бак R75 объемом 24 литра обеспечивал запас хода в 350 км, что соответствует расходу в 7л/100км по трассе. Чтобы его увеличить запас хода, на коляску крепились бензиновые канистры с дополнительным запасом топлива.

Сегодня, бензиновые канистры – неотъемлемая часть нашей жизни, практически у каждого автомобилиста такая лежит в багажнике, а уж у бывалых мототуристов – это обязательный атрибут экипировки.

Во время Второй Мировой Войны союзники называли канистру с топливом – «Jerrycan». Слово «can» означает банка, ёмкость. Слово «Jerry» – это часть военного сленга англоговорящих союзников, которое означало «Germans» (Немцы).

Три ручки у канистры были сделаны не случайно, а для соответствия техническому заданию Вермахта, которое требовало возможности переноса солдатом двух полных канистр, или четырех пустых.

Мотоцикл мог тащить прицеп весом до 450 кг. Это могло быть и противотанковое 37 мм орудие PaK-35/36 и 81-мм миномет s.Gr.W.34. По некоторым данным, R75 мог тащить за собой до 8 (!) прицепов сцепленных друг с другом.

Хоть BMW R75 и мог сравниться по проходимости с новыми внедорожниками «Jeep», но только у опытных мотоциклистов, а это еще больше усложняло его эксплуатацию. В целом, R75 – один из самых совершенных мотоциклов Второй Мировой Войны, но у совершенства есть своя цена, в данном случае, излишне высокая. Мотоцикл обходился Вермахту ту же сумму, что и 3 Kübelwagen’а. Такие расходы во время войны – недопустимая вещь, и в 1944 производство свернули. Всего было выпущено 16500 мотоциклов BMW R75.

Все любители «немцев» просто обязаны посетить музей мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова», где и находится прекрасно отреставрированный мотоцикл BMW R75 «Sahara».

* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.

Литература:

PDF

Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Вермахта.

Здравствуйте.

Я часто выкладываю старые фотографии мотоциклов из США, забывая о Европе. Сегодня исправим это упущение. Фотоподборка посвящена мотоциклам Вермахта, то есть двухколесной технике, принимавшей участие во Второй Мировой Войне.

Войска Вермахта очень активно и широко использовали мотоциклы при ведении военных действий на всех фронтах Второй Мировой Войны, качественных кадров сохранилось действительно очень много. Для самостоятельного поиска рекомендую Bundesarchiv.

Немцы использовали мотоциклы в совершенно разных модификациях: с коляской, одиночки, даже с гусеницами, и трициклы. Эта фотография 1943 года, сделана в Италии. Мотоцикл — предположительно Moto Guzzi Trialce.

Югославия. Мотопехота предположительно на мотоцикле DKW с двухцилиндровым 350-кубовым двигателем. На заднем плане внедорожник Volkswagen. Сентябрь 1943 г. В комментариях исправили, что это Одноцилиндровый DKW NZ-350!

Польша. 3 сентября 1939 года. Солдат Вермахта предположительно на мотоцикле K500 Zundapp.

22 сентября 1939 года. Моторизованный взвод солдат Фашистской Германии и Советский танк Т-26 на улице Бреста.

Россия 1942 год. Немецкий солдат спит в коляске мотоцикла BMW R75.

Италия. 1943-1944 гг. Десантники на BMW R75.

Март-апрель 1941 года. Немецкие солдаты спят на мотоцикле BMW с коляской.

Франция. Май 1940 года. Солдат за рулем мотоцикла курит сигару, второй держит винтовку наперевес.

Май 1940 года. Колонна велосипедистов и мотоциклы BMW R75.

Июль 1941 года. Наверное, купаться было тепло)

А вот я обещал мотоцикл на гусиницах. SdKfz 2 Kettenkrad — молумотоцикл-полумотоблок))
Россия. Август-сентябрь 1943 г.

Россия. Март 1944 года. SdKfz 2 Kettenkrad и обломки советского танка.

Немецкие офицеры на мотоцикле, видимо, в Бельгии.

Санитарный мотоцикл.

Еще несколько кадров уже из других немецких архивов.

Также есть цветные фотографии мотоциклов Вермахта.

Все.

Также всем интересующимся военными мотоциклами рекомендую к прочтению книгу «Motorcycles at War» Гарвина Бёрча.

Поделиться «Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Вермахта.»

Об авторе mototraveller

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Мотоциклы времен Великой Отечественной Войны. История военных лет. Часть 1.

Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно. Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» – Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться…

Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск). Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.

С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.

Предвоенный Мотопром СССР

ТИЗ-АМ-600 Таганрогский мотозавод

Л-300 «Красный Октябрь» Ленинград 1932–1939 18 985 Л-8 – “ – – “ – 1938–1941 1 860 ИЖ-7 Ижевский мотозавод Ижевск 1933–1937 5 581 ИЖ-8 – “ – – “ – 1938–1940 9 893 ИЖ-9 – “ – – “ – 1940–1941 6 225 ПМЗ-А-750 Подольский механический завод Подольск 1935–1939 4 626 Таганрог 1936–1941 12 392

Л-300 (Ленинград): 1 цил. 2Т, 293 см3, 6,5 л.с., 112 кг

Л-8 (Ленинград): 1 цил. 4Т, 347 см3, 14 л.с., 150 кг.

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.

АМ-600 с коляской (Таганрог): 1 цил. 4Т, 600 см3, 16,5 л.с

ПЛАНЫ И РЕАЛИИ

3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.

Создание мотоциклетных частей относится к 1940 г., когда Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) разработало штаты, вооружение и оснащение мотоциклетных подразделений и частей. Тогда же провели государственные междуведомственные испытания 15 мотоциклов различных классов, чтобы выявить наилучший прототип для РККА. По надёжности, выносливости и эксплуатационным показателям победил мотоцикл германской армии БМВ-Р-71 с боковой коляской типа «Геленде». Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу.

Армейский мотоцикл должен быть мощным – чтобы перевозить трёх бойцов, прочным и надёжным. Таким был мотоцикл германской армии БМВ-Р-71, и должен был стать новый «Боевой конь» РККА, получивший обозначение М-72.

Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс от 4 марта 1941 г. за мотозаводами закреплялись модели для армии и устанавливались новые объемы выпуска. Ведущая роль отводилась мотоциклам М-72 – помимо Москвы, их предлагалось выпускать в Ленинграде (ЛМЗ, он же «Красный Октябрь»), Харькове (ХМЗ) и на Таганрогском инструментальном заводе № 65 им. Сталина (ТИЗ).
По замыслу руководства НКСМ (Народного комиссариата среднего машиностроения) уже в июне 1941 г. ЛМЗ, ММЗ и ХМЗ должны были выкатить 100 первых мотоциклов М-72, а до конца года – 32 000. Помимо этого, оставались в планах модели АМ-600 (Таганрог), Л-8 (Ленинград и Серпухов), ИЖ-9 и ИЖ-12 (Ижевск и Серпухов) – их общее количество 18 000. Всего же в планах 1941 года было изготовить 50 000 мотоциклов.

Планы наращивания мотопромышленности СССР (постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс 4.3.1941 г.).

БОЕВОЙ КОНЬ РККА

Никем не скрывалось, что мотоцикл М-72, принятый на вооружение перед самым началом войны, был «подсмотрен» у врага. Чем же он был хорош? Оппозитное (противоположное друг-другу) расположение цилиндров обеспечивало хорошее охлаждение потоком встречного воздуха и низкий центр тяжести. Надёжность достигалась подшипниками качения коленчатого вала, прерыватель, маслонасос, генератор приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком. Хотя конструктивно этот мотор не был передовым даже в своё время – применялся нижнеклапанный механизм (так называемый SV), цилиндры и головки из чугуна. При рабочем объёме 746 см3 (размерность 78х78 мм) достигалась мощность в 22 л.с. при 4600 об/мин, а наибольший крутящий момент составлял 4,0 кгс-м (3200 об/мин). Мотор был неприхотлив, невысокая степень сжатия 5,5-5,7 допускала работу на бензине с октановым числом 66. Немецкий мотоцикл свободно перевозил экипаж из трёх бойцов и стрелковое вооружение по любым дорогам.

Через нейтральные страны в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла БМВ-Р-71 и в августе 1940 года организовали ЦКБ по мотоциклостроению (ЦКБМ) с целью до 1 ноября того же года изготовить комплект чертежей точной копии немецкого прототипа. Его назвали М-72 – буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.

В ЦКБМ одну полученную машину разобрали до последней детали и начали проводить «корректировку конструкторской документации». На деле это означало снижение требований к точности изготовления – чтобы заводы могли на своём оборудовании воспроизвести немецкие детали. В остальном была установка «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла». Также в лабораториях Научного автотракторного института (НАТИ) исследовали химсостав почти сотни подлинных деталей и предложили эквивалентную замену на материалы в соответствие с ГОСТами СССР.

Работы велись с размахом, в производство М-72 было вовлечено несколько десятков заводов по всей стране. Головным назначили Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – бывший велозавод. Автозаводу им. Сталина (ЗИС) предстояло изготовление двигателей, другое столичное предприятие – Автозавод им. Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) должно выпускать коробки передач для поставки на ЗИС. В помощь ЗИСу в Киеве на заводе мотоциклетных моторов (КЗММ) предстояло также выпускать двигатели для М-72. Делать коляски, а также карданные валы и колёса поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ), светотехнику передали в Киржач Владимирской обл., трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ).

Несмотря на новизну заказа и большое число смежников, мотоцикл был создан «с нуля» менее чем за год и уже в начале 1941 года два опытных образца, вместе с эталонным БМВ-Р-71 продемонстрировали руководству страны в Кремле. Известный московский гонщик Борис Зефиров несколько раз объехал Царь-колокол. Генералы после недолгого обсуждения дали «добро» новому армейскому мотоциклу М-72.

Однако к началу Отечественной войны М-72 так и не успели запустить в серию. Только спустя два месяца Московскому и Харьковскому мотозаводам удалось начать выпуск М-72 в небольших количествах – изготовили 448 и 123 мотоцикла соответственно, чего было для Красной Армии явно недостаточно. До июля 1941 г. мотозаводы выпускали мотоциклы Л-8, ИЖ-9 и АМ-600

М-72 с ружьём Симонова

Коляска под 82-мм миномёт.

Конец 1941 года. Первые изготовленные в Москве М-72 отправляются на фронт.

МОТОПРОМ С НУЛЯ

Стремительное наступление фашистов в июне–июле 41-го поставило крест на подготовке производства М-72 и заставило эвакуироваться на Восток. Там, на новых и совершенно неприспособленных площадях всё начинали «с нуля». Ленинградский мотоциклетный завод в июле переехал в Горький, на площади инструментального цеха завода «Красная Этна», туда же позже перевели Харьковский мотозавод. Таганрогский завод отправили в Тюмень, Серпуховский – в Ижевск, на площади мотоциклетного завода, который в свою очередь переключили на выпуск станковых пулемётов типа «Максим». Московский завод – головной по М-72, в ноябре 1941 г. эвакуировали в Ирбит, на площади бывшего пивоваренного завода. Всего же на ММЗ успели выпустить 2 412 мотоциклов М-72.

Ветераны вспоминают: эвакуацию проводили в спешке – за несколько суток, на морозе и при бомбёжках. В вагоны, и даже на открытые платформы грузили оборудование и уже изготовленные узлы (так называемую «незавершёнку»). Затем эти эшелоны месяц, а то и два добирались до пунктов назначения на Востоке страны. Туда же направили и специалистов, малую часть от требовавшихся – остальных призвали на фронт.

Производственная кооперация мотоцикла М-72, едва сложившаяся до войны, была нарушена. На новых местах фактически не было ничего: электроэнергии; литейных, кузнечных и инструментальных цехов, станочного оборудования. Да и работать было некому, не говоря уж о специалистах. Восполнять кадры приходилось за счёт женщин, взрослевших школьников и инвалидов войны, способных работать в условиях военного времени при 10–12 часовом рабочем дне.

К производству мотоциклов привлекали парней и девчат, работали по 10-12 часов

В 1942 году наладили выпуск М-72 в Ирбите на ИрбМЗ и Горьком (ГМЗ), изготовив 1587 и 1284 мотоциклов соответственно. В Тюмени на ТМЗ не смогли освоить выпуск М-72, выпустили лишь 187 АМ-600, в основном из «незавершёнки» из Таганрога. Зато специалисты спроектировали и построили опытный мотоцикл с приводом на колесо коляски.

Опытный ТМЗ-53 с приводом на колесо коляски.

Выпуск мотоцикл М-72 в ходе ВОВ.

R 35 — Мотоэнциклопедия

R 35 — модель мотоцикла, марки BMW

В обзоре немецких мотоциклов особое место принадлежит такому необычному транспорту, как боббер ΒMW R 35, купить который при скромном бюджете в наше время весьма проблематично. Байк являлся наиболее популярным из классических дорожных мото времен Вермахта не только в родной Германии, но и в близлежащих к ней странах.

Этот транспорт входит в ряды представителей среднего класса, что предназначались для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Езда на данном двухколесном разных годов выпуска была возможна и с усадкой 1-2 пассажиров. С конвейера подобное железное «чудо» сходило не так уж и мало лет. Первая серия выпускалась с 1937 по 1940 гг. Позже в военных целях данное производство возродили.

Описание

На вооружении у Вермахта как таковом данный двухколесный по началу серийного выпуска (первые три года) не состоял. Все же его активно использовали санитарные батальоны, полицаи и некоторые военные. Для офицерского состава армии и солдат выпускался другой мото. В любом случае тяжелые для Европы военные годы позволили вышеуказанному стальному скакуну зарекомендовать себя в качестве довольно-таки простого и неприхотливого в эксплуатации, а также чрезвычайно надежного механизированного транспортного средства.

При том, что этот немецкий байк обладал четырехтактным движком с лишь одним цилиндром, его маневренности и мощности было вполне достаточно для городских и полевых просторов. В качестве основного привода мотоцикла ΒMW R 35 (bobber по внешнему виду), фото которого приложено к данной статье, использовался карданный механизм. Рычаг ручного переключения опций КПП, что очень схож с автомобильным аналогом, позволял водителю с комфортом управлять четырьмя скоростными ступенями. А одно-дисковое сцепление сухого типа в эксплуатации оказалось весьма практичным.

Шасси немецкого двухколесного времен Вермахта было представлено высокопрочной стальной рамой, которая легко справлялась с различной степени дорожными нагрузками благодаря поддержке от качественной передней телескопической вилки и весьма жесткой задней подвески. Естественно на такой старенькой модели Баварского мото-производителя стояли барабанные тормозные системы и спереди, и сзади. Их диаметра в 18 см. было более, чем достаточно для условий далекого военного времени.

Интересно, что не смотря на остановку производства мотоцикла ΒMW R 35, купить который в наши дни хотят преимущественно настоящие ценители ретро байков, в 1940 году, линейку снова пустили на конвейер с началом войны против СССР. В итоге, немцы смогли выпустить в общей сложности 49386 мото данного модельного ряда. Интересно, что в сравнении с довоенной моделью, обновленные двухколесные БМВ получали улучшенную электронику и абсолютно новый карбюратор. Кроме того, передняя амортизация стального коня в новой версии была уже представлена гидравлическим механизмом, а форма щитков колес мотоцикла существенно изменилась в своем дизайне. Немцы также сумели создать для одиночек бобберов эффективное крепление для коляски. Таким образом, в армейских целях байк становился трехместным и мог перевозить в боковом прицепе пулемет с пулеметчиком.

Особенности

Будучи наиболее распространенным из немецких классических мотоциклов времен ВОВ, данный железный конь обрел особую известность на экваторе 20 века. Коляску для вышеуказанного стального скакуна производил даже не БМВ. Ее выпускала компания «Штайб». Удивительно, но пулеметы фашисты примудрялись устанавливать не только на боковой прицеп, но и на переднюю подвеску 35-го. Движок, располагающий объёмом почти в 350 кубиков, вполне справлялся с такими изначально не предусмотренными инженерами-создателями нагрузками.

Удивляли и скоростные показатели байка. Максимально он мог выдавать 130 км/час, но это является народным показателем. Заявленный же предел для него составлял на 30 км/час меньше. Тем не менее, для того далекого времени и это считалось весьма впечатляющим результатом. Довольно-таки прочная штампованная рама делала данный мотоцикл времен Вермахта удачным вспомогательным транспортом для мелких тактических операций военного типа. Все же и в надежности двухколесного были пробелы. Так, мото имел слабенький задний мост.

У некоторых любителей немецкой мото-техники, а также истории мотопрома Германии вызывает любопытство тот факт, что эмблема многих представителей модельного ряда ΒMW R 35 содержала красный и белый цвета вместо современных синего и белого. Этому есть разумное объяснение. После оккупации большой части Германии Советским Союзом предприимчивые коммунисты решили выпускать такую двухколесную продукцию с измененным логотипом, «вмазав» в последний родной для социализма красный цвет и убрав синий. Именно так на немецкой земле выстраивалась почва для солидарности германского пролетариата. Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/

Характеристики:

Общие данные

Годы выпуска 1937 — 1940; 1945-1952; (EMW R-35 1952-1955)

Длина (мм) х Высота (мм) х Ширина (мм) 2000 x 800 x 950

Колесная база (мм) 1300

Объем бензобака (л) 12

Сухой вес (кг) 155

Вес в снаряженном состоянии (кг) 162

Максимальная загрузка(кг) 200

Максимальная скорость (км/ч) 100

Максимальная длительная скорость (км/ч) 80

Расход топлива(л/100 км) Около 3

Расход масла(л/1000 км) 1-2

Двигатель

Внутреннее обозначение M 69 и 235

Тип двигателя Бензиновый, одноцилиндровый, четырёхтактный

Диаметр цилиндра(мм) х Ход поршня(мм) 72 x 84

Рабочий объем 342 куб.см

Мощность 14 л.с. (При 4750-5000 об/мин)

Привод распределительного вала Цепной

Фазы распределения:

Всасывание(Впуск) опережение/запаздывание 15/55

Выпуск опережение/запаздывание 55/15

Степень сжатия 5,4

Система питания 1 карбюратор Sum тип CK 9/22 или CK 3/22

(На EMW R-35 BVF схожей конструкции)

Смазка двигателя Комбинированная под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос Шестеренный

Силовая передача/Трансмиссия

Сцепление Одно дисковое, сухое

Количество передач 4

Переключение передач Ручное (на поздних EMW R-35 ножное)

Передаточные числа КПП 3,4/2,18/1,35/1

Главная передача 1: 5,63

Ведущая /Ведомая шестерни количество зубъев 8/45

Электрика

Генератор Bosch RD 47/70 2800

Емкость АКБ (Ампер-часов) 7

Зажигание Батарейное

Свечи зажигания Bosch W 175 T1 или Beru K 175

Ходовая часть

Внутреннее обозначение 235 / 1

Рама Штампованная, сварная

Передняя подвеска Телескопическая вилка

Задняя подвеска Жесткая (На поздних EMW R-35 свечная)

Колесные диски 3,00″ х 19″

Передняя шина 3,25″ х 19″

Задняя шина 3,25″ х 19″

Передний тормоз Барабанные тормоза диаметром 180 мм, мех.

(по другим данным 160 мм)

Задний тормоз Барабанные тормоза диаметром 180 мм, мех.

BMW R75 и Zundapp KS750. Немецкие мотоциклы Второй мировой ― Le-Parts

Сегодня наша статья будет посвящена двум культовым моделям мотоциклов времен Второй мировой войны. Моделям, которые стали визитной карточкой Вермахта.

BMW R75

Без преувеличения можно сказать, что BMW R75 стал самым ярким и запоминающимся транспортом той войны. Немецкое командование, стремившееся механизировать все свои подразделения, снабдило этим мотоциклом практически все рода войск. На нем ездили офицеры и рядовые, пехота и десант, он использовался, как машина связи, как мобильный пункт разведки, как тягач для противотанковых установок и минометов. Он использовался для всего.

Причиной столь высокой популярности модели были его высокие технические характеристики и универсальность. BMW R75 имел двигатель объемом 750 «кубиков», который легко разгонял мотоцикл до скорости в 90 км/ч.

Высокая по тем временам мощность дополнялась маневренностью и высокой проходимостью. Достигнуть этого удалось благодаря дополнительному приводу на колесо коляски (к слову, коляска имела систему обогрева, что тоже было весьма революционным).

Вес мотоцикла с коляской составлял 660 кг. Но даже с пассажирами он мог тянуть за собой 450-килограммовый прицеп. При этом байк был еще и экономичным. Одного бака топлива хватало на 340 км.

Ну и конечно, этот мотоцикл обладал харизмой. Говоря о немецкой технике того времени, первым делом в памяти всплывает этот привлекательный гигант.

Zundapp KS750

Zundapp KS750 был и внешне, и по техническим характеристикам очень похож на BMW R75 (примечательно, что около 70% запчастей для этих моделей были взаимозаменяемы). Он разрабатывался специально для немецких войск и предназначался для движения в условиях полного бездорожья.

Интересными техническими решениями Zundapp KS750 были:

— система регулирования колес в зависимости от состояния грунта;

— система «экономичного хода», не позволявшая двигателю перегреваться при движении по грязи;

— резервный фильтр бензобака, который позволял ехать дальше даже если его пробили;

— водонепроницаемость двигателя. Zundapp KS750 мог форсировать небольшие речки даже с погруженным в воду мотором;

— привод для коляски мотоцикла.

Эта модель была чуть полегче, чем BMW R75 (мотоцикл весил всего 400 кг), но внешне они сильно походили друг на друга. Zundapp KS750 применялся почти на всех полях сражений Второй мировой войны, а после ее окончания на его основе были разработаны десятки гражданских моделей мотоциклов.

BMW R75 и Zundapp KS750. Немецкие мотоциклы Второй мировой

Немецкие мотоциклы второй мировой войны на гусеничном ходу

[sc:ads1]

Производство мотоцикорв в Германии началось еще в довоенное время. После подписания мирного контракта немцам было запрещено выпускать различного рода оружие, однако мототехника в этот список не входила. Это послужило рассветом мотоиндустрии в Германии. В то время автомобиль считался предметом роскоши, а вот обычной мопед мог купить себе любой желающий. Активное участие в создании двухколесных агрегатов приняли такие компании как BMW и Zundapp.

Первое время оппозитный мотор ничем не выделялся на фоне зарубежных агрегатов. Однако уже в 24-ом году компанией самостоятельно был собран первый серийный байк BMW R32. Правда время мотоциклов для общего пользования быстро исчерпало свою надобность, и уже в 30-х года концерн стал выпускать военную мототехнику. Первым аппаратом, специализировавшимся на армейских потребностях, стал BMW R35. Это был первый немецкий военный мотоцикл баварской фирмы, имевший телескопическую вилку впереди и мотор объемом в 398 см.куб. Малый износ при эксплуатации сделал этот байк незаменимым для военных целей. Производство длилось порядка 10 лет, после чего уступило место узкой специализации.

Кроме 35-ой модели была также 12-я. Она представляла собой улучшенную версию с более объемным двигателем в 750 см.куб. и гидравлическую подвеску. Удаление одного карбюратора снизило мощность на 2 лошадиные силы. В 35-ом году с конвейера сошло 35 тысяч таких агрегатов. Небольшая стоимость и хорошие показатели обеспечили популярность этой модели. Кроме того, возможность установки коляски удовлетворяла потребностям многих владельцев. Помимо стандартных модификаций были установлены рессоры для перевозки людей, раненых в бою.

Затем вышла 71-я модель, ставшая основой для создания советских мотоциклов Урал и Днепр. Выпуск начался в 38-ом году и был активен пару лет, после чего неоправданность затрат вынудила владельцев закрыть проект.
Не менее популярная компания Zundapp создавала более дешевые байки с колясками. За счет своей цены и проходимости они стали основой вооружения немецкой армии. Самая популярная модель К800 была единственной моделью с двигателем, содержащим четыре цилиндра. Такая система была скорее проблемной, поскольку не обеспечивала достаточного охлаждения на последние два цилиндра. Это делало использование байка длительное время невозможным, кроме того свечи зажигания часто замасливались и заклинивали во время работы.

Великая Отечественная война и военные мотоциклы

[sc:ads3]

Немецкие мотоциклы второй мировой войны представляли собой ассортимент лишь из двух моделей – BMW R75 и Zundapp KS750. Они отлично проходили по бездорожью и выдавали неплохую мощность. Оба агрегата обладали полным приводом, выводим на колесо коляски. Вот только стоимость этих моделей не позволяла использовать технику на территории Германии. Поэтому вся выпускаемая техника с конвейера отправлялась в заграничные корпуса. Так продолжалось с 40-го по 42-ой год. Затем появилось решения выпустить доработанную версию KS750 с прицепом от BMW. Правда модель так и не выпускалась в массовом производстве, поскольку предыдущий заказ от государства на 40 000 экземпляров моделей с коляской не был выполнен в полной мере, остановившись на выпуске примерно 17 000 мопедов.

На протяжении всего военного времени немцами выпускался мотоцикл на гусеничном ходу. Такое новшество было удивительно не только для противников, но и для самой Германии. Модель получила название Kettenkrad и выпускалась в течение пяти лет, за которые было создано около 8,5 тысяч таких аппаратов. За счет установленных гусениц была значительно повышена проходимость байка в самых сложных условиях. Правда при поворотах техника частенько переворачивалась, в то время как водитель не успевал спрыгнуть из-за сложностей посадки. Более того значительный вес агрегата не позволял подниматься по склонам диагональной траекторией.

Так же как и все немецкие мотоциклы второй мировой, Kettenkrad имел большой двигатель объемом в полтора литра. Правда, внешним видом такой аппарат скорее напоминал боевую машину пехоту малых размеров, нежели мотоцикл. На нем удобно было перевозить людей. Также радовала легкость управления, пусть и с небольшими недочетами, однако для байка с такими габаритами задумка была очень неплохой. Гусеничный мотоцикл вермахта, при всем обилии железного покрова, весил довольно немного – всего 325 килограмм. Для двигателя объемом в 1,4 литра, выдававшего 26 лошадиных сил, такая масса не доставляла особых проблем.

Немецкие агрегаты произвели большое впечатление не только на советских производителей. После войны было создано много зарубежных аналогов модели BMW R71. Например, Харлей позаимствовал у БМВ четырехступенчатую КПП и привод карданного вала на заднюю часть мотоцикла.

BMW R75

Немецкий гусеничный мотоцикл являлся не самым ярким транспортом второй мировой. Это звание по праву досталось агрегату BMW R75. Оппозитный мотор с двумя цилиндрами и расположением клапанов в верхней части произвел фурор в моторопроизводстве. Система зажигания была оснащена автоматической стабилизацией угла опережения подачи искры. При своем немалом весе байк был достаточно маневренным и проходимым. Кроме того, отличные показатели характеристик, выдаваемые двигателем объемом в 750 см.куб. позволяли мотоциклу легко ускоряться и набирать скорость до 90 км/ч.

Причина легкости управления заключалась в приводе не только на заднюю часть мотоцикла, но и на колесо коляски. Более того, для комфортного передвижения в холодных климатических условиях, пол коляски был оборудован системой отопления. Водителя грела система подачи воздуха от мотора.

В то время мобильные операции, выполняемые немецкой армией, не представлялись без этого агрегата. BMW R75 стоял на вооружении у различных соединений вермахта. На них ездили все — от пехотных войск до десантуры.

Кроме отличной проходимости агрегат мог похвастаться хорошей грузоподъемностью. Даже с пассажирами аппарат мог тянуть за собой 450-ти килограммовый прицеп, например, противотанковые установки или минометы.
Можно сказать, что BMW R75 — универсальный немецкий мотоцикл 2-й мировой войны. Он служил не только для перевозки офицеров и техники, но также использовался как машина связи или разведки. Существовали мотоциклетные роты, состоявшие почти на 65% из таких агрегатов.

Аппарат весил порядка 660 килограмм с прицепленной коляской. Это делало его одним из самых тяжелых мотоциклов того времени. Как ни странно, такой вес мало влиял на проходимость. Кроме того, во время движения он был очень устойчивым и маневренным. Удивлял и расход топлива. В стандартной комплектации без установки дополнительного бензобака R75 мог проехать 340 километров без дозаправки.

В заключение можно сказать, что системы, установленные на военные немецкие мотоциклы, стали пользоваться огромным спросом. Советские аналоги Bmw R75 до сих пор используются в сельских районах нашей страны и даже на улицах города.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоциклы Второй Мировой | SmolBattle

Великая отечественная война, кажется, была очень давно. Итог её мы все знаем (как говорится, у СССР первое место), остальное вроде бы не так важно. Что касательно мотоциклов – современные байкеры имеют представление об М-72 (он почитается на тусовках), но с ещё большим пиететом относятся к «Харлеям», которые тоже воевали с фашистами. Да, ещё многие знают, что М-72 был прародителем всего семейства советских «оппозитов» – Ирбитских «Уралов» и Киевских «Днепров», и в свою очередь копировал немецкий БМВ. Но вот какие ещё модели «встали под ружьё», как, когда и где было налажено производство? В блогах встречаются мнения, что в СССР не могли так быстро организовать выпуск, и мотоциклы собирались из немецких комплектов, которые выменивали на сырьё. Надо разобраться….

Если судить объективно, то предвоенный мотопарк СССР был малочисленным, в стране серийно выпускалось всего семь моделей на четырёх мотозаводах: Л-300, Л-8 (Ленинград), ИЖи 7-8-9 (Ижевск), ТИЗ-АМ-600 (Таганрог), ПМЗ-А-750 (Подольск). Они не были адаптированы для войны. По своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям никак не удовлетворяли требований мотоциклетных частей.

С 1932 года (раньше серийного производства в СССР не было) изготовили порядка 60 000 мотоциклов. Самыми массовыми были копии немецкого ДКВ модели «Люксус 300» конца 1920-х годов: Л-300 и ИЖи моделей 7, 8 и 9. Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл АМ-600 с мощностью четырёхтактного двигателя в 16 л.с. (другой «колясочник» ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в 1939 году. Так что в предвоенном СССР фактически не было ни одной годной армейской модели. И с этим мотоциклетным парком СССР предстояло вступить в войну.
Предвоенный Мотопром СССР
ТИЗ-АМ-600 Таганрогский мотозавод

Л-300 «Красный Октябрь» Ленинград 1932–1939 18 985
Л-8 – “ – – “ – 1938–1941 1 860
ИЖ-7 Ижевский мотозавод Ижевск 1933–1937 5 581
ИЖ-8 – “ – – “ – 1938–1940 9 893
ИЖ-9 – “ – – “ – 1940–1941 6 225
ПМЗ-А-750 Подольский механический завод Подольск 1935–1939 4 626
Таганрог 1936–1941 12 392

Л-300 (Ленинград): 1 цил. 2Т, 293 см3, 6,5 л.с., 112 кг.

Л-8 (Ленинград): 1 цил. 4Т, 347 см3, 14 л.с., 150 кг.

ИЖ-8

ИЖ-9 (Ижевск): 1 цил. 2Т, 293 см3, 9,5 л.с., 137 кг.

АМ-600 с коляской (Таганрог): 1 цил. 4Т, 600 см3, 16,5 л.с.

ПЛАНЫ И РЕАЛИИ

3-я пятилетка (1938-1942 г.г.) должна была стать ударной для мотозаводов – планировалось подойти к рубежу 11 000 мотоциклов в год, где роль флагмана отводилась ИЖ-9 с новым 4-тактным мотором. Он мог быть полезен для разведки и связи, но не как основной армейский мотоцикл, поскольку не был рассчитан на коляску. Для армии нужен был мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования.
Создание мотоциклетных частей относится к 1940 г., когда Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ КА) разработало штаты, вооружение и оснащение мотоциклетных подразделений и частей. Тогда же провели государственные междуведомственные испытания 15 мотоциклов различных классов, чтобы выявить наилучший прототип для РККА. По надёжности, выносливости и эксплуатационным показателям победил мотоцикл германской армии БМВ-Р-71 с боковой коляской типа «Геленде». Конструкция прототипа допускала массовое производство, при этом имела целый ряд новшеств для СССР: дуплексную раму, пружинную свечную подвеску заднего колеса и телескопическую вилку, ножное переключение передач, карданную главную передачу.

Армейский мотоцикл должен быть мощным – чтобы перевозить трёх бойцов, прочным и надёжным. Таким был мотоцикл германской армии БМВ-Р-71, и должен был стать новый «Боевой конь» РККА, получивший обозначение М-72

Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс от 4 марта 1941 г. за мотозаводами закреплялись модели для армии и устанавливались новые объемы выпуска. Ведущая роль отводилась мотоциклам М-72 – помимо Москвы, их предлагалось выпускать в Ленинграде (ЛМЗ, он же «Красный Октябрь»), Харькове (ХМЗ) и на Таганрогском инструментальном заводе № 65 им. Сталина (ТИЗ).
По замыслу руководства НКСМ (Народного комиссариата среднего машиностроения) уже в июне 1941 г. ЛМЗ, ММЗ и ХМЗ должны были выкатить 100 первых мотоциклов М-72, а до конца года – 32 000. Помимо этого, оставались в планах модели АМ-600 (Таганрог), Л-8 (Ленинград и Серпухов), ИЖ-9 и ИЖ-12 (Ижевск и Серпухов) – их общее количество 18 000. Всего же в планах 1941 года было изготовить 50 000 мотоциклов.

Планы наращивания мотопромышленности СССР (постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 456-189сс 4.3.1941 г.).

БОЕВОЙ КОНЬ РККА

Никем не скрывалось, что мотоцикл М-72, принятый на вооружение перед самым началом войны, был «подсмотрен» у врага. Чем же он был хорош? Оппозитное (противоположное друг-другу) расположение цилиндров обеспечивало хорошее охлаждение потоком встречного воздуха и низкий центр тяжести. Надёжность достигалась подшипниками качения коленчатого вала, прерыватель, маслонасос, генератор приводились шестернями, чугунные цилиндры были покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком. Хотя конструктивно этот мотор не был передовым даже в своё время – применялся нижнеклапанный механизм (так называемый SV), цилиндры и головки из чугуна. При рабочем объёме 746 см3 (размерность 78х78 мм) достигалась мощность в 22 л.с. при 4600 об/мин, а наибольший крутящий момент составлял 4,0 кгс-м (3200 об/мин). Мотор был неприхотлив, невысокая степень сжатия 5,5-5,7 допускала работу на бензине с октановым числом 66. Немецкий мотоцикл свободно перевозил экипаж из трёх бойцов и стрелковое вооружение по любым дорогам.

Двигатель БМВ-Р-71 и М-72 – с оппозитным расположением цилиндров 4Т, 746 см3, 22 л.с.

Через нейтральные страны в СССР привезли пять экземпляров мотоцикла БМВ-Р-71 и в августе 1940 года организовали ЦКБ по мотоциклостроению (ЦКБМ) с целью до 1 ноября того же года изготовить комплект чертежей точной копии немецкого прототипа. Его назвали М-72 – буква «М» – это обозначение места производства – Москва, а цифра – номер следующего поколения, относительно немецкого R-71.
В ЦКБМ одну полученную машину разобрали до последней детали и начали проводить «корректировку конструкторской документации». На деле это означало снижение требований к точности изготовления – чтобы заводы могли на своём оборудовании воспроизвести немецкие детали. В остальном была установка «в точности повторить конструкцию германского мотоцикла». Также в лабораториях Научного автотракторного института (НАТИ) исследовали химсостав почти сотни подлинных деталей и предложили эквивалентную замену на материалы в соответствие с ГОСТами СССР.
Работы велись с размахом, в производство М-72 было вовлечено несколько десятков заводов по всей стране. Головным назначили Московский мотоциклетный завод (ММЗ) – бывший велозавод. Автозаводу им. Сталина (ЗИС) предстояло изготовление двигателей, другое столичное предприятие – Автозавод им. Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) должно выпускать коробки передач для поставки на ЗИС. В помощь ЗИСу в Киеве на заводе мотоциклетных моторов (КЗММ) предстояло также выпускать двигатели для М-72. Делать коляски, а также карданные валы и колёса поручили Горьковскому автозаводу (ГАЗ), светотехнику передали в Киржач Владимирской обл., трубы для рамы – Харьковскому велозаводу (ХВЗ).
Несмотря на новизну заказа и большое число смежников, мотоцикл был создан «с нуля» менее чем за год и уже в начале 1941 года два опытных образца, вместе с эталонным БМВ-Р-71 продемонстрировали руководству страны в Кремле. Известный московский гонщик Борис Зефиров несколько раз объехал Царь-колокол. Генералы после недолгого обсуждения дали «добро» новому армейскому мотоциклу М-72.

Мотоцикл М-72, принятый на вооружение РККА. Вплоть до 1943 года запрещалось вносить изменения в конструкцию, которую заимствовали у БМВ-Р-71.

Мотоцикл М-72 без коляски.

Однако к началу Отечественной войны М-72 так и не успели запустить в серию. Только спустя два месяца Московскому и Харьковскому мотозаводам удалось начать выпуск М-72 в небольших количествах – изготовили 448 и 123 мотоцикла соответственно, чего было для Красной Армии явно недостаточно. До июля 1941 г. мотозаводы выпускали мотоциклы Л-8, ИЖ-9 и АМ-600.

М-72 с ружьём Симонова

Коляска под 82-мм миномёт.

Коляска модели ОМ под огнемёт.

Конец 1941 года. Первые изготовленные в Москве М-72 отправляются на фронт.

МОТОПРОМ С НУЛЯ

Стремительное наступление фашистов в июне–июле 41-го поставило крест на подготовке производства М-72 и заставило эвакуироваться на Восток. Там, на новых и совершенно неприспособленных площадях всё начинали «с нуля». Ленинградский мотоциклетный завод в июле переехал в Горький, на площади инструментального цеха завода «Красная Этна», туда же позже перевели Харьковский мотозавод. Таганрогский завод отправили в Тюмень, Серпуховский – в Ижевск, на площади мотоциклетного завода, который в свою очередь переключили на выпуск станковых пулемётов типа «Максим». Московский завод – головной по М-72, в ноябре 1941 г. эвакуировали в Ирбит, на площади бывшего пивоваренного завода. Всего же на ММЗ успели выпустить 2 412 мотоциклов М-72.
Ветераны вспоминают: эвакуацию проводили в спешке – за несколько суток, на морозе и при бомбёжках. В вагоны, и даже на открытые платформы грузили оборудование и уже изготовленные узлы (так называемую «незавершёнку»). Затем эти эшелоны месяц, а то и два добирались до пунктов назначения на Востоке страны. Туда же направили и специалистов, малую часть от требовавшихся – остальных призвали на фронт.
Производственная кооперация мотоцикла М-72, едва сложившаяся до войны, была нарушена. На новых местах фактически не было ничего: электроэнергии; литейных, кузнечных и инструментальных цехов, станочного оборудования. Да и работать было некому, не говоря уж о специалистах. Восполнять кадры приходилось за счёт женщин, взрослевших школьников и инвалидов войны, способных работать в условиях военного времени при 10–12 часовом рабочем дне.

К производству мотоциклов привлекали парней и девчат, работали по 10-12 часов

В 1942 году наладили выпуск М-72 в Ирбите на ИрбМЗ и Горьком (ГМЗ), изготовив 1587 и 1284 мотоциклов соответственно. В Тюмени на ТМЗ не смогли освоить выпуск М-72, выпустили лишь 187 АМ-600, в основном из «незавершёнки» из Таганрога. Зато специалисты спроектировали новое двухдисковое сцепление (на М-72 было однодисковое), а позже построили опытный мотоцикл с приводом на колесо коляски.

Опытный ТМЗ-53 с приводом на колесо коляски.

Таким образом, всего в Красную Армию в 1942 году поступило около 7430 мотоциклов. В 1943 г. выпуск мотоциклов на ГМЗ и ТМЗ несколько снизился, а на ИрбМЗ – вырос. Спасало положение и то, что существенно возросли поставки мотоциклов по Ленд-лизу. В 43-м выпуск М-72 не намного увеличился, и лишь 1944 стал рекордным – два мотозавода: в Горьком и Ирбите сделали 5380 мотоциклов (90 % годового плана). Фактически заводы перешли на нормальный ритм работы.

Выпуск мотоцикл М-72 в ходе ВОВ.

С МИРУ ПО НИТКЕ

Поступление мотоциклов от промышленности в 1941-42 годах совершенно не удовлетворяло потребностей Красной Армии. Поэтому уже в январе 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны (ГОКО) № 1106сс, обязывавшее Наркомвнешторг закупить в Америке и Англии 20 000 мотоциклов с колясками, состоявшие на вооружении армий этих стран. Сначала Английское правительство в поставке мотоциклов отказало, а Военный департамент США предложил мотоциклы «Индиан» модели 741-Б без коляски. Они были закуплены и стали поступать с конца 1942 года, и до конца войны их ввезли 6759 штук. Позже англичане выделили 727 мотоциклов «Велосетт», 200 «Матчлесс» и 679 БСА модели М-20. Все они были без колясок. Но самым массовым импортным мотоциклом стал американский «Харлей-Давидсон», которого Нарксмвнешторг «выбил» только в 1943 году (за оставшиеся годы войны их ввезли рекордное число – 21 572 шт.). Модель с 750-кубовым V-образным мотором мощностью 25 л.с. оборудовалась высоким «ветровиком», кожаными боковыми сумками, площадками для ног.

Велосетт» (Англия): 1 цил. 4Т, 350 см3, 16-18 л.с.

«Матчлесс» (Англия): 1 цил. 4Т, 350 см3, 14-15 л.с.

БСА М-20 (Англия): 1 цил. 4Т, 500 см3, 12 л.с.

Десантный «Эксцельсиор»

«Индиан» (США): V2, 4Т, 500 см3, 14-16 л.с.

«Харлей-Давидсон» (США): V2, 4Т, 750 см3, 25 л.с.

Харлеевский V-твин выполнялся отдельным агрегатом от коробки передач и сцепления.
Советские специалисты отмечали несовершенство конструкции «Харлей-Давидсона» и «Индиана» по сравнению с немецкими машинами (параллелограммная вилка, жёсткая задняя подвеска), повышенный расход горючего. «Индианы» шли с маломощными 500-кубовами V-образными двигателями, не имели заднего седла, и управление было неудобным. Тем не менее, их поставки отчасти закрывали провалы в выполнении планов выпуска М-72. Также надёжность узлов и механизмов была выше, чем у М-72. Однако «наш» мотоцикл был не так требователен к обслуживанию и допускал ремонт в полевых условиях. У М-72 все три колеса были взаимозаменяемы, а у импортных – нет.
Сборкой занимались Серпуховский и Московский мотозаводы, а так же Бронетанковоремонтный завод (БТРЗ) № 20. Он находился в Москве на территории Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) и занимал участок, принадлежавший киностудии «Мосфильм».
На БТРЗ № 20 технику сначала разбирали на детали, промывали и сортировали. Двигатели собирали в моторном цехе из годных или восстановленных деталей. Каждый мотор проходил сначала 8-часовую холодную обкатку, затем 4-часовую горячую. В сборочном цехе работало два тележечных конвейера, на первом собирали «одиночки», на втором – М-72. Месячный план составлял 300 машин, то есть по 10 в день без выходных. Всего же в 1942 г. на БТРЗ № 20 восстановили более 3000 отечественных мотоциклов – то есть практически столько же, сколько вместе выпустили новых мотозаводы Горького и Ирбита.

Сборка М-72 после ремонта на БТРемзаводе № 20.

Импортные мотоциклы на БТРемзаводе №20 готовы к отправке на фронт.

Импортные мотоциклы, безусловно, были крайне нужны. Но – все они поступали без колясок, и для полноценного использования требовалось организовать их выпуск в огромных количествах. Использовали те же коляски, что и на М-72, специальные кронштейны с шарнирами для крепления колясок приваривали к рамам на тех же заводах, где осуществляли сборку.

«Харлей-Давидсон» дооборудованный коляской и задним седлом от М-72.

Выпуск колясок для импортных мотоциклов.

ОГЛЯДЫВАЯСЬ НАЗАД
В большой войне не было мелочей, и мотоциклы сыграли в ней свою роль. Мотоциклы в Отечественной войне успешно применялись в разгроме немецко-фашистских захватчиков под Москвой, Сталинградом, Ярцево, Веной и на территории Германии. Мотоциклетные части, обладая большой подвижностью, огневой мощью, были способны в качестве передового отряда решать различные боевые задачи. Они применялись не только как средство передвижения, связи, разведки, но также для удержания и закрепления захваченной у противника местности и самостоятельных действий на флангах противника. Вот несколько фактов.
Мотоциклетные подразделения совместно с танковыми частями наносили серьезные удары по противнику, нарушая его коммуникации. В октябре 1941 года, когда гитлеровская армия рвалась к Москве, на одном направлении создалась для наших частей напряжённая обстановка. Для ликвидации прорыва противника был вызван 36 мотоциклетный полк, который пройдя за 19 часов непрерывного марша 500 км без всякого отдыха, вступил в бой, остановил немецкие войска и в течение четырёх суток, до прихода главных сил, отбивал яростные атаки противника.
Под Сталинградом 8-ой Мотоциклетный полк, действуя в качестве передового отряда крупного танкового соединения, после прорыва танками обороны противника, совершил глубокий рейд в тыл немецких войск, наступавших на Сталинград и решительными действиями парализовал тылы противника на важном участке.

За годы войны в СССР ввезли 29 690 (в другим данным 29 994) импортных мотоциклов – намного больше, чем произвели своих М-72 (около 17 тыс. шт.). Несмотря на трудности освоения нового армейского мотоцикла М-72, он сыграл замечательную роль в великой Победе. А его производство и полученный опыт намного продвинули вперёд мотоциклетную технику страны. М-72 не только «встал в строй», но его потомки пережили СССР и до сих пор выпускаются в России.

Эксклюзивный Ural M70 Limited Edition 2012 года, потомок славного М-72.

http://motosaratov.ru/topic6124.html

мотоцикл М-72 (музей ретро-автомобилей в Зеленогорске)

мотоциклов BMW | Cycle World

Найдите новые мотоциклы BMW 2020 года выпуска. Просмотр по году, цене и характеристикам. Найдите подходящий мотоцикл BMW для своего следующего приключения.

В 1923 году BMW представила оппозитный двухцилиндровый двигатель R32 с воздушным охлаждением, который на протяжении почти столетия стал визитной карточкой компании. Спустя много итераций оппозитный двигатель превратился в более крупную версию с жидкостным охлаждением, которая используется в последних приключенческих байках R 1250 GS, спорт-турерах R 1250 RT и других популярных моделях.BMW гордится тем, что находит уникальные решения инженерных проблем, и в нынешнем модельном ряду немецкой компании есть все, от синглов начального уровня, таких как G 310 GS и скутеры C 650 GT и C Evolution, или «городской мобильности» на языке BMW.

HP4 Race с карбоновым каркасом и высокооборотистая S 1000 RR, превосходная в национальных и международных соревнованиях по шоссейным гонкам, доказывают, что компания также может обеспечивать высочайшие характеристики, не уступающие характеристикам любого другого производителя в мире.Но, пожалуй, самым смелым из сохранившихся мотоциклов BMW является роскошный шестицилиндровый K 1600 GTL и его производные K 1600 GT, K 1600 B и K 1600 Grand America — технологический образец для самых требовательных гонщиков.

Откройте для себя новейший мотоцикл BMW в нашем руководстве для покупателей мотоциклов 2020 года. Мы ездим и делаем обзор всех новых мотоциклов BMW и делимся своими симпатиями, антипатиями и общим мнением о каждой модели, а также разбиваем важные технические характеристики и розничные цены.Вместе с нашими динамометрическими тестами и сравнениями вы получите полное представление о каждом BMW в нашем путеводителе для покупателя.

Просмотрите последние обзоры и сравнения уличных и приключенческих мотоциклов BMW из Cycle World . Мы ездим на всех мотоциклах BMW 2020 года выпуска. Прочтите наши подробные обзоры и узнайте, как эти мотоциклы выделяются среди двухколесных конкурентов в наших сравнениях.

От BMW R 1250 GS 2019 до BMW R 1250 RT 2019, Cycle World выходит из строя на всех мотоциклах BMW 2019 года.Ознакомьтесь с техническими характеристиками и розничными ценами на все спортивные мотоциклы, приключенческие и туристические мотоциклы BMW 2019 года, а также ознакомьтесь с превью, обзорами первой поездки, динамометрическими тестами и сравнениями.

Мотоциклы BMW: обзоры, цены, фото и видео

Обновлено в феврале 2020 г.

BMW, Bayerische Motoren Werke или Bavarian Motor Works — как бы вы это ни называли, это знаменитый немецкий производитель мотоциклов с 1923 года (за пять лет до того, как мюнхенский производитель построил свой первый автомобиль).Сегодня, спустя 100 лет, линейка BMW по-прежнему включает в себя полную линейку мотоциклов, использующих оригинальную архитектуру сдвоенного оппозитного двигателя с поворотом на 180 градусов («боксер», поскольку горизонтально расположенные поршни в плоском сдвоенном двигателе входят и выходят из коленчатого вала в унисон, как кулаки боксера на разминке). Самые известные из этих боксеров используются в линейке GS: приключенческие велосипеды G elande и S trasse (наземные и уличные), которые снялись в приключенческих фильмах о путешествиях Long Way Down и Long Way Round с Юэн МакГрегор и Чарли Бурман.

В дополнение к GS, есть также отличные спортивно-туристические RT и родстеры R-модели, также оснащенные боксерами, а также совершенно новый круизер 2021 R18 , оснащенный самым большим в истории BMW Boxer Twin — парой 901 куб. цилиндры в сумме составляют 1802 куб.

Начиная с 2011 года, BMW начала производство туристических / спортивно-туристических машин K1600GT и K1600GTL , оснащенных одним из немногих мотоциклетных двигателей с шестью цилиндрами. Чрезвычайно плавный и мощный, этот рядный шестицилиндровый двигатель также использовался в категории, бросающей вызов K1600B «bagger» , начиная с 2018 модельного года.

На протяжении большей части своей истории BMW, казалось, была довольна тем, что строила мотоциклы для, кхм , зрелых гонщиков, но начиная с 2009 года она разрушила этот скучный стереотип, представив S1000RR , спортбайк 999 куб. главный чемпионат мира по серийным гонкам — World Superbike. Немцы так и не достигли этой цели, но выиграли чемпионат Superstock 2010 года; Модель S1000RR, находящаяся ближе к запасу, выиграла все гонки, кроме одной. Что еще более важно, в первый же год своего существования S1000RR обогнал мотоцикл .com на ежегодную стрельбу литровых мотоциклов.

За последнее десятилетие BMW только набирала силу, продолжая выпускать широкий спектр мотоциклов для всех людей и случаев, включая пару моделей начального уровня, произведенных в сотрудничестве с индийским производителем TVS: G310R и G310GS оснащены одноцилиндровыми двигателями объемом 313 куб. См, и оба продаются по цене менее 6000 долларов. В 2021 году немцы снова нанесли удар, представив пару недорогих велосипедов с совершенно новым параллельным твином объемом 895 куб. См — родстер F900 R и приключенческий байк F900 XR.

Вот несколько наших любимых моделей BMW.

G310 GS Самый маленький из приключенческих мотоциклов BMW по-прежнему обладает достаточной мощностью и производительностью, чтобы доставить вас во все виды приключений, даже если он больше подходит для тех, кто немного ближе к дому. Это отличный маленький байк (буквально, всего 380 фунтов с заправкой) для тех, кто хочет начать или, может быть, просто хочет упростить и уменьшить в размерах. К 2021 году он теперь соответствует требованиям Евро-5 и оснащен новым светодиодным освещением, регулируемыми рычагами и сцеплением, предотвращающим скачкообразное движение.

R18

Серьезно возвращаясь к оригинальному боксеру BMW 1923 года в его черно-серебристой окраске, открытому карданному валу и хромированным выхлопным трубам с низкой посадкой, новый R18 представляет собой полностью чистый современный дизайн, вмещающий огромный боксер-близнец объемом 1802 куб.см, управляемый современной электроникой. низкое сиденье всего в 27 дюймах от бульвара. Помимо Rain, его двумя другими режимами езды являются рок-н-ролл. На самом деле есть несколько более хороших мотоциклов, которые могли бы разделить это ощущение большего, чем жизнь, на двух колесах.

K1600 B

У вас есть круизеры и баггеры (то есть круизеры с сумками): оба являются крупным бизнесом в США, и BMW никто не дурак. Следовательно, упаковщик K1600 B, затемненная и заниженная специальная версия оригинального K1600 GT, оснащенный невероятно плавным и мощным рядным шестицилиндровым двигателем BMW вместо типичного большого V-образного двухцилиндрового двигателя. Не стесняйтесь путешествовать по городу или выходить на свет для неизвестных деталей и позвольте 132-сильному двигателю (на заднем колесе) съесть.Это багажник и высокопроизводительный спорткар в одном лице.

R1250 RS

Приключенческие мотоциклы BMW GS

пользуются всей любовью и пользуются наибольшим спросом, но спортивные мотоциклы RS являются прямыми потомками самого первого боксера R32 1923 года. Новый R1250 RS, обновленный для 2020 года, воплощает в себе все, чему BMW научился почти за 100 лет. Bear в этой последней версии объемом 1254 куб. см и мощностью 136 лошадиных сил своего фирменного оппозитного двухцилиндрового двигателя. Отметьте «Выбрать пакет», и вы получите электронную подвеску, регулируемую с помощью полноцветного TFT-дисплея, чувствительные к наклону антиблокировочные тормоза и антипробуксовочную систему, круиз-контроль, ручки с подогревом, квикшифтер … жесткие седельные сумки с блокировкой, подогрев сидений и слишком много дополнительных опций. также доступны, чтобы сделать RS пригодным для всего, от поездок на работу до трансконтинентальных путешествий.Возможно, самый совершенный из существующих мотоциклов.

Узнайте больше об истории мотоциклов BMW.

Irv Seaver Мотоциклы BMW | Главный дилер мотоциклов BMW

округа Ориндж

HERITAGE DEMO DAY 27 МАРТА 2021 г.

МОТОЦИКЛЫ IRV SEAVER ПРОВОДИТ ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ ДЕНЬ, ПОСВЯЩЕННЫЙ НАШЕМУ НАСЛЕДОВАНИЮ, СУМКИ R18, R9T И K16

Заинтересованы в новом R18 2021 года, обновленной линейке R nine T или удивительном 6-цилиндровом K16 Bagger?

В эту субботу, 27 марта 2021 г., с 9:00 до 16:00 мы предлагаем возможность прокатиться и полюбить эти модели.У нас есть и другие модели, на которых вы тоже можете ездить.

Дверные призы и демонстрационные заезды — отличный способ провести субботний день.

Вы видели наш новый выставочный зал Heritage?

Мы создали красивое место, чтобы продемонстрировать линейку Heritage, и отличное место, чтобы тусоваться и проводить всевозможные мероприятия, поскольку мы возвращаемся к какой-то социальной нормальности.

Не слышали о новом R18?

Отправляйтесь в стильный круиз на новом BMW R 18 First Edition.

Мастерски созданный в Берлине с использованием знаковых отличительных черт бренда BMW, таких как открытый приводной вал, R 18 First Edition может похвастаться самым большим оппозитным двигателем, который когда-либо производил BMW, а также имеет все необходимое, чтобы путешествовать по дорогам Америки с чистыми эмоциями и стилем. в том числе:

• оппозитный двигатель объемом 1802 куб. См

• Крутящий момент 116 фунт-фут при 3000 об / мин

• Выбираемые режимы езды (рок, ролл и дождь)

• Светодиодные фары и указатели поворота

• Классический стиль и лакировка с двойными полосками

Чтобы помочь вам добраться туда, в течение ограниченного времени, получите бонус в размере 2000 долларов США на приобретение / обмен + 0% годовых на новый 18 рэнд.

Посетите мотоцикл BMW Ирва Сивера в эту субботу и совершите тестовую поездку на BMW R 18. #SOULFUEL

Свяжитесь с нами по телефону:

Ирв Сивер BMW Motor

Проспект Кателлы 607 Вт

Orange, CA 92867

(714) 532 3700

www.irvseaverbmw.com

Раскрытие информации: Предложение действует до 30 апреля 2021 г. у участвующих дилеров BMW Motorrad в США, которые соответствуют следующим требованиям.Кредитное предложение Conquest в размере 2000 долларов США доступно для правомочных клиентов, которые в настоящее время владеют или финансируют мотоцикл 2010 года или новее от Harley-Davidson, Victory, Indian или круизный мотоцикл 2010 года или новее с рабочим объемом 1000 куб.см или выше от Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. / Звезда. Заказчик должен предоставить дилеру подтверждение права собственности на круизный мотоцикл. Для предложения Conquest Cash должны быть выполнены требования клиентов. Предложение не подлежит передаче. Кредит на завоевание в размере 2000 долларов доступен на новый мотоцикл BMW R 18 или R 18 Classic 2021 года и применяется к MSRP.Кредит Trade-In в размере 2000 долларов США доступен для соответствующих критериям клиентов, которые в настоящее время владеют или финансируют мотоцикл объемом 500 куб. См или выше 2010 года выпуска или новее. Покупатель должен обменять квалифицированный мотоцикл дилеру. Для получения кредита Trade-in должны быть выполнены требования клиента. Предложение не подлежит передаче. Кредит на обмен в размере 2000 долларов США доступен на новый мотоцикл BMW R 18 или R 18 Classic 2021 года и применяется к рекомендованной розничной цене.

Кредит

Conquest и кредит на замену не могут быть объединены, однако эти предложения можно объединить с другими предложениями BMW Motorrad USA, доступными на момент покупки.Кредиты не могут быть использованы для уплаты налогов, правового титула, регистрации, назначения, обработки или других сборов дилерского центра.

Предложение

0% годовых на новый 2021 ранд 18 или классический 18 рандов доступно для квалифицированных клиентов с отличной кредитной историей, которые соответствуют кредитным требованиям BMW Financial Services. Все предложения подлежат одобрению кредита и доступности от существующих дилерских запасов. Цены дилеров будут отличаться и повлияют на стоимость покупателя. 60-месячный финансовый контракт для нового 18 рандов 2021 или 18 Classic с годовой процентной ставкой 0% требует 60 ежемесячных платежей в размере 16 долларов США.67 на 1000 профинансированных долларов. Первоначальный взнос не требуется. Налоги, титульные и регистрационные сборы оплачиваются отдельно. Не все клиенты будут соответствовать требованиям. Доступны и другие варианты финансирования.

Опции могут быть ограничены из-за наличия продукта на момент продажи. © 2021 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками.

Нашим уважаемым клиентам и друзьям,

COVID-19 вынудил большинство предприятий во всем мире принять решительные меры.Ирв Сивер BMW внес следующие изменения в бизнес в соответствии с рекомендациями местного и федерального правительства.

Являясь важным бизнесом, мы продолжим обслуживать наше сообщество в сфере продаж, обслуживания, запчастей и одежды, внося изменения в работу наших выставочных залов.

Мы ограничиваем количество людей в нашем выставочном зале, так как стараемся ограничить воздействие на наших сотрудников и клиентов. Мы будем поддерживать правило «Один клиент на сотрудника», при котором в выставочном зале одновременно могут находиться не более 4 клиентов.
Потребуются маски для лица, закрывающие рот и нос, а также социальное дистанцирование. Заранее благодарим вас за понимание.

Наши обычные часы работы с 8 до 18 часов со вторника по пятницу и с 8 до 17 часов в субботу будут сохранены.

Услуги по предварительной записи. Для тех, кто не может легко выбросить или забрать свой мотоцикл, мы предлагаем бесплатный трансфер и / или доставку ваших мотоциклов в радиусе 30 миль от нашего магазина.Если вы находитесь за пределами этого региона, позвоните нам, и мы поможем вам удовлетворить ваши потребности. Бесплатный возврат и доставка будут доступны по расписанию.

Мы ведем продажи лично, по предварительной записи и в режиме онлайн. Чтобы обеспечить быструю и эффективную транзакцию, напишите нашему менеджеру по продажам, чтобы договориться о встрече. [email protected]

Посетите наш интернет-магазин, чтобы найти любые запчасти, аксессуары или предметы одежды BMW, доставленные вам бесплатно! В настоящее время BMW предлагает бесплатную доставку для заказов на сумму более 50 долларов.00 через наш интернет-магазин для вашего удобства. Пожалуйста, нажмите на ссылку ниже, чтобы сделать покупки в удовольствие.
https://store.irvseaverbmw.com/

использовать FreeShip50 @ Checkout

Благодарим вас за понимание и поддержку в этот период неопределенности. Мы надеемся, что вы найдете это время, чтобы покататься на мотоциклах и пройти курс ветровой терапии.

Спасибо и оставайтесь в безопасности,
Вся команда BMW Ирв Сивер

Оригинальные запчасти для мотоциклов BMW | Бобс БМВ

Bob’s BMW понимает, что езда на мотоцикле вызывает особые ощущения, которые невозможно ощутить иначе.Вот почему мотоциклисты устанавливают такие тесные отношения со своими машинами, и, в свою очередь, каждый гонщик любит тщательно выбирать аксессуары, чтобы персонализировать свой BMW. Именно поэтому при техническом обслуживании или ремонте подойдут только самые лучшие детали. Для гонщиков любого стиля покупка оригинальных запчастей и аксессуаров BMW для мотоциклов — это вопрос доверия. Нам знакомо это чувство, потому что мы такие же гонщики, как и вы.

Мы стремимся предоставлять нашим коллегам-энтузиастам продукты и услуги высочайшего качества.Имея более чем 35-летний опыт работы в этом бизнесе, мы имеем все необходимое, чтобы предоставить квалифицированное руководство по установке и использованию оригинальных запчастей для мотоциклов BMW и высокоэффективных альтернатив послепродажного обслуживания, которые мы продаем. Мы также специализируемся на редких запчастях BMW Vintage и даже на подержанных запчастях для мотоциклов BMW.

Если для технического обслуживания или ремонта необходимы запчасти любого года выпуска или модели, вы найдете заводские оригинальные запчасти BMW по доступным ценам. Кроме того, наши многочисленные альтернативы послепродажного обслуживания могут предложить преимущество в производительности, цене или иногда и то, и другое.Если вы хотите оборудовать или отремонтировать винтажный BMW наиболее аутентичным способом, сделайте Боба своим ресурсом. У нас есть оригинальные и премиальные варианты репродукции для всех классических и винтажных моделей BMW, начиная с 1950 года. И, наконец, есть бывшие в употреблении детали — как Боб начал свое дело еще в 1981 году. в ожидании второй жизни на своем байке. Во всех случаях наш огромный инвентарь является крупнейшим из ЛЮБЫХ дилеров, а это означает, что вы получите то, что вам нужно, БЫСТРО и скоро снова будете кататься.

Помимо запчастей, у Bob’s также есть отличный ассортимент мотоциклов BMW на продажу. От новых и подержанных моделей до винтажных и классических — у нас есть идеальный выбор, чтобы вы могли подобрать подходящий стиль и год. У вас есть мотоцикл, который вы хотите продать? Принесите нам! Мы можем покупать и продавать мотоциклы всех марок, а не только BMW. В любой момент времени мы проводим ряд специальных предложений и рекламных акций, которыми вы можете воспользоваться, чтобы сэкономить. Проверьте наш инвентарь и запланируйте тестовую поездку сегодня!

Делайте покупки в нашем обширном ассортименте онлайн или лично.Когда дело доходит до дилеров мотоциклов в Балтиморе, мы предлагаем лучший в своем классе выбор запчастей для мотоциклов BMW и обслуживание клиентов во всем штате! Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами, и один из членов нашей команды поможет вам.

Полное руководство по покупке мотоциклов BMW: объяснение каждой модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств для ваших любимых компаний, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».

Автомобили BMW давно зарекомендовали себя на многолюдном рынке предметов роскоши, будучи машинами, ориентированными на водителя, предлагая динамичный опыт за рулем, сохраняя при этом высокую степень изысканности. Продукция BMW Motorrad ничем не отличается, предлагая одинаковое количество спортивности, возможностей и роскоши.

Но точно так же, как автомобили BMW адаптировались к меняющимся временам, так же изменились и мотоциклы BMW. Постоянные инновации с упором на безопасность и доступность позволили сделать новых райдеров одними из самых успешных в отрасли.Одноцилиндровые велосипеды и скутеры начального уровня стремятся привнести удовольствие от езды в городскую мобильность. Приключенческие и исторические мотоциклы, оснащенные фирменным оппозитным двигателем марки, мгновенно узнаваемы благодаря горизонтально расположенным цилиндрам — и даже те Бимеры, на которых нет таких очевидных знаков, все еще можно четко идентифицировать, поскольку все они носят культовые синие и -белый рондель на бензобак.

История BMW Motorrad

BMW означает «Баварский моторный завод» (или Bayerische Motoren Werke, на немецком языке), и хотя компания наиболее известна своими автомобилями, производство двигателей для мотоциклов предшествует выпуску первого автомобиля на девять лет.BMW AG была основана в Мюнхене в 1916 году и производила авиационные двигатели во время Первой мировой войны; В 1921 году компания начала производить двигатели для мотоциклов для других производителей, прежде чем в 1923 году выпустила свой первый мотоцикл, R32. (Этот R32 был основой мотоциклов BMW на протяжении десятилетий; его валовой привод использовался до 1994 года.)

После мировой войны. II, компании было дано разрешение на возобновление производства мотоциклов в Западной Германии в 1947 году; однако ему пришлось начать с нуля, так как все его сохранившиеся чертежи и планы находились на объекте в Восточной Германии под советским контролем.После судебного разбирательства по делу о товарном знаке в 1952 году мотоциклы, произведенные на заводе в Айзенахе в Восточной Германии, носили красно-белый флаг с названием EMW ( Eisenacher Motoren Werke ), чтобы дистанцироваться от BMW. (Если вы думаете, что эти мотоциклы в наши дни пользуются большим спросом у коллекционеров, вы будете правы.)

Как BMW называет свои мотоциклы

Как и в случае с автомобилями, BMW Motorrad использует буквенно-цифровую систему именования своих мотоциклов. . Первая часть названия — это буква, которая соответствует типу двигателя; В настоящее время модельный ряд BMW Motorrad имеет различные типы двигателей: от скутеров, названия которых начинаются с буквы C (параллельные двухцилиндровые двигатели, прикрепленные к постоянно регулируемому сцеплению), до спортивных мотоциклов, таких как недавно ушедший из коллекции HP4 Race стоимостью 78000 долларов (высокопроизводительный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель). цилиндр).Между этими крайностями у вас есть велосипеды, начинающиеся с буквы S (четырехцилиндровый спортивный двигатель), R (противоположный двухцилиндровый), G (одноцилиндровый), F (параллельный двухцилиндровый) и K (три или более цилиндров). .

Вторая часть имени состоит из чисел, которые представляют величину рабочего объема двигателя в кубических сантиметрах… за исключением случаев, когда на самом деле это просто случайный ряд чисел, что действительно происходит. В настоящее время модельный ряд пополняют модели с номерами 310, 400, 650, 750, 850, 1000, 1200, 1250 и 1600.

Наконец, идет буква или буквы, следующие за цифрами — часть имени, которая объясняет назначение велосипеда: A (для приключений, иногда пишется по буквам), S (иногда Sport или Strasse, немецкое слово для улицы) , G (от немецкого слова Gelande , что означает местность), GT (спортивный туризм), RR (шоссейные гонки), RT (шоссейный туризм), L (роскошный), T (туристический), GTL (роскошный спортивный туризм). , B (упаковщик), R (дорога), X (экстремальный) и GSA (большое спортивное приключение, иногда обозначаемое отдельно) — все они будут использоваться в 2019 году.

Терминология BMW Motorrad

BMW Motorrad: Произносится «Moto-rad» (что означает «мотоцикл» на немецком языке), это подразделение мотоциклов BMW AG с 1923 года.

Beemer / Beamer: Традиционно «Bimmer» это прозвище для автомобилей BMW, в то время как «Beemer» или «Beamer» относится к мотоциклам. Почему? Что ж, этимология пришла из послевоенной эпохи. BMW конкурировала с британской велосипедной компанией BSA, мотоциклы которой прозвали Beesers. Прозвище «Beemer» было присвоено мотоциклам BMW, чтобы они не походили на стойкую немецкую марку.

Flat Twin: Знаковая компоновка двигателя BMW, с двумя горизонтально противоположными цилиндрами, установленными поперек рамы.

Airhead: Плоский сдвоенный двигатель с двумя клапанами на цилиндр, произведенный с 1969 по 1995 год, охлаждаемый воздухом.

Oilhead: Частичное охлаждение масла, которое пришло в плоский Twin Boxer в 1995 году, когда цилиндры получили два клапана, а всего четыре.

Прецизионное охлаждение: Смесь гликоля и воды охлаждающей жидкости направляется в самую горячую часть двигателя вокруг камеры сгорания.Это составляет 35% охлаждения двигателя; остальные 65 процентов составляют воздух и масло. Прецизионное водяное охлаждение появилось в линейке велосипедов GS в 2013 году.

GS: Дословный перевод Gelände / Straße означает «внедорожный / дорожный», но GS также используется как синонимы для обозначения Gelände Sport . Первым произведенным BMW GS был R80 / GS в 1980 году и продолжается до сих пор; линию легко определить по длинноходовой подвеске и вертикальному положению для езды, а велосипеды часто комплектуются аксессуарами для путешествий на дальние расстояния.

Вал привода: Система главной передачи, которую предпочитают BMW с момента появления R32 в 1923 году, состоит из вала, который соединяет шестерню внутри коробки передач с другой шестерней внутри ступицы на заднем колесе.

Городская мобильность (скутеры)

Сегмент городской мобильности BMW Motorrad состоит из двух моделей с бензиновым двигателем: C650 GT и C400 X. Первая способна легко преодолевать большие расстояния в дополнение к тому, что является двухколесным городским уличным истребителем премиум-класса, а вторая — современным средним автомобилем. -размерный пригородный поезд со встроенным подключением к смартфону.Одноцилиндровый в 400 X обеспечивает 34 л.с. и 67 миль на галлон, в то время как двухцилиндровый 650 GT предлагает 60 л.с., 51 миль на галлон и максимальную скорость 112 миль в час. Эволюция электрического C намечена на 2020 год.

Модели:
• C400X — 6 795 долларов
• C650GT — 10 995 долларов

Двигатели:
• Одинарный 350 куб.

Когда BMW представила R80 G / S в 1980 году, она открыла совершенно новый сегмент — тот, который поднялся до новых высот популярности за последние несколько лет, когда на рынке появились более компактные и доступные приключенческие мотоциклы.Таким образом, очевидно, что компания, которая все это начала, будет производить мотоциклы, которые будут превосходить. (Автомобильные ботаники, вы можете думать о мотоциклах BMW «GS» как о 3-й серии Motorrad.)

Они варьируются от очень доступного и веселого одноцилиндрового G 310 GS до культового R 1250 GS Adventure, который покоряет континенты с его четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. Между этими двумя краями спектра находится ряд отличных заездов, в том числе F750 GS со стандартным контролем устойчивости и ABS и F850 GS Adventure с новым параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. и более плавным и более легким в управлении сцеплением. для снижения утомляемости в сложных ситуациях.

Также заслуживает внимания S 1000 XR, который сочетает в себе рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и динамику езды на спортивном байке с эргономикой и стилем GS, а также дико выглядящий новый F 900 XR, который так же счастлив на дороге, как и он прочь. Есть бесчисленное множество способов настроить эти велосипеды, но независимо от того, как вы его спроектируете, GS готов съесть тонну миль.

Модели:
• G 310 GS — 5 795 долларов
• F 750 GS — 10 395 долларов
• F 900 XR — 11 695 долларов
• F 850 ​​GS — 13 345 долларов
• F 850 ​​GS Adventure — 14 445 долларов
• S 1000 XR — 16 895 долларов
• R 1200 GS — 17 645 долларов США
• R 1250 GS — 17 895 долларов США
• R 1250 GS Adventure — 20 195 долларов США

Двигатели:
• Одинарный 313 куб. рядный четырехцилиндровый
• Плоский двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб. см

Heritage

Это был лишь вопрос времени, когда у урезанных мотоциклов в ретро-стиле появился свой момент.Когда BMW выпустила R NineT в 2013 году, на тот момент это было . Это был боксер BMW с воздушным охлаждением, классических линий, но с дополнительными ручками с подогревом и заводской гарантией.

С момента запуска семейство R NineT расширилось до нескольких различных моделей, от урезанной, готовой к настройке R NineT Pure до оригинальной R NineT. Есть R NineT Racer, который может похвастаться привлекательным передним обтекателем и одним из самых агрессивных положений для сидения на рынке. На всех мотоциклах используется один и тот же двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 86 фунт-фут.

Однако большой новостью 2020 года является появление R 18 — первого настоящего круизера BMW, оснащенного новым двигателем объемом 1,8 литра, подобным автомобильному.

Модели:
• R nineT Pure — 9 995 долларов
• R nineT / 5 — 12 495 долларов
• R nineT Scrambler — 12 995 долларов
• R nineT — 15 495 долларов
• R 18 — 17 495 долларов

Двигатели:
• 1170 куб. плоский твин
• 1,802 куб.см плоский твин

Roadster

Сегмент родстеров состоит всего из нескольких мотоциклов, но они вряд ли являются второстепенными.Эти машины олицетворяют все: от невероятно выгодных предложений до 165-сильных зверей со стандартными титановыми выхлопами.

G 310 R — это более городской одноцилиндровый мотоцикл начального уровня, который уже привлек широкую аудиторию, от новичков до изготовителей нестандартных моделей. Благодаря низкому центру тяжести, который был смещен к переднему колесу за счет поворота головки блока цилиндров на 180 градусов (таким образом, весь цилиндр наклоняется назад), и полностью заправленному весу менее 350 фунтов, он предлагает захватывающие впечатления от езды, которые новички и ветераны могут пользоваться обоими.

S 1000 R, с другой стороны, просто стесняется быть полноценным спортивным байком. Это увлекательная упрощенная машина, которая почему-то остается достаточно удобной для поездок на работу. Он, в частности, входит в стандартную комплектацию Gear Shift Assist Pro, которая позволяет вам избавиться от хлопот с включением сцепления при переключении передач на полном ходу.

К ним в модельном ряду 2020 года добавятся новые F 900 R и R 1250 R. Первый представляет собой более простую машину с его рядным твином, выдающим 99 лошадей; в раме последнего заключен новейший Boxer компании, обеспечивающий богатый крутящий момент независимо от вашего стиля езды.

Модели:

• G 310 R — 4945 долларов
• F 900 R — 8 995 долларов
• S 1000 R — 14 045 долларов
• 1250 R — 14 995 долларов

Двигатели:

• 313 куб. Рядный двухцилиндровый двигатель объемом 895 куб. См.
• Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См. • Твин-боксер объемом 1254 куб. См.

Это еще один крупный сегмент BMW после их приключенческих велосипедов. Туристические велосипеды BMW можно найти на больших участках земли по всему миру, и если вы пройдете через известные районы катания, такие как Tail Of The Dragon, вы гарантированно заметите несколько обеспеченных людей, которые с комфортом путешествуют на них.Возмутительно, что K 1600 B вообще существует; в конце концов, когда вы думаете о мотоциклах BMW, вы не думаете о баггерах. Но вот оно: шесть цилиндров подряд, заниженный силуэт, задние фонари, которые нельзя игнорировать, и невероятное присутствие на дороге.

R 1250 RT может похвастаться новым двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 136 л.с. и 105 фунт-фут, а также новой системой регулирования фаз газораспределения, получившей название «BMW ShiftCam», которая дает доступ к большему крутящему моменту во всем диапазоне мощности за счет использования регулируемого клапана. сроки.На таком большом байке, как этот, это именно то, что ищут гонщики: легкость вождения, комфорт и стиль в долгих поездках. Никто не делает это лучше, чем K 1600 GTL, который имеет двойные адаптивные ксеноновые фары и лобовое стекло с электрической регулировкой. (Да, вы все правильно прочитали.) Помимо HP4 Race, это самый дорогой мотоцикл BMW, но прочтите лист сборки, и вы поймете, почему.

Модели:
• K 1600 B — 22 145 долларов США
• K 1600 Grand America — 25 595 долларов США
• K 1600 GTL — 22 245 долларов США
• K 1600 GT — 24 045 долларов США
• R 1250 RT — 18 645 долларов США

Двигатели:
• Твин-боксер объемом 1,170 куб. См.
• Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1,649 куб. См.

Sport

Для бренда, который добился больших успехов в гонках и обычно ассоциируется у потребителей со «спортивностью», как ни странно, спортивные мотоциклы — не первое, что приходит на ум, когда большинство людей думают о BMW Motorrad.Возможно, это потому, что велосипеды Adventure и Touring доминируют в своих категориях, и все эти итальянские спортивные мотоциклы просто кричат ​​«БЫСТРЫЙ» — но не заблуждайтесь, BMW создает действительно мощные спортивные мотоциклы.

Новый S 1000 RR уже здесь, и он потрясает мир спортивных мотоциклов, будучи быстрее, легче и круче старого. Рядный четырехцилиндровый двигатель теперь развивает 205 л.с. при 13 000 об / мин, а Redline не дойдет до 14 600 об / мин. При выборе опционального пакета M вес снижается еще на 7 единиц.7 фунтов, чтобы снизить вес велосипеда до 427 фунтов.

2020 также представляет R 1250 RS, спортивно-туристический байк, который Бимер относит ближе к первому, чем второму. Большой, стильный и функциональный, это универсальный мотоцикл, на котором установлен новый Boxer компании.

Модели:
• S 1000 RR — 16 995 долларов США
• R 1250 RS — 15,695 долларов США

Двигатели:
• Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.

Выбор редакции: лучшие предложения сегодня

Georgia Boot Small Batch Limited Edition Коллекция

КУПИТЬ СЕЙЧАС

СКИДКА ДО 25%

Коллекция Small Batch Limited Edition от Georgia Boot — это стиль, который вам нравится в классических рабочих ботинках с улучшенными технологиями комфорта для современного потребителя.

Букеты цветов ко Дню матери

день матери

СКИДКА 20% С КОДОМ INAFLASH

Да, День матери уже совсем скоро, и тебе, наверное, стоит купить цветы маме. Если вы сделаете предварительный заказ в Bouqs, вы можете получить 20% скидку на любой из его ассортимента ко Дню матери.

ЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ УСЛУГАХ ПО ДОСТАВКЕ ЦВЕТОВ

Garrett Leight Clement Солнцезащитные очки

skimresources.ком

СКИДКА 90 $ С КОДОМ BESTBUDS (25%)

Приближается лето и вам нужна новая пара оттенков. Прямо сейчас вы можете получить пару от Garrett Leight, калифорнийского бренда, который одевает таких знаменитостей, как Брэд Питт, со скидкой 25%.

ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫХ ОЧКАХ

Утепленная куртка Arc’teryx Atom LT

Арк’терикс
avantlink.com

$ 72 Скидка (30%)

По мнению нашей редакции, это лучший комбинезон из синтетического пуховика, который можно купить в 2021 году.Это изолирующий слой без излишеств, который немного растягивается для комфорта и был обновлен и теперь имеет более удобную посадку по сравнению с предыдущими версиями.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШЕМ СИНТЕТИЧЕСКОМ ПУХУ 2021 ГОДА

Hoka One One Carbon X

skimresources.com

$ 35 Скидка (19%)

По мере того, как Nike активизировала свою деятельность, появились и другие элитные беговые бренды. Carbon X — это набег на кроссовки Hoka One One с упругой карбоновой пластиной для повышения эффективности и плавности хода.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ НОВЫХ БЕГОВЫХ ОБУВЬЯХ

Nike Air Zoom Tempo NEXT%

Мужские кроссовки для бега
skimresources.com

$ 30 Скидка (15%)

Nike совершает революцию в технологиях бега и обуви для бега, представив серию NEXT% — это идеальные бегуны для ежедневных тренировок. Они редко поступают в продажу, поэтому купите их, пока есть возможность.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ НОВЫХ БЕГОВЫХ ОБУВЬЯХ

Анкер PowerCore III Elite

Анкер
амазонка.ком

$ 36 Скидка (26%)

Это компактное портативное зарядное устройство от Anker может быть миниатюрным, но зато обладает большим преимуществом. Это не только позволит зарядить ваш телефон, но и позволит заряжать Apple Macbook Pro или Air.

ПРОЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ БАТАРЕЯХ ДЛЯ IPHONE

Вентилятор очистки Dyson Pure Cool TP04

skimresources.com

$ 120 Скидка (21%)

Dyson производит одни из самых умных бытовых приборов, включая исключительные вентиляторы и очистители воздуха.У этого есть и то, и другое — комбинация, которая пригодится в сезон аллергии и при высоких температурах этой весной и летом.

ПРОЧИТАЙТЕ О ВОССТАНОВЛЕННЫХ ПРОДУКТАХ DYSON

Зеркало для дома

зеркало
skimresources.com

$ 250 OFF + $ 100 ПОДАРОЧНАЯ КАРТА LULULEMON С КОДОМ MOTHERSDAY21

Когда вы им не пользуетесь, оно работает так же, как любое другое зеркало в вашем доме.Когда вы включаете его, Mirror открывает ЖК-панель со стереодинамиками и доступом к сотням тренировочных классов.

ПОДРОБНЕЕ О ЗЕРКАЛЕ

Кресло для отдыха Design Within Reach Adirondack

skimresources.com

$ 109 Скидка (15%)

Как раз самое время начать гулять на улице, слава богу. Это кресло Adirondack берет один из самых классических силуэтов стульев для активного отдыха и немного скручивает его, чтобы сделать его отчетливо DWR, который нам нравится.

ЧИТАЙТЕ О ЛУЧШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ МЕБЕЛИ ДЛЯ PATIO

Тодд Снайдер Made in New York Coach’s Jacket

$ 194 Скидка (50%)

Когда дело доходит до решения, куда потратить деньги на одежду, у нас есть два слова: повышенные базовые качества. Этот жакет классического силуэта отличается вниманием к деталям, которого вы нигде не найдете. К тому же его делают в Нью-Йорке.

ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ В СТИЛЕ

Nike Blazer Mid ’77

$ 40 Скидка (33%)

Nike Blazer — это икона кроссовок.Перевыпустите версию Mid ’77, и она мгновенно станет лучшей обувью, которую вы можете носить этой весной и летом. Он подойдет ко всему и прочен для повседневного ношения.

ЧИТАТЬ О ЛУЧШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ В СТИЛЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

BMW Мотоциклы Отзывы | BMW, Отзывы

Почему классические мотоциклы BMW так популярны?

Сегодня одни из самых популярных мотоциклов в линейке мотоциклетных компаний — это мотоциклы в стиле ретро.BMW это хорошо знает. И не только из-за приема, которым наслаждаются его собственный RnineT cafe racer и предстоящий круизер R18. Классические мотоциклы BMW тоже стали трендом.

Классический мотоцикл BMW История мотоцикла

Несмотря на то, что BMW начала производить самолеты, вскоре за ними последуют и мотоциклы, — поясняет The Bike Show . После Первой мировой войны самолеты никому не были нужны, поэтому BMW занялась байками. Ее первый серийный мотоцикл, 1923 R32, представил несколько функций, которые компания использует до сих пор.А именно карданный вал и поперечный двухцилиндровый двигатель. Как сообщает Hemmings , дизайн мотоцикла был настолько успешным, что BMW использовала его до дебюта серии 1970/5.

В это время BMW также выпустила 1932 R12, первый серийный мотоцикл с гидравлической вилкой. В 1937 году последовала задняя подвеска. А в 1939 году RS 255 Kompressor с наддувом стал первым небританским мотоциклом, выигравшим гонку TT на острове Мэн, сообщает MoneyInc .

1975 BMW R75 / 5 | Принесите трейлер

. Как объясняет BMWMotorcycleTech , серия 1970/5 была первым классическим мотоциклом BMW «Airhead». Он отличался рамой, вдохновленной знаменитой рамой Featherbed от Norton, отчетами Union Garage и современной масляной системой под давлением. Эта рама была так хорошо принята, что ее базовая конструкция просуществовала до 1995 года. Также были обновлены подвеска и двигатель. Причем последний был доступен в трех вариантах мощности: 500 куб. См (R50 / 5), 600 куб. См (R60 / 5) и 750 куб. См (R75 / 5).

В последующих сериях 1974/6 было добавлено несколько дополнительных функций, таких как передний дисковый тормоз и более крупные двигатели. И тогда же был выпущен BMW R90S, первый настоящий спортивно-туристический мотоцикл, сообщает Cycle World . Он имел модифицированную, более мощную версию 900-кубового двигателя R90 / 6, отчеты Motorcycle Classics , защитный обтекатель и сдвоенные передние диски.

СВЯЗАННЫЙ: Лучшие подержанные внедорожные мотоциклы до 10 000 долларов США

После R90 появилось больше классических мотоциклов BMW.R100RS (серия / 7) 1976 года был одним из первых мотоциклов с расширенным обтекателем всего тела, сообщает RideApart . Затем, в 1980 году, BMW выпустила первый приключенческий байк R80 G / S.

Но, пожалуй, самыми популярными, особенно среди строителей, остаются велосипеды Airhead — серии / 5, / 6 и / 7, сообщает Petrolicious .

Что делает классические мотоциклы BMW привлекательными?

BMW R18 2021 года | BMW через Instagram

Эстетика, безусловно, играет роль, объясняет Petrolicious .Естественно, что, как и автомобили, не каждый мотоцикл понравится каждому человеку. Но есть причина, по которой крейсер R18 перекликается со стилем Airheads.

Но, пожалуй, классический мотоцикл BMW не менее привлекателен, чем его стиль. Petrolicious сообщает, что даже без лобового стекла вы можете с комфортом путешествовать даже на модели до Airhead.

СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы ежедневно ездить на классическом мотоцикле?

R90S, Cycle World, сообщает, что коробка передач может быть немного зазубренной, но она стабильна на скорости и запускается более надежно, чем современный Norton.Во многих отношениях, как сообщает Motorcycle Classics , это похоже на современный туристический байк. Тормозные колодки и подвеска, тем не менее, выиграли от современных обновлений.

Мотоциклы Урал | Урал через Instagram

Кроме того, байки серии / 6 и новее достаточно надежны, отмечают пользователи форума Vintage BMW и ADVRider . Правда, с карбюраторами они не такие экономичные и быстрые. Но с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением очень легко работать, тем более что ему не нужен радиатор.А запчасти очень легко найти, сообщает Hagerty . Поэтому и сейчас на Урале используется версия двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением от BMW.

Кроме того, хотя положение головки блока цилиндров может выглядеть неудобно и влияет на возможный угол наклона, оно обеспечивает эффективное охлаждение. Кроме того, карданный привод требует меньшего ежедневного обслуживания, чем цепной привод.

Цена и наличие

Как и многие другие старые мотоциклы, винтажные и классические мотоциклы BMW с годами выросли в цене.Особенно довоенные модели, как сообщает R32, Hagerty . На аукционе их можно купить за 100000 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Мотоциклы Janus более американские, чем Harley-Davidson?

Как сообщает Hagerty , начали ценить даже самые последние модели, предшествующие Airhead.