Suzuki RM-Z250: цена, технические характеристики Сузуки РМ-З250

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Кроссовый мотоцикл Suzuki rmz 250

Suzuki rmz 250 2019

Поклонники ждали модель Suzuki rmz 250 довольно долго. На презентации данной модели в Японии представители Suzuki дали исчерпывающую информацию о новом кроссовом мотоцикле. Через год после дебюта нового кроссового Suzuki RMZ 450, все ожидали новый четырехтактный мотоцикл объемом 250 куб.см. Хотя сразу стало ясно, что этот мотоцикл получит гораздо больше усовершенствований, чем его старший брат. А это очень хороший знак.

Начнем с того, что Suzuki RMZ 250 2019 получил новое шасси, включая маятник, подрамник и непосредственно раму. Конечно, для мотоцикла специально разрабатывали шасси, учитывая его назначение. Оно совсем не похоже на шасси 450-го. Самое заметное изменение—это поднятая центральная точка крепления, вследствие чего увеличился дорожный просвет, и стало возможно расположить выхлопную систему по центру. Благодаря такой конструкции новый мотоцикл внешне напоминает модель ’18-’19 RM-Z450. Инженеры Suzuki также снабдили новый RMZ 250 усовершенствованной подвеской KYB AOS. Но самое главное, безусловно, двигатель.

Двигатель Suzuki rmz 250

Двигатель Suzuki rmz 250

Двигатель Suzuki rmz 250 получил целый ряд улучшений, которые в основном пришлись на верхнюю часть. В результате по заявлениям производителя максимальная мощность возросла на 5%. Впускные каналы теперь расположены под меньшим углом. Также инженеры добавили второй инжектор. Инжектор, расположенный в корпусе дросселя, теперь перенесен вниз, чтобы освободить место для самого корпуса и изменить способ смешивания топлива с воздухом. Второй инжектор находится в нижней части воздушной коробки, за фильтром. Также Suzuki rmz 250 оборудован новой выхлопной системой с более длинной трубой. Это было сделано с целью увеличения производительности в нижнем и среднем диапазонах. Передаточные соотношения трансмиссии также были усовершенствованы. Соотношение второй и третьей передач было оптимизировано, а к задней звездочке добавили еще один зуб. Не обошлась без изменений и система S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control). Это значит, что были переработаны алгоритмы старта. Двигатель сам по себе был отцентрован в раме. Если сравнивать со старыми моделями, то он немного приподнят и смещен назад.

Шасси и подвеска Suzuki rmz 250

Шасси Suzuki rmz 250

Новое шасси Suzuki rmz 250 гораздо легче, имеет новые факторы жесткости. Колесная база кроссового мотоцикла была увеличена за счет нового маятника. Маятник сам по себе стал на 6% менее жестким с точки зрения скручивания, но теперь он имеет больше ход, увеличивая сцепление заднего колеса. Если говорить о подвеске, то стоит заметить, что пневматическую вилку KYB PSF2 заменили на 48-милиметровую пружинную вилку AOS. Траверсы, удерживающие вилку, были изменены с точки зрения фактора жесткости, к тому же они стали на 60 гр легче. Задний амортизатор KYB в новом корпусе и с новой пружиной, которые в общем стали легче на 370 гр. К тому же задняя подвеска имеет новую прогрессию. Тормозной узел также был «прокачан»: спереди установлен тормозной диск диаметром 270 мм. Колеса нового RMZ 250 обуты в новые шины Dunlop MX33. Ниже представлена официальная техническая информация от Suzuki.

Североамериканское отделение Suzuki Motor с гордостью раскрывает технические характеристики нового кроссового мотоцикла RMZ 250 2019. Конструкция мотоцикла была переработана таким образом, что теперь он является отражением топового RM-Z450, созданного специально для чемпионов. Усовершенствования двигателя и изменения шасси позволили не просто увеличить технические характеристики RM-Z250, но и сделать его самым лучшим по управляемости мотоциклом на трассе. RM-Z250 получил новую головку блока цилиндров, что положительно сказалось не только на мощности, но и на отклике дроссельной заслонки. Новая система впрыска с двумя инжекторами увеличивает производительность мотоцикла во всем диапазоне. Новые легкие алюминиевые рама и маятник подняли управляемость на исключительный уровень, что в свою очередь способствовала еще большему улучшению RM-Z250 в целом. Такую же роль сыграли элементы подвески KYB, включая новую пружинную вилку. Гоночные шины Dunlop MX33 и улучшенная тормозная система положительно сказались на тормозной силе мотоцикла, пилот чувствует себя более уверенно, потому что все контролирует. Инженеры Suzuki улучшили фундаментальные узлы, отвечающие за движение, остановку и повороты, на невероятно высокий уровень, тем самым сделав новому 2019 RM-Z250 «прививку победителя». Особенно инженеры сосредоточились на поворачиваемости мотоцикла. Они смогли добиться удивительного баланса между мощным, гоночным двигателем и изящным, маневренным шасси.

Преимущества Suzuki RMZ 250

Ключевые преимущества Suzuki RMZ 250:

• Увеличена производительность двигателя;
• Новая головка блока цилиндров положительно повлияла на выходную мощность и отклик дроссельной заслонки;
• Новая система впрыска с двумя инжекторами увеличила мощность в верхнем диапазоне;
• Улучшена система контроля за сцеплением с трассой;
• Улучшенная система старта Suzuki Holeshot Assist Control;
• Мотоцикл лучше проходит повороты;
• Новые рама и маятник легкие, но крепкие;
• Расположение двигателя и точек крепления повлияло на маневренность мотоцикла;
• Пружинная вилка KYB обеспечивает высокие технические характеристики и лучшую поворачиваемость;
• С новыми амортизатором KYB и прогрессией пилот лучше контролирует мотоцикл;
• Гоночные шины Dunlop MX33 имеют хорошие сцепление с трассой;
• Улучшенная тормозная система;
• Увеличенный передний тормозной диск;
• Новый компактный задний цилиндр препятствует скоплению грязи на нем;
• Стильный;
• Агрессивный внешний вид, доставшийся от RM-Z450;
• Узкое седло позволяет пилоту свободно двигаться во время езды.

Кроссовый мотоцикл RMZ 250, получивший новый дизайн и готов к бою, соединяет в себе вылизанную гоночную внешность RMZ 450, усовершенствованный двигатель и «прокаченное» шасси. Заводские инженеры, используя философию «езжай, поворачивай и останавливайся», смогли поднять конкурентоспособность RMZ 250 на невероятно высокий уровень. Модель RMZ 250 всегда задавала высокие стандарты в том, что касается управляемости 250-х. Версия 2019 года стала мощнее во всем диапазоне благодаря нескольким изменениям, включающим новую головку блока цилиндров и систему впрыска с двумя инжекторами. Мотоцикл построен на новой раме, имеет новый маятник и элементы подвески KYB, включая пружинную вилку. Мощные тормоза и эргономичный пластик помогают пилоту контролировать RM-Z250 на трассе. Стало проще настроить систему впрыска для максимальной производительности.

В игру вновь вступила философия Suzuki Побеждает Баланс, она снова поднимает стандарты поворачиваемости мотоцикла на небывалую высоту.

• Новый более производительный топливный насос способствует увеличению давления на выходе на 17%;
• Благодаря новому корпусу дросселя пилот лучше контролирует подачу топлива;
• Распредвал впускных клапанов теперь имеет новую геометрию, клапан открывается больше и тем самым увеличивается мощность кроссового мотоцикла на любой скорости;
• Регулятор натяжения цепи ГРМ и направляющие получили новый дизайн, чтобы снизить трение и механические потери;
• Компактный алюминиевый цилиндр имеет специальное покрытие Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), продлевающее срок службы, снижает вес и эффективно отводит тепло;
• Отверстия для поршневых пальцев теперь обрабатываются другим способом;
• Двигатель заводится легко с помощью хорошо себя зарекомендовавшего кикстартера и автоматической системы декомпрессии, которая срабатывает четко в нужное время, в конструкцию новой выхлопной системы входит более длинная труба, зауженная средняя секция, многослойный глушитель;
• Новый глушитель увеличивает показатели и помогает соответствовать стандарту AMA, регламентирующему уровень шума;
• Новая полимерная защита защищает насос охлаждающей системы (справа) от попадания камней.

Продвинутые электронные системы кроссового мотоцикла Suzuki

Топливные фишки и трекшен контроль

Топливные фишки помогают с легкостью настроить систему впрыска. Кроссовый мотоцикл RM-Z250 оборудован двумя топливными фишками для быстрой настройки топливной системы. Первая фишка предназначена для сильной подачи топлива, вторая—для ограниченной подачи топлива по сравнению со стоковыми настройками. Пилоты могут самостоятельно менять подачу топлива, просто подключив необходимую фишку. Suzuki RMZ 250 2019 оборудован усовершенствованной и быстрой системой трекшн-контроля. Электронный контрольный модуль (Electronic Control Module—ECM) все время замеряет, насколько открыта дроссельная заслонка, скорость двигателя и позицию, и в зависимости от этого регулирует время зажигания и распыления топлива. Система трекшн-контроля кроссового Suzuki RMZ 250 отличается от системы трекшн-контроля городских мотоциклов, потому что не замеряет скорость вращения заднего колеса. Причина заключается в том, что у кроссового мотоцикла совершенно другое назначение в отличие от городского мотоцикла. Эта система постоянно меняет настройки, чтоб сцепление мотоцикла с трассой было максимальным в любой момент.

Система лаунч-контроля

Система Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)—это особая система лаунч-контроля, которую позаимствовали у заводских мотоциклов. Она помогает пилотам уже на старте получить преимущество. Система S-HAC имеет три ступени помощи:

• момент начального старта,
• во время пересечения стартовых ворот,
• во время разгона до максимальной скорости.

Пилот может выбрать один из трех режимов, наиболее подходящий к его манере езды и условиям старта. Режимы A и B были усовершенствованы, чтобы пилот мог лучше контролировать скорость вращения двигателя во время старта. Режим A подходит для твердых поверхностей или скользких условий. В этом режиме S-HAC изменяет фазы зажигания в момент старта, снижая вероятность проскальзывания колеса. Этот режим также оптимизирует фазы зажигания при активном разгоне. Через 6 секунд или по достижении четвертой передачи, система автоматически отключается и возвращается к нормальным фазам зажигания.

Преимущества режима-A: отлично подходит начинающим пилотам и для старта на скользких трассах.

Режим-B используется, когда сцепление на старте лучше, и нужно более агрессивно тронуться с места. S-HAC увеличивает фазы зажигания, чтобы ускорить отклик дроссельной заслонки. Изменение фаз зажигания происходит по тому же принципу, что и в режиме-A. Через 6 секунд или по достижении четвертой передачи, система автоматически отключается и возвращается к нормальным фазам зажигания.

Преимущества режима-B: подходит для опытных пилотов и для старта в благоприятных условиях. Режим-B больше подходит для агрессивного старта.

Базовый режим: стандартный режим старта, не требующий работы системы S-HAC.

Трансмиссия и привод

Пятиступенчатая трансмиссия Suzuki RMZ 250 была усовершенствована, передаточное соотношение второй передачи было пересчитано, как и главной передачи для соответствия мощности, лучшего разгона и максимальной скорости.

Suzuki остались верны себе: передачи всегда переключаются плавно и точно. Все детали трансмиссии не только продуманно спроектированы, но и аккуратно произведены.

Характеристики шасси Suzuki rmz 250

Функциональные характеристики шасси: в 2019 году Suzuki RMZ 250 получил новую раму и маятник новой конструкции. Они вновь подтвердили репутацию Suzuki, как компании, производящей мотоциклы с лучшей управляемостью. Новая диагональная рама сочетает в себе литые и прессованные элементы для достижения оптимального баланса массы кроссового мотоцикла. Новая рама на 370 гр легче, но на 10% крепче на скручивание. Двигатель в новой раме получил новое расположение, поэтому коленвал оказался выше. Задние и верхние точки крепления двигателя были модифицированы. Вместо стали крепления двигателя теперь сделаны из алюминия в целях уменьшения веса. Новый маятник был произведен посредством процесса гидроформинга, в результате он получился очень крепким, но легким, на 270 гр легче предыдущего. Крепления подрамника сдвинуты, чтобы мотоцикл был более изящным, также они немного подняты вверх, чтобы можно было установить воздушный фильтр большего размера. Инженеры не только заузили подрамник, пластик в целом стал более аккуратным, чтобы пилот мог свободно двигаться в седле во время езды.

Технические характеристики suzuki rm 250

Rm 250 от Сузуки типичный представитель кроссовых мотоциклов. Качество и надежность мотоцикла не вызывают сомнений. Хорошая управляемость достигается за счет сбалансированности всех узлов. Новая рама клиновидной формы обладает достаточной жесткостью, что отразилось на управляемости. Конструкторы решили изменить положение задней подвески, что увеличило клиренс.

Это улучшило проходимость мотоцикла в условиях бездорожья и управляемость при преодолении сложных участков. Небольшой вес позволяет с легкостью входить в повороты, а также, практически не теряя скорости, выходить из них. Это способствует использованию мотоциклов при выполнении сложных трюков. Благодаря хорошей управляемости достигается полный контроль над мотоциклом, и на все действия мотоциклиста suzuki rm 250 реагирует незамедлительно.

Двухтактный двигатель обладает прогрессивными характеристиками. Жидкостная система охлаждения не вызывает перегрева в любых условиях эксплуатации. Двигатель запускается кик-стартером. В последних моделях используется система впрыска инжекторного типа. Используется система DOHC. Двигатель отлично работает на любых оборотах, что позволяет не использовать все передачи на треке.

Надежная ходовая позволяет успешно преодолевать любые препятствия. Передняя подвеска – телескопическая, перевернутого типа, задняя – маятниковая, с моноамортизатором. Мощная вилка Showa позволяет проходить углы трасы с потрясающей стабильностью.

Тормозная система suzuki 250 не вызывает нареканий в условиях жесткой эксплуатации. Дисковые гидравлические тормоза обеспечивают быстрое торможение. Но при несильном нажатии на рычаг, остановка будет происходить медленно и плавно. Для резкого торможения необходим жесткий выжим.

Байк не отличается комфортностью, что свойственно всем кроссовым мотоциклам. Узкое и длинное сидение, а также небольшой вес позволяет отлично сбалансировать мотоцикл собственным весом при прохождении сложных участков.

Преимущества модели

1. Небольшой вес и хорошая управляемость позволяют преодолевать любые препятствия.
2. Надежный мощный двигатель обеспечивает необходимый уровень динамики.
3. Двигатель хорошо работает на любых оборотах.
4. Надежная подвеска.
5. Сбалансированность всех компонентов.
6. Хорошие эргономические характеристики.

Недостатки модели

1. Тормозная система активно реагирует только на сильное нажатие рычага.
2. Во время резкого ускорения по прямой устойчивость мотоцикла ухудшается. Недостаток ликвидируется регулированием задней подвески, заводские настройки которой достаточно мягкие.

Suzuki rm z 250 отличается хорошей управляемостью и предсказуемостью поведения на треке. Надежность и качество сборки не подлежат сомнениям. Байк хорошо себя зарекомендовал в мотокроссах, поэтому с некоторыми изменениями, мотоцикл выпускается до сих пор.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

технические характеристики, отзывы и фото

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM 250 представили широкой публике в далёком, 1976 году. Спустя 5 лет, в начале 1980-х, байк получает современный внешний облик. Это стало единственным изменением мотоцикла за всю его историю. Производство продолжалось до 2008 года, но уже в 2004 году разработчик выпускает обновлённую версию — Suzuki RM-Z250.

Несмотря на довольно почтённый возраст и 2Т (двухтактный) двигатель байк имел серьёзные преимущества — простую подвеску, но имевшую все возможности регулировки, 5-ступенчатую трансмиссию и менее 100 кг сухой массы.

Первоначально он планировался только для стран Северной Америки, но видя интерес пользователей в 1989 году начинаются поставки по всему миру.

В Россию официально не предлагался, но был доступен посредством «серых» продаж. Так как модель уже не производится — мотоцикл можно купить только на вторичном рынке.

Технические характеристики

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Конструкция мотора мотоцикла отличалась своей простотой.

Карбюратор, жидкостное охлаждение и один клапан на впуске + 1-цилиндровый мотор работающий по 2-тактной схеме.

Благодаря этому, а также доступной цене мотоцикл понравился не только профессиональным гонщикам, но и обычному пользователю.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача реализована классическим цепным приводом.

Мотор комплектовался 5-ступенчатой КПП.

Проблем она не доставляла, работала хорошо, отрицательных отзывов ни у пользователей, ни у механиков не получила. Мощный форсированный двигатель заставлял щёлкать передачами не часто, но это же относится к любому спортивному мотоциклу.

Основной привод и сцепление были классическими — первый цепью, второе, многодисковое.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

В некоторых описаниях пишут, что тормоза у байка были барабанные, но заводская комплектация предполагала только диски.

Один на каждую ось, разница между размерами переднего/заднего в 10 мм (250/240). Гидравлическая поддержка на 2 поршня для переднего колеса, и на 1 — для заднего. Чтоб упростить конструкции, никакие дополнительные системы помощи при торможении не устанавливались.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, указанна в документации для мотоцикла составляла 160 км/час. Но владельцы говорят, что при достижении отметки ощущается запас мощности ещё на 20–40 км.

Пользователи отмечают бешеную динамику разгона, но если смотреть по спецификациям — от 0 до 100 за 8.5 сек.

Расход топлива

Расход немаленький — от 4 л для внедорожного использования, но учитывая что мотоцикл рассчитан только на кольцевые соревнования — его можно назвать нормальным. Имея бак в 8 л, байк на одной заправке может проехать почти 200 км.

Если учесть что это спортивный снаряд, и по правилам ПДД на общих дорогах появляться не должен — то показатель, более чем хороший.

Модификации и конкуренты

С такой же стальной рамой конкурент у байка только один — Kawasaki KX 250.

Другие производители японской четвёрки равноценные кроссовые варианты делали на основе алюминиевых рам.

Фотогалерея

Переднее крыло.

Узкое сидение.

Крепление глушителя.

Рычаг сцепления.

Задний амортизатор.

Рычаг переднего тормоза.

Особенности

Отличительных черт байк собрал немало:

• основной, конечно, был расход масла, добавлять которое требовалось при каждой заправке мотоцикла;
• отмечалась мощность, дающая хорошую динамику;
• тяга на любых оборотах;
• регулируемая подвеска;
• некоторая «ватность» переднего тормоза, который хорошо схватывался только при нажатии на ручку до упора;
• отсутствие центральной подставки.

Но также отмечалась управляемость и манёвренность.

Заключение

RM 250 от Suzuki – типичный представитель кроссовых мотоциклов, выпускаемых в начале текущего столетия.

Мотоцикл Suzuki RM 250 был очень удачным решением для своего времени, но 2-тактный мотор поставил крест на дальнейшем развитии модели.

Как говорили разработчики: «вам нужен кроссач? Их есть у меня!» предлагая взглянуть на обновлённый вариант.

2012 Suzuki RM-Z250

Кроссовый мотоцикл Suzuki RM 250 представили широкой публике в далёком, 1976 году. Спустя 5 лет, в начале 1980-х, байк получает современный внешний облик. Это стало единственным изменением мотоцикла за всю его историю. Производство продолжалось до 2008 года, но уже в 2004 году разработчик выпускает обновлённую версию — Suzuki RM-Z250.

Несмотря на довольно почтённый возраст и 2Т (двухтактный) двигатель байк имел серьёзные преимущества — простую подвеску, но имевшую все возможности регулировки, 5-ступенчатую трансмиссию и менее 100 кг сухой массы.

Первоначально он планировался только для стран Северной Америки, но видя интерес пользователей в 1989 году начинаются поставки по всему миру.

В Россию официально не предлагался, но был доступен посредством «серых» продаж. Так как модель уже не производится — мотоцикл можно купить только на вторичном рынке.

Описание

Модель мотоцикла Suzuki RM 250 начинает свою историю с 1977 году — тогда это был мотоцикл архаичной конструкции с двигателем воздушного охлаждения, имевший мало общего с моделями 90-х и уж тем более 2000-х годов. Мотоцикл выпускался вплоть до 2009 года, после чего был полностью снят с производства ввиду снижения спроса и ужесточения экологических норм выбросов. К тому периоду все японские мотопроизводители также избавлялись от 2-тактных мотоциклов, делая основной упор на развитие более перспективных 4-тактных версий. В данном обзоре мы разберем более современные модификации Suzuki RM 250, начиная с 90-х годов и заканчивая последними годами выпуска — рассматривать более ранние модели нет никакого смысла, поскольку они практически не представлены на рынке РФ.

Недостатки модели

1. Тормозная система активно реагирует только на сильное нажатие рычага.
2. Во время резкого ускорения по прямой устойчивость мотоцикла ухудшается. Недостаток ликвидируется регулированием задней подвески, заводские настройки которой достаточно мягкие.

Suzuki rm z 250 отличается хорошей управляемостью и предсказуемостью поведения на треке. Надежность и качество сборки не подлежат сомнениям. Байк хорошо себя зарекомендовал в мотокроссах, поэтому с некоторыми изменениями, мотоцикл выпускается до сих пор.

[sc:ads5]

Основные особенности

Главной особенностью последних версий (2004 — 2009 г.) Suzuki RM 250 является 1 — цилиндровый 2 — тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 55 л.с. мощности и 50 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 7500 — 8000 об./мин. Ранние версии мотоцикла (до 1999 г. включительно) выдавали 40 л.с. мощности и 37 Нм момента. Из других ключевых особенностей мотоцикла следует выделить стальную раму, спортивные регулируемые подвески Kayaba (в свежих версиях), лепестковый клапан с изменяемыми фазами газораспределения, 5 — ти ступенчатую коробку передач и дисковые тормоза.

Краткая история модели

• 1982 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка).
  Заводское обозначение:
  RM250Z.

• 1983 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка).
  Заводское обозначение:
  RM250D.

• 1984 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка).
  Заводское обозначение:
  RM250E.

• 1985 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка).
  Заводское обозначение:
  RM250F.

• 1986 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка).
  Заводское обозначение:
  RM250G.

• 1987 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка).
  Заводское обозначение:
  RM250H.

• 1988 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка).
  Заводское обозначение:
  RM250J.

• 1989 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K.

• 1990 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250L.

• 1991 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250M.

• 1992 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250N.

• 1993 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250P.

• 1994 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250R.

• 1995 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250S.

• 1996 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250T.

• 1997 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250V.

• 1998 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250W.

• 1999 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250X.

• 2000 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250Y.

• 2001 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K1.

• 2002 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K2.

• 2003 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K3.

• 2004 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K4.

• 2005 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K5.

• 2006 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K6.

• 2007 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K7.

• 2008 г. — Модель
  : Suzuki RM250 (Северная Америка, Европа и другие).
  Заводское обозначение:
  RM250K8.

Технические характеристики

Suzuki RM-Z250

В 2009 году, Suzuki с 4-тактным 249-кубовым моторчиком мощностью 33 л.с. занял достойное место в линейке мотоциклов для новичков, а среди ветеранов заслужил титул «ни рыба, ни мясо» за вялую коробку передач, сделавшую «низы» мертворожденными и простенькие подвески. С 2007 года модель практически не менялась. Летом 2008 японцы лишь доработали эргономику и привели в порядок управляемость, так что теперь, если вы рассчитываете получить вменяемый мотоцикл для воскресных покатушек, RM-Z250 к вашим услугам! Спортсменам, Suzuki предлагает первым делом модифицировать коробку и поиграть со звездами, на свой вкус. Вкупе с низкой стартовой ценой, модель 2009-го года является привлекательным вариантом: ведь именно на борту Suzuki RM-Z250 в 2009 году Райан Данжи выиграл чемпионат AMA Supercross Lites.

Мотоцикл: Suzuki RM-Z250 (2009) Двигатель: 249 куб.см., 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения Макс. мощность: 33.4 л.с. при 11800 об./мин. Крутящий момент: 24 Нм при 8600 об./мин. Система питания: карбюратор Keihin FCR37MX Стартер: кик-стартер Трансмиссия: 5-скоростей Объем бензобака: 7 л Подвески: вилка-перевертыш Showa, маятник с масляным моно-амортизатором Снаряженная масса: 102 кг

Модель 2010 года — абсолютно новый мотоцикл с инжекторным двигателем и переработанным шасси. Место карбюратора Keihin занял 43-мм инжектор той же фирмы, из-за чего двигатель так же подвергся переработке и теперь, по словам производителя, позволяет раскручивать коленвал до 13500 об./минуту. Радиаторы охлаждения установлены с большим углом атаки и обеспечивают лучшую отдачу тепла. Мотоцикл получил алюминиевый бензобак со встроенным топливным насосом, установленный внутри алюминиевой рамы новой конструкции. Изменен дизайн маятника заднего колеса, а вместе с ним доработаны и подвески: 47-мм вилка картриджного типа теперь имеет 22 ступени регулировки, усиленные пружины и 300-мм ход колеса. Незначительные изменения в дизайне пластика и сиденья. Но, что важнее всего, в 2010 году RM-Z250 стал безбаттарейным: Suzuki поступала так же, как сделала Honda в прошлом году со своим CR-F450, но в 250-кубовом классе. Инжекторная система и 16-битный ECU питаются от встроенного конденсатора. Для стабильной работы системы запуска, пришлось существенно увеличить мощность генератора.

Когда на свет появилась модель 2009 года, объявленный ценник в $6299 стал самым низким на 4-тактные мотоциклы 1/4-литрового класса. В США MSRP на RM-Z250 2010 года составляет $7199. За технологии надо доплачивать! Однако, вопрос эксплуатации безаккумуляторных систем питания в российских условиях остается открытым. Еще один повод предпочесть прошлогоднюю модель.

Мотоцикл: Suzuki RM-Z250 (2010) Двигатель: 249 куб.см., 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения Макс. мощность: тест не проводился Крутящий момент: тест не проводился Система питания: инжектор Keihin 43 мм Стартер: кик-стартер Трансмиссия: 5-скоростей Объем бензобака: 6,5 л Подвески: вилка-перевертыш Showa, маятник с масляным моно-амортизатором Снаряженная масса: 105 кг

Мотоцикл Suzuki RMX 250

Доброго времени суток! Меня зовут Василий, мне 24 года. Решил рассказать о своём редком мотоцикле. Хотел приобрести именно редкий мотоцикл вот такой и нашёл. Речь пойдёт о модели созданной японскими специалистами, которая называется Suzuki RMX 250. Это необычный аппарат, так как это не обычный эндуро как RMX 250S и не модель класса кросс, как RM 250. Suzuki RMX 250 является очень редким двухколёсным экземпляром у него ходовая как у эндуро, а форсированный двигатель от кроссового RM к тому же мне досталась спортивная версия с форсированным движком с максимальной мощностью 51 лошадиная сила.

Конечно, пришлось с ним немного повозиться, так как приобрёл его в 2000 года выпуска, но проблем с деталями не было, так как запчасти rmx250 можно достать в короткие сроки. Хоть этот агрегат и редкость, но он популярен во всём мире, в том числе и у нас в стране есть его ценители, поэтому все необходимые узлы и агрегаты можно достать.

Данный мотоцикл является универсальной комбинацией управляемости и мощности, особенно это хорошо чувствуется в условиях полного бездорожья. Там этот железный конь показывает себя во все красе. Это всё благодаря двигателю, который обладает хорошей мощностью, а также большой тягой на средних и высоких оборотах. Под характеристики двигателя японские инженеры создали соответствующие ходовую и тормозную систему. Но всё таки, какого бы отличного качества не был тормозной диск rmx250 при необходимости его нужно менять на новый.

Также не стоит забывать, что после экстремальных поездок по грязи бездорожью и ухабам необходимо проверять цепь, которая после таких поездок быстрее растягивается, а заодно необходимо проверить как поживает звезда rmx250, как ведущая, так и ведомая. Ведь на них лежат колоссальные нагрузки.

В целом аппарат надёжный, главное вовремя проверять детали и менять расходники и тогда проблем вообще не будет. Хотя часто слышу противоположные мнения, что с этим мотоциклом много проблем. Не знаю, у своего железного друга часто всё проверяю и возможно, поэтому больших проблем не возникало.

Вот коротко, что хотелось сказать об его эксплуатации, а в конце коротко расскажу о его технических характеристиках. Двигатель установлен одноцилиндровый двухтактный с лепестковым клапаном на впуске и с жидкостной системой охлаждения. Установлена пятиступенчатая коробка передач, которая меня ни разу не подводила. Ходовая часть отличная. Установлена спереди подвеска телескопическая вилка, сзади маятниковая с центральным амортизатором и прогрессией. Тормоза установлены надёжные, все дисковые. Вес байка 112 кг, объём бака 11 литров.

Мотоцикл Suzuki RM-Z250, — подробное описание!

Технические характеристики

Suzuki RM-Z 250 2017 — Мотоцикл Fiche

Крест

Afin de conserver un haut niveau de performance, Suzuki RM-Z 250 s’appuie sur son évolution 2016, tout en maintenant le bon équilibre général issue du modèle precédent. 2017 n’apporte que quelques касается косметики, portant le noir sur les jantes, le té de fourche et des points de déco. Комментарий Voyons ce modèle a su motiver l’an dernier:

Objectifs des ingénieurs pour le modèle 2016/17:

/ Des performances améliorées выпускает директиву машин de course de l’usine:

— Suzistuki Holesistuki Контроль (S-HAC) amélioré.
— Фурш KYB PSF2.

/ Исполнитель выступлений:

— Une plus large plage de régimes pour l’arrivée de la puissance.
— Réduction du frein moteur.
— Amélioration du démarrage.
— Повышение прочности и надежности.

/ Пилотажные выступления:

— Расширение спектаклей en virage.
— Предохранительный манекен.
— Глобальное восстановление.
— Amélioration du sentiment d’absorption

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)

Le Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) — это система помощи при выборе, которая может быть выбрана для руководства и управления выпуском машин. .Le S-HAC легко удаляет пилоты после решетки радиатора. Представьте в 2014 году для RM-Z 450, эту систему для обслуживания в серии для RM-Z 250, плюс совершенство и эффективность.

Caractéristiques du Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC):

1. Изменение карты повреждений для быстрого движения. (уникальность для функций системы)
2. Возможность выбора 2 режимов для различных условий местности.
3. Contrôle des 3 étapes du démarrage pour un lancement plus précis.

Depuis 2016, le S-HAC анализирует 3 процесса разрушения автомобилей на трех этапах.

«Моменты отхода, франчайзинг де ля решетка де парта, и де л’акселерация, sont tous différents» ce qui exige des caractéristiques moteur différentes pour un meilleur départ. Ce qui amène à différents regages pour chaque phase.

— S-HAC может быть выбран из 2 режимов для пилотной адаптации дополнительных условий.
— Режим A: заливка поверхностей во время или в условиях блеска решетки на выходе. Dans le fonctionnement, le Temps d’allumage lors de la phase depart et lors du franchissement de la grille для восстановления патинажа рут и offrir unlancement modéré. Puis il avance l’allumage dans la phase d’accélération pour accroitre sa vitesse. 3 условия для повторной инициализации в нормальном режиме: время до 6 секунд после отправки; le pass du 4ème rapport; ou la fermeture de l’accélérateur (le cas le plus fréquent).
— Режим B: для условий эксплуатации решетки, обеспечивающей хорошее сцепление и защиту от ударов. В соответствии с условиями, S-HAC поддерживает температуру окружающей среды, чтобы обеспечить постоянный отклик на накопленный газ и получить дополнительную информацию, а также грандиозное ускорение на линьке. Mais le niveau d’avancement de l’allumage est optimisé для chacune des 3 фаз. Восстановленная система в нормальных условиях с учетом условий в режиме A.
— Система отключена при оказании помощи в случае необходимости.
— Выбор режимов: обслуживание бутона S-HAC плюс 0,7 секунды, право на обслуживание клигнота. Отключите бутон для очистки в режиме A.
— Выберите для режима B: поддержание бутона плюс 1,8 секунды, чтобы ускорить движение клигнота. Relâchez alors le bouton для enclencher le mode B.

Des performances moteur améliorées

Pour augmenter les performance du moteur, а также 80 международных пьес на последних моделях 2016/2017.10 основных осей:

1. Поршень, поршневой топор и сегменты

— Превосходный поршень для обработки поверхности для большей прочности. La forme et le matériau du поршневой n’ont pas changé.
— Топор поршня восстанавливал свойства поверхности DLC (Diamond Like Carbon), чтобы уменьшить трение и износостойкость.
— Les Segments utilisent maintenant une section en L. L’étanchéite est améliorée et les fuites de gaz sont diminuées.
— Эти изменения вносят свой вклад в обеспечение продолжительности жизни на пляже.

2. Снижение жесткости и увеличение объема ротора

— Снижение жесткости ротора (диаметр, равный 0,5 мм) для устранения трения, возникающего при работе.
— Le poids du rotor est augmenté pour compenser la reduction du poids du vilebrequin.

3. Новые деревенские дома и супы для допуска

— Деревянные дома и приемы, модифицируемые для большего и превосходного исполнения.
— Les soupapes d’admission sont redessinées pour augmenter le taux de compress et augmenter l’efficacité de l’admission. Сжатие увеличилось с 13,5: 1 до 13,75: 1.
— Ces changements contribuent à accroitre la plage de puissance et à adoucir l’arrivée de la puissance.

4. Новая система декомпрессии

5. Новая тендерная цепочка

6. Новая тендерная цепочка распределения

7. Нуво-картеры

8.Угол поворота папийона увеличен с 0,6 до 1,1 градуса.

9. Nouveau couvercle d ’embrayage, avec l’ajout d’une fenêtre du niveau d’huile для облегчения технического обслуживания.

10. Регулировка звука AMA (дополнительные технические характеристики США)
— Международные вечеринки, которые не изменяются, чтобы обеспечить соответствие с
, чтобы управлять звуком AMA.
— Коллекционер, увеличивающий размер 40 мм, чтобы усилить мощь других режимов.

Avec ces changements moteur, la puissance et le couple à mi régimes sont optimisés tout en gardant la puissance max.L’arrivée de la puissance est plus douce et plus line pour un contrôle aisé.

Объектив шасси

1. Повышение производительности.
2. Maintenir la maniabilité.
3. Réduire le poids.
4. Améliorer le ressenti d’absorption.

— La Colonne de direction est redessinée. (même longueur que la RM-Z 450)
— L’intérieur des poutres de pivot possible une structure côtelée.
— Le raccord inférieur de cadre est redessiné.
— Le poids du châssis est reduit de 2.5% par rapport à l’ancien modèle.
— Все изменения оптимизируют жесткость шасси за счет уменьшения жесткости, при этом участвуют в улучшении производительности.

La RM-Z 250 2016 — это оборудование PSF2, созданное для пневматической версии KYB.

Bénéfices du système PSF2

— Réglages:

Avec un ressort, le pilote peut noneir besoin de le changer pour un plus souple ou plus dur selon son poids ou son niveau.Avec la nouvelle fourche PSF2, le pilot n’a plus à acheter de ressorts Supplémentaires. Le pilote peut changer la precontrainte avec une pompe à air pour pipe son juste réglage. En plus du réglage de precontrainte, la détente est maintenant réglable sur deux façons, en vitesse lente et rapide.

— Poids allégé

Le ressort — la partie la plus lourde de l’amortissement de la fourche — est éliminé. La PSF2 — это плюс вес 1 кг в соответствии с английским SFF.

— Расширение спектаклей амортисмента.

Grâce à une concept sans ressort, le corps du fourreau est agrandi, permettant un meilleur amortissement и un stabilité des performances dans le temps.

— Бас-фрикционы

Sans ressort, les frictions sont réduites. La lubrification est constante.

Le nouvel amortisseur KYB intégre un système d’ajustement assist l’accès aux réglages. Разрядка и сжатие, сжатие и быстрое изменение в бонбонне. Enformité avec le change de Suspension, la forme de l’entretoise de la biellette de Suspension a été modifiée pour un meilleur ressenti.

Etrier de frein avant redéssiné pour une reduction de poids; ce nouvel étrier est 10% плюс léger que le précédent.

Nouveaux pneus Dunlop

— Начальное кольцо Dunlop MX51, оно заменено на MX52.
— Серия MX52 создана с использованием технологий CTCS (Система контроля натяжения каркаса), что позволяет оптимизировать жесткость пневматической системы. №
— Pour le pneu arrière, des composés, des composés, plus.

Le guidon Renthal Fatbar в алюминиевом корпусе. Il est plus solide et permet d’atténuer les вибрации.

Les jantes en aluminium Excel onté spécialement conçues for être résistantes à tous les use, que ce soit en Supercross, Motocross et en tout terrain de façon générale.

Двойные заглушки предназначены для обеспечения непрерывности впрыска в соответствии с условиями местности. L’un enrichit alors que l’autre appauvrit l’injection compare au plug standard. Le plus «riche» SERA плюс адаптация aux terrains boueux et sablonneux, alors que celui dit «pauvre» conviendra aux petits terrains plutôt durs et secs.Vous pourrez ainsi modifier le caractère moteur de votre machine for repondre au mieux aux conditions de pilotage, par простой связи.

Кредитная информация и изображения: Suzuki

циклов Suzuki — 2020 RM-Z250

RM-Z250 отличается конструкцией рамы и маятника, которая продолжает репутацию Suzuki как производителя мотоциклов для мотокросса с лучшей управляемостью.

Рама с двойным лонжероном из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади, а также баланса прочности и веса.

Рама RM-Z250 2020 весит 370 грамм (0.На 8 фунтов) легче, но имеет на 10 процентов больше жесткости на кручение по сравнению с рамой предыдущего поколения.

Положение двигателя в раме повернуто вверх, поэтому коленчатый вал расположен выше в шасси, что способствует маневренности мотоцикла.

Задние, верхние опоры двигателя расположены за головкой блока цилиндров, что увеличивает жесткость и обеспечивает прямой впускной тракт к двигателю.

Материал опоры двигателя заменен на алюминий, а не на сталь, для уменьшения веса.

Маятник сформирован с использованием инновационного процесса гидроформовки, который сохраняет прочность, но весит 0,6 фунта (270 граммов).

Процесс гидроформовки позволил инженерам создать конические балки маятникового рычага, которые увеличили жесткость, уменьшив при этом более тяжелую сварку при сборке.

Шестиугольные алюминиевые направляющие используются на подрамнике для облегчения веса, уменьшения габаритов и облегчения доступа к воздушному фильтру.

Направляющие подрамника сдвинуты внутрь, чтобы уменьшить габариты кузова, но также приподняты, чтобы обеспечить дополнительное пространство для более крупного воздухоочистителя.

Мало того, что новый подрамник узкий, но и все элементы кузова тонкие, поэтому райдер может свободно перемещаться в кабине, особенно во время энергичной езды.

Поставляемый KYB амортизатор имеет пружину из тонкой проволоки, направляющую пружины, амортизирующую резиновую направляющую и нижнюю тягу, которые легкие и лучше реагируют на движение.Пружина и звено весят на 447,5 грамма меньше, чем детали предыдущего поколения.

Этот амортизатор KYB имеет специальные схемы демпфирующей силы и улучшенное передаточное отношение заднего рычага, что помогает улучшить тяговые характеристики подвески.

Регуляторы демпфирующей силы имеют широкий диапазон настройки, поэтому настройки могут лучше соответствовать условиям и стилю гонщика.

Высокопроизводительная передняя вилка KYB с винтовой пружиной имеет ножки с такими же пружинами и компонентами демпфирующей силы, поэтому настройка и обслуживание передней подвески сбалансированы и просты: большое преимущество при частой езде.

В этой вилке используется конструкция со свободным поршнем, которая разделяет воздух и масло для оптимизации характеристик демпфирования. Конструкция также помогает контролировать давление демпфирующего картриджа и отдачу пружины, поэтому действие вилки остается гибким и точным.

Алюминиевый конический руль Renthal имеет более плоский изгиб с меньшим откатом по сравнению с предыдущими моделями, что помогает водителю управлять автомобилем во время агрессивного маневрирования.

Жесткий, но легкий верхний кронштейн вилки дополняет переднюю подвеску и руль.

Для улучшения характеристик торможения и улучшения ощущений используются волнообразный передний тормозной ротор диаметром 270 мм и двухпоршневой тормозной суппорт Nissin.

Материал тормозных колодок был разработан для RM-Z250 с целью улучшения характеристик.Главный цилиндр представляет собой толкатель, который более эффективно передает сжимающую силу, прилагаемую водителем к рычагу.

Задний главный тормозной цилиндр обнимает балку рамы, чтобы уменьшить загрязнение и снизить вероятность касания ботинка мотоцикла во время езды.

Колеса оснащены черными анодированными ободами D.I.D Dirt Star с поперечным сечением, которое сохраняет прочность и снижает неподрессоренный вес.

Чтобы соответствовать управляемости RM-Z250, колеса оснащены разработанным для гоночных треков Dunlop Geomax MX33.Кроме того, задняя шина почти на полфунта (160 кг) легче, чем шина, используемая в RM-Z250 предыдущего поколения.

Стиль Suzuki, вдохновленный клювом, имеет острые формы переднего крыла и кожуха радиатора, которые переходят в боковые крышки рамы, а также изогнутый кверху хвост, чтобы создать впечатление скорости при одновременном снижении веса и упрощении обслуживания.

Функциональный стиль и отделка шасси мотоцикла позволяют водителю принимать различные позы, что облегчает управление и обеспечивает комфорт.

По сравнению с предыдущей моделью RM-Z250, версия 2020 года отличается улучшенной эргономикой благодаря новому кузову, подножки водителя смещены на 0.12 дюймов (3,3 мм) вперед и 0,2 дюйма (5,2 мм) вверх, при этом рукоятка руля смещена на 0,3 дюйма (7,4 мм) вперед и на 0,15 дюйма (3,8 мм) вниз, чтобы обеспечить высокий уровень контроля всадника во время соревнований. .

Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущей модели.Емкость топливного бака составляет 1,66 галлона США.

Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны для уменьшения попадания влаги и грязи в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора в воздушный фильтр.

Более тонкое сиденье имеет особую плотность поролона, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл.Сиденье имеет большую панель захвата, которая идет по крышке носом к хвосту.

Кузов Suzuki Championship Yellow украшен характерными полосами и современной графикой логотипа, обновленной к 2020 году.

Suzuki RM-Z250 2021 Технические характеристики и фотографии

Кросс Категория 9022

9022 9022

Кросс как новый:

Детали двигателя

: Система смазки

RM-Z250 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Класс 250 в мотокроссе не прощает ни малейшей слабости. Вот почему мы разработали RM-Z250 для достижения правильного баланса «бег, поворот и остановка», необходимого для победы в этой сверхконкурентной арене.Благодаря интенсивной работе наших инженеров, RM-Z250 снова стал лидером на рынке,

.

с двигателем, отличающимся повышенной мощностью и ведущей в своем классе электроникой, более легкой рамой и маятником, а также обновленной подвеской для еще лучшего управления, полностью новым дизайном стиля и обширным списком других обновлений, которые сделают его самым мощным мотокроссом свой класс. Берегитесь … RM-Z250 уже здесь!

Характеристики

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

Диаметр цилиндра × ход поршня

Объем двигателя

Степень сжатия

Топливная система

Стартерная система

Система смазки

Трансмиссия

Передаточное число первичного

Конечное передаточное число

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Рейк / трейл

Передний тормоз

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задних шин

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

2185 мм (86.0 дюймов)

835 мм (32,9 дюйма)

1255 мм (49,4 дюйма)

1485 мм (58,5 дюйма)

330 мм (13,0 дюйма)

955 мм (37,6 дюйма)

106 кг (234 фунта)

4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC

77,0 x 53,6 мм (3,0 x 2,1 дюйма)

249 см3 (15,2 куб. Дюйма)

13,75: 1

Впрыск топлива

Первичный удар

Полусухой поддон

5-ступенчатая постоянная зацепление

3.315 (63/19)

3,846 (50/13)

Перевернутое телескопическое колесо, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

28,7 ° / 125 мм (4,9 дюйма)

Диск

Диск

80 / 100-21 51M, тип трубки

100 / 90-19 57М, тип трубки

Электронное зажигание (CDI)

6,3 л (1,6 / 1,4 амер. Галлона)

1,1 л (1,2 / 1,0 амер. Кварты)

© Suzuki Motor Corporation, 2021 г.Все права защищены.

Желтая Чемпионка №2 (Ю1)

Фото

Видео

RM-Z250 ВИДЕО ОФИЦИАЛЬНОЙ АКЦИИ

RM-Z250 ВИДЕО ОФИЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ

Вся мощь мира не принесет никакой пользы, если вы не сможете передать ее на землю, а инновационная электроника Suzuki прозрачно взаимодействует с водителем, обеспечивая максимальное ускорение на любом типе грунта или трассы.RM-Z450 2018 дебютировал с системой управления тяговым усилием третьего поколения со значительно обновленным S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) и более мощным ECM (модулем управления двигателем). С 2019 года Suzuki RM-Z250 делает еще один шаг вперед, представляя систему четвертого поколения с обновленным программным обеспечением ECU.

S-HAC RM-Z250 контролирует положение дроссельной заслонки и положение передачи, чтобы отрегулировать угол зажигания для максимального ускорения на трех критических этапах старта мотокросса: точный момент старта, прохождение стартовых ворот и последующее включение начать прямо.Доступны три настройки: режим A, предназначенный для более твердых поверхностей, где первостепенное значение имеет контроль пробуксовки колес, режим B для нормальных условий грязи с хорошим сцеплением с дорогой и настройка «выключено».

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Лучшая электроника в своем классе

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)

RM-Z250 уже известен как один из лучших доступных мотокроссовых мотоциклов для прохождения поворотов, но мы продолжили работу над его дальнейшим улучшением.Рама и маятник с алюминиевыми лонжеронами рамы, измененными на полое квадратное сечение без внутреннего ребра, теряют 370 граммов, увеличивая при этом жесткость на кручение на 10 процентов для лучшей устойчивости и амортизации ударов. Использование процесса гидроформования для алюминиевого маятника позволяет получить коническое поперечное сечение без какой-либо сварки, что делает сборку столь же жесткой с более тонкими стенками для потери веса 80 грамм.

Чтобы увеличить маневренность RM-Z250, положение двигателя было повернуто вверх на задней подвеске двигателя на 8 единиц.5 мм по центру коленчатого вала. Верхние кронштейны опоры двигателя теперь сделаны из алюминия, а не из стали, и вместо четырех кронштейнов, удерживающих двигатель в одном месте, RM-Z250 имеет четыре кронштейна с обеих сторон двигателя. Это не только снижает вес еще на 90 грамм, но и увеличивает общую жесткость.

Направляющие сиденья (которые теперь имеют шестиугольное поперечное сечение, чтобы облегчить доступ к воздушному фильтру) были сдвинуты ближе друг к другу для сужения средней части, а также были подняты, чтобы обеспечить достаточную вместимость воздушной камеры.Чтобы воспользоваться преимуществами рамы, сиденье с измененной формой и плотностью пены для облегчения движений весит всего 274 грамма. Подножки были сдвинуты на 3,3 мм вперед и на 5,2 мм вверх, в то время как конусообразный алюминиевый руль Renthal Fatbar был перемещен на 7,4 мм вперед и на 3,8 мм вниз. Общий изгиб руля Renthal стал более прямым, чем раньше, что позволяет водителю легче переносить вес вперед. А предыдущий алюминиевый топливный бак был заменен на бак на основе смолы, что позволило сэкономить еще 312 граммов.

Класс 250 предназначен для поддержания динамики. Это требует максимально быстрого и эффективного преодоления любых препятствий на трассе, что означает сохранение устойчивости шасси и обеспечение хорошего ощущения трассы и обратной связи для гонщика, не заставляя его подчиняться. Независимо от того, перепрыгивает ли он большой набор криков, выбрасывает газ на отвратительную прямую, заполненную колеями и выбоинами, или приземляется после этого большого прыжка, Suzuki RM-Z250 покрывает вас вилкой с цилиндрической пружиной KYB и измененным задним амортизатором и рычагом.

Заменяя ранее требовавшуюся интенсивную регулировку вилки на пневмопружине PSF2 из прошлогодней модели, вилка со спиральной пружиной KYB отличается уникальной конструкцией, которая обеспечивает прогрессивную настройку демпфирования, обеспечивающую превосходную податливость на небольших неровностях, в то же время укрепляя глубину хода, чтобы выдерживать большие удары, такие как резкие прыжковые приземления. Конструкция верхнего и нижнего тройного зажима была оптимизирована для обеспечения жесткости при резке на 60 грамм. Сзади передаточное отношение задней подвески было изменено, чтобы обеспечить более короткий ход и оптимизировать работу более длинной подвески для лучшего сцепления с дорогой, и составляет 14.На 9 грамм легче. Полностью регулируемый амортизатор KYB имеет улучшенный диапазон регулировки и пружину с более тонкой, но более прочной проволокой (по данным технологии MotoGP), которая на 370 грамм легче, чем раньше. Следует отметить, что направляющая цепи представляет собой конструкцию, форма которой позволяет цепи более равномерно перемещаться по ней, что повышает ее долговечность, а также снижает вес еще на 30 грамм.

Более легкие колеса Dirtstar уменьшают важнейшую вращающуюся массу на 40 грамм спереди и 60 грамм сзади.С 2019 года RM-Z250 оснащается новейшей шиной Geomax MX33 от Dunlop, получившей восторженные отзывы, с адаптивным дизайном, предназначенным для мягких трасс, которые могут хорошо работать на средних, песчаных и грязевых покрытиях. 80 / 100-21 51M используется спереди, а задний Dunlop 100 / 90-19 57M на 300 граммов легче.

И, наконец, весь этот дополнительный скоростной потенциал не поможет, если вы не можете сбалансировать часть «Стоп» треугольника характеристик, поэтому мы усилили передний тормоз RM-Z250.Диаметр диска был увеличен с 250 мм до 270 мм, а материал тормозных колодок был изменен для более линейного отклика при усилении торможения.

Подвеска с верхней полкой, колеса, шины

Верхний кронштейн передней вилки

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Чтобы добиться максимальной производительности от силовой установки RM-Z250, потребовалось проработать каждую возможную деталь.К ним относятся увеличенное на 30% входное отверстие воздушного фильтра и более прямой выход к корпусам дроссельной заслонки для большего потока воздуха; измененная конструкция впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров, которые улучшили эффективность сгорания и увеличили давление топлива для улучшенного распыления топлива / воздуха; прямое соединение дроссельной заслонки для лучшего ощущения.

Но на этом наши инженеры не остановились. С 2019 года система впрыска топлива RM-Z250 оснащена двумя форсунками. Вместо использования одного инжектора, который может поставить под угрозу нижнюю часть топлива, чтобы подать достаточно топлива для максимальной мощности, первичный инжектор обеспечивает точную заправку топливом на низких оборотах, в то время как вторичный инжектор на более высоких оборотах обеспечивает необходимое дополнительное топливо.Кроме того, в то время как первичный инжектор теперь распыляется на дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки для лучшего распыления, расположение вторичного инжектора рядом с воздушным фильтром дает больше времени для распыления и охлаждения поступающего всасываемого заряда для большей мощности.

Выхлопная труба была увеличена на 99 мм, при этом внутренний диаметр уменьшился с ø35 мм на головке блока цилиндров до ø45 мм на глушителе. Долговечность поршня была увеличена за счет конической обработки концов отверстий под штифт для снятия нагрузки на головку поршня.А чтобы оптимизировать ускорение, вторая шестерня была сделана выше, а задняя звездочка увеличена до 50 зубьев вместо 49 зубьев.

В соответствии с фирменным дизайном, начатым RM-Z450 2018 года, RM-Z250 сохраняет характерный стиль Suzuki «Beak DNA». Переднее крыло и кожух радиатора, предназначенные для того, чтобы передать наследие бренда в области скорости в наших внедорожных велосипедах, образуют прямую линию, а острые и резкие углы создают ощущение динамической скорости.Как и RM-Z450, RM-Z250 выполнен в внедорожных цветах Team Suzuki — желтом с синими акцентами, что делает линейку RM-Z легко узнаваемой. Функциональный дизайн позволяет водителю легко переносить вес вперед или назад, при этом уменьшенные на 150,4 граммы части чехла уменьшаются.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

RM-Z250 готов, а вы?

В мотокроссе нельзя останавливаться на достигнутом.Подобно тому, как физическая и психологическая подготовка гонщика нуждается в постоянном обновлении, чтобы оставаться в тонусе, Suzuki погрузилась в свой обширный банк технологических знаний, чтобы держать RM-Z250 на вершине своего мастерства. Примите вызов и станьте участником соревнований!

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Suzuki RM-Z250 2021 года • Всего мотоциклов

Suzuki RM-Z250 2021 года: ПОБЕДИТЕЛЬНЫЙ БАЛАНС.

Представляем Suzuki RM-Z250 2021 года…

Выбор мудрых профессионалов и каперов повсюду, RM-Z250 2021 года готов к битве.Маневренный RM-Z250 сочетает в себе обтекаемый, готовый к гонкам внешний вид RM-Z450 с универсальным двигателем и отзывчивым шасси, обеспечивая превосходную производительность. Используя философию Suzuki «RUN, TURN and STOP», заводские инженеры сделали RM-Z250 грозным конкурентом.

RM-Z250 всегда был эталоном лучшей управляемости 250 на треке. Двигатель RM-Z250, оснащенный системой EFI с двумя форсунками, головкой блока цилиндров с центральным отверстием и выхлопной системой, соответствующей требованиям AMA, обеспечивает высокую полезную мощность во всем диапазоне оборотов.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами и гидроформованный маятник оснащены подвеской KYB, которая включает в себя вилку с винтовой пружиной и амортизатор с четырехсторонней регулировкой демпфирующей силы. Мощные тормоза и эргономичная форма кузова, которые помогают водителю держать все под контролем, пока RM-Z250 покоряет гоночную трассу.

Настроить впрыск топлива и зажигание для достижения максимальной производительности легко благодаря мобильному устройству Suzuki MX-Tuner 2.0 и проверенной системе топливной муфты, которая входит в комплект каждого 2021 RM-Z250.Выигрышный баланс Suzuki демонстрируется в модели RM-Z250 2021 года, поскольку она поддерживает свои собственные высокие стандарты в прохождении поворотов.

Класс 250 в мотокроссе не прощает ни малейшей слабости. Вот почему мы разработали RM-Z250 для достижения правильного баланса «бег, поворот и остановка», необходимого для победы в этой сверхконкурентной арене. Благодаря интенсивной работе наших инженеров RM-Z250 снова стал лидером на рынке благодаря двигателю с повышенной мощностью по всем направлениям и лучшей в своем классе электронике, более легкой раме и маятнику, а также обновленной подвеске для еще лучшего управления, полностью новый стильный дизайн и обширный список других обновлений, которые сделают его самым мощным мотокроссом в своем классе.Берегитесь… RM-Z250 уже здесь!

Модели для мотокросса —

Как один из самых успешных брендов в истории спорта, мотокроссовые машины Suzuki остаются выбором чемпиона, поскольку их гладкий, ультрасовременный внешний вид, мощный, но надежный двигатель и естественная эргономика продолжают обеспечивать о гоночной личности Suzuki.

Братья и сестры RM-Z250 и RM-Z450 олицетворяют философию Suzuki «Winning Balance» с мощными тормозами для контролируемого тормозного усилия
, широким разбросом крутящего момента двигателя с высокой пиковой мощностью, а также прочным, легким и маневренным шасси, которое остается неизменным. эталон класса для прохождения поворотов и необычайно точной управляемости.Добавьте к этому лучшую эргономику, красивый стиль и непревзойденную надежность, и вы получите идеальную машину для гонок.

RM-Z250 и RM-Z450 возвращаются с обновленной графикой на 2021 год, а также с возможностью настройки электронного впрыска топлива
и системы зажигания для достижения максимальной производительности благодаря мобильному устройству Suzuki MX-Tuner 2.0 и зарекомендовавшая себя топливная соединительная система, которая входит в комплект 2021 RM-Z250 и RM-Z450. Теперь вы можете легко настроить свой мотоцикл в соответствии с условиями трека или вашими предпочтениями вождения, не выходя из своего личного устройства.

RM85 возвращается с обновленной графикой к 2021 году и продолжает мощную традицию гоночного мастерства
. Как и его более крупные собратья RM-Z, RM85 обеспечивает известную управляемость Suzuki как для опытных гонщиков-юниоров, так и для начинающих гонщиков. RM85 с надежным двухтактным двигателем, плавной передачей мощности и легким управлением — идеальный мотоцикл для мотокросса для всех, кто учится гонкам и стремится к победе.

2021 Suzuki RM-Z250 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Превосходная производительность двигателя
— Головка блока цилиндров с центральным расположением цилиндров увеличивает мощность и реакцию дроссельной заслонки
— Система двойного топливного инжектора увеличивает мощность на высоких оборотах
— Система управления тяговым усилием помогает мотоциклу подключиться
— Suzuki Holeshot Assist Control (S- HAC) помогает выйти вперед

Исключительные характеристики при прохождении поворотов
— Рама и маятник уравновешивают легкость и прочность
— Расположение двигателя и легкость в использовании шасси
— Винтовая пружина Вилка KYB обеспечивает выдающуюся производительность и простую настройку
— Задний амортизатор и рычажный механизм KYB обеспечивают превосходный контроль
— Готовые к гонкам, шины Dunlop MX33 с высоким сцеплением

Контролируемые характеристики торможения
— Передний тормоз большого диаметра увеличивает тормозное усилие и улучшает ощущения
— Компактный задний главный цилиндр предотвращает скопление грязи на нем и его захват на сапогах райдера

Functional Styling
— новый агрессивный стиль чемпионата Калибр RM-Z450
— Узкая кабина позволяет водителю двигаться с легкостью для достижения максимальных гоночных характеристик

Настройка для удобства водителей
— Suzuki MX-Tuner 2.0, обеспечивающий быстрый впрыск топлива и настройку зажигания с помощью простого в использовании приложения для смартфона.
— Топливные муфты также включены для быстрой и легкой настройки EFI

ВЕДУЩАЯ ЭЛЕКТРОНИКА

Вся мощность в мире не принесет никакой пользы, если вы не можете передать ее на землю, а инновационная электроника Suzuki работает прозрачно с гонщиком для максимального ускорения на любом типе грунта или трассы. RM-Z450 2018 дебютировал с системой управления тяговым усилием третьего поколения со значительно обновленным S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) и более мощным ECM (модулем управления двигателем).С 2019 года Suzuki RM-Z250 делает еще один шаг вперед, представляя систему четвертого поколения с обновленным программным обеспечением ECU.

Система S-HAC RM-Z250 контролирует положение дроссельной заслонки и положение передачи, чтобы отрегулировать угол зажигания для максимального ускорения на трех критических этапах старта мотокросса: точный момент старта, прохождение стартовых ворот и последующее включение старт прямо. Доступны три настройки: режим A, предназначенный для более твердых поверхностей, где первостепенное значение имеет контроль пробуксовки колес, режим B для нормальных условий грязи с хорошим сцеплением с дорогой и настройка «выключено».

SUZUKI HOLESHOT ASSIST CONTROL (S-HAC)

RM-Z250 уже известен как один из лучших доступных мотокроссовых мотоциклов для прохождения поворотов, но мы продолжили работу над его улучшением. Рама и маятник с алюминиевыми лонжеронами рамы, измененными на полое квадратное сечение без внутреннего ребра, теряют 370 граммов, увеличивая при этом жесткость на кручение на 10 процентов для лучшей устойчивости и амортизации ударов. Использование процесса гидроформования для алюминиевого маятника позволяет получить коническое поперечное сечение без какой-либо сварки, что делает сборку столь же жесткой с более тонкими стенками для потери веса 80 грамм.

Для увеличения маневренности RM-Z250 двигатель был повернут вверх на задней опоре двигателя на 8,5 мм, измеренный в центре коленчатого вала. Верхние кронштейны опоры двигателя теперь сделаны из алюминия, а не из стали, и вместо четырех кронштейнов, удерживающих двигатель в одном месте, RM-Z250 имеет четыре кронштейна с обеих сторон двигателя. Это не только снижает вес еще на 90 грамм, но и увеличивает общую жесткость.

Направляющие сиденья (которые теперь имеют шестиугольное поперечное сечение, чтобы облегчить доступ к воздушному фильтру) были сдвинуты ближе друг к другу для сужения средней части, а также были подняты, чтобы обеспечить достаточную вместимость воздушной камеры.Чтобы воспользоваться преимуществами рамы, сиденье с измененной формой и плотностью пены для облегчения движений весит всего 274 грамма. Подножки были сдвинуты на 3,3 мм вперед и на 5,2 мм вверх, в то время как конусообразный алюминиевый руль Renthal Fatbar был перемещен на 7,4 мм вперед и на 3,8 мм вниз. Общий изгиб руля Renthal стал более прямым, чем раньше, что позволяет водителю легче переносить вес вперед. А предыдущий алюминиевый топливный бак был заменен на бак на основе смолы, что позволило сэкономить еще 312 граммов.

ПОДВЕСКА ВЕРХНЕЙ ПОЛКИ, КОЛЕСА, ШИНЫ

Класс 250 предназначен для сохранения динамики. Это требует максимально быстрого и эффективного преодоления любых препятствий на трассе, что означает сохранение устойчивости шасси и обеспечение хорошего ощущения трассы и обратной связи для гонщика, не заставляя его подчиняться. Независимо от того, перепрыгивает ли он большой набор криков, выбрасывает газ на отвратительную прямую, заполненную колеями и выбоинами, или приземляется после этого большого прыжка, Suzuki RM-Z250 покрывает вас вилкой с цилиндрической пружиной KYB и измененным задним амортизатором и рычагом.

Заменяя ранее использовавшуюся в прошлогодней модели вилку PSF2 с пневматической пружиной, требующую интенсивной регулировки, вилка со спиральной пружиной KYB отличается уникальной конструкцией, которая обеспечивает прогрессивную настройку демпфирования, обеспечивающую превосходную податливость на небольших неровностях, при этом усиливаясь глубже в ходе хода, чтобы справляться с более крупными ударами, такими как как резкие прыжковые приземления. Конструкция верхнего и нижнего тройного зажима была оптимизирована для обеспечения жесткости при резке на 60 грамм. Сзади передаточное отношение задней подвески было изменено, чтобы обеспечить более короткий ход и оптимизировать работу более длинной подвески для лучшего сцепления с дорогой, и составляет 14.На 9 грамм легче. Полностью регулируемый амортизатор KYB имеет улучшенный диапазон регулировки и пружину с более тонкой, но более прочной проволокой (по данным технологии MotoGP), которая на 370 грамм легче, чем раньше. Следует отметить, что направляющая цепи представляет собой конструкцию, форма которой позволяет цепи более равномерно перемещаться по ней, что повышает ее долговечность, а также снижает вес еще на 30 грамм.

Более легкие колеса Dirtstar уменьшают важнейшую вращающуюся массу на 40 грамм спереди и 60 грамм сзади.С 2019 года RM-Z250 оснащается новейшей шиной Geomax MX33 от Dunlop, получившей восторженные отзывы, с адаптивным дизайном, предназначенным для мягких трасс, которые могут хорошо работать на средних, песчаных и грязевых покрытиях. 80 / 100-21 51M используется спереди, а задний Dunlop 100 / 90-19 57M на 300 граммов легче.

И, наконец, весь этот дополнительный скоростной потенциал не поможет, если вы не можете сбалансировать часть «Стоп» треугольника производительности, поэтому мы усилили передний тормоз RM-Z250.Диаметр диска был увеличен с 250 мм до 270 мм, а материал тормозных колодок был изменен для более линейного отклика при усилении торможения.

ДВИГАТЕЛЬ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ

Чтобы добиться максимальной производительности от силовой установки RM-Z250, потребовалось проработать каждую возможную деталь. К ним относятся увеличенное на 30% входное отверстие воздушного фильтра и более прямой выход к корпусам дроссельной заслонки для большего потока воздуха; измененная конструкция впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров, которые улучшили эффективность сгорания и увеличили давление топлива для улучшенного распыления топлива / воздуха; прямое соединение дроссельной заслонки для лучшего ощущения.

Но наши инженеры на этом не остановились. С 2019 года система впрыска топлива RM-Z250 оснащена двумя форсунками. Вместо использования одного инжектора, который может поставить под угрозу нижнюю часть топлива, чтобы подать достаточно топлива для максимальной мощности, первичный инжектор обеспечивает точную заправку топливом на низких оборотах, в то время как вторичный инжектор на более высоких оборотах обеспечивает необходимое дополнительное топливо. Кроме того, в то время как первичный инжектор теперь распыляется на дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки для лучшего распыления, расположение вторичного инжектора рядом с воздушным фильтром дает больше времени для распыления и охлаждения поступающего всасываемого заряда для большей мощности.

Выхлопная труба была увеличена на 99 мм, при этом внутренний диаметр уменьшился с ø35 мм на головке блока цилиндров до ø45 мм на глушителе. Долговечность поршня была увеличена за счет конической обработки концов отверстий под штифт для снятия нагрузки на головку поршня. А чтобы оптимизировать ускорение, вторая шестерня была сделана выше, а задняя звездочка увеличена до 50 зубьев вместо 49 зубьев.

АГРЕССИВНЫЙ СТИЛЬ

В соответствии с фирменным дизайном, начатым RM-Z450 2018 года, RM-Z250 сохраняет характерный стиль Suzuki «Beak DNA».Переднее крыло и кожух радиатора, предназначенные для того, чтобы передать наследие бренда в области скорости в наших внедорожных велосипедах, образуют прямую линию, а острые и резкие углы создают ощущение динамической скорости. Как и RM-Z450, RM-Z250 выполнен в внедорожных цветах Team Suzuki — желтом с синими акцентами, что делает линейку RM-Z легко узнаваемой. И дизайн является функциональным, позволяя водителю легко переносить вес вперед или назад, при этом уменьшенное количество частей кожуха опускается на 150.4 грамма.

2021 Suzuki RM-Z250 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Характеристики двигателя
Оснащен головкой блока цилиндров с центральным расположением отверстий, впрыском топлива, объемом 249 куб. См, жидкостным охлаждением, Четырехтактный четырехклапанный двигатель DOHC остается проверенным и надежным.

Двигатель обеспечивает высокую пиковую мощность и превосходный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов.

Головка блока цилиндров отличается улучшенной формой впускного канала и отделкой, которая регулирует подачу топлива / воздуха в камеру сгорания для увеличения мощности двигателя.

Большое отверстие воздухоочистителя совмещено с более прямым выходом трубы воздухоочистителя в корпус дроссельной заслонки для большого объема воздушного потока.

Система впрыска топлива отличается плавной подачей мощности, высокой топливной экономичностью, превосходной надежностью и возможностью легкой настройки.

Впервые представленные на RM-Z250, сдвоенные топливные форсунки используются для обеспечения превосходного КПД камеры сгорания и увеличения мощности на высоких оборотах.

Первичная топливная форсунка находится в нижней части корпуса дроссельной заслонки и распыляет топливо на дроссельную заслонку для превосходного распыления топлива и воздуха.Вторичный инжектор расположен во впускном канале воздухоочистителя, поэтому топливо и воздух имеют больше времени для смешивания и охлаждения перед поступлением в двигатель.

Для подачи питания в новую систему с двумя форсунками и смешивания топлива и воздуха с целью получения отличной реакции на дроссельную заслонку в RM-Z250 используется топливный насос высокой производительности.

Особая конструкция корпуса дроссельной заслонки исключает сложную систему управления, поэтому водитель ощущает более прямую связь с двигателем.

Профиль впускного распредвала имеет больший подъем клапана, чем у RM-Z250 предыдущего поколения, что увеличивает мощность на всех оборотах двигателя.

Регулятор натяжения цепи кулачка и направляющая разработаны для уменьшения трения и механических потерь.

Компактный алюминиевый цилиндр покрыт композитным электрохимическим материалом Suzuki (SCEM), обеспечивающим долговечность, малый вес и эффективную теплопередачу.

Изменен процесс обработки отверстий под поршневой палец, чтобы снизить напряжение на головке поршня и повысить надежность.

Запуск двигателя остается простым благодаря проверенному кикстартеру и системе автоматической декомпрессии, которая работает точно и эффективно (устраняя необходимость в тяжелой и дорогостоящей системе электрического запуска).

Выхлопная система с высоким расходом имеет более длинную головную трубу, сужающуюся среднюю часть и многослойный глушитель с хорошим потоком во всем диапазоне оборотов, с упором на характеристики на низких оборотах.

Глушитель выхлопа представляет собой четырехслойную конструкцию, которая повышает производительность и поддерживает соответствие нормам AMA по звуку.

Защитные кожухи двигателя из смолы помогают защитить насос охлаждающей жидкости (справа) и крышку статора (слева) от мусора и камней.

Advanced Electronics
В комплект 2021 RM-Z250 входит MX-Tuner 2 от Suzuki.0, который предоставляет возможность легко регулировать настройки системы впрыска топлива и зажигания для дополнительных гоночных характеристик.
— С помощью приложения для смартфона, которое по беспроводной сети подключается к компактному трансиверу MX-Tuner, можно быстро изменить подачу топлива и угол зажигания.
— Приложение MX-Tuner может предварительно запрограммировать персональные настройки в ECM, которые могут быть активированы путем подключения одной из прилагаемых топливных муфт.
— Гонщики и тюнеры могут легко изменить настройки в соответствии с обновлениями, связанными с производительностью.
— Приложение может сохранять ряд настроек для разных трасс или погодных условий, плюс настройки можно обменивать с другими гонщиками.
— Доступны данные о двигателе и информация о его работе в режиме реального времени, чтобы помочь вам оставаться в курсе технического обслуживания велосипеда.

Проверенные, простые в использовании топливные муфты Suzuki также включены для упрощения настройки EFI.
— Для быстрой регулировки топлива в соответствии с условиями езды предусмотрены две сцепки. Один предназначен для более богатого запаса топлива, а другой — для более бедного топлива, чем штатный.Водители могут изменить настройки топлива за секунды, просто подключив любую муфту к жгуту проводов.

Модель RM-Z250 оснащена усовершенствованной и более быстрой системой управления тяговым усилием, которая быстро реагирует на изменение частоты вращения двигателя. Электронный модуль управления (ECM) постоянно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и положение передачи, а затем регулирует угол опережения зажигания и продолжительность работы топливной форсунки, чтобы точно настроить мощность двигателя для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой в условиях езды.
— Система контроля тяги RM-Z250 отличается от системы контроля тяги уличного велосипеда, поскольку она не измеряет пробуксовку задних колес.Поскольку потребности мотокросса отличаются от требований уличного велосипеда, эта система предлагает постоянную регулировку, которая в любое время максимизирует сцепление с дорогой.

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) — это выбираемая система запуска, заимствованная из заводского гоночного велосипеда, чтобы помочь гонщикам оторваться от стартовых ворот для раннего лидерства.
— Чтобы помочь гонщикам в момент старта, существует три этапа регулировки мощности от системы S-HAC: 1) момент начального старта, 2) при пересечении стартовых ворот и 3) ускорение до полной скорости. .

Есть три режима S-HAC, которые гонщики могут выбрать для лучшего варианта в соответствии с их уровнем квалификации и стартовыми условиями.

Режим A: Для твердых поверхностей или скользкой дороги у стартовых ворот. В этом режиме S-HAC изменяет угол зажигания в момент запуска и проезда через ворота, чтобы уменьшить пробуксовку колес и обеспечить плавный взлет. Он также увеличивает угол опережения зажигания во время этой последовательности для более сильного ускорения. Через шесть секунд или при достижении четвертой передачи система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.
— Преимущество режима A: для начинающих гонщиков и / или в условиях жесткого и скользкого сцепления используйте режим A для более контролируемого старта.

Режим B: когда условия на стартовых воротах обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и желателен более агрессивный старт. S-HAC будет увеличивать угол опережения зажигания, чтобы обеспечить повышенную чувствительность дроссельной заслонки и более сильное ускорение с места. Изменение угла опережения зажигания происходит в той же последовательности, что и в режиме A, но с увеличенным общим временем зажигания. Одно из трех условий вернет зажигание в нормальный режим работы (в зависимости от того, что произойдет раньше): через шесть секунд или при достижении четвертой передачи система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.
— Преимущество режима B: для опытных гонщиков и / или хороших стартовых условий используйте режим B для более агрессивного старта.

Базовый режим: стандартный запуск по мощности, никаких действий с переключателем S-HAC не требуется.

Характеристики трансмиссии и привода
Второе передаточное число пятиступенчатой ​​коробки передач и общее конечное передаточное число соответствуют более высокой выходной мощности двигателя, обеспечивая выдающееся ускорение и максимальную скорость.

В соответствии со стандартами трансмиссии Suzuki переключение передач происходит плавно и точно.Тщательно разработанные детали, такие как точно обработанный кулачок переключения передач и соответствующие шестерни, создают трансмиссию, на которую гонщик может положиться.

В многодисковом мокром сцеплении используется реечный механизм выключения сцепления для точного ощущения точек включения и выключения во время езды.

Легкая направляющая цепи имеет форму, обеспечивающую точное и плавное перемещение приводной цепи.

Характеристики шасси
RM-Z250 имеет конструкцию рамы и маятника, которая продолжает репутацию Suzuki как производителя мотоциклов для мотокросса с лучшей управляемостью.

Рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади, при этом прочность и вес уравновешиваются.

Рама 2021 RM-Z250 на 370 граммов (0,8 фунта) легче, но ее жесткость на скручивание на 10 процентов выше, чем у рамы предыдущего поколения.

Положение двигателя в раме повернуто вверх, поэтому коленчатый вал находится выше в шасси, что способствует маневренности мотоцикла.

Задняя верхняя опора двигателя находится за головкой блока цилиндров для увеличения жесткости и обеспечения прямого впускного тракта к двигателю.

Материал подвески двигателя заменен на алюминий, а не на сталь, для уменьшения веса.

Маятник сформирован с использованием инновационного процесса гидроформовки, который сохраняет прочность, но весит 0,6 фунта (270 грамм).

Процесс гидроформовки позволил инженерам создать конические балки маятникового рычага, которые увеличили жесткость, уменьшив при этом более тяжелую сварку.

Шестигранные алюминиевые направляющие используются на подрамнике для облегчения, уменьшения габаритов и облегчения доступа к воздушному фильтру.

Направляющие подрамника сдвинуты внутрь для уменьшения габаритов кузова, но также приподняты, чтобы обеспечить дополнительное пространство для более крупного воздухоочистителя.

Новый подрамник не только узкий, но и все элементы кузова тонкие, поэтому водитель может свободно перемещаться в кабине, особенно во время энергичной езды.

Амортизатор, поставляемый KYB, имеет пружину из тонкой проволоки, направляющую пружины, амортизирующую резиновую направляющую и нижнюю тягу, которые легкие и лучше реагируют на движение.Пружина и звено весят на 447,5 грамма меньше, чем детали предыдущего поколения.

Амортизатор KYB имеет специальные схемы демпфирующей силы и улучшенное передаточное отношение заднего рычага, что помогает улучшить тяговые характеристики подвески.

Регуляторы демпфирующей силы имеют широкий диапазон настройки, поэтому настройки могут лучше соответствовать условиям и стилю гонщика.

Высокопроизводительная передняя вилка KYB с цилиндрической пружиной имеет стойки с такими же пружинами и компонентами демпфирующей силы, поэтому настройка и обслуживание передней подвески сбалансированы и просты: большое преимущество при частых поездках.

В этой вилке используется конструкция со свободным поршнем, которая разделяет воздух и масло для оптимизации характеристик демпфирования. Конструкция также помогает контролировать давление демпфирующего картриджа и отдачу пружины, поэтому действие вилки остается гибким и точным.

Алюминиевый конический руль Renthal имеет более плоский изгиб с меньшим откатом, чем у предшествующих моделей, что помогает водителю управлять автомобилем при агрессивном маневрировании.

Жесткий, но легкий верхний кронштейн вилки дополняет переднюю подвеску и руль.

Для улучшения характеристик торможения и улучшения ощущений при торможении используются волнообразный передний тормозной ротор диаметром 270 мм и двухпоршневой тормозной суппорт Nissin.

Материал тормозных колодок был разработан для RM-Z250 с целью улучшения характеристик. Главный цилиндр представляет собой толкатель, который более эффективно передает сжимающую силу, прилагаемую водителем к рычагу.

Задний главный тормозной цилиндр обнимает балку рамы, чтобы уменьшить загрязнение и снизить вероятность касания ботинка мотоцикла его во время езды.

Колеса оснащены анодированными черными ободами D.I.D Dirt Star с конструкцией поперечного сечения, которая сохраняет прочность и снижает неподрессоренный вес.

Чтобы соответствовать управляемости RM-Z250, колеса оснащены разработанным для гоночных треков Dunlop Geomax MX33. Кроме того, задняя шина почти на полфунта (160 кг) легче, чем шина, используемая в RM-Z250 предыдущего поколения.

Стиль Suzuki, вдохновленный клювом, имеет острые формы переднего крыла и кожуха радиатора, которые переходят в боковые крышки рамы, а также изогнутый кверху хвост, что способствует впечатлению скорости при уменьшении веса и упрощении обслуживания.

Функциональный дизайн и отделка шасси мотоцикла позволяют водителю принимать различные положения, что облегчает управление и обеспечивает комфорт.

По сравнению с предыдущей моделью RM-Z250, версия 2021 года имеет эргономические улучшения по сравнению с новым кузовом, подножки водителя смещены на 0,12 дюйма (3,3 мм) вперед и на 0,2 дюйма (5,2 мм) вверх, а положение рукоятки руля смещено на 0,3 мм. дюймов (7,4 мм) вперед и 0,15 дюйма (3,8 мм) вниз, чтобы обеспечить высокий уровень контроля всадника во время соревнований.

Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущей модели. Емкость топливного бака составляет 1,66 галлона США.

Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны для уменьшения попадания влаги и грязи в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора в воздушный фильтр.

Более тонкое сиденье имеет особую плотность пены, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл. Сиденье имеет большую панель захвата, которая идет по крышке носом к хвосту.

Кузов Suzuki Champion Yellow украшен характерными полосами и современной графикой логотипа, обновленной к 2021 году.

2021 Suzuki RM-Z250 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики

US Рекомендуемая производителем розничная цена: 7 899 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена для Канады: 9299 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: фунты стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)

9022 9022 Диск муфты сцепления

регулируемое демпфирующее усилие

Гарантия

2021 Suzuki RM-Z250 — Totalmotorcycle.com Canada Технические характеристики / Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC
Рабочий объем 249 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 77,0 мм (3,0 дюйма) x 53,6 мм (2,1 дюйма)
Степень сжатия 13,75: 1
Топливная система Впрыск топлива
Стартер Первичный толкатель
Смазка Полусухой картер
Зажигание Электрозажигание (CDI)
Объем масла 1,0 л (0,24 галлона США)
ПРИВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА
Трансмиссия 5-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления
Цепь главной передачи
ШАССИ
Длина TBA
Ширина TBA
Высота TBA
Колесная база TBA
Высота сиденья TBA
Снаряженная масса TBA
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая, пневматическая рессора, с масляным демпфированием
Подвеска сзади Тип рычага, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза спереди Дисковый тормоз
Тормоза сзади Дисковый тормоз
Шины спереди 80 / 100-21 51M, трубка
Шины задняя 110 / 90-19 57M, трубка
Топливный бак 6.5 л (1,7 галлона США)
ГАРАНТИЯ
Н / Д

2021 Suzuki RM-Z250 — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

TBA000

Технические характеристики и внешний вид производителя могут быть изменены без предварительного уведомления компанией Total Motorcycle (TMW).

2020 Suzuki RM-Z250 / 450 Фотографии / технические характеристики — Keefer Inc. Испытания

RM-Z250
// Исключительная управляемость благодаря легкой алюминиевой раме и гидроформованному маятнику

// Двигатель с двойным впрыском обеспечивает отличный дроссель отклик и пиковая мощность
// Вилка и амортизатор KYB с цилиндрической пружиной имеют эффективную жесткость пружины и настройки демпфирующего усилия // Настройка системы EFI проста и быстра с прилагаемыми топливными муфтами
// Агрессивный гоночный стиль Suzuki и эргономика для гонок

RM-Z250 / ХАРАКТЕРИСТИКИ

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
// Повышенная производительность двигателя

o Головка блока цилиндров с центральным расположением отверстий увеличивает мощность и реакцию дроссельной заслонки o Двойная топливная форсунка увеличивает мощность на высоких оборотах
o Система управления тяговым усилием помогает велосипеду подключиться
o Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) поможет вам выйти вперед

// Повышенная эффективность прохождения поворотов
o Рама и маятник уравновешивают легкость и прочность gth
o Размещение двигателя и монтаж помогают легко управлять ходовой частью
o Винтовая пружина Вилка KYB обеспечивает превосходные характеристики и простую настройку. Задний амортизатор KYB и рычажный механизм обеспечивают превосходный контроль. Рабочие характеристики

• o Передний тормоз большого диаметра увеличивает тормозное усилие и улучшает ощущения

• o Компактный задний главный цилиндр предотвращает скопление грязи на нем и предотвращает попадание грязи на ботинки водителя

  // Функциональный стиль

• o Агрессивный дизайн от чемпионского калибра RM-Z450

• o Узкая кабина позволяет гонщику с легкостью передвигаться для достижения максимальных гоночных характеристик

  // Удобная для гонщика настройка
  o Топливные муфты для быстрой и легкой настройки EFI

  ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
  // Оснащен головкой блока цилиндров с центральным расположением отверстий, впрыск топлива, 249 см3, жидкость-90 004

  Четырехтактный четырехклапанный четырехклапанный двигатель DOHC с охлаждением остается проверенным и надежным.

• // Двигатель обеспечивает высокую пиковую мощность и превосходный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов.

• // Головка блока цилиндров отличается улучшенной формой впускного канала и отделкой, которая регулирует подачу топлива / воздуха в камеру сгорания для увеличения мощности двигателя.

• // Большое отверстие воздухоочистителя совмещено с прямым выходом трубы воздухоочистителя в корпус дроссельной заслонки для большого объема воздушного потока.

// Система впрыска топлива отличается плавной подачей мощности, высокой топливной экономичностью, превосходной надежностью и возможностью легкой настройки.

// Впервые представленные на RM-Z250, сдвоенные топливные форсунки используются для обеспечения превосходного КПД камеры сгорания и высоких оборотов.

// Первичная топливная форсунка находится в нижней части корпуса дроссельной заслонки и распыляет топливо на дроссельную заслонку для превосходного распыления топлива и воздуха. Вторичный инжектор расположен во впускном канале воздухоочистителя, поэтому топливо и воздух имеют больше времени для смешивания и охлаждения перед поступлением в двигатель.

// Для подачи топлива в систему с двумя форсунками и смешивания заряда с топливом и воздуха для достижения отличного отклика дроссельной заслонки в RM-Z250 используется топливный насос большой мощности.

// Специальная конструкция корпуса дроссельной заслонки исключает сложную систему управления, поэтому водитель чувствует более прямую связь с двигателем.

// Профиль впускного распредвала имеет больший подъем клапана, чем у RM-Z250 предыдущего поколения, что увеличивает мощность на всех оборотах двигателя.

// Регулятор натяжения кулачковой цепи и направляющая разработаны для уменьшения трения и механических потерь.

// Компактный алюминиевый цилиндр покрыт композитным электрохимическим материалом Suzuki (SCEM), обеспечивающим долговечность, легкий вес и эффективную теплопередачу.

// Изменен процесс обработки отверстий под поршневые пальцы, чтобы снизить напряжение на головке поршня и повысить надежность.

// Запуск двигателя остается простым благодаря проверенному кикстартеру и системе автоматической декомпрессии, которая работает точно и эффективно (устраняя необходимость в тяжелой и дорогостоящей системе электрического запуска).

// Выхлопная система с высоким расходом имеет длинную головную трубу, сужающуюся среднюю часть и многослойный глушитель с хорошим потоком во всем диапазоне оборотов с акцентом на характеристики на низких оборотах.

// Глушитель выхлопных газов представляет собой четырехслойную конструкцию, которая повышает производительность и поддерживает соответствие нормам AMA по звуку.

// Защитные кожухи двигателя из смолы защищают насос охлаждающей жидкости (справа) и крышку статора (слева) от мусора и камней.

РАСШИРЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА
// Проверенные, простые в использовании топливные муфты Suzuki

включены для упрощения настройки EFI.

o Для быстрой регулировки топлива в соответствии с условиями езды предусмотрены две сцепки.Один предназначен для более богатого запаса топлива, а другой — для более бедного топлива, чем штатный. Водители

могут изменить настройки топлива за секунды, просто подключив любую муфту к жгуту проводов.

// RM-Z250 оснащен усовершенствованной системой управления тяговым усилием, которая быстро реагирует на изменение частоты вращения двигателя. Электронный модуль управления (ECM) постоянно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и положение передачи, а затем регулирует угол опережения зажигания и продолжительность работы топливной форсунки, чтобы точно настроить мощность двигателя для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой в условиях езды.

o Система контроля тяги RM-Z250 отличается от системы контроля тяги уличного велосипеда, поскольку она не измеряет пробуксовку задних колес. Поскольку потребности мотокросса отличаются от требований уличного велосипеда, эта система предлагает постоянную регулировку, которая в любое время максимизирует сцепление с дорогой.

// Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) — это выбираемая система запуска, заимствованная из заводского гоночного велосипеда, чтобы помочь гонщикам оторваться от стартовых ворот для раннего лидерства.

o Чтобы помочь гонщикам в момент старта, система S-HAC включает три этапа регулировки мощности: 1) момент начального старта, 2) при пересечении стартовых ворот и 3) ускорение до полного скорость.

// Есть три режима S-HAC, которые гонщики могут выбрать для наилучшего варианта в соответствии с их уровнем квалификации и стартовыми условиями.

o Режим A: Для твердых поверхностей или скользкой дороги у стартовых ворот. В этом режиме S-HAC изменяет угол зажигания в момент запуска и проезда через ворота, чтобы уменьшить пробуксовку колес и обеспечить плавный взлет. Он также увеличивает угол опережения зажигания во время этой последовательности для более сильного ускорения. Через шесть секунд или при достижении четвертой передачи система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.

• Преимущество режима A: для начинающих гонщиков и / или в условиях жесткого и скользкого сцепления используйте режим A для более контролируемого старта.

o Режим B: когда условия на стартовых воротах обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и желателен более агрессивный старт. S-HAC увеличивает угол опережения зажигания, чтобы обеспечить повышенную чувствительность дроссельной заслонки и более сильное ускорение при выходе из строя. Изменение угла опережения зажигания происходит в той же последовательности, что и в режиме A, но с увеличенным общим временем зажигания. Одно из трех условий вернет зажигание в нормальный режим работы (в зависимости от того, что произойдет раньше): через шесть секунд или при достижении четвертой передачи система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.

• Преимущество режима B: для опытных гонщиков и / или хороших стартовых условий используйте режим B для более агрессивного старта.

o Базовый режим: стандартный запуск по мощности, никаких действий с переключателем S-HAC не требуется.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ И ПРИВОДА

// Второе передаточное число пятиступенчатой ​​трансмиссии и общее конечное передаточное число соответствуют высокой мощности двигателя, обеспечивая выдающееся ускорение и максимальную скорость.

// В соответствии со стандартами трансмиссии Suzuki, переключение передач происходит плавно и точно.Тщательно разработанные детали, такие как точно обработанный кулачок переключения передач и соответствующие шестерни, создают трансмиссию, на которую гонщик может положиться.

• // Многодисковое мокрое сцепление использует реечный механизм выключения сцепления для точного ощущения точек включения и выключения во время езды.

• // Легкая направляющая цепи имеет форму, обеспечивающую точное и плавное перемещение приводной цепи.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ
// RM-Z250 имеет конструкцию рамы и маятника, которая продолжает репутацию Suzuki

как производителя мотоциклов для мотокросса с лучшей управляемостью.

// Рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади при сохранении баланса прочности и веса.

// Рама RM-Z250 2020 года на 370 грамм (0,8 фунта) легче, но ее жесткость на скручивание на 10 процентов выше, чем у рамы предыдущего поколения.

// Двигатель в раме поворачивается вверх, поэтому коленчатый вал находится выше в шасси, что способствует маневренности мотоцикла.

// Задние верхние опоры двигателя находятся за пределами головки блока цилиндров для увеличения жесткости и обеспечения прямого впускного тракта к двигателю.

// Материал подвески двигателя — алюминий, а не сталь, для уменьшения веса.

// Маятник сформирован с использованием инновационного процесса гидроформовки, который сохраняет прочность, но весит 0,6 фунта (270 грамм).

// Процесс гидроформовки позволил инженерам создать конические балки маятникового рычага, которые увеличили жесткость, уменьшив при этом более тяжелую сварку при сборке.

// Шестиугольные алюминиевые направляющие используются на подрамнике для облегчения, уменьшения габаритов и облегчения доступа к воздушному фильтру.

// Направляющие подрамника сдвинуты внутрь, чтобы уменьшить размер кузова, но также приподняты, чтобы обеспечить дополнительное пространство для более крупного воздухоочистителя.

// Мало того, что подрамник узкий, но и весь кузов тонкий, поэтому райдер может свободно перемещаться в кабине, особенно во время энергичной езды.

// Амортизатор, поставляемый KYB, имеет пружину из тонкой проволоки, направляющую пружины, амортизирующую резиновую направляющую и нижнюю тягу, которые легкие и лучше реагируют на движение.Пружина и звено весят на 447,5 грамма меньше, чем детали предыдущего поколения.

// Амортизатор KYB имеет специальные схемы демпфирующей силы и улучшенное передаточное отношение заднего рычага, что помогает улучшить тяговые характеристики подвески.

// Регуляторы демпфирующей силы имеют широкий диапазон настройки, поэтому настройки могут лучше соответствовать условиям и стилю гонщика.

// Высокопроизводительная вилка KYB с цилиндрической пружиной имеет ножки с такими же пружинами и компонентами демпфирующей силы, поэтому настройка и обслуживание передней подвески сбалансированы и просты: большое преимущество при частых поездках.

// В этой вилке используется конструкция со свободным поршнем, которая разделяет воздух и масло для оптимизации характеристик демпфирования. Конструкция также помогает контролировать давление демпфирующего картриджа и отдачу пружины, поэтому действие вилки остается гибким и точным.

// Алюминиевый конический руль Renthal имеет более плоский изгиб с меньшим откатом, чем предыдущие модели, что помогает водителю контролировать себя во время агрессивного маневрирования.

// Жесткий, но легкий верхний кронштейн вилки дополняет переднюю подвеску и руль.

// Для повышения эффективности торможения и улучшения ощущений при торможении используются волнообразный передний тормозной ротор диаметром 270 мм и двухпоршневой тормозной суппорт Nissin.

// Материал тормозных колодок был разработан для RM-Z250 с целью улучшения характеристик. Главный цилиндр представляет собой толкатель, который более эффективно передает сжимающую силу, прилагаемую водителем к рычагу.

// Главный тормозной цилиндр заднего тормоза обнимает балку рамы, чтобы уменьшить загрязнение и снизить вероятность касания ботинка мотоцикла его во время езды.

// Колеса оснащены анодированными черными ободами D.I.D DirtStar с конструкцией поперечного сечения, которая сохраняет прочность и снижает неподрессоренный вес.

// Соответствует управляемости

// Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущей модели. Емкость топливного бака составляет 1,66 галлона США.

// Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны для уменьшения попадания влаги и грязи в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора в воздушный фильтр.

// Более тонкое сиденье имеет особую плотность пены, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл. Сиденье имеет большую панель захвата, которая идет по крышке носом к хвосту.

// Кузов Suzuki Championship Yellow дополнен характерными полосами и современной графикой логотипа, обновленной к 2020 году.

// См. Лучшие в отрасли программы действий в чрезвычайных ситуациях Suzuki на сайте www..SuzukiCycles.com/Racing.

// Для получения более подробной информации посетите www.suzukicycles.com.

RM-Z250, колеса оснащены шинами Dunlop Geomax MX33

, разработанными для гоночных треков.Кроме того, задняя шина почти на полфунта (160 кг) легче, чем шина, которая использовалась на RM-Z250 предыдущего поколения

.

// Стиль, вдохновленный клювом Suzuki, отличается острыми формами переднего крыла и кожуха радиатора, которые переходят в боковые крышки рамы

и изогнутый кверху хвост, чтобы создать впечатление скорости при уменьшении веса и упрощении обслуживания.

// Функциональный дизайн и отделка шасси мотоцикла позволяют водителю принимать различные положения, что облегчает управление и обеспечивает комфорт.

// По сравнению с предыдущей моделью RM-Z250, версия 2020 года имеет эргономические улучшения по сравнению с новым кузовом, подножки водителя смещены на 0,12 дюйма (3,3 мм) вперед и на 0,2 дюйма (5,2 мм) вверх, а положение рукоятки руля смещено. перемещена на 0,3 дюйма (7,4 мм) вперед и на 0,15 дюйма (3,8 мм) вниз, чтобы обеспечить высокий уровень контроля всадника во время соревнований.

// Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущей модели. Емкость топливного бака составляет 1,66 галлона США.

// Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны для уменьшения попадания влаги и грязи в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора в воздушный фильтр.

// Более тонкое сиденье имеет особую плотность пены, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл. Сиденье имеет большую панель захвата, которая идет по крышке носом к хвосту.

// Кузов Suzuki Championship Yellow украшен характерными полосами и современной графикой логотипа, обновленной в 2020 году.

// См. Лучшие в отрасли программы Suzuki на случай непредвиденных обстоятельств по адресу www..SuzukiCycles.com/Racing.

// Для получения более подробной информации посетите www.suzukicycles.com.

SUZUKI RM-Z250 2021 249cc MX цена, характеристики, видео

.