Kawasaki 250 технические характеристики: Kawasaki Ninja 250R — характеристики, цена и отзывы

Содержание

Мотоцикл KX 250F: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Kawasaki KX 250F

Тип двигателя Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый
Объем двигателя 249 см3
Мощность двигателя 43 л.с.
Трансмиссия Пятиступенчатая, с обратной последовательностью переключения
Максимальная скорость 230 км/час
Тип Эндуро мотоциклы

Kawasaki KX 250F

Kawasaki KX 250F – мотоцикл с четырёхтактным одноцилиндровым двигателем объемом 249 см3 жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 53,: мм. Цилиндр имеет 4 клапана с системой впуска DOHC. Степень компрессии – 13,5. Подачу топлива осуществляет карбюратор Keihin FCR37. Зажигание цифровое с емкостным разрядом AC-CDI. Запуск производится системой кик-стартер. Смазка полусухая, происходит под давлением. Трансмиссия пятиступенчатая с обратным переключением. Конечная передача цепная. Основное передаточное число – 3,350, конечное — 3.692. Рама алюминиевая по периметру. Сцепление многодисковое, осуществляется в масляной ванне. Передняя подвеска – телескопическая вилка перевернутого типа диаметром 47 мм с раздельными камерами AOS для масла и воздуха, имеет угол наклона 27,7 градусов. Ход передней подвески – 315 мм. Задняя подвеска нового типа Uni-Trak ходом 310 мм. Амортизация сжатия 13-ступенчатая с двухдиапазонной регулировкой, отбоя – с 17-ти ступенчатой регулировкой. Предварительное поджатие пружины регулируется. Габариты: колесная база – 1469 мм, длина/ширина/высота – 2160/820/1270 мм, высота по седлу – 955 мм. Чистый вес составляет 92,5 кг. Емкость бензобака – 7,2 литра.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Kawasaki Ninja 250 SL: цена, технические характеристики Кавасаки Ниндзя 250 SL

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Обзор и технические характеристики спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja 250R


Kawasaki Ninja 250R показывает на что способен, как на хороших городских дорогах так и на не очень хороших загородных трассах. Эта модель достаточно комфортна и легка в управлении. Kawasaki Ninja 250R отличается прекрасным спортивным дизайном. При езде реализуется весь потенциал двигателя в не зависимости от степени подготовки и стажа водителя.
Ninja 250R имеет множество преимуществ таких как: лёгкость в управлении, низкое расположение сидения, что обеспечивает очень удобную посадку водителя. Укомплектован Kawasaki Ninja 250R мотором в 249 кубических сантиметров. Как и его братья Kawasaki Ninja ZX-6R и Kawasaki Ninja ZX-10R, Kawasaki 250R один из самых надёжных и устойчивых в своём классе.
Для эффективного отвода тепла Kawasaki Ninja 250R оснащён лепестковыми тормозами, как и другие спортивные модели Kawasaki. Двухпоршневый дисковой тормоз отличается очень высокой чувствительностью к нажатию на рычаг тормоза, а также обеспечивает самое оптимальное действие тормоза. Как и было задумано разработчиками модели Ninja 250R, эргономичность дизайна в сочетании с естественной посадкой и удобством водителя, даёт ощущение настоящего спортивного мотоцикла. Один лишь взгляд на данную модель даёт понять, что это, пожалуй, самый стильный мотоцикл в классе.

Технические особенности Kawasaki Ninja 250R
ДВИГАТЕЛЬ
Мотор Kawasaki Ninja 250R обладает плавным ходом и хорошей мощностью. Эта модель приятно удивляет водителя своей тягой на высоких оборотах. Специально для уменьшения расхода бензина и поднятия мощности двигателя Kawasaki Ninja 250R, разработчики оптимизировали характеристики сдвоенных карбюраторов Keihin CVK30. При высоких и средних оборотах, специально для моментального открытия дроссельной заслонки способствуют восьмиточечные форсунки, которые распыляют топливо на капли размером в 60 микрон. Нинзя 250R как и Ninja ZX-6R имеет двойные дроссельные заслонки. Система зажигания у Kawasaki Ninja 250R позаимствована у ER-6n/6f. Она обеспечивает безотказную работу и высокую надёжность. Интегрированные в свечные колпаки катушки дают хорошую искру и при этом стали занимать меньше места.
КОЛЁСА
Колёса на 17” — это именно та деталь, которая делает Kawasaki Ninja 250R похожим на более крупных спортивных собратьев. А низкопрофильная резина способствует хорошему управлению на низких скоростях.
ШАССИ
Для мотоцикла Kawasaki Ninja 250R прочную основу обеспечивают маятник и жёсткая рама. Задняя и передняя подвески обеспечивают комфорт и плавность хода , что в свою очередь, придаёт уверенности при езде на высокой скорости.
СИСТЕМА ВЫХЛОПА
Система выхлопа Kawasaki Ninja 250R была подвергнута всесторонним испытаниям и благодаря этому выброс в атмосферу соответствует нормам.<br/ > ВИЛКА
На модели предусмотрена 37-ми миллиметровая телескопическая вилка, которая способствует стабильному и плавному управлению, а точные настройки помогают снизить раскачивания при езде до минимума.
ТОРМОЗ
На Ninja 250R установлены лепестковые диски, которые обеспечивают оптимальный теплоотвод и при этом придают данной модели впечатляющий вид.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R
Выпущен: 2008 г.
Тип мотора: двух цилиндровый четырёх тактный
Охлаждение: жидкостное
Объём: 249 куб. см.
Электрическая система запуска
Зажигание: цифровое
Принудительная система смазки, картер
Трансмиссия: обратная, 6-ти ступенчатая
Многодисковое сцепление
Рама: стальная, ромбовидная
Передняя подвеска: телескопическая вилка, 37 мм.
Задняя подвеска: Uni-Trak
Передний тормоз: лепестковый диск, 29 см.
Задний тормоз: лепестковый диск, 22 см.
Габариты: Длина — 2,08 м, Ширина — 0,715 м, Высота — 1,115 м.
Объём топливного бака: 17,8 л.
Вес: 154 кг.

Тимошенко Андрей

описание, технические характеристики и отзывы :: SYL.ru

Дизайн спортбайка «Кавасаки-250 Ниндзя» после 20 лет производства претерпел значительные изменения, предлагая больше функциональных возможностей по все той же сверхдоступной цене, не превышающей 3,5 тыс. долларов США. Что сделало модель самым продаваемым мотоциклом производителя? Доступность. Он недорогой в обслуживании и страховании, и к тому же исключительно экономит топливо. «Ниндзя-250» идеально подходит не только для начинающих, но и для тех, кому нравятся спортбайки, так как это единственный спортивный мотоцикл с рабочим объемом 250 см3 на рынке.

Тренажер для новичков?

Согласно данным опроса владельцев «Кавасаки», «Ниндзя-250» популярен среди новичков, а 33 % продаж приходится на долю женщин. Неудивительно, что одним из главных соображений покупателей является цена. Она составляет всего 3 499 $. До изменения дизайна мотоцикл с довольным слабым двигателем рабочим объемом 250 см3 предназначался сугубо для начинающих. Но все изменилось после 2008 года, когда мотор был обновлен на 70 %, а стиль мотоцикла был заимствован у спортивных моделей Ninja ZX-10R и ZX-6R.

Эргономика и дизайн

Пользователи рекомендуют вертикальное положение при езде, которое, в отличие от наклонного, является более щадящим по отношению к пояснице и не оказывает дополнительного давления на запястья. Рестайлинг привнес удобную эргономику, благодаря которой позиция водителя стала намного естественнее.

При весе всего 152 кг мотоцикл «Кавасаки Ниндзя-250» очень легкий и его просто снять с подставки, что является несомненным плюсом для начинающих. Ступенчатое сидение, составленное из двух частей с уклоном вперед, помогает водителю держать правильное положение. Его пассажирская часть немного выше, чем передняя. Высота сидения составляет всего 77,5 см – это минимум для спортбайка. Заднее сидение можно спрятать под эффектной крышкой цвета корпуса мотоцикла. Водитель низкого роста (1 м 67 см), обутый в сапоги на низком каблуке, может твердо стоять на земле во время остановки. Сиденье достаточно узкое, чтобы не ограничивать тех, кто одет в брюки с коротким «шагом».

Больше мощности

Ранние модификации 250R требовали более высоких оборотов (т. е. большей подачи горючего), чтобы просто переключиться с первой передачи. Это было сложно для начинающих мотоциклистов, которые только учатся определять, где находится зона трения. Новый «Кавасаки Ниндзя-250» обладает достаточным крутящим моментом на низких и средних частотах вращения для быстрого ускорения и более плавного старта, не требующего от водителя большого открытия дроссельной заслонки. Технические характеристики мотоцикла говорят о том, что его максимальный крутящий момент равен 18,4 Нм при 9 750 об/мин. Можно даже по ошибке стартовать со второй передачи вместо первой. Большинство байков это позволяют без каких-либо последствий. Можно провернуть газ для быстрого набора оборотов до уровня второй передачи без перебоев двигателя. Однако 250R оказался не очень снисходителен к такому старту.

Стабильность и надежность

Как двигатель объемом 250 см3 ведет себя на высоких оборотах? Мотоцикл стабилен и надежен, двигаясь со скоростью 110–120 км/ч. После переключения на шестую передачу спидометр показал непринужденные 120 км/ч при около 8000 об/мин. По отзывам пользователей, новое лобовое стекло обеспечивает достойный уровень защиты от ветра, не позволяя слишком сильно обдувать водителя. При движении по ухабистой дороге в городе сразу становится заметной улучшенная подвеска мотоцикла. Если раньше при выезде на такой участок можно было ожидать ощутимый удар, то теперь маленький «Кавасаки-250 Ниндзя» оказался на высоте. Новая передняя вилка немного толще, чем предыдущая, и обеспечивает лучшую стабильность и большую устойчивость. Задние амортизаторы имеют 5-позиционную регулировку натяга. Это значит, что можно ослабить или затянуть заводские установки амортизаторов, чтобы подготовиться к перевозке пассажира или багажа.

Короткий вылет

Меньший угол наклона, равный 26 °С, облегчает рулевое управление и прохождение поворотов. Чем короче вылет, тем легче делать узкие развороты. По отзывам водителей, ездивших по узким дорогам, разворачиваться на них было легко, если смотреть в сторону предполагаемого движения и не опускать ноги вниз. Мотоцикл также получил новые 6-спицевые 17-дюймовые колеса (вместо 16”) с низкопрофильными покрышками, обеспечивающими его большую устойчивость. Кроме того, такой размер более распространен и позволяет найти шины на свой вкус.

Увеличенный тормозной диск

Модель 2008 года получила улучшенную тормозную систему с повышенной чувствительностью рычага, что позволяет тормозить, прилагая усилие всего двух пальцев. Спереди установлен увеличенный 290-мм лепестковый диск (больший размер означает большее прилагаемое усилие). Спереди и сзади он сжимается новыми двухпоршневыми суппортами. Тормозной диск по форме напоминает цветок (отсюда его название), а не круг, как у большинства мотоциклов. Это повышает эффективность его работы.

Датчик топлива

Полностью аналоговая приборная панель включает большой, легко читаемый спидометр и отдельный тахометр. Удивительно видеть сегодня нецифровые приборы (даже одометр выполнен в виде вращающихся дисков с цифрами), но это один из способов удержания низкой цены на «Кавасаки-250 Ниндзя». В 2008 г. был добавлен датчик топлива – удобная функция, отсутствующая на большинстве мотоциклов с малым рабочим объемом мотора.

Экономичность

Топливный бак вместимостью 18 л позволит дольше оставаться на ходу между заправками. У «Кавасаки Ниндзя-250» характеристики мотора обеспечивают расход топлива на уровне 4,7 л на 100 км, но это зависит от стиля езды (некоторые владельцы утверждают, что им удается добиться расхода 3,4 л на 100 км пробега). Для того чтобы удержать низкую цену на 250R, компания-производитель вынуждена использовать карбюраторный двигатель. Впрыск топлива производится на моделях, поставляемых в Европу, но они также имеют более высокую стоимость.

Непривычные зеркала

Единственной проблемой «Кавасаки Ниндзя-250» отзывы называют новые ромбовидные зеркала, размеры которых меньше тех, к которым они привыкли. Они требуют нескольких корректировок, прежде чем займут положение, при котором все, что находится позади спортбайка, будет ясно видно.

Коробка передач

Сцепление немного жестче, чем можно ожидать от мотоцикла начального уровня, но это, конечно, не имеет решающего значения. После начала движения обновленная 6-ступенчатая коробка передач переключается плавно, и проблем с поиском нейтрали никогда не возникает. Все мотоциклы «Кавасаки» оснащены фирменной технологией производителя, которая позволяет это делать без труда. Зеленый индикатор на панели приборов подтверждает, когда коробка передач находится в нейтральном положении.

Опыт езды

По отзывам владельцев, двухцилиндровый мотор мотоцикла немного пыхтит, и его приземистость немного ленивая, если водитель привык к агрессивному стилю езды. Однако он позволяет легко регулировать ускорение и скорость. Если потянуть сцепление и включить передачу, то можно заметить, что рычаг имеет большой ход. Двигатель набирает обороты постепенно и становится шумным где-то на полпути к максимальным 13 000 об/мин. Ускорение может быть достаточно резвым, чтобы поспевать за движением или выехать на шоссе, но следует держать двигатель на максимальном уровне мощности. Если переключить передачу слишком рано, то можно пропустить оптимальные обороты, чтобы обеспечить хорошее ускорение.

Низкий вес мотоцикла позволяет легко маневрировать, а изменение направления движения производится с минимальными усилиями. Если сохранять частоту вращения высокой, то вождение мотоцикла «Ниндзя-250» на извилистых дорогах будет приятным. КПП ведет себя хорошо и большую часть времени переключает передачи с положительной обратной связью, хотя временами попадает в ложную нейтраль между ними. Зеленый индикатор нейтрального положения иногда не загорается. Тормоза стали намного лучше и получают достаточно хорошие отзывы. Благодаря небольшому весу и маневренности езда на спортбайке «Кавасаки-250 Ниндзя» дает удовольствие и полезный опыт, который позволит новичкам без труда освоить технику вождения, а более опытным водителям отшлифовать свои основные навыки.

Выводы

Так что же все эти улучшения означают для тех, кто интересуется этим мотоциклом? Их результатом является более комфортная езда и улучшенная эргономика. Повышенная чувствительность ручки газа очень важна, особенно для новичков, которые только привыкают к обращению с дроссельной заслонкой. Увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах позволяет ощутить мощь быстрого старта. Улучшенная тормозная система и более плавное переключение передач – это всегда хорошо. Кроме того, упростилось прохождение поворотов, обновилась панель приборов с добавлением датчика уровня топлива, и был полностью заменен кузов, что обеспечило мотоциклу современный и стильный вид.

Но самое главное, что, несмотря на все эти значительные улучшения, цена выросла всего на 500 долларов.

«Кавасаки Ниндзя-250»: технические характеристики

Основные спецификации мотоцикла следующие:

  • Рабочий объем мотора 249 см3.
  • Жидкостное охлаждение двигателя.
  • Высота сиденья 775 мм.
  • Колесная база 1 400 мм.
  • Дорожный просвет: 146 мм.
  • 6-скоростная коробка передач.
  • Система поиска нейтрали.
  • 17-дюймовые колеса.
  • Лепесткообразные дисковые тормоза диаметром 290 мм (передний) и 220 мм (задний).
  • Максимальная скорость 154 км/ч.
  • Время разгона до 100 км/ч — 7,72 с.
  • Плановое техобслуживание каждые 12 тыс. км пробега.
  • Емкость топливного бака 18,2 л.
  • Вес 152 кг.
  • Цвета: зеленый, синий, черный, красный.

Рекомендации

Производителю удалось создать беспроигрышную модель. Новая и улучшенная версия стала чрезвычайно популярной. Мотоцикл «Кавасаки Ниндзя-250», цена которого составляет 3 499 долларов США, отлично подходит для начинающих любителей спортбайков. Кроме того, это хороший вариант для опытных водителей, которым необходимо мобильное и экономное транспортное средство.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (Kawasaki KX 250 (2007) мотоцикл кросс 250 куб.см), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Kawasaki KX 250 (2007) мотоцикл кросс 250 куб.см может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.











































Двигатель
Тип 2-х тактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, кик-стартер
Рабочий объем двигателя, см3 249
Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 66,0 x 72,5
Степень сжатия переменная от 8,9:1 (высокие обороты), до 10,2:1 (низкие обороты)
Система ГРМ лепестковый впускной клапан, комплексная система мощностных клапанов KIPS
Карбюратор Keihin Power Jet PWK38S
Запуск кик-стартер
Зажигание цифровое CDI
Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь
Основное передаточное число 3,000 (63/21)
Передаточные числа по передачам Первая 1,800 (27/15)
Вторая 1,437 (23/16)
Третья 1,176 (20/17)
Четвёртая 1,000 (21/21)
Пятая 0,869 (20/23)
Конечное передаточное число 3,923 (51/13)
Сцепление многодисковое, мокрого типа
Рама, подвеска
Рама периметральная, из высоколегированной стали
Подвеска передняя 48 мм перевернутая картриджная вилка
Подвеска задняя Uni-trak
Настройка пружины полностью регулируемая
Ход колеса, мм переднего 300
заднего 310
Резина передняя 80/100-21
задняя 100/90-19
Тормоза
Передние (поршни) один полуплавающий лепестковый диск диаметром 250 мм — 2 поршня
Задние (поршни) один лепестковый диск диаметром 240 мм — 1 поршень
Габаритные размеры
Длина, мм 2185
Ширина, мм 815
Высота, мм 1265
Колесная база, мм 1480
Дорожный просвет, мм 340
Высота по седлу, мм 965
Сухая масса, кг 97
Объем бака, л 8,2

Обзор мотоцикла Kawasaki D-Tracker 250 (KLX250SF, D-Tracker X)

История мотоцикла

Первая модель была выпущена в 1998 году. В отличие от многих других мотоциклов с объемом 250 кубических сантиметров, «Кавасаки» выпускают до сих пор. Первые версии были ориентированы на использование внутри страны. С 2003 года производство японских мотоциклов было перенесено в Таиланд.

Эта модель является копией Kawasaki KLX 250, только с некоторыми измененными деталями. Мощные дорожные колеса, тормоза и более жесткая подвеска сменили прежние. Дело в том, что Kawasaki D-Tracker 250 принадлежит к классу мотардов – мотоциклов, представляющих собой нечто среднее между кроссовым и дорожным мотоциклом. Мотарды считаются идеальным средством передвижения для российских городов, так как обладают легкостью кроссовых и проходимостью дорожных байков.

Первая серия Kawasaki D-Tracker выходила с конвейера с 1998 по 2007 годы, имела 8-литровый топливный бак и 30 лошадиных сил. Улучшенная версия поступила в продажу в 2008 году. У нее был заменен карбюратор и тормозные диски. А вот количество лошадиных сил уменьшилось до 23. На данный момент модель выпускается только на азиатском рынке, в Японии выпуск D-Tracker прекратился в 2016 году.

История изменений

Байк почти не претерпел перемен. Новый D-Tracker 250 последних лет выпуска почти ничем не отличается от техники двадцатилетней давности. Это ясно и из характеристик, и из фото с видео, где мотоцикл показывает себя примерно так же, как и раньше.

Эволюция модели такова:

  1. В 2002 стали выпускаться, в том числе, варианты белого цвета.
  2. С 2008 выпускается второе поколение с новым дизайном. Карбюратор заменили на инжектор.
  3. С 2021 байк не продается в Японии.

Не удивительно, что изменений машина претерпела мало. Этот мотоцикл изначально сделан в соответствии с концепцией и не нуждается в переменах. Пожалуй, единственное значимое изменение – смена карбюратора на инжектор, что, кстати, многие восприняли негативно.

Технические характеристики Kawasaki D-Tracker 250

Супермото Kawasaki 250 может оставить немало приятных впечатлений при езде по гладкому асфальту или бездорожью. Двигатель с одним цилиндром обеспечивает хорошую тягу при низких оборотах. Заявленный объем двигателя в 249 кубических сантиметров выдает скорость до 150 км/час. Однако комфортный показатель спидометра колеблется около 120-130 км/час.

17-дюймовые диски с усиленными тормозными дисками останавливают мотоцикл за максимально короткое время. Плавный разгон и уверенное поддержание скорости обеспечиваются 24 лошадиными силами. Узкие шасси позволяют проезжать в пробках между машинами, не боясь зацепить их. Подвеска заднего колеса с ходом 9,1 дюйма обеспечивает идеально ровный ход. Даже лежачие полицейские на большой скорости почти не будут чувствоваться, несмотря на низкое расположение сиденья.

Жидкостное охлаждение двигателя надежно защищает его от перегрева, поэтому даже в жару вы сможете спокойно передвигаться по дорогам, не опасаясь поломки мотоцикла. Шесть передач дают простор для маневра, к тому же они переключаются очень плавно и легко. О долговечности байка производители тоже позаботились: его алюминиевый цилиндр имеет специальное покрытие, которое обеспечивает более плотное соединение поршня с цилиндром. Благодаря этой хитрости, срок службы двигателя существенно увеличивается.

Для двоих на мотарде, скорее всего, не хватит места, а вот одному водителю на нем будет очень комфортно. Для дальних поездок свыше 300 километров Kawasaki D-Tracker вряд ли подойдет, но для этого существуют туристические мотоциклы с повышенной комфортностью.

«Д-Трэкер» является идеальным первым мотоциклом. Для новичков будет достаточно мощности, которая скрыта в мотарде. Легкая управляемость и отличные тормоза позволят сделать первые шаги на духколесном пути. В городской среде равных ему нет: он легко проезжает между машинами и не перегревается в пробках.

Тюнинг

Приборка мотарда 2008 года выпуска.

Приборка мотарда 2011 года выпуска.

Первое, что нуждается в тюнинге, это модернизированное крыло. Хоть смотрится оно и стильно, практичной стороны в нём почти нет.

При плохой погоде капли дождя от колеса долетают до верхней фары, что неэстетично отображается на внешнем виде крыла. Приборная панель в ночное время подсвечивается красивым голубым оттенком.

Седло – вполне «сносное бревно», одному ездить можно достаточно комфортно и даже можно «подкинуть» пассажира на небольшое расстояние.

На пассажирском месте сидится вполне удобно. За счёт сбалансированного центра тяжести мотоцикл ведёт себя ещё более устойчивей.

Охлаждение двигателя

Стоит обратить внимание на систему жидкостного охлаждения двигателя — она настолько гармонично сконструирована, что даже в жару пилот сможет спокойно передвигаться на дальние расстояния. Хотя мотоцикл, в принципе, для дальнобоя не предназначен. Шестиступенчатая коробка передач предоставляет возможность совершения различных манёвров на дороге.

Ещё один положительный момент: производители позаботились об увеличении срока службы алюминиевого цилиндра. Он покрыт специальным составом, который надёжно предохраняет его от повреждений и обеспечивает более плотное сцепление поршня с цилиндром.

Плюсы мотоцикла

С места «Д-Трэкер» не набирает скорость 100 км/ч. Стартует он плавно, неторопливо, но зато держит плавную высокую скорость движения. Динамика мотарда заслуживает отдельных похвал: не каждый 250-кубовый мотоцикл способен на такую проворность. Хорошая подвеска сглаживает неровности пути. На скорости 130 км/ч можно легко перескочить через лежачего полицейского, даже не заметив его. Так как в родословной байка есть кроссовые мотоциклы, он с легкостью может ехать по сухому грунту и по слабопересеченной местности.

Если говорить о ремонте, то он несложен: недорогие запчасти можно найти практически в каждом специализированном магазине. Так как этот байк приобретают в основном новички, то и пластик на нем проходит суровые испытания, которые он, к слову, с достоинством выдерживает. Расход бензина очень экономичен, бака хватает примерно на 120-130 км пути.

Минусы

Но и минусы у мотарда тоже присутствуют. Прежде всего, это маленькая мощность мотоцикла. Бывалые водители говорят, что им не хватает скорости разгона. Достигает она максимум 90 км/ч при длительных поездках. Мотоцикл может разгоняться и до 130 км/ч, но только на весьма маленьких отрезках пути. С другой стороны, этот весьма специфичный байк рассчитан на определенные запросы, и, купив его не по прямому назначению (например, для туристических поездок или гонок по трассе), глупо требовать от него хорошей работы.

Покупая Kawasaki D-Tracker 250, необходимо помнить о том, что он не настоящий кроссовый мотоцикл. Он не проедет по грязи, а увязнет в ней. Еще одним минусом является перевозка только одного водителя. Посадить пассажира можно, но вот ехать с ним уже будет сложно. В «Кавасаки 250» сиденье не рассчитано на двух человек, да и байк будет ехать значительно медленнее.

Kawasaki klx 250 D Tracker несомненно покажет себя с лучшей стороны, если вы четко представляете себе, зачем вы его приобретаете и с какой целью. Для новичков и любителей небольшой кубатуры он подойдет идеально. Легкий, маневренный, мощный двухколесный транспорт будет надежным средством передвижения. Если вы хотите ехать со скоростью 130 и выше, он вам не подойдет.

Технические характеристики

По параметрам этот мотоцикл Кавасаки скромен. Как, пожалуй, и большинство супермото (мотардов). Но не стоит относиться к этому как к недостатку. Кому требуется более производительная техника, он ее и купит. А такой вариант подойдет для тех, кому нужна машина попроще и поспокойнее.

Тип мотора рядный, 1 такт, 4 цилиндра
Мощность 30 л.с.
Крутящий момент 25,5 Нм
Максимальная скорость 145 км/ч
Разгон до 100 8 с
Расход топлива на сотню 4,5 л
Привод цепной
Коробка передач шестиступенчатая
Рама полудуплексная стальная
Подвеска сзади маятниковая, моноамортизатор, ход 205 мм
Подвеска спереди перевернутая вилка, 43 мм, ход 230 мм
Тормоза сзади 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт

В целом тут все соответствует требованиям, которые предъявляет неспешная езда в городе, или же полуспортивный заезд по ухабам. Впрочем, последние не должны быть слишком большими. Машина способна выдержать многое, но это и близко не идеал внедорожного мотоцикла.

Основные конкуренты

Kawasaki сотрудничал с брендом Suzuki, поэтому мотоциклы данных марок конкурентами не являются. А вот Honda составляет Kawasaki 250 D Tracker заметную конкуренцию. Honda CRF 250L является главным соперником на рынке малокубатурных мотоциклов. Несмотря на то, что оба байка родом из Японии, отличия у них весьма значительные.

Эндуро-мотоцикл «Хонда» позиционируется как средство передвижения на каждый день. Разработанная как противопоставление популярной модели D-Tracker 250, Honda CRF 250L имеет весьма схожие характеристики. Объем бака в 7,7 литра, 1-цилиндровый двигатель с 4 клапанами и инжекторным впрыском топлива. Но почему же некоторые мотоциклисты считают ее мощнее, чем «Кавасаки»?

Все дело в двигателе, который достался байку «Хонда» от легендарной линейки спортивных CBR-мотоциклов. Производитель дефорсировал его и перенастроил для лучшей тяги с низов. Именно поэтому отзывы мотовладельцев говорят о том, что «Хонда» более мощная и управляемая. А вот внешний вид гораздо лучше у Kawasaki D-Tracker 250. Он настоящий городской пижон. Яркие расцветки и мощный облик делают его своим на улицах мегаполиса.

Предыдущий пост выявил интерес к тех стороне моего «трактора», так что надо расписать:) Этот мотоцикл выпуска 2002г. Был очень рад этому факту потому что в 2003 их производство перенесли в тайланд. Когда я его покупал, то заранее знал о родовой болячке – хронически залипшие в разомкнутом положении термотелюхи в радиаторах. Одна отвечает за включение вентилятора, вторая за включение индикации перегрева(110 градусов). По сему меня мучила жуткая параноя. Друг с которым мы осматривали его перед покупкой сказал –«не парся, у меня был такой мотор, хрен ты его перегреешь». Дабы со временем параноя не прогрессировала, провод идущий на правую банку радиатора был заземлен на раму и вентилятор включался с поворотом ключа. Естественно нашлись великие знатоки которые начали рассказывать ужастики про скорую кончину аккумулятора. Угу, щазз, два раза:) Первое на что я обратил внимение когда сел на мот так это то что у него самая мягкая сидуха в классе. На моте можно прожить день с утра до глубокой ночи не слезая и не мучиться последствиями если не ехать 300 км с пассажиркой. 2й номер на этом моторе не уместен. Нет, конечно подкинуть в пределах города девочку ввесом в 50 кило не проблема. Все остальные варианты не фонтан. Возможно это индивидуально, но у меня от невозможности сменить позу долгое время при езде по длинным прямикам начинала уставать поясница + давали о себе знать несимметрично расположенные подножки. Пассажирки этого не замечают, но при этом слегка съезжают на сидухе в бок и это напрягает. Впрочем если задаться целью то их можно переделать. Но к черту пассажиров. Этот мот не для дальнобойного парного туризма:) Если едешь один то все становится на свои места – посадка удобная, руки не нагружены, возможность ехать стоя, съехать назад по сидухе очень помогают на дальняках. Дальняк в моем понимании 500 км. Больше можно но не хочется. На вторую половину сидухи можно прикрутить рюкзак так чтоб упираться в него спиной черепахи и получается вообще очень удобное кресло:) Зачем я столько говорю про «дальняки»? Потому что в городе и на лайт-оффроад покатухах про эргономику сказать нечего – все там где должно быть, ничего не напряает.

Мотор. Это отдельная песня. Двухвальная 250ка крутится до 10500 оборотов, макс мощность где-то в районе 7к. На деле мотор весело крутится до 9 тысяч осмысленно, дальше безсмысленно:) По началу приятно удивляло торможение мотора при сбросе газа после 2хтактника. Небольшие вибрации моноцилиндра присутствуют, но ни сколько не не прягают. Скорее носят информационный характер. Коробка достаточно короткая, но никто из тех кто катался на этом мотоцикле не раздражался по этому поводу, а я еще больше укоротил ее сменив 39ю заднюю звезду на 48ю. Думал что если не понравится то отыграю передней, но так и оставил. Первая цепь умерла после мойки под давлением и была с успехом заменена на ИЖовскую. Это было временное решение, но как оказалось вполне жизнеспособное. Ижовская безсальниковая цепь давала ощущение прироста мощности и ее можно мыть керхером, купать в болоте и абсолютно не париться на этот счет – стоимость цепи 10 евро а ходит она 2-3к. Потом я уже имея в запасе новый комплект цепь-звезды на в хлам замученных звездах откатал 4 ижовские цепи. Подвески. 43мм вилка с регулировкой компрессии работает замечательно как на обычном вилочном масле так и на декстроне(разницы вообще никакой). Сальники стоят 15 евро и поменять их дело 1,5 часов с перекурами и кофе. Возможно мне и не пришлось бы их менять если б я не влетел в здоровенную яму зимой. Летом это вилку не смущало. Про задний аморт сказать толком нечего – отлично работает и не вызывает желания вооружаться отверткой для регулировки компрессии и отскока. Стоковые пружины расчитаны на комфортную городскую эксплуатацию, но никак не на кроссовые трамплины. Хотя должен заметить что единственное жесткое приземление с 1,5м на плоскость не вызвало пробоя подвесок – по сантиметру хода еще оставалось.

Свет/приборка. Свет есть. Дальний хорош, а ближний… ну как сказать? Он эндурный:) То есть за городом можно ехать по темноте 100, но ямы заметить не успеваешь. Правда это и не надо – вилка вывозит из самых неприятных ситуаций. Приборка показывает время, скорость, пробег общий и дневной. С приборкой у меня не сложилось с самого начала. Впрочем это не впервой. Хз почему, но всякая моя техника пытается мне насолить с помощью этого девайса. На великах велокомпы регулярно улетали в мир иной, рвались провода; на мопеде приборка вообще не была осмысленной штукой – откручиваешь ручку и стрелка упирается в 60кмч на середине разгона, а на «тракторе» магнит спидометра доставил головняк когда при установке колеса я неправильно его поставил и отломал «уши». Заказал новый, аккуратно поставил, но через 300 км он точно так же поломался. По сему была куплена афтермаркет приборка trailtech vapor. Приятная белая подсветка и набор функций которой радуют до сих пор. Спидометр с програмируемым радиусом колеса, 2 тахометра, 2 програмируемых блинкера, счетчики пробега, температура антифриза(датчик в комплекте), часы, секундомер, максимальные показатели скорости/температуры/оборотов на редкость доставляют.

Тормоза. Вот тут и сказалось оффроадное прошлое этого байка. Передний 250мм диск с дешевой машинкой и резиновым шлангом – просто грусть и печаль. Резиновый шланг сразу был заменен на армированный, машинка на радиальную от кавы Z1000. В планах была установка 320мм сковородки, но в таком случае накрываются зимние покатушки. С тех времен когда я катался на великке у меня осталась привычка тормозить одним пальцем. Как оказалось неплохая привычка. С 250мм диском заблокировать переднее колесо одним пальцем на оффроаде или просто скользком покрытии сложно и это радовало. Задний тормоз работает прогнозируемо и педаль имеет достаточный ход до блокировки. После 2х зим в посадочном месте оси тормозной педали скопилась хорошая жменя мелко перетертой ржавчины и задний тормоз заклинило. Это и было единственной проблемой зимней эксплуатации. Заявленный вес в 120кг я проверять не стал, но снял родную 2х-тонную банку глушителя с 1см выходным отверстием и поставил стоковую титановую от R1 (на этом спорте 2 такие банки). Кроме веса к родному глушителю была еще одна претензия – он очень тихий. То есть если стоишь в междурядье и не можешь проехать, то зачастую можно порычать и народ подвинется, а с родным глушителем это не пройдет – его просто не слышно в машине с закрытыми окнами. Банка от Эрки дала довольно приятный и не громкий звук. То есть появился некий баланс между слышимостью на дороге и спокойствием совести, когда в 3 ночи едешь между домами. Эти манипуляции с выхлопной не повлияли на расход тк я сознательно не занимался раздушкой мотора про всем правилам. Главным душителем этого мотора является шноркель – воздухозаборник находящийся ессно под сидухой и сделанный так что мотоцикл можно утопить по приборку в болото и последнее место которое намокнет будет воздушный фильтр. Родной железный и довольно тяжелый руль заменил на алюминевый и чуть более широкий. Так же была установлена защита ручек(must have!) и подогрев рук.

Откатав лето на николаевском картодроме мотор начал хавать масло. Желание расточить мотор до 331 ссм или хоть установить комплект поршневой от klx300r который становится на этот мотор как родной т. к. он и есть родной переросло в ближайшую перспективу, но тут меня ждал облом. Запасшись баблом я отдал мотор в дефектовку и начал копать еbay. Через день получил от механика вердикт – масло жрет из-за высохших маслосъемных колпачков, износ цилиндра –одна сотка(при сервис лимите в одну десятую), овала в цилиндре нет. В итоге я отделался отдраиванием поршня и клапанов от нагара, заменой сальников клапанов и кольцами. Возможно что сыграла свою роль моя паранойя – масло я меняю раз в 1,5-2 тысячи(благо его там аж 1,2 литра), а может как раз то что я его не раздушивал по впуску-топливу. В заключение хочу сказать что за 3 года у меня не было ни одного раза когда мотоцикл не завелся по существенным причинам(перекрытый бензокран и пережатый топливный шланг не считаем) ЗыЖ Товарищи из Кавасаки! С вас бутылка:)

Запчасти

Перед покупкой любого мотоцикла водители задаются вопросом: сложно ли найти на него запчасти? Проблема эта очень актуальная, т.к. многие байки импортируют из-за границы, поэтому детали на них нелегко найти в России. Как же обстоят дела с моделью D-Tracker 250 бренда Kawasaki?

Запчасти для этого мотоцикла легко можно найти практически в любом городе России, особенно крупном. Если же по каким-то причинам нужной детали не оказалось в сервисе, заказать ее можно из Азии или Америки. Но на самые распространенные поломки запчасти всегда найдутся.

Внешний вид

Как и у других мотардов, основные детали тут открыты. Это выглядит стильно в сочетании с типичной для кроссовых байков рамой. Колесные диски, конечно, спицованные, а не литые, ведь мотор не особо сильный и лишний вес мотоциклу ни к чему.

Оригинальный белый цвет основной части рамы хорошо сочетается с черным цветом сиденья и металлическим – деталей.

Фара спереди маленькая, квадратная. Кавасаки D-Tracker 250 отличают крупные округлые зеркала, которые высоко расположены. Это удобно с учетом того, что на таких байках обычно не приходится сильно пригибаться, и они на такое не рассчитаны в принципе.

Kawasaki D-Tracker 250: отзывы

Как же отзываются о мотоцикле его владельцы? Отзывы о Kawasaki 250 можно встретить только положительные. Его называют отличным городским мотоциклом для новичков. Он легкий в управлении, маневренный, поэтому станет отличным стартом для начинающих мотоциклистов. А отличная тормозная система, которая мгновенно останавливает байк даже на большой скорости, убережет от столкновений и аварий.

Отзывы владельцев о Kawasaki D-Tracker 250 также подтверждают, что у байка хорошая проходимость: он легко едет по бездорожью. А если переставить стандартные колеса на широкие кроссовые, мотард вполне сможет преодолевать труднопроходимую местность.

Из минусов владельцы отмечают мощность, которой перестает хватать уже на второй год, и небольшой разгон мотоцикла. Комфортная езда на нем возможна на скорости до 80 км/ч. На трассе ехать на Kawasaki D-Tracker 250 практически невозможно из-за ветра, который сдувает мотоцикл в сторону. На скорости выше 100 км/ч он становится очень неустойчивым.

Размеры и масса

По габаритам модель схожа с кроссовыми вариантами. Это делает D-Tracker 250 хорошо преодолевающим легкое бездорожье. На иное он не способен просто потому, что слабоват по техническим характеристикам мотора.

Габариты у этого мотрада таковы:

  • высота – 1175 мм;
  • ширина – 790 мм;
  • длина – 2065 мм;
  • колесная база – 1435 мм;
  • высота по седлу – 865 мм;
  • клиренс – 226 мм;
  • снаряженная масса – 128 кг;
  • емкость бака – 8 л.

Вес у байка больше, чем у многих кроссовых. Это наряду со слабым двигателем сделает его менее конкурентоспособным на соревнованиях того или иного характера. Тем, кто хочет ездить в дальние путешествия на таком байке, важно помнить, что емкость бака у него маленькая и важно, чтобы по пути вовремя встретилась заправка.

Итоги

Kawasaki D-Tracker 250 — отличный мотоцикл, если вы четко знаете, зачем его приобретаете. Новичкам и любителям эндуро-байков он подойдет на все сто процентов. Надежный, с продуманным дизайном и отличными техническими характеристиками он прослужит своему владельцу долгие годы. А низкая стоимость делает его весьма доступным. Многие используют его для выполнения различных трюков: маленьких вес делает Kawasaki D-Tracker очень маневренным.

Но не стоит возлагать на него необоснованных надежд. Байк не способен участвовать в долгих поездках и не выдержит конкуренцию с дорожными или спортивными мотоциклами. Kawasaki D-Tracker 250 — отличный мотоцикл для передвижения по городу.

Для кого подходит D’tracker 250

Старичкам и мото-леди, а также новичкам, которые только осваивают технику данной категории.

Посадка на мотоцикле прямая, без завала вперед и туристического «расслабона», настраивает на активную езду.

Благодаря небольшой кубатуре и необходимой устойчивости «Д-Тракер» не даёт воплотиться в реальность дурным мыслям из шальной головы. Хотя, как говорится, было бы желание. Тем не менее, мотард станет отличным вариантом для тех, кто ищет простое в использовании и удобное в эксплуатации транспортное средство, которое не позволит провести в пробках много времени.

Мотоциклом управлять сможет даже ребёнок. В городской среде этому моту нет равных. Поэтому можно с уверенностью сказать о том, что Kawasaki D Tracker 250 — это отличный тренажёр для первых шагов на двухколёсном пути.

Мотоцикл Kawasaki 250 TR 250cc,

Технические характеристики

Мощность двигателяДиаметр цилиндра x Ход поршня
Двигатель
19 л.с.
Крутящий момент 18 Нм
Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

1

Число клапанов на цилиндр

2

66/73

Степень сжатия

9

Трансмиссия
Тип привода

цепь

Параметры
Сухая масса 134 кг
Тип модели техники
Основные характеристики

250 TR

Год выпуска (г.)

2021 г.

Тип мотоцикла

ДОРОЖНЫЙ

Кавасаки Ниндзя 250 | 2016

0

1

с многодисковой муфтой

Общая информация
Модель: Kawasaki Ninja 250
Год: 2016
Категория: Спорт

Спорт Рейтинг

Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 248.0 см3 (15,13 кубических дюймов)
Тип двигателя: Двухтактный, четырехтактный
Мощность: 31,0 л.с. (22,6 кВт)) при 9700 об / мин
Крутящий момент: 21,0 Нм (2,1 кгс-м или 15,5 фут-фунт) при 8200 об / мин
Степень сжатия: 11,3: 1
Диаметр цилиндра x ход: 62,0 x 41,2 мм (2,4 x 1,6 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: TCBI с цифровым продвижением
Система смазки: Принудительная смазка, мокрый картер
Система охлаждения: 90 011

Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление:
Трансмиссия: Цепь с уплотнительным кольцом
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Трубка ромбовидная
Грабли (угол вилки): .0 °
След: 82 мм (3,2 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передних колес: 119 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска: Нижняя тяга Uni-Trak с 5-позиционной регулировкой предварительной нагрузки
Ход задних колес: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 110 / 70-17
Задняя шина: 130 / 70-17
Передние тормоза: Однодисковые.Гидравлический. Двухпоршневые суппорты. Дополнительный АБС.
Диаметр: 290 мм (11,4 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Двухпоршневые суппорты. Дополнительный АБС.
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и емкость
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 172,0 кг (379,2 фунта)
Высота сиденья: 780 мм (30.7 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
Общая длина: 2020 мм (79,5 дюйма)
Общая ширина: 715 мм (28,1 дюйма) )
Колесная база: 1410 мм (55,5 дюймов)
Запас топлива: 11,00 литров (2,91 галлона)
Другие технические характеристики

Metallic Carbon Grey, Candy Burnt Orange
Стартер: Electric
Заводская гарантия: 12 месяцев
Комментарии: ABS выпекает 1.5 кг.
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет
онлайн-схемы и запчасти OEM
и отправляется в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 16 Kawasaki Ninja 250 или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Технические характеристики и фотографии Kawasaki Ninja 250 2014

Система охлаждения:

, тормоза и колеса
Профиль этого мотоцикла Kawasaki
Этот спортбайк Ninja, оснащенный компактным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, радует оба конца спектра впечатлений — опытный гонщики ценят дополнительную проходимость Ninja по шоссе по сравнению с другими байками класса 250, в то время как новичкам нравится плавная передача крутящего момента на более низких скоростях
Общая информация
Модель: Kawasaki Ninja 250
Год: 2014
Категория: Спорт
Рейтинг: 3.2 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 249,0 куб. 11,6: 1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 62.0 x 41,2 мм (2,4 x 1,6 дюйма)
Топливная система: Карбюратор. Keihin CVK30 x 2
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: TCBI с цифровым продвижением
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Трансмиссия: Цепь с уплотнительным кольцом
Тип рамы: Полудвойная опора, высокопрочная сталь
Грабли (угол вилки): 26.0 °
Передняя подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка 37 мм
Ход передних колес: 119 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска: Узел нижнего рычага -Трактор с регулируемым предварительным натягом в 5 направлениях
Ход заднего колеса: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 110 / 70-17
Задняя шина: 130 / 70-17
Передние тормоза: Однодисковый.Гидравлический. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 290 мм (11,4 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и емкость
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 170,1 кг (374,9 фунта)
Высота сиденья: 775 мм (30.5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1110 мм (43,7 дюйма)
Общая длина: 2085 мм (82,1 дюйма)
Общая ширина: 714 мм (28,1 дюйма) )
Колесная база: 1400 мм (55,1 дюйма)
Запас топлива: 18,17 литра (4,80 галлона)
Другие характеристики
11 Цвета

Candy Lime Green, Metallic Spark Black, Passion Red / Metallic Spark Black
Стартер: Electric
Заводская гарантия: 12 месяцев

19 Обновление

0 Отчет отсутствующие спецификации или требуемые обновления.

Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет
онлайн-схемы и запчасти OEM
и отправляется в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 14 дискуссионной группе Kawasaki Ninja 250 или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец велосипеда Kawasaki
Надежность Kawasaki Ninja 250 2014:

(59.3 из 100)

Нажмите здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

KAWASAKI NINJA 250R (2008-2011) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 26 февраля 2008 г.

Обновлено: 25 сентября 2019 г.

На американском рынке серия Kawasaki Ninja 250 пользуется большим успехом в течение многих лет, и… Но даже янки время от времени нуждаются в свежем напитке, и Ninja 250R — последнее предложение.К счастью для гонщиков-испытателей мощностью 33 л.с. в континентальной Европе и Великобритании, мы также получаем мотоцикл с системой впрыска топлива, отвечающей требованиям выбросов. Смелый шаг от Kawasaki, потому что Ninja практически сам по себе. Настройка тренда? Может быть.

Посмотрите, как Kawasaki Ninja 250 R превосходит Hyosung GT250R

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Kawasaki Ninja 250R — это гибкая и маневренная модель, которая максимально использует узкие шины, высокие руль и минималистичную фигуру 154 в сухом состоянии.Все это сводится к тому, чтобы заставить работать город, а ездить по шоссе B — весело — подумайте о чуть более мощном 125-кубовом мотоцикле для учащихся, и вы окажетесь на месте. Подвеска Kawasaki Ninja 250R идеально подходит для всех дорог Великобритании, кроме худших, но в ней отсутствует регулировка демпфирования, что является ударом по задней части, потому что одному заднему амортизатору требуется больше предварительной нагрузки, чтобы байк не стал плавным и не опускался. В нашей книге стандартные шины предназначены для использования в городских условиях.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Капитальный ремонт старого, забытого двигателя ZZ-R / GPX 250 привел к обновлению Kawasaki Ninja 250R, поскольку он является экологически чистым и таким же простым в использовании, как велосипед Raleigh.Заявленные 33 л.с. у Kawasaki Ninja 250R разбросаны тоньше, чем позолота — нет ощущения того, что мощность входит в игру или исчезает, поскольку двигатель так быстро вращается до 14000 об / мин. Впрыск топлива делает то, что он делает, точно и чисто, что в некотором роде резюмирует двигатель.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Хорошие оценки, потому что Kawasaki Ninja 250R — хороший мотоцикл — он отлично работает как мотоцикл и лучше работает как байк, чтобы обрести уверенность.MCN беспокоит только то, каким будет Kawasaki Ninja 250R после 24-месячного испытательного срока; период времени, когда байк, несомненно, будет бить без остановки и (надеюсь, нет) обращаться с ним так же, как с дешевой 125-кубовой машиной для учащихся.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Можно сделать и хуже, купив более мощную машину и ограничив ее возможности, особенно если это новый байк, стоимость страховки которого будет ужасающей.Даже приличный подержанный байк, продаваемый в частном порядке, будет дорогим и, вероятно, потеряет больше денег в течение следующих 24 месяцев. Найдите на продажу Kawasaki Ninja 250.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Вы бы этого не заметили, даже если внимательно посмотрите на Kawasaki Ninja 250R, но он производится на Тайване под строгим контролем качества. Рычаг переключения передач выглядит бюджетно, но не хуже, чем у других бюджетных спецпредложений производителя.Часы являются старыми аналогами, и есть даже трос спидометра с приводом на переднее колесо, что является новинкой. Но стиль и драматическое черное или фирменное зеленое лакокрасочное покрытие — это выбор, а тормозные диски в виде волн очень круты … на велосипеде, который, по сути, является мотоциклом для начинающих.

4 из 5
Банзай!

05 сентября 2020 от Klink

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: £ 150

В изоляции неплохо.В качестве подходящего велосипеда у меня есть Aprilia Mille RSV 1000. Этот Kawasaki по-прежнему остается мотоциклом, способным преодолевать ограничения скорости. У него такое же ускорение, как у современного автомобиля 1.6. Идет в ногу с пробками и дает мне ощущение реальности.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза подведены отлично покупаю бюджетную рок жесткую нерегулируемую подвеску. Часа в седле хватит любому смертному. Велосипед лучше всего подходит для проселочных дорог или поездок на работу.Он способен на 70-85, если торопишься, но 50-60 — терпимо.

Двигатель

4 из 5

Отрываться медленно. Новичок дружелюбен до такой степени, что становится опасным при выезде на оживленную быструю главную дорогу. Ничего не происходит до 6000 об / мин, набирает обороты на 8000, потом вечеринка заканчивается к 12500. Вам не нужно никакого механического сочувствия.

Надежность и качество сборки

4 из 5

За 12 лет он прошел через 5 владельцев и прошел небольшой пробег, но выглядит подержанным, а коробка передач немного провисает.Индикаторный провод взломан. Я снял обтекатель, и он определенно был построен на бюджет в Таиланде по лицензии на Kawasaki, и это видно.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Шины такие же дорогие, как у моего Aprilia RSV. Metzlers, 160 фунтов стерлингов, приспособленные для потери колес. Я мог бы получить бюджет за 130 фунтов стерлингов, но я предпочитаю известную модель. Это 200 фунтов стерлингов за обслуживание и ТО от закулисного дилера. Сняв обтекатель, я заметил, что могу легко сделать это сам.Он перетянул цепь, так что колеса было трудно сдвинуть, охлаждающая жидкость была низкой, и к тому же шина была 2008 года выпуска и треснула, и он просто поправил ее!

Оборудование

3 из 5

Вы получаете указатель температуры топлива, работающий так же медленно, как ускорение, и все.

Опыт покупки: Я купил его за 1450 фунтов стерлингов в частном порядке у отчаявшегося отца, сын которого прятался либо за диваном, либо в колледже.Я предложил на 300 фунтов меньше и уехал.

4 из 5
Детский ниндзя

16 июля 2020 by Шон

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Великолепный маленький байк нужно доработать, хотя, чтобы извлечь из него максимальную пользу, мощность распределяется по всему диапазону, а торможение двигателем сильно улучшено по сравнению с 125, и пока что доволен этим, даже удалось получить новый глушитель Termignoni менее чем за 200 ноты

Качество езды и тормоза

4 из 5

Поездка кажется немного жесткой, тормоза в порядке

Двигатель

4 из 5

Надо работать, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. Торможение двигателем хорошее

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока все хорошо, купил байк с 4K на часах, поэтому почти не использовался

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Здесь все хорошо в ожидании приличной отдачи топлива
Мудрый как велосипед используется для поездки на работу в 20 миль

Оборудование

3 из 5

Только аналоговые часы без указателя уровня топлива выглядит датированным

Опыт покупки: Купил в частном порядке 1200

5 из 5
Лучший мотоцикл в мире

22 марта 2019 by Shadey46

Версия: зеленый

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Самое интересное, больше всего миль на самом маленьком велосипеде, который у меня был за последние 30 лет.На самом деле это все, что вам когда-либо понадобится. Не самое быстрое или лучшее управление, но отличное развлечение и дешевизна в использовании, и вы можете использовать 95% мощности в 100% случаев.

Лучшее миль на галлон: 105
Худшие мили на галлон: 45
Средний расход: 77

Качество езды и тормоза

5 из 5

Обожаю, легко бросить курить, но нужно было слишком держать скорость, разогнавшись до 90 миль в час два.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Прокладка головки прошла на 85 000 миль, задний амортизатор прошел на 48 000 миль.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Обслуживание у основного дилера до конца 4-го года при пробеге 38 000 км, затем мной, пока не пошла прокладка головки блока цилиндров.

Оборудование

4 из 5

Некоторые говорили, что стандартные шины были плохими, они были в порядке при прогреве, в итоге остановились на шоссейных райдерах Avon, которые были хороши, затем перешли на маленькие радиальные шины Michelin.

Опыт покупки: Купил у основного дилера в Эштон-Андер-Лайн; Вильма и Пит.Они были великолепны, но он мог быть немного сварливым.

5 из 5
Делает то, что должен делать

20 июля 2018 автор Dexter

Год: 2010

Имея этот байк новым и 8 лет, включая ежедневные поездки на работу и с работы (150 миль), я могу быть в безопасности, этот велосипед идеально подходит для дорог Великобритании. Лично он достаточно быстр на дорогах A и B, но при этом очень маневренный и снисходительный. Сиденье удобное.Отлично подходит для автомагистралей и легко развивает скорость до 70 миль в час. Мощность есть, когда я этого хочу, и поломка двигателя — это хорошо. Я проехал более 90 000 миль, и это все еще звучит в новинку.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень хорош на всех дорогах.

Двигатель

5 из 5

По-прежнему сильный после 90 000 миль. Мощность всегда когда нужна

Надежность и качество сборки

5 из 5

Детали в последнюю очередь, но раздражает только цена замены.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Детали дороги даже через 8 лет

Оборудование

4 из 5

Не имеет указателя уровня топлива, что жаль, но индикатор уровня топлива дает неплохой показатель (за один раз проехал 50 миль)

Опыт покупки: От дилера заплатили по тому, что они просили

3 из 5
Забавный маленький путешественник, если это то, что вам нужно.

23 сентября 2016 от Rogerborg

Год: 2010

Я собрал этот отважный маленький байк, чтобы оживить городские / пригородные поездки, и он как раз подходит для этой роли.

Мини-ниндзя — это велосипед, которого едва хватает для развлечения. Он идет в ногу с трафиком, может выиграть несколько гонок на светофоре, если вы открутите гайки и проскочите сцепление, и чувствует себя энергичным и немного спортивным, не сжимая вас, не угрожая хай-сайду или теряя зад на каждом выходе из поворота.Стоит взглянуть, если вы хотите понизить рейтинг, но это, вероятно, разочарует большинство гонщиков с лицензией A2 или A, полученной на 500+. Кроме того, он не такой легкий или бросающийся в глаза, как вы можете себе представить, имея влажный вес более 170 кг.

На этот раз MCN правильно понимает: «чуть более мощный 125-кубовый спортивный мотоцикл для учащихся» — подходящее описание. Доступны гораздо более мощные велосипеды, но если вы хотите задействовать велосипед, на котором нужно активно ездить, чтобы добиться прогресса, стоит взглянуть на него, особенно в качестве 2-го или 3-го велосипеда.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Поездка разумная, но не будет благодарности за наезд на выбоины. Он будет наклоняться настолько, насколько вы готовы доверять шинам. Тормоза достаточно приличные, но ничего примечательного и ABS никогда не использовались. Сиденье спортивно устойчивое, и на него можно накинуть подкладку или овечью шкуру, если поездка продолжается более получаса.

Положение при езде приличное, не такое тесное, как у спортивного мотоцикла, и не такое простое, как сидячий голый или «приключенческий» байк.Хороший компромисс, как у GPZ500S.

Вы можете использовать его для пробежек по автомагистралям, но я бы не рекомендовал его. Кроме того, при боковом ветре он волочен, имеет большую площадь поверхности и узкие шины.

Двигатель

3 из 5

Достаточно приличный маленький близнец, плавный и стремящийся разогнаться до красной черты — он почти похож на маленький IL4.

Однако вам нужно будет его изменить. Попадите в ловушку на слишком высокой передаче, и под вашей правой рукой ничего нет. Даже вдали от света вы захотите выскользнуть из сцепления, чтобы начать чистый старт.Оставайтесь на пониженной передаче и обгоняйте его, и он наберет скорость достаточно быстро, чтобы оставаться в потоке, хотя это не ракета, и вы не обгоните никого, кроме самого дремлющего из Дорриса. Это именно то, что я искал: байк, на котором нужно активно ездить и который доставляет удовольствие на разумных скоростях.

Сцепление очень легкое, а коробка передач красивая и резкая. «Искатель позитивного нейтралитета» Кавасаки — неоднозначное благо. Да, он легко найдет нейтральный, когда вы его ищете, но он также сделает это, когда вы не будете, если только вы не будете твердо, когда пинаете до 2-го.Одним из сюрпризов было то, что 6-я передача прекрасно работает на указанной скорости 30 миль в час. Вы не будете ускоряться, но и при этом не будет проблем, даже на небольших уклонах. Вокруг города вы, вероятно, обнаружите, что ускоряете его на 2-м, а затем увеличиваете его до 6-го для длинного побережья. 3-я передача может использоваться, но 4-я и 5-я передачи также могут не подходить для использования на дорогах.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Пока все в порядке, за исключением слегка протекающего уплотнения вилки, которое, по-видимому, уже было заменено.Подгонка панели приличная, за 6 лет ничего не заржавело и не отвалилось, и каждый раз запускается на кнопке. Претензий нет.

Цена по сравнению с соперниками

3 из 5

Не так экономичен, как вы можете себе представить, так как вам нужно сильно увеличить обороты, чтобы добиться прогресса. Я рассчитываю 72 миль на галлон в поездке на работу против 65 для моего F800GS и более 80 для моего Enfield 500.

Расходные материалы выглядят разумными, и с ними нужно относиться бережно. Страховка дешевая, запчасти легко доступны.Если вы возьмете его, пластмассы непомерно дороги, но стритфайтеры довольно хороши.

Стоимость — непростая задача. Раньше они были одними из лучших мотоциклов, на которых можно было ездить по старой лицензии 25 кВт / 33 л.с., но они давно устарели. Он плохо подходит для новых категорий лицензий и сейчас не пользуется спросом, так что скупайте каждую копейку на цене. Дилеры по-прежнему сильно их переоценивают.

Кермит Грин — вот тот цвет, который нужно иметь. Черные не переключаются — я купил свой велосипед Boring Black менее чем за половину того, что продавец первоначально просил, после 6 недель, когда он вообще не проявлял интереса.

Оборудование

1 из 5

Абсолютный минимум (если не считать Энфилда). Два аналоговых циферблата, датчик температуры, горстка идиотских лампочек … и все. Ничего цифрового, ни указателя уровня топлива, ни точек питания, ни поручней, ни даже спускового крючка.

Вы можете загрузить его багажом, но только привязав его к заднему колышку: на велосипеде буквально не к чему крепиться.

Стандартные зеркала-обтекатели бесполезны, если вы не любите любоваться своими локтями.К счастью, эта модель поставляется с рулевыми креплениями на элементах управления, стандартно с резиновыми заглушками. 10 фунтов стерлингов на набор универсальных зеркал трансформируют заднюю видимость, и вы можете просто отказаться от стандартных зеркал с обтекателем.

5 из 5
ОН имеет впрыск топлива в Европе

05 октября 2014 от Frodeasp

Очень хорошая управляемость и быстрый байк, если умеешь его крутить.
Топливо впрыскивается в Европе. У меня этот байк с 2008 года и он мне даже нравится
Лучше сейчас, чем когда я купил.Устойчив и посажен на дороге. Намного лучше, чем мой старый Yamaha XJ 900. Переносит ветер намного лучше, чем мои старые байки.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
У него нет впрыска топлива!

21 августа 2014 автор: master256

«Впрыск топлива делает то, что он делает, точно и чисто» У него нет впрыска топлива, он поставляется с карбюратором Keihin CVK30 x 2.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
У него нет впрыска топлива!

21 августа 2014 автор: master256

«Впрыск топлива делает то, что он делает, точно и чисто» У него нет впрыска топлива, он поставляется с карбюратором Keihin CVK30 x 2.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Обзор ниндзя

06 июля 2012 by TwoWheelsMatt

Популярный выбор среди большинства новичков, это отличный мотоцикл благодаря качественной сборке, стильному внешнему виду и простоте вождения.Если вы думаете о том, чтобы перейти на более крупный спортивный мотоцикл в будущем, это идеальный мотоцикл для тренировок, чтобы повысить вашу уверенность в себе.
Если вам интересно прочитать мой более подробный обзор этого мотоцикла, посетите мой веб-сайт по адресу:
http://www.besttwowheelreviews.com/kawasaki/
У меня также есть больше обзоров мотоциклов с лицензионным диапазоном A2 от различных производителей, содержащихся в остальной части сайта.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

3 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
автомагистраль

12 июня 2011 автор: flighty

Привет только что вернулся из долгой поездки по автостраде на моем маленьком ниндзя, не идеальный байк для высоких скоростей по шоссе, но будет разгоняться до 70 миль в час весь день, но, к сожалению, моя задняя часть не будет останавливаться каждые пару часов, обгоняя Скорость была медленной, но мой ниндзя был полностью загружен снаряжением и хорошо справлялся с байком 250 куб.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
Фантастика

18 декабря 2009 автор: demonjack

Хорошо, с чего начать.Я купил этот байк в октябре 2007 года, около двух месяцев подождав, пока в моем местном гараже появится запас (типичные японские задержки), и с тех пор я был только в восторге от этого.

Вероятно, имея наибольший опыт вождения на этом байке из всех других владельцев (18 000 миль через 14 месяцев … да 18 000!), Я думаю, что пора опубликовать свое мнение.

Название этого обзора в значительной степени резюмирует мои мысли, я люблю эту мелочь! Имея до этого крейсер cbr125 и 650, прыгать на 250 было чем-то вроде неизвестного.125 был медленным, и я кричал, чтобы он увеличивал мощность каждый раз, когда ехал на нем, а 650 был тяжелым и слишком маловатым для меня (в конце концов, мне было всего 17). Думаю, 250 мне подходит как нельзя лучше.

Стандартные шины действительно не так плохи, как думают люди, я получил свою долю миль от тыла (8000), и у меня не было никаких проблем. Бриджстоун на замену действительно казался намного более плавным, но к тому времени уже было поздно заботиться о нем. Что касается передней части … она все еще там после 18000 с большим протектором. Управление на высоте, я могу щелкать эти круглые изгибы, как все, и он просто хочет большего.Что касается двигателя … конечно, он мог бы сделать немного больше ворчания, но если вы его сильно раскрутите, он будет хорошо реагировать. У меня есть полноценная система Two Brothers V.A.L.E с фильтром K&N, который всегда помогает. Если вы думаете о приобретении этой трубки (я бы порекомендовал ее всем), будьте осторожны … она громкая … и когда я говорю громко … я имею в виду ГРОМКО! С точки зрения производительности … малыш доберется до 90 без особых хлопот, но после этого он начинает затягиваться, хотя у меня один или два раза было 110 из моих.

Выглядит мудро, мне это нравится. Куда бы я ни пошел, эта штука привлекает внимание, если бы не значок 250 и сказочный размер задней шины, ее легко можно было бы принять за 600.Что касается надежности, у меня не было серьезных проблем с ним даже после стольких миль. Я уверен, что обслуживание его каждые 4000 действительно помогает, единственное, что когда-либо требовалось менять, это задний суппорт из-за заедания штифтов, но это не повлияло на меня во время езды.

Я пытаюсь ломать голову над плохими моментами … отсутствие цифровых часов вызывает разочарование, но вряд ли это отрицательный момент, на который стоит обратить внимание. Кроме того, вы получаете то, за что платите, поскольку 250’s go, я уверен, что это один из лучших вариантов, конечно, цена не совсем уместна в бюджете каждого, но это то, что вы ожидаете заплатить за предлагаемое качество.Что касается меня, я просто надеюсь, что эта маленькая вещь продолжит работать, даже после 18000 она все еще чувствует себя так, как в тот день, когда я забрала ее из выставочного зала, и после очистки она тоже выглядит так!

Великолепный байк, если не определились, покупайте! Вы не пожалеете.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мне нравится ниндзя

15 декабря 2009 автор ramonpf

Очень хороший байк для новичков.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Хороший байк, но…

10 ноября 2009 г. , автор Andy949494

После того, как у меня был мой Er6F (неограниченный, поскольку я старый туманник) в течение 2 лет и 32000 миль, я подумал, что попытаюсь сэкономить деньги, уменьшив размер. В частности, поскольку я езжу очень медленно по стандартам велосипеда, я думал, что смогу существенно сэкономить на бензине и расходах на шины, не страдая от снижения производительности.
Хорошая новость заключается в том, что я экономлю — получаю более 74 миль на галлон, даже когда бью их, а текущие шины не изнашиваются после 2000 миль, но я страдаю из-за этого.Я не смог протестировать одну, но в подростковом возрасте у меня был 250, поэтому я подумал, что все будет в порядке — в конце концов, мой GSX250 был быстрым в моих воспоминаниях, и у него было всего 27 л.с. …
Я действительно не осознавал, насколько эти байки медленные — вы можете не отставать от обычных автомобилей, управляемых довольно быстро, если вы заняты до 70 или около того, но ускорение довольно быстро спадает после 60, и хотя возможно 80+, это не очень хорошо. Я пытаюсь сказать, что если вам не нужно ездить на велосипеде с ограничениями, не делайте этого — это не очень приятно, и даже если вы не будете выкладываться везде, где вы будете использовать и наслаждаться дополнительным крутящим моментом велосипед без ограничений каждый раз, когда вы его вынимали.Велосипед намного быстрее, чем 125 (для сравнения, я бы оценил, что CBR125 работает примерно так же интенсивно на 65, как 250 на 80), но он просто не в той же лиге, что и 600 …
Но двигатель — единственный минус мотоцикла. Мне нравится, как он выглядит, даже если он немного мал, его управление действительно надежное и безопасное, а его тормоза также намного лучше, чем у ER. Безопасный способ объезда круговых перекрестков и поворотов даже на влажных дорогах действительно придает уверенности — он заставляет ER чувствовать себя расплывчато — просто жаль, что двигатель такой слабый.О шинах уже писали ранее, и они хороши для износа, но не годятся на мокрой дороге — задняя часть склонна к заносу на мокрой дороге, если вы сильно нажимаете на тормоза — Letgo слишком быстро, хотя байк очень хорошо сбалансирован Для меня это не большой стресс, и я заменю шины, когда они изношены.
Два последних предостережения по поводу этого велосипеда:
1. Никакие настоящие байкеры мне больше не кивают — это очень одинокая экономия денег …
2. Моя страховая компания цитирует меня в группе 12, что делает ее дороже, чем ER6 — необходимо сменить страховщика в конце года!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Рекомендуется

19 октября 2009 по vivster

Я немного подождал, прежде чем опубликовать свой комментарий об этом байке, так что у меня достаточно опыта, чтобы основывать свои мнения.Купил свой 250R новенький еще в апреле этого года (2009). С тех пор я проехал на нем почти 3000 миль за 7 месяцев. В основном это для поездок в центр Лондона и обратно, хотя я также ездил на велосипеде через Суррей, Беркшир и Кент на выходных.

После того, как вы уже проехали 125-ые, этот байк — отличный способ продвинуться вперед. Я сдал свою ограниченную лицензию A2 в декабре 2008 года. Как сказал кто-то другой — это удар по пределу в 33 л.с., поэтому нет необходимости рассматривать какой-либо ограничительный комплект, как в случае с большим байком, что очень удобно.Положение при езде довольно высокое для гонщика, но это хорошо, поскольку большинство начинающих гонщиков захотят иметь возможность смотреть вверх и над автомобилями и другими транспортными средствами. Узкий профиль делает его превосходным для фильтрации трафика — я обычно ловлю себя на том, что справляюсь с трафиком намного легче, чем байки 500/600 куб. См вокруг меня. Двигатель вращается очень плавно и, как правило, снисходительно, хотя известно, что в случае необходимости есть немало толчков. Он отлично подходит для езды по городу и поездок на работу, где вам никогда не понадобится максимальная скорость.Автострада — единственный раз, когда я чувствую, что мотоцикл не хватает до такой степени, что мне жаль, что я не был на чем-то более крупном.

С механической точки зрения велосипед никогда не доставлял мне хлопот. Шины IRC могли бы быть лучше, но я бы не стал их менять, если вы не собираетесь кататься на мотоцикле по трассе. В противном случае просто подождите, пока они изнашиваются, а затем замените.

Это отличный велосипед для начала, а недорогие эксплуатационные расходы и высокая остаточная стоимость означают, что вы не ошибетесь. Определенно рекомендуется — я даже могу оставить этот байк, когда через пару лет перейду на что-то большее.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Отлично!

06 августа 2009 по metbandit1

Этот байк потрясающий, я люблю его!
на нем приятно ездить и здорово бросать повороты.Я не думаю, что шины плохие, независимо от того, что говорят другие … поскольку я могу скалить колышки по полу, а велосипед все еще держится и держится!
единственное, что я хотел бы, чтобы у него было немного больше мощности … у меня ограниченная лицензия, но я бы хотел немного больше мощности … (даже если я не могу)

в целом потрясающий мотоцикл!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Отлично!

06 августа 2009 по metbandit1

Этот байк потрясающий, я люблю его!
на нем приятно ездить и здорово бросать повороты.Я не думаю, что шины плохие, независимо от того, что говорят другие … поскольку я могу скалить колышки по полу, а велосипед все еще держится и держится!
единственное, что я хотел бы, чтобы у него было немного больше мощности … у меня ограниченная лицензия, но я бы хотел немного больше мощности … (даже если я не могу)

в целом потрясающий мотоцикл!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
ниндзя

18 апреля 2009 автор: flighty

Привет, проехал более 400 миль, скоро будет 1-е обслуживание, тогда буду менять шины, поскольку другие говорили, что шины не дают вам никакой обратной связи, в противном случае просто полюбите этот маленький велосипед, в городе его место для того, чтобы заехать Вдали от движения, очень хороший запас хода составил 180 миль, прежде чем загорелся индикатор низкого уровня топлива.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
1-й день

4 апреля 2009 г. автор: flighty

Собрал мотоцикл сегодня утром, невозможно поддерживать скорость ниже 4000 об / мин, дилер сказал мне, что можно просто снизить скорость, а не повышать ее, большую часть времени держал ниже 6000 об / мин, шины чувствуют себя нормально, но только ездили на нем в сухую погоду, после 1-го дня, когда я набрал 107 миль, узнаю больше, когда проехал еще несколько миль, но пока все хорошо.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Отличный байк

09 марта 2009 , автор: Waddy24

забыл добавить комментарий о шинах, это IRC Roadwinners, которые идут в стандартной комплектации, предлагает Bridgestone Battlax BT45, поскольку IRC действительно кажется деревянным.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличный байк

09 марта 2009 , автор: Waddy24

С лицензией A2 он идеально подходит на 2 года для ограничения в 33 л.с., было хорошо, если вы соблюдаете нарушение правил в 4000 об / мин для первых 500 миль.У меня было первое обслуживание и теперь до 6000 оборотов в минуту, что дало мне возможность разогнаться до 65 миль в час, пока я не проехал 1000 миль, тогда я могу открыть ее. Кажется, и звучит, что вы едете быстрее, что добавляет адреналина. Единственная жалоба — зеркало заднего вида (R), которое не дает четкого обзора сзади. Следующий байк через 2 года будет
ER 6F.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Впечатления первого дня

27 октября 2008 г. , автор: Mark-S

После ожидания с начала мая одного из них я, наконец, заплатил остаток и получил ключи от Метрополиса в Воксхолле.Первые впечатления; Он очень зеленый! Второй; Боже, это крошечный. В третьих; сиденья жестковаты.
Проведя последние двадцать два с лишним года на больших байках, в основном на VFR750 / 800, это действительно игрушка, с которой можно поиграть. Думаю, это жизненный этап. Я видел его на прошлогоднем шоу в Доклендсе, и я подумывал купить «запасной» скутер, но просто не мог заставить себя это сделать. Это казалось подходящим
счет.
Хорошо, так, нога впереди, и мы идем. Я уже упоминал, что он крошечный? Я прихожу с ростом 5 футов 6 дюймов плюс изменение, так что это умная вещь, потому что на самом деле он не такой уж маленький, даже если это мой первый велосипед, на котором я мог бы обеими ногами одновременно стоять на земле.Мне нужно осознать новый масштаб вещей. В первый раз заводится двигатель с небольшим дросселем, все хорошо, проскальзывает сцепление и поднимается.
обороты …. погоди, где укус? Больше оборотов … нет … ладно, 6000, наконец, меня заводит! Хм, это будет интересно, так как в руководстве сказано: «Не превышайте 4000 в течение первых 600 миль» (?). Если кто-то, не принадлежащий к духовенству, пробегает 600 миль на одном из них, не превышая 4000 оборотов
Я буду поражен.
Эти 6000 оборотов вначале приведут вас к старой великой скорости около 15 миль в час.Так что никаких проездов от света до тех пор, пока он не въедет, я думаю. Когда я бегаю по односторонней системе, становится очень очевидно, что Ninja нужно много переключать передачи и обороты, чтобы не отставать от движения.
Проблема в том, что каждый водитель машины, кажется, ожидает, что я смогу разогнаться до 0-60.
мошки комара. Этого не произойдет. Из-за зеркал все позади меня выглядит так, будто мне на задницу … о! они есть!! Зеркала очень красивые, и с них хорошо видно, как на меня надвигается движение, пока я поднимаюсь по набережной в центр Лондона.Я читал большинство обзоров, и все они осуждают тайские шины, установленные на Ninja. Я не думаю, что они так плохи, как они думают, но потом я вспоминаю шины JapLop, которые были у меня на моем 250 Superdream еще в глубине веков. Они были дерьмом даже на суше! Эти шины подходят для езды по городу и работы по прямой, но вы не получите их. Нет, если только вы не хотите, чтобы за ним следили все ваше тело и велосипед! Может, поменяю на первом же сервисе.
Несмотря на то, как это может звучать, этот байк — забавный.Примерно через пять миль у меня есть навык отъезжать от света, не будучи сбитым сзади машиной; Большое количество оборотов, оставайтесь на первых порах только до тех пор, пока вы не нажмете ногу на рычаг переключения передач, затем на секунду очень ненадолго, а затем включите
в-третьих, как можно быстрее. Когда у этой штуки будут все обороты, она станет еще веселее. Я ухмыляюсь, как псих, идущий по мосту Блэкфрейрс. Я уже упоминал, что это весело?
За 30 минут я получаю больше комментариев, чем о любом другом велосипеде.Необычно все вежливые! «Это импорт?», «Это R6?», (Нет, нет!). Обычно это, кажется, вскружило голову всем скутерам. Что ж, хорошо, может быть, это побудит их сесть со скутеров на «настоящий» байк. В равной степени
«Большие парни» покосились на меня, когда они проносятся мимо меня на безумной скорости. Это я на ПВП?
Тормоза очень хорошие. Более чем достаточно, чтобы вытащить стоппи, если это ваша вещь. Шины относительно узкие, поэтому на лондонском асфальте немного дергается, но это не опасно.Двигатель очень ревнивый и приятный на 6000-м, который заставил меня снова усмехнуться. Вы видите, что эта 4000 вылетела из окна, не так ли?
Покрытие мотоцикла выглядит неплохо, хотя к тому времени, когда я заканчиваю свой первый день на велосипеде, вокруг вешалок подножек не хватает нескольких хлопьев краски. Глушитель очень хромирован и красиво подчеркивает внешний вид мотоцикла. Однако водосточные трубы выглядят так, будто они должны свешиваться из газового котла! Они не продержатся долго. Я бы сказал, из мягкой стали толщиной 22 мм.Будем надеяться, что на вторичном рынке появится что-то, что соответствует стандартной трубе с лучшей отделкой.
Рычаги собачьих лапок легко доступны даже маленьким пальцам. Сцепление легкое и легкое, но мне удалось несколько раз довести рычаг тормоза до упора в сцепление, прежде чем я настроил свой мозг на действительно необходимое усилие. В конце концов, этот байк довольно легкий.
К концу дня я проехал 80 с лишним миль, я не очень много знаю, но я тоже работал. Я мог бы удвоить это без сомнения и без боли в спине или онемения пальцев.Положение при езде вполне вертикальное для «спортивного» велосипеда, но я думаю, что если вам больше 6 лет, у вас может быть другое мнение.
В общем, очень приятный первый день. Помните, A: это 250, а не 600. B: Это весело, как и положено кататься на велосипеде.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Ниндзя 250.Это зверь

16 октября 2008 по delvey91

Блестящий велосипед. Прошло всего 3500 миль и проблем пока нет. Действительно удобно. Я пробегаю 40 миль в день, 6 дней в неделю, и я могу сделать это на топливе стоимостью 13 фунтов стерлингов. Отличный велосипед для новых обладателей лицензий.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Perfecto!

26 июля 2008 автор: kawasakigirl

Мой Kawasaki Ninja 250 у меня уже два месяца.С 1000 миль на часах я действительно узнаю, кому нужен байк, чтобы на нем ездить. У меня был Z750 (который я тоже обожал), но в возрасте 5–3 лет я боролся со сдвигом, маневрировал на земле и круто заходил в места для велосипедов, которые подходили бы только для мотоцикла. Теперь у меня есть 100% полный контроль над ним как включенным, так и выключенным, что очень много значит, когда вы находитесь наедине с собой. Если вы действительно посмотрите на шестеренки, это не будет похоже на 250. Вовсе нет. Единственное, что его подводит, — это шины.В основном дерьмо, но это следующее в списке. Я сделал для этого баллончик, и муженек немного улучшил торможение, надев шланг со стальной оплеткой. Я рекомендую этот байк всем коротышкам, которые хотят полной независимости и хотят идти в ногу с более крупными байками.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Ниндзя 250

16 июня 2008 автор: thumpa71

Все, что я могу сказать, это FAB, люблю это
Прошло чуть больше недели после ожидания доставки.Она все еще работает, но, без сомнения, у нее будет много отличных времен, когда лето решит поднять ей голову.
Продолжайте улыбаться от уха до уха и не переставайте смотреть на нее, когда укладывается на ночь в надежде на еще один сухой день!
Мой черный тоже, стыдно, что нет других цветов на выбор, так как мне совсем не нравится зеленый кавасаки.
Кроме этого! спасибо kawasaki за то, что дали мне возможность обновить мой байк и не прибегать к опусканию комплектов для нас, коротких задниц.
Несомненно, Honda скоро объединится

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Детские ниндзя

10 июня 2008 по мефастофалес

Владелец моего черного, да, я знаю, что все говорили мне, что он должен быть зеленым, но так же, как мое сердце, он должен был быть черным, в течение одного месяца, хорошо пройти период обкатки, так что теперь это серьезно.Эти мотоциклы очень редки, в моем гараже их нет до октября, так что я очень рад, что получил их, когда получил. Я считаю, что 250 — отличный байк для начала, и, если вы не возражаете, он приносит огромное удовольствие. Легко поворачивается на поворотах, и комфорт езды в порядке, я проезжаю 120 миль за день и никаких жалоб с моей задней части. Ограниченное оборудование и почти полное отсутствие запчастей в Великобритании, поэтому я заказал свой выхлоп yoshimura у нас. Велосипед хорошего качества со всех сторон, и да, он проехал всего 2000 миль до сих пор абсолютно надежно.Заплатили 3200 фунтов стерлингов за мой, так что да, я думаю, что это хорошая цена, учитывая, что мой 08 cbr125r был 2600 фунтов стерлингов. Удобно сидит на скорости 110 миль в час, 100 крутых подъемах. Двигатель тянет достаточно быстро, чтобы я быстро достиг 90, затем около 5 секунд, чтобы ударить тонну, а затем снова 110. Разочарованный датчиком температуры и отсутствием топлива, когда я закончил свою первую прогулку, не очень хорошо. Кроме того, у нового yamaha 125 есть цифровые часы, так почему, черт возьми, у меня все еще есть аналоговые !! ??! В любом случае, если вы можете достать одну из этих замечательных машин, я рекомендую.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

3 из 5

2021 Kawasaki Ninja 250 Цена в Индии, характеристики, пробег, максимальная скорость

Ninja 250 — стильный спортивный мотоцикл, предлагаемый Kawasaki.В этом году он был обновлен с новым дизайном и свежими схемами окраски с обновленной графикой. Этот стильный суперспорт предлагается в двух вариантах: стандартном и KRT Edition. Он приводится в движение 4-тактным параллельным сдвоенным двигателем, обеспечивающим отличные характеристики. Здесь вы можете узнать цену Kawasaki Ninja 250 в Индии, характеристики, пробег, максимальную скорость и изображения.

2021 Kawasaki Ninja 250 Цена в Индии, технические характеристики, пробег, изображения и характеристики

Цвета и изображения

(Нажмите на изображения, чтобы увеличить и открыть в лайтбоксе)

Резюме

Название модели Kawasaki Ninja 250
Цена Rs 2,80,000
Рабочий объем 249 куб.см
Мощность 36.2 л.с.
Пробег 32 км / л
Цвета 1. KRT Edition
2. Черный
3. Красный

Основные характеристики

  • Стильный дизайн Supersport
  • Мощный параллельный сдвоенный двигатель
  • Система жидкостного охлаждения
  • Двигатель с впрыском топлива и большими дроссельными заслонками
  • Вспомогательная и скользящая муфта
  • Легкая стальная рама
  • Рули с зажимом
  • 16

  • 41 мм Передняя тележка
  • Bottom Link Uni Trak, задний моноамортизатор с газовым двигателем
  • Двухканальная система ABS
  • Цифровой-аналоговый приборный щиток
  • Двойные светодиодные фары
  • Светодиодные задние фонари
  • Передние указатели поворота на кузове
  • Легкосплавные колеса и бескамерные шины

Плюсы и минусы

ПРОФИ

  • Двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением
  • Высокая производительность
  • Потрясающий внешний вид
  • Светодиодное освещение
  • Качество сборки премиум-класса
  • Проскальзывание сцепления и АБС

Минусы

  • Нет вилки в долларах США
  • Ограниченная доступность
  • Несколько вариантов цвета

Kawasaki Ninja 250 Характеристики

Двигатель и трансмиссия

Двигатель Параллельно-сдвоенный, 4-тактный, DOHC, 8-клапанный
Рабочий объем 249 куб.см
No.Цилиндров 2
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11,6: 1
Диаметр цилиндра x ход 62 x 41,2 мм
Подача топлива
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Цифровое
Смазка Принудительный мокрый поддон
Трансмиссия 6-ступенчатая муфта сцепления Мультисцепление с обратным переключением -Диск
Конечная передача Цепь
Соответствие выбросам BS6

Производительность, пробег и максимальная скорость

Максимальная мощность 36.2 л.с. при 12500 об / мин
Пиковый крутящий момент 23 Нм при 10000 об / мин
Пробег 32 км / ч
Максимальная скорость 175+ км / ч
0-100 км / ч *

6 с

Шасси и подвеска

Шасси Стальная решетчатая рама
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм
Задняя подвеска Нижняя тяга Uni-Trak, с газовым наддувом, моноамортизатор
120 мм
Ход заднего колеса 115 мм

Тормоза и шины

Передние тормоза 310 мм полуплавающий, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз 220 мм 2-поршневой суппорт
ABS / CBS 2-канальный ABS
Колеса 17-дюймовые легкосплавные
Тип шин Бескамерные
Передняя шина 110 / 70-17M / C (54H)
Задняя шина 140 / 70-17M / C (66H)

Размеры

Снаряженная масса 167 кг
Емкость топливного бака 14 литров
Емкость масляного бака 2.0 литров
Дорожный просвет 145 мм
Высота сиденья 795 мм
Колесная база 1370 мм
Общая длина 1,990 мм 7000 мм
Общая высота 1,125 мм
Грабли 24,3 °
Trail 90 мм

Аккумулятор и освещение

1

Светодиодные индикаторы поворота

Тип батареи 12В, MF
Фары Двойные светодиодные
Дневные ходовые огни (ДХО) Да
Задние фонари Светодиодные

Пропускной свет Да
AHO (автоматическое включение фар) Да

Функции приборной панели

Тип дисплея Полуцифровая консоль
Спидометр Цифровой
Тахометр Аналоговый
Счетчик движения Цифровой
Цифровой
Уровень топлива Цифровой
Предупреждение о низком уровне топлива Да
Температура двигателя Да
Индикатор положения передачи Да
Световой индикатор переключения передач Да
Сервисный индикатор Да
Предупреждающий световой сигнал ABS Да
Часы Цифровой

Функции комфорта и удобства

Переключатель двигателя

Тип сиденья Раздельные сиденья
Сиденье для пилона Да
Пилон Grabrails Да
Подножка для ног Да
Электростартер Да

Похожие велосипеды

Kawasaki Ninja 250 Обзор

Дизайн и стиль
Kawasaki Ninja 250 отличается стильным дизайном, вдохновленным его старшими братьями и сестрами из линейки Ninja.Он оснащен двойными светодиодными фарами, которые выглядят супер гладкими и придают ему птичье лицо. На боковых сторонах есть знаки отличия Ninja, а передние указатели поворота также установлены по обе стороны от фартуков. Мускулистый топливный бак и вздернутая кверху хвостовая часть придают Ninja 250 спортивный вид.

Двигатель и трансмиссия
Он оснащен 8-клапанным четырехтактным двигателем объемом 248 куб. Он использует электронную систему впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками.Kawasaki Ninja 250 комплектуется 6-ступенчатой ​​коробкой передач, а также системой вспомогательного и скользящего сцепления. Двигатель DOHC имеет жидкостное охлаждение и степень сжатия 11,6: 1.

Производительность, пробег и максимальная скорость
Kawasaki Ninja 250 развивает максимальную мощность 36,2 л.с. при 12500 об / мин и пиковый крутящий момент 23 Нм при 10000 об / мин. Мощность и крутящий момент новой модели были снижены из-за более строгих требований к выбросам. Подача мощности на Ninja 250 плавная и управляемая.Его максимальная скорость составляет почти 175 км / ч, а общий пробег составляет около 32 км / ч.

Рама, подвеска и тормоза
Он основан на стальной решетчатой ​​раме, которая была заимствована у большого велосипеда из серии Ninja. Kawasaki Ninja 250 использует 41-миллиметровую телескопическую вилку в передней части и нижнюю тягу, моноамортизатор uni-trak в задней части. Его задний моноамортизатор работает на газе и также имеет регулируемые настройки предварительной нагрузки. Тормозные функции выполняются лепестковым дисковым тормозом диаметром 310 мм на переднем колесе и лепестковым диском диаметром 220 мм на заднем колесе.

Размеры и характеристики

Размеры
Ninja 250 — один из самых легких суперспортивных мотоциклов в сегменте 250c, его снаряженная масса составляет всего 167 кг. Его колесная база составляет 1370 мм, что на 10 мм короче, чем у его гиперспортивного собрата Kawasaki Ninja ZX25R . Дорожный просвет составляет 145 мм, а высота сиденья — 795 мм. Общая длина Kawasaki Ninja составляет 1990 мм, а объем топливного бака составляет 14 литров.

Освещение
Kawasaki Ninja 250 оснащен двойными светодиодными фарами с раздельным светом.Яркие и мощные двухлучевые фары обеспечивают отличную видимость. Он также получил два светодиодных габаритных огня. Он оснащен фирменными светодиодными задними фонарями Ninja, которые выглядят очень стильно. Передний набор указателей поворота установлен на обтекателе, а задние указатели поворота — на удлиненном хвосте.

Консоль инструментов
Ninja 250 поставляется с полуцифровой приборной панелью, как и более крупные братья и сестры Ninja. Его тахометр представляет собой аналоговый блок, а остальная информация отображается на многофункциональной ЖК-консоли.На ЖК-консоли отображаются спидометр, тахометр, счетчик пройденного пути, температура двигателя и время. Он также имеет индикатор положения передачи и показывает расход топлива в реальном времени. Инструментальная консоль Kawasaki Ninja 250 хорошо продумана и содержит всю важную информацию.

Прочие характеристики
Kawasaki Ninja 250 имеет раздельную раскладку сиденья, которая выглядит спортивно, но неудобна для пассажира во время длительных поездок. Он оснащен высококачественными алюминиевыми подножками, которые также очень легкие.Его распределительные устройства расположены идеально, и к ним легко получить доступ во время езды. Он получил глушитель выхлопной системы с боковой подвеской, который выглядит немного громоздким.

Kawasaki Ninja 250 Цена в Индии и дата выпуска

Последняя обновленная модель Ninja 250 выпущена в некоторых странах. Однако в ближайшее время он не будет запущен в Индии. Этот 250-кубовый суперспорт от Kawasaki в основном ориентирован на некоторые страны Южной Азии, а не на Индию. Кроме того, Индия получает Ninja 300, так что, возможно, в ближайшее время он не появится в Индии.Если бренд решит заменить Ninja 300, то Kawasaki Ninja 250 будет запущен в Индии.

Если Kawasaki планирует выпустить Ninja 250cc в Индии, то он будет иметь такую ​​же цену, что и его собрат Ninja 300. Это будет один из самых премиальных спортивных мотоциклов в сегменте 250cc. Ожидается, что цена Kawasaki Ninja 250 в Индии составит около 2,80 000 индийских рупий. Если им удастся установить конкурентоспособную цену, это может стать одним из самых продаваемых мотоциклов для Kawasaki в Индии.

Конкуренты

  • KTM RC 250
  • Yamaha YZF-R25
  • Honda CBR250RR
  • TVS Apache RR 310

Двигатель объемом 250-300 куб.В этом сегменте есть несколько действительно хороших суперспортивных мотоциклов, которые являются достойным конкурентом Ninja 250. Его основными конкурентами являются Honda CBR250RR, KTM RC 250 и Yamaha R25. Из всех этих мотоциклов CBR250RR и R25 являются его прямыми конкурентами.

Если Kawasaki Ninja 250 будет запущен в Индии, он будет конкурировать с KTM RC390 и TVS Apache RR310, поскольку все эти велосипеды будут находиться в одной ценовой категории. И Apache RR310, и RC390 предлагают соотношение цены и качества по привлекательной цене.Если Kawasaki удастся установить конкурентоспособную цену, то в Индии она может добиться большого успеха.

Вердикт на Kawasaki Ninja 250

Kawasaki Ninja 250 — красивый байк. Он отличается острым и гладким дизайном, вдохновленным его собратьями и сестрами. Использование таких компонентов премиум-класса, как светодиодные фары, индикаторы на кузове и заостренный хвост, придает ему современный и спортивный вид. Он выглядит превосходно, имеет отличное качество сборки, отличную посадку и отделку.

Это не самый мощный байк в своем классе, но все же ему удается не отставать от конкурентов.Силовая установка Ninja 250 объемом 248 куб. См выдает приличные 36,2 лошадиных силы. Также из-за более строгих норм выбросов, мощность и крутящий момент в новой обновленной модели 2021 года были уменьшены. Он имеет плавную и линейную подачу мощности, что делает езду на машине увлекательной.

Ему не хватает передней вилки стоимостью доллар США, как и у его конкурентов, но 41-миллиметровая телескопическая вилка справляется с этой задачей отлично. Передний диск 310 мм и задний диск 220 мм обеспечивают достаточную тормозную мощность, а также оснащены двухканальной АБС.Он основан на решетчатой ​​раме, которая жесткая и очень отзывчивая, что способствует отличной управляемости.

Ninja 250cc легкий и обладает отличными характеристиками. У него спортивная, но удобная поза при езде, а это значит, что вы можете использовать его как в ежедневных поездках, так и в поездках на дальние расстояния. Он великолепно выглядит, оснащен мощным двигателем и имеет хорошее качество сборки. Kawasaki Ninja 250 предлагает отличную комплектацию, и это идеальный спортивный мотоцикл объемом 250 куб. См.

Часто задаваемые вопросы

Какая высота сиденья у Ninja 250?

Высота сиденья 795 мм.

Какой вес у Kawasaki Ninja 250?

Снаряженная масса около 167 кг.

2021 Официальный выпуск Kawasaki Ninja 250, основные характеристики, информация о цене

Мотоциклы Kawasaki всегда полностью соответствуют требованиям потребителей. Kawasaki производит каждый мотоцикл с оборудованием и компонентами кузова премиум-класса. Что ж, с точки зрения двигателя, мотоциклы даже для базового сегмента выдают достаточно хорошую мощность. Четвертьлитровый байк Ninja 250 поколения 2021 года был официально запущен в Японии.К последней неделе декабря 2020 года этот байк начинает поступать в дилерские центры.

Kawasaki Представлены как стандартная версия, так и версия KRT, обе имеют одинаковые характеристики, но цена может быть немного выше, чем в версии KRT. Для этой модели 2021 года Ninja 250 получила новую цветовую схему Metallic Carbon Grey по цене 6,43 500 иен (4,57 лакха). Недавно компания Kawasaki представила мотоциклы KRT высшего сегмента в новой обшивке. И этот Ninja 250 KRT также имеет такую ​​же окраску. Без учета налогов цена на Kawasaki Racing Team (KRT) Ninja 250 составляет 6,54 500 иен (4 индийских рупии).62 лакх).

В качестве опции Kawasaki предлагает несколько различных аксессуаров к этому байку и при необходимости доплачивать за это. Если говорить о характеристиках двигателя, то он был оснащен 248-кубовым параллельным сдвоенным двигателем с жидкостным охлаждением, который выдает максимальную мощность 36,2 л.с. при 12500 об / мин и 23 Нм максимального крутящего момента при 10000 об / мин. Мало что осталось прежним, как двойная фара, полуцифровая приборная панель, раздельное сиденье.

Тормозной отдел на обоих колесах очень приличный, диск поставили вместе с АБС.Причем дело в переднеприводном Kawasaki, оснащенном массивным 310-миллиметровым диском. Дело в том, что Kawasaki также готова вскоре представить этот четверть-литровый байк с параллельным твином в некоторых других странах.

Основные характеристики

  • Муфта вспомогательного сцепления
  • Высота сиденья 795 мм
  • Снаряженная масса 166 кг
  • Емкость топливного бака 14 литров
  • Пробег 37 км / л
  • Скорость 170+ км / ч

2021 Kawasaki Ninja 250 Изображения

250 куб.см, 4 цилиндра, 17000 об / мин

Kawasaki производит мотоциклы с двигателем с наддувом мощностью 200 л.с., но также предлагает мотоциклы с двигателями, которые лучше подходят для новичков.Такие мотоциклы, как Z125 Pro и спортбайк Ninja 400. И, как показывают такие мотоциклы, как Honda RC166, иногда самые маленькие двигатели оказываются самыми впечатляющими. Это мнение явно разделяет грядущий Kawasaki Ninja ZX-25R.

Kawasaki Ninja ZX-25R подробности

2001 Acura Integra Type R | Acura

СВЯЗАННЫЙ: Мотоцикл Lazareth LM410 имеет 4 колеса и 200 л.с.

Многие высокопроизводительные японские автомобили, как автомобили, так и мотоциклы, как правило, имеют небольшие, но высокооборотные двигатели.Например, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Acura Integra Type R имеет пониженную скорость 9200 об / мин. Это потому, что двигатели большой мощности облагаются более высокими налогами и потребляют больше топлива. Один из способов обойти это — поднять «красную черту» двигателя. Другой — добавить больше цилиндров. Kawasaki Ninja ZX-25R делает и то, и другое.

Кавасаки Ниндзя ZX-25R | Kawasaki через Instagram

Нынешний Ninja 400 оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 399 куб. См, который разгоняется до 12 000 об / мин. А на динамометрическом стенде Cycle World он развивает 44 л.с. и 25 фунт-футов.Но четырехцилиндровый двигатель Ninja ZX-25R с объемом двигателя 250 куб. См достигает 17 000 об / мин. Все время воет, как одержимая бензопила.

СВЯЗАННЫЕ: Hayabusa против ZX-14r: Какой спортивный мотоцикл Superior?

На момент написания этой статьи Kawasaki не выпускала продукцию Ninja ZX-25R. Но RideApart сообщает, что его мощность оценивается в 50-60 л.с. Это поставило бы его прямо между Ninja 400 и Ninja 650 с точки зрения производительности, согласно Cycle World .Как и другие байки ZX от Kawasaki, ZX-25R обладает множеством функций, ориентированных на трек.

Kawasaki Ninja 250 SL (слева) рядом с Ninja ZX-25R | Kawasaki через Instagram

Во-первых, 6-ступенчатая механическая коробка передач идет с квикшифтером, сообщает Cycle World . Kawasaki Ninja ZX-25R также имеет антипробуксовочную систему и ABS, сообщает Revzilla , а также несколько режимов езды. А его стальная решетчатая рама заимствована у гонщиков Kawasaki World Superbike.

Kawasaki Ninja ZX-25R напоминает о некоторых японских спортбайках, выпущенных в 80-х и 90-х годах, Cycle World muses.Хотя эти велосипеды были карбюраторными и двухтактными, они также имели четырехцилиндровые двигатели малой мощности. Те, которые могут вращаться до 19 000 об / мин. Фактически, название Ninja ZX-25R похоже на мотоцикл, выпущенный Kawasaki в то время, — ZXR250.

Однако, возможно, Ninja ZX-25R чем-то поделится
еще с ZXR250, помимо объема двигателя: отсутствие доступности для США.

Цена и наличие

СВЯЗАННЫЙ: Munch Mammut был Bugatti Veyron мотоциклов 1960-х годов

На момент написания этой статьи Kawasaki не объявила, поступит ли Ninja ZX-25R в США.Пока это подтверждено для Индонезии, Японии и Новой Зеландии, сообщает VisorDown . Даже европейские продажи все еще остаются неопределенными.

Одной из возможных причин может быть ценник. В Новой Зеландии Ninja ZX-25R продается по цене, эквивалентной 10 440 долларов. Это всего на 500 долларов меньше, чем продается в США Kawasaki Ninja ZX-6R с ABS. И хотя у него всего 2 цилиндра, ZX-6R более мощный.

Но означает ли это, что продажи в США полностью невозможны?

Может ли Kawasaki Ninja ZX-25R все же прибыть в США?

1973 Honda CB350 Четыре | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЕ: Буса летит, ниндзя умирает

Kawasaki Ninja ZX-25R не станет первым четырехцилиндровым мотоциклом малой вместимости, проданным в США.Honda сделала это в 70-х, выпустив CB350 Four. К сожалению, из-за его более высокой стоимости и минимального прироста производительности по сравнению с двухцилиндровым CB350 он прослужил всего 3 года. Поэтому вполне вероятно, что Ninja ZX-25R окажется слишком нишевым продуктом, чтобы быть жизнеспособным в США.

Однако изначально байк не предназначался для рынка Новой Зеландии. Но сильный и постоянный потребительский спрос заставил Kawasaki пересмотреть свои взгляды.
Кроме того, в США действуют менее строгие правила выбросов. Если 250-кубовый четырехцилиндровый двигатель достаточно чист для Европы, он достаточно чист для США.

И хотя CB350 Four не пользовался популярностью в 70-х, сегодня он продается по более высоким ценам, чем двухцилиндровая модель. Если этого захочет достаточное количество гонщиков из США, возможно, здесь можно будет продавать Kawasaki Ninja ZX-25R.

Есть 17 000 причин, по которым нам это нравится.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

2021 Kawasaki KX250 / KX250X [Характеристики, характеристики, фотографии]

Kawasaki KX250 / KX250X 2021 года: мощность для мотокросса и кросса

KX250 и KX250X — это две версии одной и той же модели от Kawasaki Motorcycles в модельном ряду 2021 года.KX250 с самого начала разрабатывался как полностью готовый к соревнованиям прочный мотоцикл для мотокросса, в то время как KX250X ориентирован на соревнования по пересеченной местности и скремблированию. Оба мотоцикла используют одинарный четырехтактный двигатель объемом 249 куб. См с жидкостным охлаждением, развивающий чуть менее 40 л.с. и чуть более 18 фунт-фут крутящего момента.

Японская компания позаботилась о том, чтобы мотоцикл был готов к любой форме соревнований, с полностью регулируемой передней и задней подвеской, лепестково-дисковыми тормозами для соревнований, массивными 13.Дорожный просвет 2 дюйма, выхлоп выведен вверх и под хвост, чтобы защитить его от ударов. KX250X также имеет более толстую опорную пластину под двигателем и немного более широкую заднюю шину, чтобы обеспечить лучшее сцепление в случае преодоления холмов или скалолазания.

Kawasaki KX250 2021 года стоит от 8 299 долларов / 9 699 канадских долларов, а версия KX250X на обоих рынках будет на 100 долларов дороже соответственно.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д.так что вы можете прочитать о новом Kawasaki KX250 / KX250X 2021 года в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 8 299 долларов США / 9 699 канадских долларов
  • Основные характеристики:
    • Пятиступенчатая МКПП
    • Конкурс готов прямо из дилерского зала
    • Электростартер

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 249 куб. См, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный, одинарный
  • Мощность: Около 40 л.с.
  • Крутящий момент: 18 фунт-футов
  • Масса во влажном состоянии : 237 фунтов (107 кг)
  • Высота сиденья: 37.4 дюйма (950 мм)

2021 Kawasaki KX250 / KX250X Характеристики

из Кавасаки

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 249 куб. См, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, одинарный
Мощность Приблизительно 40 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня 78,0 x 52,2 мм
Степень сжатия

14.1: 1

Топливная система DFI® с дроссельной заслонкой Keihin 44 мм и двойными форсунками
Стартер Электрический
Смазка

ПРИВОД

Сцепление Мокрое многодисковое ручное сцепление
Трансмиссия 5-ступенчатая, обратная передача
Бортовая передача Цепь

ШАССИ

Подвеска передняя 48-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка с цилиндрической пружиной с демпфированием сжатия в 23 направлениях и демпфированием отбоя в 20 направлениях / 12.4 в
Подвеска задняя Новый Uni-Trak® с двухдиапазонным демпфированием сжатия (2,25 оборота на высокой скорости / 21 ход на низкой скорости), демпфированием отбоя в 38 направлениях и регулируемым предварительным натягом / 12,4 дюйма
Тормоза передние Одиночный полуплавающий лепестковый диск Braking® 270 мм с двухпоршневым суппортом
Тормоза задние

Одиночный лепестковый диск 240 мм Braking® с однопоршневым суппортом

Шины передние 80 / 100-21
Шины задние 100 / 90-19
Емкость топливного бака 1.64 галлона
Цвет

Желто-зеленый

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание Цифровой CDI
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина 85,8 дюйма
Общая ширина 32.3 в
Общая высота 49,8 дюйма
Колесная база 58,5 дюймов
Дорожный просвет 13,2 дюйма
Высота сиденья 37,4 дюйма
Снаряженная масса 226,4 фунта без топлива / 236,5 фунта

ГАРАНТИЯ

Гарантия Нет в наличии
Кавасаки Защита Плюс Нет в наличии

2021 Kawasaki KX250 / KX250X Характеристики

Двойные форсунки

Kawasaki KX ™ ️250F был первым серийным мотоциклом для мотокросса с двойным инжектором.Одна форсунка расположена после дроссельной заслонки, тогда как форсунки в стандартных системах FI, а вторая расположена перед дроссельной заслонкой, рядом с воздушной коробкой. Две форсунки разделяют свои роли: работая в разных диапазонах оборотов, они обеспечивают как плавный, мгновенный отклик на низких оборотах, так и высокую пиковую мощность на высоких оборотах. В случаях, когда требуется работа на низких оборотах, такая как мгновенное ускорение при запуске и точное управление на поворотах, основная операция ложится на нижний по потоку инжектор.Поскольку он расположен близко к камере сгорания, распыленное топливо может быстро подаваться в двигатель, что приводит к резкой реакции. И наоборот, когда приоритетом является высокая мощность, основная операция переключается на инжектор, расположенный выше по потоку, который ориентирован на приложения с высокими оборотами. Его расположение дальше от камеры сгорания означает, что топливо имеет более длительное время прохождения. Это дает больше времени для смешивания частиц топлива и воздуха, а также позволяет смеси остыть и конденсироваться. Это означает, что когда требуется больше мощности, цилиндр можно заполнить большим количеством высококачественной смеси.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)

Разработанный для помощи водителям за счет оптимизации ускорения после остановки, KLCM электронным образом управляет мощностью двигателя, чтобы минимизировать пробуксовку колес при трогании с места. Когда рычаг сцепления втянут и система активирована, частота вращения двигателя ограничивается определенной скоростью, пока водитель держит дроссельную заслонку открытой. Как только гонщик отпускает рычаг сцепления, чтобы включить сцепление, скорость двигателя может увеличиться, но мощность регулируется для минимизации пробуксовки колес и помогает удерживать переднее колесо на земле.Система автоматически отключается при достижении заданной скорости или при переключении на третью передачу. В зависимости от модели гонщики могут выбирать из нескольких режимов, каждый из которых предлагает все более высокий уровень вторжения.

ERGO-FIT®

Правильная посадка — ключ к комфорту и управляемости райдера. Однако идеальная посадка варьируется от гонщика к гонщику, в зависимости от их физических размеров и стиля езды.

ERGO-FIT® — это интерфейсная система, разработанная, чтобы позволить гонщикам найти идеальное положение для езды.Различные точки интерфейса шасси (руль, подножки, сиденье и т. Д.) Можно регулировать с помощью комбинации сменных частей и частей с регулируемым положением. Это позволяет широкому кругу райдеров найти положение для езды, обеспечивающее комфорт и контроль. Чувствуя себя единым целым со своей машиной, они смогут ощутить, насколько весело и приятно ездить на машинах Kawasaki.

* Регулируемые детали и диапазон их регулировки зависят от модели.


2021 Kawasaki KX250 / KX250X Фотографии


2021 Kawasaki KX250 / KX250X Видео


Ссылки

Официальные сайты Kawasaki

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *