Как правильно выбрать трансмиссионное масло?

Виды и характеристики
Трансмиссионных масел

Не каждая деталь, относящаяся к автомобильной трансмиссии, нуждается в смазке именно трансмиссионным маслом. Например, во многие коробки передач, совмещенные с главной передачей (в переднеприводных автомобилях), производители рекомендуют заливать моторное масло.

За счет цилиндрической формы шестерен этих агрегатов опасность задиров минимальна. Для автоматической КПП ни трансмиссионное, ни моторное масла не подходят. В свете специфичности конструкции АКПП для ее работы требуется специальная маловязкая жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid).

Традиционные трансмиссионные масла применяются в агрегатах легковых и грузовых автомобилей с классической компоновкой.

Не важно, какое масло использовать для шестерен коробки передач, но с экономической точки зрения минеральное выгоднее.

При выборе масла для узлов трансмиссии особое внимание следует обратить на два пункта:

• Удельные нагрузки, действующие в механизме
• Скорости относительного скольжения

Согласно этим критериям подбираются масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок. Несмотря на то, что в составе противозадирных присадок имеются сернистые соединения, способные вызвать химические изменения металла, они уменьшают общий износ деталей трансмиссии.

В настоящее время в легковых автомобилях используются трансмиссионные масла двух основных групп: GL-4 и GL-5 (по отечественной классификации – ТМ-4 и ТМ-5).

Масла класса GL-4 по API подходят для коробок передач переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, GL-5 – для остальных отечественных автомобилей. Существуют также универсальные масла GL-4/5. Классы GL-4 и GL-5 отличаются друг от друга, но не по качеству, а по характеристикам. Применение одного и то же масла для КПП разных марок автомобилей может привести к негативным последствиям.

Трансмиссионные масла типа GL-5 подразделяются на три подгруппы по вязкости:

На смену широко популярного раньше трансмиссионного масла ТАД-17И пришел его современный аналог ТМ 5-18.

При выборе трансмиссионного масла, кроме оценки его эксплуатационных свойств, необходимо обращать внимание на вязкость приобретаемого продукта.

Масла класса по SAE «140» и более (с вязкостью при +100 °С не ниже 24 мм²/с) рекомендуется использовать в условиях жаркого южного климата. В умеренно континентальной полосе предпочтительнее применять продукты с индексом вязкости «90» (всесезонные масла 75W-90, 80W-90 и 85W-90).

При этом последнее является не лучшим вариантом для холодной зимы. Самым универсальным считается масло с индексом 80W-90, a 75W-90 подходит даже для самых сильных морозов.

В КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла классов GL-4 или GL-4/5 по API , с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90.

Отечественное масло GL-4 найти достаточно сложно. Как правило, к этому классу относятся дорогие синтетические или полусинтетические масла импортного производства. Однако именно их применение способствует продлению срока службы КПП автомобиля.

Для автомобилей ВАЗ не рекомендуется использовать продукты с высокой вязкостью, так как их доступ к деталям коробки передач будет осложнен. Отлично подойдут трансмиссионные масла класса 75W-80, а также рекомендованное ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85). В 1998 году допуск производителя автомобилей ВАЗ получило еще одно масло – Лукойл ТМ-4 (SAE 80W-85).

Масло для коробок передач переднеприводных автомобилей должно удовлетворять минимальному своду требований (см. таблицу).

Таблица. Диапазоны применения универсальных трансмиссионных масел (ТТМ 1.97.0729-98)

Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С	Класс по SAE	Максимальная температура окружающей среды, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Трансмиссионное масло Полусинтетика / Полусинтетическое

С учетом мощностей современных автомобилей нагрузки в трансмиссии могут быть очень высокими. Влияет на это и оптимизация производства: с уменьшением габаритов и веса коробок передач приходится мириться с ростом удельной нагрузки на шестерни. Следовательно, трансмиссионное масло должно обладать максимальными противоизносными и противозадирными свойствами. К тому же срок его службы гораздо выше, чем у моторного. То есть от масла требуется также высокая стабильность характеристик: хорошая продукция сохраняет свои свойства и спустя несколько лет после заливки.

Из всех вариантов состава трансмиссионных масел полусинтетика наиболее привлекательна по соотношению цена/качество. Она подходит для большинства автомобилей, способна работать в широком диапазоне температур и в то же время заметно дешевле полной синтетики. Линейка полусинтетических масел ROLF включает в себя наиболее востребованные сорта, поэтому может подойти большинству машин.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Вязкость

Классическая конструкция автомобильной механической коробки передач не предусматривает принудительную смазку. Масло разносится по парам трения исключительно выносом на зубьях шестерен и разбрызгиванием. Поэтому вязкость прямо влияет на качество смазки коробки передач.

Уменьшение вязкости масла может облегчить его разбрызгивание, проникновение под шестерни. Такой продукт будет лучше поступать во все пары трения. Но при прочих равных условиях более вязкое масло обеспечит лучшую защиту наиболее нагруженных точек, так как масляную пленку будет труднее продавить. Именно поэтому длительное время трансмиссионные масла отличались высокой вязкостью.

Однако это создает понятные проблемы зимой. Пока коробка передач не прогрелась, вязкость масла может даже заставить машину двигаться на нейтральной передаче. Поэтому, бесспорно, маловязкие составы оптимальны для большей части регионов России. Применение современных пакетов присадок помогает добиться от них высоких защитных свойств. Кроме того, многие современные коробки передач прямо проектируются под маловязкие синтетические и полусинтетические составы и нормально работать на густом масле не могут.

Маркировка

Для маркировки вязкости трансмиссионных масел общепринятым остается стандарт SAE. Принцип обозначения тут аналогичен тому, что привычен для моторных масел. Однако символические обозначения классов вязкости не совпадают с используемыми для маркировки моторных масел. Благодаря этому можно сразу понять, какого типа конкретная продукция. Индексы низкотемпературной вязкости у трансмиссионных масел – от 70W до 85W, высокотемпературной – от 80 до 250.

Подавляющее большинство трансмиссионных масел – всесезонные. По этой причине им приходится работать в широком диапазоне температур. Минеральные масла не лучшим образом подходят для такого использования: чтобы сохранить приемлемую вязкость и зимой, и летом, в них приходится вводить большой объем присадок-модификаторов вязкости. По мере старения масла его характеристики начнут уходить быстрее. Полусинтетика же может иметь нужные параметры уже благодаря добавкам синтетического базового масла и без повышенного объема присадок. Благодаря этому полусинтетические масла имеют хороший срок службы.

Классы качества трансмиссионных масел одновременно указывают и на применяемость конкретного масла. В автомобилях используются два из опубликованных стандартов API GL.

• Масла API GL-4 принято использовать в механических коробках передач, малонагруженных ведущих мостах. Важное требование к продукции этого класса – их совместимость с синхронизаторами.
• Масла API GL-5 имеют более высокое содержание противозадирных присадок, так как рассчитаны на максимальные удельные нагрузки в гипоидных передачах. Долгое время продукция этого класса не могла использоваться в синхронизированных коробках передач, поскольку имела ярко выраженную коррозионную активность по отношению к цветным металлам.

Также может применяться и двойная маркировка класса качества – GL-4/GL-5. Подобные масла универсальны и могут успешно работать во всех узлах трансмиссии.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло

Именно вязкость и класс качества и эксплуатационных свойств – основные параметры, которые нужно учитывать при выборе. Как правило, производители автомобилей ограничиваются только этими данными в сервисной книжке. Если в ней указано несколько вариантов вязкости, то для холодного климата лучше выбирать масло с меньшими индексами из указанных – оно будет лучше работать в холодной трансмиссии. Для жаркого климата, высоких нагрузок и агрессивной манеры езды стоит выбрать более густое масло.

Также возможны ситуации, когда производитель автомобиля публикует собственные допуски, если требования стандарта API для конкретной машины недостаточны. В этом случае необходимо выбирать только те масла, у которых присутствует аналогичный допуск в перечне.

Например, в несинхронизированных МКПП и ведущих мостах MAN применяются масла с допуском MAN 342 M2. Они, в отличие от «стандартных» API GL-5, имеют более высокий срок службы, то есть при использовании масел без этого допуска регламентные интервалы замены окажутся слишком большими. В итоге ускорится износ трансмиссии. Теоретически возможно использование масел без этого допуска при уменьшении интервалов замены, но достаточно сложно самостоятельно определить, к какому сроку масло исчерпает свой ресурс. Именно поэтому соблюдение требуемых допусков наиболее удобно.

Итак, сроки замены масла прямо определяются инструкцией завода-изготовителя автомобиля. Как правило, это несколько лет или десятков тысяч километров пробега. Однако есть машины с «вечным» маслом, которое считается способным работать весь срок службы коробки передач.

Но это не означает, что не может возникнуть необходимости замены. При попадании в картер большого количества воды (например, при затоплении автомобиля), при крупном ремонте КПП масло должно заменяться в любом случае.

Регламентные сроки замены в некоторых ситуациях стоит уменьшать. В первую очередь это необходимо для активно эксплуатируемых с большой нагрузкой машин: масло в коробке передач у них стареет быстрее и может уже не удовлетворять нужным требованиям ближе к концу сервисного интервала. В условиях мегаполисов с их пробками масло также нужно менять чаще: максимальны нагрузки именно во время трогания автомобиля, постоянные циклы езды и остановок увеличивают скорость старения материала.

Каталог полусинтетических трансмиссионных масел ROLF

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать: тонкости и нюансы

Коробка передач, как и двигатель автомобиля, нуждается в регулярном обслуживании, причем независимо от типа КПП (механика, робот, автомат или вариатор). Под таким обслуживанием следует понимать регулярную замену трансмиссионного масла, масляного фильтра, чистку поддона коробки передач от загрязнений, замену прокладок и т.п. 

При этом важным моментом является подбор трансмиссионного масла, который осуществляется с учетом ряда условий и особенностей. Ранее мы уже говорили об АКПП и подборе масла для данной коробки. Теперь давайте поговорим о том, как выбрать хорошее трансмиссионное масло для механической коробки передач, а также на что обратить внимание при выборе смазочного материала.

Содержание статьи

Минеральное, полусинтетическое трансмиссионное масло и синтетика

Итак, трансмиссионное масло должно создавать масляную пленку на поверхностях сопряженных нагруженных деталей для защиты от сухого трения и преждевременного износа.

Также смазка накапливает и удерживает в себе загрязнения и продукты естественного износа КПП (стружку, мелкие частицы и т.п.). Еще одной функцией является предотвращение коррозии элементов коробки.  

При этом выбор продуктов на современном рынке ГСМ огромен. Вполне очевидно, что многие автолюбители при подборе смазочных материалов задаются вопросом, какое трансмиссионное масло лучше.

Прежде всего, сразу отметим, что оптимально использовать те масла, которые рекомендует сам производитель автомобиля или КПП. Если же по тем или иным причинам нужно подобрать аналог, тогда необходимо учитывать определенные нюансы.

Начнем с базовой основы. Как и в случае с моторными маслами для ДВС, масла для коробки передач бывают:

• синтетическими;
• полусинтетическими;
• минеральными;

Не вдаваясь в тонкости их производства, самым дешевым вариантом является минеральное масло, тогда как синтетика самая дорогая. При этом однозначно сказать, что лучше, синтетика или минеральное масло в КПП, не представляется возможным. Давайте разбираться. 

• Прежде всего, нужно учитывать общее состояние коробки передач, степень ее износа, имеются ли течи или запотевание сальников, прокладок, уплотнителей и т.д. Дело в том, что хотя минералка вязнет зимой, быстрее стареет и теряет свои свойства, такое масло даже после выхода на рабочие температуры остается более густым (менее текучим).

Синтетические масла, напротив, менее чувствительны к низким температурам, однако с нагревом становятся слишком «жидкими», то есть вполне возможно появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в КПП.

Другими словами, если уплотнительные элементы в коробке изношены или потеряна их эластичность, синтетическое масло может начать протекать. Более того, если коробка изначально сухая, при этом синтетическое масло заливается вместо минерального, в этом случае течи смазки все равно могут проявиться.

Дело в том, что минеральное масло формирует на резиновых деталях характерный налет, который играет роль дополнительного уплотнителя. При этом синтетика, менее вязкая и обладающая повышенными моющими свойствами, попросту смывает такие отложения. В результате появляется течь масла из коробки передач.

Не трудно догадаться, что более критичным для КПП в этом случае будет не то, какое именно масло залито (минеральное или синтетическое), а каков его уровень в коробке.

Также следует добавить, что менее вязкая синтетика также может привести к тому, что коробка передач, которая нормально работала на минералке, начинает гудеть, шуметь и выть. Это часто происходит по причине хоть и устойчивой, но более тонкой масляной пленки, которая формируется на деталях. 

• Идем далее. Если коробка нормально работает на синтетике, тогда использование такого продукта будет оптимальным решением. Синтетические масла медленнее окисляются, то есть срок их службы больше, чем у минерального масла.

Также стабильность как по высокотемпературной, так и по низкотемпературной вязкости позволяет добиться устойчивой защитной масляной пленки на зубьях шестерен КПП в любых условиях. Минусом является только высокая цена подобных продуктов.

Что касается минерального масла в КПП, при низких температурах оно сильно густеет, увеличивается нагрузка на ДВС, снижается КПД трансмиссии до полного прогрева. По этой причине важно с особым вниманием подбирать минеральное масло по вязкости с учетом условий, в которых эксплуатируется конкретный автомобиль.

При этом правильно подобранная смазка данного типа также позволяет неплохо защитить коробку и нормально эксплуатировать авто. С учетом того, что минералка намного дешевле по сравнению с синтетикой, это часто является решающим фактором.

• Если же владелец стремится подобрать универсальное решение, отдельно рекомендуется рассмотреть полусинтетическое масло в коробку передач. Такой продукт обладает основными свойствами, присущими синтетике. Однако полусинтетические смазки на практике оказываются менее текучими, что может быть плюсом.

Также полусинтетика в коробку передач стоит заметно дешевле. Основным минусом данного типа смазок можно считать разве что срок службы, который не сильно отличается от минерального масла.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Как правило, сегодня большинство масел для двигателей и КПП являются всесезонными. Маркировка трансмиссионного масла с литерой W напрямую указывает на то, что смазка подходит для круглогодичного использования. 

Например, в индексе SAE 75W90 значение до W указывает на текучесть при низких температурах, тогда как  после этой литеры на текучесть при высоком нагреве. Если же обозначений после W нет, тогда такое масло зимнее, отсутствие литеры W укажет на то, что смазка летняя.

Что касается классов вязкости, масла для КПП бывают густыми (SAE 85W-90), средними по вязкости (SAE 80W-90) и текучими (SAE 75W-90). Как правило, самые вязкие варианты на минеральной основе, тогда как наименее вязкие это синтетика и полусинтетика.

Например, синтетическое масло 75W90  сохраняет наилучшую вязкость  в диапазоне  от -40 до +35 градусов по Цельсию, тогда как минералка  85W90 уже при  снижении температуры до -12  густеет.  В результате во втором случае несколько затрудняется переключение передач, пока коробка не прогреется, также повышается износ КПП по причине ухудшения текучести смазки. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механика или автомат. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостаках данных типов КПП, какя их надежность и от чего зависит ресурс, а также какую коробку лучше выбрать.

• Еще по стандарту масла для КПП делятся от GL-1 до GL-5. При этом для мостов, раздаток и КПП на разной технике рекомендуются продукты из той или иной группы. Что касается легковых авто, в коробках передач обычно используют GL-4 и GL-5.

Трансмиссионное масло GL-4  считается универсальным  продуктом, GL-5 является его улучшенным вариантом. При этом  нужно учесть, что во многие КПП можно лить только GL-4, а не GL-5.

Масла Gl-4 подходят для коробок передач  и агрегатов, которые работают в условиях средних нагрузок и оборотов, причем нагрузки постоянно меняются. Группа Gl-5  рассчитана на высокоскоростные гипоидные передачи и узлы, которые работают при высоких температурах, при этом ударные нагрузки кратковременны. Также GL-5 обеспечивает улучшенную защиту с учетом высокого давления.

Казалось бы, масло данного типа лучше GL-4 по всем показателям. С одной стороны это так, однако нужно в обязательном порядке делать поправку на особенности изготовления самих коробок передач.

Обратите внимание, чтобы добиться лучших показателей, в Gl-5 добавлено большое количество серо-фосфорных присадок. Так вот, указанные присадки формируют особый защитный слой на деталях КПП, защищая их от износа. При этом такое покрытие крайне негативно сказывается на состоянии элементов из меди и других мягких сплавов.

Если вспомнить устройство многих коробок, синхронизаторы в них медные. По этой причине масла GL-5 не предназначены для коробок передач с синхронизаторами из меди и похожих по свойствам материалов. Данную особенность нужно отдельно учитывать и в том случае, если масло меняется в мостах, редукторах, раздаточных коробках и других узлах автомобиля.

Бывает так, что в некоторых сервисах неквалифицированные специалисты заливают только GL-5 или GL-4, после чего в скором времени у владельца начинаются проблемы с недавно обслуженными агрегатами. Чтобы этого не произошло, нужно отдельно изучить вопрос, какой тип смазки оптимально заливать в КПП и, например, в мосты.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

Другими словами, выбирая минеральное масло, синтетику или полусинтетику, нужно понимать, как смазка будет «работать» при низких и высоких температурах, насколько масло загустеет на морозе, разжижится после нагрева и т.п. Еще следует помнить, что слишком густая трансмиссионная жидкость приведет к тому, что КПД трансмиссии будет снижен.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Читайте также

Наши новости :: КАК ВЫБРАТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО

Водители, внимательно относящиеся к своему железному коню, знают, насколько важно своевременно и правильно обслуживать коробку переключения передач. Основным в этом деле является замена трансмиссионного масла. А известно ли вам, как правильно его выбрать, какое оно бывает и как трактуется маркировка? Пополнить запас знаний поможет наш материал.

Содержание статьи

1. Для чего необходимо трансмиссионное масло?
2. Какие виды трансмиссионных масел бывают
3. Что значит маркировка
4. Масло для МКПП
5. Масло для АКПП
6. Когда необходима замена масла

Техническое обслуживание автомобиля включает целый комплекс мероприятий. Не на последнем месте в списке должно находиться обслуживание коробки передач. В первую очередь, своевременная замена масла. Однако многие начинающие автолюбители не знают, как выбрать трансмиссионное масло. Даже автолюбители со стажем не всегда могут уверенно трактовать значение маркировки. Между тем, от правильности выбора напрямую зависит срок службы агрегата.

Для чего необходимо трансмиссионное масло?

Трансмиссия – это то, что связывает ведущие колеса и двигатель. На трансмиссию возложена функция передачи крутящего момента к колесам, его направление и величина, а также перераспределение.

Трансмиссия различается по видам. Выделяют:

• механическую, когда переключение между ступенями осуществляется водителем вручную;
• автоматическую, при которой переход происходит без участия водителя;
• роботизированную, представляющую механическую КП, переключаемую автоматизированной системой;
• вариаторную, переключаемую посредством фрикционов.

Трансмиссионное масло применяется в самой коробке передач, раздатке, в ведущем и промежуточном мостах, а также в реечных и червячных передачах рулевого управления. Вращающийся момент, таким образом, передается с помощью масла или зубчатых механизмов. Основных задач несколько. Это образование пленки, снижающей износ постоянно соприкасающихся частей, отвод тепла, возникающего при трении. Также состав защищает от коррозии, снижает нагрузки от ударов, выводит продукты износа.

Выполнять поставленные задачи позволяют особые характеристики масла для трансмиссии. Это пожаробезопасность и устойчивость к высоким температурам, антипенные качества, смазывающие, температурно-вязкостные и другие.

В состав жидкости входит базовая основа и присадки. Со временем качества состава изменяются, присадки перестают действовать. Учитывая высокий температурный режим (до 150 градусов), происходит вспенивание.

Какие виды трансмиссионных масел бывают

Разновидность смазки подбирают в зависимости от типа трансмиссии в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя автомобиля. Например, в некоторых переднеприводных авто рекомендовано использовать моторное масло для КП. В автоматические коробки заливается специальная жидкость – ATF. Ряд легковых и грузовых авто с разными типами привода требуют специального трансмиссионного масла.

Но и здесь техжидкости различаются в зависимости от температуры, вязкости, набора присадок.

Выделяются три разновидности:

• Минеральное – недорогой и доступный вариант. Обладает хорошей вязкостью, стойкостью к окислению. Справится с защитой от износа и предотвращении загрязнений. Однако загустевает при низких температурах, создавая нагрузку на мотор.
• Синтетическое – наиболее дорогостоящий вариант, отлично справляется с работой при низких температурах, не теряя качеств.
• Полусинтетическое – минеральное с присадками. Подходит большинству моделей, соединяя характеристики синтетического и минерального масел.

Выбор осуществляется исходя из двух критериев: удельные нагрузки и скольжение.

Теряются смазочные свойства, детали, находящиеся в трении, подвергаются перегреву, образованию нагара. Это приводит к сбоям в работе. В итоге трансмиссия выходит из строя.

Что значит маркировка

Трансмиссионные масла разделяются по вязкости – SAE и условиям эксплуатации автомобиля – API.

По вязкости разделяются на летние, зимние и всесезонные. W обозначает допустимость использования в зимний период. SAE 70w – при температуре от -55, 75w – от -40, 80w – от -26, 85w – от минус 12. Летние — 90, 140, 250. Всесезонные — 75w-90, 75w-140, 80w-90 и 85w-140.

По API делятся на классы, обозначаемые как GLили русский аналог — ТМ.

GL-1 – минеральная основа без присадок, используется в механических коробках переключения передач без синхронизаторов. Как правило, предназначено грузовым машинам.

GL-2 – состав с присадками, снижающими трение, для работы на низких скоростях.

GL-3 –содержит присадки, снижающие износ, применяется для грузовых авто, работающих в условиях тяжелых и средних нагрузок.

GL-4 – содержит высокий процент присадок, использующийся в коробках переключения передач разного типа.

Масло для МКПП

При поиске смазочного материала для МКПП необходимо руководствоваться рекомендациями изготовителя автомобиля. Если не представляется возможным узнать название, для легковых авто рекомендуетсяGL-4. Присадки, используемые в GL-5, обладают высокими противозадирными свойствами, что исключает их применение в КПП с синхронизаторами.

Коробка с гипоидной передачей и ведущий мост предполагает применениеGL-5.GL-4, залитый в эти механизмы, вызывает шум и течь сальников.

При выборе важнейшим являются вязкость, назначение, характеристики присадок, нежели вид– минеральное, синтетическое или полусинтетическое.

Считается, что оптимальным является всесезонный состав SAE 80w-90.

GL-5 – также имеет повышенный уровень содержания присадок, используется в механизмах, подверженных тяжелым нагрузкам.

GL-6 – предназначается для мощных моторов и гипоидных передач.

Распространены два типа — GL-4 и GL-5.

Масло для АКПП

В отличие от МКПП, где нагрузки повышенные, связь с двигателем жесткая, в АКПП смягчает передачу крутящего момента гидротрансформатор. В этом случае используетсяATF – Automatic Transmission Fluids. Это жидкость, окрашенная в яркий цвет, чаще всего, красный. Единых рецептов нет, каждая КП имеет специально разработанный состав, который и следует применять.

Для вариаторов также предусмотрено специализированное масло. Для роботизированных коробок с двойным сцеплением часто применяются разные типы жидкостей для каждого из узлов.

Когда необходима замена масла

Периодичность устанавливает завод-изготовитель. Разбег варьируется от 20 до 300 тысяч км пробега. В среднем, период составляет 40-50 тысяч для МКПП и 60 – для АКПП. Некоторые КПП не требуют замены смазочного материала, за исключением случаев ремонта.

Однако срок службы жидкости уменьшается при эксплуатации в тяжелых условиях, куда входят перепады температуры, морозы, влажность воздуха. Также сокращает период эксплуатации агрессивная манера езды.

Периодически проверяйте состояние визуально. Если присутствует запах гари, жидкость приобрела темный цвет, ее требуется срочно заменить.

Соблюдайте нехитрые правила, продлевающие жизнь КП:

• Двигайтесь плавно, постепенно набирая и снижая скорость, придерживаясь скоростного режима в пределах 100-120 километров в час.
• Даже если мануал гласит, что замена техжидкости КП не требуется вообще, проверяйте уровень и состояние жидкости каждые 10000 км. Объем должен соответствовать указаниям инструкции для модели, уровень в АКПП определяется щупом, в МКПП нужно ориентироваться по краю горловины маслозаливного отверстия.
• Управляйте правильно: в АКПП в соответствии с правилами переключения, в МКПП – плавно отжимая сцепление.
• Заливайте масло, исходя из принятых требований. Не экспериментируйте и не смешивайте разные смазочные материалы КП.
• Контролируйте состояние системы, проверяя потеки и следы под авто.
• Вовремя производите замену техжидкости.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло?

Вязкостные характеристики трансмиссионного масла часто вызывают недоумение у автолюбителей. Если с моторными маслами, вроде, все понятно, то в отношении трансмиссионного масла явно необходимо проводить ликбез.

Итак, самая распространенная вязкость трансмиссионного масла 80W90. Масло с такой вязкостью можно считать универсальным, так как применять его можно в легковых и грузовых автомобилях с большим и средним пробегом. Это минеральное масло адаптированное для любых температур и не слишком тяжелых условий эксплуатации. Используется как в мостах, так и в механических коробках передач.

Масло с вязкостью 75W90 используется, как правило, в новых автомобилях. Это синтетическое трансмиссионное масло, подходящее для использования в механических коробках передач легковых автомобилей без пробега или с малым пробегом. Для использования в мостах такое масло едва ли подходит, так как мосты работают в более тяжелом режиме, чем коробки передач.

75W140 — трансмиссионное масло, стойкое к перегреву. Масла с летним рядом температуры 140 используются, как правило, в особо тяжелых условиях эксплуатации, когда автомобили и техника более склонны к перегреву.

Смешивание трансмиссионных масел с разными вязкостными характеристиками не допускается и тем более не рекомендуется. По аналогии с моторными маслами, при смешивании синтетического и минерального масел образуется осадок и дальнейшая эксплуатация масла становится невозможной. Более того, химическая реакция между маслами разных вязкостных характеристик наносит ущерб металлическим деталям коробки передач, моста и редуктора.

В итоге случайность может вылиться в дорогостоящий ремонт или вовсе в замену целого агрегата.

Трансмиссионные масла имеют характеристику по API: GL-4 и GL-5. Этот показатель обозначает, для использования в каких передачах предусмотрено масло.

Чтобы не загружать читателя лишней информацией об устройстве автомобиля, можно с уверенностью разделить эти масла таким образом:

• GL-4 — масло для механических коробок передач;
• GL-5 — масло, предназначенное для мостов и редукторов.

В грузовых автомобилях, учитывая тяжесть условий эксплуатации, допускается использование масла с классификацией GL-5 как в мостах, так и в коробках передач.

Трансмиссионные масла для автоматических коробок передач и гидроусилителя руля Automatic Transmission Fluid (ATF) обладают классификацией Dexron2, Dexron3 и Dexron4.

Масла с классификацией ATF Dexron2 используются в автоматических коробках передач автомобилей, выпущенных чаще всего до 2003 года.

ATF Dexron3 — используется в автомобилях, выпущенных после 2003 года. Помимо этого ATF, являясь гидравлической жидкостью, используется в различных гидравлических системах легковых и грузовых автомобилей. Смешивать эти масла не рекомендуется, но в крайних случаях допускается долив Dexron3 в масло Dexron2, но не наоборот.

ATF Dexron4 используется в автоматических коробках передач новых автомобилей, как правило, производства Японии. Такое масло рекомендуется производителем. Отличается от Dexron2 и Dexron3 лучшими низкотемпературными характеристиками, может заменить ATF Dexron2 и Dexron3, может также использоваться в механических коробках передач. Смешивание Dexron4 с Dexron2 или Dexron3 не допускается.

характеристики масел SAE для трансмиссии, вязкость

Содержание статьи:

Трансмиссионные масла, выпускаемые АО «Обнинскоргсинтез», покрывают потребности грузового и легкового транспорта, в том числе оснащенного механическими трансмиссиями, рассчитанными на использование маловязких масел, и гидромеханическими коробками передач.

Используя высококачественные базовые масла и сбалансированные пакеты присадок от лидеров мировой химической индустрии, мы можем гарантировать длительный ресурс и соответствие специфическим требованиям стандартов при сохранении выгодных цен на всю продукцию трансмиссионной линейки масел.

Виды базовых трансмиссионных масел

В основе любого трансмиссионного масла лежит база, задающая его основные характеристики, которые уже корректируются или улучшаются пакетом присадок.

Минеральные трансмиссионные масла

Наиболее дешевый в производстве класс трансмиссионных масел, выпускаемых на основе продуктов нефтеперегонки. Они оптимальны для обслуживания нетребовательной и устаревшей техники, особенно в низкооборотных трансмиссиях.

Сравнительно высокое содержание серы в исходном сырье не усложняет технический цикл производства масла, поскольку соединения серы являются одними из самых распространенных противозадирных присадок для механических трансмиссий. Однако минеральная база не отличается постоянством вязкости и может применяться всесезонно только при условии введения специфического пакета присадок, стабилизирующих вязкость в наибольшем возможном диапазоне температур.

Современные минеральные масла SINTEC имеют достаточное качество, чтобы успешно применяться в трансмиссиях с соответствующими требованиями к условиям смазки.

Полусинтетические трансмиссионные масла.

Состав этих масел сложнее, так как в них, помимо минеральной базы, вводится и достаточная часть синтетических компонентов. Как следствие, возрастают стабильность характеристик и срок службы масла, в то же время цена продукта сохраняется на доступном уровне.

Именно поэтому полусинтетические масла являются наиболее востребованными на транспорте, где нет чрезмерно жестких требований к качеству смазки, которым может удовлетворить только чистая синтетика.

Синтетические трансмиссионные масла

Базовые масла на основе эстеров или полиальфаолефинов, а также полученные методом гидрокрекинга нефти, имеют наиболее стабильное качество и позволяют создавать продукцию с высоким ресурсом: пакет присадок, неизбежно стареющих и разрушающихся в процессе эксплуатации, требуется вводить в меньшем объеме. Основные свойства масла можно «запрограммировать» в составе самой базы, благодаря чему синтетические трансмиссионные масла по совокупности эксплуатационных свойств принято считать наилучшими.

Но большинство преимуществ синтетических трансмиссионных масел раскрываются только в требовательных узлах, эксплуатируемых при высоких нагрузках или в экстремальных условиях. Поэтому синтетические масла, являющиеся наиболее дорогими, не всегда целесообразно использовать, а их заливка в агрегаты, рассчитанные на минеральные варианты, не дает ощутимого роста ресурса.

Классификация по применяемости

В силу радикально отличающихся условий работы трансмиссионные масла для механических трансмиссий и автоматических коробок передач выпускаются по разным стандартам. Для механических трансмиссий наиболее широко распространена классификация по API.

• Масла категории GL-1 имеют в своем составе минимальный пакет присадок и могут работать только в малонагруженных трансмиссиях, не оснащенных синхронизаторами.
• В масла GL-2 введены дополнительные противоизносные присадки. Это специфический класс масел для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими удельными нагрузками.
• GL-3 – это масла для средненагруженных коробок передач и редукторов. Содержание противоизносных присадок – до 2,7 %.
• Трансмиссионные масла категории GL-4 сейчас наиболее востребованы, поскольку могут работать в синхронизированных коробках передач при высоких нагрузках, в том числе и в коробках переднеприводных автомобилей, сблокированных с ведущими дифференциалами.
• Для гипоидных передач, имеющих высокие скорости проскальзывания и удельные давления в зоне контакта шестерен, применяются масла с наибольшим содержанием антифрикционных и противоизносных присадок – API GL-5. Однако большинство продуктов этого класса запрещено применять в синхронизированных трансмиссиях из-за повышенной коррозионной активности к цветным сплавам. По составу и свойствам к ним близки масла API MT-1, предназначенные для несинхронизированных коробок передач тяжелых грузовиков.

Также в маркировке ряда масел SINTEC сохраняется обозначение по ГОСТу, где идентификатором ТМ маркируется эксплуатационная группа (от 1 до 5, условно соответствуя аналогичным цифрам в маркировках API GL) и условный класс вязкости (от 9 до 34 по нарастанию).

Например, SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90 – это масло пятой эксплуатационной группы (гипоидные передачи) с индексом вязкости 18 (паспортная кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14,69 мм2/с).

Масла для автоматических трансмиссий принято классифицировать по системе, введенной компанией General Motors – от Dexron до Dexron-VI.

Классификация по вязкостным свойствам

У любого масла вязкость неизбежно меняется при изменении температуры, поэтому для всесезонных масел принято измерять ее в двух точках, условно имитирующих работу зимой без прогрева и летом на рабочих нагрузках.

В основной применяемой сейчас классификации SAE вязкость замеряется при -30 и при 100 °С, маркируется условными классами (от 70W до 85W для низкотемпературной вязкости и от 80 до 250 для высокотемпературной). У масел сезонного применения вязкость указывается только при одной температуре, что дает возможность легко отличить летнее (например, SAE 80) от зимнего (SAE 85W).

Индекс низкотемпературной вязкости позволяет достаточно точно предсказать температуру застывания и подобрать трансмиссионное масло под специфику климата.

Типы присадок

Сложный пакет присадок – необходимое условие для производства любого современного трансмиссионного масла.

Из них основными являются следующие:

• противозадирные – они исключают повреждение шестерен и подшипников при высоких граничных нагрузках, когда масляная пленка продавливается и трение из жидкостного переходит в сухое. Классическое решение – это соединения серы, на поверхности стальных деталей создающие сульфатное покрытие;
• противоизносные – их задача максимально долго сохранять масляную пленку в зоне контакта. То есть они работают основное время, и только при экстремальных нагрузках вступают в работу противозадирные;
• антифрикционные присадки призваны максимально снижать трение, увеличивая общий КПД трансмиссии и снижая расход топлива;
• противопенные присадки позволяют снизить пенообразование, неизбежное при вращении шестерен в масляной ванне. Наиболее требовательны к противопенным свойствам масла высокооборотные коробки передач легкового транспорта. Недостаточная стойкость к пенообразованию снижает надежность смазки, приводит к риску перехода трения в сухое;
• противоокислительные присадки задают срок службы трансмиссионного масла, во время работы нагревающегося и контактирующего с кислородом в свободном объеме картера. Окисление приводит к ухудшению большинства свойств базового масла;
• стабилизаторы вязкости задают вязкостные характеристики и позволяют создавать трансмиссионные масла с широким диапазоном рабочих температур.

Трансмиссионные масла SINTEC

В линейку трансмиссионных масел SINTEC входят несколько групп смазочных материалов, предназначенных для легковых и грузовых трансмиссий, включая автоматические коробки передач.

SINTEC ATF II Dexron

Масло на минеральной базе, предназначенное для малотребовательных автоматических коробок передач и гидравлических систем. Имеет низкую температуру застывания (-42 °С) и может эксплуатироваться всесезонно, сохраняя легкую прокачиваемость, скорость переключения передач. Имеет специфические допуски для применения в автоматических коробках ZF (TE-ML-04D, 14A), Voith (55.6335), MAN (339 Type Z-1, Type V-1), Mercedes-Benz (236.1). Получены одобрения КамАЗа, Derways.

SINTEC ATF III Dexron

Универсальное минеральное масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителей руля, где производителем указано применение масел спецификации DEXRON IIIG. Работоспособно при температурах до -44 °С. Соответствует специфическим допускам ZF, Allison, Voith, Mercedes-Benz, MAN.

SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

Высококачественное масло для легковых и грузовых трансмиссий, включая редукторы с гипоидным зацеплением. Может применяться в любых коробках передач и редукторах, где производителем предусмотрена заливка смазки соответствующей группы по API и вязкости по SAE. Одобрено для обслуживания автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Дервейс». Эффективный пакет противозадирных присадок позволяет эксплуатировать масло при высоких нагрузках.

SINTEC Транс GL-4 SAE 80W-90

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, использующих смазки класса GL-4. Отличается высоким сроком службы, эффективностью работы противоизносных и противопенных присадок. Совместимо со всеми типами синхронизаторов, обеспечивает четкость переключения передач и низкий уровень шума косозубых пар.

SINTEC ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, рассчитанных на применение маловязких смазок, в частности в современных коробках передач переднеприводных ВАЗ. Также может работать в коробках передач грузовиков и автобусов. Имеет хорошие противоокислительные и противокоррозионные свойства, предохраняет шестерни, валы и подшипники от развития ржавчины при наличии обильного конденсата влаги в картере.

SINTEC SAE 10W

Зимнее масло на основе минеральной базы, предназначенное для регламентного обслуживания низкооборотных трансмиссий дорожной и сельскохозяйственной техники. Совместимо с мокрыми механизмами сцепления и тормозов, погруженными в масляную ванну.

SINTEC SAE 30, SINTEC SAE 50

Летние минеральные масла для трансмиссий тракторов и другой техники, эксплуатирующейся соответственно в умеренном и жарком климате. Поддерживают работоспособность мокрых сцеплений и тормозных механизмов при высоких нагрузках.

SINTEC ТСп-15к

Масло разработано для применения в трансмиссиях тяжелых грузовиков, соответствует классификации GL-3. Имеет одобрения КамАЗа и Госстандарта РФ.

SINTEC ТЭп-15

Масло соответствует классу API GL-2 и предназначено для специфических агрегатов сельскохозяйственной и строительной техники. Может применяться всесезонно в умеренном климате.

Каталог трансмиссионных масел от Sintec

• 
  Трансмиссионное масло Sintec ATF Dexron III

  Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…





• 
  SINTEC ATF II Dexron

  Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…





• 
  Трансмиссионное масло Sintec ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

  Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях с любым типом зубчатых передач легковых и грузовых автомобилей, и другой техники где рекомендованы масла уровня API GL-5 (ТМ-5).





• 
  Масло трансмиссионное Sintec GL-4 SAE 80W-90

  Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, а также в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».





• 
  Трансмиссионное масло Sintec ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

  Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, рекомендуется для использования в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».





• 
  SINTEC SAE 10W

  Трансмиссионное минеральное масло зимнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.





• 
  Трансмиссионное масло Sintec SAE 30

  Трансмиссионное минеральное масло и летние предназначены для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.





• 
  SINTEC SAE 50

  Трансмиссионное минеральное масло летнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.





• 
  Масло трансмиссионное Sintec ТСП-15к

  Трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей и автобусов.





• 
  Трансмиссионное масло Sintec ТЭП-15

  Всесезонное трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания цилиндрических, конических и спирально-конических передач тракторов и других видов сельскохозяйственной техники.

Классификация трансмиссионных масел для механических КПП

   

Все трансмиссионные масла классифицируются по определенным установленным стандартам и условиям эксплуатации.

Наиболее распространенная система стандартизации, которой придерживаются производители масел, разработана Аmеrican Рetrоleum Institute (АРI). Указателем данного стандарта является аббревиатура GL (Geаr Lubricant), с последующей номерной классификацией. Так, например, в автомобилях ранних годов выпуска используется трансмиссионное масло с  аббревиатурой GL-1 – GL-3, а в современных автомобилях различных типов и модификаций  – GL-4 и GL-5. Трансмиссионные масла группы GL-6 в настоящее время не применяются, так как эффективность присадок класса GL-5 соответствует всем самым строгим требованиям.

 

Кроме номерной аббревиатуры GL для легковых автомобилей,  Amеrican Petrоleum Institute (API) предложил дополнительно две новые категории, характеризующие свойства трансмиссионных масел грузовых автомобилей — PG. Совместная работа  АРI с Американской Ассоциацией  Автомобильных Инженеров (SАЕ) и  Американским Обществом Испытаний Материалов (АSТМ) позволило выделить отдельную группу трансмиссионного масла, обладающие высокотемпературными свойствами:

РG-1 – применяется в МКПП автобусов и тяжелых грузовиков;

РG-2 – применяется в редукторах ведущих осей грузовиков и автобусов. В технической литературе часто заменяют обозначение категории РG-2 на обозначение  группой GL-7.

 

В основном, классификация API предусматривает разделение трансмиссионных масел по эффективности присадок, обеспечивающих  противозадирные свойства. Чем выше номерной показатель группы GL, тем больше эффективность присадок. Сернистые соединения, содержащиеся в присадках, во время работы механизмов разрушают небольшой поверхностный слой металла путем химических реакций. Как следствие  образуется тонкая модифицированная пленка – продукт износа. В результате, при критических и максимальных нагрузках, детали КПП изнашиваются меньше благодаря присадкам и модифицированной пленке. Химическая модификация состава трансмиссионного масла позволяет продлить срок службы именно стальных и чугунных элементов.

 

Трансмиссионное масло для переднеприводных и заднеприводных коробок передач

Что же касается синхронизаторов, которые устанавливаются во всех МКПП и изготавливаются из цветных металлов, то химические реакции на них оказывают пагубное воздействие и ускоряют износ. В трансмиссиях отечественных переднеприводных автомобилей ВАЗ до сих пор применяется обыкновенное моторное масло, так как российскими заводами производителями трансмиссионных масел до настоящего момента не налажен выпуск соответствующего состава масла. При использовании обычного моторного масла синхронизаторы сохраняются, а износ шестеренок увеличивается.

Есть и другие минусы в работе КПП при использовании трансмиссионного масла класса GL-5. Принцип работы синхронизаторов механической коробки переключения скоростей основан на трении. Переключение скоростей тем легче, чем больше коэффициент трения механизма синхронизации. А так как присадки масла GL-5 снижают коэффициент трения, то приходится прикладывать больше усилий к рычагу переключения скоростей для переключения передачи. Таким образом для всех типов современных МКПП рекомендуется использовать трансмиссионное масло c допуском GL-4. Оно предназначено для синхронизированных КПП как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей. По сравнению с трансмиссионным маслом GL-5,  оно проявляет меньше агрессии к синхронизаторам. Подводя итоги, следует сказать, что масло GL-4 отлично справляется с защитными функциями в КПП.

 

Масло для редуктора (моста)

Производители трансмиссионного масла рекомендуют использовать масло класса GL-5 только в КПП с гипоидным зацеплением (именно такой тип шестерен используется в автомобильных мостах (редукторах). Наиболее распространенная ошибка – это заправка трансмиссионного масла класса GL-4 в редуктор заднеприводного автомобиля. Быстрый износ и выход из строя шестеренок главной пары – это последствия неправильного использования масла.

 

Универсальное масло для механической КПП и редуктора

Также заводы-производители масел для КПП выпускают универсальные масла для использования как в КПП с синхронизаторами, так и в КПП с гипоидными передачами. Такое масло маркируется совмещенным допуском GL-4/GL-5.

Так как многие важные свойства масла не были учтены при классификации по системе АРI, то многие производители известных брендов: General Мotors, МАN, Сhrysler, Fоrd, Vоlvo, Маck, Меrcedes выдвигают свои требования и определенные спецификации к заводам производителям трансмиссионных масел.

 

Как выбрать вязкость трансмиссионного масла

Стоит отметить, что качество масла определяется не только наличием и концентрацией различных присадок. Важную роль играет вязкость. При высоких рабочих температурах масла должны сохранять оптимальную вязкость и нормально уплотнять зазоры, а при  «минусовых» температурах – не становиться слишком густыми и вязкими, что может препятствовать корректному вращению шестеренок агрегатов КПП. Густое и вязкое масло  усложняет работу синхронизаторов КПП, и при переключении скоростей масло выдавливается из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями.  Из-за чрезмерной густоты масла в сильные морозы, переключать передачи становится очень затруднительно. Случается даже, что автомобиль может двигаться без включения передачи (на нейтральной скорости), достаточно выжать сцепление.

 

Учитывая тот факт, что трансмиссионные агрегаты должны работать в различные времена года и при различной температуре окружающей среды производители масел разработали летние, зимние и всесезонные масла. На маркировке обязательно указывается цифро-буквенное обозначение (например, 75W-90), В данном случае буква W – обозначает, что масло можно использовать в зимнее время и вязкость определена в условиях низкой температуры окружающей среды. Если в маркировке нет дополнительной буквы W, то это означает, что масло предназначено для эксплуатации исключительно в летний период. Существует следующая классификация трансмиссионных масел (SАЕ J 306C): Летние —  80, 85, 90, 140, 250; зимние —  70W, 75W, 80W, 85W. Предельные характеристики вязкости при минусовых температурах должны соответствовать определенным требованиям: вязкость масла должна быть в пределах – 150000 санти-Пуазов (сП) при температуре 1000С. Для других типов трансмиссионных масел SAE обозначается Санти-Стоксами (сСт) при температуре 100С.

В отличие от зимних и летних масел, требующих ежесезонной замены, всесезонные масла не требуется менять каждые полгода. Замена происходит в зависимости от выработки.

 

Как выбрать масло для коробки передач

Что касается подбора трансмиссионного масла, то следует в первую очередь прислушиваться к требованиям автопроизводителя, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Все масла и классификация SАЕ основаны по принципу высокотемпературных либо низкотемпературных вязкостей. Учитывая температурные особенности нашей климатической зоны, оптимальная зимняя вязкость должна соответствовать показателю 80W.

 

Согласно классификации АРI трансмиссионные масла делятся на группы:

GL-1 – используются в механических КПП без синхронизаторов в грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике, а также в механизмах с червячными и спирально-конусными передачами.

GL-2 – применяются для смазки в трансмиссиях сельскохозяйственной техники либо червячных передачах, которые работают при низких скоростях и оборотах.

GL-3 – применяются при умеренных нагрузках на червячно-конические передачи, а так же в трансмиссиях грузовых автомобилей. Противопоказано применение в трансмиссиях с гипоидными передачами.

GL-5 – применяются в трансмиссиях с гипоидными передачами, которые работают при высоком скоростном режиме при малых крутящих моментах. В основном применяется для гипоидных передач со смещенными осями. В механических КПП применяют только, если это предусмотрено заводом изготовителем автомобиля.

 

Классификация трансмиссионных масел по SАЕ:

70W – обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -55С.

75W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -40С.

80W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -26С.

85W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -12С.

Масла с маркировкой 80, 85, 90, 140, 250 являются летними и отличаются только по степени вязкости.

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Как узнать, какая смазка лучше всего подходит для конкретной области применения? Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по обслуживанию и выбор продукта из QPL (квалифицированного списка продуктов). К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данной зубчатой ​​передачи или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, которые учитывают соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

Помимо понимания и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и уметь вносить изменения при необходимости.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта.Правильный выбор смазочного материала — краеугольный камень любой превосходной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазке максимально повысить надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в ненормальных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучшую смазку для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

• Вязкость — часто называют наиболее важным свойством смазочного масла.

• Присадки — Пакет присадок, используемый в смазочном материале, будет определять общую категорию смазочного материала и влиять на различные ключевые эксплуатационные свойства в рабочих условиях.

• Тип базового масла — Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает вне условий, для которых были даны рекомендации производителя оборудования. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, нагрузка принимается, и определяющим фактором становится скорость.

Один из наиболее распространенных методов определения вязкости — это стандарты ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен) ANSI / AGMA 9005-E02. В этом методе принимаются допущения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала.

Таблица на рисунке 1 применима к цилиндрическим, косозубым и коническим закрытым зубчатым передачам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип зубчатой ​​передачи, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После вычисления продольной скорости самой медленной передачи в устройстве, требуемый класс вязкости может быть определен из диаграммы с использованием наиболее вероятной рабочей температуры устройства.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости и температуры смазочного материала (индекс вязкости = 90). Если индекс вязкости смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с индексом вязкости 120 и 160, или для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO можно использовать график зависимости вязкости от температуры.

Рисунок 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать аналогичные значения.

Тип смазки для зубчатых передач и выбор присадок

После выбора степени вязкости необходимо выбрать базовый тип смазки. Хотя существует множество вариаций, редукторные смазки обычно можно разделить на три категории: R&O, противозадирные и комбинированные.Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководящих принципов, которые помогли бы сделать это определение, выбор в некоторой степени субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение на усмотрение конечного пользователя. Другие предпочтут быть консервативными и укажут смазочные материалы с противозадирными присадками для своих применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Смазочные материалы для зубчатых передач R&O

Трансмиссионные масла с ингибитором ржавчины и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих веществ. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, малых нагрузках и с равномерной нагрузкой (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы — лучший выбор для применений, где все поверхностные контакты работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки.Они плохо работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (противозадирные) трансмиссионные масла

Противозадирные трансмиссионные масла, обычно называемые противозадирными (EP) смазками, обладают некоторыми рабочими характеристиками, которые превышают характеристики масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазочные материалы содержат специальные присадки, которые увеличивают их прочность пленки или способность выдерживать нагрузки.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера, фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин и предотвращают адгезионный износ в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях применения противоизносные присадки также могут использоваться для защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия машины, при которых обычно требуются противозадирные смазочные материалы для зубчатых передач, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

Помимо противоизносных присадок на основе серо-фосфора и диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Другой потенциально отрицательный аспект противозадирных присадок на основе серы и фосфора заключается в том, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадки также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в устройствах с компонентами, изготовленными из этих материалов, таких как червячные передачи.

Смазочные материалы для зубчатых передач

Компаундированная трансмиссионная смазка — это третий тип распространенной смазки. Как правило, компаунд-смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений.Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства областей применения. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что обеспечивает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда предпочтительнее синтетические базовые масла.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличивать интервалы обслуживания. Кроме того, синтетические материалы лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды из-за их высокого индекса вязкости и низкой температуры застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла.Некоторые синтетические материалы также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить лучший выбор для данной области применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики. Для получения дополнительной информации по этой теме см. Ссылки, перечисленные ниже.

Подробнее о передовых методах смазки коробки передач:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промыть редукторы и корпуса подшипников

Список литературы

1. Роберт Эррикелло. «Выбор масел с высоким коэффициентом вязкости и давления — увеличение срока службы подшипников более чем в четыре раза». Machinery Lubrication Журнал .Март 2004 г.

2. ANSI / AGMA 9005-E02 Промышленная смазка зубчатых передач .

3. Лоуренс Г. Людвиг-младший «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач». Machinery Lubrication Журнал . Январь 2005 г.

Завод Инжиниринг | Выбор подходящего индустриального трансмиссионного масла

Автор R.Дэвид Уитби

9 декабря 2018 г.

Промышленные редукторы работают в самых разных средах, как в помещении, так и на улице. Условия могут быть жаркими, холодными, влажными, сухими, пыльными и / или с переменной нагрузкой. Последние редукторы часто меньше по размеру и сделаны из более легких материалов, но их можно толкать для передачи большей мощности, а также они более прочные и надежные. Руководители предприятий ожидают более высокой производительности, меньшего времени простоя и большей производительности для увеличения прибыли.

Коробки передач меньшего размера означают меньше масла для смазки и защиты шестерен.В сочетании с более высокими нагрузками это приводит к более высоким температурам масла и более быстрому окислению. Окисление наносит вред промышленным трансмиссионным маслам, поскольку может образовывать отложения, которые сокращают срок службы масла и зубчатых передач. Постоянное качение и скольжение зубчатых колес также вызывает трение и нагрев. Кроме того, такие загрязнения, как вода и пыль, могут повредить зубчатую передачу.

Правильный выбор продукта

При выборе индустриального трансмиссионного масла необходимо учитывать множество факторов.

Соответствующий класс вязкости можно найти в руководстве по обслуживанию оборудования.Но руководство может не существовать, или условия эксплуатации могут не соответствовать рекомендациям производителя. Вязкость трансмиссионного масла в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку нагрузка предполагается, поскольку ее трудно определить, определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI / AGMA 9005-E02 Американского национального института стандартов (ANSI) и Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA).Предположения сделаны относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала, и они сочетаются с типом зубчатой ​​передачи, геометрией зубчатой ​​передачи, рабочей температурой и скоростью тихоходной зубчатой ​​передачи.

Высоковязкие масла выделяют тепло в результате внутреннего жидкостного трения, а также могут потреблять больше энергии для вращения шестерен. Менее вязкие масла могут легче проходить через систему фильтрации. Загрязнения эффективно удаляются, что снижает вероятность повреждения шестерен и подшипников и увеличивает срок службы оборудования.

Выбор подходящего трансмиссионного масла

Далее следует выбор типа трансмиссионного масла: ингибиторы ржавчины и окисления (R&O), противозадирные (EP) или смешанные. Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации. Трансмиссионные масла R&O обычно обладают хорошей химической стабильностью, деэмульгирующей способностью, защитой от коррозии и подавлением пены. Они используются в коробках передач, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и с равномерными нагрузками, но не работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Трансмиссионные масла

EP содержат присадки, повышающие прочность пленки или несущую способность за счет предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки. В менее тяжелых условиях применения могут использоваться противоизносные присадки для защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия, при которых обычно требуются трансмиссионные масла с противозадирными присадками, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

Как правило, трансмиссионное масло содержит синтетическую жирную кислоту для увеличения смазывающей способности и прочности пленки.Они в основном используются в червячных передачах из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок.

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства трансмиссионных масел. Как правило, они имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что дает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и / или допускающих увеличенные интервалы обслуживания.

Синтетические трансмиссионные масла могут лучше работать при низких температурах окружающей среды, если они имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания. Они могут быть более подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла. Некоторые синтетические масла также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Вода может проникнуть в коробку передач несколькими способами, что может привести к коррозии. Трансмиссионные масла должны обладать хорошими деэмульгирующими свойствами, чтобы вода могла быстро отделяться.Возможность быстрого слива воды из системы помогает продлить срок службы коробки передач и масла.

При выборе трансмиссионного масла спросите поставщика, одобрено ли оно или рекомендовано производителем оборудования. Также запросите информацию о производительности в соответствии с международными или национальными спецификациями. Жидкость должна подаваться чистой и без воды, чтобы она работала наилучшим образом. Очень важно проводить анализ отработанного масла в соответствии с рекомендациями поставщика, чтобы определить, когда масло может нуждаться в обслуживании или замене.

Р. Дэвид Уитби — исполнительный директор Pathmaster Marketing Ltd. в графстве Суррей, Англия. Эта статья изначально была опубликована в TLT, журнале Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), контент-партнера CFE Media.

Выбор подходящей смазки для зубчатых передач

Редукторы

нуждаются в смазке для правильной работы и обеспечения крутящего момента, эффективности и производительности, которые вы ожидаете, вкладывая средства в свое оборудование.При таком большом количестве различных типов смазки трудно определить, какая из них подходит для вашей области применения.

Как работают смазочные материалы

Чтобы решить эту проблему, мы сначала должны понять, что смазочные материалы делают для редукторов. Во всех применениях редукторов шестерни и подшипники испытывают трение. Следовательно, основная функция любой смазки — минимизировать трение, вызываемое скольжением или качением между шестернями и подшипниками. Правильная смазка образует эластогидродинамическую пленку, которая полностью предотвращает соприкосновение поверхностей этих вращающихся / входящих в зацепление элементов.

Дополнительно смазочные материалы охлаждают рабочие элементы. Редукторы передают крутящий момент от первичных двигателей, при этом при умножении крутящего момента внутри самой коробки передач выделяется тепло. Количество выделяемого тепла связано с эффективностью бокса, при этом блоки с более высоким КПД работают при более низких температурах, а блоки с более низким КПД выделяют больше тепла.

Смазка также помогает предотвратить коррозию между сопрягаемыми стальными поверхностями и уносит любые твердые частицы, которые могут накапливаться при нормальной работе.

Выбор подходящего смазочного материала зависит от типа зубчатой ​​передачи, рабочей среды, рабочей скорости и рабочей температуры. Эти условия определяют вязкость — сопротивление потоку — под действием силы. Менее вязкие смазочные материалы текут легче, а более вязкие — медленнее.

Типы передач

Червячные передачи, в которых используется скользящее зацепление, уменьшают скорость, имеют больший контакт с зубьями и повышают трение. Это более высокое трение создает больше тепла, и для этого случая подойдет более густая (с более высоким числом вязкости) смазка.И наоборот, косозубые зубчатые передачи, в которых используется зацепление качения, более эффективны, а смазочные материалы с меньшей вязкостью более подходят. Важно отметить, что более высокие скорости (единицы с более низким передаточным числом) создают больше тепла, и может потребоваться соответствующее изменение значений вязкости.

Для любого типа зубчатой ​​передачи рабочая среда и температура окружающей среды будут приводить к изменениям, которые повлияют на выбор подходящей вязкости смазочного материала. При более высоких рабочих температурах требуются смазочные материалы с более высокими значениями вязкости, поскольку по мере нагревания масла его способность противостоять потоку уменьшается.

Выбор подходящего

Все производители поставляют руководства по эксплуатации вместе со своей продукцией. Эти производители провели лабораторные испытания, чтобы определить вязкость масла, подходящую для ваших условий эксплуатации. Как правило, большинство косозубых редукторов, работающих в промышленных условиях окружающей среды 40C (104F), будут хорошо работать с SAE10W для более высоких скоростей (3000 об / мин) и SAE 40 для более низких скоростей. При более низких температурах окружающей среды этот диапазон изменится с SAE 10W на SAE 20W.

Для червячных редукторов SAE140 (600 Вт) будет подходить для температуры окружающей среды 40 ° C, тогда как для более высоких температур потребуются более высокие веса.

Использование неподходящих смазочных материалов

Использование смазочных материалов неправильной вязкости может привести к повреждению коробки передач. Слишком низкие значения SAE будут препятствовать правильному формированию эластогидродинамической пленки и допускать прямой контакт металла с металлом между шестернями и подшипниками. Слишком вязкие смазочные материалы образуют толстую пленку, которая может создавать внутреннюю температуру (в поддоне), что приводит к повреждению.

Не менее важно никогда не использовать моторное масло в редукторе . В состав моторных масел входит разная вязкость, например SAE 10W40, и присадки, улавливающие побочные продукты сгорания. Моторное масло вспенивается в зубчатом редукторе, ускоряя износ редуктора, поскольку увлеченный воздух изолирует и разрушает масляную пленку, что приводит к контакту металла с металлом, что может быстро привести к выходу редуктора из строя. Номера вязкости моторных масел отличаются от трансмиссионных масел. Моторное масло SAE 40 имеет ту же вязкость, что и трансмиссионное масло SAE 90.Эти различия вызваны присадками, содержащимися в моторном масле.

Замена масла

Масло — изнашивающийся компонент зубчатого редуктора. Вы должны регулярно менять масло в редукторе в рамках программы технического обслуживания. Планируйте замену масла в зависимости от нагрузок, которые испытывает ваша машина, в зависимости от часов работы и условий окружающей среды.

Большинство производителей рекомендуют менять масло через месяц для вновь установленных агрегатов, а затем через 2500 часов работы или 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Этот цикл может быть продлен для синтетических масел, при этом некоторые производители отмечают, что в зависимости от условий шестеренчатые редукторы могут проработать до 25000 часов до замены масла.

Вам может потребоваться более частая замена смазки, если ваша машина работает при более высоких температурах окружающей среды или в грязной или влажной среде, поскольку это может увеличить скорость разложения смазки.

Оптимально, чтобы программа испытаний масла использовалась для всех ваших зубчатых редукторов. Эти программы предназначены для выявления единиц, которые рискуют выйти из строя, до того, как произойдет поломка или простой.

Обратитесь к представителю Kaman за помощью в выборе подходящих смазочных материалов и рекомендации программы тестирования масла.

Расчетное время чтения: 3 минуты

Питер более 37 лет проработал в распределительной отрасли, занимаясь широким спектром технологий и оборудования, специализируясь на решениях для передачи механической энергии. На своей предыдущей должности менеджера по обслуживанию сборочного цеха он отвечал за сборочные цеха Kaman, которые производят и ремонтируют зубчатые передачи, линейные системы, системы смазки, электродвигатели и средства управления.

Последние сообщения Питера Мэлоуни (посмотреть все)

Поделиться с вашей сетью:

Выбор подходящего индустриального трансмиссионного масла

Когда дело доходит до обслуживания коробки передач вашей машины, выбор подходящего индустриального трансмиссионного масла имеет решающее значение. Это следует учитывать при установке или техническом обслуживании, поскольку это неотъемлемый элемент конструкции. При выборе трансмиссионного масла следует учитывать определенные параметры. Необходимо учитывать такие параметры, как скорость, производительность, влияние окружающей среды (погодные условия и т. Д.) И особые условия эксплуатации (экстремальные температуры).

После рассмотрения этих параметров вы можете выбрать:

• Тип масла (минеральное или синтетическое)

• Вязкость — обычно определяется самой машиной.

• Уровень защиты от износа

---

Свойства трансмиссионного масла

Свойства трансмиссионных масел определяются базовым маслом и присадками. Основные требования к трансмиссионным маслам:

• Диапазон рабочих температур

• Вязкость

• Поведение при старении

• Низкотемпературные свойства

• Защита от коррозии

• Пенообразование

• Совместимость с эластомерами

• Совместимость с внутренними покрытиями

• Защита от износа — фреттинг, микропиттинг

Типы трансмиссионного масла

Полигликоли

Полигликолевые масла очень хорошо подходят для передач с высокой долей трения скольжения, например.г, червячные и гипоидные передачи. В сочетании с правильными присадками они демонстрируют отличные противоизносные свойства, особенно в червячных передачах из стали / бронзы.

Трансмиссионные масла на основе специальных полигликолей и присадок могут быть использованы для производства физиологически безопасных трансмиссионных смазок. (масла h2) для использования в пищевой и фармацевтической промышленности.

Следует избегать смешивания полигликолей и минеральных масел. Полигликоли обладают высокой стойкостью к окислению, поэтому часто используются при чрезвычайно высоких температурах зубчатых передач.

Основные свойства полигликолевых масел

• Очень низкий коэффициент трения.

• Может использоваться для производства трансмиссионных масел, безопасных для пищевых продуктов.

• Высокая стойкость к окислению.

• Подходит для высоких температур редуктора.

Что такое эфирное масло?

Синтетические сложноэфирные масла представляют собой комбинацию кислот и спиртов. Сложноэфирные масла, которые используются в промышленных зубчатых передачах, обычно относятся к быстро биоразлагаемому типу, их характеристики обычно совместимы с полиальфаолефиновыми или полигликолевыми маслами.

В зависимости от конкретного масла сложноэфирные масла могут показывать особенно хорошую термическую стойкость или особенно хорошие низкотемпературные свойства. Смешивание эфирных масел с полигликолями возможно только в ограниченной степени.

Что такое полиальфа-олефины (ПАО)?

Обладая химической структурой, подобной минеральным маслам, полиальфа-олефины или ПАО, как они обычно известны, обычно известны под обозначением синтетические углеводороды, также известные как SHC. Их совместимость с красками и уплотнительными материалами аналогична совместимости с минеральными маслами.Их также следует утилизировать или переработать так же, как и минеральные масла.

Трансмиссионные масла на основе ПАО обладают хорошей стойкостью к окислению, что позволяет значительно увеличить интервалы между заменами масла. Они также показывают очень хорошие низкотемпературные свойства.

---

Рабочая температура

В промышленных редукторах рабочая температура составляет от 20 до 150 ° C. Это зависит от типа снаряжения и области применения.

При использовании трансмиссионных масел на минеральной основе температура масла

Не допускается превышение 75-80 ° C.

Нагрев зубчатой ​​передачи, особенно зубчатых колес, подшипников и смазки, является одним из наиболее важных критериев для оценки работы зубчатых колес. Помимо конструктивных влияний, важнейшим фактором являются условия, в которых работает редуктор. Температура трансмиссионного масла повышается при воздействии теплового излучения или повышения температуры окружающей среды. Они не так высоки, когда редуктор работает в условиях частичной нагрузки или с перебоями. Важно не превышать допустимые пределы температуры отдельных компонентов редуктора, смазочного материала и принадлежностей (фильтров, насосов и т. Д.).Когда дело доходит до выбора вязкости, важным фактором является температура масляного картера или температура впрыскиваемых масел.

Если рабочая температура выше средней или есть скачки температуры, это может указывать на неисправность или начинающееся повреждение.

---

Защита от износа

Производители зубчатых колес постоянно пытаются решить проблему заедания, микропиттинга и уменьшения износа при высоких нагрузках скольжения в своих машинах. Когда шестерни сильно нагружены, они потенциально подвержены заклиниванию и точечной коррозии, высокие нагрузки создают высокие давления и температуры, что может привести к повреждению зубьев и преждевременному выходу из строя шестерни.

Синтетические трансмиссионные масла содержат присадки, которые помогают защитить от микропиттинга, выкрашивания, усталости поверхности и истирания, что делает их отличным вариантом для машин, работающих под большими нагрузками.

---

Заключение

Надеюсь, после прочтения этой статьи вы лучше поймете, какое индустриальное трансмиссионное масло вам подходит. В большинстве машин указывается вязкость, но не указывается, использовать ли синтетическое или минеральное масло, поскольку это в конечном итоге зависит от условий эксплуатации и уровня нагрузки вашей машины.Если вам потребуется дополнительная помощь, свяжитесь с нами, и один из наших экспертов Castrol® поможет вам сделать правильный выбор. Вы также можете скачать бесплатное руководство по трансмиссионным маслам, в котором показаны различные свойства масла в быстром и легком для понимания сравнении.

Трансмиссионные масла — инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Промышленные редукторы рассчитаны на работу в условиях высоких температур и больших нагрузок; и в окружающей среде, часто загрязненной грязью, технологическим мусором и водой.Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно. Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло, и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные.Пакет присадок является основой рабочих характеристик смазочного материала, а прочный каркас обеспечит необходимые характеристики и защиту. При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

One — Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, чтобы избежать образования шлама или лака. Предотвращение окисления масла увеличит интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три — Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.

---

Ищите продукты, содержащие Дуолек.

Duolec® — это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec — результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства. Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.

---

Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить энергопотребление с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).

---

Трансмиссионные масла (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазки коробок передач. Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная присадка двойного действия компании LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы создать защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности.И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant Характеристики

• Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
• Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию шлама
• Легко отделяется от воды
• Поддерживает прочность и вязкость пленки
• Остается липким, цепляется за шестерни
• Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9815-9868)

.

Duolec® Syn Gear Lubricant на 100% состоит из синтетической базовой жидкости, обеспечивающей отличные характеристики при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвергаются экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Смазка для зубчатых передач
Duolec® PAG Gear Lubricant

LE — это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазки различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.

---

Трансмиссионные масла (R&O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil — одно из самых универсальных промышленных трансмиссионных масел LE и может использоваться в самых разных областях, таких как воздушные компрессоры, масленки для воздушных линий, подшипники, нагнетатели, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и т. Д. вакуумные насосы.Multilec — это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления и Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Синтетическое индустриальное масло Monolec (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов, используемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.В его состав входит 100-процентное синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, устойчивость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пеноуподавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Чистая минеральная смазка Almasol для зубчатых передач (401)

Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «прямое» трансмиссионное масло на минеральном масле. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он все же может содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов коррозии и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможное снижение износа без использования химически активный противозадирный агент.

---

Пищевое трансмиссионное масло

h2 Quinplex белое трансмиссионное масло (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эта исключительно чистая, не окрашивающая, не имеющая запаха, вкуса и раздражения смазка может быть уверенно использована там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка для R&O, способная предотвращать коррозию.Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для обеспечения хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 Quinplex Syn FG Gear OIL (4150-4460)

Масло для шестерен Quinplex Syn FG Gear OIL (4150-4460)

Рекомендовано для различных редукторов и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличают его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, собственную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, которая позволяет критически важному оборудованию работать при экстремальных температурах.

---

Масло для червячных передач

Смазка для червячной передачи Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. В червячных передачах часто используются противозадирные присадки. В прошлом серно-фосфорные противозадирные присадки вступали в реакцию с бронзовой шестерней, но новая противозадирная присадка, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 — AGMA, класс 7 и выше.

Almasol® Worm Gear Lubricant смешана со стабильными смазывающими присадками и запатентованной присадкой LE Almasol® для уменьшения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые зубчатые колеса от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в высокотемпературных применениях, где нельзя использовать трансмиссионные смазки с противозадирными присадками.

Другие трансмиссионные масла LE, которые могут работать для определенных применений червячных передач, включают:

---

Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Gear Oil 101: Какая смазка подходит для вашей механической коробки передач?

Выбор подходящего трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости имеет решающее значение для срока службы и производительности вашей механической трансмиссии. (Изображение / Tremec)

Подобно тому, что мы обсуждали в нашей публикации «Жидкость для автоматических трансмиссий 101 », выбрать подходящее трансмиссионное масло для вашей механической коробки передач не так просто, как может показаться.

Существуют десятки различных типов трансмиссионных масел, каждое из которых имеет свое специальное обозначение и применение, поэтому мы создали этот удобный праймер ( масляный каламбур! ), чтобы помочь вам принимать правильные решения.

Имейте в виду, что большинство современных механических трансмиссий имеют интервалы замены трансмиссионного масла значительно севернее 50 000 миль, причем многие из них являются маслами «на весь срок службы».

Однако любители вождения меняют трансмиссионное масло, чтобы улучшить характеристики трансмиссии — например, более плавное переключение передач или дополнительную долговечность в экстремальных условиях.Если это похоже на вас, продолжайте читать.

Трансмиссионное масло, AKA трансмиссионное масло , часто используется в коробке передач вашей механической коробки передач, а также в старых коробках передач и дифференциалах. Но трансмиссионная смазка — не единственный выбор для механической коробки передач. Фактически, многие современные механические трансмиссии фактически используют масло для автоматических трансмиссий вместо традиционного трансмиссионного масла. Независимо от того, что используется в вашей механической коробке передач, основная функция жидкости или масла — это смазывание, предотвращение контакта металла с металлом между зубчатыми колесами.

Трансмиссионное масло отличается от моторного масла.

Для начала, трансмиссионное масло может иметь гораздо более высокую вязкость. Другими словами, трансмиссионное масло 80w-90 намного «гуще» моторного масла 5w-30.

Но вязкость — это только часть уравнения. Вот почему:

Механические коробки передач часто изготавливаются из разных металлов. Шестерни могут быть изготовлены из закаленной стали, в то время как синхронизаторы трансмиссии (AKA syncros) часто изготавливаются из более мягкого металла, например из латуни.

То, что хорошо для одного металла, может отрицательно повлиять на другой, поэтому компаниям пришлось разработать составы, которые обеспечивали бы необходимую смазку, но не повредили бы ни один из компонентов трансмиссии.

Здесь также вступают в игру рейтинги GL.

Самые распространенные из них — это GL-4 и GL-5. Эти рейтинги в основном отражают способность масла эффективно работать в различных условиях движения (читай: давление между зубьями шестерни, находящимися в зацеплении). Масла GL-4 обычно используются в большинстве автомобилей, эксплуатируемых ежедневно.в то время как масла GL-5 часто предназначаются для высоконадежных и высокопроизводительных приложений, таких как грузовики и автомобили большой мощности.

В руководстве по эксплуатации указано, какой рейтинг GL требуется для вашей трансмиссии.

Иногда можно встретить бутылку с надписью МТ-1. Он предназначен для несинхронизированных трансмиссий, например, в тяжелых коммерческих грузовиках, и некоторых раздаточных коробках с полным приводом.

Вы можете найти вязкость трансмиссионного масла и рейтинг GL на его этикетке.(Изображение / Summit Racing)

А трансмиссии?

Хотя роль трансмиссионного масла та же, есть и дополнительные факторы, влияющие на трансмиссию. Это потому, что трансмиссия функционирует как ось и как трансмиссия. Вы можете узнать больше о коробках передач и о том, чем они отличаются от трансмиссий, здесь .

Например, вы можете найти разные рекомендации по маслу в зависимости от того, имеет ли трансмиссия встроенный дифференциал повышенного трения (LSD). Другими словами, для внешне идентичных автомобилей может потребоваться разное масло в зависимости от наличия дополнительного LSD.

Итак, что мне тогда использовать?

Мы могли бы посвятить дюжину сообщений ответу, но, поскольку это 101, вот самое простое решение: Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В нем будет указано, какое именно масло вам следует использовать, а также указаны значения вязкости и GL, характерные для вашего автомобиля.

Итог: Чтобы избежать повреждения трансмиссии, вы должны учитывать несколько факторов (включая вязкость и состав) при выборе трансмиссионного масла.

Покупка смазки для зубчатых передач: будьте осторожны, играя в числа

Было сделано предположение, что каждый, кто читает это, имеет базовые знания о большинстве типов шестерен и их геометрическом строении. Зубчатые передачи представляют собой уникальное применение для смазки, поскольку они создают другие задачи, чем другие смазочные материалы.

В безредукторных приложениях движущиеся поверхности находятся в скольжении или качении. Однако зубья шестерни одновременно испытывают как качение, так и скольжение.Помня об этих интересных условиях, разработчик рецептур содержит множество ингредиентов для создания смазки для зубчатых передач, обеспечивающей надлежащую защиту. В таблице 1 приведен список общих ингредиентов, используемых в различных комбинациях формул трансмиссионного масла. Формула не обязательно должна содержать каждую из этих добавок, и есть несколько добавок, доступных для выполнения определенных функций. Задача разработчика смазочных материалов — выбрать подходящие ингредиенты для обеспечения синергетических характеристик в конкретном применении.

Итак, как разработчик рецептур выбирает подходящие ингредиенты трансмиссионного масла для конкретного применения? Чтобы ответить на этот вопрос, можно было бы определить, как классифицируются трансмиссионные масла. Как вы можете видеть на Рисунке 1, трансмиссионные масла сначала классифицируются в зависимости от области применения как смазка для открытых зубчатых передач или смазка для закрытых зубчатых передач. Как следует из этих названий, открытая трансмиссионная смазка не помещается в коробку передач или масляный поддон. Таким образом, смазочные материалы для открытых зубчатых передач обычно имеют форму высоковязких жидкостей или консистентных смазок.В этой статье мы сосредоточимся только на закрытых зубчатых передачах.

Таблица 1: Состав трансмиссионного масла.

10-ступенчатый процесс выбора трансмиссионного масла

В течение многих лет многие заявляли, что при выборе смазки для зубчатых передач или любого другого смазочного материала следует учитывать только температуру, скорость и нагрузку. Совсем недавно этот совет был расширен и теперь включает окружающую среду. Легкий способ запомнить это LETS: нагрузка, окружающая среда, температура и скорость. Хотя этот совет прост и запоминается, он все же не дает достаточных указаний для принятия обоснованного решения.Вместо этого всем, кто несет ответственность за приобретение смазочных материалов для закрытых зубчатых передач, рекомендуется следующий 10-этапный процесс.

1. Установите цели по смазке
2. Обратитесь за профессиональной консультацией
3. Изучите рекомендации OEM, включая совместимость
4. Определите тип нагрузки
5. Узнайте конструкцию редуктора и грузоподъемность
6. Минимизируйте влияние рабочей среды
7. Определите Рекомендация по вязкости
8. Учитывайте скорость передачи
9. Обеспечьте долговечность жидкости для увеличенных интервалов замены
10.Оценить цену

Установить цели смазки

Как и в большинстве случаев в жизни, очень важно иметь цель. Это даже важно, когда дело доходит до выбора трансмиссионной смазки для использования в конкретном оборудовании. Большинство групп технического обслуживания преследуют широкую цель повышения надежности оборудования, за которое они несут ответственность. Пытаясь повысить надежность, часто обращают внимание на «время безотказной работы». Чем выше процент безотказной работы, тем надежнее он считается.Смазку часто связывают с надежностью. Кроме того, многие специалисты по техническому обслуживанию хотели бы сократить время, которое они тратят на выполнение проектов технического обслуживания, связанных со смазочными материалами. Доступны высокоэффективные смазочные материалы, которые можно использовать для повышения надежности. Смазка также способствовала повышению энергоэффективности — области, которой в последние годы уделялось много внимания. Улучшенный отвод тепла и снижение трения в зубчатых передачах могут привести к снижению энергопотребления.

Итак, остается вопрос, какова цель выбора трансмиссионной смазки для конкретного применения? Используемый в настоящее время не работает должным образом? Есть желание сменить поставщика на поставщика? Это новое оборудование, которое нужно заправлять впервые? Есть ли проблемы с доступностью смазочного материала, который используется в настоящее время? Есть ли у компании указ о снижении энергопотребления? Есть желание увеличить интервалы обслуживания? Цели должны быть персонализированными и конкретными.Без конкретной цели нет особых причин переходить к шагам 2–10.

Рисунок 1: Категории трансмиссионных масел.

Обратитесь за профессиональной консультацией и консультацией

В идеале, специалист по продажам смазочных материалов или консультант должен выступать в качестве члена команды с добавленной стоимостью. Раньше многие компании нанимали инженера по смазке или, по крайней мере, имели человека, чья работа была сосредоточена на смазке оборудования. Сегодня большинство отделов технического обслуживания вынуждены работать с меньшим количеством людей.В результате наличие в штате специалиста по смазке считается роскошью. Вместо этого к существующей нагрузке обслуживающего персонала были добавлены обязанности по смазке. В результате сократилось время, затрачиваемое на повышение надежности оборудования за счет смазки.

Процесс покупки оборудования должен начинаться с оценки опыта, знаний и услуг, предлагаемых физическим лицом или компанией, предоставляющей смазочные материалы. Сегодня такие группы, как Международный совет по смазочным материалам для машинного оборудования и Общество инженеров по смазочным материалам, предлагают программы сертификации для специалистов по смазочным материалам.Хорошая идея — спросить своего поставщика смазочных материалов, были ли они или кто-либо из их сотрудников службы поддержки сертифицированы одной из этих организаций. Если все, что может предоставить ваш потенциальный поставщик трансмиссионных смазочных материалов, — это прайс-лист и спецификация, это сразу же должно поднять красный флаг. Цена, уплачиваемая за смазочный материал, должна включать физическую смазку, а также сопутствующие профессиональные услуги. Рэй Тибо, консультант по смазочным материалам, инструктор и автор, представляет этот отличный переход от шага 2 к шагу 3:
«Хотя технические характеристики продукта предоставляют полезную информацию, истинное испытание трансмиссионного масла — это то, как оно работает в системе.Придерживайтесь рекомендаций производителей оригинального оборудования и проконсультируйтесь с поставщиком смазочных материалов для получения дополнительной информации ». (1)

Обзор рекомендаций OEM, включая совместимость

Следующим шагом является рассмотрение рекомендаций оригинального производителя редукторного оборудования. Спросите любых потенциальных поставщиков трансмиссионного масла, могут ли они предоставить доказательства того, что их продукция одобрена или соответствует требованиям OEM.

Часто OEM определяет — на основе полевого опыта или обширных испытаний — какие требования к смазочным материалам предъявляются к оборудованию.Некоторые опубликуют спецификацию, в которой перечислены физические и эксплуатационные требования к трансмиссионным смазкам. Некоторые производители оборудования даже пошли еще дальше, создав свою собственную систему одобрения, включая одобрения и публикацию списка одобренных продуктов. Важно ознакомиться с этими спецификациями или списками разрешений, чтобы не аннулировать гарантии, предоставленные производителем, и максимально повысить надежность оборудования.

Многие покупатели смазочных материалов не принимают во внимание совместимость смазки с оборудованием, в котором она будет установлена.Некоторые производители оригинального оборудования используют покрытия или краски для защиты внутренней части коробки передач от коррозии. К сожалению, некоторые смазочные материалы могут повредить эти покрытия. Другой проблемой совместимости может быть использование определенных эластомерных уплотнений в коробке передач. Если смазка несовместима с этими эластомерами, уплотнения могут начать протекать. Если эти утечки не будут обнаружены достаточно быстро, они могут привести к нехватке смазочного материала, если из устройства выйдет слишком много жидкости. Утечки масла также могут привести к проблемам с безопасностью, если масло собирается там, где возникает опасность скольжения.

В зависимости от конкретного конечного использования коробки передач существуют обстоятельства, при которых масло, рекомендованное производителем, не обеспечивает адекватной защиты. В таких случаях чрезвычайно важно проконсультироваться с профессиональным консультантом, упомянутым в шаге 2, для получения других рекомендаций и провести надлежащее тестирование для обеспечения успешного перехода на новый, более эффективный продукт.

Таблица 2: Влияние типа редуктора на выбор химического состава смазочного материала.

Определить тип нагрузки

На рисунке 1 показано, как трансмиссионные масла характеризуются в зависимости от их состава и / или области применения.Он особенно показывает, как индустриальные трансмиссионные масла характеризуются типом присадок, в частности, используемым химическим составом, связанным с износом. Например, смазка для зубчатых передач может быть описана как R&O, EP или AW. В некоторых закрытых зубчатых передачах нагрузка практически отсутствует. Подходящим маслом в этом случае может быть только масло R&O. По мере увеличения нагрузки увеличивается и количество металлического контакта между шестернями. Для шестерен, работающих в режиме смешанного пленочного износа, может потребоваться масло AW, а для тех, которые работают в граничном режиме, может потребоваться масло EP.

Иногда производитель специально описывает необходимый тип либо в руководстве пользователя оборудования, либо на табличке, прикрепленной непосредственно к самой коробке передач. В противном случае пользователь должен определить, подвергает ли коробка передач большие или ударные нагрузки во время работы. В этом случае потребуется масло с противозадирными присадками, которое содержит активные соединения серы и фосфора, которые образуют защитный химический слой на поверхности зубчатых колес, когда жидкость сжимается из зубчатых колес с зацеплением.В случаях экстремальных нагрузок может быть полезно использовать смазку для зубчатых передач, содержащую твердые противозадирные присадки. Однако важно отметить, используется ли тонкая фильтрация, поскольку она может удалить твердые добавки и сделать этот конкретный продукт неэффективным. Некоторые производители оригинального оборудования специально не рекомендуют использовать твердые присадки, поэтому важно знать это.

Знать конструкцию и мощность коробки передач

Коробка передач содержит различные компоненты, включая, помимо прочего, корпус, шестерни, подшипники, валы и уплотнения.Конструкция коробки передач, включая ее геометрическую конфигурацию, часто зависит от того, как коробка передач должна передавать мощность в данном приложении. Как описывает Тим ​​Купер из Lubrizol:
«Сегодняшние коробки передач часто меньше по размеру и сделаны из новых материалов… их заставляют производить больше мощности и в то же время быть более прочными и надежными, чем раньше. Чтобы соответствовать этим растущим требованиям, сегодняшнее промышленное трансмиссионное масло должно содержать высокоэффективные присадки… »(2)

Вы должны знать конструкцию редуктора и использовать эту информацию в процессе выбора смазочного материала.Это включает в себя металлургию, геометрию зубчатых колес и резку зубчатых колес (грубую или гладкую). Таблица 2 иллюстрирует роль, которую геометрия шестерни играет в процессе выбора смазочного материала.

Мощность коробки передач — это подкатегория конструкции, заслуживающая отдельного обсуждения. Как ранее отмечал Купер, многие коробки передач становятся меньше. В маленькой коробке передач меньше масла. Таким образом, он мог нагреваться сильнее, подвергаться большему срезанию шестерен и более сильно пострадать от загрязнения.Следствием этого является то, что в большой коробке масло может меньше циркулировать, работать намного холоднее и прослужить намного дольше. Хотя это звучит как одобрение для более крупных коробок передач, они не подходят — или даже возможны — для некоторых приложений.

Многие присадки к смазочным материалам активируются при определенных температурах. Имея это в виду, возможно, что большая зубчатая передача может испытывать повышенный износ, потому что масло никогда не нагревается настолько, чтобы активировать присадки. С другой стороны, неправильная система присадок, используемая в небольшой, горячей коробке передач, может привести к преждевременной активации, окислению и образованию отложений агрессивной трансмиссионной присадки.Объем масла в коробке передач может сильно повлиять на трансмиссионное масло. Таким образом, мощность должна рассматриваться как часть процесса отбора. Кроме того, если цель, определенная на шаге 1, заключалась в увеличении интервала между сливами смазочного материала, очень важен размер картера коробки передач. Чем больше смазочного материала в коробке передач, тем больше запаса присадки для продления срока службы смазочного материала.

Минимизация воздействия операционной среды

Редуктор может работать в жаркой, холодной, пыльной, влажной среде или в различных сочетаниях этих условий, все из которых могут оказывать значительное влияние на редуктор.Чтобы свести к минимуму эти эффекты, вы можете принять меры предосторожности, такие как использование сапунов, смотровых стекол и фильтрующих устройств. Сама смазка также может потребоваться для компенсации некоторых проблем, вызванных условиями эксплуатации.

a) Экстремальные температуры

Для приложений, работающих при экстремально высоких или низких температурах, может потребоваться выбрать смазку на синтетической основе вместо смазки на основе минерального масла. Для низких температур масло должно иметь температуру застывания на 5 ° C (9 ° F) ниже пусковой температуры.Рабочие температуры также могут определять химический состав трансмиссионного масла. Очень агрессивные трансмиссионные масла с противозадирными присадками могут привести к образованию сильных отложений в коробке передач во время работы. Масло без противозадирных присадок, используемое в масле с противозадирными присадками, может привести к высоким температурам масла из-за чрезмерного нагрева масла при трении.

б) Загрязнение твердыми частицами

На угольных или каменных дробильных установках пыль и грязь неизбежно будут в воздухе, и очень трудно предотвратить попадание частиц в трансмиссионное масло.Фильтруемое трансмиссионное масло позволит удалить вредные загрязнения без удаления ценных присадок.

c) Загрязнение воды

На водоочистных сооружениях практически невозможно предотвратить попадание воды в некоторые редукторы, поэтому крайне важно выбрать смазку для зубчатых передач с превосходными водоотделительными свойствами.

Рисунок 2: Влияние скорости и нагрузки на выбор смазочного материала.

Определение вязкости Рекомендация

Вязкость трансмиссионной смазки является мерой ее текучести в приложении.Это очень важный момент при выборе трансмиссионного масла. Если масло слишком густое, оно не попадет в зоны контакта шестерен. Если масло слишком жидкое, оно будет выдавливаться из зон контакта или слетать с шестерен, пока они находятся в движении. В любом случае произойдет нехватка смазочного материала, что может привести к преждевременным отказам, связанным с износом. Основным средством выбора трансмиссионного масла в зависимости от вязкости является использование требований OEM. Если рекомендации OEM недоступны, есть два других метода получения рекомендаций по вязкости.Первый — использовать диапазоны вязкости, рекомендованные Американской ассоциацией производителей шестерен в соответствии со стандартом 9005-E02 (3), показанные в таблице 3.

Второй метод принадлежит известному специалисту по зубчатым колесам Роберту Эрричелло (4) и основан на методе расчета, в котором используется следующее уравнение:
V ₄₀ = 7000 / √V1
Где V ₄₀ — вязкость при 40 ° C, сСт
V ₁ = скорость по наклонной линии самой низкоскоростной передачи в коробке передач в футах в минуту = 0.262 X скорость (об / мин) X диаметр шестерни (дюймы)

Если на промышленном зубчатом приводе нет маслоохладителя, лучше всего определить максимальную ожидаемую температуру окружающей среды во время работы и:
a. Увеличьте один класс вязкости по ISO, если температура окружающей среды превышает 35 ° C (95 ° F).
г. Увеличьте два класса вязкости по ISO, если температура окружающей среды превышает 50 ° C (122 ° F). При наличии маслоохладителя максимальная температура окружающей среды менее важна, поскольку температуру масла можно контролировать.Следовательно, вязкость масла должна определяться температурой масла.
г. Увеличьте один класс вязкости по ISO, если температура масла превышает 65 ° C (150 ° F).
г. Увеличьте два класса вязкости по ISO, если температура масла превышает 85 ° C (185 ° F).

Если температура масла превышает 90 ° C (194 ° F), используйте охладитель, например вентилятор или теплообменник. (5)

Учитывать скорость передачи

Вязкость часто зависит от скорости работы коробки передач. Общее мнение таково, что для высокоскоростных приложений требуются смазочные материалы с низкой вязкостью, а для низких скоростей требуются смазочные материалы с высокой вязкостью.AGMA представила общие рекомендации в своей спецификации 9005-94, которые могут служить хорошим практическим правилом. Ссылаясь на классы вязкости, приведенные в таблице 3, AGMA 9005-94 заявляет:
«Эти рекомендации непосредственно применимы к… зубчатым колесам, которые работают со скоростью 3600 оборотов в минуту или ниже, или со скоростью продольной оси не более 40 метров в секунду ( 8000 футов в минуту)… и червячные передачи, которые работают со скоростью червяка 2400 об / мин или ниже или скоростью скольжения 10 метров в секунду (2000 футов в минуту).”(6) Все, что превышает эти скорости передачи, считается высокоскоростной передачей, и лучше всего проконсультироваться с рекомендациями производителей оборудования для получения рекомендаций по смазочным материалам. На рис. 2 представлена ​​простая схема, на которой показано, как сочетаются нагрузка, скорость и вязкость в процессе выбора смазочного материала. (7)

Таблица 3: Классы вязкости по AGMA для трансмиссионных масел.

Гарантия долговечности жидкости для увеличенных интервалов замены

Сегодня люди понимают, что использование недорогих смазочных материалов с более низкими эксплуатационными характеристиками сопряжено со скрытыми издержками.Чем меньше времени хватает на смазку во время обслуживания, тем больше времени требуется на замену смазки. Кроме того, чем чаще меняют смазочный материал, тем больше отходов смазочного материала необходимо утилизировать. Хотя существует множество компаний, специализирующихся на утилизации отработанного масла, они взимают плату за свои услуги. Помня об этих скрытых расходах, многие пользователи стремятся увеличить интервалы замены.

Долговечность трансмиссионного масла требует наличия должного взаимодействия между базовыми жидкостями и присадками, выбранными для трансмиссионного продукта.Пользователь должен учитывать применение редуктора, чтобы знать, какие нагрузки он будет оказывать на смазочный материал. Неправильный выбор ускорит ухудшение физических и химических свойств смазки. Например, как упоминалось в шаге 6, инструменты фильтрации могут решить некоторые проблемы, вызванные операционной средой. Однако фильтры также могут удалять некоторые добавки, такие как вещества, повышающие клейкость, и пеногасители. Проконсультируйтесь с производителем трансмиссионной смазки, чтобы узнать, есть ли у него опыт в таких случаях.Если нет, запросите тестирование или продолжите поиск другого поставщика.

Оценить цену

Оценка цены — последний шаг в этом процессе по определенной причине. К сожалению, многие покупатели трансмиссионного масла сначала оценивают цену, а иногда и единственную цифру. Это может быть дорогостоящей ошибкой. По словам Майка Джонсона, консультанта по смазочным материалам, инструктора и автора:
«Высокопроизводительные смазочные материалы часто не рассматриваются для использования из-за возражений по поводу цен. Затраты на техническое обслуживание варьируются от 5 до 15% производственных затрат завода, в зависимости от отрасли.Покупка смазочных материалов составляет всего 1-3% затрат на техническое обслуживание. Тем не менее, часть бюджета, на которую могут напрямую повлиять расходы на смазочные материалы, может составлять около 35% (20% от замены деталей, плюс 15% от рутинной программы смазки и сверхурочных ремонтных работ). Коэффициент рентабельности для возможности экономии смазочных материалов по сравнению с расходами на смазочные материалы составляет поразительные 35: 1. Инвестиции в усовершенствования процесса или продукта могут принести прибыль в размере нескольких сотен процентов при минимальных усилиях.См. Рисунок 3 для иллюстрации этой разбивки. (8)

Хотя рассмотрение цены является важной частью процесса выбора смазочного материала, это всегда должно быть последним шагом. К тому времени, когда шаги 1–9 будут завершены, вероятно, станет очевидна наиболее подходящая смазка для зубчатых передач. Тем не менее, если есть еще несколько продуктов, которые кажутся эквивалентными, тогда цена должна играть в процессе выбора. Смазка с самой высокой ценой не обязательно является лучшей для данной области применения.Например, если в коробке передач возникают проблемы с утечкой, маловероятно, что дорогая синтетическая смазка будет иметь ценность. С другой стороны, это не означает, что вы должны покупать самое дешевое трансмиссионное масло и игнорировать протекающую коробку передач. В таком случае это проблема технического обслуживания, а не смазки. По словам г-на Джонсона, оставление такой проблемы нерешенной в долгосрочной перспективе может стоить компании гораздо больше, чем внедрение надлежащих методов технического обслуживания и выбор продуктов для смазки с высокими эксплуатационными характеристиками.

Рисунок 3: Типичные бюджетные подразделения на техническое обслуживание.

Важные числа

Если предположить, что шаги 1-10 были рассмотрены и окончательное решение сводится к сравнению таблиц данных, остается вопрос, какие числа следует считать важными? Обзор технических паспортов различных поставщиков трансмиссионных смазок покажет, что между заявленными заявлениями могут быть существенные различия. Без знаний может возникнуть тенденция к выбору продукта с наибольшим количеством цифр и заявлений OEM в технических характеристиках.Хотя это показывает, что поставщик был готов вложить значительные средства в тестирование разработки продукта, он все же не обязательно доказывает, что один продукт лучше, чем другой для приложения. Остерегайтесь продавца смазочных материалов, который просто указывает на одну конкретную точку данных и подчеркивает это при продаже. Есть и другие факторы, которые влияют на значимость этих чисел, например применимость к приложению, точность теста и отображаемые единицы. Давайте взглянем лишь на некоторые из них.

Многие компании представят тест Timken — ASTM D2782 (9). Что не так широко известно за пределами лаборатории, так это точность этого теста. Большинство методов испытаний ASTM включают заявление о повторяемости и воспроизводимости. Повторяемость — это мера ошибки между несколькими тестовыми прогонами одного и того же образца одним и тем же оператором, использующим один и тот же прибор, в то время как воспроизводимость — это ошибка между несколькими тестовыми прогонами, проведенными на одном и том же образце разными операторами на разных инструментах.

Затем следует обратить пристальное внимание на единицы, указанные в листе технических данных продукта. Еще раз используя вымышленный результат Timken 50 фунтов, лаборатория в США может сообщить эти данные как 50 фунтов, а лаборатория в Европе может представить их в метрических единицах как 22,6 кг. Оба они верны, но количество лабораторий в США выглядит намного выше. Можно ошибочно принять результат США за лучший результат, если на самом деле это одно и то же число. Помимо этого, по всему миру действуют различные группы по стандартизации.Они могут публиковать очень похожие методы, но могут быть небольшие различия. Нельзя просто предполагать, что результаты, опубликованные с использованием одного и того же инструмента, сопоставимы, потому что различные используемые методы могут вызвать различия в результатах. Например, метод ASTM может давать результаты, отличные от метода ISO на том же приборе.

В смазочной промышленности используются два общих испытания на коррозию: ASTM D665 (10) и ASTM D130 (11). У обоих есть нюансы, зависящие от приложения.D665 имеет версии A и B. В версии A для тестирования используется деионизированная вода, а в версии B используется стандартная соленая вода. Традиционно вариант для морской воды является более суровым, поэтому при рассмотрении результатов следует убедиться, что использовались те же условия испытаний. В тесте D130 используются две разные температуры тестирования. Это может иметь большое значение в зависимости от пакета EP, используемого в рецептуре трансмиссионного масла. Один и тот же результат, опубликованный в двух таблицах данных о конкурентах, может не означать одно и то же, если температура не публикуется.

Таблица 4: Важная информация, содержащаяся в технических паспортах продукта.

Характеристики трансмиссионной смазки, которые следует оценивать при сравнении таблиц данных, зависят от области применения. В таблице 4 приведен список общих характеристик смазочного материала с перекрестными ссылками на условия применения и оптимальные результаты испытаний, указывающие на пригодность смазочного материала для данного применения.

Хотя индустрия смазочных материалов считается относительно развитой отраслью, все еще существуют области для активных исследований. Передовой задачей производителей смазочных материалов является разработка продуктов, которые можно использовать в сложных применениях в редукторах ветряных турбин.За прошедшие годы производители ветряных турбин обнаружили, что их зубчатые передачи печально известны микропиттингом, также иногда называемым усталостным выкрашиванием, растрескиванием, обледенением, глазурью, серым окрашиванием, микрошлаком, отслаиванием или поверхностным отслаиванием.

Эрикелло описывает это так: «Микропиттинг — это поверхностная усталость, возникающая в контактах Герца, вызванная циклическими контактными напряжениями и пластическим течением по шкале шероховатости, которое приводит к микротрещинам, образованию микропиттин и потере материала». (12)

Тест FVA 54 оценивает это явление.Этот тест, относящийся к базовой жидкости, вязкости и химическому составу присадок, пройти нелегко. Вот почему некоторые производители ветряных турбин уважают данные этого теста и теперь включили их в свои спецификации. Некоторые производители оригинального оборудования также требуют получения промежуточных результатов для общих технических характеристик промышленных редукторов.

Заключение

Доступно несколько ресурсов, которые помогут конечному пользователю выбрать подходящую смазку для зубчатых передач. Некоторые из них сосредоточились только на скорости, температуре и нагрузке, в то время как другие добавили в смесь операционную среду.Третьи добавили смазку и совместимость с оборудованием. Все это сбивает с толку конечного пользователя. В результате многие конечные пользователи обращаются за помощью к своим поставщикам смазочных материалов. Это хороший план, но иногда он может привести к простому сравнению цен или номеров технических данных — другими словами, к игре с числами. Вместо этого попробуйте использовать этот 10-этапный процесс выбора смазочного материала, чтобы упростить и систематизировать процесс, что приведет к повышению надежности оборудования. Помните: будьте осторожны при игре в числа.Большинство игроков проигрывают.

Список литературы

1. Тибо Р., «Вопросы сертификации: Часть III. Принципы редуктора и смазка». Управление и технология смазки, Публикации прикладных технологий, Баррингтон, Иллинойс, июль / август 2011 г.
2. Купер Т., «Выбор правильного индустриального трансмиссионного масла», Machinery Lubrication, Noria Corporation, Талса, OK, ноябрь 2008 г. Американская ассоциация производителей зубчатых передач, Американский национальный стандарт промышленной смазки зубчатых передач ANSI / AGMA 9005-E02, Американская ассоциация производителей зубчатых передач, Александрия, Джорджия, 2002.
4. Эррикелло Р., «Выбор и нанесение смазочных материалов, чтобы избежать микропиттинга зубьев шестерен». Machinery Lubrication, Noria Corporation, ноябрь 2002 г.
5. Людвиг, LG, «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач», Machinery Lubrication, Noria Corporation, Талса, штат Оклахома, ноябрь 2008 г.
6. Американская ассоциация производителей зубчатых колес, Американский национальный промышленный стандарт Смазка зубчатых передач ANSI / AGMA 9005-D94, Американская ассоциация производителей зубчатых передач, Александрия, Джорджия, 1994. LE WHITE PAPER Покупка смазочных материалов для зубчатых передач: будьте осторожны, играя в числа 12
7. Lansdown, AR, Смазка и выбор смазки: Практическое руководство, Публикации в области машиностроения, Лондон, 1996.
8. Джонсон, М., «Высокоэффективные смазочные материалы: стоимость и производительность», Трибология и технология смазки, Общество. отдела трибологов и инженеров по смазке, Парк-Ридж, Иллинойс, май 2010 г.
9. ASTM International, «Стандартный метод испытаний D2782 для измерения противозадирных свойств смазочных жидкостей», Коншохокен, Пенсильвания, 2011.
10. ASTM International, « D665 Стандартный метод испытаний антикоррозионных свойств ингибированного минерального масла в присутствии воды », Коншохокен, Пенсильвания, 2011 г.