Yamaha FZ6 (FZ6-N): обзор, технические характеристики, отзывы

Yamaha серии FZ6 занимает достойное место среди широкой линейки японских мотоциклов. Внешне мотоцикл выглядит более чем привлекательно, но его технические характеристики ещё привлекательнее.

Версии: FZ6N, FZ6S, FZ6R, FZ6 S2, FZ6 Fazer S2.

Технические характеристики

В качестве двигателя для FZ-6 был использован дефорсированный и перенастроенный мотор от спортивного байка Yamaha YZF-R6.

 Двигатель и трансмиссия

• Движет мотоцикл 600-кубовый четырёхцилиндровый мотор типа DOHC, 4 такта.
• Мотор наклонён вперёд.
• Степень сжатия около 12:1.
• При 12000 об/мин коленчатого вала мотор развивает мощность 98 «лошадей», и 52 Н*м при 10 000 об/мин.

Версии FZ6-R, XJ6 Diversion – 77,5 л.с. при 10000 об/мин.

Тряпки, чтобы мусор не попал в инжектор.

Пастели с распредвалами.

А это клапана – по 4 на каждый цилиндр.

Разгон до сотни и расход топлива

Средний разгон до 100 км/ч — 3,8 сек, а расход топлива в среднем 6,5 литров.

Система смазки и зажигания

• Система смазки имеет картер, объёмом 3,4 литра, система питания инжекторная, а сцепление мокрое многодисковое.
• Система зажигания транзисторная батарейная, отличается надёжностью благодаря отсутствию подвижных деталей.

Двухуровневое седло с удобными пассажирскими ручками.

Стильные хромированные «глушаки».

Коробка передач

Коробка передач постоянного зацепления, шестискоростная. Привод колеса цепной.

Рама и подвеска

Рама FZ6-N выполнена из алюминия ромбовидной формы, литая под давлением.

В процессе ремонта, меняем цепь с натяжителем.

Передняя подвеска состоит из телескопической вилки с ходом 130 мм. Задняя подвеска представляет собой маятниковый рычаг с ходом 130 мм.

Тормоза

Здесь хорошие передние двухдисковые тормоза.

За эффективное и безопасное торможение отвечают передние двухдисковые тормоза, радиусом 298 мм, и задний однодисковый тормоз, радиусом 245 мм.

Мотоцикл примечателен тем, что передняя и задняя шина отличаются в размерах (спереди 120/70, сзади 180/55), радиус колёс 17 дюймов.

Просвет и масса

Дорожный просвет 140 мм.

Масса мотоцикла с ABS 185 кг, и на 5 кг меньше без ABS.

Обзор

Что мы тут видим?

В глаза бросается большой топливный бак, который закрывает алюминиевую раму мотоцикла. Благодаря тому, что двигатель сидит достаточно плотно, отсутствуют просветы. Передний фонарь интересной треугольной формы с закруглениями.

Спидометр в Yamaha расположен не в середине, а чуть в стороне. Интересно, что при включении мотора сначала проводится самотестирование, после запуск мотора, которого на холостом ходу практически неслышно.

Управляемость

На высокой скорости управлять мотоциклом достаточно просто, несмотря на вес в 180 кг, а на ходу ощущается комфорт, благодаря длинноходной вилке.

Байкеры отмечают легкое маневрирование в пробках и стабильную устойчивость на поворотах.

Все органы управления реагируют на команды быстро, поэтому можно смело концентрировать внимание на дорожную обстановку. Сравнивая эту модель с R6 чувствуется, что переключать передачи стало намного легче, и при переключении не слышен характерный щелчок. Процесс движения Yamaha FZ6-N стал немного лучше относительно предыдущей линейки мотоциклов.

Комбинация приборов

Комбинация приборов полностью электронная.

Цифровая панель приборов.

Если на высокой скорости легко читается показатель скорости движения, то тахометр в этом плане явно проигрывает, так как для его выделена узкая полоска на ЖК-дисплее. Кстати, эта модель получила адаптивный свет, и теперь ближний свет включается автоматически. Внедрение этой технологии способствовали изменения в законодательстве.

Особенность Yamaha fz6

Ещё одна и главная особенность мотоцикла в том, что его создавали для городской езды, о чём свидетельствует сильный поток ветра при высокой скорости, заставляющий двигаться медленнее.

Ходовая часть, несмотря на длинный ход вилки, жёсткая, и вместе с короткой базой на выходе получилось острое управление, что важно для езды по мегаполису.

Достоинства

• Великолепная тяга во всём диапазоне оборотов и на всех передачах, мотоцикл легко достигает отметки 200 км/ч.
• Удачная настройка подвески и тормозной системы.
• Надёжный и мощный мотор.
• Один из лучших мотоциклов для городской езды.

Обтекатель хорошо защищает при 100 и более км/час.

Свет от косоугольных фар – довольно яркий и открытый.

и недостатки

• Большой вес.
• Зеркала слишком малы для обзора.

Кому подойдёт этот байк?

Этот мотоцикл рекомендуется рассматривать тем, у кого уже есть достаточный опыт в вождении мощных мотоциклов.

Дорожный байк Yamaha FZ-6 – довольно популярная модель и яркий представитель класса 600-кубовых классических мотоциклов.

Так как вес мотоцикла составляет 180 кг, то лучше всего иметь опыт в вождении тяжёлых мотоциклов. Касательно мощности: 98 лошадиных сил, это та мощность, с которой нужно уметь обращаться осторожно. Учитывая специализацию мотоцикла как городской транспорт, то мы не рекомендуем новичкам садиться за руль байка FZ6.

Этот мотоцикл подходит для опытных мотоциклистов, которые большее количество километров наматывают в городском режиме, ценят качество и надёжность, а также комфорт. Даже спустя несколько часов непрерывной езды с пассажиром, вы не почувствуете усталости.

Как правильно выбрать

Так как мотоцикл давно не выпускается, в любом случае все они с пробегом. Выбрать конкретную модель не просто, так как большинство из них участвовали в ДТП и имеют повреждения.

На что обратить внимание

1. Стоимость ниже 3000$ говорит о том, что мотоцикл имеет или имел серьёзные повреждения, либо у него проблемные документы. Другими словами: мотоцикл требует вложений.
2. Если вы нашли объявление и «кинули глаз» на конкретный вариант, то сравните его с оригинальной фотографией мотоцикла такой же модели, что бы зрительно определить либо отсутствие каких-либо декоративных деталей, либо наличие «колхоза».
3. Такие вещи, как фара, маятник, сидение, подрамник, вилка, тормозная система, должны быть оригинальными, а не китайским аналогом. Если же имеются явные моменты установки китайских аналогов, то это хороший повод поторговаться.
4. На модель FZ6 не продаётся китайский пластик, поэтому переживать за оригинальность накладок не стоит.
5. Наличие небольших царапин на грузиках ручек, поворотниках и пластике говорит о мелких ДТП, на которые не стоит обращать внимание, так как это типичная ситуация для мотоцикла этого класса. Если мотоцикл падал на скорости, то об этом скажет счёсанная боковина. Зачастую после таких аварий мотоциклы продают, и сумма восстановления может быть незначительной при условии, что царапины будут не глубокими, бак не помят, а зазоры между пластиком в допусках.

   Осмотрите ручки на предмет глубоких царапин и трещин.

6. Обязательно проверяйте где только есть возможность, мотоцикл на предмет количества ДТП, а также соответствие номера рамы с номером, записанным в техническом паспорте транспортного средства.
7. Попросите продавца снять пластик, который закрывает нишу АКБ. Пластик должен обратно устанавливаться просто. Любые сложности говорят о наличии ДТП. А также попросите снять облицовку ведущей звезды. Если она грязная, а мотоцикл чистый, то делайте вывод, насколько остальные узлы и агрегаты в хорошем состоянии.

Советы по содержанию и обслуживанию

1. Здесь мотор простой и очень надёжный. Запускается в любую погоду хорошо при условии заряженного АКБ. Воздушный фильтр лучше менять раз в сезон, а масло раз в 5000 км.
2. Обращайте внимание на толщину тормозных дисков. Они стираются очень медленно, но стоимость нового комплекта в среднем 150$. Если колодок осталось чуть более нескольких миллиметров — срочном меняйте.
3. Проверяйте цепь на растянутость. Она может растягиваться неравномерно.

   Осмотрите цепь перед покупкой — ОБЯЗАТЕЛЬНО!

4. При запуске мотора несколько секунд будет гореть «Check», но это не говорит о каких-либо неисправностях в моторе.

Следите за цепью – с таким провисом ездить нельзя!

Цепь может растянуться так, что слетит с задней звезды и будут последствия, как на фото ниже:

Цепь отколола кусок картера.

Теперь поможет только сварка.

Сварка аргоном встанет недешево!

Средние цены на запчасти

Обрыв или поломка цепи может обойтись Вам в 150–200$.

Так как курс рубля относительно доллара постоянно меняется, то лучше знать цены в иностранной валюте.

• прямоточная выхлопная система 500–600$.
• цепь звезды 150–200$.
• резина 100–130$.
• передние колодки 20$, задние 60$.
• масло 50$.
• оригинальный воздушный фильтр 25$.
• комплект свечей зажигания 30$.
• комплект цепи ГРМ с натяжителем 150$.

При замене цепи главное не сорвать болт звездочки!

Выводы

Yamaha FZ6-N — отличный городской байк для любителя быстрой и комфортной езды по городу.

Главное выбрать мотоцикл в хорошем состоянии, ответственно подходить к ремонту и обслуживанию, и в этом случае вы получите беспроблемный двухколёсный надёжный аппарат.

Видео о том, что лучше – «Фазер» или «Диверсия»

Мотоцикл FZ6-N S2 / ABS: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha FZ6-N S2 / ABS

Yamaha FZ6-N S2 / ABS

FZ6-N S2 / ABS – это городской байк спортивного типа с двигателем, выполненным на основе R6. Рама CF мотоцикла литая, обладает большой жесткостью, изготовлена из алюминия. Приборная панель выполнена в стиле аналогичном мотоциклу FZ1. Двигатель FZ6-N S2 / ABS четырехтактный, четырехтактный, имеет наклон вперед DOHC и оснащен системой жидкостного охлаждения. Четыре цилиндра диаметрами 65,50 мм располагаются в ряд. Ход поршня составляет 44,50 мм. Рабочий объем двигателя составляет 600 см3. Степень компрессии составляет 12,2. Предельные значения: мощности составляет 72,00 кВт (98,00 л. с.) при 12000 об/мин, вращающего момента – 63,10 Нм (6,44 кг/м) при 10000 об/мин. Система смазки представлена маслом в картере, многодисковое сцепление происходит в масляной ванне. Карбюратор – инжектор. Зажигание осуществляется системой TCI. Запуск электрический (через электростартер). Трансмиссия постоянного зацепления обладает шестью передачами. Тип привода мотоцикла – цепь. Топливный бак имеет емкость 19,40 л. Объем масляной системы составляет 3,40 л. Вес – 180 кг, в ABS – 185 кг. Размеры мотоцикла: длина – 2095 мм, ширина – 755 мм, высота – 1085 мм, высота седла – 795 мм, база – 1440 мм.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

обзор, технические характеристики, фото, видео

[sc:ads1]

[sc:ads2]

Помятуя все технические «прелести» старой модели “Fazer”, нет никаких причин говорить об этом «японце» что-либо плохое. Чем тщательнее рассматриваешь модель Yamaha FZ6, тем больше убеждаешься, что от своего предка ей достались лишь буковки “FZ”. Перед мотофанатами предстал совершенно иной нейкед, мало чем напоминающий старую модель.

Экстерьер мотокара вполне соответствует его внутренним качествам и заявленным возможностям. Он на все сто процентов оправдывает свою финансовую составляющую и способен принести радость и удовлетворение опытному и знающему толк в качественных мотоциклах владельцу.

Сравниваем и критикуем

Сдвинутая вперёд и завышенная посадка хорошо видна на видео Yamaha FZ6. Это несомненно делает лучший обзор происходящего вокруг даже для ездока, рост которого достигает 175 сантиметров и выше. А вот тем, кто пониже, возможно, придется столкнуться с рядом неудобств. Панель приборов — цифровая, движок дефорсированный, начинает работу мягко и равномерно, а главное, бесшумно, беря сравнительно быстрый разгон.

Качество настроек подвесок придаёт ещё один плюс мотоциклу. Вилка спереди хорошо контролирует повороты и резкий тормоз. Задняя пружина имеет хороший демпфер и чуть жёстковата. Качество шин даёт возможность легко проходить любые повороты, даже при условии, что асфальт холодный. Серьёзный передний тормоз и задний маятник вполне разрешают изобразить «стоппи» или «закозлить» байк.

Байкерские отзывы о Yamaha FZ6 отмечают лёгкую и манёвренную двигательную активность в пробках и автоколоннах, а также говорят о стабильной устойчивости байка на дороге. Тормозная система требует привыкания и расчёта времени торможения.

Хороши пассажирские поездки, даже при условии, что седло, как и подсёдлок, слегка укорочены. Обтекатель надёжно защищает при 150 и более километрах в час. Также не лишним оказался иммобилайзер. Свет фар — довольно яркий и открытый.

Запоминающаяся современная внешность байка обеспечена новенькой рамой из сплава алюминия “delta-box” и узкой непокорностью силуэта за счёт парного выпуска, расположенного под седлом.

Обзор движка ямахи обнаруживает не такую большую мощь, степень сжатия, крутящий момент и обороты, однако на разбеге это никак не отражается. Деятельность КПП на шесть передач прекрасно справляется с агрегатом, а, отпуская сцепление, вызываемое ускорение просто захватывает.

Отмечают короткие передачи и устойчивую «жизнь» мотора, который отзывчив на манипуляции с газовой ручкой. Максимальная мощность движка оценена в девяносто восемь «лошадей» на 12,5 тысячах оборотов. И эти все особенности осуществляет двигатель всего на 600 см3.

Технические характеристики Yamaha fz6

[sc:ads3]

С точки зрения технических характеристик Yamaha FZ-6 — довольно продуктивный и скоростной байк. Он хорош для того, чтобы не только утолить скоростной или дальнобойный голод, но и проехаться по городским дорогам. Основные показатели модельной модификационной серии 2009 года следующие:

К основным техническим характеристикам Yamaha FZ6 S относится всё тот же шестисотенный объём движка, заявленная мощность выдаёт семьдесят две лошадиных силы. Передняя обтекаемость, ломаность линий бака для горючего, комфорт седла и разноцветные обода оставляют в памяти эту модель надолго.

Отзывы владельцев и заводские показатели характеристик модели фз6, дают возможность подвести некое резюме «японцу». При брутальном экстерьере, предупреждающем водителя о непростом характере и своеволии этого байка, на деле — минимум агрессивности и все возможные комфорты посадки.

Возможность «приручить» суровый мотокар под силу каждому искренне любящему сердцу мотофана. Внутренняя начинка вполне соответствует желаниям поддаться экстриму, размеренно пробежать по городу, либо грациозно вильнуть крыльями в пробках. Дальнобой выдерживают не многие. Обслуживание и ремонт вполне адекватны и доступны.

[sc:ads5]

Видео с ямаха фз6

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Yamaha FZ6-S2 Fazer ABS: цена, технические характеристики Ямаха ФЗ6-S2 Фазер АБС

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Обзор мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009) / Yamaha / БайкПост

В связи с тем, что старый Fazer 600 был не в состоянии соответствовать новым требованиям Европейского Союза по вредоносным выхлопам, в 2003 году Yamaha придумали альтернативу в виде мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer. Байк не только соответствует всем стандартам по наши дни, но имеет прекрасный дизайн, превосходное управление и является многосторонним.

Двигатель нового мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer (как и нейкеда FZ6) был разработан на базе дефорсированного мотора Yamaha YZF-R6. Очевидно, что в этом звере достаточно сил для хорошего ускорения. В 2007 году был выпущен Yamaha FZ6-S2 Fazer с обновлениями топливной системы и некоторых деталей в целом.

Управление мотоциклом Yamaha FZ6 Fazer является одной из самых лучших характерных черт мотоцикла, благодаря хорошему шасси, толстым шинам, широкому рулю и хорошей подвеске (несмотря на ограниченный потенциал регулировки). Взятые с R6 тормоза работают с максимальной эффективностью. Некоторые нарекания были на топливную систему у первых моделей, но с выходом обновленного FZ6-S2 в 2007 году они исчезли. На приборной панели Yamaha FZ6 Fazer располагается цифровой спидометр, аналоговый тахометр и индикатор топлива. Эргономика мотоцикла прекрасна во всех аспектах, мотоциклисту любой комплектации будет удобно в седле Yamaha FZ6 Fazer.

Краткая история Yamaha FZ6 Fazer

• 1998: выпущен первый Yamaha FZS600 Fazer с двигателем Yamaha Thundercat

• 2000: Yamaha FZS600 получил новое седло и большой топливный бак

• 2002: мотоцикл обновлен большим резервуаром, новым обтекателем, приборной панелью и выхлопом из нержавеющей стали

• 2003: выпущен новый Yamaha FZ6 Fazer после заката эры оригинального Fazer.

• 2004: выпущен нейкед Yamaha FZ6

• 2005: Нейкед FZ6 резко упал в цене, что было сделано для конкурентоспособности с Suzuki Bandit.

• 2006: выпущен Fazer с АБС

• 2007: модификации топливной системы и некоторых других деталей. Модель называется FZ6-S2

• 2010: В Европе FZ6 и Fazer заменены новыми мотоциклами FZ8 и Fazer8

Технические характеристики Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

• Предельная скорость: 230 км/ч

• 400 метров: 11. 6 секунд

• Мощность: 90 л.с.

• Крутящий момент: 57 Нм

• Вес: 186 кг

• Высота по седлу: 795 мм

• Топливный бак: 19.4 литров

• Средний расход топлива: 5.7 литров на 100 км

• Двигатель: 600 см3, рядная четверка, 16 клапанов

• Коробка скоростей: 6 ПЕРЕДАЧ

• Передняя подвеска: нерегулируемая

• Задняя подвеска: регулировка к предварительной нагрузке

• Передняя шина: диск 289 мм

• Задняя шина: диск 245 мм

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 180/55 x 17

Yamaha FZ6 в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

Производитель	Yamaha Corporation
Производство	2004-2009
Класс	стрит
Двигатель	600 куб. см
Мощность	98 л.с.

YAMAHA FZ6 – отличная мощность, молниеносный разгон и мгновенные тормоза. Этот мотоцикл идеален для города и проселочных дорог. Отличительные черты FZ6: продуманная эргономика модели, хорошее шасси, подвеска, рулевое управление и толстые шины. В его характере чувствуются задатки предшественника, спортивного байка YAMAHA R6, и в то же время – легкая маневренность и чуткое управление в любой ситуации. Максимальный разгон возможен до 230 км/ч, но в идеале для него – умеренные 130-160 км/ч. 

YAMAHA FZ6 – настоящее чудо мототехники!

YAMAHA FZ6 в Москве и далеко за ее пределами на всей территории нашего огромного государства пользуется очень большим спросом. По сути, в этой модели практически невозможно найти недостатки – ее стильный внешний вид и технические характеристики позволяют сделать ее идеальной для городской езды.

YAMAHA FZ6 FAZER оснащена превосходным двигателем, это стоит отметить в первую очередь. По сути, этот мотор такой же, как и на снискавшем себе феноменальную славу спортбайке R6, за исключением небольших нюансов – все-таки на YAMAHA FAZER по трассе гонять не придется. Поэтому двигатель немного менее мощный и степень сжатия его меньше, но пусть вас не разочаровывает эта информация – сев на этого «железного коня», вы не почувствуете абсолютно никакой разницы!

Мотор YAMAHA FZ6 всего в 600 куб. см, но он открывает возможность отлично чувствовать себя в черте мегаполиса, отправившись по делам, и на гладком шоссе, совершая длительное путешествие на довольно большой скорости.

Но не только двигатель стоит отнести к достоинствам этой модели, весомыми доводами в пользу того, чтобы FZ6 FAZER купить, являются еще два момента – отличная тормозная система и безукоризненная управляемость. И то, и другое, можно оценить во время даже единственной поездки. Эта модель создана, чтобы сделать жизнь байкеров интереснее и насыщеннее!

Еще немного о YAMAHA FAZER

Вы думаете, что на этом достоинства этой модели закончились? И их по большому счету вполне достаточно, чтобы принести немалую славу этому байку. Но на самом деле это еще не все. YAMAHA FZ6 В Москве отлично подойдет для того, чтобы чувствовать себя уверенно, объезжая километровые пробки, но и станет незаменим спутником во время длительных переездов – благодаря высокому уровню комфортабельности ни водитель, ни его пассажир не сильно устанут в такой поездке.

Не принесут разочарования и фары – она не только очень органично вписывается во внешний облик YAMAHA FAZER, но светит отлично. Нельзя не отметить тот факт, что производитель оснастил эту модель противоугонным электронным устройством, что пригодится для любого владельца.

Желаете YAMAHA FZ6 FAZER купить? Тогда наш мотосалон – это верный выбор. Станьте обладателем этого мощного, стильного и надежного мотоцикла по доступной цене!

yamaha fz6 — Вики

Ви́ки (англ. wiki) — веб-сайт, содержимое которого пользователи могут самостоятельно изменять с помощью инструментов, предоставляемых самим сайтом. Форматирование текста и вставка различных объектов в текст производится с использованием вики-разметки. В частности, на базе этих принципов построена Википедия и другие проекты Фонда Викимедиа^[1].

История

Впервые термин «вики» для описания веб-сайта был использован в 1995 году Уордом Каннингемом, разработчиком первой вики-системы WikiWikiWeb, «Портлендского хранилища образцов» программного кода^[2], созданной 25 марта 1995 года, который заимствовал слово гавайского языка, означающее «быстрый»^[3][4]. Каннингем объяснил выбор названия движка тем, что он вспомнил работника международного аэропорта Гонолулу, посоветовавшего ему воспользоваться вики-вики шаттлом — небольшим автобусом, курсировавшим между терминалами аэропорта. Каннингем же планировал сделать движок, позволявший пользователям максимально быстро редактировать и создавать статьи. Каннингем первоначально описал вики как «простейшую онлайн-базу данных, которая может функционировать»^[5]. Позже этому слову был придуман английский бэкроним «What I Know Is…» («то, что я знаю, это…»)^[6].

Сущность концепции вики

Уорд Каннингем и его соавтор Бо Леуф в их книге The Wiki Way: Quick Collaboration on the Web описали сущность концепции вики следующим образом:

• Вики предлагает всем пользователям редактировать любую страницу или создавать новые страницы на вики-сайте, используя обычный веб-браузер без каких-либо его расширений.
• Вики поддерживает связи между разными страницами за счёт почти интуитивно понятного создания ссылок на другие страницы и отображения того, существуют данные страницы или нет.
• Вики не является тщательно изготовленным сайтом для случайных посетителей. Напротив, Вики стремится привлечь посетителей к непрерывному процессу создания и сотрудничества, который постоянно меняет вид сайта.

Определяющие свойства

Вики характеризуется такими признаками:

• Возможность многократно править текст посредством самой вики-среды (сайта), без применения особых приспособлений на стороне редактора.
  • Особый язык разметки — так называемая вики-разметка, которая позволяет легко и быстро размечать в тексте структурные элементы и гиперссылки; форматировать и оформлять отдельные элементы^[7].
  • Учёт изменений (версий) страниц: возможность сравнения редакций и восстановления ранних.
• Проявление изменений сразу после их внесения.
• Разделение содержимого на именованные страницы.
  • Гипертекст: связь страниц и подразделов сайта через контекстные гиперссылки.
• Множество авторов. Некоторые вики могут править все посетители сайта.

Техническая основа

Редактирование вики-текста в «MediaWiki»

Для создания вики-среды необходимо особое ПО — движок вики. Это частный вид систем управления сайтом, довольно простой в своём устройстве и функциональности, поскольку почти все действия по структурированию и обработке содержимого делаются пользователями вручную.

Работа Википедии и других сайтов Фонда Викимедиа основана на движке MediaWiki.

Особенности

Язык вики поддерживает гиперссылки для создания ссылок между вики-страницами и является более наглядным, чем HTML, и более безопасным, поскольку использование JavaScript и каскадных таблиц стилей ограничено.

Вандализм

Многие вики позволяют изменять своё содержимое всем желающим, а не только зарегистрированным пользователям. Подобно тому, как стены зданий и заборы исписывают непристойными надписями и украшают рисунками граффити, в таких вики иногда портят содержимое или добавляют что-то неуместное. Но, в отличие от стен и заборов, в вики легко вернуть содержимое к ранней версии: исправлять легче, чем портить. Если же кто-либо настойчиво и намеренно стремится навредить пользователям вики-сайта, можно закрыть ему возможность вносить правки.

См. также

Примечания

Ссылки

• WikiMatrix — сайт-энциклопедия о вики движках, на английском языке.

Yamaha FZ 6N 2005 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя:	4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем:	600 куб. См (36,66 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня:	65,5 мм × 44,5 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения:	С водяным охлаждением
Мощность:	97. 89 л.с. (72 кВт) при 12000 об / мин
Крутящий момент:	63,1 Нм (6,43 кг-м) при 10000 об / мин
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	DOHC, переменная
Клапанов на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Впрыск топлива
Тип зажигания:	Цифровой CDI
Диаметр воронки:	36 мм
Степень сжатия:	12.1: 1
Подушка двигателя:	Поперечный
Система смазки:	Мокрый картер
Коробка передач:	Механическая 6-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача:	Цепь
Тип трубы свечи зажигания:	NGK, CR9EK
Моторное масло:	Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер:	Электрический
Размеры
Физические меры
Длина:	2095 мм
Ширина:	755 мм
Высота:	1085 мм
Колесная база:	1440 мм
След:	98 мм
Дорожный просвет:	145 мм
Высота сиденья:	795 мм
Масса
Сухая масса:	180 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы:	алюминий, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска:	Картридж
Ход подвески:	130 мм
Угол вилки:	25 °
Тормоз:	Двойной диск, Ø298 мм
Шина:	120/70 R17 ZR
Давление в шинах:	2.25 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска:	моно-шок, маятник
Ход подвески:	130 мм
Тормоз:	Диск, Ø245 мм
Шина:	180/55 R17 ZR
Давление в шинах:	2,5 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой
Другое
АБС в наличии:	№
Максимальная скорость:	215 км / ч
Запас топлива:	19.4 л
Количество гонщиков:	2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

2011 Yamaha FZ6N: технические характеристики и фотографии

9000

Система смазки

9000R17 120 /

7 дюймов)

литров 5,02 галлона)

2009 Yamaha FZ6

Вернуться к указателю мотоциклов Yamaha 2009 г. Страница

Щелкните фото для увеличения.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.

2009 Ямаха FZ6

2009 Ямаха FZ6

2009 Yamaha FZ6

2009 Yamaha FZ6

2009 Yamaha FZ6

2009 Yamaha FZ6

2009 Yamaha FZ6

2009 Yamaha FZ6

2009 Yamaha FZ6 (белая модель для Великобритании)

-2009 Yamaha FZ6

2009 Ямаха FZ6

Этот универсальный уличный боец ​​создан для яркой работы и удобной для жизни функциональности.

Yamaha FZ6 2009 года — великолепный универсальный мотоцикл, сочетающий в себе впечатляющие характеристики и великолепный стиль с невероятным уровнем комфорта при вождении. FZ6, одна из самых доступных машин в классе 600, действительно лучшая покупка в линейке Yamaha.

Великолепное управление, впечатляющая мощность и потрясающий дизайн,

FZ6 имеет все, что требуется большинству гонщиков от спортивных мотоциклов, и многое другое. Туристический, пригородный или спортивный мотоцикл — FZ6 сделает все возможное. Захватывающий двигатель на базе R6S обеспечивает большую мощность, в то время как 4-поршневые передние тормоза в спешке замедляют его.Неважно, проезжаете ли вы по проселочной дороге или путешествуете по городу, FZ6 дарит удовольствие и азарт, которыми славится мотоцикл… и все это по очень доступной цене.

Поднимите свои стандарты.

FZ6 — это универсальный инструмент, который обеспечит вам стиль и комфорт. У него чистый, легкий внешний вид и двигатель, основанный на суперспорте, который работает плавно и обладает таким же широким диапазоном мощности, как и возможности FZ6.

Хит-овердрайв
Вы не делаете одно и то же каждый день в своей жизни, так зачем вам мотоцикл, который предназначен только для одной цели? Вам нужен мотоцикл, дизайн которого будет таким же разнообразным, как и ваш образ жизни.Это FZ6 Fazer S2 — занимайтесь своими обычными делами с понедельника по пятницу, а затем, когда вам нужно уйти, просто пристегните сумку и вперед, наслаждаясь высокими оборотами лошадиных сил, суперспортивным качеством управления и надежным верхним обтекателем.

2009 Yamaha FZ6 Основные характеристики:

— Расход топлива * 17kpl / 48mpg (Imp)
— Силовая установка на базе YZFR6S
— Развитие функций и стиля

Основные характеристики:
— Многоцелевой, везде можно делать все, что угодно среднего веса; FZ6 с таким же удовольствием доставит вас на работу, на спортивную прогулку или в тур на выходных.

— Стиль и характеристики: литая под давлением алюминиевая рама Controlled-Fill, высокотехнологичный полуобтекатель и выхлопная труба — вот лишь некоторые из высококлассных компонентов FZ6.

— Сверхлегкий и компактный двигатель YZF-R6S с системой впрыска топлива настроен на улучшенные характеристики на средних оборотах, а также на высокую скорость вращения.

— FZ6 обеспечивает экономию топлива примерно до 40 миль на галлон ** с топливным баком, вмещающим 5,1 галлона бензина.

2009 Yamaha FZ6 Характеристики:

Двигатель:

R6 ″ S ”, ультракомпактный, 600 куб. См, жидкостное охлаждение, DOHC, 16-клапанный, наклонный блок, рядный четырехцилиндровый двигатель.Практически все внутренние компоненты двигателя соответствуют спецификации R6 ″ S, включая коленчатый вал, шатуны, размеры клапанов, диаметр диаметра и ход поршня и т. Д.

Цельный блок цилиндра и верхнего картера в сборе специально спроектирован для обеспечения превосходной жесткости двигателя и снижения веса.

Цилиндр

«без гильзы» имеет специальное керамическое композитное покрытие, нанесенное непосредственно на алюминиевый блок цилиндров для лучшего рассеивания тепла, снижения потерь на трение, снижения расхода масла и уменьшения веса.

Легкие кованые поршни оснащены науглероженными шатунами, обеспечивающими превосходную прочность и уменьшенную возвратно-поступательную массу.Результат — отличная реакция двигателя.

Полые распределительные валы с боковым приводом и компьютерной регулировкой фаз газораспределения помогают создать очень узкий двигатель. Ключевое различие между двигателями R6 ″ S »и FZ6 заключается в том, что распределительные валы в FZ6 имеют разные профили кулачков и немного разные впускные тракты для более низкой и средней мощности.

Цельный цилиндр и верхний блок картера в сборе обеспечивают превосходную жесткость и снижают вес.

В компактном двигателе с наклонным блоком используются уложенные друг на друга валы коробки передач для создания более короткого двигателя (спереди назад), что позволяет оптимально разместить двигатель в раме для сбалансированного распределения веса и отличной управляемости.

6-ступенчатая трансмиссия

«Tri-Axis» была оптимизирована с учетом характеристик двигателя FZ6. Передаточное число вторичного редуктора составляет 46/16 (по сравнению с передаточным числом 48/16 для R6S). Ширина зубчатого колеса, шлицы и захватные выступы оптимизированы для плавного переключения под нагрузкой.

Трехосная или многоярусная трансмиссия создает более компактный двигатель спереди назад, что позволяет оптимально разместить двигатель в раме для оптимального сбалансированного распределения веса и невероятной управляемости.

«Групповой» впрыск топлива Mikuni с 36-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки обеспечивает превосходный отклик дроссельной заслонки и отличную экономию топлива. В этой системе используется меньше датчиков, чем в R6 ″ S », при этом она легче и компактнее.

Групповой впрыск топлива делит четыре цилиндра на две группы (1 и 4 и 2 и 3) с двумя впрысками топлива на каждые 720 градусов поворота кривошипа (система R6 ″ S »использует последовательный впрыск для каждого цилиндра).

В компактных форсунках с «расширенным динамическим диапазоном» используются форсунки с 4 отверстиями в двух направлениях.Процесс впрыска контролируется мощным, компактным 32-битным процессором. В 2007 году настройки и отображение FI были пересмотрены для повышения производительности в наиболее часто используемых диапазонах скоростей.

Шкив дроссельной заслонки прогрессивного типа и прямая муфта типа TPS (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивают легкое управление дроссельной заслонкой без раздражения, связанного с помпажами FI.

6,3-литровый воздушный короб «оптимизирован», чтобы в полной мере использовать нисходящую систему впуска.

Система впуска воздуха

(AIS) снижает вредные выбросы углеводородов и окиси углерода (HC и CO).

Выхлопная система из нержавеющей стали 4 в 2 в 1 в 2 оснащена стильным глушителем под сиденьем, который представляет собой цельный блок с двумя выходами. Специальное полимерное покрытие защищает глушитель и удерживает горячие детали подальше от водителя и пассажира.

Специальная соединительная труба соединяет коллекторные трубы между трубами цилиндров №2 и №3 для обеспечения выдающегося крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего.

В выхлопной системе используется всего 3 сотовых каталитических нейтрализатора для уменьшения вредных выбросов, таких как CO, HC, CO2 и NOx, в менее вредные побочные продукты.В результате получается очень чистый двигатель, который легко превосходит новые европейские стандарты выбросов EU3.

Кислородный датчик нагревательного типа был установлен в выхлопной системе, чтобы предоставлять непрерывную информацию обратно в ЭБУ, который, в свою очередь, обеспечивает оптимальную топливно-воздушную смесь для впечатляющих характеристик с уменьшенными выбросами.

Радиатор большой емкости с охлаждающим вентилятором кольцевого типа обеспечивает максимальную эффективность охлаждения.

Маслоохладитель с жидкостным охлаждением поддерживает постоянную температуру масла для увеличения срока службы двигателя и смазочного материала.

Не требующее обслуживания цифровое зажигание с транзисторным управлением обеспечивает быстрый запуск и оптимальную работу двигателя.

Шасси:

Высокие технологии, C.F. Используется основная рама с двойным лонжероном (контролируемое заполнение). На этой раме нет точек сварки, так как она соединяется болтами. Система крепления двигателя жесткого типа используется для увеличения общей жесткости шасси для улучшения управляемости, а также для уменьшения веса самой рамы.

Распределение веса спереди / сзади: 51% спереди и 49% сзади, что обеспечивает легкость и маневренность.

Съемный стальной задний подрамник обеспечивает легкий доступ к заднему амортизатору и снижает затраты в случае «выхода из петли».

Удлиненный алюминиевый маятник коробчатого сечения из экструдированного алюминия обеспечивает максимальное сцепление с задними колесами и легкое управление, которым славится FZ6.

Обычная вилка с картриджем диаметром 43 мм обеспечивает отличную управляемость и превосходный комфорт при езде. Пластиковые протекторы помогают предотвратить повреждение трубки из-за каменной крошки. Ход колеса составляет 130 мм (5,1 ″).

Задняя подвеска «без рычагов» означает, что задний амортизатор крепится непосредственно к раме и маятнику без использования рычагов.Система задней подвески была спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать ощущение скорости подъема без дополнительного веса рычагов и точек поворота. Амортизатор имеет 7-позиционную регулировку предварительной нагрузки пружины. Ход колеса 130 мм (5,1 ″)

Двойные 298-миллиметровые плавающие передние дисковые тормоза сжимаются 4-поршневыми сверхжесткими моноблочными суппортами R6 ″ S ”. Тормозные характеристики впечатляют, а ощущение рычага превосходное. Передний тормозной шланг «Trifurcate» снижает вес (Тормозной шланг Trifurcate означает, что один тормозной шланг идет от главного цилиндра, и он разделяется в области переднего крыла и пересекает второй суппорт).

Задний дисковый тормоз диаметром 245 мм с однопоршневым суппортом Nissin обеспечивает отличное тормозное усилие.

Спортивный ½ капота в стиле FZ1 обеспечивает отличную защиту от ветра и непогоды. Внутренняя панель вокруг приборной панели обеспечивает четкое и качественное изображение «кабины». Обтекатель также отличается стильным «традиционным» дизайном лобового стекла.

Стильный топливный бак на 19,4 литра (4,3 британских галлона) (3,6 литра — резервная часть) оснащен встроенным в бак электронным топливным насосом.

Легкие 5-спицевые магнитные колеса в стиле R6, оснащенные радиальными шинами Z-класса, уменьшают неподрессоренную массу, обеспечивая невероятную управляемость.

Цельная конструкция сиденья обеспечивает отличный комфорт водителя и пассажира.

Многофункциональный приборный блок на базе FZ1. Особенности включают аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, счетчик запаса топлива, часы, указатель уровня топлива и температуры воды, а также набор сигнальных ламп. Заднее освещение можно отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика.

Традиционная конструкция руля обеспечивает удобное положение при езде, а также позволяет легко заменять руль.

Двойные галогенные фары «кошачий глаз» в стиле

R1 излучают яркий луч света. (Примечание: только одна фара — правая — горит ближним светом. Обе фары горят дальним светом)

Детали:

Фиксатор держателя шлема

Поручни удобные пассажирские

Внутреннее заднее крыло уменьшает разбрызгивание и придает спортивный вид.

Регулируемый в 5 положениях рычаг переднего тормоза

Кронштейны подножки райдера закреплены на резине для снижения вибрации

Очень удобная центральная подставка для регулировки цепи и быстрой замены шин

Цепь с уплотнительным кольцом для тяжелых условий эксплуатации

Герметичный аккумулятор на 12 А · ч, не требующий особого обслуживания

2009 Yamaha FZ6 — Технические характеристики для США
Рекомендуемая производителем розничная цена * 7 290 долларов США (Deep Blue) Доступно с декабря 2008 г.
7 290 долларов США (Raven) Доступно с декабря 2008 г.

Двигатель
Тип 600 куб. DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня 65.5 x 44,5 мм

Степень сжатия 12,2: 1

Впрыск топлива в карбюраторной группе, корпус дроссельной заслонки 36 мм

Зажигание TCI

Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковой муфтой

Цепь с уплотнительными кольцами главной передачи

Шасси
Подвеска / Передняя телескопическая вилка 43 мм, ход 5,1 дюйма

Подвеска / Задний одиночный амортизатор; регулируемый предварительный натяг, ход 5,1 дюйма

Тормоза / Передний сдвоенный плавающий диск 298 мм; 4-поршневые суппорты

Тормоза / Задний диск 245мм; однопоршневой суппорт

Шины / Передние 120/70-ZR17

Шины / Задние 180/55-ZR17

Размеры
Длина 82.5 дюймов

Ширина 29,5 дюйма

Высота 47,6 дюйма

Высота сиденья 31,3 дюйма

Колесная база 56,7 дюйма

Грабли (угол ролика) 25,0 °

Trail 3,8 дюйма

Емкость топлива 5,1 галлона

Экономия топлива ** 40 миль на галлон

Масса во влажном состоянии 459 фунтов

Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)

2009 Yamaha FZ6 — Технические характеристики Candian
Рекомендуемая производителем розничная цена: 9 299 канадских долларов

Двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный, четыре
Рабочий объем 600 куб.см.
Диаметр цилиндра и ход поршня 65.5 x 44,5 мм
Степень сжатия 12,2: 1
Максимальный крутящий момент 6,4 кг-м (46,3 фут-фунт) при 10000 об / мин
Подача топлива Корпус дроссельной заслонки Mikuni 36 мм F.I.
Расчетный расход топлива * 17kpl / 48mpg (англ.)
Смазка Мокрый картер
Зажигание Цифровой TCI
Коробка передач 6-ступенчатая

Подвеска (передняя) 43-миллиметровая вилка с картриджем
Подвеска (задняя) Без рычагов Monocross
Тормоза (передние) Двойные диски 298 мм
Тормоза (задние) Диск 245 мм
Шины (передние) 120/70 ZR17
Шины (задние) 180 / 55 ZR17

Длина 2095 мм (82.5 дюймов)
Ширина 750 мм (29,5 дюйма)
Высота 1210 мм (47,6 дюйма)
Колесная база 1440 мм (56,7 дюйма)
Грабли / след 25 ° / 97,5 мм
Дорожный просвет 145 мм (5,7 дюйма)
Высота сиденья 795 мм (31,3 дюйма)
Запас топлива 19,4 литра (4,3 англ. Галлона)
Масса во влажном состоянии 207 кг (455,4 фунта)
Цвет (а) Пурпурно-синий металлик
Черный металлик

2009 Yamaha FZ6 — Технические характеристики для Великобритании
Рекомендуемая производителем розничная цена: 5299,00 фунтов стерлингов 5 599,00 фунтов стерлингов без учета дорожных сборов и 1-й регистрации

Двигатель —
Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, 4-тактный, наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый, DOHC
Рабочий объем: 600 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 65.5 x 44,5 мм
Степень сжатия: 12,2: 1
Максимальная мощность: 72,0 кВт (98 л.с.) при 12000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 63,1 Нм (6,44 кг-м) при 10000 об / мин
Система смазки: мокрый картер
Карбюратор: впрыск топлива
Тип сцепления: мокрое, многодисковое
Система зажигания: TCI
Система стартера: электрическая
Система трансмиссии: Постоянное зацепление, 6-ступенчатая
Конечная передача: Цепная
Емкость топливного бака: 19,4 л
Емкость масляного бака: 3,4 л

Шасси —
Шасси: алюминиевое литье под давлением, ромбовидное
Система передней подвески: телескопические вилки
Ход передней части: 130 мм
Система задней подвески: маятник (монопересечение)
Ход задней части: 130 мм
Передний тормоз: двойные диски, Ã ~ 298 мм
Задний тормоз: однодисковый, ~ 245 мм
Передняя шина: 120/70 ZR17M / C (58W)
Задняя шина: 180/55 ZR17M / C (73W)

Размеры —
Длина (мм): 2095 мм
Ширина (мм): 750 мм
Высота (мм): 1210 мм
Высота сиденья (мм): 795 мм
Колесная база (мм): 1440 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 145 мм
Сухой вес (кг) 186 кг / ABS: 191 кг

* / ** Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в данные для Канады.Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

Yamaha представляет 2004 FZ6 Fazer и FZ6 Naked на европейском рынке «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

В соответствии с растущим значением рынка «голых» и «полуобнаженных» автомобилей в Европе, включая рынок среднетоннажных машин такой конструкции, Yamaha представила 2004 FZ6 Fazer и FZ6 Naked.Эти машины, практически идентичные, за исключением фар и элементов обтекателя, привносят необычно высокие технические характеристики в этот класс мотоциклов.

Двигатель R6 используется в обеих моделях с различными распределительными валами и впускными каналами для повышения производительности на низких и средних частотах. Обе модели рассчитаны на 98 лошадиных сил на заводе. Помимо более мощного двигателя и шасси, эти новые модели значительно легче предыдущей модели FZS 600 Fazer, которую они заменяют.Взгляните на материалы пресс-релиза Yamaha и технические характеристики ниже. Мы также включили несколько фотографий FZ6 Fazer и FZ6 Naked. В настоящее время нет никаких указаний на то, что Yamaha предложит какую-либо из своих моделей потребителям в США.

ПОВЫШЕНИЕ ВЫСОКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ В СРЕДНЕМ КЛАССЕ СПОРТА

Спортивный класс среднего веса имеет огромное количество поклонников повсюду, и чтобы удовлетворить растущий спрос на универсальные высокопроизводительные универсалы
, Yamaha объявляет о выпуске в 2004 году совершенно нового FZ6 Fazer.

Претендент в среднем весе следующего поколения является совершенно новым, и
практически единственная особенность этой захватывающей новой 600-й доли с ее весьма успешным предшественником
— это Fazer

ИСТОРИЯ УСПЕХА FZS600 FAZER

С самого начала оригинальный FZS600 Fazer
оказался выдающимся успехом Yamaha. Впервые представленный на Парижской выставке
в конце 1997 года, этот по-настоящему универсальный автомобиль среднего веса продемонстрировал выигрышное сочетание характеристик
, стиля, простоты управления и экономичности.

Оснащенный двигателем на базе Yamaha Thundercat, размещенным в двойной стальной раме
, оригинальный FZS600 Fazer привлек широкий круг гонщиков
, которые искали захватывающую машину среднего веса с характерным и оригинальным характером
, которая могла бы доставить товары — были ли они спортивной верховой ездой,
туристами или ездили на работу.

ЛУЧШАЯ ПРОДАЖА В СВОЕЙ КАТЕГОРИИ

Мотоциклистам самого разного происхождения понравилась эта машина
, и в 1999 году FZS600 Fazer стал самой продаваемой моделью
в своем классе.Фактически, с момента своего дебюта этот замечательный средний мотоцикл
неизменно был одной из самых продаваемых моделей в важной «уличной» категории, что сделало
одним из самых успешных мотоциклов Yamaha на европейском рынке.

Огромный и устойчивый успех FZS600 Fazer
можно объяснить тем фактом, что его формула удобства использования в реальных условиях в сочетании со спортивной спецификацией
полностью соответствовала требованиям и ожиданиям наших клиентов
с самого начала.Помня об этом, Yamaha намеревалась разработать новое поколение
Fazer, которое будет опираться на эти сильные стороны, одновременно предлагая сегодняшним гонщикам
еще более высокий уровень характеристик двигателя и шасси в сочетании с уменьшенным весом
, повышенной универсальностью и усовершенствованием. укладка.

Следующее поколение FZ6 «Фацер»: ключевые цели развития

Пять ключевых целей были определены в самом начале проекта
по разработке FZ6 Fazer следующего поколения.

Цель 1: Более высокие рабочие характеристики двигателя, чем у существующей модели, при этом также предлагая
более сильное ускорение в диапазоне низких и средних оборотов вместе с более плавными характеристиками
на высоких оборотах при более высоких оборотах двигателя.

Goal 2: Более легкие характеристики при прохождении поворотов для более захватывающих и приятных маневров на
быстрых извилистых дорогах.

Цель 3: Более простая маневренность и более маневренная управляемость в городе и в пробках.

Goal 4: Более выразительный и эмоциональный современный стиль в сочетании с более качественным внешним видом
.

Цель 5: Значительно превышать стандарты выбросов ЕС-2.

Высокопроизводительный двигатель объемом 600 куб. См на базе R6

РЯДНЫЙ ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, 600 куб.см С ЖИДКОГО ОХЛАЖДЕНИЕМ

В основе нового поколения «Фацер» находится рядный четырехцилиндровый двигатель
объемом 600 куб. См с жидкостным охлаждением, который практически идентичен силовой установке
, использовавшейся на машине R6 Supersport.

Для лучшего в своем классе ускорения на средних оборотах и ​​плавной работы на высоких скоростях
Fazer работает с такими же коваными поршнями, формой камеры сгорания
, коленчатым валом, клапанами, отверстием и ходом поршня, что и на R6. Единственные существенные отличия
— это недавно разработанные литые распределительные валы, которые используют тот же профиль, что и нынешний Fazer
, другие пружины впускных клапанов и измененные впускные каналы, которые были специально разработаны для
, чтобы обеспечить простой в использовании характер двигателя для повышения управляемости.

НОВАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ГРУППОВОГО ВПРЫСКА

Новый Fazer — первый мотоцикл Yamaha, оснащенный инновационной и компактной системой впрыска топлива с групповым впрыском, которая включает две пары дроссельных заслонок
диаметром 36 мм. Топливо подается к головкам цилиндров через форсунки распылительного типа с 4 форсунками и 2 направлениями, которые имеют широкий динамический диапазон, обеспечивающий плавную и эффективную работу двигателя.

Еще одна важная особенность, которая делает Fazer нового поколения идеально подходящим для широкого диапазона условий — от остановки / старта в городе до скоростного движения по автомагистрали
— это 32-разрядный процессор.Этот компактный процессор обеспечивает абсолютно точную синхронизацию зажигания и точное управление впрыском, что обеспечивает характеристики линейной мощности двигателя
в широком рабочем диапазоне Fazer. Наконец, управление дроссельной заслонкой в ​​низком и среднем диапазоне улучшено за счет использования эксцентрикового шкива дроссельной заслонки, который обеспечивает
прогрессивное и удобное для водителя действие.

ВСАСЫВАЮЩИЙ ВСАСЫВАЮЩИЙ И ОПТИМИЗИРОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Чтобы соответствовать новой высокоэффективной системе впрыска топлива, «Фацер» оснащен системой впуска с нисходящим потоком.Однокорпусная воронка
, дышащая через 6,3-литровый воздушный короб, обеспечивает оптимальный отклик дроссельной заслонки и обеспечивает высокий выходной крутящий момент в важном диапазоне низких и средних скоростей.

Инженеры Yamaha приложили все усилия, чтобы Fazer звучал так же хорошо, как и работает! Используя технологию акустического анализа,
им удалось оптимизировать конструкцию воздуховода воздухоочистителя так, чтобы он издавал приятный звук всасывания, который фактически гармонировал с тоном нового выхлопа!

R6 БЕЗ РУКАВА ЦИЛИНДР С ПРЯМЫМ ПОКРЫТИЕМ

В новом Fazer используются цилиндры типа R6, которые непосредственно покрыты керамическим композитом.В отличие от предыдущей модели Fazer с гальваническим покрытием, эта система
без гильзы обеспечивает превосходные характеристики рассеивания тепла и предлагает более точные допуски, а также повышенную жесткость. Благодаря использованию кованых поршней и поршневых колец
специальной конструкции цилиндр с прямым покрытием обеспечивает более стабильное газовое уплотнение, снижает трение и обеспечивает отличные характеристики расхода масла.

Эта система прямого нанесения покрытия стала возможной благодаря новейшей технологии литья под давлением Yamaha, при которой алюминий отливается в строго контролируемых условиях.Благодаря значительному уменьшению количества оксидов в кристаллической матрице, образующейся при литье алюминия,
, эта сложная технология обеспечивает более прочную и однородную поверхность
на блоке цилиндров Fazer, что делает возможным прямое гальваническое покрытие.

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ 4-В-2-В-1 ‘UP-MUFFLER’

FZ6 Fazer — первый мотоцикл Yamaha, оснащенный новой системой впрыска топлива с групповым впрыском, а также первый спортивный мотоцикл Yamaha
с глушителем 4-в-2-в-1. выхлопная система.

Эта красиво оформленная система придает машине уникальный и впечатляющий внешний вид. Помимо особой эстетической привлекательности, она предлагает ряд преимуществ
, связанных с производительностью, а также практических преимуществ. Длина труб и размер камеры глушителя были оптимизированы для обеспечения высокого уровня эффективности двигателя, а для эффекта «горлового импульса
» имеется соединительная труба между коллекторными трубами номер два и номер три.

Одним из практических преимуществ этой конструкции является то, что сотовый каталитический нейтрализатор расположен в вертикальной части выхлопной системы за двигателем и, следовательно,
находится далеко от поверхности дороги.

Расположенная под обтекателем сиденья широкая и неглубокая коробка глушителя с двумя выпускными трубками, защищенными легкой пластмассовой крышкой, подчеркивающей индивидуальный характер нового Fazer
.

СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА И МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ МЕДОВЫЙ КАТАЛИЗАТОР

Новый Fazer с системой впрыска топлива значительно превосходит стандарты выбросов EU-2, и это было достигнуто за счет внедрения системы впуска воздуха на стороне впуска и
посредством металлического сотового катализатора на стороне выпуска.

Если несгоревшее топливо улавливается датчиками в выхлопе, легкая и компактная система впуска воздуха Yamaha подает свежий воздух прямо в выхлопное отверстие
для повторного сжигания топлива.

Выхлопные газы затем снова очищаются каталитическим нейтрализатором, снабженным металлическими сотами, покрытыми титаном и родием, и защищенными корпусом из нержавеющей стали
.

Эффективность системы впуска воздуха и сотового катализатора демонстрируется тем фактом, что выбросы нового «Фацер» составляют менее половины уровней, установленных новым стандартом
EU-2, что делает этот 600-й лидирующий в своем классе 600 один из самых экологически безопасных в категории.

FZ6 Двигатель Fazer

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель
• R6, перенастроенный для большего ускорения в среднем диапазоне
• 600 куб.см, жидкостное охлаждение, 4-тактный, наклоненный вперед, рядный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов
• 72 кВт (98 л.с.) при 12000 об / мин
• 63,1 Нм (6,4 кг-м) при 10000 об / мин
• Распредвалы новые
• Изменены длина и диаметр всасывающего канала.
• Степень сжатия 12,2: 1
• Первый Yamaha с новой системой впрыска топлива с групповым впрыском
• Первая компания Yamaha, использующая высокоэффективный выхлоп 4-в-2-в-1 с верхним глушителем
• Передаточные числа коробки передач R6 с измененным передаточным числом вторичного редуктора
• Новый высокоэффективный радиатор с кольцевым вентилятором 18 кВт с полимерным покрытием
• 32-битный процессор
• Эксцентриковый шкив дроссельной заслонки
• Нисходящий воздухозаборник типа Р1
• Оптимизированная конструкция воздуховода
• Цилиндр с прямым покрытием типа R6
• Новые статор и генератор
• Система впуска воздуха
• Ячеистый катализатор
• Значительно превышает нормы выбросов ЕС-2

Совершенно новая легкая рама из литого под давлением алюминия

ЛЕГЧЕ, ЛУЧШЕ И ЛУЧШЕ!

Команда разработчиков Yamaha намеревалась разработать полностью новое шасси, которое удовлетворяло бы трем основным критериям.Во-первых, новое шасси должно обеспечивать более легкие характеристики
на поворотах для более приятной и полезной езды по извилистым дорогам. Во-вторых, новое шасси должно обеспечивать маневренность на городских улицах и в пробках.

В-третьих, новый дизайн должен был иметь эффектный и привлекательный внешний вид, который соответствовал лучшим характеристикам в своем классе.

ПЕРВАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА В КЛАССЕ

Чтобы достичь этих трех основных целей, команда разработчиков Yamaha разработала полностью новую алюминиевую раму, отлитую под давлением, что сделало FZ6 Fazer первым серийным мотоциклом
в категории, использующим эту передовую технологию.

Эксклюзивная технология Yamaha CF Die-Cast Technology была использована в 2003 году для изготовления подрамника R6 и маятника, и Fazer — первая компания Yamaha, которая применила эту систему
для своей основной рамы.

ПРЕИМУЩЕСТВА «ТЕХНОЛОГИИ CF DIE-CAST TECHNOLOGY»

Эта новая «технология литья под давлением CF» отличается от традиционных процессов литья по трем основным направлениям. Во-первых, вакуум в форме в шесть раз больше с системой
Yamaha. Во-вторых, температура расплавленного алюминия остается более стабильной в процессе литья.В-третьих, алюминий впрыскивается в форму в пять
раз быстрее для более эффективного заполнения формы, что обеспечивает снижение количества окисленных примесей до 80% для гораздо более прочной структуры.

Новая легкая литая под давлением алюминиевая рама обеспечивает превосходный баланс прочности и жесткости, а использование «CF Die-Cast Technology» также дало нашим дизайнерам
свободу создания красивой скульптурной формы, подчеркивающей уникальный внешний вид «Фацер» и исключительная красота.

КОНСТРУКЦИЯ БЕССВАРЕННОЙ РАМЫ НА ЗЕМЛЮ

Еще одно преимущество передовой системы литья Yamaha заключается в том, что она значительно упрощает конструкцию рамы и устраняет необходимость в сварных швах. Основная рама
Fazer фактически состоит только из двух частей — правой и левой — и они скреплены болтами на головной трубе спереди и в точке поворота маятника
сзади.

АСИММЕТРИЧНАЯ ПЯТИЧНАЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ

Компактный двигатель на базе R6 жестко установлен в пяти точках как полностью напряженный элемент, и эта асимметричная система использует четыре точки с левой и правой сторон
картера и одну точку с левой стороны головки блока цилиндров.

Высокий уровень жесткости, обеспечиваемый новой литой рамой и асимметрично установленным двигателем, позволил отказаться от традиционных поперечин рамы
, что не только снижает вес, но и облегчает техническое обслуживание во время текущего обслуживания.

ЕЩЕ ОДИН ПЕРВЫЙ ДЛЯ FZ6 FAZER!

Вместе с высокоэффективным глушителем 4-в-2-в-1 и новой системой впрыска топлива с групповым впрыском, использование литой под давлением алюминиевой рамы является еще одним
«первым» для радикально нового FZ6 Fazer.

Эта новая высокопрочная двухкомпонентная конструкция не только весит примерно на 7 кг меньше, чем существующая рама Fazer, но и открывает новые горизонты благодаря отсутствию сварных швов.
, а ее красивые скульптурные линии демонстрируют, что форма и функция могут работать вместе. рука.

ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ РАЗМЕРЫ ШАССИ

Новое шасси имеет совершенно новые размеры, которые были выбраны для того, чтобы придать этому новому лидеру класса выдающуюся управляемость на извилистых проселочных дорогах, как
, а также легкий и легкий характер в загруженных городских условиях.Колесная база была увеличена на 23 мм до 1440 мм, в то время как угол ролика увеличен на 1 градус с
до 25 градусов, а колея была удлинена почти на 9 мм до 97,5 мм.

НОВЫЙ ДЛИННЫЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ SWINGARM

В дополнение к измененным габаритным размерам и геометрии шасси, FZ6 Fazer также имеет новый удлиненный алюминиевый маятник коробчатого сечения, длина которого составляет 590 мм, что на 70 мм больше, чем у существующей модели. За счет перемещения точки поворота маятника намного ближе к оси ведущей звездочки приводная цепь движется с постоянным натяжением более
, что обеспечивает исключительную стабильность движения.

Непосредственно на очень жесткий маятник установлен легкий амортизатор с регулируемой предварительной нагрузкой и оптимизированными настройками клапана, которые обеспечивают прогрессивные характеристики демпфирования
, а для повышения универсальности ход заднего колеса увеличен на 10 мм до 130 мм.

ПЕРЕМЕЩЕННАЯ ОСЬ ШАТУРА

По сравнению с предшественником ось кривошипа нового FZ6 Fazer расположена на 10 мм дальше назад и на 5 мм выше в шасси, и это смещает центр тяжести
ближе к оси крена новой модели.Это новое расположение двигателя в сочетании с новыми размерами шасси дает совершенно новое ощущение единства водителя и машины, которое делает этот новый
средней массой такой полезной машиной для езды в самых разных дорожных условиях.

51% / 49% ПЕРЕДНЕЕ / ЗАДНЕЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ

Чтобы достичь идеального распределения веса спереди / сзади 51% / 49%, наша команда разработчиков переместила аккумулятор ближе к передней части и под топливный бак,
, в то время как новая конструкция сиденья позволяет расположить бедра водителя на 8 мм вперед. .

FAZER 1000-STYLE 43 мм ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Совершенно новая передняя вилка в стиле Fazer 1000 оснащена внутренними камерами большего диаметра 43 мм, а шаг увеличен на 20 мм до 210 мм для установки новых камер и более широкой передней шины на
мм.

Новый цельный верхний тройной зажим из литого алюминия включает в себя головку руля, в то время как новый нижний тройной зажим выполнен из кованой стали.

Эта новая передняя часть обеспечивает ход колеса 130 мм, а в сочетании с смещением передней части на 51% новые вилки большего диаметра обеспечивают значительно улучшенное ощущение жесткости,
и передают точную обратную связь от дорожного покрытия.В результате новый FZ6 Fazer обладает легким и естественным характером управления, который гармонично сочетается с водителем
, позволяя ему за очень короткое время почувствовать себя единым целым с машиной.

ВЫДАЮЩАЯСЯ ПРИВОДНАЯ СИЛА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

«Сила привода на задние колеса» — это сложная взаимосвязь между крутящим моментом, передаточным числом и диаметром шины, и это решающий фактор в определении характера каждого мотоцикла
. Инженеры Yamaha внимательно следят за этой областью, пытаясь придать новому FZ6 Fazer потрясающие характеристики при прохождении поворотов, особенно в важном диапазоне скоростей
70–110 км / ч.

Тщательно подобрав значения крутящего момента, которые дополняют различные передаточные числа в широком диапазоне оборотов, и оснастив новый Fazer гораздо более широкой задней шиной, нам удалось
увеличить «усилие привода на задние колеса» на целых 10%.

КОЛЕСА ТИПА R6, РАСШИРЕННАЯ РЕЗИНА

Чтобы соответствовать требованиям совершенно нового шасси и более мощного двигателя на базе R6, FZ6 Fazer 2004 года оснащается новыми колесами и шинами.

Изготовленные с использованием специальной формы с четырьмя направлениями, которая обеспечивает оптимальный баланс прочности, веса и жесткости, новые колеса аналогичны колесам
R6 и на 18% легче, чем те, которые установлены на существующем Fazer! Ширина колес увеличена до 5.50 сзади и 3,50 спереди, что позволяет использовать массивную заднюю шину 180 / 55-
ZR17 и переднюю шину 120/70-ZR17.

Уменьшенная неподрессоренная масса и увеличенная ширина шин выводят FZ6 Fazer по управляемости и маневренности на новый уровень и подчеркивают позицию
этой новой машины как одной из самых сложных универсальных машин среднего веса.

ДВОЙНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ 298 мм

Замедление нового Fazer — это высокопроизводительная тормозная система с двумя передними дисками большого диаметра 298 мм, удерживаемыми высокоэффективными колодками, в то время как заднее торможение
осуществляется с помощью диска диаметром 245 мм и суппорта Nissin типа R6, который теперь установлен над маятником.

УГОЛ ПОВОРОТА LOCK-TO-LOCK 70 °

Универсальность — ключевой фактор успеха оригинальной модели «Фацер», и были приложены все усилия, чтобы производительность новой модели превзошла характеристики ее предшественницы
во всех областях.

Понимая, что маневренность на загруженных городских улицах жизненно важна, наши конструкторы оптимизировали форму топливного бака, капота и других компонентов. Благодаря тому, что модель
освобождает дополнительное пространство вокруг тройных зажимов, Fazer теперь предлагает полный угол поворота 70 ° для меньшего диаметра поворота и более маневренного движения на малой скорости в транспортном потоке.

НОВАЯ УДИВИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ЖК-ИЗМЕРИТЕЛЯ

Новая панель счетчика демонстрирует то внимание и внимание к деталям, которое было вложено в разработку нового поколения «Фацер». Однокомпонентная измерительная панель
отличается легко читаемым двухцветным дизайном с подсветкой для создания высококачественного 3D-эффекта.

Тахометр в виде полосок имеет белый фон, а в центре круговой кривой тахометрического дисплея расположен цифровой ЖК-спидометр
на синем фоне.

Помимо привлекательного нового тахометра и спидометра, панель счетчика также включает одометр, двойные счетчики пройденного пути, часы с постоянным дисплеем, индикатор уровня топлива в виде шкалы и индикаторы температуры воды
, а также температуру воздуха на впуске и расход топлива. метров.

ЭФФЕКТИВНОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО С АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ ДВОЙНЫМ ФАРНЫМ ОБОЛОЧКОЙ

Новое более широкое ветровое стекло предназначено для обеспечения хорошей защиты от ветра, в то же время минимизируя турбулентность и шум ветра, и обеспечивает хороший баланс
комфорта водителя и аэродинамической эффективности.Водители, которые используют свою машину круглый год и в длительных поездках, могут установить дополнительное высокое ветровое стекло, которое на 90
мм выше стандартного.

Аэродинамический передний верхний обтекатель является совершенно новым и оснащен мощными сдвоенными фарами, которые придают новому FZ6 Fazer более экстремальный вид, а для снижения турбулентности
боковые панели капота имеют большие вентиляционные отверстия, которые позволяют воздуху плавно проходить через них.

ЭРГОНОМИЧНЫЙ СПЛАВ ТОПЛИВНЫЙ БАК

Инженеры Yamaha использовали уникальную программу CAD для разработки нового топливного бака, и эта новая система позволила создать легкую конструкцию
, общая форма которой обеспечивает идеальный баланс формы, веса и прочности.В частности, эта новая конструкция позволила увеличить угол поворота рулевого колеса до 70 °, а также облегчила установку системы впрыска топлива с нисходящим потоком.

Изготовленный из низкоуглеродистого сплава, содержащего титан, этот 19-литровый топливный бак обеспечивает отличное сцепление с коленями водителя, а его высококачественный внешний вид подчеркивает впечатляющие характеристики
этого нового соперника среднего веса.

ДИНАМИЧНОЕ И ЛЕГКОЕ ОЩУЩЕНИЕ

Сочетание новой литой рамы, капота новой формы, топливного бака особой формы и новых 5-спицевых колес придает новому FZ6 Fazer новый по-настоящему динамичный вид, в котором
сочетается агрессивный образ спортивного мотоцикла с удобством использования. на все руки.

FZ6 Fazer шасси

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Первая алюминиевая литая под давлением рама в своем классе
• Легкая двухкомпонентная несварная конструкция
• Полностью измененные размеры шасси
• Новый удлиненный алюминиевый маятник коробчатого сечения
• Новый стальной подрамник со встроенными кронштейнами подножки пассажира
• Перемещенная ось кривошипа
• Новое двойное сиденье с перемещением вперед положения водителя
• Передняя вилка 43 мм в стиле Fazer 1000
• Высокопроизводительная передняя печь для выпечки с двумя передними дисками диаметром 298 мм
• Задний диск диаметром 245 мм
• Верхний задний тормозной суппорт Nissin R6
• Встроенный кожух цепи и заднее крыло
• Распределение веса вперед / назад 51% / 49%
• Аккумулятор перемещен за головную трубу и под топливный бак
• Резиновые подножки
• Рулевое распределительное устройство новой конструкции
• Задний фонарь новой формы
• Превосходное усилие привода на задние колеса
• Легкие 5-спицевые колесные диски R6 с более широкой резиной
• Угол поворота от упора до упора 70 °
• Новая современная ЖК-измерительная панель
• Обтекатель сдвоенной фары с эффектом R1
• Большое лобовое стекло
• Эргономичный топливный бак из легкого сплава на 19 литров
• Новый динамичный кузов с передним крылом новой формы, боковыми накладками и обтекателем сиденья
• Поручень пассажира из пластмассы
• Встроенная система иммобилайзера
• Предохранители в боковых крышках

Варианты цвета

• Серебро S3
• Темно-пурпурно-синий металлик DPBML
• Темно-серо-синий металлик DNBME

FZ6 Аксессуары Fazer

Новый FZ6 Fazer — это уличный мотоцикл среднего веса с высочайшими техническими характеристиками, когда-либо производившийся компанией Yamaha.Для тех гонщиков, которые хотят сделать свою машину еще более эксклюзивной,
Yamaha разработала ряд дополнительных аксессуаров, которые были изготовлены в соответствии с высокими стандартами и обеспечивают точную подгонку.
Экран высокий (на 90 мм выше стандартного).

Следующее поколение FZ6 Fazer: технология, соответствующая водителю!

Оригинальный FZ6 Fazer собрал огромное количество поклонников в Европе по той простой причине, что он предлагает мотоциклистам именно то, что они искали.

Заботясь о том, чтобы никогда не упустить из виду характеристики, которые сделали оригинальный Fazer таким огромным успехом за последние шесть лет, команда разработчиков
компании Yamaha продвинула концепцию еще на шаг вперед и выпустила FZ6 Fazer следующего поколения.

Оставаясь верным ценностям, характерным для оригинала, совершенно новый FZ6 «Фацер» с выдающимися характеристиками двигателя и шасси в сочетании с ведущей в своем классе универсальностью
, непревзойденным качеством и стилем устанавливает новые строгие стандарты в спорте среднего веса. категория велосипеда.

Создавая прекрасно отделанный высококачественный мотоцикл, в котором технология была разработана с учетом потребностей водителя, Yamaha считает, что этот новый спортивный мотоцикл
воплощает в себе дух оригинала, одновременно предлагая сегодняшнему водителю совершенно новый диапазон возможностей.

Обратите внимание, что технические характеристики нового FZ6 Fazer можно найти в конце этого буклета.

КОММЕНТАРИИ ОТ ПЕРСОНАЛА ДИЗАЙНА И РАЗРАБОТКИ

В дизайне мы решили сначала сосредоточиться на трех основных моментах.Один имел современный внешний вид, который выглядел бы при взгляде на город, второй был формой, которая придала бы
ощущение легкости при езде, а третье представляло собой стиль стиля «итальянский вкус», который преуспел бы в «обнаженном виде». контекст.

Помня об этом, мы придумали «группировать и соединять» в качестве основных ключевых слов. Эта фраза означала избавление от образа существующей модели, в которой кожух
, сиденье, топливный бак, шины и т. Д., Существовали с тем же чувством объема, и замену его концепцией «массы». в центре транспортного средства, которое затем будет окружено другими частями
.При рассмотрении тела в целом приоритет будет отдан этой «массе», в то время как другие части будут «сгруппированы» вокруг него, а эти «группы», в свою очередь, будут «связаны». Большой центр и меньшие окружающие его элементы помогли создать корпус
с сильным ощущением трехмерности. Если бы существующий «Фацер» считался средним по форме, то можно сказать, что эта новая модель имеет высокоприоритетную форму «3-D
». Другими словами, она имеет глубоко вылепленную форму.

Далее последовал элемент компактности. Это также элемент, который говорит о машине, на которой легко ездить. Эта перспектива, в частности, направлена ​​на то, чтобы удалить любое внушительное изображение
в области колен, где гонщик фактически касается велосипеда во время езды, и в других местах, с которыми существует заметный визуальный контакт.

В дополнение к этому, мы также приняли во внимание элемент «честности». По сути, мы думали показать меньшее количество элементов.Благодаря
технологическим достижениям в сегодняшних мотоциклах с все более высокими характеристиками, тенденция заключалась в увеличении количества элементов, задействованных в конструкции.

Однако в этой модели мы попытались уменьшить количество таких элементов и найти положительный смысл модуляции в этом меньшем количестве элементов.

В качестве четвертого пункта мы добавили идею «спортивного вида». Конечно, внешний вид, к которому мы стремились, не похож на внешний вид R1, а «спортивный» в контексте универсального мотоцикла
, который ты где угодно.Мы акцентировали внимание на деталях, создающих ощущение «езды», таких как двигатель, шины и рама.

То же самое можно сказать и о капоте. В то время как капот для R1 спроектирован таким образом, чтобы он был прорезан ветром, в новом Fazer мы искали дизайн, который дает
образ, отражающий встречный ветер и отводящий его в сторону. Другими словами, мы пытались создать ощущение машины, которая «атакует воздух».

Еще одна вещь, которую мы пытались сделать, — это создать конструкцию, которая удалась бы с капотом, а также в виде голого велосипеда со снятым капотом.Поскольку в центре внимания такой конструкции
неизбежно становилась форма в месте пересечения капота и топливного бака, мы уделили этой области особое внимание. Использование технологии Yamaha CF Die-Cast
при производстве основных компонентов рамы также дало нам большую свободу в разработке действительно оригинальной рамы. Здесь мы снова попытались отразить нашу концепцию дизайна
«объединяй и объединяй».

КОММЕНТАРИИ ОТ ПЕРСОНАЛА ИСПЫТАНИЙ

Поскольку это полная смена модели существующей модели «Фацер», нам не обязательно начинать с нуля.Мы сосредоточились на том, как добиться спортивной езды с помощью двигателя
, разработанного непосредственно на основе двигателя YZF-R6, при этом сохранив сильные стороны существующей модели.

Мы создали первичный образ этого нового «Фацер» на основе информации, полученной от пользователей текущей модели. Мы ездили по второстепенным дорогам в Италии, Франции и Германии, чтобы лично убедиться в реальных условиях, в которых используется модель, и прислушаться к голосам пользователей. Из всего этого мы попытались выделить основные элементы, которые могут понадобиться
для создания спортивного мотоцикла среднего веса следующего поколения, который превосходит ожидания потребителей.«Мы придумали мотоциклетный персонаж, который будет
« быстрым, когда гонщик расслабляется и наклоняется вместе с байком через повороты на извилистых дорогах ». Мы считали, что Fazer следующего поколения должен быть быстрым байком, а не
. только когда вы увеличиваете обороты двигателя, но также быстро, когда вы проезжаете повороты без использования двигателя, и мы работали над каждой из частей соответственно. По этой причине в
мы решили увеличить усилие привода на задние колеса.

С изменением материала рамы со стали на алюминий некоторые могут подумать, что изменится и характер езды, но это не так.Мы решили использовать эту отлитую под давлением раму не просто для снижения веса
и увеличения жесткости. Использование технологии литья под давлением алюминия, разработанной Yamaha, на самом деле дает
большую свободу в дизайне рамы. Что отличает новый Fazer, возможно, больше, чем что-либо еще, так это то, как мы смогли использовать эту свободу дизайна, чтобы добавить увеличенную легкость и маневренность
к существующим сильным сторонам оригинальной езды Fazer. Никаких существенных изменений в основных направлениях ходовых качеств и управляемости оригинального Fazer
не произошло.Максимально используя его сильные стороны и характер, мы создали еще более легкий и маневренный автомобиль. Мы считаем, что эта разница между
станет очевидной, когда вы выберете эту новую машину для спортивной езды.

Новый Yamaha FZ6 — ведущий высокотехнологичный Naked средний вес

РАСТУЩИЙ СПРОС

Спрос на голых средневесов чрезвычайно высок в Европе — особенно во Франции и Италии — и в ответ на этот растущий сектор рынка Yamaha объявляет
о запуске нового захватывающего FZ6 в 2004 году.

Оснащенный высокопроизводительным двигателем на базе R6 и оснащенный совершенно новым легким алюминиевым шасси, FZ6 является одним из самых передовых и сложных мотоциклов
без покрытия средней тяжести, и, несомненно, это машина, на которую стоит обратить внимание в следующем сезоне.

Благодаря сочетанию лучших в своем классе технологий двигателя и шасси, агрессивного внешнего вида, выдающихся реальных характеристик и сильного аутентичного имиджа, FZ6
выглядит обреченным на то, чтобы зарекомендовать себя в качестве ведущего высокотехнологичного автомобиля среднего веса.

FZ6 ЦЕЛЕВОЙ РЫНОК

Новый FZ6 нацелен преимущественно на молодых, спортивных и умных гонщиков в возрасте от двадцати до двадцати лет, которые обычно первыми среди своих сверстников пробуют новые продукты
. Эти райдеры хорошо разбираются в уличных движениях и моде, и они могут распознать качество, стиль и честность дизайна, когда они это видят. У них есть
уверенность в том, что они принимают собственные решения, и они не готовы идти на компромисс, когда дело доходит до выбора мотоцикла.

Обычно эта группа молодых и динамичных гонщиков уделяет большое внимание удовольствию и удовольствию от езды на машине, а также удовольствию и гордости, которые испытывает владение машиной
. Им требуются высокие технологии, первоклассное качество, передовые инженерные разработки и спортивные характеристики, и, прежде всего, они ищут машину с сильным стилем, уникальным характером и агрессивным уличным имиджем.

Новый FZ6 был разработан специально для этой взыскательной группы клиентов, и его появление в 2004 году обязательно привлечет еще больше внимания к этому все более значительному сегменту рынка
в Европе.

FZ6 — ЧИСТЫЕ УЛИЦЫ

Оснащенный одним из самых уважаемых двигателей в классе 600 и оснащенный новым легким литым под давлением алюминиевым шасси, FZ6 в агрессивном стиле был разработан
для гонщиков, которым нужен бескомпромиссный голый средний вес. Благодаря сочетанию передовых технологий и экстремальных характеристик двигателя, а также возможностей спортивной управляемости
и уникального впечатляющего характера FZ6 готов заявить о себе как об одном из 600 самых желанных уличных мотоциклов.

FZ6 — ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР

Технически двигатель и шасси FZ6 аналогичны FZ6 Fazer, за исключением того, что у FZ6 плоский руль, другая фара, крышка радиатора
новой конструкции и отсутствие обтекателя.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель
• R6, перенастроенный для большего ускорения в среднем диапазоне
• Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 600 куб. См с жидкостным охлаждением, наклоненный вперед, с прямым расположением цилиндров, 16-клапанный DOHC
• 72 кВт (98 л.с.) при 12000 об / мин
• 63.1 Нм (6,4 кг-м) при 10000 об / мин
• Система впрыска топлива с групповым впрыском
• Высокоэффективный выхлоп 4-в-2-в-1 с верхним глушителем
• Передаточные числа коробки передач R6 с измененным передаточным числом вторичного редуктора
• Нисходящий воздухозаборник типа Р1
• Система впуска воздуха
• Встроенная система иммобилайзера
• Ячеистый катализатор
• Значительно превышает нормы выбросов ЕС-2

ШАССИ

• Плоский руль
• Спортивное положение при езде с наклоном вперед
• Фара в агрессивном стиле
• Рама из литого под давлением алюминия, состоящая из двух частей
• Удлиненный алюминиевый маятник коробчатого сечения
• Перемещенная ось кривошипа
• Новое двойное сиденье с перемещением вперед положения водителя
• Передняя вилка 43 мм в стиле Fazer 1000
• Высокопроизводительная передняя тормозная система с двумя передними дисками диаметром 298 мм
• Задний диск диаметром 245 мм с верхним суппортом Nissin
• Легкие 5-спицевые колесные диски R6 с более широкой резиной
• Угол поворота от упора до упора 70 °
• Новая современная ЖК-измерительная панель
• Эргономичный топливный бак из легкого сплава на 19 литров

ЦВЕТА

• красная лава
• Черный полуночный
• Серебряный лед

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики могли быть изменены во время выпуска данного пресс-кита. Посетите наш сайт — www.yamaha-presskits.com — последние данные.

Однако спецификации

могут быть изменены без предварительного уведомления в соответствии с национальными постановлениями и законодательством.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Yamaha-fz6n

Концепция мотоциклов Fazer от Yamaha действительно великолепна. Возьмите двигатель и ходовую часть от полноразмерных спортивных мотоциклов, настройте двигатель для более удобной повседневной езды по улице и упакуйте все это в пакет, который, опять же, делает его практичным в повседневной жизни. уличный велосипед.Популярность FZ1 (основанного на R1) доказала, насколько хороша эта концепция, и поэтому они применили тот же принцип к R6, выпустив FZ6 . Как и в случае с FZ1, байк доступен как в голом, так и в полуоблегаемом исполнении. Велосипед, который вы видите здесь, очевидно, является голой версией, обозначенной FZ6N .
Я тестировал FZ6S в начале 2007 года. Это была полутоновая версия. Однако я хотел еще раз протестировать его, потому что в последний раз, когда я тестировал его, я был немного разочарован.С другой стороны, был удобным, легким в управлении, хорошо управляемым и удивительно управляемым на низких оборотах . Но мне показалось, что не хватает мощности , и я также подумал, что это с пониженной передачей . И это было не только по сравнению с большими байками, которые мне довелось тестировать в то время. Нет, просто пощупал, ну не мощный! И на высшей передаче он был ниже, чем мой старый XJ600, и на шоссе он чувствовал себя довольно загруженным. Это была модель 06/07 года. В 2007 году он был обновлен до , как я отметил внизу отчета об испытаниях; поэтому я хотел испытать новый, чтобы посмотреть, как он сравнивается. Я хотел еще раз попробовать, чтобы убедиться, что этот байк не впечатляет; и посмотреть, не станет ли новая модель лучше.
Обновления, как я упоминал в конце предыдущего теста, были довольно незначительными; и все характеристики остаются прежними. Однако были некоторые изменения в системе впрыска топлива, так что, может быть, будет лучше?
На этот раз, как вы можете видеть на фотографии выше, мне довелось кататься на голой версии.Это тоже сделало интересным посмотреть, чем голая версия по сравнению с полуоблегченной версией.
Одно из самых очевидных изменений касалось этого нелепого комбинированного спидометра и тахометра. Как я уже упоминал, приборы представляют собой обычный аналоговый тахометр с цифровым спидометром рядом с ним. И тахометр не втисывает все числа примерно в половину окружности, как это было в старом. Теперь 8 находится вверху циферблата, а не 12 и 13. Да, как я уже сказал, намного лучше! (извините за плохую фотографию, но этого достаточно, чтобы показать вам, как она изменилась!).
Хорошая посадка такая же, как и раньше, хотя для уровень комфорта не совсем соответствовал предыдущему . Сиденье оказалось не таким мягким, как я помню. И поездка тоже казалась тяжелее, чем раньше. Велосипед был очень новым (когда я начал ездить, он проехал всего 150 км), так что он, вероятно, немного ослабнет, если под ним будет еще несколько миль. (По крайней мере, так сказал продавец, и он, вероятно, прав; во всяком случае, до определенного момента) . Тем не менее, неровностей было немного больше, чем мне хотелось бы.Подвеска тоже не регулируется; помимо обычной предварительной нагрузки на заднюю часть, так что вы ничего не можете с этим поделать.
Когда я ехал на предыдущей модели, я сказал, что сразу после того, как я выехал с подъездной дорожки, она больше походила на 250, чем на 600. Эта была лучше. Было по-прежнему тихо, но можно было поверить, что шум издает 600-кубовый двигатель. И тоже пощупал живее . Мощность, как я упоминал ранее, в основном находится на высоких оборотах; но на этот раз внизу было лучше, а еще больше хотелось набрать обороты.Yamaha не приводит данные о мощности FZ6, но они не заявляют, что новая модель мощнее предыдущей. В предыдущем отчете я сказал, что видел цифры в 57 кВт, а также в 72 кВт, котировались (небольшая разница!) . Я предположил, что, вероятно, первое, но я читал оценки, согласно которым находится где-то около отметки в 70 кВт. Он все еще не кажется мне таким мощным, но, возможно, если вы разовьете его до тех стратосферных оборотов, на которые он способен, возможно, он будет производить такую ​​мощность.
С предыдущим, когда я его исправил, он был просто резким и резким, и я подумал: «Ну, а в чем смысл?» Этот был более плавным при увеличении оборотов. У меня все еще было только около 10 000 (красная линия — 14 000!) , но он определенно шел быстрее, чем я помню, как делал последний, и я тоже чувствовал себя счастливее, находясь там.
Что касается высоких оборотов, передача не изменилась, скорость чуть меньше 20 км / ч на 1000 об / мин в топе . Я постоянно пытался найти другую передачу выше вершины! На крейсерской скорости 110 км / ч двигатель делал около 6000 об / мин.Я посидел на нем некоторое время и должен сказать, что вы привыкли к высоким оборотам, возможно, потому, что этот не был таким же шумным, как последний, на котором я ездил. Я также должен отметить, что это примерно норма для четырехцилиндрового среднего размера в наши дни. Тем не менее, это все же не то, что я бы назвал расслабленным круизом. К этому нужно будет привыкнуть; но на этот раз я думаю, ты сможешь к этому привыкнуть. (Если бы это было мое, я бы поменял передачу и включил бы ее, но другие могли бы быть вполне довольны ею и так).
На низких оборотах он был такой же послушный, как и старый. Откройте дроссельную заслонку на низких оборотах, и она плавно уйдет, даже без намека на рывки или тряску. . Я попытался разогнать его с 2000 об / мин, но он все равно отрывался плавно. Как и следовало ожидать, это было довольно медленно, но все прошло гладко. И как только обороты немного выросли, эти цифры на цифровом спидометре начали довольно быстро меняться. Я просто не могу поверить, как Yamaha может взять двигатель спортивного мотоцикла и сделать его таким блестяще гибким и управляемым на низких оборотах! (У FZ1 в этом плане замечательный двигатель!).
Еще одна вещь, которая не изменилась, — это легкость управления и точная управляемость . В последнем тесте я сказал, что шины, вероятно, помогли: 120/17 спереди и 180/17 сзади; такие вещи можно ожидать от мотоциклов гораздо большего размера. Но это потенциально может вызвать проблемы. Установка слишком больших шин на маленький байк может привести к тому, что он не захочет быстро поворачивать в поворот; но управление легкое и легкое везде , от городских разворотов до подметально-уборочных машин. К слову, вес , 186кг, остался как и у предыдущей модели.
Тормоза — достойные технические характеристики, и они чувствовали себя прекрасно. Я не пробовал никаких аварийных остановок, но у них был один шанс показать свою силу. Я ехал по проселочной дороге, заросшей кустарником по обе стороны, на скорости около 100-110 км / ч. Вдруг я заметил стоящего у дороги кенгуру. Я нажал на тормоза, и они без особых усилий замедлили меня до безопасного ползания, а Скиппи повернул нос и прыгнул обратно в кусты.
Я был голым, конечно, на скорости было больше ветра, но это было не так уж и плохо. Я бы предпочел полуоблегченную версию для открытых дорог, но это было неплохо.
Вернувшись к дилеру, я осмотрел байк и отличился практичностью. Все казалось легким. Задняя подвеска легко регулировалась из-под сиденья, а главный тормозной цилиндр был легко доступен на задней части рамы. (Да ладно, кто из вас не проверяет задний резервуар так же регулярно, как передний, потому что до него труднее добраться? Да, мне тоже, стыдно сказать!) .
Итак, что я подумал об этом на этот раз? Ну мне понравилось. Хороший байк! Я все еще думаю, что у него недостаточная передача, и на этот раз поездка показалась мне немного жесткой, но это все еще хороший байк. Я бы предпочел версию «S». Вы не только потеряете забавно выглядящую обвисшую фару, но и получите спортивный обтекатель с, конечно же, лучшей защитой от ветра. И вы также получаете центральную подставку. Всего на 500 долларов больше, чем голая версия , я думаю, это было бы несложно; если только вам не нравятся голые байки.

Ridden 2008

ОБНОВЛЕНИЕ 2010.

Никаких изменений для FZ6 не внесено. Были различия в деталях между первым, который я тестировал, и этим — в основном, в нактоузе инструментов, который был очень нужен. Но с 2008 года ничего не изменилось. Но есть и новая модель — стала доступна версия LAMS.
Это лучший мотоцикл, чем показал мой первоначальный тест. Там я разочаровался в производительности — хотя этот казался лучше.Вам просто нужно научиться ездить на нем, чтобы увеличить обороты.

ОБНОВЛЕНИЕ: 2013.

В линейку FZ6 внесены некоторые изменения. Главное, что они легализовали нас на всех учеников. Очень жаль, потому что FZ6 был хорошим байком; особенно для тех, кто любит кататься с энтузиазмом. Теперь это спортивный мотоцикл для школьной бригады. По их словам, двигатель «настроен на передачу крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего для удовольствия и легкости вождения».«В одном отчете, который я видел, говорилось, что у модели 2013 года больше мощности, но я не нашел упоминания об этом на веб-сайте Yamaha. Спецификации мощности двигателя не приводятся, поэтому сложно установить, насколько сильно изменился двигатель.
Сейчас он доступен только в модели , полностью укомплектованной версии под названием FZ6R. Так что голой версии сейчас нет.

Есть и другие незначительные изменения в деталях здесь и там, но остальная часть мотоцикла, похоже, в основном не изменилась.

Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу.Нажмите кнопку НАЗАД, чтобы вернуться на предыдущую страницу.

Обзор Yamaha FZ6 2007 года | Журнал Rider

(этот обзор модели 2007 Yamaha FZ6 был первоначально опубликован в июльском выпуске журнала Rider за 2007 г.]

Помните времена, когда велосипеды были недорогими и могли делать все понемногу? Что ж, есть хорошие новости — стандартный мотоцикл среднего веса вернулся. На рынке, где большинство велосипедов построено с определенной ориентацией, возрождение стандартной категории среднего веса вынудило почти всех производителей вернуть стандарт, поскольку эти велосипеды отлично подходят как для новичков, так и для опытных ветеранов.

Глубоко внутри модельного ряда Yamaha есть модель, которая не пользуется особой помпой, но все же является чем-то вроде долгожданного приветствия былым временам — FZ6 . Младший брат FZ1, Yamaha FZ6 2007 года выпуска не сильно изменился по сравнению с мотоциклом, который мы тестировали в апреле прошлого года, но новая версия получает обновленное программирование впрыска топлива, пересмотренный блок датчиков с простой аналоговый тахометр с функцией считывания (который заменяет старый цифровой блок, который было трудно считывать), а также переработанный обтекатель и ветровое стекло.Самым большим изменением в новой модели является переработанный маятник и переход на моноблочные четырехпоршневые суппорты (как на R6S), прилегающие к передним дискам вместо старых двухпоршневых суппортов со скользящими штифтами. У нас никогда не было проблем со старыми переплетами; Фактически, мы дали им добро в сравнении с конкурентами FZ6, но мы с радостью воспользуемся обновлением.

Yamaha FZ6 не только нацелен на нового гонщика, но и экономные гонщики, ищущие острых ощущений, также могут получить удовольствие от мотоцикла.В основе FZ6 лежит двигатель R6S, который был перенастроен для лучшей управляемости на среднем уровне. Имейте в виду, что это тот же самый базовый двигатель, который Yamaha использовала для победы в AMA Supersport и чемпионате 2003 года, так что это определенно не сутулость. На динамометрическом стенде перенастройка выражается в 84 лошадиных силы на задних колесах при 12 100 об / мин и 41 фунт-фут крутящего момента при 10 100 об / мин, настоящий удар для мотоцикла в этом диапазоне веса.

Обновленная панель приборов отображает все жизненно важные показатели и оснащена легко читаемым аналоговым тахометром.

Нажмите кнопку стартера на Yamaha FZ6, и он оживает, но не спешите вскакивать и ехать — на быстром холостом ходу требуется некоторое время, чтобы довести байк до рабочей температуры. Включите первую передачу, и каждый раз вас будет приветствовать резкий стук. При движении шестиступенчатая коробка передач работает гладко, срабатывает при малейшем движении пальца ноги. У нашего тестового мотоцикла была довольно жесткая пружина дроссельной заслонки, которая делала поездки на дальние расстояния с постоянным газом упражнением для запястья, но для коротких поездок по городу, где обороты двигателя меняются, это было незаметно.Рассортируйте свой путь через коробку передач, и стремительное движение мельницы объемом 600 куб. См так опьяняет, что, возможно, дроссельная заслонка была сконструирована таким образом, чтобы защитить тех, у кого тяжелая правая рука, от приземления в катушку!

Новое программирование впрыска топлива также является точным, особенно при работе на средних поворотах, поскольку двигатель всегда был плавным и отзывчивым. Придайте этой левой лодыжке форму, потому что пиковый характер двигателя означает, что для удержания Yamaha FZ6 в диапазоне мощности требуется постоянное переключение передач.И хотя максимальная мощность хороша, цена, которую вы платите за это удовольствие, — это немного гудение в руле, которое может оцепенеть руки во время долгой поездки. Форма бензобака не помогает снизить нагрузку на запястья, так как его узкие и закругленные контуры мешают водителю поддерживать свой вес ногами. К счастью, положение при езде достаточно расслабленное, и в любом случае на запястья приходится не так много веса. Вы сидите немного вперед, но это совсем не похоже на стандарты спортбайка. Для действительно комфортного путешествия подойдет более высокая планка.

Бюджетная подвеска FZ6 вознаграждает смелого гонщика.

В тесноте маленький Ямми показал себя превосходно, единственное, что меня беспокоило, так это то, что мне было трудно передвигаться в седле, так как новый материал сиденья цеплялся за мои штаны для верховой езды. Положение тела во время поворотов не пострадает, если вы заранее подготовитесь. Спереди находится та же нерегулируемая 43-миллиметровая вилка от FZ6 предыдущего поколения, на этот раз выполненная в черном цвете, дополняющая алюминиевую раму и маятник, а единственный амортизатор с регулируемой предварительной нагрузкой находится сзади.Вилке можно было бы немного больше демпфировать как при отскоке, так и при сжатии, но при повороте не было слишком сильного удара, и байк держал свою линию. Велосипеды этой ценовой категории часто имеют тенденцию «прыгать» в поворотах, поскольку их подвески не успевают за ними, но не на FZ6. Задний амортизатор был ожидаемо мягким, и хотя преднатяг — единственное, с чем можно поиграть, он не показал никаких признаков того, что он хочет подпрыгивать или валяться.

Говоря о цене, на первый взгляд можно подумать, что двигатель 600 куб. См является звездой этого шоу и приведет к росту цены, но когда вы смотрите на весь пакет и на то, насколько хорошо все это работает вместе, начинаете задаваться вопросом, как Yamaha могла запросить за него всего 6849 долларов.За эту цену новички и опытные гонщики получают мотоцикл с высокими показателями по шкале улыбок на милю, не нарушая при этом денег.

Большие поручни и пассажирское сиденье тоже отлично подходят для багажа.

Как упоминалось ранее, самое большое изменение модели ’07 — это четырехпоршневые суппорты, которые зажимают двойные 298-миллиметровые плавающие диски. Торможение сильное и линейное, хотя резиновые стропы имеют тенденцию изгибаться, и после многократного интенсивного использования (как во время нашей фотосессии) торможение кажется губчатым. В любом случае, этот байк не из тех, на которых резкие остановки будут постоянно повторяться, поэтому, если вам не нравится торможение до точки, при которой диски становятся докрасными, стандартные резиновые стропы подходят для этой работы.

На открытой дороге бодрый двигатель готов в любой момент, а сиденье не слишком мягкое и не слишком твердое. Yamaha утверждает, что пассажирское сиденье и подножки должны быть более удобными для пассажира, а поручни для пассажиров — одни из самых больших в своем классе. Так что берите второго пилота и отправляйтесь на прогулку — просто убедитесь, что вы быстро с этим переключателем — вам нужно будет, если вы хотите, чтобы двигатель работал, особенно с двумя. Во время наших (в основном одиночных) испытаний металлический бензобак был идеальным местом для магнитной сумки на бензобак, а большая плоская задняя часть, похожая на липкую бумагу, оказалась отличным местом для размещения мягкого багажа.Он вам тоже понадобится, так как выхлопная система под сиденьем занимает много места для хранения вещей. Так что, если вам нравится путешествовать вдвоем, вам лучше путешествовать налегке, но если вы предпочитаете путешествовать в одиночку, вам будет комфортно, имея достаточно места, чтобы упаковать еще немного.

2007 Yamaha FZ6

Во время наших смешанных тестов при поездках на работу, прогулок по каньонам и случайных поездках на выходных, средний расход бензина Yamaha FZ6 составляет 47 миль на галлон из 5,1-галлонного бензобака. Большой запас топлива — это то, что нам нравилось в FZ6 в прошлом, и, к счастью, перенастроенный впрыск топлива сохранил эту традицию.Обновленный обтекатель и ветровое стекло, несомненно, пробивают более чистую дыру в воздухе, тем самым помогая сократить расход топлива. Наше предыдущее недовольство заключалось в том, что лобовое стекло было слишком далеко вперед и мало защищало водителя. Новое ветровое стекло расположено ближе к водителю, но ветер все еще ударяет в шлем этого 5-футового 8-дюймового всадника и создает некоторые тряски, иногда под подбородком в ветреный день. Однако в сложенном состоянии лобовое стекло отлично справляется с отражением ветра от рук и головы.Гонщики невысокого роста должны еще больше ценить лобовое стекло.

Мы налетели немало миль на нынешних и бывших моделях, чтобы по-настоящему обратить внимание на то, что выделяется в FZ6. Yamaha определенно получает баллы за то, что оборудовала 6-ю центральную стойку для парковки в ограниченном пространстве и без труда выполнила базовое техническое обслуживание. Yamaha также получает признание за поставку полностью укомплектованного набора инструментов, который кажется подходящим для выполнения любых задач, кроме капитального ремонта. Резиновые подножки — это тонкий штрих к FZ6, который обычно упускается из виду на велосипедах, которые стоят вдвое дороже.Несмотря на то, что не глушат весь гул двигателя, они изолируют большую его часть, прежде чем он достигнет гонщика. Опять мелочи….

Двигатель 600 куб. См. Любит обороты. Только обязательно держите ногу на переключателе.

То, что у нас есть с FZ6, — это законный стандарт среднего веса с универсальностью, чтобы развлечь опытных путешественников, и простотой, не позволяющей новичку прыгнуть через голову. Несмотря на наши незначительные нарекания, двигатель подходит для работы, и соответствующая подвеска на самом деле является хорошим средством обучения плавности хода.Добавьте сюда качественные тормоза и все необходимое для багажа, и вы получите байк, который является долгожданной данью уважения к разностороннему образу жизни. Иногда старые способы оказываются лучшими. Тот факт, что Yamaha не хочет даже семерки для FZ6, — это просто вишенка на торте.

2007 Yamaha FZ6 Обзор Таблица спецификаций
Базовая цена: 6 849 долларов
Гарантия: 1 год, без лицензии. миль
Веб-сайт: www.yamaha-motor.com
Обновленный обтекатель и ветровое стекло по-прежнему направляют ветер в сторону водителя, но зеркала работают отлично!
Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечно-рядный четырехрядный
Рабочий объем: 600 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 65.5 x 44,5 мм
Степень сжатия: 12,2: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 26 600 миль
Подача топлива: электронный впрыск топлива
Система смазки: мокрый картер, 3,0 кварты. колпачок.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами
Электрическая
Зажигание: Цифровая электронная
Мощность зарядки: 322 Вт при 5000 об / мин
Аккумулятор: 12 В 10 Ач
Шасси
Рама: Алюминиевый ромб по периметру маятник алюминиевый коробчатый
Колесная база: 56.7 дюймов
Грабли / след: 25,0 градусов / 3,8 дюйма
Высота сиденья: 31,3 дюйма Подвеска
, передняя: стойки 43 мм с 5,1-дюймовыми стойками. путешествия
Задний: одиночный амортизатор, прил. для предварительного натяга пружины с 5,1 дюйм. ход
Тормоза, передние: двойные диски с 4-поршневыми суппортами, расположенные напротив друг друга
Задние: однодисковые с 1-поршневым суппортом и суппортом
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Задние: литые, 5,50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 468 фунтов.
Грузоподъемность: 407 фунтов.
Полная масса: 875 фунтов.
Обновленные четырехпоршневые суппорты от R6 обеспечивают остановку двигателя. Производительность
Запас топлива: 5,1 галлона, последние 1,0 галлона. сигнальная лампа на
Средняя миль на галлон: 47,0
Расчетный диапазон: 239 миль.
Обороты указаны при 60 милях в час: 5000

Если вас интересует 2007 Yamaha FZ6 , вам также может быть интересен любой из этих двух сравнительных тестов с FZ6:

2006 Honda 599, Kawasaki Ninja 650R, Suzuki SV650S и Yamaha FZ6

Honda 599 2004 года, Suzuki SV650 2004 года и Yamaha FZ6 2004 года.

YAMAHA FZ6-N РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Download

YAMAHA FZ6-N РУКОВОДСТВО ВЛАДЕЛЬЦА Pdf Загрузить | ManualsLib

ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

FZ6-N

1B3-28199-E3

См. Также Yamaha FZ6-N

Сопутствующие руководства для Yamaha FZ6-N

Краткое содержание для Yamaha FZ6-N

Библиотека

2012-2021 гг.