Технические данные и характеристики мотоциклов Урал

Урал М 62 : технические характеристики, схемы, фото

История развития конструкции модели

Мотоцикл Урал М 62 класса 650 см в кубе создан 1961 году Ирбитским мотоциклетным заводом на базе мотоцикла М 72М.

После того как на Ирбитском заводе создали новый форсированный верхнеклапанный двигатель и стали устанавливать его на мотоцикл М 72, появилась переходная модель — М 61.

Мотоцикл М62 является модернизированной моделью М 61 и отличается от него конструкцией силовой передачи, ходовой части и приборами системы зажигания. Основные технические параметры двигателя остались без изменений.

Двигатель являются верхнеклапанным и изготавливались на базе двигателя М 72М, поэтому приводится описание только их отличительных особенностей по сравнению с конструкцией двигателя М 72М.

Кривошип с шатунами представляет собой неразъемный узел, который отличается от соответствующего узла двигателя М 72М длиной шатуна и расстоянием от оси цапфы до оси пальца кривошипа.

На нижнюю часть юбки поршня установлено второе маслосъемное кольцо.

Цилиндры являются взаимозаменяемыми и в верхней части имеют четыре отверстия для шпилек крепления головки и два отверстия, в которые запрессовываются трубки штанг толкателей.

Для слива масла из клапанной коробки в картер имеется трубка, проходящая через ребра цилиндра.

Схема механизма газораспределения двигателя М 62.

Механизм газораспределения описываемого двигателя является механизмом с верхним расположением клапанов, что является принципиальным отличием его от двигателя М 72М.

Диаметр тарелки клапана 35 мм, диаметр стержня 7,5 мм, а общая длина клапана 91 мм. Клапаны перемещаются в направляющих, запрессованных в тело головки цилиндра. Зазор между втулкой и стержнем клапана составляет 0,05—0,1 мм.

Распределительный вал имеет четыре распределительных кулачка, которые отличаются от кулачков вала двигателя М72М своей формой и расположением, что делает распределительные валы не взаимозаменяемыми.

В тело толкателей запрессованы наконечники с полусферическим углублением.

Регулировка теплового зазора (0,1 мм) между стержнем клапана и рычагом коромысла производится при снятой крышке клапанной коробки.

Система смазки

Клапаны и коромысла смазываются разбрызгиванием. Через отверстия, расположенные у конца направляющих втулок толкателей и кожуха штанг, масло попадает в головки цилиндров и разбрызгивается там клапанными пружинами.

Система питания

На двигателе М 61 установлены два карбюратора К-52, а на двигателе М 62 — два карбюратора К-38. На двигатель мотоцикла М61 могут быть установлены два карбюратора К-37.

Технические характеристики мотоцикла Урал М 62

Общие данные

Тип мотоцикла — С коляской
База, мм — 1435
Дорожный просвет, мм — 125
Колея, мм — 1100
Габариты, мм:
Длина — 2420
Ширина — 1650
Высота (по ключу зажигания) — 1000
Вес мотоцикла, кг:
сухой — 340
рабочий — 366
Расход топлива по шоссе, л/100 км —6,0
Запас хода по топливу по шоссе, км — 300
Наибольшая скорость, км/час — 100
Емкость (масляная), л:
картера двигателя — 2,0
картера КП — 0,8
картера задней передачи — 0,150
воздухоочистителя — 0,2
Емкость топливного бака, л — 22

Двигатель

Тип двигателя — Четырехтактный двухцилиндровый
Марка — М — 62
Диаметр цилиндра, мм — 78
Ход поршня, мм —68
Рабочий объем, см в кубе — 649
Степень сжатия — 6,2 ± 0,2
Максимальная мощность, л. с. — 28
Максимальный крутящийся момент, к г м — 4,5
Материал головки блока — алюминиевый сплав
Прокладка головки блока — Асбометаллическая 0,6 мм
Материал поршня — сплав алюминиевый
Фазы газораспределения (по углу поворота
кривошипа), град.:
начало впуска до в. м. т. — 57
конец впуска после н. м. т. —77
начало выпуска до н. м. т. — 97
конец выпуска после в. м. т. — 37
Карбюратор — Два К — 38

Силовая передача или трансмиссия

Передаточное число главной передачи — 4,62
Сцепление —
Сухое двухдисковое в маховике двигателя
Количество дисков:
ведущих — 3
ведомых — 2
Количество пружин — 6

Коробка передач

Тип — Четырехступенчатая двухходовая
Передаточные числа:
на первой передаче — 3,6
на второй передаче — 2,286
на третьей передаче — 1,7
на четвертой передаче — 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче — 16,65
на второй передаче — 10,56
на третьей передаче — 7,85
на четвертой передаче — 6,01

Шины

Размер, в дюймах — 3,75-19
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса — 1,8
заднего колеса — 2,2
колеса коляски — 2,0
запасного колеса — 2,2

Зажигание Электрооборудование

Тип — батарейное магнето
Марка катушки зажигания — Б — 201
Аккумуляторная батарея — 3 М Т — 14
Генератор — Г — 402
Реле-регулятор — Р Р — 302
Сигнал — С — 23
Фара — Ф Г — 116

Механизмы управления мотоциклом Урал М 62

Механизмы управления мотоциклов Урал М 62 подразделяются на ручные и ножные.

Рычаги привода сцепления и тормоза переднего колеса мотоцикла М-61 расположены на руле концами наружу.

Ручка управления дросселями карбюраторов одно тросовая катушечного типа. Трос в ручке наматывается на барабан и через специальный переходник передает усилие на тросы управления дроссельными заслонками каждого карбюратора.

На мотоцикле М62 применена двух тросовая ручка управления дросселями. На барабан наматывается цепочка, жестко связанная с ползунком, к которому крепятся тросы управления дроссельными заслонками.

Рычаг опережения зажигания на мотоцикле М62 отсутствует, так как на нем устанавливается автомат опережения зажигания.

Тормоза механизмы управления мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинаковы по своей конструкции.

Тормозные колодки ручного и ножного тормозов взаимозаменяемы.

Каждая пара колодок стягивается двумя пружинами.

Разжимные кулаки ручного и ножного тормозов имеют на своих наружных концах мелкие шлицы, на которых укрепляются рычажки.

Рычажок ручного тормоза связан с тросом, а ножного тормоза с тягой управления.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи регулировочного винта на крышке тормозного барабана.

Регулировка ножного тормоза выполняется при помощи регулировочной гайки-барашка на переднем конце тормозной тяги.

Трансмиссия

На М 61 и М 62 устанавливается сцепление, аналогичное по конструкции сцеплению К 750, но сцепление К 750 регулируется одним регулировочным винтом, ввернутым в рычаг выключения сцепления, а сцепление М 61 и М 62 — двумя винтами: регулировочным в рычаге выключения и винтом упора оболочки троса, ввернутым в кронштейн картера.

Схема карданной и главной передачи.

Коробка передач силовой передачи мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинакова по конструкции с М 72. Правда есть не большое отличие, М 62 отличается от М 61 только конструкцией муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.

Карданная передача одинакова по конструкции с К750. Задние передачи М 61, М 62 и К 750 одинаковы, за исключением крышек картеров: у мотоциклов М 61 и М 62 крышка картера изготовлена за одно целое с кронштейном правой подвески, а в крышке имеется масло заливное отверстие.

Ходовая часть

На М62 устанавливается телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и с внутренними пружинами. Отличие этой вилки от вилки М72 заключается в ином расположении пружины и в несколько отличной конструкции амортизатора пера вилки.

Каждый амортизатор состоит из корпуса, штока 11 с поршнем 17, нижней направляющей и гайки корпуса. Корпус амортизатора помещен внутри трубы пера вилки. В нижней части корпуса просверлены отверстия для прохода масла.

Поршень имеет тарельчатую форму. Края поршня плотно прилегают к внутренней поверхности корпуса амортизатора.

Гайка трубки амортизатора представляет собой стакан с калиброванным отверстием в центре. Внутри гайки устанавливается резиновый буфер, предохраняющий поршень от резких ударов.

Корпус амортизатора перемещается вместе с наконечниками перьев вилки, а шток и нижняя направляющая штока с поршнем неподвижны

.

На спиральную канавку гайки корпуса амортизатора навертывается пружина вилки, верхний конец которой навернут на наконечник пружины, установленный на штоке и зажатый между двумя гайками.

При сборке передней вилки необходимо обращать внимание на то, чтобы между верхним наконечником пружины и гайкой, контрящей затяжную гайку трубы пера вилки, был зазор 0,2—0,5 мм, обеспечивающий свободное вращение затяжной гайки со штоком.

Схема передней вилки М 62

Задняя подвеска ходовой части состоит из двух одинаковых узлов, не имеет гидравлических амортизаторов и устанавливается в задних кронштейнах рамы.

Правый кронштейн изготовлен за одно целое с крышкой картера задней передачи, а левый представляет собой отдельную деталь. Оба кронштейна имеют возможность перемещаться по стальным штокам.

Пружины подвески навернуты на кронштейны подвески и на наконечник пружины и закрыты защитными кожухами. Нижние части пружин связаны с осью колеса, а верхние — с рамой мотоцикла.

Схема подвески заднего колеса.

Колеса

На М 62 устанавливаются колеса со стальными или с алюминиевыми ступицами.

Оба типа колес являются взаимозаменяемыми. Для обеспечения взаимозаменяемости колес мотоцикла и коляски в ступицу устанавливается переходная втулка с наружным диаметром 25 мм.

Колесо со стальной ступицей имеет 40 спиц: 20 длинных с загнутыми головками и 20 коротких прямых. В колесе с алюминиевой ступицей все спицы одинаковой длины с загнутыми головками.

Коляска имеет торсионную подвеску.

Электрооборудование

На Урале М 62 применяются более совершенные приборы электрооборудования, а в систему зажигания дополнительно введен автомат опережения зажигания.

Генератор типа Г-402 мощностью 65 вт полностью обеспечивает потребителей тока, установленных на М 62. Для работы с более мощным генератором используется реле-регулятор РР-302.

Вместо распределителя на М 62 установлена двухискровая катушка зажигания. Катушка имеет два вывода, каждый из которых соединяется проводом высокого напряжения с одной из свечей. Оба конца вторичной обмотки присоединены к выводам высокого напряжения.

Прерыватель М62 снабжен центробежным регулятором опережения зажигания. Регулятор представляет собой неподвижную пластину, на осях которой установлены рычаги с грузами. Рычаги имеют пальцы, входящие в прорези поводка кулачка прерывателя.

Регулятор включается в работу при 1000 об/мин. коленчатого вала двигателя и электрооборудование мотоцикла Урал М62 обеспечивает максимальное опережение зажигания (36° по углу поворота коленчатого вала) при 5000 об/мин.

Видео. Урал М 62

Технические характеристики мотоциклов Урал ИМЗ

технические характеристики, фото. Тормозная система М62

Retroman (сб, 01/11/2014 — 03:42)
Юджин, не вводи людей в заблуждение или уточняй с какого именно момента стали клепать. У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.

Юджин (сб, 01/11/2014 — 11:30)

Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение по маю1963 года. Если на твоем М62 табличка по размеру как на М61ом и на болтах, тогда можно говорить про оригинальность. На М62ом клепали таблички меньшего размера. Видимо в начале года еще крутили болты.

Digital-Fox (вт, 11/11/2014 — 17:27)

м62 1962 год выпуска, винты.

Кажется в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Киржаче делали. Или я не прав?

ki.serzh (ср, 05/11/2014 — 16:56)

Буква «к» в букве»О»,есть клеймо завода Красный Октябрь(г.Киржач),где эти крышечки-фары и изготавливались.

Retroman (ср, 05/11/2014 — 18:56)

М-62 февраль 1963г., ползунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическое основание задвижки как на фото.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:04)

Мой тож февраль 1963. Большие сомнения, что мои фара или слайдер были заменены…

Юджин (ср, 05/11/2014 — 20:28)

Если других мнений нет, может предположим, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих крышек? Нужно набрать статистику по М62 — просим высказываться владельцев.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:42)

Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары выпускал один завод. Зачем эта путаница?! Завод сам обеспечивал полный цикл производства и делать параллельно два вида крышек не логично.
Я за статистику.

Юджин (ср, 05/11/2014 — 23:18)

Можно справиться в ирбитском музее, поставлялись ли на завод фары с ползунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.

BESToloch (пт, 23/01/2015 — 07:01)

Мне кажется ситуация такая.
первыми ползунковые крышечки в конце 50- х стали ставить на иж-56.
потом, как я понимаю, похожие крышечки сделали на м-62.
А потом кому то в голову пришла гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым фукционалом и на все фары разных заводов ставить одинаковые крышечки. В последствии такие крышки ставили на ижи, уралы, днепры, мински и ковровцы.

BESToloch (ср, 05/11/2014 — 19:25)

Вот фото основания без движка. Из основания справа и слева от щели торчат штампованые выступы, которые не дадут встать на это место обычному ползуну.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink

Retroman (чт, 06/11/2014 — 13:55)

Удивлю Вас, уважаемый! Такие выступы имеются на всех основаниях такого типа. При том они никоим образом не мешают никаким ползунам, совершенно. Если не доверяете, разберите любую комплектную задвижку замка с обычным карболитовым ползунком — Вас будет ждать сюрприз!

YS (чт, 06/11/2014 — 19:10)

Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Упоминал я этот мотоцикл относительно часто, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но она хранится далеко, отдельно от мотоцикла. Её сохран и комплектность как у мотоцикла. Есть даже насос в багажнике))).
Калитка заднего крыла сейчас стоит запасная, посредственного сохрана, но правильного колора. Оригинальная была снята для перевозки мотоцикла и пока хранится вместе с коляской.
Фото «кликабельны», в альбоме на фотофайле есть еще несколько.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 00:47)

В фаре пломба на спидометре сохранилась? Вижу рр31 от М61, а генератор 414й?

YS (пт, 07/11/2014 — 06:58)

В фару заглядывал только 1 раз, лампу менял, поэтому про пломбу не помню. Есть пломба на кпп, она видна на фото.
С реле-регулятором была дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку РР тоже ничего не говориться, но реле, которое там на рисунках, никак не похоже на РР302. Поэтому я решил поставить РР-31.
Если вдруг у кого-то найдется источник с точным указанием модели устанавливающегося реле, прошу сообщить, если был не прав, заменю, дел на 5 минут.
Генератор Г-11А, тоже с подобранной датой выпуска.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 10:40)

Пара г11а и рр31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовали р302 под более мощный г414. У Retroman 62ой этого же месяца — что там? Опять же в музее могут дать точную информацию.

YS (пт, 07/11/2014 — 14:01)

Откуда эта информация? Встречается достаточно много полнокомплектных М-62 и их моторов именно с коротким генератором, а все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах были сильно моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел.
На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что вышло.
Подождем, что скажет Retroman.

YS (пт, 07/11/2014 — 16:56)

Документация есть, это даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет не во всем можно верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)

Юджин (пт, 07/11/2014 — 16:25)

В музее есть заводская техдокументация по модели — достоверный источник информации как быть должно. Это не наши домыслы по комплектации экземпляров ходивших по рукам. Есть ещё литература тех лет.
Номер телефона и адрес почты музея найдутся. Будет настроение, время уточню там.

greyhound327 (пт, 07/11/2014 — 17:35)

Случайно сохранилось фото Г-414,датированное сентябрём 59 года…
Кстати,на мотоцикле воздух фильтр с карболитовой крышкой?
Если да,то приклепана ли к ней верхняя пружинная пластина?

YS (пт, 07/11/2014 — 17:53)

Всё так, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.

Retroman (ср, 12/11/2014 — 19:06)

На моем стояли Г-11А и РР-31, бывший хозяин сменил их на Г-414 и РР-302, когда на генераторе начали вылетать концы обмоток из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились. Пока готовлю девайсы к восстановлению.

YS (ср, 12/11/2014 — 20:17)

Если не сложно, посмотри дату выпуска генератора и РР. Интересно, месяц в месяц или как было в 63 году?
Есть у меня мотор запасной 65 г.в., вот там генератор того же месяца, что и мотор, и как успели?!

Retroman (чт, 13/11/2014 — 18:14)

Генератор — декабрь 1962г., реле — январь 1963г.
Фото выкладывал тут:
Неспешно ищу корпус или мертвое реле подобной или близкой датировки, есть одна мыслишка.

NigaMan (пт, 07/11/2014 — 03:50)

Какой сигнал должен стоять? А то у меня с37 на место не встаёт, крыло мешает.

YS (пт, 07/11/2014 — 07:05)

Стоит С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверь, не деформированы ли крыло или вилка.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 11:32)

Созрел вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП,конструкции а-ля м-72.Статистика показывает,что это произошло на этапе производства М-61.Из основных версии:переход на «ровную»лапку КПП,или мелкошлицевое исполнение валов КПП.Или это произошло в момент окончания производства М-72?Какие Ваши мнения?

BESToloch (ср, 12/11/2014 — 20:33)

Обнуление нумерации связано с тем, что начали изготавливать картер кпп другой конфигурации. Когда произошло обнуление номеров кпп сказать немогу. Номера рам и движков у м62 начались с 0.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 21:54)

Имеется в виду упразднение прилива под палец крепления пружины центральной подножки?

YS (ср, 12/11/2014 — 22:34)

Если копать, во внешнем виде картера было много изменений, вот «окна» под воздушную заслонку выглядят иначе, и лить картер стали в иную форму (судя по следам зачистки на нем).

Retroman
:

Итак, добрался я до полога. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.

Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.

Retroman (вт, 25/11/2014 — 17:39)

Цвет везде одинаковый, завтра отсниму с обратной стороны. Есть только пара заплаток на местах разрывов, заплатки из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном изделие полностью оригинальное.

BESToloch (чт, 11/12/2014 — 20:07)

Итак о различиях ранних и поздних м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла для того чтобы перекинуть на коричневый аппарат детали наилучшего сохрана. И вот первая находка.
На мотоцикле м62 выпущенном в январе 62 года стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере есть отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно глянуть тут.

Мотоцикл Урал М-62

Урал М-62 — советский
тяжелый мотоцикл с коляской. ВыпускалсяИрбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ
«Урал») с 1961 по 1965
годы.С 1961 года начали выпуск
модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл
отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения
зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась
модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые
муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского
мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и
изменена форма кожухов передней вилки.ИМЗ М-62 (1961-1965) —
тяжелый дорожный мотоцикл с коляской, представлявший собой немного
модернизированный М-61. Кроме обновленной внешности, мотоцикл получил
доработанный двигатель, выдающий максимальную мощность при 5200 об/мин, новые
карбюраторы К-38, автоматическое опережение зажигания, цепную ручку газа и
дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза. Машина стала легче на 40 кг (320 кг) и немного
маневреннее.Модель М-62 можно просто
назвать легендой ирбитского завода. Она отличалась от предыдущих тем, что в ней
появилось автоматическое опережение зажигания и ещё лёгкие дюралюминиевые
рычаги управления на рычаге.
Такую модель мотоцикла принято относить к тяжёлым габаритным мотоциклам,
которые принято использовать с колясками.
Двигатель мотоцикла является четырёхтактным, двухцилиндровым. Цилиндры имеют
оппозитное расположение. Для этой модели характерно установление карданной
передачи между задним колесом и коробкой передач. Карданная передача обладает
большей износостойкостью и надёжностью. Рама этого мотоцикла является свечной. Максимальную скорость может
развивать до 95
километров в час. Рабочий объём двигателя
составляет 649 куб.см. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуемый карбюратор К-38. Главная передача представлена карданом и парой
конических шестерён. Напряжение 6 Вольт. Эти модели оснащены системой с
центробежным автоматом опережения зажигания.
Диаметр цилиндра составляет 78, а ход поршня 68. Объём топливного бака
составляет 22 литра. Расход топлива на 100 километра равен 6 литров. Мотоцикл М-62
развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза у этой модели
барабанные. Масса мотоцикла 340
кг. Расстояние между осями колёс составляет 1100 мм.
Мотоцикл габаритный, тяжёлый, прекрасно проявляет себя в случаях, когда нужно
ехать по неровной дороге, буеракам, лесному массиву.

Габаритные размеры, ммдлина 2420ширина 1650высота 1100База мотоцикла (расстояние
между осями колес), мм 1435.Дорожный просвет при полной
нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125Колея, мм 1130Максимальная скорость, км/ч 95Масса, кг 320Максимальная нагрузка, кг 255Средний эксплуатационный
расход топлива на 100 км
пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6ДвигательТип: четырехтактный,
карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным
охлаждениемРабочий объем, см3 649Диаметр цилиндра, мм 78ход поршня, мм 68Степень сжатия 6,2Максимальная мощность, л.с.
(кВт) 28 (20,6)при 4200-4800 об/минМаксимальный крутящий момент,
Нм (кгс·м) 44 (4,5)Карбюратор: К-38Воздухоочиститель:
комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой
очисткойТрансмиссияСцепление: сухое двудисковое,
ведомые диски с накладками с обеих сторонКарданная передача: карданный
вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипникахГлавная передача: пара
конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62Коробка передач:
четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах
3,6;2,28;1,7;1,3 соответственноЭлектрооборудованиеСистема зажигания —
батарейнаяНапряжение, В 6Аккумуляторная батарея:
3МТ-12Генератор: Г-414Реле-регулятор: РР-31Прерыватель-распределитель:
ПМ05Катушка зажигания: Б201Ходовая частьРама: трубчатая двойная
закрытого типаПодвеска переднего колеса:
телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действияПодвеска заднего колеса:
пружиннаяХод переднего колеса, мм 80Ход заднего колеса, мм 60Размер шин, дюйм 3,75-19Тормоза: колодочные, с
фрикционными накладками на переднем и заднем колесеЗаправочные объемыТопливный бак, л 22Картер двигателя, л 2Картер коробки передач, л 0,8Картер главной передачи, л
0.15Воздухоочиститель, л 0.2

»! Портал мототематики поддерживает всех любителей железных коней. Со своей стороны мы сделали все возможное, дабы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях проникло глубоко в сознание.

В этой статье раскрыты многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у вариант которого в наши дни все еще не составляет труда.

О производителе Уралов — о ИМЗ

В общем, «Урал» является единственным российским тяжёлым байком. Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который расположен в Свердловской области РФ. От сюда (от географического названия местности) и происходит имя данного железного коня. Для подавляющего большинства выпускаемой заводом продукции характерно наличие коляски.

Продукция этого мотоциклетного гиганта выпускается с приводом на колесо коляски и без него. При этом, можно купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциальным приводом. Байк считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мото «BMW R71», как мотоцикл «М-72».

В наши дни Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:

— Т;

— Турист;

— Патруль 2WD;

— Ретро;

— Ретро Соло;

— а также Соло sT.

Мотоцикл Урал М 62, купить который легко на отечественном вторичном рынке мото-техники, многими специалистами признан, как культовая модель от вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащаются оппозитным двухцилиндровым двигателем четырёхтактного типа . Объём двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе и не удивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП располагала задним ходом, а также карданным приводом заднего колеса.

В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.

Основные рынки сбыта байков от ИМЗ — потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов ».

Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.

Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.

Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.

О модели мотоцикла Урал М 62

Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).

В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.

Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода .

Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.

Технические особенности этих Уралов

Данный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.

Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).

Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.

Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники , именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.

Двигатель «Урала» – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.

Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.

В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см.

Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.

Изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.

Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. воздушного фильтра — 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя — 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач — 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 литра.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

Раритетный транспорт мотоциклы урал м62. Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото

»! Портал мототематики поддерживает всех любителей железных коней. Со своей стороны мы сделали все возможное, дабы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях проникло глубоко в сознание.

В этой статье раскрыты многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у вариант которого в наши дни все еще не составляет труда.

О производителе Уралов — о ИМЗ

В общем, «Урал» является единственным российским тяжёлым байком. Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который расположен в Свердловской области РФ. От сюда (от географического названия местности) и происходит имя данного железного коня. Для подавляющего большинства выпускаемой заводом продукции характерно наличие коляски.

Продукция этого мотоциклетного гиганта выпускается с приводом на колесо коляски и без него. При этом, можно купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциальным приводом. Байк считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мото «BMW R71», как мотоцикл «М-72».

В наши дни Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:

— Т;

— Турист;

— Патруль 2WD;

— Ретро;

— Ретро Соло;

— а также Соло sT.

Мотоцикл Урал М 62, купить который легко на отечественном вторичном рынке мото-техники, многими специалистами признан, как культовая модель от вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащаются оппозитным двухцилиндровым двигателем четырёхтактного типа . Объём двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе и не удивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП располагала задним ходом, а также карданным приводом заднего колеса.

В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.

Основные рынки сбыта байков от ИМЗ — потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов ».

Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.

Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.

Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.

О модели мотоцикла Урал М 62

Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).

В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.

Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода .

Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.

Технические особенности этих Уралов

Данный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.

Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).

Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.

Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники , именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.

Двигатель «Урала» – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.

Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.

Урал М-62 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 годы.

С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.

Характеристики:

Общие данные

Габаритные размеры, мм

ширина 1650

высота 1100

База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.

Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

Колея, мм 1130

Максимальная скорость, км/ч 95

Масса, кг 320

Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3 649

Диаметр цилиндра, мм 78

ход поршня, мм 68

Степень сжатия 6,2

Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 44 (4,5) при 3500 об/мин

Карбюратор: К-38

Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной

Фазы газораспределения (по углу поворота

кривошипа), град.:

начало впуска до в. м. т. — 57

конец впуска после н. м. т. -77

начало выпуска до н. м. т. — 97

конец выпуска после в. м. т. — 37

Трансмиссия

Силовая передача

Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Количество дисков:

ведущих — 3

ведомых — 2

Количество пружин — 6

Коробка передач

Тип — Четырехступенчатая двухходовая

Передаточные числа:

на первой передаче — 3,6

на второй передаче — 2,286

на третьей передаче — 1,7

на четвертой передаче — 1,3

Общее передаточное число:

на первой передаче — 16,65

на второй передаче — 10,56

на третьей передаче — 7,85

на четвертой передаче — 6,01

Электрооборудование

Система зажигания — батарейная

Напряжение, В 6

Аккумуляторная батарея: 3МТ-12

Генератор: Г-414 (Г65 на ранних версиях)

Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)

Прерыватель-распределитель: ПМ05

Катушка зажигания: Б201

Ходовая часть

Рама: трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами

Ход переднего колеса, мм 140

Ход заднего колеса, мм 80

Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Шины

Размер, в дюймах — 3,75-19

Давление, кг/см в квадрате:

переднего колеса — 1,8

заднего колеса — 2,2

колеса коляски — 2,0

запасного колеса — 2,2

Заправочные объемы

Топливный бак, л 22

Картер двигателя, л 2

Картер коробки передач, л 0,8

Картер главной передачи, л 0.15

Воздухоочиститель, л 0.2

Мотоцикл Урал М-62

Урал М-62 — советский
тяжелый мотоцикл с коляской. ВыпускалсяИрбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ
«Урал») с 1961 по 1965
годы.С 1961 года начали выпуск
модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл
отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения
зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась
модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые
муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского
мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и
изменена форма кожухов передней вилки.ИМЗ М-62 (1961-1965) —
тяжелый дорожный мотоцикл с коляской, представлявший собой немного
модернизированный М-61. Кроме обновленной внешности, мотоцикл получил
доработанный двигатель, выдающий максимальную мощность при 5200 об/мин, новые
карбюраторы К-38, автоматическое опережение зажигания, цепную ручку газа и
дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза. Машина стала легче на 40 кг (320 кг) и немного
маневреннее.Модель М-62 можно просто
назвать легендой ирбитского завода. Она отличалась от предыдущих тем, что в ней
появилось автоматическое опережение зажигания и ещё лёгкие дюралюминиевые
рычаги управления на рычаге.
Такую модель мотоцикла принято относить к тяжёлым габаритным мотоциклам,
которые принято использовать с колясками.
Двигатель мотоцикла является четырёхтактным, двухцилиндровым. Цилиндры имеют
оппозитное расположение. Для этой модели характерно установление карданной
передачи между задним колесом и коробкой передач. Карданная передача обладает
большей износостойкостью и надёжностью. Рама этого мотоцикла является свечной. Максимальную скорость может
развивать до 95
километров в час. Рабочий объём двигателя
составляет 649 куб.см. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуемый карбюратор К-38. Главная передача представлена карданом и парой
конических шестерён. Напряжение 6 Вольт. Эти модели оснащены системой с
центробежным автоматом опережения зажигания.
Диаметр цилиндра составляет 78, а ход поршня 68. Объём топливного бака
составляет 22 литра. Расход топлива на 100 километра равен 6 литров. Мотоцикл М-62
развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза у этой модели
барабанные. Масса мотоцикла 340
кг. Расстояние между осями колёс составляет 1100 мм.
Мотоцикл габаритный, тяжёлый, прекрасно проявляет себя в случаях, когда нужно
ехать по неровной дороге, буеракам, лесному массиву.

Габаритные размеры, ммдлина 2420ширина 1650высота 1100База мотоцикла (расстояние
между осями колес), мм 1435.Дорожный просвет при полной
нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125Колея, мм 1130Максимальная скорость, км/ч 95Масса, кг 320Максимальная нагрузка, кг 255Средний эксплуатационный
расход топлива на 100 км
пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6ДвигательТип: четырехтактный,
карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным
охлаждениемРабочий объем, см3 649Диаметр цилиндра, мм 78ход поршня, мм 68Степень сжатия 6,2Максимальная мощность, л.с.
(кВт) 28 (20,6)при 4200-4800 об/минМаксимальный крутящий момент,
Нм (кгс·м) 44 (4,5)Карбюратор: К-38Воздухоочиститель:
комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой
очисткойТрансмиссияСцепление: сухое двудисковое,
ведомые диски с накладками с обеих сторонКарданная передача: карданный
вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипникахГлавная передача: пара
конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62Коробка передач:
четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах
3,6;2,28;1,7;1,3 соответственноЭлектрооборудованиеСистема зажигания —
батарейнаяНапряжение, В 6Аккумуляторная батарея:
3МТ-12Генератор: Г-414Реле-регулятор: РР-31Прерыватель-распределитель:
ПМ05Катушка зажигания: Б201Ходовая частьРама: трубчатая двойная
закрытого типаПодвеска переднего колеса:
телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действияПодвеска заднего колеса:
пружиннаяХод переднего колеса, мм 80Ход заднего колеса, мм 60Размер шин, дюйм 3,75-19Тормоза: колодочные, с
фрикционными накладками на переднем и заднем колесеЗаправочные объемыТопливный бак, л 22Картер двигателя, л 2Картер коробки передач, л 0,8Картер главной передачи, л
0.15Воздухоочиститель, л 0.2

Урал М-62
— советский тяжёлый мотоцикл с коляской . Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с по 1965 годы .

История создания и конструкция

С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.

Техническая характеристика мотоцикла Урал М-62

• Габаритные размеры, мм
  • длина 2420
  • ширина 1650
  • высота 1100

• Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

• Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

• Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

• Рабочий объем, см 3 649
• Диаметр цилиндра, мм 78

• ход поршня, мм 68

• Степень сжатия 6,2

• Карбюратор: К-38

• Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной

Трансмиссия

• Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

• Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

• Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

• Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно

Электрооборудование

• Система зажигания — батарейная

• Напряжение, В 6

• Аккумуляторная батарея: 3МТ-12

• Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)

• Прерыватель-распределитель: ПМ05

• Катушка зажигания: Б201

Ходовая часть

• Рама: трубчатая двойная закрытого типа

• Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

• Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами

• Размер шин, дюйм 3,75-19

• Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Заправочные объемы

• Топливный бак, л 22

• Картер двигателя, л 2

• Картер коробки передач, л 0,8

• Картер главной передачи, л 0.15

• Воздухоочиститель, л 0.2

См. также

Напишите отзыв о статье «Урал М-62»

Примечания

Отрывок, характеризующий Урал М-62

– А ведь хорошо бы, господа!
Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе. И что они там мешкают?
На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
Несвицкий, отдуваясь, поднялся и, улыбаясь, подошел к генералу.
– Не угодно ли закусить вашему превосходительству? – сказал он.
– Нехорошо дело, – сказал генерал, не отвечая ему, – замешкались наши.
– Не съездить ли, ваше превосходительство? – сказал Несвицкий.
– Да, съездите, пожалуйста, – сказал генерал, повторяя то, что уже раз подробно было приказано, – и скажите гусарам, чтобы они последние перешли и зажгли мост, как я приказывал, да чтобы горючие материалы на мосту еще осмотреть.
– Очень хорошо, – отвечал Несвицкий.
Он кликнул казака с лошадью, велел убрать сумочку и фляжку и легко перекинул свое тяжелое тело на седло.
– Право, заеду к монашенкам, – сказал он офицерам, с улыбкою глядевшим на него, и поехал по вьющейся тропинке под гору.
– Нут ка, куда донесет, капитан, хватите ка! – сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. – Позабавьтесь от скуки.
– Прислуга к орудиям! – скомандовал офицер.
И через минуту весело выбежали от костров артиллеристы и зарядили.
– Первое! – послышалась команда.
Бойко отскочил 1 й номер. Металлически, оглушая, зазвенело орудие, и через головы всех наших под горой, свистя, пролетела граната и, далеко не долетев до неприятеля, дымком показала место своего падения и лопнула.
Лица солдат и офицеров повеселели при этом звуке; все поднялись и занялись наблюдениями над видными, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди – движениями приближавшегося неприятеля. Солнце в ту же минуту совсем вышло из за туч, и этот красивый звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно бодрое и веселое впечатление.

Над мостом уже пролетели два неприятельские ядра, и на мосту была давка. В средине моста, слезши с лошади, прижатый своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи. Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка. Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.

По роду деятельности мне приходится постоянно мониторить объявления о продаже всякой техники и запчастей. Этот мотоцикл покупать не планировал, т.к. из отечественной техники предпочитаю нижнеклапанники (М72 и К750). Два года объявление висело на дроме и мысль о покупке периодически посещала меня, тем более у него были безупречные документы. Урал был в очень плохом состоянии, мне было жалко его. В общем, не вытерпел, поехал и купил. Не осматривал даже, просто загрузили в машину и увезли в мастерскую. Тем более все и так понятно — всему очень плохо…

Знакомьтесь — Урал М-62, 62го года выпуска, зелёный и измученный жизнью. Он родился в то время, когда личный автомобиль был уделом очень не многих, а тяжелые мотоциклы простым гражданам купить было тоже очень сложно (они распределялись по колхозам, состояли на воинском учете, обычные люди ждали очередь на покупку годы). Тогда мотоциклы не были игрушками и фетишем, средством получения адреналина и удовольствия от езды. Они были рабочими лошадками, возили сено и картошку с полей, на них охотились, пахали и эксплуатировали «в хвост и в гриву», машин же практически не было. Ни о каком комфорте, экономии топлива вообще речи не было.
Ко мне попал не просто мотоцикл или набор запчастей. Это целая эпоха, дух времени. Он был чьей-то радостью и подмогой, с ним связаны судьбы. К сожалению, об истории этого экземпляра ничего узнать не удалось, документы нового образца и куплен у перекупа, который сказал, что купил у какого-то деда.

Смотрю на него и думаю, зачем? Зачем я купил себе очередную головную боль, тем более времени на него нужно потратить очень много, ну и денег тоже. Хотел построить из него ретро мотоцикл, одиночку. Весь в идеале открашенный и абсолютно ездячий, и конечно же на продажу, т.к. для меня это рентабельно. Притом что у меня есть уже подобный. Вот его фото

Как я ошибался…)) 70-ти летие Великой Победы и желание поездить с коляской, покатать детишек, поучаствовать в параде, сподвигли меня поставить мотоцикл на ход в таком виде, который есть. Он в родной краске, даже надписи Урал на баке читаемы. Вскрытие двигателя показало, что ему надо на полку, до лучших времен. А вот на той полке лежал и ждал своего часа новый двигатель от более свежего Урала. Полностью разобрал ходовую, почистил, заменил изношенные детали, нашел недостающие, кое-что доработал, сделал новую проводку, уложив её в старый и ржавый кабельканал. Решено было вообще ничего не красить и не полировать, пусть будет как есть. На удивление, под обшарпанной краской блестит хороший и крепкий металл, даже вмятин нет. Коррозия проела лишь небольшой участок на люльке, где влага скапливалась и стояла.
В итоге получился старый и побитый жизнью мотоцикл. Но это только первое впечатление. Вся подвеска, ходовая, редуктор, тормоза в идеале, новый двигатель и коробка передач (старый обязательно починю, когда найду все запчасти). Завёлся, работает как часики. Звук обалденный, холостые держит такие низкие, что можно считать обороты коленвала. Едет и тормозит хорошо. Рулевой фрикционный демпфер помогает удерживать руль на плохой дороге. Даже передний тормоз легко пускает колесо в юз при резком нажатии. Из вкусностей – глушители из титана, придающие особый тембр звуку выхлопа.

А ошибался я в том, думал поездить только майские праздники и дальше запустить процесс реставрации с последующей продажей. Да вот только не слез я с него после праздников. И вообще отъездил на нём все лето и осень. И реставрировать, и тем более продавать не собираюсь! Он дал столько положительных эмоций и столько впечатлений от лета и езды, что мало какой японский мотоцикл на это способен (мои японцы покрывались пылью, стоя в гараже).
Мы ездили по лесам, полям, чащам, оврагам. Под дождём, в жару, по снегу. В магазин, на обед, вообще хоть куда. Каждый день. И не надо трястись над покраской, можно встать ногами на любую часть мотоцикла (вот липовый цвет, например, собирать удобно или ломиться через заросли молодых и не очень деревьев))). Для семейного отдыха, вообще идеально. В коляску можно положить много всего полезного. Я мог проехать за вечер несколько десятков километров. Он ни разу не подвёл (ну, это скорее моя заслуга). Да, комфорта нет, задница от резиновых сёдел болит, руки устают. Зато можно испытывать хоть каждый день непередаваемые ощущения от пересадки на японский мотоцикл (как в первый раз), который едет, и подвеска… нет ПОДВЕСКА работает)))
Вот так, стоя в железном гараже на окраине города, этот Урал уже готовился отойти в мир чермета или разойтись по запчастям. Но точно не подозревал о своём возвращении в Жизнь, полноценную, наполненную людскими эмоциями и радостями. А это не унылое стояние в музее или в гараже у престарелого любителя раритетов, заботливо стирающего с него пыль и трясущегося над каждой царапиной.
Можете не сомневаться, я дам этому Уралу просраться, ну а если сломается, починю)). Но он точно теперь не сгниёт, а будет радовать меня, мою семью и друзей долгие годы. Цените старые мотоциклы, но не забывайте, они должны ездить.

и небольшое видео

Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото

Array
(
    [TAGS] => Мотоциклы
    [~TAGS] => Мотоциклы
    [ID] => 106659
    [~ID] => 106659
    [NAME] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
    [~NAME] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

 

	 В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл. После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW - R71. К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны – весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.


	 М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.


	 С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески - до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.


 

 Двигатель М62


	 Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня - 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя - 649 куб.см. Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.


 

	 Цилиндры двигателя изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания - полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах. Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца – два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта. Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива - 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).


 

 Система питания и смазки двигателя М62


	 Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. Емкость топливного бака составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. Заправочная емкость воздушного фильтра – 0,2 л. Система смазки стандартная, комбинированная – под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя – 2 литра.


 Электрооборудование М62


	 Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05. Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.


 Трансмиссия М62


	 Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения. Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач – 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса. Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число - ГП 4,62, объем масла в картере – 0,15 литра.


 Подвеска М62


	 Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм - для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.


 Тормозная система М62


	 Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.


 Органы управления М62


	 Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.


 

 Технические характеристики Урал М62


 

 Наши дни


	 Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель - М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.


	 Источник:  
	fb.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 

 

	 В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл. После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW - R71. К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны – весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.


	 М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.


	 С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески - до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.


 

 Двигатель М62


	 Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня - 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя - 649 куб.см. Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.


 

	 Цилиндры двигателя изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания - полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах. Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца – два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта. Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива - 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).


 

 Система питания и смазки двигателя М62


	 Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. Емкость топливного бака составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. Заправочная емкость воздушного фильтра – 0,2 л. Система смазки стандартная, комбинированная – под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя – 2 литра.


 Электрооборудование М62


	 Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05. Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.


 Трансмиссия М62


	 Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения. Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач – 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса. Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число - ГП 4,62, объем масла в картере – 0,15 литра.


 Подвеска М62


	 Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм - для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.


 Тормозная система М62


	 Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.


 Органы управления М62


	 Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.


 

 Технические характеристики Урал М62


 

 Наши дни


	 Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель - М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.


	 Источник:  
	fb.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл.
    [~PREVIEW_TEXT] => В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 19.02.2020 08:15:20
    [~TIMESTAMP_X] => 19.02.2020 08:15:20
    [ACTIVE_FROM] => 19.02.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 19.02.2020
    [LIST_PAGE_URL] => /news/
    [~LIST_PAGE_URL] => /news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/106659/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/106659/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => mototsikly_ural_m62_tekhnicheskie_kharakteristiki_foto
    [~CODE] => mototsikly_ural_m62_tekhnicheskie_kharakteristiki_foto
    [EXTERNAL_ID] => 106659
    [~EXTERNAL_ID] => 106659
    [IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [IBLOCK_CODE] => news
    [~IBLOCK_CODE] => news
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.02.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мотоциклы урал м62: технические характеристики, фото
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл.
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мотоциклы урал м62: технические характеристики, фото
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл.
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [TAGS] => Мотоциклы
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 1
            [~ID] => 1
            [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => news
            [~CODE] => news
            [NAME] => Пресс-центр
            [~NAME] => Пресс-центр
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /news/
            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => Y
            [~RSS_ACTIVE] => Y
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [RSS_FILE_DAYS] => 0
            [~RSS_FILE_DAYS] => 0
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => clothes_news_s1
            [~XML_ID] => clothes_news_s1
            [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 1
            [~VERSION] => 1
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Новости
            [~ELEMENTS_NAME] => Новости
            [ELEMENT_NAME] => Новость
            [~ELEMENT_NAME] => Новость
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
            [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                    [0] => Array
                        (
                            [ID] => 104
                            [~ID] => 104
                            [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [MODIFIED_BY] => 2
                            [~MODIFIED_BY] => 2
                            [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [CREATED_BY] => 1
                            [~CREATED_BY] => 1
                            [IBLOCK_ID] => 1
                            [~IBLOCK_ID] => 1
                            [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [ACTIVE] => Y
                            [~ACTIVE] => Y
                            [GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [~GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [SORT] => 5
                            [~SORT] => 5
                            [NAME] => Интересные статьи
                            [~NAME] => Интересные статьи
                            [PICTURE] => 
                            [~PICTURE] => 
                            [LEFT_MARGIN] => 9
                            [~LEFT_MARGIN] => 9
                            [RIGHT_MARGIN] => 10
                            [~RIGHT_MARGIN] => 10
                            [DEPTH_LEVEL] => 1
                            [~DEPTH_LEVEL] => 1
                            [DESCRIPTION] => 
                            [~DESCRIPTION] => 
                            [DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [CODE] => 
                            [~CODE] => 
                            [XML_ID] => 104
                            [~XML_ID] => 104
                            [TMP_ID] => 
                            [~TMP_ID] => 
                            [DETAIL_PICTURE] => 
                            [~DETAIL_PICTURE] => 
                            [SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [IBLOCK_CODE] => news
                            [~IBLOCK_CODE] => news
                            [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [EXTERNAL_ID] => 104
                            [~EXTERNAL_ID] => 104
                            [IPROPERTY_VALUES] => Array
                                (
                                    [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
                                    [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
                                    [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                )

                        )

                )

        )

    [SECTION_URL] => /news/104/
)

Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото

19.02.2020

В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был армейский мотоцикл. После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71. К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны – весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ). Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см. Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.

Цилиндры двигателя изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах. Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца – два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта. Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. Емкость топливного бака составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. Заправочная емкость воздушного фильтра – 0,2 л. Система смазки стандартная, комбинированная – под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя – 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05. Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения. Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач – 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса. Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере – 0,15 литра.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.

Технические характеристики Урал М62

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

Источник: 
fb.ru

Просмотров: 621

технические характеристики, фото. Органы управления М62

В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см.

Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.

Изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.

Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. воздушного фильтра — 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя — 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач — 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 литра.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

Урал М-62
— советский тяжёлый мотоцикл с коляской . Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с по 1965 годы .

История создания и конструкция

С 1961 года начали выпуск модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и изменена форма кожухов передней вилки.

Техническая характеристика мотоцикла Урал М-62

• Габаритные размеры, мм
  • длина 2420
  • ширина 1650
  • высота 1100

• Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

• Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

• Рабочий объем, см 3 649
• Диаметр цилиндра, мм 78

• ход поршня, мм 68

• Степень сжатия 6,2

• Карбюратор: К-38

• Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой очисткой: инерционной и контактно-масляной

Трансмиссия

• Сцепление: сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

• Карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

• Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

• Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно

Электрооборудование

• Система зажигания — батарейная

• Напряжение, В 6

• Аккумуляторная батарея: 3МТ-12

• Реле-регулятор: РР-31 (РР-302)

• Прерыватель-распределитель: ПМ05

• Катушка зажигания: Б201

Ходовая часть

• Рама: трубчатая двойная закрытого типа

• Подвеска заднего колеса: маятниковая, пружинная с гидравлическими амортизаторами

• Размер шин, дюйм 3,75-19

• Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Заправочные объемы

• Топливный бак, л 22

• Картер двигателя, л 2

• Картер коробки передач, л 0,8

• Картер главной передачи, л 0.15

• Воздухоочиститель, л 0.2

См. также

Напишите отзыв о статье «Урал М-62»

Примечания

Отрывок, характеризующий Урал М-62

– А ведь хорошо бы, господа!
Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе. И что они там мешкают?
На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
Несвицкий, отдуваясь, поднялся и, улыбаясь, подошел к генералу.
– Не угодно ли закусить вашему превосходительству? – сказал он.
– Нехорошо дело, – сказал генерал, не отвечая ему, – замешкались наши.
– Не съездить ли, ваше превосходительство? – сказал Несвицкий.
– Да, съездите, пожалуйста, – сказал генерал, повторяя то, что уже раз подробно было приказано, – и скажите гусарам, чтобы они последние перешли и зажгли мост, как я приказывал, да чтобы горючие материалы на мосту еще осмотреть.
– Очень хорошо, – отвечал Несвицкий.
Он кликнул казака с лошадью, велел убрать сумочку и фляжку и легко перекинул свое тяжелое тело на седло.
– Право, заеду к монашенкам, – сказал он офицерам, с улыбкою глядевшим на него, и поехал по вьющейся тропинке под гору.
– Нут ка, куда донесет, капитан, хватите ка! – сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. – Позабавьтесь от скуки.
– Прислуга к орудиям! – скомандовал офицер.
И через минуту весело выбежали от костров артиллеристы и зарядили.
– Первое! – послышалась команда.
Бойко отскочил 1 й номер. Металлически, оглушая, зазвенело орудие, и через головы всех наших под горой, свистя, пролетела граната и, далеко не долетев до неприятеля, дымком показала место своего падения и лопнула.
Лица солдат и офицеров повеселели при этом звуке; все поднялись и занялись наблюдениями над видными, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди – движениями приближавшегося неприятеля. Солнце в ту же минуту совсем вышло из за туч, и этот красивый звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно бодрое и веселое впечатление.

Над мостом уже пролетели два неприятельские ядра, и на мосту была давка. В средине моста, слезши с лошади, прижатый своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи. Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка. Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.

По роду деятельности мне приходится постоянно мониторить объявления о продаже всякой техники и запчастей. Этот мотоцикл покупать не планировал, т.к. из отечественной техники предпочитаю нижнеклапанники (М72 и К750). Два года объявление висело на дроме и мысль о покупке периодически посещала меня, тем более у него были безупречные документы. Урал был в очень плохом состоянии, мне было жалко его. В общем, не вытерпел, поехал и купил. Не осматривал даже, просто загрузили в машину и увезли в мастерскую. Тем более все и так понятно — всему очень плохо…

Знакомьтесь — Урал М-62, 62го года выпуска, зелёный и измученный жизнью. Он родился в то время, когда личный автомобиль был уделом очень не многих, а тяжелые мотоциклы простым гражданам купить было тоже очень сложно (они распределялись по колхозам, состояли на воинском учете, обычные люди ждали очередь на покупку годы). Тогда мотоциклы не были игрушками и фетишем, средством получения адреналина и удовольствия от езды. Они были рабочими лошадками, возили сено и картошку с полей, на них охотились, пахали и эксплуатировали «в хвост и в гриву», машин же практически не было. Ни о каком комфорте, экономии топлива вообще речи не было.
Ко мне попал не просто мотоцикл или набор запчастей. Это целая эпоха, дух времени. Он был чьей-то радостью и подмогой, с ним связаны судьбы. К сожалению, об истории этого экземпляра ничего узнать не удалось, документы нового образца и куплен у перекупа, который сказал, что купил у какого-то деда.

Смотрю на него и думаю, зачем? Зачем я купил себе очередную головную боль, тем более времени на него нужно потратить очень много, ну и денег тоже. Хотел построить из него ретро мотоцикл, одиночку. Весь в идеале открашенный и абсолютно ездячий, и конечно же на продажу, т.к. для меня это рентабельно. Притом что у меня есть уже подобный. Вот его фото

Как я ошибался…)) 70-ти летие Великой Победы и желание поездить с коляской, покатать детишек, поучаствовать в параде, сподвигли меня поставить мотоцикл на ход в таком виде, который есть. Он в родной краске, даже надписи Урал на баке читаемы. Вскрытие двигателя показало, что ему надо на полку, до лучших времен. А вот на той полке лежал и ждал своего часа новый двигатель от более свежего Урала. Полностью разобрал ходовую, почистил, заменил изношенные детали, нашел недостающие, кое-что доработал, сделал новую проводку, уложив её в старый и ржавый кабельканал. Решено было вообще ничего не красить и не полировать, пусть будет как есть. На удивление, под обшарпанной краской блестит хороший и крепкий металл, даже вмятин нет. Коррозия проела лишь небольшой участок на люльке, где влага скапливалась и стояла.
В итоге получился старый и побитый жизнью мотоцикл. Но это только первое впечатление. Вся подвеска, ходовая, редуктор, тормоза в идеале, новый двигатель и коробка передач (старый обязательно починю, когда найду все запчасти). Завёлся, работает как часики. Звук обалденный, холостые держит такие низкие, что можно считать обороты коленвала. Едет и тормозит хорошо. Рулевой фрикционный демпфер помогает удерживать руль на плохой дороге. Даже передний тормоз легко пускает колесо в юз при резком нажатии. Из вкусностей – глушители из титана, придающие особый тембр звуку выхлопа.

А ошибался я в том, думал поездить только майские праздники и дальше запустить процесс реставрации с последующей продажей. Да вот только не слез я с него после праздников. И вообще отъездил на нём все лето и осень. И реставрировать, и тем более продавать не собираюсь! Он дал столько положительных эмоций и столько впечатлений от лета и езды, что мало какой японский мотоцикл на это способен (мои японцы покрывались пылью, стоя в гараже).
Мы ездили по лесам, полям, чащам, оврагам. Под дождём, в жару, по снегу. В магазин, на обед, вообще хоть куда. Каждый день. И не надо трястись над покраской, можно встать ногами на любую часть мотоцикла (вот липовый цвет, например, собирать удобно или ломиться через заросли молодых и не очень деревьев))). Для семейного отдыха, вообще идеально. В коляску можно положить много всего полезного. Я мог проехать за вечер несколько десятков километров. Он ни разу не подвёл (ну, это скорее моя заслуга). Да, комфорта нет, задница от резиновых сёдел болит, руки устают. Зато можно испытывать хоть каждый день непередаваемые ощущения от пересадки на японский мотоцикл (как в первый раз), который едет, и подвеска… нет ПОДВЕСКА работает)))
Вот так, стоя в железном гараже на окраине города, этот Урал уже готовился отойти в мир чермета или разойтись по запчастям. Но точно не подозревал о своём возвращении в Жизнь, полноценную, наполненную людскими эмоциями и радостями. А это не унылое стояние в музее или в гараже у престарелого любителя раритетов, заботливо стирающего с него пыль и трясущегося над каждой царапиной.
Можете не сомневаться, я дам этому Уралу просраться, ну а если сломается, починю)). Но он точно теперь не сгниёт, а будет радовать меня, мою семью и друзей долгие годы. Цените старые мотоциклы, но не забывайте, они должны ездить.

и небольшое видео

Retroman (сб, 01/11/2014 — 03:42)
Юджин, не вводи людей в заблуждение или уточняй с какого именно момента стали клепать. У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.

Юджин (сб, 01/11/2014 — 11:30)

Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение по маю1963 года. Если на твоем М62 табличка по размеру как на М61ом и на болтах, тогда можно говорить про оригинальность. На М62ом клепали таблички меньшего размера. Видимо в начале года еще крутили болты.

Digital-Fox (вт, 11/11/2014 — 17:27)

м62 1962 год выпуска, винты.

Кажется в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Киржаче делали. Или я не прав?

ki.serzh (ср, 05/11/2014 — 16:56)

Буква «к» в букве»О»,есть клеймо завода Красный Октябрь(г.Киржач),где эти крышечки-фары и изготавливались.

Retroman (ср, 05/11/2014 — 18:56)

М-62 февраль 1963г., ползунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическое основание задвижки как на фото.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:04)

Мой тож февраль 1963. Большие сомнения, что мои фара или слайдер были заменены…

Юджин (ср, 05/11/2014 — 20:28)

Если других мнений нет, может предположим, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих крышек? Нужно набрать статистику по М62 — просим высказываться владельцев.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:42)

Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары выпускал один завод. Зачем эта путаница?! Завод сам обеспечивал полный цикл производства и делать параллельно два вида крышек не логично.
Я за статистику.

Юджин (ср, 05/11/2014 — 23:18)

Можно справиться в ирбитском музее, поставлялись ли на завод фары с ползунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.

BESToloch (пт, 23/01/2015 — 07:01)

Мне кажется ситуация такая.
первыми ползунковые крышечки в конце 50- х стали ставить на иж-56.
потом, как я понимаю, похожие крышечки сделали на м-62.
А потом кому то в голову пришла гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым фукционалом и на все фары разных заводов ставить одинаковые крышечки. В последствии такие крышки ставили на ижи, уралы, днепры, мински и ковровцы.

BESToloch (ср, 05/11/2014 — 19:25)

Вот фото основания без движка. Из основания справа и слева от щели торчат штампованые выступы, которые не дадут встать на это место обычному ползуну.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink

Retroman (чт, 06/11/2014 — 13:55)

Удивлю Вас, уважаемый! Такие выступы имеются на всех основаниях такого типа. При том они никоим образом не мешают никаким ползунам, совершенно. Если не доверяете, разберите любую комплектную задвижку замка с обычным карболитовым ползунком — Вас будет ждать сюрприз!

YS (чт, 06/11/2014 — 19:10)

Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Упоминал я этот мотоцикл относительно часто, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но она хранится далеко, отдельно от мотоцикла. Её сохран и комплектность как у мотоцикла. Есть даже насос в багажнике))).
Калитка заднего крыла сейчас стоит запасная, посредственного сохрана, но правильного колора. Оригинальная была снята для перевозки мотоцикла и пока хранится вместе с коляской.
Фото «кликабельны», в альбоме на фотофайле есть еще несколько.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 00:47)

В фаре пломба на спидометре сохранилась? Вижу рр31 от М61, а генератор 414й?

YS (пт, 07/11/2014 — 06:58)

В фару заглядывал только 1 раз, лампу менял, поэтому про пломбу не помню. Есть пломба на кпп, она видна на фото.
С реле-регулятором была дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку РР тоже ничего не говориться, но реле, которое там на рисунках, никак не похоже на РР302. Поэтому я решил поставить РР-31.
Если вдруг у кого-то найдется источник с точным указанием модели устанавливающегося реле, прошу сообщить, если был не прав, заменю, дел на 5 минут.
Генератор Г-11А, тоже с подобранной датой выпуска.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 10:40)

Пара г11а и рр31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовали р302 под более мощный г414. У Retroman 62ой этого же месяца — что там? Опять же в музее могут дать точную информацию.

YS (пт, 07/11/2014 — 14:01)

Откуда эта информация? Встречается достаточно много полнокомплектных М-62 и их моторов именно с коротким генератором, а все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах были сильно моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел.
На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что вышло.
Подождем, что скажет Retroman.

YS (пт, 07/11/2014 — 16:56)

Документация есть, это даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет не во всем можно верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)

Юджин (пт, 07/11/2014 — 16:25)

В музее есть заводская техдокументация по модели — достоверный источник информации как быть должно. Это не наши домыслы по комплектации экземпляров ходивших по рукам. Есть ещё литература тех лет.
Номер телефона и адрес почты музея найдутся. Будет настроение, время уточню там.

greyhound327 (пт, 07/11/2014 — 17:35)

Случайно сохранилось фото Г-414,датированное сентябрём 59 года…
Кстати,на мотоцикле воздух фильтр с карболитовой крышкой?
Если да,то приклепана ли к ней верхняя пружинная пластина?

YS (пт, 07/11/2014 — 17:53)

Всё так, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.

Retroman (ср, 12/11/2014 — 19:06)

На моем стояли Г-11А и РР-31, бывший хозяин сменил их на Г-414 и РР-302, когда на генераторе начали вылетать концы обмоток из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились. Пока готовлю девайсы к восстановлению.

YS (ср, 12/11/2014 — 20:17)

Если не сложно, посмотри дату выпуска генератора и РР. Интересно, месяц в месяц или как было в 63 году?
Есть у меня мотор запасной 65 г.в., вот там генератор того же месяца, что и мотор, и как успели?!

Retroman (чт, 13/11/2014 — 18:14)

Генератор — декабрь 1962г., реле — январь 1963г.
Фото выкладывал тут:
Неспешно ищу корпус или мертвое реле подобной или близкой датировки, есть одна мыслишка.

NigaMan (пт, 07/11/2014 — 03:50)

Какой сигнал должен стоять? А то у меня с37 на место не встаёт, крыло мешает.

YS (пт, 07/11/2014 — 07:05)

Стоит С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверь, не деформированы ли крыло или вилка.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 11:32)

Созрел вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП,конструкции а-ля м-72.Статистика показывает,что это произошло на этапе производства М-61.Из основных версии:переход на «ровную»лапку КПП,или мелкошлицевое исполнение валов КПП.Или это произошло в момент окончания производства М-72?Какие Ваши мнения?

BESToloch (ср, 12/11/2014 — 20:33)

Обнуление нумерации связано с тем, что начали изготавливать картер кпп другой конфигурации. Когда произошло обнуление номеров кпп сказать немогу. Номера рам и движков у м62 начались с 0.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 21:54)

Имеется в виду упразднение прилива под палец крепления пружины центральной подножки?

YS (ср, 12/11/2014 — 22:34)

Если копать, во внешнем виде картера было много изменений, вот «окна» под воздушную заслонку выглядят иначе, и лить картер стали в иную форму (судя по следам зачистки на нем).

Retroman
:

Итак, добрался я до полога. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.

Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.

Retroman (вт, 25/11/2014 — 17:39)

Цвет везде одинаковый, завтра отсниму с обратной стороны. Есть только пара заплаток на местах разрывов, заплатки из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном изделие полностью оригинальное.

BESToloch (чт, 11/12/2014 — 20:07)

Итак о различиях ранних и поздних м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла для того чтобы перекинуть на коричневый аппарат детали наилучшего сохрана. И вот первая находка.
На мотоцикле м62 выпущенном в январе 62 года стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере есть отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно глянуть тут.

»! Портал мототематики поддерживает всех любителей железных коней. Со своей стороны мы сделали все возможное, дабы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях проникло глубоко в сознание.

В этой статье раскрыты многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у вариант которого в наши дни все еще не составляет труда.

О производителе Уралов — о ИМЗ

В общем, «Урал» является единственным российским тяжёлым байком. Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который расположен в Свердловской области РФ. От сюда (от географического названия местности) и происходит имя данного железного коня. Для подавляющего большинства выпускаемой заводом продукции характерно наличие коляски.

Продукция этого мотоциклетного гиганта выпускается с приводом на колесо коляски и без него. При этом, можно купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциальным приводом. Байк считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мото «BMW R71», как мотоцикл «М-72».

В наши дни Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:

— Т;

— Турист;

— Патруль 2WD;

— Ретро;

— Ретро Соло;

— а также Соло sT.

Мотоцикл Урал М 62, купить который легко на отечественном вторичном рынке мото-техники, многими специалистами признан, как культовая модель от вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащаются оппозитным двухцилиндровым двигателем четырёхтактного типа . Объём двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе и не удивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП располагала задним ходом, а также карданным приводом заднего колеса.

В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.

Основные рынки сбыта байков от ИМЗ — потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов ».

Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.

Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.

Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.

О модели мотоцикла Урал М 62

Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).

В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.

Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода .

Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.

Технические особенности этих Уралов

Данный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.

Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).

Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.

Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники , именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.

Двигатель «Урала» – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.

Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.

Редкие транспортные мотоциклы Урал М62. Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото

В конце 30-х годов 20 века в Наркомате обороны СССР прошло совещание, главной темой которого стал разбор новых образцов военной техники. и перспективы принятия лучших из них на вооружение Красной Армии. Одним из видов техники, в которой остро нуждалась Красная Армия, была. После анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой компании BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Было решено взять эту машину за основу для нового мотоцикла. На разработку отечественной версии R71, получившей обозначение M72, ушло несколько лет. Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла началось незадолго до войны — весной 1941 года. Производство было освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву к концу октября 1941 года завод был эвакуирован в город Ирбит.Территория бывшего пивоваренного завода была предоставлена ​​под завод. Новое предприятие стало называться мотоциклетным заводом). Серийное производство М72 ИМЗ началось в конце 1941 года.

Изначально М72 оснащался низкоклапанным двигателем, который на момент создания машины имел мало резервов для доработки. Это обстоятельство подтолкнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного двигателя. Это устройство пошло в производство в 1957 году. Оборудованный таким двигателем переходный мотоцикл получил обозначение М61.Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года, одновременно со сборкой уже старой модели М61, начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл шел в комплекте с коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, расположенным за спинкой сиденья. Коляска была прикреплена к раме мотоцикла с помощью цанговых соединений и растяжек в четырех точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором.Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось к крышке багажного отделения коляски. Общий вид мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Двигатель имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, объем двигателя — 649 см3.

Благодаря доработке конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2 мощность двигателя М62 увеличилась. По сравнению с предшественником он увеличился на 2 литра. из. и составляла 20,6 кВт (28 л.с.). Максимальная мощность достигалась при 4800-5200 об / мин коленчатого вала. Увеличился и крутящий момент, который был неплохим по тем временам 41,8 Н / м при 3500 об / мин.

Изготовлены из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры полностью взаимозаменяемы.Двигатель оснащался алюминиевыми головками блока цилиндров и двумя верхними клапанами на цилиндр. Камеры сгорания полусферические. Клапаны подвешивались на двух винтовых пружинах.

Это решение вместе со спеченными направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечило работу клапанов без заклинивания и быстрого износа, а также значительно повысило их надежность. За счет увеличенной мощности двигатель М62 получил усиленные поршни. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъемных.Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надежную смазку канала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел больший литровый объем, что также позволило повысить динамические характеристики мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на верхнюю схему фаз газораспределения существенно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь снизило вес мотоцикла.По разным данным, максимальная скорость достигала 95-100 км / ч (с коляской), при контрольном расходе топлива 5,8-6 л / 100 км (при скорости 75% от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем рассматривать характеристики Урал М62 дальше. Его система питания состояла из двух карбюраторов К-38, сетчатых топливных фильтров в поддоне газового крана и в горловине бензобака. было 22 литра. Фильтр воздушный комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой ​​очисткой.воздушный фильтр — 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и спрея. Объем картера двигателя — 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 был оснащен электрооборудованием на 6 вольт. Источниками тока служили аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока G-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях G65), работавший в паре с реле-регулятором RR-302. Система зажигания состояла из катушки зажигания Б-201 и прерывателя зажигания ПМ-05.

Прерыватель комплектовался центробежным устройством синхронизации зажигания. Новые компоненты в системе зажигания автоматически устанавливают оптимальный режим работы двигателя, что позволяет улучшить динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия M62

Из-за повышенных характеристик крутящего момента диски сцепления получили усиливающее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала KF-3. Новое сырье имело высокую износостойкость в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку передач модели 6204 с мелкозубчатым механизмом переключения передач. Заправочная емкость картера коробки передач 0,8 л. В новой коробке во многом были устранены дефекты коробки передач М72. Также претерпела изменения традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, которая состояла из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Шарнир карданного вала стал шлицевым, а крестовина получила игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок.Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 л.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфорт мотоцикла, особенно при движении по бездорожью. Огромную роль в этом сыграл увеличенный ход передней телескопической и задней вилок рычага, оснащенный более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках.Ход подвески увеличился до 80 мм спереди и 60 мм сзади. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно практически не изменилась и изготовлена ​​методом сварки.

Тормозная система М62

Повышенная динамика Урал М62 потребовала установки усиленных колес с алюминиевыми тормозными барабанами с увеличенной площадью торможения. Барабаны имеют лабиринтное уплотнение, предотвращающее попадание внутрь грязи и песка. Это нововведение значительно увеличило надежность и срок службы тормозов.Колеса габаритов 3,75-19 были взаимозаменяемыми и устанавливались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления M62

Для улучшения комфорта водителя была изменена геометрия рулевого колеса, а сиденье водителя было оснащено резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, у новинки есть двухтросовая рукоятка дроссельной заслонки, новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Остальные механизмы управления мотоциклом стали более удобными и надежными в эксплуатации.

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года.Затем ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали довольно редкой машиной, хотя до сих пор можно найти образцы практически в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их основе ретро-чопперов.

Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 год.

С 1961 года производство модели М-62 началось параллельно со сборкой предыдущей модели М-61.Новый мотоцикл отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического определения угла опережения зажигания, что увеличивало мощность двигателя на 2 л.с. из. и составлял 28 л.с. Также модернизировали коробку передач — вместо кулачковых установили зубчатые муфты. Коробка передач унифицирована с мотоциклами Киевского мотоциклетного завода (КМЗ). Кроме того, в новой модели увеличен ход подвески и переработаны крышки передней вилки.

Технические характеристики:

общие данные

Габаритные размеры, мм

ширина 1650

высота 1100

База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.

Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

Колея, мм 1130

Максимальная скорость, км / ч 95

Масса, кг 320

Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных условиях дорожные условия с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый оппозитный, с воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3 649

Диаметр цилиндра, мм 78

Ход поршня, мм 68

Степень сжатия 6.2

Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об / мин

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 44 (4,5) при 3500 об / мин

Карбюратор: К-38

Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой: инерционный и контакт-масло

ГРМ (угол поворота

кривошипа

), град .:

начало впуска на вмт — 57

конец входа после n. m.t. -77

начало выпуска BC m.t. — 97

конец выпуска после ок.m.t. — 37

Трансмиссия

Трансмиссия

Карданный привод: карданный вал с упругой муфтой и шарниром игольчатого подшипника

Главная шестерня: пара конических шестерен со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

Сцепление: сухое двойной диск, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Количество дисков:

ведущих — 3

ведомых — 2

Количество пружин — 6

Трансмиссия

Тип — четырехступенчатый двухходовой

Передаточное число:

на первой передаче — 3.6

на второй передаче — 2,286

на третьей передаче — 1,7

на четвертой передаче — 1,3

Общее передаточное число:

на первой передаче — 16,65

на второй передаче — 10,56

на третьей передаче — 7,85

на четвертой передаче — 6,01

Электрооборудование

Система зажигания — аккумулятор

Напряжение, В 6

Аккумулятор: 3МТ-12

Генератор: G-414 (G65 в ранних версиях)

Реле-регулятор : RR-31 (RR-302)

Прерыватель-распределитель: PM05

Катушка зажигания: B201

Шасси

Рама: трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска передних колес: телескопическая вилка с гидроамортизаторами двойного действия

Подвеска задних колес: маятниковая, пружинная с гидроамортизаторами

Ход передних колес, мм 140

Ход задних колес, мм 80

Тормоза: колодочные с фрикционными накладками gs на передние и задние колеса

Шины

Размер, дюймы — 3.75-19

Давление, кг / см в квадрате:

переднее колесо — 1,8

заднее колесо — 2,2

прогулочное колесо — 2,0

запасное колесо — 2,2

Заправочные объемы

Топливный бак, л 22

Картер двигателя, л 2

Картер коробки передач, л 0,8

Картер главной передачи, л 0,15

Воздухоочиститель, л 0,2

Retroman (сб, 11.01.2014 — 03:42)
Евгений, не вводите людей в заблуждение и не уточняйте, с какого момента начали клепать.Мой М-62 выпускался в феврале 1963 года, пластина с винтами.

Евгений (сб, 11.01.2014 — 11:30)

Могу ошибаться, конечно, только личное наблюдение от мая 1963 года. Если у вашего M62 пластина такого же размера, как у M61, и прикручена, то можно говорить об оригинальности. На M62 были приклепаны пластины меньшего размера. Видимо в начале года болты еще закручивались.

Digital-Fox (вт, 11.11.2014 — 17:27)

м62 1962 года выпуска, винты.

Похоже, что в СССР фары для тяжелых мотоциклов делали только в Киржаче.Или я не прав?

ки.серж (ср, 11.05.2014 — 16:56)

Буква «к» в букве «О» является визитной карточкой завода «Красный Октябрь» (г. Киржач), где производились эти колпаки для фар.

Retroman (ср, 11.05.2014 — 18:56)

М-62 Февраль 1963 г., задвижка обыкновенная карболитовая, без буквы К. Металлическое основание клапана как на фото.

Ю.С. (ср, 11.05.2014 — 20:04)

Моя личность — февраль 1963 года. Есть большие сомнения, что мне заменили фару или бегунок…

Евгений (ср, 11.05.2014 — 20:28)

Если других мнений нет, можно ли считать, что были установлены оба варианта, в зависимости от поставки этих чехлов? По M62 нужно собирать статистику — просим владельцев высказаться.

Ю.С. (ср, 11.05.2014 — 20:42)

Ну как-то несерьезно насчет двух вариантов одновременно, если исходить из того, что фары выпускались одним заводом. К чему такая путаница ?! Сам завод обеспечивал полный цикл производства и параллельно производить крышки двух типов не логично.
Я за статистику.

Евгений (ср, 11.05.2014 — 23:18)

В Ирбитском музее можно узнать, были ли поставлены на завод фары с ползунком в этой конструкции, когда и для каких моделей.

BESToloch (пт, 23.01.2015 — 07:01)

Ситуация мне кажется такой. Заглушки
впервые были установлены на Иж-56 в конце 50-х годов.
то, насколько я понимаю, аналогичные капсюли делали и на М-62.
И тут кому-то пришла в голову блестящая идея объединить эти детали с одинаковой функциональностью и поставить одинаковые колпачки на все фары разных заводов.Впоследствии такие накидки были надеты на ижцев, уральцев, днепровцев, минчан и ковровчан.

BESToloch (ср, 11.05.2014 — 19:25)

Вот фото базы без двигателя. От основания справа и слева от прорези торчат штампованные выступы, которые не дадут встать в этом месте обычному слайдеру.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink

Retroman (чт, 11.06.2014 — 13:55)

Я тебя удивлю, дорогая! Такие выступы есть на всех основаниях этого типа.Более того, они никоим образом не мешают работе ползунков. Если не доверяете, разбирайте любой стопорный клапан в сборе с помощью обычного карболитового слайдера — вас ждет сюрприз!

Ю.С. (чт, 11.06.2014 — 19:10)

Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Об этом байке я упоминал довольно часто, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, осталось совсем немного мелочей.
Коляска есть, но хранится подальше от мотоцикла.Он сохраняет свою законченность как мотоцикл. Есть даже помпа в багажнике))).
Калитка заднего антикрыла теперь запасная, посредственная, но правильного цвета. Оригинал был снят для перевозки мотоцикла и в настоящее время хранится вместе с коляской.
Фотографии «кликабельны», их еще несколько в альбоме на фото файл.

Евгений (пт 07.11.2014 — 00:47)

Есть ли пломба на спидометре в фаре? Я вижу пп31 от М61, а 414-й генератор?

Ю.С. (пт, 11.07.2014 — 06:58)

Заглянул в фару только один раз, поменял лампу, про пломбу не помню.На КПП стоит пломба, это видно на фото.
Возникла дилемма с реле-регулятором; У меня их два с подходящей датой выпуска. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку ПП тоже ничего не сказано, а вот реле, которое есть на рисунках, никак не похоже на ПП302. Поэтому я решил установить ПП-31.
Если вдруг у кого-то появится источник с точным указанием модели устанавливаемого реле, прошу сообщить, если я ошибся, заменю на 5 минут.
Генератор Г-11А, также с согласованной датой выпуска.

Евгений (пт, 11.07.2014 — 10:40)

Пара r11a и pp31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовал p302 под более мощный g414. У Ретромана 62 числа того же месяца — что там? Опять же, музей может предоставить точную информацию.

Ю.С. (пт, 11.07.2014 — 14:01)

Откуда взялась эта информация? Есть довольно много комплектных М-62 и их моторов с коротким генератором, и все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах, были намного моложе их.Я не утверждаю, что прав, все возможно, но я пока не нашел прямых доказательств за или против.
Я бы не стал рассчитывать на музей, я могу дать вам контакты, а потом рассказать, что случилось.
Подождем, что скажет Ретроман.

Ю.С. (пт, 11.07.2014 — 16:56)

Документация есть, даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет нельзя во всем доверять, а некоторые вообще лучше не открывать по отношению к пачке.
(это был ответ на пост ниже)

Евгений (пт, 11.07.2014 — 16:25)

В музее имеется заводская техническая документация на макет — как положено надежный источник информации. Это не наши домыслы о полном комплекте копий, который переходил из рук в руки. Есть еще литература тех лет.
Телефон и адрес электронной почты музея можно найти. Будет настроение, время уточню.

борзая327 (пт, 11.07.2014 — 17:35)

Фото G-414 от 59 сентября сохранилось случайно…
Кстати, а на мотоцикле есть воздушный фильтр с карболитовой крышкой?
Если да, то приклепана ли к ней верхняя пластина пружины?

Ю.С. (пт, 11.07.2014 — 17:53)

Все верно, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.

Retroman (ср, 11.12.2014 — 19:06)

На моем были Г-11А и ПП-31, бывший хозяин поменял их на Г-414 и ПП-302, когда концы обмоток на генераторе стали вылетать из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились.Пока готовлю аппараты к восстановлению.

Ю.С. (ср, 11.12.2014 — 20:17)

Если не сложно посмотрите дату изготовления генератора и пп. Интересно, месяц в месяце или что было в 63?
У меня есть запасной мотор 65 г.в., есть генератор того же месяца, что и мотор, и как ты с ним справился ?!

Retroman (чт, 13.11.2014 — 18:14)

Генератор

— декабрь 1962 года, реле — январь 1963 года.
Фото выложил здесь:
Потихоньку ищу корпус или неработающее реле похожей или близкой датировки, есть одна мысль.

NigaMan (пт, 11.07.2014 — 03:50)

Какой сигнал должен быть включен? А то мой c37 не влезает на место, мешает крыло.

Ю.С. (пт, 11.07.2014 — 07:05)

Есть С-37А, почти сквозной, но ничего не трогает. Проверьте, не деформировано ли крыло или вилка.

борзая327 (ср, 11.12.2014 — 11:32)

Назрел вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП, конструкция а-ля М-72.Статистика показывает, что это произошло еще на этапе производства М-61. валы КПП. Или это произошло в момент окончания производства М-72? Каково ваше мнение?

BESToloch (ср, 11.12.2014 — 20:33)

Обнуление нумерации связано с тем, что стали изготавливать корпус коробки передач другой конфигурации. Когда цифры коробки передач были сброшены на ноль, я не могу сказать. Номера рамы и двигателя для M62 начинались с 0,

.

борзая327 (ср, 11.12.2014 — 21:54)

Вы имеете в виду устранение прилива под пружиной центральной стойки?

Ю.С. (ср, 11.12.2014 — 22:34)

Если покопаться, то во внешнем виде картера было много изменений, но «окошки» для воздушной заслонки выглядят иначе, да и картер отлили другой формы (судя по следам зачистки на нем).

Retroman :

Итак, я добрался до навеса. Фотографии, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искусственным освещением. Думаю переснять при обычном уличном освещении, может тогда цвет точно передается.

Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.

Retroman (вт, 25.11.2014 — 17:39)

Цвет везде одинаковый, завтра сниму с обратной стороны. На местах изломов всего пара патчей, патчи из черного дермантина, примерно 50х50 мм, а может и чуть больше.В остальном товар полностью оригинальный.

BESToloch (чт, 12.11.2014 — 20:07)

Итак о различиях между ранним и поздним м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла, чтобы перенести на коричневую машину наиболее хорошо сохранившиеся детали. И вот первая находка.
На мотоцикле М62, выпущенном в январе 62 года, имеется крышка зажигания с креплением на два болта, а в картере имеется резьбовое отверстие для третьего болта. Посмотреть фото обложки с разных сторон можно здесь.

»! Портал мотоциклетной тематики поддерживает всех любителей железного коня. Со своей стороны мы сделали все возможное, чтобы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железном коне глубоко проникло в сознание.

В данной статье раскрываются многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, подержанный вариант которого в наши дни все еще не сложно купить.

О производителе Уралов — об ИМЗ

Вообще Урал — единственный тяжелый российский байк.Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который находится в Свердловской области Российской Федерации. Отсюда (от географического названия местности) происходит название этого железного коня. Подавляющее большинство выпускаемой заводом продукции отличается наличием коляски.

Продукция этого мотоциклетного гиганта доступна как с приводом на колеса коляски, так и без него. В то же время вы можете купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциала.Байк рассматривался как дальнейшее развитие такой копии немецкого мотоцикла «BMW R71», как мотоцикл «М-72».

Сегодня Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:

— Т;

— Туристический;

— Патруль 2WD;

— Ретро;

— Ретро Соло;

— а также Solo sT.

Мотоцикл Урал М 62, который легко купить на отечественном вторичном рынке мототехники, признан многими экспертами культовой моделью от указанного производителя.Все железные кони Ирбитмотопрома оснащены двухцилиндровым оппозитным двигателем четырехтактного типа … Большинство из них имеют рабочий объем 745 см³. При таком показателе неудивительно, что мощность в советские годы доходила до 40 л.с. Наличие 4-ступенчатой ​​коробки передач позволило мотоциклам добиться немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП имела задний ход, а также карданный привод заднего колеса.

В наши дни мотоцикл Урал можно купить в новом дизайне.Правда, в странах СНГ продается только 3% выпускаемых моделей мотоциклов.

Основными рынками сбыта велосипедов IMZ являются потребители в США, ЕС, Канаде и Австралии. Как ни странно, именно сюда мы экспортируем оставшиеся 97% «Уралова».

Внешний вид этого мотоцикла, а также многие его технические характеристики восходят к мотоциклетной промышленности довоенной Германии.

Тем не менее, мотоцикл Урал М 62 можно купить для позиционирования с мужским характером простого русского человека.

В истории ИМЗ было несколько неприятных моментов. Падение спроса на его мотоциклетную продукцию произошло в начале лихих 1990-х годов. Тогда компания была вынуждена отказаться от полного производственного цикла. Это вызвало множество изменений в конструкции и оснащении мотоциклов. При этом повысились надежность и наиболее востребованные потребительские качества мотоцикла.

О модели мотоцикла Урал М 62

Этот советский тяжелый мотоцикл выпускался с коляской с 1961 по 1965 год.Тем не менее, его высокая популярность сохраняется и сегодня (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мотоциклов).

В 1961 году было запущено серийное производство мотоциклов серии М-62 без отказа от параллельного производства предыдущей модели (серия М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Благодаря последнему мощность железного коня увеличилась до 28 лошадей. Модернизация коснулась и коробки передач.От кулачкового сцепления конструкторы отказались.

Теперь используется версия с надрезом. Коробка передач унифицирована с представителями Киевского мотоциклетного завода.

Мотоциклы Урал М 62 можно купить в вариантах с увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели изменена форма накладок передней вилки.

Технические характеристики этих Урал

У этого железного коня база 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также при нормальном давлении в шинах.

Мотоцикл Урал М-62 способен развивать значительную скорость (95 км / ч).

Вес агрегата поражает, достигает 320 кг. При этом байк может быть загружен максимальной массой 255 кг.

Несмотря на всю прожорливость советской мотоциклетной техники, именно эта модель отличается низким расходом бензина. Эксплуатационный расход его двигателя составляет всего 6 литров на 100 километров.

Двигатель Урал — карбюраторный с цилиндрами воздушного охлаждения.Его рабочий объем — 649 кубов. Максимальный крутящий момент байка — 44 Нм.

Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащался карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель с комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой ​​системой очистки.

Мотоциклы «Урал»: история, технические характеристики, факты

Мотоцикл «Урал» — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, Россия. Его производство берет свое начало с 1940 года, когда Советский Союз украл дизайн мотоцикла BMW R71 — одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года.

Первый мотоцикл М-72 был изготовлен в СССР в 1941 году. Изначально эти мотоциклы производились на заводах, расположенных в Харькове, Москве и Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Позже производство было перенесено на восток в Горький (ныне Нижний Новгород) и Ирбит, расположенные в Уральских горах, на окраине Сибири.

Обычно мотоциклы М-72 оснащались колясками, однако было выпущено определенное количество мотоциклов без них.М-72 с коляской были достаточно популярны из-за недифференциального полного привода коляски, который был достаточно эффективным для советских бездорожья.

Первые мотоциклы оснащались четырехтактным горизонтально оппозитным двухцилиндровым двигателем мощностью до 28 л.с. (20,6 кВт) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. В то время эти технические характеристики считались достаточно высокими, поэтому Минобороны СССР сочло эти мотоциклы пригодными для использования в военных целях.

По мере милитаризации производства мотоциклов Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) непрерывно расширялся с 1942 года. В результате производство увеличилось с почти 10 000 единиц во время Второй мировой войны до более 30 000 единиц в следующем десятилетии. Позже, в 1953 году, завод начинает экспорт Урала в развивающиеся страны и союзников СССР.

Аналогичный мотоцикл под названием Днепр МТ выпускал Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Между мотоциклами Днепр МТ и Урал есть несколько различий, но у них много общего из-за того, что они имеют одинаковое происхождение (см. Происхождение мотоциклов-казаков).И Днепр, и байки Урал известны под названием «Казачьи мотоциклы», которое обычно применялось ко всем продаваемым на международном уровне советским мотоциклам в 1970-х годах, которые продавались за рубежом компанией SATRA (международная корпорация из Нью-Йорка, известная своим импортом, модификацией и распространение советских автомобилей и мотоциклов за границу).

Модели мотоциклов Урал

Дорожные мотоциклы — самая популярная категория мотоциклов ИМЗ:

• ИМЗ М-72

  полностью восстановленный мотоцикл М-72

  Хотя эта модель никогда не называлась Урал, Он выпускался на Ирбитском заводе и был предшественником Урала.Он был изготовлен, чтобы напоминать знаменитый немецкий BMW. Во-первых, это была копия BMW R71, но она постоянно модернизировалась и модернизировалась за 20-летнюю историю производства. Его последний вариант был оснащен короткорычажной телескопической вилкой и алюминиевыми центральными выступами.

• ИМЗ М-52
  Основанный на шасси модели М-72, он был оснащен двигателем меньшего размера (всего 500 кубических сантиметров) и не имел коляски. Это была тестовая модель, никогда не выпускавшаяся серийно. Всего с 1950 по 1957 год было выпущено всего 250 байков этой модификации.
• ИМЗ-61
  Еще один предшественник «Урала» выпускался с 1957 по 1963 год, это была переходная модель, удачно сочетающая в себе старое шасси М-72 с новым двигателем объемом 650 кубических сантиметров и более легкую тележку. Кроме того, передняя вилка и задняя подвеска получили увеличенный ход амортизатора, что повысило комфорт на неровных дорогах.
• Урал M-62
  Эта совершенно новая модель (первая официально названная «Урал») предлагала множество нововведений, таких как новая коробка передач, улучшенная подвеска и усовершенствованная система автоматического зажигания.Он также отличался измененным профилем распределительного вала для уменьшения износа и усовершенствованным рулевым управлением с цепным рычагом дроссельной заслонки и дюралюминиевыми рукоятками сцепления / тормоза. Модель производилась с 1961 по 1965 год.
• Урал-2 М-63
  Спустя два года, после появления на рынке М-62, была выпущена новая технически совершенная модель. Сзади он отличался маятниковой подвеской рамы с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Позже они были установлены на большинство колес с коляской. Кроме того, значительно увеличен клиренс машины за счет новой выхлопной системы.
• Урал-3. M-66
  Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год и отличалась большим количеством инженерных новшеств и ноу-хау. Долговечность и срок службы двигателя были серьезно увеличены за счет применения полнопоточной системы фильтрации масла и новой конструкции коленчатого вала. Кроме того, модель получила новую фару и стала первой моделью с электрическими указателями поворота.
• Урал М-67
  Выпускавшийся с 1973 по 1976 год, М-67 был первым, в котором использовалось 12-вольтное электрооборудование, а также была усовершенствована рама мотоцикла.
• Урал М-67-36
  Основная причина популярности новой модификации М-67 в последующие 8 лет — это увеличенная мощность двигателя (до 36 л.с.). Это стало возможным благодаря измененной конструкции ГБЦ, применению карбюраторов (К-301Г) и увеличенному диаметру выхлопной системы.
• Урал ИМЗ-8

  Урал ИМЗ-8 Ретро Соло

  Последняя модель мотоциклов Урал различных модификаций. Различные модификации этой модели также известны как Tourist, Solo, Gear-Up, Voyage, Cobra, Retro и Wolf.«Волк» был первым вертолетом, произведенным в России. Его производство началось в 1999 году, но из-за невысокого спроса в 2011 году «Волк» был снят с производства.

Следующими идут мотоциклы Урал, предназначенные для шоссейных гонок и кросс-соревнований:

• М-35
• М-52С
• M-52K
• M-61K
• M-62K
• M-75M
• M-76
• M-77
• M-80
• K-1000
• IMZ-8-201 Крест

Технические характеристики моделей мотоциклов Урал

,

,

Мотоциклы Урал сегодня

Современная продукция ИМЗ — это, в основном, тяжелые мотоциклы с коляской, которые выдерживают суровые российские дороги.На современных Уралах установлены современные двигатели с системой впрыска топлива, разработанной американским производителем ElectroJet.

Мотоцикл «Урал» в современном искусстве

На данный момент только 3% мотоциклов «Урал» продается в России и других странах бывшего СССР. В основном они экспортируются в США, Канаду и Австралию. Сравнительно меньшие количества также продаются в Европе (Великобритания, Франция, Нидерланды, Испания, Бельгия, Исландия, Германия и Швеция), Африке (Египет, Южная Африка), Ближнем Востоке (Иран) и Южной Америке (Парагвай, Уругвай, США). и Бразилия).Рынки таких стран, как Япония и Корея, весьма перспективны, так как спрос на такие автомобили с коляской достаточно высок при сравнительно низкой конкуренции.

В связи со снижением спроса на мотоциклы Урал в начале 1990-х годов компания перешла с полного производственного цикла на режим производителя оригинального оборудования (OEM), что означает, что она скорее продает свой бренд или перепродает индивидуальный продукт, чем производит оборудование самостоятельно. . В последние годы был внесен ряд инженерных усовершенствований, чтобы повысить долговечность мотоциклов и сделать их более привлекательными для покупателей.

Несмотря на то, что дизайн, как и многие технические решения мотоциклов «Урал», достаточно старый, эти мотоциклы сейчас успешно продаются как надежные современные автомобили с чисто «мужским» характером. Следующие нововведения и обновления являются прекрасным подтверждением этого утверждения:

• Телескопическая передняя вилка от Marzocchi (Италия).
• Гидравлические амортизаторы фирмы Sachs (Германия).
• Карбюраторы Keihin (Япония) или EFI от ElectroJet (США).
• Топливный клапан Taiyo Giken (Япония).
• Электронная система зажигания Ducati Energia (Италия).

Генератор

• Denso и аккумулятор Yuasa (Япония).
• Вилки и высоковольтная проводка производства NGK-Ducati (Италия) и Electrex (США).
• Масляный насос, ремень ГРМ, валы КПП Herzog (Германия).
• Подшипники коробки передач, колес и рулевой колонки SKF (Швеция).
• Топливные шланги Semperit (Австрия).

Некоторые факты о мотоциклах «Урал»

• В 2002 году министерства здравоохранения и сельского хозяйства Ирака заказали 2 000 мотоциклов «Урал».Фактически, они использовались для улучшения оборонительной стратегии вооруженных сил Саддама Хусейна. В рамках программы «Нефть в обмен на продовольствие» Ирак получил более 1500 мотоциклов «Урал», которые впоследствии использовались для повышения мобильности во время боевых действий в городских районах. Неудивительно, что командование американской армии часто выражало серьезную озабоченность тем, что иракские войска используют высокомобильные мотоциклы «Урал», оснащенные огнеметами и легким вооружением.
• В 2014 году Брэд Питт добавил в свою коллекцию мотоциклов Ural Tourist с коляской.
• Это единственные двухколесные велосипеды, которые могут отключать колесо коляски и развивать скорость более 110 км / ч по шоссе.
• Новую модель «Урал Соло-СТ» можно увидеть в знаменитом голливудском сиквеле «Призрачный гонщик: Дух мести». На нем ездит Моро.
• Хотя мотоциклы производятся в России, большинство дилерских центров находится за рубежом. Только в США можно найти до 50 мест, где можно официально купить и обслужить Урал.
• Доступно более шестидесяти вариантов окраски, многие детали собираются вручную.
• Благодаря большому количеству подержанных мотоциклов Урал в России, Украине и других странах бывшего Советского Союза, эти мотоциклы популярны среди местных кастомайзеров, создающих нестандартные мотоциклы-казаки.

Мотоциклы Урал М62: характеристики, фото / Paulturner-Mitchell.com

В конце 30-х годов 20 века в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, главной темой которого стал анализ новых образцы военной техники и перспективы принятия лучших из них на вооружение Красной Армии.Одним из видов техники, в которой остро нуждалась Красная Армия, был армейский мотоцикл. После анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой компании BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет вооружал Вермахт. Эту машину было решено взять за основу нового мотоцикла. На разработку отечественной версии R71, получившей обозначение M72, ушло несколько лет. Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла началось незадолго до войны — весной 1941 года.Производство освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод был эвакуирован в город Ирбит. Под площадку для завода была предоставлена ​​территория бывшего пивоваренного завода. Новое предприятие стало называться ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось в конце 1941 года.

Первоначально М72 комплектовался нижнеклапанным двигателем, который на момент создания машины имел небольшие резервы для доработки.Это обстоятельство подтолкнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового топового двигателя. Этот аппарат пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный этим двигателем, получил обозначение M61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой модели М61 началось производство новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, расположенным за спинкой сиденья.Инвалидная коляска крепилась к раме мотоцикла с помощью цанговых шарниров и растяжек в четырех точках. Инвалидная коляска имела рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески до 120 мм. К крышке багажного отделения прикрепили запаску. Общий вид мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров.Двигатель имел верхнюю систему фаз газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм, рабочий объем цилиндров двигателя 649 см3.

Благодаря доработке конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, увеличена мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником он увеличился на 2 литра. из. и составляла 20,6 кВт (28 л.с.). Максимальная мощность достигалась при 4800-5200 об / мин коленчатого вала.Увеличился крутящий момент, который был неплохим по тем временам 41,8 Н / м при 3 500 об / мин.

Цилиндры двигателя отлиты из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры полностью взаимозаменяемы. Двигатель оснащался алюминиевыми головками цилиндров и двумя клапанами подвески на цилиндр. Камеры сгорания полусферические. Клапаны подвешивались на двух винтовых пружинах.

Это решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечило работу клапанов без заклинивания и быстрого износа, а также значительно повысило их надежность.В связи с увеличенной мощностью двигатель М62 получил усиленные поршни. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслоподъемных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надежную смазку зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило повысить динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на верхнюю систему фаз газораспределения существенно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь снизило вес мотоцикла.Максимальная скорость достигала 95-100 км / ч (с коляской) на разных источниках, при контрольном расходе топлива 5,8-6 л / 100 км (на скорости 75% от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем рассматривать характеристики Урал М62. В его систему питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в картере бензобака и в наливной горловине. Емкость топливного бака составляла 22 литра. Фильтр воздушный комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой ​​очисткой.Емкость воздушного фильтра 0,2 литра.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 был оборудован электросистемой напряжением 6 вольт. Источником тока служили аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (в самых ранних версиях G65), работающий совместно с релейным регулятором ПП-302. В систему зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель снабжен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволили автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия M62

Из-за повышенных характеристик закручивания диски сцепления получили упрочняющее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырье обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил полностью новую 4-ступенчатую коробку передач модели 6204 с мелкозернистым механизмом переключения. Емкость картера трансмиссии составляет 0,8 литра. Новая коробка во многом была избавлена ​​от дефектов коробки передач М72. Традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоящая из карданного вала и шестерни заднего привода, претерпела изменения.

Соединение карданного вала было шлицевым, а крестовины вместо бронзовых втулок имели игольчатые подшипники.Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 л.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфорт мотоцикла, особенно при движении по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней вилок рычага, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках.Ход подвески увеличился до 80 мм спереди и 60 мм сзади. Трубчатая двойная рама мотоцикла практически не претерпела изменений в конструкции и была изготовлена ​​методом сварки.

Тормозная система M62

Повышенная динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной площадью тормозной поверхности. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, предотвращающее попадание грязи и песка внутрь.Это нововведение значительно увеличило надежность и срок службы тормозов. Колеса размерностью 3,75-19 мм были сменными и устанавливались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления M62

Для улучшения посадки водитель изменил геометрию рулевого колеса и оснастил водительское сиденье резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, в новинке стальная двухшатковая ручка «газ», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Стальные и другие механизмы управления мотоциклом более удобны и надежны в эксплуатации.

Наши дни

Мотоцикл Урал М62 выпускался до 1965 года. Затем ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали довольно редкой машиной, хотя до сих пор можно найти образцы практически в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их основе ретро-чопперов.

Редкие транспортные мотоциклы Урал М62. Урал М62, возвращение к жизни

В конце 30-х годов 20 века в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, основной темой которого стал анализ новых образцов военной техники и перспективы принятия на вооружение лучших из них. к Гербу Красной Армии. Одним из видов оборудования, в котором остро нуждался РККА, после анализа проб оказался мотоцикл BMW-R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину решили взять за основу нового мотоцикла. На разработку отечественной версии R71, получившей обозначение M72, ушло несколько лет. Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла началось незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву к концу октября 1941 года завод был эвакуирован в город Ирбит.В качестве площадки для завода была предоставлена ​​территория бывшего пивоваренного завода. Новое предприятие стало называться мотоциклетным заводом). Серийное производство M72 Imz началось с конца 1941 года.

M72 изначально оснащалась низко-холостым двигателем, который на момент создания машины имел небольшие резервы для доработки. Это обстоятельство побудило конструкторов ДВС создать новый верхний выборный двигатель. Этот аппарат пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким мотором, получил обозначение М61.Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старых уже сейчас моделей М61 начали выпускать новую модель Урал М62. Мотоцикл комплектовался бортовым лафетом. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещенным на спинке сиденья. Коляска крепилась к раме мотоцикла с помощью цанговых петель и растяжек в четырех точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором.Ход подвески — до 120 мм. Запаску крепили к крышке багажного блока. Общий вид мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель M62. №

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с противоположным расположением цилиндров. Двигатель имел газораспределительную систему без верха и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм, рабочий объем цилиндров двигателя 649 куб.

Благодаря доработке конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2 мощность двигателя M62 выросла. По сравнению с предшественником он увеличился на 2 литра. с участием. и составила 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4800-5200 об / мин коленчатого вала. Поднялся и крутящий момент, который был неплохим по тем временам 41,8 н / м при 3500 об / мин.

Изготовлены методом литья из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры полностью взаимозаменяемы.Двигатель комплектовался алюминиевыми головками блока цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапан подвешивался на двух спиральных пружинах.

Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечило работу клапанов без ревнивого и быстрого износа, а также значительно повысило надежность их работы. За счет увеличенной мощности двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два масляных.Верхнее компрессионное кольцо имело пористый хром, что позволило обеспечить надежную смазку зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволяло повысить динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на топлес-схему газораспределения существенно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла.Максимальная скорость, достигнутая на разных источниках 95-100 км / ч (с креслом-коляской), с контрольным расходом топлива — 5,8-6 л / 100 км (при скорости 75% от максимальной).

Блок питания и смазка двигателя M62

Итак, продолжаем дальше рассматривать характеристики Урал М62. В состав его силовой установки входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в бензобактериальном отстойнике и в горловине бензобака. было 22 литра. Воздушный фильтр Комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой ​​очисткой.Воздушный фильтр — 0,2 литра.

Смазочная система стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Объем картера двигателя — 2 литра.

Электрооборудование M62.

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 В. Источниками тока служили аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока М-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях G65), который работал в паре с релейным регулятором РП-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель был оборудован центробежной газовой выдувной машиной. Новые компоненты системы зажигания позволили автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия M62.

За счет повышенных характеристик крутящего момента диски сцепления получили упрочняющее покрытие из нового на тот момент замыкающего материала КФ-3.Новое сырье обладает высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую трансмиссию смены модели 6204 с небольшим переключающим механизмом. Запас топлива картера коробки передач — 0,8 л. Новая коробка во многом была поставлена ​​с дефектами коробки передач М72. Изменениям претерпел и традиционный задний редуктор ИМЗ для мотоциклов, состоящий из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Соединение карданного вала было шлицевым, а поперечина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники.Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Номер трансмиссии — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 л.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно повысить комфорт мотоцикла, особенно при движении по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней вилок рычагов, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках.Ход подвески увеличился до 80 мм спереди и 60 мм — сзади. Трубчатая двойная рама мотоцикла практически изменилась конструктивно и изготовлена ​​методом сварки.

Тормозная система M62.

Растущая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной площадью торможения. Барабаны имеют лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию грязи и песка. Такое нововведение значительно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов.Колеса размером 3,75-19 мм были сменными и устанавливались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления M62.

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию рулевого управления и оснастили водительское седло резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, в новинке была 3-я газовая ручка, новые рычаги передних тормозов и сцепление. Остальные механизмы управления мотоциклом более удобны и надежны в эксплуатации.

Наши дни

Производство мотоцикла Урал М62 продолжалось до 1965 года.Далее он заменил новую модель — M63. На сегодняшний день М62 Урал Мотоциклы стали редкой машиной, хотя до сих пор можно найти образцы практически в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старых мотоциклов как для восстановления в полностью первозданном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с лафетом. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИРЛИ «Урал») с 1965 года.

История создания и дизайна

С 1961 года выпуск модели М-62 начался параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распредвалом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра.с участием. и составила 28 л.с. Доработкам подверглась и коробка передач — вместо кулачков были установлены муфты включения. Коробка передач была неуправляемой с мотоциклами Киевского мотоблока (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены движения подвесок и изменена форма ударов передней вилки.

Технические характеристики мотоцикла Урал М-62

• Габаритные размеры, мм
  • длина 2420.
  • ширина 1650.
  • высота 1100.

• Клиренс при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

• Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

• Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с противоположным расположением цилиндров, воздушного охлаждения

• Рабочий объем, см 3 649
• Диаметр цилиндра, мм 78

• Воздухоочиститель: Комбинированный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой: инерционная и контактно-масляная

Трансмиссия

• Сцепление: Сухая камера, ведомые диски с накладками с обеих сторон

• Карданная передача: карданный вал с упругой муфтой и игольчатыми шарнирными подшипниками

• Главная передача: Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4.62

• Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачи 3,6; 2,28; 1,7; 1.3 соответственно

Электрооборудование

• Система зажигания — аккумулятор

• Аккумулятор: 3mt-12

• Реле-регулятор: ПП-31 (ПП-302)

• Прерыватель-распределитель: PM05

Шасси

• Рама: трубчатая, двойного закрытого типа

• Подвеска передних колес: телескопическая вилка с гидравлическими дуплексными амортизаторами

• Подвеска заднего колеса: маятниковая, рессорная с гидроамортизаторами

• Тормоза: Blodes, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Объем заполнения

• Картер главной передачи, л 0.15

см. Также

Написать отзыв на статью «Урал М-62»

Примечания

Отрывок, характеризующий Урал М-62

— Но было бы неплохо, господа!
Офицеры засмеялись.
— Если вы перестанете этих монастырей. Говорят, итальянцы есть молодые. Правильно, пять лет жизни дали бы!
«Они скучные», смеясь, сказал офицер, который лежал на кровати.
Тем временем Сладкий офицер, стоявший впереди, что-то указал Генералу; Генерал посмотрел на зал.
«Ну, это так, и есть», — сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, — «так и есть, они попадут в перекресток. И что они там ломают? сбоку был виден противник и видна его батарея, из которой выступал молочно-белый дым.Вслед за дымкой раздался дальний выстрел, и было видно, как наши войска знали на переправе.
Несвицкий, тусуясь, встал и, улыбаясь, подошел к генералу.
— Он хочет съесть ваше превосходительство? — он сказал.
«Это нехорошо, — сказал генерал, не отвечая ему, — нас проверяли.
— Не ходите, ваше превосходительство? — сказал Несвицкий.
— Да, идите, пожалуйста, — сказал генерал, повторяя то, что было. приказал уже подробно расписать — и рассказать Гусар, чтобы посмеялись и мост зажгли, как я приказал, чтобы горючие материалы на мосту еще осмотрели.
«Очень хорошо», — ответил Несвицкий.
Он щелкнул казака конем, приказал снять сумочку и фляжку и легко бросил тяжелое тело на седло.
«Хорошо, приедем в монастырь», — сказал он офицерам, с улыбкой посмотрел на него и поехал по извилистой тропинке под горой.
— Гайка ка, куда идет, капитан, хватит ка! — сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. — Есть скука.
— Доставка к инструментам! — скомандовал офицер.
И через минуту артиллеристы вышли из огня и бросились в атаку.
— Первый! — услышала команда.
Бойко отыграл 1-й номер. Металлический, потрясающий, забитый до пушки, и сквозь наши головы под горой, со свистом, пролетел гранат и, вдалеке от плоти перед противником, дым показал место его падения и лопнул.
Люди, солдаты и офицеры веселятся от одного звука; Все встали и занялись наблюдениями за видимыми, как на ладони, движениями внизу наших войск и перед движениями приближающегося врага.Солнце в тот же миг полностью вышло из-за туч, и этот прекрасный звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно веселое и веселое впечатление.

Над мостом уже пролетели два вражеских ядра, и мост был разрушен. Посреди моста в слезах коня, прижатом толстым телом к ​​перилам, стоял князь Несвицкий.
Смеет, оглянулся на своего казака, который с двумя лошадьми стоял в нескольких шагах позади него.
Просто князь Несвицкий хотел двинуться вперёд, как снова солдаты и телеги подобрали его и снова прижали к перилам, и ему нечего было улыбаться.
— Экко ты, брат, мой! — сказал казак солдату Фурштати с телегой, обернутой на коронованную букву V белых и коней пехоты, — Экка тебе! Нет, ждать: видите ли, чтобы добраться до генерала.
Но Фурстат, не обращая внимания на имя генерала, крикнул солдатам, которые вели его по дороге: — Эй! Падает! Держись слева, подожди! «Но соотечественники, похлопывая плечом плечом, цепляясь за штыки и не прерываясь, двигали такой же сплошной массой по мосту.В поисках перил князь Несвицкий увидел быстрые, шумные, низкие волны Энса, которые, сливаясь с Рябей и огибая сваи моста, перегоняли одну другую. Посмотрев на мост, он увидел такие однообразные живые волны солдат, Кутаси, Кийвер с чехлами, плетенками, штыками, длинными винтовками и из-под цивереров лица с широкими скулами, ранеными щеками и небрежно с глупыми выражениями и движущимися ногами на ногах. прямая грязь. Иногда между такими же волнами солдат, как белая пена брызги в волнах Анкса, молчал солдат между офицером в плаще, с его собственной физиономией солдата; Иногда как щепка, вьющаяся вдоль реки, походный гусар, бункер или житель; Иногда, как плывущее по реке бревно, окруженное со всех сторон, летело по мосту поворотный или офицерский, наложенный и обтянутый кожей, телега.
«Виш, они, как плотину, прорвались», — безнадежно сказал казак. — Многие из вас еще там?
— Мелион без него! — подмигивая, обратился к веселому солдату, который подошел к ухоженному посттелу и спрятался; За ним прошел другой, старый солдат.
«Как только он (он враг) Таперич на мосту начнет пробивать, — сказал мрачный старый солдат, имея в виду своего друга, — ты пойдешь и забудешь».
И солдат прошел. За ним ехал другой солдат. на тележке.
— Где, Чорт, отключиться? — Говоря кучкой, бегая за повозкой и поклоном в спину.
А этот проехал с телегой. За этим шли веселые и, видимо, пьяные солдаты.
«Как он, милый человек, долбит прикладом в самые зубы…» — радостно сказал один солдат в шинели с остроконечными шортами, широко размахивая рукой.
— тогда это, тогда сладкая ветчина. — со смехом ответил другой.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кому ударили в зубы и чем лечили окорок.
— Вер поспешите, что ему холодно, а вы думаете, что все отвернутся. — сердито и пристально сказал унтер-офицер.
— Как мимо меня пролетит, дядя, ядро, — сказал, еле сдерживаясь от смеха, с огромным ртом молодого солдата, — мерно. Хорошо, она бог, так волновалась, беда! — сказал этот солдат, как будто пойманный тем, чего он испугался. И этот прошел. За ним ехала повозка, в отличие от всех, кто проезжал так далеко. Это была немецкая форма на пару, загруженная, казалось, целый дом; К пьяному Форпану приставалась красивая, пестрая, с огромным экзаменом, корова.На Перине сидела женщина с младенцем, старуха и молодой, клопы, здоровая нежная девочка. Видно, согласно специальному постановлению, эти развивающиеся жители были упущены. Глаза всех солдат обращались к женщинам, и пока фургон ехал, двигаясь шаг за шагом, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.

RetroMan (сб, 11.01.2014 — 03:42)
Евгений, не вводите людей в заблуждение и не уточняйте с какого момента начали клепать.Моя М-62 выпускалась в феврале 1963 года, знак на винтах.

Евгений (сб, 11.01.2014 — 11:30)

Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение в мае 1963 года. Если у вас на пластине М62 размер как на М61 и на болтах, то можно говорить об оригинальности. М62 склепал планшеты поменьше. Видимо в начале года еще были болты.

Digital-Fox (З, 11.11.2014 — 17:27)

м62 1962 года выпуска, винты.

Вроде в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Кирзаче делали.Или я не прав?

ки.Серж (ср, 11.05.2014 — 16:56)

Буква «К» в букве «О» — клеймо завода «Красный Октябрь» (г. Киржач), на котором производятся эти крышки-фары.

RetroMan (ср, 11.05.2014 — 18:56)

М-62 Февраль 1963 г., обычный карбалитовый бегунок, без буквы К. Клапан с металлическим основанием как на фото.

Ys (ср, 11.05.2014 — 20:04)

Моя личность Февраль 1963 года. Большие сомнения, что мне заменили фары или бегунок…

Евгений (ср, 11.05.2014 — 20:28)

Если других мнений нет, можно предположить, что были установлены оба варианта, в зависимости от поставки этих чехлов? Нужно набрать статистику по М62 — говорите, пожалуйста, владельцы.

Ys (ср, 11.05.2014 — 20:42)

Ну как-то несерьезно насчет двух вариантов одновременно, если отталкивать от того, что фары производятся одним заводом. К чему такая путаница ?! Сам завод обеспечивал полный производственный цикл, и делать параллельно два типа крышек не логично.
Я за статистику.

Евгений (ср, 11.05.2014 — 23:18)

В Ирбитском музее можно справиться, поставлялись ли фары со слайдером в таком исполнении, когда и для каких моделей.

Бестолоч (ПТ, 23.01.2015 — 07:01)

Мне кажется, что такая ситуация.
Первые бегунки кожухов в конце 50-х стали ставить на Ил-56.
Тогда, насколько я понимаю, аналогичные крышки сделали на М-62.
И тут кому-то в голову пришла гениальная идея объединить эти детали одним и тем же фуцейлом и на все фары разных растений поставить одинаковые крышки.Впоследствии такие чехлы поставили на Ижи, Урал, Днепр, Минск и Куровцы.

Бестолоч (ср, 11.05.2014 — 19:25)

Вот фото базы без двигателя. Снизу справа и слева от прорези торчат штампованные выступы, которые не дадут занять в этом месте обычный слайдер.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainimagelink.

RetroMan (чт, 11.06.2014 — 13:55)

Я тебя удивлю, дорогая! Такие выступы есть на всех основаниях этого типа.При этом они полностью не мешают скольжению. Если не доверяете, разбирайте любой комплектный фиксатор замка обычным карболитовым слайдером — вас ждет сюрприз!

Йс (чт, 11.06.2014 — 19:10)

Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Об этом мотоцикле я упоминал довольно часто, но мало кто видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но хранится подальше от мотоцикла.Сохранена и законченность, как у мотоцикла. Есть даже помпа в багажнике))).
На калитке заднего крыла теперь стоит запасная, посредственная жертва, но правильного цвета. Оригинал был снят для перевозки мотоцикла и хранился вместе с инвалидной коляской.
Фотография «кликабельна», в альбоме на фото еще несколько.

Евгений (пт, 11.07.2014 — 00:47)

В фаре начинка на спидометре сохранилась? Я вижу RR31 от М61, а 414-й генератор?

Ys (пт, 11.07.2014 — 06:58)

Посмотрел фару только 1 раз, лампу поменяли, про пломбу не помню.На КПП стоит пломба, это видно на фото.
С реле-регулятором возникла дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 не нашел. В инструкции о марке PP тоже ничего не сказано, но реле, которое есть на чертежах, не похоже на RP302. Поэтому решил поставить ПП-31.
Если у кого-то вдруг, у кого-то появился источник с точным указанием модели установленного реле, прошу сообщить, если было не то, замените, корпуса за 5 минут.
Генератор Г-11А, также с выбранной датой выпуска.

Евгений (пт, 11.07.2014 — 10:40)

Пара g11a и pp31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовал P302 для более мощного G414. Retroman 62hm того же месяца — что там? Опять же, музей может дать точную информацию.

Ys (пт, 11.07.2014 — 14:01)

Откуда взялась эта информация? Полных М-62 и их моторов с коротким генератором довольно много, и все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах, были намного моложе их.Я не утверждаю, что прав, все возможно, но я не нашел прямых доказательств за или против меня.
В музее я бы особо не стал рассчитывать, могу дать контакты, потом расскажу, что случилось.
Подождем RetroMan.

Ys (пт, 11.07.2014 — 16:56)

Документация есть, она даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет нельзя во всем доверять, а некоторые вообще лучше не открывать по отношению к комплектации.
(это был ответ на сообщение ниже)

Евгений (пт, 11.07.2014 — 16:25)

В музее есть заводские технологии для макета — надежный источник информации как следует. Это не наши догадки о конфигурации копий каких камер. Есть еще литература тех лет.
Номер телефона и адрес электронной почты музея будут. Будет настроение, уточню время там.

борзая327 (пт, 11.07.2014 — 17:35)

Произвольно сохраненные фотографии G-414, датированные 59 сентября…
Кстати, а на мотоцикле воздушный фильтр с карболитовой крышкой?
Если да, прикреплена ли к нему верхняя пластина пружины?

Ys (пт, 11.07.2014 — 17:53)

Все так, крышка карболита с анконтальной пластиной.

RetRoman (ср, 11.12.2014 — 19:06)

У меня стояли М-11А и ПР-31, бывший хозяин поменял их на М-414 и ПП-302, когда на генераторе стали вылетать концы обмоток от ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились.Пока готовлю приспособления для восстановления.

Ys (ср, 11.12.2014 — 20:17)

Если не сложно посмотрите дату выпуска генератора и пп. Интересно, месяц в месяц или как было в 63?
У меня есть запасной метр 65 ГВ, вот генератор того же месяца, что и мотор, а как ты справился ?!

RetroMan (чт, 13.11.2014 — 18:14)

Генератор

— декабрь 1962 года, реле — январь 1963 года.
Фото выложено здесь:
Потихоньку ищу корпус или неработающее реле похожего или близкого датирования, есть одно тонкое.

Нигаман (пт, 11.07.2014 — 03:50)

Какой сигнал должен стоять? А то у меня С37 на место не встает, крыло мешает.

Ys (пт, 11.07.2014 — 07:05)

Это С-37А, почти верно, но ничего не болит. Проверьте, не деформировано ли крыло или вилка.

борзая327 (ср, 11.12.2014 — 11:32)

Назрел вопрос: поэтому была произведена «сброса» нумерации КПП, конструкция А-ля М-72. Статистические данные показывают, что это произошло на этапе производства М-61.Есть основные варианты: переход на «гладкую» панель коробки передач, либо мелкосерые валы ППС. Произошло это по окончании производства М-72? Каково ваше мнение?

Бестолоч (ср, 11.12.2014 — 20:33)

Нумерация связана с тем, что CTP Carter другой конфигурации запущен. Когда пришла проверка коробки передач сказать шансов нет. Номера поршней и двигателей на M62 начинаются с 0.

борзая327 (ср, 11.12.2014 — 21:54)

Имеется в виду отмена прилива под палец крепления пружины центральной подножки?

Ys (ср, 11.12.2014 — 22:34)

Если покопаться, то во внешнем виде картера было много изменений, вот «окошки» под воздушную заслонку выглядят иначе, да и заливка картера приобрела другой вид (судя по следу зачистки на нем).

RetRoman. :

Итак, я добрался до огня. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от очага и искусственным освещением. Думаю заменить уличное освещение на нормальное, может тогда цвет бросит вызов.

Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.

RetroMan (З, 11.05.2014 — 17:39)

Цвет везде одинаковый, завтра приходит на спину. На местах изломов всего пара нашивок, лоскутное шитье из черного дермантина, примерно 50х50 мм, а может и чуть больше.В остальном товар полностью оригинальный.

Бестолоч (чт, 12.11.2014 — 20:07)

Итак, о различиях раннего и позднего М62. Теперь я понимаю, что на обоих мотоциклах, чтобы пересечь коричневый аппарат, сохранены лучшие детали. И вот первая находка. №
На мотоцикле М62, выпущенном в январе 62 года, стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере имеется отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно посмотреть здесь.

Мотоцикл Урал М-62

Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с лафетом. Изрбитский мотоциклетный завод (ИРЛ ИРР) с 1961 по 1965 год. С 1961 года выпускалась модель М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распредвалом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра. с участием. и составила 28 л.с. Доработкам подверглась и коробка передач — вместо кулачков были установлены муфты включения.Коробка передач была неуправляемой с мотоциклами Киевского мотоблока (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвески и изменена форма крюков передней вилки. М-62 Хит (1961-1965) — тяжелый дорожный мотоцикл с лафетом, представлявший собой немного модернизированный М-61. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получил доработанный двигатель, выдающий максимальную мощность при 5200 об / мин, новые карбюраторы К-38, автомат опережения зажигания, цепную ручку газового и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза.Автомобиль стал легче на 40 кг (320 кг) и немного маневрировать. Модель М-62 смело можно назвать легендой Ирбитского завода. Он отличался от предыдущих тем, что на нем появился автомат угла опережения зажигания и даже легкие дюралюминиевые рычаги управления на рычаге.
Данная модель мотоцикла относится к тяжелым мотоциклам с инвалидными колясками.
Двигатель мотоцикла четырехмерный, двухцилиндровый. Цилиндры имеют противоположное расположение. Для этой модели характерна установка карданной передачи между задним колесом и коробкой передач.Карданная передача отличается большей износостойкостью и надежностью. Рама этого мотоцикла свечная. Максимальная скорость может развивать до 95 километров в час. Рабочий объем двигателя — 649 куб. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуемый карбюратор К-38. Главная передача представлена ​​карданом и парой конических шестерен. Напряжение 6 вольт. Эти модели оснащены системой с выступом от центробежного зажигания.
Диаметр цилиндра 78, ход поршня 68.Объем топливного бака 22 литра. Расход топлива на 100 км составляет 6 литров. Мотоцикл М-62 развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза в данной модели барабанные. Масса мотоцикла 340 кг. Расстояние между колесами колеса 1100 мм.
Мотоцикл габаритный, тяжелый, отлично проявляет себя в тех случаях, когда нужно проехать неровную дорогу, Буаэраков, лесной массив.

Габаритные размеры, ММДЛИН 2420 Волина 1650 Высота 1100 База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.Просвет до стенки при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 1255коле, мм 1130 Максимальная скорость, км / ч 95 Масса, кг 320 Максимальная нагрузка, кг 255 Скорость рабочий расход топлива На 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой , л 6TailType: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с противоположным положением цилиндров, объем воздушного охлаждения, см3 649Диаметр цилиндра, мм 78 ход поршня, мм 68 Выжимание сжатия 6.2Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об / мин максимальный крутящий момент, нм (кгс · м) 44 (4.5) карбюратор: K-38 ATTRACTER: Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой Трансмиссия: Сухая труба, Ведущие диски с накладками на обеих сторонах трансмиссии: Карданный вал с эластичной муфтой и игольчатым шарниром Подшипник: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62 Циркулярная передача: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачи 3,6; 2,28; 1,7; 1.3 электрооптомическое оборудование зажигания — название батареи, в 6 акупунктурных батареях: Генератор 3МТ-12: M-414 Регулятор катушки: Распределитель PR-31: PM05 Butterproof: B201 Другая часть: Трубчатая двойная ширина Переднее колесо: Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двусторонняя подвеска заднего колеса: пружина переднего колеса, мм 80, ход заднего колеса, мм 60 Размер шин, дюйм 3.75-19 Тронозис: стрелы, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе кресла-коляски, двигатель L 22 Karter, коробка передач L 2 Karter, главная передача l 0,8courter, l 0,15

Постельное белье Ecotex: отзывы, характеристики, особенности

Ecotex — торгово-производственная компания, занимающаяся производством домашнего текстиля. Она одна из самых крупных в стране. Одно из направлений компании — производство постельного белья. По отзывам, Ecotex радует своих покупателей отменным качеством и огромным ассортиментом.Постельное белье производится не только для взрослых, но и для детей.

Характеристика продукта

Ecotex — надежный и проверенный производитель с безупречной репутацией, о чем свидетельствует 15-летний опыт работы на рынке домашнего текстиля.

Продукция производится из высококачественного сырья. Компания представляет широкий ассортимент продукции, способный удовлетворить вкусы и потребности всех слоев населения.

В производстве широко используются инновационные технологии.

Все разновидности постельного белья изготавливаются из натуральных материалов. Они содержат 100% хлопок. Благодаря этому продукция экологически чистая, гипоаллергенна, проста в уходе и износостойка.

В настоящее время компания представляет 5 основных коллекций. Среди них постельное белье Ecotex Harmonica выделяется своими особыми свойствами. Материал, из которого изготовлено изделие — сатин.

К основным характеристикам ткани можно отнести натуральный состав, плотность, легкость и невероятную мягкость.

Цвета разнообразны, представлено 95 видов:

1. Цветочные мотивы. К ним относятся сериалы «Августин», «Евдокия», «Мадемуазель» и «Очарование».
2. Яркая геометрия. Это Стефано, Романс и другие.
3. Строгая и лаконичная клетка: «Генри», «Ховард».
4. Узоры и орнаменты. Они представлены сериями: «Восточная сказка», «Рамзес» и другими.

Постельное белье доступно в следующих размерах: полуторное, двойное, евро и пуховое.

Отзывы покупателей

По отзывам, постельное белье Ecotex обладает множеством положительных качеств и поэтому заслужило полное доверие своих покупателей.

Отзывы о нем в основном положительные. Постельное белье соответствует всем стандартам качества и имеет широкий выбор. Поэтому продукция Ecotex особенно популярна на текстильном рынке.

Многие женщины довольны качеством постельных принадлежностей, разнообразием расцветок, размеров и долгим сроком службы и планируют в будущем приобретать продукцию этой компании.

Мотоцикл урал м62, который массово подключается.Мотоциклы Урал М62: технические характеристики, фото

В конце 30-х годов ХХ века в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, основной темой которого стал анализ новых образцов военной техники и перспективы принятия на вооружение лучших из них. для Красной Армии. После анализа проб мотоцикл немецкой компании BMW — R71 оказался лучшим после анализа проб.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта.Было решено взять эту машину за основу нового мотоцикла. На разработку отечественной версии R71, получившей обозначение M72, ушло несколько лет. Поэтому серийное производство отечественного мотоцикла было начато незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоено на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного нападения немцев на Москву к концу октября 1941 года завод был эвакуирован в город Ирбит. Территория бывшего пивоваренного завода была предоставлена ​​под завод.Новое предприятие стало называться мотоциклетным заводом). Серийное производство ИМЗ М72 началось в конце 1941 года.

М72 изначально оснащался двигателем с нижним расположением клапанов, который даже на момент создания машины имел мало резервов для доработки. Этот факт побудил конструкторов ИМЗ создать новый верхнеклапанный двигатель. Это устройство пошло в производство в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем, получил обозначение M61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года, одновременно со сборкой уже старой модели М61, началось производство новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с бортовой тележкой. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, расположенным за спинкой сиденья. Коляска крепилась к раме мотоцикла с помощью цанговых петель и удлинителей в четырех точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм.Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения прогулочной коляски. Общий вид мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Двигатель имел верхнюю систему фаз газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 68 мм, объем двигателя 649 см3.

Благодаря усовершенствованиям конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2 мощность двигателя M62 увеличилась. По сравнению с предшественником он увеличился на 2 литра. из. и составляла 20,6 кВт (28 л.с.). Максимальная мощность достигалась при 4800-5200 об / мин коленчатого вала. Увеличился и крутящий момент, который по тем временам был неплохим — 41,8 Н / м при 3500 об / мин.

Изготовлены методом литья из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры полностью взаимозаменяемы.Двигатель оснащался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания полусферические. Клапаны подвешивались на двух винтовых пружинах.

Это решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечило работу клапанов без заклинивания и быстрого износа, а также значительно повысило их надежность. За счет увеличенной мощности двигатель М62 получил усиленные поршни. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъемных.Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надежную смазку зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел больший литровый объем, что также позволило повысить динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема двигателя и переход на верхнюю синхронизацию клапанов значительно снизили металлоемкость конструкции, что, в свою очередь, снизило вес мотоцикла.По разным данным, максимальная скорость достигала 95-100 км / ч (с коляской), при контрольном расходе топлива 5,8-6 л / 100 км (при скорости 75% от максимальной).

Двигатель М62 и система смазки

Итак, продолжаем дальше рассматривать характеристики Урал М62. В состав его силовой установки входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике газового клапана и в горловине бензобака. было 22 литра. Комбинированный, инерционный и контактный масляный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой.воздушный фильтр — 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 был оснащен 6-вольтовой электросистемой. Источниками тока служили аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока G-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях G65), который работал в паре с релейным регулятором PP-302. В систему зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель снабжен центробежной установкой синхронизации зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволили автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия M62

В связи с повышенными характеристиками крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырье имело высокую износостойкость в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку передач модели 6204 с механизмом точного переключения передач. Объем трансмиссионного картера 0,8 л. В новой коробке передач во многом устранены дефекты коробки передач М72. Также претерпела изменения традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоящая из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Шарнир карданного вала стал шлицевым, а крестовина получила игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом.Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 л.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно повысить комфорт мотоцикла, особенно при движении по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней вилок рычага, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвески увеличился до 80 мм спереди и 60 мм сзади. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно практически не изменилась и изготавливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Повышенная динамика Урала М62 потребовала установки усиленных колес с алюминиевыми тормозными барабанами с увеличенной площадью торможения. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, предотвращающее попадание грязи и песка. Это нововведение значительно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса 3.75-19 были сменными и устанавливались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления M62

Для улучшения посадки водителя была изменена геометрия рулевого колеса, а седло водителя оснащено резиновым демпфирующим элементом.Кроме того, новинкой стали двухконтурная ручка «газа», новые передние тормоза и рычаги сцепления. Более удобными и надежными в эксплуатации являются другие механизмы управления мотоциклом.

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 длился до 1965 года. Затем ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали довольно редкой машиной, хотя до сих пор можно встретить образцы практически в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их основе ретро-чопперов.

Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 год.

С 1961 года началось производство модели М-62 параллельно со сборкой предыдущей модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распредвалом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра. из. и составляла 28 л.с. Модернизировали и коробку передач — вместо кулачковых передач установили зубчатые муфты.Коробка передач унифицирована с мотоциклами Киевского моторного завода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвески и изменена форма кожухов передней вилки.

Технические характеристики:

Общая информация

Габаритные размеры, мм

ширина 1650

высота 1100

База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435.

Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

Колея , мм 1130

Максимальная скорость, км / ч 95

Масса, кг 320

Средний рабочий расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

Тип : четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением

Рабочий объем см3 649

Диаметр цилиндра, мм 78

Ход поршня, мм 68

Степень сжатия 6.2

Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об / мин

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 44 (4,5) при 3500 об / мин

Карбюратор: К-38

Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой: инерционно-контактное масло

ГРМ (угол поворота

кривошипа

), град .:

начало впуска в ц. m.t. — 57

конец входа после n. m.t. -77

начало производства BC m.t. — 97

конец выпуска после ок.m.t. — 37

Трансмиссия

Силовая передача

Карданный привод: карданный вал с упругой муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Главная шестерня: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

Сцепление: сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Количество дисков:

ведущих — 3

ведомых — 2

Количество пружин — 6

Трансмиссия

Тип — Двухступенчатая четырехступенчатая -ходовой

Передаточное число:

на первой передаче — 3.6

на второй передаче — 2,286

на третьей передаче — 1,7

на четвертой передаче — 1,3

Передаточное число

на первой передаче — 16,65

на второй передаче — 10,56

на третьей передаче — 7,85

дюйм четвертая передача — 6,01

Электрооборудование

Система зажигания — аккумулятор

Напряжение, В 6

Аккумулятор: 3MT-12

Генератор: G-414 (G65 в более ранних версиях)

Релейный регулятор: PP-31 (ПП-302)

Прерыватель-распределитель: PM05

Катушка зажигания: B201

Шасси

Рама: трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска передних колес: телескопическая вилка с гидроамортизаторами двойного действия

Заднее колесо подвеска: маятниковая, пружинная с гидроамортизаторами

Ход передних колес 140 мм

Ход задних колес, мм 80

Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками спереди и сзади els

Шины

Размер, в дюймах — 3,75-19

Давление, кг / см в квадрате:

Переднее колесо — 1.8

Заднее колесо — 2,2

Колеса детской коляски — 2,0

Запасное колесо — 2,2

Заправочные объемы

Топливный бак, л 22

Картер, л 2

Картер коробки передач, л 0,8

Carter of the главная передача, л 0,15

Воздухоочиститель, л 0,2

Мотоцикл Урал М-62

Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 год. С 1961 года производство модели М-62 началось параллельно со сборкой предыдущей модели М-61.Новый мотоцикл отличался новым распредвалом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра. из. и составляла 28 л.с. Модернизировали и коробку передач — вместо кулачковых передач установили зубчатые муфты. Коробка передач унифицирована с мотоциклами Киевского моторного завода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвески и изменена форма кожухов передней вилки. ИМЗ М-62 (1961-1965) — тяжелый шоссейный мотоцикл с коляской, представлявший собой слегка модернизированный М-61.Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получил доработанный двигатель, развивающий максимальную мощность при 5200 об / мин, новые карбюраторы К-38, автомат опережения зажигания, ручку цепи дроссельной заслонки и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза. Машина стала легче на 40 кг (320 кг) и немного маневреннее. Модель М-62 смело можно назвать легендой Ирбитского завода. Он отличался от предыдущих тем, что имел автомат угла опережения зажигания и еще световые дюралюминиевые рычаги управления на рычаге.
Эту модель мотоцикла принято относить к крупногабаритным мотоциклам, которые обычно используются с инвалидными колясками.
Двигатель мотоцикла четырехтактный, двухцилиндровый. Цилиндры имеют противоположное расположение. Эта модель отличается установкой карданной передачи между задним колесом и коробкой передач. Трансмиссия отличается большей износостойкостью и надежностью. Каркас этого мотоцикла — свеча. Максимальная скорость может достигать 95 километров в час.Объем двигателя 649 куб. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуемый карбюратор К-38. Главная передача представлена ​​карданом и парой конических шестерен. Напряжение 6 вольт. Эти модели оснащены центробежной системой опережения зажигания.
Диаметр цилиндра — 78, ход поршня — 68. Емкость топливного бака — 22 литра. Расход топлива на 100 км пути составляет 6 литров. Мотоцикл М-62 развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза у данной модели барабанные. Масса мотоцикла 340 кг.Расстояние между осями колес — 1100 мм.
Мотоцикл крупногабаритный, тяжелый, отлично проявляет себя в случаях, когда нужно ехать по неровным дорогам, оврагам, лесу.

Габаритные размеры, мм длина 2420 ширина 1650 высота 1100 База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1435. Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125 Колея, мм 1130 Максимальная скорость, км / ч 95 Масса, кг 320 Максимальная нагрузка, кг 255 Средний рабочий расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6 Тип двигателя: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением Объем двигателя, см3 649 Диаметр цилиндра, мм 78 ходовой поршень, мм 68 Степень сжатия 6.2 Максимальная мощность, л.с. (кВт) 28 (20,6) при 4200-4800 об / мин Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 44 (4,5) Карбюратор: К-38 Воздухоочиститель: комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой Трансмиссия Сцепление: сухое двухдисковое, ведомые приводы с накладками с двух сторон Карданный привод: карданный вал с упругой муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках Основная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62 Коробка передач: четырехступенчатая. скорость, с передаточными числами в 1,2,3,4 передачах 3,6; 2,28; 1,7; 1.3 соответственно Система зажигания Система зажигания — напряжение аккумуляторной батареи, В 6 Аккумулятор: 3MT-12 Генератор: G-414 Релейный регулятор: RR-31 Распределитель-прерыватель: PM05 Катушка зажигания: B201 Рама подвески: трубчатая двойная закрытого типа Подвеска переднего моста: задняя ось задняя ось задняя подвеска колеса, мм 80 Ход задних колес, мм 60 Размер шин, дюйм 3.75-19 Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на передние и задние колеса емыТопливный танковый двигатель 22Картер л, 2Картер трансмиссия, главная трансмиссия 0,8Картер л, 0,15 л

Урал М-62 — советский тяжелый мотоцикл с коляской.Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1965 года.

История и дизайн

С 1961 года началось производство модели М-62 параллельно со сборкой предыдущей модели М-61. Новый мотоцикл отличался новым распредвалом и механизмом автоматического опережения зажигания, благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 2 литра. из. и составляла 28 л.с. Модернизировали и коробку передач — вместо кулачковых передач установили зубчатые муфты.Коробка передач унифицирована с мотоциклами Киевского моторного завода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвески и изменена форма кожухов передней вилки.

Технические характеристики мотоцикла Урал М-62

• Габаритные размеры, мм
  • длина 2420
  • ширина 1650
  • высота 1100

• Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

• Средний рабочий расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6

Двигатель

• Тип: четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением

• Рабочий объем, см 3 649
• Диаметр цилиндра, мм 78

• Воздухоочиститель: комбинированный фильтр с двухступенчатой ​​очисткой: инерционный и контактный масляный

Трансмиссия

• Сцепление: сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с двух сторон

• Карданная передача: карданный вал с упругой муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

• Главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4.62

• Коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами 1,2,3,4 передач 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 соответственно

Электрооборудование

• Система зажигания — аккумулятор

• Релейный регулятор: ПП-31 (ПП-302)

• Прерыватель-распределитель: PM05

Шасси

• Рама: трубчатая двойная закрытого типа

• Подвеска передних колес: телескопическая вилка с гидроамортизаторами двустороннего действия

• Подвеска заднего колеса: маятниковая, рессорная с гидроамортизаторами

• Тормоза: колодочные, с фрикционными накладками на передние и задние колеса

Заправочные объемы

• Картер главной передачи, л 0.15

см. Также

Написать отзыв на статью «Урал М-62»

Примечания

Отрывок с описанием Урала М-62

— Но было бы неплохо, господа!
Офицеры засмеялись.
«Хоть бы напугать этих монахинь». Говорят, итальянцы молоды. Действительно, я бы отдал пять лет своей жизни!
«Им скучно», — смеясь, сказал посмелее офицер.
Между тем офицер свиты, стоя впереди, что-то показал генералу; генерал смотрел в телескоп.
«Ну, это так, — сердито сказал генерал, убирая телефон от глаз и пожимая плечами, — это так, они начнут бить на переправе». И что они там задерживают?
С той стороны враг и его батарея были видны простым глазом, из которого выходил молочно-белый дым.Вслед за дымкой раздался дальний выстрел, и было ясно, как наши войска спешат на переправу.
Несвицкий, пыхтя, встал и, улыбаясь, пошел к генералу.
«Хотите перекусить ваше превосходительство?» — он сказал.
«Это нехорошо, — сказал генерал, не отвечая ему, — наши колебались.
«Вы не пойдете, ваше превосходительство?» — сказал Несвицкий.
«Да, пожалуйста, идите, — сказал генерал, подробно повторив то, что уже было приказано, — и скажите гусарам, чтобы они пересекли и осветили мост, как я приказал, и осмотрите горючие материалы на мосту.
«Очень хорошо», — ответил Несвицкий.
Он щелкнул казака лошадью, приказал убрать кошелек и флягу и легко бросил свое тяжелое тело на седло.
«Хорошо, я позову монахинь», — сказал он офицерам, которые смотрели на него с улыбкой, и поехал по извилистой дорожке под гору.
«Нут ка, ну где ты, капитан, стоп ка!» — сказал генерал, обращаясь к наводчику. — Развлекайтесь со скукой.
«Слуги орудий!» — приказал офицер.
И через минуту артиллеристы весело выскочили из костров и зарядились.
— Первый! — послышалась команда.
Шикарно отскочил 1-й номер. Пушка зазвенела металлически, оглушительно, и граната просвистела всем нашим головам под горой и, далеко не доходя до врага, дымом и взрывом показала место ее падения.
Лица солдат и офицеров развеселились от этого звука; все встали и занялись наблюдением видимых с первого взгляда движений под нашими войсками и впереди — движений приближающегося врага.В этот момент солнце полностью вышло из туч, и этот прекрасный звук одинокого выстрела и сияние яркого солнца слились в одно веселое и веселое впечатление.

Два вражеских ядра уже пролетели через мост, и на мосту произошло столкновение. Посреди моста, слез с коня, прижатый толстым телом к ​​перилам, стоял князь Несвицкий.
Смеясь, он оглянулся на своего казака, который с двумя лошадьми стоял в нескольких шагах позади него.
Князь Несвицкий как раз хотел двинуться вперед, как снова солдаты и телеги прижались к нему и снова прижали к перилам, и ему ничего не оставалось, кроме как улыбнуться.
— Что ты, брат, мой! — сказал казак фурштатскому солдату с телегой, толкая пехоту к тесноте колес и лошадей, — черт возьми! Нет, подождать: видишь ли, генерала погонять.
Но Фурстат, не обращая внимания на имя генерала, крикнул солдатам, преградившим ему путь: — Эй! земляки! держись влево, держись! — Но соотечественники, держась плечом к плечу, цепляясь штыками и не перебиваясь, двигались по мосту единой сплошной массой.Посмотрев на перила, князь Несвицкий увидел быстрые, шумные, низкие волны Энса, которые, сливаясь, колыхаясь и изгибаясь у свай моста, обгоняли друг друга. Взглянув на мостик, он увидел столь же однообразные живые волны солдат, фигурки, кивер с чехлами, ранцы, штыки, длинные винтовки, а из-под киверсов лица с широкими скулами, опухшими щеками и беззаботным усталым выражением лица и движущимися ногами по липкой грязи. плыл по бортам моста. Иногда между однородными волнами солдат, как всплеск белой пены в волнах Энса, между солдатами зажат офицер в плаще, с лицом, отличным от солдатского; иногда, как полосу, петляющую по реке, пешего гусара, денщика или местного жителя уносили по мосту волны пехоты; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженное со всех сторон, рота или офицер, повозка, положенная доверху и покрытая шкурами, плыла по мосту.
«Видите, они прорвали плотину, — сказал казак, безнадежно останавливаясь. «Сколько вас еще там?»
«Мелион без одного!» — подмигнул веселый солдат, проходивший в рваной шинели, и прятался; другой, старый солдат последовал за ним.
«Как он (он же враг) таперича начнет жариться над мостом, — сказал хмурый старый солдат, обращаясь к своему товарищу, — ты забываешь чесаться».
И солдат прошел. За ним в повозке ехал еще один солдат.
— Куда ты, черт возьми, запихал стручки? — сказал денщик, бегая за телегой и роясь в заднем дворе.
А этот пришел с повозкой. За этим шли веселые и явно пьяные солдаты.
«Как он, милый, может врезать себе задницу в зубы…» — радостно сказал один солдат в высоком остром пальто, широко размахивая рукой.
— Вот и все, сладкая ветчина. — со смехом ответил другой.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кому ударили по зубам и чему принадлежала ветчина.
— Эк торопится, чтобы он отпустил холод, а ты думаешь, они всех убьют. — гневно и укоризненно сказал унтер-офицер.
«Как он пролетает мимо меня, дядя, это ядро», — сказал молодой солдат, едва сдерживая смех, с огромным ртом, — «Я это измерил». Неужели, ей-богу, мне было так страшно, беда! — сказал этот солдат, как бы хвастаясь, что боится. И этот прошел. За ним последовал фургон, в отличие от всех проезжающих до сих пор. Это была пара немецких кораблей, по-видимому, загруженных целым домом; за пилой, которую нес немец, крепилась красивая, пестрая, с огромным выменем, корова.На перинах сидели женщина с младенцем, старуха и молодая, пурпурно-коричневая здоровая немка. Видно, что с особого разрешения этих выселенных жителей не хватало. Глаза всех солдат обратились к женщинам, и пока фургон проезжал, двигался шаг за шагом, и все замечания солдат касались только двух женщин. На всех лицах была почти одинаковая улыбка непристойных мыслей об этой женщине.

Урал M62 MAGNUM Performance Свеча зажигания для мотоциклов

Подробнее о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов, вращающейся на 360 градусов, повышенная мощность двигателя, великолепный отклик двигателя и превосходная мощность достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива.Эти высокоэффективные свечи зажигания Урал М62 разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, средний крутящий момент, время выбега и ускорение, чтобы еще больше повысить экономию топлива.

Конструкция мощных свечей зажигания нашего мотоцикла Урал М62 обеспечивает оптимальное зажигание смеси в цилиндрах и гарантирует более высокую производительность двигателя по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей для мотоциклов. Свечи зажигания Урал М62 с электродом с поворотом на 360 градусов превосходят даже иридиевые свечи по энергии зажигания, дополнительной мощности и долговечности.В то время как постоянно растущие отложения традиционных велосипедных свечей портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на электродах свечей зажигания, вращающихся на 360 градусов, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа. .

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальному расходу топлива велосипедом. Эти многоскоростные свечи зажигания Урал М62 созданы для экстремальных условий эксплуатации и большой мощности; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкурентов.

Конструкция электрода с углом обзора 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, высокоэффективные свечи зажигания Brisk Ural M62 имеют схему расположения электродов, при которой заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи зажигания. Заземляющие электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наши высокоэффективные свечи зажигания Ural M62 используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, разработанный для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, поставляемой системой зажигания. Поэтому свеча зажигания этой гоночной серии для мотоциклов Урал M62 работает совместно со штатным зажиганием, и соответственно никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются.В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Запатентованная компанией Brisk конструкция электрода свечи зажигания с углом поворота 360 градусов улучшает явление, которое заставляло гонщики резать свечи зажигания обычных электродов, чтобы увеличить количество острых краев и улучшить искровой разряд.Учитывая короткий интервал времени для возникновения возгорания, инженеры всегда знали, что чем быстрее вы сможете подвести пламя к поршню от свечи зажигания, тем лучше. Чем быстрее ядро ​​пламени перемещается к зоне горения, тем лучше. Конструкция на 360 градусов фактически открыта со всех сторон, поэтому искра движется прямо к топливовоздушной смеси, что усиливает горение. Конечным результатом является более быстрое ядро ​​пламени, более полное сгорание, дополнительная мощность двигателя и более высокая экономия топлива на вашем Ural M62.Свеча наилучшего дизайна для энтузиастов Урал М62, которым нужна новая свеча зажигания; новейшие технологии, используемые в наших высокоэффективных свечах зажигания, позволяют повысить эффективность использования топлива на целых 5% за счет обеспечения надежных процессов сгорания, при этом обеспечивая плавную работу двигателя, повышенную мощность и характеристики движения по сравнению с другими конструкциями электродов свечи зажигания.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания мотоцикла, начинается долгий и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску двигателя.В ходе этого процесса для правильной работы требуется огромное количество компонентов, а некоторые части двигателя даже полагаются на работу других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже простейшими проблемами. Одним из компонентов двигателя, необходимых для этого процесса, является свеча. Свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками необходимы для двигателей Урал М62, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель имеется в виду? Любой костяной приклад или доработанный двигатель Урал М62, которым управляет тот, кто любит скорость и мощность.