Racer Panther 200: технические характеристики RC200GY-C2, отзывы

В 2013 году российские дилеры мототехники предложили покупателю китайского «универсального солдата» — модель пантера от завода racer.

Запуск производства годом ранее предполагал одну версию на 250 кубов, но после изучения спроса, линейка пантеры пополнилась младшей моделью — на 200 кубов. В целом мотоцикл повторил собой японскую Honda XR 125, но более мощный мотор, лучший крутящий момент выгодно отличали китайца. Косвенным подтверждением тому служит, что японская модель ушла с конвейера в том — 2013 году.

Технические характеристики RC200GY-C2

Скан с паспортных данных.

В пантере RC200 используется уменьшенная копия силового агрегата, который Racer использует для большинства своих мотоциклов. Несмотря на уменьшение рабочего объёма рабочие возможности движка остались практически неизменны.

4-тактный, 1-цилиндровый двигатель имеет:

• рабочий объём — 197 см³;
• мощность — 14,3 л.с;
• количество клапанов — 2;
• охлаждение — воздушное;
• подача топлива — карбюратор;
  

  Уже в базовой комплектации устанавливается японский карбюратор.

• зажигание — электронное;
• пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант;
• объём бака — 10 л.
  

  Топливный краник внизу бензобака имеет три положения: Закрыт–Открыт–Резерв, а вот фильтра нет, придется устанавливать самостоятельно. Но это не такая большая проблема, так как на большинстве китайцев в комплекте идут одноразовые бензиновые фильтры.

Интересно, что в некоторых обзорах пишется что карбюратор, как и покрышки производства Тайвань, хотя на всех версиях бренда ставятся японские агрегаты.

Трансмиссия и сцепление

На байк ставят секвентальную 5-ступенчатую КПП.

• Принцип работы стандартный — нейтраль между 1 и 2 передачами.
• Ход педали нормальный, передачи переключаются чётко, находятся сразу. Проблем коробка не вызывает.
• Основной привод — цепью.

  Цепной привод оборудован роликовым натяжителем.

• Сцепление, по обыкновению клонировано с движков Yamaxa. Масляная ванна, многодисковое.

Тормоза

В отличие от прототипа, Racer на свою модель установил дисковые тормоза, как спереди, так и сзади.

• Диаметр дисков 240 мм,
• поддержка — 2 поршня,
• гидравлический привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Довольно приличная система для такого байка, поэтому его часто берут для участия в мотогонках. Опций не предусматривается.

Максимальная скорость

Максимальная скорость по заявлениям производителя — 115 км/час.

По мнению пользователей — цифра слегка завышена, но 105 км/час можно набрать, и при этом ощущается запас мощности. Стоит отметить, что это по асфальту. Для грунтовых трасс китайцы больше 50 не показывают. И пантера тут исключением не стала.

Динамика

Динамика разгона средняя.

Мотоцикл уверенно стартует, набирает до 60, далее мощность снижается. По мнениям пользователей «до 100 секунд за 15» наберёт.

Расход топлива

Расход топлива 3 л на 100 км.

В поездках по грунтовых дорогам можно ожидать не более 4 литров на сотню.

Размеры и вес

Racer PANTHER 200 относится к легким мотоциклам.

• Сухая масса байка составляет 118 кг.
• Снаряжённая с учётом всех необходимых жидкостей — 125 кг.

Интересно, что модель рассчитанная для езды по бездорожью имеет размеры среднего дорожника, а именно:

• в длину — 2071 мм;
• в ширину — 7771 мм;
• высоту — 1161 мм;
• высоту по седлу — 670 мм.

Колёсная база — 1302 мм.

Конструкция Racer PANTHER 200

Класс enduro, к которому китайцы отнесли модель, требовал хорошей хлёсткости, но учитывая наличие японского прототипа кроме неё байк должен стать более лёгким, лучше управляться, и по возможности не потерять своих ходовых качеств.

Конструкция мотоцикла рассчитана на езду по бездорожью.

Применив высокоточное литьё — разработчики сумели решить первые вопросы, а установив более мощный мотор сумели не только уравнять свой мотоцикл с японским аналогом, но во многом и превзойти его.

Решение выпускать две модели также принесло свои плоды. Специально разрабатывать новую раму, учитывая незначительную разницу в объёмах движка, китайцы не стали. Следовательно RC200GY-C2 кроме расчётной прочности получила ещё и запас. Он стал одним из слагаемых успеха более слабой модели. Сюда же относится стоимость, возможность ездить не только за городом, но и низкая цена.

Подвеска

Передняя телескопическая вилка.

Задний моноамортизатор.

За счёт универсальности подвеска байка не создаёт таких проблем как чистый enduro. По своим возможностям она больше подходит классическому байку, но толщина стали в 35 мм позволяет мотоциклисту перемещаться по асфальту, грунтовке, а при желании и по чистому лесу.

На передней вилке пыльники стоят мягкие и смотрятся по «взрослому».

Переднее колесо держит телескопическая вилка стандартного типа, заднее моно-амортизатор. Длина рабочего хода обоих амортизаторов — 150 мм.

Экстерьер

Решение создать «универсального солдата» принесло пантере черты стандартного дорожника (есть даже место для кофра), и, в то же время присущие только enduro.

Передняя часть

На Racer PANTHER 200 отсутствуют объемные обтекатели, за исключением небольшого ветровика, закрывающего приборную панель.

Первое что бросается в глаза при взгляде на переднюю часть байка — мощная дорожная резина. Она позволит перемещение по асфальту, и незначительному бездорожью. Второй чертой будет крыло, по стандарту для внедорожников подвешенное под самый передний обвес.

Внедорожный протектор.

Хромированный обод.

• Головная оптика не богата — небольшая круглая фара с 2-спиральном лампочкой. Благодаря универсальности мотоцикла светит она неплохо, и настроена на работу в городских условиях. Обвес маленький, бо́льшая часть вынесена над фарой, выгнута в форме козырька Ветрового стекла нет.

  В последних моделях фара приняла более оригинальную форму.

• Передние сигналы поворота есть, но короткие стойки, а также незначительный передний обвес прижимают их к головной фаре. В спокойной остановке на дороге их не сразу заметно. Если же аварийная ситуация — они могут оказаться бесполезными.
• Зеркала квадратные. Установлены на гибких шеях, что позволяет настроить их под себя. Разнос рассчитан так, что они не выступают за ручки управления, но в то же время часть полезной площади будет занята плечами и руками мотоциклиста. Высота рассчитана так, что позволяет свободно рассекать по междурядью, без боязни сшибить уши легковушек.

Приборная панель

Универсальность пантеры нашла своё отражение и здесь. В отличие от других моделей класса здесь можно увидеть практически полный комплект необходимых для управления приборов.

Приборная панель оснащена указателями стрелочного типа.

Водитель имеет показания скорости и оборотов (оба стрелочные), одометр (строка под стеклом спидометра) индикатор включённой передачи, а также включения дальнего света. Сигналы поворота и указателя топлива на панели не предусмотрены,

Хоть тахометр и получил белую подложку — на размере цифр разработчики сэкономили, читаются они не очень хорошо. Разметка до 14х1000 оборотов, красная зона начинается с 11000.

Есть нарекания и на спидометр.

1. При ярком солнечном свете он выгорает.
2. Мили, на некоторых версиях циферблатов, наносятся жёлтым цветом (стоковая подложка чёрная). Цифры и дополнительные точки не совпадающие с основной разметкой прибора затрудняют чтение показаний.

Задняя часть

Вид со стороны глушителя.

Вид со стороны цепи.

Автомобилистам двигающимся за пантерой будет хорошо видна задняя красная фара выполненная в форме шестигранника. Она комбинирует стоп-сигнал и габаритный огонь. Для защиты от ненастной погоды, разработчики расположили её под углом, слегка задвинув под задний вынос.

• Сигналы поворота выполнены на отдельных кронштейнах, вынесены за пределы байка. Расположение удачное, в дорожной обстановке заметны сразу.
• Седло 2-местное, за ним находится небольшой вынос, места хватит для установки кофра (интересно что у японцев на этом месте есть багажник). Но для длительных поездок пантера не предназначена — седло маленькое по размеру, а второй номер будет сидеть практически на глушителе. Изгиб рамы рассчитан таким образом, что вынос, седло и топливный бак заходятся в одной плоскости с небольшим изгибом на месте водителя.

  Длинное двухместное седло не рассчитано на длительные путешествия.

• Бак находится на стандартно месте, вмещает 10 л. Горловина почти прижата к приборной панели. Выполнена в стандартном исполнении. Под лапкой-ручкой есть замочная скважина.

Для кого подойдёт?

Посадка мотоцикла оптимально подходит для гонщиков среднего роста.

Исходя из очень низкой посадки, мотоциклистам высокого роста рекомендуется присматривать другую модель или тщательно проверять байк перед покупкой. Низкая посадка и среднее расположение подножек комфорта при езде не доставят.

Однако для людей ростом до 170 см, байк может стать внесезонным транспортом. Стоковые покрышки неплохо себя чувствуют на неутоптанном снегу. Установка зимней резины позволит не прерывать сезон и ездить по заснеженным лесам.

Модификации

У байка есть одноимённая старшая версия. Panther RC250. Выпускается официально. Кроме движка большего объёма, отличий не имеет.

Отзывы владельцев

Пользователи отмечают только два недостатка:

• Тонкий слой краски. Относится ко всем моделям китайцев.

  Тоже самое можно сказать и про хромировку – «с новья» всё блестит, но надолго не хватает.

• Недоработанная приборная панель. Если не упоминают спидометр, то указатель топлива называют часть.

Специалисты отмечают ещё одни момент — качество сборки. Отмечается что несмотря на простоту конструкции, первое обслуживание надо делать на СТО. После подкрутки всех соединений, замены масел и жидкостей, настройки ходов педалей — байк может прожить несколько лет не требуя никакого серьёзного вмешательства

Достоинства

Рассматриваемая модель мотоцикла вполне подходит для круглогодичной эксплуатации.

Кроме демократичной цены отмечают следующий плюсы:

• Универсальность и ПТС. При продаже на байк выдают паспорт. Если есть желание ездить по городу — можно поставить его на учёт. Стоит понимать что объём двигателя потребует от водителя прав категории «А».
• Большой выбор комплектующих, которые найти можно во всех уголках России.
• Езда вдвоём. 200 кубовый мотор позволяет совершать непродолжительные поездки вдвоём.
• Проходимость. Хоть байк и не имеет высоких подвесок, как это принято на hard-enduro — но он способен штурмовать неглубокие реки, ездить по рыхлому снегу и грунту, и в любой момент съехать с цивилизованной дороги.

В целом у китайцев получилось создать универсальный мотоцикл, подходящий для непродолжительных поездок за город.

Заключение

Создавая пантеру, разработчики заинтересовались идеей создания «универсального солдата».

И хоть она во многом стала копией японской модели, закрытое производства той является лучшим доказательством, что клон получился лучше оригинала.

Racer RC300-GY8X panther — Moto Life Shop

Цена 122 900р. В наличии

ДОСТАВКА по РОССИИ и СНГ !!!

Racer RC300-GY8X panther — универсальный эндуро от компании Racer. Мотоцикл двойного назначения, отлично подойдет как для езды по шоссе, так и для легкого бездорожья. Оборудован двигателем воздушно-масляного охлаждения с балансирным валом, объемом 270сс, мощностью 19,7 л.с, имеет хорошую тягу, надежен и недорог в обслуживании. Очень популярная модель для туризма, благодаря широкому и комфортному сиденью и большому баку. Установлен багажник и мощная стальная защита картера. С 2021 года устанавливается ступица с креплением звезды на болты, что намного надежнее, а ни как ранее на шпильки.

• Двигатель 170FMN 270 см3 19,7 л.с. с баланс. валом
• Вилка перевернутого типа с регулировками
• Крепление звезды на болтах, а не на шпильках (!!!)
• Комфортное сиденье
• Большой бак 12л.
• Подножки пассажира
• Багажник
• Защита картера из стали 3мм

Технические характеристики Racer RC300-GY8X Panther:

Обратная связь

Напишите нам и мы вам ответим 🙂

МОТОЦИКЛ RACER PANTHER RC250GY-C2A 19’/17′: характеристики и цена, Рязань

обзор почти спортивного и почти отечественного байка — Riders

Преимущества

• Доступная цена, как на сам мотоцикл, так и на все подходящие для него запчасти.
• Гибкий пластик, из которого сделан корпус (при ударе не разлетается на осколки, а прогибается, что легко исправить).
• Удобная фиксация сидения (легко регулируется и снимается).
• Большой масляный радиатор для охлаждения.
• Глушитель из нержавейки хотя и не имеет теплового экрана, но утоплен и не обжигает ноги водителя.
• Небольшой вес (это самый легковесный мотоцикл в категории туристических эндуро).
• Прочная защита двигателя сделана не из пластика, а из металла.
• Мягкое и достаточно широкое сидение. Комфортная посадка (на мотоцикле удобно ехать даже крупному водителю).
• Звук выхлопа приятный – не сильно шумный, но внушительный, спортивный.

Racer panther 200 технические характеристики.

Продается мотоцикл Racer, модель супермото Panther, 200 куб.см., мощностью 14,3 л.с., с воздушным охлаждением, механической 5-ступенч. коробкой передач, электростартером, телескопической вилкой и светотехникой

Мотоцикл класса супермото Racer Panther RC200GY-C2 может использоваться как в городе (поставляется с ПТС), а так же вне населенных пунктов по легкому бездорожью. На байке установлен мощный и неприхотливый двигатель, внедорожная резина, двухместное сиденье и необходимая светотехника. По России Panther RC200GY используется с 2013 года и закоремендовал себя как надежный мотоцикл, предназначенный для любых целей. Лучшие отзывы и наши рекомендации!!!

Цена на Racer Panther RC200GY-C2 действительна зимой 2020 года с возможностью купить мото в каждом уголке страны по недорогой стоимости доставки. Очень хорошее предложение среди мотоциклов! Свяжитесь по контактам мотомагазина — узнайте условия.

В наличии — нет.

Перед покупкой мотоцикла Racer Panther RC200GY-C2 промотрите технические характеристики байка:

Тип и объем данного двигателя — 1 цилиндр, 4такта, 200 куб.см. с воздушным охлаждением Мощность установленного двигателя — 14,3 л.с.

Зажигание — электронное, CDI Система питания — карбюратор, бензин АИ-92 Обьем бензобака — 10 литров Расход топлива — 2,9 литра на 100 км Система запуска — электростартер, кикстартер Шины передяя — 90 х 90 — 19, задняя — 110 х 90 — 17 Колеса — спицованные Тормозная система — раздельная Дисковые передние и задние тормоза Сцепление — многодисковое, в масляной ванне Коробка передач — механическая, 5 передач, 1-N-2-3-4-5 Передняя подвеска — телескопическая вилка Задняя подвеска — один пружинный моноамортизатор Привод — цепь Размеры — 207х81х116 см, сухой вес 110 кг Грузоподъемность 150 кг Светотехника, электромеханическая панель приборов с указателем нейтрали, уровня топлива, спидометром и тахометром

Посмотрите видео мотоцикла Racer Panther RC200GY-C2

При покупке мотоцикла Racer Panther RC200, вы получите ПТС, инструкцию по эксплуатации, гарантийные обязательства и наши лучшие пожелания. Ждем ваших заявок.

Бывает такое, что где то глубоко в сознании появляется мысль, изначально маленькая и практически не заметная, но постепенно она все больше и больше пускает корни и становится навязчивой. В прошлый раз все закончилось покупкой мотоцикла, а вот теперь я решился сделать обзор на него и попробовать себя в роли рассказчика. Если кому интересна моя проба пера, прошу под кат, будет много букв.

После того, как в моем мозгу коварно поселилась мысль о покупке мотоцикла, настал час разбитых копилок, мук выбора и витания в облаках. Естественно воображение рисовала пустой хайвей, блестящий Drag star и ветер в волосах а так же рой мошкары в глазах. Однако пустой кошель быстро спустил меня на землю с мыслью, что купить что-то лучше Ёбрика увы мне не светит. Все же у меня все еще теплилась надежда и я отправился изучать местный моторынок. Уже через десять минут листания объявлений я впал в тоску. Все было либо дорого, либо Урал. Не знаю почему, но выбор «совков» меня не прельщал, оставалось одно — смотреть китайские мотоциклы в местном магазине газонокосилок. Вдобавок меня раззадорил мой друг, дав вволю покататься на его Racer Nitro. В итоге пиар и отсутствие денег, отправило меня к официальному драг дилеру китайского производителя. Модели под спорт меня мало заинтересовали, классик с V-образным двигателем и объемом в 250 кубиков — позабавил, а вот внедорожник вполне заинтересовал.

И так, Racer Panther… 200 кубиков, 14 лошадок на 110 килограмм веса и несчастная, наверное до сих пор икающая Honda XR125, с которой собственно и скопировали данное творение. Что меня откровенно порадовало, это посадка и управляемость мотоцикла. Нехватка мощности меня напрягала уже к концу первого сезона и если в городе это как-то еще сглаживалось протискиванием по пробкам, то выдавливать из китайчика максимальные 110 км/ч по трассе — то еще занятие, знаете ли. Однако дико радовал расход (3 литра на сотню километров) и осознание того, что ты теперь едешь не в душной четырехколесной коробке, а на собственном стальном коне… ну как коне, скорей на пони. И тут бы конечно сделать кислую мину, тяжело вздохнуть и завистливо провожать взглядом мотобратьев на «настоящих» мотоциклах, если бы не одно маленькое но. Пантер впрочем продавался, как техника для бездорожья… а может… да нет, бред какой то…

Что ж, двигаем в сторону ближайшей проселочной дороги. Пока неплохо, но что если забраться по дальше? Сворачиваем в сторону полей, берем нахрапом пару горок, спускаемся к ручью, мотоцикл спокойной передвигается в грязи, не спеша закидывая меня мусором из под переднего крыла. Неглубокий брод с каменистым дном? главное поднять ноги по выше и никаких проблем! В течении всего лета я гонял китайца по местному лесу и в целом он оставил только положительные эмоции.

Вскоре сезон закончился и началось томительное ожидание весны и тепла… Но ведь у нас непростой мотоцикл, у нас ВНЕДОРОЖНЫЙ! А как эндурики катаются зимой я на ютубе видел, правда, правда! При -10 мотоцикл завелся довольно быстро, шустро довез меня до леса и так же весело завалился на первом же серьезном повороте придавив меня и радостно похрюкивая из сугроба. Потом он зарылся, упал, зарылся, заглох, напугал местную бабульку и опять зарылся. В итоге я буквально тащил его на собственном горбу пару километров, всетаки хреновая идея кататься зимой на штатной резине. Примерно так и закончился мой опыт зимних покатушек.

Теперь уже проходит второй сезон и китайчик до сих пор в строю без каких либо серьезных поломок. В конце я добавлю видеообзор, и попрошу чуточку вашего времени для его просмотра. Хотелось бы услышать дельной критики и советов, спасибо за внимание)

Знатоки мототехники, сравнивая данный мотоцикл с аналогами других , «Balt Motors», «Stels», «Lifan», «АВМ», «Bison», «KAYO», «CF Moto», обращают внимание, что Racer Panther RC250GY-C2, при более скромной цене имеет более «навороченную» комплектацию!

Например, передняя вилка «перевертыш» — имеет значительно большую жесткость на кручение и менее подвержена износу, чем традиционая вилка с подвижными нижними стаканами. Традиционная вилка достаточно быстро выходит из строя в резальтате проникновения воды и грязи через наружние уплотнения, «перевертыш» лишен данного недостатка, потому, что уплотнение просто сгоняет воду и грязь вниз.

Мотоцикл собран на жесткой и прочной раме, сварные швы которой выполнены очень аккуратно, что свидетельствует о высокой технологической дисциплине производства. Стоит отметить качественную окраску — в местах ударов краска повреждается, не отскакивает от металла крупными «чешуйками».

Маятниковая задняя подвеска имеет центральный амортизатор с пружиной переменной жесткости, которая обеспечивает прогрессивную характеристику подвески, а имеющаяся плавная регулировка преднатяга пружины позволяет подстроить характеристику задней подвески до желаемой жесткости.

Спицованные колеса требуют соответствующего ухода — регулярный контроль натяжки спиц, но для мотоцикла класса Offroad, именно такие предпочтительнее, так как лучше ппереносят нагрузки от бездорожья, чем литьё. Да и полученные при жесткой езде «восьмерки», с помощью спиц при определенном старании и опыте выводятся до вполне преемлемого уровня.

Обувь (покрышки) имеет универсальный протектор, поэволяющий «месить» грязь значительно увереннее, чем на дорожной резине, в то же время мотоцикл отлично «держится за дорогу» на твердом покрытии. К тому же, покрышки спрофилированы так, что при наклоне мотоцикла в повороте, пятно контакта с дорогой увеличивается, придавая мотоциклу хорошую управляемость при маневрировании.

Мотоцикл комплектуется надежными моторами 164FML-200 и 166FMM-250, объемом 200 см3 и 250 см 3 соответственно. Моторы близкими по параметрам, 166FMM-250 обладает несколько большей (на 1,7 л.с.) мощностью и крутящим моментом. Сравнительные тесты показывают, что мотора 200 см 3 , вполне хватает для уверенной и комфортной езды с полной нагрузкой (150 кг). Оба мотора имеют балансирные валы, эффективно компенсирующие вибрацию одноцилиндрового мотора.

Экипажная часть мотоцикла обеспечивает комфортную посадку водителя и пассажира. Дисковые гидравлические тормоза очень отзывчивы и информативны. При езде без пассажира по бездорожью, присутствует ощущение комфортной и безопасной езды на вполне приличных скоростях. Подвеска эффективно «сглатывает» неровности, благодаря большому дорожному просвету, легко преодолеваются рытвины, кочки, паребрики. Даже при совершении небольших прыжков, подвеска «не пробивает», а мотоцикл вызывает ощущение, что ты управляешь послушным, легким, хорошо настроенным туристическим эндуро.

Недостатки

• Штатный спидометр без калибровки завышает скорость на 15-20 км/ч.
• Подножки водителя узкие, без резинок и шипов (в дождь ноги легко слетают).
• Слабое крепление под кофр (выдержит лишь ящик малого размера).
• Рычаг на двигателе упирается в выхлопную трубу и не дает полностью включиться сцеплению (приводит к буксировке).
• Очень маленький бардачок (помещается лишь пара пачек сигарет и зажигалка).
• Маленький бак (всего 12 л), чего недостаточно для поездок на дальние расстояния.
• Скользкий дерматин, которым обтянуто сиденье мотоцикла.
• Для снятия требуется демонтаж защиты перьев.
• Частая замена масла (нужна через каждую тысячу километров).

Обзор Racer PANTHER 200 (RC200GY-C2) — технические характеристики

В 2013 году российские дилеры мототехники предложили покупателю китайского «универсального солдата» — модель пантера от завода racer.

Запуск производства годом ранее предполагал одну версию на 250 кубов , но после изучения спроса, линейка пантеры пополнилась младшей моделью — на 200 кубов . В целом мотоцикл повторил собой японскую Honda XR 125 , но более мощный мотор, лучший крутящий момент выгодно отличали китайца. Косвенным подтверждением тому служит, что японская модель ушла с конвейера в том — 2013 году.

Технические характеристики RC200GY-C2

Скан с паспортных данных.

В пантере RC200 используется уменьшенная копия силового агрегата, который Racer использует для большинства своих мотоциклов. Несмотря на уменьшение рабочего объёма рабочие возможности движка остались практически неизменны.

4-тактный, 1-цилиндровый двигатель имеет:

• рабочий объём — 197 см 3 ;
• мощность — 14,3 л.с ;
• количество клапанов — 2 ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;

Уже в базовой комплектации устанавливается японский карбюратор.

Топливный краник внизу бензобака имеет три положения: Закрыт–Открыт–Резерв, а вот фильтра нет, придется устанавливать самостоятельно. Но это не такая большая проблема, так как на большинстве китайцев в комплекте идут одноразовые бензиновые фильтры.

Интересно, что в некоторых обзорах пишется что карбюратор, как и покрышки производства Тайвань, хотя на всех версиях бренда ставятся японские агрегаты.

Трансмиссия и сцепление

На байк ставят секвентальную 5-ступенчатую КПП.

• Принцип работы стандартный — нейтраль между 1 и 2 передачами.
• Ход педали нормальный, передачи переключаются чётко , находятся сразу. Проблем коробка не вызывает.
• Основной привод — цепью .

Цепной привод оборудован роликовым натяжителем.

Тормоза

В отличие от прототипа, Racer на свою модель установил дисковые тормоза, как спереди, так и сзади.

• Диаметр дисков 240 мм ,
• поддержка — 2 поршня ,
• гидравлический привод.

Довольно приличная система для такого байка, поэтому его часто берут для участия в мотогонках. Опций не предусматривается.

Максимальная скорость

Максимальная скорость по заявлениям производителя — 115 км/час.

По мнению пользователей — цифра слегка завышена, но 105 км/час можно набрать, и при этом ощущается запас мощности. Стоит отметить, что это по асфальту. Для грунтовых трасс китайцы больше 50 не показывают. И пантера тут исключением не стала.

Динамика

Мотоцикл уверенно стартует, набирает до 60, далее мощность снижается. По мнениям пользователей «до 100 секунд за 15» наберёт.

Расход топлива

Расход топлива 3 л на 100 км.

В поездках по грунтовых дорогам можно ожидать не более 4 литров на сотню.

Размеры и вес

Racer PANTHER 200 относится к легким мотоциклам.

• Сухая масса байка составляет 118 кг .
• Снаряжённая с учётом всех необходимых жидкостей — 125 кг .

Интересно, что модель рассчитанная для езды по бездорожью имеет размеры среднего дорожника, а именно:

• в длину — 2071 мм ;
• в ширину — 7771 мм ;
• высоту — 1161 мм ;
• высоту по седлу — 670 мм .

Колёсная база — 1302 мм.

Конструкция Racer PANTHER 200

Класс enduro, к которому китайцы отнесли модель, требовал хорошей хлёсткости, но учитывая наличие японского прототипа кроме неё байк должен стать более лёгким, лучше управляться, и по возможности не потерять своих ходовых качеств.

Конструкция мотоцикла рассчитана на езду по бездорожью.

Применив высокоточное литьё — разработчики сумели решить первые вопросы, а установив более мощный мотор сумели не только уравнять свой мотоцикл с японским аналогом, но во многом и превзойти ег о.

Решение выпускать две модели также принесло свои плоды. Специально разрабатывать новую раму, учитывая незначительную разницу в объёмах движка, китайцы не стали. Следовательно RC200GY-C2 кроме расчётной прочности получила ещё и запас. Он стал одним из слагаемых успеха более слабой модели. Сюда же относится стоимость, возможность ездить не только за городом, но и низкая цена.

Подвеска

За счёт универсальности подвеска байка не создаёт таких проблем как чистый enduro . По своим возможностям она больше подходит классическому байку, но толщина стали в 35 мм позволяет мотоциклисту перемещаться по асфальту, грунтовке, а при желании и по чистому лесу.

На передней вилке пыльники стоят мягкие и смотрятся по «взрослому».

Переднее колесо держит телескопическая вилка стандартного типа, заднее моно-амортизатор. Длина рабочего хода обоих амортизаторов — 150 мм .

Экстерьер

Решение создать «универсального солдата» принесло пантере черты стандартного дорожника (есть даже место для кофра), и, в то же время присущие только enduro.

Передняя часть

На Racer PANTHER 200 отсутствуют объемные обтекатели, за исключением небольшого ветровика, закрывающего приборную панель.

Первое что бросается в глаза при взгляде на переднюю часть байка — мощная дорожная резина . Она позволит перемещение по асфальту, и незначительному бездорожью. Второй чертой будет крыло, по стандарту для внедорожников подвешенное под самый передний обвес.

• Головная оптика не богата — небольшая круглая фара с 2-спиральном лампочкой. Благодаря универсальности мотоцикла светит она неплохо, и настроена на работу в городских условиях. Обвес маленький, бо́льшая часть вынесена над фарой, выгнута в форме козырька Ветрового стекла нет.

В последних моделях фара приняла более оригинальную форму.

Приборная панель

Универсальность пантеры нашла своё отражение и здесь. В отличие от других моделей класса здесь можно увидеть практически полный комплект необходимых для управления приборов.

Приборная панель оснащена указателями стрелочного типа.

Водитель имеет показания скорости и оборотов (оба стрелочные), одометр (строка под стеклом спидометра) индикатор включённой передачи, а также включения дальнего света. Сигналы поворота и указателя топлива на панели не предусмотрены,

Хоть тахометр и получил белую подложку — на размере цифр разработчики сэкономили, читаются они не очень хорошо. Разметка до 14х1000 оборотов , красная зона начинается с 11000 .

Есть нарекания и на спидометр.

1. При ярком солнечном свете он выгорает.
2. Мили, на некоторых версиях циферблатов, наносятся жёлтым цветом (стоковая подложка чёрная). Цифры и дополнительные точки не совпадающие с основной разметкой прибора затрудняют чтение показаний.

Задняя часть

Автомобилистам двигающимся за пантерой будет хорошо видна задняя красная фара выполненная в форме шестигранника. Она комбинирует стоп-сигнал и габаритный огонь . Для защиты от ненастной погоды, разработчики расположили её под углом, слегка задвинув под задний вынос.

• Сигналы поворота выполнены на отдельных кронштейнах, вынесены за пределы байка. Расположение удачное, в дорожной обстановке заметны сразу.
• Седло 2-местное, за ним находится небольшой вынос, места хватит для установки кофра (интересно что у японцев на этом месте есть багажник). Но для длительных поездок пантера не предназначена — седло маленькое по размеру, а второй номер будет сидеть практически на глушителе. Изгиб рамы рассчитан таким образом, что вынос, седло и топливный бак заходятся в одной плоскости с небольшим изгибом на месте водителя.

Длинное двухместное седло не рассчитано на длительные путешествия.

Для кого подойдёт?

Посадка мотоцикла оптимально подходит для гонщиков среднего роста.

Исходя из очень низкой посадки, мотоциклистам высокого роста рекомендуется присматривать другую модель или тщательно проверять байк перед покупкой. Низкая посадка и среднее расположение подножек комфорта при езде не доставят.

Однако для людей ростом до 170 см, байк может стать внесезонным транспортом. Стоковые покрышки неплохо себя чувствуют на неутоптанном снегу. Установка зимней резины позволит не прерывать сезон и ездить по заснеженным лесам.

Модификации

У байка есть одноимённая старшая версия. Panther RC250. Выпускается официально. Кроме движка большего объёма, отличий не имеет.

Отзывы владельцев

Пользователи отмечают только два недостатка:

Тонкий слой краски. Относится ко всем моделям китайцев.

Тоже самое можно сказать и про хромировку – «с новья» всё блестит, но надолго не хватает.

Специалисты отмечают ещё одни момент — качество сборки. Отмечается что несмотря на простоту конструкции, первое обслуживание надо делать на СТО. После подкрутки всех соединений, замены масел и жидкостей, настройки ходов педалей — байк может прожить несколько лет не требуя никакого серьёзного вмешательства

Достоинства

Рассматриваемая модель мотоцикла вполне подходит для круглогодичной эксплуатации.

Кроме демократичной цены отмечают следующий плюсы:

• Универсальность и ПТС . При продаже на байк выдают паспорт. Если есть желание ездить по городу — можно поставить его на учёт. Стоит понимать что объём двигателя потребует от водителя прав категории « А ».
• Большой выбор комплектующих , которые найти можно во всех уголках России.
• Езда вдвоём . 200 кубовый мотор позволяет совершать непродолжительные поездки вдвоём.
• Проходимость . Хоть байк и не имеет высоких подвесок, как это принято на hard-enduro — но он способен штурмовать неглубокие реки, ездить по рыхлому снегу и грунту, и в любой момент съехать с цивилизованной дороги.

В целом у китайцев получилось создать универсальный мотоцикл, подходящий для непродолжительных поездок за город.

Заключение

Создавая пантеру, разработчики заинтересовались идеей создания «универсального солдата».

И хоть она во многом стала копией японской модели, закрытое производства той является лучшим доказательством, что клон получился лучше оригинала.

Дизайн

Мотоцикл Racer 300 Ranger выпускают с конвейера в 4 расцветках. Для любителей классики есть стильный монохром. Самый немаркий вариант – коричнево-черный. Для желающих выделиться из серой массы предложены модели с оранжевым и кислотно-зеленым «окрасом».

Передняя панель простая, но все данные на тахометре и цифровом экране хорошо различимы. В боковой части есть два разъема для USB.

Задний стоп-сигнал и поворотники светодиодные. Есть дополнительная подсветка: при нажатии на тормоз загорается полоса на корпусе сбоку и тахометр. Предусмотрена регулировка фар, чтобы настроить под себя удобное направление света.

Обзор Racer PANTHER 200 (RC200GY-C2) — технические характеристики

В 2013 году российские дилеры мототехники предложили покупателю китайского «универсального солдата» — модель пантера от завода racer.

Запуск производства годом ранее предполагал одну версию на 250 кубов , но после изучения спроса, линейка пантеры пополнилась младшей моделью — на 200 кубов . В целом мотоцикл повторил собой японскую Honda XR 125 , но более мощный мотор, лучший крутящий момент выгодно отличали китайца. Косвенным подтверждением тому служит, что японская модель ушла с конвейера в том — 2013 году.

Технические характеристики RC200GY-C2

Скан с паспортных данных.

В пантере RC200 используется уменьшенная копия силового агрегата, который Racer использует для большинства своих мотоциклов. Несмотря на уменьшение рабочего объёма рабочие возможности движка остались практически неизменны.

4-тактный, 1-цилиндровый двигатель имеет:

Технические характеристики

Двигатель
Система питания	Карбюратор
Зажигание	Электронное CDI
Запуск двигателя	электростартер + кикстартер
Система охлаждения	масляная
Мощность двигателя	24 л.с.
Рабочий объем	300 см³
Тип двигателя	4-тактный
Клапанов на цилиндр	2
Расположение цилиндров	Горизонтальное
Ресурс двигателя	40000+40000 км
Число цилиндров	1
Эксплуатационные показатели
Топливо	АИ-92
Подача топлива	карбюратор
Трансмиссия
Переключение скоростей	1-N-2-3-4-5
Число передач	5
Трансмиссия	Механическая
Дополнительные параметры
Количество мест	2
Страна производства	Россия + Китай
Максимальная скорость	140 км/ч
Габариты и масса
Вес	128 кг
Габариты	2 070 / 809 / 1 110 мм
Подвеска
Передняя подвеска	телескопическая вилка
Задняя подвеска	моноамортизатор
Тормозная система
Передний тормоз	Диск
Задний тормоз	Диск
Тип тормозов	Гидравлический
Колеса
Переднее колесо	R21 3. 00
Заднее колесо	R18
Колесные диски	спицованные
Платформа
Перевозимый вес	300 кг

Двигатель

Мотор у этой лошадки качественный, но мощным назвать его нельзя. Достаточно архаичный 2-клaпaнный 1-цилиндрoвый силовой агрегат вряд ли справится с долгими и трудными переправами. Движок Ranger RC300 любит высокие обороты. Заявленная в паспорте максимальная скорость в 145 км/ч является трудно достижимой, на практике даже при езде по ровной дороге можно добиться лишь 130 км/ч (и то только при открытом до упора газе).

Тормозная система

Тормозная система у мотоцикла хорошая – быстро срабатывает. Из минусов можно отметить сильно выпирающая ножку тормоза, она делает езду в позиции стоя невозможной. К тому же многие пилоты жалуются на стук, который раздается при резком торможении передом – проблема решается подтягиванием цепи и регулировкой подшипников на рулевой.

Рама

Металлические щитки у мотоцикла Рейсер Рейнджер 300 надежно защищают внутренние детали от ударов снизу. Выхлопная труба размещена так, чтобы не погнуться при падении байка. Пластик байка достаточно тонкий, но гибкий, поэтому не разлетается на осколки при опрокидывании мотоцикла.

Подвеска

Подвеска у мотоцикла представляет собой телескопическую вилку и классический моноамортизатор. Конструкция не регулируется и не отличается особой прочностью, при езде возможны легкие вибрации.

Байк подходит только для передвижения по дороге (городской, лесной, грунтовой, проселочной и пр.), по полному бездорожью транспортное средство лучше не гонять. Из-за конструкции подвески Racer ranger лучше не использовать для экстремальных трюков – к прыжкам эта лошадка без серьезной доработки не готова.

Трансмиссия

Коробка передач у Racer Ranger 300 пятитупeнчaтaя, имеет простую конструкцию. Работает она без нареканий. Первые две передачи короткие, благодаря чему мотоцикл трогается с места довольно бодро. Быстрота разгона обеспечивается также за счет легковесности байка – в сравнении с современными эндуро (200 кг и выше), 130-килограммовый Racer ranger выглядит настоящим «худышкой».

Ходовая часть

Racer Ranger RC300 GY8 правильнее называть не эндуро, а турэндуро. По жесткому бездорожью гонять его не надо. А вот на относительно гладкой дороге байк будет слушаться хозяина идеально. Он легкий и маневренный, чутко реагирует на все наклоны и повороты. Штатная резина тайваньская (YUANXING 3.00-21), но сделана добросовестно – устойчивая и износостойкая.

Технические характеристики Рейсер Пантера 250

О том, что из себя представляет этот двухколёсный стальной друг, можно догадаться, просто взглянув на его ценник. В трубчатую стальную раму Racer Panther поместили 224-кубовый 1-цилиндровый моторчик воздушного охлаждения, на пике мощности выдающий 14,7 л.с. Для динамичной езды придётся его активно крутить — пик мощности приходится на 7500 об/мин, при этом на высоких оборотах сильно чувствуются паразитные вибрации. Но разве эндуристов можно испугать такими мелочами? Передачи тоже, кстати, придётся переключать очень активно. Но на бездорожье это плюс — крутящего момента у мотоцикла немного, а благодаря коротким передаточным числам лёгкий байк довольно уверенно преодолевает грязь на первой и второй передаче.

Питается двигатель от карбюратора, точно такого же, какой устанавливается и на множество других китайских мотоциклов. Узкие спицованные колёса (19″ спереди и 17″ сзади), простейшая вилка-телескоп и дисковые тормоза с двухпоршневым суппортом спереди и однопоршневым сзади завершают картину. Весит Рейсер Пантера 250 всего 118 кг, так что управляться с ним легко. Теоретически можно ездить даже вдвоём, но на практике неудобно будет и водителю, и пассажиру — очень уж тесно. Второй номер у тому же постоянно сползает вперёд из-за скользкого сиденья. Максимальная скорость Racer Panther 250 — 120 км/ч, но остатки динамики улетучиваются примерно после 80 км/ч. С другой стороны, при езде по бездорожью это не имеет никакого значения. Но на трассе стоит быть осторожнее, так как из-за узких колёс и малой массы Рейсер Пантеру 250 не только ощутимо сдувает боковым ветром, но и трясёт от каждой пролетающей по встречной полосе машины. Управляется при этом мотоцикл действительно легко, и в городе он с лёгкостью шныряет между автомобилей, оставляя далеко позади владельцев более крупных байков. А в случае необходимости может и по лестнице проехать.

Фото

Характеристики Пантеры — SPA LLC

Panther Sport Технические характеристики самолета

Panther — это универсальный одноместный самолет среднего класса с низкорасположенным крылом Sport или LSA с быстро складывающимся крылом.

Пантера, вид справа

  Технические характеристики LSA Panther  

 Размах крыла 

 23,5 футов 

 Площадь крыла 

 93 квадратных фута 

 Масса пустого 

 650-750 фунтов 

 Масса брутто 

 1115 фунтов 

 Топливо 

 Крылья 27 галлонов 

 Двигатель 

 80-120 л.с.Corvair, Continental, Jabiru, UL 

 Максимальная скорость 

140-180 миль / ч 

 VNE 

 200 миль / ч 

 Пилотаж 

 + 6 / -4,4 г
 

  Panther Sport Технические характеристики  

 Размах крыла 

 21. 5 футов 

 Площадь крыла 

 85 квадратных футов 

 Масса пустого 

 650-850 фунтов 

 Масса брутто 

 1150 фунтов 

 Топливо 

 Крылья 27 галлонов 

 Двигатель 

 100-120 л.с. Корвайр, Лайкоминг, Джабиру, UL 

 Максимальная скорость 

 160-200 миль / ч 

 VNE 

 220 миль / ч 

 Пилотаж 

 + 6 / -4.4 G 

Пантера, вид слева Посадка

Общие характеристики

• Быстрое (2 мин или меньше) простое складывание крыла одним человеком, нет элементов управления, которые можно отсоединить.
• В сложенном состоянии помещается в пространстве 18 футов x 7 x 7 (прицеп)
• Большая кабина с регулируемыми педалями руля направления и спинкой сиденья, место для больших парней и парашют!
• Передняя (2 куб. Футов) и задняя багажная зона
• Защита пилота от опрокидывания
• Отличная видимость

Летучие конструктивные цели

• Легко летать с низкой скоростью сваливания / приземления
• Длинная рукоять и ходовая часть для легкого управления без «дерганья»
• Положительно устойчива по всем осям
• Отличные характеристики вне взлетно-посадочной полосы и набора высоты
• Летать весело и спортивно, с отличными характеристиками и широким диапазоном скоростей!

Строительство

• 6061 алюминиевые / плоские заклепки
• 4130 конструкция из стальных труб от спинки сиденья до брандмауэра. Все критические точки крепления, такие как шасси, шкворень, подвеска двигателя, 5-точечный ремень безопасности, перекладина, точки крепления и т. Д., Приварены к приспособлению. Это позволяет быстро и точно построить все критические точки. Обеспечивает безопасность при аварии. Снимается в AL
• Быстрая / простая установка заклепок / болтов для хвостового конуса на носовой части фюзеляжа
• Простая конструкция панели управления
• Простой прочный лонжерон крыла только с семью компонентами на лонжерон (плюс болты / заклепки)
• Все оборудование теперь включено в стоимость комплекта!

Маленькие самолеты, большие острые ощущения: Могучие карлики

«Класс строителя» гонщиков Формулы-1, рожденный в 1920-х годах на основе самодельного механизма для легкого самолета, продолжает волновать зрителей в Рино.

Ежегодные воздушные гонки Reno Air Races обычно вызывают образы класса Unlimited: сильно модифицированные боевые птицы, соревнующиеся на примерно восьмимильной овальной дистанции со скоростью, приближающейся к 500 милям в час. Однако меньший и более медленный класс Формулы-1 за полвека гонок привлек больше пилотов и самолетов, чем другие пять классов Рино. Часто называемый «классом строителей», потому что почти все участники строят свои самолеты с нуля или модифицируют самодельные конструкции, этот класс требует использования двигателя Continental O-200 или эквивалентного 200 кубических дюймов в дополнение к минимальной площади крыла в размере 66 квадратных футов и минимальный пустой вес 500 фунтов.Даже имея дистанцию ​​чуть больше трех миль, гонщикам Формулы-1 удается развивать скорость 250 миль в час.

После Первой мировой войны военные излишки самолетов сначала доминировали в воздушных гонках в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. Однако в 1924 году организаторы национальных воздушных гонок в Дейтоне, штат Огайо, провели два мероприятия, ограниченных легкими самолетами с двигателями менее 80 кубических дюймов, то есть мотоциклетными двигателями мощностью от 18 до 20 л. с. Первоначальные результаты были неутешительными: на гонки прибыли только шесть из девяти зарегистрированных участников, и у всех шести были проблемы с двигателем.Журнал Aviation отмечал: «Двигатели, которые работают плавно и непрерывно при установке в раму мотоциклов, не дают даже одной минуты безостановочной работы в фюзеляже». Только три участника завершили гонку на скорость, и несколько пилотов не смогли подняться в воздух для гонки на скорость и эффективность, включая Эдварда Баярда Хита, который разбил свой биплан Feather при взлете.

Эдвард Хит в костюме для пилотирования своего гоночного автомобиля Baby Bullet, который доминировал в своем классе на Национальных воздушных гонках 1928 года.(Архив HistoryNet)

Разочарование 1924 года не помешало Хиту увидеть самолет в каждом гараже. Он рассматривал гонки как способ заработать деньги и продать свой самолет, и его судьба изменилась, когда он привез в Филадельфию новый дизайн, Tomboy, в 1926 году. Хит быстро стал лидером в гонке на скорость легких самолетов10. проходит пятимильный курс. Когда сверхмалый моноплан KRA, занявший второе место, догнал Хита, его спиннер улетел с треском. Пилот KRA прервался и совершил один круг за пределами курса.Не обнаружив никаких повреждений, кроме потерянной части, он вернулся в гонку, но не смог догнать Хита, который выиграл со средней скоростью 91 миль в час.

Несмотря на успех в гонках, Tomboy не предназначался для постройки дома-любителя. Вместо этого Хит разработал моноплан с высоким крылом с внешними стойками — конфигурацию, которая была прочной, легкой и удобной для сборки с помощью ручных инструментов. Он взял свой зонтик, оснащенный 23-сильным мотоциклетным двигателем Henderson, на Национальные воздушные гонки на Фелтс-Филд в Спокане, штат Вашингтон., в конце сентября 1927 года.

Хит, должно быть, был встревожен, когда Джек Ирвин, участник с Западного побережья, который предлагал комплекты и полностью собранные самолеты Meteorplan, оснащенные 20-сильными двигателями, появился в Спокане со специальным гоночным бипланом, который он финишировал всего несколькими днями ранее. Журналисты считали безымянный самолет Ирвина, который с размахом крыльев 14 футов был даже меньше, чем Parasol, фаворитом на победу. Но Хиту повезло в обеих запланированных гонках на легких самолетах — одна состояла из пяти кругов, а другая — из 10 — по шестимильной дистанции.За день до гонок Ирвин решил прокатиться на своем новом биплане и во время разбега на взлете врезался в дыру и оторвал правое колесо. Не имея времени на ремонт, единственный другой участник Хита отказался от участия, и он безоговорочно выиграл обе гонки.

Хит разместил объявление в журнале Popular Aviation , рекламируя свои победы, не упомянув при этом отсутствие конкуренции. Читатели завалили редактора запросами о том, как построить зонтик, и Хит с радостью согласился, написав ежемесячные статьи для семи выпусков.По мере того, как летало все больше зонтов, строители и пилоты требовали большей скорости и лучших характеристик набора высоты. Это побудило Хита разработать свою первую конструкцию с низкорасположенным крылом, но 1 февраля 1931 года он погиб, когда самолет разбился во время испытательного полета.

К 1931 году законы штата и капризы в федеральных постановлениях начали вытеснять жилищных застройщиков из бизнеса. К середине 1930-х годов жилищное строительство в основном было загнано в подполье, за исключением тех, кто воспользовался лазейками, которые позволили их самолетам быть сертифицированными как «экспериментальные» и использоваться только для авиашоу или гонок.

Стив Уиттман позирует с «Чифом Ошкошем», построенным им в 1931 году. После крушения «Чифа» в 1938 году он был перестроен в 1947 году и стал называться Goodyear Midget «Buster». (Архив HistoryNet)

Житель Среднего Запада Стив Уиттман, несмотря на то, что был почти слеп на один глаз, воспользовался лазейками и начал участвовать в гонках по строительству домов в 1931 году. С 1926 года он участвовал в различных серийных самолетах, но в 1931 году он привез Chief Oshkosh — самолет странного вида. он спроектировал и построил сам — для воздушных гонок в Кливленде. Шеф Ошкош , названный в честь города Висконсин, где жил Виттман, имел тонкое шасси, крошечные колеса, без тормозов и был выкрашен в красный цвет с большой головой индейца на носу. Гоночный в классе 400 кубических дюймов, Chief вряд ли можно было назвать карликом, но после того, как самолет разбился в 1938 году во время гонки в Окленде, Виттман воссоздал из останков карликового гоночного автомобиля в 1947 году. Писатель-авиастроитель Роберт МакЛаррен заметил: «Все его корабли напоминали двери сараев и конструкции коробчатого воздушного змея, не имея никакого сходства со скоростью или характеристиками в их внешнем виде», но Виттман часто попадал в тройку лидеров.В 1937 году он использовал Chief Oshkosh , чтобы установить мировой рекорд скорости 238 миль в час для самолета весом менее 500 кг на 100-километровом курсе.

Последний похоронный звон для раннего движения самодельных самолетов произошел 8 декабря 1941 года, когда новые федеральные правила требовали, чтобы все самолеты были сертифицированы в соответствии со строгими стандартами летной годности, почти гарантируя, что ни один самолет любительской постройки не будет летать по крайней мере в течение Вторая Мировая Война. В октябре 1945 года Управление гражданской авиации выпустило выпуск Правил безопасности No.194, что сделало специальные самолеты, используемые для гонок и выставок, снова правомочными на получение сертификатов экспериментальных самолетов. Хотя пилотам, которые хотели летать на домостроителях для удовольствия, все еще не повезло, те, кто интересовался гонками или авиашоу, начали вытаскивать свои любительские суда из хранилищ. Пилотам, которые хотели участвовать в гонках, не пришлось долго ждать: в начале 1947 года официальные лица Национальной авиагонки, проводившейся в Кливленде в выходные, посвященные Дню труда, объявили о новой категории легких самолетов с кошельком в 25000 долларов.

Историк авиационных гонок Дон Берлинер говорит, что большая часть публики потеряла интерес к гонкам после Второй мировой войны. По крайней мере, часть проблемы заключалась в том, что излишки военных самолетов были слишком быстрыми, требовали больших курсов, что затрудняло наблюдение за боевыми птицами на протяжении большей части гонки. Решение: сверхмалые гоночные автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу, которые подчеркнут жесткую конкуренцию, низкую стоимость и повышенную безопасность. Компания Goodyear Tire & Rubber, занимающаяся авиацией с момента производства первых резиновых авиационных шин в 1909 году, согласилась спонсировать новый класс, и в 1947 году родились Goodyear Midgets.Оригинальные карлики использовали двигатель объемом 190 кубических дюймов; Continental C-85, производившиеся после войны в больших количествах для популярных самолетов, таких как Cessna 140, идеально подходили для этого класса. Спецификации препятствовали тому, чтобы серийные самолеты были конкурентоспособными, и так родился Builder’s Class.

Герман «Фиш» Сэлмон празднует свою победу в гонке Goodyear Midget 1948 года, в то время как дизайнер «Minnow» Тони Левье (позади него) наблюдает. (Музей авиации и космонавтики Сан-Диего)

Тринадцать Goodyear Midgets разного качества — Берлинер говорит, что некоторые из самолетов «выглядели так, как будто их склеили в последнюю минуту» — прибыли в Кливленд в 1947 году.Стив Уиттман привез Buster , возрожденный Chief Oshkosh , а Билл Бреннард привел крошечный самолетик к финишу за первое место, проехав 2,2 мили, курс из 25 кругов со средней скоростью чуть менее 166 миль в час. В следующем году прибыли 24 карлика, и Герман «Фиш» Салмон выиграл в Levier Cosmic Wind Minnow , а Виттман и Арт Честер преследовали его по горячим следам. Виттман занял второе место в Bonzo , и всего четыре секунды отделили Честера, занявшего третье место в Swee ’Pea II , от занявшего первое место Салмона.

В 1949 году несколько новичков попытались бросить вызов предыдущим победителям, но это событие было омрачено тем, что Билл Одом врезался в дом на своем излишках военного времени P-51, убив себя, женщину и ребенка. В течение десяти лет после аварии карлики были единственным классом гонщиков, летающим, и даже это было время от времени, с небольшими соревнованиями в США. Однако в 1964 году гонки в Рино возродились, и карлики ожили.

Переименованный в Формулу-1 в 1968 году, класс сверхмалых автомобилей также был модернизирован до стандартного O-200, чрезвычайно популярного двигателя, который можно было взять с Cessna 150 и установить на гоночном автомобиле.Хотя в начале 1950-х годов была достигнута скорость более 200 миль в час, улучшенная технология пропеллера и аэродинамика подняли скорость еще выше — в 1982 году авиационный инженер Джон Шарп достиг 224,5 миль в час в гонке, в которой участвовал астронавт в отставке Дик Слейтон.

Но скрытая бомба продолжала преследовать карликов: металлические пропеллеры, которые большинство гонщиков просто снимали с серийных самолетов. Как объясняет нынешний гонщик Формулы-1 Эллиот Сегин, винты испытывают большую нагрузку: типичный пропеллер на самолете гражданской авиации будет работать с максимальной скоростью около 2500 об / мин, но гонщики доводят этот максимум до около 4400 об / мин.При таких скоростях наконечники гребных винтов могут достигать околозвуковых скоростей, поэтому гонщики обычно укорачивают наконечники, по сути делая новые гребные винты и превращая гоночных пилотов в пилотов-испытателей. Вдобавок к этому, Секин говорит: «Очевидно, что у пропеллеров есть срок службы, которого на самом деле никто не понимает».

Лопасти пропеллера при вылете из самолета иногда приводили к трагическим результатам, когда несбалансированный пропеллер отрывал двигатель от его крепления, но другие спасались правилом, требующим резервного копирования на случай отказа крепления: плетеный кабель, оборачиваемый вокруг двигателя и прикрепляемый к планеру.К 1987 году металлические пропеллеры стали причиной такого количества несчастных случаев, что гонщики Формулы-1 были вынуждены использовать «кроме металлических пропеллеров». У дерева есть свои проблемы с достижением жесткости, эквивалентной металлическому винту, поэтому дизайнеры начали тяготеть к углеродному волокну.

Джон Шарп, который позже прославился в Формуле-1 с Nemesis , впервые участвовал в гонках с винтом из углеродного волокна в 1988 году, а в 1989 году он достиг почти 243 миль в час в гонке Boyd Blue Streak во время гонок на время. С улучшенными винтами гонщики продолжали развивать скорость выше 250 миль в час.Текущий рекорд гонки Формулы-1 принадлежит Стиву Сенегалу, который в 2012 году разогнался до 260,8 миль в час, летая на автомобиле Endeavour , Arnold AR-6. Сенегал также является рекордсменом Формулы-1 во время квалификационного раунда, 267,3 миль в час, установленным в 2014 году.

Разработанная в начале 1950-х годов, Cassutt Special до сих пор является популярной самодельной конструкцией Formula One, как Эллиот Сегин демонстрирует в своем Wasabi Cassutt на семинаре Reno Pylon Racing в 2008 году. (Предоставлено Эллиотом Сегуином)

В том же году произошло еще одно крупное событие Формулы-1: единственный производитель композитных гоночных винтов Twisted Composites покинул рынок.Охота за новым пропеллером все еще продолжается, и гонщики опробовали новые конструкции на Reno Air Races 2015 и 2016 годов. Но Сегин говорит, что новые пропеллеры еще не конкурентоспособны с винтами Twisted Composites, поэтому может потребоваться дополнительная разработка, прежде чем они начнут давать хорошие результаты. С другой стороны, Сегин говорит, что в классе Формулы-1 произошло возрождение; В гонках 2016 года было задействовано 24 самолета. «Ребята взволнованы и хотят попробовать что-то новое», — отмечает он. «Пропеллер — это лишь одна из сторон проблемы, над которой можно поработать.”

Карлики могут быть меньше, медленнее и тише по сравнению с их более яркими собратьями в Безлимитных гонках, но волнение для фанатов и опасности для пилотов ничуть не менее реальны. Со своей стороны, Эллиот Сегин оптимистично настроен по поводу подобных опасностей. На вопрос, почему он тестирует многие модификации своего самолета во время гонки, а не заранее, большинство пилотов, вероятно, согласятся с его ответом: «У каждого гоночного двигателя есть предохранитель неизвестной длины, и как только вы запускаете его в первый раз, , вы зажигаете этот предохранитель и не знаете, чем он закончится. Так что, если мы потратим кучу денег на гоночный двигатель, я не хочу взорвать его дома, я хочу взорвать его [на гонке] на глазах у моих приятелей ».

Эйлин Бьоркман — отставной офицер ВВС США и писатель-фрилансер. Ее книга Пропеллер под кроватью: личная история самодельного самолета была опубликована Вашингтонским университетом в 2017 году. Дополнительная литература: Самолетные гонки: история, 1909-2008, , Дон Берлинер.

Эта функция впервые появилась в выпуске Aviation History за май 2018 г.Подпишитесь сегодня! Узнайте больше об истории воздушных гонок в Speed ​​and Spectacle: the 1930s National Air Races , из майского выпуска журнала Aviation History за 1999 год.

Маргай Рэйсинг, ООО | Винтаж

С 1968 года мы создали свою долю картов. Если быть точным, почти 20 тысяч. На это количество приходится не менее 90 уникальных моделей. Поскольку Маргай является членом семейства кошачьих, многие из названий, используемых на протяжении многих лет, также происходят от семейства кошачьих. Может быть трудно найти связь между другими именами, однако, как правило, за каждым из них стоит своя история.Ниже приводится краткое изложение названий карт Margay:

«New Breed» — так называлось первое шасси Margay, открывшее «новую породу» карт после того, как Маргей приобрела активы King Kart. «Sidewinder» был первым двигателем с боковой установкой. AM Pac расшифровывалось как American PACkage, представлявший собой карт под ключ, состоящий из шасси Panther X с нашим собственным двигателем LMR 100cc Reed. Название «Bandito» было получено из рисунка Дона Фребера, изображающего Маргей, нацеленную на пистолет и одетую в сомбреро, за рулем картинга, который мчится по трассе (все еще самая крутая наклейка, которую мы когда-либо делали).«SR-16» расшифровывалось как Sprint Racer 16, поскольку это было 16-е разное спринтерское шасси, которое мы построили (очевидно, мы потратили больше времени на разработку картинга, чем на его название). Название «Эксперт» применялось к картингу в эпоху, когда в классах «Эксперт» IKF преобладали сильные спортсмены. «ELS» было обозначением спринта начального уровня. «A / C» обозначает функцию регулируемого ролика, а «F / C» обозначает фиксированный ролик. «TNR» обозначил Tom Nields Racing, с которым мы работали над разработкой этой серии шасси.«TK» означало Том (Нилдс) и Кейт (Фребер), а «4» в «400» обозначало конструкцию шасси с четырьмя направляющими. «SE» обозначает спринтерское эндуро. «Цунами» — это смертоносная приливная волна, вызванная землетрясением. Это название было применено к другому пакетному карт, который был оснащен двигателями Yamaha. «Syncro» не имело реального смысла или истории, просто звучало круто. Наконец, «Brava» стало завершением ночного мозгового штурма накануне подачи формы омологации CIK.

Ищите даты, которые будут добавлены в список ниже в будущем.Наслаждаться!

1. Новая порода (1967-70)
2. Сайдвиндер (1968-70)
3. Cheetah (1970-73)
4. Cheetah Mark II (1972-73)
5. Cheetah Mark III (1973)
6. Cheetah Concept Enduro (одиночный и двойной) (1973)
7. Concept Sprint (1974-75)
8. Concept I Sprint Single (1975)
9. Concept II Sprint Dual (1975)
10. Concept 1XL Single Enduro (1975)
11. Concept II Dual Enduro (1973)
12. Scat-Kat Fun Kart (1975)
13.Пантера (1975-80)
14. Пантера ELS (1981)
15. Пантера-младший (1976-77)
16. Пантера X (1977)
17. Пантера X-младший (1977-80)
18. Пантера X Dual (1977)
19. Panther X Pro Kart (1975)
20. Am Pac (1978)
21. Pro X (1975-79)
22. Bandito (1981-83)
23. Bandito ELS (1981)
24. SR-16 (1983-84)
25. Эксперт (1981-83)
26. Эксперт II (1983-84)
27. Эксперт III 15 ° узкий, по центру (1985)
28.Expert III 15 ° узкое, смещение (1985)
29. Expert III 12 ° узкое, по центру (1985)
30. Expert III 12 ° узкое, смещение (1985)
31. Expert III 15 ° в ширину, смещение (1986-87 гг. )
32. Expert III 12 ° в ширину, по центру (1986)
33. Expert III 12 ° в ширину, смещение (1986)
34. Expert ELS (1987)
35. Rookie 15 градусов узкий (1987)
36. Lynx A / C (1987-96)
37. Lynx Enduro (1987-89)
38. Rookie Lynx (1988-96)
39. Cougar A / C (1990-92)
40.Cougar Enduro (1990-95)
41. Puma F / C (1991-96)
42. TNR TK 400 (1993)
43. TNR Shifter (1992)
44. TNR Single Rail (1992-93)
45. TNR Dual Rail (1992)
46. TNR TK 400 Rookie (1993)
47. TNR TK 425 Shifter (1993)
48. Mini-Indy (1992-2000)
49. Lynx SE (1993)
50. Цунами 100 (1994-96)
51. Tsunami 125 (1994-95)
52. Lynx OTS (1994-95)
53. Dual Rail (1994)
54. Pro Shifter (1994)
55.Single Rail (1994)
56. Single Rail Pro (1994)
57. TK425 (1995)
58. Syncro Blade (1995-97)
59. Syncro Cadet (1995-96)
60. Syncro A / C (1995) -99)
61. Syncro Quad (1995-97)
62. Syncro SS (1996-97)
63. Syncro SSA (1997-99)
65. Syncro F / C (1998)
66. Brava 1 (1997 -2001)
67. Брава 4 (1997-2002)
68. Брава 125 (1998-2003)
69. Брава 80 (1999-2001)
70. Брава 1 лимузин (1999-2001)
71.Brava Cadet (1999-2006)
72. Cheetah Enduro (1999-2000)
73. Brava 2000 (2000)
74. Brava 2 (2001)
75. Brava SE 2 (2003)
76. Brava SE 4 (2001) )

77. Брава 1.2 (2002)

78. Брава 4.2 (2003-05)

79. Brava 1.4 (2003-05)

80. Брава 1.6 (2006)

81. Брава новичок (2003-06)

82. Брава 1.7 (2007)

83. Брава 1,8 (2008)

84.Брава СК (2008)

85. Брава 4.8 (2008-09)

86. Брава 1.9 (2009)

87. Брава 1.10 (2010)

88. Брава 1.11 (2011-12)

2021 Audi R8 Panther Edition привносит стиль Stealth в спортивный автомобиль V-10

Audi R8 начального уровня теряет систему полного привода к 2021 году. Модель со средним расположением двигателя теперь передает мощность исключительно на задние колеса — подарок для любителей дрифта.(Не волнуйтесь, Audi по-прежнему предлагает R8 2021 года с полным приводом, однако потребители, желающие получить эту функцию, теперь должны покупать более дорогой R8 Performance.) Теперь Audi обслуживает поклонников R8 с задним приводом, которые хотят выделиться. из типичного пакета R8 с незаметным изданием Panther Edition.

R8 Panther Edition по сути является убитой версией 10-цилиндрового спортивного автомобиля Audi. Эксклюзивный кристалл Panther Black этой модели усыпан металлическими чешуйками, что придает оттенку уникальный блеск по сравнению с типичной краской Audi Mythos Black.Кроме того, наружные зеркала заднего вида, боковые лезвия и крышка двигателя выполнены из углеродного волокна. Как ни странно, Audi предпочитает не дополнять эти части из углеродного волокна углеродно-керамическими тормозами и вместо этого оснащает Panther Edition стальными дисками.

Матовые черные диски с красными вставками добавляют яркости внешнему виду этого особенного R8. Черно-красная тема руля прослеживается и в интерьере, с сиденьями, обтянутыми почти кроваво-красной кожей, с красными акцентными швами на дверях, приборной панели и обшитом алькантарой рулевом колесе (с красным маркером на верхняя середина колеса добавлена ​​для хорошей меры).Здесь также есть стереосистема Bang & Olufsen и виртуальная кабина Audi. Однако механически R8 Panther Edition является зеркалом стандартного автомобиля с 5,2-литровым двигателем V-10 мощностью 532 л.с. и крутящим моментом 398 фунт-фут. Audi утверждает, что автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 3,6 секунды и может разогнаться до 200 миль в час.

Посмотреть все 23 фото

Всего 30 R8 Panther Edition предназначены для США. Это эксклюзивная модель для США, а это означает, что Panther Edition — одна из особенно редких птиц.Но эксклюзивность не из дешевых, и Panther Edition стоит 184 795 долларов — если она вам не нравится, сэкономьте 40 000 долларов и уезжайте на базовом R8. Если да, то лучше действовать быстро, потому что эта ограниченная серия поступит в продажу до конца 2020 года.

Прокат велосипедов Марат из Бишкека и Алматы

Универсальный надежный мотоцикл для коротких и дальних поездок. Для любителей экспедиционных поездок по разным типам дорог. Удобно для одиночной езды. Баки Acerbis объемом 20 литров, позволяющие проезжать за один раз до 400 км (это очень важно для самостоятельных путешествий по Средней Азии).В нем есть задняя багажная полка Moose Racing, на которой вы можете закрепить сумку объемом до 40 литров или весом до 5 килограммов. Боковые полки для седельных сумок.

Расположен в Бишкек (Кыргызстан), Алматы (Казахстан)
Для использования в Казахстан , Кыргызстан, U Узбекистан и Таджикистан .
Рекомендуемые маршруты для осмотра достопримечательностей: обращаться к Марату.
Двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением объемом 650 куб. См.
Бак: 20л. (диапазон примерно 300-400 км)
5-ступенчатая передача со сцеплением
Скорость: макс 130 км / ч
Крейсерская скорость: 90 км / ч

Цены:

• 1-7 дней — 95 $ в день
• 8-14 дней — 90 $ в день
• 15-20 дней — 80 $ в день
• Залог — 500 $ или паспорт
• Залог за бронирование — 10%

Надежный мотоцикл для коротких и дальних поездок Велосипед имеет багажник .Комфортное сиденье для езды с пассажиром. Подходит для асфальтированных дорог. Велосипед имеет задний верхний кофр и боковые стойки для седельных сумок.

Расположен в Алматы (Казахстан) и Бишкек (Кыргызстан)
Использовать только для Казахстан , Кыргызстан или Узбекистан .
Рекомендуемые маршруты для осмотра достопримечательностей: обращаться к Марату.
Двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, объемом 650 куб. См.
Бак: 18л. (диапазон примерно 250-300 км)
5-ступенчатая передача со сцеплением
Скорость: макс.140 км / ч
Крейсерская скорость: 100 км / ч

Цены:

• 1-7 дней — 90 $ в день
• 8 — 14 дней — 85 $ в сутки
• 15-20 дней — 80 $ в сутки
• Залог — 600 $ или паспорт
• Залог за бронирование — 10%

URAL 650 — легендарный мотоцикл с коляской.Ваша поездка будет веселой, НО если у вас действительно есть опыт вождения мотоцикла с коляской и, конечно же, хорошие механические навыки, потому что это ретро-байк). На этом мотоцикле могут разместиться три человека и достаточное количество груза.
Рекомендуется для использования на ровных дорогах. Не для долгих экспедиций.

Расположен в Бишкек (Кыргызстан), Алматы (Казахстан)
Для использования только в Казахстане и Кыргызстане .
Рекомендуемые маршруты для осмотра достопримечательностей: обращаться к Марату
Двигатель: 4-х тактный, 650 куб. См, с воздушным охлаждением, два цилиндра
Бак: 20л.(диапазон примерно 250-300 км)
5-ступенчатая передача со сцеплением
Скорость: макс. 100 км / ч
Крейсерская скорость: 60 км / ч

Цены:

• 1-7 дней — 70 $ в день
• 8-14 дней — 65 $ в день
• 15-20 дней — 60 $ в день
• Залог — 500 $ или паспорт
• Депозит за бронирование — 10%

Легкий классический велосипед. Идеально подходит для тех, кто любит медленно кататься, любуясь видами. Несмотря на то, что байк не для скоростной езды (максимум 70 км / ч), плохих внедорожных качеств у него нет.Тем не менее, для комфортной езды рекомендуем использовать его по асфальту или гладким проселочным дорогам. Велосипед имеет багажник. Комфортное сиденье для езды с пассажиром.
Расположен по адресу: Бишкек (Кыргызстан), Алматы (Казахстан).

Используйте только для Казахстан , Кыргызстан или Узбекистан .
Рекомендуемые маршруты для осмотра достопримечательностей: обращаться к Марату.
Двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением объемом 200 куб. См.
Бак: 11л. (диапазон примерно 200-300 км)
5-ступенчатая передача со сцеплением
Скорость: макс 70 км / ч
Крейсерская скорость: 50 км / ч

Цены:

• 1-7 дней — 40 $ в день
• 8-14 дней — 30 $ в день
• 15-20 дней — 25 $ в день
• Залог — 300 $ или паспорт
• Депозит за бронирование — 10%

Хороший легкий эндуро байк.Байк не скоростной, но обладает неплохими внедорожными качествами и хорошей управляемостью. Этот байк позволяет наслаждаться спокойной поездкой по разным покрытиям. А бюджет этого байка дает возможность сэкономить на проживании и питании. Велосипед имеет багажник. Комфортное сиденье для езды с пассажиром.

Расположен по адресу: Бишкек (Кыргызстан), Алматы (Казахстан).
Может использоваться только в Казахстане, Кыргызстане или Узбекистане.
Рекомендуемые маршруты для осмотра достопримечательностей: обращаться к Марату
Двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением объемом 300 куб. См.
Емкость бензобака — 12 литров
Расход топлива — 3.5 литров на 100 км
5 ступенчатая коробка со сцеплением
Масса -128 кг
Электростартер.
Скорость: макс 80 км / ч
Крейсерская скорость: 60 км / ч
Примечание: высокое сиденье 870 мм

Цены:

• 1-7 дней — 50 $ в день
• 8-14 дней — 35 $ в сутки
• 15-20 дней — 25 $ в сутки
• Залог — 300 $ или паспорт
• Депозит за бронирование — 10%

Надежный мотоцикл для коротких поездок по разным типам дорог.Удобно для одиночной езды. Велосипед имеет хорошие внедорожные характеристики.

Расположен по адресу: Душанбе, (Таджикистан).
Только для использования в Таджикистан .
Рекомендуемые маршруты для осмотра достопримечательностей: обращаться к Марату.
Двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый с воздушным охлаждением объемом 400 куб. См.
Бак: 10 л. (диапазон примерно 150-200 км)
5-ступенчатая передача со сцеплением
Скорость: макс. 100 км / ч
Крейсерская скорость: 60 км / ч

Цены:

• 1-6 дней — 120 $ в день
• 7-14 дней — 110 $ в день
• 15-20 дней — 95 $ в день
• Залог — 400 $ или паспорт
• Депозит за бронирование — 10%

Тяжелый мотоцикл для опытных гонщиков.Велосипедные гарнитуры подходят для длительных поездок по асфальтированным дорогам. Удобен для езды с пассажиром. У него багажная система BMW с черными пластиковыми ящиками и черным пластиковым верхом. Вместимость ящиков: прибл. 28-38 л (справа), ок. 19-29 л (слева). Емкость верхнего корпуса: прибл. 25-35 л. Максимальная полезная нагрузка: 8 кг (на кейс), 5 кг (на верхний кейс).

Расположен в Бишкек (Кыргызстан), Алматы (Казахстан)
Для использования в Казахстан , Кыргызстан, U Узбекистан и Таджикистан
Рекомендуемые маршруты для осмотра достопримечательностей: свяжитесь с Маратом
Двигатель: 4-тактный, 800 cc система жидкостного охлаждения и два цилиндра
Бак: 16л.(дальность около 300 км)
6-ступенчатая передача со сцеплением
Скорость: макс 200 км / ч
Крейсерская скорость: 100 км / ч

Цены:

• 1-7 дней — 190 $ в день
• 8 — 14 дней — 180 $ в день
• 15-20 дней — 175 $ в день
• Залог — 1000 $ или паспорт
• Залог за бронирование — 10%

Toyota Fortuner 2. 7 Petrol (АКПП)

• 1-7 дней — 160 $ ​​в день
• 8-14 дней — 140 $ в день
• 15-30 дней — 120 $ в день
• Страховой депозит — 1000 долларов
• Резервный депозит — 15%

1954 Packard Пантера-Дейтона Родстер | Packard

Успех Панамерики, Карибского бассейна и Бальбоа побудил Packard в 1954 году создать еще одну концепцию, на этот раз еще более особенную и инновационную.

Первоначально названный Grey Wolf II, в честь легендарного гонщика Packard 1903–1904 годов, Packard в конечном итоге выбрал аллитеративное название «Пантера» для своего концептуального автомобиля 1954 года и подкрепил его драматический стиль и дизайн серьезной производительностью под капотом.

Кузов Panther представлял собой инновационный цельный каркас из стекловолокна — смелый шаг для полноразмерного автомобиля длиной около 200 дюймов. Созданный корпорацией Mitchell-Bentley, он был разработан Диком Тигом, который спроектировал Balboa в сотрудничестве с главным дизайнером Packard Эдвардом Маколи и вице-президентом по техническим вопросам Уильямом Грейвсом.Маколи и Грейвс долгое время были убежденными сторонниками современного дизайна и стиля, которые помогают укрепить имидж и узнаваемость Packard. Успех концепт-каров Packard и полировка имиджа Packard в плане инноваций и творчества во многом объясняются сдержанным, закулисным видением и настойчивостью этих двух стойких приверженцев Packard.

Packard Panther был основан на стандартном 122-дюймовом шасси Cavalier с колесной базой, и его конструкция является выдающимся достижением. У двухместного родстера такой низкий кузов, что он превращается в обтекаемый аэродинамический корпус.Опустившиеся над колесами, верхняя часть арок передних колес была сплющена поверх шин, чтобы усилить низкий профиль, в то время как задние колеса покрыты слегка зубчатыми юбками. Спереди Тигу удалось объединить низкую решетку во всю ширину с классической формой радиатора Packard, взяв двухъярусную впускную функцию Pan American, продолжив ее интегрированием гондол фар, а затем расширившись акцентом вниз по бокам Panther до обеспечивают идеальное визуальное разделение двухцветной окраски. Panther был первым Packard, в котором использовалось закрывающееся по периметру ветровое стекло, что предвещало появление этой важной детали в линейке Packard 1955 года.

Джеймс Нэнс, президент Packard с 1952 года, в середине 1953 года дал «Серому волку II / Panther» добро на ускоренный путь с целью его завершения вовремя, чтобы появиться на все более важной и широко освещаемой Daytona Speed ​​Week в начало 1954 года — почти невозможный график для любого нового автомобиля, который бросал вызов каждому требованию, чтобы это был законченный, работающий, высокопроизводительный автомобиль, готовый к участию в скоростных испытаниях в Дейтона-Бич.Тиг создал модель в масштабе 3/8 менее чем за две недели и передал ее Mitchell-Bentley для создания кузова, в котором из-за размеров его цельной конструкции использовалось стекловолокно толщиной до одного дюйма для обеспечения жесткости и прочности. Благодаря поразительному мастерству «Пантера» была готова вовремя.

Оснащенный восьмицилиндровым двигателем Packard объемом 359 кубических дюймов и автоматической коробкой передач Ultramatic, управляемый Диком Ратманном, одним из талантливых водителей той эпохи, который управлял всем и выиграл Индианаполис 500 в 1960 году, Panther разогнался до 110 .9 миль в час по официальным часам Дейтона-Бич. Поскольку позже он развивал неофициальную скорость 131,1 мили в час после того, как был завершен санкционированный и официально наблюдаемый график, его ранние характеристики, вероятно, были связаны с недостаточным временем для перетяжки и разработки — неудивительно, учитывая его телескопический дизайн и график строительства. Его характеристики побудили Packard переименовать концепт-кар в Panther-Daytona.

Packard и Mitchell-Bentley построили еще три Panther, которые путешествовали по стране вместе с автомобилем в Дейтона-Бич, создавая известность для Packard.В конце концов все четверо были возвращены в Митчелл-Бентли для обновления. Двое из них получили только косметический ремонт с обновленной краской и отделкой. Два других были более радикально модифицированы: новая задняя часть салона включала задние фонари в стиле «собор» Packard 1955 года, заднюю палубу с двойными акцентными ребрами и обновленные цвета окраски.

1954 Галерея Packard Panther-Daytona Roadster

Полную галерею Packard Panther-Daytona Roadster 1954 года смотрите здесь

Подробнее

предоставлено	Официальные галереи
тип	Концепт / прототип автомобиля
выпущен на	1954 Daytona Speed ​​Week
Стилист по телу	Дик Тиг
кузовостроитель	Корпорация Mitchell-Bentley
производство	4
двигатель	Прямой-8
позиция	Передний продольный
аспирация	натуральный
материал блока	Чугун
рабочий объем	5882 куб. См / 359 дюймов ³
мощность	158.1 кВт / 212 л.с.
удельный выход	36,04 л. с. на литр
Кузов / рама	Корпус из стекловолокна поверх стального каркаса Cavalier
ведущие колеса	задний ход
передние тормоза	Барабаны
задние тормоза	Барабаны
r подвеска	Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами
колесная база	3098.8 мм / 122 дюйма
трансмиссия	2-ступенчатая АКПП
максимальная скорость	~ 210,94 км / ч / 131,1 миль / ч

История продаж на аукционах

Концепт-кар Packard Panther-Daytona Roadster 1954 года M600127 — Предлагаемый здесь образец был дополнительно модифицирован для личного использования руководителем Mitchell-Bentley Уильямом Митчеллом-старшим. отделка салона, включая специальную идентификацию «Mitchell Panther» и тройные V-образные эмблемы на задних частях.Самое главное, что это единственная Пантера со съемным жестким верхом. Аукцион Источник: Аукцион 2009 г. Автомобили с острова Амелия RM

Pantera Dash

Размеры	S, M, L, XL
Код модели	G62300M
Рама	Полностью новая рама 29 дюймов из сплава ePantera, специально разработанная для Shimano STEPS, внутренняя батарея, коническая головная труба, Boost 12×148, сквозная ось
Вилка	SR Suntour XCM, 100 мм, катушка, смещение 46 мм
Дисплей	ШТАНГИ ​​Shimano E6000
Зарядное устройство	ШТАНГИ ​​Shimano E6000
Привод	Привод Shimano STEPS DU-E5000 250 Вт
Аккумулятор	Shimano STePS BT-E8035 Аккумулятор 504 Вт · ч
Цепь	KMC HG71, 8-ступенчатая
Кривошип	Shimano FC-E 5010 165 мм
Задний переключатель	Shimano Altus
Манетки	Shimano Altus, 8-ступенчатая
Набор шестерен	Shimano HG200, 11-36, 8-ступенчатая
Диски	WTB STX i25 TCS, 32 ч, готов к работе без камеры
Шины	WTB Ranger Comp, 29 x 2. Related Post Бмв ф 650 характеристики: Технические характеристики мотоцикла BMW F 650 GS 24.07.1970 Хонда лид 50 характеристики: скутер Honda LEAD 50 (AF-20) 12.01.2020 Масло трансмиссионное 75w90 кастрол характеристики: Поздравляем! вы нашли страницу, которой не существует! 10.06.2021 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт